Маз самосвал 8х4: Самосвалы МАЗ 8х4 |

Содержание

Четырехосный самосвал МАЗ-6516V8-520

С прицелом на Европу

Павел Гаманьков, фото автора

Когда речь заходит о четырехосных самосвалах из Белоруссии, первое, что приходит на ум, – тяжеловозы Минского завода колесных тягачей. В этой нише рынка машины МЗКТ безусловные лидеры белорусского автомобилестроения. Но руководство МАЗа явно не устраивает такая расстановка сил. Поэтому вслед за родоначальником семейства МАЗ-6516А8 публике был представлен новый четырехосный самосвал МАЗ-6516V8-520, который призван стать настоящим флагманом семейства тяжелых самосвалов МАЗ. И это не просто слова…

Новый минский самосвал уже успел засветиться на российских выставках. Но вопреки традициям Минский автозавод не ограничился «наступлением» на Россию и представил новинку на европейском рынке. Например, недавно МАЗ-6516V8-520 вернулся из Чехии, где его продемонстрировали эксплуатационникам. Взгляд в сторону Европы не случаен – четырехосный самосвал стал первым минским тяжеловозом, оснащенным силовым агрегатом экологического стандарта Euro 5. Кроме этого впервые на самосвал МАЗ 8х4 установлен кузов с полукруглым сечением. По ряду причин такие надстройки набирают все большую популярность в странах Западной, а теперь и Восточной Европы. Кузова U-образного сечения позволяют снизить собственную массу самосвала за счет меньшего веса самой надстройки. При этом вместимость самосвальной платформы не уменьшается. Кроме того, в Европе жестко контролируются нагрузки на оси грузовика. И малая собственная масса тяжеловоза позволяет увеличить грузоподъемность техники, не выходя за рамки допустимой нагрузки.

Новая надстройка является основным внешним отличием новинки от предыдущей модификации МАЗ-6516А8. Но есть и менее заметные изменения и доработки. Лестницу для доступа в кузов дооснастили дополнительными съемными секциями. Теперь забраться в кузов не составит проблемы даже водителю в возрасте.

Противооткатные башмаки «прижились» на новом месте под кузовом, между вторым и третьим мостом. Наличие задних и боковых противоподкатных упоров – обязательное условие для сертификации автомобиля в Европе. Ну и конечно, рядом с основным топливным баком разместили емкость для жидкости AdBlue. Сам же нейтрализатор установлен справа по ходу движения между передними осями. Так что при более внимательном изучении внешних различий между двумя четырехосными модификациями хоть отбавляй. Из недостатков отметим «наследственное» отсутствие защитных решеток на передней и задней оптике самосвала.

Почти новая

На МАЗ-6516V8-520 установлена низкая дневная кабина четвертого поколения. Для более удобного входа-выхода внизу кабины смонтирована дополнительная подвесная ступенька. Существенные изменения коснулись не только внешнего, но и внутреннего убранства. Новая передняя панель получила более сложную ломаную форму. Блок приборов с электронным дисплеем существенно отличается даже от аналогов, устанавливаемых в кабинах этого поколения. Обращает на себя внимание интересная находка конструкторов – при выключенном зажигании на дисплей выводится информация об уровне зарядки аккумуляторных батарей. Таким образом, перед запуском двигателя водитель может оценить состояние АКБ, что особенно удобно при холодном запуске двигателя зимой.

Вместо старомодных ползунков вентиляции установлен современный блок управления кондиционером. Единственное, что досталось в наследство от старой кабины, – ужасное качество пластика передней панели. Другие материалы отделки стали приятнее на ощупь. Двери и задняя стенка кабины обшиты мягкой тканью.

Еще одна немаловажная особенность короткой кабины самосвала – низкий уровень моторного тоннеля в салоне. И если раньше водительское и пассажирское кресла являлись двумя раздельными кокпитами, то теперь между ними свободное пространство, которое можно пройти пешком. Отчасти это стало возможно и за счет изменения алгоритма подъема самосвальной платформы. Если раньше массивный рычаг подъема кузова был размещен на моторном тоннеле, то теперь за эту функцию отвечает небольшой джойстик на передней панели.

Рулевое колесо получило более удобную и современную форму, но, откровенно говоря, даже до современных китайских аналогов ему еще очень далеко. Архаичные подрулевые переключатели, доставшиеся в наследство от предыдущих поколений машин, тоже не улучшают общего впечатления. Зато регулировка угла наклона и вылета рулевой колонки теперь не составит труда. Все перемещения выполняются легко и без видимых усилий.

Водительское и пассажирское кресла имеют спинки с развитой боковой поддержкой и подголовниками. Но посадка пилота осталась практически неизменной. Отметить можно лишь подрессоренную кабину, которая «съедает» неровности дорожного полотна и заметно улучшает комфорт водителя и пассажира. Высокая посадка и развитая система зеркал позволяют легко контролировать ситуацию вокруг четырехосного грузовика. Как и современные европейские аналоги, МАЗ-6516V8-520 оснащен основными и дополнительными сферическими зеркалами, а также боковым «бордюрным» и передним «подкатным» зеркалами.

Изменения коснулись и педального узла. Вместо привычной массивной напольной педали газа здесь применена электронная подвесная. Мне приходилось слышать, что электронные педали на МАЗах далеко не образец надежности. Но если учесть, что на нашем экземпляре установлен двигатель экостандарта Euro 5, выбора у конструкторов не было. Да и пользоваться новой педалью удобнее.

Европейское сердце

В индексе модификации МАЗ-6516V8-520 присутствуют литеры «V8», что наводит на мысль о применении на новом самосвале 8-цилиндрового V-образного силового агрегата. Но это не более чем домыслы, далекие от реальности. На деле белорусский тяжеловоз оснащен двигателем почти родной для МАЗа компании MAN Nutzfahrzeuge. Причем мотор с индексом D2066 LF41 имеет рядную конструкцию с применением системы Common Rail и шести цилиндров! Что же тогда скрывается за названием модификации? Невольно вспоминаются советский кинофильм «Операция «Ы» и крылатая фраза: «чтобы никто не догадался».

Но мы отвлеклись. Как уже говорилось, немецкий силовой агрегат соответствует экологическому стандарту Euro 5 и развивает мощность 400 л.с. Характерной особенностью моторов MAN является высокий крутящий момент (1900 Н.м) в большом диапазоне оборотов двигателя. Еще одна приятная «мелочь» – низкая вибронагруженность двигателя MAN D2066 LF41. Вибрации дизеля практически не передаются на органы управления, а неплохая шумоизоляция практически нивелирует характерный дизельный рокот в салоне. А вот от аэродинамических шумов конструкторам избавиться не удалось. Да и «песни» жесткого пластика не добавляют комфорта в салоне.

Немецкий двигатель сагрегатирован с 16-ступенчатой коробкой передач ZF16S2525 PTO. К ее работе претензий не возникло, что и неудивительно. Скорости переключаются без заметных усилий, ходы рычага КП умеренные, а включения предельно четкие. Идеальная работа «механики» показала, что даже длинным «мазовским» рычагом КП пользоваться вполне удобно. Оказалось, что проблемы с включениями передач на МАЗах возникают совсем не из-за архаичной «кочерги». Пенять стоит на качество ярославских и китайских коробок передач, применяемых на других грузовиках Минского автозавода.

Благодаря мощному гидроусилителю руля поворот двух передних управляемых мостов не потребует дополнительных усилий. Без особенных затруднений рулевое колесо можно вращать от отбоя до отбоя даже на стоящем самосвале. А вот угол поворота колес оставляет желать лучшего. Понятно, что такие показатели обусловлены техническими трудностями, связанными с установкой дополнительной поворотной оси. Но на грузовике общей длиной почти 9 метров, а уж тем более на самосвале, работающем в стесненных условиях стройплощадок, малый угол поворота колес может создать немало трудностей.

Из особенностей конструкции нового самосвала можно отметить наличие нового электронного блока управления двигателем. Естественно, что этот узел импортного производства заимствован у грузовиков MAN. А вот размещение блока управления и отсутствие защиты от грязи показалось нам не очень удачным решением. Для «чистой» Европы это не проблема, но при эксплуатации машины на просторах СНГ блок будет постоянно забиваться грязью, что вряд ли положительно скажется на его работоспособности.

На самосвале МАЗ-6516V8-520 применена новая система забора и фильтрации воздуха. Заборник размещен почти на уровне крыши, что защитит воздушный фильтр от излишней пыли. Кроме этого фильтр оснащен датчиком загрязнения, что облегчит обслуживание автомобиля. А вот масляный щуп не выведен под переднюю радиаторную решетку, и для контроля уровня масла придется поднимать кабину.

Возможность выбора

Новый четырехосный самосвал с двигателем Euro 5 стал новой вехой развития белорусской техники. Теперь европейским стандартам могут соответствовать не только автобусы и седельные тягачи из Белоруссии, но и специальная строительная техника. Другой вопрос в том, что новый самосвал вряд ли пойдет в серийное производство в ближайшие годы. Ведь на большие продажи в Европе рассчитывать не приходится. Российские эксплуатационники тоже не становятся в очередь за сложной современной техникой. Но это и не беда, ведь сам факт наличия в производственной линейке машин различного экологического стандарта с двигателями ЯМЗ, Mercedes-Benz и MAN дает потребителю возможность выбора. А значит, Минский автозавод движется в правильном направлении.

Автомобиль для теста предоставило ОАО «МАЗ»

Техническая характеристика самосвала МАЗ-6516V8-520
Полная масса, кг	41 800
Распределение полной массы по осям, кг	7500/ 7500/ 13 400/ 13 400
Технически допустимая грузоподъемность, кг	26 900
Снаряженная масса, кг	14 825
Колесная формула	8х4
Объем кузова, м³	21
Двигатель: мощность, л.с./ кВт крутящий момент, Н.м	MAN D 2066 LF41 400/ 294 1900
Коробка передач: число передач вперед/ назад	ZF 16S2525 PTO 16/ 2
Передаточное число ведущих мостов	4. 59
Максимальная скорость с ограничителем, км/ч	85
Размер шин	315/80 R22,5
Вместимость топливного бака, л	300

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

3-х и 4-х осные самосвалы МАЗ (6х4) (6х6) (8х4)

Расширенный поиск

Цена:
от
до

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все Зерноуборочная техника Кукурузоуборочная техника Торговые и специальные прицепы Картофельная техника

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Главная / Каталог продукции / Минский автозавод (АВТОТЕХНИКА МАЗ) / Каталог автотехники МАЗ ЕВРО-4 / Самосвалы / 3-х и 4-х осные самосвалы МАЗ (6х4) (6х6) (8х4)

-Фото +	МАЗ 5516W4
	Модель -420-000: 3-осн. (6х4), задняя разгрузка, двиг Cummins 6ISВe4 300, 300 л.с., КП 9JS135A (9 ступ), зад. подвеска рессорно-баланс. на 19 тн., г/п= 15 тн., платформа коробчатая 9 м. куб., кабина малая , бак 200л., буксирная вилка, шины 295/80R22,5

Фото +

МАЗ 650119

Модель -420-021: 3-осн.(6х4), 3-х сторон.разгрузка, двиг. Mersedes-Benz OM 501LA.IV 435 л.с., КП ZF 16S221, Г/п= 20,5 тн., подвеска рессорная на 26тн., кузов короб, V куз.- 11(14)м3, без обогрева, евросцепка, бак 300 л., кабина малая (откидное спальное место), шины 315/80R22,5

Фото +

МАЗ 6501W6

Модель -420-000: 3-осн.(6х4), задняя разгрузка, двиг Cummins ISLe 360 40, 360 л.с., КП 12JS200TA (12 ступ), зад. подвеска рессорно-баланс. на 26 тн., г/п= 20,9тн., платформа U-образная (совок) 12,5 м. куб. без обонрева , кабина малая 6501 (откидное сп. место), бак 300л., буксирная вилка

Модель -421-000: платформа U-образная 15,4 м. куб. г/п= 20,75тн.

Фото +

МАЗ 6501В5

Модель -420-000: 3-осн.(6х4), задняя разгрузка,двиг ЯМЗ 536.10, 310 л.с., КП ZF 9S131OTO (9 ступ), зад. подвеска рессорно-баланс. на 26 тн., кабина малая 6501 (откидное сп. место), выхлоп вниз слева, платформа U-образная 12,5 м.куб. c обогревом, г/п= 20 тн., бак 300л., шины 315/80R22,5

Модель -420-001: латформа квадратная (короб)12,5 м. куб.

Модель -421-000: платформа U-образная 15,4 м. куб.

Модель -422-000: КП ZF 9S131OTO (9 ступ), платформа короб 12,5 м. куб. без обогрева

Модель -424-000: КП ZF 9S131OTO (9 ступ), платформа короб 15,4 м. куб. без обогрева

Модель -430-000: 3-осн.(6х4), задняя разгрузка,двиг ЯМЗ 536. 10, 310 л.с., КП ТМЗ (9 ступ), зад. подвеска рессорно-баланс. на 26 тн., кабина малая 6501 (откидное сп. место), выхлоп вниз слева, платформа U-образная 12,5 м.куб. без обогрева, г/п= 20 тн., бак 300л., шины 315/80R22,5

Модель -430-001: платформа короб 12,5 м.куб. без обогрева

Модель -430-011: платформа короб 15,4 м.куб. без обогрева

Модель -431-000: платформа U-образная 15,4 м.куб. без обогрева

Модель -480-000: 3-осн.(6х4), задняя разгрузка,двиг ЯМЗ 536.10, 310 л.с., КП 9JS135A (9 ступ), зад. подвеска рессорно-баланс. на 26 тн., кабина малая 6501 (откидное сп. место), выхлоп вниз слева, платформа U-образная 12,5 м.куб. без обогрева, г/п= 21 тн., бак 300л., шины 315/80R22,5

Модель -481-000: платформа U-образная 15,4 м.куб.

Модель -482-000: платформа совок 12,5м.куб.

Модель -484-000: платформа совок 15,4м.куб.

Фото +	МАЗ 6501В9
	Модель -455-000: 3-осн. (6х4) щеповоз с боковой разгрузкой,двиг ЯМЗ 651.10, 412 л.с., КП 12JS200TA (12 ступ), кабина малая (откидное сп. место), зад. подвеска рессорно-баланс. на 26 тн., выхлоп вниз слева, платформа 40м.куб. без обогрева, г/п= 18 тн., бак 500л., евросцепка, шины 315/80R22,5
	Модель -470-021: 3-осн.(6х4), 3-х сторон.разгрузка,двиг ЯМЗ 651.10, 412 л.с., КП 12JS200TA (12 ступ), кабина малая (откидное сп. место), зад. подвеска рессорно-баланс. на 26 тн., выхлоп вниз слева, платформа 11(14)м.куб. без обогрева, г/п= 20,3 тн., бак 300л., евросцепка, шины 315/80R22,5
	Модель -470-031: 3-осн.(6х4) зерновоз c боковой разгрузкой с распашными бортами, двиг ЯМЗ 651.10, 412 л.с., КП 12JS200TA (12 ступ), кабина малая (откидное сп. место), зад. подвеска рессорно-баланс. на 26 тн., выхлоп верхний слева, платформа раздельная по длинне и высоте (2 борта на сторону, высота 1450мм., борта с верхней и нижней навеской), V платформы 22м. куб. без обогрева, г/п= 19 тн., бак 500л., евросцепка, шины 315/80R22,5 Модель -420-031: КП ZF16S2520ТО (16 ступ), Lкузова=6,66м., Н кузова=1,8м, Vкузова= 27м.куб.(тент с механизмом сворачивания)
	Модель -471-031: 3-осн.(6х4) зерновоз c боковой разгрузкой, двиг. ЯМЗ 651.10, 412 л.с., КП 12JS200TA, г/п=19 тн., кабина малая 6501(откидное спальное место), бак 500л., евросцепка, выхлоп вверх слева, платформа 22 м. куб. без обогрева (тент),платформа раздельная по длинне (2 борта на сторону шины 315/80 R22,5
	Модель -472-000: 3-осн.(6х4), задняя разгрузка,двиг ЯМЗ 651.10, 412 л.с., КП 12JS200TA (12 ступ), кабина малая (откидное сп. место), зад. подвеска рессорно-баланс. на 26 тн., выхлоп вниз слева, платформа П-образная 12,5 м.куб. без обогрева, г/п= 20,3 тн., бак 300л., евросцепка, шины 315/80R22,5 Модель -474-000: платформа П-образная 15,4 м.куб. без обогрева Модель -482-000: КП ZF16S252OTO (16 ступ) Модель -484-000: КП ZF16S252OTO (16 ступ), платформа П-образная 15,4 м. куб. без обогрева
	Модель -420-000: 3-осн.(6х4), задняя разгрузка,двиг ЯМЗ 651.10, 412 л.с., КП ZF 16S252OTO (16 ступ), кабина малая (откидное сп. место), зад. подвеска рессорно-баланс. на 26 тн., выхлоп вниз слева, платформа П-образная 20 м.куб. с обогревом, г/п= 20 тн., бак 300л., шины 315/80R22,5 Модель -421-000: U- образная платформа, 19,7 м.куб. Модель -430-000: КП 12JS200TA Модель -431-000: КП 12JS200TA, U- образная платформа, 19,7 м.куб. Модель -8420-000: кабина большая подрессоренная 5440 Модель -8421-000: кабина большая подрессоренная 5440, U- образная платф. 19,7 м.куб. Модель -8430-000: КП 12JS200TA, кабина большая подрессоренная 5440 Модель -8431-000: КП 12JS200TA, кабина большая подрессоренная 5440, U- образная платф. 19,7 м.куб

Фото +

МАЗ 6501W6

Модель -420-000: 3-осн. (6х4), задняя разгрузка,двиг Cummins ISLe 360 40, 360 л.с., КП 12JS200TA (12 ступ), кабина малая (откидное сп. место), зад. подвеска рессорно-баланс. на 26 тн., база 3200+1400 мм., выхлоп вниз слева, платформа с задним бортом, U-образная платформа 12,5м.куб. без обогрева, г/п= 20,9 тн., бак 300л., шины 315/80R22,5

Модель -421-000: платформа U-образная (совок) 15,4 м. куб.

Фото +

МАЗ 6514Н9 Повышенной грузоподъемности 6х6

Модель -470-000: 3-осн.(6х6), задняя разгрузка,двиг ЯМЗ 652, 424 л.с., КП 12JS200TA (12 ступ), база 3850+1500мм., кабина малая (откидное сп. место), зад. подвеска рессорно-баланс. на 32,8 тн., выхлоп вверх, платформа П-образная 16,5 м.куб. с обогревом, г/п= 26,5 тн., бак 500л., шины 12.00R24

Фото +

МАЗ 6516В9 (8х4)

Модель -480-000: 4-осн.

(8х4), задняя разгрузка,двиг ЯМЗ 651.10, 412 л.с.., КП 12JS200TA (12 ступ), кабина малая (откидное сп. место), выхлоп вверх, зад. подвеска рессорно-баланс. на 26,8 тн., база 2030+ 2620 +1400 мм., платформа U-образная (совок) 21 м.куб. без обогрева, г/п= 26,9 тн., бак 300л., шины 315/80R22,5

Фото +

МАЗ 6516W8 (8х4)

Модель -420-000: 4-осн.(8х4), задняя разгрузка,двиг Cummins ISLe 400 40, 400 л.с., КП 12JS200TA (12 ступ), кабина малая (откидное сп. место), зад. подвеска рессорно-баланс. на 26,8 тн., база 2030+2620+1400 мм., выхлоп вниз вправо, платформа с задним бортом, V платформы 21м.куб. без обогрева, г/п= 26,9 тн., бак 300л., шины 315/80R22,5

Фото +

МАЗ 6517Х5 (6х6)

Модель -480-000: 3-осн.(6х6), задняя разгрузка,двиг ЯМЗ 65853, 330 л. с., КП ЯМЗ-239 (9 ступ), кабина большая подресоренная, зад. подвеска рессорно-баланс. на 26тн., база 3900+1400 мм., топл. фильтр ф. Racor с подогревом, с ЗЗУ, ПЖД ф. Фалькат, выхлоп вверх, платформа с задним бортом, V платформы 12,5м.куб. с обогревом, г/п= 19тн., бак 350л., шины 12.00R20

Модель -480-050: КП 9JS135A (9 ступ)

Фото +

МАЗ 6517Х9 (6х6)

Модель -410-000 (051): 3-осн.(6х6), задняя разгрузка,двиг ЯМЗ 6585.10, 420 л.с., КП ЯМЗ-239 (9 ступ), кабина большая неподресоренная, зад. подвеска рессорно-баланс. на 26тн., база 3780+1400 мм., топл. фильтр ф. Racor с подогревом, с ЗЗУ, выхлоп вверх, платформа с задним бортом, V платформы 12,5м.куб. с обогревом, г/п= 19тн., бак 300л., шины 16.00R20 (-051 КП Китай)

Союзмашпром

PulsCen.ru

russian mail order brides

Грузовики. com

БелМашАгро, ООО в Желтых страницах СНГ. Объявление : Автотехника МАЗ

3-х и 4-х осные самосвалы МАЗ (6х4) (6х6) (8х4)

Самосвал МАЗ-6516 технические характеристики и расход топлива, отзывы владельцев

Опубликовал: Александр Стёпченко в Cтроительная техника, Самосвалы 06.10.2019 0 3,731 Просмотров

В 2007 году началось производство МАЗ-6516. Это не очередная модификация популярного 40-тонного самосвала, а совершенно новый 4-осный грузовой транспорт. Переход на 4-осную систему произошел из-за возросшего спроса на эту систему, хоть у минского завода автомобилестроения получалось делать отличные 3-осные грузовики. Страна производитель Беларусь вновь доказала, что может делать мощные грузовики для суровых условий с отличной рабочей системой.

Содержание

1 История автомобиля
2 Технические характеристики
- 2.1 Двигатель и коробка передач
3 Габаритные размеры
4 Грузовая платформа
5 Модификации
6 Особенности эксплуатации
7 Плюсы и минусы

История автомобиля

По всему миру большим спросом пользуются грузовики с четырьмя осями и повышенной прочностью подвески. Страны территории бывшего СНГ — не исключение. Проблема стоит только в том, что европейские представители стоят недешево, а из многочисленного выбора «китайцев» тяжело найти надежный вариант. Поэтому Минский автомобилестроительный завод в 2007 году приступил к производству модели грузовика МАЗ-6516. Несмотря на то, что до этого получались отличные грузовики и на трех осях, стал очевидным значительный прирост трудоспособности у машины после изменений. Из себя машина представляет самосвал с откидной задней крышкой и улучшенными рабочими системами.

Технические характеристики

Автомобиль МАЗ-6516 оборудован всеми необходимыми системами, а дизайн доведен до современных традиций. Но все это было бы не нужно, если бы не технические показатели двигательных агрегатов. Моторы, произведенные на Ярославском металлургическом заводе, на протяжении долгих годов доказывают свою практичность, кроме этого, другие производители рабочих элементов по всей России дополняют общее представление о механизмах машины. Грузовики разных модификаций от «6516» производились с двумя типами характеристик колесного шасси:

1 600*2990*1400 мм
2 030*2620*1400 мм

Технические характеристики для базы № 1

Грузоподъемность
Наименование параметра	651608	651А8	651А9	651669
Максимальный вес автомобиля в полном снаряжении, в килограммах	16 205	16 205	16 205	16 205
Максимальный вес шасси и кабины, в килограммах	11 705	11 705	11 705	11 705
Максимально допустимая масса с учетом веса водителя	41 780	41 780	41 780	41 780
Распределение нагрузки на шасси по осям, в килограммах
На первую	7 500	7 500	7 500	7 500
На вторую	7 500	7 500	7 500	7 500
На третью	19 390	19 390	19 390	19 390
На четвертую	19 390	19 390	19 390	19 390
Максимальный допуск грузоподъемности шасси	25 500	25 500	25 500	25 500
Двигатель и коробка передач
Наименование параметра	651608	651А8	651А9	651669
Тип двигателя	ЯМЗ-7511. 10	ЯМЗ-6581.10	ЯМЗ-650.10	MAN D2866LF25
Максимальная мощность в киловаттах	294	294	303	301
Мощность двигателя в лошадиных силах	400	400	420	412
Тип экологического класса	Euro-3
Расход топлива в расчете N литров на 100 километров. Скорость передвижения 60 км/ч	38,0	39,0	40,5	40,0
Номинальная скорость при наличии ограничителя в км/ч	85	85	85	85
Максимальная скорость без ограничителя скорости км/ч	95+	95+	95+	95+
Коробка переключения передач	12JS200TA	12JS200TA	12JS200TA	ZF16S2525TO
Количество ступеней в КПП	12 (10 вперед; 2 назад)
Передаточное число ведущего моста	5,33
Технические характеристики базы № 2
Грузоподъемность
Наименование параметра	6516А9	651В9	651669	6516V8
Максимальный вес автомобиля в полном снаряжении, в килограммах	14 825	14 825	14 825	14 825
Максимальный вес шасси и кабины, в килограммах	11 425	11 425	11 425	11 425
Максимально допустимая масса с учетом веса водителя	41 800	41 800	41 800	41 800
Распределение нагрузки на шасси по осям, в килограммах
На первую	7 500	7 500	7 500	7 500
На вторую	7 500	7 500	7 500	7 500
На третью	13 400	13 400	13 400	13 400
На четвертую	13 400	13 400	13 400	13 400
Максимальный допуск грузоподъемности шасси	26 900	26 900	26 900	26 900
Двигатель и коробка передач
Наименование параметра	6516А9	651В9	651669	6516V8
Тип двигателя	ЯМЗ-650. 10	ЯМЗ-651.10	MAN D2066LF01	MAN D2066LF01
Максимальная мощность в киловаттах	303	303	316	294
Мощность двигателя в лошадиных силах	420	420	434	400
Тип экологического класса	Euro-3	Euro-4	Euro-3	Euro-5
Расход топлива в расчете N литров на 100 километров. Скорость передвижения 60 км/ч	38,0	39,0	40,5	40,5
Номинальная скорость при наличии ограничителя в км/ч	85	85	85	85
Максимальная скорость без ограничителя скорости км/ч	95+	95+	95+	95+
Коробка переключения передач	12JS200TA	12JS200TA	ZF16S2525TO	ZF16S2525TO
Количество ступеней в КПП	12 (10 вперед; 2 назад)
Передаточное число ведущего моста	5,33

Производитель коробки переключения передач типа 12JS200TA находится в КНР.

Общие параметры

Габариты
Высота	3 650 мм
Ширина	2 550 мм
Длина	8 910 (9 000) мм
Длина грузового кузова	5 790 мм
Высота грузового кузова	1 600 мм
Угол наклона кузова	50о
Объем кузова	21 м3
Другие характеристики
Тип колес	Дисковые 2,00R20; камерные/универсальные, ГОСТ 5513-97;
Размеры шин /тип рисунка протектора	315/80 R22,5;бескамерные (по заказу потребителя) / для первой, второй осей и запасного колеса – дорожный, для третьей и четвертой – универсальный
Угол поворота колеса	Первая ось – 36о / Вторая ось – 25о
Объем топливного бака	300 литров

Задняя подвеска — рессорно-балансирная многолистовая с вертикальным расположением стремянок. Крепления между рамой и подвеской обеспечивается болтами из особокрепкой марки стали. Задний и средний мосты оборудованы стабилизаторами поперечной устойчивости. На ходу работа стабилизаторов очень чувствуется: в повороте самосвал имеет небольшой крен, даже, если полностью загружен. Несмотря на такую реакцию, подпрыгиваний не наблюдается, да и в общем работа подвески проходит очень мягко.

Способность скрепляющих болтов выдерживать повышенные нагрузки подтверждена специальными испытаниями, проведенными специалистами.

Дополнительные свойства. В штатный набор систем входят ABS и PBS. Также опционально может быть установлен бортовой компьютер, который позволяет мониторить работу всех механизмов и контролировать расход топлива.

Двигатель и коробка передач

Из-за высокой сложности сборки и доставки разных моделей деталей производители решили сделать две сборки по характеристикам колесного шасси:

2030/2620/1400 мм;
1600/2990/1400 мм.

Соответственно это влияет и на подборку моделей двигателей.

Для базы №1 предусмотрено 4 наименования параметра, от которого зависит тип двигателя:

651А9;
651А8;
651669.

Их основные характеристики схожи, поэтому описать двигательную систему можно выбрав средние значения. По этому показателю подходит параметр 651А9 с моделью двигателя ЯМЗ-650.10. Мощность его лошадиных сил равна 420, в то время как мощность по киловаттам составляет 303. Тип экологического класса на всех моделях двигателя – Euro 3. Потребления на этой модели двигателя равняется 40,5 литрам на сотню километров, а разница расхода между моделями двигателей находится в пределах 1-3 литров. Максимальная скорость грузового транспорта в загруженном виде равна 85 км/ч при установленном ограничителе. Если ограничитель снять, скорость развивается до +95 км/ч.

На все типы двигателя первой комплектации устанавливается коробка передач типа 12JS200TA. Количество передач на КПП равняется 12:

10 передач для движения вперед;
2 передачи для движения назад.

За пример сборки второй базы стоит взять параметр 651669, на которую устанавливается двигатель немецкого производства MAN D2066LF01. Максимальная мощность лошадиных сил в такой комплектации равна 434, при 316 мощности киловатт. Экологический класс второй сборки в зависимости от параметра бывает типа Euro-3, Euro-4, Euro-5. Расход топлива при использовании двигателя немецкой сборки равен 40,5 литрам на сотню километров, а разница между остальными моделями равна 1-2 литрам. При наличии ограничителя скорость разгон транспорта – 85 км/ч. Со снятым ограничителем самосвал разгоняется до 95 км/ч, но это не предел. На скорости выше 95 км/ч системы начинают испытывать чрезмерные нагрузки, не рекомендованные для транспорта.

Совместно с двигателем немецкого производства используется 12-ступенчатая коробка передач модели ZF16S2525TO. 10 передач для движения вперед, и 2 передачи для заднего движения. Ведущий мост имеет передаточное число равное 5,33, как и в случае первой модификации самосвала.

Габаритные размеры

Машина имеет следующие габариты:

высота в максимальной точке равна – 3650 мм;
ширина – 2550 мм;
общая длина самосвала – 8910 или 9000 мм в зависимости от комплектации;
длина грузового кузова – 5790 мм;
высота грузового кузова – 1600 мм;
объем кузова в любой комплектации – 21 м3;
кузов имеет наклон до 50 градусов.

Размеры приближены к мировым стандартам, поэтому водителям не приходится долго привыкать к новым габаритам.

Грузовая платформа

Главное предназначение 4-осного самосвала – перевозка сыпучих, крупногабаритных и навальных грузов по дорогам любой категории. Именно поэтому производители продумали два варианта использования самосвальной платформы.

Первый вариант U-образной формы, а вторая модель прямоугольная, но в обоих случаях объем составляет 21 кубический метр. Грузоподъемность при таких характеристиках равняется 25-27 тоннам. Грузовая платформа установлена на гидравлический подъемник и имеет автоматически открывающийся задний борт, который помогает быстро разгрузить самосвал.

Модификации

Самосвал МАЗ-6516В9-480-000 имеет колесную формулу 8х4, грузоподъемность 26,9 т, разгрузка задняя, установлен двигатель ЯМЗ-651.10, форма кузова в виде совка, имеется обогрев платформы.

Технические характеристики:

вес — 41,8 т;
объем кузова — 21 м³;
мощность двигателя — 412 л. с;
объем топливного бака — 300 л;
максимальная скорость — 85 км/ч.

Грузовик имеет заднюю разгрузку, платформу U-образной формы, используется для перевозки строительных грузов, сыпучих материалов.

Достоинства:

надежность;
комфортные условия для оператора;
небольшие эксплуатационные расходы;
большой модельный ряд;
использование высокотехнологичных узлов.

Кабина двухместная, оснащена рессорами, подвеска четырехточечная на пневмоподушках. Двигатель имеет 6 цилиндров, объем двигателя 11,12 л, расход топлива 30,5 л/100 км, ресурс двигателя 1 000 000 км. КПП имеет 12 передач вперед и 1 назад, может работать с большой нагрузкой. Отличительной чертой является удобство техобслуживания и ремонта КПП, замены деталей. Установлены барабанные тормоза и пневматический привод.

Объем топливного бака 300 л, топливный фильтр с подогревом. В кабине имеется ящик для инструментов. Передаточное число моста 5,33. Установлено дополнительное оборудование: тахограф, магнитола, жидкостный подогрев, очистка воздуха, тент. Имеется возможность модернизации грузового автомобиля.

Особенности эксплуатации

К основным преимуществам грузовика относится легкость в управлении (маневрировании) даже на бездорожье с загруженным кузовом. В кабине созданы все условия для нормальной езды, ведь в ней ничего не отвлекает. Многочисленные приборы, значительно упрощают езду при плохой погоде. Грузоподъемность транспорта позволяет набирать максимальное количество стройматериалов и этому способствуют не только шасси, но и правильно разработанное строение рамы, которая забирает на себя часть нагрузки.

К минусам относят плохую защищенность внешних деталей самосвала. Отсутствие защитных решеток на фарах добавляют красоту кузову, но на деле во время езды по гравию или при работе в карьере значительно повышается риск повредить их. В ночное время такая авария может спровоцировать серьезные проблемы, поэтому водители устанавливают решетки самостоятельно.

Плюсы и минусы

Преимущественным плюсом МАЗ-6516 является его обустроенность. Четырехосный тягач прост в управлении и обслуживании. Маневрировать за рулем этой машины легко и просто, даже, при полной загрузке кузова. Рабочее место водителя снабжено всеми необходимыми приспособлениями и устройствами. Эргономика внутренностей кабины позволяет максимально сосредоточится на дороге и не отвлекаться. Повышенную грузоподъемность обеспечивают не только четыре оси, но и продуманное строение рамы. Техника «лонжерон в лонжероне» помогает несущей части уверенно справляться с нагрузками.

Простоту в маневрировании обеспечивает гидроусилитель, который производится в Минске.

Минусами автомобиля являются недоработки по части кабины. Снаружи наличие какой-либо защиты сведено до минимума. Фары также не имеют щитов, что опасно для них при езде по гравию или в условиях, подобных карьерным. В кабине бросается в глаза хоть и многофункциональная приборная панель, но, все-таки, сильно устаревшая. Прямо сказать, внутренний дизайн в данном грузовике далек от современного на несколько десятков лет.

Количество отзывов Оставить отзыв

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

{{{ review.rating_title }}}

Показать еще

Оставить отзыв

Надежность
Удобство и комфорт
Ремонтопригодность
Ходовые качества

Четырехосный самосвал МАЗ-6516V8-520

С прицелом на Европу

Павел Гаманьков, фото автора

Противооткатные башмаки «прижились» на новом месте под кузовом, между вторым и третьим мостом. Наличие задних и боковых противоподкатных упоров – обязательное условие для сертификации автомобиля в Европе. Ну и конечно, рядом с основным топливным баком разместили емкость для жидкости AdBlue. Сам же нейтрализатор установлен справа по ходу движения между передними осями. Так что при более внимательном изучении внешних различий между двумя четырехосными модификациями хоть отбавляй. Из недостатков о отсутствие защитных решеток на передней и задней оптике самосвала.