Наплавка дефектов: Дефекты наплавки и сварки

ОСТ 26-07-2028-81 Наплавка уплотнительных поверхностей трубопроводной арматуры электродами типа Э-20Х13. Технические требования / 26 07 2028 81










Поддержать проект
Скачать базу одним архивом
Скачать обновления


УТВЕРЖДАЮ

Заместитель руководителя

организации п/я Г-4668

_________ В.А. Резниченко

«25» января 1981 г.

 

 

ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ


НАПЛАВКА
УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ

ТРУБОПРОВОДНОЙ
АРМАТУРЫ ЭЛЕКТРОДАМИ

ТИПА Э-20Х13.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

ОСТ
26-07-2028-81

Взамен

РТМ
26-07-180-72

Письмом
организации п/я А-7326 от «29» января 1981 г.

11-10-4/92
срок действия установлен с «1» января 1982 г.

Несоблюдение
стандарта преследуется по закону.

* Снято ограничение
срока действия

Настоящий
стандарт распространяется на ручную электродуговую наплавку уплотнительных
поверхностей деталей трубопроводной арматуры из углеродистых сталей по ГОСТ 380-88 и ГОСТ
1050-74 и отливок 20Л, 25Л, 20ГМЛ по ОСТ
26-07-402-83.

Стандарт
устанавливает технические требования к сварочным материалам, требования к
наплавке и контролю качества наплавленного металла, а также к исправлению
дефектов наплавки и контролю исправленных участков.

1.1. Материалы для
наплавки

1. 1.1. Наплавка
уплотнительных поверхностей деталей должна производиться электродами типа
Э-20Х13 с обмазкой УОНИ-13НЖ, НИИ-48, 48Ж-1 и др. по ГОСТ 10051-75 на
основе проволоки СВ-12Х13, СВ-20Х13 по ГОСТ 2246-70.

1.1.2.
Химический состав наплавленного металла должен соответствовать требованиям
таблицы.





Наименование

Содержание
элементов, %

С

Mn

Cr

Наплавленный металл

от 0,15

от 0,3

от 12,0

до 0,3

до 1,0

до 14,0

1. 1.3. Каждая партия
электродов должна иметь сертификат и соответствовать требованиям ГОСТ 9466-75, ГОСТ 2246-70 и
техническим условиям на их изготовление.

1.1.4. Каждая партия
электродов перед запуском в производство, независимо от сертификатных данных,
контролируется на твердость, химический состав наплавленного металла, а также
на отсутствие в нем и в зоне сплавления трещин, пор, раковин и других дефектов.

1.1.5. Наплавка
производится высотой не менее 10 мм на образец-свидетель из стали 20, стали 25
или из Ст3 размером не менее 50 мм и высотой не менее 20 мм.

1.1.6. Пробы для контроля
химического состава наплавленного металла должны отбираться из верхних слоев,
расположенных выше 5 мм от наплавляемой поверхности.

1.1.7. Твердость
наплавленного металла измеряется на том же образце (после снятия стружки на
химанализ) на высоте 5 — 6 мм от наплавляемой поверхности.

Термообработка
после наплавки производится по режиму 550 — 600 °С на НВ = 301 — 350 кг/мм2.

1.1.8. Выявление пор,
трещин, раковин и других дефектов наплавки и зоны сплавления производится
внешним осмотром.

Внешний
осмотр производится невооруженным глазом, а в сомнительных случаях — с помощью
лупы трех — пятикратного увеличения.

Дефекты
в наплавленном металле не допускаются.

1.1.9. Партией считаются
электроды одной плавки проволоки данного состава и одного диаметра,
изготовленные по одному и тому же технологическому процессу из компонентов
одной партии.

1.1.10. Поступившие с предприятия-изготовителя
электроды, независимо от времени их изготовления, перед за пуском в
производство подлежат прокалке на предприятии при температуре 350 — 400° в
течение 1 часа.

1.2. Подготовка деталей
под наплавку

1.2.1. Подготовка деталей
под наплавку производится механической обработкой (строжкой, фрезеровкой,
расточкой, вырубкой и другими методами).

1.2.2. На наплавляемой
поверхности деталей наличие загрязнения, окалины, глубоких рисок, заусенцев,
газовых пор, шлаковых включений и других пороков металла не допускается.

Шероховатость
поверхности под наплавку должна быть более Rа
12,5.

1.2.3. При наличии канавок
или выточек разделка их должна выполняться без острых углов и резких переходов,
с радиусом скругления:

для
Ду до 50 мм — 3 мм;

для
Ду свыше 50 мм до 100 мм — 4 мм;

для
Ду свыше 100 мм — 5 мм.

1.3. Требования к
квалификации сварщиков

1.3.1. К выполнению
наплавочных работ допускаются аттестованные сварщики не ниже 3-го разряда,
прошедшие подготовку по наплавке износостойкими материалами согласно программе
обучения, утвержденной на предприятии, и имеющие удостоверение о допуске к
выполнению наплавочных работ.

1.3.2. Каждый сварщик
должен иметь личное клеймо.

1.3.3. При перерыве в
работе по наплавке свыше шести месяцев сварщик перед допуском к работе вновь
должен пройти контрольные испытания.

1.4. Общие
технологические указания

1.4.1. На каждую
наплавляемую деталь должна быть разработана технологическая документация,
которая содержит:

а)
эскиз заготовки детали под наплавку со всеми необходимыми размерами,
гарантирующими получение слоя наплавки по чертежу;

б)
размеры наплавки с учетом припуска на механическую обработку по высоте и
ширине;

в)
требования по механической обработке для обеспечения получения по чертежу
размеров наплавки.

1.4.2. На однотипные детали
разрабатываются типовые технологические процессы.

1.4.3. Наплавку следует
производить на манипуляторе или специальном приспособлении в нижнем положении.

1.5. Технологический
процесс наплавки

1.5.1. Наплавка
электродами должна производиться от источника постоянного тока на обратной
полярности (плюс на электроде).

1.5.2. Для питания
сварочного поста рекомендуется использовать однопостовые или многопостовые
источники питания постоянного тока. Каждый пост должен быть оборудован
балластным реостатом для регулирования сварочного тока и измерительными
приборам (амперметром и вольтметром).

1.5.3. Наплавка должна
производиться с предварительным и сопутствующим подогревом при
температуре от 400 до 450 °С в зависимости от размеров и конфигурации деталей.

1.5.4. Температура
подогрева должна контролироваться термопарой типа ТХА или ТХК по ГОСТ 3044-84 или
любыми другими приборами.

1.5.5. Детали арматуры
массой не более 2 кг, могут наплавляться без предварительного подогрева.

1.5.6. В процессе наплавки
не допускается охлаждение детали ниже температуры, указанной в п. 1.5.3. В случае вынужденного
перерыва в работе или при охлаждении детали следует производить ее подогрев.

1.5.7. Высота наплавки,
без учета припуска на механическую обработку, должна быть не менее 4 мм и
выполняться не менее чем в три слоя.

1.5.8. Рекомендуемый режим
сварочного тока Iсв. в зависимости от
диаметра электрода:

для
диаметра 3 мм — от 80 до 100 а,

для
диаметра 4 мм — от 140 до 170 а,

для
диаметра 5 мм — от 170 до 210 а,

для
диаметра 6 мм — от 240 до 280 а.

1.5.9. Первый слой должен
быть выполнен на режимах, обеспечивающих минимальное проплавление металла.

1.5.10. В процессе наплавки
после выполнения каждого слоя необходимо удалять шлак.

1.6. Термическая
обработка наплавленных деталей

1. 6.1. Для обеспечения
заданной твердости наплавленного металла и для снятия внутренних напряжений
необходимо производить термическую обработку (отпуск). Температура отпуска и
время выдержки — от 2 до 5 часов устанавливается в зависимости от заданной
твердости наплавки и размеров наплавленных деталей.

1.6.2. Ориентировочно
температура отпуска наплавленных деталей в зависимости от заданной твердости
принимается в следующих пределах:

а)
при твердости НВ = 240 — 300 кг/мм2 температура отпуска 600 — 650
°С;

б)
при твердости НВ = 301 — 350 кг/мм2 температура отпуска 550 — 600
°С;

в)
при твердости НВ = 351 — 400 кг/мм2 температура отпуска 400 — 540
°С.

1.6.3. Температура печи
при загрузке в нее наплавленных деталей должна быть не более 300 °С.

1.6.4. Охлаждение деталей
производится с печью до температуры 300 °С, после чего допускается производить
охлаждение в печи с открытой дверцей или на воздухе.

1.6.5. Если термическую
обработку невозможно выполнить непосредственно после наплавки, допускается
наплавленные детали охлаждать в горячем песке или в печи с последующим
обязательным проведением термической обработки.

1.7. Исправление
дефектов наплавки

1.7.1. Детали с
недопустимыми дефектами в наплавке или в зоне сплавления могут быть исправлены
повторной наплавкой.

1.7.2. Обнаруженные
дефекты удаляются механическим путем до здорового металла с последующим
контролем подготовки поверхности ОТК.

1.7.3. Повторная наплавка
деталей должна производиться с соблюдением режимов подогрева и последующей
термической обработкой в полном соответствии с требованиями настоящего
стандарта.

1.7.4. Контроль качества
наплавки после исправления дефектов должна производиться согласно требованиям
раздела 2
настоящего стандарта.

1.7.5. Исправление
наплавки допускается производить не более двух раз. Возможность дальнейшего исправления
решается главным инженером или главным сварщиком предприятия.

1.8. Требования
безопасности и санитарно-гигиенические условия при наплавке

1.8.1. На участках и в
цехах, где производится наплавка, должны быть обеспечены
санитарно-гигиенические условия труда и безопасность работающих в соответствии
с требованиями ГОСТ 12.1.005-88, ГОСТ
12.2.007-8-75, ГОСТ 12.1.005-86.

1.8.2. При организации
рабочих мест, их оборудовании и разработке инструкции по технике безопасности
надлежит руководствоваться:

а)
«Правилами техники безопасности и производственной санитарии при
электросварочных работах», утвержденными Постановлением Президиума ЦК профсоюза
рабочих машиностроения 08.01.60, с изменениями от 15.02.63;

б)
«Инструкцией по санитарному содержанию помещений и оборудованию
производственных предприятий» № 658-66, утвержденной Главным
санитарно-эпидемиологическим управлением Министерства здравоохранения СССР
31. 12.66.

1.8.3. При наплавке
деталей следует обратить внимание:

а)
на установку местной вытяжной вентиляции для удаления вредных газов и пыли,
образующихся при наплавке, непосредственно от места их образования;

б)
на применение защитных масок со стеклами по ГОСТ 12.4.080-79 в целях устранения
возможности получения ожогов глаз и кожи;

в)
на максимально возможное обеспечение экранирования ультрафиолетового излучения
в целях предупреждения ожогов.

В
тех случаях, когда вентиляция и экранирование ультрафиолетового излучения дуги
не обеспечивает предельно допустимых концентраций пыли и газов в зоне дыхания
сварщиков, необходимо применять индивидуальные защитные средства.

2.1. Перед наплавкой ОТК
контролирует:

а)
соответствие размеров и качества подготовки поверхностей деталей под наплавку
требованиям эскиза и наличие образцов-свидетелей;

б)
наличие технологической документации на наплавку и термическую обработку;

в)
исправность измерительных приборов.

2.2. В процессе наплавки
ОТК осуществляет постоянный контроль за соблюдением технологического
процесса наплавки.

Контроля
подлежат:

а)
температура предварительного и сопутствующего подогрева;

б)
режимы наплавки.

2.3. Наплавленные
поверхности (до термической обработки) контролирует и принимает ОТК. Контроль
следует производить внешним осмотром и промером размеров наплавки. При
заниженных размерах допускается производить повторную наплавку с соблюдением
требований, указанных в разделе 1.7.

2.4. Контроль размеров
производится с помощью специальных шаблонов или мерительного инструмента.

2.5. Окончательная
приемка ОТК наплавленных поверхностей после механической обработки включает:

а)
внешний осмотр и контроль размеров;

б)
цветную и люминесцентную дефектоскопию по требованию чертежа или технических
условий на изделие;

в)
измерение твердости в соответствии с п. 2.16
раздела.

2.6. Визуальный контроль
наличия дефектов в наплавленном металле и в зоне сплавления производится после
термической обработки с использованием лупы четырехкратного увеличения.

2.7. Контроль с помощью
цветной или люминесцентной дефектоскопии следует производить для выявления
дефектов в виде трещин, не обнаруженных при внешнем осмотре, на окончательно
механически обработанных поверхностях.

2.8. Цветная или
люминесцентная дефектоскопия должна производиться по ОСТ 5.9537-80.
Необходимость этого вида контроля оговаривается в чертеже или в технических
условиях на изделие.

2.9. В наплавленном
металле и зоне сплавления деталей арматуры всех типов трещины не допускаются.

2.10. На плоских
наплавленных уплотнительных поверхностях арматуры Ду до 200 мм после
окончательной механической обработки наличие пор, шлаковых включений и других
дефектов не допускается.

2.11. На наплавленных
плоских уплотнительных поверхностях (задвижки, клапаны) не допускается наличие
отдельных раковин или пор, в количестве:

а)
для Ду от 200 до 500 мм — более 5, размером более 1,5 мм;

б)
для Ду от 500 до 800 мм — более 10, размером более 2 мм;

в)
для Ду свыше 800 мм — более 15, размером более 2 мм.

Расстояние
между дефектами не должно быть менее 20 мм.

2.12. На боковых
неуплотнительных поверхностях не допускаются раковины или поры размером более 1
мм, расположенные на расстоянии менее 20 мм друг от друга.

2.13. В конструкциях,
выполненных с конусным или ножевым уплотнениями, по линии уплотнения (или
пояску) дефекты не допускаются. Допускаются отдельные поры или раковины
размером не более 1 мм, в количестве не более 3, находящиеся на расстоянии не менее 2,5 мм
от линии или пояска уплотнения, расстояние между ними не должно быть менее 20
мм.

2.14. На границе
соединения наплавленного и основного металла для всех видов уплотнения не
допускаются трещины, непровары, подрезы. Допускаются черновины длиной не более
20 мм и шириной не более 1 мм.

2.15. Выявленные дефекты
допускаются к исправлению повторной наплавкой, при этом дефекты должны быть
удалены механической обработкой до чистого металла и исправлены в соответствии
с разделом 1. 7.

2.16. Для деталей с
открытыми наплавленными поверхностями, доступными для замера, контроль
твердости наплавки следует производить на одной детали из контролируемой партии,
которая включает не более 50 однотипных деталей.

При
этом твердость следует контролировать на высоте рабочей поверхности наплавки по
чертежу с припуском на окончательную механическую обработку не более 0,5 мм.

Для
деталей с недоступными для замера поверхностями контроль твердости наплавки
следует производить на образце-свидетеле, марка материала которого, форма
разделки, размеры, конфигурация наплавки и режим термообработки должны
полностью соответствовать требованиям чертежа на контролируемую партию деталей.
Замер твердости наплавки производить по ГОСТ 9013-59.

2.17. Изготовление одного
образца-свидетеля следует производить на партию однотипных деталей не более 50
штук, наплавляемых одним сварщиком, материалами одной и той же партии, по
технологии изготовления данной партии деталей.

2.18. Принятые детали с
наплавкой должны иметь клеймо сварщика и ОТК.

2.19. Результаты контроля
по п. 2.2, 2.3 заносятся в журнал
сварочных работ.

Ссылочные
нормативно-технические документы














Обозначение НТД,
на который дана ссылка

Номер пункта,
подпункта, таблицы, приложения

ГОСТ 380-88

Вводная часть

ГОСТ 1050-74

Вводная часть

ГОСТ 2246-70

1.1.1, 1.1.3

ГОСТ 3044-84

1. 5.4

ГОСТ 9013-59

2.16

ГОСТ 9466-75

1.1.3

ГОСТ 12.1.005-88

1.8.1

ГОСТ 12.2.007-75

1.8.1

ГОСТ 12.3.003-86

1.8.1

ГОСТ 12.4.080-79

1.8.3

ОСТ 26-07-402-83

Вводная часть

ОСТ 5. 9537-80

2.8

СОДЕРЖАНИЕ


1. Технические требования. 1

2. Контроль качества и приемка. 4

 















Электроды для сварки и наплавки чугуна

Главная \ Сварочные электроды \ Электроды для сварки и наплавки чугуна

 Вернуться в каталог

К группе электродов для сварки и наплавки чугуна относятся электроды, предназначенные для устранения с помощью холодной сварки и наплавки дефектов в чугунных отливках, а также электроды, используемые при ремонте вышедшего из строя оборудования и восстановлении изношенных деталей. В ряде случаев электроды могут быть применены при изготовлении сварно-литых конструкций.

Электроды для холодной сварки и наплавки чугуна не стандартизованы и их производят по отдельным техническим условиям. Они позволяют получать наплавленный металл (металл шва) с заданными свойствами в виде стали, сплавов на основе меди, никеля, железоникелевого сплава.

Для холодной сварки и наплавки чугуна (т.е. сварки и наплавки, выполняемых без предварительного подогрева) характерно проведение процесса с минимальным тепловложением короткими валиками протяженностью 25-60 мм с охлаждением каждого наложенного валика на воздухе до температуры не более 60 гр С. Иногда рекомендуется проковка каждого валика легким ударом молотка.

Марка электрода>Диаметр, ммПоложение сваркиТип наплавленного металлаОсновное назначениеОсобенность наплавленного металла
ЦЧ-43,0; 4,0; 5,0НижнееСталь легированнаяСварка и заварка дефектов литья в деталях из серого, высокопрочного и ковкого чугунов. Сварка серого и высокопрочного чугунов со сталью 
ОЗЧ-23,0; 4,0; 5,0Нижнее, вертикальноеСплав на медной основеСварка, наплавка и заварка дефектов литья в деталях из серого и ковкого чугунов. 
ОЗЧ-62,0; 2,5; 3,0; 4,0; 5,0Нижнее, вертикальноеСплав на медной основеСварка деталей (предпочтительно тонкостенных) из серого и ковкого чугунов. 

МНЧ-2

3,0; 4,0; 5,0; 6,0Нижнее, вертикальноеСплав медно-никелевыйСварка,наплавка и заварка дефектов литья в деталях из серого, высокопрочного и ковкого чугунов.Высокая технологичность при обработке резанием. Коррозионная стойкость в жидкостных агрессивных средах и горячих газах.
ОЗЖН-12,5; 3,0; 4,0; 5,0Нижнее, вертикальноеСплав железо-никелевыйСварка, наплавка и заварка дефектов литья в деталях из серого и высоко-прочного чугунов.Близость по цвету к основному металлу
ОЗЖН-23,0Нижнее, вертикальноеСплав железо-никелевыйСварка, наплавка и заварка дефектов литья в деталях из серого и высоко-прочного чугунов. 
ОЗЧ-32,5; 3,0; 4,0; 5,0Нижнее, вертикальноеСплав на никелевой основеСварка и заварка дефектов литья в деталях из серого и высокопрочного чугунов.Высокая технологичность при обработке резанием
ОЗЧ-42,5; 3,0; 4,0; 5,0Нижнее, вертикальноеСплав на никелевой основеСварка и наплавка деталей из серого и высокопрочного чугунов.Стойкость в условиях трения металла о металл, к воздействию ударных нагрузок

Что такое поверхностные дефекты? — Определение из Corrosionpedia

Что означают поверхностные дефекты?

Поверхностные дефекты — это границы или плоскости, разделяющие материал на области, каждая из которых имеет одинаковую кристаллическую структуру, но разную ориентацию. Поверхностные дефекты обычно образуются методами отделки поверхности, такими как тиснение, или разрушением, вызванным атмосферными воздействиями или растрескиванием под воздействием окружающей среды. Дефекты могут возникать также при обработке и эксплуатации металлов.

Когда дефекты создаются на ранних этапах цепочки обработки, они обычно вызывают проблемы с обработкой или инициируют сбой на более поздних этапах. Некоторые из этих дефектов типичны для сложных металлургических, химических и физических реакций, которым подвергаются металлы во время этих операций обработки, и иногда их невозможно избежать.

Дефекты поверхности могут вызвать коррозию и повреждение покрытия. Наличие поверхностных дефектов может резко изменить коррозионную стойкость и механические свойства материала. Сочетание коррозии и циклической нагрузки потенциально может разрушить материалы, что приведет к непредсказуемо короткому сроку службы и выделению вредных продуктов коррозии.

Точечная коррозия может быть инициирована небольшим дефектом поверхности, таким как царапина или локальное изменение состава, или повреждением защитного покрытия. Различные поверхностные дефекты неизбежно возникают на производственных участках, например, в процессе производства стальной полосы, из-за ее физических и химических свойств. Дефекты портят не только внешний вид стальных полос, но и их важные эксплуатационные характеристики, такие как коррозионная стойкость, износостойкость и усталостная прочность. И наоборот, полированные поверхности демонстрируют более высокую устойчивость к точечной коррозии.

Реклама

Коррозионпедия объясняет поверхностные дефекты

Поверхностные дефекты кристаллических материалов

Поверхностные дефекты представляют собой границы, имеющие два измерения, и обычно отдельные области материалов, которые имеют различную кристаллическую структуру и/или кристаллографическую ориентацию. Эти дефекты включают:

  • Внешние поверхности — Внешние размеры материала представляют собой поверхности, на которых решетка резко заканчивается. Внешняя поверхность также может быть очень шероховатой, может содержать крошечные выемки и может быть гораздо более реакционноспособной, чем основная масса материала.
  • Границы зерен. Ориентация расположения атомов или кристаллическая структура различны для каждого соседнего зерна. В некоторых местах на границе зерен атомы расположены так близко, что вызывают область сжатия, а в других местах они расположены так далеко друг от друга, что вызывают область растяжения.
  • Дефекты укладки. Возникают в гранецентрированных кубических (ГЦК) металлах и представляют собой ошибку в последовательности укладки плотноупакованных плоскостей. Дефекты укладки мешают процессу проскальзывания.
  • Двойниковые границы. Двойниковая граница представляет собой особый тип границ зерен, поперек которых существует определенная зеркальная симметрия решетки. Двойниковые границы препятствуют процессу скольжения и повышают прочность металла. Движение границ двойников также может вызывать деформацию металла.

Об эффективности воздействия поверхностного дефекта на процесс скольжения можно судить по поверхностным энергиям. Границы высокоэнергетических зерен намного эффективнее блокируют дислокации, чем дефекты упаковки или границы двойников. Поверхностные дефекты обычно наблюдаются на границе между двумя зернами или между мелкими кристаллами внутри более крупного кристалла. Это связано с немного разными направлениями, в которых ряды атомов в двух разных зернах могут идти, что приводит к несоответствию границ зерен.

Внешняя поверхность кристалла также технически является поверхностным дефектом, потому что атомы на поверхности корректируют свое положение, чтобы приспособиться к отсутствию соседних атомов за пределами поверхности.

Реклама

Поделись этим термином

Связанные термины
  • Система скольжения
  • Гранецентрированный куб
  • Отказ краски
  • Циклическая загрузка
  • Зерновая граница
  • Залысина
  • Затухание
  • Усталость поверхности
  • Циссинг
  • Ширография

13 Дефекты дорожного покрытия, о которых следует знать!

С учетом того, что за последнюю неделю на восточном побережье выпало столько снега и льда, я подумал, что сейчас самое подходящее время, чтобы взглянуть на некоторые очевидные способы неблагоприятного воздействия погоды и других условий на асфальт. В конце концов, правильное определение проблем с дорожным покрытием и их причин лежит в основе нашего бизнеса. Ниже мы идентифицировали и изобразили 13 конкретных повреждений/неисправностей, которые должен уметь идентифицировать любой подрядчик по укладке дорожного покрытия.

Аллигаторное растрескивание

Аллигаторное растрескивание представляет собой разрушение конструкции, связанное с нагрузкой. Отказ может быть вызван слабостью поверхности, основания или земляного полотна; слишком тонкая поверхность или основание; плохой дренаж или сочетание всех трех факторов. Это часто начинается на пути колеса в виде продольного растрескивания и заканчивается растрескиванием аллигатора после сильного повреждения.

ИСПРАВЛЕНИЕ: Поскольку имеет место структурный отказ, единственное возможное решение проблемы аллигаторинга — выполнить заплату на всю глубину.

B растрескивание замка

Трещины в блоках выглядят как большие взаимосвязанные прямоугольники (примерно). Растрескивание блоков не связано с нагрузкой, а обычно вызывается усадкой асфальтового покрытия из-за неспособности асфальтового вяжущего расширяться и сжиматься в зависимости от температурных циклов. Это может быть связано с тем, что смесь была перемешана и помещена слишком сухой; Мелкозернистая смесь с асфальтом и абсорбирующими заполнителями с низким проникновением; неудачный выбор битумного вяжущего в составе смеси; или стареющий высохший асфальт.

ИСПРАВЛЕНИЕ: Менее серьезные трещины размером 1/2 дюйма или менее можно заделать, чтобы предотвратить попадание влаги в грунтовое основание. Более серьезные трещины следует устранять, удаляя потрескавшийся слой дорожного покрытия и заменяя его верхним слоем.

Продольные (линейные) трещины

Продольные трещины – это трещины, параллельные осевой линии дорожного покрытия или направлению укладки. Это может быть результатом как усталости дорожного покрытия, отражающего растрескивания, так и плохой конструкции шва. Швы, как правило, представляют собой наименее плотные участки дорожного покрытия.

ИСПРАВЛЕНИЕ: Менее серьезные трещины размером 1/2 дюйма или менее можно заделать, чтобы предотвратить попадание влаги в грунтовое основание. Более серьезные трещины следует устранять, удаляя потрескавшийся слой дорожного покрытия и заменяя его верхним слоем.

Поперечные трещины

Поперечные трещины – это одиночные трещины, перпендикулярные центральной линии покрытия или направлению укладки. Поперечные трещины могут быть вызваны отражающими трещинами от нижележащего слоя, суточными температурными циклами и некачественной конструкцией из-за неправильной эксплуатации асфальтоукладчика.

ИСПРАВЛЕНИЕ: Менее серьезные трещины размером 1/2 дюйма или менее можно заделать, чтобы предотвратить попадание влаги в грунтовое основание. Более серьезные трещины следует устранять, удаляя потрескавшийся слой дорожного покрытия и заменяя его верхним слоем.

Краевые трещины

Краевые трещины проходят вдоль внутреннего края поверхности дорожного покрытия в пределах одного или двух футов. Наиболее распространенной причиной этого типа трещин являются плохие условия дренажа и отсутствие поддержки на краю дорожного покрытия. В результате нижележащие базовые материалы оседают и ослабевают. Густая растительность вдоль края тротуара и интенсивное движение также могут быть причиной растрескивания края.

ИСПРАВЛЕНИЕ: Первым шагом в устранении проблемы является удаление всей существующей растительности вблизи края тротуара и устранение проблем с дренажем. Загерметизируйте/заполните трещины, чтобы предотвратить дальнейшее разрушение, или удалите и восстановите на полную глубину, устранив любые проблемы с опорой.

Трещины отражения стыков

Это трещины в нежестком дорожном покрытии, накладываемом на жесткое покрытие (т. е. асфальт поверх бетона). Они возникают непосредственно над нижележащими стыками жесткого покрытия. Трещины отражения шва не включают трещины отражения, которые возникают вдали от нижележащего шва или любого другого типа основания (например, стабилизированного цементом или известью).

ИСПРАВЛЕНИЕ: Для менее серьезных трещин (менее 1/2 дюйма) заделка трещин предотвратит дальнейшее проникновение влаги в грунтовое основание. Если трещины более серьезные, может потребоваться удаление растрескавшегося слоя дорожного покрытия с последующим нанесением верхнего слоя.

Трещины проскальзывания

Трещины проскальзывания представляют собой серповидные трещины или разрывы в поверхностном слое (слоях) асфальта, где новый материал проскальзывает по нижележащему слою. Эта проблема вызвана отсутствием связи между слоями. Часто это происходит из-за того, что не использовалось связующее покрытие для создания связи между слоями асфальта или из-за того, что грунтовка не использовалась для соединения асфальта с нижележащим каменным основанием. Отсутствие связи также может быть вызвано грязью, маслом или другими загрязнениями, препятствующими сцеплению между слоями.

ИСПРАВЛЕНИЕ: Все области с «растяжками» необходимо удалить, а также частично или полностью залатать их.

Выбоины

Небольшие углубления в форме чаши на поверхности дорожного покрытия, которые проникают сквозь слой асфальта до основания. Как правило, они имеют острые края и вертикальные стороны в верхней части отверстия. Выбоины являются результатом проникновения влаги и, как правило, конечным результатом растрескивания необработанных аллигаторов. По мере того, как растрескивание аллигатора становится серьезным, взаимосвязанные трещины образуют небольшие куски дорожного покрытия, которые могут быть смещены, когда по ним проезжают автомобили. Яма, оставшаяся после смещения куска дорожного покрытия, называется выбоиной.

ИСПРАВЛЕНИЕ: Заплата для замены на всю глубину

Впадины (птичьи купальни)

Впадины представляют собой локальные участки поверхности дорожного покрытия с немного более низкими отметками, чем окружающее дорожное покрытие. Впадины очень заметны после дождя, когда они заполняются водой.

ИСПРАВЛЕНИЕ: В зависимости от степени депрессии асфальт может быть удален и заменен (сильно). Менее серьезные депрессии можно исправить, наложив тонкий поверхностный пластырь или инфракрасный пластырь.

Колейность

Колеи на асфальтовом покрытии представляют собой углубления в виде каналов в колесных колеях. Колейность возникает в результате консолидации или поперечного смещения любого из слоев дорожного покрытия или грунтового основания под движением транспорта. Это вызвано недостаточной толщиной дорожного покрытия; отсутствие уплотнения асфальтового, каменного основания или грунта; слабые асфальтобетонные смеси; или проникновение влаги.

ИСПРАВЛЕНИЕ: Если колейность незначительна или стабилизировалась, углубления можно заполнить и перекрыть. При значительных деформациях участок с колеями следует удалить и заменить подходящим материалом.

Толкание

Толкание — это образование ряби на тротуаре. Эта характерная форма является причиной того, что этот тип дистресса иногда называют «стиральной доской». Толкание происходит в местах с сильными горизонтальными напряжениями, например, на перекрестках. Обычно это вызвано: избытком асфальта; слишком много мелкого заполнителя; округлый агрегат; слишком мягкий асфальт; или слабая зернистая основа.

ИСПРАВЛЕНИЕ: Патч частичной или полной глубины

Подъем
Подъем — это локализованное восходящее движение дорожного покрытия из-за набухания земляного полотна. Это может быть связано с экспансивными грунтами, которые вспучиваются из-за влаги или морозного пучения (лед под мостовой).

FIX: Заплата на всю глубину

Рассыпание (очень пористый асфальт)

Рассыпание – это продолжающееся отделение частиц заполнителя в дорожном покрытии от поверхности вниз или от краев внутрь. Обычно мелкий заполнитель сначала стирается, а затем оставляет на поверхности дорожного покрытия небольшие «вкрапленные следы». По мере того как эрозия продолжается, все более и более крупные частицы вырываются на свободу, и дорожное покрытие вскоре приобретает шероховатый и зубчатый вид, типичный для поверхностной эрозии.

Существует много причин, по которым может произойти растрескивание, но одна из наиболее распространенных причин — слишком поздняя укладка асфальта в сезон. Это связано с тем, что в смеси обычно отсутствует движение в теплую погоду, что уменьшает пустоты на поверхности дорожного покрытия, дальнейшее уплотнение и перемешивание асфальтового покрытия. По этой причине рассыпание более распространено в более северных районах (снежный пояс).

ИСПРАВЛЕНИЕ: Нанесите тонкий слой горячей смеси. Другие решения могут включать: уплотнение песка, уплотнение стружки, уплотнение шлама или микроповерхность.

Другие проблемы, требующие устранения перед техническим обслуживанием:

Масляные пятна — масляные пятна — распространенная проблема на парковках и подъездных путях.