Мерседес спринтер 6х6 технические характеристики: Купить шасси Mercedes Sprinter 6×6, цена производство продажа Мерседес Спринтер 6х6 |

Содержание

Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI Oberaigner 6×6 с простой надстройкой в виде бортовой платформы

Даниил Минаев, фото автора

Не так давно мой коллега Андрей Филиппов разобрал по косточкам Sprinter 313 CDi typ 906 OK35 с колёсной формулой 4х4. Лиха беда начало! В гамбургском порту я сел за руль трёхосного «Спринтера» со всеми ведущими колёсами. И сразу возник вопрос…

Кому это надо?

В ноябрьском материале о внедорожном Mercedes-Benz Sprinter сначала идёт описание машины, а потом анализ её рыночной ниши. В этот раз решено поступить наоборот: сначала осмыслим предназначение и сферу применения столь экзотичного грузовичка, потом посмотрим его техническую начинку и попробуем прокатиться.

Австрийская компания Oberaigner Automotive GmbH строит специальные полноприводные транспортные средства на малотоннажных шасси Mercedes-Benz, Opel, Renault и Nissan. Основная задача компании – создание компактных транспортных средств повышенной грузоподъёмности, способных при этом передвигаться вне дорог. Естественно, что в этой сфере основные заказчики – это спасательные службы, пожарные, военные, полицейские, предприятия, оказывающие коммунальные услуги, а также компании-кузовостроители кемперов Bocklet и Bimobil. Помимо Oberaigner Automotive трёхосные конверсии на шасси Sprinter выпускает только Carl Friederichs GmbH из Франкфурта-на-Майне.

Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI Oberaigner 6×6 оказался с простой надстройкой в виде бортовой платформы и был загружен брёвнами. Небольшой объём сырой древесины, на глазок не более 3,5–4-кубов, тем не менее весил около двух тонн, а этот с виду небольшой грузовичок способен взять до 4000 кг. Заказчик этой машины – некое природоохранное или лесное предприятие, не пожелавшее рассказать о себе подробнее.

Цена по нашим российским меркам ой как кусается – 63 962 евро! Но это не первый случай, когда техника, не очень понятная в наших просторах, нишево востребована в Европе. Представители компании говорят, что Oberaigner 6х6 закрывает пробел в сегменте рынка полноприводных LCV грузоподъёмностью до 7 т.

Ловкость и устойчивость к крайностям

Трансмиссионная перспектива

Полный привод – постоянный. Крутящий момент между передней осью и задней тележкой распределяется в пропорции 33 и 67 % соответственно. На выходе из КП крутящий момент передаёт раздаточная коробка, от которой карданные передачи идут уже на передний и задние мосты. Средний мост, в отличие от полноприводных трёхосников Friederichs, – проходной. Передаточное отношение главной пары явно тяговое, а не скоростное – 5,1. Передняя подвеска независимая, полностью разгруженные полуоси со ШРУСами обеспечивают вполне комфортный радиус поворота (разумеется, при отключённых блокировках).

Картер главной передачи переднего ведущего моста выполнен в отдельном корпусе, откуда и выходят полуоси, как на легковых «мерсах» с шильдиком 4MATIC. Это даёт возможность применить независимую переднюю подвеску на поперечных треугольных рычагах и амортизаторных стойках, похожую на MacPherson, но немного сложнее. Рама усилена дополнительными вставками, поперечинами и косынками, что позволяет повысить грузоподъёмность до 4 т, а нагрузкам, вызывающим скручивание рамы, препятствует особенная задняя подвеска.

Задняя подвеска – балансирная. Такое решение подвески создатели называют «ассиметричный двойной маятник»

Конструкция задней подвески запатентована. Глядя на неё, я бы назвал эту конструкцию балансирной тележкой на пружинной подвеске, но немцы выдают мне термин «ассиметричный двойной маятник», что вызывает ассоциации с институтским курсом механики.

В зависимости от пожеланий заказчика каждый автомобиль строится индивидуально, трансмиссия может иметь до 5 блокировок (3 межколёсных и 2 межосевых), грузовик подготовлен и для преодоления бродов глубиной до 650 мм. Ещё можно заказать два варианта колёсной базы: 3290 или 3952 мм, но расстояние между осями задней тележки постоянно 1100 мм. Соответственно для разной длины базы изменятся углы съезда: 37° или 44°, а угол въезда составляет 32°.

Позаботились здесь и о мощной защите, которая покрывает не только поддон картера двигателя, но и КП, и раздаточную коробку

В процессе обсуждения индивидуальной спецификации клиент может поиграть соотношением распределения крутящего момента между осями, заказав более «переднеприводную» версию, у которой 60 % тяги на переднюю ось и лишь
40 % на заднюю тележку, и выбрать несколько типоразмеров шин.

Эх, прокачусь!

Для того чтобы воочию убедиться в возможностях «злого Спринтера», немцы не поленились построить специальную полосу препятствий.

В начале дорожки рыхлый грунт, затем метров двадцать вязкой топи, которую сменяет колейная горка, затем хаотично разбросанные камни, зыбкий песчаный пляж, пучинка и холмики высотой чуть меньше метра, в конце маршрута гравийная площадка. В кабине, забираться в которую несложно, но непривычно высоко для «Спринтера», нет ничего нового, принципиально иного или необычного.

Единственный рычаг автоматической 5-ступенчатой КП буквально произрастает из передней панели, а слева от водителя, там, где обычно расположен корректор фар, размещён блок из 4 кнопок управления трансмиссией: три варианта блокировки дифференциалов, а четвёртая клавиша активирует систему помощи на уклоне.

Поскольку выезд в город или на трассу не был предусмотрен программой мероприятия, для движения по заранее подготовленному спецучастку инструктор предложил заблокировать оба межосевых дифференциала.

Неспешно трогаемся и начинаем движение, и я понимаю, что песок и зыбкий грунт под колёсами вовсе не интересен этому автомобилю. Равнодушно ползём по нему на постоянных оборотах. Немного сложнее становится в топкой колее глубиной с полметра: начинается процесс самозакапывания, но, едва начавшись, он и заканчивается. Машинально рука тянется переключить передачу, но чуткий 5-ступенчатый автомат регулирует этот процесс сам, мне остаётся только подруливать. Удивительная получается вещь, техника сделала всё за меня, даже не позволив немного раскрыть свои «исконно русские» навыки езды по бездорожью на глазах наблюдавших за нашими покатушками европейских коллег.

Поёрзав немного по глиняным дюнам с элементами диагонального вывешивания, передаю автомобиль следующей группе коллег, желающих лично вкусить несколько минут духа приключений. Выходя… нет!.. спрыгивая с подножки кабины, в который раз отметил хорошую геометрическую проходимость, которую немцы почему-то назвали «свободой живота». Ещё отложилось на подкорке, что двигатель работает шумновато и на довольно высоких для дизеля оборотах – до 3500 мин^-1.

Богатырские задачи

Неожиданно мне вспомнилась беседа, которая состоялась на тест-драйве Mercedes-Benz Zetros. Полемика сводилась к тому, что немцы не понимают, зачем создавать сложную, дорогую, прожорливую внедорожную технику. Ведь если необходимо регулярное сообщение, то проще построить нормальную дорогу и использовать шоссейные машины. Это всё верно, но не в масштабах нашей страны, да и чтобы строить автобан, в процессе надо иногда пробираться и сквозь тайгу. Так вот Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI Oberaigner 6×6 как раз и интересен тем, что может решить довольно сложную внедорожную задачу при богатырской, без преувеличения, для своих компактных габаритов грузоподъёмности, при этом совершенно не требуя от своего водителя специфических навыков управления автомобилем в условиях бездорожья, это я сам проверил, на территории порта Гамбурга…

Техническая характеристика
Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI Oberaigner 6×6 (typ-906. 153)
Параметр	Значение
Колёсная база, мм	3290+1100
Клиренс под передним мостом в порожнем/ нагруженном состоянии , мм	322/ 257
Клиренс под задними мостами в порожнем/ нагруженном состоянии , мм	257/ 257
Допустимая полная масса, кг	7000
Допустимая нагрузка на 1- / 2- / 3-ю оси	2000/ 3150/ 2100
Снаряжённая масса, кг	3100
Грузоподъёмность (масса, допустимая конструкцией), кг	4000
Максимальная масса буксируемого прицепа, кг	7000
Двигатель: тип рабочий объём, см³ мощность, л.с. (кВт) крутящий момент, Н∙м	Mercedes-Benz OM642 турбодизель, V-6, Euro 5 2987 190 (140) при 2400 мин^-1 440 при 2400 мин^-1
Коробка передач: количество ступеней вперёд/назад передаточное число главной передачи	Автоматическая 5/1 5,10
Максимальная глубина преодолеваемого брода, мм	650
Подвеска спереди	На поперечных рычагах и амортизаторных стойках
Подвеска задней тележки	Ассиметричный двойной маятник на пружинах
Тормозная система	Гидравлическая, двухконтурная, с ABS, ABD
Стояночный тормоз	Механический
Вместимость топливного бака, л	100
Минимальный дорожный просвет в базе/под осями, мм	382/257
Шины	285/75 R16
Максимальная скорость, км/ч	100 (ограничена электроникой)

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

2014 Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 First Drive

Буква G в Unglaublich: нелепые игрушки не приносят большего удовольствия, чем это 6×6 не не то, чтобы он существует, а то, что это серийный автомобиль. Например, вы можете купить один. В этом году AMG уже построила около 60 автомобилей. Я только что провел неделю на заводе Magna Steyr в Граце, Австрия — родине Geländewagen — и видел пять автомобилей 6×6: три грузовика для клиентов, один для демонстрации и грифельно-серого зверя, которого вы видите здесь.

Оказывается, гигантский 6×6 на самом деле собирается вручную на той же сборочной линии, что и любой другой G-Wagen. 1500 сотрудников недавно добавили вторую смену, потому что продажи G-Wagen зашкаливают, а 2012 год стал лучшим годом полных продаж крепких внедорожников/военных автомобилей с момента начала производства в 1979 году. По состоянию на ноябрь 2013 года Mercedes уже продал больше больше, чем за весь 2012 год, и примерно половина из них приходится на очень дорогие модели G63 AMG. Получите это: в Штатах G63 теперь является самым продаваемым продуктом AMG.

Поскольку G-Wagen набирает обороты после 34 лет, Аксель Харрис, «Босс G», дал зеленый свет, чтобы отбросить осторожность, здравый смысл и любую стилизацию сдержанности на ветер и дать зеленый свет 6х6. Почему? Помимо огромной прибыли, у автопроизводителя были запасные части. Большая часть монстра сделана из стандартных деталей G-класса. Большая часть кабины, трехосная рама и перенастроенная раздаточная коробка взяты от австралийского военного G. 5,5-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом, семиступенчатая коробка передач и стеганый кожаный салон Designo с ромбовидной строчкой взяты от G63. АМГ. Есть, конечно, и новые детали, в том числе 18-дюймовые колеса с замком, обтянутые липкими 37-дюймовыми шинами. Эти шины можно централизованно накачивать или полностью спускать с помощью четырех 20-литровых воздушных баллонов и гигантского компрессора. Нулевое давление до пригодных для эксплуатации 2 бар происходит за 20 секунд.

Кроме того, есть газовые амортизаторы Öhlin, более жесткие пружины, более прочные отбойники и множество нестандартных алюминиевых деталей, таких как задний бампер. Однако настоящие деньги ушли на «портальные оси» с редуктором, необходимые для централизованного накачивания шин. Первоначально разработанные для будущего бронированного военного G, они не только обеспечивают 6×6 его впечатляющий 18-дюймовый дорожный просвет, но и были разработаны с учетом характеристик легкового автомобиля.

Все вышеперечисленное приводит нас к цифрам, и, как и все остальное в 6×6, они потрясающие. Готовый? По текущему обменному курсу 6×6 стоит чуть меньше 625 000 долларов. Выньте 19процента европейского налога на добавленную стоимость, и вы все еще смотрите на сумму около 525 тысяч долларов. (К сожалению, Mercedes пока не продает в Штатах 6×6 или V-12 G65.) 6×6 весит чуть более 9000 фунтов (по сравнению с 5876 для нашего последнего стандартного G63), но Mercedes заявляет, что это монстр. может разогнаться до 60 миль в час менее чем за 8 секунд. Мало того, что дорожный просвет намного больше по сравнению с 8-дюймовым обычным G-классом, но и глубина преодоления брода увеличилась с 24 до 39 дюймов. На самом деле все внедорожные показатели сильно завышены, от угла въезда/съезда (36/27 градусов для G63, 50/45 градусов для 6×6) до угла отрыва (21 градус против 50). Это чуть больше 19футов в длину и 7 футов в ширину и 7 футов 9 дюймов в высоту. Есть дополнительный топливный бак на 13,2 галлона, активируемый тумблером над зеркалом заднего вида рядом с регуляторами давления в шинах, что увеличивает общее количество бензина на борту до 38,6 галлонов. Этот последний фрагмент дает вам некоторое представление о расходе топлива 4,5-тонным головорезом. (Nicht gut!)

Мой новый любимый водитель — местный житель Граца и главный инструктор G-Wagen по имени Эрвин Вониш. Почему? Потому что примерно через две минуты на испытательном полигоне Magna Steyr для бездорожья он начал прыгать на 6×6. Как на самом деле, прыгаю через 9000-фунтовый шестиколесный пикап, а я ухмыляюсь, как идиот, с пассажирского сиденья. Поскольку у нас была обычная команда фото- и видеолюдей («Хорошо, но сделайте это еще раз, пожалуйста…»), Эрвин прыгал с 6×6 снова, и снова, и снова — я забыл на самом деле считать, но думаю, что 20. прыжки довольно точные. Затем он проехал через четыре фута воды, а затем начал карабкаться по валунам под невероятными углами. Потом он разрешил мне водить 6×6. Что, по словам Мерседес, делает меня первым журналистом, испытавшим острые ощущения.

Ура! Из-за руля складывается впечатление, что ты сидишь не более чем в поддомкраченном G-Wagen. В каком-то смысле вы. Если вы знакомы с портальными мостами, вы почувствуете лишь дуновение знакомого ощущения качания. Затем в дело вступают 536 л.с. и 561 фунт-фут крутящего момента, и вы мчитесь, как бегемот над водопадом. Лучше уйти с дороги G-Wagen. Максимальная скорость ограничена 160 км/ч (около 100 миль в час), но для мотора AMG это не проблема. Ограничивающим фактором является смесь сопротивляющегося здравомыслия и портальных осей. Тормоза Brembo с шестью просверленными отверстиями помогают остановить большого хулигана на, казалось бы, обычных дистанциях. Интересно, что на 6х6 можно блокировать дифференциалы при включенной раздаточной коробке. Это оказалось очень кстати, когда я внезапно обнаружил, что продираюсь через фут грязной травы с колеями. Обычные G-Wagen позволяют блокировать любой из трех дифференциалов только в нижнем диапазоне. После блокировки относительно хилый четырехколесный грузовик может развивать скорость всего 50 миль в час, что вдвое меньше скорости полностью заблокированной 6×6.

Наверное, стоит упомянуть, что у 6×6 пять дифференциалов. Это становится немного сложно, но это стоит объяснить. Трансмиссия обычного G-Wagen передает крутящий момент в раздаточную коробку, где при блокировке он распределяется 50/50 на переднюю и заднюю неразрезные оси. Когда активируется первая кнопка блокировки 6×6, центральная раздаточная коробка блокируется и передает 31% доступного крутящего момента на переднюю ось. Оставшиеся 69 процентов крутящего момента распределяются между настоящим трюком 6×6 для вечеринок, двойным дифференциалом первой задней оси. Он укомплектован сквозной коробкой отбора мощности с цепным приводом на крайнюю заднюю ось, которая одновременно блокируется вместе с раздаточной коробкой, обеспечивая окончательное распределение крутящего момента 31/42/27 спереди назад. Меня поразило то, что самый спортивный режим вождения включался не только путем переключения трансмиссии в режим «Спорт» (или «Ручной»), но и путем фактического нажатия на первый фиксатор, тем самым устанавливая распределение крутящего момента на очень похожем на AMG уровне 31/69.спереди назад. Новые системы AMG 4Matic для E- и S-класса имеют постоянное распределение крутящего момента 33/67. Удивительно, но с включенным первым шкафчиком 6×6 становится немного счастливее хвоста. Говорите о веселье. Нажатие второй кнопки блокировки активирует блокировку дифференциалов двух задних мостов. Третья кнопка блокировки блокирует передний дифференциал, превращая и без того безумно способный 6×6 в реальный — если придумать очевидную фразу — супергрузовик. Я также хотел бы отметить, что локеры на 6×6 включаются и выключаются намного быстрее, чем те, к которым мы привыкли на стандартном G-Wagen.

Что мне не понравилось? Конечно. Небольшое отставание от портальных осей в сочетании с небольшим отставанием от твин-турбо V-8 означает, что если вы остановились на куче валунов и смотрите в гору, вам будет немного сложно и липко снова начать движение. Конечно, ответ заключается в том, чтобы просто безрассудно рвануть вперед, потому что 6×6 проедет (или перепрыгнет, раздавит, уничтожит и т. д.) все, что находится перед ним. Мне пришлось забыть ценные за всю жизнь внедорожные навыки и научиться просто держать его на полу при подъеме на 45-градусные уклоны. Также нет радарного круиз-контроля. Или даже старый добрый круиз-контроль — они убрали подрулевой переключатель. Необъяснимо, но нет камеры заднего вида. Теперь я понимаю, что жалобы на отсутствие камеры заднего вида аналогичны тому, что делали мои предшественники в 19-м веке. 70-е и 80-е, когда они жаловались на отсутствие обзора сзади в Lamborghini Countach. С Countach водители разработали технику сидения на пороге для движения задним ходом. Я думаю, что владельцы 6×6 разовьют технику простого наезда на Lamborghini, припаркованную позади них. Когда я спросил Акселя Харриса, почему нет камеры заднего вида, он просто опустил голову и начал смеяться. Эй, я хватаюсь за соломинку. Например, странное отражение, которое вы получаете от заднего стекла кабины, из-за которого кажется, что машина впереди вас отражается в зеркале заднего вида. Назовите это признаком грядущих событий.

Я намеренно упомянул Countach, потому что по автомобильной шкале от практичного устройства до дикой экзотики 6×6 припаркован рядом с величайшим из когда-либо существовавших Lamborghini. Один — спортивный автомобиль, другой — внедорожник, но оба доводят свои задачи до предела. Вы просто не можете перестать смотреть. Помню, когда я впервые увидел на улице Countach, я просто стоял и целый час смотрел на мастерский ход Гандини, и мне ни разу не стало скучно. То же самое произошло в течение четырех дней, которые я провел в G63 AMG 6×6 и вокруг него. Каждый раз, когда я его видел, я превращался в 12-летнего мальчика, у которого просто кружилась голова от каждого взгляда. Я думаю, удачливые, богатые люди, которые покупают самую большую и самую дорогую игрушку AMG, будут испытывать то же самое чувство детской радости и изумления каждый раз, когда они входят в свой гараж. У меня никогда не было Countach, но эта замечательная машина подарила мне острые ощущения на всю жизнь, просто когда я сидел на месте. Я предсказываю, что удивительный G63 6×6 сделает то же самое для целого нового поколения любителей автомобилей.

2013 Mercedes-Benz G63 AMG 6×6
БАЗОВАЯ ЦЕНА	525 000 долларов США (оценка)
СХЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА	Передний двигатель, 6WD, 4 прохода, 4 двери, пикап
ДВИГАТЕЛЬ	5,5 л/536 л. с./561 фунт-фут твин-турбо DOHC 32-клапанный V-8
ТРАНСМИССИЯ ТРАНСМИССИИ	7-ступенчатая автоматическая
СОБСТВЕННАЯ ВЕС	9050 фунтов (производитель)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	165,2 дюйма (передняя ось — задняя ось)
ДЛИНА X ШИРИНА X ВЫСОТА	228,1 x 86,0 x 93,2 дюйма
0-60 миль в час	7,8 с (прин. пр.)
EPA CITY/HWY FUEL ECON	9/12 миль на галлон (оценка)
ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ, ГОРОД/ШОССЕ	374 / 281 кВт-ч/100 миль (оценка)
ВЫБРОСЫ CO2	1,91 фунта/миля (оценка)
В ПРОДАЖЕ В США	Уже в продаже

Самые крутые автомобили Фестиваля скорости в Гудвуде 2023 года

Ангус Маккензи| 18 июля 2023 г.

4WD и AWD: в чем разница?

Посох Motor Trend| 16 сентября 2019 г.

Соберите Land Rover Defender 2020 года своей мечты

Ник Йекикян | 16 сентября 2019 г.

Ford Escape 2020 г. Первый тест: хороший ли этот CR-V-Fighter?

Брэндон Лим| 17 сентября 2019 г.

Протестировано: Porsche Macan S 2019 года — это хорошо сбалансированный внедорожник

Келли Лин | 00Z»> 18 сентября 2019 г.

Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 — характеристики, фото, видео, обзор

Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 — полноприводный шестиколесный внедорожник в кузове пикап. Он спроектирован на платформе улучшенного Гелендвагена и в то же время с новейшим пределом возможностей, народной роскошью и силовым агрегатом от AMG легко справляется с самыми высокими песчаными дюнами, сохраняя при этом хорошую курсовую устойчивость и королевский комфорт. Гурманы из тюнинг-ателье немецкого бренда смогли удивить весь мир, создав в 2013 году такого монстра. Весь модельный ряд – Mercedes-Benz.

Содержание: [Показать]

Экстерьер
Интерьер
Технические характеристики
Комплектации и цены
Подводим итоги
Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 Фото 9 0142
Мерседес-Бенц G63 АМГ 6×6 Тест-драйв
Видеообзор

Экстерьер

Передняя часть немца повторяет агрессивный вид стандартного гелендвагена, чего не сказать о корме – по бокам и кузову по паре колес. Такой автомобиль выглядит немного непостоянным, но он явный фаворит. Оснащая его , компания не оставила ни малейшей возможности для сомнений, когда поставила на огромный пикап 37-дюймовые колесные диски, с которыми клиренс мог вырасти со стандартных 210 мм до 460 мм.

Полноприводный внедорожник имеет высоту 2,3 метра, ширину 2,1 метра и длину около 5,87 метра, что на метр больше, чем у донорской версии. Инженеры решили установить большие колесные арки с использованием карбона и решетки радиатора Twin Blade. Более того, на переднюю часть бампера установили три воздухозаборника с дугой безопасности и спортивную выхлопную систему. Багажное отделение должно было быть сделано из прочного бамбука.

Интерьер

Попадая в салон Мерседеса, понимаешь, что качество отделки не сохранено. Были поставлены четыре индивидуальных кресла для сидения, , которые обтянуты приятной светло-коричневой или красной кожей Designo. В новой версии используется совершенно новая приборная панель с цветным дисплеем и кожаной обивкой.

Кроме того, присутствуют карбоновые вставки, белая подсветка каждого порога и удобный рычаг КПП, перекочевавший с SLS AMG. Два настоящих «царских» трона установлены сзади и имеют электрорегулировки, электрообогрев и вентиляцию, а также индивидуальную приборную панель для настройки развлекательного центра с парой дисплеев, встроенных в спинки передних кресел.

Технические характеристики

Под капот тюнинг-ателье решили установить двигатель V8 с парой турбин, объем которого равен 5,5 литра и развивает 544 лошадиные силы. Такой настоящий «зверь» с AMG Speedshift Plus 7G-Tronic синхронизируется в 7 диапазонах вместо штатного автомата 5-ступенчатого NAG1. Компания утверждает, что расход топлива на европейских дорогах колеблется в пределах 16 – 22 литров на 100 км.

Оба топливных бака вмещают 160 литров топлива. Проходимость брода увеличена на 40 см, и теперь показатель составляет один метр! Прочность конструкции большого пикапа повышается за счет рамы из нержавеющей стали.

Мерседес спринтер 6х6 технические характеристики: Купить шасси Mercedes Sprinter 6×6, цена производство продажа Мерседес Спринтер 6х6