Что такое классификация моторных масел для двигателей

Каждый автовладелец знает, что продукция многочисленных марок масел делятся на минеральные, полусинтетические и синтетические смазочные материалы. Но при этом существует большое количество разных систем классификации моторных масел, основывающиеся на специфических характеристиках. Вот некоторые из них.

Классификация SAE

Широко известная классификация Американской ассоциации автомобильных инженеров (SAE) делит моторные масла по вязкости, указывая на температурные режимы, в которых возможна работа мотора при использовании конкретной смазки.

Простонародные понятия «густое масло» и «жидкое масло» появились именно с подачи классификации SAE, задающей требования к физическим свойствам вязкостных классов. Номенклатура обозначения по американскому стандарту представляет собой числа, разделенные литерой W. Скажем, 5W-30. Первое число – это показатель низкотемпературной вязкости прокачивания масла по каналам и низкотемпературной вязкости проворачивания коленчатого вала двигателя. Рубежи отличаются друг от друга на 5 ºС, а отправной точкой является вязкость 0W, при которой данные параметры равны -40 ºС и -35 ºС соответственно. Узнать их в случае с маслами, имеющими, например, низкотемпературную вязкостью 10W, очень просто. Следует вычесть эту цифру из 40 и 35, получив -30 ºС и -25 ºС в качестве отправной точки для температурного диапазона соответственно. Как несложно догадаться, для холодного климата подходит более «жидкое» масло, имеющее малую низкотемпературную вязкость и позволяющее запустить двигатель в морозы.

Литера W (winter) гласит о всесезонном использовании смазочного материала. Цифры, идущие после дефиса – это вязкость при высоких температурах, говорящая о способности масла к сохранению своих свойств (допустимое изменение вязкости масла) при 100 ºС.

Что заливать в новые и старые двигатели

Если в руководстве по эксплуатации допускается применение масел с диапазоном параметров (скажем, 5W-30 и 5W-40), то какое предпочесть? Когда речь идет о новом автомобиле, то можно остановиться на первом варианте – зазоры в двигателе минимальны, и подшипники вполне работоспособны при меньшей вязкости смазочного материала. Автомобили с большим пробегом – другой разговор. Здесь важно увеличение вязкости, то есть применение масла «погуще».

Классификация API

Этот стандарт, регламентирующий лимиты различных параметров (например, закоксовывание поршневых колец), разработан API (American Petroleum Institute), ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automobile Engineers).

Классификация API предусматривает три эксплуатационные категории назначения и качества моторных масел:
S (Service – SE, SF, SG, SH, SJ и SL) класс масел для бензиновых двигателей. Категории качества моторных масел идут в хронологическом порядке, и каждое следующее поколение получает новую букву. Первая указывает на категорию, вторая – на эксплуатационные свойства.

C (Commercial – CC, CD, CE, CF, CG, CH и CI) класс масел для дизельных двигателей — CC, CD, CE, CF, CG, CH и CI. Категории качества моторных масел идут в хронологическом порядке, и каждое следующее поколение получает новую букву. Первая указывает на категорию, вторая – на эксплуатационные свойства.

На практике это означает, что, скажем, за индексом CD скрывается класс смазочных материалов для мощных дизельных двигателей с турбонаддувом, имеющие высокие противоизносные свойства и предотвращающие образование нагара.

Классификация ACEA

Стандарт, введенный Ассоциацией Европейских производителей автомобилей ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L’Automobile), часто дублирует классификацию API. Он включает в себя три категории, исходя из типа двигателя – A, B и E (бензиновые, дизельные моторы для легковушек и коммерческой техники, а также дизельные агрегаты для тяжелого транспорта соответственно). Деление на классы происходит в соответствие с эксплуатационными свойствами.

Моторные масла для бензиновых и легких дизельных двигателей выделены в категории А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5. Для бензиновых и легких дизельных двигателей с каталитическими системами доочистки действуют стандарты С1, С2, С3, С4). Для тяжелонагруженных моторов на солярке – Е4, Е6, Е7, Е9.
S
В чем разница между маслом с индексом A3/B3 и A3/B4? В первом случае расшифровка речь идет о стойких к механической деструкции маслах с высокими эксплуатационными свойствами, для высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями производителей двигателей, и/или для всесезонного применения маловязких масел, и/или всесезонного применения в агрегатах, работающих в тяжелых условиях.

Маркировка во втором случае указывает масла с высокими эксплуатационными свойствами для высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива, также пригодные для применения согласно спецификации А3/В3.

Классификация Global DLDd

Стандарт спецификаций для дизельных моторов легковых автомобилей и легких коммерческих грузовиков (до 3,9 т) создан Ассоциацией Европейских производителей автомобилей (ACEA), Ассоциацией компаний-изготовителей двигателей США (EMA) и Японской ассоциацией изготовителей автомобилей (JAMA). Global DLD включают в себя три категории – DLD-1 (соответствие делает масла пригодными для рынков, где продается топливо с высокими содержание серы), DLD-2 (соответствуют высоким требованиям по эксплуатации и топливной экономичности) и DLD-3 (максимально высокие эксплуатационные характеристики).

Типы двигателей: классификация по топливу, цилиндрам и прочему!

Есть много типы двигателей в мире автомобилей. Тем более сейчас, когда электромобили меняют рынок. Но дело в том, что в традиционных двигателях внутреннего сгорания уже есть огромный список двигателей с очень разными характеристиками: дизель, бензин, газ и даже спирт. Поршневые, роторные, четырехтактные и двухтактные. Возможности почти неисчислимы.

На протяжении всей истории автомобилестроения все виды механических устройств. Однако многие из них отошли на второй план, оставив нам самые эффективные, экологичные, мощные или, по крайней мере, самые простые в производстве или обслуживании. Не вдаваясь в подробности, последние тенденции, не говоря уже об электрификации, заключаются в том, что двигатели большого рабочего объема с большим количеством цилиндров исчезают, а дизели постепенно теряют свое значение.

В этой статье мы рассмотрим различные способы классификации двигателей: количество цилиндров, их расположение, их топливо… Хотя мы также упомянем различия, которые существуют внутри электродвигатели и гибриды. Не забывайте, что скоро может быть важнее знать разницу между синхронным и асинхронным электродвигателем, чем разницу между двигателем с турбонаддувом и без наддува.

Индекс

• 1 Двигатель внутреннего сгорания
  • 1.1 По размещению и количеству цилиндров
    • 1.1.1 Двигатели с рядными цилиндрами (L)
    • 1.1.2 V-цилиндровые двигатели
    • 1.1.3 оппозитные двигатели
  • 1. 2 оппозитный поршневой двигатель
  • 1.3 Типы двигателей по топливу, которое они сжигают
    • 1.3.1 Бензиновые двигатели
    • 1.3.2 дизельные двигатели
    • 1.3.3 газовые двигатели
    • 1.3.4 Оксид азота или «Нитро»
• 2 Атмосферный двигатель против турбодвигателя
• 3 Типы электродвигателей
• 4 Гибридные силовые агрегаты

Двигатель внутреннего сгорания

Прежде чем начать говорить о двигателях внутреннего сгорания, которые в настоящее время поршни, вы должны сделать один особое упоминание роторным двигателям или типа Ванкеля. Они работают совсем по-другому, поскольку у них нет цилиндров и поршней, к которым мы привыкли. Их перестали производить много лет назад, в том числе из-за сложного обслуживания. Однако все указывает на то, что они скоро вернутся из рук Мазды, хотя бы в виде электрогенераторов.

Подпишитесь на наш Youtube-канал

Теме статьи:

Двигатель Ванкеля: что это такое, как работает, детали, преимущества и недостатки

По размещению и количеству цилиндров

Двигатели с рядными цилиндрами (L)

Сосредоточив внимание на обычных поршневых двигателях, мы могли бы сделать вывод, что большинство автомобилей, которые мы видим на улице каждый день, имеют рядный двигатель. В этом двигателе цилиндры расположены один за другим и наиболее распространены известные 4 цилиндра в ряд. В самых маленьких транспортных средствах мы можем найти только 3 цилиндра. С другой стороны, BMW известен своими 6 цилиндрами в ряд. и другие модели Volvo или Audi имеют 5 цилиндров в ряд.

V-цилиндровые двигатели

Еще одним довольно распространенным типом являются так называемые V-образные двигатели. Обычно это моторы большое водоизмещение, хотя на некоторых мотоциклах есть и малолитражные модели. Эти двигатели отличаются наличием цилиндры расположены V-образно, имея возможность изменять угол его наклона, что определяет различные свойства двигателя. Обычно, наиболее распространенными обычно являются всем известные V6, хотя мы также можем найти V8, V10, V12 и даже нечетные цилиндры, такие как V5.

Разновидностью этих двигателей являются VR, такие как Группа ВАГ VR6. Этот тип двигателя характеризуется очень закрытым V-образным вырезом, почти как у традиционного рядного двигателя. делить даже ту же задницу. Другой вариант — это W, который, для понимания, представляет собой два двигателя V вместе и может быть до W2, как Bugatti Chiron.

Оба двигателя VR, W и V, они достаточно сбалансированы и изысканны, имеют очень характерный звук. Обычно они устанавливаются на немного более эксклюзивные и менее распространенные автомобили, хотя мы также можем найти их на повседневных автомобилях.

В дополнение к этим качествам V-образные двигатели часто более компактны в продольном направлении, чем рядные двигатели. Размещение цилиндров один за другим занимает больше места в длину, чем расположение их в два ряда, образующих букву V. То есть Одна из причин для которого 10 самых дорогих автомобилей в мире у них есть двигатели V или W. Пространство может стать проблемой при использовании 8-, 12- или даже 16-цилиндровых двигателей.

В следующий видео можно посмотреть какие это машины и какие у них двигатели:

оппозитные двигатели

Это самые редкие поршневые двигатели. Машин с двигателями этого типа уже мало и большинство от Subaru и Porsche. У них поршни расположены горизонтально по отношению к земле, поэтому поршни входят и выходят в такой любопытной ориентации. Отсюда и его название «боксер».

оппозитный поршневой двигатель

Эта типология на самом деле не говорит о расположении цилиндров. Хотя у них есть интересная особенность: это двигатели, два поршня на цилиндр, Таким образом, каждый взрыв что происходит внутри толкать два поршня размещены на каждом конце цилиндра. Вот почему им обычно требуется два коленчатых вала для преобразования обоих продольных движений во вращательные.

В качестве исключения существует, например, ИНН двигатель. Испанская компания, разработавшая двигатель с оппозитным расположением поршней, в котором коленчатые валы заменены кулачковыми дисками. Кроме того, цилиндры размещены квадратом для экономии места. Кое-что можно было добавить к типу двигателей по расположению цилиндров, хотя это бывает очень редко.

Типы двигателей по топливу, которое они сжигают

Бензиновые двигатели

Двигатели бензин Это двигатели внутреннего сгорания. А именно, двигатели, которым требуется искра для воспламенения топлива, Который является генерируемый свечой зажигания. Как и любой двигатель внутреннего сгорания, его работа основана на сильном расширении топливно-воздушной смеси при включении.

Бензиновые двигатели могут быть четырехтактный или двухтактный. Первый, безусловно, наиболее часто используется в транспортных средствах, оставляя двухтактные для некоторых мопедов и некоторых промышленных машин, поскольку они были понижены из-за их более высоких выбросов. Если присмотреться, моторы этого типа излучают дым слегка голубоватого цветаПотому что они смешивают масло с бензином для смазки.

Он называется четырехтактным, потому что имеет четыре фазы во время его работы: допуск, сжатие, расширение y бежать. За что коленвал сделал два оборота. С другой стороны, двухтактный двигатель выполняет всасывание и сжатие при одном и том же восходящем движении поршня, а расширение и выпуск — при нисходящем движении. Таким образом, коленчатый вал сделал только один оборот.

Теме статьи:

Самовоспламенение, детонация и стук шатуна

Внутри четырехтактные двигатели. Существует три основных типа циклов: эфирное масло, el
мельник y el
Аткинсон. К которым можно было бы добавить цикл горения Баддака представленный Volkswagen в 2017 году. Первый соответствует описанию, которое мы сделали для четырехтактного двигателя, а два других оставляют арматура впускные отверстия открыты, чтобы вернуть часть смеси в допуск снова во время фазы сжатия. Благодаря этому им удается значительно снизить усилия, которые им приходится прилагать для сжатия смеси, поэтому они более эффективны. Недостатком является то, что они получают меньше энергии. Miller также добавляет объемный компрессор для подачи сжатого воздуха.

дизельные двигатели

Эти двигатели используют дизель работать. Топливо, которое нельзя зажечь от искры, как это делают бензиновые двигатели. Вместо этого они должны воспламенение воздушно-дизельной смеси давлением. Вот почему степень сжатия у этих двигателей намного выше, чем у бензиновых.

В общем, они эффективнее бензина, хотя требуют больше и лучше систем сокращения выбросов чтобы сильно не загрязнять. В этом смысле они выделяют больше молекул NOx, чем бензин, а также производят больше пепел. По этой причине и несмотря на то, что системы защиты от загрязнения, включающие в себя самые современные, они сильно наказываются администрациями.

дизельные двигатели Они также могут быть двух- и четырехкратными., а последний очень похож на цикл эфирное масло. Основное отличие от бензиновых двигателей с этим циклом, кроме самовоспламенения от давления, заключается в том, что впрыск топлива осуществляется в последние моменты фазы сжатия. Кроме того, в настоящее время все автомобили с этим видом топлива имеют турбонаддув.

газовые двигатели

двигатель внутреннего сгорания они также могут использовать газ вместо бензина. Обычно это Сжатый природный газ (GNC) Или Сжиженный газ (ГПП). Они более экологичны чем те, которые используют только бензин. Особенно для производства гораздо меньше NOx.

Оксид азота или «Нитро»

Вопреки распространенному мнению, оксид азота не более мощное топливо что увеличивает мощность двигателя. На самом деле это молекулы, которые распадаются при нагревании и выделяют больше кислорода в атмосферу. камера сгорания, Por lo tanto, действует как топливо а не как топливо. То есть, имея больше кислорода, может сжечь больше бензина и, следовательно, генерировать больше энергии. Это запрещено в Испании и во все большем количестве мест в мире.

Это форма наддува, но вместо того, чтобы использовать турбонаддув для подачи более сжатого воздуха, они вводят газ, который выделяет кислород при нагревании. Двигатели, подготовленные для использования Nitro, должны быть модифицированы несколькими способами. Обычно они требуют детали с повышенной термостойкостью y изменения в электронике адаптировать его работу при впрыске оксида азота. Например, вариация опережение зажигания и увеличить количество топлива. Помните, что он активируется только на несколько секунд, а затем снова сжигает бензин с кислородом воздуха.

Атмосферный двигатель против турбодвигателя

La разница между двигателями атмосферный y los
с турбонаддувом заключается в том, что в то время как первые работают с Атмосферное давление воздуха, секунды введите принудительное большее давление. Имея больше кислорода, турбодвигатели могут сжигать больше топлива в камере сгорания того же размера или даже меньшего размера. Это не только позволяет достичь мощности выше, если хотите, но также позволяет лучший отклик на низкой и средней скорости. То, чего обычно не хватает атмосферным двигателям и если и исправят, то не дотягивают до возможностей турбомотора.

Обычный в обычные автомобили с турбонаддувом заключается в использовании давления в воздухе, которое дует между 0,7 и 0,9 бара. Некоторые значения, к которым нужно прибавить атмосферное давление, которое уже есть в окружающем воздухе, то есть 1 бар. Таким образом, реальное давление внутри камер сгорания будет между 1,7 и 1,9 бар. Хотя эти значения могут быть намного выше в автомобили с высокими эксплуатационными характеристиками, достигая, например, до Давление 6 бар.

Теме статьи:

Давайте позаботимся о турбо нашего автомобиля

В последнее время широко используются маломощные турбины, в котором не добиваются очень большого увеличения мощности. Вместо этого они пытаются улучшить отклик на средних частотах, чтобы добиться более благоприятного соотношения между производительностью и потреблением. В этих случаях давление нагнетания находится в пределах 0,2 и 0,5 бара. В этих случаях конечной целью является повысить эффективность. Поскольку двигатель лучше реагирует на низких оборотах, ему приходится меньше оборотов добиваться того же, что и атмосферному. К чему обычно добавляется уменьшение объема двигателя и даже устранение некоторых цилиндров.

Несмотря на эти достоинства двигателя с турбонаддувом, есть бренды, которые до сих пор делают ставку на атмосферные двигатели. Это относится к таким брендам, как Toyota с двигателями, которые они используют в своих гибридах, Subaru на некоторых их двигателях боксер y Mazda с его двигателями с особо высокой степенью сжатия. К этому последнему мы должны добавить двигатели Skyactiv-X что этот японский бренд недавно разработал. Это благодаря его системе зажигания, аналогичной дизельной, и другим техническим новшествам обещает соотношение между потреблением и производительностью, подобное дизельному.

Типы электродвигателей

Теме статьи:

Фискальные лошади: что это такое, как рассчитываются и для чего нужны

Электрическая мобильность переживает очень быстрый рост во всем мире. эволюция аккумуляторов и электродвигателей позволяет им постепенно становиться разумными вариантами для многих людей. Поэтому неудивительно, что со временем знать об электродвигателях стало важнее, чем о двигателях внутреннего сгорания. Хотя бы на высоком пользовательском уровне уметь покупать с головой.

электродвигатели они намного проще чем двигатели внутреннего сгорания на всю жизнь. Его основными частями являются статор и ротор.. Предметы, которые у них всегда есть, к какому бы типу они ни принадлежали. Кроме того, поскольку они более компактны и которые уже генерируют вращательное движение (поэтому им не нужно коленчатый вал), сэкономить большую часть трансмиссионная система обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Им часто приписывают сильный толчок с 0 оборотов в минуту. То есть с первого момента жмем акселератор. Кроме того, говорят, что они могут сильно разгоняться до очень высокого диапазона оборотов, поэтому им не нужны передачи. Однако это не всегда так, поскольку Существует несколько типов электродвигателей с разными характеристиками. . Их можно разделить на три категории:

• синхронный с постоянными магнитами
• Переключаемый реактивный синхронный
• Асинхронный или индукционный

Если вы хотите узнать о них больше, мы рекомендуем вам прочитать следующую статью, где мы подробно о каждом:

Теме статьи:

Как работает электромобиль или EV

Гибридные силовые агрегаты

Как видите, этот раздел не называется гибридными двигателями. Мы используем термин силовой агрегат, потому что гибридного двигателя на самом деле не существует. Есть сочетание двигателей внутреннего сгорания и электродвигателей, которые порождают гибридные силовые агрегаты.

Что вам нужно знать об этом типе мобильности, так это то, что обычно используемые двигатели внутреннего сгорания специально адаптированы для этого использования. Например, в современных гибридах чаще всего используются двигатели Цикл Аткинсона для большей эффективности. Дополнительная мощность, обеспечиваемая электродвигателем, при необходимости компенсирует его более низкую производительность.

Лас- способы комбинирования двигатели внутреннего сгорания и электродвигатели их очень много. Их можно заказать отдельно для каждой оси, можно поставить электродвигатель в трансмиссию и даже использовать несколько электродвигателей в разных местах. Если вы хотите узнать больше об этом виде мобильности, мы рекомендуем следующую статью:

Теме статьи:

Как работает гибридный электромобиль или HEV?

Изображения: Джеймс Харланд, Ян Бекендорф, NRMA, Урдуньяко дала, фешешели

Двигатель: функция, тип, обзор | SchoolWorkHelper

Двигатель является основным источником энергии автомобиля. Двигатель использует топливо и сжигает его для производства механической энергии.

Химическая энергия преобразована в Механическая энергия

Тепло, выделяемое при сгорании, используется для создания давления, которое затем используется для привода механического устройства.

Внутреннее и внешнее

До 20 ^го века сжигание или сгорание топлива происходило вне самого двигателя. Топливо, часто уголь, сжигали для получения тепла. Затем это тепло использовалось для кипячения воды для производства пара. Пар удерживался под давлением, а затем вводился в двигатель, где поршень опускался в цилиндр. Это называется двигателем внешнего сгорания или традиционно называется паровым двигателем.

В современных автомобилях используется двигатель, в котором топливо сжигается непосредственно внутри, называемый двигателем внутреннего сгорания. При сгорании воздушно-топливной смеси она быстро расширяется, вызывая увеличение давления внутри цилиндра. Это увеличение давления толкает поршни вниз по цилиндру, тем самым заставляя шатун вращать коленчатый вал, обеспечивая нам непрерывное вращательное движение, с помощью которого можно управлять транспортным средством и другими компонентами.

Поршневые и роторные

Как в двигателе внешнего, так и в двигателе внутреннего сгорания используется поршень, размещенный в цилиндре, который прикреплен к шатуну, а затем к коленчатому валу. Поршень толкает цилиндр, который давит на шатун, тем самым вращая коленчатый вал. Этот тип двигателя также называют поршневым двигателем из-за движения поршня вверх и вниз.

В отличие от этого двигателя роторный двигатель использует ротор треугольной формы. Ротор размещен в камере эллиптической формы и соединен с центральным главным валом (коленчатым валом). Когда ротор движется по камере, он всасывает воздушно-топливную смесь, сжимает ее, сжигает, а затем выбрасывает. Движение ротора заставляет вращаться главный вал.

4-тактный и 2-тактный

Двигатель сжигает топливо для производства механической энергии. Для этого они должны:

• Втянуть необходимую топливно-воздушную смесь для сжигания.
• Сожмите его, чтобы увеличить его потенциал, а также обеспечить правильное положение поршня.
• Подожгите и сожгите его, чтобы высвободить энергию.
• Удалите сгоревшие/отходы, чтобы обеспечить поступление большего количества воздуха/топлива.

Эти четыре (4) шага или цикла чаще всего называются:

• Впуск
• Сжатие
• Мощность
• Выпуск

В 4-тактном двигателе каждый цикл выполняется за отдельный ход поршня, когда он движется вверх и вниз в цилиндре. Однако в двухтактном двигателе эти 4 цикла объединены и иногда перекрываются, чтобы обеспечить большее количество рабочих тактов за то же время.

Двухтактный двигатель использует изменение давления под поршнем для всасывания воздушно-топливной смеси. Затем он перемещается через передаточный порт в верхнюю часть поршня, где сжимается и сжигается. Когда поршень движется вниз, поступающая топливно-воздушная смесь вытесняет сгоревшие выхлопные газы. Поскольку двигатель всасывает воздушно-топливную смесь через нижнюю часть двигателя, масло необходимо предварительно смешать с топливом, чтобы обеспечить надлежащую смазку.

Бензин по сравнению с дизельным топливом

Бензин на сегодняшний день является наиболее популярным топливом. Тем не менее, дизельное топливо уже много лет используется в промышленных транспортных средствах и машинах, и его популярность в легковых автомобилях начинает расти. Дизельное топливо содержит больше тепловой энергии, чем бензин, что делает его гораздо более экономичным, но дизельное топливо гуще, тяжелее и не испаряется так легко, как бензин, и должно использоваться в двигателях высокого давления.

Из-за этого топливо должно распыляться непосредственно в цилиндр. Топливо подается в цилиндр в конце такта сжатия и воспламеняется под действием тепла сжатия, что устраняет необходимость в системе зажигания. Выхлоп также очень тяжелый и грязный, как сажа.

Классификация двигателей

Двигатель обычно классифицируют по трем (3) основным признакам.

• Рабочий объем
• Количество цилиндров
• Расположение цилиндров

Рабочий объем относится к объему пространства, которое поршень проходит за один ход. Он рассчитывается путем умножения площади поршня на длину его хода. Ход поршня относится к расстоянию, которое поршень перемещает вверх или вниз в цилиндре от верхней точки (ВМТ) до нижней точки (НМТ). Расположение цилиндров двигателя делится на три (3) основных формата.

Линейный, V-образный или горизонтально-оппозитный. У рядного все цилиндры стоят в один ряд, один за другим. У V-типа половина цилиндров смещена от центра с одной стороны (левый ряд), а другая половина — с другой стороны (правый ряд). Расстояние между двумя (2) берегами может составлять от >0 градусов до <180 градусов. Когда расстояние равно 180 градусам, расположение называется горизонтально противоположным.

Также существует два (2) способа установки двигателя внутри автомобиля. Обычный метод заключается в том, что коленчатый вал и цилиндры расположены на одной линии с автомобилем спереди назад. Поперечный — это когда двигатель повернут боком, поэтому коленчатый вал и цилиндры расположены на одной линии слева направо.

Система смазки

Двигатель также включает в себя систему смазки и систему охлаждения. Система смазки гарантирует, что все движущиеся части двигателя будут хорошо смазаны, что обеспечит долгий срок службы. Система смазки выполняет пять важных функций:

• Смазывает – уменьшает трение между движущимися частями за счет образования тонкой масляной пленки.
• Охлаждение – тепло передается маслу от двигателя.
• Очищает — когда масло омывает внутреннюю часть двигателя, оно удаляет грязь и другие частицы.
• Уплотнения – заполняют любые небольшие зазоры внутри двигателя.
• Поглощает удары – действует как подушка между различными частями внутри двигателя.

В двигателях меньшего размера используется упрощенная система, в которой масло разбрызгивается по картеру, называемое методом ковша и разбрызгивания. Более крупные и мощные двигатели используют систему под давлением, которая включает в себя насос, регулятор и фильтр.

Система охлаждения

Функция системы охлаждения заключается в поддержании идеальной рабочей температуры двигателя. Существует два метода выполнения этой функции.

• С воздушным охлаждением – ребра крепятся к внешней части двигателя, что увеличивает площадь поверхности, на которой тепло передается окружающему воздуху.
• С жидкостным охлаждением – цилиндры окружены камерой, заполненной жидкостью, называемой водяной рубашкой. Тепло передается жидкости в водяной рубашке, а затем циркулирует во внешнем блоке, называемом радиатором. Как и система с воздушным охлаждением, радиатор имеет ребра, выполняющие ту же функцию.

Системы жидкостного охлаждения гораздо более эффективны, чем системы воздушного охлаждения, но требуют гораздо большего количества деталей и постоянного обслуживания.

Ключевые термины и определения

• Воздушно-топливная смесь: Соотношение воздух/топливо относится к доле воздуха и топлива, присутствующих во время сгорания; приблизительно 14,7 к 1 по массе.
• Цикл сжатия: движение поршня от НМТ к ВМТ, при котором происходит сжатие воздушно-топливной смеси; следует за тактом впуска.
• Шатун: Деталь, используемая для крепления поршня к коленчатому валу.
• Коленчатый вал: Компонент, преобразующий возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение.
• Рабочий объем: объем, перемещаемый поршнями при перемещении из НМТ в ВМТ.
• Эллиптическая: Яйцевидная, овальная или округлая, как яйцо.
• Выпускной цикл: Движение поршня вверх, вытесняющее сгоревшие газы через открытый выпускной клапан.
• Изгнание: заставить уйти или выехать. Пример выхлопных газов
• Двигатель внешнего сгорания: Двигатель, в котором топливно-воздушная смесь сжигается в камере вне цилиндра двигателя, например паровой двигатель.
• Горизонтально-оппозитные: двигатель с двумя (2) рядами цилиндров, расположенными горизонтально или под углом 180 градусов друг к другу.
• Цикл впуска: Ход поршня вниз, который втягивает воздушно-топливную смесь в цилиндр.
• Двигатель внутреннего сгорания: Двигатель, который сжигает топливо внутри себя для увеличения мощности.
• Поршень: Деталь двигателя, совершающая возвратно-поступательное движение в цилиндре и передающая усилие расширяющихся газов через поршневой палец и шатун на коленчатый вал.
• Рабочий цикл: Ход поршня при закрытых обоих клапанах, при котором происходит сгорание, заставляющее поршень перемещаться из ВМТ в НМТ.
• Поступательно-поступательное движение: Движение поршня вверх и вниз внутри цилиндра.
• Испарение Процесс превращения жидкости, такой как бензин, в пар часто происходит после того, как распыленное топливо покидает топливную форсунку.

Безопасность

При работе с системами двигателя или рядом с ними вы должны принять необходимые меры предосторожности для обеспечения безопасности себя и окружающих вас людей.

• Не носите свободную одежду. Эти предметы могут запутаться в шкивах или других движущихся частях, что приведет к серьезной травме.
• Минимизируйте отвлекающие факторы при работе с двигателем.

• Никогда не отсоединяйте и не отсоединяйте электрические разъемы при работающем двигателе или при нахождении ключа в положении «включено».
• Наденьте защитные очки, чтобы грязь и мусор не попали в глаза.
• Все двигатели и их детали имеют очень острые края. Чтобы избежать возможной травмы, не сжимайте незнакомые компоненты слишком сильно.

Лучшее определение и типы двигателей с примерами

Содержание

Любое устройство, которое может преобразовывать тепловую энергию топлива в механическую энергию, известно как двигатель или тепловой двигатель. По сути, это устройство, которое производит энергию. Двигатель широко используется в автомобильной промышленности и является сердцем автомобиля.

Классификация двигателя:

Двигатель можно разделить на несколько типов, перечисленных ниже:

На основе сжигания топлива:

(1) Двигатель внешнего сгорания : Здесь рабочее тело, пар, вырабатывается в котле, расположенном вне двигателя и пропускаемом в цилиндр для приведения в действие поршня для механического работа.

(ii) Двигатель внутреннего сгорания: В двигателе внутреннего сгорания сгорание топлива происходит внутри цилиндра двигателя, и внутри цилиндра выделяется тепло.

В зависимости от используемого топлива:

(1) Дизельный двигатель : В этих двигателях в качестве топлива используется дизельное топливо. Они используются в грузовиках, автобусах, автомобилях и т. д.

(2) Бензиновый двигатель Эти двигатели используют бензин в качестве топлива. Они используются в мотоциклах, спортивных автомобилях, роскошных автомобилях и т. д.

(3) Газовый двигатель : В этих двигателях в качестве топлива используется СПГ и СНГ. Они используются в легковых автомобилях.

(4) Электрический двигатель: Это экологически чистый двигатель. Он не использует никакого топлива для сжигания. Он использует электрическую энергию для вращения колеса.

В зависимости от системы зажигания:

(i) Двигатель с искровым зажиганием (Двигатели карбюраторного типа): Смесь воздуха и топлива всасывается в цилиндр двигателя. Воспламенение топлива осуществляется с помощью свечи зажигания. Свеча зажигания производит искру и воспламеняет воздушно-топливную смесь.

(ii) Двигатель с воспламенением от сжатия (двигатели с инжекторным двигателем): В двигателях с воспламенением от сжатия воздух сжимается в цилиндре двигателя. За счет этого температура сжатого воздуха повышается до 700-900 C. На этом этапе дизель впрыскивается в цилиндр в виде мелких частиц. Из-за очень высокой температуры топливо воспламеняется.

В соответствии с рабочим циклом хода :

Что такое двигатель? Каковы его типы?

Включите JavaScript

Что такое Engine? Каковы его типы?

(i) Двухтактный двигатель: В двухтактном двигателе коленчатый вал делает один оборот за одно время

сжигания топлива.

(ii) Четырехтактный двигатель: В четырехтактном двигателе коленчатый вал делает два оборота за одно время сжигания топлива.

По количеству цилиндров:

(i) Одноцилиндровый двигатель: Двигатель имеет только один цилиндр и поршень, соединенный с коленчатым валом.

(ii) Многоцилиндровый двигатель: В этом типе двигателя более одного цилиндра и поршень соединены с коленчатым валом.

По расположению цилиндра:

(i) Рядный двигатель: Цилиндры расположены по прямой линии один за другим по длине коленчатого вала.

(ii) V-образный двигатель: Двигатель с двумя рядами цилиндров, расположенными под углом друг к другу, и с одним коленчатым валом, известный как V-образный двигатель.

(ii) Двигатель с оппозитным расположением цилиндров: Двигатель с двумя противоположными рядами цилиндров на одном коленчатом валу (двигатель V-образного типа с углом между рядами 180°).

(iv) Двигатель W-типа : Двигатель, аналогичный двигателю V-типа, за исключением трех рядов цилиндров на одном известном коленчатом валу

(ii) Воздушное охлаждение

В соответствии с конструкцией двигателя и :

(i) Поршневой двигатель (поршневой двигатель): В поршневом двигателе сила давления, создаваемая при сгорании поршень (Устройство, которое может совершать возвратно-поступательные движения внутри цилиндра и передавать силу давления на коленчатый вал с помощью шатуна.