Обгонные муфты – фрикционные, роликовые, клиновые и другие изделия

Главная

Продукция

Обгонные муфты

• Подшипники NSK

  • ЛИНЕЙНЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ СЕРИЯ NH-AL NH-BL
  • ЛИНЕЙНЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ СЕРИЯ NH-AN NH-BN
  • ЛИНЕЙНЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ СЕРИЯ NH-EM NH-GM
  • ЛИНЕЙНЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ СЕРИЯ NS-CL NS-AL
  • ЛИНЕЙНЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ СЕРИЯ NS-JM NS-EM
  • Корпуса подшипников
  • Корпусные подшипники
  • Сферические упорные роликоподшипники
  • Сферические роликоподшипники
  • Двурядные цилиндрические роликовые подшипники
  • Однорядные конические роликовые подшипники дюймовая серия
  • Упорные цилиндрические роликоподшипники
  • Однорядные цилиндрические роликовые подшипники
  • Однорядные конические роликовые подшипники
  • Двойные упорные подшипники
  • Подшипники магнето
  • Самоустанавливающиеся шариковые подшипники
  • Двойные упорно-радиальные шарикоподшипники
  • Однорядные радиальные шариковые подшипники повышенной грузоподъемности
  • Однорядные радиально-упорные шариковые подшипники
  • Двухрядные радиально-упорные шариковые подшипники
  • Однорядные радиальные шариковые подшипники, дюймы
  • Однорядные радиальные шариковые подшипники с фланцем
  • Шариковые подшипники особо малых размеров
  • Шарикоподшипники с четырехточечным контактом
  • Однорядные радиальные шариковые подшипники
  • Шариковые подшипники особо малых размеров с фланцем
  • Упорные подшипники
  • Высокоточные радиально-упорные шариковые подшипники, Миниатюрная серия 70,72
  • Высокоточные радиально-упорные шарикоподшипники, серия BSA
  • Высокоточные радиально-упорные шариковые подшипники, Стандартная серия
  • Высокоточные радиально-упорные шариковые подшипники серия 72
  • Высокоточные радиально-упорные шариковые подшипники, серия 70
  • Сверхскоростные радиально-упорные шариковые подшипники серия BNR 10
  • Высокоточные радиально-упорные шариковые подшипники серия BNR, BER 19
  • Сверхскоростные радиально-упорные шариковые подшипники серия BNR, BER 19XE
  • Сверхскоростные радиально-упорные шариковые подшипники серия BNR,BER 20
  • Сверхскоростные радиально-упорные шариковые подшипники серия BNR,BER 29
  • Сверхточные радиально-упорные шариковые подшипники серия BGR 02
  • Сверхточные радиально-упорные шариковые подшипники серия BGR 10
  • Сверхточные радиально-упорные шариковые подшипники серия BGR 19
  • Сверхскоростные радиально-упорные шариковые подшипники серия BNR, BER 10XE
  • Высокоточные двухрядные цилиндрические роликовые подшипники серия 30
  • Высокоточные цилиндрические роликовые подшипники серия 10 ROBUST
  • Высокоточные цилиндрические роликовые подшипники серия 10 с низким уровнем тепловыделения
  • Высокоточные цилиндрические роликовые подшипники серия 30
  • Высокоточные цилиндрические роликовые подшипники серия 39,49
  • Высокоточные цилиндрические роликовые подшипники стандартная серия 10
  • Высокоточные упорно-радиальные шариковые подшипники серия BAR, BTR 10
  • Высокоточные прецизионные радиальные шарикоподшипники серия 60,62,63
  • Высокоточные подшипники опор шариковинтовых пар серия TAC02 ,03
  • Высокоточные подшипники опор шариковинтовых пар серия TAC B
  • Высокоточные двойные упорно-радиальные шариковые подшипники серия TAC29D, TAC20D

  Подшипники Fersa

  • Роликовые конические подшипники U-тип
  • Двухрядные роликовые конические подшипники
  • Роликовые конические подшипники Дюймовая серия
  • Роликовые конические подшипники С ФЛАНЦЕМ
  • Роликовые конические подшипники Специальная конструкция
  • Упорные роликовые конические подшипники
  • Роликовые цилиндрические подшипники с буртом
  • Шариковые выжимные-сцепления подшипники
  • Шариковые подшипники специальной конструкции
  • Шариковые подшипники серии QL
  • Двухрядные шариковые подшипники

  Системы линейных перемещений Hiwin

  • Линейные подшипники серии CGH
  • Линейные подшипники серии CGW

  Системы линейных перемещений по валу NBS

  • Подшипники для систем линейного перемещения серия KBHL
  • Подшипники для систем линейного перемещения серия KB
  • Подшипники для систем линейного перемещения серия KBF
  • Подшипники для систем линейного перемещения серия KBFL
  • Подшипники для систем линейного перемещения серия KBH
  • Подшипники для систем линейного перемещения серия KBK
  • Подшипники для систем линейного перемещения серия KBKL
  • Подшипники для систем линейного перемещения серия KBL
  • Подшипники для систем линейного перемещения серия KBO
  • Подшипники для систем линейного перемещения серия KBS
  • Подшипники для систем линейного перемещения серия KH
  • Подшипники для систем линейного перемещения серия KN
  • Подшипники для систем линейного перемещения серия KNO
  • Опоры серия SBR
  • Опоры серия SC
  • Опоры серия SCV
  • Опоры серия SCW
  • Опоры серия TBR

  Подшипники NBS

  • Игольчатые подшипники серия ZARN, ZARN. .L, ZARF, ZARF..L
  • Игольчатые подшипники серия RSTO, RSTO..X, STO, STO..X
  • Игольчатые подшипники серия RPNA
  • Игольчатые подшипники серия RNA22, 2RS, RNA22, 2RSX, NA22, 2RS, NA22, 2RSX
  • Игольчатые подшипники серия NUTR, NUTR,,X
  • Игольчатые подшипники серия NATR, NATR, PP, NATV, NATV, PP
  • Игольчатые подшипники серия KZK
  • Игольчатые подшипники серия KBK
  • Игольчатые подшипники серия AXW
  • Игольчатые подшипники серия AXK
  • Игольчатый подшипники серия К, КК
  • Игольчатые подшипники серия RNAO
  • Игольчатые подшипники серия RNA 49. .RS, RNA 49..2RS
  • Игольчатые подшипники серия NX, NX..Z
  • Игольчатые подшипники серия NKXR, NKXR..Z
  • Игольчатые подшипники серия NKX, NKX..Z
  • Игольчатые подшипники серия NKIA
  • Игольчатые подшипники серия NKI, NKIS, NA49/48, NA 69
  • Игольчатые подшипники серия NK, NSK, RNA49/48, RNA 69
  • Игольчатые подшипники серия NAO
  • Игольчатые подшипники серия NA 49. .RS, NA 49.. 2RS
  • Игольчатые подшипники серия NKIB
  • Игольчатые подшипники серия HF-HFL
  • Игольчатые подшипники открытые HK, BK
  • Игольчатые подшипники закрытые серия HK/A-BK/A-BK/B
  • Игольчатые подшипники закрытые серия HK BK
  • Кольца серия ZS
  • Кольца серия AS, GS811, WS811, LS
  • Опорные ролики серия KR, KR. .PP, KRV, KRV..PP, NUKR, KRE, KRE..PP, KRVE, KRVE..PP, NUKRE
  • Подшипники с цилиндрическими роликами, с канавками, закрытые серия SL
  • Подшипники с цилиндрическими роликами, двухрядные, серия SL
  • Подшипники с цилиндрическими роликами, опорные, серия SL
  • Ролики с одним рядом шариков, серия LR
  • Ролики с двумя рядами шариков серия LR
  • Ролики с двумя рядами шариков серия LR, закрытые металлом
  • Роликовые упорные подшипники серия 811-894

  Подшипники ISB

  • Подшипниковый узел нормальная серия UC2
  • Подшипниковый узел нормальная серия НСР2
  • Однорядные цилиндрические роликоподшипники
  • Двухрядные цилиндрические роликоподшипники
  • Двухрядные высокопрецизионные цилиндрические роликоподшипники
  • Четырехрядные цилиндрические роликоподшипники
  • Однорядные конические роликоподшипники (метрическая серия)
  • Сферические роликоподшипники
  • Сферические роликоподшипники с защитной шайбой
  • Сферические роликоподшипники для вибрационного оборудования
  • Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники с защитной шайбой
  • Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники
  • Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники
  • Шариковые однорядные радиальные подшипники
  • Шариковые подшипники, миниатюрная серия 61
  • Шариковые подшипники, миниатюрная серия
  • Шариковые миниатюрные подшипники, серия R
  • Шариковые миниатюрные подшипники с фланцем
  • Однорядные радиальные шарикоподшипники, с канавкой под упорное пружинное кольцо
  • Однорядные радиальные шарикоподшипники, с защитной шайбой и пружинным кольцом
  • Шариковые однорядные радиальные подшипники, с защитной шайбой
  • Двухрядные радиальные шарикоподшипники
  • Однорядные радиальные шарикоподшипники из нержавеющей стали с защитной шайбой
  • Однорядные радиальные шарикоподшипники из нержавеющей стали
  • Самоустанавливающиеся шарикоподшипники с защитной шайбой
  • Самоустанавливающие шарикоподшипники с удлиненным внутренним кольцом
  • Самоустанавливающие шарикоподшипники со стяжной втулкой
  • Самоустанавливающиеся шарикоподшипники
  • Шарикоподшипники с четырехточечным контактом
  • Осевые желобчатые сферические шарниры серия GX…S
  • Осевые сферические шарниры серия GX. .CP
  • Радиальные сферические шарниры, тяжелая серия GE…CP
  • Радиальные сферические шарниры из двух частей серия GE..XS K
  • Радиальные сферические шарниры из двух частей, с прокладками серия GEK…XS 2RS
  • Сферические радиальные шарниры с прокладками и без, дюймовая серия GEZ..ES
  • Сферические радиальные шарниры без прокладок, серия GE…SB
  • Сферические радиальные шарниры без прокладок, серия GE…SP
  • Сферические радиальные шарниры с прокладками и без, серия GE. ..ES
  • Сферические радиальные шарниры с прокладками и без, серия GEH
  • Сферические радиальные шарниры с широким внутренним кольцом без прокладок, серия GEEW..E/ES
  • Сферические радиальные шарниры с широким внутренним кольцом с прокладками, серия GEEM…ES 2RS
  • Сферические радиальные шарниры, не требующие обслуживания, с прокладками и без, серия GE..С, GE..ET 2RS
  • Cферический шарнир со встроенным роликовым подшипником серия GE. .RB
  • Осевые сферические шарниры серия GX..SP
  • Сферические шарниры с угловым контактом серия GAC..CP
  • Сферические шарниры с угловым контактом серия GAC…S
  • Сферические шарниры с угловым контактом серия GAC…SP
  • Сферические шарниры серия SSR
  • Сферический шарнир со встроенным подшипником с двойным рядом шариков серия GE…BBH
  • Сферический шарнир со встроенным подшипником с двойным рядом шариков серия GE…BBL
  • Шарнирная головка со встроенным подшипником с двойным рядом шариков с кромкой серия TSF. .BB-E
  • Шарнирная головка со встроенным роликовым подшипником серия TSF..RB
  • Шарнирная головка со встроенным подшипником с двойным рядом шариков серия TSF..BB
  • Шарнирная головка со встроенным подшипником с двойным рядом шариков серия TSF…BB-O
  • Шарнирная головка со встроенным подшипником с двойным рядом шариков серия TSM..BB
  • Шарнирные головки (не требующие смазки) серия TSF. .R
  • Шарнирные головки (не требующие смазки) серия SA…С, SA..C 2RS
  • Шарнирные головки (не требующие смазки) серия SI..C 2RS
  • Шарнирные головки (не требующие смазки) серия TSF…C
  • Шарнирные головки (не требующие смазки) серия TSM…С
  • Шарнирные головки (не требующие смазки-уменьшенная серия) серия TSM…R
  • Шарнирные головки серия SA. .E/ES
  • Шарнирные головки серия SI..E-ES, SI..ES 2RS
  • Шарнирные головки серия TSF
  • Шарнирные головки серия TSM
  • Шарнирная головка со встроенным подшипником с двойным рядом шариков с кромкой серия TSM..BB -E
  • Шарнирная головка со встроенным подшипником с двойным рядом шариков серия TSM…BB-O
  • Шарнирная головка со встроенным роликовым подшипником серия TSM…RB
  • Шарнирные головки для гидравлических компонентов серия T. A.C.
  • Шарнирные головки для гидравлических компонентов серия T.P.N, T.P.N.CE
  • Шарнирные головки для гидравлических компонентов серия TAPR..N, TAPR..U
  • Шарнирные головки для гидравлических компонентов серия TAPR.CE
  • Шарнирные головки для гидравлических компонентов серия TAPR.DO
  • Стопорная шайба серия MB
  • Стопорные гайки со стопорной шайбой серия KM KML
  • Стяжные втулки серия AH AHX AOH AOHX
  • Закрепительные втулки серия H
  • Закрепительные втулки серия OH

  Подшипники NTN

  Автомобильная продукция

  Подшипники качения

  • Шарнирный подшипник
  • Шариковый упорный подшипник
  • Шариковые радиальные подшипники, шариковые подшипники — схемы
  • Шариковый радиальный, однорядный подшипник, закрытый с двух сторон металлом
  • Шариковый радиальный однорядный подшипник, закрытый с двух сторон резиновым уплотнением
  • Шариковый самоустанавливающий двухрядный подшипник
  • Шариковые однорядные со стопорным кольцом и защитной шайбой
  • Шариковый самоустанавливающий, двухрядный подшипник на закрепительной втулке
  • Шариковый радиальный, однорядный, открытый подшипник
  • Шариковый радиально-упорный подшипник с четырехточечным контактом
  • Шариковый радиальный однорядный подшипник с обрезиненным уплотнением с одной стороны
  • Шариковый радиальный подшипник с канавкой для ввода шариков и канавкой под стопорное кольцо
  • Шариковый радиальный однорядный подшипник с металлической защитной шайбой
  • Шариковый самоустанавливающий двухрядный подшипник с коническим отверстием
  • Шариковый радиально-упорный подшипник
  • Шариковый радиальный однорядный подшипник со стопорным кольцом
  • Шариковый подшипник линейного перемещения
  • Шариковый радиальный подшипник для установки в корпус с креплением стопорным винтом
  • Шариковый упорный двухрядный подшипник
  • Шариковый радиальный, однорядный подшипник со стопорным кольцом и двумя защитными шайбами
  • Шариковый упорный подшипник с подкладным кольцом
  • Шариковый радиальный, однорядный, открытый подшипник с буртом на наружном кольце
  • Шариковый радиальный однорядный открытый подшипник с широкой внутренней обоймой
  • Шариковый радиальный однорядный подшипник со сферической обоймой
  • Шариковый радиальный подшипник для установки в корпус с коническим отверстием и втулкой
  • Шариковый радиальный подшипник для установки в корпус с эксцентриковым кольцом
  • Роликовый радиальный подшипник
  • Роликовый сферический, двухрядный подшипник
  • Роликовый конический радиально-упорный однорядный подшипник
  • Роликовый упорный подшипник
  • Роликовый конический четырехрядный подшипник
  • Роликовый конический двухрядный подшипник
  • Роликовый сферический двухрядный подшипник на стяжной втулке
  • Роликовый сферический двухрядный подшипник с коническим отверстием
  • Роликовый цилиндрический подшипник с фасонным кольцом
  • Роликовый сферический двухрядный подшипник на закрепительной втулке
  • Роликовый радиальный подшипник с витыми роликами
  • Роликовый опорный подшипник с цапфой
  • Роликовый радиальный однорядный подшипник без наружного кольца
  • Роликовый конический, радиально-упорный, однорядный подшипник с пружинами на наружном кольце
  • Роликовый сферический двухрядный подшипник с коническим отверстием и стяжной втулкой
  • Игольчатый радиальный подшипник
  • Игольчатый упорный подшипник
  • Игольчатый радиальный подшипник без внутреннего кольца
  • Игольчатый радиальный подшипник без обоим

  Миниатюрные подшипники

  Другое

  Отправьте запрос в отдел продаж на подбор подшипников

  Приложить файл

  Обгонная муфта является частью механической трансмиссии и служит для регулирования вращающего момента от ведомого вала к ведущему. При этом не требуется никаких приводов управления. Классический пример использования – велосипедный привод.

  Самая простая муфта состоит из 2-х совмещенных друг с другом колец большего и меньшего диаметра. Большое кольцо, внешнее, имеет особенные пазы, маленькое, внутреннее, – шарики (лепестки), за счет которых оно держится за внешнее. Во время движения в одном направлении шарики цепляются за внешнее кольцо и детали соединения становятся зависимыми друг от друга. При смене направления движения шарики убираются и кольца начинают двигаться, не влияя друг на друга. Их часто называют муфтой-трещоткой или просто трещоткой.                                                                                                                                                                       Каталог

  «Технологическое Бюро по подшипникам» предлагает широкий ассортимент обгонных муфт зарубежного производства. Всегда в наличии имеются:

  • фрикционные обгонные муфты свободного хода (ленточные, клинковые, пружинные; муфты с радиальным или осевым замыканием)
  • клиновые муфты
  • роликовые обгонные муфты, которые пользуются наибольшим спросом в России

  Обгонные муфты, приобретенные в «Технологическом Бюро», могут использоваться в запчастях таких видов техники, как:

  • пусковые приводы двигателя внутреннего сгорания (для отключения стартеров)
  • мотоциклы с электростартером
  • сельхозприцепы
  • генераторы
  • автомобили
  • самолеты, вертолеты
  • радиоуправляемые модели
  • принтеры и копиры
  • турбоустановки
  • велосипеды и т. д.

  Основные производители качественных обгонных муфт:

  • Stieber Germany (Германия)
  • Warner-Formsprag (США)
  • Fluro (Германия)
  • C.T.S (Италия)
  • Tsubaki (Япония)
  • более демократичный NBS (Италия)

  Воспользовавшись каталогом, вы можете заказать нужную вам деталь. На все вопросы касательно наличия товара на складе и сроков поставки ответят менеджеры нашей компании.

Ваше обращение принято!
Совсем скоро наш менеджер свяжется с вами.

Муфты свободного хода | 5ти томное издание «Методы Проектирования», автор Игнатьев Н.П.

Муфты свободного хода (демоверсия)

           Муфты свободного хода используются для передачи движения только в дном направлении, которое обеспечивается за счет сцепления полумуфт при определенном направлении их относительного вращения, и автоматически прекращается за счет расцеплении полумуфт, при изменении их относительного вращения на противоположное. При этом существуют исполнения муфт свободного хода, которые обеспечивают суммирование несколько вращений в различном направлении и с различной скоростью. Функциональные возможности муфты свободного хода определяют область ее применения. В настоящее время для автоматического включения и отключения привода при изменяющихся условиях его работы муфты свободного хода применяются практически во всех областях техники и особенно в машиностроении. Существуют следующие виды муфт свободного хода: фрикционные, храповые, кулачковые и специальные. Кроме того муфты свободного хода могут применяться вместе с другими видами муфт, в том числе, соединительными, предохранительными и сцепными. К фрикционным муфтам свободного хода относятся следующие виды муфт: роликовые, шариковые и клиновые (эксцентриковые) муфты. Наибольшее распространение, прежде всего, по причине своей простоты и надежности, получили роликовые муфты свободного хода, которые делятся на следующие типы: одностороннего действия, двустороннего действия, реверсивные муфты.

1. Роликовые муфты свободного хода одностороннего действия

             Роликовые муфты свободного хода одностороннего действия применяются для привода механизма, который совершают периодическое движение с выстоями. В станкостроении и в других отраслях промышленности широкое распространение получили роликовые муфты свободного хода (обгонные муфты), конструкция и типоразмеры которых определены нормалью МН3 – 61, согласно которой данный тип муфт имеет следующие исполнения:
− исполнение I с тремя роликами (см. Рис. 1а),
− исполнение II c пятью роликами (см. Рис. 1б).

Рис 1 Конструкция роликовой обгонной муфты одностороннего действия по         МН 3 – 61 исполнение I и II

        На Рис 1а показана конструкция обгонной муфты одностороннего действия исполнения I по МН 3 – 61. Она содержит звездочку 1, обойму 2, комплект роликов 3 и прижимные устройства, выполненные в виде подпружиненных толкателей 4. Ролики 3 расположены в клиновых пазах образованных внутренней цилиндрической поверхностью обоймы 2 и клиновыми скосами звездочки 1, при этом угол клина выполняется в пределах самоторможения a = 6 – 8 град. Осевое положение роликов 3 ограничено установленными с обеих сторон шайбами 5, положение которых на ступице звездочки 1 фиксируется стопорными кольцами 6, а в образовавшееся при этом пространство, при сборке муфты, закладывается консистентная смазка, обеспечивающая ее надежную работу. Для получения постоянных по величине углов заклинивания роликов рабочая контактная поверхность звездочки делается не плоской, а цилиндрической, эксцентричной, или профилируется по логарифмической спирали.
Работает муфта следующим образом. При вращении ведущей звездочки 1 по часовой стрелке происходит заклинивание роликов 3 в клиновых пазах муфты и движение передается ведомому элементу привода. Ведущим звеном может быть и обойма 2, но тогда она должна вращаться против часовой стрелки. Обгонная муфта с тремя роликами применяется для передачи небольших крутящих моментов при скорости не более 5 м/с
При использовании обгонной муфты исполнения II по МН 3 – 61 работающей в условиях высоких скоростей и передачи больших крутящих моментов, в зоне контакта звездочки 1 с роликами 3 устанавливаются твердосплавные вставки 7, которые запрессовываются в соответствующие пазы звездочки (см. Рис 2). В остальном конструкция муфты аналогична конструкции муфты показанной на Рис 1б.

Рис 2 Конструкция роликовой обгонной муфты одностороннего действия
исполнения II по МН 3 – 61 с твердосплавными вставками

       Если на обойме обгонной муфты устанавливается зубчатое колесо, звездочка или шкив, на которые в процессе работы передачи действуют осевые нагрузки, то в состав муфты вводятся подшипники, которые в данном случае являются опорами, воспринимающими эти нагрузки и тем самым разгружающие обгонную муфту, которая в этом случае передает только крутящий момент. При этом эти опорные подшипники позволяют обеспечить требуемую величину радиального и торцевого биения, зубьев колеса и звездочки и канавок шкива, величина которых оговаривается соответствующими стандартами. На Рис 3 показана конструкция обгонной муфты, на обойме которой установлено зубчатое колесо. Она содержит звездочку 1, закрепленную посредствам шпоночного соединения на ведущем валу 2, который расположен в станине машины на подшипниках 3, обойму 5, запрессованную в отверстие зубчатого колеса 6, которая расположена на подшипниках 4 на посадочных поверхностях звездочки 1, при этом между обоймой 5 и звездочкой 6 находятся ролики 9, которые контактируют с твердосплавными вставками запресованными в пазы звездочки 1. Осевое положение роликов 9 контролируется шайбами 11, которые поджаты внутренними кольцами подшипников 4, при этом наружные кольца последних зафиксированы в отверстии обоймы 5 посредствам стопорных колец 8. На валу 2 установлена шайба 7 торцевого крепления муфты, которая упирается во внутреннее кольцо правого подшипников 4.

Рис 3 Конструкция обгонной муфты, на обойме которой установлено
зубчатое колесо.

           Помимо вариантов конструктивного исполнения роликовых муфт свободного хода одностороннего действия показанных на Рис. 1, 2, 3 применяются:
− муфты с наружной звездочкой,
− многороликове муфты,
− муфты с коническими роликами,
− муфты с косорасположенными роликами.
− муфты с эксцентриковыми роликами,

          В данном разделе статьи приводятся примеры конструктивного исполнения всех вышеперечисленных типов роликовых муфт, а также рассматриваются  особенности реверсивных роликовых муфт свободного хода и муфт двустороннего действия.

5. Клиновые муфты свободного хода

          Основное отличие конструкции клиновой (эксцентриковой) муфты свободного хода от роликовой заключается в том что элементом заклинивания вместо роликов служит эксцентриковый сегмент (клиновой ползун), располагающийся между внутренней и наружной обоймами муфты. Именно это отличие послужило тому, что в последе время клиновые муфты свободного хода все чаще применяются в различных приводах и механизмах. Это объясняется тем, что при одинаковых габаритных размерах они обладают более высокой нагрузочной способностью и износостойкостью чем обгонные муфты с заклинивающими элементами, выполненными в виде роликов или шариков, а также основные конструктивные элементы клиновой муфты более просты в изготовлении. При этом клиновые муфты имеют более низкий КПД, поскольку при обгоне между наружной и внутренней обоймами муфты имеет место трение скольжения, вместо трения качения в роликовых обгонных муфтах, что достаточно часто не является определяющим критерием целесообразности применения данного типа обгонной муфты. Рассмотрим варианты конструктивного исполнения клиновых муфт.

Рис 25 Конструкция эксцентриковой муфты свободного хода.

          На Рис 25 показана конструкция эксцентриковой муфты свободного хода. Она содержит диск 3, установленный на кривошипной шейке 2 ведущего вала 1, взаимодействующий посредствам выступа 8 с пазом крестовины 5, которая в свою очередь посредствам своего выступа 9, взаимодействует с пазом 10 ведомого вала 6, фланец которого жестко соединен с обоймой 4, установленной с возможностью свободного вращения на валу 1. Между диском 3 и обоймой 4 установлена клиновой ползун 13, рабочие поверхности которого образованы эксцентрично расположенными окружностями, прижатыми к наружной поверхности диска 3 и внутренней поверхности обоймы 4 с помощью пружины 11 расположенной между упором 12, закрепленным на валу 1, и нижней плоскостью клинового ползуна 13.
Работает эксцентриковая муфта свободного хода следующим образом. При  вращении ведущего вала 1 по часовой стрелке его эксцентрик 2 воздействует на диск 3, перемещению которого в радиальном направлении препятствует клиновой ползун 13. Угол клина ползуна 13 меньше удвоенного угла трения, что исключает его поворот относительно обоймы 4 под действие радиальной силы, приложенной со стороны диска 3. Повороту диска 3 относительно обоймы 4 препятствует крестовина 5, что в конечном результате приводит к заклиниванию клинового ползуна 13 между диском 3 и обоймой 4, и вращению их как единое целое, по часовой стрелке и передаче крутящего момента от ведущего вала 1 к ведомому валу 6. При вращении ведущего вала 1 против часовой стрелки, диск 3 отходит от клинового ползуна 13, который, при этом, будучи поджат пружиной 11, поворачивается вслед за ведущим валом 1, в результате чего муфта расклинивается и не передает крутящий момент.

          В данном разделе статьи приведены варианты конструктивного исполнения клиновых муфт свободного хода

6. Храповые муфты свободного хода

            Храповые муфты свободного хода отличаются от рассмотренных ранее тем, что заклинивание в них обеспечивается сцеплением зубьев храпового колеса с расположенными по окружности собачками, шарнирно установленными на наружной обойме муфты. Они могут передавать значительный крутящий момент, но в силу своей конструкции они способны надежно работать только при невысоких скоростях вращения соединяемых ва-лов и поэтому обычно применяются в тихоходных приводах. Рассмотрим их конструктивные особенности.

Рис 30 Конструкция храповой муфты свободного хода

        В данном разделе статьи приведены варианты конструктивного исполнения храповых муфт свободного хода

7. Кулачковые муфты свободного хода

         Кулачковая муфта свободного хода состоит из двух полумуфт неподвижной и подвижной в осевом направлении, при этом последняя поджата пружиной(ми) к первой, а одна из контактирующих поверхностей их кулачков выполнена наклонной. Кулачковые муфты, из всех видов муфт свободного хода, способны передавать максимальный крутящий момент, но при этом, они используются в основном в тихоходных приводах, по-скольку при высоких скоростях вращения при переходе муфты из режима обгона в рабочий режим между кулачками возникают значительные ударные нагрузки. Рассмотрим конструктивные особенности кулачковых муфт свободного хода.

            В данном разделе статьи приведены варианты конструктивного исполнения кулачковых муфт свободного хода

8. Специальные муфты свободного хода

            В ряде случаев для выполнения специфических требований задачи на проектирование рассмотренные типы муфты свободного хода (роликовые, клиновые. и т. д.) не подходят. В этом случае они оснащаются дополнительными устройствами, или создается полностью оригинальная конструкция муфты. Поскольку такие муфты свободного хода, не возможно классифицировать, отнеся к известным типам, их относят к специальными муфтам свободного хода. При создании специальных муфт свободного хода решаются следующие инженерные задачи:
− повышение нагрузочной способности,
− повышение долговечности за счет компенсации износа,
− упрощение конструкции и уменьшения габаритных размеров муфты.

              В  данном разделе статьи приведены варианты конструктивного исполнения специальных муфт свободного хода

9. Рекомендации по проектированию муфт свободного хода

         Если при проектировании механизма, или привода возникает необходимость встраивания в него муфты свободного хода, то наиболее простым и надежным решением является использование покупной муфты, изготавливаемой серийно специализированным предприятием, что намного сокращает сроки проектирования и изготовления, хотя на первый взгляд может показаться, что стоимость этой муфты необоснованно завышена, но это далеко не так, поскольку поставщик предлагает изделие имеющее отработанную конструкцию и гарантирует его надежную работу. Так, например, по своим техническим параметрами и условиям эксплуатации муфты свободного хода, включенные в нормаль МН – 3 – 61 могут быть использованы в широком спектре различных агрегатов и узлов машин, и применять их целесообразно по вышеуказанным причинам, тем более, что они обеспечивают стабильную работу, как при ведущей звездочке, так и при ведущей наружной обойме. Но применение их в тяжело нагруженных и высокоскоростных механизмах не всегда возможно, поэтому появляется не необходимость создания оригинальной конструкции муфты свободного хода, которая должна встраиваться в ограниченное пространство, размеры которого определяются общей конструкцией и компоновкой создаваемого технического объекта.
Для обеспечения наиболее эффективного процесса проектирования обгонной муфты требуется, прежде всего, правильно выбрать ее вид, при этом необходимо учитывать следующие основополагающие факторы:
− передаваемый муфтой момент,
− быстродействие муфты (скорость заклинивания и расклинивания),
− размеры пространства, в котором должна размещаться муфта,
− специальные требования, предъявляемые к муфте механизмом, или приводом, в состав которого она входит,
− технологические возможности производства, в условиях которого будет   изготавливаться муфта и планируемые объемы ее изготовления.
При выборе вида муфты свободного хода способной передавать большой крутящий момент при ограниченных габаритных размерах необходимо учитывать, что для этого, прежде всего, необходимо использовать муфту, заклинивающие элементы которой обладающие высокой нагрузочной способностью. Такими муфтами являются муфты свободного хода с эксцентриковыми роликами и кулачковые муфты, но при этом, кулачковые муфты при работе создают достаточно высокий уровень шума, и обеспечивают надежную работу только при скорости вращения не более 120об/мин, а муфты свободного хода с эксцентриковыми роликами имеют высокую трудоемкость изготовления и требуют наличия у производителя специального оборудования и оригинальной оснастки. В тоже время роликовые муфты свободного хода при определенных доработках их конструкции, по сравнению с нормалью МН – 3 – 61, также способны передавать значительные крутящие моменты и обеспечивать стабильную работу при высоких скоростях. Клиновые (эксцентриковые) муфты свободного хода также способны передавать большие крутящие моменты, но при этом они имеют более высокие потери при холостом ходе в режиме обгона, чем роликовые муфты, а также обладают непостоянным временем заклинивания и расклинивания, на которое влияет непостоянство коэффициента трения скольжения между заклинивающими элементами. При выборе вида муфты свободного хода, обеспечивающего высокое быстродействие (заклинивание и расклинивание), нужно иметь в виду, что большинство из них включает несколько элементов заклинивания (комплект роликов), одновременность работы которых и определяет быстродействие, и в значительной степени зависит не только от их конструкции, но от точности изготовления всех деталей муфты участвующих в работе при заклинивании и расклинивании муфты. К специальным требованиям, предъявляемым к муфтам свободного хода проектируемым техническим объектом в состав которого они входит, относятся: ограничения по уровню шума, предельно допустимая величина потерь холостого хода при работе муфты в режиме обгона, место расположения муфты (вертикальное, горизонтальное) , требование по наличию или недопустимости смазки и т. д , которые также необходимо учитывать при выборе вида муфты. Например, роликовые муфты свободного хода, конструкция которых определена МН – 32 – 1, обеспечивают стабильную и долговечную работу только при горизонтальном расположении, а при вертикальном расположении требуют введения дополнительных конструктивных элементов. Специфические требования предъявляются к муфтам свободного хода с частыми включениями, муфтам с продолжительным свободным ходом, а также к муфтам, передающим большие крутящие моменты.

9.1 Роликовые муфты свободного хода.

         Проектировании роликовой муфты свободного хода, при заданной величине крутящего момента, который она должна передавать, начинается с определения диаметра внутренней рабочей поверхности обоймы D (см. Рис. 41), осуществляемого на основании выполнения расчета на контактную прочность элементов заклинивания, который производится по следующей формуле:

        При этом, на первом этапе расчета параметры роликов и их количество принимается из конструктивных соображений, или на основании опыта проектирования аналогичных конструкций. Угол заклинивания рассчитывается исходя из конструктивных параметров муфты по следующей формуле:

         Максимальная величина угла заклинивания α должна исключать возможность выдавливания ролика равнодействующей нормального давления N, поэтому должно выполняться следующее условие:

             С уменьшением угла наклона α повышается надежность заклинивания, но сильно возрастают контактные напряжения и возникает опасность заедания, а также ухудшаются условия расцепления муфты, поэтому угол заклинивания выбирают в пределах: α = 6 – 8 град. Расчет угла заклинивания для роликовых муфт свободного хода с наружной звездочкой и муфт с эксцентриковыми роликами приведен в работе [2].
После окончательного определения всех конструктивных параметров муфты, в том числе фактической величины угла заклинивания α, зависящей от конструктивно выбранных размеров d, D и d проводится проверочный расчет, который также выполняется из условия контактной прочности элементов заклинивания по следующей формуле:

           Анализируя последнюю формулу можно сделать вполне очевидный вывод о том, что для увеличения нагрузочной способности роликовой муфты, необходимо снизить контактые напряжения в месте взаимодействия элементов заклинивания. Наиболее эффективно это может быть достигнуто за счет увеличения диаметра рабочей поверхности обоймы D, что позволяет автоматически увеличить количество роликов z и их диаметр d, последнее не всегда возможно, поскольку может привести к увеличению угла заклинивания α больше допустимой величины. Увеличить количество роликов можно использовав в качестве прижимного устройства, не подпружиненные толкатели, а сепаратор (см. Рис. 6 – 8). Но увеличение диаметра муфты свободного хода возможно только в том случае, если в проектируемом механизма есть дополнительное свободное пространство, которое также необходимо и в случае, если для повышения нагрузочной способности муфты будет принято решение расположить ролики в два ряда (см. Рис. 5). Формулы для прочностного расчета роликовых муфт свободного хода с наружной звездочкой и муфт с эксцентриковыми роликами приведены в работе [2].
Стабильность работы роликовой обгонной муфты (время включения и выключения), а также ее износостойкость и нагрузочная способность в определяющей степени зависят от синхронности заклинивания и расклинивания роликов, на которую существенным образом влияет точность изготовления и сборки основных деталей муфты (звездочки, обоймы и роликов).
Для обеспечения надежной и долговечной работы звездочки в составе обгонной муфты необходимо выполнить следующие требования по точности ее размеров и поверхностей:
–  допуск на размер от рабочей плоскости звездочки до центра ее отверстия В,
–  разность размеров Δ В, в пределах одной звездочки,
–  непараллельность плоскости А к оси отверстия D,
–  допуск на угол заклинивания α,
–  разность угла заклинивания Δ α , в пределах одной звездочки,
–  посадка отверстия D звездочки на вал,
–  допуск на длину ступицы звездочки В,
–  допуск на ширину звездочки в рабочей зоне В1,
–  торцевое биение ступицы звездочки на диаметре D2,
–  торцевое биение звездочки на диаметре на диаметре D1
Требования по точности к размерам и поверхностям звездочки обгонной муфты показаны на Рис 42а. Допуск на размер B от рабочей плоскости звездочки А до центра ее отверстия D устанавливается по посадке h6, при этом разность размеров Δ В, в пределах одной звездочки должна составлять не более 0,6 – 0,7(h6). Непараллельность плоскости А к оси отверстия D не должна превышать устанавливается по 6 – 7 степени точности ГОСТ 24643 – 81. Угол заклинивания α выбирается в пределах 6 – 8 град., при этом разность угла заклинивания Δ α, в пределах одной звездочки не должна превышать величины ± 10 мин., что обеспечивает равномерность нагружения и стабильность заклинивания роликов. Посадка отверстия D звездочки на вал выполняется по посадке Н7. Допуск на ширину ступицы В звездочки и допуск на ширину звездочки в рабочей зоне В1 устанавливаются по посадке h8. Торцевое биение ступицы звездочки на диаметре D2 и торцевое биение звездочки на диаметре на диаметре D1 устанавливаются по 8 степени точности ГОСТ 24643 – 81

Рис 42 Требования по точности к размерам и поверхностям звездочки и обоймы обгонной муфты

      Для обеспечения надежной и долговечной работы обоймы в составе обгонной муфты необходимо выполнить следующие требования по точности ее размеров и поверхностей:
− посадка внутреннего диаметра обоймы D,
− посадка наружного диаметра обоймы D1,
− допуск на ширину обоймы В,
− радиальное биение наружного диаметра D1 относительно оси отверстия D
− торцевое биение боковых поверхностей обоймы относительно оси отверстия D,
Требования по точности к размерам и поверхностям обоймы обгонной муфты показаны на Рис 42б. Внутренний диаметр обоймы D выполняется по посадке Н7, наружный диаметр обоймы D1 выполняется по переходной посадке величина натяга которой увеличивается по мере роста передаваемых обгонной муфтой динамических нагрузок, а ширина обоймы В выполняется по посадке h8. Радиальное биение наружного диаметра D1 относительно оси отверстия D устанавливается по 6 степени точности ГОСТ 24643 – 81, а торцевое биение боковых поверхностей обоймы относительно оси отверстия D устанавливается по 7 степени точности ГОСТ 24643 – 81.
В качестве роликов в обгонных муфтах применяются подшипниковые ролики III степени точности по ГОСТ 22696 – 2014, точностные характеристики которых приведены в таб. 1

             На стабильность процесса заклинивания и расклинивания роликов между отверстием обоймы и рабочими поверхностями звездочки влияет несоосность поверхностей валов на которых они установлены, наличие которой приводит к изменению угла расклинивания α для каждого ролика в комплекте. Поэтому при сборке обгонной муфты необходимо обеспечить допуск соосности обоймы и звездочки не более 0,02 мм, – для муфт с диаметром отверстия обоймы D до 80 мм и допуск соосности не болеем 0,03 мм – для муфт отверстия обоймы D более 80 мм. Для исключения перекоса роликов относительно поверхности отверстия обоймы и клиновых рабочих поверхностей звездочки его осевое положение ограничивается шайба-ми , или кольцами с небольшим осевым зазором, величина которого зависит от соотноше-ния длины ролика к его диаметру l/d . Для тихоходных (V ≤ 5м/c) и среднескоростных (V ≤ 10м/c) обгонных муфт при соотношении длины ролика к его диаметру l/d ≥ 1,5 для роликов диаметром d = 4 – 25 мм осевой зазор между торцами ролика и шайбами устанавливается в пределах 0,3 – 0,7 мм. Для роликов с соотношением длины к диаметру l/d ≤ 1,5 зазор пропорционально уменьшается. Для высокоскоростных (V ≥ 10м/c) обгонных муфт зазор может быть существенно уменьшен до величины 0,1 – 0,2 мм.
Для обеспечения стабильной и долговечной работы обгонной муфты входящие в нее детали изготавливаются из высокопрочных сталей, которые для достижения требуемой твердости подвергаются термической обработке.
Обойма и звездочка обгонной муфты изготавливается из следующих сталей :
− для малонагруженный среднескоростных муфт из стали 20Х с цементацией на глубину 0,8 – 1,8 мм до твердости HRC 58 – 62
− для тяжело нагруженных, высокоскоростных муфт из сталей из сталей 12ХН3А (HRC 59 – 62), 18ХГТ (HRC 60 – 63), У10 (HRC 60 – 63), ШХ15 (HRC 59 – 63)
При этом для обеспечения надежной опоры сердцевина обоймы и звездочки должна иметь твердость в пределах HRC 43 – 45.

9.2. Клиновые муфты свободного хода.

            Клиновые муфты свободного хода успешно используются в тяжело нагруженных приводах и механизмах, к которым не предъявляются высоких требований по быстродействию муфты (заклиниванию и расклиниванию) и величине потерь при холостом ходе муфты время ее работы в режиме обгона. Основные конструктивные параметры клиновой (эксцентриковой) муфты свободного хода, в том числе наружный диаметр d эксцентрика 1 (см. Рис. 43а), ширина В (см. Рис. 44) клинового ползуна 3 устанавливаются на основании расчета удельных давлений p, возникающих между рабочими поверхностями клинового ползуна 3, эксцентрика1 и наружной обоймы 2 при передаче муфтой требуемого крутящего момента Mкр, величина которых не должна превышать предельно допустимой величины удельных давлений [p]. При этом, величина внутреннего диаметра D обоймы 2 и эксцентриситета е устанавливается на основании расчета подтверждающего получение требуемого угла клина α клинового ползуна (см. Рис. 43б), который должен быть не более двух углов трения. α ≤ 2ρ ; при этом tgρ = f nр

Рис. 43 Схема для расчета основных конструктивных параметров клиновой муфты свободного хода

         Взаимосвязь геометрических параметров клинового ползуна выражается следующей формулой, вытекающей из рассмотрения Δ АВС:

Величина удельных давлений на рабочих поверхностях клинового ползуна определяется по следующей формуле: p = W/LB ;
Где:
–  B, ширина рабочих поверхностей клинового ползуна,
–  L, длина рабочей поверхности клинового ползуна ограниченная углом φ_2
–  W, радиальное усилие действующее на рабочие поверхности клинового ползуна.

Где:
–  Q, тангенциальное усилие действующее на клиновой ползун, вызываемое передаваемым муфтой крутящим моментом,
–  ρ1, угол трения между эксцентриком и клиновым ползуном.
С учетом вышеизложенного, величина удельных давлений на рабочих поверхностях клинового ползуна будет определяться следующим образом:

            Для снижения потерь при холостом режиме работы клиновой муфты свободного хода и повышении ее износостойкости рабочие поверхности клинового ползуна смазываются, но это естественно снижает нагрузочную способность муфты. Одним из способов сохранения нагрузочной способности клиновой муфты является нанесение на рабочие поверхности клинового ползуна наклонных канавок (см. Рис. 44) .

Рис. 44 Конструкция клинового ползуна с наклонными канавками

       Наличие на рабочих поверхностях клинового ползуна наклонных канавок обеспечивает при рабочем ходе муфты выдавливание смазки из зоны контакта с ответными поверхностями эксцентрика и наружной обоймы, что гарантируем мгновенное заклинивание. Размеры канавок выполняемых на рабочих поверхностях клинового ползуна рекомендуется устанавливать следующей величины:

           Детали клиновой муфты свободного хода (эксцентрик, наружная обойма, клиновой ползун) изготавливаются конструкционных легированных сталей по ГОСТ 4543 – 71 , а их рабочие поверхности упрочняются термической обработкой до твердости HRC 42 – 48 ед. после чего они шлифуются. Требования по точности к размерам клинового ползуна показаны на Рис. 45

Рис. 45 Требования по точности к размерам клинового ползуна

9.3 Храповые муфты свободного хода

         Храповые муфты свободного хода, как уже говорилось, способны передавать значительные крутящие моменты при невысоких скоростях вращения соединяемых валов. При отсутствии специальных ограничений, сформированных в задаче на проектирование храповой муфты свободного хода, ее параметры рекомендуется назначать, пользуясь таб. 2

Выбранный из конструктивных соображений модуль проверяется из условия прочности зуба храпового колеса на изгиб:

           В качестве материала для изготовления собачек и храпового колеса используются конструкционные легированные стали по ГОСТ 4543 – 71, при этом, их рабочие поверхности упрочняются методом поверхностной термической обработки до твердости HRC 48 – 52 ед, после чего они шлифуются до шераховатости Ra = 2,5 – 1,25

9. 4 Кулачковые муфты свободного хода.

          Кулачковые муфты свободного хода применяются для передачи больших крутящих моментов в приводах и механизмах, работающих с невысокими скоростями, для которых не установлены высокие требования по шумовым характеристикам, например в том, случае, если агрегат в который встраивается муфта надежно закрыт шумопоглощающим ограждением, или кожухом (см. Рис. 36).

Рис 46 Схема для расчета кулачковой муфты свободного хода

              Основными параметрами кулачковой муфты свободного хода являются средний диаметр Dср кулачков, размеры кулачков, определяющие площадь контакта F = a∙b где: а и b высота и ширина зуба (см.Рис. 46), и их количество z. Выбор указанных параметров кулачковой муфты осуществляется на основе расчета рабочей поверхности кулачка на смятие и расчета на изгиб сечения кулачка у основания, которые выполняются по следующим формулам:

            В качестве материала для изготовления полумуфт кулачковой муфты свободного хода используются конструкционные лигированные стали по ГОСТ 4543 – 71, кулачки упрочняются методом поверхностной термической обработки до твердости HRC 48 – 52 ед. после чего их рабочие поверхности шлифуются до шераховатости Ra = 2,5 – 1,25

ЛИТЕРАТУРА

1. Игнатьев Н.П. Основы проектирования. Азов 2011г
2. Мальцев В.Ф. Роликовые механизмы свободного хода. М.:Машиностроение 1968г
3. Поляков В.С. Справочник по муфтам .Л. Машиностроение 1979г.

Для приобретения полной версии статьи добавьте ее в корзину

Стоимость полной версии статьи 300 руб

Виды, применение, отличие — муфты обгонные.

Муфта обгонная

Что такое муфта свободного / холостого хода, разгонная муфта? Это все названия обгонной муфты.
Она востребованная в таких областях как промышленность и так же в других широкое применение обгонных муфт в других отраслях. Обгонная муфта, это деталь которая не допускает передачу крутящего момента от одного элемента к другому, проскакивая, проскальзывая, если обороты крутящего момента увеличились больше чем нужно передать на другой элемент системы.

Так все таки зачем нужна обгонная муфта, как она устроена и какой принцип работы. Плюсы установки обгонных муфт обслуживаемых, таких как бренд NPT , как продлить срок эксплуатации обгонной муфты.
Сцепление автоматически отключается, когда ведомый элемент вращается быстрее ведущего. Самая высокая скорость Обгонки возможна при перерасходе наружного кольца, что обеспечивает наилучшую производительность, снижает тепловыделение и износ, что приводит к увеличению срока службы свободного хода. Функция обгонки позволяет во время движения любой гонки в любом одном направлении вращения, другой гонке двигаться быстрее, чем та же гонка, в том же направлении вращения или продолжать вращаться, если входной привод остановлен.Входной привод может быть реверсирован; если не будет никакого привода к выходу. Происходит переполнение когда два или более двигателей могут быть использованы для привода одной и той же машины, в том числе через один и тот же вал. Функция обгонного режима позволяет вторичному приводу оставаться неподвижным вовремя работы на более высокой скорости.

Муфта свободного хода (в одну сторону)

Муфта свободного хода-односторонняя, сконструированная со специально сформированными растяжками (удерживаемыми пружиной) или с роликовыми рампами. Когда какое-либо одно кольцо блока вращается в одном направлении, спрэги автоматически освобождаются (из-за изменения точки контакта из-за специально сформированного Спрэга) и блок становится свободным (колесо), а когда то же самое кольцо вращается в противоположном направлении, другое кольцо блокируется положительно, так как спрэги создают эффект заклинивания и Блок передает крутящий момент в том же направлении вращения. Муфта свободного хода в ролико-рамповой системе, ролик(и) положительно фиксирует одно кольцо для передачи крутящего момента в одном направлении вращения и делает полностью свободным (освобожденным) в противоположном направлении вращения.

Принцип работы и устройство обгонной муфты

Обгонная муфта имеет достаточно простое устройство. Если взглянуть на чертеж детали, можно увидеть, что она состоит всего из 3 конструктивных элементов:

• внешняя обойма;
• стопорные ролики;
• внутренняя обойма.

Этот тип свободного хода состоит из цилиндрического наружного кольца и внутреннего кольца, на котором расположены растяжки / ролик. Между внутренним и внешним кольцами нет контакта, поэтому муфта свободного хода в одну сторону находится в режиме свободного хода. Теперь, в другом направлении вращения, есть контакт между внутренним кольцом и внешним кольцом, в этом направлении можно передавать высокий крутящий момент.
Муфты сцепления используются для выполнения трех основных функций: опоры коробки передач, Обгонки и торможения. Индексация (Кормление).

Функция Backstopping предотвращает обратное вращение при отключении входного привода или отказе питания входного привода (в противном случае это может привести к повреждению оборудования / механизмов). Эта функция просто достигается путем закрепления одного кольца сцепления так, чтобы другое кольцо свободно вращалось в одном (необходимом) направлении, но немедленно блокировалось в обратном направлении. Обычно наружное кольцо или фланец наружного кольца или рычаг крутящего момента роликовой муфты закреплены на неподвижной раме детали-оборудования, а внутреннее кольцо установлено на приводном валу, свободно.

Смазка обгонных муфт NPT

После первой установки замените смазку через 1 год, а затем периодически меняйте через 2 года. Фактическое время работы между заменами следует определять после рассмотрения условий эксплуатации. Впрысните новую смазку после слива и очистки внутренней части сцепления. При замене смазки обязательно слейте и очистите внутреннюю часть сцепления. Каждые два года обгонную муфту следует разбирать, чистить, проверять и повторно смазывать. Снимите блок как сборку.
После снятия крышек осторожно снимите масляное уплотнение, внутреннее кольцо, шайбы и ролики с внешнего кольца.
Очистите все детали и осмотрите их визуально.
При повторной сборке примерно 1/3 муфты следует заполнить смазкой.
Повторно соберите блок, следуя инструкциям в разделе «Повторная установка узла клетки», убедившись, что смазка нанесена на смазочные карманы, углубленные во внутренний диаметр крышек. Завершите установку, как описано в разделе установки.
Отбор проб пластичной смазки следует проводить через регулярные интервалы в 12 месяцев в зависимости от условий окружающей среды и загрязнения. Во время отбора проб может потребоваться дополнительная замена смазки. Если излишек жидкости удален, замените как минимум на 50% больше по объему, чем было потеряно.
(Примечание: не используйте смазку, содержащую противозадирные присадки.)

Для рабочих температур ниже -40 о С и выше 100 о С, пожалуйста, свяжитесь с нами.
При рабочей температуре выше 80 о с, затем регулярно проверяйте смазку.

Виды обгонных муфт

Обгонные муфты бывают нескольких видов:
Роликовая. Одна из самых простых и надежных разновидностей. Основным элементом в ней являются ролики, которые размыкают две обоймы. Ее конструкция и принцип работы описаны выше.

Многодисковая. Принцип работы этой разновидности устройства больше напоминает функционирование трансмиссии. Основа конструкции – подпружиненные диски. При отсутствии нагрузки они лишь слегка соприкасаются друг с другом и обеспечивают относительно свободное вращение. При увеличении прижимаются, что позволяет вращать ротор с помощью передаточного ремня.
Шестеренная. Получила наибольшее применение в стартерах. Состоит из передвигающейся по оси муфты и гайки. В отсутствии нагрузки муфта находится в состоянии покоя и обеспечивает свободное вращение. При ее подаче муфта передвигается по оси, а затем закручивает гайку. Таким образом, становится возможна передача движения.
Храповая. Пожалуй, самая простая разновидность обгонной муфты. Механизм состоит из обоймы с зубцами и, собственно, муфты, на которой также имеется один зубец. Зубцы имеют наклон, который выполнен таким образом, что муфта может вращаться свободно, но при подаче нагрузки обойма начинает приводить ее в движение. Чаще всего используется в стартерах.
Односторонняя (также ее именуют кулачковая, управляемая). Состоит из двух полумуфт. Они соединяются при подаче нагрузки на вал и обеспечивают передачу крутящего момента. В остальное время возможно свободное вращение.

Модель NST — это тип Спрэга , а модель NRT — это Роликовая муфта свободного хода в одну сторону.
Этот тип муфты свободного хода без типа подшипника с рычагом для подпорки, поэтому внешняя опора подшипника должна быть необходима для осевых и радиальных нагрузок.
Крутящий момент передается на внутреннее кольцо через ключ, а на внешнее кольцо-через рычаг крутящего момента. Допуск вала должен быть h6.
Муфта заднего упора должна быть закреплена на корпусе машины путем установки опорного кронштейна с обеих сторон рычага крутящего момента или с помощью штифта или болта в пазу. Обратите внимание, что между рычагом крутящего момента и кронштейнами или пазом и штифтом необходим зазор в 1% от ширины паза. Если вместо штифта используется болт, он не должен прикладывать никаких осевых нагрузок к рычагу крутящего момента. 5) Этот тип муфты свободного хода используется в наклонном конвейере, Ковшовом Элеваторе и т. д. которые используются на открытом воздухе (в очень пыльной среде).
Требуется Смазка Консистентной Смазкой
Диапазон отверстий: до 95 мм
Передаваемый крутящий момент : 8500 Нм

Обгонные муфты | Главный механик

Содержание

1. Обгонная муфта, что это
2. Некоторые виды обгонных муфт
3. Бендикс автомобильного стартера
4. Обгонная муфта шкива генератора
5. Обгонные муфты в АКПП

Обгонная муфта, что это

Обгонными муфтами (или муфтами свободного хода) называются трансмиссионные узлы, предназначение которых заключается в прекращении передаваемого крутящего момента на ведомый вал.

Зачастую необходимость в этом возникает, когда ведомый вал начинает вращаться быстрее ведущего, что может привести к поломке механизма.

Например, обгонные муфты зачастую используются в сельскохозяйственной технике, крутящий момент на которую передаётся от вала отбора мощности, но при этом трансмиссия агрегата не может вращаться с той же угловой скоростью, что и ВОМ.

Некоторые виды обгонных муфт

Обгонные муфты, как правило, имеют несложную конструкцию. Для включения/выключения муфты не требуется каких-либо дополнительных исполнительных механизмов.

Самыми простейшими обгонными муфтами можно считать роликовые и сухариковые.
Роликовая муфта получила широкое распространение в технике благодаря своей простоте, бесшумности в работе и высокой надёжности:

Обгонная роликовая муфта

Муфта состоит из двух колец – внутреннего и внешнего. В углублениях внутреннеего кольца, который является ведущим валом, установлены ролики, которые под действием пружин прижимаются к канавкам на внешнем кольце, ограничивая тем самым его самостоятельное вращение, в результате чего внешнее кольцо начинает вращаться синхронно с внутренним. При достижении внешним кольцом большей угловой скорости, чем у ведущего вала, ролики под действием центробежной силы сжимают пружины, вследствие чего выходят из зацепления с внешним кольцом, которое, не передавая усилий на ведущий вал, может развивать гораздо большую угловую скорость, не повреждая возможными перегрузками весь механизм (трансмиссию).

Самым очевидным является применение обгонных муфт на велосипедах – именно благодаря этим несложным устройствам велосипедисты избавлены от необходимости всё время крутить педали. При отсутствии обгонной муфты на ведущем колесе жёсткое соединение ведомой звёздочки и ступицы колеса педали бы вынуждены всё время крутиться.

Впрочем, на “живом примере” можно более наглядно объяснить и описать принцип действия обгонных муфт, используя в качестве примеры и других образцов использования муфт, попутно рассмотрев некоторые варианты их устройств и предназначение в работе того или иного механизма.

Бендикс автомобильного стартера

Как видите, изделие имеет компактный вид. Шестерня служит для прокручивания маховика двигателя в момент его пуска. В тот момент, когда двигатель запустится, обороты маховика значительно превысят обороты вращения шестерни. Ввиду того, что сама конструкция бендикса не рассчитана на длительную работу на высоких оборотах, механизм, если он будет вращаться с тою же скоростью, что и двигатель в течение длительного времени, выйдет из строя. Водитель, конечно, же разомкнёт электрическую цепь стартера, после того, как двигатель запустится, и шестерня бендикса выйдет из зацепления с маховиком. Но всё же время нагрузки на столь миниатюрный механизм желательно свести к минимуму.

Для этой цели бендикс имеет обгонную муфту. Крутящий момент от якоря стартера передаётся за счёт роликов, которые одновременно зацепляются за внутреннее кольцо муфты, а при вращении, зацепляясь за канавки внешнего кольца, начинают передавать через него крутящий момент на саму шестерню бендикса, который, благодаря воздействию рычага (вилки) вводится в зацепление с маховиком. Рычаг же приводится в движение соленоидом – втягивающим реле стартера.

После того, как двигатель запустится, ролики, до тех пор, прижатые к канавкам внешнего кольца пружинами и передавая усилие на наружное кольцо, жёстко связанное с шестерней бендикса, под действием центробежных, оказывая воздействие на прижимающие их пружины, перестанут давить на канавки внешнего кольца. В результате угловые скорости якоря стартера и маховика двигателя станут различаться – маховик будет вращаться со своей частотой, а якорь – со своей (меньшей), до тех пор, пока водитель не разомкнёт электрическую цепь стартера и бендикс и якорь прекратят своё вращение.

Обгонная муфта роликового типа

Обгонная муфта шкива генератора

Применение муфт свободного хода в шкивах генераторов обусловлено малыми сроками службы приводных ремней. В шкиве генератора установлено два ряда роликовых подшипников.

Один ряд выполняет, так сказать, основную функцию – обеспечивает вращение шкива, и, следовательно, ротора генератора. Другой ряд роликов при резком уменьшении числа оборотов двигателя «притормаживает» ротор, в результате чего шкив продолжает свободно вращаться.

В результате рывки, которые испытывает приводной ремень, пропадают, что положительно сказывается на сроке его службы. Конструкция обгонной муфты шкива и бендикса стартера довольно схожи – в качестве элементов, передающих крутящий момент, используются ролики.

Обгонные муфты в АКПП

Обгонные муфты являются выполняют важные функции в работе «обычной», гидротрансформаторной АКПП. Они являются управляемыми и от их своевременного срабатывания и качественного блокирования замков муфт, зависит работа АКПП.

Муфты первого типа блокируют включение передач, когда селектор АКПП находится в режиме «D», но водитель удерживает авто, нажимая на педаль тормоза. Муфта в таком случае (внутреннее кольцо которой является частью «солнечной» шестерни) вращается вместе с «солнечной» шестерней, а водило, передающее крутящий момент, остаётся неподвижным – вращаются только сателлиты.

Муфты второго типа блокируют проворачивание водило низшей передачи, в случаях необходимости быстрого ускорения.

В заключение можно сказать, что рассмотренные примеры использования обгонных муфт охватывают лишь мизерную долю их применения в технике. В частности, муфты свободного хода необходимы для обеспечения ротации винта, а их «сухариковые» варианты нашли применение в инструментах, в народе прозванных «трещотками».

Посмотрите видео “Обгонная муфта – дефектовка”

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+7 (495) 128 22 34
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

themechanic.ru

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+7 (495) 128 22 34
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

themechanic.ru

Обгонная муфта принцип работы

Обгонная муфта

Обгонная муфта – это механическое устройство, основная задача которого – предотвращение передачи крутящего момента к ведущему валу от ведомого в моменты, когда ведомый вал начинает вращаться более быстро. Муфта также используется в тех случаях, когда необходимо передать крутящий момент лишь в одну сторону. 

• Обгонная муфта
• Некоторые виды обгонных муфт
• Применение муфты
• Обгонная муфта шкива генератора
• Обгонные муфты в АКПП
• Основные элементы конструкции
• Принцип работы
• Источники:

Некоторые виды обгонных муфт

Самыми простейшими обгонными муфтами можно считать роликовые и сухариковые. 

Муфта состоит из двух колец – внутреннего и внешнего. В углублениях внутреннего кольца, который является ведущим валом, установлены ролики, которые под действием пружин прижимаются к канавкам на внешнем кольце, ограничивая тем самым его самостоятельное вращение, в результате чего внешнее кольцо начинает вращаться синхронно с внутренним. При достижении внешним кольцом большей угловой скорости, чем у ведущего вала, ролики под действием центробежной силы сжимают пружины, вследствие чего выходят из зацепления с внешним кольцом, которое, не передавая усилий на ведущий вал, может развивать гораздо большую угловую скорость, не повреждая возможными перегрузками весь механизм (трансмиссию).

Самым очевидным является применение обгонных муфт на велосипедах – именно благодаря этим несложным устройствам велосипедисты избавлены от необходимости всё время крутить педали. При отсутствии обгонной муфты на ведущем колесе жёсткое соединение ведомой звёздочки и ступицы колеса педали бы вынуждены всё время крутиться.

Посмотрите полезное видео, оно полностью вам объяснит этот принцип.

Применение муфты

Механизмы свободного хода нашли широкое применение в узлах автомобилей различных производителей.

Обгонная муфта присутствует:

• в системах запуска двигателя внутреннего сгорания (ДВС): здесь устройство свободного хода является частью стартера. Без муфты коленчатый вал двигателя мог бы повредить стартер.
• в АКПП классического типа: в них механизм свободного хода является частью гидротрансформатора – устройства, которое отвечает за передачу и изменение крутящего момента от ДВС к коробке передач
• в генераторах — здесь она выступает в качестве защитного компонента, ограничивая передачу крутильных колебаний от коленчатого вала ДВ С и нейтрализует колебания на ремне генератора, снижает шумность ременного привода, что продлевает срок службы генератора.

Обгонная муфта шкива генератора

Применение муфт свободного хода в шкивах генераторов обусловлено малыми сроками службы приводных ремней.

В шкиве генератора установлено два ряда роликовых подшипников.

Один ряд выполняет, так сказать, основную функцию – обеспечивает вращение шкива, и, следовательно, ротора генератора. Другой ряд роликов при резком уменьшении числа оборотов двигателя «притормаживает» ротор, в результате чего шкив продолжает свободно вращаться.

В результате рывки, которые испытывает приводной ремень, пропадают, что положительно сказывается на сроке его службы. Конструкция обгонной муфты шкива и бендикса стартера довольно схожи – в качестве элементов, передающих крутящий момент, используются ролики.

Обгонные муфты в АКПП

Обгонные муфты являются выполняют важные функции в работе «обычной», гидротрансформаторной АКПП. Они являются управляемыми и от их своевременного срабатывания и качественного блокирования замков муфт, зависит работа АКПП.

Муфты первого типа блокируют включение передач, когда селектор АКПП находится в режиме «D», но водитель удерживает авто, нажимая на педаль тормоза. Муфта в таком случае (внутреннее кольцо которой является частью «солнечной» шестерни) вращается вместе с «солнечной» шестерней, а водило, передающее крутящий момент, остаётся неподвижным – вращаются только сателлиты.

Основные элементы конструкции

1. Внутренняя обойма. Этот элемент надежно соединяется с якорем – валом генератора.
2. Наружная обойма. Деталь зацепляется со шкивом.
3. Мощная контактная пластина с вмонтированным сальником.
4. Два ряда роликов. Эти конструктивные элементы являются соединительными деталями наружной и внутренней обойм. Первый ряд состоит из игольчатых подшипников, а второй – универсальные профилированные фигуры, которые свободно передвигаются и являются стопором.
5. Долговечная прокладка, изготовленная из полиэстера.
6. Профиль со шлицами.
7. Качественная втулка с наклонными плоскостями.
8. Пластиковая крышка.
9. Оригинальная втулка цилиндрической формы.

Принцип работы

Обгонная муфта широко распространена в автомобильной отрасли.

Роликовый агрегат со свободным принципом хода делится на две основные категории: первая максимально крепко зафиксирована на основном валу, а вот вторая соединена с ведомой частью.

Во время вращения по часовой стрелке небольшие ролики постепенно перекатываются в узкий отсек зазора между двумя полумуфтами. В результате этого происходит заклинивание.

Принцип работы обгонной муфты основан на том, что агрегат передает крутящий момент исключительно в одном направлении. Если мастер будет вращать устройство в противоположную сторону, то агрегат будет просто прокручиваться.

Источники:

• http://seite1.ru/
• autostuk.ru
• Drive2.ru
• Авто Fastmb
• Лабуда
• Бесплатные электронные технические руководства
• FB. ru
• MASHINAPRO
• life-with-cars.ru
• autoflit.ru
• АвтоНоватор
• MotorsGuide.ru
• DRIVE2
• automanya.ru
• vodi.su
• VipWash.ru
• k-a-t.ru
• Студопедия

Понравилась статья? Расскажите друзьям:

Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

устройство, принцип работы, неисправности и диагностика неполадок

Интерес владельца автомобиля к обгонной муфте обычно возникает только тогда, когда пробег транспортного средства превышает 100 000 км. Связано это с износом детали и необходимостью ее замены. Как функционирует обгонная муфта? Какие виды детали существуют? По какой причине муфта выходит строя? Обсудим в этой статье.

Обгонная муфта: определение и функционал

Обгонная муфта — это устройство, обеспечивающее плавность хода и независимое вращение вала и шкива внутри механизма генератора при их однонаправленном движении.

Появление обгонной муфты в конструкции автомобиля связано с совершенствованием работы двигателя (увеличением мощности силовых агрегатов, количества цилиндров, повышением качества топлива) и попытками инженеров увеличить срок эксплуатации ремня генератора. Дело в том, что изначально шкив представлял собой цельную деталь, присоединенную к валу генератора с помощью гайки. Подобная жёсткая «сцепка» вызывала рывки при работе мотора, а из-за вращения коленвала и вала генератора с разной скоростью резко возрастала нагрузка на систему ременной передачи с натяжителем.

С развитием автомобилестроения вес и размер генератора увеличились. В машинах стали появляться множество дополнительных устройств и навесного оборудования, потребляющего дополнительную энергию. Постепенно изменились и сами двигатели — они стали менее шумными, при этом крутящий момент ощутимо увеличился. Оптимизация системы привела к появлению в конструкции обгонной муфты со специальным роликовым подшипником внутри, обеспечивающим баланс скорости вращения ведущего вала и вала генератора. Таким образом, ресурс приводного ремня был увеличен с 30 000 до 100 000 км.

Устройство обгонной муфты

Не стоит забывать, что обгонная муфта является составной частью шкива генератора. «Усовершенствованный» и обычный шкив выглядят почти идентично. Различие состоит лишь в том, что у шкива с «начинкой» имеется внешний обод для установки ремня, при этом внутренняя обойма предназначена для навинчивания на вал генератора.

Как было сказано выше, между внутренним и внешним кольцами детали установлены подшипники со стопорными механизмами и элементами вращения. Защитить металл от частиц пыли и дорожной грязи позволяют сальники, установленные с торцевых сторон детали.

Для сравнения: традиционный шкив — это цельнометаллическая запчасть с бороздами, соединенная с втулкой вала соответствующей гайкой. Принцип работы обычного шкива достаточно прост, но, как выяснилось, не эффективен.

Разновидности обгонных муфт генератора

В настоящее время во всем мире производится два основных вида обгонных муфт:

1. Обгонная муфта на основе OAP-технологии (от англ. «Overrunning Alternator Pulley») является примером механизма свободного хода. Муфта такого вида обеспечивает неограниченное вращение ротора генератора при условии, что скорость роторного механизма превышает скорость вращения коленвала генератора. В противном случае, к раскручиваемому ротору «приходит на помощь» ремень генератора. Впервые муфта свободного хода была представлена компанией INA, именно ее инженерам принадлежит идея создания детали.

2. Модификация OAD (от англ. «Overrunning Alternator Decoupler») конструктивно схожа с обгонной муфтой OAP. Отличительным признаком OAD является наличие пружины. Простой, на первый взгляд, компонент конструкции обеспечивает сведение к минимуму биения ремня и более плавный запуск генератора. Производитель обгонно-реверсивных муфт OAD с храповым механизмом, компания Gates, является разработчиком и линейки муфт свободного хода с аббревиатурой OWC (от англ. «One Way Clutch»). Такого рода односторонняя муфта предотвращает обратное вращение и мгновенно блокируется. В зависимости от типа двигателя и особенностей привода используется в конструкции машин применяются различные виды муфт.

Определить, какой тип шкива генератора установлен на автомобиле можно самостоятельно. Более современная генераторная конструкция, обладающая целым рядом преимуществ, имеет темную крышку, выполняющую функцию пыльника. Одновременно наличие гайки стопора свидетельствует о том, что ваша модель транспортного средства оснащена обычным шкивом, известным своими недостатками. К сожалению, расположение узла не позволяет четко разглядеть гайку, поэтому, чаще всего, шкивы отличают по крышке.

Принцип работы обгонной муфты генератора

Функционально подшипники обгонной муфты обеспечивают передачу энергии коленчатого вала на вал генератора в процессе увеличения оборотов и их поддержания. В этот момент стопорные части цепляются к обоймам снаружи и внутри, образуя своего рода якорь, чтобы крутить механизм совместно. При замедлении коленчатого вала детали стопора перестают участвовать в работе системы и, как следствие, внешняя часть шкива, создающая трение ремня, вращается медленнее в сравнении с внутренней частью, соединенной с валом генератора. По такому же принципу крутятся колеса знакомого всем велосипеда.

Возможные неисправности

Сбой в работе обгонной муфты может произойти по следующим причинам:

● Загрязнение и попадание воды внутрь детали. В результате происходит быстрый износ материала, из которого изготовлены подшипники и реверсивные ролики.

● Заклинивание является наиболее распространенной поломкой обгонной муфты. Прекращение действия подшипников и внутренней обоймы происходит из-за истирания поверхностей деталей. Таким образом, система работает как обычный шкив без обгонной муфты.

● Раздельное вращение внутренней и внешней обоймы. Такая проблема возникает по той же причине износа элементов, находящихся внутри шкива. Ремонт потребуется сразу, ведь генератор просто перестанет заряжаться.

● Разрушение обгонной муфты. Разрыв обоймы может произойти вследствие заклинивания роликовых составляющих. Если коленвал существенно обгоняет ротор генератора, или наоборот, часто происходит срыв. “Побочными эффектами” этой поломки может стать серьезная деформация вала генератора, а также механическое повреждение узла привода.

Диагностика обгонной муфты

Обязательная проверка функционирования шкива с обгонной муфтой производится, если:

Автомобильные фары стали светить тускло или на приборное панели загорелся значок неисправности АКБ. (вероятно аккумулятор недостаточно заряжается).
На низких оборотах появились нехарактерный шум и ощутимая при нажатии педали тормоза вибрация, сопровождающиеся сильными рывками, заметными при управлении автомобиля. (такие признаки характерны для заклинивания)

Обычно обследование обгонной муфты производят специалисты путем демонтажа всей конструкции генератора с применением специального ключа. Параллельно диагностируется работа АКПП, состояние трансмиссии, а также стартера и сцепления. Самостоятельное обследование системы не рекомендуется, поскольку требует специальных навыков и опыта.

При обнаружении проблем в работе генератора обращайтесь в официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS. Высококвалифицированные мастера сервиса проведут тщательную проверку и ремонт всех значимых систем автомобиля с использованием современного оборудования и оригинальных запасных частей. Мы предлагаем доступные цены и высокое качество обслуживания каждого клиента.

Запись на сервис

Корпорация Хиллиард | Обгонные муфты

Hilliard Corporation | Обгонные муфты

(607) 733-7121

Обгонные муфты Hilliard используются для передачи мощности между валом и шестерней, звездочкой, шкивом или шкивом, установленным на муфте, или для прямого соединения двух концов вала. Конструкция муфты роликового типа является одной из старейших конструкций с обгонной муфтой или свободным ходом.

Продукция »

Magna Torque (MT)

Линейка обгонных муфт Hilliard экономична по цене и идеально подходит для блокировки обратного хода и коробок передач. Возможен индивидуальный дизайн и быстрое прототипирование. Обгонная муфта может использоваться для операций индексации храпового типа, таких как упаковочное оборудование и печатные машины. При использовании в сочетании с моментным рычагом для удержания выходного вала обгонные муфты Hilliard обеспечивают мгновенную защиту от обратного хода с нулевым люфтом от обратного вращения всякий раз, когда прекращается подача питания на привод конвейера.

Области применения

Промышленные вентиляторы — обработка материалов — упаковка/печать — сталелитейная промышленность

Тип: поддержка и индексирование

Документы

Magna Torque (брошюра)

90 Начало работы003»

Magna Torque (MTR)

Неотъемлемой частью многих продуктов Hilliard для управления движением является наша конструкция роликовой рампы. Использование закаленных кулачков и прецизионно обработанных роликов увеличивает срок службы. Во время операций свободного хода практически отсутствует износ, поскольку ролики могут свободно вращаться между внешним элементом и внутренним кулачком. Когда ролики задействованы, нагрузка ложится на ролики случайным образом. Результатом является превосходный срок службы и надежность. Magna Torque похож на конструкцию MT, за исключением того, что поверхность кулачка перевернута, что позволяет использовать его в приложениях с несколькими скоростями / двойным приводом.

Применение

Бетон/Строительство — Вентиляторы — Сталелитейная промышленность — Текстильные машины

Тип: Многоскоростные приводы/двойные приводы

Документы

Роликовая рампа Magna Torque (брошюра) 9003 9000

Двойной привод и поворотный механизм

Типичными приложениями для приводов с двумя источниками являются воздуходувки, насосы и вентиляторы. Для многоскоростных приводов наши обгонные муфты идеально подходят для таких операций, как конвейеры и формовочные валки.

Области применения

Вытяжной вентилятор — вытяжной вентилятор — сталелитейная промышленность

Тип: Система привода вентилятора на салазках

Документы

Обгонные муфты двойного привода (брошюра)

Начало работы000

Кулачковые муфты

Кулачковые муфты Hilliard предназначены для обгонной, обратного хода и индексации. Эта муфта представляет собой устройство свободного хода с внутренней и внешней обоймами, каждая из которых может быть входным или выходным элементом. Вход может управлять выходом в выбранном направлении и позволять выходу выходить за пределы в том же направлении. Сцепление состоит из клетки, заполненной стальными кулачками или клиньями, расположенными в пространстве между концентрическими внутренним и внешним кольцами. Сила передается от одной расы к другой за счет вклинивания между ними кулачков. Вращение в одном направлении заставляет кулисы наклоняться и заклинивать, предотвращая вращение. Это обеспечивает свободное вращение в противоположном направлении.

Применение

Промышленные вентиляторы — обработка материалов — горнодобывающая промышленность — упаковка/печать — печатный станок

Тип: стопор и индексация Начато »

Закрытые обгонные муфты

Закрытые обгонные муфты Hilliard сочетают в себе превосходную конструкцию MTR в полностью закрытом корпусе. Эта муфта, предназначенная для работы с силовыми передачами, полностью заключена в стационарный корпус для постоянной защиты от агрессивных сред или промывок. Система смазки обеспечивает непрерывную циркуляцию масла. Дыхательный фильтр прикреплен для выравнивания давления без внесения загрязняющих веществ.

Области применения

Производство электроэнергии — поворотные механизмы

Тип: автономный/моющийся

Документы

Закрытая обгонная муфта (брошюра)

Начало работы 03 » 90

Высокоскоростная обгонная муфта Привод стартера

Высокоскоростная обгонная муфта Hilliard обеспечивает принудительное зацепление и высокий крутящий момент при необходимости. Обладая уникальной конструкцией роликовой рампы, сцепление при включении передает мощность через прецизионно обработанный узел кулачка и ролика, соединенный с первичным валом. Шариковый подшипник на каждом конце каркаса безопасности поддерживает и выравнивает кулачок относительно ведущего (выходного) вала.

Области применения

Производство электроэнергии

Тип: принудительное зацепление с высоким крутящим моментом

Документы

Высокоскоростной обгонный пусковой привод (брошюра)

Начало работы 3 »

Начать »

100 West Fourth Street
Elmira, NY 14901

(607) 733-7121

(607) 733-0928

Обгонные муфты и блокираторы обратного хода

Обгонные муфты представляют собой направленные муфты, то есть они могут автоматически включаться и отключаться в зависимости от относительного направления вращения ведущей и ведомой сторон.

Обгонная муфта имеет три различных практических принципа

Обгонная муфта: Обгонная муфта используется для привода нескольких машин или для отделения инерции масс ведомой машины от ведущей машины после ее отключения. Механизм свободного хода отключается автоматически, когда ведомая часть вращается быстрее ведущей.

Делительная муфта: Делительная муфта шаг за шагом поворачивает вал, обеспечивая таким образом индексированную подачу материала или переменную скорость. Механизм свободного хода позволяет преобразовать возвратно-поступательное движение в прерывистое вращательное движение.

Блокиратор обратного хода: Блокиратор обратного хода предотвращает вращение вала машины назад. Здесь обгонная муфта используется в качестве тормоза. Механизм свободного хода допускает вращение только в одном направлении. Он постоянно перебегает во время работы и предотвращает обратное вращение, если привод отключен.

Стопорные элементы в муфтах бывают двух конструкций: либо роликовая муфта, либо пружинная муфта. Роликовые муфты в основном используются в качестве обгонных и индексных муфт. Кулачковые муфты лучше всего подходят в качестве ограничителей обратного хода и в первую очередь для бесконтактных версий.

Роликовые муфты свободного хода имеют цилиндрическую внешнюю обойму и внутреннюю обойму, состоящую из наклонных поверхностей, на которых расположены ролики. Пружины и плунжеры обеспечивают постоянный контакт между различными элементами для мгновенной передачи крутящего момента. Эта прочная и надежная универсальная конструкция может использоваться в качестве обгонной муфты, индексирующей муфты или стопора обратного хода.

В обгонной муфте две дорожки цилиндрические. Кулачки, установленные в сепараторе, имеют активный профиль, который обеспечивает зацепление или расцепление в зависимости от относительного движения качения. Возможна настройка конструкции кулачков и сепараторов от одной модели к другой для существенно отличающихся характеристик

Встроенный подшипник / муфта свободного хода

Основано на сериях 62, 60 и 59. Тип опоры: Комбинированный подшипник / муфта свободного хода

Для загрузки в формате PDF найдите ссылку для скачивания под таблицей.

Перерасход. скорость внутреннее кольцо	Перерасход. наружное кольцо скорости	Перерасход. Сцепление	Делительная муфта	Ограничитель обратного хода	Отверстия Ø [мм]	Крутящий момент [Нм]	Типы
Высокий	Высокий	х	х	х	8-40	2,5-325	ЦСК
Высокий	Высокий	х	х	х	12-40	2,5-325	ЦСК..2РС
Высокий	Высокий	х	х	х	12-40	9.3-325	ЦСК..П
Высокий	Высокий	х	х	х	12-40	9. 3-325	ЦСК..ПП
Высокий	Высокий	х	х	х	20-30	50-138	ЦСК..П-2РС
Высокий	Высокий	х	х	х	40-60	72-250	ЗАПРОС
Высокий	Высокий	х	х	х	20-50	51-460	ГФК

Загрузите таблицу в формате pdf ниже.

Встроенная муфта свободного хода

Встроенная муфта свободного хода должна быть встроена в корпус, обеспечивающий опору подшипника. Низкий и средний крутящий момент и скорость. Тип поддержки: Не поддерживается

Для загрузки в формате PDF найдите ссылку для скачивания под таблицей.

Перерасход. скорость внутреннее кольцо	Перерасход. наружное кольцо скорости	Перерасход. Сцепление	Делительная муфта	Ограничитель обратного хода	Отверстия Ø [мм]	Крутящий момент [Нм]	Типы
Средний	Высокий	х	х	х	4-10	0,8-2,9	КИ
Средний	Высокий	х	х	х	6-80	2,1-1,063	КАК
Средний	Высокий	х	х	х	8-200	12-44 500	АСНУ
Средний	Высокий	х	х	х	12-70	17-5 813	АЕ
Средний	Высокий	х	х	х	12-70	17-5 813	АА
Средний	Высокий	х	х	х	8-150	20-44 375	НФ
Высокий	Средний	х	х	х	10-70	63-4 875	DC
Высокий	Средний	х	х	х	10-70	— —	ГОНКИ DC
~	Низкий		х		12-120	24-14 380	БАТ
Средний	Высокий	х	х	х	8-130	20-34 750	НФР

~ : невозможно

Загрузите таблицу в формате pdf ниже.

Автономные муфты

Герметичные, со встроенной смазкой. От малых до высоких крутящих моментов, от низких до максимальных скоростей. Тип опоры: Подшипниковая опора.

Для загрузки в формате PDF найдите ссылку для скачивания под таблицей.

Перерасход. скорость внутреннее кольцо	Перерасход. наружное кольцо скорости	Перерасход. Сцепление	Делительная муфта	Ограничитель обратного хода	Отверстия Ø [мм]	Крутящий момент [Нм]	Типы
Низкий	~			х	25-90	375-4 875	РСБВ
Низкий	~		х	х	20-120	265-11 000	АВ
Средний	Высокий	х	х	х	12-250	55-287 500	АЛ-АЛП
Средний	Высокий	х	х	х	12-250	55-287 500	АЛ. .Ф2Д2
Средний	Высокий	х	х	х	12-250	55-287 500	АЛ..Ф4Д2
Средний	Высокий	х	х	х	12-250	55-287 500	АЛП..F7D7
Средний	Высокий	х	х	х	12-250	55-250 000	AL..KEED2
Средний	Высокий	х	х	х	12-120	50-20 000	АЛ..КМСД2
Средний	Высокий	х	х	х	12-150	55-70 000	ГФР-ГФРН
Средний	Высокий	х	х	х	12-150	55-70 000	ГФР..F1F2/F2F7
Средний	Высокий	х	х	х	12-150	55-70 000	ГФРН. .F5F6
Средний	~			х	12-150	55-70 000	ГФР..F2F3
Средний	~			х	12-150	55-70 000	ГФР..F3F4
Высокий	Средний	х	х	х	12-80	379-6900	ФСО300-700
Высокий	Средний	х	х	х	57-175	9 660-36 612	ФСО750-1027
~	Высокий	х			12-150	288-45 000	АЛ..Г

~ : невозможно

Загрузите таблицу в формате pdf ниже.

Центробежный отрыв кулачков

Без износа выше заданной скорости. Высокие скорости с небольшой потребностью в смазке.

Специально разработан для редукторов, двигателей, насосов, вентиляторов, турбин. Тип опоры: несамонесущая (RSBI, RSCI, RSBF/CR), с опорой на подшипник (RIZ)

Чтобы скачать в формате PDF, найдите ссылку для скачивания под таблицей.

Перерасход. скорость внутреннее кольцо	Перерасход. наружное кольцо скорости	Перерасход. Сцепление	Делительная муфта	Ограничитель обратного хода	Отверстия Ø [мм]	Крутящий момент [Нм]	Типы
Высокий	~	х*		х	60-240	1 375-38 250	РСБИ
Высокий	~	х*		х	20-240	212-100 000	РИНЦ
~	Высокий			х	25-90	85-93 750	РСБФ/CR
Высокий	~	х*		х	30-130	313-16 875	РИЗ/РИНЗ
Высокий	~	х*		х	30-130	313-16 875	РИЗ. .G1G2/G2G7
Высокий	~			х	30-130	313-16 875	РИЗ..G2G3
Высокий	~			х	30-130	313-16 875	РИЗ..G3G4
Высокий	~	х*			30-130	313-16 875	РИЗ..ЭЛГ2
Высокий	~	х*			30-130	80-16 000	РИЗ..ЭСГ2

* : Особое рабочее состояние
~ : Не возможно

Загрузите таблицу в формате pdf ниже.

Обгонная муфта — GEN MOTORS CORP

Настоящее изобретение относится к обгонной муфте и, более конкретно, к обгонной муфте, используемой в приводах стартера электрических пусковых устройств для двигателей внутреннего сгорания. Тип привода стартера, к которому относится настоящее изобретение, имеет единую конструкцию, содержащую обгонную или обгонную роликовую муфту, соединенную с валом якоря пускового двигателя продольными шлицами и имеющую шестерню, прикрепленную к ведомому элементу привода. сцепление и скольжением в продольном направлении входит в зацепление с маховиком запускаемого двигателя.

Эта единая конструкция перемещается вдоль вала якоря двигателя с помощью ножного переключающего устройства для зацепления шестерни с маховиком двигателя. Это устройство переключения также управляет выключателем пускового двигателя. Механизм переключения подпружинен, возвращается в нормальное положение, таким образом вынимая шестерню из зацепления с двигателем после его запуска. Обгонная муфта предназначена для предотвращения приведения в действие двигателя стартера на высоких оборотах, когда двигатель начинает работать самостоятельно и до того, как пружина расцепления шестерни будет отпущена. Иногда бывает так, что обгонная муфта не срабатывает, в результате чего якорь двигателя приводится в движение двигателем с чрезмерной скоростью, а обмотки и коллекторные сегменты якоря смещаются под действием центробежной силы. Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы создать обгонную муфту, от которой можно было бы зависеть в любой момент времени. В обычной форме обгонной муфты, используемой с пусковыми устройствами двигателя, ролики муфты подпружинены в заклинивающее положение между поверхностями, образованными внутренним приводным элементом или валом муфты, и цилиндрической внутренней поверхностью кожуха муфты или ведомого элемента. Другими словами, катки всегда вовлечены в движение. Зависимость полностью зависит от приведения кожуха в движение двигателем с большей скоростью, чем кулачок сцепления может быть приведен в движение двигателем, чтобы вызвать вывод роликов из клинового зацепления между элементами сцепления. Иногда ролики не выходят из клинового зацепления. Это может быть связано с трением, возникающим из-за попадания песка в муфту и препятствующего высвобождению роликов из приводного соединения между элементами муфты.

Чтобы преодолеть эту трудность, я предлагаю муфту, в которой ролики обычно не находятся в приводном положении по отношению к внутреннему кулачку муфты и внешнему корпусу муфты. Вместо пружины, подталкивающей ролики к ведущему положению, как в обычном сцеплении, я обеспечиваю прямо противоположное отношение. Я предусматриваю пружину, подталкивающую ролики в нерабочее положение, так что ролики обычно не устанавливаются для приведения в движение кожуха сцепления в любом направлении по отношению к кулачку сцепления. Чтобы привести ролик в ведущее положение по отношению к кулачку и кожуху, я полагаюсь на инерцию роликов муфты и относительно тяжелого каркаса ролика, который удерживает ролики в разнесенном положении. Я могу воспользоваться этим эффектом инерции благодаря, в частности, тому факту, что электродвигатель, который используется для запуска двигателя, представляет собой последовательный электродвигатель и, следовательно, является двигателем, который очень быстро разгоняется без нагрузки. Благодаря тому, что кулачок муфты начинает вращаться очень быстро, а ролики и сепаратор относительно тяжелые и отстают по инерции, я могу установить приводное соотношение между кулачковыми роликами и кожухом даже вопреки пружине. средство, которое имеет тенденцию все время перемещать ролики в неприводное положение между кулачком и кожухом.

Дополнительные цели и преимущества настоящего изобретения будут очевидны из следующего описания со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором ясно показан предпочтительный вариант осуществления настоящего изобретения.

На чертеже: Фигура 1 представляет собой продольный разрез привода стартера двигателя согласно настоящему изобретению; Фигуры 2 и 3 представляют собой сечения, сделанные соответственно по линиям 2-2 и 3-3 Фигуры 1; и фиг. 4 представляет собой частичный вид в разрезе обгонной муфты, нарисованный в большем масштабе, чтобы проиллюстрировать ее работу. Как показано на чертеже, вал 20 якоря стартера снабжен шлицами 21, с помощью которых вал соединяется с приводом со втулкой 22, к которой прикреплены приводные элементы сцепления или кулачок 23. Втулка 22 представляет собой подшипник, втулку 24, которая скользит по плоской части 25 вала 20. Кулачок 23 является равносторонним, и в показанном конкретном кулачке он имеет восемь равных сторон. Каждая сторона кулачка взаимодействует с роликом 26, помещенным в роликовую обойму 27. Обойма 27 состоит из боковых колец 28 и 20, которые удерживаются в фиксированном положении блоками 30, которые, в свою очередь, удерживают ролики 26 в определенном пространстве. . Боковые кольца и блоки скреплены между собой заклепками 31. Как показано на рис. 2, кольцо 29имеет выемку 32, в которую проходит конец 33 одновитковой пружины 34. Конец пружины 33 проходит в отверстие в кулачке 23. Другой конец 35 пружины проходит в отверстие, просверленное в одной из заклепок С1. Пружинные концы 33 и 35 смещены друг относительно друга; следовательно, пружина стремится подтолкнуть кулачок 23 по часовой стрелке, а кольцо 29 — против часовой стрелки. Детали удерживаются нормально в положении, показанном на фиг. 2, правая кромка 32а паза 32 упирается в конец пружины 33. В этом положении роликовой обоймы 27 ролики 26 удерживаются нормально в нерабочем положении. по отношению к внутреннему элементу сцепления или кулачку 23 и внешнему элементу сцепления или ведомому корпусу 31, с которым соединена шестерня 38 пускового двигателя. Детали сцепления удерживаются в собранном состоянии стопорным диском 40, имеющим фланец 41, который вкручивается в канавку 42 в кожухе 37 сцепления. Шайба 43 расположена между стопорной пластиной 40 и пружиной 34.

Сборка обгонной муфты и шестерни перемещается вдоль вала 20 с помощью подходящего рычага переключения передач, не показанного на чертеже, имеющего шпильки, вставленные в канавку 44, снабженную фланцевым переключающим кольцом 45, удерживаемым на втулке 22 проволочным разрезным кольцом 46, которое получена канавкой на конце втулки 22. Между буртиком 45 и буртиком 47, образованным втулкой 22, расположена пружина сжатия 48, которая передает движение от буртика 45 втулке 22 в направлении перемещения шестерни 38 в зацепление с маховиком запускаемого двигателя.

Функция пружины 48 состоит в том, чтобы обеспечить 80 замыкание выключателя стартера с помощью рычага переключения в случае, если концы зубьев шестерни упираются в концы зубьев шестерни маховика двигателя.

Муфта, которую я проиллюстрировал, предназначена для использования с пусковым двигателем, который вращает вал якоря 20 против часовой стрелки или в направлении стрелки 50, если смотреть в направлении стрелки 51 на рисунке 1. Работа муфты наилучшая. понятно со ссылкой на фиг. 4, на которой элементы сцепления показаны в увеличенном масштабе. Обычно ролик 26 находится в неприводном положении по отношению к кулачку 23 и кожуху 37. Это положение ролика 26 обозначено сплошной линией 26а. На фиг. 4 видно, что ролик 26 не касается кожуха 31, а просто опирается на кулачок 23. Это верно в отношении трех верхних роликов, показанных на фиг. 3. Противоположное верно в отношении три нижних ролика, которые опираются на корпус и не входят в зацепление с кулачком. Два других ролика 60, которые находятся посередине между тремя верхними и тремя нижними роликами, притягиваются к блокам 30 сепаратора 27. В любом случае все ролики 26 обычно находятся в неприводном положении по отношению к кулачку и кожуху. схватить. Все они приводятся в нерабочее положение движением клетки, производимым пружиной 34.

Пусковой двигатель, приводящий в движение вал 20, представляет собой серийный электродвигатель. В течение короткого промежутка времени, пока муфта не наберет нагрузку, нагрузка на двигатель практически отсутствует; следовательно, вал 20 очень быстро ускоряется из состояния покоя, приводя в движение кулачок 23, который вращается из положения 23а полной линии на фиг. их инерция. Делая корзину 27 сцепления настолько массивной, насколько позволяет пространство, я могу воспользоваться инерцией и отставанием муфты, клетки и роликов по мере того, как внутренний кулачок 23 муфты ускоряется. Из-за того, что сепаратор и ролики отстают, в то время как кулачок ускоряется, каждый ролик перемещается в ведущее положение по отношению к кулачку и кожуху, его ведущее положение обозначено пунктирно-штриховой окружностью 26b на фиг.4. , Как только двигатель начинает работать самостоятельно и начинает вращать кожух сцепления 37 с большей скоростью, чем электродвигатель приводит в движение кулачок сцепления, ролики 26 высвобождаются из положения заклинивания, и они естественным образом стремятся 6 переместиться в нерабочее положение. -заклинивающее положение; и этой естественной тенденции будет способствовать пружина 34, которая смещена для перемещения клетки 27 в направлении перемещения роликов в положение, исключающее заклинивание по отношению к кулачку и кожуху. Из вышеприведенного описания конструкции и режима работы муфты, воплощенной в настоящем изобретении, становится очевидным, что муфта содержит ведущий кулачок, расклинивающие ролики и ведомый элемент муфты, образующий цилиндрическую поверхность, причем каждый из роликов способен отношение заклинивания по отношению к поверхности кулачка и цилиндрической поверхности ведомого звена сцепления. Пружинные средства используются для принудительного приведения роликов в нормальное положение без заклинивания по отношению к кулачку сцепления и ведомому элементу сцепления. Пружинные средства воздействуют на ролики через сепаратор, который имеет массивную конструкцию, так что он представляет заметную инерцию, в результате чего ролики сцепления и сепаратор отстают от кулачка сцепления, когда он ускоряется из состояния покоя. Из-за отставания муфты, роликов и корзины, кулачок муфты, продвигаясь вперед, вклинивает ролики в приводное положение по отношению к кулачку и ведомому элементу муфты 80. Когда двигатель начинает работать самостоятельно и стремится привести в движение ведомый элемент сцепления впереди ведущего элемента сцепления, ролики сцепления переходят в неприводное положение, чему способствует пружина, которая смещается, чтобы нормально удерживать ролики в неведущем положении. связь.

Хотя вариант осуществления настоящего изобретения, как здесь раскрыто, представляет собой предпочтительную форму, следует понимать, что могут быть приняты и другие формы, все из которых входят в объем следующей формулы изобретения.

Заявляется следующее: 1. Обгонная муфта для приводов стартера двигателя, состоящая из ведущего элемента или кулачка, приводимого в действие валом последовательного электродвигателя, при этом указанный кулачок имеет множество клиновидных поверхностей, ведомый элемент имеет цилиндрическую поверхность. , множество роликов, по одному на каждую кулачковую поверхность, расположенных между кулачком и цилиндрической поверхностью ведомого элемента и приспособленных для заклинивания за счет движения кулачка относительно роликов в приводном отношении к кулачку и ведомому элементу, и сепаратор между кулачком и ведомым элементом для размещения роликов в разнесенном положении, и винтовая пружина, соединяющая кулачок и сепаратор для принудительного перевода роликов в неведущее положение по отношению к кулачку и ведомому элементу, та часть пружины, которая соединена с кулачок, опирающийся на часть обоймы6, служит в качестве упора, ограничивающего положение обоймы до положения, при котором ролики обычно расположены в неприводном положении по отношению к кулачку и приводу н член.

2. Муфта обгонная для приводов стартера двигателя, содержащая ведущий орган, имеющий кулачок 05 с множеством клиновидных поверхностей, ведомый орган, имеющий цилиндрическую поверхность, множество роликов, по одному на каждую кулачковую поверхность, расположенных между кулачками и цилиндрическую поверхность ведомого элемента и приспособлены для заклинивания за счет движения ведущего элемента относительно роликов в приводное взаимодействие с кулачком и ведомым элементом, и сепаратор между кулачком и ведомым элементом для размещения роликов в пространственном отношении, указанный колебание сепаратора и роликов относительно кулачка означает ограничение диапазона колебаний сепаратора и обеспечение положительного: упора на одном конце диапазона, в котором ролики находятся в незаклинивающем отношении, и означает упругое удержание сепаратора у указанного упора, тем не менее допуская угловое перемещение кулачка относительно сепаратора — для создания клинового соединения между кулачком и ведомым элементом при начальной работе ведущего элемента, указанная податливость m средства, работающие при ускорении ведомого элемента, опережающем скорость ведущего элемента, для восстановления беззаклинивания роликов.

3. Муфта свободного хода для приводов стартера двигателя, содержащая ведущий орган, имеющий кулачок с множеством клиновидных поверхностей, ведомый орган, имеющий цилиндрическую поверхность, множество роликов, по одному на каждую кулачковую поверхность, расположенных между кулачковой и цилиндрической поверхность ведомого элемента и приспособлена для заклинивания движением кулачка относительно роликов в приводное положение с кулачком и ведомым элементом, а также сепаратор между кулачком и ведомым элементом для размещения роликов в разнесенном положении, средства, обеспечивающие ограниченное угловое перемещение между кулачком и клеткой, при этом один предел указанного перемещения включает в себя принудительное стопорное средство для отсутствия расклинивания указанных роликов и пружинное средство, смещающее сепаратор и кулачок к их соответствующим упорам, при этом ролики обычно не заклинивают, сепаратор, имеющий значительную массу, так что сепаратор и ролики отстают от кулачка, когда кулачок ускоряется из состояния покоя, в результате чего из-за инерции сепаратора и ролика Таким образом, достигается относительное перемещение между кулачком и роликами, достаточное для того, чтобы ролики заклинивались между кулачком и ведомым элементом.

РОБЕРТ Х. ХИЛЛ.

Обгонная муфта расширяет возможности | Конструкция машины

Большинство обгонных муфт относятся к одному из трех типов: роликовая рампа, кулачковая или спиралевидная пружина. Относительно новое устройство, называемое муфтой с клиновой рампой, включает в себя основные преимущества этих хорошо зарекомендовавших себя типов. Представленные несколько лет назад муфты с клиновой рампой теперь доступны от нескольких европейских и американских компаний.

Вот как работают три оригинальных сцепления, а также их основные преимущества. Позже мы увидим, как работает новое сцепление.

Муфта роликовой рампы содержит цилиндрический внешний элемент, ролики в форме штифтов и внутренний элемент с плоской контактной поверхностью для каждого ролика, рис. 1. Небольшое усилие пружины удерживает каждый ролик в клиновидном кармане, образованном плоская поверхность внутреннего элемента и цилиндрическая поверхность внешнего элемента.

Трение между роликом и этими двумя соприкасающимися поверхностями приводит к тому, что каждый ролик плотно заклинивает, когда внутренний элемент вращается в направлении движения, таким образом блокируя внутренний и внешний элементы вместе или задействуя муфту. Когда внешний источник приводит в движение внешний элемент в том же направлении, а внутренний элемент движется медленнее или стационарно, трение заставляет ролик двигаться против силы пружины в большую часть кармана, отключая муфту.

Муфта роликовой рампы обычно служит дольше, чем муфты других типов. При износе он выходит из строя из-за обычно предпочтительного метода проскальзывания, а не блокировки (что может повредить компоненты привода). В большинстве случаев обслуживающий персонал может легко заменить его компоненты в полевых условиях. Однако некоторые версии требуют осторожной разборки, чтобы ролики и пружины не выпали.

Кулачковая муфта, рис. 2, работает аналогично, но и внутренний, и внешний элементы имеют цилиндрическую форму и имеют кулачки неправильной формы, которые наклоняются и вклиниваются между элементами только в одном направлении.

Кулачковые муфты имеют более высокий номинальный крутящий момент и более высокую обгонную скорость, чем муфты с роликовой рампой. Но кулисы занимают много радиального пространства, что ограничивает размеры отверстия. В результате крутящий момент вала меньше, чем у сцепления. Кроме того, некоторые типы могут блокироваться под нагрузкой, когда кулисы изношены.

Муфта с закручивающейся пружиной отличается от двух предыдущих типов наличием винтовой пружины, которая натягивается на цилиндрическую втулку для передачи крутящего момента в одном направлении. Пружинные муфты с оберткой стоят меньше, чем другие типы, но они ограничены легкими низкоскоростными приложениями.

Клиновидная рампа

Муфта клиновидной рампы сочетает в себе основные преимущества роликовых рамп, обжимных и спиральных пружин: высокий крутящий момент и возможность обгонной скорости, простота ремонта в полевых условиях и низкая стоимость.

• Момент затяжки. Новая муфта имеет внешний элемент с плоскими контактными поверхностями, цилиндрическими роликами и внутренний элемент с цилиндрическим наружным диаметром, рис. 3. Внешний элемент содержит ролики, а не внутренний элемент, как в случае роликовой рампы. Его большая окружность в сочетании с компактными пружинами позволяет использовать больше роликов, что повышает крутящий момент.

По сравнению с обжимной муфтой внутренний элемент имеет пространство для большего отверстия и шпоночного паза, так что крутящий момент вала более точно соответствует моменту муфты.

Коэффициент перегрузки . Перегрузки из-за чрезмерного крутящего момента вызывают незначительные отклонения сопрягаемых компонентов в муфтах роликовой рампы, что влияет на угол клина, рис. 1, и может снизить допустимый крутящий момент. Испытания показали, что способность к крутящему моменту клиновидных рамповых муфт, в которых используется высокопрочный материал для минимизации этих прогибов, немного увеличивается из-за перегрузки.

• Скорость. Ролики вращаются как узел с внешним элементом и отрываются от внутреннего элемента, когда внешний элемент выбегает на высоких скоростях. Это снижает трение, тепловыделение и износ и позволяет агрегату работать на скоростях до 3000 об/мин.

Продолжить на стр. 2

• Ремонт на месте. И ролики, и пружины содержатся в подузле корпуса для удобства обращения, и их можно легко заменить, выдвинув их из корпуса в осевом направлении.

В большинстве сцеплений внутренний элемент изнашивается быстрее, чем внешний, поскольку он подвергается более высоким нагрузкам. Таким образом, в клиновой муфте с наклонной рампой первым элементом, требующим замены из-за износа, является менее дорогой внутренний элемент, а не внешний элемент, содержащий обработанные лыски.

• Стоимость. Отделка наружных поверхностей корпуса, включая лыски, выполняется протяжкой. Этот процесс делает жилье менее дорогим.

Универсальность

Конструкция клиновидной рампы адаптируется к нескольким конфигурациям, таким как муфты, муфты-муфты, блокираторы обратного хода, двунаправленные обгонные муфты и даже однооборотные муфты. Кроме того, устройство может быть выполнено в виде облегченной односторонней муфты подшипникового типа или его компоненты могут быть представлены в виде узла, который пользователь устанавливает в корпусе собственного производства.

Скип Гиббс — менеджер по техническим продуктам, The Hilliard Corp., Эльмира, Нью-Йорк

Муфты свободного хода | Муфты свободного хода Cross+Morse

| Крест+Морс

• испанский

• французский

• немецкий

Поиск

Муфты свободного хода

Cross+Morse предлагает широкий ассортимент муфт свободного хода: обгонные, роликовые, бесконтактные муфты, чтобы предоставить разработчику широкий выбор вариантов однонаправленного привода.

Предыдущая категория Следующая категория

Продукт Колесо

Промышленные муфты свободного хода и адаптеры с трещоткой

Cross+Morse предлагает муфты IRF с внешним монтажным фланцем и звездочки IRF для стандартных цепей серии BS. У нас также есть стальные адаптеры для промышленного храпового механизма свободного хода.

Посмотреть продуктСкачать PDF

Обжимные муфты серии «M»

Полностью герметичные, с опорой на подшипники, обжимные муфты с высоким крутящим моментом в сборе с метрическими и дюймовыми отверстиями. Предлагаются 4 типа сцепления: MG, MI, MO и MR.

Посмотреть продуктСкачать PDF

Блокиратор обратного хода, типы B200 и B500

Узлы обжимной муфты с креплением на валу

для устройств обратного хода.

Посмотреть продуктСкачать PDF

Муфты роликовой рампы CNAS/CNFS

Муфты свободного хода типа

CNAS и CNFS представляют собой роликовые рамповые муфты для легких условий эксплуатации, изготовленные по стандартным размерам подшипников; эти муфты в основном используются для точной индексации и обгона; встраиваются в детали машин, которые имеют опору подшипника между корпусом и валом.

Посмотреть продуктСкачать PDF

Кулисные муфты | ЧКК/ЧСК

Типы сцепления

CKK и CSK сочетают в себе индивидуально подпружиненные кулачки с радиальным шарикоподшипником, что обеспечивает компактную и недорогую муфту свободного хода с высоким крутящим моментом. Эти муфты, используемые для блокировки обратного хода и обратного хода, представляют собой идеальное недорогое решение в условиях ограниченного пространства.

Посмотреть продуктСкачать PDF

Роликовые рамповые муфты AA, AEF, ANF и ANR

Роликовые рамповые муфты с высоким крутящим моментом для применения в закрытых системах смазки.

Посмотреть продуктСкачать PDF

Муфта роликовой рампы с шариковыми подшипниками AGF/AGFN

Комбинированная роликовая рамповая муфта с шарикоподшипниками и наружным кольцом с резьбой для установки торцевых фланцев.

Посмотреть продуктСкачать PDF

Компактные муфты свободного хода KI, ASK и GFK

Эти 3 серии муфт свободного хода идеально подходят для машин массового производства, сочетая компактный дизайн с низкой ценой.

Посмотреть продуктСкачать PDF

Крыльчатые элементы — блоки BW

Кулисные элементы с двойным сепаратором представляют собой полные узлы, способные передавать высокий крутящий момент в ограниченном пространстве.

Посмотреть продуктСкачать PDF

Кулисные муфты PB и HT

Cross+Morse предлагает обжимные муфты серий PB и HT для индексации.

Посмотреть продуктСкачать PDF

Муфты блокировки обратного хода CR/BV, CR/BT и CR/BW

Для блокировки обратного хода можно использовать многие типы муфт свободного хода, но эти муфты были специально разработаны для этого применения.

Посмотреть продуктСкачать PDF

Наверх

Cross+Morse использует файлы cookie и другие технологии отслеживания, чтобы улучшить работу нашего сайта, проанализировать его использование и оценить наши маркетинговые усилия.

Чтобы получить дополнительную информацию и узнать больше о нашей политике конфиденциальности, пожалуйста, посетите нашу Политику конфиденциальности.

Принять файлы cookie Запретить файлы cookie

Роликовые муфты со штампованной чашкой | Schaeffler media

text.skipToContent

text.skipToNavigation

Содержание

Роликовые муфты со штампованными чашками

• Дизайн изделия
• Грузоподъемность
• Компенсация углового смещения
• Смазка
• Уплотнение
• Скорости
• Шум
• Диапазон температур
• Клетки
• Внутренний зазор
• Размеры, допуски
• Суффиксы
• Структура обозначения продукта
• Размеры
• Проект примыкающей конструкции
• Монтаж и демонтаж
• Официальное уведомление об актуальности данных

Роликовые муфты со штампованным кольцом:

• — это односторонние муфты, которые передают крутящий момент в одном направлении ➤ Рисунок
• доступны со встроенным подшипниковым узлом или без него ➤ Рисунок, ➤ Рисунок и ➤ Рисунок
• дают очень точную индексацию
• разрешить высокую частоту индексации
• имеют низкий обгонный момент трения
• доступны со смазкой или без нее
• особенно компактны в радиальном направлении и поэтому позволяют создавать очень компактные конструкции
• подходят для материалов корпуса из стали, легкого металла или пластика
• можно комбинировать с игольчатыми роликоподшипниками со штампованным наружным кольцом HK и закрытыми игольчатыми роликоподшипниками со штампованным наружным кольцом BK

.

• имеют широкий спектр применения, например, в качестве индексных муфт, стопорных муфт и обгонных муфт ➤ Рисунок

Варианты исполнения

Доступны роликовые муфты со штампованным чашкой:

• без подшипникового узла ➤ Рисунок
• с подшипниковым узлом (подшипник качения или скольжения) ➤ Рисунок и ➤ Рисунок

Роликовые муфты со штампованными чашками

Роликовые муфты со штампованными чашками являются односторонними муфтами

Эти роликовые муфты со штампованными чашками состоят из тонкостенных штампованных наружных колец с рядом наклонных поверхностей по внутреннему диаметру, пластиковых сепараторов и игольчатых роликов, которые служат зажимными элементами. Стальные или пластмассовые пружины удерживают игольчатые ролики в зажатом положении. Роликовые муфты со штампованным кольцом могут передавать высокие крутящие моменты в одном направлении и особенно компактны в радиальном направлении. Роликовые муфты доступны с опорными подшипниками и без них.

Подходит для применений с высокой частотой индексации

Роликовые муфты со штампованной чашкой обеспечивают очень точную индексацию, поскольку индивидуальная пружинная нагрузка игольчатых роликов обеспечивает непрерывный контакт между валом, игольчатыми роликами и аппарелями. Они обеспечивают высокую частоту индексации благодаря своей малой массе и, как следствие, низкому моменту инерции зажимных элементов. Они также имеют низкий обгонный момент трения.

Предпочтительные области применения

Роликовые муфты со штампованным кольцом могут использоваться в различных устройствах, таких как индексные муфты, муфты блокировки обратного хода и муфты свободного хода. В этих случаях роликовая муфта с вытянутой чашкой выполняет обгонную или блокирующую функцию.

Запрещается использовать роликовые муфты со штампованными чашками, если неисправность может привести к травмам. Новые приложения, особенно те, которые связаны с экстремальными условиями, должны сначала быть проверены испытаниями. Правильная работа может быть гарантирована только в том случае, если погрешность концентричности между опорным подшипником и валом может поддерживаться на низком уровне.

Роликовые муфты со штампованным кольцом без подшипникового узла

Только для поддерживающих моментов

Роликовые муфты HF не имеют подшипникового узла, т.е. е. они передают только крутящий момент и, как следствие, не могут воспринимать какие-либо радиальные силы ➤ Рис. В случае этих роликовых муфт соосность оси вала должна быть обеспечена дополнительными подшипниками качения или должны использоваться роликовые муфты со штампованным кольцом с подшипниковым узлом. Роликовые муфты со штампованной чашкой доступны с накаткой и без нее.

Роликовые муфты со штампованными чашками без наката

Роликовые муфты со штампованными чашками без накатки поставляются со стальными или пластиковыми нажимными пружинами ➤ Рис. Подшипники с пластмассовыми пружинами имеют суффикс KF ➤.

Роликовые муфты со штампованными чашками и накаткой

Для улучшения передачи крутящего момента в пластиковых корпусах доступны роликовые муфты со штампованными чашками и с накаткой на внешней поверхности. Эти роликовые муфты со штампованной чашкой имеют суффикс R ➤. Накатка может быть нанесена на часть вытянутой чашки или по всей ее длине. Роликовые муфты со штампованным чашкой также доступны со стальными или пластиковыми нажимными пружинами. Роликовые муфты с пластиковыми пружинами имеют суффикс KF ➤.

Роликовые муфты со штампованным кольцом и подшипниковым узлом

Также подходят для восприятия радиальных усилий

Благодаря встроенному подшипнику скольжения или качения роликовые муфты HFL могут также воспринимать радиальные силы в дополнение к крутящим моментам ➤ Рисунок и ➤ Рисунок. Роликовые муфты со штампованной чашкой доступны с накаткой и без нее.

Роликовые муфты со штампованными чашками без наката

Роликовые муфты со штампованными чашками без накатки поставляются со стальными или пластиковыми нажимными пружинами ➤ Рисунок и ➤ Рисунок. Роликовые муфты с вытянутыми чашками и пластиковыми пружинами имеют суффикс KF ➤.

Роликовые муфты со штампованными чашками и накаткой

Для улучшения передачи крутящего момента в пластиковых корпусах доступны роликовые муфты со штампованными чашками и с накаткой на внешней поверхности. Эти роликовые муфты со штампованной чашкой имеют суффикс R ➤. Накатка может быть нанесена на часть вытянутой чашки или по всей ее длине. Эти роликовые муфты со штампованной чашкой также доступны со стальными или пластиковыми нажимными пружинами. Роликовые муфты с пластиковыми пружинами имеют суффикс KF ➤.

Направление зажима роликовой муфты с вытянутой чашкой

Стрелка на торце вытянутой чашки указывает направление зажима роликовой муфты с вытянутой чашкой. Роликовая муфта зажимается, когда вытянутая чашка вращается в направлении, указанном стрелкой.

Роликовые муфты с опорным подшипниковым узлом воспринимают радиальные усилия

В зависимости от конструкции (с подшипниковым узлом или без него) роликовые муфты со штампованными чашками могут передавать либо только крутящий момент, либо дополнительные радиальные нагрузки ➤ профиль, ➤ рисунок и ➤ рисунок. Для роликовых муфт без подшипникового узла радиальные усилия должны восприниматься дополнительными подшипниками.

Передаваемый крутящий момент

Жесткость корпуса определяет передаваемый крутящий момент

Для передачи крутящего момента требуется жесткий корпус. Таким образом, передаваемый крутящий момент зависит от материала вала и корпуса, твердости вала, толщины стенки корпуса и допусков вала и корпуса. При расчете крутящего момента необходимо учитывать максимальный приводной крутящий момент и момент инерции масс при разгоне.

Предельная нагрузка

Не превышать предельную нагрузку

В случае роликовых муфт со штампованным кольцом и подшипниками скольжения произведение, рассчитанное на основе фактической скорости n и радиальной нагрузки F _R , не должно превышать значения, указанного для предельная нагрузка (F _r ·n) _max . Эксплуатационные пределы определяются граничными скоростями, указанными в таблицах изделий, и допустимой радиальной нагрузкой.

Точность индексации и частота индексации

Роликовая муфта не должна быть перегружена

Чтобы не перегружать муфту, необходимо учитывать инерцию всей системы. Высокая точность индексации обеспечивается индивидуальной подпружиненностью игольчатых роликов, что обеспечивает постоянный контакт между валом, игольчатыми роликами и прижимной поверхностью. На точность индексации влияют частота индексации, смазка, допуски на посадку, прилегающая конструкция, упругая деформация прилегающих частей и метод привода, либо через вал, либо через корпус. Оптимальная точность достигается, если привод осуществляется через вал.

Высокая частота индексации благодаря малой массе

Высокая частота индексации обусловлена ​​малой массой и, как следствие, низким моментом инерции зажимных элементов.

Момент трения и энергия трения

Для характеристики момента трения ➤ Рис. Энергия трения на холостом ходу зависит от того, вращается ли вал или наружное кольцо ➤ Рис.

Вращающееся наружное кольцо

Под действием центробежной силы игольчатые ролики могут отрываться от вала игольчатых роликов она постепенно уменьшается до нуля. На этой скорости больше нет фрикционного контакта между игольчатыми роликами и валом. Из-за возрастающей центробежной силы игольчатые ролики отрываются от вала.

Концентричность является необходимым условием правильной работы роликовой муфты. Правильная работа может быть гарантирована только в том случае, если погрешность концентричности между опорным подшипником и валом может поддерживаться на низком уровне.

Для начальной смазки используется смазка GA26.

Роликовые муфты смазываются литиевой мыльной смазкой GA26. Во многих случаях первоначальной смазки достаточно для продления срока службы подшипников. Для применений с масляной смазкой доступны роликовые муфты без смазки. Эти роликовые муфты покрыты консервантом. Для общих применений (смешанная работа, включающая блокировку и обгон) начальная смазка Schaeffler доказала свою эффективность. Для обеспечения оптимальной работы может потребоваться использование различных смазочных материалов. Затем пригодность смазочного материала должна быть подтверждена испытаниями.

Для применений, в которых преобладает одно рабочее состояние (обгон или блокировка), следует использовать специальную смазку. В этом случае обратитесь за консультацией в Schaeffler.

Невозможно рассчитать срок службы смазки

Невозможно рассчитать срок службы смазки или интервал смазки для роликовых муфт с вытяжным кольцом. Если выполняется повторное смазывание, для смазки следует использовать масло или, как правило, следует переходить на масляную смазку. При температуре ＜ –10 °С и скорости ＞ 0,7 n _G , необходимо запросить рекомендации по смазке. При температуре выше +70 °C следует использовать масляную смазку. Уровень масла должен быть таким, чтобы, когда роликовая муфта со снятой чашкой неподвижна и ось находится в горизонтальном положении, она была погружена на ок. 1/3 на масляной бане.

Подходящие смазочные масла

Подходящие масла: CL и CLP по DIN 51517 или HL и HLP по DIN 51524. Классы вязкости ➤ Таблица.

Совместимость с пластиковыми сепараторами

При использовании подшипников с пластиковыми сепараторами должна быть обеспечена совместимость между смазкой и материалом сепаратора, если используются синтетические масла, консистентные смазки на основе синтетического масла или смазочные материалы с высоким содержанием противозадирных присадок.

Классы вязкости

Роликовые муфты со штампованным кольцом (с подшипниковым узлом и без него) поставляются без уплотнений. Загрязнения (пыль, грязь и влага) могут ухудшить работу и срок службы роликовых муфт.

Уплотнение места подшипника с помощью уплотнительных колец G или SD

Эффективные уплотнительные элементы для использования в уплотнении открытых штампованных роликовых муфт с риском загрязнения

При наличии риска загрязнения уплотнительные кольца экономичной серии G или SD должны быть установлены ➤ ссылка. Уплотнительные кольца выполнены в виде контактных уплотнений и расположены перед роликовой муфтой. Они надежно защищают место подшипника от загрязнения, водяных брызг и чрезмерной потери смазки. Уплотнительные кольца соответствуют малым радиальным размерам роликовых муфт со штампованными чашками и могут комбинироваться с более широкими внутренними кольцами серии IR. Их очень легко установить, так как они просто вдавливаются в отверстие корпуса.

Скорости для вращающегося вала или вращающегося наружного кольца

Предельные скорости n _GW и n _GA в таблицах продуктов действительны для смазки маслом и консистентной смазкой. Предельная скорость n _GW действительна для вращающегося вала, а n _GA действительна для вращающегося наружного кольца.

Индекс шума Schaeffler

Индекс шума Schaeffler (SGI) пока недоступен для этого типа подшипника ➤ ссылка. Данные для этих серий подшипников будут вводиться и обновляться поэтапно.

Возможные рабочие температуры роликовых муфт со штампованными чашками ➤ Табл.

Допустимые диапазоны температур

Если ожидаемая температура выходит за указанные значения, свяжитесь с Schaeffler.

Пластиковые сепараторы используются для направления тел качения роликовых муфт и интегрированных опорных подшипниковых узлов, поддерживаемых телами качения.

Диаметр огибающей окружности F _w применяется вместо радиального внутреннего зазора

В случае подшипников без внутреннего кольца вместо радиального внутреннего зазора используется размер огибающей окружности F _w . Огибающая окружность представляет собой внутреннюю вписанную окружность игольчатых роликов, находящихся в беззазорном контакте с внешней дорожкой качения. В роликовых муфтах с штампованным кольцом и подшипниковым узлом диаметр огибающей окружности F _w подшипников после установки (в сплошном калибре-кольце) соответствует классу точности F8. Верхние и нижние отклонения диаметра огибающей окружности для класса точности F8 ➤ Табл.

Отклонения диаметра огибающей окружности для роликовых муфт со штампованными чашками, опирающихся на подшипники качения

Отклонения и допуски роликовых муфт со штампованными чашками не нормируются. Тонкостенные наружные чашки повторяют размерную и геометрическую точность отверстия корпуса.

Описание суффиксов, используемых в этой главе ➤ Обмен таблицами и носителями http://www.schaeffler.de/std/1B69.

Суффиксы и соответствующие описания

Примеры состава обозначения продукта

Обозначение роликовых муфт со штампованными чашками соответствует установленной модели. Примеры ➤ Рисунок и ➤ Рисунок.

Размер определяется исходя из грузоподъемности муфты роликовой вытянутой чашки относительно нагрузок и требований к ресурсу и эксплуатационной надежности ➤ сечения.

Конструкция отверстия корпуса

Опорная наружная чашка по всей окружности и ширине

Подходящие материалы корпуса: сталь, легкий металл или пластик. Чтобы полностью использовать возможности роликовых муфт со штампованными чашками и, таким образом, обеспечить требуемый номинальный срок службы, необходимо предусмотреть достаточно жесткую опору для наружных чашек в корпусе. Опора для наружного стакана в отверстии корпуса может быть выполнена в виде цилиндрической посадочной поверхности. Посадочные поверхности наружного стакана и дорожки качения тел качения или внутреннего кольца (если подшипниковый узел не изготавливается как подшипниковый узел прямого действия) не должны прерываться канавками, отверстиями или другими углублениями. Точность сопрягаемых деталей должна соответствовать определенным требованиям, допуски на отверстие корпуса (рекомендуемые классы точности) зависят от материала корпуса ➤ Таблица и ➤ Таблица. Качество поверхности отверстия корпуса должно быть Ramax 0,8. Допуск цилиндричности отверстия корпуса в металлических корпусах должен быть в пределах класса допуска IT5/2.

Из-за тонкостенной наружной поверхности роликовые муфты принимают свою точную геометрию только после плотной посадки. В результате точность установочного отверстия по существу определяет геометрическую точность вытянутой чашки и, таким образом, функционирование муфты.

Обеспечьте ведущую фаску на отверстии корпуса

Чтобы роликовые муфты со штампованным чашечкой устанавливались без повреждений, отверстие корпуса должно иметь ведущую фаску 15°.

Конструкция отверстия корпуса

1. Значения в скобках можно использовать, если фактический крутящий момент не превышает 50 % допустимого крутящего момента M _{d по} в соответствии с таблицей изделий.
2. Ориентировочные значения в зависимости от используемого пластика. Внешний диаметр D ➤ ссылка.

Минимальная толщина стенки для металлических корпусов

Максимальный передаваемый крутящий момент

Для металлических корпусов максимальный передаваемый крутящий момент M _{d per max} определяется как функция отношения диаметров Q _A к ➤ Рисунок (стальной корпус ) или по ➤ рисунку (алюминиевый корпус), см. примеры расчета.

Ориентировочные значения для Q _{A max} со сталью и алюминием в качестве материалов корпуса ➤ Таблица.

Ориентировочные значения

Сравнительное напряжение σ _и не должно превышать предела текучести материала корпуса.

Стальной корпус

Пример расчета

Для роликовых муфт со штампованными чашками HF0612 необходимо определить максимальный передаваемый крутящий момент M _{d на макс.} ➤ Рис.

ХФ0612 Корпус Сталь Допуск отверстия корпуса N6 Ⓔ Допустимое напряжение корпуса (R _p0,2 ) σ _v 450 Н/мм ² Отношение диаметров Q _A корпуса 0,9 Допустимый крутящий момент M _{d по} в соответствии с таблицей продуктов

Расчет

M d на макс.
	= 60% M d на
	= 0,6*1, 76 Н·м
	= 1056 Нм

Стальной корпус Модуль упругости E = 210  000 Н/мм 2 Q A = соотношение диаметров корпуса D Ai = отверстие корпуса D Aa = внешний диаметр корпуса M d по = допустимый крутящий момент M d per max = максимальный передаваемый крутящий момент σ v = сравнительное напряжение

Алюминиевый корпус

Пример расчета

Для роликовой муфты со штампованной чашкой HF1616, соотношение диаметров Q _A корпуса ➤ Рисунок:

Роликовая муфта с вытянутым кольцом	ХФ1616
Корпус	Алюминий
Допуск отверстия корпуса	Р6 Ⓔ
Допустимое напряжение корпуса (R p0,2 ) σ v	250 Н/мм 2
Максимальный передаваемый крутящий момент M d per max	10 Н·м
Допустимый крутящий момент M d по	в соответствии с таблицей продуктов
дающий M d на макс. /M d на	50%

Расчет

Q A	= D Ai /D Aa ≤ 0,7
Д Аа	≧ D Ai /0,7 = 22 мм/0,7
	= 31,5 мм

Алюминиевый корпус Модуль упругости E = 70 000 Н/мм 2 Q A = соотношение диаметров корпуса D Ai = отверстие корпуса D Aa = внешний диаметр корпуса M d по = допустимый крутящий момент M d per max = максимальный передаваемый крутящий момент σ v = сравнительное напряжение

Минимальная толщина стенки для пластикового корпуса

Для пластиковых корпусов следует использовать роликовые муфты со штампованной чашкой с частично или полностью рифленой наружной поверхностью (суффикс R).

Ориентировочное значение минимальной толщины стенки пластикового корпуса:

Пояснение

с мин	мм	Минимальная толщина стенки
Д	мм	Наружный диаметр роликовой муфты
F ш	мм	Огибающая окружность

Осевое расположение

Для осевого расположения обычно достаточно плотной посадки

Роликовые муфты со штампованными чашками очень легко монтируются и допускают простые смежные конструкции. Роликовые муфты со штампованным чашкой запрессовываются в отверстие корпуса и не требуют дополнительной осевой фиксации.

Однако предварительным условием для этого является соблюдение спецификаций согласно ➤ Таблице.

Конструкция вала/дорожки качения

Изготовление дорожки качения в виде дорожки качения подшипника качения

Роликовые муфты со штампованным кольцом HF/HFL обычно используются без внутреннего кольца. Чтобы гарантировать правильное функционирование роликовых муфт со штампованным кольцом, дорожка качения тел качения на валу должна быть выполнена в виде дорожки качения подшипника (закалена и отшлифована). Твердость поверхности дорожек качения должна быть от 670 HV до 840 HV, глубина цементации CHD должна быть достаточно большой (CHD ≧ 0,3 мм). Расчет дорожек ➤ Таблица. Если вал не может быть изготовлен в виде дорожки качения, подшипники можно комбинировать с внутренними кольцами IR или LR.

Предусмотреть ведущую фаску на отверстии корпуса

Чтобы подшипники устанавливались без повреждений, вал должен иметь ведущую фаску от 10° до 15° шириной прибл. 1 мм.

Конструкция вала

Серия	Пружины	Вал
		Класс точности 1)	Допуск круглости	Допуск параллельности	Рекомендуемое среднее значение шероховатости
					Рамакс (Rzmax)
			макс.	макс.	мкм
ВЧ, ВФЛ	Сталь	h5 (h6) 2)	ИТ3	ИТ3	0,4 (2)
ХФ..-КФ, ХФЛ..-КФ	Пластик	ч8
ХФ..-Р, ХФЛ..-Р	Сталь	h5 (h6) 2)
ХФ..-КФ-Р, ХФЛ..-КФ-Р	Пластик	ч8
ХФЛ060т6-КФ-Р, ХФЛ0806-КФ-Р	Пластик	ч9

1. Применяется требование к конверту Ⓔ.
2. Значения в скобках можно использовать, если фактический крутящий момент не превышает 50 % допустимого крутящего момента M _{д на} .

Защищать роликовые муфты со штампованными чашками от пыли, грязи и влаги; загрязняющие вещества могут ухудшить работу и срок службы роликовых муфт. Силы запрессовки никогда не должны быть направлены через тела качения. Роликовые муфты со штампованными чашками нельзя наклонять во время запрессовки, так как это может повредить игольчатые ролики и дорожки качения.

Фиксатор для транспортировки

Роликовые муфты со штампованными чашками обычно упаковываются индивидуально в случае небольших партий. Если речь идет о больших количествах, роликовые муфты с вытянутыми чашками помещаются в определенной ориентации в блистерную упаковку и поставляются в таком виде. Затем блистерная упаковка служит для удержания деталей на месте во время транспортировки.

Извлечение роликовых муфт со штампованными чашками из упаковки

Роликовые муфты со штампованными чашками следует извлекать из оригинальной упаковки только непосредственно перед сборкой. Если роликовые муфты удалены из партии, упакованной с сухим консервантом, упаковку следует немедленно закрыть. Защитная паровая фаза может сохраняться только в закрытой упаковке. Несмазанные тянутые роликовые муфты покрыты консервантом. Смазка маслом должна производиться после запрессовки в соответствии со спецификацией.

Хранение

Роликовые муфты со штампованными чашками следует хранить:

• в сухих, чистых помещениях с максимально постоянной комнатной температурой
• при относительной влажности макс. 65%

Срок хранения

Срок хранения смазанных роликовых муфт со штампованными чашками ограничен сроком годности консистентной смазки.

Монтаж с помощью монтажной оправки

Роликовые муфты со штампованным наружным кольцом следует запрессовывать в посадочное отверстие только с помощью специальной монтажной оправки. Следует обратить внимание на направление зажима роликовой муфты. Направление зажима указано стрелкой на торце нарисованной чашки.

Роликовая муфта со снятой чашкой зажимается, если она вращается в направлении, указанном стрелкой.

Функциональный осмотр

Муфты без накатки

Работу этих роликовых муфт проверяют в корпусе с минимальной толщиной стенки, определяемой по ➤ рисунку или больше. Необходимо соблюдать допуски на отверстие корпуса и вал ➤ Таблица и ➤ Таблица.

Муфты с накаткой

Функционирование этих муфт проверяется перед их запрессовкой. В этом случае критериями проверки являются прижимной эффект и холостой ход.

По любым вопросам, связанным с монтажом роликовых муфт со штампованными чашками, обращайтесь в Schaeffler.

Справочник по монтажу Schaeffler

С роликовыми муфтами со штампованными чашками следует обращаться очень осторожно

Чтобы роликовые муфты со штампованными чашками могли правильно функционировать и достигать предусмотренного срока службы без вредных последствий, с ними необходимо обращаться осторожно.

Справочник Schaeffler по монтажу MH 1 содержит исчерпывающую информацию о правильном хранении, монтаже, демонтаже и техническом обслуживании подшипников качения http://www.schaeffler.de/std/1B68. В нем также содержится информация, которую должен соблюдать проектировщик в отношении монтажа, демонтажа и технического обслуживания подшипников в исходной конструкции подшипникового узла. Эту книгу можно получить в компании Schaeffler по запросу.

Дальнейшее совершенствование продуктов может также привести к техническим изменениям в продуктах из каталога.

Важнейшим интересом компании Schaeffler является дальнейшее развитие и оптимизация ее продуктов, а также удовлетворение потребностей клиентов. Для того, чтобы вы, как клиент, могли быть оптимально информированы о достигнутом здесь прогрессе и о текущем техническом состоянии продуктов, мы публикуем любые изменения продукта, которые отличаются от печатной версии, в нашем электронном каталоге продуктов.