Полный привод 4MOTION – бескомпромиссное сцепление с покрытием. Марка Volkswagen Коммерческие автомобили расширяет гамму полноприводных моделей

• C системой полного привода 4MOTION уже в стандартном оснащении новый Transporter Rockton подходит для любой области профессионального применения
• Новый Multivan Panamericana создан для самых активных путешественников из числа владельцев Bulli
• Новая модель специальной серии Caddy Edition 35 выходит на рынок с эксклюзивным оснащением и опциональной системой полного привода
• Новый Amarok 4MOTION с двигателями V6 TDI и расширенным списком оснащения набирает новые обороты

В линейке марки Volkswagen Коммерческие автомобили модели с полным приводом занимают особое место на протяжении уже более 30 лет. Причины такой ситуации просты: привод на четыре колеса, имеющий у Volkswagen Коммерческие автомобили фирменное обозначение 4MOTION, гарантирует возможность добраться в такие места, где автомобили с другим типом привода попросту не смогут проехать.

В этом году марка, специализирующаяся на индивидуализированных решениях для транспортных средств, проводит дальнейшее дополнение своей линейки полноприводными моделями. Теперь всё разнообразие современных универсальных автомобилей оснащается полным приводом 4MOTION. В списке новых моделей – Caddy Edition 35 и Alltrack, Transporter Rockton, Multivan Panamericana, Amarok Comfortline и Amarok Canyon. Все эти новинки марки Volkswagen Коммерческие автомобили объединяет общая черта: они предлагают бескомпромиссно высокий уровень сцепления с покрытием и новые возможности буксировки.

Модели марки Volkswagen Коммерческие автомобили с полным приводом 4MOTION способны надёжно двигаться по своему маршруту в любой местности и при любых погодных условиях, в равной степени эффективно справляясь со своими задачами на дорогах без покрытия, на стройплощадках, в местах проведения праздников и кемпингах. Им по плечу различные погодные условия: снегопады, обледенелые или залитые водой покрытия. Помимо этого, модели с полным приводом 4MOTION идеально справляются с задачами буксировки прицепов, поскольку допускают более высокую массу буксируемого прицепа – в зависимости от модели – до 3500 кг, имеют великолепно сбалансированные ходовые качества и оснащаются продуманным набором систем помощи водителю.

Полный привод становится всё более востребованным – объёмы продаж моделей с 4MOTION растут

Очевидным является факт, что всё большее число корпоративных или частных клиентов Volkswagen Коммерческие автомобили выбирают для себя версии именно с полным приводом. Из общего числа в 477 000 единиц коммерческого транспорта Volkswagen, переданных клиентам в 2016 году, 88 500 автомобилей были оснащены приводом 4MOTION. То есть каждый пятый автомобиль линеек Caddy, T и Amarok был именно полноприводным. Среди всех проданных в настоящее время в мире Caddy доля полноприводных версий достигла почти 10%. На рынках, где позиции таких автомобилей традиционно сильны, к примеру в Норвегии, эта доля ещё более значительна и может достигать 60%. В Швейцарии на полноприводные Caddy приходится более трети (36%) от общего количества, а в Австрии их доля составляет почти треть (29,4%). Что касается российского рынка, то здесь процент автомобилей с приводом 4MOTION составляет 32,5% от общего числа проданных за 2016 год единиц, из которых 18% приходятся на модели семейства T6 и 14% на Amarok.

Аналогичная картина складывается и для модельной линейки Т. В мировых масштабах в среднем 23% всех автомобилей линеек Transporter, Caravelle, Multivan и California заказываются с полным приводом. Здесь Норвегия также лидирует с огромным отрывом – 83% полноприводных версий. В Германии полноприводным является каждый четвёртый автомобиль, а в Швейцарии и Австрии практически каждый второй автомобиль линейки Т имеет полный привод 4MOTION. Для нового Crafter также возможен заказ системы полного привода. Доля моделей с полным приводом 4MOTION среди всей продукции Volkswagen Коммерческие автомобили увеличивается также и благодаря пикапу Amarok, для которого сейчас в Европе система постоянного полного привода входит в список стандартного оборудования. Летом 2017 года линейка должна быть дополнена и версией с приводом на заднюю ось. В мировых масштабах доля полноприводных версий составляет 46%: почти каждый второй Amarok оснащён полным приводом 4MOTION.

В целом по всему модельному ряду важнейшими рынками для полноприводных моделей Volkswagen Коммерческие автомобили в Европе являются Германия, Австрия, Швейцария, Скандинавия и Великобритания. Успех полноприводных версий Volkswagen Коммерческие автомобили в Южной и Центральной Америке, а также в Австралии обусловлен во многом благодаря пикапам Amarok с полным приводом 4MOTION.

Caddy 4MOTION – компактный, но с огромным полезным объёмом

Caddy является «входным билетом» в мир моделей Volkswagen Коммерческие автомобили с полным приводом 4MOTION. Новейшее поколение микровэна впервые появилось на рынке в 2015 году. Затем, семейство было расширено благодаря появлению новых версий, к примеру Caddy Family. Новейшим дополнением стала специальная серия Caddy Edition 35, премьера которой состоялась недавно. Самые различные версии этого бестселлера могут быть оснащены полным приводом. Такое разнообразие распространяется на варианты с остеклённым кузовом и кузовом-фургоном, рассчитанным на коммерческое использование, на все уровни комплектации: Conceptline, Trendline, Comfortline, Highline, больше ориентированную на частное использование Family, а также на комплектацию для отдыха и путешествий Beach. Все Caddy с полным приводом 4MOTION могут быть заказаны в версии Maxi с увеличенной колёсной базой – 3006 мм вместо стандартных 2681 мм. Версия Caddy Alltrack в настоящее время формирует визуальную общность с внедорожными моделями марки. В основном она предлагается с короткой колёсной базой.

Новичком в этом семействе является специальная серия Caddy Edition 35. Её название говорит само за себя: выпуск этой модели был подготовлен к 35-летнему юбилею модельной линейки марки. Эти автомобили характеризуются не только высочайшей функциональностью, но также эксклюзивным стилем и отличными динамическими качествами. Колёсная база составляет 2681 мм. Для Caddy Edition 35 4MOTION, как и для всех полноприводных моделей в семействе, предлагается два варианта трубодизельных двигателей TDI с непосредственным впрыском топлива, высоким крутящим моментом и мощностью 122 и 150 л. с. соответственно. Автомобили, оснащенные двигателями на 122 л. с. агрегатируются только шестиступенчатой механической коробкой передач, в то время как версии с более мощным мотором комплектуются шестиступенчатой преселективной трансмиссией DSG с двумя сцеплениями.

Серия T с полным приводом 4MOTION – «иконы» полноприводных моделей

Модель Transporter, уже шестое поколение которой увидело свет в 2015 году, по праву считается «классикой жанра». Автомобили этой серии появились на свет ровно 70 лет назад – они были созданы благодаря гению голландского импортёра Volkswagen Бена Пона (Ben Pon). В ознаменование этой даты на состоявшемся в марте этого года Женевском Международном автосалоне марка Volkswagen Коммерческие автомобили представила специальную серию «70 Years of Bulli». Первый официальный Bulli с полным приводом появился только в 1984 году. Это был автомобиль третьего поколения, получивший дополнительное обозначение syncro. Эта дата стала началом истории успеха полноприводных моделей в линейке марки.

Вместе со сменой поколений с четвёртого на пятое в 2003 году произошло и техническое переоснащение системы полного привода: на смену использовавшейся ранее вискомуфте с этого момента пришла современная многодисковая муфта. В это же время произошло и изменение обозначения с syncro на 4MOTION.

Многодисковая муфта системы полного привода с электронным управлением с момента начала её использования неоднократно подвергалась модернизациям. Такая же система применяется и для моделей Caddy. Она позволяет плавно перераспределять тягу между передней и задней осью в соответствии с изменениями условий движения. В обычных условиях тяга передаётся только к передней оси, что обеспечивает экономию топлива. В случае, если сцепление с покрытием или управляемость требуют этого, за доли секунды происходит подключение задней оси. В качестве опции современные модели семейства Т с полным приводом 4MOTION могут быть оснащены механической блокировкой заднего дифференциала, а также ассистентом старта на подъёме и ассистентом спуска с горы. Эти системы помощи водителю используют дозированные вмешательства в действие тормозной системы и ограничение оборотов двигателя для того, чтобы сделать движение на спусках проще и безопаснее.

Для всех вариантов кузова моделей Т марка Volkswagen Коммерческие автомобили предлагает систему полного привода в качестве одного из вариантов. Помимо этого, некоторые модели также могут быть заказаны в полноприводной версии 4MOTION и с увеличенной колёсной базой (3400 вместо 3000 мм). Полная линейка двигателей, с которыми поставляются полноприводные модели, включает в себя турбодизели TDI и бензиновые двигатели с турбонаддувом TSI мощностью от 150 л. с. для двигателей TDI до 204 л. с. для двигателей TDI и TSI.

Для нового Transporter Rockton полный привод 4MOTION устанавливается уже в базовой конфигурации, что превращает этот автомобиль в прекрасный рабочий инструмент с высоким внедорожным потенциалом. В дополнение к четырём ведущим колёсам стандартным решением для этой модели также является увеличенный на 30 мм дорожный просвет и механическая блокировка заднего дифференциала. Внедорожные качества модели улучшает комплект из отдельных нижних защит для двигателя, коробки передач, заднего дифференциала, основной части глушителя, боковых порогов и топливного бака. Такой комплект доступен также для полноприводных версий других Transporter в составе пакета Protection package. Интерьер Rockton получает максимальные возможности трансформации при оснащении предлагающейся в качестве опции напольной системой направляющих, предполагающей установку трех дополнительных сидений или подвижной решётчатой перегородки.

В качестве опции система полного привода доступна и для нового Multivan Panamericana – версии, ставшей по-настоящему культовой в модельном ряду с момента дебюта первого Panamericana в поколении Т4. В этом автомобиле, имеющем оптимальное оснащение для путешествий среди всех минивэнов, сочетаются великолепная надёжность, уверенность в движении и эксклюзивные элементы оснащения. В стандартную комплектацию семиместной версии, к примеру, входит увеличение дорожного просвета на 20 мм, легкосплавные 17-дюймовые диски, глубоко тонированные задние светодиодные фонари, специально разработанная защита днища, эффектные боковые пороги, тканевая обивка сидений со вставками из алькантары, трёхзонный климат-контроль Air Care Climatronic со специальным противоаллергенным фильтром, информационно-развлекательная система Composition Colour с подготовкой для интеграции смартфона, многофункциональный руль с кожаной отделкой, кожаная отделка рычага переключения передач, а также датчик дождя и автоматически затемняющееся салонное зеркало заднего вида. Такие позиции в списке доступных опций оснащения, как двухцветная кожаная отделка салона или пол салона «под дерево», делают Panamericana одним из эксклюзивных минивэнов среди всех представленных на рынке.

Amarok 4MOTION – пикап, ворвавшийся в сегмент внедорожников

Конечно же, это классический пикап, но после проведённых в 2016 году существенных обновлений и перехода на новые шестицилиндровые двигатели, Amarok более, чем когда-либо прежде, вторгся в сегмент классических внедорожников со своим харизматичным обликом и дизайном интерьера, великолепной управляемостью и высоким качеством. Свой вклад в этот прорыв внёс и недавно представленный трёхлитровый двигатель V6 TDI мощностью 204 л. с. и с крутящим моментом 500 Н·м – экономичный и удобный в использовании. Этот двигатель предлагается с расширившейся в настоящее время линейкой комплектации Comfortline, новой, ориентированной на внедорожное применение, моделью Canyon, а также теперь и в варианте комплектации Highline, представленном осенью 2016 года. Во всех случаях в список стандартного оснащения входит система постоянного полного привода 4MOTION и автоматическая восьмиступенчатая коробка передач.

Эксклюзивно для Amarok Highline (в качестве опции) и для Amarok Aventura (в стандартном оснащении) предлагается версия нового двигателя V6 TDI мощностью 224 л. с. В этом случае шестицилиндровый силовой агрегат обеспечивает крутящий момент до 550 Н·м, передаваемый системе полного привода. Во второй половине года марка Volkswagen Коммерческие автомобили планирует расширить гамму двигателей V6 TDI, добавив версию начального уровня, имеющую мощность 163 л. с. Такой двигатель будет устанавливаться на автомобили в классическом заднеприводном исполнении.

Также для версий мощностью 163 л. с. и 204 л. с. появится вариант с системой подключаемого полного привода. В этом случае автомобиль будет оснащаться шестиступенчатой механической коробкой передач. С момента появления модели Amarok разрабатывался для работы с двумя различными системами полного привода 4MOTION: постоянного и подключаемого (для использования в условиях сложного бездорожья). Эти системы привода имеют существенные различия, начиная с моделей Caddy и заканчивая линейкой моделей Т. В системе постоянного полного привода центральный дифференциал Torsen распределяет тягу между передней и задней осями в автоматическом режиме. А в системе подключаемого полного привода используется раздаточная коробка-трансфер и кулачковая муфта, позволяющая одним нажатием кнопки подключить жёсткое распределение тяги между осями. Наличие дополнительной понижающей передачи для шестиступенчатой механической коробки передач обеспечивает возможность движения на сверхнизких скоростях. Это может оказаться полезным в условиях тяжёлого бездорожья и на крутых склонах.

Для обеих систем полного привода Amarok также предусмотрены электронные блокировки дифференциала EDS. При интенсивных торможениях они предотвращают проворот колёс с одной стороны и всегда направляют тягу к колёсам, имеющим лучшее сцепление с покрытием. Помимо этого, марка Volkswagen Коммерческие автомобили предлагает для всех вариантов модели Amarok механические блокировки заднего дифференциала, обеспечивающие дальнейшее повышение внедорожного потенциала пикапа.

Диван и полный привод. Тест-драйв нового автомобиля VW Multivan

Нет повести страннее на свете, чем повесть о новом автомобиле VW Multivan. Ведь что такое Multivan? Гостиная на семь человек с удобным диваном. Теперь на нашем рынке появилась версия “диван и полный привод”. Ее мы очень любим. Но – не понимаем…

Урчит 180-сильный дизель, молниеносно меняет передачи семиступенчатая DSG – как мы уже писали в тест-драйве VW Caravelle, невозможно спокойно ездить на серии Т5. Все комментарии на тему “а зачем на микроавтобусе гонять” заканчиваются, когда за руль садишься: Т5 одна из самых спортивных моделей в гамме “народных автомобилей”. Scirocco? Multivan! Ей-богу – заводит. Зажигает. В цифрах все тоже выглядит неплохо: 191 км/ч, 11,4 секунды с 0 до 100 км/ч – так ездит переднеприводный сундук снаряженной массой больше двух тонн. Единственный микроавтобус в мире с шильдиками GTI. Поэтому рычит мотор, визжит резина – ладно, ладно, сейчас речь не о том. Управляемость? Ставим оценку отлично, рассказываем дальше.

Двухлитровый 180-сильный дизель 2.0 BiTDI — огонь, который не «гасит» ни полный привод, ни DSG. Но «турбояма» слишком «глубока»: старый 2,5-литровый мотор был удобнее, лучше тянул на низких оборотах

В центре внимания – двухлитровый битурбо-дизель 2.0 BiTDI мощностью 180 л.с., семиступенчатая DSG и полный привод. Вывод? Акела промахнулся: комбинация механизмов отлично работает в режиме гран-при или гран-пни. Когда педаль газа в пол, а в DSG включен режим спортивный. Если спокойно ехать, становятся заметны недостатки. Пункт номер раз: DSG “задумывается” при старте с места. Поэтому нажал на газ, молитву прочитал – и только тогда поехал. Пункт номер два: запаздывания DSG “накладываются” на “турбояму” дизеля. Давайте не будем рассказывать, что все моторы такие: “низа” у битурбо даже на современном фоне – нет. Хотя на бумаге все чин чинарем: 400 Нм в диапазоне 1500-2000 об/мин. Пункт номер три: расход топлива меньше 14-15 литров на 100 км во время теста не опускался. В городе, как не экономь – все равно 14 литров. Перебор!

Дорожный просвет всего 167 мм. Но внедорожник из Т5 все равно неплохой: свесы короткие, полный привод срабатывает моментально. Все портит коробка DSG, мы рекомендуем обычную «механику». К тому же она дешевле

На бездорожье выехал – и снова о коробке DSG пожалел. Противобуксовочная система отключается – а толку-то? Даже обычный “автомат” был бы куда уместнее для езды по бездорожью. С DSG невозможно точно дозировать тягу: нажал на газ, когда поехал, непонятно… Поэтому вариант “битурбо + DSG” вычеркиваем. Не нужен Multivan “автомат”, пусть даже семиступенчатый. Механическая коробка передач – и только. Как вариант, можно заказать блокировку дифференциала  за 978 долларов. А для версии PanAmericana возможен пакет Offroad: увеличенный до 197 мм клиренс, внедорожные шины 235/65 R 17/108 Н, “понижайка” – всего за 7646 долларов. Ровно столько стоит УАЗ “бэу” плюс подготовка для экспедиций.

Внедорожником Multivan с полным приводом не стал. Но мы полный привод рекомендуем: доплата невелика, а плюсов много

Понимаете? Мы без ума от Multivan: нам нравится, как ездит по асфальту. Нам нравится, что благодаря хорошей “геометрии” и полному приводу на нем можно по буеракам ползать. Но спать в отеле или палатке удобнее, гонять по серпантинам лучше на горячем хэтчбеке, а для бездорожья придумали Land Cruiser. Здесь – все в одном флаконе. Ладно, едем дальше. Что еще рассказать о Multivan? Смысл покупки Multivan, а не Caravelle – в шумоизоляции. В тест-драйве Caravelle мы жаловались: шумноват новый автомобиль. “Мультик” заметно тише. Поэтому я б Multivan купил бы только за то, что он тише.

Противозаносную и противобуксовочную системы можно отключать — это тоже плюс на бездорожье

Теперь — диван-кровать. Отдельные кресла среднего ряда, столик и трансформация салона в удобную кровать – отлично. Но этот вокзал только для двоих, максимум – троих. И в каких направлениях пригодится? В Казахстан на Multivan страшно, слишком нежный. Старенький Patrol с палаткой в тех краях уместней. Остается европейское направление. Заказал пакет “Cпокойной ночи”: комплект светонепроницаемых шторок на все окна + спальный матрас + отсек для мусора. 495 долларов за все про все. На стоянке переночевал, душ принял – поехал дальше.

К раскладывающейся кровати можно заказать «глухие» шторки и матрац

Но часто – так? Ощущаете, что около 60 тысяч долларов будут потрачены на слишком узкоспециализированную вещь? Имя которой: полноприводный диван на колесах, с DVD, “печкой-автономкой”, мощным дизелем и управляемостью спорт-кара. Если думать головой, в полноприводном Multivan смысла вообще нет: стоит он, как Phaeton, плюс хорошая четырехместная палатка. Базовый переднеприводный Multivan оценивается в 45 427 долларов. А полноприводный Multivan Comfortline BiTDI 4Motion c DSG – 59 763 доллара без учета опций. Добавить все, что нужно – получатся все 70 тысяч. Между прочим, около 72 тысяч долларов стоит базовый Porsche Cayenne.

Столик — великая вещь! Как нам кажется, сделан он не для обедов, а для работы на ноутбуке. Даешь 3G во все уголки Радзімы!

Но – хочу. Ругал-ругал, взял паузу, остановился. И – хочу. Назовите хоть еще один дизельный полноприводный минивэн, на котором на автобанах-серпантинах отжигать, охота и рыбалка сферой интересов, с комфортом на диване переночевать. Назовите – хоть один. Нет… Поэтому – хочу. Хотя цена за полноприводный диван могла быть – меньше. 

В городском потоке Multivan как рыба в воде: обзорность лучше «легковой», динамика спорткара. Только расход топлива смутил: 14-15 литров

Шины — залог успеха на бездорожье. Любителям приключений мы рекомендуем сразу заказывать шины посерьезнее, в заводской комплектации установлены слишком «скользкие»

Защита двигателя — пластик! Подаем в суд: в каждой легковой модели VW установлена нормальная железная защита. Такое ощущение, что VW хочет заработать на пробитых поддонах двигателя

Обратите внимание на плоское днище: препятствия можно без опаски проходить ходом

Салон после модернизации стал симпатичнее, материалы стали чуть дороже

Камера заднего вида стоит безумных денег (830 долларов + обязательный заказ радионавигационной системы RNS 510 за 3696 долларов). Мы рекомедуем обращаться за помощью к китайцам

Отдельные кресла среднего ряда — мечта. Подумываем купить одно, в офисе поставить

DVD-плейер с наушниками — от дилерского отдела дополнительного оборудования

Если багажник короткобазной версии маловат, заказывайте длинную версию — такая модификация тоже есть

DSG мы не рекомендуем: работает плохо, очень мешает на бездорожье. Даешь «механику» в каждый Multivan!

180-сильный двухлитровый дизель слабоват на низких оборотах, слишком глубокая «турбояма»

Volkswagen Multivan Вождение, двигатели и характеристики

Вождение

Каково это водить?

VW ожидает, что подключаемый модуль eHybrid привлечет большое внимание покупателей к новому Multivan, хотя его инсайдеры признают, что такому автомобилю будет предложено выполнять широкий спектр задач, а также выполнять такие функции, как фирмы такси в аэропортах, бомбящие и по автомагистралям для доставки будущих пассажиров запас хода менее важен, чем для городской шоферской службы или школьной семьи. Таким образом, баланс между продажами гибридных автомобилей и автомобилей с чистым сгоранием еще не совсем известен. К счастью, мы протестировали оба.

Начнем с бензинового двигателя начального уровня мощностью 134 л.с., который мы протестировали во время семейного отдыха на побережье Норфолка. Даже с четырьмя пассажирами, одной собакой и всем нашим багажом на буксире он справлялся превосходно, летая по городу, и при этом никогда не производилось впечатление, что он слишком сильно борется на автомагистралях и тому подобном. Имейте в виду, что он вынужден много работать, как показывает заявленный показатель экономии в 35,5 миль на галлон, хотя, слегка ступая, нам удалось приблизиться к отметке в 40 миль на галлон.

Реклама — Страница продолжается ниже

Точно так же бензиновый двигатель мощностью 201 л.с. едет невероятно плавно для четырехцилиндрового двигателя, но подтолкните его палкой, и вы получите обнадеживающий ответ и слегка рыхлый звук двигателя, что… неожиданно. Однако, даже слегка загруженный и с двумя на борту, он возвращал 30 с на галлон. Это можно сделать с большим ожиданием подъема и спуска, поскольку коробка передач DSG отсоединяется от трансмиссии, что позволяет Multivan плыть по уклонам с минимальным сопротивлением.

Мы еще не пробовали дизель, но VW обещает 148 л. с. и 43,5 мили на галлон. Так что есть вероятность, что в более длительном путешествии он будет чуть более экономным. Имейте в виду, что очень немногие купят его, а те, кто это сделает, потратят большую часть своего времени на панику по поводу остатков.

Расскажите мне об eHybrid.

Если экономия топлива является главным приоритетом, eHybrid выглядит просто. Официальный расход топлива WLTP и выброс CO2 в 156,6 миль на галлон и 41 г/км выглядят ошеломляюще, но на практике мы в среднем больше походили на 48 миль на галлон. Назовите это 38-40 миль на галлон на автомагистралях, дополнив их электронным круизом с нулевым уровнем выбросов по городским районам. Заявленный диапазон от батареи 13 кВтч (около 10 кВтч можно использовать) составляет 31 милю. На практике вы, вероятно, получите 18-20. E-power может довести вас до 70 миль в час.

Вы заметите грубую обратную связь педали тормоза eHybrid, когда он жонглирует регенерацией и дисковым торможением, но в остальном переключение между питанием от аккумулятора и бензина в основном плавное и ненавязчивое, хотя, если вы действительно забьете его, этот крошечный 1,4-литровый двигатель глохнет. Только на электронной мощности производительность достаточна для скромных скоростей на автомагистралях и на дорогах класса А.

Реклама — Страница продолжается ниже

Как это работает?

Бездельничать на e-power больше всего подходит походке Multivan. Это глубоко неспортивный автомобиль. С какой стати VW дал ему возможность переключать весла и спортивный режим, можно только догадываться. Этот автомобиль выявляет водителя, которым вы хотели бы себя считать: вежливого, внимательного, спокойного. Каждое управление не требует больших усилий, особенно рулевое управление, а езда — на опциональной адаптивной подвеске DCC — является амортизирующей. Колеса до 19-дюймы доступны, а самые маленькие всего на дюйм меньше этого.

Его также легко разместить не только потому, что кузов такой плоский, но и потому, что капот Multivan лучше виден с кресла пилота, чем у Caravelle, а разделенные передние стойки удобны на косых перекрестках и кольцевых развязках. Технологии помогают там, где люди могут ошибаться — все обычные ангелы-хранители при парковке задним ходом/контроле слепых зон/помощи переднего торможения/удержании полосы движения из существующего модельного ряда автомобилей на базе MQB теперь встроены в Multivan.

Шум ветра не очень распространен, но если вы привыкли к более жесткой конструкции универсала или внедорожника, случайная дрожь и дрожь в открытой квадратной конструкции, если вы поймаете особенно неприятную выбоину в середине поворота, заставят вас Прыжок. Сидишь ниже и вытянутее, чем в Caravelle, да и центр тяжести кажется ниже, а общий баланс лучше. Фургон был громоздким и требовал немного управления. Это будет мчаться по круговым развязкам, не нагружая шины.

Далее: ИнтерьерВернуться к: Обзор

Соперники

Обзор автомобиля

Mercedes-Benz V-Class

57 210–92 530 фунтов стерлингов

Новый V от Merc – экспресс бизнес-класса в мире минивэнов. Дорого, да, но окупается более богатым опытом.

Car Review

Hyundai i800

£25,585 — £27,985

Просто огромный фургон-людоед из глубин Кореи. Масса места для восьми человек, но, к сожалению, со всеми дорожными качествами, которые вы ожидаете от чего-то с внешними размерами квартиры-бижу.

Car Review

Ford Transit

В постоянно меняющемся мире Transit — одна из немногих вещей, на которые мы все еще можем положиться

Советы по экономии топлива: как сэкономить деньги за рулем

Volkswagen ID. 3

BMW X1

SKODA KAROQ

Сравнение автомобилей Финансирование

Power By

Подробнее на этом автомобиле

Take One для Sply или Order A Brochure

AROD A Brochurebook A Тестирование.0007

Powered by

1. Top Gear TV

   Former Top Gear presenter Sue Baker has died

2. Supercars

   The Mercedes-AMG One is the fastest ever production car around the Nürburgring

3. Электрический

   20 лучших электромобилей Top Gear

4. Новости

   RIP: Kia Stinger мертв

5. Top Gear Advice

   10 used cars for £10k we found this week

6. Supercars

   An artist has rendered these amazing pictures of abandoned modern supercars

Volkswagen Multivan Interior Layout & Technology

Interior

What это как внутри?

Прежде всего, Volkswagen очень гордится тем, насколько цифровым и подключенным является новый Multivan. Хм. Трудно отметить, что Multivan изобилует экранами с 10,25-дюймовыми цифровыми приборами кабины и 10-дюймовым сенсорным экраном от последних моделей Golf, ID.3 и ID.4.

Volkswagen считает, что это не то преимущество, поскольку эта система по-прежнему неинтуитивна и удручающе тормозит, особенно при первой загрузке. К сожалению, именно тогда информационно-развлекательная система должна быть в лучшем виде — это когда вы настраиваете навигацию, список воспроизведения и, в случае с текущим VW, регулируете обогреватель.

Реклама — Страница продолжается ниже

Объем и температура «желоба» остаются неосвещенными, и их невозможно использовать после захода солнца. Экран навигации по умолчанию использует координаты сетки, а не карту. К настоящему времени его наверняка должны были исправить с помощью обновления программного обеспечения, если не заменить компетентным экраном.

Расскажите о практических штрихах.

В других местах приборная панель менее минималистична и значительно лучше для этого. Из углубления торчит цепкая беспроводная зарядная панель, которая удерживает ваш телефон вне поля зрения и от искушения. Выдвижные подстаканники расположены в пределах легкой досягаемости. В обеих передних дверях есть двухъярусные карманы для хранения вещей и два отделения для перчаток. Выдвижные ящики могут спрятать ценные вещи под сиденьями.

Он заметно лучше отделан, чем традиционные фургоны с окнами, а такие штрихи, как металлические дверные ручки и гибкое кожаное рулевое колесо (к счастью, лишенное ужасных тактильных кнопок, как у Golf GTI), усиливают воспринимаемое качество.

Достаточно ли памяти?

Казалось бы, да, но будьте осторожны, потому что в некоторых версиях бардачок на приборной панели заменен массивным динамиком Hi-Fi. Скорее бы у нас было больше места для закусок. В каждом ряду есть пара USB-разъемов, но, поскольку они USB-C, вам понадобится адаптер или новый кабель для зарядки старых (и некоторых новых) устройств.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Теперь самое практическое. Благодаря тому, что селектор передач сделан простым переключателем на приборной панели, нет надоедливого рычага переключения передач, загромождающего переднюю часть салона, поэтому в сочетании с ровным полом внутри легко передвигаться. Есть центральная консоль с подстаканниками и раскладными столиками, которые можно двигать туда-сюда или вообще снимать. Это полезно, поскольку раскладные столики для пикника на спинках сидений более хрупкие, чем предвыборное обещание, и похоже, что они прослужат примерно столько же.

Что я могу сделать с интерьером?

Сиденья можно полностью откинуть и сложить, а можно полностью снять и повернуть назад, чтобы ваши дети могли спорить лицом к лицу. Они на 25% легче, чем раньше, но по-прежнему неуправляемы. Вы устроите фэн-шуй один раз и сделаете мысленную пометку, чтобы в следующий раз упаковать вещи полегче. По какой-то странной причине капитанские кресла в среднем ряду имеют подлокотники только с одной стороны. Это заставляет пассажиров чувствовать себя неуравновешенными.

Умело, на направляющие сидений подается питание, а благодаря электрическим контактам под креслами каждое из них может нагреваться. В отличие от передних сидений, пассажиры второго и третьего ряда получают для этого настоящую кнопку, а не сенсорный экран. Роскошь.

Если вы регулярно сажаете семерых, стоит перейти на более длинный L2 с той же колесной базой, но с 200-миллиметровым задним свесом. Что касается багажного отделения, то в базовой версии его объем составляет 469 литров, а если убрать все сиденья и обращаться с ним как с фургоном, то можно увеличить его до 3672 литров. Выберите более длинный L2, и это 763-литровый багажник с более чем 4000 литров в режиме Space Shuttle.

Сзади поднимающаяся вверх задняя дверь может быть моторизована, но крепления для велосипедов должны быть на фаркопе, а не на двери — усиленные стойки Caravelle и California не были перенесены, поэтому дверь недостаточно мощная. Буксировочный крюк не является обязательным. Установите эту стойку фаркопа, и вы не сможете открыть багажник.