Монтаж шинопровода в 4 этапа — пошаговая инструкция

Шинопровод представляет собой профиль, состоящий из изолированных проводников, которые находятся в алюминиевом корпусе. Предназначен для создания осветительных конструкций различной конфигурации и трековых установок.

| Кстати, по ссылкам можно перейти и ознакомиться с нашими каталогами шинонопровода и трековых светильников.

Как подключить шинопровод?

Перед тем как осуществить непосредственное подключение шинопровода к электропитанию необходимо осуществить его монтаж на стену или потолок. Для этого проводятся следующие мероприятия:

Шаг 1

Сначала составляется схема шинопровода, в которой отражается порядок размещения трековой осветительной установки, места непосредственного крепления и типы светильников.

Если стандартная длина шинопровда не позволяет собрать требуемую конфигурацию трековой осветительной установки, то следует имеющийся шинопровод отмерить и отпилить на куски нужной длины. Для того чтобы обеспечить ровный распил без повреждения элементов шинопровода используется ручная дисковая пила. А для сохранения ровности кромок применяется стусло.

Шаг 2

После того как составлена план-схема трековой осветительной установки необходимо определиться с подводом электропитания к шинопроводу. Следует учесть тот факт, что максимально допустимый ток на фазу для подключения шинопровода составляет 16А. Если данное значение будет превышено, то всю систему следует разбить на группы с отдельными токовводами, отвечающими требованиям.

Электропитание может осуществляться через самостоятельные элементы ввода питания или при помощи соединительного элемента. Здесь необходимо определиться с их типом и количеством.

Для того чтобы осуществить корректный подбор комплектующих элементов с оптимальным расположением «нейтрали» необходимо обратить внимание на следующие признаки:

1. в шинопроводе «нейтраль» (N) считается контактом, который находится со стороны выступа корпуса;

2. на корпусе переходников есть специальные обозначения расположения «нейтрали».

Шаг 3

На этом этапе определяется способ крепления шинопровода к стене или потолку, место крепления или место крепления подвесов.

Расстояние между подвесами не должно превышать 1 м. Это обеспечит возможность максимально допустимой нагрузки на шинопровод. Это в среднем 5 светильников, которые весят не более 5 кг на один шинопровод длинной 1 м.

Рекомендуемое расстояние между расположением светильников – 20 см.

Порядок крепления шинопровода на потолок или стену:

1. Необходимо разметить и подготовить монтажные отверстия.
2. Определяем точку ввода в шинопровод, после чего устанавливаем его на потолок или стену при помощи винтов, шурупов, саморезов или других крепежных материалов.

Подбор крепежа должен осуществляться исходя из материала потолка.

Порядок крепления шинопровода при помощи подвесов:

Для того чтобы разместить подвесной шинопровод понадобятся специальные комплекты подвесов, которые включают в себя: трос с концевым стопорным элементом, крепления, зажима, декоративный колпачок, скоба крепления.

1. Необходимо разметить и подготовить монтажные крепления подвесов.
2. Крепится крепление-уголок на потолке.
3. Трос продевается в скобу крепления на шинопроводе.
4. Зажим троса устанавливается в отверстие крепления.
5. Выбирается необходимая длина подвеса и трос фиксируется зажимом.
6. Шинопровод фиксируется в скобе крепления боковым винтом.

Когда осуществляется подвес нескольких элементов шинопровода, то необходимо располагать их в горизонтальной плоскости, без перекосов и неравномерного распределения подвесов.

Шаг 4

На этом этапе производится подключение к электросети. Все мероприятия должны проводиться специалистом-электриком в соответствии со схемой подключения.

Максимально допустимая мощность – 11 кВт. Шинопровод следует запитывать от отдельного автомата. Непосредственное подключение производится через коннекторы, которые могут быть различной формы. Для этого необходимо:

1. Снять крышку с коннектора.
2. Проделать в торце корпуса отверстие для провода.
3. Ввести кабель через отверстие в клеммную колодку.
4. В соответствии с обозначением контактов зафиксировать провода в зажимах.
5. Установить и закрепить крышку коннектора.

Шаг 4

Установка светильников на шинопровод производится при помощи специальных адаптеров в соответствии с последовательностью, представленной на рисунке.

Почему подключение шинопровода необходимо доверить профессионалам?

При кажущейся простоте подключения шинопровода существует ряд сложностей, которые могут возникнуть у человека, решившего самостоятельно выполнить подключение трековой установки к электропитанию. Это в первую очередь сложности с правильным подключением электричества, креплением подвесов и составлением соединительной конструкции.

Команда профессионалов нашей компании произведет установку электрического оборудования, в том числе и трековой осветительной установки по низкой цене.

Стоимость монтажа шинопровода зависит от его разновидности и величины фронта работ. Но в целом ценовая политика нашей компании наиболее демократичная.

Монтаж шинопроводов | Прокладка проводов и кабелей | Архивы

• 6кВ
• 0,4кВ
• кабель
• монтаж
• 10кВ
• шины и провод

Содержание материала

• Прокладка проводов и кабелей
• Открытая беструбная прокладка проводов и кабелей
• Прокладка небронированных кабелей
• Монтаж тросовых проводок
• Прокладка проводов и кабелей на лотках и в коробах
• Прокладка проводов и кабелей в трубах
• Монтаж шинопроводов
• Осветительные шинопроводы
• Троллейный шинопровод
• Соединения и оконцевания алюминиевых и медных жил
• Сварка жил проводов и кабелей
• Пайка и сжимы
• Хранение и транспортировка кабелей
• Прокладка кабелей до 1000 В
• Индустриальная заготовка кабелей
• Монтаж кабельных концевых заделок и соединительных муфт
• Концевые заделки и соединение кабелей с пластмассовой изоляцией до 1000 В
• Особенности прокладок проводов и кабелей во взрывоопасных помещениях
• Испытание труб давлением
• Открытая прокладка небронированных кабелей в осветительных сетях
• Беструбная открытая прокладка кабелей марок ВБВ (АВБВ)
• Испытание и сдача кабельных линий после монтажа
• Вопросы экономики прокладки проводов и кабелей

Страница 7 из 23

4. МОНТАЖ ТОКОПРОВОДОВ (ШИНОПРОВОДОВ)
Шинопровод представляет собой комплектную электросеть, состоящую из отдельных секций, соединяемых между собой сваркой, болтовыми сжимами или штепсельными соединениями. В состав шинопровода как законченного комплектного устройства входят также конструкции для его установки и крепления.

Монтаж шинопровода заключается только в подъеме и закреплении его на заранее установленных конструкциях и в присоединении к электросети.
Шинопроводы разделяются на закрытые и открытые. Закрытые шинопроводы выпускаются для магистральных и распределительных силовых сетей, осветительных и троллейных. Закрытые шинопроводы широко применяют в сетях напряжением до 1  000 В вместо открытых шинных магистралей, прокладываемых по фермам, для сооружения которых требуется значительно больше времени.

Применение шинопроводов в электросетях позволяет снизить аварийность последних, увеличить срок их службы. Наличие готовых комплектных секций позволяет также более рационально решать схемы сетей и обеспечивать гибкость их при изменении конфигурации сети вследствие изменения технологии производства; беспрепятственно подключать дополнительные приемники и создавать удобную для эксплуатации сеть.
Широкое внедрение шинопроводов является основным направлением в области индустриализации монтажа электросетей.

В большинстве крупных цехов, где нет движущихся мостовых кранов и других механизмов или работ, требующих свободного пространства в верхней части помещения, применение шинопроводов выгоднее всего. Стандартные секции и большой ассортимент соединительных элементов — угольников, тройников, крестовин, штепсельных соединений, компенсаторов делают возможным конструировать и собирать разнообразные системы шинопроводов. Наконец, следует отметить хороший внешний вид, соответствие требованиям промышленной эстетики.
Индустриальный монтаж шинопроводов ускоряет производство электромонтажных работ. Они более безопасны в обслуживании, чем открытые магистрали. Шинопроводы прокладывают на сравнительно небольшой высоте, что создает экономию проводов за счет сокращения длины ответвления к приемникам.

Распределительные шинопроводы содержат все элементы, необходимые для выполнения комплектных сетей. Шинопроводы для распределительных сетей, называемые распределительными, служат для питания значительного числа электроприемников. Магистральные шинопроводы предназначены для питания распределительных шинопроводов, силовых шкафов и крупных электроприемников, т. е. сравнительно ограниченного числа потребителей.
Распределительные шинопроводы серии ШРА выпускаются на номинальные токи 250, 400, 600 А и напряжением до 500 В из типовых элементов  в виде прямых и угловых секций и комплектуются вводными и ответвительными коробками для штепсельного присоединения с предохранителями или автоматами. Прямая секция длиной 3 м имеет по восемь ответвительных коробок (по четыре с каждой стороны). Шинопроводы прокладываются на небольшой высоте по стенам на кронштейнах, но колоннам на подвесах, под перекрытием на конструкциях, в средней части пролетов на стойках.

Ответвления от шинопровода к электроприемнику выполняют проводами в трубах или в металлорукавах.
Секция шинопровода состоит из четырех алюминиевых шин одинакового сечения (нулевая шина имеет одинаковое сечение с фазными), закрепленных в изоляционных шлицах и заключенных в защитный стальной  кожух. Алюминиевые шины в местах штепсельного присоединения опрессованы медными накладками, что обеспечивает надежность разъемного контакта. Контроль наличия напряжения на шинопроводе осуществляется в коробке с указателем напряжения (сигнальными лампами).

Установленные на опорных конструкциях секции шинопровода закрепляют нажимными болтами. При этом шинопровод располагают так, чтобы нулевая шина находилась в верхней части. Соединение концов шин производят болтами ступенчато. Короба соединяемых секций скрепляют винтами и приваркой соединительных планок к лапкам на коробах. После окончания сборки и заземления шинопровода закрывают крышками монтажные окна при помощи прижимов и устанавливают вводные и ответвительные коробки.
Магистральные шинопроводы серии ШМА изготовляются отдельными прямыми и угловыми секциями различной нормализованной длины. Они имеют четырехпроводное исполнение. В качестве четвертого (нулевого) провода используют внешние опорные алюминиевые уголки шинопровода (рис. 10). Шинопроводы на токи свыше 1  000 А имеют спаренные фазы.

Шины разных фаз спарены по две на фазу по схеме СЛ —  —АВ—ВС для уменьшения потерь и разделены между собой тонкой изоляционной прокладкой. Шины заключены в стальной перфорированный кожух. Верхняя крышка выполнена сплошной. Соединение шин двух соседних секций производят сваркой, а в местах, где по условиям эксплуатации необходимы разъемные соединения, применяют болтовые сжимы. Соединение шин одним болтом является оригинальным решением и выполнено следующим образом: стальной болт диаметром 30 мм проходит через изоляционную втулку, набор изолирующих и металлических шайб и тарельчатые пружины, и затягивается двумя гайками. Затяжкой гаек обеспечивается постоянное давление 12—14 т на контактные поверхности шин. Металлический кожух и шпильку стяжного болта заземляют путем присоединения к алюминиевым угольникам. Шинопроводы закрепляют на специальных кронштейнах к стенам или на стойках к полу цеха. Возможна подвеска на тросах вдоль колонн цеха в пролетах 6 и12 м.
Конструкция шинопровода — самонесущая, в ней основными элементами, определяющими ее жесткость, являются шины.

• Назад
• Вперед

• Назад
• Вперед

• Вы здесь:  
• Главная
• Книги
• Архивы
• Электроматериаловедение

Читать также:

• Электрические сети промышленных предприятий
• Монтаж электрических установок
• Прокладка кабелей при низких температурах
• Прокладка кабелей 1-10 кВ
• Монтаж полимерной кабельной арматуры

Монтаж шинопроводов | Устройство и монтаж электрических сетей

Страница 25 из 66

Назначение шинопроводов

Шинопроводы применяют в электроустановках промышленных предприятий в качестве распределительных и магистральных линий.
Распределительные шинопроводы служат для распределение электроэнергии по цеховым электроприемникам.

Магистральные шинопроводы предназначаются для распределения энергии по цеховым распределительным пунктам и по распределительным шинопроводам.
Шинопроводы по своему исполнению делятся на открытые, защищенные сеткой или коробом, и закрытые, вмонтированные в сплошной короб на изоляторах или изолирующих гребенках.

По условиям техники безопасности открытые шинопроводы применяют в тех случаях, когда есть возможность установить их на

достаточно большой высоте. Их применение целесообразно и удобно только в случае, когда количество ответвлений невелико.
Закрытые распределительные шинопроводы используют при большом количестве ответвлений и устанавливают на небольшой высоте, в результате чего сокращается длина ответвлений.

В цеховых электроустановках промышленных предприятий наиболее широко распространены закрытые шинопроводы.

Монтаж открытых шинопроводов

Открытые шинопроводы представляют собой алюминиевые шины прямоугольного, коробчатого или трубчатого профилей, смонтированные на опорных изоляторах, установленных, на кронштейнах, которые крепят к стенам, фермам, колоннам или иным строительным конструкциям. Шины ограждаются сеткой или металлическим коробом (кожухом).
Шинопроводы и опорные конструкции для них изготовляют в мастерских. Готовые замаркированные участки шинопроводов и опорные конструкции доставляют к месту монтажа.

Монтаж шинопроводов начинают с разметки трассы. Разметку выполняют с подмостей, лесов или телескопических вышек при помощи стальной рулетки и шаблонов. Трассу шинопроводов прокладывают так, чтобы на ее пути не было цеховых коммуникаций в виде трубопроводов, вентиляционных коробов и т. п., так как обходы шинопроводом препятствий представляют известную трудность и поэтому нежелательны.
Опорные конструкции для крепления на них шинопроводов размещают на одной высоте от пола и на одинаковых расстояниях одна от другой, определяемых проектом.

Изоляторы устанавливают на конструкциях до крепления последних к стенам, фермам или колоннам.
Резку прямоугольных алюминиевых шин размером до 100×10 мм производят специальными ножницами. Алюминиевые шины больших сечений и профильные режут на шинорезных станках или обычной слесарной ножовкой.

Соединяют прямоугольные шины внахлестку двумя болтами при ширине шин до 60 мм и четырьмя болтами при ширине шин 80 мм и больше.
Участок болтового соединения алюминиевых шин предварительно обрабатывают под слоем вазелина на шинофрезном станке или опиливают драчевым напильником для создания надежного контакта в месте соединения шин. На болт под головку и под гайку надевают шайбы.

Болтовые соединения алюминиевых шин не достаточно надежны, в процессе эксплуатации нередко участки болтовых соединений нагреваются настолько сильно, что возникает необходимость переборки соединения. Более надежным способом соединения шин является сварка. Шины сваривают электродуговой сваркой с постоянным или переменным током, а также аргонно-дуговой сваркой, Сварные соединения шин прямоугольного, коробчатого и трубчатого профилей показаны на рис. 71.
Сварка шин производится в специальных приспособлениях, перед установкой на опорные конструкции, но может производиться и после прокладки шин на опорных конструкциях.

Рис. 71. Сварные соединения шин:

а — прямоугольных, б — коробчатых, в — трубчатых

Рис. 72. Конструкции компенсаторов для шин: а — прямоугольных, б — коробчатых, в — трубчатых, г — трубчатых с водяным охлаждением: 1 — плаастины толщиной 0,3 мм, 2 — обойма, 3 — сварной шов, 4 —резиновый шланг, надеваемый на трубчатый компенсатор при водяном охлаждении, 5 — бандажи крепления шланга на компенсаторе

В процессе работы электроустановки шины нагреваются, вследствие чего длина их увеличивается. Для компенсации удлинения шин и предотвращения таким образом возможных разрушений токопроводов применяют шинные компенсаторы, конструкции которых для шин разных профилей показаны на рис. 72.

Монтаж закрытых шинопроводов

Магистральные шинопроводы изготовляют следующих трех разновидностей:
ШМА для применения в электроустановках переменного тока напряжением 380 в, расположенных в цехах с нормальной средой;

ШМАХ для применения в электроустановках переменного тока напряжением 380 в, расположенных в цехах с агрессивной средой;
ШМАД для применения в электрических установках постоянного тока напряжением до 1000 в.

Рис. 73, Секции магистральных шинопроводов серии ШМА: а — прямая секция длиной 3, м, б — секция регулируемой длины, в —  тройниковая секция, г — угловая секция, д — прямая секция с вводной коробкой

Шинопроводы ШМА выполняют в виде прямых секций (рис. 73, а), прямых регулируемых секций (рис. 73, б), тройниковых секций (рис. 73, в) и угловых секций (рис. 73, г). Подвод тока к магистральному шинопроводу осуществляется через секцию с вводной коробкой (рис. 73, д).

Рис. 74. Поперечный разрез прямой трехфазной секции (из шести шин) шинопровода серии ШМА (а) и общий вид ответвительной коробки (б):

1 — шина, 2 — изолятор, 3 —эластичная прокладка, 4 — верхняя крышка, 5 — обойма, 6 — болт заземления, 7 — боковая крышка, 8 — изоляционная перегородка между шинами, 9 — угольник крепления шинопровода к опорной конструкция

Поперечный разрез магистрального шинопровода показан на рис. 74, а. Для шинопровода серии ШМА применяют плоские алюминиевые шины, устанавливаемые на ребро, что создает большие удобства для стыковки шин при монтаже и лучшие условия их охлаждения. Каждая секция шинопровода состоит из грех, четырех или шести (трех двойных) алюминиевых шин, изолированных стеклотканью.
Для ответвления от магистральных шинопроводов серии ШМА применяют ответвительные коробки (рис. 74, б) с шинками, одни концы которых приваривают к шинам магистрали, а другие концы шинок служат для присоединения к ним жил отходящих проводов или кабелей.

Компенсация температурного удлинения шин осуществляется компенсаторами, смонтированными в прямых регулируемых секциях.
Распределение электроэнергии в электроустановках напряжением 380/220 в производственных помещений производится с помощью распределительных шинопроводов (ШРА), представляющих собой голые алюминиевые шины размером 30 X 3, 50X5 или 60×6 мм (соответственно на токи 250, 400 и 600 а), установленные на ребро в специальных фарфоровых изоляторах, закрепленных внутри короба. Шины распределительных шинопроводов не закреплены жестко в изоляторах, что позволяет им свободно перемещаться вдоль оси короба при температурных изменениях длины шин. Для присоединения отходящих линий на шинах имеются штепсельные устройства, от чего эти шинопроводы называются также штепсельными.

Прокладывают шинопроводы горизонтально или вертикально.
Перед началом монтажа шинопровода необходимо проверить комплектность и состояние каждой секции, готовность строительной части и опорных конструкций под монтаж.

Работы по монтажу шинопровода выполняют обычно в два этапа. На первом этапе производят разметку мест установки опорных конструкций, установку этих конструкций на стенах, колоннах и т. п. и прокладку трубных коммуникаций электропроводок. На втором этапе устанавливают и закрепляют секции шинопроводов на опорных конструкциях, а затем присоединяют (к шинам питающие и отходящие линии.
Шинопроводы прокладывают на кронштейнах по стенам, колоннам, по железобетонным и металлическим фермам, а также на стойках.

Наиболее удобной в монтаже и эксплуатации является прокладка шин на стойках типа К882 (рис. 75, а) стандартной высоты 3 м. Расстояние между стойками должно быть не более 3 м. При наличии в магистральном шинопроводе секционного рубильника последний Должен быть установлен на стойке так, чтобы осевая линия его штурвала совпадала с осевой линией стойки. Секции с компенсаторами должны быть максимально приближены к стойке. 

Расстояние от стойки до секции с компенсатором не должно превышать 1200 мм.

При горизонтальной прокладке шинопровода по стенам и колоннам применяют штампованные кронштейны типа К881 (рис. 75, б), стойки которых закрепляют на стенах или колоннах так, чтобы полки их находились в горизонтальном положении.
В случае прокладки шинопровода по поверхности стен, где имеются выступающие колонны: на выступающих колоннах устанавливают обычные кронштейны, а на стенах — кронштейны с приставками, увеличивающими вылет кронштейна на требуемое расстояние.

В помещениях, где размещены железобетонные фермы, шинопроводы прокладывают по нижнему поясу ферм на разборных кронштейнах типа К883 (рис. 75, в). Кронштейн нижней траверсой (служащей для закрепления на ней секций шинопровода) крепит к железобетонной ферме при помощи стоек и стяжных шпилек.
Для вертикальной прокладки шинопроводов по стенам в качестве опорных конструкций применяют полки с приваренными к ним лапками. Полки пристреливают дюбелями строительно-монтажным пистолетом СМП-3м. Секции шинопровода устанавливают на полках опорных конструкций и закрепляют болтами, отверстия для которых сверлят заранее в полках и в фланцах коробов секций.

Одним из распространенных способов монтажа магистральных шинопроводов является также подвес их на тросах с оттяжками. Преимущества этого способа заключаются в простоте монтажа и прокладке шинопровода вне полезной площади производственного помещения. Если магистраль расположена вдоль колонн, то применяют комбинированное крепление: на колоннах устанавливают кронштейны, а между колоннами — тросовые подвесы. При тросовом подвесе секции крепят через каждые 3 м.
Секции шинопроводов при любом виде прокладки соединяют с помощью поставляемых заводом одноболтовых сжимов (рис. 76).

Для соединения шин их Стыкуют так, чтобы имеющиеся на шинах отверстия совпадали. В эти отверстия вставляют изолирующую трубку 11 и насаживают на нее дисковые изоляторы из пластмассы. Затем вставляют стяжную шпильку 3, надевают алюминиевые шайбы 8, стальные шайбы 9 и тарельчатую пружину 10, после чего, навернув на шпильку гайки, прочно затягивают соединение.
На поставляемых заводами-изготовителями в ограниченном количестве одноболтовых сжимах осуществляется не более чем 30—35% всех соединений, вследствие чего в практике монтажа подавляющее большинство соединений шинопроводов выполняется сваркой. Перед сваркой алюминиевые шины обтирают тряпкой, смоченной в бензине, и тщательно очищают стальной проволочной щеткой от пленок окислов, а затем устанавливают в специальном кондукторе и, смазав кромки соединяемых шин тонким слоем флюса марки АФ-4А, приступают к сварке.  Сварку производят угольным электродом, которым одновременно оплавляют обе кромки соединяемых шин. При сварке применяют алюминиевый присадочный пруток, который перемещают впереди дуги, постоянно перемешивая им расплав металла шин. Присадочные прутки покрывают обмазкой, состоящей из 65% флюса марки АФ-4А и 35% криолита.

По окончании сварки и охлаждения сварного шва соединение очищают проволочной щеткой, обезжиривают, протирая тряпкой, смоченной в ацетоне, а затем изолируют эпоксидным компаундом К-115 слоем толщиной не менее 0,5 мм. Компаунд наносят кистью в два приема с разрывом времени не менее 8 ч. Эпоксидный компаунд должен полностью покрывать не только оголенный участок соединения шин, но и изоляцию из стеклоткани не менее чем на 10 мм. Изоляционные работы могут проводиться при температуре в помещении не ниже 5°С.

По окончании монтажа производится контроль качества сборки шинопровода и испытание его изоляции. Проверяют прочность закрепления опорных конструкций; степень затяжки болтов на участках соединения шин. Осматривают сварные соединения шин, проверяют состояние изоляционного покрытия шин и участков их соединения. Сопротивление изоляции шин согласно «Правилам устройства электротехнических установок» (ПУЭ) должно быть не ниже 0,5 Мом. Проверка сопротивления изоляции шин производится мегомметром напряжением 2500 в.

При испытаниях изоляции шинопроводов ответвительные коробки должны быть сняты, а выключатели вводных коробок и ящиков отключены, так как эти элементы шинопроводов испытываются по другим нормам и в процессе наладочных работ.

Контрольные вопросы

1. Опишите технологию монтажа проводов в стальных водогазопроводных трубах?
2. Назовите способы соединения стальных водогазопроводных труб одной с другой и со стальными ответвительными коробками.
3. Расскажите об устройстве шинопроводов.
4. Какова технология монтажа шинопроводов?
5. Как производится сварка алюминиевых шин?

• Назад
• Вперёд

Технология монтажа шинопроводов напряжением до 1 кВ

Подробности

Категория: Низковольтное оборудование

• монтаж
• проводник
• технологии
• низковольтное

При монтаже открытых токопроводов или шинных магистралей сначала в заготовительных мастерских готовят алюминиевые шины. Для этого их правят, сваривают между собой в рулоны длиной 50—300 м и наматывают на кассеты. Шинодержателями комплектуют крепежные конструкции с изоляторами, подбирают изоляционные вставки, шинные распорки и натяжные устройства. Комплект всех материалов открытого токопровода доставляют на место монтажа в цех. После этого устанавливают концевые и промежуточные конструкции. На промежуточных конструкциях закрепляют раска- точные ролики. Используя электрическую лебедку, разматывают шины с кассет и натягивают их поверх нижнего пояса ферм. Размотку шин начинают со средней шины. Один конец ее закрепляют на изоляторе с помощью шинодержателя, а второй — в натяжном устройстве, после чего натягивают шины в анкерном пролете. Размотку и натяжку крайней внутренней шины осуществляют после предварительного укрепления оттяжками натяжных конструкций. Затем натягивают наружную шину.

Далее снимают раскаточные ролики и укладывают шины в шинодержатели, устанавливают шинные распорки и производят окончательное натяжение шин с помощью натяжных винтов концевых шинодержателей. В шинодержателях, установленных на промежуточных конструкциях, шины должны свободно перемещаться вдоль линии. По концам магистрали, а также при переходе токопровода через температурные швы здания и в местах установки секционных разъединителей делают анкерные натяжные крепления.
Защищенные или закрытые шинопроводы монтируют укрупненными блоками, предварительно собранными в мастерских. Магистральные шинопроводы ШМА обычно комплектуют в блоки длиной 12 м из трех-четырех секций по 3 м или из двух секций по 4,5 м. В соответствии с разбивкой трассы шинопровода секции сваривают или соединяют болтовыми сжимами и выполняют изоляцию стыков.

Секцию или блоки укладывают на автомашину с прицепом (специальный трейлер) в один ряд; в два ряда — только при транспортировке в специальных контейнерах. Укладывать секции или блоки навалом на разрешается.
Разметку оси прокладки шинопроводов и мест укладки опорных конструкций производят в соответствии с рабочими чертежами. Для этого используют гидростатический уровень и отвес или нивелир. Отметки строительной части дает строительная организация.

Магистральные шинопроводы прокладывают на кронштейнах по фермам, колоннам, стенам, балкам, на стойках, устанавливаемых на полу, или подвешивают под перекрытием. Монтаж начинают со сложных узлов: с вертикальных участков или присоединительных секций на подходах к КТП. Вертикальные участки начинают монтировать с нижней угловой секции и затем наращивают шинопровод вверх до отметки верхнего горизонтального участка. Горизонтальные прямые участки шинопровода, секцию с компенсатором и подгоночные секции монтируют в последнюю очередь. Как правило, в цехе устанавливают несколько КТП, при этом магистральные шинопроводы от соседних КТП соединяют через секционные автоматические выключатели.
Ответственной операцией является фазировка соединяемых шинопроводов. Необходимое чередование фаз обеспечивают с помощью фазировочных секций, устанавливаемых на подходе к КТП.

На опорные конструкции поднимают блоки электролебедками или мостовым краном. Крепление блоков, сборку и сварку стыков и другие монтажные работы выполняют с автогидроподъемника, самоходных подмостей или мостового крана.
При монтаже с автогидроподъемника к нижнему поясу ферм крепят монтажный ролик, через который пропускают трос лебедки. К концу троса крепят траверсу с укрепленным на ней блоком. Лебедкой управляют с пола. Концы блока удерживают от разворота с помощью веревочных оттяжек.

С самоходных подмостей монтаж производят аналогично описанному выше способу. Смежные секции стыкуют после подъема и установки блоков на места креплений. При монтаже смостового крана на настиле крана оборудуют монтажную площадку.
Прогрессивной технологией является монтаж шинопроводов ШМА на 1600 А укрупненными блоками. Секции шинопровода длиной 12 м собирают в длинномерные плети (100 м и более) до подъема их на проектную отметку. Предварительно их раскладывают автомобильным краном на «козлах», установленных на черновом полу цеха или на временных кронштейнах, закрепленных на колоннах по оси подъема. Стыки стягивают шпильками, сваривают сверху и снизу, изолируют и закрывают крышками. После этого плеть поднимают на проектную отметку лебедкой с использованием монтажных блоков, подвешенных к нижней полке подкрановой балки.

Продолжительность монтажа шинопроводов при этом способе сокращается более чем в 2 раза, уменьшаются трудовые затраты, значительно улучшаются условия и качество монтажа.
Распределительные шинопроводы монтируют над полом, на стенах и колоннах на специальных опорных конструкциях: стойках-кронштейнах, подвесах. Опорные конструкции устанавливают заблаговременно, в период подготовки и комплектования секций. Расстояние между соседними опорными конструкциями принимают не более 3 м. Секции шинопровода тщательно осматривают, удаляют консервирующую смазку с контактных поверхностей токоведущих шин коробов секций и ответвительных коробок в местах заземления.

Секции после подъема на опорные конструкции закрепляют нажимными болтами. При этом нулевая шина должна располагаться сверху. Соединение шин секций производят болтовыми контактами. Короба смежных секций соединяют винтами и соединительными планками.

Монтаж распределительного шинопровода:

а — соединение секций; б, в — вводная и ответвительная коробки; 1 — съемная крышка монтажного окна; 2 — прижим; 3— концы стыкуемых секций; 4~ отверстия для крепления корпуса вводной коробки; 5 — проводник сети заземления; б —лапки; 7— соединительная планка; 8— отверстия для приварки планки к лапкам; 9 — задняя стенка вводной коробки; 10 — съемное дно; 11 — присоединительные элементы вводной коробки; 72— вводная коробка; 13— удлинение отверстий для ввода сверху; 14 — ответвительная коробка; 15 — болт заземления; 16 — швеллерообразный элемент; /7—скобы; 18— вилка; 19— заглушка; 20— металлорукав; 21 — труба; 22— муфта
Перед включением шинопровода под напряжение проверяют наличие крышек на не занятых коробками монтажных и штепсельных окнах, наличие торцевых крышек на концах шинопровода, надежность всех контактов в цепи заземления от электроприемника до корпуса и самого корпуса шинопровода с заземляющей сетью электроустановки.

Монтаж осветительных шинопроводов ШОС:

а — установка на кронштейнах, закрепленных на трубопроводе; б— крепление шинопровода на кронштейне к стене; в — подвеска шинопровода вдоль металлических ферм на полосовых подвесах; г — крепление шинопровода к ферме с помощью подвески; д — подсоединение светильника через штепсельный соединитель; е — укладка шинопровода на несущей прямоугольной трубе поперек нижнего пояса металлических ферм с помощью стоек; ж — укладка шинопровода поперек железобетонных ферм с промежуточным тросовым креплением; з — соединение секций шинопроводов

Токопроводящие планки на стальных троллеях: 1 — планка; 2— троллей; 3 — провода

Осветительные шинопроводы крепят к металлоконструкциям здания на подвесках самостоятельно или вместе с распределительным шинопроводом. Соединение смежных секций и подсоединение светильников выполняют штепсельным контактом. Светильники подвешивают с помощью хомута с крючком или крепят к строительным конструкциям.
Открытые крановые троллеи монтируют укрупненными блоками (обычно длиной 6 м). Троллеи с конструкциями, изоляторами, крепежными деталями, отрихтованными шинами подпитки доставляют на место монтажа блоками.

Вдоль трассы троллейной линии блоки раскладывают. Затем их поднимают, крепят к подкрановым балкам и стыкуют. Укрупненные блоки троллеев поднимают мостовым краном, электролебедками или другими подъемными средствами. Кронштейны к металлическим балкам крепят электросваркой, а к железобетонным — шпильками. Работы выполняют с монтажных люлек, подвешенных к мостовому крану или передвижным подмостям.
Между осями крепления кронштейнов расстояние не должно быть более 3 м. После окончательной выверки сваривают троллеи смежных блоков, приваривают температурные компенсаторы и подсоединяют питающие линии. К стальным троллеям алюминиевые провода подсоединяют через троллейные планки.

Выполняя операции по монтажу троллеев, соблюдают следующие требования: отклонения троллеев от основных осей по горизонтали допускается не более 10 мм, по вертикали — не более 20 мм; зазор между торцами троллеев у температурных швов здания — не менее 50 мм; расстояние между токоведущими и неизолированными конструкциями должно быть не менее 50 мм. Торцы троллеев на стыках запиливают так, чтобы был обеспечен свободный переход токосъемника. Троллеи каждого участка между компенсаторами закрепляют жестко в средней точке, а в остальных местах креплений должна быть обеспечена возможность продольного перемещения. У троллеев ремонтного участка по длине стыка оставляют воздушный зазор не менее 50 мм, при этом по обе стороны стыка устанавливают троллеедержатели.

• Назад
• Вперёд

• Вы здесь:  
• Главная
• Оборудование
• Низковольтное
• Проверка и настройка быстродействующих выключателей постоянного тока

Еще по теме:

• Зигзагообразное расположение нулевого провода при монтаже на ВЛ 0,4 кВ
• Устройство и монтаж электрических сетей
• Технология монтажа электропроводок в трубах
• Технология монтажа скрытых электропроводок
• Технология монтажа электропроводок на лотках и в коробах

Инструкция по монтажу шинопровода

Главная / Информация / Инструкция по монтажу шинопровода

Монтаж светодиодных систем освещения с применением токоведущей шины (шинопровода)

Монтаж шинопровода (трека, шины) к потолку без подвесов.

1. Разметить место крепления шинопровода на потолке и точки его крепления к потолку. На шине есть отверстия с определенным шагом, предусмотренные для крепления шинопровода. Либо, при необходимости, можно просверлить свои отверстия в шинопроводе. 
2. установить шину на потолок при помощи: 
а) бетон – дюбеля + саморезы, 
б)» гипрок» – саморезы + «парашуты» + «морковки» 
в) «армстронг», «грильято» и прочие легкие потолки — закрепить шинопровод без подвесов можно только с помощью закладной подложки и метизов для крепления к ней (саморезы). 
3. определить точку ввода 220В в шинопровод. Если точка ввода оказалась не с той стороны где предполагается установить в шинопровод питание (питания бывают левые и правые), просто переверните шину на 180 градусов.. 
4. снять крышку питания шины 
5. в питании есть 5 клемных колодок: 3 фазы, ноль и земля. В зависимости от схемы подключения данного шинопровода подключить 220В в нужные колодки. 
Можно подключить шинопровод на три разные фазы, чтобы с разных выключателей можно было включать разные светильники (распределить группы включения). Это актуально, если из шинопровода собрана длинная линия или большая сложная конструкция, на которой установлено несколько десятков светильников. 
Самое распространенное подключение шинопровода — на одну фазу. 
ФАЗА обозначается буквой L, к ней должен «приходить» коричневый или черный провод из кабеля. НОЛЬ – буква N и синий провод из кабеля. ЗЕМЛЯ — значок _ и желто-зеленый провод из кабеля. Ноль будет в помещении всегда, а вот земли может и не быть в здании. 
7. закрыть крышку питания. 
8. установить питание в шину. 

Установка шинопроводов на потолок при помощи подвесов. 
Потолок типа «армстронг» или «грильято».

1. снять плитки с потолка в месте установки/ крепления подвеса 
2. крепить шинопровод будем к основному потолку, т.к. несущие конструкции легких потолков не выдержат дополнительный вес шинопровода и установленных на нем прожекторов 
3. разметить на основном потолке точки крепления подвесов к потолку 
4. просверилть отвертие в основном потолке, вставить дюбель. Желательно, чтобы саморез был с потайной шляпкой. 
5. с помощью отвеса разметить точки прохождения подвеса через подвесной потолок 
6. проделать отверстия в подвесном потолке равные диаметру троса подвеса. Это, примерно, 2-3 мм. 
7. достать подвес из упаковки и размотать тросик подвеса. Его макс длина составляет 1,5 м 
8. отмерить необходимую длину тросика и обрезать лишнюю часть 
9. по получившемуся образцу сделать тросики остальных подвесов, чтобы все тросы были одинаковой длины и не отличались даже на несколько милиметров. 
10. пропустить трос через отверстие в крепежную пластину для шинопровода, таким образом, чтобы пластина повисла на шарике, расположенном на одном из концов троса. 
Внимание! Проверьте надежность крепления, убедившись в том, что шарик не выскочит через отверстие в пластине, не оторвется (это возможно, если он ранее подвергался механическому воздействию, например, при транспортировке или пока лежал на объекте, ожидая монтажа).  
11. пропустить трос через подвесной потолок 
12. привязать противоположный конец троса к саморезу, который будет закручиваться в основной потолок. 
13. закрутить саморез в потолок. 
14. вставить крепежные пластины в пазы на внешних сторонах шинопровода 
15. зафиксировать крепежные пластины к шине винтом 
Внимание! Для монтажа одного шинопровода длиной от 0,5 до 3 метров вам понадобится 2 подвеса Если длина шинопровода более 3 м, мы рекомендуем использовать дополнительные подвесы для избегания ситуации провисания центра шины. 
1 подвес рассчитан на вес светильника 3, 5 – 4, 5 кг, не более. Соответственно, если на шинопровод длиной 3 м устанавливаются 5 прожекторов весом 4 кг каждый, то вам понадобится 5 подвесов для крепления шинопровода к потолку. 
16. определить точку ввода 220В в шинопровод и расположение питания в шинопроводе относительно этой точки. Если питание оказалось в шине не с той стороны, где предусмотрен ввод в него питающего кабеля, просто переверните шину на 180 градусов, вынув ее из крепежных пластин и затем вновь закрепив.  
17. снять крышку питания шинопровода 
18. в питании вы увидите 5 клемных колодок: 3 фазы, ноль и земля. В зависимости от схемы подключения данного шинопровода, подключить 220В в нужные колодки 
19. закрыть крышку питания. Установить питание в шину. 

Потолок типа «гипрок».(Если крепление будет происходить к основному потолку.) 
1. пока нет подвесного потолка разметить на основном потолке точки крепления к потолку 
2. просверлить отверстие, вставить дюбель. желательно чтобы саморез был с потайной 
3. достать подвес из упаковки и размотать тросик. Его макс длина 1,5 м. 
4.отмерить необходимую длину троса подвеса. Обрезать лишнюю часть троса. 
5. по получившемуся образцу сделать все остальные, чтобы их длина полностью совпадала. Только в этом случае шинопровод будет висеть идеально ровно. 
6.пропустить трос через отверстие в крепежную пластину для шинопровода так чтобы пластина повисла на шарике 
7. пропустить трос через подвесной потолок 
8. привязать противоположный конец троса к саморезу, который будет закручиваться в потолок 
9. закрутить саморез в потолок 
10. вставить крепежные пластины в пазы шинопровода. Зафиксировать крепежную пластину к шине винтом. 
Внимание! На один отрезок шинопровода длиной до 3 м необходимо минимум 2 подвеса. 1 подвес рассчитан на вес светильника 3, 5 – 4, 5 кг. Таким образом, для монтажа шинопровода с пятью прожекторами весом 4 кг. Каждый понадобится пять подвесов. 
11. определить точку ввода 220В в шинопровод . 
Внимание! Если питание оказалось в шине не с той стороны, где предусмотрен подвод питающего кабеля, просто переверните шину на 180 градусов. 
12. снять крышку питания шины. Внутри питания есть 5 клемных колодок: 3 фазы, ноль и земля. В зависимости от схемы подключения данного шинопровода подключить 220В в нужные 
13. закрыть крышку питания. Установить питание в шинопровод. 
К потолку из гипсокартона можно прикрепить подвесы непосредственно к самому подвесному потолку. Для этого выполните следующие действия: 
1. разметить на гипрочном потолке точки крепления шинопровода к потолку 
2. просверлить отверстие, вставить дюбель, «парашют» или «морковку» желательно чтобы саморез был с потайной 
3. достать подвес из упаковки, размотать тросик и отмерить необходимую длину. Максимальная длина троса 1,5 м Обрезать лишнюю часть троса. 
4. по получившемуся образцу сделать остальные тросы подвесов, чтобы они не отличались даже на несколько мм. 
5. пропустить трос через отверстие в крепежную пластину для шинопровода так чтобы пластина повисла на шарике 
6. привязать противоположный конец троса к саморезу, который будет закручиваться в потолок 
7. закрутить саморез в потолок 
8. вставить крепежные пластины в пазы шинопровода 
9. зафиксировать крепежную пластину к шине винтом. Если питание оказалось в шине не с той стороны где предусмотрен ввод питающего кабеля, просто переверните шину на 180 градусов. 
10. снять крышку питания шины. В питании 5 клемных колодок: 3 фазы, ноль и земля. В зависимости от схемы подключения данного шинопровода подключить 220В в нужные колодки 
11. закрыть крышку питания. Установить питание в шину. 
Внимание! В тех случаях, когда мы крепим шинопровод к потолку при помощи подвесов, лучше пустить кабель от питания к потолку сначала сверху по шине и далее по подвесу. Такая конструкция будет выглядеть эстетично. ФОТО, 

Бетонный потолок. 
1. разметить на гипрочном потолке точки крепления шинопровода к потолку 
2. просверлить отверстие, вставить дюбель, «парашют» или «морковку» желательно чтобы саморез был с потайной 
3. достать подвес из упаковки, размотать тросик и отмерить необходимую длину. Максимальная длина троса 1,5 м Обрезать лишнюю часть троса. 
4. по получившемуся образцу сделать остальные тросы подвесов, чтобы они не отличались даже на несколько мм. 
5. пропустить трос через отверстие в крепежную пластину для шинопровода так чтобы пластина повисла на шарике 
6. привязать противоположный конец троса к саморезу, который будет закручиваться в потолок 
7. закрутить саморез в потолок 
8. вставить крепежные пластины в пазы шинопровода 
9. зафиксировать крепежную пластину к шине винтом. Если питание оказалось в шине не с той стороны, где предусмотрен ввод питающего кабеля, просто переверните шину на 180 градусов. 
10. снять крышку питания шины. В питании 5 клемных колодок: 3 фазы, ноль и земля. В зависимости от схемы подключения данного шинопровода подключить 220В в нужные колодки 
11. закрыть крышку питания. Установить питание в шину. 

Монтаж светодиодного прожектора на шинопровод.
1. вставить адаптер со светильником в шинопровод 
2. повернуть рычажок фиксатора на адаптере для фиксации адаптера в шинопроводе 
3. покрутить колесико, регулирующее питание с определенной фазы.

Внимание!
Наклон прожектора может быть ограничен длиной кабеля от прожектора к адаптеру. Будьте осторожны, чтобы не выдрать кабель из клемника в адаптере или прожекторе! 

Соединение шинопрводов. Соединения, углы, питания заглушки. 
Для того чтобы соединить 2 куска шинопровод вам понадобятся дополнительные элементы: угол или электрическое соединение. 
Угол делится на 2 части: видимая и та часть, которая утапливается в шинопровод. Угол может являться блоком питания, а может не быть блоком питания. Если угол не является блоком питания, то потребуется питание с одного из концов конструкции (два куска шинопровода, соединенные углом). 
Внимание! Достаточно подключения конструкции только с одного конца к электросети! 
Внимание! На линию из нескольких кусков шинопровода запрещается устанавливать прожекторы суммарной мощностью более 2, 8 кВт. 
Установить угол в шинопровод можно следующим образом: 
1. совместить пазы на шинопроводе с пазами угла 
с усилием надавить на угол и шинопровод в направлении друг к другу 

Установить соединение в шинопровод можно следующим образом: 
1. совместить пазы на шинопроводе с пазами на соединении 
с усилием надавить на соединение и шинопровод в направлении друг к другу, так чтобы половина длины соединения оказалась в одном куске шинопровода, а другая в другом.  

Питание могут быть «правыми» и «левыми». Одно питание вставляется только с одного конца шинопровода, другое только с другого. 
Внимание! Если у вас вывод питающего кабеля из потолка или стены справа, а питание левое (или наоборот), то перевернув шинопровод на 180 градусов в горизонтальной плоскости, можно добиться совмещения питания с питающим кабелем. 

Установить питание в шинопровод можно следующим образом: 
1. совместить пазы на шинопроводе с пазами на питании 
2. с усилием надавить на питание и шинопровод в направлении друг к другу 

Заглушка является универсальным декоративным окончанием шинопровода. И может быть установлена, как с правого, так и с левого конца трека. 

Если углы не является блоком питания, а конструкция шинопровода предполагает собой замкнутый прямоугольник, то можно вместо одного из углов поставит питание на один кусок шинопровода и заглушку на другой кусок шинопровода. 

Изменение длины подвесов на смонтированном шинопроводе.

1. Снять с шинопровода все прожекторы. Отключит питание шинопровода, отсоединив блок питания (питание) с торца предварительно прекратив подачу электричества (выключив выключатель). 
2. выкрутить саморез, крепящий тросик подвеса к потолку 
3. развязать узел, через который трос крепился саморезом 
4. отмерить новую длину троса, обрезать лишнюю часть 
5. далее смотри крепление шинопровода с подвесами к потолку 

Можно удлинить тросы, если необходимо опустить шинопровод ниже. Для этого: 
1. прикрепить к тросу подвеса трос аналогичного диаметра с помощью зажима забивного, металлической части клемника 10 кв.мм. или других механических крепежей. Для выравнивания длины можно использовать талреп. 
2. запрещается связывать 2 куска троса между собой обычным узлом, т.к. в последствие это может привести к развязыванию узла и падению шинопровода 

Последовательность установки светодиодных трековых светильников на шинопровод.

Сначала прикрепить шинопровод, затем установить на него прожектора. 

Монтаж открытых шинопроводов

Рис 7

Открытые шинопроводы
монтируют в такой последовательности.
В соответствии с разметкой устанавливают
металлоконструкции с изоляторами,
прокладывают и закрепляют на изоляторах
шины, затем присоединяют шины к источникам
тока и к электроприемникам.

Металлоконструкции
для шинопроводов изготавливают в МЭЗ,
устанавливают на них изоляторы,
шинодержатели или клицы, доставляют на
монтажные объекты и крепят пристреливанием,
вмазыванием или приваркой к закладным
деталям.

Шинные полосы
заготавливают также индустриальным
методом в МЭЗ, где их обрабатывают,
изгибают и соединяют в плети. Неразъемное
соединение шин выполняют сваркой, а
разъемное — болтами. Концы их зачищают
на шинофрезерных или заточных станках
или применяя различные зачистные
приспособления. При малом объеме работ
шины можно зачищать драчевыми напильниками
под слоем технического вазелина, который
после зачистки удаляют и заменяют чистым
вазелином. После этого шины предварительно
окрашивают, маркируют, сворачивают в
бухты или наматывают на инвентарные
кассеты и доставляют на объект монтажа.

После выпрямления
шины устанавливают в шинодержатели или
непосредственно на изоляторы и
предварительно затягивают болты
крепления. В смонтированном шинопроводе
шины должны быть прямыми и ровными, без
местных сближений в пролете между
точками крепления. С этой целью на одном
из концов шинопровода монтируют натяжное
устройство типа УН, с помощью которого
шины натягивают и окончательно крепят
в шинодержателях. Натяжное устройство
используют в процессе последующей
эксплуатации шинопровода для натягивания
шин, удлиняющихся с течением времени
вследствие текучести алюминия.

Спуски от шинопровода
к электроприемникам выполняют кабелями
или проводами, проложенными в трубах и
металлорукавах. Сквозь стену и перекрытие
шинопровод пропускают через разборную
изоляционную плиту, закрывающую проем
в стене.

После окончания
монтажных работ шины и шинодержатели
повторно окрашивают: фазу А — в желтый,
фазу В — в зеленый и фазу С — в красный
цвета. В шинопроводах постоянного тока
положительную шину окрашивают в красный
цвет, а отрицательную — и синий. Слой
краски также защищает шины от коррозии
и способствует их лучшему охлаждению
(теплоотдача окрашенных шин значительно
выше). Если фаза шинопровода состоит из
одной шины, ее окрашивают со всех сторон,
а в пакетах — только внешние поверхности
шин. Не окрашивают болтовые соединения,
а также участки, предусмотренные для
наложения переносных заземлений (эти
участки по краям окаймляют полосками,
нанесенными черной краской). В шинопроводах,
а также в распределительных устройствах
красная шина находится ниже других и
дальше от стены, зеленая — посередине.

Рис 8

Троллейные линии
служат для питания подвижных
подъемно-транспортных механизмов
(кранов, кран-балок, электроталей и т.
д.) и представляют собой трехфазные
токопроводы, проложенные вдоль подкрановых
путей. В качестве токопроводящих
контактных проводников применяют
стальные шины из угловой стали,
установленные на специальных троллейных
изоляторах.

Троллейные
шинопроводы, применяются для установки
всех типов оборудования, в том числе
кранов, монорельсов, талей, инструментов,
машин, автоматизированных систем
хранения и поиска и многих других
мобильных устройств.

Для монтажа открытых
троллейных магистралей используют
унифицированные кронштейны с установленными
на них изоляторами и троллеедержателями.
Кронштейны крепят непосредственно на
стенах или на подкрановых балках болтами
или приваркой к закладным деталям (в
случае, если подкрановые балки стальные).
Для компенсации температурных удлинений
шин между отдельными секциями магистрали
при монтаже длинных участков (30 м и
более) применяют шинные компенсаторы.
Наличие напряжения на троллейной линии
определяют по троллейному светофору,
который состоит из трех сигнальных
ламп, смонтированных на стальной стойке
и защищенных цветными стеклами. Для
подключения светофора к троллеям служит
соединительная коробка. От сигнальных
ламп не требуется создания большой
освещенности, поэтому для увеличения
срока их службы последовательно с каждой
лампой включен резистор сопротивлением
300 Ом.

Монтаж троллейных
магистралей начинают после того, как
строительная часть здания полностью
закончена и смонтированы подкрановые
балки и рельсы. Заготавливают троллейные
блоки в МЭЗ по шаблонам или на кондукторах.
Кондуктор для сборки троллеев состоит
из стальной сварной рамы, которая
опирается на приваренные к ней подрамники.
На раме смонтированы струбцины для
удержания элементов блока при его
сборке. В промежуточных струбцинах
зажимают шаблоны, по которым выполняют
сборку блока, а с помощью средней и
крайних струбцин закрепляют конструкции,
служащие для монтажа блока троллеев и
для закрепления блока на стене при
установке магистрали. После закрепления
элементов собирают блок и устанавливают
троллеи.

Готовый блок
помещают в специальную кассету, доставляют
к месту установки, лебедками поднимают
на нужную высоту и монтируют с автовышек,
монтажных тележек, автогидроподъемников.
При монтаже троллеев с помощью монтажной
тележки тележку с ящиком для хранения
инструмента закрепляют на металлоконструкциях
мостового крана. Над ней на кронштейне
устанавливают электролебедку для
подъема блоков и сварочный трансформатор.

Троллейные
шинопроводы серии ШТМ предназначены
для питания подъемно-транспортных
механизмов (однобалочных подъемных
кранов, электроталей, подвесных кран-балок
и передаточных тележек) и применяются
в производственных помещениях с
нормальной средой. Их также можно
использовать для питания электрифицированного
инструмента при напряжении 220/380 В. В
комплект шинопроводов входят прямые
(длиной 750, 1000, 1500 и 3000 мм), угловые и
концевые секции. Прямая секция троллейного
шинопровода представляет собой стальной
короб со сплошной щелью внизу для прохода
токосъемной каретки, которая перемещается
вдоль шинопровода при движении подъемного
механизма. Внутри короба через каждые
300 мм длины закреплены изоляторы,
удерживающие четыре (три фазных и
нулевой) медных троллея. Для соединения
секций шинопровода и ввода в них
токосъемных кареток служат соединительные
муфты.

Угловые секции
устроены так же, как и прямые, но короб
у них изогнут под углом 45 или 90° с радиусом
закругления 800, 1200 и 1400 мм. Они позволяют
собрать шинопровод с самой разнообразной
формой трассы (с поворотом на 45 или 90°).

Токосъемные каретки
устанавливают на электротали или
кран-балке на специальной ведущей скобе.
Каретка представляет собой металлическую
тележку с четырьмя направляющими
роликами. На ней смонтированы четыре
блока токосъемных контактов, каждый из
которых включает в себя две медно-графитные
щетки. Тележка может быть укомплектована
автоматами, предохранителями или
клеммником.

Применение
троллейных шинопроводов вместо открытых
троллеев значительно снижает расход
металла и трудовых затрат при монтажных
работах.

Заявление о методе установки силовой шины – Заявление о методе HQ

Извините, у вас отключен Javascript! Чтобы эта страница отображалась в том виде, в каком она должна быть, включите Javascript!

Перед началом установки силовой шины необходимо подготовить следующие инструменты:

• Башенный кран / вилочный погрузчик для транспортировки шины
• Шкив цепного блока (подходящей грузоподъемности)
• Портативные ручные дорожные пошлины
• Портативный сверлильный станок
• Спиртовой уровень (длина 1,50–2,00 м)
• Нити уровня
• Динамометрический ключ (мощность, рекомендованная производителем)
• 1000 вольт мегомметр

Процедура установки силовой шины:

ПОДГОТОВКА К УСТАНОВКЕ

Начало установки шинопровода должно быть выполнено в соответствии с утвержденными заводскими чертежами и должным образом согласовано с инженером участка для определения точного местоположения и уровня. Разметка на месте проводится до начала монтажных работ.

Инженер-электрик или начальник электротехнического отдела должен проверить утвержденный изометрический чертеж компоновки сборных шин и убедиться, что все секции сборных шин получены на объекте.

Во время перемещения к месту установки поднимите сборную шину и связанные с ней фитинги с помощью надлежащего подъемного оборудования или вручную с достаточным количеством людей. Никогда не тяните шины по земле, обращайтесь с ними осторожно, чтобы не повредить внутренние компоненты и корпуса. Весь участвующий персонал должен постоянно носить соответствующие средства индивидуальной защиты в течение всего периода разгрузки/перестановки.

Если шина еще не установлена, храните шину и связанный с ней фитинг в чистом и сухом месте во избежание образования конденсата. Не допускайте контакта шины с агрессивными парами, жидкостями и другими посторонними веществами. Он должен храниться над землей и надежно закрываться для защиты от грязи и влаги. Шинопровод не должен храниться на открытом воздухе без надлежащей защиты от атмосферных воздействий.

Перед установкой убедитесь, что утвержденные рабочие чертежи для строительных деталей расположения и прокладки шинопровода доступны, утвержденные консультантом по надзору. Необходимо внимательно следовать этому чертежу, чтобы обеспечить правильную систему сборных шин.

ПОДГОТОВКА ШАХТА

• В шахтах работы по шинопроводу выполняются над временными рабочими площадками , которые устанавливаются на уровне каждого этажа.
• Отдельный план безопасности/аварийно-спасательных работ с процедурами прилагается.
• Начальник участка/руководитель по технике безопасности для проверки надлежащего освещения и наличия вентиляции перед началом любых работ.
• Лестницы/подмости должны быть прочно закреплены над рабочей платформой и проверены компетентным инспектором по лесам перед началом работы.
• Инспекторы участка должны регулярно проверять работающих техников на стояках.

УСТАНОВКА / ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ

• Перед установкой убедитесь, что все соответствующие чертежи утверждены и доступны для монтажной бригады.
• Монтаж шинопровода начинается с главного распределительного щита. Во время установки. цепной блок (1-2 тонны) будет использоваться для подъема шины и ее компонентов в надлежащее положение в соответствии с утвержденным чертежом. Во время процесса установки задействованные рабочие носят соответствующие средства защиты.
• Распределите части шинопровода и связанного с ним фитинга на каждом этаже в соответствии с утвержденными деталями чертежа расположения шинопровода. При перемещении материалов на каждый этажный башенный кран я буду использовать вилочный подъемник или вручную с достаточным количеством людей. Весь участвующий персонал должен носить соответствующие средства индивидуальной защиты в течение всего периода.
• Установите горизонтальные шины и стояк вертикальной шины, включая их опоры, в соответствии с утвержденными спецификациями, рекомендациями производителя и утвержденным заводским чертежом.
• ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ МОНТАЖНАЯ ОПОРА: Используйте одобренный канал l подвесной плоский и нижний стержень в соответствии с рекомендациями производителя.
• Во время установки следите за правильным выравниванием ответвительных стержней вдоль участка сборной шины; не поддерживайте шину в местах соединения. После того, как шина закреплена в подвесках, отрегулируйте подвески на стержне для правильной высоты.
• Соединение должно выполняться в соответствии с рекомендациями производителя; это необходимо для предотвращения попадания влаги в систему шинопроводов.
• Перед соединением обе секции шинопровода, подлежащие соединению, проходят испытание на целостность и сопротивление изоляции. Соединения должны выполняться путем простого сдвига блока шинопровода и постепенного затягивания зажимных болтов до определенного момента затяжки. Убедитесь, что все контактные поверхности соединений не загрязнены.
• Установите штекерную коробку (MCCB) в соответствии с утвержденным заводским чертежом и рекомендациями производителя.
• Убедитесь, что во время установки штепсельной коробки (MCCB) ручка управления не должна находиться более чем на 2 метра над уровнем чистового пола (FFL).
• ВЕРТИКАЛЬНАЯ МОНТАЖНАЯ ОПОРА. Используйте вертикальную опору (вертикальную подвеску) и пружинную опору (вертикальную пружинную подвеску) в соответствии с рекомендациями производителя. Перед установкой проверьте отверстие на каждом этаже, через которое будет проходить шина. после размещения шинопровода через пол; перед установкой вертикальной подвески необходимо установить напольное крепление. Это необходимо делать совместно с монтажными опорами или швеллером. Убедитесь, что он способен выдерживать горизонтальное перемещение на 60 мм в любом направлении. Обеспечьте виброизоляционные прокладки.
• Установите первый выход по вертикали на расстоянии не менее одного фута от пола.
• Установите половые фланцы на каждом проходе пола.
• Предоставить утвержденный противопожарный материал для прохода через пол и стены в соответствии с соответствующими стандартами и требованиями местных властей
• Обеспечьте бетонный бордюр высотой не менее 75 мм вокруг проходов шинопровода в полу.
• Во время установки проверьте прямолинейность участка шины во всех плоскостях и внесите необходимые корректировки для хорошего выравнивания.
• Во время установки необходимо учитывать зазор между шинопроводами, проложенными в вертикальном стояке, чтобы обеспечить адекватный отвод тепла и установку стыка выбора шинопровода.
• Установите компенсатор везде, где это необходимо, в соответствии с контрактной документацией, утвержденными заводскими чертежами и рекомендациями производителя, а также на каждый компенсатор здания.
• После монтажа используйте винил, гофрокартон или полиэтиленовые листы для покрытия системы силовых шин, защиты от бетона, штукатурки, повреждений от воды и т. д.
• Любые отсутствующие инструменты или оборудование должны быть предоставлены для идеальной установки.
• Убедитесь, что на всех доступных панелях, где напряжение превышает 200 В, и система шин питания установлены предупреждения об опасности до тех пор, пока здание не будет очищено и система не будет готова к включению питания.

ПРОВЕРКА НЕПРЕРЫВНОСТИ СИЛОВОЙ ШИНЫ

• Перед установкой системы силовых шин и до подачи напряжения на электрические цепи продемонстрируйте возможности продукта и соответствие требованиям.
• Выполните проверку целостности обеих секций шинопровода, которые необходимо соединить, чтобы убедиться в правильности соединений. Если удовлетворительные показания не могут быть достигнуты, удалите и замените неисправные шины новыми блоками и повторите проверку.
• Измерьте сопротивление между фазами, фазой и землей с помощью мегомметра. (Показания мегаом не должны быть меньше значения, рекомендованного производителем.)
• При установке измерьте сопротивление каждой основной ветви. В случае низких показаний повторно затяните все соединительные болты в проверяемой секции сборной шины с помощью динамометрического ключа. Если удовлетворительные показания не могут быть достигнуты, удалите и замените неисправные шины новыми комплектами и повторите проверку.

ПЛАН ПРОВЕРОК И ИСПЫТАНИЙ

• Инженер должен убедиться, что руководитель/прораб, отвечающий за установку, ознакомлен с этим описанием метода и что ему выданы копии контрольных списков проверок и планов испытаний.
• Инженер должен выполнить процедуры, предусмотренные инспекциями ОК/КК, чтобы гарантировать, что установленное состояние установки сборных шин соответствует указанным техническим требованиям и утвержденным чертежам.
• В рамках оценки Процедуры контроля качества должны обеспечивать удовлетворительное выполнение количественных или качественных критериев приемлемости для определения предписанных действий.
• Инспекционный персонал QC. по согласованию с начальником участка, должен убедиться, что качество соответствующих действий по установке шинопроводов соответствует установленным критериям.
• Супервайзер должен проверить все исполнительные записи об установке сборных шин. и подтвердите, что информация соответствует требованиям проекта.
• Инженер по контролю качества вместе с инженером проекта и начальником участка будут следить за тем, чтобы все компоненты были установлены в соответствии со спецификациями контракта и утвержденными документами.
• Запрос на проверку работ (WIR) должен быть представлен инженером площадки для проверки и инспекций.
• Утвержденный чертеж с четким штампом должен быть доступен во время установки и осмотра.
• Арх. разрешение на крепление к стене/потолку с помощью WIR.
• Все оборудование, используемое для тестирования, должно иметь действующую калибровку, и должен быть предоставлен сертификат.

Заявление об электрическом методе, Заявление о методе Веб-мастер Установка силовой шины, Заявление о методе

Предыдущий

Следующий

Заявление о методе установки системы силовых шин

В этой процедуре определяются методы, которые должны быть приняты для установки системы шинопроводов. Документ гарантирует, что электромонтажные работы на объекте выполняются в соответствии с утвержденным рабочим чертежом и утвержденной подачей материалов.

Областью применения данного метода является процедура проверки доставки материалов, хранения и установки системы сборных шин.

Во время получения материалов оборудование должно быть тщательно разгружено на площадке с использованием необходимой рабочей силы, соответствующих подъемных машин и оборудования, чтобы гарантировать отсутствие повреждения материала. Все материалы должны храниться в чистом, сухом месте, и должно быть обеспечено соответствующее покрытие, чтобы избежать повреждений.

Перед началом работ территории и доступы будут проверены, чтобы убедиться, что площадка безопасна и готова к началу работ.

Ниже приведен перечень необходимых инструментов и оборудования для проведения монтажных работ.

• Электрический перфоратор
• Динамометрический ключ
• Ящик для инструментов электрика
• Сертифицированные передвижные леса / стремянки
• Мультитестер/мегомметр
• Подъемное оборудование/Цепной блок

Вся соответствующая документация (чертежи, представление материалов, описания методов и т. д.) и материалы, применимые к конкретной области работы, будут проверены руководителем участка/инженером до начала работы.

Инспектор и бригадир проверяют поверхности для установки шин на соответствие допускам при установке и другим требуемым условиям, как описано в требованиях производителя к установке.

Установка не будет продолжена, пока не будут устранены неудовлетворительные условия.

Начальник и мастер инструктируют и знакомят всех техников и рабочих, участвующих в установке, с соответствующими утвержденными рабочими чертежами, техническими документами, процедурами и деталями установки, критериями приемки и требованиями безопасности.

Маркировка маршрутов сборных шин/расположение опор и перемещение

Маршруты стояков шин должны быть отмечены на плите/стволе стояка до начала монтажа. Отметьте места опор по согласованию с другими службами и установите их в соответствии с утвержденными рабочими чертежами.

Проверьте уровень стены/перекрытия с помощью спиртового уровня и соответственно отрегулируйте длину резьбового стержня, чтобы поддерживать уровень установки в соответствии с утвержденными чертежами.

Минимальное расстояние от конструкции здания и других коммуникаций, которое необходимо поддерживать для облегчения обращения, легкого доступа к соединениям, обслуживания кабелей и защиты.

Переместите шинопровод на пеллетах в места установки с помощью вилочного погрузчика подходящей грузоподъемности.

Установка фланца сборной шины на щите панели

Фланцы распределительного щита должны быть закреплены в верхней части соответствующей ячейки панели, питающей стояк шины, в соответствии с расположением, показанным на утвержденном заводском чертеже.

Опорная плита или верхняя плита щитовых ячеек должны быть вырезаны по крепежным размерам, необходимым для установки фланцев щита.

При креплении фланца к шкафу распределительного щита фазовая ориентация фланца распределительного щита должна соответствовать ориентации, показанной на утвержденном чертеже.

Убедитесь, что на верхнюю часть панелей MDB не передается чрезмерное напряжение во время и после установки шинопровода.

Монтаж горизонтального участка Шинопровод

Перед размещением каждого фидерного элемента проверьте значение изоляции с помощью мегомметра на 500 В. Если значение сопротивления изоляции для каждой цепи превышает 1000 Ом/В, то результат положительный (т. е. 0,5 МОм при 500 В).

Закрепите опору, как указано на плите. Убедитесь, что опора перекрытия может выдержать вес шины. Опора и застежка должны выдерживать 200 фунтов. (90 кг.) или в 4 раза больше веса автобуса в сборе.

Закрепить резьбовые стержни необходимой длины в отмеченных местах на расстоянии согласно утвержденным установочным данным.

Длина резьбового стержня из плиты должна быть такой, чтобы после фиксации хомута подвески положение питающего элемента было на уровнях, указанных на утвержденных заводских чертежах.

Поместите шины в подвесной кронштейн, совместив крепежные отверстия между соседними шинами.

Во время установки убедитесь, что оба конца фидерных элементов должным образом защищены от брызг воды, токопроводящих жидкостей, цементной пыли и других вредных отложений. Убедитесь, что все необслуживаемые концы шин должным образом закрыты.

Идентификационные этикетки должны быть закреплены на сборных шинах через равные промежутки.

Шины должны быть покрыты пластиковыми листами до тех пор, пока здание не будет чистым, готовым к испытаниям и подаче питания.

Смещение, используемое для обхода препятствий, таких как трубы, стальные колонны и т. д., и для соответствия структуре здания.

По сути, это два колена, изготовленные в виде единой детали для использования там, где пространство не позволяет использовать два стандартных колена.

Необходимо использовать четыре типа смещения (смещение по плоскости вверх и вниз, смещение влево и вправо).

Монтаж вертикальных шинопроводов

Маркировку через стену вертикального стояка необходимо проверить с помощью отвеса и спиртового уровня. Надлежащая регулировка уровня должна производиться на угловом основании, на котором должны быть закреплены зажимы подвески (в случае, если стена здания не прямая), чтобы элементы стояка сборной шины были закреплены по точной прямой вертикальной линии сверху вниз.

Убедитесь, что вся область крепления вертикальной трассы стояка шин чистая и на ней нет капель воды, пыли и других отходов. Также не допускайте попадания воды, пыли и отложений отходов во время монтажа на стояк автобуса, пока не будет завершена полная установка с фиксацией соединительной накладки.

Убедитесь, что угловые опоры в стояке закреплены горизонтально с помощью спиртового уровня и выровнены для достижения вертикального маршрута.

Во время установки не нагружайте расширительный элемент весом элемента питателя, расположенного выше. Закрепите хомут вертикальной подвески согласно утвержденному чертежу.

Перед креплением первого фидерного элемента убедитесь, что плоское колено в начале вертикального стояка шины правильно закреплено на горизонтальном участке. Установите закрепляемый элемент питателя в начале подъема вертикальной шины над плоским коленом на расстоянии, указанном на утвержденном чертеже. Вдвиньте питающий элемент к соседнему до тех пор, пока замок земляного канала не станет таким же, как соединение горизонтального участка. Повторите ту же процедуру.

Предусмотреть компенсационные швы через каждые 40 м прямого участка или по рекомендации производителя, а также на каждом строительном компенсационном шве.

Противопожарные барьеры должны быть предусмотрены в проходах в полу в вертикальных участках и проходах через противопожарные стены в горизонтальных проходах, как это требуется для поддержания степени огнестойкости окружающих зон.

Соединение элементов питателя

Перед соединением элементов убедитесь, что кромки элемента питателя и соединительного узла чистые и на них нет пыли и других отходов.

Эта мера предосторожности должна соблюдаться для всех соединений. После размещения соседних фидерных элементов соединительный пакет затягивается с помощью крепежных болтов рекомендуемыми изготовителем моментами для обеспечения необходимого контактного давления на проводники и анкерные каналы.

Крепежные болты на всех соединениях должны быть затянуты с помощью динамометрического ключа с рекомендованным производителем моментом затяжки.

Процедура проверки и тестирования шин

Убедитесь, что все инструменты и устройства, предназначенные для тестирования, должны быть откалиброваны. Приложите все сертификаты калибровки к запросу на рабочую инспекцию с указанием даты и записи калибровки.

Испытание на непрерывность и сопротивление изоляции необходимо проводить для каждой секции шинопровода до и после монтажа (показание в мегаомах не должно быть меньше значения, рекомендованного производителем). Проверьте свойства системы шинопровода, такие как соединительные каналы, шина, изоляция, номинал, длина и т. д.

Убедитесь, что установка сборной шины выполняется в соответствии с рекомендациями производителя и местными юридическими рекомендациями, требованиями применимых стандартов, а также в соответствии с общепризнанной производственной практикой и указанными спецификациями проекта.

Проверить физические свойства системы шинопроводов на наличие повреждений, перекручивания или дефектов. Перед подачей питания установка должна быть проверена и осмотрена уполномоченным представителем производителя.

Так:

Нравится Загрузка…

Как подключить шинопровод в фургоне на колесах – EXPLORIST.life

Эта система шинопроводов, сделанная своими руками, – отличный способ сохранить основные предохранители в хорошем состоянии и организовать их в небольшом пространстве, позволяя вашему фургону установить солнечную батарею профессиональный вид.

ВАЖНОЕ ОБНОВЛЕНИЕ: Предохранители и держатели предохранителей, показанные на фотографиях и в видео, БОЛЬШЕ НЕ РЕКОМЕНДУЮТСЯ. Контроль качества на них КРАЙНЕ упал за последние несколько месяцев, и у многих были проблемы с тем, что они не могли пропускать свой номинальный ток, нагревались и плавили держатели предохранителей.
Итак… Двигаемся дальше… Я НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую использовать решение с держателем сборных шин и предохранителей, которым является распределитель Lynx. Я уже разместил дистрибьютора Lynx на своих последних диаграммах по адресу https://www.explorist.life/solarwiringdiagrams и буду постепенно удалять диаграммы, в которых не используется дистрибьютор Victron Lynx.
Если вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хотите использовать решение «Сделай сам» на этой странице, это тоже нормально; но я ДОЛЖЕН рекомендовать использовать держатели предохранителей Blue Sea и предохранители Blue Sea ANL, поскольку они протестированы и сертифицированы.
Ссылки в остальной части этого сообщения в блоге СЛЕДУЕТ обновить с помощью синих морских предохранителей и держателей предохранителей; но если вы наткнетесь на предохранители или держатели других производителей, пожалуйста, не используйте их и дайте мне знать, где вы их видите.
*Конец обновления*

Используете провод 4/0 между батареями и инвертором? Обновите свой медный стержень до 1/4″ x 1 1/2″, а не 1/4″ x 3/4″, который мы используем для эквивалента провода 2/0.

Купите медный пруток здесь: https://www.onlinemetals.com/en/buy/copper/0-25-x-0-75-copper-rectangle-bar-110-h02/pid/4283

Держатели предохранителей ANL: https://amzn.to/37b6pCD

Разъединитель для 2/0: https://amzn.to/2ZdejIk

Разъединитель для 4/0: https://amzn. to/ 33vNOfL

Victron BMV-712 Монитор батареи (шунт): https://amzn.to/3156Jw8

Для определения размера предохранителя ANL см.: https://www.explorist.life/solarwiringdiagrams

Первым делом я собираюсь сделать, это вырезать и просверлить мой медный стержень. Вот вырезанный и просверленный список частей, которые я буду делать. Приведенная ниже диаграмма была протестирована для медной шины и переключателя, эквивалентного проводу 2/0. При использовании провода 4/0 предварительно измерьте, чтобы проверить расположение отверстий.

Я использую портативную ленточнопильный станок Dewalt и стол SWAG, но, поскольку медь — мягкий металл; это также можно было вырезать ножовкой.

Следующее, что я собираюсь сделать, это зажать эти кусочки меди в тиски и просверлить в них несколько отверстий.

Для этого я буду использовать сверло 7/16 дюйма, сверло ⅜ дюйма и сверло 5/16 дюйма, вращаемое аккумуляторной дрелью Dewalt. Если бы у меня был сверлильный станок или даже высокоскоростная сетевая дрель, это было бы намного предпочтительнее… но вот мы здесь. В любом случае, медь достаточно мягкий металл, поэтому со свежим острым сверлом; этот процесс довольно безболезненный.

Теперь я собираюсь подключить свои шины с 2 и 4 отверстиями к моему главному разъединителю с помощью гаечного ключа 9/16”.

Я собираюсь расположить эти две шины так, чтобы, глядя на лицевую сторону выключателя; шина с 2 отверстиями находится слева, а шина с 4 отверстиями — справа.

Затем я собираюсь установить держатели предохранителей ANL на 3 отверстия, выходящие со стороны нагрузки главного разъединителя

После этого я собираюсь сделать то же самое на стороне шины с 2 отверстиями главный разъединитель, но единственное отличие будет заключаться в том, что я не буду располагать шайбу под шиной или стопорную шайбу над шиной, поскольку после установки наконечника провода и предохранителя ANL не хватит места.

Сейчас самое время закрепить мою положительную шину и шунт от монитора батареи Victron BMV-712 в том месте, где он будет находиться в системе. Я бы расположил шунт и плюсовую шину таким образом, чтобы сторона шунта «Батарея» находилась прямо под крайним справа держателем предохранителя ANL:

После того, как они закреплены; со стороны держателей предохранителей ANL, которые находятся напротив положительной шины, я собираюсь снять верхнюю гайку, стопорную шайбу, шайбы и ослабить нижнюю гайку ключом на 9./16” и открутите его от основания держателей предохранителей ANL примерно на четверть дюйма.

Теперь пришло время расположить все провода и прикрепить их к положительной и отрицательной шинам с помощью трещотки ⅜ дюйма, удлинителя 6 дюймов, гнезда 9/16 дюйма и гнезда 11/16 дюйма. Все положительные провода подходят к шпилькам держателя предохранителя ANL с наконечником 5/16”. Наденьте наконечник провода на шпильку держателя предохранителя ANL; замените шайбу и стопорную шайбу.

Далее я собираюсь установить предохранители ANL. Предохранители просто вставляются между шайбами ​​вот так:

Теперь мне понадобится шина с 3 отверстиями, два болта с шестигранной головкой 5/16’ x 18 длиной 1 дюйм, 4 шайбы и 2 стопорные шайбы.

Используя в качестве справки электрическую схему из explorist.life/solarwiringdiagrams, я собираюсь прикрепить провода наконечниками 5/16 дюйма к шине с 3 отверстиями с помощью болта с шестигранной головкой, который я только что упомянул, затянув его с помощью Головка 1/2” и ключ. Мне нужно расположить сам медный стержень между двумя выступами.

Для оставшихся двух проводов с крайней левой стороны; эти две проушины необходимо высверлить ступенчатым сверлом, чтобы они подходили к большему болту шунта.

После того, как эти отверстия для наконечников будут увеличены, я собираюсь прикрутить эти два наконечника и медный стержень к стороне «Нагрузка и зарядное устройство» шунта с помощью гнезда 11/16 дюйма. У меня недостаточно места для шайбы и стопорной шайбы для шунта, поэтому я просто не буду их использовать. Если перевернуть нижний выступ «вверх ногами», эти два выступа будут лучше подходить друг к другу.

Теперь у меня есть полная положительная и отрицательная шины. Единственное, что теперь нужно сделать, это подключить их обоих к питанию от батареи.

Мне придется увеличить отрицательный выступ с помощью ступенчатой ​​насадки, чтобы он подходил точно так же, как раньше, и прикрепить этот выступ к этой шпильке с помощью гнезда 11/16”.

Для плюсового провода; Мне нужно убедиться, что положительный наконечник непосредственно контактирует с медным стержнем, а предохранитель находится наверху наконечника, а не под ним.

, но прежде чем прикрутить положительный кабель аккумулятора, я хочу прикрепить провод питания к маленькой печатной плате Victron BMV-712.

Положительный провод для шунта очень длинный, и мне действительно нужно, чтобы он был около 14 дюймов, поэтому я собираюсь обрезать его по размеру и использовать разъем для стыкового соединения, чтобы избавиться от лишнего провода, убедившись, чтобы оставить встроенный предохранитель нетронутым.

Подключите плюс шунта к этой шпильке:

…и подключите другой конец к стороне B1 на передней части шунта.

Когда я собираюсь запустить дисплейную панель Victron BMV-712 Battery Monitor, этот кабель данных просто вставляется прямо сюда:

И это все, что нужно!

Шины и соединители в установках высокого и сверхвысокого напряжения

Шины и соединители для внутренней и наружной установки

Что такое электрическая шина?

Проводник или группа проводников, используемые для сбора энергии от входящих фидеров и распределения на отходящие фидеры, называются сборными шинами. Другими словами, сборная шина представляет собой соединение, в котором встречаются входящие и исходящие токи фидеров, т. е. она собирает мощность в одной точке.

Шины для наружной установки

В установках ВН и СВН и в установках вне помещений СН используются неизолированные шины и соединители, а проводники могут быть трубчатыми или многопроволочными .

Трубчатые шины опираются на опорные изоляторы (обычно керамические) и многожильные провода стягиваются тупиковыми зажимами .

На рисунках 1 и 2 показаны примеры того, что было объяснено выше.

• Читайте также: Защита кабельных фидеров – типы неисправностей, причины и дифференциальная защита

Рисунок 1. Трубчатая шина. Рисунок 2. Многопроволочная шина.

Сборные шины для распределительных устройств изготавливаются либо из меди , либо из алюминия и его сплавов ( Al-Mg-Si – алюминий – магний – кремний ).

Основные характеристики неизолированных шин:

• Диаметр (трубчатые жилы) и поперечное сечение (многопроволочные).
• Механическая прочность и параметры (прочность при растяжении, сжатии, изгибе и продольном изгибе; моменты сопротивления и инерции).
• Номинальный ток.

Учитывая, что эти проводники неизолированные, номинальное напряжение не учитывается.

Для подключения шин к клеммам оборудования необходимо использовать соответствующие соединители , как показано на рисунке 3.

Рисунок 3 – Соединители шин

• Читайте также: Установка заземления и электрического заземления | Полное руководство

Для соединений медь-медь соединители изготовлены из бронзы ; для соединения алюминия с алюминием Следует использовать соединители из алюминиевого сплава ; для медно-алюминиевых соединений необходимо использовать биметаллические соединители , чтобы избежать коррозии, вызванной электролитическим эффектом .

Изолированные шинопроводы и магистральные системы

В помещениях В установках среднего и низкого напряжения , а именно при больших токах и ограниченном доступном пространстве, шины могут быть окружены кожухами, обычно металлическими, для механической защиты и изоляции.

Это решение уменьшает тепловыделение шинопровода за счет уменьшения потока охлаждающего воздуха и потерь на излучение и, следовательно, дает номинальный ток, который может быть значительно меньше, чем при открытом воздухе. Для минимизации снижения тока можно использовать вентилируемые кожухи.

На рис. 4 показан пример закрытой шины.

Рисунок 4 – Закрытая шина

В изолированных шинах , обычно изготавливаемых из медных или алюминиевых плоских шин (одна или несколько на фазу, в зависимости от тока), каждая отдельная фаза или полюс окружены отдельно заземленной оболочкой, которая соединены на концах стержнем с полным номинальным током короткого замыкания.

Оболочка предназначена в первую очередь для предотвращения возникновения токов межфазного короткого замыкания. У них есть еще одно преимущество, заключающееся в том, что сильные магнитные поля, создаваемые током проводника, почти полностью компенсируются равным и противоположным током, индуцируемым в оболочке или оболочке.

Общие изоляционные материалы воздух и SF6 .

В низковольтных установках одним из экономичных методов распределения электроэнергии и обеспечения питания нескольких видов оборудования и соединений между распределительными щитами или распределительным щитом и трансформатором является использование 9Магистральная система 0029 , как показано на рисунке 5.

Рисунок 5. Магистральная система

• Читайте также: Проектирование и монтаж подстанций СВН/СВН и СВН/ВН

Система кабельных каналов представляет собой предварительно собранный набор из плоских проводников (фазы и нейтрали) в одном металлическом корпусе .

В системах фидерных шинопроводов питание берется из шинопровода с помощью отводных блоков, которые подсоединяются в определенных местах вдоль шинопровода и позволяют получать питание из системы, обычно через подходящее защитное устройство.

Магистральные системы имеют преимущества перед кабелями:

• Более экономичны в использовании и просты в установке, особенно для более высоких номинальных токов, где используется несколько одножильных кабелей для достижения номинального тока и соответствия требованиям к падению напряжения и падению напряжения. Кроме того, связка кабелей увеличивает вероятность нагрева между кабелями и, в конечном итоге, короткого замыкания.
• Повышенная механическая прочность на длинных участках с минимальным количеством креплений, что сокращает время монтажа.
• Заменяет несколько ветвей кабеля соответствующими поддерживающими металлическими конструкциями.
• В распределительных щитах требуется меньше места для подключения.
• Соединитель кабелей не требуется.
• Несколько ответвительных розеток обеспечивают гибкость при изменении требований к питанию после первоначальной установки (в зависимости от номинала шинопровода).
• Упрощено перепозиционирование распределительных точек.
• Система легко расширяется.
• Эстетично выглядит в местах с высокой видимостью.
• Системы шинопроводов можно демонтировать и повторно использовать в других областях

Системы шинопроводов обеспечивают лучшую устойчивость к распространению огня

Об авторе: Мануэль Болотинья

— Степень лиценциата в области электротехники – Энергетика и энергосистемы (1974 – Instituto Superior Técnico/University of Lisbon)
– Степень магистра в области электротехники и вычислительной техники (2017 г. – Faculdade de Ciências e Tecnologia/Новый университет Лиссабона)
– Старший консультант по подстанциям и энергосистемам; Профессиональный инструктор

URL-адрес скопирован

Показать полную статью

Связанные статьи

Кнопка «Вернуться к началу»

Эквипотенциальная шина для наружной установки

№ арт. 5015111 Технические характеристики 905:50 7 одножильных или многожильных кабелей до 25 мм² или тонкожильных кабелей до 16 мм² 905:50 1 Вариант подключения 1 Вариант подключения 2 1 круглый провод Rd 8 — 10 Вариант подключения 3 1 x плоская полоса FL30 или круглый проводник Rd 8 — 10 Количество соединений круглых проводов, всего 1 Количество присоединений круглого провода 8 мм 0 Количество присоединений круглого провода 10 мм 0 Количество присоединений круглого провода 8-10 мм Количество присоединений плоских проводов до 30 мм 1 Количество присоединений плоских проводников до 40 мм 0 Количество кабельных соединений до 6 мм², жесткие 0 Количество кабельных соединений до 16 мм², жесткие 0 905:50 Латунь Количество кабельных соединений до 25 мм², жесткие 7 Количество кабельных соединений до 95 мм², жесткий 0 Версия С капюшоном Форма Фиксированная структура Допустимая нагрузка по току молнии Н/50 кА Изолятор да Поверхность терминала Электрогальванизированный Поверхность контактного рельса Никелированная Материал контактной шины Материал клеммы Сталь Описание материала Нержавеющая сталь, нержавеющая 1. 4301 Размеры Длина 188 мм Ширина 52 мм Высота 44,5 мм

Полное руководство по сборным шинам для переоборудования кемперов и жилых домов

Существует много споров о том, как лучше подключить электрические цепи кемпера к аккумуляторной батарее и точке заземления. Есть несколько разных способов сделать это, но шины — один из самых популярных.

В этом руководстве по шинопроводам для переоборудования кемперов, жилых домов на колесах и домов на колесах мы рассмотрим все, что вам нужно знать об этом методе подключения.

Мы расскажем, что это такое, как они работают, а также плюсы и минусы их использования. Кроме того, мы поделимся некоторыми советами по их самостоятельной установке!

Так что, если вы только начинаете свой путь по переоборудованию автофургона или ищете способы улучшить текущую настройку, читайте всю необходимую информацию.

Что такое шины?

Шина (часто называемая шиной) представляет собой толстую полосу металла, соединяющую различные цепи с источником питания или точкой заземления. Они обычно используются в системах распределения электроэнергии (не только в кемперах), чтобы эффективно передавать электричество.

Вместо того, чтобы подключать каждую цепь непосредственно к батарее, проще установить шину на клеммную колодку батареи. Затем каждая цепь присоединяется к шине, а не к батарее, что упрощает техническое обслуживание, установку и расширение в будущем.

Поскольку они служат продолжением шпилек клемм аккумуляторной батареи, электрическая система может иметь плюсовые и минусовые шины.

Материалы для сборных шин

Чем лучше проводящая шина, тем эффективнее она работает. Таким образом, стандартные шины изготавливаются из меди. Вы можете найти алюминиевые и даже латунные шины, но мы рекомендуем вам избегать их, поскольку они менее эффективны.

Большинство шин имеют покрытие для защиты меди от окисления и коррозии, обычно оловянное.

Для чего используются шины в переоборудовании кемперов, жилых автофургонов и автодомов?

Аккумулятор для кемпера можно спрятать под кроватью, передним сиденьем или шкафом. Точка заземления автомобиля также может находиться под сиденьем водителя. Это делает их довольно неудобными для доступа для установки, обслуживания и будущего расширения.

Шины устанавливаются в кемперах в легкодоступном месте. Вместо того, чтобы снимать водительское сиденье или залезать под платформу, вы можете более легко получить доступ к системе благодаря удобно расположенным шинам.

Нужна ли шина в кемпере?

Если коротко, то нет. Традиционный способ установки системы постоянного тока заключался в подключении концов каждой цепи непосредственно к положительной клемме блока батарей (или, что более вероятно, к выключателю батареи) и точке заземления.

Даже если вы решите использовать шины, вам не нужно использовать как отрицательную, так и положительную шины. Вместо этого вы можете использовать один или другой.

Например, вы можете использовать положительную шину для цепей нагрузки постоянного тока, но подключить отрицательную сторону напрямую к точке заземления. Точно так же вы можете подключить свои входы постоянного тока (например, солнечную батарею и B2B) непосредственно к выключателю батареи и точке заземления.

Осторожно, некоторые правила, такие как ABYC, ограничивают количество проводных подключений до 4 на каждом контактном выводе. Даже в этом случае, когда вы физически подгоните все свои соединения, длина штифта или болта может оказаться недостаточной для их всех. Единственный способ обойти это — использовать шину.

Когда мы переделывали Baloo, мы не устанавливали шины. Теперь мы подумываем о некоторых обновлениях нашей электрической системы и очень хотим этого!

Взгляните на плюсы и минусы ниже, чтобы понять, почему теперь мы рекомендуем использовать шины в новых электрических системах жилых автофургонов.

Преимущества и недостатки использования шинопроводов

Шинопроводы имеют несколько преимуществ и особенно удобны для упрощения электромонтажа при переоборудовании автодома.

• Улучшенная доступность : производитель транспортного средства решает, где разместить точку заземления, и его выбор редко учитывается владельцами жилых автофургонов или сборщиками кемперов своими руками. Кроме того, аккумуляторные блоки часто бывают большими, и для повседневной жизни их лучше всего размещать в стороне. Но, конечно, это не помогает при добавлении новых цепей или первоначальной установке. Шинопроводы позволяют преодолеть эти неудобства, устанавливая их в любом удобном для вас месте – скорее всего, в вашем специальном электрическом шкафу.
• Легче соответствовать местным нормам : некоторые нормы устанавливают максимальное количество соединений на шпильку. Например, в правилах ABYC указано, что на любом терминале должно быть не более четырех подключений. Это сложный вызов для всего, кроме небольших систем, поэтому использование сборных шин позволяет вам соблюдать самые строгие правила.
• Больше цепей : без шин, количество соединений, которые вы можете добавить к клемме, ограничено длиной шпильки клеммы. С шинами вы можете просто добавить еще одну шину, если у вас закончились клеммные точки или есть риск превышения максимального номинального постоянного тока.
• Улучшенная масштабируемость : шины упрощают масштабирование до большего количества цепей. Просто подключите цепь к любым доступным клеммным шпилькам (или винтам) на шинах, и все готово. Если нет доступных шпилек, вы можете добавить еще одну шину быстро, эффективно и по относительно низкой цене.

Единственным реальным недостатком использования правильно подогнанных шин по сравнению с более традиционным методом настройки системы электропроводки 12 В только с блоком предохранителей является стоимость дополнительных компонентов.

Для конфигурации сборной шины требуются все те же компоненты, а также сборная шина.

Однако стоимость может быть компенсирована разницей в стоимости кабелей. Без сборной шины для каждой цепи потребуется отрезок кабеля между блоком предохранителей и выключателем аккумулятора.

Обычно это небольшой кабель, и его стоимость за метр обычно меньше, чем у более толстого кабеля.

При конфигурации с шиной вам понадобится кабель большего размера, в зависимости от того, как далеко он установлен от батареи и точки заземления. Но поскольку вам нужна только одна длина, это может обойтись дешевле.

Как оценивается шина?

Некоторые органы по регулированию электротехники дают общие указания по номинальной мощности шин, и они ориентируются на температуру окружающей среды в рабочем месте. Тем не менее, многие шины других марок, по-видимому, соответствуют этим рекомендациям, но, как известно, плавятся. Это прямой путь к катастрофе в любой среде, не говоря уже о вашем кемпере.

Шины высокого класса значительно превышают эти рекомендации. Например, шины Blue Sea имеют большую площадь поперечного сечения при той же номинальной силе тока, что и некоторые их конкуренты без торговой марки, поэтому они охлаждаются более эффективно.

Это одна из причин, по которой мы рекомендуем всегда использовать высококачественные компоненты.

Какой размер шины мне нужен?

Чтобы определить, какой размер шины вам нужен, рассчитайте максимальный непрерывный ток, который она будет испытывать.

Например, у вас есть 4 цепи нагрузки постоянного тока и 2 цепи питания постоянного тока:

• Контроллер MPPT солнечной панели: 60 А
• Зарядное устройство B2B: 60 А
• Цепь USB: 15 А
• Инверторные лампы для чтения: 10 А 900: 150А
• 12 В Холодильник: 10 А

Максимальный номинальный ток в непрерывном режиме составляет 305 ампер, т. е. сумма номинальных токов отдельных цепей.

Каждая шина (положительная и отрицательная) должна быть рассчитана на ток не менее 305 ампер. Мы рекомендуем проявить осторожность и увеличить размер. Это также позволит в будущем расширяться.

На что обратить внимание при покупке шинопровода

Как и для большинства электрических компонентов для кемперов и жилых автодомов, при выборе шинопровода для вашей системы необходимо учитывать несколько факторов. Вот краткое руководство по покупке, которое поможет вам выбрать.

Одинарные (общие) шины, двойные шины и комбинированный блок предохранителей и шин

Схема подключения для цепи с шинами включает:

• Положительную шину 
• Отрицательную шину
• Блок предохранителей

5 можно купить каждый из них отдельно. Если вы хотите использовать как положительные, так и отрицательные шины, вы можете купить двойную шину, которая объединяет обе шины в один компонент, например, Blue Sea DualBus Plus. Блок предохранителей Blue Sea ST Blade делает еще один шаг вперед, объединяя блок предохранителей с двойной шиной.

Защитный изолирующий кожух

Комбинированные блоки, как правило, имеют кожух над сборными шинами, защищающий электрические компоненты от пыли и случайного повреждения и отвечающий требованиям к изоляции, установленным регулирующим органом.

Отдельные шины обычно продаются без крышки, поэтому вам нужно добавить в корзину совместимую крышку.

Клеммы

Сборные шины могут поставляться с различными клеммами, а иногда и с разными типами на одной шине. Винтовые клеммы, как правило, предназначены для более тонких проводов, примерно до 12 AWG, поэтому они идеально подходят для слаботочных цепей. С другой стороны, клеммы со шпильками, как правило, более гибкие, потому что они предназначены для удержания проводов с большим током.

Рассмотрите ток в каждой из ваших цепей, чтобы решить, какие клеммы лучше всего подходят для вашей системы. Вы можете добавить до четырех цепей на каждую шпильку, если суммарный максимальный непрерывный ток не превышает номинального значения шины.

Номинал постоянного тока

Номинал шинопровода (номинал длительного тока) выражается в амперах. Выберите размер как минимум равный максимальному длительному току и предпочтительно на один размер больше для будущего расширения.

Как правило, они имеют размеры от 100 А до 1000 А, хотя вам также следует проверить любые ограничения по току в отдельных цепях.

Марка/Цена

Вам не нужно много ходить по магазинам, чтобы найти недорогие шины. Однако, как мы уже упоминали, фирменные версии высокого класса, как правило, превышают нормативные требования, обеспечивая лучшую защиту и спокойствие.

Они дороже, но при таком большом токе, проходящем через этот компонент, не стоит экономить на качестве.