Содержание
Mercedes-Benz Actros четвертого поколения – Страница 6 из 6 – Рейс.РФ
Спустя семь лет после премьеры в Европе Mercedes-Benz Actros четвертого
поколения, поставки этих грузовиков все же начались
и в Россию. Разбираемся с комплектацией этих грузовиков,
с ценами на них и адаптацией к российским условиям эксплуатации
20.02.2019
Мнения
Алексей Острецов
директор по послепродажному обслуживанию и сервису грузовых автомобилей Mercedes-Benz, г. Москва
– Грузовик Mercedes-Benz Actros МР4 с двигателем Евро‑5, который появился в России с августа этого года, уже знаком многим сервисным станциям, поскольку для рынка машина не нова. Организация сервиса для нового а/м ничем не отличается от любого другого – все на том же высоком уровне, в срок. Транспортная задача и требования клиента к сервису остаются теми же. Клиент хочет, чтобы машину обслужили/отремонтировали максимально быстро.
И максимально уменьшить простои в сервисе. Как дистрибьютер компания «Даймлер КАМАЗ Рус» проводит обучение сотрудников сервисных станций, завозит и поддерживает широкий ассортимент запчастей на центральный склад в Москве, стимулирует дилеров покупать запчасти на свои склады, а также иметь специнструмент. Предполагается, что значительная доля Mercedes-Benz Actros МР4 будет продаваться с различными видами сервисных контрактов, что максимально упростит организационные моменты для клиента и сервиса. В будущем все большую роль в обслуживании будут играть системы телематики. Так, например, пилотные партии Mercedes-Benz Actros МР4 для российского рынка уже оборудованы системой Fleet Board Uptime. Система, помимо уже известных функций управления парком а/м Fleet Board, передает данные о межсервисных интервалах, зафиксированных ошибках и информационных сообщениях. Обладая такой информацией, клиент или сервисная станция могут заблаговременно и более детально планировать заезды в сервис, что, безусловно, повысит скорость и качество проведения работ.
Следующим шагом развития систем телематики и применения их в сервисе будет уже хорошо работающая в Европе система Mercedes-Benz Uptime. Помимо уже зафиксированных ошибок, система MB Uptime умеет прогнозировать поломки, в т.ч. с информацией о рекомендуемом количестве дней до посещения сервиса.
Александр Лашкевич
директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии»
– Группа компаний «Деловые Линии» основана в 2001 году и сегодня это крупнейший транспортно-логистический оператор России, которому принадлежит свыше 26 % рынка в сегменте перевозки сборных грузов. Холдинг занимает первое место по объему складских площадей в управлении. Сеть терминалов насчитывает более 280 подразделений в 185 городах России. География доставки грузов – более 90 % населенных пунктов в России, а также Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Армения.
В нашем автопарке свыше 4 тыс. машин разной грузоподъемности ведущих мировых и российских производителей.
И среди магистральных большегрузных седельных тягачей, работающих в «Деловых Линиях», порядка 95 % автомобилей Mercedes-Benz. С Daimler мы сотрудничаем более 10 лет и, естественно, отслеживаем все новинки этой компании в сегменте магистральных грузовиков. В 2018 году взяли на тестирование два Mercedes-Benz Actros МР4 1845 и 1842, поставили их на маршрут Москва – Санкт-Петербург.
В сравнении с Mercedes-Benz Actros третьего поколения (а у нас самый последнее поступление), это машины 2015 года с кабиной L, новый Actros более комфортабельный. У него современный, яркий экстерьер, в интерьере – комфортное спальное место, удобно обустроенное место водителя. У автомобиля лучше подвеска осей и кабины, более мягкий и комфортный ход, более четкая управляемость, лучше свет фар – это особенно важно осенью и зимой. Интереснее панель приборов с новым дисплеем, удобный многофункциональный руль. Мы видим, что нашим водителям Actros МР4 явно нравится. И при прочих равных условиях труда, на такую машину проще найти профессионала.
В то же время новый Actros также интересен с точки зрения экономики перевозок: увеличенный межсервисный интервал, заявленные производителем 6-7 % снижения расхода топлива в сравнении с Actros третьего поколения вполне соответствуют действительности. В среднем получается от 24 до 32 л/100 км в зависимости от условий эксплуатации, дорог и погодных условий.
Более полную и объективную картину о новом магистральном тягаче мы получим на пробеге 150-300 тысяч километров, поэтому нашим машинам необходимо еще 3-4 месяца на тестирование.
Но уже сейчас, с учетом реалий российской эксплуатации, на наш взгляд, доработки требует автономный жидкостной подогреватель из штатной комплектации. В данный момент он тратит много электроэнергии на стоянках, в кабине становится прохладно при морозах ниже 20 градусов. Проще всего решить эту проблему установкой в «базе» воздушной 4-х киловаттной «автономки».
Информация
- К 2011 году над созданием Mercedes-Benz Actros MP4 работало более 1800 человек, на разработку было потрачено более одного миллиарда евро, опытные автомобили наездили около 20 миллионов километров.
Зимой испытания проходили при 40-градусных скандинавских морозах, летом – в Испании, при 40-градусной жаре, а кроме того, машины нещадно гоняли по мерседесовскому полигону в Вёрте. Кроме заводских испытателей к проверке на дорогах Европы нового Actros подключили около 40 европейских транспортных компаний. По отзывам водителей выяснилось, что автомобиль лучше стал держать дорогу и более четко рулится, есть выраженная обратная связь. Добиться такого результата на старом шасси было невозможно. В сравнении с третьим Mercedes-Benz Actros, у Actros MP4 улучшилась аэродинамика: при разработке кабины ее суммарно около 100 суток продували в аэродинамической трубе и по результатам череды продувок «зализывали» все углы. Причем совершенствование аэродинамических характеристик не прекращается и сейчас. Летом 2017 года были представлены седельные тягачи Mercedes-Benz Actros MP4 с чуть измененной формой спойлера под бампером, а летом 2018 года состоялась презентация самой современной модификации Actros – без боковых зеркал, которые теперь заменили видеокамерами. - Какова периодичность замены масла на ОМ470/ОМ471/ОМ473 Евро‑5 для России в сравнении с этими моторами Евро‑6, эксплуатируемыми в Европе? Какие масла рекомендованы для нового семейства?
— Для моторов ОМ470/ОМ471/ОМ473 Евро‑5 допускается использование масла, только одобренного Daimler AG. Список одобренного масла можно найти в инструкции по эксплуатации, которую любой желающий может получить, скачав приложение MB Guidesc Apple Store. Для двигателей Евро‑6 используются масла только с допуском 228.51, для моторов Евро‑5 используются масла только с допуском 228.5 и 228.51. Межсервисные интервалы зависят от особенностей эксплуатации грузовика, но есть и максимальные пробеги. Для Mercedes-Benz Actros четвертого поколения они определены следующим образом: без использования системы Fleetboard Uptime – 120 000 км, с использованием Fleetboard Uptime – до 150 000 км. По результатам тестовой эксплуатации Mercedes-Benz Actros МР4 на территории РФ, средний межсервисный интервал у квалифицированного водителя составляет около 100 000-120 000 км в зависимости от условий эксплуатации. Для международных перевозок нередки случаи, когда машины приезжают на ТО с пробегами под 150 000 км. - Негативное воздействие на природу, которое оказывает один грузовик с дизелем Евро‑1, все еще находящийся в эксплуатации, сопоставимо с воздействием двадцати (!) современных автомобилей уровня Евро‑6 аналогичного объема и мощности.
- Семейство дизелей Daimler ОМ470/ОМ 471/ОМ 473 разрабатывали с участием американской компании Detroit Diesel, принадлежащей Daimler, и потому не удивительно, что эксплуатация первых двигателей на автомобилях началась в США на грузовиках Freightliner. Было это аж в 2007 году… Поэтому назвать эти дизели «сырым» никак нельзя: было время их отладить. В 2010 году моторы начали устанавливать и на тяжелые грузовики Fuso в Японии – это предприятие тоже дочернее для Daimler. То есть в Россию поступают моторы даже не с семилетней историей эксплуатации в различных странах Европы – от скандинавского Заполярья до Африки, а минимум с десятью годами работы практически по всему миру.
- Снижению затрат на техническое обслуживание и ремонт Mercedes-Benz Actros МР4 способствует расширенная гарантия на его силовую линию, которая составляет 3 года или 450 000 км для магистральных автомобилей и 3 года или 250 000 км для автомобилей строительного сегмента.
- У семейства Mercedes-Benz Arocs есть версия 18-тонного седельного тягача 4х2 с двигателями на выбор: от ОМ 470, ОМ 471 и до ОМ 473. Чем этот тягач отличается от аналогичного по характеристикам Mercedes-Benz Actros МР4? Какая разница между ними в цене? Может ли такой тягач Arocs быть приемником седельного тягача Mercedes-Benz Axor?
— По сути, такой Mercedes-Benz Arocs отличается от Mercedes-Benz Actros только дорожным просветом и внешним видом более узкой кабины. Основные узлы и агрегаты идентичны. Но есть различия в настройках работы автоматизированной коробки передач Mercedes-Benz Power Shift 3, например, доступен режим движения Power и Off-road, а не Economy и Power. Разница в цене зависит от конкретно выбранной комплектации. Если примерно идентичные комплектации, цены будут различаться незначительно, но этот вопрос рассматривает в каждом отдельном случае наш специализированный отдел. Полным преемником Mercedes-Benz Axor сложно считать какой-то конкретный автомобиль, т.к. и на базе Actros, и на базе Arocs можно собрать тягач в схожей комплектации, которая ранее была у Axor. - Комплектация White Storm седельного тягача Mercedes Benz Actors MP4 1845 LS 4×2
Двигатель мощностью 449 л.с.
Крепления двигателя, усиленные
Коробка передач G 211-12/14.93-1.0 PowerShift 3
Режим движения Economy
Блокировка дифференциала задней оси
Гарантия на силовую линию 3 года/450 000 километров
Колесная база 3850 мм
Электронная тормозная система с ABS и ASR
Нижние аэродинамические панели
Кабина BigSpace, ровный пол
Нижнее спальное место
Верхнее спальное место, с регулировкой уровня
Центральный замок
Круиз-контроль
Датчик конденсата, для пневмосистемы
Детектор дыма в кабине
Сиденье водителя с пневмоподвеской
Автоматический климат-контроль
Система подогрева кабины за счет остаточного тепла двигателя
Дополнительный жидкостный отопитель
Дополнительная теплоизоляция
Усиленная подвеска кабины для плохих дорожных условий
Спойлер, регулируемый, с боковыми обтекателями
2 ключа с дистанционным управлением
Устройство измерения нагрузки на ось
Бак 820 литров+90 литров AdBlue, слева, 735x700x2170 миллиметров, алюминий
Второй бак 430 литров, справа, 735x700x1000 миллиметров, алюминий
Высокоэффективный моторный тормоз
Пневморессоры для холодных условий экспуатации
Ограничитель скорости 85 километров в час
Выдвижной холодильник под спальным местом - Система Active Brake-Assist 1 у Mercedes-Benz была первой системой активного торможения для грузовиков, которая обеспечивала автоматическое срабатывание тормозов автомобиля перед препятствиями. Специалисты Mercedes-Benz постоянно совершенствовали эту систему. В 2006 году она выполняла торможение до полной остановки только перед медленно движущимися впереди транспортными средствами, а созданная в 2012 году, более совершенная система третьего поколения выполняет и автоматическое торможение до полной остановки перед неподвижными препятствиями. Сегодня наличие устройств автоматического усилителя экстренного торможения является в Евросоюзе обязательным условием для регистрации новых тяжелых грузовых автомобилей.
Зимой испытания проходили при 40-градусных скандинавских морозах, летом – в Испании, при 40-градусной жаре, а кроме того, машины нещадно гоняли по мерседесовскому полигону в Вёрте. Кроме заводских испытателей к проверке на дорогах Европы нового Actros подключили около 40 европейских транспортных компаний. По отзывам водителей выяснилось, что автомобиль лучше стал держать дорогу и более четко рулится, есть выраженная обратная связь. Добиться такого результата на старом шасси было невозможно. В сравнении с третьим Mercedes-Benz Actros, у Actros MP4 улучшилась аэродинамика: при разработке кабины ее суммарно около 100 суток продували в аэродинамической трубе и по результатам череды продувок «зализывали» все углы. Причем совершенствование аэродинамических характеристик не прекращается и сейчас. Летом 2017 года были представлены седельные тягачи Mercedes-Benz Actros MP4 с чуть измененной формой спойлера под бампером, а летом 2018 года состоялась презентация самой современной модификации Actros – без боковых зеркал, которые теперь заменили видеокамерами.
Для международных перевозок нередки случаи, когда машины приезжают на ТО с пробегами под 150 000 км.
Если примерно идентичные комплектации, цены будут различаться незначительно, но этот вопрос рассматривает в каждом отдельном случае наш специализированный отдел. Полным преемником Mercedes-Benz Axor сложно считать какой-то конкретный автомобиль, т.к. и на базе Actros, и на базе Arocs можно собрать тягач в схожей комплектации, которая ранее была у Axor.
Специалисты Mercedes-Benz постоянно совершенствовали эту систему. В 2006 году она выполняла торможение до полной остановки только перед медленно движущимися впереди транспортными средствами, а созданная в 2012 году, более совершенная система третьего поколения выполняет и автоматическое торможение до полной остановки перед неподвижными препятствиями. Сегодня наличие устройств автоматического усилителя экстренного торможения является в Евросоюзе обязательным условием для регистрации новых тяжелых грузовых автомобилей.- Как в России действует превентивная система круиз-контроля Mercedes-Benz Predictive Powertrain Control (PPC)? В частности, на западе России, в Белоруссии, в Центральной России и на востоке, за Уралом?
– Уже в 2019 году система PPC работает на всех европейских дорогах, включая местные. В систему PPC для России включены основные федеральные трассы до Урала. Однако электронные карты для РРС постоянно совершенствуются и детализируются. Со временем все основные магистрали в России будут включены в них. - Вся гамма кабин Mercedes-Benz Actros МР4 выглядит следующим образом. Самая большая кабина – Giga Spase, с ровным полом, внутренней высотой 2,13 метра, шириной 2,5 метра. За ней следом – Big Spase, тоже с ровным полом, шириной 2,5 метра, но с чуть меньшей высотой до потолка – 1,99 метра. У кабин серии Stream Spase возможны две ширины – 2,3 и 2,5 метра, два исполнения пола – ровный (впервые среди «большой семерки» на узкой кабине!) и с тоннелем двигателя. А также две высоты потолка: на широкой кабине – 197 см, на узкой – 179 сантиметров. Самая маленькая кабина – Classic Spase, у нее только одна ширина – 2,3 метра, но два варианта пола – ровный и с тоннелем двигателя, высота 140 см. Столь «низкорослая» кабина не должна отпугивать потенциальных российских покупателей: она предназначена для автовозов. При всей разнице в габаритах кабин, конечно же, у них общий дизайн фасадов.
Новости СМИ2
Все спецпроекты
Тест-драйв новых Mercedes-Benz Actros и Arocs: они все могут сами
Так получилось, что в 2018 году состоялись дебюты двух новых «Актросов» — отдельно для России и отдельно для остального мира.
Пока в немецком Ганновере на выставке IAA 2018 гремит премьера обновленного флагмана грузового ряда Mercedes—Benz, в России представляют модель локального производства совместного предприятия «Даймлер КАМАЗ Рус» — по сути, грузовик текущего поколения 2011 модельного года. Однако, как показал тест-драйв, расстраиваться российским покупателям совершенно не из-за чего: «отечественная» новинка по уровню технологий и оснащения полностью соответствуют современным тенденциям. Но обо всем по порядку.
Одна из главных новостей: новые Actros и Arocs будут доступны у нас во всех возможных модификациях, исполнениях, вариациях кабин и с полным списком дополнительного оборудования. Последний, к слову, в духе мерседесовской традиции представляет собой целую книгу и щеголяет такими опциями, которые не только не были доступны на предыдущем поколении и почти не встречаются у конкурентов, но и являются диковинкой даже на легковых автомобилях.
Речь, конечно, об электронных помощниках, которыми новые грузовики Mercedes буквально нашпигованы.
Именно для того, чтобы продемонстрировать все достижения искусственного интеллекта грузовиков, представители компании пригласили журналистов… на гоночный трек Moscow Raceway, а также выписали из главного офиса в Германии команду экспертов, которые наглядно показали, на что способны грузовики Mercedes-Benz без участия водителя.
Собственно, главная фишка — внедрение в Actros системы торможения Аctive Brake Assist четвертого поколения. Работает она на основе данных радаров, считывающих обстановку перед грузовиком: в случае возникновения препятствия или снижения темпа впередиидущего автомобиля система сначала предупреждает об этом водителя сигналами, затем начинает сбрасывать скорость, а в случае бездействия человека за рулем полностью останавливает машину.
Фактически так уже давно работает связка системы экстренного торможения и активного круиз-контроля на любом легковом автомобиле среднего класса и выше.
Однако для мира грузовиков — это настоящий прорыв! Mercedes стал первым, кто внедрил весь комплекс систем в свои грузовые модели. Причем Actros умеет распознавать не только крупные препятствия, но даже и внезапно выскочившего перед грузовиком человека, что наглядно продемонстрировали немецкие специалисты, бросившись под колеса фуры.
Само собой, достаточно оперативное внедрение Аctive Brake Assist обусловлено требованиями безопасности. Как ни крути, а засыпающие за рулем дальнобойщики или, например, плохое состояние задней светотехники прицепа, которого просто не видно в ночной мгле, регулярно становится причиной дорожных трагедий, и не только в России.
Грузовик, умеющий предупреждать о такой ситуации и, по сути, кратковременно брать управление на себя, однозначно позволит сократить число ДТП. Правда, противостоять законам физики и явлениям природы Аctive Brake Assist не может: остановиться перед выскочившим за несколько метров от него человеком 40-тонный автопоезд никак не успеет, а заляпанный грязью и снегом радар в переднем бампере деактивирует всю систему.
Ну и оснащение Mercedes-Benz Actros подобным интеллектом остается на совести покупателя: система является дополнительной опцией, которую нужно заказывать за немалую доплату.
Внешне тягач Mercedes—Benz текущего поколения, представленный в России, и обновленная европейская модель, показанная в Ганновере, различаются мало: главное новшество — появление видеокамер вместо зеркал. Основные отличия — в кабине, списке оснащения и еще большей автоматизации управления
В кабине — традиционные немецкие удобство и функциональность. А в дорогих комплектациях — еще и элементы роскоши: помимо кожаной отделки и вставок под дерево в качестве опции доступны даже сиденья с массажем! Причем и обычных вариантов кресел Mercedes-Benz предлагает несколько, правда, выбирать их желательно «вживую» под конкретную спину: несмотря на большое количество регулировок, профиль и жесткость у них различаются.
Многие второстепенные элементы управления — от запуска двигателя кнопкой до блока климат-контроля — в той или иной степени перекочевали с легковых моделей компании, что опять же привычно, наглядно и удобно. Для «жизни» в кабине во время стоянок, само собой, тоже все обустроено: масса полочек, карманов, ниш и отсеков, ровный пол и удобный спальник. Верхняя полка опять-таки идет в качестве опции (кстати, как и холодильник), но забираться на нее придется в прыжке: складной лесенки не предусмотрено.
Кабины в зависимости от версий различаются по ширине и высоте. Базовая и самая низкая ClassicSpace идет без надстройки, к тому же это единственный вариант, у которого через пол проходит 320-миллиметровый тоннель. Кабины StreamSpace и BigSpace, откровенно говоря, отличаются не сильно: разница во внутренней высоте, к примеру, всего 2 см. Самая большая и просторная — GigaSpace
Кататься по гоночному треку на фуре, конечно, приятно, но не слишком жизненно — можно оценить разве что комфорт управления.
Автоматизированная коробка передач PowerShift 3, идущая штатно на всех Actros и Arocs, нареканий не вызывает: в зависимости от версии и мощности двигателя можно выбрать 8, 12 или 16 передач. Теоретически доступна и «механика» на 9 или 16 передач. Но, как сказали представители компании, выбирают ее в основном для тяжелых модификаций Arocs.
Рядную «шестерку», сменившую V-образные моторы и доступную с четырьмя вариантами рабочего объема (от 7,7 до 15,6 литра), тоже пришлось переделывать. Европейская версия под нормы Евро-6 со впрыском мочевины и системой рециркуляции выхлопных газов слишком требовательна к качеству топлива, а потому российские грузовики упростили до норм Евро-5.
С 420-сильным двигателем в магистральном исполнении на 12,8 литра версия 2042LS тянет отменно, но с поправкой на незагруженный прицеп. Собственно, встроенные радарные системы позволяли машине ехать практически самостоятельно — была активирована система поддержания дистанции Proximity Control Assist, то есть тот самый активный «круиз», который, помимо прочего, может ориентироваться на карты встроенной навигации (при ее наличии) и заранее подстраивать мотор и коробку даже под перепады высот.
А еще на новом Actros учат почти не пользоваться стандартными тормозами — ретардер, который управляется подрулевым переключателем, оперативно, мягко и, главное, в широком диапазоне скоростей осаживает машину.
Что же касается маневрирования, то для этого журналистам предложили отдельную площадку, размеченную конусами, где устроили практически скоростные парные танцы на тягачах. Тут главное — хорошее чувство габаритов, которому помогают и огромные зеркала, и отзывчивость управления. Кстати, нарочито острым Mercedes-Benz делать его не стал: такие настройки могут утомить в долгом пути и на плохой дороге.
Грузовики Mercedes—Benz оснащаются и системой телеметрии FleetBoard, то есть дистанционного мониторинга движения и оценки водителя. Абсолютно все параметры рейса — состояние всех значимых узлов машины, время движения в разных режимах, местоположение, пользование отдельными функциями и даже отношение водителя к машине — передаются в режиме онлайн в единую систему, которую видит транспортная компания.
На основе этих данных осуществляется полный контроль за каждым автомобилем и каждым водителем, которому система даже ставит оценки по 10-балльной шкалеОтдельная программа была предусмотрена для теста новых грузовиков Arocs, предложенных во внедорожных исполнениях, которые используются в строительной или горнодобывающей области. Из четырех вариантов нам достался самый большой самосвал 4145 с колесной формулой 8х8.
Кабина у него почти такая же, только чуть уже и с более скромной отделкой, но с добавлением внедорожных режимов и функций. Все четыре оси — ведущие, передние две — управляемые.
Опять-таки главное впечатление — легкость и комфорт управления, несмотря на габариты. Подвеска по-прежнему зависимая, но с новыми настройками, уберегающими от большинства неровностей. Лавина тяги 450-сильного мотора приходится на 1100 оборотов, то есть почти на холостые, а потому двигаться по пересеченной местности можно почти не используя педаль газа. Понадобилась она, главным образом, только на крутом подъеме, а вот спуск осуществлялся уже в автоматическом режиме с помощью все того же ретардера.
Кстати, проходимость самосвала зависит исключительно от активации межосевых блокировок, которых у грузовика три: передняя, задняя и центральная. Фишка в том, что при полностью распущенных блокировках полноприводный Arocs беспомощен — этот мастодонт не смог забраться даже на небольшой холм, а если заблокировать все оси, кажется, что преград для машины вообще не существует. Такой контраст создан специально — что-то вроде трассового и карьерного режима. Когда самосвал на асфальте, смысла блокировать оси нет, а перед съездом с ровной дороги водитель может оценить внедорожную угрозу и активировать одну, две или все три блокировки.
Вывод, который просится после теста новых грузовиков Mercedes-Benz: человека за рулем подобной техники уже сложно назвать водителем, это скорее оператор, который на всякий пожарный контролирует работу искусственного интеллекта отдельных систем грузового автомобиля, вовремя нажимая на нужные кнопки. Понятно, что говорить о полноценном автопилоте еще слишком рано, но все те функции, которые уже сегодня машины способны взять на себя, невероятно облегчают жизнь водителя-дальнобойщика.
Главный вопрос в том, сколько покупателей в России могут позволить себе подобную технику. Будем надеяться, что плодотворное сотрудничество Daimler AG с КАМАЗом и процесс локализации помогут в решении этой задачи.
Новая модель Mercedes-Benz Actros в ходе испытания на безостановочное преодоление 10 тысяч километров доказала, что «автомобиль, работающий на 1 литре топлива» это не фантастика — ДРАЙВ
- Acura
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BCC
- BMW
- Brilliance
- Cadillac
- Changan
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Datsun
- Dodge
- Dongfeng
- DS
- Exeed
- FAW
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- Foton
- GAC
- Geely
- Genesis
- Great Wall
- Haima
- Haval
- Hawtai
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- JAC
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Lada
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
- Maserati
- Mazda
- Mercedes-Benz
- MINI
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Ravon
- Renault
- Rolls-Royce
- Saab
- SEAT
- Skoda
- Smart
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- Tesla
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- Zotye
- УАЗ
7 июня 2008
Компания Daimler AG много работает над тем, чтобы производимые ею грузовые автомобили потребляли меньше топлива и выбрасывали в окружающую среду меньше вредных веществ.
Одним из примеров успеха компании, достигнутого в этом направлении, стала новая модель Mercedes-Benz Actros, оснащенная дизельным двигателем с системой нейтрализации отработавших газов BlueTec, которая недавно продемонстрировала на испытательном полигоне «Prototipo Testing» в городке Нардо на юге Италии, какие результаты может показать в идеальных условиях технически современный грузовой автомобиль.
В ходе испытаний, включающих в себя безостановочный пробег на более, чем 10 тысяч километров при средней скорости 80 км/ч, потребление топлива новым грузовым автомобилем Actros составило примерно 20 литров на 100 километров, а объем выбросов — 20 грамм CO2 на тонно-километр. Если рассматривать эти результаты с точки зрения эквивалентной тяговой способности, становится очевидно, что концепция «автомобиля, работающего на 1 литре топлива» уже стала реальностью в секторе автомобилей для грузовых перевозок.
Подобные результаты еще раз подтверждают репутацию новой модели Mercedes-Benz Actros как лидера в вопросах экономичного использования топлива и сокращения выбросов.
Потребление топлива в объеме примерно 20 литров на 100 километров соответствует менее чем одному литру на тонну полезного груза, или точнее 0,8 литрам при массе полезного груза, равной 25 тоннам, на 100 километров. Выбросы CO2 также оказались очень низкими — расход 20 литров дизельного топлива на 100 километров пробега соответствовал всего лишь 21 г/т-км выбросов CO2, что может считаться новым рекордным показателем. Объем выбросов CO2 на тонну полезного груза и километр (г/т-км), измеряемый в граммах, является основным контрольным значением для грузового транспорта. «Автомобиль, работающий на одном литре топлива», о котором много говорили и который никто не видел, имеющий объем выбросов, равный 53 г/т-км, вряд ли может сравниться с моделью Actros, даже по показателям среднего потребления при обычных условиях. Говоря иными словами, на сегодняшний день «35-литровый грузовик» в гораздо меньшей степени загрязняет окружающую среду выбросами CO2 (37 г/т-км), чем широко разрекламированный, но так и не продемонстрированный «автомобиль, работающий на одном литре топлива» (53 г/т-км).
Грузовой автомобиль Mercedes-Benz Actros с грузоподъемностью в 25 тонн полезного груза также значительно опережает легковые автомобили гибридного типа, представленные сегодня на рынке, поскольку объемы и выбросов составляют 297 грамм CO2 на т-км.
Ограничения в повседневных условиях: инфраструктура, оборудование, манера вождения
Результаты, продемонстрированные грузовым автомобилем Mercedes-Benz-Actros, показывают, что в современных автомобилях для грузовых перевозок уже использованы такие высокотехнологичные системы, которые позволяют достичь рекордных показателей в сокращении расхода топлива и объемов выбросов.
Кроме того, при испытаниях, проведенных автомобильными журналами, обнаружилось, что и на некоторых участках обычных дорог показатели автомобиля были минимальными и весьма близкими к достигнутым в Нардо. Разницу в 40% между общими результатами тестов в обычных дорожных условиях и пробегом на 10 тысяч километров в Нардо можно объяснить сдерживающими факторами, среди которых недостаточная инфраструктура, отсутствие «правильной» дорожной навигации, неблагоприятные особенности оборудования***, неправильное техобслуживание автомобиля и жесткая манера вождения.
Например, при движении, характеризующемся постоянными остановками, потребление топлива может увеличиться втрое, а размеренная и продуманная манера езды сокращает расход на 10—15%. Среди других факторов, на которые могут повлиять грузоперевозчики и водители: давление в шинах, обслуживание автомобиля, аэродинамические характеристики оборудования и правильное его использование, график распределения автотехники и управление автопарком. Результаты, показанные на испытаниях в Нардо, указали на важные направления для совершенствования.
Зона отсутствия дорожного движения: Идеальные условия в Нардо…
Уже в течение нескольких десятилетий испытательный полигон Prototipo предоставляет идеальные условия для проведения тестов, что привело к демонстрации рекордных результатов. Даже радиус 12,
5-километрового
трека не мешает проводить испытания на прямолинейное движение, поскольку дорога имеет оптимальный наклон. В результате становится возможным движение на скорости 84 км/ч по полосе для грузовых автомобилей без воздействия поперечно приложенных сил.
Тот факт, что водители, участвующие в испытаниях, снижают скорость до стандартных 80 км/ч объясняется тем, что во многих европейских странах пределом скорости для грузовиков является скорость 80 км/ч. Кроме того, трек в Нардо не имеет наклонов и, соответственно, спусков — а именно перепады высот оказывать огромное влияние на потребление топлива автомобилем. Таким образом, максимальная экономия топлива может быть достигнута только на полностью ровных участках дороги. Кроме того, такие аспекты, как встречный ветер и дождь (или — что еще хуже — оба фактора одновременно) также увеличивают расход топлива.
… и никакой пощады в обычной жизни: Подъемы, спуски, пробки, движение с остановками
Все внешние факторы, перечисленные выше, лежат вне сферы влияния компаний и водителей, перевозящих грузы. Повлиять на погоду невозможно, а избежать поездки по плохой дороге можно только поменяв маршрут, что иногда делает путь длиннее. Однако на дороге существуют и другие факторы,
из-за
которых расход топлива может повыситься.
Движение по городу с постоянными остановками и поездки на небольшие расстояния являются именно такими факторами; они характеризуются постоянной сменой ускорения и остановок. И хотя современные технические системы, такие как, например, полностью автоматизированная механическая коробка передач Mercedes PowerShift, совершенствуют процесс переключения передач и сокращают нагрузку на водителя и износ автомобиля, они все равно не могут помешать увеличению расхода топлива в подобных условиях.
Пробки на дорогах стоят миллиарды
Еще одной причиной увеличения потребления топлива являются пробки на шоссе. Такие пробки стали в настоящее время естественным явлением в связи с недостатком ассигнований как на дорожную инфраструктуру, так и на навигационные системы. Пока не существует точных данных относительно того, какой ущерб экономике ежегодно наносится
из-за
расхода топлива и времени в дорожных пробках, но приблизительные подсчеты, основанные на научных исследованиях данного вопроса, утверждают, что речь идет о сумме от 20 до 102 миллиардов евро только в Германии.
Согласно информации министерства транспорта Германии, пробки на немецких шоссе в 2006 году стоили экономике страны, как минимум,
10—12
миллиардов евро. 39% пробок на дорогах возникают
из-за
перегруженного движения, 35% —
из-за
строительства и 26% —
из-за
аварий (по данным министерства транспорта).
Дорожные пробки увеличивают потребление топлива и объемы выбросов…
Эти статические данные, конечно, не дают информации о том, сколько топлива один автотягач с прицепом дополнительно сжигает
из-за
пробок, но они наглядно подтверждают необходимость принятия мер. Очевидно что, при слишком плотном движении и движении с остановками расходуются огромные объемы топлива, запасы которого постепенно сокращаются (таким образом, делая его все более дорогим), и соответственно увеличиваются объемы вредных выбросов.
Цифры, представленные Немецкой ассоциацией автомобильной промышленности, доказывают, что моментальное потребление топлива 40-тонного грузовика увеличивается втрое — с 28 до 84 литров — на 100 километров, если этому грузовику приходится останавливаться дважды на каждый пройденный километр, а не двигаться равномерно на скорости 50 км/ч. Это характерно как для передвижений о городу, так и для движения с остановками в пробке на крупных загородных шоссе.
Нужно отметить, что потребление топлива при движении в пробке по шоссе увеличивается даже в большей степени, поскольку, наряду с увеличением расхода, вызванным постоянными наборами скорости, необходимыми, чтобы привести в движение 40 тонн массы, имеют место периоды работы двигателя на холостом ходу, во время которых топливо также расходуется. Современные двигатели, такие как, например, V6, установленный на модели Actros, имеют средний показатель потребления для работы на холостом ходу, равный двум литрам в час, по сравнению с 3 литрами в час, стандартными для более ранних моделей.
Тем не менее, из-за того, что расстояния, которые приходится проезжать в пробке, могут быть очень небольшими, моментальное потребление топлива может увеличиваться до 100 литров на 100 километров.
…и жизнь замирает
Средняя скорость движения в пробках падает так же резко, как и увеличивается моментальное потребление топлива. В целом и грузовые, и легковые автомобили теряют много времени, стоя в пробках, и не могут его наверстать позже, когда движение становится менее плотным.
Более того, еще одним, последним, фактором, влияющим на потребление топлива и объемы выхлопов, является манера вождения того, кто сидит за рулем автомобиля. Учитывая достаточно жесткое расписание доставок, водители грузовиков обычно предпринимают отчаянные попытки наверстать время, потерянное в пробке.
В результате возникает, своего рода, гонка, в которой один грузовик пытается обогнать другой на скорости около 90 км, что печально сказывается на потреблении топлива дизельным двигателем, что доказывают некоторые исследования автомобилей для грузоперевозок, проведенные журналистами. Они установили, что агрессивная и быстрая езда может увеличить потребление топлива более чем на 10% по сравнению с размеренным и спокойным стилем вождения.
Характеристики модели на испытаниях в Нардо
Инженеры Daimler выбрали для испытаний на выносливость, представлявших собой пробег в 10 000 километров, модель Mercedes-Benz Actros 1844 LS BlueTec 5 со стандартной для грузовиков, задействованных в дальних грузоперевозках, кабиной водителя. Модель 1844 LS BlueTec 5 является одной из самых продаваемых моделей грузовиков в семействе Actros. Даже стандартная версия Actros 1844 с двигателем Евро 5 (рабочий объем 11.9 литров, 435 л/с, крутящий момент 2100 Нм) соответствует тем требованиям, которые грузоперевозчики предъявляют к многофункциональным автомобилям, используемым по разному назначению. Помимо высокоэффективного двигателя, новая модель Actros оснащена штатной коробкой передач Mercedes PowerShift, которая впервые устанавливается как элемент стандартной комплектации и не требует дополнительной платы, что также работает на концепцию удобства для водителя и экономичности и делает эту модель бестселлером.
Усовершенствование оборудования позволяет сократить расход топлива
Вместо того, чтобы демонстрировать
какие-то
особые технически решения, модель, предназначенная для испытаний на полигоне в Нардо, была оснащены уже существующими видами оборудования, способными оптимизировать потребление топлива. Супер-широкие шины, например, позволяют сделать сопротивление качению более низким по сравнению с обычными сдвоенными шинами. Лобовое стекло имеет оптимальное с аэродинамической точки зрения обрамление, что положительно влияет на коэффициент лобового сопротивления; крыша кабины, ее края, зона между передней и задней осями оснащены элементами отвода воздушного потока, которые поставляются с завода в качестве дополнительного оборудования.
Чтобы максимально использовать энергию дизельного топлива, команда Actros 1844 в Нардо применила новое экономичное дизельное топливо, производимое компанией «Shell», и синтетическое моторное масло «Shell Rimula R6LME».
Эта продукция «Shell» является новыми разработками, цель которых помочь сократить затраты, потребление топлива и вред, наносимый окружающей среде.
Экономичность автоприцепа
Чтобы гарантировать, что все достижения модели Actros в плане экономичности не будут сведены на нет
из-за
недостатков его прицепа, углы и края последнего (особенно в ходовой части) закрыты легкими в установке панелями, которые расположены и в нижней части кузова. Края прицепа также закруглены с достаточно большим радиусом, но при этом такое решение не ограничивает объем груза и не является нарушением законодательных норм, касающихся внешних размеров. Помимо этих элементов оптимизации, которые устанавливаются при производстве автомобиля как дополнительное оборудование, прицеп имеет шины с низким сопротивлением качению, которые способствуют сокращению расхода топлива при грузовых перевозках на большие расстояния.
Серийная модель Actros 1844 с пакетом дополнений, представленная в Нардо, является ультрасовременным автомобилем в том, что касается элементов, снижающих сопротивление ветру и качению, которые грузоперевозчики могут приобрести уже сейчас.
Модель оснащена всеми самыми современными деталями, которые — ни больше, ни меньше — доступны для покупателей, и не имеет никаких элементов прототипа или концепт-кара. Тем не менее, функциональные характеристики грузовика, когда он начинал свой пробег на 10 тысяч километров, учитывая, что он прошел какое-то расстояние перед началом испытаний, были превосходными.
Повседневное функционирование в условиях далеких от идеальных
Тот факт, что автомобиль, использовавшийся на испытаниях, уже имел
какой-то
пробег перед началом тестов, указывает на проблему, которую производители грузовика выявили в результате общения с потребителями. От абсолютно новых грузовиков — с новыми прицепами — когда они выезжают на дорогу, ожидают, что они будут с самого начала показывать потрясающие воображение результаты топливной экономии.
Такое случается только в самых редких случаях по двум причинам: во-первых, даже учитывая современный уровень производственных технологий, требуется определенное количество времени для того, чтобы «обкатать» новый автомобиль.
Еще одной проблемой является то, что новые грузовики часто «разбалтываются» в самом начале эксплуатации. Эта проблема усугубляется тем, что обычно один грузовик по очереди водят несколько человек, каждый из которых дает свою нагрузку на автомобиль. Ведь профессиональные водители любят на собственном опыте убеждаться, действительно ли новый грузовик в эксплуатации лучше, чем старый.
Ошибочные оценки работы новых автомобилей
Такой подход к вождению влияет на потребление топлива новым грузовиком на первых нескольких тысячах километров пробега в той же степени, в какой процесс «обкатки» воздействует на все его детали — от двигателя до трансмиссии, осей и шин. Нужно отметить, что влияние, которое оказывают последние на расход топлива, уменьшается по мере того, как они истираются, хотя это происходит за счет того, что постепенное сокращение их внешней окружности (возникающее
из-за
трения) ведет в постоянному увеличению проходимого расстояния.
Однако подобные нюансы, проявляющиеся не сразу, не оказывают значительного воздействия на результаты испытаний в Нардо; чего нельзя сказать об условиях на испытательном полигоне. Здесь автотягачам с прицепом таким, как Actros 1844, в первую очередь, предлагаются идеальные условия в виде возможности безостановочного движения по прямой, не зависящего от пагубного воздействия обычной дорожной среды.
Советы от профессионалов
Негативное воздействие может быть частично смягчено за счет ознакомления водителей с рекомендациями по методикам вождения грузовиков, которые принимают в расчет других участников дорожного движения. Центр Daimler в Вёрте уже в течение 40 лет предоставляет подобные консультации. За эти годы программа Центра стала гораздо обширнее, чем простые семинары по технологии и экономии топлива. Сегодня профессиональные водители также изучают соответствующие методики вождения в условиях постоянно растущей загруженности дорог.
Ключевым элементом здесь является умение пройти маршрут за хорошее время, не прибегая к изматывающей нервы гонке. Инструкторы также обсуждают наиболее эффективные пути использования технологий современных грузовых автомобилей для повышения внимания и подготовленности водителя. Система оптимального регулирования скорости (круиз-контроль) в модели Actros является только одним из примеров этого. Другие включают профессиональное управление ретардером и поставляемой сейчас в стандартной комплектации коробкой передач Mercedes PowerShift.
Гармоничное взаимодействие между водителем и автомобилем
Консультанты также стремятся добиться гармоничного взаимодействия между водителями и технологиями, использованными в автомобилях, поскольку даже самые совершенные инженерные системы эффективны лишь настолько, насколько водитель способен их использовать. Программы экономии, предлагаемые компанией Daimler , рассматривают экономичные методики вождения грузовых автомобилей как одно из приоритетных направлений и включают в себя как базовую теорию, так и практические навыки наряду с удовлетворением потребностей специфических целевых групп.
При том, что оптимизация двигателей, отдельных элементов и кузова грузовых автомобилей Mercedes-Benz позволяет добиться низких показателей расхода топлива, статистика, собранная профессиональными консультантами Центра в Вёрте за многие годы, показывает, что дополнительной экономии от 10 до 12%, то есть от 5 до 6 тысяч евро в год в зависимости от типа автомобиля, можно добиться в случае, если водители при движении просчитывают свои действия заранее, концентрируя внимание на экономии. Программы экономии Mercedes-Benz были созданы специально для того, чтобы использовать этот потенциал.
Помощь в принятии решений
Центр обслуживания покупателей Daimler в Вёрте помогает на только водителям обучиться методикам, от использования которых выиграют не только они сами, но и их компании; сами компании и руководство автопарков компаний-грузоперевозчиков также могут воспользоваться широким спектром консультационных услуг, предлагаемых экспертами Центра в Вёрте.
Профессиональные консультации включают в себя, например, подробное обсуждение с покупателями на месте технических характеристик автомобиля или выгодное использование механизма управления и анализа Fleetboard, работающего на принципах компьютеризированной дистанционной связи, а также предложения по предоставлению услуг в подготовке водителей в соответствии с пожеланиями клиента. Именно тот факт, что подобные консультации всегда проводятся экспертами, готовыми сесть за руль и наглядно продемонстрировать свое знание повседневной дорожной ситуации, и делает программу подготовки в Вёрте такой выдающейся. Поэтому неудивительно, что на сегодняшний день Центр в Вёрте является самым большим в мире центром по подготовке водителей грузовых автомобилей, в программах которого ежегодно участвуют около 65 000 человек.
Профессионалы, которые разбираются в вождении грузовиков
Большинство консультантов также являются специалистами, в обязанности которых входит рассмотрение всевозможных жалоб клиентов.
Вопрос экономичного расхода топлива здесь поднимается очень часто, что неудивительно, учитывая огромные ценовые нагрузки, с которыми постоянно сталкивается такая отрасль, как грузоперевозки.
Наряду с вышеупомянутыми вопросами эффективного использования топлива на новых автомобилях и на автомобилях в стадии «обкатки», ключевую роль в потреблении топлива также играют аэродинамические факторы — так, например, только сопротивление воздуха отвечает за 50% всего потребления топлива на скоростях, принятых на автострадах.
Сопротивление ветра сжигает топливо
Неправильно установленный спойлер (в большинстве случае слишком низко) может увеличить потребление топлива на 0,8 литра на 100 км. Более того, если покупатель принимает решение отказаться от общего аэродинамического пакета (см. описание автомобиля для испытаний), несмотря на то, что такой пакет для прицепа необходим, это приводит к дополнительному расходу до 1,8 литров топлива на 100 километров при постоянной скорости движения.
Даже те вещи, которые кажутся незначительными, как незакрепленный или плохо закрепленный брезент могут влиять на расход топлива, поэтому водителям рекомендуют заворачивать брезент на пустых прицепах, по крайней мере, при передвижении на большие расстояния на высоких скоростях.
Увеличение расхода из-за состояния шин
Недостаточно накачанные шины также могут отрицательно сказаться на показателях расхода топлива. Одним из аспектов невнимания к техническому обслуживанию, который может повысить потребление топлива, является невнимание к давлению воздуха в шинах. В действительности, согласно последним статистическим данным, низкое давление в шинах приводит к увеличению расхода топлива примерно на 1 литр на 100 километров
Испытания в эксплуатационных условиях, проведенные производителями шин, демонстрируют, что примерно давление в шинах 1/5 всех автотягачей с прицепом на 20% или более процентов ниже положенного; при этом только у трети грузовиков шины накачаны до нужного уровня.
Не время расслабляться
Документально подтвержденные выдающиеся результаты в плане сокращения вредных выбросов и потребления топлива не заставили инженеров компании «Daimler» остановиться, чтобы почивать на лаврах. Наоборот, эта компания, являющаяся ведущим мировым производителем грузовых автомобилей, использует результаты расширенной серии испытаний, проведенной в Нардо, для того, чтобы привлечь внимание к еще не тронутому потенциалу для достижения дальнейшего сокращения по обоим направлениям.
Само собой разумеется, что эксперты Daimler продолжают активную работу по достижению прорыва в области создания автомобилей, альтернативных приводных систем и возобновляемых видов топлива.
Все единодушны в том, что дизельные двигатели по-прежнему будут составлять основу приводных систем большегрузного транспорта в ближайшие несколько десятилетий. Такая уверенность базируется на факте существования в настоящее время масштабной мировой инфраструктуры для использования дизельного топлива и обслуживания дизельных двигателей, не говоря уже о высокой надежности и до сих пор не превзойденной экономичности, которые предлагают дизельные двигатели.
Такая высокая экономичность достигается во многом благодаря низкому потреблению топлива дизельными двигателями, что позволяет сохранять ресурсы.
Поиск возможностей для экономии продолжается
Дизельные двигатели также предоставляют большой потенциал в том, что касается сокращения вредных выбросов. По сравнению с дизельными двигателями 1990 годов, современный дизельный двигатель Euro 5, устанавливаемый на грузовиках и автобусах выбрасывает почти на 90% меньше твердых частиц и оксидов азота (‑86% твердых частиц, ‑98% оксидов азота). Благодаря высокоэффективным двигателю и коробке передач современные грузовики демонстрируют крайне низкие показатели выбросов CO2 на тонну полезного груза. Например, в Европе средний расход топлива
40-тонного
автотягача с прицепом, перевозящего грузы на большие расстояния, за последние несколько десятилетий сократился примерно на треть — с 50 до около
30—35
литров на 100 километров.
Тем не менее, растущая потребность в услугах автодорожного грузового транспорта привела к более высокому общему уровню выбросов CO2.
Снизить уровень выбросов могут альтернативные виды топлива
Результаты недавних исследований указывают на растущую потребность в сокращении выбросов CO2. Хотя грузовики отвечают всего за около 5% мировых выбросов CO2, производимых человеком, производители грузовиков все равно должны стараться сократить этот показатель.
Подобного сокращения нельзя достичь только путем повышения топливной экономии; также необходимо использовать альтернативные виды топлива. CO2-нейтральные синтетические виды топлива, такие как дизельное биотопливо второго поколения (топливо, созданное из биомассы — BTL), являются важным промежуточным шагом в области дорожного движения к будущему, где водород станет приоритетным источником энергии. И такое направление развития нашло поддержку на государственном уровне.
Планы Евросоюза, например, призывают увеличить долю биотоплива и природного газа среди используемых видов топлива до 5,75% к 2010 году, а непосредственно в указанном году — до 10%.
Дизельные двигатели являются высокотехнологичными элементами приводной системы
Большинство считает дизельный двигатель обычным поршневым двигателем внутреннего сгорания, однако постоянная модернизация за многие годы превратила дизельный двигатель в высокотехнологичный элемент приводной системы, связанный с хорошо развитой системой управления двигателем и коробкой передач.
Такая методика экономии топлива в Европе существует под названием BlueTec. В конце 2004 года Mercedes-Benz стала первой торговой маркой, производящей грузовики, которая представила экономичную и щадящую для окружающей среды технологию BlueTec, которая за счет оптимизированного процесса сгорания и доочистки выхлопных газов с использованием добавки AdBlue идеально соответствует требованиям и стандартам европейского законодательства, касающимся выбросов.
По сравнению с остальными системами доочистки выхлопных газов, инновационная технология BlueTec сохраняет 1500…2000 литров дизельного топлива для грузовика, задействованного в перевозках на большие расстояния, в год при обычном порядке работы. Это означает, что наши грузовики, оснащенные BlueTec, которых сейчас существует уже около 150 тысяч, экономят около 300 миллионов литров ежегодно, что эквивалентно общему полезному грузу примерно 5 тысяч автоцистерн. Кроме того, оптимизация процесса сгорания в современных дизельных двигателях значительно сокращает выбросы твердых частиц.
Высокоразвитые технологии производства двигателей, сложные системы двигателя и коробки передач
Такой впечатляющий уровень экономии был, в первую очередь, достигнут благодаря высокоразвитой технологии производства двигателей, которая включает в себя придание оптимальной формы камере сгорания, наличие систем впрыска с крайне высоким давлением впрыска, что обеспечивает наилучшее распыление топлива и, таким образом, делает процесс сгорания более эффективным; управление воспламенением топливной смеси непосредственно для каждого цилиндра, снижение трения в двигателе, наличие усовершенствованных систем наддува, использование высокопрочных материалов и полное электронное оснащение систем управления двигателем.
В действительности, Mercedes-Benz стала первой торговой маркой, которая предложила такой технологический пакет в 1996 году.
Коробка передач Mercedes PowerShift 2, являющаяся штатной для новой модели Actros делает жизнь владельца автомобиля более легкой за счет сокращения расходов на топливо при перевозках на большие расстояния и повышения эксплуатационной готовности автомобиля при минимальном износе двигателя и коробки передач.
Новый тип коробки передач Mercedes PowerShift 2 представляет собой версию с прямым приводом, которая заменила предыдущие системы с повышающей передачей для всех категорий, включая все классы V8, кроме приводных систем 6×4. Коробки передач с прямым приводом значительно превышают в плане эффективности коробки передач с повышающей передачей, использовавшиеся ранее, и позволяют ощутимо сократить расход топлива.
В целом коробка передач Mercedes PowerShift 2 экономит топливо и сокращает износ двигателя по сравнению с использованием водителем ручной коробки передач — при этом хороший водитель за рулем автомобиля с Mercedes PowerShift 2 может показывать даже более значительные результаты.
Так происходит потому, что даже очень хорошие водители устают, а при наличии автоматической коробки передач водители в течение всего дня могут выполнять свою работу на высоком уровне. В результате это положительно влияет не только на потребление топлива, но и предотвращает излишний износ двигателя и коробки передач, возникающий из-за неправильного выбора передачи. В то же время, водители могут периодически вмешиваться в процесс выбора передач, после чего им не приходится вручную переключаться в автоматический режим — коробка передач сама сделает это за них.
Компьютеризированный электронный агрегат для обработки воздуха (E-APU) позволяет сократить потребление топлива
E-APU (электронный агрегат для обработки воздуха), устанавливаемый в базовой комплектации и встроенный в электронную сеть обмена данными через шину CAN, является еще одной инновацией, которая оказывает положительное влияние на потребление топлива в новой модели седельного тягача Actros с пневмоподвеской. В данной системе давление в контурах тормозной системы повышено, и излишнее давление накапливается при торможении.
Частично благодаря отсутствию отдельной камеры высокого давления в контурах тормозной системы 3 (пружинный тормозной контур), система теряет в весе около 20 килограмм, что соответственно незамедлительно сказывается на объемах полезного груза. Это также ускоряет время подъема пневматической подвески почти на 20%. Дополнительными элементами, интегрированными в E-APU, являются интеллектуальное управление воздушным компрессором, который в новой модели Actros работает только в случае низкой потери мощности, т.е. при уменьшении числа оборотов (превышение), особенно при движении на спуске.
Водяной насос с двухфазным управлением позволяет сократить расход топлива
Пытаясь добиться дальнейшего сокращения потребления дизельного топлива, что является комплексным процессом, инженеры Mercedes-Benz также обратили внимание на вспомогательные элементы, например, водяной насос. Для более эффективной работы насоса в него встроили особую муфту, произведенную компанией «Linnig». В режиме частичной нагрузки она работает на пониженной эксплуатационной скорости и за счет этого потребляется меньше энергии.
При полной загрузке муфта жестко соединена с электромагнитными устройствами, благодаря чему достигается требуемый уровень полной отдачи. Такая система должна быть введена в эксплуатацию в 2009 году, прежде всего для двигателей 320-кВт/435-лс.
Уже только эта мера позволит сократить потребление топлива на 0,7%. Если ввести в уравнение и агрегат E-APU, общее сокращение расхода составит 1%. Тщательные испытания каждого элемента грузовика в отдельности, цель которых сократить потребление топлива и, за счет этого, вред наносимый окружающей среде, указывают на стремление компании Daimler оставаться лидером в области развития технологий и предоставлять эффективнее решения на самые важные вопросы защиты окружающей среды.
Комментарии
Поделиться
Лайкнуть
Твитнуть
Отправить
© 2005–2022 ООО «Драйв», свидетельство о регистрации СМИ №ФС77-69924 16+
Полная версия сайта
Actros 1845: тест-драйв в Португалии
Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора
Экономия топлива за счет совершенства техники на коммерческом транспорте давно возведена в абсолют.
Ради этого в Европе ежегодно проводят всевозможные испытания, от арктик-теста до топливных дуэлей. Участвует в них и Mercedes-Benz, причем с успехом: им выиграно свыше 90% всех топливных поединков. В части дуэлей победителями вышли конкуренты по Большой семерке и, прежде всего, Scania и Volvo Trucks. Борьба за экономичность транспортных средств настолько обострилась, что производители подвижного состава борются буквально за десятые доли процентов в расходе топлива и набирают выгоду буквально по крупицам.
Борьба идет не только с конкурентами по рынкку, но и с собственной продукцией. Казалось бы: совсем недавно, в 2015 году, Mercedes-Benz выпустил на рынок новые двигатели ОМ 470 и ОМ 471, и вот уже перед нами второе поколение, позволяющее снизить потребление ДТ на внушительные 6%. И это не маркетинговый ход: тестирование независимых журналистов на маршруте Тавира — Лагос показало снижение расхода топлива в среднем на 8,3%.
Новые флагманы немецкого производителя экономичнее прежних на 6%.
Кроме того, немецкий концерн выпустил задний мост с регулируемой подачей масла, что дало выигрыш еще в 0,5%. Открытие клапана подачи масла зависит от трех факторов: крутящего момента, температуры масла и скорости автомобиля. Если электроника выходит из строя, клапан остается открытым. Топливо при этом не экономится, зато и масляное голодание не грозит. Стандартное передаточное число i=2.533 подобрано для магистральных перевозок. Что дает транспортной компании выигрыш в 0,5%? При пробеге автомобиля 120 тыс. км, расходе 29 л/100 км и цене дизтоплива 0,80 евро за литр автопарк может сэкономить 3000 евро в год!
Между прочим, за прошедшие с момента выпуска Actros четвертого поколения шесть лет (с лета 2011 года) инженеры смогли добиться снижения расхода ДТ на 15%. Потрясающий результат!
Инноваций много не бывает!
Доступ к двигателю ОМ 471 второго поколения все так же удобен.
Ключевым компонентом новейшего поколения немецких двигателей ОМ 471 выступает инновационная система впрыска X-Pulse.
Топливная форсунка получила восемь отверстий, что позволило увеличить скорость подачи горючей смеси на 10%. Инженеры изменили геометрию камеры поршня. Максимальное давление впрыска подняли с 2100 до 2700 бар, а предельное давление в магистрали увеличили до 1160 бар. Реальностью стал асимметричный турбокомпрессор. Для быстрого наращивания давления отработавшие газы из четвертого и шестого цилиндров направляются напрямую в турбину, а из первого и третьего — отводятся для сокращения выбросов NOx. В итоге улучшен тепловой режим работы двигателя и снижена скорость рециркуляции отработавших газов. В двигателе стало меньше датчиков, что повысило его надежность: чего нет — то не ломается!
С виду тот же Mercedes-Benz OM 471, только это уже его последняя, усовершенствованная версия. Инженеры смогли повысить давление в топливной магистрали.
Кстати, для заказа перевозчикам доступен и самый мощный 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель ОМ 473 рабочим объемом 15,6 л, который позволяет экономить до 3% топлива.
Более скромный 10,7-литровый ОМ 470 дает выигрыш по сравнению с предшественником до 5%. И золотая середина, ОМ 471 рабочим объемом 12,8 л обеспечивает выигрыш до 6%. Много это или мало? Судите сами. Немцы подсчитали: при годовом пробеге на магистральных перевозках в 130 тыс. км и среднем расходе топлива 28,5 л/100 км Mercedes-Benz Actros IV с двигателем ОМ 471 последнего поколения позволяет экономить 2200 л ДТ и сократить выбросы СО2 на 6 т!
Модернизированная трансмиссия
Рабочее место в кабине Actros IV, без тени сомнения, одно из лучших в классе тяжелых грузовиков.
Наряду с самим силовым агрегатом улучшено программное обеспечение и форма шестерен 12-ступенчатой автоматизированной коробки передач Mercedes-Benz PowerShift 3. В прежней версии софта использовалась схема переключения передач 2-5-8-10-11-12, а в последней используется схема 2-5-7-9-10-11-12. Казалось бы, небольшое изменение, но именно оно вносит свою лепту в улучшение показателей топливной экономичности на 0,2%.
Экономии топлива способствует и система управления двигателем Prediktive Powertrain Control (PPC). Во время ускорения большая мощность достигается уже при 800 об/мин, тогда как ранее — при 1000 об/мин. Максимальный крутящий момент в 2200 Нм, увеличиваемый до 2400 Нм, приходится на диапазон 1000-1100 об/мин. В итоге большинство подъемов автомобиль уверенно берет на высшей передаче. Отличие от предшественника кроется в том, что перед подъемом новая трансмиссия переключается на 11-ю передачу, а на прежней переключалась на 10-ю. На выходе — меньшее число переключений. По результатам сравнительных испытаний расход ДТ на последней версии Actros меньше предшественника на 2 л/100 км или на 10,6%.
Для демультипликатора вместо ранее применявшейся синхронизации теперь используется новый механизм переключения. Снижен механический износ деталей, оптимизирован вес, быстрее происходит переключение с шестой на седьмую передачу. Применяется новая трансмиссионная «синтетика» с низкой вязкостью.
На 3 л снижен требуемый объем масла в коробки передач G211-12 и G281-12, до 8 л и 11 л соответственно. В совокупности с измененным корпусом трансмиссии все эти меры позволили уменьшить потери на трение на 50%. Как результат — возможность экономить до 3% топлива. И еще одна деталь: немецкий флагман получил улучшенный насос гидроусилителя руля. При скорости до 60 км/ч он потребляет всего 190 Вт вместо 460 Вт на прежней модели. Воистину нет пределов совершенству!
Проверка холмистой трассой
Actros 1845 хорош и на асфальте, и на ровной грунтовке с твердым покрытием.
Для контрольного тест-драйва организаторы выбрали трассу Альгарве на юге Португалии с переменным рельефом местности. Около 35% здесь приходится на переходы из холмистой в равнинную местность и наоборот. Протяженность маршрута небольшая — всего-то 200 км, но для понимания достоинств внедренных инноваций этого вполне достаточно. Внешне два тягача (с мотором действующего и новейшего поколения) похожи, как две капли воды.
Небольшие отличия заметны при сравнении кромки заднего спойлера. Между тем, специалисты Даймлера оптимизировали воздушные потоки, направив их по бокам и вниз автомобиля. Экономия мизерная, зато реальная.
Все участвующие в тест-драйве трейлеры Schmitz Cargobull были загружены до полной массы.
Во время нашего тест-драйва предстояло проехать от Лиссабона до городка серферов Пенише и обратно. К немецким «головам» прицепили шторные седельники Schmitz Cargobull и загрузили их до полной массы в 40 т. А по пути предстояло выяснить, в чем преимущества Actros 1845 с ОМ 471 второго поколения перед своим предшественником, выпускавшимся до 2015 года. По моим ощущениям, это более продолжительное время движения на прямой передаче, т.е. мотор и трансмиссия стали более адаптивными к условиям движения. Количество переключений вниз на подъемах тоже уменьшилось, а это исключение перебоев в передаче мощности. Ранее максимальный крутящий момент был доступен при 1000-1400 об/мин, сейчас диапазон стал шире: от 800 до 1450 об/мин.
Таким образом, на низких и средних оборотах двигателя у водителя стало больше возможностей экономить топливо.
Цифровая конкретика: кто лучше?
На первом отрезке протяженностью 100,8 км мой расход ДТ был равен 36,3 л/100 км (у моего предшественника — 39,4 л/100 км). Время прохождения дистанции составило 1 час 38 мин. со средней скоростью 62 км/ч (у предшественника — 55 км/ч). Если учесть, что это в пятницу, с движением по забитым транспортом улицам португальской столицы и объездной петлей в пригороде, результат неплохой — инструктор это отметил. На Актросе с двигателем предыдущего поколения меньше 38 л/100 км здесь не выходило… Кстати, мой результат близок к общему результату по данным бортового компьютера: 6146 км пройдены за 98 часов 31 мин. со средней скоростью 63 км/ч и расходом топлива 36,2 л/100 км.
Первую половину тест-драйва, маршрут Лиссабон — Пенише я проехал с результатом 36,3 л/100 км, почти не используя круиз-контроль. Среднее значение по данным бортового компьютера — 36,2 л/100 км.
…Перед тем, как отправиться обратно в Лиссабон, я зафиксировал на фото показатель предыдущего коллеги: пройденное расстояние 178 км, время в пути 3 часа 6 минут, средняя скорость движения 57 км/ч, расход топлива 40,8 л/100 км. Не мудрствуя лукаво, на обратном пути решил ехать с включенным круизом. Поинтересовался у инструктора: каким был результат у коллег? Оказывается, за две недели тест-драйва лучшее значение на данном автомобиле было 38,5 л/100 км. Знаете, сколько я привез?! Итоговые 36,2 л/100 км. При этом лучший инструкторский результат — 35,9 л/100 км. Не заезжай мы на АЗС и не тарахти там минут 12 на холостом ходу (пока инструктор созванивался с коллегами и уточнял, ждать кого-то или нет, куда ехать) — результат оказался бы таким же, если не лучше.
Ведущий мост в базовом исполнении имеет передаточное отношение I = 2.533.
К чему это я? К тому, что в вопросах экономии топлива техника — не главное. Ключевым звеном был и остается водитель. Это вовсе не означает, что нужно тратить деньги только на подготовку тех, кто садится за руль.
Без совершенных средств производства добиться максимальной выгоды нереально. Но факт остается фактом: на сегодняшний день Mercedes-Benz Actros IV остается на гребне технического прогресса и предлагает перевозчикам лучший подвижной состав. Это особенно приятно в преддверии начала российской сборки немецкого флагмана в Набережных Челнах. Но это будет уже совсем другая страница истории!
Грузовой автомобиль Mercedes-Benz Actros вновь вышел победителем в «топливной дуэли», став первым в испытаниях по экономичности
• Показал расход топлива ниже своих конкурентов в среднем на одиннадцать процентов
• Испытания по экономичности расхода топлива проводились в 22 странах Европы с участием 90 грузовиков модели Actros
• Однозначный успех: еще экономичнее
• Системы Predictive Powertrain Control (РРС) и FleetBoard помогают обеспечить дополнительную экономию дизельного топлива
Штутгарт/Зост — Обладая рыночной долей в 23 процента, Mercedes-Benz Actros в настоящее время занимает лидирующее положение на рынке Европы в сегменте тяжелых грузовых автомобилей с разрешенной полной массой 1 6 и более тонн.
В Германии Actros также является лидером, на его долю приходится около 40 процентов рынка. Причины столь огромной популярности среди владельцев компаний-грузоперевозчиков кроются, в числе прочего, во впечатляющей экономической эффективности и высоком уровне безопасности. Показатели Actros в области расхода топлива говорят сами за себя: автомобиль Actros экологического класса Евро VI экономит вплоть до пяти процентов топлива по сравнению с предшествующей моделью с Евро V. В сочетании с предусмотрительным круиз-контролем Predictive Powertrain Control (РРС) экономия топлива может составить еще пять процентов.
Экономия топлива более чем на одиннадцать процентов в сравнении с конкурентами
Показатели экономии топлива у Actros выглядят еще убедительнее при их сравнении с конкурирующими моделями. При проведении испытаний по топливной экономичности (всего около 750), известных как «топливные дуэли» в различных автопарках, включая условия реальной эксплуатации на дороге, Actros продемонстрировал свое преимущество в области расхода топлива, и показал результат в среднем на одиннадцать процентов лучше.
Кроме того, Mercedes-Benz Actros выиграл более 90 процентов всех «дуэлей».
Самым недавним примером такой победы может служить результат, полученный в г. Зост близ Дортмунда: в компании «Майберг Транспорт» (Meiberg Transport) тягач Actros 1845 LS (Евро VI) состязался с сопоставимым автомобилем-конкурентом с Евро V, взяв на себя его работу по перевозке грузов на две недели. Владелец компании Дирк Майберг пояснил: «Нам не были интересны цифры из рекламных буклетов — мы хотели протестировать Mercedes в повседневной работе и выяснить, что он может предложить по сравнению с уже имеющимися у нас тягачами, со средним показателем расхода топлива в пределах 29,5 л на 100 км». И это оказалось нелегкой задачей для Actros: расход топлива у лучшего тягача в автопарке компании был значительно ниже среднего, отчасти благодаря использованию экономичной технологии Евро V. Расход топлива у сравниваемого грузового автомобиля составлял 26,9 л на 100 км, и именно этот показатель Actros должен был «побить» в течение двухнедельной дуэли.
Результат «топливной дуэли» в «Майберг Транспорт» — расход топлива ниже на семь процентов
В ходе «топливной дуэли», организованной в транспортной компании Meiberg, Actros 1845 LS, пройдя 4972,7 км в течение срока испытания, показал средний расход топлива, равный 25,0 л / 100 км, что меньше, чем у конкурента с Евро V на 1,9 л /100 км, т.е. на семь процентов. При годовом пробеге в 120 000 км имеем экономию топлива в 2280 л и сокращение выбросов С02 на шесть тонн.
«Топливные дуэли» в 22 странах Европы с участием 90 грузовых автомобилей Actros
К организации «дуэлей» всегда применяются одни и те же правила: водитель из участвующего автопарка получает подробный инструктаж и выполняет несколько первых рейсов вместе с инструктором или опытным сотрудником отдела продаж компании Mercedes-Benz. Затем он выполняет свою обычную
работу на тягаче Actros в течение двух недель, используя поддержку телематической системы FleetBoard. Автомобили Mercedes-Benz, используемые в «топливных дуэлях», имеют идентичную конфигурацию: в большинстве случаев транспортные средства оборудованы кабиной StreamSpace, системой РРС и телематической системой FleetBoard.
На автомобилях-участниках размещены наклейки с символикой «топливной дуэли». Два года назад впервые с этой инициативой выступила компания Mercedes-Benz Netherlands, и на сегодняшний день уже 90 грузовых автомобилей Actros находятся в пути на дорогах 22 европейских стран, участвуя в «топливных дуэлях».
Впервые за рулем автомобиля с коробкой передач с автоматизированным переключением Mercedes Powershift 3 и системой РРС
Тягач Actros 1845 LS в течение двух недель выполнял работу для транспортной компании «Майберг Транспорт», ежедневно перевозя из Хайлигенштадта в Дортмунд полуприцеп-рефрижератор с 33 паллетами упаковок с охлажденным мясом.
В первый день испытания с водителем был проведен комплексный инструктаж по эксплуатации транспортного средства, включая использование экономичного режима коробки передач Mercedes PowerShift 3 (стандартная комплектация), но для водителя — пока еще незнакомой коробки. Предусмотрительный круиз-контроль Predictive Powertrain Control (РРС) также оказался новинкой для водителя.
Так как РРС «знает» не только топографию маршрута, но и точный вес транспортного средства, а также скоростной диапазон, установленный темпоматом, эта система рассчитывает оптимальный выбор передачи быстрее любого водителя и включает необходимую передачу непосредственно в нужный момент.
Водитель компании Meiberg получил оценку «очень хорошо» от системы FleetBoard
Телематическая служба FleetBoard очень быстро установила, насколько экономично водитель из компании Meiberg управлял тягачом Actros 1845 LS. Для этого системой фиксировался широкий перечень данных о транспортном средстве: от фаз ускорения и торможения, диапазонов скорости и переключения передач до требуемой мощности в зависимости от выполняемой задачи.
Профессиональный консультант Фабиан Айзенауэр из команды Profitraining & Beratung Deutschland ежедневно оценивал эти данные на заводе в г. Верт. В соответствии с его расчетами, схема отображения задействованных передач указывала на то, что переключение передач было экономичным в 96,6 процента случаев.
В связи с этим Айзенауэр положительно отозвался о водителе: «Человек, сидевший за рулем, является настоящим профессионалом. По шкале оценки системы FleetBoard от 1 до 10 он набрал 9,67 балла».
Водитель также осведомлен о своих результатах, так как он имеет доступ к исчерпывающей и детальной информации системы FleetBoard через бортовой дисплей, как обобщенной за определенный период времени, так и касающейся только последнего рейса, в зависимости от предпочтений. Это не только дает водителю возможность оценить свой стиль вождения, но также позволяет просматривать все данные о транспортном средстве и получать полезные советы о том, как сделать свой стиль вождения еще более экономичным.
Факторы успеха: повышенная экономия и безопасность
Фабиан Айзенауэр работает консультантом в течение пяти лет, а до этого он работал тренером-инструктором. Поэтому он очень хорошо знает свое дело, а также и то, что число хороших водителей постоянно сокращается — да и вообще число водителей в целом постоянно сокращается.
Именно поэтому очень важным для автомобилестроения становится как можно больше снизить нагрузку на водителя, как в плане безопасности, так и в плане экономичности.
Доказательством того, что инженеры-разработчики компании Mercedes-Benz наделили Actros этими двумя факторами успеха, является наличие 13 «ангелов-хранителей» на его борту, включая систему контроля дистанции (Proximity Control Assist), систему курсовой устойчивости (Stability Control Assist (ESP)) и систему удержания полосы движения (Lane Keeping Assist), а также активную систему торможения Active Brake Assist 3, которая по мере необходимости может автоматически начать экстренное торможение как перед движущимися, так и перед неподвижными препятствиями.
Mercedes-Benz Actros: Пристрелка «автомата» – Автоцентр.ua
Автоцентр
Все тест-драйвы
Mercedes-Benz Actros: Пристрелка «автомата»
Марка
Модель
Оставьте ваши контактные данные:
По телефону
На почту
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
- День/дата
- Сегодня
- Завтра
- 05
- 06
- 07
- 08
- 09
- 10
Часы
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
Минуты
- 10
- 20
- 30
- 40
- 50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
- День/дата
- Сегодня
- Завтра
- 05
- 06
- 07
- 08
- 09
- 10
Часы
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
Минуты
- 10
- 20
- 30
- 40
- 50
Прямо сейчас
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
- Сначала выберите дилера
Модель
- Сначала выберите марку
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Sample Text
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
- Сначала выберите дилера
Модель
- Сначала выберите марку
Уточните удобное время для тест-драйва:
День/дата
- День/дата
- Сегодня
- Завтра
05
октября06
октября07
октября08
октября09
октября10
октября11
октября12
октября13
октября14
октября15
октября16
октября17
октября
Часы
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
Минуты
- 00
- 10
- 20
- 30
- 40
- 50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
X
Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.
Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд
Продажа седельных тягачей MERCEDES-BENZ Actros Евро 5
88
Сортировать по
АктуальностьДата — сначала новые объявленияДата — сначала старые объявленияЦена — от низшей к высокойЦена — от возрастающейГод выпуска — сначала старыйГод выпуска — сначала новыеМарка, модель
Результатов на странице
2050100
Всего найдено: 88
Фильтр
Очистить все
Критерии поиска
MERCEDES-BENZcloseActrosclose 309Eurosclose0002
search
camera_alt 6
Published: 2hr 40min
Tractor truck
MERCEDES-BENZ Actros 2551 6×2 Retarder
Lithuania
2013
0 km
6×2
Euro 5
502 hp
UAB GEDAIVA
27 900 EUR
camera_alt 19
Опубликовано: 6hr 58min
Тягач
Mercedes-Benz ACTROS 1844 LS
Нидерланды0003
2011
1024281 км
4×2
Евро 5
435 л.
с.
Валовый вес: 19000 кг
Van Der Heiden Trucks BV
24 500 EUR
Netto. 1d
Тракторный грузовик
Mercedes-Benz Actros 1951 + Euro 5 + замедление + гидролическая система
Нидерланды
2012
1040024 км
4×2
Euro 5
510 HP
0003
Полезная нагрузка: 10765 кг
Валовый вес: 19000 кг
Грузовики ROOSENDAAL
26 950 EUR
ЦЕНА NETTO
CAMERA_ALT 20
Опубликовано: 2D
Tractor Truck Truck
Mercedes-Ben-Benz Actres Actres Actres Actres Actres Actros Actres Actros Actres Actres Actres Actros Actres As Actres Actres Actres Actres Actros Actres Actros Actres Actros Actres. Telligent*Blatt*klima*Kipp*
Германия
2009
450990 км
4×4
Евро 5
435 л.с.0003
32 500 EUR
Netto price
camera_alt 15
Published: 3d
Tractor truck
Mercedes-Benz Actros 1841 EURO 5 ONLY 716.
000 KM HOLLAND TRUCK
Netherlands
2008
716000 km
4×2
Евро 5
402 HP
Полезная нагрузка: 11500 кг
Валовый вес: 18600 кг
Semtrade B.V.
Просите о цене
Camera_alt 15
Опубликовано: 5d
0003
Тракторный грузовик
Mercedes-Benz Actros 1841 LS 4×2
Германия
2011
430000 км
4×2
Euro 5
407 HP
GUILLOAD: 10345 KG
407 HP
. Gassmann GmbH
26 900 EUR
Цена сетки
Camera_alt 15
VideoCam 1
Опубликовано: 5D
Тракторный грузовик
Mercedes-Benz Actros 1845 4×2 Streampace Betarder 2x ranks Euro 5 99 999 9000.0003
Netherlands
2012
875106 km
4×2
Euro 5
450 hp
BAS World
19 900 EUR
Netto price
camera_alt 15
videocam 1
Published: 5d
Тягач
Mercedes-Benz Actros 1845 4X2 StreamSpace 2x Tanks Retarder Euro 5
Нидерланды
2013
819581 км
4×2
2 9
Euro 50003
BAS World
20 900 EUR
Netto price
camera_alt 20
Published: 5d
Tractor truck
Mercedes-Benz Actros 2541 L
Lithuania
2013
1165902 km
6×2
Евро 5
408 л.
с.
Полезная нагрузка: 14400 кг
Валовый вес: 26000 кг
Аукцион Baltic UAB
21 300 EUR
Camera_alt 15
Опубликовано: 6d
Tractor truck
Mercedes-Benz Actros 4165 V8 SLT 8X6 TITAN HEAVY DUTY TRACTOR
Netherlands
2011
289294 km
8×6
Euro 5
650 hp
Geurts Trucks B.V.
Ask for price
Camera_alt 15
Опубликовано: 6D
Тракторный грузовик
Mercedes-Benz Actros 4165 V8 8×4 SLT Titan Teaby Duty Tractor
Netherlands
2013
577458 KM 9000
8×4
Евро 5
650 л.с.
Грузовики Geurts B.V.
Спросите цену
Camera_alt 8
Опубликовано: 10D
Tractphy Druck
Mercedes-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz.
800000 км
Евро 5
480 л.с.
Uniktruckssalihi
30 710 EUR
Цена
Camera_alt 20
Опубликовано: 11d
.
0003
Тягач
Mercedes-Benz ACTROS 1842 E5 Standard | APK
Netherlands
2012
1004887 km
4×2
Euro 5
421 hp
Gross weight: 19000 kg
Van der Heiden Trucks BV
17 400 EUR
Netto price
camera_alt 20
Опубликовано: 11d
Тягач
Mercedes-Benz ACTROS 1841 LS | Ньюве АПК | Top Staat
Нидерланды
2010
1072203 km
Euro 5
408 hp
Gross weight: 18600 kg
Van der Heiden Trucks BV
23 500 EUR
Netto price
camera_alt 20
Published: 12d
Тракторный грузовик
Mercedes-Benz Actros 1845 Euro 5
Бельгия
2014
465382 км
4×2
Евро 5
Полетная нагрузка: 11050 кг
. Весоток: 1
.000 kg
TheTruckCompany
23 500 EUR
Netto price
camera_alt 20
Published: 12d
Tractor truck
Mercedes-Benz Actros 1844 Euro 5
Belgium
2013
267378 km
4×2
Евро 5
Грузоподъемность: 11650 кг
Полная масса: 19000 кг
TheTruckCompany
27 900 евро
5_al2
Цена нетто
3
30003
Published: 13d
Tractor truck
Mercedes-Benz Actros 3348 6×4, E5, MP-3, Retarder
Switzerland
2009
555150 km
6×4
Euro 5
Gross weight: 33000 kg
IBE Trucks GmbH
Ask For Price
Camera_alt 15
Опубликовано: 16D
Тракторный грузовик
Mercedes-Benz Actros 2644 K 6×4
Germany
2008
04399393
Германия
2008
04399
Германия
2008
04390 км
6×4
Евро 5
434 л.
с.
Валовый вес: 26000 кг
Gassmann GmbH
39 900 EUR
Цена
. -Бенц Атрос 1842 Евро 5 889,000 км шины 90% Супер условия Холланда ТР
Нидерланды
2012
889400 км
4×2
Euro 5
415 HP
Guylad: 11328 KG
415 HP
: 11328 KG
415 HP
: 11328 KG
415 HP
: 11328 KG
415 HP
: 11328 KG
415 HP
: 11328 KG
415 HP
: 11328 KG
415 HP
.0003
Gross weight: 19000 kg
Semtrade B.V.
Ask for price
camera_alt 14
Published: 17d
Tractor truck
MERCEDES-BENZ Actros 1845 Giga Space
Latvia
2013
950000 km
4×2
Euro 5
443 HP
«TK BALT» SIA
23 500 EUR
Page 1 из 5
12345
Предлагают Mercedes-Mercedes-Benz Actros Tractor Eurce 5, Erope 5, Erope 5, Eruce 5, используется Mercedes-Mercedes-Mercedes-Benz Tractor Eurco 5, Erope 5, используется Mercedes-Mercedes-Mercedes-Benz.
Продается тягач BENZ Actros Евро 5
Результаты поиска:
184 объявления
Показать
Получить новые результаты поиска:
Подписаться
Размещено на
Размещены на
Наименее дорогой сверху
Самый дорогой сверху
Год выпуска — новые сверху
Год выпуска — старый сверху
Связаться с продавцом
МЕРСЕДЕС-БЕНЦ Актрос 1851
23 500 €
доллар США
≈ 22,9 $10
евро
Евро 5
Приостановка
пружина/пневмо
Год
07/2013
Пробег
570000 км
Power
Германия, DO
Связаться с продавцом
18 060 €
Фунт стерлингов
доллар США
£15,950
≈ 17 610
евро
Евро 5
Год
2013-07
Пробег
1003966 км
Power
Великобритания, Sawley
Связаться с продавцом
26 950 €
доллар США
≈ 26 270 долларов
Крышка загрузки.
10765 кг
Евро
Евро 5
Приостановка
весна/воздух
Год
01/2012
Пробег
1040024 км
Power
Нидерланды, Etten-Leur
Подпишитесь на получение новых объявлений из этого раздела
Связаться с продавцом
18 500 €
доллар США
≈ 18 030
евро
Евро 5
Приостановка
пружина/воздух
Год
09/2013
Пробег
860000 км
Power
Нидерланды, Хиллегом
Связаться с продавцом
18 060 €
Фунт стерлингов
доллар США
15 950 фунтов стерлингов
≈ 17 610
евро
Евро 5
Год
2013
Пробег
883534 км
Сила
United Kingdom, Sawley
Связаться с продавцом
Связаться с продавцом
Связаться с продавцом
Связаться с продавцом
Связаться с продавцом
MERCEDES-BENZ Actros 2044 AS 4×4
32 500 €
доллар США
≈ 31 680
евро
Евро 5
Приостановка
весна/весна
Год
2009-06
Пробег
450990 км
Power
Германия, Stuhr / Groß Mackenstedt
Связаться с продавцом
Связаться с продавцом
MERCEDES-BENZ ACTROS 1844 LS
24 500 €
доллар США
≈ 23 880 долларов
Крышка загрузки.
11501 кг
Евро
Евро 5
Приостановка
весна/воздух
Год
2011-09-29
Пробег
1024281 км
Power
Нидерланды, Groot Ammers
Связаться с продавцом
MERCEDES-BENZ Actros 1841
цена по запросу
Крышка загрузки.
11500 кг
Евро
Евро 5
Год
2008 г.
Пробег
716000 км
Power
Нидерланды, MAASDIJK
Связаться с продавцом
Связаться с продавцом
MERCEDES-BENZ Actros 1942 EURO 5
цена по запросу
Крышка загрузки.
11067 кг
Евро
Евро 5
Приостановка
весна/воздух
Год
01/2013
Пробег
895755 км
Power
Нидерланды, Meerkerk
Связаться с продавцом
Партнерская программа Autoline
Станьте нашим партнером и получайте вознаграждение за каждого привлеченного клиента
Избранное : 0
Сравнение: 0
Следующий
1
23
…
13Следующая
Результаты поиска:
184 объявления
Показать
Получить новые результаты поиска:
Подписаться
Mercedes Actros тягач Евро 5, 89 объявления тягач Евро 5 б/у
89 объявления тягачи Mercedes Actros Евро 5 б/у
Тягач Mercedes Actros 2555 б/у
цена по запросу
26т
6×2
Евро 5
550 л.
с.
2011
484 800 км
НИДЕРЛАНДЫ —
Раалте
13
Новый
Тягач Mercedes Actros 1841 б/у
Цена по запросу
19т
4х2
Евро 5
2013
891 000 км
ФРАНЦИЯ —
Ивелин —
Лимай
12
Новый
907:45
Тягач Mercedes Actros 1841 б/у
Цена по запросу
19т
4х2
Евро 5
2010
370 000 км
ФРАНЦИЯ —
Ивелин —
Лимай
10
Новый
Тягач Mercedes Actros 1842 б/у
Цена по запросу
40т
Евро 5
420 л.
с.
2014
780 000 км
ИСПАНИЯ —
Сория
Тягач Mercedes Actros 1842 б/у
Цена по запросу
19т
4х2
Евро 5
2012
991 000 км
ФРАНЦИЯ —
Ивелин —
Лимай
13
Тягач Mercedes Actros 1851 б/у
23 000 €
18 т
Евро 5
510 л.
с.
2012
670 000 км
ФРАНЦИЯ —
Париж —
Париж
20
Тягач Mercedes Actros 1845 LS б/у
26 500 €
4×2
Евро 5
450 л.с.
2011
1 075 000 км
ИСПАНИЯ —
Альгемеси
16
Тягач Mercedes Actros 1844 LS б/у
24 500 €
19 т
4х2
Евро 5
435 л.
с.
2011
1 024 281 км
НИДЕРЛАНДЫ —
Грут-Аммерс
Тягач Mercedes Actros 1844 б/у
23 000 €
19т
4х2
Евро 5
2008 г.
516 000 км
ФРАНЦИЯ —
Эро —
Ле Крес
13
Тягач Mercedes Actros 1844 б/у
19 500 €
4×2
Евро 5
440 л.
с.
2010
445 905 км
НИДЕРЛАНДЫ —
Сон Эн Брейгель
1
Mercedes Actros 1846 тягач с прицепом б/у самосвал
50 000 €
18 т
4х2
Евро 5
460 л.с.
2014
600 000 км
ПОРТУГАЛИЯ —
Авейру
907:45
Тягач Mercedes Actros 1846 б/у
Цена по запросу
19т
4х2
Евро 5
Гидравлическая система
460 л.
с.
2014
416 746 км
ФРАНЦИЯ —
Восточные Пиренеи —
Перпиньян
9
Mercedes Actros Actros 1844*original KM: 333Tkm* седельный тягач б/у
29 800 €
4×2
Евро 5
441 л.с.
2011
333 000 км
ГЕРМАНИЯ —
Зульцбах
13
Тягач Mercedes Actros 1841 б/у
23 500 €
4×2
Евро 5
410 л.
с.
2012
696 228 км
НИДЕРЛАНДЫ —
Сон Эн Брейгель
10
Тягач Mercedes Actros 1845 б/у
Цена по запросу
18т
4х2
Евро 5
450 л.с.
2013
665 000 км
ФРАНЦИЯ —
Норд —
Халлуин
10
Тягач Mercedes Actros 1845 LS б/у
24 000 €
18 т
4х2
Евро 5
450 л.
с.
2014
1 024 661 км
ИСПАНИЯ —
Санта-Фе
9
Тягач Mercedes Actros 1843 LS б/у
43 000 €
18т
4х2
Евро 5
430 л.с.
2017
552 208 км
ИСПАНИЯ —
Санта-Фе
15
Тягач Mercedes Actros 1845 б/у
20 900 €
4×2
Евро 5
450 л.
с.
2014
819 581 км
НИДЕРЛАНДЫ —
Вегель
15
Тягач Mercedes Actros 1845 б/у
19 900 €
4×2
Евро 5
450 л.с.
2012
875 106 км
НИДЕРЛАНДЫ —
Вегель
11
Тягач Mercedes Actros 3360 б/у
Цена по запросу
41т
6×6
Евро 5
599 л.
с.
2009 г.229 000 км
НИДЕРЛАНДЫ —
Раалте
8
Тягач Mercedes Actros 2555 б/у
цена по запросу
26т
Евро 5
550 л.с.
2011
484 800 км
НИДЕРЛАНДЫ —
Ассен
Дисплей 1 из 5
Французский
Итальяно
Испанский
португальский
Польский
Немецкий
Нидерланды
английский
Другие языки
14 б/у Mercedes Actros Euro 5 грузовики дорожной сети для продажи на Via Mobilis
14 объявления дорожно-сетевые грузовики Mercedes Actros Евро 5 б/у
Mercedes Actros 4141 подержанный каналоочиститель
119 000 €
32т
8х4
Евро 5
410 л.
с.
2008 г.
156 955 км
БЕЛЬГИЯ —
Хандзаме
16
Mercedes Actros 2544L Weidemann & Reichhardt Combi with Waterrecycling Installatie б/у канализационно-очистительная машина
172 500 €
35 т
8×2
Евро 5
436 л.с.
2012
280 202 км
НИДЕРЛАНДЫ —
Андельст
15
Mercedes Actros 4148 подержанный каналоочиститель
165 000 €
32т
8х4
Евро 5
478 л.
с.
2008 г.
306 070 км
НИДЕРЛАНДЫ —
Андельст
3
Mercedes Actros 3244 подержанный каналоочиститель
52 500 €
32 т
8х4
Евро 5
440 л.с.
2004 г.
350 000 км
ГЕРМАНИЯ —
Шифферштадт
15
Mercedes Actros 2544 L 6×2 2544 L 6×2, Lenkachse, Wiedemann & Reichhardt Saug-/Spülwagen ок.
14 м³ подержанный очиститель канализации
217 080 €
26т
Евро 5
435 л.с.
2012
86 485 км
БЕЛЬГИЯ —
Роксем
15
Mercedes Actros 2541 L 6×2 2541 L 6×2, Müller Saug- und Spülwagen ок. 12 м³, Lenkachse, Funk б/у каналоочистительная машина
215 892 €
26т
Евро 5
408 л.с.
2009 г.
147 895 км
БЕЛЬГИЯ —
Роксем
15
Mercedes Actros 2532 L 6×2 2532 L 6×2, Retarder, Lenkachse, HALLER 21X2, Terberg-Schüttung подержанный мусоровоз
27 972 €
26т
6×2
Евро 5
320 л.
с.
2006 г.
171 450 км
БЕЛЬГИЯ —
Роксем
15
Mercedes Actros 3241 L 8×2/6 3241 L 8×2/6, 2x Lenkachse, Zöller Medium XL, Zöller-Schüttung подержанный мусоровоз
43 092 €
32 т
6×2
Евро 5
408 л.с.
2010
325 965 км
БЕЛЬГИЯ —
Роксем
15
Mercedes Actros 3236 L 8×2/6 3236 L 8×2/6, 2x Lenkachse, Schörling Aufbau, Zoeller-Schüttung подержанный мусоровоз
45 252 €
32т
6×2
Евро 5
360 л.
с.
2009 г.273 670 км
БЕЛЬГИЯ —
Роксем
16
Mercedes Actros 3332 подержанный каналоочиститель
39 500 €
28 т
6×6
Евро 5
319 л.с.
2011
НИДЕРЛАНДЫ —
Хугерхайде
16
Каналоочистительная машина Mercedes Actros 2741 б/у
Цена по запросу
26т
6×2
Евро 5
407 л.
с.
2009 г.
567 000 км
НИДЕРЛАНДЫ —
Гетерен
15
Mercedes Actros ACTROS 2741 L 2541 Seitenlader Rechtsl. Грузовик для сбора мусора EU 5 б/у
25 000 €
27т
6×2
Евро 5
2008 г.
130 000 км
ГЕРМАНИЯ —
Шлирбах
20
Mercedes Actros 2532 Actros Müllwagen 6×2 подержанный мусоровоз
29 800 €
25т
6×2
Евро 5
2010
207 598 км
ГЕРМАНИЯ —
Ботроп
16
Mercedes Actros 2541 подержанный каналоочиститель
148 000 €
25т
6×2
Евро 5
410 л.
с.
2013
140 250 км
НИДЕРЛАНДЫ —
Хугерхайде
ЦенаКилометрГод
Оценка стоимости
9
Mercedes Atego
Цена по запросу
2005
265500 heures
Франция —
Нэнси (54)
8
Mercedes Econic 2630 Retarder
127 000 €
2017
77778 часов
Нидерланды —
Анделст
16
Mercedes Antos 2533
148 500 €
2018
52814 часов
Нидерланды —
Андельст
9
Mercedes Actros 2631
Цена по запросу
2001
444878 часов
Франция —
Фос-сюр-Мер (13)
16
Mercedes Econic 3233
15 000 €
2012
207 600 часов
Нидерланды —
Хугерхайде
13
Mercedes Econic 2628L 6×2.
..
10 692 €
2003
145 000 часов
Бельгия —
Роксем
13
Мерседес 1824
Цена по запросу
1995
729000
Испания —
Сория
15
Mercedes Axor 2528
24 000 €
2006
392737 часов
Испания —
Els hostalets de pierola
7
Mercedes Axor 2529 L 6×2.
..
42 012 €
2012
119456 часов
Бельгия —
Роксем
10
Мерседес Антос 2533
Цена по запросу
2020
50501 heures
Нидерланды —
Андельст
Марки грузовых автомобилей магистральной сети:
Mercedes, Renault, DAF, MAN, Volvo, Iveco, Scania, Schmidt
Группы:
- Planet-Trucks. com :
Покупка и продажа подержанных грузовиков - Europe-Construction-Equipment.com :
Продажа подержанной строительной техники - Европа-Forklift.com :
Покупка и продажа подержанных вилочных погрузчиков - Europe-Agriculture.com :
Покупка и продажа подержанной сельскохозяйственной техники
com :Французский
Итальяно
Испанский
португальский
Польский
Немецкий
Нидерланды
Великобритания
Купить грузовик шасси MERCEDES-BENZ Actros Евро 5
Другие языки
International (english)
, грузовик шасси MERCEDES-BENZ Actros Евро 5 б/у
Результаты поиска:
24 объявления
Показать
Получить новые результаты поиска:
Подписаться
Размещено на
Размещены на
Наименее дорогой сверху
Самый дорогой сверху
Год выпуска — новые сверху
Год выпуска — старый сверху
Связаться с продавцом
Связаться с продавцом
MERCEDES-BENZ Actros 2544
€ 20400
доллар США
австралийский доллар
≈ 19 долларов890
≈ 30760
евро
Евро 5
Год
2010-07
Пробег
1000000 км
Power
Германия, Niederzier
Подпишитесь на получение новых объявлений из раздела
Связаться с продавцом
MERCEDES-BENZ ACTROS 2032 4×4 шасси
29900 €
доллар США
австралийский доллар
≈ 29 долл.
США150
≈ 45080
евро
Евро 5
Приостановка
пружина/пружина
Год
03/2011
Пробег
355845 км
Power
Словакия, Красна Вес 287
Связаться с продавцом
МЕРСЕДЕС-БЕНЦ АКТРОС 2641 2642
€ 44900
доллар США
австралийский доллар
≈ 43770$
≈ 67690
австралийских долларов
Крышка загрузки.
14600 кг
Евро
Евро 5
Год
2013-10-01
Пробег
114167 км
Power
Нидерланды, Вурен
Связаться с продавцом
MERCEDES-BENZ Actros 2644 K
€ 39900
доллар США
австралийский доллар
≈ 38890$
≈ 60150
евро
евро 5
Год
2008-01
Пробег
604390 км
Power
Германия, Бовенден
Связаться с продавцом
Связаться с продавцом
Связаться с продавцом
MERCEDES-BENZ Actros
€ 20712
доллар США
австралийский доллар
≈ $ 20190
≈ 31230
австралийских долларов
Крышка загрузки.
15515 кг
Евро
Евро 5
Год
2013
Пробег
740000 км
Сила
Норвегия, HEIMDAL
Связаться с продавцом
MERCEDES-BENZ ACTROS 2660 8×4 v8
€ 52900
доллар США
австралийский доллар
≈ 51570$
≈ 79750
австралийских долларов
Крышка загрузки.
22700 кг
Евро
Евро 5
Год
2013-12-01
Пробег
931743 км
Power
Нидерланды, Вурен
Связаться с продавцом
MERCEDES-BENZ Actros 2545 L
€ 18900
доллар США
австралийский доллар
≈ 18420$
≈ 28490
австралийских долларов
Крышка загрузки.
16950 кг
Евро
Евро 5
Приостановка
весна/воздух
Год
2012-05
Пробег
825580 км
Power
Германия, Бовенден
Связаться с продавцом
Связаться с продавцом
Связаться с продавцом
Связаться с продавцом
MERCEDES-BENZ Actros 1841
€ 13999
доллар США
австралийский доллар
≈ 13650$
≈ 21100
евро
Евро 5
Приостановка
воздух/воздух
Год
04/2007
Пробег
500000 км
Мощность
Германия, Гамбург
Связаться с продавцом
Продажа техники или транспортных средств?
Вы можете сделать это с нами!
Избранное : 0
Сравнение: 0
Следующий
1
2Следующий
Результаты поиска:
24 объявления
Показать
Получить новые результаты поиска:
Подписаться
Cabezas тракторы Mercedes Actros Euro 5, 89 anuncios de Actros Euro 5 usadas
89 anuncios de cabezas тракторы Mercedes Actros Euro 5 de segunda mano
EN PORTADA
10
Новый
Cabeza трактора Mercedes Actros 1842 usada
Precio bajo petición
40t
Евро 5
420 резюме
2014
780 000 км
ЭСПАНЬЯ —
Сория
20
Cabeza тягач Mercedes Actros 1845 LS usada
26.
500 €
4×2
Евро 5
450 резюме
2011
1 075 000 км
ЭСПАНЬЯ —
Альгемеси
10
Cabeza тягач Mercedes Actros 1845 LS usada
24.000 €
18т
4х2
Евро 5
450 резюме
2014
1 024 661 км
ЭСПАНЬЯ —
Санта-Фе
9
Cabeza трактора Mercedes Actros 1843 LS usada
43.
000 €
18т
4х2
Евро 5
430 резюме
2017
552 208 км
ЭСПАНЬЯ —
Санта-Фе
11
Cabeza трактора Mercedes Actros 1841 usada
19 500 €
18 т
4х2
Евро 5
410 резюме
2012
1 100 000 км
ЭСПАНЬЯ —
Фуэнте-Эль-Саз-де-Харама
9
Cabeza трактора Mercedes Actros 1842 usada
16.
500 €
18т
Евро 5
420 резюме
2012
1 865 441 км
ЭСПАНЬЯ —
Фуэнте-Эль-Саз-де-Харама
Cabeza трактора Mercedes Actros 2555 usada
Precio bajo petición
26t
6×2
Евро 5
550 резюме
2011
484 800 км
ГОЛАНДА —
Раалте
13
Новый
Cabeza трактора Mercedes Actros 1841 usada
Precio bajo petición
19t
4х2
Евро 5
2013
891 000 км
ФРАНЦИЯ —
Ивелин —
Лимай
12
Новый
Cabeza трактора Mercedes Actros 1841 usada
Precio bajo petición
19t
4х2
Евро 5
2010
370 000 км
ФРАНЦИЯ —
Ивелин —
Лимай
Cabeza трактора Mercedes Actros 1842 usada
Precio bajo petición
19t
4х2
Евро 5
2012
991 000 км
ФРАНЦИЯ —
Ивелин —
Лимай
13
Cabeza трактора Mercedes Actros 1851 usada
23.
000 €
18т
Евро 5
510 резюме
2012
670 000 км
ФРАНЦИЯ —
Париж —
Париж
16
Cabeza трактора Mercedes Actros 1844 LS usada
24.500 €
19t
4х2
Евро 5
435 резюме
2011
1 024 281 км
ГОЛАНДА —
Грут-Аммерс
Cabeza трактора Mercedes Actros 1844 usada
23.
000 €
19t
4х2
Евро 5
2008 г.
516 000 км
ФРАНЦИЯ —
Эро —
Ле Крес
13
Cabeza трактора Mercedes Actros 1844 usada
19 500 €
4×2
Евро 5
440 резюме
2010
445 905 км
ГОЛАНДА —
Сон Эн Брейгель
1
Тракторный полуприцеп Mercedes Actros 1846 volquete usada
50.
000 €
18т
4х2
Евро 5
460 резюме
2014
600 000 км
ПОРТУГАЛИЯ —
Авейру
Cabeza трактора Mercedes Actros 1846 usada
Precio bajo petición
19t
4х2
Евро 5
Гидравлическая система
460 резюме
2014
416 746 км
ФРАНЦИЯ —
Восточные Пиренеи —
Перпиньян
9
Cabeza трактора Mercedes Actros Actros 1844*оригинал км: 333ткм* usada
29.
800 €
4×2
Евро 5
441 резюме
2011
333 000 км
АЛЕМАНИЯ —
Зульцбах
13
Cabeza трактора Mercedes Actros 1841 usada
23.500 €
4×2
Евро 5
410 резюме
2012
696 228 км
ГОЛАНДА —
Сон Эн Брейгель
10
Cabeza трактора Mercedes Actros 1845 usada
Precio bajo petición
18t
4х2
Евро 5
450 резюме
2013
665 000 км
ФРАНЦИЯ —
Норд —
Халлуин
15
Cabeza трактора Mercedes Actros 1845 usada
20.
