Монтаж козловых кранов: способы и порядок осуществления

Козловые краны работают с габаритными и массивными грузами на открытых площадках, поэтому к монтажу козловых кранов предъявляются особые требования. Важно выполнить сборку и установку с точным соблюдением всех технологических требований и техники безопасности, с надлежащим контролем качества – ведь от этого зависит бесперебойность работы крана и безопасность находящихся рядом людей. Для этого необходимо доверять монтажные работы только опытной бригаде, обладающей не только допусками к определенным работам, но и опытом, навыками, серьезными знаниями, а также всем необходимым оборудованием.

Подготовительные операции

Монтаж козлового крана требует обязательного наличия крановых путей – поскольку именно на них будет устанавливаться собираемый кран. Если они уже имеются на монтажной площадке, их следует проверить на соответствие нормативным и проектным требованиям, на наличие дефектов и деформаций, и устранить все выявленные несоответствия до начала монтажных работ.

Также перед началом сборки должна быть разработана проектная документация. Нужно проверить монтажную площадку – она должна быть ровной, с прочным основанием и подведенными подъездными путями и коммуникацией, обеспечивающие доставку всех деталей, узлов крана и необходимой для монтажа техники, возможность подключения электрооборудования. Площадка должна позволять выполнить раскладку деталей и узлов крана в соответствии с планом сборки.

Узлы козлового крана

Козловой кран состоит из моста, опор, на которые он будет установлен, грузовой тележки, передвигающейся по мосту, ходовых механизмов крана и тележки, а также электрооборудования, которое будет установлено. В зависимости от выбранной схемы монтажа и разработанного ППР (плана производства работ) эти основные элементы конструкции будут собираться и соединяться по-разному.

Способы монтажа 

Применяется 2 основные схемы сборки козловых кранов на монтажной площадке, в зависимости от которой грузовые подъемники имеют различия в конструкции и подразделяются на две группы:

• самомонтирующиеся (или самоподъемные) – к собранному на земле мосту крепят шарнирные опоры, которые затем стягивают полиспастами и таким образом поднимают в проектное положение,
• несамомонтирующиеся – в этом случае обычно собирают мост, устанавливают опоры, а затем с помощью стреловых кранов или других грузоподъемных приспособлений поднимают мост и крепят его к опорам.

Первый вариант предпочтительнее в тех случаях, когда нет возможности доставить на монтажную площадку и использовать тяжелую технику, например, стреловые краны. Второй же вариант монтажа позволяет добиться более простого и быстрого монтажа. Поскольку сегодня зачастую с арендой грузоподъемной техники нет больших проблем, козловые краны чаще всего устанавливают вторым способом.

Основные этапы монтажных работ

Монтаж козлового крана – весьма трудоемкий и ответственный процесс. Качество выполнения всех операций необходимо постоянно контролировать, чтобы гарантировать безаварийную работу устройства в течение всего срока эксплуатации. В большинстве случаев монтаж требует выполнения следующих видов работ:

1. Доставка и раскладка всех элементов конструкции и узлов крана на монтажной площадке.
2. Проверка наличия и качества всех необходимых частей, отсутствия повреждений при транспортировке, целостности защитных покрытий.
3. Доставка на площадку спецтехники и всего необходимого оборудования, такелажного и альпинистского снаряжения, установка монтажных мачт и других вспомогательных конструкций.
4. Сборка опор грузоподъемника, ревизия ходовых механизмов.
5. Установка ходовых тележек крана на рельсы путей.
6. Сборка моста.
7. Монтаж грузовой тележки и размещаемого на ней оборудования.
8. Подъем моста и крепление его к опорам.
9. Установка электрооборудования и другие электромонтажные работы.
10. Пуско-наладочные работы.
11. Проведение испытаний грузоподъемника и сдача его в эксплуатацию.

Соблюдение требований техники безопасности и контроль качества работ обязателен на всех этапах сборки. При обнаружении или возникновении повреждений их необходимо незамедлительно устранять на месте. Среди часто допускаемых ошибок при монтаже козлового крана можно выделить следующие:

• искажение геометрических параметров конструкции крана – это влечет за собой повышенный износ механизмов и ухудшение устойчивости грузоподъемника,
• неквалифицированный монтаж электрооборудования – приводит к выгоранию контактов, выходу из строя электрокомпонентов, аварийным остановкам и перебоям в работе крана,
• отклонение от проектной и технической документации ведет к разнообразным доработкам и в перспективе может повлечь как утрату гарантии, так и повышение затрат на обслуживание и ремонт крана.

Компания «Кранмонтаж» имеет большой опыт в производстве и монтаже различного грузоподъемного оборудования, в т.ч. козловых кранов. Наши специалисты не допускают ошибок, выполняют работу точно в срок и в рамках заранее разработанного плана. Это позволит вам избавиться от риска незапланированных расходов и простоев в работе.

Монтаж козловых кранов, консольных и бесконсольных

Монтаж козловых кранов, консольных и бесконсольных

Козловые краны разделяются на два основных вида: бесконсольные и двухконсольные, а по назначению — на краны общего назначения грузоподъемностью от 5 до 50 т и краны специальные грузоподъемностью от 100 до 1000 т (рис. 72).

Краны монтируются в основном на открытых площадках и предназначаются для обслуживания лесных складов, строительных площадок, прирельсовых складов, для строительно-монтажных и погрузочно-разгру- зочных работ.

Монтаж кранов производится по типовым схемам, разработанным заводами-изготовителями или проектными организациями, или по типовым технологическим картам с учетом местных условий. Для особо сложных случаев разрабатывается индивидуальный ППР.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Монтаж крана, как правило; выполняет комплексная бригада. Монтаж может производиться по одной из схем:
1. Подъем при помощи самоходных стреловых кранов.
2. Подъем методом стягивания опор.
3. Монтаж крана на эстакаде на заданной отметке.
4. Подъем при помощи монтажных мачт.

Металлические конструкции кранов в основном бывают сварными и очень редко клепаными. Монтажные соединения — болтовые. Это значительно упрощает и ускоряет процесс сборки.

Во всех случаях до подъема крана производится сборка отдельных узлов моста, опор и ходовых частей с применением гусеничных или пневмоколесных кранов соответствующей грузоподъемности, в технологической последовательности согласно проекту производства работ.

Рис. 72. Типы козловых кранов а — двухконсольный; б — бесконсольный

Бесконсольные краны средней грузоподъемностью монтируются, как правило, гусеничными или пневмоко- лесными самоходными стреловыми кранами, а также и при помощи монтажных мачт.

Монтаж бесконсольного крана К-305Н

Кран К-305Н состоит из решетчатого ригеля, жесткой опоры, шарнирной опоры, двух ведущих и двух ведомых тележек, двух грузовых и одной тяговой лебедок, лебедки перемещения грузовой тележки, кабины, установленной на жесткой опоре, грузозахватного органа, подвешенного на полиспастах, грузовой тележки и двух лестниц.

Монтаж, крана можно выполнять одним из двух вариантов. По первому варианту: подъем самого тяжелого элемента — ригеля производится двумя монтажными кранами, имеющими длину стрелы 20 м и грузоподъемность при такой стреле не менее 17 т; подъем всех остальных элементов: ходовых тележек, обеих опор, грузовой тележки, крановых лебедок и пр. — производится одним из указанных кранов.

По второму варианту: подъем ригеля вместе с установленными на нем грузовыми лебедками производится при помощи монтажной мачты высотой 23 м и грузоподъемностью 33 т; подъем ходовых тележек и опор производится одним монтажным краном со стрелой 15 м и грузоподъемностью при такой стреле 7,5 т; грузовая тележка поднимается той же мачтой после установки ригеля.

Второй вариант более трудоемкой, чем первый, и его следует применять только при отсутствии двух монтажных кранов. Монтаж крана производится по маркировочной схеме, согласно инструкции. Соединение проводов с электроаппаратурой и клеммными коробками производить по возможности на земле при сборке узлов крана.

Монтаж крана по первому варианту

Перед монтажом крана необходимо: – подготовить площадку длиной 60 м и шириной 35 м, уложить на ней участок подкранового пути длиной 12,5 м; – заземлить подкрановый путь; – произвести подготовительные работы якорных устройств.

Установка ведущих и ведомых тележек. Установить тележки на рельсы подкранового пути. Расположить ведущие тележки таким образом, чтобы электродвигатели были обращены внутрь колеи. Ведомые тележки расположить противоугонными захватами внутрь базы крана, Положить шпалы или брусья под продольные балки рам тележек для устойчивости. Закрепить ведущие и ведомые тележки на рельсах с помощью противо- . ; угонных захватов.

Сборка жесткой опоры. Перед началом сборки выложить деревянные клетки из шпал или брусьев и состыковать между собой опоры, установить и состыковать подкосы жесткой опоры, затяжку и распорки, установить и закрепить площадку под кабину, кабину, лестницу, монтажные подмости и монтажную лестницу.

По окончании установки и выверки одной из опор, монтажный кран переместить к месту установки второй опоры и произвести установку ее, соблюдая ту же последовательность операций.

Сборка ригеля. Выложить цдлальные клетки, состыковать между собой крайние и среднюю секции ригеля, установить и закрепить упорЫ, установить отводные ролики гру3ового каната жесткой и шарнирной опор, отводной блок тягового крана, снять раскосы горизонтальных связей в верхней плоскости ригеля.

Укрупненный ригель должен быть выложен под углом 30° к оси сборки крана

Подъем и установка ригеля. Произвести строповку ригеля; закрепить ручные оттяжки на концах ригеля; двумя монтажными кранами поднять ригель на нужную высоту, придерживая его ручными оттяжками; развернуть ригель при помощи ручных оттяжек; опустить ригель на опоры; состыковать ригель с жесткой опорой; состыковать ригель с шарнирной опорой; подгонку отверстий ригеля к отверстиям шарниРной опоры произвести, изменяя длину расчалок фаркопфами.

Подъем грузовых и тяговой лебедок. Одним из монтажных кранов поднять грузовую лебедку и закрепить ее на ригеле; поставить раскос на ригель и приварить упоры; поднять тяговую лебедку И закрепить ее на ригеле; установить и приварить упоры; поднять и установить лестницу и перила- перегнать монтажный кран к шарнирной опоре; поднять другую грузовую лебедку и закрепить ее на ригеле, поставить раскосы и приварить упоры; упорные платики 4 шт. установить со стороны действия тягового усилия грузовых лебедок и приварить по месту при окончательном монтаже крана.
Подъем грузовой тележки. Монтажным краном под. нять грузовую тележку и установить ее на рельсы ригеля.

Подъем и установка лестниц, перил и настилов. Поднять и установить лестницу, перила и пр.; произвести укладку деревянных настилов по верхнему и нижнему поясам ригеля.

Запасовка канатов

а) Запасовка тягового каната (рис. 73). На барабан тяговой лебедки, со стороны выносной опоры барабана, закрепить конец каната длиной 33,7 м так, чтобы он сходил с низа барабана, и намотать 26 витков вращением барабана по часовой стрелке. Подвести грузовую тележку до упора жесткой ноги и закрепить на ней второй конец каната. На барабан лебедки закрепить конец каната длиной 66,6 м так, чтобы он сходил с верха барабана, и намотать четыре витка вращением барабана против часовой стрелки. Подвести грузовую тележку до упора шарнирной опоры и закрепить второй конец каната на грузовой тележке.

Рис. 73. Схемы запасовки канатов крана К-305Н а — тягового; б — грузового

б) Запасовка грузового каната (рис. 73). Закрепить один конец на барабан грузовой лебедки так, чтобы канат сходил с верха барабана, а другой конец закрепить на торцевой балке ригеля.

Испытания крана. После запасовки канатов необходимо снять монтажные крепления и подготовить кран к испытанию. Для этого нужно проверить подкрановый путь, осмотреть и отрегулировать узлы и механизмы крана, наладить и проверить электросхему без напряжения и под напряжением. Обнаруженные неисправности устранить. Кран подвергается сначала статическому, а затем динамическому испытаниям.

а) Статическое испытание имеет целью проверку прочности крана и прочности отдельных его элементов. Для проведения статического испытания необходимо:
установить грузовую тележку в середине пролета крана;
поднять груз 32 т на высоту 100 мм и после 10-минутной выдержки опустить его;
осмотреть металлоконструкцию и места соединения; при отсутствии каких-либо изменений испытание продолжить — поднять груз 40 т при первичном испытании или 35,2 т при очередном техническом освидетельствовании «а высоту 100 мм и после 10-минутной выдержки опустить его;
снова осмотреть металлоконструкцию и места соединений, и если никаких изменений нет, статическое испытание считается законченным.
б) Динамическое испытание производится наибольшим рабочим грузом 32 т при первичном испытании или грузом 35,2 т при проведении очередного технического освидетельствования и имеет целью проверку действия механизмов крана и их тормозов. Для проведения динамического испытания необходимо:
подъемом и опусканием груза проверить работу грузовых лебедок и их тормозов;
передвижением грузовой тележки с грузом по ригелю проверить работу лебедки передвижения грузовой тележки ее тормоза;
передвижением крана с грузом проверить работу механизмов передвижения крана и их тормозов;
этим же грузом опробовать работу вышеуказанных механизмов и их тормозов при любом совмещении работы механизмов.

На этом динамическое испытание считается законченным.

Монтаж крана-погрузчика БКСМ-14ПМ при любых его модификациях

На площадку кран доставляется автотранспортом в виде укрупненных монтажно-транспортных узлов. Для монтажа крана необходимо иметь приспособления — монтажную лебедку с тяговым усилием Q = 50 Н и ка- натоемкостью барабана 370 м, монтажную пяту, монтажную стяжку рам портала, монтажный расчал, сжимы под канат диаметром 19,5 мм — 16 шт., сжимы под канат диаметром 17,5 мм — 8 шт., канат якорный диаметром 19,5 мм и длиной 190 м, канат монтажный диаметром 19,5 мм и длиной 490 м, канат диаметром 17,5 мм для боковых расчалок стрелы длиной 50 м каждый, канат диамет-ром 19,5 мм для. расчалок пяты длиной 50 м, проволока вязальная диаметром 6 мм и длиной 120 м, пеньковый канат диаметром 15—20 мм и длиной 50 м. Для разгрузки узлов крана требуется автокран грузоподъемностью 3—10 т.

На площадке производится устройство подкранового пути и разметка мест под расположение основных монтажно-транспортных узлов крана. Их следует расположить в таком порядке, чтобы избежать излишних такелажных работ в процессе сборки: механизм передвижения с ведущими катками и катки ведомые; левая и правая рамы портала; монтажные стяжки рам портала; 1, 2, 3 и 4-я стойки портала; ригель портала; лестница портала; перила портала; железобетонный балласт портала; башня с лестницей; головка стрелы; кабина; секции стрелы; перила стрелы; каретка; крюковая подвеска; люлька; противовес в сборе с грузовой лебедкой; монтажная лебедка е_тяговым усилием Q = 50 Н с ка- натоемкостью барабана 370 м, которую необходимо установить в центре квадрата, образованного тележками крана, рамами портала и монтажными стяжками портала. Лебедка загружается балластом массой 6—7 т.

Планировка площадки и устройство подкранового пути

До начала работ по устройству подкрановых путей необходимо спланировать площадку. Основание подкранового пути, земляное полотно должны быть очищены от растительного слоя и тщательно уплотнены укаткой 10-тонным катком. Достаточность уплотнения основания проверяется испытаниями стандартным штампом размером 71X71 см, при котором осадка полотна не должна превышать 1,5 мм под нагрузкой 0,1 МПа. На спланированное полотно насыпают щебеночный балласт крупностью от 25 до 70 мм из твердых каменных пород, песок для подсыпки под бадласт среднезернистый с преобладанием частиц от 0,5 до 1 мм. Толщина щебеночного балласта 350—400 мм, а песчаной подсыпки 100—150 мм. Особое внимание надо обратить на устройство водоотвода с земляного полотна.

После этого приступают к устройству подкранового пути. Для подкрановых путей применяются рельсы Р-50 и сосновые, пропитанные антисептиком полушпалы типа 1-A, длиной 1,35 м.

Одним из основных требований при устройстве подкрановых путей является обеспечение одинаковой упругости оснований под обоими рельсами в поперечном сечении пути.

Подкрановые пути должны быть уложены с соблюдением следующих требований: – колея, т. е. расстояние между осями головок рельсов, 6 м. Отклонение от указанного размера допускается не более ±3 мм; – разность отметок головок рельсов не должна превышать 20 мм; – подкрановый путь должен укладываться горизонтально, при этом продольный уклон пути на длине до 30 м не должен быть более 0,035; – на месте стоянки крана уклон пути как в продольном, так и в поперечном направлении не должен превышать 0,002; – расстояние между продольными осями шпал не должно превышать 500 мм; – стыки рельсов располагать над шпалой; зазор в стыке не должен превышать 3 мм; стык рельсов должен осуществляться стандартными накладками; – крепления рельсов к каждой шпале производить через плоские подкладки 150X230 мм из стального листа толщиной 16 мм тремя нормальными костылями; – обе нитки подкранового пути через 4—4,25 м соединять между собой жесткими связями из [16; – на концах пути- на расстоянии 1,5—2 м должны быть установлены надежные тупики с пружинными буферами или деревянными амортизаторами; – на концах пути, на расстоянии не менее 2 м от тупиков должны быть установлены упоры конечного выключателя механизма передвижения крана (рис. 74). При установке необходимо выдержать размер от оси рычага механизма передвижения до верхней плоскости упора 134 мм.

Установка тележек

На подкрановые пути устанавливают ведущие и ведомые катки, расстояние между осями катков 6 м (рис. 74). Ведущие катки должны быть расположены на одной диагонали, при этом электродвигатели должны быть обращены внутрь колеи. Устойчивое положение тележек достигается подкладкой под <них шпал и затяжкой противоугонных захватов. Кроме того, все четыре тележки увязываются к рельсам проволочной скруткой из вязальной проволоки диаметром 6 мм в 6 ниток.

Рис. 74. Схема установки ведомых и ведущих катков
1 — увязка балансирных тележек; 2 — увязка рам; 3 — противоугонные захваты; 4 — монтажная стяжка рам портала; 5 — подкладка из шпал

На цапфы тележек устанавливаются левая и правая рамы портала и соединяются между собой монтажными стяжками рам портала.

Левая и правая рамы портала, так же как и тележки, привязываются проволочной скруткой к рельсам в четырех местах.

Крепление балласта на раме портала

В качестве балласта на кране применяются инвентарные железобетонные балки.

Сначала устанавливается на деревянных прокладках нижняя балка, которая надежно прикрепляется к раме портала двумя короткими соединительными тягами с планками. Тяги вставляются в два средние отверстия из четырех, имеющихся на широкой стороне балки. Аналогичная операция выполняется и на противоположной стороне портала.

Далее последовательно, по одной балке с каждой стороны, укладываются на деревянных прокладках остальные. Затем весь пакет балок временно скрепляется соединительными тягами.

Монтаж портала

На раму последовательно устанавливаются две стойки портала таким образом, чтобы их проушины совпали с проушинами левой и правой рам портала. В проушины вставляются пальцы и закрепляются. Стойки стыкуются между собой болтами и стыковыми планками. К двум уже установленным стойкам последовательно пристыковываются две остальные стойки.

В собранном виде портал поднимается на шпальную клетку высотой 3,2 м, и там к стойкам портала пристыковывается ригель портала (рис. 75). В местах крепления ригеля к стойкам портала против каждого болта Должны быть установлены подкладки. Толщину подкладок подбирают по месту. После установки подкладки приваривают.

После закрепления ригеля к стойкам портала устанавливаются лестница и ограждения.

Рис. 75. Схема монтажа крана погрузчика БКСМ-14ПМ
1 — крюковая подвеска; 2 — привязанная шпала; 3 — положение стрелы перед подъемом башни; 4 — канатная петля главного якоря; 5 — главный якорь; 6 — монтажная лебедка

Стыковка башни

Для стыковки башни элементы ее выкладываются вдоль оси пути по ту сторону от тележки крана, куда опрокинут портал. Непосредственно к ригелю портала нижним основанием укладывается на деревянные подкладки основная секция башни. За основной секцией укладывается на том же уровне дополнительная секция башни. Секции башни состыковываются между собой на чистых болтах с помощью накладок. К собранной башне прикрепляются лестницы.

Соединение башни с порталом

Собранная башня поднимается до уровня портала и присоединяется к ригелю получистыми болтами. Под башню, у ее верхнего основания подводится шпальная клетка высотой 3,6 м. Клетка из-под портала убирается.

Присоединение головки к башне и кабины к головке

Полностью собранная головка присоединяется к башне болтами с помощью стыковых накладок. При этом проушины для противовеса должны быть обращены к низу. Сбоку от головки подвешивается кабина, закрепляется от вращения монтажными стопорными болтами, предусмотренными в ее конструкции, и увязывается растяжками из проволоки диаметром 6 мм.

Присоединение противовеса к головке

Так как кран поднимается вместе с противовесом, то его после присоединения головки соединяют с ней. Перед подъемом противовеса снимается участок перил у проушин. Проушины “противовеса соединяются двумя осями с проушинами головки, а тпарнирно-сочлененная тяга в сложенном виде присоединяется к верхним косынкам головки. Другой конец противовеса опирается на металлический лист, швеллер или на рельсы, уложенные под него на шпалах с уклоном в сторону крана. При подъеме башни, сползая по листу, швеллерам или рельсам и распрямляя тягу, противовес займет свое рабочее положение.

Сборка стрелы

Вдоль оси подкранового ‘пути, по другую сторону баш- ни, ‘выкладываются на деревянных подкладках секции стрелы. Перед стыковкой на первую секцию стрелы устанавливается грузовая каретка. После установки каретки секции стрелы состыковываются между собой болтами с помощью накладок.
Каретка вручную прогоняется по всей стреле для проверки качества стыков стрелы и затем увязывается к стреле на первой секции вязальной проволокой для предотвращения ее движения при установке стрелы в монтажное положение.

На третью секцию стрелы, на трубу, предусмотренную в ее конструкции, устанавливается стреловая подвеска монтажного расчала.

Второй подвеской монтажного расчала служит головная подвеска расчала стрелы.

После стыковки стрелы ее соединяют с проушинами монтажной пяты и под ее середину подводятся шпальная клетка или козлы высотой 5 м.

Установка поперечной балки и монтажной пяты стрелы

Поперечная балка устанавливается со стороны, противоположной расположению башни. Балка крепится к нижней полке швеллеров рам ходовых катков на болтах и упирается в упоры, приваренные к швеллерам.

Для установки пяты по оси пути у поперечной балки устраивается приямок 1X4 м, глубиной 0,3 м.

Приямок засыпается гравием и плотно утрамбовывается, образуя подушку под шпалы монтажной пяты. На подушку укладываются вплотную друг к другу 3 шпалы длиной 3,5 м каждая. Шпалы между собой соединяются скруткой из проволоки диаметром 6 мм в две нитки. На шпалы, точно по центру подкранового пути в одну линию с “Ъашней устанавливается монтажная пята с упором в поперечную балку. Для предотвращения перемещений пята крепится к поперечной балке болтами, к шпалам — с помощью железнодорожных костылей и к рельсам — канатными растяжками диаметром 19,5 мм.

К монтажной пяте присоединяется своими проушинами стрела при помощи двух осей и оседержателей.

Икорные устройства и закрепление якорных канатов

По оси подкранового пути, точно по линии расположения башни, портала и стрелы, на расстоянии 42,5 м от оси проушин стрелы, устраивается приямок для закладки главного якоря. Якорное устройство состоит из железобетонной плиты с заделанной в нее жесткой тягой (рис. 76).

Закладка якоря должна вестись очень тщательно, засыпка и утрамбовка грунта — производиться тонкими слоями, и каждый слой должен поливаться водой. Усилие, воспринимаемое якорем, достигает 170 кН.

Рис. 76. Устройство якоря
а — якорь боковых расчалок; б — главный якорь; 1 — бетонная плита; 2—канава для тяги; 3 — тяга; 4 — бревно

Тяга со стрелой соединяется канатной петлей, охватывающей ролики, насаженные на ось монтажного рас- чала стрелы, и ролики на оси тяги. Концы каната закрепляются восемью сжимами, устанавливаемыми с шагом 400 мм, при этом длина нахлестки концов каната дРуг на друга составляет 4 м.

Канат для главного якоря диаметром 19,5 мм имеет общую длину 190 м. При присоединении каната нужно стремиться уравнять длину всех четырех ветвей, это обеспечит условия для равномерного распределения тягового усилия во всех ветвях каната.

Кроме главного якоря устанавливаются два свайных якоря для баковых расчалок стрелы на усилие 50 кН каждый. Якорные устройства располагаются на одной линии, перпендикулярной подкрановому пути и проходящей на расстоянии 10 м от проушины стрелы со стороны портала. Расстояние от якорей до оси пути принимается равным 10 м. В качестве свай применяются бревна диаметром 250—300 мм.

Для расчалок применяется канат диаметром 11,5 мм, длиной 50 м. Боковые расчалки прикрепляются к металлоконструкциям стрелы в месте присоединения главного якоря и монтажного расчала.

Запасовка монтажного каната

Диаметр монтажного каната 19,5 мм. Общая длина монтажного каната 490 м. Запасовка -монтажного каната производится на головную и стреловую подвески монтажного расчала (рис. 77).

Рис. 77. Схема запасовки грузового каната крана БКСМ-14ПМ
1 — блоки головной обоймы расчала; 2— канат; 3— блоки стреловой обоймы расчала; 4 — монтажная лебедка; 5 — отводной монтажный блок (крюковая подвеска)

Для облегчения условий запасовки каната можно произвести предварительную запасовку на блоки тонкого каната диаметром 8,8 м, а к его концу прикрепить монтажный канат. Конец тонкого каната закрепить на барабане монтажной лебедки и включением ее протащить монтажный канат. Тонкий канат затем снимается с лебедки. В качестве отводного монтажного блока используется крюковая подвеска, которая прикрепляется к балке ригеля портала канатом Диаметром 19,5 мм, закрепляемым восемью сжимами; общая длина каната 7,5 м.

Подъем стрелы в монтажное положение

До начала подъема стрелы необходимо: проверить расположение монтажных элементов (башни, портала, стрелы, якорного устройства), которые должны лежать строго на одной оси;
проверить положение каната на блоках; подложить под канат бревна и привязать их к металлоконструкции для предотвращения трения каната о металлоконструкцию в начале подъема; расправить якорные канаты; убрать со стрелы все посторонние предметы; расставить монтажников таким образом, чтобы в поле их зрения находились головная обойма расчала, корень стрелы, головка стрелы со стреловой обоймой расчала, главный якорь и якоря боковых расчалок и по одному монтажнику поставить на тормоз каждой монтажной лебедки.

Ответственный за монтаж должен на-ходиться в таком месте, где обзор всей площадки и расставленных по местам монтажников самый лучший. Расстановка монтажников должна быть такой, чтобы каждый из них видел соседа, и чтобы команды могли передаваться по цепочке от одного человека к другому.
После этого включением монтажной лебедки производится подъем стрелы в монтажное положение, т. е. такое положение, когда горизонтальная проекция стрелы будет составлять 8 м. При этом канат главного якоря должен быть натянут. В этом положении закрепляются боковые расчалки стрелы. Натяжение боковых расчалок можно произвести ручными лебедками, талями, фаркоп- фами равномерно с обеих сторон. Во время подъема стрелы боковые расчалки необходимо все время равномерно подтягивать, выбирая слабину.

Подъем башни с противовесом

Перед включением монтажной лебедки на подъем необходимо повторить контрольные операции, перечисленные выше. Перед включением лебедки на подъем рекомендуется обратном ходом немного ослабить полиспаст, чтобы тем самым дать возможность двигателю развить нормальную частоту вращения.
Приподняв башню на 100—150 мм от опоры и выдержав в таком положении 5—10 мин, проверяю-т надежность тормоза, якоря и правильность запасовки каната. Затем, подложив деревянные подкладки, опускают башню на опоры и включением монтажной лебедки производят ее подъем.

При наматывании монтажного каната расстояние между головной и стреловой подвесками полиспастов сокращается, вследствие чего башня начинает подниматься. Во время подъема башни необходимо внимательно следить за правильной установкой противовеса и правильной намоткой каната на барабан.
Для смягчения удара в момент посадки крана, под пяты портала, на левую и правую рамы портала выкладывают подушки из шпал высотой 1 м, на которые опирается кран в момент прохождения центра тяжести через ось поворота.

Доводка крана до вертикального положения производится при помощи двух винтовых домкратов, которые упирают в чашки на рамах портала. Постепенно вывинчивая домкраты, опускают башню с порталом на левую и правую рамы.

После постановки всех болтов, скрепляющих портал с рамами, монтажные стяжки снимаются. Для окончательного закрепления балласта портала из железобетонных балок вынимаются тяги, вдоль балок выкладывается швеллер, сквозь него и железобетонные балки вновь вставляются тяги и закрепляются. Концы швеллера при помощи болтов закрепляются на стойках портала.

После закрепления балласта обратным ходом лебедки производится опускание стрелы на землю в исходное положение. Распасовывается монтажный полиспаст, и канат отсоединяется от лебедки.

Загрузка противовесной консоли

Загрузка противовесной консоли осуществляется грузовой лебедкой при помощи переставного кронштейна с блоком, установленного на конце рамы. Для этого необходимо закрепить конец монтажного каната на барабане грузовой лебедки и запасовать его. Поднимают один железобетонный блок и после его укрепления на раме противовесной консоли кронштейн с блоком переставляют на соседние отверстия и поднимают следующий железобетонный блок. Таким образом поднимается половина груза (3 блока), вторая половина поднимается после присоединения стрелы к головке. Масса противовеса составляет 14 т.

Подъем стрелы и соединение ее с головкой

Перед подъемом стрела отсоединяется от опорной монтажной пяты, перекантовывается, оснащается перилами, грузовая каретка отвязывается и перегоняется к концу стрелы, демонтируется монтажный расчал. Стреловая подвеска поднимается в рабочее положение. Проверяются и смазываются блоки и механизмы на стреле. Стрела зачаливается монтажным канатом за корневую часть. Для этого необходимо демонтировать блок, ось и крепежные детали с переставного кронштейна на противовесе и установить его в корне стрелы.

Во избежание вывертывания стрелы ее удерживают двумя боковыми оттяжками.

Подъем стрелы производится грузовой лебедкой. Во время подъема головка стрелы должна проскальзывать по швеллеру или металлическому листу.

Доведя стрелу до совпадения отверстий ее проушин с отверстиями проушин поворотной части головки, ее закрепляют двумя осями и ригелями.

Подъем стрелы в рабочее положение

Подъем стрелы в рабочее положение производится расчальным полиспастом при помощи грузовой лебедки. Перед подъемом стрелы необходимо распасовать и смотать с барабана грузовой лебедки монтажный канат, затем запасовать расчальный канат, канаты для передвижения каретки, канат ограничителя высоты подъема и грузовой канат, произвести проверку ограничителя грузоподъемности, муфты предельного момента механизма поворота, тормозов.

После этого приступают к испытанию крана. Сначала кран испытывают без нагрузки, и только убедившись в правильном действии всех механизмов, проводят статическое и динамическое испытания, согласно Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов Госгортехнадзора СССР.

Что такое козловой кран?

Является ли козловой кран лучшим решением для вашей рабочей зоны? Мы рассмотрим все доступные варианты, включая переносные козловые краны, полные козловые краны, и их сравнение с мостовыми кранами.

Козловые крановые системы выпускаются в очень большом количестве вариантов и могут использоваться в столь же широком диапазоне применений. Для всего, от подъема автомобильных двигателей до погрузки контейнеров на грузовых верфях, есть козловой кран, идеально подходящий для этой работы.

В этой статье мы подробно рассмотрим все области применения козловых кранов и поможем вам принять наилучшее решение о покупке вашего предприятия или рабочего места.

В чем разница между мостовым краном и козловым краном?

Система мостового крана, также известная как мостовой кран или мостовой кран, обычно устанавливается внутри здания, в котором она работает. Каркас крепится к конструкции здания с помощью балок, через которые проходит подвижный мост. В случаях, когда здание не может поддерживать кран, для его поддержки строится отдельная конструкция. Это называется «свободно стоящим» мостовым краном, потому что он не опирается на опору здания и может быть размещен где угодно, в том числе снаружи. Независимо от того, стоит ли она отдельно или поддерживается конструкцией здания, система мостового крана фиксируется в том месте, где она установлена.

Для сравнения, козловой кран обычно не крепится к конструкции здания. Вместо того, чтобы быть зафиксированным на месте, он установлен на колесиках или на напольной направляющей, что обеспечивает гибкость его использования в различных приложениях в производственном помещении. Типичная конструкция А-образной рамы поддерживает верхнюю балку.

Эти два типа кранов различаются по своей грузоподъемности в основном из-за их конструкции. Как и следовало ожидать, когда система мостового крана закреплена на месте, она обычно имеет более высокий предел подъема (до 100 тонн). Козловые краны не , как и , способны поднимать грузы до 15 тонн.

Это не значит, что нельзя спроектировать и построить козловой кран, который поднимает гораздо больше!

Еще одно большое отличие заключается в том, что у козлового крана нет взлетно-посадочной полосы, потому что он передвигается на колесах или гусеницах. Благодаря этому зона над головой остается свободной от взлетно-посадочной полосы и устраняются опорные колонны, которые в зависимости от применения могут быть важным фактором, который следует учитывать.

Они также различаются по своему назначению. Козловые краны обычно используются для обслуживания небольшой или определенной области и функции. Мостовые краны можно использовать для обслуживания больших площадей, где выполняются несколько процессов, например, на сборочной линии.

Различные типы козловых кранов

Возможно, самое лучшее в козловых кранах то, что они охватывают широкий диапазон применений. От очень маленьких переносных кранов до огромных полноразмерных козловых кранов, используемых в судостроении, — вот разбивка по конкретным типам козловых кранов и тому, почему они особенно хорошо подходят для своей цели.

Переносная козловая крановая система

Переносной козловой кран значительно меньше и легче, чем две предыдущие козловые системы. Он не имеет фиксированного положения и работает на роликах или резиновых колесах, что позволяет легко перемещать его по любому объекту для подъема и поддержки различных материалов и типов грузов. Мобильность делает эту портальную систему очень эффективной, поскольку она доступна, когда это необходимо, но скрыта, когда это не позволяет сэкономить место и повысить гибкость использования площади.

Регулируемая (телескопическая) система козловых кранов

Регулируемый козловой кран имеет различные размеры для различных условий работы. Это включает в себя регулируемое размещение вдоль двутавровой балки (пролет портала), регулируемую высоту и регулируемую ширину основания. Дополнительным преимуществом системы является то, что она гораздо более маневренна в рабочей зоне.

Полноразмерная козловая крановая система

Вероятно, наиболее популярной конфигурацией козлового крана является полноразмерная козловая крановая система. Он состоит из двух опорных ножек — по одной с каждой стороны — которые перемещаются по двум направляющим на полу, обычно по прямой линии. Напольные рельсы встроены в верхнюю поверхность пола, чтобы создать ровную поверхность, которая позволяет моторизованному оборудованию, такому как вилочные погрузчики, тележки и грузовики, беспрепятственно перемещаться по нему.

Система полукозловых кранов

Хотя козловой кран не обязательно должен быть подключен к зданию, он может быть подключен. Полукозловая крановая система может быть спроектирована таким образом, что одна нога передвигается по колесам или рельсам, а другая сторона использует систему подкрановых путей, соединенных с колоннами здания. Это может быть внутреннее или внешнее в зависимости от требований. Основное преимущество такой системы заключается в том, что она значительно экономит рабочее пространство и, в отличие от мостового крана, не требует двух путей.

Другие типы козловых кранов

Поскольку козловые краны используются для самых разных целей, а их грузоподъемность может варьироваться от 1 до 22 000 тонн (да, вы правильно прочитали), существует множество различных версий четыре основные классификации козловых кранов. К ним относятся:

• Однобалочный козловой кран
• Двухбалочный (полу) козловой кран
• Ферменный козловой кран
• Коробчатый козловой кран
• L-образный козловой кран
• U-образный козловой кран
• Рабочая станция (на роликах) козлового крана

Все ли козловые краны переносные?

Нет, не все козловые краны являются переносными. В то время как все козловые краны смогут двигаться, козловые краны большой грузоподъемности могут двигаться только по пути, обозначенному либо только рельсами, комбинацией рельсов и колес, либо в виде полусистемы с двутавровой балкой, установленной на стене.

Какие отрасли промышленности используют портал?

Благодаря огромному разнообразию конструкций козловых кранов, позволяющему различать размеры и грузоподъемность, козловой кран той или иной формы можно использовать практически в любой отрасли.

Хотя во многих случаях козловой кран можно использовать практически взаимозаменяемо с мостовым или мостовым краном, есть несколько конкретных случаев, когда козловой кран намного лучше.

Они чаще всего используются на производственных предприятиях, верфях, складах металлолома, железнодорожных станциях, сталелитейных заводах и специальных строительных площадках. Тем не менее, телескопические козловые краны меньшего размера обычно можно найти в кузовных мастерских, а также в деревообрабатывающих и металлообрабатывающих мастерских, которые помогают поднимать и поддерживать тяжелые и неудобные грузы.

Ежедневная работа мастерской по ремонту двигателей особенно выигрывает от гибких размеров и портативности регулируемого козлового крана. Он может легко охватывать ширину автомобиля и обеспечивает настоящий вертикальный подъем двигателя.

Мастерская по ремонту двигателей обычно представляет собой постоянно меняющееся пространство, где транспортные средства и детали перемещаются между локациями, а размеры транспортных средств могут сильно различаться. Регулируемый козловой кран является предпочтительным решением из-за его адаптируемости по размеру и простоты позиционирования. Он также достаточно мал, чтобы не мешать механику. В сочетании с цепной талью механик может точно поднять или опустить двигатель для обслуживания, снятия и установки.

С другой стороны, козловые краны имеют решающее значение для судостроения. В частности, широкопролетные козловые краны используются для перемещения тяжелых инструментов и деталей внутри корпуса.

Использование козлового крана специально над мостовым краном связано с тем, что верфи представляют собой огромные пространства, которым выгодно отсутствие опорных колонн на пути. Козловой кран является самонесущим, а использование рельсов на уровне земли позволяет свободно перемещать транспортные средства и людей, максимально используя пространство, что особенно важно при работе в таких масштабах.

Подходит ли мне козловой кран?

Есть несколько факторов, которые определят, является ли козловой кран лучшим решением для вас.

Начальные затраты являются неизбежным фактором при принятии решения. В то время как козловой кран может стоить очень большую сумму денег, точка входа намного ниже, чем у большинства крановых систем. Приблизительно за 4000 долларов вы можете приобрести козловой кран грузоподъемностью 1-2 тонны. Для многих растений этого будет достаточно. Для более тяжелых требований портативный козловой кран, способный поднимать до 5 тонн, будет стоить вам около 6000 долларов.

Следует отметить, что это стоимость переносного козлового крана. Козловые краны со специальной конструкцией, как правило, в 1,5-2 раза дороже, чем мостовые или мостовые краны (от 25 до 35 тысяч долларов). Это означает, что вы будете рассчитывать на сумму от 40 до 70 тысяч долларов без учета дополнительных затрат на установку.

Еще одной деталью в стоимости крана будет не только установка, но и то, как установка будет мешать работе предприятия. Если операции необходимо приостановить для установки, или если установка должна быть выполнена в нерабочее время или в праздничные дни, потребуются дополнительные расходы.

Переносные козловые краны чрезвычайно просты в установке конечным пользователем, поскольку они не требуют каких-либо структурных модификаций вашего предприятия или рабочего места.

Другим важным аспектом является то, как вы будете использовать кран. Будете ли вы использовать его постоянно в течение дня? Есть ли несколько областей, где вы могли бы использовать мостовой кран? Переносной козловой кран при необходимости можно перемещать в другие производственные зоны.

Вам нужно постоянно пользоваться краном в течение дня? Есть ли несколько областей, где вам требуется подъем и маневрирование? Как распределено ваше рабочее пространство? Есть ли у вас достаточно места для переносного козлового крана? Переносной козловой кран можно легко перемещать в разные производственные зоны, когда он необходим, и хранить, когда он не нужен.

Остались вопросы?

Очень важно максимально эффективно использовать рабочее пространство. Неважно, есть ли у вас в гараже несколько заводов или небольшая мастерская.

Мы стремимся помочь американским предприятиям максимизировать производство. Позвоните в наш главный офис по телефону (574) 646-2015, чтобы поговорить со специалистом по мостовым кранам или получить бесплатное предложение уже сегодня.

Установка мостового и козлового крана, Бангладеш Дневник Dongqi Crane

DQCRANES — совместное китайско-новозеландское предприятие, занимающееся производством мостовых кранов,
Козловой кран, стреловой кран, портовый кран и электрическая лебедка…

1. Главная
2. Блог

• Администратор
• 29 июня

 17 июня Оскар Ли вылетел со своей командой в город Дакка, Бангладеш, чтобы помочь в установке 9 комплектов мостовых и козловых кранов для крупнейшей группы компаний в Бангладеш.

Согласно плану, Оскар Ли и его команда останутся в Бангладеш с 15 июня по 10 июля, чтобы завершить работы по установке 9-гокомплекты мостовых и козловых кранов для заказчика, которому принадлежат 16 перерабатывающих заводов, охватывающих различные виды продукции, такие как стальные трубы, пластиковые трубы и пластиковые ведра, а также окна, двери, стулья и колодцы, удобрения, и т. д. В этот день Оскар готов поделиться с нами своим опытом в Бангладеш. В любом случае, кто такой Оскар Ли?

Кто такой Оскар Ли?

Оскар Ли — один из лучших инженеров по кранам и продавец Dongqi Crane. Он может разработать наиболее подходящее решение для мостового крана и козлового крана для вашего применения. Вы можете почувствовать его серьезность, как только у вас будет возможность поработать с ним.

Оскар Ли с другом из Бангладеш на месте установки козлового крана в городе Дакка

Можете ли вы сказать, кто такой Оскар Ли? Он пошутил, что выглядит как Бангладеш и чувствует себя таким близким к местным жителям. Теперь он ожидает встречи с новыми друзьями. Если вы хотите познакомиться с этим молодым человеком, позвоните ему по телефону 01991504984 в Бангладеш. Вероятно, вы можете получить от него подарки, потому что он недавно женился. Свадебные фотографии захватывают дух. Вы хотите это увидеть? Хорошо, в следующем посте будут свадебные фотографии. Давайте начнем ожидать сейчас!

Место установки козлового крана

При соответствующей подготовке установка первого козлового крана проходит очень хорошо. В дальнейшем картина покажет вам просто.

Установка козлового крана в Бангладеш

Бесплатное предложение для клиентов из Бангладеш

В соответствии с политикой Dongqi Crane компания Dongqi Crane может сделать следующее бесплатное предложение в период с 15 июня по 10 июля для клиентов из Бангладеш.

• В течение этого периода Dongqi Crane может предоставить бесплатные консультации на месте по погрузочно-разгрузочным работам в Бангладеш.
• Также доступен бесплатный выезд на место установки.

Набор агентов в Бангладеш

Чтобы предоставить жителям Бангладеш более удобные, эффективные и удовлетворительные услуги по обработке материалов, Dongqi Crane в настоящее время набирает агентов.

• Краны мостовые мостовые: однобалочные, двухбалочные, электрические мостовые краны
• Козловой кран: полукозловой, однобалочный/двухбалочный козловой кран, козловой кран с электрической тележкой
• Консольный кран: настенный передвижной стреловой кран, колонный стреловой кран, навесной стреловой кран
• Электрическая таль: ручная цепная таль, миниэлектрическая таль, односкоростная/двухскоростная электрическая таль, взрывозащищенная электрическая таль и т.