Содержание
Мощностной баланс и КПД трактора
Эффективная мощность двигателя расходуется на преодоление сопротивлений различного характера, которые возникают в процессе работы трактора, вследствие чего мощностной баланс имеет вид уравнения:
Ne=Nтр+Nδ+Nf±Nj+Ni+Nпр+Nкр+Nв,
где Ne – эффективная мощность двигателя; Nтр, Nδ, Nf, Nj, Ni, Nпр – мощности, затраченные на трение в механизмах трансмиссии, на буксование ведущих органов, на качение машины, на изменение скорости движения в процессе разгона либо замедления, на преодоление подъёма либо спуска, на трение в приводе ВОМ; Nкр и Nв – полезные мощности (затраченные на тягу рабочих машин либо прицепов, вращение механизмов, получающих привод через ВОМ).
Общий коэффициент полезного действия трактора представляет собой отношение полезной мощности к мощности ДВС.
ηо=(Nкр+Nв)/Ne.
Тяговый коэффициент полезного действия основан на отношении мощности на крюке (Nкр) к мощности ДВС без учёта её затрат на привод ВОМ.
ηтяг=(Nкр)/Ne-( Nпр+Nв).
Если ВОМ не работает, то тяговый КПД равен общему:
ηтяг=ηо=Nкр/Ne.
Тяговый КПД также выражается как произведение коэффициентов полезного действия, которые учитывают потери на трение в механизмах трансмиссии (ηтр), на самопередвижение машины (ηf), на буксование ведущих колёс (ηо):
ηтяг=ηтрηf/ηδ.
Коэффициент полезного действия, который учитывает потери на трение в механизмах трансмиссии, рассчитывается по уравнению:
ηтр=Mвед/Mкiтр,
где Mвед – крутящий момент на ведущих колёсах, Mк – крутящий момент двигателя, iтр – передаточное число трансмиссии.
Коэффициент полезного действия с учётом буксования рассчитывается по выражению:
ηδ=1-δ,
где δ – буксование ведущих колёс.
Коэффициент полезного действия, который учитывает потери на перекатывание, рассчитывается таким образом:
ηf=Pкр/(Pкр+Pf)=Pкр/Pк.
Последние три КПД возможно получить не только экспериментальным, но и расчётным путём.
Тяговый КПД гусеничного трактора также рассчитывается по уравнению (ηтяг=ηтрηf/ηδ), при этом потери на трение в ведущей части гусеницы включаются в общие потери на качение.
17*
Мощностной баланс автомобиля и трактора
Используя при анализе динамических
свойств автомобиля сопоставление
тяговой мощности NK
с мощностью, затрачиваемой на все
виды сопротивлений движению, можно
записать уравнение баланса мощностей
в следующем виде:
,
(3.
16)
где
Nе
–
эффективная
мощность, развиваемая двигателем машины,
кВт;
тр— коэффициент полезного
действия трансмиссии;
Nк –
мощность, подведенная к колесу, кВт;
Nf
–
мощность, затрачиваемая на преодоление
сопротивления качению, кВт;
Nh
– мощность, затрачиваемая на преодоление
сопротивления подъему, кВт;
Nw
– мощность, затрачиваемая на преодоление
сопротивления воздушной среды, кВт;
Nj
– мощность, затрачиваемая на преодоление
сопротивления разгону, кВт.
Уравнение баланса мощностей показывает
распределение мощности, развиваемой
двигателем и подведенной к ведущим
колесам. Для преодоления различных
дорожных сопротивлений затрачиваемая
на преодоление сопротивления качению
мощность (кВт) определяется:
,
(3.
17)
где Pf
– сила сопротивления качению,Н;
V – скорость
движения, м/с.
Аналогично определяют и другие виды
мощности:
— мощность сопротивления подъему
;
(3.18)
— мощность сопротивления воздушной
среды
,
(3.19)
где Pw
– сила сопротивления воздушной среды,Н;
Fa
– лобовая площадь автомобиля, м2;
Kw
– коэффициент сопротивления воздуха,
Н·с2/м4;
— мощность сопротивления
разгону
,
(3.
20)
где Pj
– сила сопротивления разгону,Н;
jа– ускорение
автомобиля, м/с2;
δа – коэффициент учета
вращающихся масс.
Эффективная мощность Ne,
развиваемая двигателем и подводимая
к ведущим колесам, уменьшается с учетом
коэффициента полезного действиятр.
Следовательно, мощность на ведущих
колесахNK=Neтр.
Баланс мощностей, представленный в виде
графика (диаграмма движения автомобиля),
позволяет определить возможность его
движения с той или иной скоростью по
дороге с заданным сопротивлением качению
и углом подъема.
Рис.
3.3. Мощностной баланс автомобиля
Расход топлива на 100 км пробега в общем
случае установившегося движения
автомобиля может быть определен из
следующего выражения:
,(3.
21)
где Gп
— расход топлива на 100 км пути, кг/100км;
Gт –часовой расход топлива, кг/ч ;
Vа — скорость движения автомобиля, км/ч.
Часовой расход топлива в килограммах
определяется по формуле
,
(3.22)
где ge– удельный расход топлива, г/кВт∙ч;
Ne
— эффективная мощность двигателя,
кВт,
Следовательно, подставляя значение Gт
в формулу (3.21), получим:
.
(3.23)
Для определения влияния эксплуатационных
факторов на топливную экономичность
автомобиля вспомним, что эффективная
мощность двигателя расходуется на
преодоление мощностей сопротивлений:
.
(3.24)
Подставив значение эффективной мощности
в формулу (3.23), учитывая плотность топлива
ртв г/см3и скорость
в км/ч, получимGnв л/ 100 км:
.
(3.25)
Подставив соответствующие значения
мощностей N=P
Va
/1000;Nw
= PwVa
/1000;Nj
= PjVa/1000,
получим
.
(3.26)
При установившемся движении, когда jа
= 0, уравнение примет вид
.
(3.27)
Эта формула устанавливает зависимость
расхода топлива на 100 км пробега автомобиля
от нагрузочных, дорожных и скоростных
условий, обтекаемости автомобиля и
экономичности двигателя.
БАЛАНС МОЩНОСТИ ДЛЯ НЕКОТОРЫХ ТИПОВ ТРАКТОРОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В ИРАКЕ
Тип документа: Оригинальная статья
Авторы
1
доц. проф. Аг. англ. Фак. Аг. Каирский университет, Египет.
2
Профессор Аг. Машины. Фак. Аг. Багдадский университет, Ирак.
3
Горшки Аспирант (МАСТЕР) Ag. англ. Отд. Факс. Аг. Каирский университет, Египет.
10.21608/мяэ.2013.102015
Реферат
Цель настоящего исследования состояла в том, чтобы определить наиболее подходящий трактор для выполнения основных сельскохозяйственных операций через технологическое время в условиях сельскохозяйственного производства в Ираке.
В 2011 году на сельскохозяйственном факультете Багдадского университета был проведен полевой эксперимент для оценки требований к производительности и мощности этих тракторов.
Для достижения этой цели 3 трактора различной мощности в диапазоне от 70 до 105 л.с. были использованы для выполнения общемеханизированной операции в Ираке. Использовались три различных операции: вспашка отвальным плугом, боронование дисковой бороной и выравнивание земли планировщиком.
Оптимальные требования к мощности трактора в сельскохозяйственных условиях Ирака были выбраны в соответствии с оценкой следующих критериев: производительность и баланс мощности трактора для этих тракторов. Таким образом, по результатам этого исследования, охватывающего много технических аспектов, что мощность двигателя необходима для выполнения основных сельскохозяйственных операций в Ираке . Выбрать трактор New Holland (80 л.с.) для выполнения вспашки и боронования и выбрать трактор Tumosan (105 л.
с.) для выполнения планировочных работ.
Основные темы
Адай С.Х. и Аль-Мусави Ф.М. (2009). Исследование эффективности использования энергии тяговой силы полноприводного трактора для различных условий эксплуатации. Аль-Басра Дж. Агрик. науч. 22 (1): 53-66.
Аль-Аджили, ССД (2008). Влияние почвообрабатывающих систем и орудий сглаживания и скорости на производительность группы орудий и устойчивость почвенных наслоений и воды, Диссертация, каф. Агрика. механизации, факультет сельского хозяйства, Багдадский университет, Ирак.
Компания Аль-Ирак Аль-Хадиет (2011). Для торговых агентств, Сельскохозяйственная техника и оборудование, Васит-Ирак.
Аль-Иззи, IHA (1980). Экономическое исследование факторов, влияющих на срок службы сельскохозяйственных тракторов в Ираке, Диссертация, каф. Агрика. Экономика, Сельскохозяйственный колледж Багдадского университета, Ирак.
AL-Тамими, И.А. (2010). Влияние типа плуга и глубины обработки почвы, а также давления в шинах на некоторые показатели производительности агрегата техники, Диссертация, Факультет сельского хозяйства, Багдадский университет, Ирак. (На арабском)
Аль-Саади, А.К.Дж. (2011) . Оценка эффективности работы почвообрабатывающего плуга на местности и в сравнении с другими плугами: Дисс. сельского хозяйства. машины и оборудование, сельскохозяйственный факультет Багдадского университета, Ирак.
Аль-Сухайбани С.А., Ахмед Э.Г. (2010). Оценка производительности тяжелого чизельного плуга при различной глубине обработки почвы и скорости движения, Американский журнал инженерных и прикладных наук 3 (4): 588-596.
Furlani C. E. ; Кортез, JW ; де Толедо, А. ; да Силва, Р. П. ; Гротта, округ Колумбия, и Дос Рейс, Г. Н. (2010). Производительность трактора в зависимости от скорости и давления в шинах сеялки, Ciência Rural, Santa Tractor соответствует ISSN 0103-8478.
Гриссо. Р. Д.; Ясин М. и Кохер М. Ф. (1996). Силы почвообрабатывающих орудий, работающих на пылеватых суглинках. Сделка ASAE, 39 (6): 1977-1982 гг.
Хилал, ААА (2010). Исследование влияния массы агрегата механизации на величину уплотнения грунта до трех уровней скорости и двух уровней влажности, Дис. сельского хозяйства. машины и оборудование, Багдадский университет, Ирак.
Мадлул, К. М. (2010). Применение локально собранных при впрыскивании жидких удобрений под почву, Диссертация, каф. сельского хозяйства. машины и оборудование, сельскохозяйственный факультет Багдадского университета, Ирак.
Майфилд, В.; Хайнс, Г.С. и Робертс, Л. (1981). Новый метод оценки стоимости сельскохозяйственной техники. Транс ASAE 24(5): 1446-1448.
Надерлоо Л.; Алимадани, Р.; Акрам, А .; Джавадикия, П. и Зейнали Хангах, Х. (2009) Влияние глубины обработки и скорости движения на осадку трех основных почвообрабатывающих орудий на глинистой почве, Журнал продовольствия, сельского хозяйства и окружающей среды, том 7 (3,4): 382- 385.
Nasr, GM (1985) , Исследование оптимальной потребности в мощности трактора в сельскохозяйственных условиях Египта, Agric. англ. Кафедра сельскохозяйственного факультета Каирского университета. Египет.
Новацки, Дж. и Педерсен, К. (2011). Контрольный список и советы по энергоэффективности тракторов и полевых работ. Кооперативная система расширения, Farm Energy.
Увеличьте тягу и сократите расход топлива
Примечание редактора. Первоначально эти вопросы и ответы были опубликованы в AG Tire Talk, чтобы дать ответы дилерам сельскохозяйственной техники о технологии сельскохозяйственных шин. В этой серии есть популярный вопрос, за которым следует сокращенная версия ответов. Полные ответы см. на сайте www.agtiretalk.com.
Вопрос: В сегменте тракторов мощностью 100+ л.с., как садовод должен правильно балластировать трактор, как часто следует проводить обработку и как это влияет на сцепление шин и уплотнение почвы?
BKT USA Inc.
, Дэйв Полк, менеджер службы полевой технической поддержки
Существует несколько важных причин использования балласта на тракторах. Тракторам и комбайнам часто приходится увеличивать вес, чтобы компенсировать дисбаланс лошадиных сил. Добавление веса, где это необходимо, улучшит сцепление и уменьшит проскальзывание. Управление балластом и давлением в шинах может максимизировать тягу, свести к минимуму уплотнение, увеличить срок службы трансмиссии трактора и повысить производительность. Добавление балласта к трактору — это эффективный способ передать мощность трактора на землю.
Alliance Tire Americas , Джеймс Крауч, национальный менеджер по продуктам — сельское хозяйство
Трактору требуется определенный вес для передачи одной лошадиной силы энергии от двигателя на землю — цифра 130-140 фунтов на мощность ВОМ для тракторов с передним приводом (MFWD) и 95-110 фунтов на мощность ВОМ для полноприводных тракторов.
Для этого часто требуется небольшой дополнительный вес, который называется балластом.
Если у вас слишком маленький вес, ваш трактор работает не так эффективно, как должен. Ваше проскальзывание увеличивается, и вы просто не получаете всю мощность, за которую заплатили, когда покупали эту машину. Если у вас слишком большой вес, увеличивается уплотнение почвы и может снизиться эффективность использования топлива. И если вес плохо сбалансирован, вы можете потерять эффективность и испытать силовой прыжок.
Continental Agriculture North America , Харм-Хендрик Ланге, полевой инженер по шинам для сельского хозяйства
Правильная балластировка для тракторов зависит от многих факторов. Вообще говоря, трактор должен быть как можно меньше балластирован, если балласт на самом деле не нужен. Каждый фунт, который необходимо переместить вперед, требует энергии при ускорении, создает больше энергии при торможении, создает в среднем более длинный тормозной путь и создает большее уплотнение почвы при работе на влажных почвенных условиях.
Однако существуют определенные области применения и операции, при которых балластировка необходима и целесообразна. Эти ситуации можно сгруппировать по двум основным темам:
- Для предотвращения неуравновешенной ситуации на тракторе, например, при работе с тяжелым фронтальным погрузчиком и добавлении балласта в заднюю навеску или на заднюю ось, или при использовании переднего балласта в качестве противовеса для тяжелой задней навески. При более высоких нагрузках на одну сторону максимальная скорость может быть снижена как для оси, так и для шин. Балластировка может помочь устранить этот дисбаланс, чтобы уменьшить потребность в снижении скорости.
- Для утяжеления трактора для передачи большего усилия на почву, напр. для орудий с более низкой рабочей скоростью, таких как плуг, рабочая скорость которых составляет менее 6 миль в час. Здесь вся мощность двигателя трансформируется в высокий крутящий момент на осях, что означает большие усилия в пятне контакта между шиной и почвой.
В этом случае больший вес означает лучшее сцепление для передачи усилия на землю.
Michelin Ag , Дэвид Граден, менеджер по операционному рынку – сельское хозяйство
В зависимости от использования машины неправильная балластировка потребует больше времени и денег, чем можно было бы ожидать.
С другой стороны, добавив утяжелители для колес и/или чемоданов или балластный ящик, вы можете добиться надлежащего распределения веса для вашей машины и ее мощности. В результате вы получите лучшую экономию топлива, идеальное скольжение, меньшее уплотнение почвы, лучшую управляемость и повышенную урожайность.
Мы настоятельно рекомендуем производителям работать над правильным распределением веса своей машины. Во многих случаях это может быть дорогостоящим; тем не менее, мы можем работать с текущими весами машины и давлением воздуха, чтобы передать максимально возможный крутящий момент. Каждый полевой представитель Michelin оснащен набором тракторных весов и знаниями для расчета правильного распределения веса для эффективной передачи максимального крутящего момента машины на землю.
Это должно быть всеобъемлющее решение для максимального увеличения тягового усилия (которое снижает проскальзывание и уплотнение почвы), крутящего момента и топливной экономичности, минимизации скачков мощности и рывков по дороге, а также общей производительности.
Maxam Tire International , Марк Тернер, старший менеджер по маркетингу продукции, сельскохозяйственные шины
Правильная балластировка для полевых работ заключается исключительно в том, чтобы коэффициент проскальзывания оставался в наилучшем диапазоне, обеспечивающем оптимальную эффективность тяги и тяговое усилие. .
Обычно рекомендуемая величина проскальзывания составляет 10–15 % для тракторов с приводом на 2 колеса (2WD) и 8–12 % для тракторов с приводом на 4 колеса (4WD) или тракторов с механическим приводом 4WD (MFWD).
Слишком большой вес может, помимо увеличения расхода топлива, привести к недостаточному проскальзыванию, что приведет к повреждению структуры почвы и, возможно, к чрезмерной нагрузке на компоненты трансмиссии.
Слишком малый вес приводит к слишком высокому коэффициенту проскальзывания, что может означать, что для завершения работы требуется больше времени, а также может привести к чрезмерному расходу топлива.
Следует помнить, что уплотнение почвы в верхних 12–16 дюймах (30–40 см) в первую очередь зависит от давления в шинах, ниже этого уровня уплотнение и структурное повреждение почвы связаны с общей массой автомобиля. Легко понять, почему правильная балластировка, обеспечивающая эффективное сцепление с грунтом и обеспечивающую хорошую скорость движения по земле, является основным фактором, влияющим на здоровье почвы.
Оптимальный тип и вес балласта должны быть оценены для каждого используемого орудия и должны быть добавлены к передней и/или задней части, чтобы обеспечить оптимальное распределение веса между 2 осями.
Колесные системы Trelleborg , Норберто Хербенер, инженер по применению оригинальных комплектующих
Первый момент – правильный вес и распределение веса, которые должны быть у трактора для эффективной передачи мощности.
Как правило, правильное соотношение веса начинается с того, что требуется от 100 до 120 фунтов на одну лошадиную силу трактора. Следовательно, трактор мощностью 300 лошадиных сил должен весить примерно 30 000–36 000 фунтов. Этот вес позволит грунтозацепам проникнуть в почву достаточно глубоко, чтобы создать оптимальное сцепление и приемлемое проскальзывание шины по отношению к почве. Лучший способ увеличить вес трактора — добавить твердый балласт на оси или шасси трактора. Не рекомендуется добавлять вес путем заполнения шин жидким балластом, так как это снижает способность шины к изгибу, может вызвать коррозию обода и создает дополнительную инерцию колеса при движении.
Второй момент — развесовка. После определения правильного веса трактора распределение должно составлять 50 % на переднюю ось и 50 % на заднюю ось для 4WD. Для трактора с передним приводом распределение должно составлять 40-45% на переднюю ось и 55-60% на заднюю ось. Если конструкция орудия создает высокую нагрузку на заднюю ось (уменьшая нагрузку на переднюю ось), то передаточное отношение на передние колеса должно быть ближе к 45-50% спереди и 50-55% сзади.
. Для полноприводных тракторов на переднюю ось должно приходиться от 25 до 35 % общей нагрузки. Очень важно измерять этот вес на ось калиброванными весами (индивидуально на шину или на ось, как на весах зернового элеватора). Неправильное распределение веса может создать такие проблемы, как «прыжок», когда передняя ось слишком «легкая» (теряет сцепление с дорогой), а задняя ось перегружена, создавая чрезмерное «сцепление». Когда у клиента возникают проблемы с скачком мощности, это явный признак того, что общий вес трактора и/или распределение веса не соответствуют условиям применения. Эта проблема может быть устранена путем корректировки балластировки без необходимости изменения размера или передаточного числа шин.
Третий пункт — давление в шинах. Грузоподъемность каждого размера шины изменяется с изменением давления в шине: чем выше давление в шине (больше объем воздуха в камере шины), тем выше грузоподъемность.
CEAT Specialty Tyres Inc., Джим Эньярт, технический менеджер
Балластировка используется для обеспечения функциональности и устойчивости оборудования, а также для передачи мощности на землю.
Были использованы многие типы балластных материалов, включая камни, почву, чугун, воду, хлорид кальция, хлорид магния, свекольный сок и многое другое. Эти варианты имеют как преимущества, так и недостатки. Некоторые из них относительно дешевы, а другие дороги. Некоторые из них экологически чистые, а другие не очень. У одних много универсальности, а у других нет. Выбор балластных материалов включает в себя множество факторов, но наиболее важным аспектом добавления балластировки является то, какой вес добавить и где разместить эти материалы.
Первым важным фактором является знание мощности двигателя трактора и нагрузки на оси. В идеале соотношение веса к лошадиной силе должно составлять от 100 до 120 фунтов на лошадиную силу. Более легкие веса более желательны и эффективны, если нет проблем с производительностью, таких как стабильность или скачок колеса. Увеличенное соотношение веса может быть использовано для уменьшения проскальзывания, что повышает эффективность, особенно в требовательных приложениях.
Распределение веса чрезвычайно важно. Для двухколесных тракторов распределение веса должно составлять 30 % на переднюю ось и 70 % на заднюю. Тракторы MFWD должны иметь 35% на переднюю и 65% на заднюю ось. Полноприводные тракторы должны нести 60 % нагрузки на переднюю и 40 % на заднюю ось. Допуски на дополнительный вес из-за навесного оборудования также должны быть рассчитаны в ваших корректировках распределения веса.
Titan International, Inc. (производитель шин Titan и Goodyear Farm Tyres) , Скотт Слоан, менеджер по продукции Ag/Global LSW
Надлежащая балластировка может быть сложной задачей, но существует множество ресурсов, доступных в Интернете или даже на вашей шине. дилера для помощи с балластировкой тракторов. Конечная цель заключается в том, чтобы минимизировать проскальзывание шин, когда вы выходите на поле. Между давлением накачки и балластировкой ваш трактор будет работать максимально эффективно.
Большинство производителей оценивают проскальзывание в диапазоне 8-15%. Все, что сверх этого, чрезвычайно заметно и не очень эффективно. гребцы считают, что они посылают много денег с небольшой отдачей через выхлопную трубу. Большинство гроверов, с которыми я имею дело, предпочитают работать в диапазоне 3-9.% диапазон.
Таким образом, быстрый быстрый подход, чтобы получить примерное значение, например, на полноприводном автомобиле, в зависимости от приложения, должен иметь где-то от 85 до 125 фунтов на номинальную мощность. Например, 4WD мощностью 500 лошадиных сил должен иметь общий вес от 50 до 55 тысяч с 55%-60% спереди и 40%-45% сзади. Важен не только общий вес машины, но и распределение этого веса. В таблице ниже приведены краткие сведения о правильной балластировке и распределении веса.
Щелкните, чтобы увеличить
Firestone Ag , Брэдли Дж. Харрис, менеджер по глобальному сельскохозяйственному полевому инжинирингу
Для достижения максимальной эффективности трактора крайне важно иметь надлежащее количество балласта и правильно распределить вес.
между передней и задней осью. Есть несколько общих правил, которыми пользуются производители тракторов и шин, помогая клиентам настроить тракторы, используемые для полевых работ. Эти рекомендации помогут убедиться, что вес трактора достаточен для передачи мощности на землю, и в то же время убедитесь, что трактор не настолько тяжелый, что мощность в лошадиных силах тратится впустую, пытаясь переместить трактор. Чтобы правильно настроить трактор, можно использовать короткую процедуру из пяти шагов:
Шаг первый: Определите номинальную мощность трактора. Для тракторов с приводом на 2 колеса и механическим передним приводом (MFWD) используется номинальная мощность ВОМ в лошадиных силах. Для полноприводных тракторов используется номинальная мощность двигателя трактора. Для следующих расчетов мы будем использовать в качестве примера трактор MFWD с мощностью ВОМ 180 л.с., который используется для тяги дышла.
Шаг второй: Рассчитайте целевую общую массу трактора.
Целевой вес трактора зависит от трансмиссии трактора. На Диаграмме 1 указан целевой вес на одну лошадиную силу для трех типов тракторов.
Нажмите, чтобы увеличить
Пример целевого веса трактора: 180 л.с. на ВОМ x 130 фунтов/л.с. на ВОМ = 23 400 фунтов. Как и при определении веса трактора, разделение веса зависит от типа трактора и от того, как он используется. На Диаграмме 2 показаны целевые весовые коэффициенты в соответствии со стандартной отраслевой практикой. Имейте в виду, что все это целевое распределение веса без оборудования, установленного на тракторе. Если используется 3-точечное оборудование, убедитесь, что на переднюю ось приходится достаточный вес, чтобы удерживать переднюю ось на земле.
Нажмите, чтобы увеличить
Пример расщепления веса трактора:
Передняя ось 35%: 23 400 фунтов. X 0,35 = 8,190 фунтов
Задняя ось 65%: 23 400 фунтов x 0,65 = 15,210 фунт
. Взвесьте трактор. Самый точный способ определить вес – использовать весы.
Это можно сделать на платформенных весах или на переносных весах. При взвешивании трактора убедитесь, что все жидкости заполнены доверху, особенно топливный бак. Если по какой-либо причине трактор не может быть взвешен, обратитесь к руководству по эксплуатации или к дилеру оборудования. Для большинства новых тракторов у производителя есть процедура расчета веса трактора на основе базового трактора и веса на тракторе. Если к трактору добавляются неоригинальные товары (седельные баки, погрузчики и т. д.), я рекомендую использовать весы.
Пример Взвешивание трактора с помощью переносных весов:
Передняя ось: 10 150 фунтов
Задняя ось: 15 500 фунтов
Шаг пятый: Добавьте или снимите вес. В большинстве случаев трактор не может быть балластирован до точного целевого веса, указанного в Таблице 2. В этом примере целевая нагрузка на переднюю ось составляет 8 190 фунтов, но она весила 10 150 фунтов. Давайте предположим, что в примере трактор имеет 6 грузов переднего чемодана.
Поскольку вес передней оси тяжелее целевого веса, мы бы убрали вес чемодана и повторно взвесили переднюю ось. Несмотря на то, что вес чемодана составляет 100 фунтов, он добавляет 130 фунтов к передней оси, потому что вес находится перед осью. После снятия грузов трактор взвешивается, и новая нагрузка на переднюю ось составляет 9370 фунтов.
Шаг шестой: Установите давление накачки передних и задних шин. Теперь, когда известна нагрузка на переднюю и заднюю оси, мы можем использовать таблицы накачки шин, чтобы найти минимальное давление в шинах, необходимое для перевозки груза. Чтобы помочь клиентам установить правильное давление, у большинства производителей шин есть бесплатные калькуляторы давления в шинах на их веб-сайтах или в виде приложения. На сайте FirestoneAg.com появился новый калькулятор давления накачки, который поможет определить рекомендуемое давление накачки. С помощью этих калькуляторов все, что нужно сделать клиенту, — это выбрать тип используемого оборудования, выбрать конфигурацию шин (одинарные, двойные, тройные), ввести размер шины и ввести нагрузку на ось.
