Устройство, неисправности и регулировка карбюратора ваз 2106 своими руками, холостой ход и обороты

Карбюратор ВАЗ 2106 отвечает за формирование и подачу топливно-воздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания. Он представляет собой довольно сложное устройство. Однако в большинстве случаев определить неисправность и отрегулировать карбюратор своими руками по силам любому автовладельцу.

Содержание

• Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106

  • Таблица: тарировочные данные карбюратора «Озон»

• Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

• Поводы для регулировки карбюратора ВАЗ 2106

  • Автомобиль не заводится

  • Автомобиль глохнет на холостых оборотах

  • Появление в салоне запаха бензина

  • Провалы при нажатии на педаль акселератора

    • Видео: ремонт и профилактика ускорительного насоса ВАЗ 2106

  • Хлопки в выпускной системе

• Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2106

  • Регулировка состава смеси с помощью винта качества

    • Регулировка холостого хода

    • Видео: настройка холостого хода ВАЗ 2106

    • Регулировка уровня угарного газа в выхлопе

  • Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106

  • Регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры

    • Таблица: рабочие параметры зазоров поплавка и заслонок

  • Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры

  • Регулировка ускорительного насоса

  • Регулировка тяг «газа» и «подсоса»

• Чистка жиклёров

Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 начал выпускаться в 1976 году и сразу приобрёл большую популярность у отечественных автолюбителей. Для бесперебойной работы небольшого двигателя требовалось наличие воздуха, топлива, мощной искры и компрессии. Первые два элемента смешиваются в карбюраторе, предназначенном для приготовления топливно-воздушной смеси оптимального состава. На ВАЗ 2106 производитель установил карбюратор «Озон» производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

На ВАЗ 2106 конструкторами был установлен карбюратор «Озон» производства ДААЗ

Работа устройства основана на принципе реактивной тяги. Мощная струя воздуха через расположенные в диффузоре жиклёры увлекает за собой топливо из поплавковой камеры. В результате происходит формирование топливно-воздушной смеси в пропорциях, необходимых для её воспламенения в камере сгорания.

Карбюратор состоит из трёх основных частей:

1. Верхняя секция представляет собой крышку с заслонкой для регулировки потока воздуха, направляющегося в камеры сгорания. С помощью системы каналов она соединена с заслонкой дросселя и поплавковой камерой.
2. Средняя секция состоит из диффузоров, топливных жиклёров и поплавковой камеры. Диаметры жиклёров приведены в таблице.
3. Нижняя секция включает дроссельные заслонки двух камер.

Таблица: тарировочные данные карбюратора «Озон»

Любое отклонение состава топливно-воздушной смеси от оптимального влияет на работу двигателя. Затрудняется запуск холодного и прогретого двигателя, нарушается его работа на холостом ходу и в рабочем режиме, ухудшается динамика разгона.

Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

В процессе эксплуатации карбюратора засоряются узкие каналы жиклёров. Это обычно происходит при использовании некачественного топлива, несвоевременной замене воздушного фильтра и т. п. Нарушается состав топливно-воздушной смеси и затрудняется её поступление в двигатель. В результате силовой агрегат начинает работать с перебоями, снижаются его динамические характеристики. В таких случаях требуется промывка загрязнённых жиклёров специальным чистящим составом и последующая продувка их воздухом.

При засорении жиклёров карбюратора их следует промыть специальным средством и продуть воздухом

Кроме этого, рекомендуется периодически доводить состав топливно-воздушной смеси до оптимального с помощью специальных регулирующих винтов. В противном случае двигатель будет работать неустойчиво.

Поводы для регулировки карбюратора ВАЗ 2106

Если поступающая из карбюратора в двигатель смесь будет слишком богатой топливом, она может залить свечи зажигания. Если же смесь излишне бедная, заметно снизится мощность двигателя. Основными симптомами неоптимального состава смеси являются:

• затруднения при запуске холодного двигателя;
• неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
• провалы при нажатии на педаль акселератора;
• громкие хлопки из глушителя.

В большинстве случаев проблему можно решить своевременной регулировкой состава смеси с помощью винтов качества и количества. Вращая эти винты, можно изменить величину просвета эмульсионных каналов, уровень топлива в поплавковой камере и обеспечить дополнительное поступление горючего, компенсирующее избыток воздуха. Такая процедура займёт всего несколько минут.

Автомобиль не заводится

Причиной затруднений при запуске холодного двигателя, когда коленвал вращается, но мотор не заводится, может стать система зажигания и карбюратор. Если зажигание исправно, скорее всего, произошло засорение жиклёров, сетчатого фильтра или других элементов, затрудняющее подачу топлива в поплавковую камеру. Устранить эту проблему можно следующим образом.

1. Необходимо очистить забитые каналы и жиклёры специальным аэрозольным средством для промывки карбюратора, а затем продуть их струёй сжатого воздуха.

   Использование аэрозолей для промывки карбюратора позволит обойтись без его демонтажа

2. Если в поплавковой камере отсутствует топливо, следует промыть сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Для этого фильтр нужно будет снять с карбюратора.

   Промывка топливного фильтра позволяет исключить вероятность наличия масляных отложений, препятствующих проникновению топлива в поплавковую камеру

3. Необходимо проверить наличие бензина в поплавковой камере с помощью ускорительного насоса (УН). При резком нажатии на рычаг ускорителя должно быть видно, как из канала распылителя происходит вброс топлива в смесительную камеру.

   При нажатии дроссельной заслонки рычаг через сектор привода воздействует на толкатель диафрагмы, и происходит мгновенный вброс топлива через распылитель в диффузор

Узнайте больше о причинах неполадок двигателя: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Автомобиль глохнет на холостых оборотах

В режиме холостого хода заслонки закрыты. Под ними образуется разрежение, обеспечивающее поступление топлива через отверстие под заслонкой первой камеры. Причиной ситуации, в которой двигатель запустился, но работает неустойчиво, чаще всего является карбюратор. Может произойти разгерметизация его корпуса. Это приведёт к попаданию в карбюратор избытка воздуха, обедняющего топливно-воздушную смесь. Также может произойти сбой настроек винтов качества и количества, регулирующих состав и количество горючей смеси. Кроме того, недостаток или отсутствие топлива в поплавковой камере приводит к обеднению поступающей в двигатель смеси.

Сложившаяся ситуация потребует от автовладельца выполнения следующих действий.

1. Для устранения разгерметизации корпуса заменить уплотняющие прокладки между его отдельными частями.

   В качестве уплотнительного элемента в карбюраторе «Озон» используется теплоизоляционная прокладка

2. Затянуть все болтовые соединения.

   В процессе эксплуатации для предотвращения разгерметизации следует периодически подтягивать винтовые соединения частей карбюратора

3. Для предотвращения разгерметизации заменить резиновое кольцо электромагнитного клапана и винта качества.
4. Проверить состояние шланга вакуумного регулятора опережения зажигания на предмет износа и механических повреждений.

   Неплотное соединение шланга вакуумного регулятора опережения зажигания приводит к попаданию в карбюратор избытка воздуха

5. Выставить оптимальный уровень бензина (в карбюраторе «Озон» он находится в середине наклонной стенки поплавковой камеры), подогнув язычок крепления поплавка. Зазор поплавка (расстояние между поплавком и прокладкой, прилегающей к крышке карбюратора) должен составлять 6,5 ± 0,25 мм.

   Оптимальный уровень топлива проходит посередине наклонной стенки поплавковой камеры

6. Винтом качества отрегулировать свободное движение топливной эмульсии по системе холостого хода, а винтом количества — объём подаваемой в цилиндры смеси.

   Вращение винта качества изменяет величину топливного канала, уменьшая или увеличивая поток топливной эмульсии

Появление в салоне запаха бензина

В любом случае появление запаха топлива в салоне обусловлено его избытком в поплавковой камере или неплотным соединением элементов корпуса в результате износа или механического повреждения уплотнительных прокладок и резиновых шлангов.

Появление запаха в салоне ВАЗ 2106 является признаком высокой пожароопасности. В данной ситуации следует немедленно выключить мотор и принять все меры, направленные на выявление неисправности. Запуск ВАЗ 2106 возможен только после устранения причин, повлёкших за собой проникновение паров бензина в салон автомобиля.

Для устранения причин попадания паров бензина в салон следует:

1. Проверить топливопроводы на предмет протечек.
2. Заменить уплотняющие элементы карбюратора.

   Периодическая замена уплотняющих элементов исключающим неисправности в работе карбюратора в процессе длительной эксплуатации

3. Измерить штангенциркулем и установить оптимальную высоту положения поплавка, обеспечивающую полное перекрытие игольчатого клапана (6,5 ± 0,25 мм).

   Расположение поплавка в камере должно обеспечивать полное перекрытие игольчатого клапана

Читайте о бензонасосе ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Провалы при нажатии на педаль акселератора

При нажатии на педаль акселератора открывается дроссельная заслонка. Далее, через сочленённый рычаг вступает в работу ускорительный насос. Если он неисправен, то нажатие на педаль приведёт к перебоям и остановке двигателя. Это наиболее часто проявляется при трогании с места и резком наборе скорости. При резком нажатии на рычаг ускорителя должна наблюдаться мощная струя топлива из канала распылителя в эмульсионную камеру. Слабая струя может быть следствием:

• засорения подводящих каналов, носика распылителя и нагнетательного клапана;
• разгерметизации корпуса;
• соскочившей трубки вакуумного регулятора опережения зажигания.

Для устранения этой неисправности необходимо:

1. Заменить уплотняющие элементы карбюратора.
2. Затянуть болтовые соединения.
3. Заменить резиновое уплотнительное кольцо электромагнитного клапана.
4. Проверить на износ и механические повреждения трубку вакуумного регулятора опережения зажигания.
5. Провести ремонт ускорительного насоса (промыть подводящие каналы, очистить носик распылителя от отложений, заменить диафрагму).

Причинами перебоев при нажатии на педаль акселератора часто являются неисправные элементы ускорительного насоса

Видео: ремонт и профилактика ускорительного насоса ВАЗ 2106

Хлопки в выпускной системе

Появление громких звуков в выхлопной системе является следствием слишком богатой топливно-воздушной смеси. Такая смесь с большим содержанием жидкой фазы, не успев догореть в рабочих цилиндрах и нагревшись до максимальных температур, заканчивает цикл взрывом в выхлопной системе. В результате в глушителе раздаются громкие хлопки. Кроме карбюратора, создающего смесь с избыточно высокой концентрацией топлива, причинами возникновения подобной ситуации могут стать:

• позднее зажигание;
• неплотное прилегание выпускных клапанов;
• несоответствие фаз газораспределения.

Для устранения возможных причин появления этой неисправности необходимо:

1. Снять клапанную крышку, измерить тепловой зазор выпускных клапанов и при необходимости отрегулировать его.

   Правильно выставленный тепловой зазор выпускных клапанов исключает зажатие этих клапанов и выброс несгоревшей смеси в глушитель

2. Отрегулировать подачу топлива в карбюратор, выставив требуемый зазор запирающего клапана в поплавковой камере. Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой должно составлять 6,5 ± 0,25 мм.

   Правильно установленный зазор поплавка обеспечивает оптимальный уровень топлива в камере

3. Вращая винт качества и изменяя тем самым сечение топливного канала, добиться свободного движения топливной эмульсии по контуру холостого хода. Винтом количества отрегулировать объём подаваемой в цилиндры смеси.

   Состав и количество поступающей из карбюратора смеси регулируется винтами качества и количества: 1 — винт качества; 2 — винт количества

4. Выставить угол опережения зажигания. Для устранения возможности позднего зажигания ослабить гайку крепления октан-корректора и повернуть корпус на 0,5 деления шкалы против часовой стрелки.

   На воспламенение смеси большое влияние оказывает правильно выставленный угол опережения зажигания: 1 — корпус; 2 — шкала; 3 — гайка крепления октан-корректора

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2106

Перед ремонтом карбюратора следует убедиться в работоспособности других систем автомобиля, которые могут стать причиной возникших неполадок. Для устранения неисправностей потребуется:

• отвёртка для настройки карбюратора;

  Для устранения неисправностей карбюратора потребуется отвёртка с крестообразным лезвием

• баллончик специального аэрозоля для промывки каналов карбюратора от грязи и отложений;

  При промывке карбюратора без демонтажа удобнее использовать средства в форме аэрозоля

• баллончик сжатого воздуха для продувки каналов и жиклёров;

  Использование сжатого воздуха (в отличие от ветоши) не допустит попадание в жиклёры ворсинок

• чистая ветошь для наружной обработки карбюратора;
• огнетушитель на случай возникновения чрезвычайных ситуаций.

  Така как топливная система — источник повышенной пожароопасности, при выполнении работ нужно иметь огнетушитель

Работу по устранению неисправностей начинаем с отключения минусовой клеммы АКБ, чтобы обезопаситься от непредвиденных ситуаций.

Диагностика неисправностей карбюратора не требует использования каких-либо специальных приборов или приспособлений. Однако желательно иметь определённый опыт. Специалист может быстро отрегулировать устройство на слух, основываясь на показаниях тахометра. Убедившись, что источником проблем является именно карбюратор, можно приступать к работе.

Перед регулировкой необходимо очистить каналы и жиклёры от загрязнений, затрудняющих попадание топлива в эмульсионную камеру. Затем средством для чистки карбюратора (желательно в форме аэрозоля) следует промыть сетчатый фильтр и игольчатый клапан. В качестве такого средства можно использовать как простой ацетон, так и составы LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 и т. п. Кроме этого, следует удалить грязь с тяг приводов дроссельной и воздушной заслонок, обеспечив их свободное перемещение. После выполнения этих процедур следует собрать карбюратор.

Регулировка производится на прогретом до рабочей температуры (не менее 85^оС) двигателе.

Для прочистки жиклёров и каналов от грязи ни в коем случае не использовать проволоку или иные посторонние предметы. Применение подручных средств нарушит геометрию каналов.

Регулировка состава смеси с помощью винта качества

В процессе эксплуатации изнашиваются подводящие каналы, запорные устройства и регулировочные винты. Изношенные элементы перед настройкой карбюратора рекомендуется заменить на новые. Для этого обычно используют имеющиеся в продаже ремонтные комплекты.

В продаже имеются специальные комплекты для ремонта карбюратора

Винты качества и количества находятся на передней части устройства. Вращая эти винты, можно добиться оптимального состава топливно-воздушной смеси.

Регулировка холостого хода

Настройкой холостого хода устанавливают минимальную устойчивую скорость вращения коленчатого вала. Делается это следующим образом.

1. Полностью заворачиваем винты качества и количества, установив их в пусковое положение.
2. Выворачиваем винт качества на два оборота, а винт количества — на три.

   Состав и объём топливно-воздушной смеси регулируется винтами качества и количества

3. Вращая винт качества против часовой стрелки, добиваемся максимальных оборотов в режиме холостого хода.

   При вращении винта качества против часовой стрелки в топливно-воздушной смеси увеличивается содержание топлива

4. Вращая винт количества против часовой стрелки, добиваемся частоты вращения коленвала в 90 об./мин.

   Вращение винта количества против часовой стрелки увеличивает объём поступающей в цилиндры смеси

5. Поворачивая попеременно винт качества на один оборот вперёд и назад, проверяем максимальную частоту вращения коленчатого вала.
6. Винтом качества уменьшаем частоту вращения коленвала до 85–90 об./мин.

Видео: настройка холостого хода ВАЗ 2106

Регулировка уровня угарного газа в выхлопе

Токсичность выхлопа определяется содержанием в нём угарного газа (СО). Проверка концентрации СО в выпускных газах осуществляется с помощью газоанализатора. Высокое содержание угарного газа обусловлено избытком топлива или недостатком кислорода в топливно-воздушной смеси. Регулировка токсичности выхлопа осуществляется регулировочными винтами в порядке, аналогичном алгоритму настройки холостого хода.

С помощью газоанализатора можно определить содержание угарного газа в выхлопе

Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106

Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере может затруднить запуск двигателя и стать причиной его нестабильной работы в режиме холостого хода. Этот уровень при снятой крышке карбюратора должен соответствовать линии перехода наклонной части стенки камеры в вертикальную.

Требуемый уровень топлива соответствует линии перехода наклонной части стенки поплавковой камеры в вертикальную

Регулировка осуществляется подгибанием язычка поплавка в следующем порядке:

1. Устанавливаем крышку карбюратора вертикально штуцером подачи топлива вверх.
2. В момент касания язычком на кронштейне поплавка игольчатого клапана измеряем расстояние от плоскости прокладки до поплавка (оно должно быть равным 6,5 ± 0,25 мм).
3. Если фактическая величина этого расстояния не соответствует регламентированным значениям, подгибаем кронштейн крепления поплавка или язычок.

Правильно настроенный поплавок в камере должен обеспечивать полное перекрытие игольчатого клапана

Регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры

Неплотно закрытые заслонки являются причиной избытка топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе двигателя. Неполное же их открытие, напротив, может привести к недостаточному количеству смеси. Такие ситуации обычно вызваны неправильной или сбившейся настройкой привода дроссельных заслонок. Величина зазора между заслонками и стенками смесительной камеры должна составлять 0,9 мм. Это позволит избежать заедания заслонки и предотвратит появление выработки на стенке в месте её соприкосновения с заслонкой. Регулируется зазор с помощью упорного винта следующим образом.

1. Отсоединяем наконечник тяги привода дроссельной заслонки от педали акселератора.

   Оптимальная величина зазора обеспечивает обогащение смеси при пуске, облегчая процесс её воспламенения

2. Нажимая педаль акселератора, определяем степень открытия заслонки. При полностью выжатой педали заслонка первой камеры должна быть полностью открыта. Если это не так, регулируем привод. Вращая пластмассовый наконечник, добиваемся правильного расположения заслонки.

   Вращением пластмассового наконечника необходимо добиться правильного положения дроссельной заслонки и требуемой величины зазора

Таблица: рабочие параметры зазоров поплавка и заслонок

Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры

При существенном изменении параметров атмосферного разрежения при открытой заслонке первой камеры задействуется пневмопривод второй камеры. Его проверка осуществляется следующим образом:

1. Полностью открываем заслонку первой камеры.
2. Утопив шток пневмопривода второй камеры, полностью открываем вторую заслонку.
3. Изменяя длину штока, регулируем степень открытия заслонки. Ослабив на штоке контргайку, вращаем его до тех пор, пока заслонка не встанет в правильное положение.

   Вращение упорного винта обеспечивает полное закрытие дроссельной заслонки второй камеры карбюратора и предотвращает подсос воздуха

Регулировка ускорительного насоса

Ускорительный насос обеспечивает дополнительную подачу топлива в момент ускорения, обогащая смесь. В обычном режиме он не требует дополнительной регулировки. Если же был вывернут настроенный производителем регулировочный винт подачи насоса, после сборки карбюратора следует провести регулировку подачи топлива из распылителя. Делается это в следующем порядке.

1. Для заполнения топливом каналов ускорительного насоса десять раз проворачиваем рычаг привода дросселя.
2. Под носик распылителя подставляем ёмкость.
3. С интервалом в три секунды проворачиваем рычаг привода дросселя до упора ещё десять раз.
4. Медицинским шприцем объёмом 10 см³ собираем из ёмкости бензин. За десять полных ходов диафрагмы насоса собранное количество топлива должно составить около 7 см³.
5. Наблюдаем за формой и направлением струи из распылителя. При неровной и прерывистой струе чистим распылитель или меняем его на новый.
6. При необходимости регулируем винтом подачу ускорительным насосом топлива.

С помощью винта подачи топлива можно отрегулировать количество топлива, необходимое для моментального ускорения

Регулировка тяг «газа» и «подсоса»

Длина тросиков «подсоса» и тяги «газа» должна обеспечивать полное закрытие и открытие заслонок во всех режимах работы двигателя. Порядок проверки этих узлов следующий:

• при утопленной до упора рукоятке «подсоса» воздушная заслонка должна быть полностью открыта, то есть должна находиться в вертикальном положении;
• при вытянутой до упора рукоятке «подсоса» воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, без зазоров перекрывая сечение первой камеры;
• для регулировки необходимо ослабить винт фиксации наконечника тяги привода «подсоса»;
• регулировка привода тяги «газа» осуществляется вращением пластмассового наконечника до тех пор, пока заслонка не встанет в нужное положение.

Регулировка длины тяги «газа» осуществляется вращением пластмассового наконечника до тех пор, пока заслонка не встанет в требуемое положение

Чистка жиклёров

Перед регулировкой карбюратора необходимо очистить каналы и жиклёры от грязи и отложений. Для этого необходимо:

• выкрутить топливные и воздушные жиклёры;
• замочить их в ацетоне или каком-либо другом средстве для очистки карбюратора на десять минут;
• продуть жиклёры сжатым воздухом;
• установить очищенные и высушенные жиклёры в карбюратор.

Перед регулировкой карбюратора необходимо вынуть и промыть все воздушные и топливные жиклёры

Работа с карбюратором связана с повышенным источником пожароопасности. Перед началом работ следует принять все меры предосторожности.

Карбюратор ВАЗ 2106 представляет собой довольно сложное устройство, состоящее из множества мелких элементов. Тем не менее промыть жиклёры и сетчатый фильтр, а также произвести регулировку подачи топливно-воздушной смеси сможет любой автовладелец. Для этого необходимо лишь последовательно выполнять инструкции специалистов.

• Автор: Сергей Кравченко
• Распечатать

Оцените статью:

(22 голоса, среднее: 4.7 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Методическая разработка урока «Система питания инжекторных двигателей»

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

МОРСКОЙ КОЛЛЕДЖ

Методическая разработка урока

по МДК 01. 01 «Устройство автомобилей»

Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и
ремонт

автомобильного транспорта

Тема: «Система питания инжекторных двигателей»

Разработал: Минаев Николай Александрович, преподаватель

Севастополь

2019

Методическую разработку урока по теме
«Система питания инжекторных двигателей» по МДК 01. 01 «Устройство автомобилей»
составил Минаев Н.А., преподаватель Морского колледжа ФГАОУ ВО «Севастопольский
государственный университет».

Севастополь, 2019, 13 с.

Содержание

Введение. 4

План урока. 6

Ход урока. 7

Библиографический список. 133

Методическая
разработка урока по теме: «Система питания инжекторных двигателей»
предназначена для преподавателей МДК 01.01 «Устройство автомобилей» образовательных
организаций системы СПО, работающих в группах с обучением по специальности 23.02.03
Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта.

Формы и методы
занятия, представленные в методической разработке, способствуют активизации
студентов на уроке. Урок проводится с использованием средств ИКТ.

Совместная
деятельность преподавателя и студентов направлена на усвоение студентами
избранных преподавателем элементов учебного материала. В ходе обучения
преподаватель нацеливает, информирует, корректирует и оценивает деятельность
студентов, а студенты овладевают содержанием, видами деятельности, отражёнными
в программах обучения. Участие преподавателя делает процесс обучения
управляемым, позволяющим усваивать необходимые студентам знания, а также
прививает способность к рациональному мышлению и применению полученных знаний в
последующей профессиональной деятельности.

Использование
активных методов обучения способствует более глубокому освоению материала, пробуждает
интерес к овладению специальностью.

Урок № 51

Группа:  АС-1/2

Тема программы: Система питания бензиновых
двигателей

Тема урока: Система питания инжекторных двигателей

Тип урока: Урок усвоения новых знаний

Обучающая цель урока: сформировать у студентов знания по устройству основных типов инжекторных систем
питания автомобильных двигателей

Воспитательная цель урока: воспитать стремление к успешной
профессиональной деятельности

Развивающая цель урока: способствовать формированию
технического мышления при изучении инжекторных систем питания

Межпредметные связи:

Производственное обучение, тема «Диагностирование,
ремонт и обслуживание системы питания»

Материаловедение, тема «Металлы и сплавы»

Материаловедение, тема «Химико-термическая обработка
металлов и сплавов»

Материально-техническое обеспечение урока:

1.    план-конспект урока

2.   компьютер

3.   телевизор

4.   презентация по теме «Система
питания инжекторных двигателей»

1. Организационная часть урока 

Преподаватель
слушает доклад старосты. Проверяет наличие конспектов, ручек и других
принадлежностей у учащихся

2.
Актуализация опорных знаний

Преподаватель
проводит устный опрос по пройденному материалу.

Вопрос: На каком принципе основана
работа карбюратора?

Ответ: Карбюратор работает на
принципе распыления или пульверизации

Вопрос: Какие основные части
карбюратора?

Ответ: Смесительная камера,
поплавковая камера, поплавок и игольчатым клапаном, распылитель с жиклёром,
диффузор, воздушная заслонка, клапан системы пуска, система холостого хода,
экономайзер, ускорительный насос

Вопрос: Как происходит работа
карбюратора?

Ответ: На такте впуска, когда
поршни движутся вниз, они втягивают воздух. Воздух, проходя через диффузор,
сильно ускоряется и образует разряжение. Это разряжение вытягивает топливо из
поплавковой камеры, топливо смешивается с воздухом, образуя горючую смесь.
Смесь движется дальше через впускной коллектор в цилиндры двигателя. Чем больше
открытие заслонок, тем больше поток воздуха через диффузор и богаче горючая
смесь.

Вопрос: Какой основной недостаток
простейшего карбюратора?

Ответ: Невозможность образования
горючей смеси нужного состава в зависимости от нагрузки на двигатель

Вопрос: Какие устройства предусмотрены
в карбюраторе для образования нужного состава горючей смеси в зависимости от
режима работы?

Ответ: Система пуска, Система
холостого хода, Главная дозирующая система, Экономайзер, Ускорительный насос

Вопрос: Как работает экономайзер?

Ответ: При открытии дроссельной
заслонки больше чес на половину, открывается клапан экономайзера и
дополнительное топливо поступает в распылитель главной дозирующей системы

Вопрос: Как работает ускорительный
насос?

Ответ: При резком открытии
дроссельной заслонки поршень ускорительного насоса впрыскивает дополнительное
топливо в смесительную камеру

Вопрос: Почему ускорительный насос
срабатывает только при резком открытии дросселя?

Ответ: Потому что в нём есть
специальный клапан, который открыт и при плавном нажатии топливо вытекает
обратно в поплавковую камеру. При резком нажатии этот клапан закрывается и
топливо идёт в смесительную камеру.

3. Мотивация учебной
деятельности

Преподаватель
сообщает информацию, подготавливающую учащихся к восприятию новой темы:

«На предыдущих
уроках мы с вами изучили сложный механизм под названием Карбюратор. Механизм
являлся длительное время основным прибором для образования топливовоздушной
смеси. Но в современных автомобилях он уже не применяется. Этот сложный
механический прибор со множеством деталей, заслонок, рычажков, тоненьких
трубочек, жиклёров и пр. ушёл в прошлое. Его место уже пару десятков лет назад
полностью на всех выпускаемых автомобилях заменил инжектор.

Инжектором
называется форсунка, которая впрыскивает топливо в цилиндры двигателя, подобно
тому, как иголка впрыскивает лекарство в тело человека. Годом рождения
инжекторной системы впрыска считается 1951 (компания Bosch). Затем, в 1954
году, эстафету подхватил Mercedes.

Массовое, серийное
внедрение инжекторных систем впрыска топлива началось в конце 70-х годов
прошлого века. Работа инжектора, по своим эксплуатационным характеристикам, во
многом превосходила работу карбюраторной подачи топлива».

4. Сообщение темы, целей и задач
урока

Преподаватель: «Запишите число, номер и тему урока»

5. Восприятие и первичное
осознание учащимися нового материала

Преподаватель
рассказывает новый материал.

Недостатки
карбюратора

Преподаватель
(выводит на экран второй слайд презентации): «К недостаткам карбюратора можно
отнести следующие: Сложность конструкции карбюратора, Плохое качество
топливовоздушной смеси, Неравномерность распределения топливовоздушной смеси по
цилиндрам, Неполное сгорание топлива в цилиндрах, Неполная отдача мощности,
Плохая экологичность».

Запишите: недостатки карбюратора.

Преподаватель: «Как видим, недостатков
очень много. Выделить из этого что-либо более или менее важное затруднительно,
т. к. всё перечисленное актуально и важно. Во-первых, карбюратор очень сложный
прибор. В этом вы убедились изучая его на предыдущих наших занятиях. Инжектор в
этом отношении значительно проще и вы сами это увидите. Во-вторых, распылитель
и жиклёры не способны нормально распылить топливо, капли топлива остаются
относительно крупными. Это не позволяет качественно перемешаться с воздухом и
качественно сгореть. Отсюда следует невозможность полностью выжать всю
возможную мощность. Далее, карбюратор стоит по центру двигателя, топливовоздушная
смесь движется по впускному трубопроводу неравномерно к ближним и дальним
цилиндрам. Это может вызвать неравномерность распределения состава горючей
смеси по цилиндрам, что тоже влияет на мощность двигателя. В числе прочего мы
как следствие первых недостатков помимо снижения мощности написали плохую
эклолгичность выхлопа. В настоящее время всё большее значение приобретает
забота об экологии, а автомобильный транспорт является одним из самых массовых
загрязнителей окружающей среды. Чтобы совсем не загрязнить нашу планету,
вводятся нормы токсичности выхлопа, с каждым годом всё жёстче. Основную роль в
обеспечении эколгичности выхлопа играет выпускная система, о ней мы поговорим
на следующих наших занятиях, но без современных топливных систем добиться
нужной экологичности невозможно».

Виды
инжекторных систем питания

Преподаватель
(выводит на экран третий слайд презентации): «Системы впрыска топлива в
зависимости от количества инжекторов и мест подачи топлива подразделяются на
такие виды:

Одноточечные
(моновпрыск) – во впускном коллекторе предусмотрено всего один инжектор на все
цилиндры.

Многоточечные
(распределённые) – у каждого отдельного цилиндра присутствует индивидуальный
инжектор, осуществляющий подачу топлива коллектору.

Непосредственные
(прямого впрыска) – подача топлива осуществляется прямо в цилиндры при помощи
инжекторов. Системы непосредственного впрыска дают самый лучший результат
работы двигателя

Также в последнее
время начинают внедряться комбинированные инжекторные системы питания, т. к.
даже у самых современных и высокотехнологичных систем непосредственного впрыска
существуют недостатки».

Запишите: виды инжекторных систем
питания.

Устройство
и работа распределённого впрыска топлива

Преподаватель
(выводит на экран четвёртый слайд презентации):

«Топливная
система обеспечивает подачу бензина к распределительной магистрали, от которой
оно поступает к форсункам впрыска.

Электронный блок
управления определяет необходимое количество топлива для работы двигателя и
подает импульс определенной продолжительности на электромагнитный клапан
форсунки впрыска. Форсунка производит впрыск заданного количества топлива в
определенное время. При соединении топлива с воздухом образуется
топливно-воздушная смесь, которая при открытии впускных клапанов поступает в
камеры сгорания двигателя.

При пуске
двигателя, его прогреве, а также во время работы под максимальной нагрузкой
система обеспечивает образование обогащенной топливно-воздушной смеси. По
сигналу датчика положения дроссельной заслонки система распознает указанные
режимы и обеспечивает впрыск большего объема топлива».

Зарисуйте: схему распределённого
впрыска

Преподаватель
(выводит
на экран пятый слайд презентации): «Здесь на слайде представлен пример
элементов системы распределённого впрыска. Мы видим топливную магистраль,
форсунки, топливный насос и клапан регулирования давления топлива.

Далее мы
рассмотрим принцип работы распределённого впрыска».

Преподаватель
(выводит
на экран шестой слайд презентации): «Здесь на слайде мы видим схему
распределённого впрыска. Мы видим топливный бак, топливный насос, топливный
фильтр, регулятор давления топлива, форсунку, и электронный блок управления.

Теперь мы просмотрим
обучающее видео по принципу работы распределённого впрыска топлива».

Студенты
смотрят обучающее видео

Преподаватель
(возвращает презентацию на шестой слайд): «Запишите принцип работы:

Бензонасос
создаёт давление и топливо, под этим давлением, подаётся в топливную магистраль
и форсунки. Форсунки открываются и топливо попадает во впускной коллектор. Чем
дольше форсунка находится в открытом состоянии, тем большее количество топлива
впрыскивается в цилиндр и, тем выше будут обороты двигателя.

Длительностью
открытия форсунки управляет электронный блок управления. В простонародье его
называют «мозги».

Преподаватель
(выводит
на экран седьмой слайд презентации): «Теперь зарисуйте схему расположения
форсунки во впускном коллекторе. Подобным образом располагаются форсунки в
большинстве двигателей. Данная схема нам будет нужна также для сравнения с
другой системой впрыска топлива, которую мы рассмотрим на следующем занятии»

Зарисуйте: схему расположения форсунки

Преподаватель
(выводит
на экран восьмой слайд презентации): «Теперь, когда мы с вами изучили
инжектор, мы можем записать преимущества впрысковых топливных систем.

К преимуществам
относят следующее: Лучшее наполнения цилиндров, Возможность автоматической
настройки на разных оборотах, Снижение потерь на оседание во впускном
коллекторе.

Всё это в итоге
приводит к более полному качественному сгоранию топлива, а, следовательно, к увеличению
мощности двигателя и более экологически чистому выхлопу».

Запишите: преимущества инжектора

6. Осмысление,
обобщение и систематизация знаний

Преподаватель
задаёт вопросы, студенты отвечают.

Вопрос: Почему инжектор лучше
карбюратора?

Ответ: Потому что он более простой, обеспечивает
лучшее смесеобразование, может выдать больше мощности и обеспечивает лучшую
экологичность работы

Вопрос: Почему инжектор может
обеспечить большую отдачу мощности, чем карбюратор?

Ответ: потому что в инжекторе
топливо распыляется более равномерно, на более мелкие капли, которые лучше
смешиваются с воздухом. Благодаря этому топливовоздушная смесь лучше сгорает и
может выдать больше мощности. Также на мощность влияет более качественное
распределение состава горючей смеси по цилиндрам, большая равномерность,
благодаря тому, что форсунки стоят не по центру, а конкретно возле каждого
цилиндра

Вопрос: Каким образом происходит
регулирование состава горючей смеси?

Ответ: С помощью сигнала от ЭБУ. Чем
длиннее сигнал, тем дольше открыта форсунка и тем больше впрыскивается топливо.
Соответственно богаче горючая смесь

Вопрос: Как регулируется давление в
топливной системе?

Ответ: Давление регулирует
регулировочный клапан. При холостых оборотах он открывается и сбрасывает лишнее
давление обратно в бак

7. Подведение итогов урока

Преподаватель комментирует
работу студентов, выставляет оценки.

8. Сообщение
домашнего задания 

Преподаватель сообщает домашнее задание: выучить конспект урока по
теме «Система питания инжекторных двигателей».

1.     Устройство автомобилей :
учеб. пособие / В.А. Стуканов, К.Н. Леонтьев. — М.: ИД «ФОРУМ» : ИНФРА-М, 2018.
— 496 с. — (Профессиональное образование). — Режим доступа: http://znanium.com/catalog/product/911994

2.     Устройство, техническое
обслуживание и ремонт автомобилей : учеб. пособие / В.М. Виноградов. — М.:
КУРС: ИНФРА-М, 2018. — 376 с. — Режим доступа: http://znanium.com/catalog/product/961754

3.    
Устройство
автомобилей. Сборник тестовых заданий: Учебное пособие / В.А. Стуканов. — М.:
ИД ФОРУМ: НИЦ ИНФРА-М, 2014. — 192 с.: ил.; 60×90 1/16. — (Профессиональное образование).
(обложка) ISBN 978-5-8199-0457-2 — Режим доступа: http://znanium.com/catalog/product/430327

4.     Устройство автомобилей :
учеб. пособие / В.А. Стуканов, К.Н. Леонтьев. — М.: ИД «ФОРУМ» : ИНФРА-М, 2018.
— 496 с. — (Профессиональное образование). — Режим доступа: http://znanium.com/catalog/product/911994

5.    
Гладов
Г.И. Устройство автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования
/ Г.И. Гладов, А.М. Петренко. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр
«Академия», 2014. – 352 с.

6.     Система впрыска Common Rail
[Электронный ресурс], — http://systemsauto.ru/feeding/common_rail.html  — статья в интернете

7.     Топливный насос высокого
давления [Электронный ресурс], — http://systemsauto. ru/feeding/injection_pump.html — статья в интернете

8.     Форсунка [Электронный
ресурс], — http://systemsauto.ru/feeding/injector.html — статья в интернете

Принцип работы карбюратора и схема

Транспортное средство может двигаться, потому что в нем есть двигатель, автомобильный двигатель может генерировать энергию, потому что в нем происходит процесс сгорания. Процесс сгорания может генерировать мощность расширения из газа, который горит внутри камеры сгорания.

Затем эта сила расширения используется для вращения колес автомобиля.

Газ не природный газ, а смесь свежего воздуха и масла, такого как бензин или дизельное топливо.

Однако эти два материала не могут смешиваться друг с другом. Чтобы сделать его смешанным, это должен сделать компонент, называемый карбюратором.

Тогда как работает карбюратор? это то, что мы подробно обсудим сегодня.

Карбюратор Определение и функция

Карбюратор — это компонент, который используется для подачи топлива в бензиновые двигатели. Это означает, что карбюратор доступен только на бензиновых двигателях. Пока дизельный двигатель не оборудован карбюратором.

Причина в том, что при ступени впуска в двигатель поступает только свежий воздух. Таким образом, ему не нужен карбюратор, чтобы мелить газ.

Функция карбюратора состоит в том, чтобы смешивать свежий воздух снаружи с топливом в идеальном соотношении. Это называется АСМ (воздушно-топливная смесь), АСМ имеет соотношение примерно 14 : 1. Это означает, что 14 молекул воздуха и 1 молекула топлива. Чтобы понять АСМ, вам нужно узнать о стехиометрии.

Пока в этой статье мы только узнаем о принципе работы карбюратора, чтобы понять, как карбюратор может смешивать воздух и топливо.

Принцип работы карбюратора

Принцип работы карбюратора с использованием разницы давлений, как известно, жидкость или газ всегда будут течь в области с более низким давлением.

Процесс происходящий в карбюраторе тоже такой же, бензин может попасть во впускной коллектор потому что давление внутри впускного коллектора меньше чем в камере хранения бензина в карбюраторе.

Карбюратор состоит из трех компонентов. А именно;

1. Вентури
2. Топливный жиклер
3. Помещение для хранения бензина

Хранилище бензина, предназначено для приема отгрузок бензина из цистерн, готовых к регулярной подаче во впускной коллектор. Здесь давление делают равным атмосферному, поэтому обычно имеется вентиляция.

Вентури — это деталь внутри карбюратора, которая имеет меньший диаметр, чем диаметр впускного коллектора, это означает, что внутри впускного шланга находится карбюратор с меньшим диаметром.

В то время как топливный жиклер представляет собой шланг, который соединяет помещение для хранения бензина с камерой Вентури. Его функцией является только прогон бензина, но ширина или размер пилотного жиклера влияет на подачу топлива. Чем больше диаметр топливной струи, тем больше будет соотношение бензина.

При этом бензин будет подаваться из топливного бака в камеру хранения бензина внутри карбюратора. Когда двигатель запустится, внутри трубки Вентури появится поток воздуха. Поток снижает давление внутри трубки Вентури, в результате чего бензин выходит через топливную форсунку.

Теперь вопрос, почему давление внутри трубки Вентури ниже?

Разность давлений возникает естественным путем. Если вы когда-нибудь читали принцип работы крыла самолета, это может быть то же самое. Согласно закону Бернулли, давление жидкости, такой как воздух, уменьшается, когда воздух движется быстрее.

Как мы уже говорили выше, карбюратор расположен перед впускным шлангом. А внутри карбюратора находится трубка Вентури меньшего диаметра, чем диаметр впуска. Чем меньше диаметр, тем быстрее поток воздуха. Чем быстрее движется воздух, тем выше давление.

Давление в области внутри трубки Вентури ниже, чем в других частях карбюратора.

Давление внутри трубки Вентури ниже атмосферного давления. Хотя бензин внутри топливной камеры равен атмосферному давлению, это вызывает разницу давлений. Он автоматически подает топливо в трубку Вентури.

Эта разница давлений также будет больше, если поток воздуха внутри воздухозаборника увеличится. Таким образом, когда двигатель работает на высоких оборотах, поток воздуха автоматически увеличивается, а давление внутри трубки Вентури уменьшается, в результате будет большая разница давлений, из-за которой больше бензина выходит в трубку Вентури.


Как карбюратор регулирует количество выходящего бензина?

Чтобы регулировать количество бензина, выходящего при определенных оборотах, его устанавливают путем изготовления диаметра трубки Вентури и подходящего топливного жиклера. Оба компонента играют жизненно важную роль в АСМ.

Итак, количество бензина регулируется :

• Обороты двигателя (делает перепад давления)
• Диаметр трубки Вентури
• Диаметр топливного жиклера

Тип карбюратора

Вообще есть только два типа карбюраторов, а именно;

1. Фиксированная трубка Вентури

Первый тип, как следует из названия, имеет фиксированную ширину Вентури. Этот карбюратор широко используется в двигателях большого объема (свыше 1000 куб. см), например, в автомобилях, а некоторые из них также используются в мотоциклах.

Для фиксированного типа Вентури требуется дроссельный клапан после трубки Вентури для регулирования скорости потока воздуха, проходящего через трубку Вентури, для регулирования оборотов двигателя.

2. Регулируемая трубка Вентури

Тип карбюратора с регулируемым размером трубки Вентури. В отличие от первого типа, Вентури переменного типа не оснащена дроссельной заслонкой. Однако установка скорости воздушного потока осуществляется диаметром Вентури, который можно изменить.

Когда двигатель работает на холостом ходу, обороты низкие. В этом состоянии трубка Вентури имеет наименьший диаметр. Это делает более низкий поток воздуха. Но есть дополнительная часть, называемая иглой.

Когда двигатель работает на холостом ходу, ширина трубки Вентури очень мала, а игла скэпа уменьшает диаметр топливного жиклера из-за его конической формы (большего диаметра основания). Это автоматически уменьшит диаметр топливной струи, в результате чего бензина станет меньше.

Когда двигатель работает на высоких оборотах, ширина трубки Вентури увеличивается, а игла поднимается так, что увеличивается диаметр топливной струи. Это приведет к тому, что поток воздуха ускорится, и во впускной коллектор будет поступать больше бензина.

Как работают карбюраторы?

Карбюраторы, которые в настоящее время можно найти только на классических автомобилях, когда-то были основным решением для эффективного смешивания топлива и воздуха. Так как же они работали?

Напомнить позже

Скорее всего, если вам меньше 25 лет, вы, вероятно, никогда не контактировали с карбюратором. Впрыск топлива в настоящее время полностью доминирует в автомобильном мире, обеспечивая двигатель более стабильной и надежной топливной смесью. Но вернемся в середину 20-го века, и углеводы были нормой почти в каждом автомобиле, от Austin 1100 до Aston Martin DB5.

Карбюраторы представляют собой цилиндрические компоненты, устанавливаемые на боковые части старых автомобильных двигателей и используемые для обеспечения правильного соотношения воздух/топливо в цилиндрах двигателя с требуемой скоростью. Базовую схему можно увидеть ниже:

Карбюратор работает за счет перепада давления через трубку Вентури и исследует теорию гидродинамики, называемую теоремой Бернулли. По сути, Бернулли вывел уравнение балансировки давления, которое доказало, что жидкости всегда будут перемещаться из области высокого давления в область низкого давления.

Когда воздух проходит через воздухозаборник, он поступает в карбюратор и достигает сужения, называемого трубкой Вентури. По мере того, как площадь становится меньше, давление воздуха повышается, ускоряя его движение до области с более низким давлением на другой стороне трубки Вентури. Подача в сужение представляет собой небольшую трубку, известную как струя, которая проходит от поплавковой камеры (которая содержит топливо) к воздушной камере.

Теорема Бернулли… не спрашивай

Из-за перепада давления, создаваемого трубкой Вентури, топливо всасывается из области относительно высокого давления через жиклер в воздушный поток в виде распыления. Затем количество топлива, поступающего в карбюратор, определяется разницей давлений внутри поплавковой камеры до конца жиклера, которая зависит от скорости воздушного потока. Скорость воздуха, протекающего через карбюратор, зависит от частоты вращения двигателя и, следовательно, контролируется дроссельной заслонкой в ​​основании камеры карбюратора.

Одноструйные карбюраторы были очень простыми по своей конструкции и поэтому были модифицированы в середине 20-го века, чтобы удовлетворить потребности автомобилей, поступающих в продажу. По мере того, как автомобильные двигатели становились более эффективными и мощными, конструкция карбюратора также должна была развиваться, поскольку в систему требовалось подавать больше воздуха, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо на желаемых значениях.

Поэтому в конструкцию карбюратора было интегрировано нечто, называемое воздухоотводчиком, которое ограничивало количество топлива, поступающего в двигатель, за счет увеличения количества воздуха в соотношении. Воздух подавался в жиклер в небольших количествах, чтобы в основном предварительно смешать топливо, поступающее в воздушную камеру, увеличивая количество воздуха в соотношении.

Одним из недостатков карбюраторов всегда была необходимость в воздушной заслонке. Когда двигатель запускается холодным, воздушно-топливная смесь должна быть богаче, чтобы двигатель продолжал вращаться, поэтому воздушная заслонка в верхней части карбюратора закрывается вручную, чтобы уменьшить количество поступающего воздуха. Это закрытие также означает, что всасывание, создаваемое перепадом давления, концентрируется на входе топлива, что еще больше снижает соотношение воздух/топливо.

Современные автомобили с впрыском топлива имеют автоматическую воздушную заслонку, имитируемую с помощью топливной карты «запуска», которая запрограммирована в ECU для создания богатой смеси при холодном запуске, что делает работу воздушной заслонки несуществующей в настоящее время.

Еще одной проблемой карбюраторов было отсутствие потока воздуха, когда автомобиль стоял на холостом ходу, что приводило к недостаточному поступлению топлива в трубку Вентури. Эту проблему нужно было решить с помощью жиклера холостого хода, который впрыскивал небольшое количество топлива в нижний конец карбюратора у дроссельной заслонки. Используя небольшое количество воздуха, всасываемого из трубки Вентури, в двигатель можно было подавать достаточное количество смеси, чтобы он продолжал вращаться на холостом ходу.