Отзывы владельцев МАЗ 6501

Отзывы владельцев МАЗ 6501

1. Главная
2. Каталог авто
3. МАЗ
4. МАЗ 6501

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск
Все марки

МАЗ 6501 — фото 1

МАЗ 6501 — фото 2

МАЗ 6501 — фото 3

МАЗ 6501 — фото 4

МАЗ 6501 — фото 5

Назад

Вперед

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Технические характеристики МАЗ 6501

Модификации МАЗ 6501

МАЗ 6501 6.65 MT

Цена (январь 2022 г)	3 900 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч	90
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	6650
Мощность, л. с. / оборотах	312/2300
Момент, Н·м / оборотах	1226/1300-1600
Расход комби, л на 100 км	—
Тип коробки передач	Механическая, 9 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники МАЗ 6501 по цене

КамАЗ 65115

КамАЗ 65115

КамАЗ 65115

КамАЗ 65115

От 3 500 000 ₽

До 4 000 000 ₽

Самосвал

Россия

Год: 2010

Отзывы владельцев МАЗ 6501

МАЗ 6501, 2005 г

Первый МАЗ был у меня 10-тонник. Отработал со мной 5 лет. В целом, без особых проблем. Потому что он был рассчитан именно на пять лет. Учитывая мой опыт, он был быстренько продан. Назревали проблемы с КПП и задним мостом. Да и рама оказалась слабой на скручивание. Появились трещины. Очень неустойчив при выгрузке. Пока выгрузишься на насыпном грунте, весь мокрый. Потом пять лет был КамАЗ. Та ещё птица. И вот, наконец, купил МАЗ 6501 самосвал (на китайца не хватило). Первое впечатление – удивлен. 4-точечная кабина, климат-контроль (русский, правда), сиденье пневматическое, торпеда новая и т.д. Но это только первое впечатление, а потом понеслось: балансир течет ручьём с обеих сторон, штуцер гидроцилиндра подъёма кузова тоже. Всё, что сделано в Белоруссии, пришлось протягивать. К двигателю и КПП это не относится — пока. И самая главная проблема МАЗ 6501 на сегодня — как загрузишь самосвал, так он передним бампером ползет по земле (не перегруз). Вся передняя облицовка в колее (карьер всё-таки), потихоньку лопается. Через 10 дней после покупки умер стартер. Отдал в наш МАЗсервис. Одно успокаивает — коллега купил китайца: уже поменял стартер и сцепление, хотя он отбил разницу на солярке — у него 40 л/на 100 км, а у меня минимум 52 л/на 100 км.

   Достоинства: на МАЗе стараются улучшить машину. Много современного, нового.

   Недостатки: нужно дать по рукам тому, кто собирал мою машину.

  Валерий, Венёв

МАЗ 6501, 2013 г

Ну вот я и стал счастливым обладателем нового МАЗ 6501. Взял с двигателем ЯМЗ536 310 сил. Рядная шестёрка. Сказали, что я третий обладатель машины с таким двигателем в России. Недавно заехал на первое плановое ТО после обкатки. Пробег уже 2400. В заводской книге по двигателю рекомендовано масло Шелл и льется всего 23 литра в ДВС. В коробку и мосты было решено залить Мобил. Тихо заехав на СТО, сбежались все мастера и механики и сразу полезли смотреть двигатель. Из косяков по машине: не работает обдув лобового стекла. В сильный мороз не запускается «автономка» двигателя, хотя и стоит немецкая (видимо, что русскому хорошо — немцу смерть). Также не работает указатель температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. А ведь новая машина. Пока гнал, засёк расход — по трассе 33-34 литра. По истечении двух дней была настроена вязкостная муфта и оптимизирована работа двигателя. Машина стала экономичнее. Но расход всё-равно не радует, говорят, что после 10 тыс. пробега упадёт. Качеством обслуживания МАЗ 6501 в целом я недоволен. Самосвалы в МАЗ вообще не умеют и не хотят делать. Расход со временем действительно упал. Сейчас пробег составляет 10 тыс. км. Течь из бака цилиндра и течь антифриза — это нормальное явление, которое не собираются исправлять сказали мне на сервисе. Ещё скажу всем, кто собирается покупать отечественную технику. Продайте всю резину сразу, пока новая и, добавив немного денег, купите «китайку» и вы забудете о проблемах с перегрузами.

   Достоинства: неплохой двигатель. Удобная кабина.

   Недостатки: много мелких недоработок. Качество.

  Антон, Москва

МАЗ 6501, 2013 г

По мягкости хода против 20-тонника «татарина» МАЗ 6501 однозначно мягче. А с новой кабиной приятнее вдвойне. Я про четырёхосный. У меня кузов длинный, а у новых короткий. У меня электроннотроссовая педаль газа, а новые полностью с «мозгами». Коробка и сцепление на МАЗ 6501 — болезнь хроническая. Очень не хватает половинки в коробке. 4 много, а 5 мало. Качество сборки нулевое. «Батьку» надо на завод отправить, чтоб криворуких вылечил. После проблем с МАЗ 6501 «дубовую» Ивеко ласково вспоминаю. Будет возможность — пересяду не думая на иномарку.

   Достоинства: комфортнее КамАЗа.

   Недостатки: коробка и сцепление.

  Сергей, Москва

Обои рабочего стола МАЗ 6501

Обои МАЗ 6501

Объявления о продаже МАЗ 6501

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

МАЗ 6501 — обзор автомобиля

MAZ 6501 / МАЗ 6501

МАЗ 6501 — это новинка Минского автомобильного завода. Автомобиль представляет собой 3-осный самосвал увеличенной грузоподъемности, способный работать в составе с прицепом. Новая модель оснащена грузовой платформой, предназначенной для 3-сторонней разгрузки, что очень удобно при погрузке или выгрузке на компактной территории. Автомобиль получил обновленную конструкцию кабины. Пневматическая система, примененная в ее основе, дала возможность уменьшить вибрацию на плохом дорожном покрытии и увеличить комфорт для водителя. По заказу автомобиль предлагается с кабиной, оборудованной спальным местом. Грузовик получил усиленную раму и прочную подвеску, что очень важно для эксплуатации на дорогах СНГ.

На МАЗ 6501 устанавливается дизельный силовой агрегат ЯМЗ 536, мощностью в 312 л.с. При правильной эксплуатации двигатель способен «отходить» 1 млн. км. Грузоподъемность самосвала составляет 20 т. Снаряженная масса — 13350 кг. Комплектация базовой модификации МАЗ 6501 включает подрессоренное водительское сиденье, систему ABS, подогрев двигателя, улучшенную шумоизоляцию кабины.

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Все модели MAZ

Сообщить об ошибке

Большие сельскохозяйственные самосвалы МАЗ

Если читать характеристики этих самосвалов, но не видеть изображений машин, то вполне можно подумать, что речь идет о каких-нибудь карьерных монстрах. Однако это сельскохозяйственные самосвалы. Сегодня поговорим о больших «сельхозниках» марки МАЗ.

Давайте обратим внимание хотя бы на одну строчку в таблице технических характеристик. Полная масса — 56 т. Вполне сопоставимо с «начальным» БелАЗом. Правда, здесь имеется в виду не полная масса самого самосвала, а полная масса самосвального автопоезда. Но все равно впечатляет. 

Речь о топовой сельхозсцепке Минского автозавода МАЗ-6501А8-325-000 «Колос» + МАЗ-856103-010. Название не выговорить, не запомнить, но такова давняя и, видимо, неискоренимая традиция МАЗа. Длина этой сцепки — больше 20 м, шесть осей, высота сопоставима с автобусом. Зачем нужны такие гиганты?

Дело в том, что размеры агрохозяйств и «валовый» выпуск их продукции могут различаться примерно как объемы деятельности маленькой частной пивоварни и гигантского пивзавода. Есть сельхозугодья, где площади посевов измеряются сотнями квадратных километров. Соответственно и «выход» продукции там в тысячах, а то и десятках тысяч тонн. Естественно, и сельскохозяйственные самосвальные сцепки там работают не поодиночке, а командами из сотен, а то и тысяч игроков. Это сложно, но вполне реально представить.

Классический пример — гигантские плантации подсолнечника в Украине или Краснодарском крае. Как раз для таких агроцарств и создан самосвальный автопоезд МАЗ-6501А8-325-000 «Колос» + МАЗ-856103-010.

Но не только под огромные объемы перевозок создаются такие машины. При их проектировании учитывается еще и особая технология разгрузки. А объемы грузооборота на зернохранилищах могут исчисляться уже даже не десятками тысяч тонн. На таких объектах самосвалы и самосвальные автопоезда разгружаются не сами, а с помощью специальных устройств, так называемых станций приема зерна.

Выглядит это примерно так: самосвальный автопоезд заезжает на специальную рампу, прочно фиксируется на ней, затем с помощью мощной гидравлики рампа наклоняется, а вместе с ней наклоняется весь автопоезд. Дальше зерно или масличные культуры попадают в приемный бункер, откуда уже по системе ленточных конвейеров распределяются для хранения или дальнейшей перегрузки/транспортировки уже по железной дороге. Такой зерноконвейер в период уборочной страды работает круглосуточно, а автомобили, на которых привезли зерно, могут выстраиваться в километровые очереди. Именно поэтому важнейшее значение приобретают грузоподъемность и грузовместимость, естественно, в рамках допустимой нагрузки на ось и разрешенной габаритной длины. А поскольку сельхозпродукция — груз относительно легковесный, то исходя из этих факторов и создаются такие гиганты.

Несколько слов о конструкции МАЗ-6501А8-325-000 «Колос» + МАЗ-856103-010. Как мы уже упоминали, полная масса автопоезда составляет 56 т. Распределяется она следующим образом: 31 т — на самосвал-тягач, 25 т — на прицеп. Грузоподъемность автомобиля и прицепа одинаковая — 20 т. То есть в сумме грузоподъемность автопоезда составляет внушительные 40 т. Двигатель — ЯМЗ-658. Передняя подвеска автомобиля малолистовая рессорная, задняя — рессорно-балансирная. Подвеска прицепа полностью пневматическая. 

Конструкция шасси самосвала-тягача в области ходовой части, в общем-то, хорошо известна и достаточно традиционна, поэтому подробно останавливаться на ней не будем, а вот о конструкции прицепа-платформы поговорим более детально.

Оси у прицепа — трубчатого сечения с барабанным тормозным механизмом. Эти оси предусматривают установку односкатных дисковых колес. Рабочая тормозная система пневматическая, двухпроводная с ABS. Стояночная пневматическая тормозная система действует через пружинные энергоаккумуляторы на колодки рабочего тормоза второй и третьей осей. Пневматическая подвеска состоит из листовых опор, пневмобаллонов, амортизаторов. Кран управления пневмоподвеской расположен с правой стороны по ходу движения. Датчики ABS установлены на первой и третьей осях.

Теперь несколько слов о том, что делает этот самосвальный автопоезд особенным, — о самосвальной платформе. Платформы автомобиля и прицепа во многом унифицированы, но отличаются длиной и количеством откидных бортов.

Итак, конструкция платформы обеспечивает возможность разгрузки на правую боковую сторону и назад на разгрузочной площадке. Платформа представляет собой сварную конструкцию, которая состоит из основания и надстройки, состоящей из переднего борта, левого неоткрывающегося борта, съемных боковых правых и задних бортов, средних и задних приваренных стоек, каркаса и тента.

С правой стороны платформа прицепа имеет четыре (автомобиля — три) пары открывающихся бортов, состоящих из нижнего борта с верхней навеской и верхнего борта с боковой навеской. При разгрузке на боковую сторону или назад верхний борт закреплен стационарно посредством запоров и специального фиксатора. 

Как видим, конструкция самосвальной платформы здесь достаточно сложная. Все эти ухищрения нужны, напомним, для соблюдения высокого ритма работы и с учетом особенностей станций приема зерна. Но в этой модели учтен еще один интересный нюанс — возможность загрузки в кузов европалет с помощью вилочного погрузчика. Для этого и сделана дополнительная боковая навеска у откидных бортов. Таким образом, сельскохозяйственная самосвальная сцепка в «несезон» может работать как магистральный автопоезд и возить грузы на европоддонах. 

Есть у Минского автозавода и другие вариации больших «сельхозников». Например, МАЗ-6501В9-420-031 — модификация с двубортной системой разгрузки.

Здесь МАЗ-6501В9-420-031 показан в «боевом» положении. Хорошо видны два подъемных гидроцилиндра.

Так выглядит пространство внутри кузова МАЗ-6501В9-420-031.

Это еще одна вариация большого «сельхозника» Минского автозавода — сельскохозяйственный автопоезд МАЗ-6501В9-471-031 + МАЗ-856102-010 для перевозки клубневых культур.

Поскольку некоторые хозяйства в больших количествах выращивают не только зерно, для них в линейке МАЗа есть «максимизированные» решения. Отличаются эти машины конструкцией навесных бортов, объемом кузовов и учитывают особенности разгрузки на специализированных приемных станциях. Важно отметить, что к каждому самосвалу существует и прицеп с аналогичной по свойствам надстройкой. 

Дмитрий ГЛАДКИЙ

Фото автора 

ABW.BY

GPS мониторинг с контролем топлива на самосвал МАЗ

Техника: Самосвал МАЗ

Задачи: контроль местонахождения техники на маршруте движения, простой автомобиля с работающим двигателем; остановки и несоблюдение скоростного режима; отслеживание расхода топлива в разных режимах езды, в том числе и при работе на холостом ходу; уровень горючего на начало рабочей смены и по ее завершении;  контроль заправки и слива дизтоплива.  

Тарифный план: «PRO-версия», в который входит безлимитная SIM-карта. Устройство работает с использованием облачных технологий и сохраняет историю за календарный год. 

Сервисный центр GPSM: г. Киев, проспект Академика Королёва, 13б

Запись на установку: +38(097) 696 84 07 (Viber, Telegram)

Оборудование

Высокая эффективность системы спутникового мониторинга обусловлена применением современных электронных компонентов и специального ПО. В комплект поставки оборудования входят следующие элементы: 

• GPS-трекер  Устройство обеспечивает круглосуточный контроль передвижения самосвала МАЗ и манипуляций с топливом. 
• Цифровой датчик уровня топлива PRO Sensor  Высокоточный прибор обеспечивает измерение объемов горючего в баке грузового автомобиля. 

Информацию о стоимости перечисленного комплекса устройств с учетом затрат на инсталляцию можно получить по телефону или в офисе сервисного центра. Консультации специалистов по техническим, организационным и иным вопросам предоставляются бесплатно. 

Порядок установки оборудования

Монтаж компонентов системы GPS мониторинга для грузовых автомобилей марки МАЗ осуществляется в условиях сервисного центра. На все выполняемые работы и оборудование предоставляются гарантии. Установка, подключение и настройка комплекса выполняется в такой последовательности:

1. Инсталляция GPS-трекера. Устройство скрытно размещается в кабине грузового автомобиля в труднодоступном месте, таким образом чтобы его было сложно обнаружить. Выносные антенны приемо-передающих элементов GPS и GSM монтируются на внешних поверхностях. 

2. Установка электронного датчика уровня топлива PRO Sensor. Прибор размещается в геометрическом центре топливного бака для повышения точности измерений. Девайс подсоединяется к GPS-трекеру, он обеспечивает передачу данных о расходе горючего в режиме реального времени. Датчик фиксирует факт и объемы слива дизтоплива во время стоянки и в процессе движения. 

3. Монтаж кабеля (соединение GPS трекера и датчика уровня топлива ДУТ). В случае если прокладка шины невозможна по каналам штатной проводки, дополнительно используются металлорукав для защиты кабеля от повреждений. Крепление проводки осуществляется нейлоновыми хомутами с шагом в 15-20 см, таким образом чтобы исключить ее контакт с движущимися деталями или перегретыми поверхностями. Это позволяет избежать механических и термических повреждений изоляции. 

4. Калибровка ДУТ. Процедура проводится после установки и обрезки датчика по высоте топливного бака. Настройка прибора проводится в два этапа: при полном погружении в топливо с нажатием кнопки «Калибровать полный» и сухого – кнопка «Калибровать пустой». Для этого устройство вынимается из дизельного топлива. 

5. Тарирование бака. Проводится процедура наполнения бака с целью задать каждому значению датчика соответствующий объем топлива. Применяемый метод тарировка и используемое оборудование обеспечивает крайне низкую погрешность не более 0,005 %. Объемы горючего определяются для каждого бака индивидуально, что позволяет учесть его форму и наличие внутренних перегородок. 

6. Пломбировка. Это необходимо для обеспечения защиты оборудования от несанкционированного вмешательства и позволяет избежать спорных моментов в процессе эксплуатации, диагностики и обслуживания. Пломбировка компонентов осуществляется во всех местах, где возможен доступ к приборам. При этом используются проверенные материалы: при механическом воздействии происходит их полное разрушение без возможности восстановления или отклеивания. 

По завершении работ осуществляется проверка работоспособности системы GPS трекера для самосвала в присутствие заказчика. Сдаточные испытания позволяют клиенту убедиться в правильности монтажа и подключения оборудования, после чего ему передаются доступы для входа в личный кабинет (логин и пароль).  

Программное обеспечение комплекса GPS мониторинга

Описываемая система спутникового контроля представляет собой исключительно эффективный инструмент позволяющий отлеживать параметры и состояние техники в любой момент времени. Local GPSM – это специализированный программный продукт, обеспечивающий мониторинг перемещений данного самосвала МАЗ и действий персонала. История и данные сохраняются на удаленном сервере на протяжении одного года, информация может быть использована в любой момент времени. Программное обеспечение включает в себя: Web-интерфейс для Windows, а также мобильные приложения для iOS и Android. 

Основные функциональные возможности Local GPSM: 

• Отслеживание места расположения самосвала МАЗ в режиме реального времени. 
• Контроль скоростного режима. 
• Маршруты и траектории движения транспортного средства. 
• Точные данные о суточном или общем пробеге автомобиля, а также за определенный период.  
• Сведения о включении и выключении двигателя. 
• Круглосуточный контроль моточасов. 
• Мониторинг расхода дизельного топлива, его слива или недолива. 
• Контроль процесса заправки по месту нахождения и времени. 
• Текущий уровень топлива в баке. 
• Отчеты по каждой поездке, остановкам или простою самосвала. 
• Оповещение о ДТП с участием транспортного средства, попытках буксировки и глушения сигналов GPS/GSM.
• Экспорт данных и отчетов в формате Word или Excel, предусмотрена возможность интеграции с 1С. 

Программно-аппаратный комплекс GPS для грузовых автомобилей обеспечивает отображение объекта на электронной карте. Данные можно получить на вкладке «Мониторинг» в любой момент и с высокой точностью. Веб-интерфейс и мобильные приложения Local GPSM позволяют получать достоверную информацию о месте нахождения самосвала МАЗ, его состоянии и поведение персонала. ПО обеспечивает отправку сообщение о событиях на мобильный телефон или планшет клиента.  

Мобильные приложения формируют отчеты в наиболее удобной для восприятия форме, и самые популярные среди них: 

Объект на карте в режиме онлайн

Трек по поездкам 

Отчет по поездкам

Построение маршрута на карте за определенный период

Трек по скорости движения

Статистика по поездкам

Отчёт по остановкам. Остановка- простой транспортного средства продолжительностью менее 5 минут.

Отчет по стоянкам. Стоянкой считается простой ТС более 5 минут. В данный отчет вход: место стоянки, начало, окончание и длительность.

Отчет по заправкам

Отчет по расходу топлива

График изменения уровня топлива

Отчёт по посещению геозон

Консультация

Важной особенностью системы спутникового мониторинга с контролем топлива на самосвалах марки МАЗ является возможность ее настройки с учетом специфики Вашей компании. Специалисты нашего сервисного центра адаптируют приложение под требования заказчика и осуществляют обучение персонала по работе с ним. Звоните на контактный номер +38(044) 62 29 56, +38(097) 696 84 07 (Viber, Telegram) или оставляйте заявку на сайте и наш сотрудник свяжется с вами в удобное время. 

СБУ изъяла 100 грузовиков МАЗ

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 19
• 20
• 21
• 22
• 23
• 24

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 19
• 20
• 21
• 22
• 23
• 24

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра

• 19
  сентября

• 20
  сентября

• 21
  сентября

• 22
  сентября

• 23
  сентября

• 24
  сентября

• 25
  сентября

• 26
  сентября

• 27
  сентября

• 28
  сентября

• 29
  сентября

• 30
  сентября

• 01
  октября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!




Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Маз-6501 в Казахстане.

😍 Специально для вас

•  Запчасти маз 6430
•  Тормозной барабан маз
•  Передний тормозной барабан
•  Кожух
•  Запчасти маз 5440

6501В5-1101010 Бак МАЗ топливный

Под заказ

246 434.10 Тг.

Купить

ООО «СПЕЦТЕХТРАНС»Челябинская область

Шасси МАЗ 6501В5 / 6501W6

В наличии

Цену уточняйте

И

Интернет магазин профессионального оборудованияг. Алматы

Маз 6501С5-8535-000

В наличии

Цену уточняйте

ТОО Truck Service Kazakhstanг. Петропавловск

6501-5000008-029-У1 Кабина МАЗ без спальника

Под заказ

5 688 892 Тг.

ООО «СПЕЦТЕХТРАНС»Челябинская область

6501А5-5000008-000-У1 Кабина МАЗ без спальника

Под заказ

5 655 971. 85 Тг.

ООО «СПЕЦТЕХТРАНС»Челябинская область

6501А8-5000008-000-У1 Кабина МАЗ без спальника

Под заказ

5 698 164.09 Тг.

ООО «СПЕЦТЕХТРАНС»Челябинская область

Зерновоз МАЗ 6501С9-520-031

Под заказ

Цену уточняйте

ТОО «УральскМАЗцентр»г. Уральск

Тент на маз 6501

Услуга

Цену уточняйте

OOO «ГРУППА ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ КОМПАНИЙ ЭЛИТТЕНТ»Свердловская область

Редуктор МАЗ 6501А5-2502010-000 У1 среднего моста (29 х 21) овал

Под заказ, 10 дней

Цену уточняйте

И

ИП АзияТехноСнабг. Алматы

Барабан тормозной 6430-3501070 МАЗ-6430 передний МАЗ-5440, 6430, 6312, 6501, 6516 и модификации Автомагнат

В наличии

42 749.37 Тг.

Купить

О

ООО Компания ГрантаЧелябинская область

Смотрите также

6501А9-5000008-010-У1 Кабина МАЗ без спальника

Под заказ

5 756 858.94 Тг.

ООО «СПЕЦТЕХТРАНС»Челябинская область

Зерновоз МАЗ-6501С5-535-000

Под заказ

Цену уточняйте

ТОО «УральскМАЗцентр»г. Уральск

Самосвал МАЗ 6501В5

В наличии

Цену уточняйте

И

Интернет магазин профессионального оборудованияг. Алматы

Грузовой самосвал МАЗ (6501С9-8530-005)

В наличии

Цену уточняйте

ТОО Truck Service Kazakhstanг. Петропавловск

Тент полог на автопоезд МАЗ 6501А8 Колос

В наличии

Цену уточняйте

OOO «ГРУППА ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ КОМПАНИЙ ЭЛИТТЕНТ»Свердловская область

Картер среднего моста МАЗ 6501W6-2501012-000 (цапфы привар., под рессоры, под шир. раму)

Под заказ, 10 дней

Цену уточняйте

И

ИП АзияТехноСнабг. Алматы

Барабан тормозной 6430-3501070 МАЗ-6430 передний МАЗ-5440, 6430, 6312, 6501, 6516 и модификации ПРАМО

В наличии

35 663.02 Тг.

Купить

О

ООО Компания ГрантаЧелябинская область

Самосвал-зерновоз МАЗ-6501С5-8535-000

В наличии

от 27 400 000 Тг.

Купить

ТОО «УральскМАЗцентр»г. Уральск

Самосвал МАЗ 6501В9-470-021

В наличии

Цену уточняйте

И

Интернет магазин профессионального оборудованияг. Алматы

Зерновоз-самосвал МАЗ (6501С5-8535-000)

В наличии

Цену уточняйте

ТОО Truck Service Kazakhstanг. Петропавловск

Тент полог на самосвалы МАЗ-6501

В наличии

Цену уточняйте

OOO «ГРУППА ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ КОМПАНИЙ ЭЛИТТЕНТ»Свердловская область

Охладитель наддувочного воздуха 6501В5А-1172010 МАЗ 6312В5; 5550В5; 5440В5; 6501В5; 6302В5; 5309В5; 5340В5

В наличии

122 657.31 Тг.

О

ООО Компания ГрантаЧелябинская область

6501В5-8601010-000 Надрамник МАЗ

В наличии

1 244 027.92 Тг.

ООО «СПЕЦТЕХТРАНС»Челябинская область

Самосвал-зерновоз МАЗ-6501С9-8525-000

В наличии

от 32 900 000 Тг.

Купить

ТОО «УральскМАЗцентр»г. Уральск

Самосвал МАЗ 6501В9

В наличии

Цену уточняйте

И

Интернет магазин профессионального оборудованияг. Алматы

Зерновоз-самосвал МАЗ (6501С9-8525-000)

В наличии

Цену уточняйте

ТОО Truck Service Kazakhstanг. Петропавловск

2

3

…

Вперед

Показано 1 — 26 товаров из 80+

Продавцы

Смотрите также

Запчасти маз 5440

Передний тормозной барабан

Тормозной барабан маз

Запчасти маз 6430

Гидроцилиндры маз

Каталог запчастей маз

Рессоры маз

Барабан маз

Маз шасси

Маз-зерновоз

Редуктор маз

Тормозной барабан

Радиатор охлаждения

Панели

Маз-6501 оптом

Популярные категории

Грузовики, автобусы, спецтехника

Автозапчасти и комплектующие

Кузова, кабины, рамы

Кабины и рамы для грузовых автомобилей и спецтехники

Грузовые автомобили

Грузовики с открытым кузовом

Авто — мото

Автозапчасти

Детали ходовой

Пружины, рессоры для техники

Система выпуска отработавших газов

Приемные трубы глушителя

• Программа защиты покупателей

  satu. kz

  предоставляет защиту покупок до 50 000 тг при оформлении заказа через корзину.

  • Перейти в кабинет компании

  • Перейти в личный кабинет

• Покупателям

  Продавцам

  Партнеры

  • EVO.business
  • MegaMaster.kz
  • Официальные дилеры satu.kz

• © satu.kz, 2008-2022

Насколько вам
удобно на satu?

Нормы расхода топлива на самосвалы — Статьи — Складская техника TOYOTA

Нормы расхода топлива на самосвалы — Статьи — Складская техника TOYOTA

11 февраля 2019, понедельник

Обязательные (О)/ Рекомендуемые (Р)	Марка, модель автомобиля	Линейная норма, л/100км, куб.м/100 км
О	CAMC HN 3250 (дв. Cummins ISLe340.30, 250 kW, i г.п.= 5,73	44,8 Д
O	DAF FAD CF85.410T (дв. Paccar MX, 300 kW) 8×4	46,4 Д
O	DAF FAD CF85.430S (дв. DAF XE, 315 kW) 8×4	44,5 Д
О	DAF FAT CF 85.430 (316 kW)	37,8 Д
О	Daimler Benz 809K 4,0D	16,2 Д
О	IFA W50/A	18,1 Д
О	IFA W50L/K	22,8 Д
О	IFA мультикар 25	12,4 Д
О	Iveco Ling Ye (дв. WP10.336, 247 kW, i г.п.= 5,73	44,8 Д
О	Magirus 232D 19K	28,5 Д
О	Magirus 290D 26K	41,8 Д
О	MAN 26.430 TGA8 (316 kW)	44,1 Д
О	MAN 32.322	33,5 Д
О	MAN 32.372	34,0 Д
О	MAN 35.403	34,2 Д
О	MAN 35. 414 (дв. D2866)	44,4 Д
О	MAN TGA 33.350 (257 kW) 6×4	36,2 Д
P	MAN TGA 41.480 (353 kW) 8 x 4	41,2 Д
O	Mercedes Benz 2540 Actros (294 kW)	35,8 Д
О	Mercedes Benz 2628 AK-38 (дв. OM-422, 206 kW) 6×6	53,0 Д
О	Mercedes Benz 407D 2,4TD (53 kW)	13,1 Д
О	Mercedes Benz 410D 2,9D (70 kW)	12,0 Д
О	Mercedes Benz 608D	14,2 Д
О	Mercedes Benz ACTROS 4140 (290 kW)	49,2 Д
О	Mudan MD 1042 3,0TDi (дв. Iveco Sofim 8140.43S, 92 kW)	13,8 Д
О	Renault Maxter 340ti (250 kW)	38,0 Д
O	Renault Kerax 450Dxi (дв. Renault Dxi 11 450-EC06) 8×4	42,2 Д
P	Scania R420CB (300 kW) 8 x 4	35,6 Д
О	Tatra 138 S1, -138 S3	34,7 Д
О	Tatra 148 S1, -148 S3	37,1 Д
О	Tatra 815 (221 kW)	45,1 Д
О	Tatra 815-2 (210 kW)	47,5 Д
О	Tatra 815-21A (230 kW)	43,7 Д
О	Volvo F12 (235 kW)	34,2 Д
О	Volvo FM (294 kW)	36,1 Д
О	БелАЗ-540, -540А, -7510, -7526	128,3 Д
О	БелАЗ-540Д (дв. ВГ8М-1015)	120,7 Д
О	БелАЗ-548Л, -7523, -7527, -7548	152,0 Д
О	БелАЗ-549, -7509	256,5 Д
О	БелАЗ-7522	132,5 Д
О	БелАЗ-75401	142,5 Д
О	БелАЗ-75405 (дв. ЯМЗ-240)	134,0 Д
О	БелАЗ-7540А (дв. ЯМЗ-240ПМ2, 309 kW, 5АКПП)	123,5 Д
О	БелАЗ-7540В (дв. ЯМЗ-240М2)	132,5 Д
О	БелАЗ-7540С (дв. Д-280, 5АКПП)	99,8 Д
О	БелАЗ-7540С (дв. ТМЗ-8437.10 195М)	101,7 Д
О	БелАЗ-7545 (дв. ЯМЗ-Э8451.10)	164,4 Д
О	БелАЗ-7546 (дв. ЯМЗ-240)	132,5 Д
О	БелАЗ-7547 (дв. ЯМЗ-240НМ2)	170,2 Д
О	БелАЗ-75471 (дв. ЯМЗ-8401.10-06)	164,4 Д
О	БелАЗ-75473 (дв. Cummins KTA19-C)	156,8 Д
О	БелАЗ-75481 (дв. ЯМЗ-8401.10.06)	137,8 Д
О	БелАЗ-7548А (дв. ЯМЗ-240НМ2)	145,4 Д
О	БелАЗ-7555В (дв. Cummins KTTA-19C)	173,9 Д
О	ГАЗ-3307 (дв. Д-245.12С)	16,2 Д
О	ГАЗ-3309 (дв. Д-245.7Е3)	17,1 Д
О	ГАЗ-3507 (дв. ЗМЗ-53)	34,2 СУГ
О	ГАЗ-52 (СТБ-5204, дв. ЗМЗ-53)	32,8 Б
О	ГАЗ-53 (дв. ЗМЗ-53)	28,5 Б
О	ГАЗ-5307 (дв. ЗМЗ-53)	36,1 СУГ
О	ГАЗ-53Б (дв. ЗМЗ-53)	29,0 СПГ 36,1 СУГ
P	ГАЗ-53Д (дв. Д-240)	18,1 Д
О	ГАЗ-6601 (дв. ЗМЗ-66)	30,8 Б
О	ГАЗ-САЗ-2504 (дв. Д-245.7)	16,6 Д
О	ГАЗ-САЗ-3501-66 (дв. ЗМЗ-513)	31,0 Б
О	ГАЗ-САЗ-3503, -3504 (дв. ЗМЗ-53)	24,7 Б
О	ГАЗ-САЗ-3507 (дв. Д-240)	17,2 Д
О	ГАЗ-САЗ-3507 (дв. Д-245.1)	15,9 Д
О	ГАЗ-САЗ-3507 (дв. ЗМЗ-53)	28,5 Б 29,0 СПГ 38,0 СУГ
P	ГАЗ-САЗ-3507-01 (дв. ЗМЗ-523100)	28,0 Б
P	ГАЗ-САЗ-3507-02 (дв. ЗМЗ-51100А)	30,0 Б
О	ГАЗ-САЗ-3507, -3507-01 (дв. ЗМЗ-5110ОА)	28,5 Б
О	ГАЗ-САЗ-350701 (дв. ЗМЗ-513, -5130OH)	28,5 Б
		34,2 СУГ
O	ГАЗ-САЗ-3507-01-015 (дв. ЗМЗ-6606)	31,0 Б
О	ГАЗ-САЗ-35071 (дв. Д-245.7)	15,9 Д
О	ГАЗ-САЗ-35071 (дв. Д-245.7Е3)	18,5 Д
О	ГАЗ-САЗ-3508, -35101, -3509 (дв. ЗМЗ-53)	26,6 Б
О	ГАЗ-САЗ-3509	28,0 СПГ
О	ГАЗ-САЗ-3511 (шасси ГАЗ-66, дв. ЗМЗ-53)	31,8 СПГ
О	ГАЗ-САЗ-3705-22 (дв. ЗМЗ-53)	28,5 Б
О	ГАЗ-САЗ-4301 (дв. Д-542)	22,3 Д
О	ГАЗ-САЗ-4509 (дв.6RD)	22,3 Д
О	ГАЗ-САЗ-4509 (дв. Д-245.1-538)	16,7 Д
О	ГАЗ-САЗ-4509 (дв. ЗМЗ-511.10)	28,5 Б
О	ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-130)	35,2 Б
О	ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508)	36,9 СПГ
О	ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508.10)	44,7 СУГ
О	ЗИЛ-131 (дв. Д-240)	27,5 Д
О	ЗИЛ-131 (дв. Д-245.12С)	29,1 Д
О	ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508) кузов ММЗ-554	43,2 Б 43,9 СПГ
О	ЗИЛ-131Д (дв. СМД-19)	32,8 Д
О	ЗИЛ-2502 (шасси ЗИЛ-5301 БО)	17,4 Д
О	ЗиЛ-431412 (дв. ЗиЛ-508)	35,5 Б
O	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508)	37,1 Б
О	ЗИЛ-45063 (дв. Д-245)	21,9 Д
О	ЗИЛ-45063Г (дв. ЗИЛ-130)	35,2 Б
О	ЗИЛ-45065 (дв. ЗИЛ-508.10)	35,2 Б
О	ЗИЛ-4508 (дв. ЗИЛ-645)	27,0 Д
О	ЗИЛ-45085 (дв. ЗИЛ-375)	39,0 Б
О	ЗИЛ-45085 (дв. ЗИЛ-508.10)	35,9 Б
О	ЗИЛ-4514 (дв. КамАЗ-740.10)	33,6 Д
P	ЗИЛ-450803 (дв. ЯМЗ-236)	28,0 Д
О	ЗИЛ-494560 (дв. ЗИЛ-508)	33,3 Б
О	ЗИЛ-495710 (дв. Д-245)	21,9 Д
О	ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508.10)	35,2 Б
О	ЗИЛ-ММЗ 4501 (дв. ЗИЛ-508)	35,2 Б
О	ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. Д-243)	22,8 Д
О	ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. Д-245)	21,9 Д
О	ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. ЗИЛ-375)	36,3 Б
P	ЗИЛ-ММЗ-4505 (дв. ЗИЛ-508.01)	36,1 Б
О	ЗИЛ-ММЗ 45021 (дв. Д-243)	22,8 Д
О	ЗИЛ-ММЗ 45021 (дв. ЗИЛ-508)	36,1 СПГ
О	ЗИЛ-ММЗ 45023 (дв. Д-245)	21,9 Д
О	ЗИЛ-ММЗ 4505 (дв. ЗИЛ-508.10)	35,5 Б
О	ЗИЛ-ММЗ 4505, -45023 (дв. ЗИЛ-509)	47,5 СУГ
О	ЗИЛ-ММЗ 4508 (дв. ЗИЛ-508.10)	35,9 Б
О	ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. Д-240)	20,9 Д
О	ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. Д-245.12С-231Д)	21,9 Д
О	ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-508, -508.10)	36,1 Б 43,3 СУГ 36,1 СПГ
О	ЗИЛ-ММЗ-45021 (дв. ЗИЛ-375)	36,3 Б
О	ЗИЛ-ММЗ-45023 (дв. ЗИЛ-130)	43,3 СУГ
О	ЗИЛ-ММЗ-45023 (дв. ЗИЛ-508)	35,2 Б
О	ЗИЛ-ММЗ-45027 (дв. ЗИЛ-508)	36,2 СПГ
О	ЗИЛ-ММЗ-45085 (дв. ЗИЛ-509)	39,0 Б
О	ЗИЛ-ММЗ-450850 (дв. Д-245.9Е, Д-245.9Е2)	23,3 Д
О	ЗИЛ-ММЗ-554 (дв. ЗИЛ-508)	36,1 СПГ 43,8 СУГ
О	ЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М, -554В, -555, -555А, -555Г, -555ГА, -555К, -555М, -555Н, -555Э, -555-76, -550-80, -45054, -4502, -45022, -45021 (дв. ЗИЛ-130, -508) <1>	35,2 Б
О	ЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М, -554В, -555, -555А, -555Г, -555ГА, -555К, -555М, -555Н, -555Э, -555-76, -550-80, -45054, -4502, -45022, -45021 (дв. ЗИЛ-130, -508) <3>	36,1 Б
О	ЗИЛ-ММЗ-554М (дв. Д-243)	23,0 Д
О	ЗИЛ-ММЗ-555 (дв. Д-243, -243-202)	24,7 Д
О	ЗИЛ-ММЗ-555 (дв. ЗИЛ-508)	35,2 СПГ
О	ЗИЛ-СААЗ-4545 (дв. ЗИЛ-508.10)	37,6 Б
О	ЗИЛ-СААЗ-454510 (дв. Д-245.9Е2)	23,3 Д
О	ЗИЛ-СААЗ-454510 (дв. ЗИЛ-508300)	37,6 Б
О	ЗИЛ-СААЗ-454610 (дв. Д-245.9Е2)	23,3 Д
О	КАЗ-4540 (дв. Д-245)	26,6 Д
О	КАЗ-600, -600АВ, -600Б, -600В (дв. ЗИЛ-130)	34,2 Б
О	КамАЗ-4310 (дв. КамАЗ-740.10)	38,5 Д
О	КамАЗ-45143 (дв. КамАЗ-740.13-260)	29,3 Д
О	КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740)	33,6 Д
P	КамАЗ-53229 (дв. КамАЗ-740.31-240)	35,6 Д
О	КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238)	33,7 Д
О	КамАЗ-5510, -55102 (дв. КамАЗ-740. 10)	30,4 Д
О	КамАЗ-55102 (дв. ЯМЗ-236М2)	30,4 Д
О	КамАЗ-5511 (дв. ЯМЗ-238М2)	34,9 Д
О	КамАЗ-5511, -55111 (дв. КамАЗ-740.10)	32,3 Д
О	КамАЗ-55111 (дв. ЯМЗ-238)	34,9 Д
О	КамАЗ-55111С (дв. КамАЗ-740.11-240)	32,3 Д
О	КамАЗ-65115 (дв. КамАЗ-740.30-260)	37,4 Д
О	КамАЗ-65115-045-62 (дв. КамАЗ-740.62-280)	40,6 Д
О	КамАЗ-65115-048-D3 (дв. Cummins 6ISBe2, 210 kW)	31,9 Д
О	КамАЗ-65115С (дв. КамАЗ-740.11-240)	37,4 Д
О	КамАЗ-6520 (дв. КамАЗ-740.51-320)	39,7 Д
О	КамАЗ-6520-024-61, -6520-010-61 (дв. КамАЗ-740.61-320)	41,0 Д
О	КрАЗ-255 (дв. ЯМЗ-238)	48,0 Д
О	КрАЗ-256, -256Б, -256Б1, -256БС, -257Б1, -6510 (дв. ЯМЗ-238)	45,6 Д
P	МАЗ-457040 (дв. Д-245.9-540)	21,7 Д
О	МАЗ-457041, -220 (дв. Д-245.30Е2)	21,4 Д
О	МАЗ-457043-320, -325, -330, -332, -335, -337 (дв. Д-245.30Е3)	21,7 Д
P	МАЗ-457043-327, -330, -332, -337 (дв. Д-245.30Е3)	21,7 Д
О	МАЗ-503, -503А, -503Б, -503В, -503Г, -510, -510Б, -510В, -510Г, -511, -512, -513, -513А, -5549 (дв. ЯМЗ-236)	26,6 Д
О	МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-236,	26,6 Д
	= 7,24)
O	МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236)	28,0 Д
О	МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236)	26,6 Д
О	МАЗ-5516 (дв. MAN D2866LF15)	36,8 Д
P	МАЗ-5516А5-371 (дв. ЯМЗ-238Б1)	45,5 Д
О	МАЗ-5516, -021, -30 (дв. ЯМЗ-238Д)	42,9 Д
О	МАЗ-551603 (дв. ЯМЗ-238М2)	42,7 Д
О	МАЗ-5516-030 (дв. ЯМЗ-238Д1)	42,9 Д
О	МАЗ-551603-221, -2124 (дв. ЯМЗ-236БЕ, -236БЕ12)	42,6 Д
О	МАЗ-551605, -551605-221, -551605-222, -551605-223-024, -551605-225, -551605-230-024, -551605-235, -551605-271, -551605-272Р, -551605-275, -551605-280, -551605-280-024Р, -551605-280-060Р, -551605-280-700Р, -551605-2130-024, -551605-2130-024Р, -551605-2130-24 (дв. ЯМЗ-238ДЕ, -238ДЕ2, -238ДЕ2-3)	43,2 Д
O	МАЗ-551605-4275РБ (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) с прицепом МАЗ-856100-4022Р	49,6 Д
О	МАЗ-551608 (дв. ЯМЗ-7511.10)	43,2 Д
О	МАЗ-551633, -321 (дв. Deutz BF6M1013FC)	40,6 Д
О	МАЗ-551646, -371 (дв. Д-263.1Е3)	42,8 Д
P	МАЗ-551646-4375 (дв. Д-263.1Е3)	45,0 Д
О	МАЗ-55165 (6×6) (дв. ЯМЗ-238Д)	58,9 Д
О	МАЗ-551654-221 (дв. КамАЗ-740.51-320)	43,8 Д
О	МАЗ-551669-325 (дв. D2866LF25, 301 kW)	39,5 Д
О	МАЗ-5516А5, -5516А5-371, -5516А5-371Н, -5516А5-375, -5516А5-380 (дв. ЯМЗ-6582.10)	45,6 Д
О	МАЗ-5516А8, -336 (дв. ЯМЗ-6581.10)	46,8 Д
О	МАЗ-5516А8-345Р (дв. ЯМЗ-6581.10)	46,8 Д
О	МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238М2)	30,9 Д
О	МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236, q = 10т)	28,0 Д
О	МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236Н)	28,8 Д
О	МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238М2, q = 10т)	33,7 Д
O	МАЗ-5551-020 (дв. ЯМЗ-236)	29,5 Д
P	МАЗ-5551-020 (дв. ЯМЗ-236М2)	30,3 Д
О	МАЗ-5551-023Р (дв. ЯМЗ-238М2)	33,7 Д
О	МАЗ-555102, -555102-2120, -555102-2123, -555102-2125, -555102-220, -555102-223, -555102-225 (дв. ЯМЗ-236НЕ, -236НЕ2, -236НЕ2-5)	28,8 Д
О	МАЗ-555102-020 (дв. ЯМЗ-238)	33,7 Д
O	МАЗ-555102-225 (дв. ЯМЗ-236НЕ2, q = 10 т)	30,3 Д
О	МАЗ-555103-225Р (дв. ЯМЗ-236БЕ)	28,5 Д
О	МАЗ-55513 (дв. ЯМЗ-238) 4×4	40,4 Д
O	МАЗ-555131-320, -323 (дв. Deutz BF4M1013FC, 140 kW)	28,3 Д
О	МАЗ-555132-320, -323 (дв. Deutz BF4M1013FC)	26,6 Д
О	МАЗ-555140-2123 (дв. ЯМЗ-236НЕ)	28,8 Д
О	МАЗ-55514-023 (дв. ЯМЗ-238М2)	33,7 Д
P	МАЗ-555142 (дв. Д-260.5С)	29,2 Д
О	МАЗ-555142-120Р, -120Р3, -225 (дв. Д-260.5С)	27,7 Д
О	МАЗ-555142-225 (дв. Д-260.5Ф)	27,7 Д
О	МАЗ-555142-4227 (дв. Д-260.5)	27,7 Д
О	МАЗ-555142-4229 (дв. Д-260.5С)	27,7 Д
О	МАЗ-555142-4231 (дв. Д-260.12Е2)	27,7 Д
P	МАЗ-555142-4321 (дв. Д-260.12Е2)	29,2 Д
О	МАЗ-555147-4327 (дв. Д-260.12Е3)	27,7 Д
О	МАЗ-5551А2 (дв. ЯМЗ-236НЕ2)	28,8 Д
О	МАЗ-5551А2, -5551А2-320, -5551А2-323 (дв. ЯМЗ-6562.10)	28,8 Д
О	МАЗ-5551А2, -5551А2-320, -5551А2-323, -5551А2-325 (дв. ЯМЗ-6563.10)	28,8 Д
О	МАЗ-555402 (дв. ЯМЗ-236НЕ2) 4×4	34,2 Д
О	МАЗ-650108-022 (дв. ЯМЗ-7511)	40,7 Д
О	МАЗ-650108-080Р1 (дв. ЯМЗ-7511)	43,2 Д
O	МАЗ-650108-280 (дв. ЯМЗ-7511)	43,2 Д
Р	МАЗ-6501А5, -320, -330 (дв. ЯМЗ-6582.10)	43,0 Д
O	МАЗ-6501А5-330 (дв. ЯМЗ-6582.10) с прицепом МАЗ-857102-010	52,0 Д
О	МАЗ-6501А8, -320-021 (дв. ЯМЗ-6581.10)	42,8 Д
O	МАЗ-6501А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10)	40,6 Д
O	МАЗ-6501А5, -320, -320-001, -330 (дв. ЯМЗ-6582.10)	43,0 Д
O	МАЗ-6516А8-321 (дв. ЯМЗ-6581.10)	54,0 Д
О	МАЗ-651705-231 (дв. ЯМЗ-238ДЕ-2)	52,0 Д
О	МАЗ-75551 (дв. КамАЗ-740.10)	30,4 Д
О	МАЗ-MAN-651268 (дв. D2866LF25, 301 kW)	40,8 Д
О	МАЗ-MAN-651668 (302 kW)	36,3 Д
О	МАЗ-MAN-751268 (дв. D2866LF25, 301 kW)	43,9 Д
О	МАЗ-MAN-753069 (дв. D2840LF, 353 kW)	37,5 Д
О	МАЗ-MAN-750268 (дв. D2866LF31Е3)	39,5 Д
О	МАЗ-МЗКТ-6515 (дв. ЯМЗ-8424.10)	57,0 Д
O	МЗКТ-65151 (дв. ЯМЗ-7511.10)	52,5 Д
О	МЗКТ-651510 (дв. ЯМЗ-7511.10)	54,7 Д
О	МЗКТ-65151-040 (дв. ЯМЗ-7511.10)	54,7 Д
О	МЗКТ-65151-040-05 (дв. ЯМЗ-7511.10-02)	54,7 Д
О	МЗКТ-65158, -320 (дв. ЯМЗ-238Д, -238Д-1, -238Д-6)	51,3 Д
О	МЗКТ-65158-420, -421 (дв. ЯМЗ-238Д-6)	53,4 Д
О	МЗКТ-652511 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10)	49,9 Д
О	МоАЗ-75051 (дв. ЯМЗ-238Б3)	101,7 Д
О	МоАЗ-75051 (дв. ЯМЗ-238Д)	80,8 Д
О	МоАЗ-750511 (дв. ЯМЗ-238Б)	80,8 Д
О	МоАЗ-75054-22 (дв. ЯМЗ-7512.10)	85,1 Д
О	Урал-4320 (дв. КамАЗ-740)	35,1 Д
О	Урал-43202 (дв. КамАЗ-740)	35,1 Д
О	Урал-5557-0010-40 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-3)	38,0 Д
О	Урал-5557-31 (дв. ЯМЗ-238М2)	48,5 Д

Вернуться к списку

Мы в соцсетях

Задать вопрос

Ваше имя*:

Название компании*:

Сообщение*:

Файл:

(Доступные типы файлов: doc, docx, txt, pdf)

Телефон*:

E-mail:

Направление*:
-ПогрузчикиСкладская техникаАрендаСервис погрузчиковЗапчастиШиныАКБСтеллажные системыНавесное оборудование

* — Поля, обязательные для заполнения

Что делает водитель самосвала: должностная инструкция, обязанности и ответственность

Водитель самосвала отвечает за транспортировку строительных материалов, таких как камни, песок, лес, тяжелую технику, сбор мусора и хлама из одного места в другое. назначенное место назначения. Водители самосвалов должны иметь отличные механические навыки для осмотра автомобиля до и после операций, чтобы предотвратить задержки и возможные отказы двигателя, особенно при работе в различных погодных условиях. Они также должны иметь чистый водительский стаж, постоянно соблюдать правила безопасности дорожного движения, обеспечивая эффективность доставки в оговоренные сроки.

Потратьте несколько минут, чтобы создать или обновить свое резюме. Просмотрите наши примеры резюме, чтобы определить, как лучше всего составить свое резюме. Затем выберите один из 10+ шаблонов резюме, чтобы составить резюме водителя самосвала.

Обязанности водителя самосвала

Вот примеры обязанностей из реальных резюме водителей самосвалов, представляющие типичные задачи, которые они, вероятно, будут выполнять в своих ролях.

• Грузовик с самосвальным кузовом для перевозки и выгрузки сыпучих материалов, таких как песок, бетон и щебень.
• Работайте вместе с водителем экскаватора и устанавливайте самосвал так, чтобы на транспортное средство были загружены бетонные отходы и грязь.
• Подготовка горных работ и сертификация MSHA.
• Работайте в одиночку и в качестве водителя команды OTR.
• Ведение журнала водителей в соответствии с правилами Министерства обороны США.
• Загрузка и разгрузка грузовых автомобилей с оборудованием MHE.
• Копать траншеи для прокладки или ремонта канализационных и других трубопроводов.
• Выкопайте траншею, чтобы протянуть провода в распределительную коробку.
• DOT техосмотр завершен, и грузовик готов к работе.
• Эксплуатация погрузочно-разгрузочного оборудования для компонентов транспортных средств (MHE) по мере необходимости.
• Соблюдайте все организационные принципы и правила OSHA для обеспечения безопасной рабочей атмосферы.
• Мойка и техническое обслуживание такелажа и транспортных средств CDL после перемещения буровой установки и вне штатов.
• Доставка песка и гравия, техническое обслуживание назначенных транспортных средств
• Соблюдайте правила безопасности, надев защитное оборудование OSHA, например каску и светоотражающий жилет.
• Поддерживать безопасную рабочую среду, зная и выполняя правила техники безопасности на рабочем месте и MSHA. 9

  Поиск работы рядом с США

• Вакансии водителя самосвала на неполный рабочий день

  Вакансии на неполный рабочий день Сейчас нанимают

• Активно нанимают

  Водитель самосвала Вакансии, добавленные за последние 7 дней

• Работа водителя самосвала без диплома

  Поиск работы без диплома

Нужно идеальное резюме водителя самосвала?

Наш конструктор резюме на основе искусственного интеллекта поможет вам составить привлекательное и релевантное резюме для работы, которую вы хотите.

Водитель самосвала Должностная инструкция

Пожалуй, самый сложный вопрос, на который нужно ответить при принятии решения о карьере водителя самосвала: «Должен ли я стать водителем самосвала?» Возможно, эта информация окажется вам полезной. Прогнозируется, что по сравнению с другими профессиями карьера водителя самосвала будет иметь темп роста, описываемый как «средний» на уровне 5% в период с 2018 по 2028 год. Это соответствует данным Бюро статистики труда. Более того, прогнозируемое количество возможностей, которые, по прогнозам, станут доступными для водителя самосвала к 2028 году, составляет 9.9700.

В среднем годовая зарплата водителя самосвала составляет 55 857 долларов в год, что соответствует 26,85 доллара в час. Вообще говоря, водители самосвалов зарабатывают от 43 000 до 72 000 долларов в год, а это означает, что самые высокооплачиваемые водители самосвалов зарабатывают на 34 000 долларов больше, чем те, кто находится в нижней части спектра.

Как и в случае с большинством профессий, чтобы стать водителем самосвала, нужно потрудиться. Иногда люди меняют свое мнение о своей карьере после работы в профессии. Вот почему мы рассмотрели некоторые другие профессии, которые могут помочь вам найти следующую возможность. Эти профессии включают водителя фургона, водителя, водителя миксера и местного водителя.

Водитель самосвала Вакансии, которые могут вам понравиться

Создайте резюме профессионального водителя самосвала за считанные минуты. Просмотрите наши примеры резюме, чтобы определить, как лучше всего составить свое резюме. Затем выберите один из 12+ шаблонов резюме, чтобы составить резюме водителя самосвала.

Create My Resume

Создайте профессиональное резюме за считанные минуты с помощью этого шаблона.

Навыки и личностные качества водителя самосвала

Мы подсчитали, что 21% водителей самосвалов владеют CDL, Sand и DOT. Они также известны своими мягкими навыками, такими как зрительно-моторная координация, слух и физическое здоровье.

Мы разбили процент водителей самосвалов, которые имеют эти навыки, указанные в их резюме, здесь:

• CDL, 21%

  Участвовал в грузоперевозках с использованием CDL класса A с погрузкой и разгрузкой различных типов материалов в соответствии с требованиями требование клиента.

• Песок, 12%

  Доставка песка и гравия, обслуживание закрепленных транспортных средств

• DOT, 10%

  Ведение документации DOT и компании.

• Послерейсовые осмотры, 6%

  Проведение послерейсовых осмотров и технического обслуживания.

• Тяжелая техника, 5%

  Подбор и доставка строительных материалов для дорожного строительства, перевозка тяжелой техники

• Правила техники безопасности, 5%

  Соблюдение правил техники безопасности в соответствии с требованиями Департамента транспорта Мэриленда

«cdl», «sand» и «dot» — не единственные навыки, которые мы нашли в списках водителей самосвалов в их резюме. На самом деле, мы нашли целый список обязанностей водителя самосвала, в том числе:

Возможно, это не самый важный навык, но мы обнаружили, что многие обязанности водителя самосвала зависят от слуха. Этот пример с водителем самосвала объясняет почему: «Водителям грузовиков нужен хороший слух». Этот пример резюме — лишь один из многих способов, которыми водители самосвалов могут использовать слух: «вывозить грязь или любой другой материал с рабочих мест, слушая правила и нормы. 10-колесный самосвал»

Посмотреть полный список навыков водителя самосвала.

Водители самосвалов, поступившие в колледж, чтобы получить более углубленное образование, обычно изучали бизнес и общеобразовательные дисциплины, в то время как небольшая группа водителей самосвалов изучала автомобильную технику и общее образование в конкретных областях.

Когда вы будете готовы стать водителем самосвала, вам следует изучить компании, которые обычно нанимают водителей самосвалов. Согласно резюме водителей самосвалов, которые мы просмотрели, больше всего водителей самосвалов нанимают компании Allan A. Myers, Adams Construction и Barnhill Contracting. В настоящее время Аллан А. Майерс имеет 6 вакансий водителей самосвалов, 5 в Adams Construction и 4 в Barnhill Contracting.

Если вас интересуют компании, в которых водители самосвалов зарабатывают больше всего, вам следует подать заявку на работу в North Central Group, MCC Holdings Inc и Cleveland Brothers. Мы обнаружили, что в North Central Group средняя зарплата водителя самосвала составляет 60 064 доллара. В то время как в MCC Holdings Inc водители самосвалов зарабатывают примерно 59 816 долларов. А в Cleveland Brothers средняя зарплата составляет 59 127 долларов.

Подробнее о зарплатах водителей самосвалов в США.

Обычно водители самосвалов работают в строительной и транспортной отраслях. Хотя количество рабочих мест в этих отраслях велико, годовая заработная плата водителя самосвала является самой высокой в ​​обрабатывающей промышленности и составляет 56 076 долларов в качестве средней заработной платы. Между тем, транспортная и технологическая отрасли платят 54 350 и 54 208 долларов соответственно. Это означает, что водители самосвалов, занятые в обрабатывающей промышленности, зарабатывают на 10,4% больше, чем водители самосвалов, работающие в профессиональной отрасли.

Три компании, которые нанимают самых престижных водителей самосвалов:

• Allan A. Myers6 Работа водителей самосвалов
• Adams Construction5 Работа водителей самосвалов
• MDU Resources4 Работа водителей самосвалов

Работа водителей самосвалов Может понравиться

• Высокооплачиваемая работа водителя самосвала — $72K и выше

  Поиск работы рядом с США

• Вакансии водителя самосвала начального уровня

  Практически не требуется опыта

• Вакансии водителя самосвала на неполный рабочий день

  Вакансии на неполный рабочий день Сейчас нанимают

• Активно нанимают

  Водитель самосвала Вакансии, добавленные за последние 7 дней

• 4 90

  Поиск вакансий без диплома

Создайте идеальное резюме

Наш инструмент для создания резюме проведет вас через процесс создания выдающегося резюме архитектора.

Что делают водители фургона

Водитель фургона отвечает за управление широким и большим транспортным средством, чем обычный автомобиль, обычно используемым в качестве корпоративного челнока для доставки сотрудников в определенные места. Водители фургонов должны иметь чистый водительский стаж, обеспечивающий безопасность и комфорт пассажиров во время движения. Они также должны быть знакомы с местоположением, рассматривая альтернативные маршруты для любых дорожных осложнений, чтобы избежать задержек. Водитель фургона должен обладать всесторонними знаниями в области машиностроения, проверять состояние двигателя и при необходимости выполнять ремонт.

В этом разделе мы рассмотрим ежегодные зарплаты представителей других профессий. Возьмем, к примеру, водителя фургона. В среднем годовая зарплата водителей фургонов на 19 603 доллара ниже, чем в среднем за год водители самосвалов.

Несмотря на то, что их зарплаты могут различаться, водителей самосвалов и фургонов объединяет несколько навыков, необходимых для каждой профессии. В обеих карьерах сотрудники привносят такие навыки, как CDL, правила безопасности и рабочие места.

Что касается сходства, то на этом оно заканчивается, потому что ответственность водителя самосвала требует таких навыков, как «песок», «точка», «послерейсовый осмотр» и «тяжелая техника». В то время как водитель фургона обладает навыками «обслуживания клиентов», «отр», «проверки транспортных средств» и «КПП». Так что, если вы ищете, что действительно разделяет эти две профессии, вы это нашли.

Водители фургонов получают самые высокие зарплаты в транспортной отрасли, средняя годовая зарплата составляет 37 113 долларов. Но водителям самосвалов в обрабатывающей промышленности платят больше, средняя зарплата составляет 56 076 долларов.

Водители фургонов, как правило, имеют тот же уровень образования, что и водители самосвалов. Фактически, водители фургонов на 1,6% чаще получают степень магистра и на 0,3% чаще имеют степень доктора наук.

Каковы обязанности водителя?

Водители несут ответственность за безопасную перевозку людей, посылок или товаров из одного пункта назначения в другой. Они должны быть знакомы с различными путями, которые могут быть выбраны для достижения желаемой цели. Они должны быть опытными навигаторами и могут использовать навигационные приложения, чтобы помочь им в пути. Они также должны быть знакомы с базовой механикой транспортного средства, которое они используют, а также с надлежащим обслуживанием и очисткой, необходимыми для обеспечения хорошей работы автомобиля. Ожидается, что водители будут обладать отличными навыками общения с клиентами, сильным чувством направления и превосходной организацией.

Далее нам нужно просмотреть профессию водителя. Эта карьера приносит более низкую среднюю заработную плату по сравнению с годовой зарплатой водителя самосвала. На самом деле разница в зарплате водителей на 21 086 долларов меньше, чем годовая зарплата водителей самосвалов.

Хотя заработная плата может быть разной для этих должностей, есть одно сходство, и это несколько навыков, необходимых для выполнения определенных обязанностей. Мы использовали информацию из множества резюме, чтобы выяснить, что и водители самосвалов, и водители, как известно, обладают такими навыками, как «cdl», «точка» и «послерейсовый осмотр». 0003

В то время как некоторые навыки в этих профессиях похожи, другие навыки не так похожи. Например, несколько резюме показали нам, что обязанности водителя самосвала требуют таких навыков, как «песок», «строительные площадки», «сыпучие материалы» и «самосвал». Но водитель может использовать такие навыки, как «погодные условия», «заказы клиентов», «обслуживание клиентов» и «автомобиль компании».

Было обнаружено, что водители получают более низкую заработную плату по сравнению с водителями самосвалов, но мы хотели выяснить, где водители зарабатывают больше всего. Ответ? Обрабатывающая промышленность. Средняя зарплата в отрасли составляет 39 долларов.,688. Кроме того, водители самосвалов получают самые высокие зарплаты на производстве со средней зарплатой в 56 076 долларов.

Что касается различий в образовании между двумя профессиями, водители, как правило, имеют такой же уровень образования, как и водители самосвалов. На самом деле, у них на 0,7% больше шансов получить степень магистра и на 0,3% больше шансов получить докторскую степень.

Чем отличается водитель миксера

Водитель миксера отвечает за работу автобетоносмесителей для доставки строительных материалов и бетонных смесей на строительные и промышленные объекты. Водители миксеров должны проверять состояние двигателя грузовика до и после работы, чтобы убедиться в его стабильности и производительности, чтобы предотвратить задержки в работе и избежать потенциальных опасностей. Они также должны правильно распределять смеси и убирать разливы после доставки. Водитель миксера должен обладать отличными организационными навыками, чтобы безопасно управлять грузовиком и обеспечивать доставку нужных материалов.

Давайте теперь посмотрим на профессию миксера. В среднем эти рабочие получают более низкую заработную плату, чем водители самосвалов, с разницей в 3853 доллара в год.

Просматривая резюме нескольких водителей самосвалов и водителей миксеров, мы обнаружили, что обе профессии имеют схожие навыки. Эти сходства включают в себя такие навыки, как «cdl», «точка» и «послерейсовый осмотр», но они различаются, когда речь идет о других необходимых навыках.

Между этими двумя карьерами есть много ключевых различий, о чем свидетельствуют резюме представителей каждой профессии. Некоторые из этих различий включают навыки, необходимые для выполнения обязанностей в рамках каждой роли. Например, водитель самосвала, скорее всего, будет иметь опыт работы с «песком», «сыпучими материалами», «самосвалом» и «строительными материалами», в то время как типичный водитель миксера имеет навыки «обслуживания клиентов». грузовик для готовых смесей», «водные грузовики» и «погодные условия».

Интересно, что водители миксеров больше всего зарабатывают в строительной отрасли, где их средняя зарплата составляет 51 169 долларов. Как упоминалось ранее, самая высокая годовая зарплата водителей самосвалов приходится на обрабатывающую промышленность со средней зарплатой 56 076 долларов.

Водители миксеров, как известно, имеют одинаковый уровень образования по сравнению с водителями самосвалов. Кроме того, у них на 0,2% меньше шансов получить степень магистра и на 0,0% меньше шансов получить докторскую степень.

Описание местного водителя

Местный водитель отвечает за перевозку людей, товаров и услуг из распределительных центров в различные пункты назначения. Местные водители управляют транспортными средствами и проверяют двигатель на предмет любых несоответствий и системных дефектов, которые могут вызвать задержки в работе. Они также планируют техническое обслуживание и ремонт транспортных средств, ведя учет квитанций для проверки руководством. Местный водитель должен иметь отличные навыки вождения и чистый водительский стаж. Кроме того, местный водитель должен обладать отличными коммуникативными навыками, особенно при обработке запросов и проблем клиентов и рассмотрении жалоб на высоком уровне.

Четвертая профессия, которую мы рассматриваем, обычно приносит более низкую заработную плату, чем водители самосвалов. В среднем местные водители зарабатывают на 7 697 долларов меньше в год.

Хотя их заработная плата может различаться, водители самосвалов и местные водители используют одинаковые навыки для выполнения своей работы. Резюме представителей обеих профессий включают в себя такие навыки, как «cdl», «точка» и «послерейсовый осмотр». Во-первых, водителю самосвала могут пригодиться такие навыки, как «песок», «правила безопасности», «сыпучие материалы» и «чистый послужной список». Между тем, некоторые местные водители могут включать в свое резюме такие навыки, как «обслуживание клиентов», «подъемник для поддонов», «защита от вредных веществ» и «otr».

Теперь давайте подробнее рассмотрим финансовые показатели каждой профессии. Транспортная отрасль, как правило, платит больше местным водителям, в среднем 52 385 долларов. В то время как самая высокая годовая зарплата водителей самосвалов приходится на обрабатывающую промышленность.

В целом, местные водители достигают такого же уровня образования, как и водители самосвалов. У местных водителей на 0,2% больше шансов получить степень магистра и на 0,3% больше шансов получить докторскую степень.

Лучшие беруши для сна 2022 года

В течение месяца мы тестировали наши любимые беруши на эффективность против всего, от плачущих детей до самосвалов. Лучшими берушами для сна являются беруши Mack’s Pillow Soft из силиконовой замазки, которые прилегают к уху и обеспечивают идеальное прилегание, не требуя использования затычек из пеноматериала. Если вы используете беруши каждую ночь и хотите инвестировать в более устойчивое решение, Radians — изготовленные на заказ беруши отлично подойдут, если вы сделаете их тщательно. И если вы хотите блокировать как можно больше шума, беруши из пеноматериала Moldex – Purafit имеют максимально возможный уровень шумоподавления.

Our Top Choices

Most Comfortable

Mack’s

Pillow Soft

See Price at Amazon

Most Secure

Radians

Custom Molded

See Price at Amazon

Best Noise Reduction

Moldex

Pura-Fit

См. цену на Amazon

В течение месяца мы тестировали наши любимые беруши на эффективность против всего, от плачущих детей до самосвалов. Лучшими берушами для сна являются беруши Mack’s Pillow Soft из силиконовой замазки, которые прилегают к уху и обеспечивают идеальное прилегание, не требуя использования затычек из пеноматериала. Если вы используете беруши каждую ночь и хотите инвестировать в более устойчивое решение, Radians — изготовленные на заказ беруши отлично подойдут, если вы сделаете их тщательно. И если вы хотите блокировать как можно больше шума, беруши из пеноматериала Moldex – Purafit имеют максимально возможный уровень шумоподавления.

Наши тестировщики десятилетиями используют беруши при работе с пневматическими инструментами, на концертах и ​​в длительных поездках на мотоциклах. У нас также есть обзор берушей для общего пользования и берушей для концертов

Как мы выбрали

Мы вернулись к этой категории после обновления нашего выбора музыкальных берушей и решили переоценить лучшие беруши для сна в этом отдельный пост.

Затем мы просмотрели интернет-магазины в поисках моделей с лучшими оценками в стилях, которые нам уже понравились. Силиконовая замазка и воск по-прежнему являются самым популярным рецептом для работников ночной смены и других людей, которым нужно спать, когда все вокруг шумят. Выбранные нами формовочные вкладыши должны прослужить несколько недель, если ваши уши чистые, но они не будут служить вечно. К счастью, лучшие бренды также являются одними из самых дешевых.

Мы добавили изготовленные на заказ беруши, основанные на опыте нашего тестировщика, и, конечно же, мы должны были включить превосходную шумоизоляцию наших любимых берушей из пеноматериала. Опять же, этот тип широко доступен, и наши лучшие варианты имеют одни из лучших оценок по отзывам клиентов.

Есть еще несколько хороших берушей, которые могут блокировать шум почти так же хорошо, как пенопластовые беруши, с меньшими трудностями во время процесса вставки. Однако в этих случаях торчащий стержень делает беруши неприемлемыми для тех, кто спит на боку. Мы также списали со счетов все, что имеет длинный заостренный наконечник, так как, по нашему опыту, они могут иногда щекотать внутреннюю часть вашего слухового прохода.

Важные характеристики, на которые следует обратить внимание

Рейтинг шумоподавления: Рейтинг шумоподавления (NRR) — это стандартизированный тест на эффективность берушей, который должен быть доступен для любой беруши, которую стоит купить. В тесте участвуют добровольцы или калиброванный манекен, имитирующий голову и ухо, чтобы оценить, на сколько децибел должен быть громче стандартный набор тонов, чтобы испытуемые могли слышать их через беруши. Тест усредняет различия между испытуемыми, поэтому ваши собственные результаты могут отличаться, но это беспристрастный способ сравнения берушей.

Комфорт: Заостренные беруши или беруши из толстого силикона могут быть менее удобными. Даже беруши, которые подходят для периодического использования на работе, иногда могут уколоть вас, если вы носите их всю ночь. Если вы обнаружите, что пенопластовые заглушки создают слишком большое давление, вы также можете поискать меньший размер.

Одноразовые и многоразовые материалы: Самые мягкие и удобные материалы, которые вы можете использовать в берушах, со временем испачкаются или начнут разваливаться. Силиконовые беруши с универсальной конструкцией — вариант для некоторых, но обычно для их извлечения из ушей требуется длинный стержень или шнурок. Это делает их непригодными для использования во время сна. Исключение составляет индивидуальное решение, такое как комплект Radians.

Глубина проникновения и эффект окклюзии: Эффект окклюзии возникает, когда вы закрываете наружное ухо: Низкочастотное звуковое давление, которое обычно выходит наружу, задерживается и резонирует в среднем ухе. Поскольку вы не разговариваете, пока пытаетесь уснуть, это не является большой проблемой, но беруши, которые вставляются глубже (например, затычки из пеноматериала или нестандартные затычки), могут быть менее подвержены этому раздражению.

Простая процедура введения: Если вы не можете достать беруши, закрывающие ушной канал, вы не заблокируете шум. Каждый дизайн немного отличается, когда дело доходит до наилучшего прилегания, но главное помнить, что если вы потянете мочку уха (вверх или вниз) во время вставки, это поможет вам лучше прилегать.

1

Mack’s — Pillow Soft

См. цену на Amazon

Беруши Mack’s Pillow Soft — это простые беруши, не требующие длительного обучения. Вы просто растираете комок этой полумягкой силиконовой замазки между руками, чтобы нагреть его и сделать маленький шарик, а затем плотно прижмите его к уху, пока он полностью не закроет отверстие. Потрите пальцы рядом с ухом, чтобы услышать, работают ли они.

Стоимость, когда мы их купили, составляла чуть более 50 центов за пару, и эта замазка оставалась чистой и податливой намного дольше, чем мы ожидали. Силикон также не такой липкий, как воск в жаркую ночь. Шумоподавление хорошее, если замазка образует плотное уплотнение, и это, безусловно, самые удобные беруши, которые мы пробовали.

Pros

• Простота в использовании: просто скатайтесь в шар и прижмите его к ушам
• Шумоподавление, достаточное для большинства тех, кто спит днем ​​
• Не издает звуков при трении о подушку
• Также подходит для плавания

Минусы

• Со временем загрязняется
• Может выпасть и застрять в волосах
• Недостаточное шумоподавление от громких соседей по комнате

2

Radians — Custom Molded

См. цену на Amazon. Комплект Radians — Custom Molded Earplugs позволяет сделать резиновый силиконовый оттиск среднего и наружного уха, очень похожий на изготовленный по индивидуальному заказу беруш от аудиолога.

Справедливости ради следует сказать, что изготовление индивидуальных берушей не является надежным делом. Нанести шпатлевку достаточно глубоко и сохранить правильную форму, пока вы формируете наружное ухо до того, как силикон схватится, — это искусство. Наш тестер изготовил четыре пары за последние 10 лет, и он считает, что изготовленная по индивидуальному заказу форма — самый безопасный вид берушей. Единственным недостатком является то, что эти затычки не всегда удобны, если вы носите их в течение длительного времени и если что-то вроде подушки (или шлема) давит на ухо.Читать дальше…

Наши тестировщики были довольны берушами, которые они получили с первой попытки, но если вам нужна наилучшая герметизация, вы можете купить второй комплект в качестве запасного варианта. После того, как мы попробовали это несколько раз, мы обнаружили, что это также помогло немного предварительно придать замазке форму, прежде чем вставлять ее в ухо. Охлаждение силикона в холодильнике также дало нам немного больше времени для работы с ним. Кроме того, если вы подождете, пока все не застынет, и срежете излишки шпаклевки, а не будете пытаться ее отлить, вам меньше придется беспокоиться, пока силикон схватывается.

Плюсы

• При небольшом планировании подходит идеально
• Многоразовое использование в течение года или более
• Отличное шумоподавление, если они хорошо подходят
• Вставка проста

Минусы

лучше заплатить за это аудиологу

3

Moldex — Pura-Fit

См. цену на Amazon

Если вам приходится сталкиваться с особенно громким храпом или кричащими детьми, пенные беруши Moldex — Pura-Fit — лучший выбор. Они получили самые высокие оценки в наших тестах на шум и в некоторых случаях превзошли другие вилки с более высокими официальными рейтингами NRR.

Вилки Moldex длинные и конические, и, когда они туго свернуты, они подходят для ушей практически любого размера, чтобы изолировать внешний шум. Мы обнаружили, что нам нужно быстро вставлять их, чтобы пройти первый изгиб ушного канала (крошечная капля кокосового масла может помочь, если ваши уши сухие) и удерживать их на месте, пока они не расширятся. Примерно через тридцать секунд вы услышите, как воздух выталкивается, и поймете, что они на месте.Читать дальше…

Наши испытатели использовали аналогичные беруши многих производителей на протяжении многих лет, и все они работали довольно хорошо, если их можно было вставить достаточно глубоко. Заглушки Moldex работают хорошо, если вы выбрасываете их, когда они загрязняются, и они достаточно удобны для ношения в течение всего дня и ночи, если это то, что вам нужно.

Pros

• Заглушки из вспененного материала обеспечивают максимальное снижение уровня шума
• В наших тестах эта форма и пенопласт показали себя немного лучше, чем другие типы
• Чуть больше 50 центов за пару или даже меньше, если вы хотите 200 пар

Минусы

• Для получения идеального прилегания требуется практика так же удобно, как замазка или воск

4

Ohropax — Classic

См. цену на Amazon

07. Эти вилки упакованы в удобную дорожную жестяную коробку с хлопчатобумажной оберткой, чтобы они оставались чистыми до тех пор, пока они вам не понадобятся.

Восковые пробки становятся немного тверже, чем силиконовая замазка, когда они холодные, и в них добавлен хлопок, чтобы придать им некоторую структуру. В этом есть и плюс, и минус: чуть дольше разогреваются, в жару становятся более липкими, но звукоизоляцию несут чуть лучше.Читать далее…

У нас не было ни силикона, ни воска пробки выпадают из ушей среди ночи, но это вполне возможно. Те, у кого шелковое постельное белье, вероятно, захотят поискать в другом месте. В целом нам больше нравится силиконовая замазка, но если вы хотите держать под рукой комплект берушей для путешествий, дополнительный крошечный футляр станет определенным бонусом.

5

Howard Leight — MAX

См. цену на Amazon

Если вы обнаружите, что беруши Moldex – Purafit слишком узкие, чтобы закрыть наружное ухо, беруши Howard Leight – MAX будут на волосок толще. и расширяться на концах. Эта форма дает некоторым пенопластовым заглушкам преимущество в 1 дБ в официальном рейтинге шумоподавления, но ваши результаты будут зависеть от того, насколько хорошо вы их подгоните.

Свечи Howard Leight немного дороже, чем Moldex, но они имеют гладкое внешнее покрытие, благодаря которому они дольше остаются чистыми. Мы рекомендуем сначала попробовать Moldex, а затем попробовать более толстый набор заглушек, если вам не нравится посадка. 9Поделиться этим отзывом Он эмигрировал из Канады в Калифорнию в 2013 году и теперь постоянно пишет для Your Best Digs. Дэниел по-прежнему не извиняется за канадское правописание, серийные запятые и уничтожение дорогих дорожных кружек.

Еще отзывы

Проектирование и обслуживание полуприцепа-самосвала МАЗ-5232В

Полуприцеп-самосвал бескаркасный одноосный (рис. 1) с задней выгрузкой, с открытой платформой и открывающимся задним бортом грузоподъемностью 13,5 т предназначен для перевозки различных сыпучих строительных материалов по дорогам I и II категорий

Основной тяговой машиной для буксировки является седельный тягач МАЗ-504Г.

Ось, ступицы, колеса и шины самосвала такие же, как на полуприцепе МАЗ-5245.

Сцепка полуприцепа с тягачом осуществляется через шкворень, запрессованный в гнездо пластины 3 мотовила (рис. 2).

Диаметр шкворня 50,8 мм.

Передача тяги происходит через тяговую раму 2, соединенную осями 1 с пластиной 3 мотовила. Оси останавливаются от перемещения пальцами, прикрепленными к кронштейнам.

Прокатный лист представляет собой сварную конструкцию, основу которой составляет металлический лист толщиной 6 мм.

К пластине между продольными швеллерами и поперечинами приварена втулка шкворня с запрессованным шкворнем.

Надежность крепления шкворня дополнительно обеспечивается завинчиванием в него хвостовика нижней опоры цилиндра (резьба хвостовика М42хх1,5), при этом плоскость опоры прижимается к посадочному месту шкворня.

По оси шкворня с обеих сторон пластины приварены литые скобы 4 для крепления пластины барабана к платформе.

Тяговая рама 2 сварена из двух лонжеронов и трех поперечин из швеллера 14а. На концах лонжеронов приварены кованые проушины для соединения с барабанной плитой и площадкой.

Внутри лонжеронов и по торцу полок, образующих коробчатое сечение, по всей длине лонжеронов приварены усиливающие полосы.

Первая поперечина используется для крепления цепи ограничения подъема платформы, а пружина освобождения цепи прикреплена ко второй поперечине.

Техническое обслуживание подвижной плиты и тяговой рамы заключается в периодическом осмотре и подтяжке крепления шкворней фиксации осей, смазке осей в соответствии с картой смазки.

Ремонт

При радиальном износе шкворня более 2 мм его необходимо заменить. Шкворень необходимо снять после отсоединения гидроцилиндра от нижней опоры, для чего:

• — установить полуприцеп на опорные устройства, отцепить тягач, отсоединить шланги, затормозить полуприцеп стояночным тормозом и разместить козлы под тяговой рамой;
• — отсоедините стопорную тягу 1 (см. рис. 3) и снимите ее с кронштейнов платформы и тяговой рамы. Тяговая рама с катушкой опустится на эстакаду;
• — отсоединить гидроподъемник от нижней опоры гидроцилиндра и отвести в сторону, отогнуть стопор от нижней опоры и отвернуть от шкворня, выбить шкворень из гнезда.

Установка шкворня производится в обратном порядке.

Если ось 1 (см. рис. 2) крепления тяговой рамы изношена, ее необходимо заменить. Ось из стали 40-45 Ø 50-0,17, длина 132 мм.

На расстоянии 15 мм от торца перпендикулярно оси детали просверливается отверстие Ø 19 мм для установки стопорного штифта.

В кронштейне крепления тяговой рамы отверстие под ось выполнено Ø 50 + 0,50 мм, в проушинах тяговой рамы отверстие под ось выполнено Ø 50 + 0,25 мм.

Оси на кронштейне 4 можно заменить, для чего ненагруженную платформу поднимают на 20-25°, снимают упор 5 и вставляют его конец со штифтом между ребрами жесткости первой поперечины платформы , а противоположный конец с направляющей трубкой вставляется в гнездо правого кронштейна толстолистового проката. Затем опустите платформу до упора.

Механизм блокировки черновой рамы

Устройство. Для предотвращения опускания тяговой рамы с катком на землю при отцепке тягача от полуприцепа используется механизм блокировки тяговой рамы (рис. 3).

Перед отсоединением тягача от полуприцепа необходимо опустить опорное устройство, которое будет поворачиваться на определенный угол относительно оси.

К корпусу опорного устройства крепится поводок, соединенный тягой 4 с рычагом 3 замкового механизма.

Рычаг перемещает упорную тягу 1 с помощью тяги 2. Упорная тяга входит в отверстия проушин тяговой рамы и основания платформы и тем самым предотвращает падение тяговой рамы с пластиной мотовила.

В рабочем положении полуприцепа опорные устройства должны быть подняты.

Обслуживание замкового механизма заключается в своевременной очистке от грязи соединения тяг и вилок. Также необходимо следить за отсутствием изгиба штоков механической блокировки зма.

При искривлении стержней они подлежат обязательной рихтовке. В случае неполного входа стопорной тяги в ушки скоб необходимо произвести регулировку вращением тяг в вилках крепления.

Возможные неисправности тяговой рамы и мотовила и способы их устранения

Причина неисправности — устранение

• Нарушено исходное положение осей крепления тяговой рамы

Износ или потеря стопорных штифтов оси — заменить штифты

• Ощутимые рывки при изменении скорости движения

Износ шкворня более 2 мм — заменить шкворень

Изношены оси крепления тяговой рамы — заменить оси

Отработка в кронштейнах или проушинах тяговой рамы — Запрессовать ремонтные втулки в кронштейны или проушины

Подвеска

Подвеска мостов к раме полуприцепа осуществляется с помощью продольных полуэллиптических рессор — основных и дополнительных .

Основная рессора делится на две группы:

• — первая группа рессор с просадкой 65-8 мм, вторая с просадкой 65+8 мм.

Дополнительная пружина также делится на две группы:

• — первая группа рессор с просадкой 48+7 мм;
• — второй со стрелой отклонения 48+1 мм.

Тормозная система

Тормозная система полуприцепа аналогична тормозной системе полуприцепа МАЗ-5245. Стояночный тормоз по принципу аналогичен такому же тормозу прицепа МАЗ-5206.

Особенностью полуприцепа-самосвала бескаркасной конструкции является то, что при разгрузке необходимо обеспечить подкатывание полуприцепа к тягачу или тягача к полуприцепу.

С учетом этого обстоятельства пневматическая система привода тормозов автопоезда в составе тягача МАЗ-504Г и полуприцепа МАЗ-5232В предусматривает возможность торможения одного тягача или одного полуприцепа в зависимости от условий разгрузки (рис. 4).

В зависимости от условий разгрузки торможение должно осуществляться следующим образом.

При выгрузке в отвал или бункер необходимо затормозить полуприцеп, для чего рукоятку 14 выпускного клапана 6, установленного на тягаче, перевести в положение, перпендикулярное продольной оси крана.

При этом воздух из соединительной магистрали полуприцепа выходит в атмосферу, в результате чего срабатывает воздухораспределительный клапан 8 и происходит торможение полуприцепа без нажатия на педаль тормоза 2 в кабина трактора.

После завершения разгрузки рукоятку 14 следует установить в исходное положение.

В случае разгрузки полуприцепа на площадке для лучшего снятия груза с платформы целесообразнее затормозить тягач, тем самым обеспечив скатывание полуприцепа.

Для этого рукоятку 12 крана ручного управления тормозами полуприцепа, установленного на полуприцепе, необходимо перевести в положение, перпендикулярное продольной оси крана, с помощью штока 11, как в результате чего сработает клапан распределения воздуха 8 и полуприцеп освободится.

Трактор тормозится нажатием педали тормоза в кабине трактора.

По окончании разгрузки рукоятка 12 должна быть установлена ​​в исходное положение.

В иных случаях при обеспечении техники безопасности допускается выгрузка полуприцепа с не заторможенными тягачом и полуприцепом. При этом можно катить и полуприцеп, и тягач.

Не допускается выгрузка полуприцепа с одновременным торможением тягача и полуприцепа, как рабочим, так и стояночным тормозом, так как это вызовет резкое увеличение нагрузок на опрокидывающие и другие механизмы автопоезда из-за невозможность прокатки тягача и полуприцепа, что может привести к их поломке.

Электрооборудование

Электрооборудование состоит из семиконтактной розетки, двух задних фонарей, выполняющих роль стоп-сигналов, габаритных огней, указателей поворота, подсветки номерного знака и отражателей, установленных по бокам платформы.

Платформа полуприцепа-самосвала несущая, металлическая, с автоматически открывающимся и закрывающимся задним бортом.

Внутренние размеры платформы: длина 4420 мм, ширина 2290 мм, высота спереди 660 мм, сзади 570 мм; объем платформы 7 м ³ .

Платформа состоит из самого кузова, козырька, борта багажника, механизма с приводом блокировки борта багажника и резинометаллических амортизаторов.

Кузов полуприцепа сварен из штампованных профилей. Основа — лонжероны из швеллера 20а.

Борта изготовлены из листа толщиной 3 мм и усилены омега-контрфорсами, переходящими в поперечины крепления пола.

Двухъярусный пол.

Первый ярус представляет собой штампованный гофрированный профиль высотой 30 мм и толщиной 2 мм, приваренный к лонжеронам, поперечинам и нижней части бортов.

Второй ярус представляет собой лист толщиной 6 мм, приваренный к нижнему полу и бортам.

По верхней кромке бортов приварена штампованная арматура с отверстиями для установки надставок.

В переднюю часть вварена ниша для установки гидравлического платформенного подъемника.

Для защиты трактора от попадания на него груза к передней части корпуса болтами М10 крепится козырек.

Четыре амортизатора установлены перед нижней частью лонжеронов для поддержки тяговой рамы.

Задняя дверь открывается вокруг верхних осей в кронштейнах боковины.

Открытие и закрытие борта осуществляется автоматически в зависимости от угла наклона платформы.

При необходимости можно воспользоваться ручным запорным механизмом, расположенным с левой стороны возле двери багажника.

К лонжеронам платформы приклепываются кронштейны крепления рессор, привариваются кронштейны опорных устройств и кронштейны тяговой рамы.

Кронштейны крепления брызговиков приварены к двум задним боковым контрфорсам. Брызговики крепятся к кронштейнам болтами М8Х20.

Обслуживание платформы состоит из периодической мойки и подкрашивания.

При необходимости отрегулировать замок задней двери. Регулировка ручного запирания двери багажника осуществляется при наличии зазора по плоскости прилегания борта более 6 мм.

Ремонт платформы, как правило, производится сваркой при повреждении пола или бортов грузом.

Поврежденные места выпрямляются, а при необходимости завариваются с дополнительной установкой усиливающих пластин. Усиливающие пластины свариваются сплошными швами.

Механизм подъема платформы

Полуприцеп-самосвал работает в паре с седельным тягачом МАЗ-504Г, на котором установлено специальное гидрооборудование, предназначенное для подъема платформы транспортируемого полуприцепа-самосвала и приводимое в движение двигателем (рис. 5).

Механизм подъема платформы обеспечивает подъем платформы на угол 45°, ее опускание, остановку в любом промежуточном положении, автоматическое ограничение угла подъема, встряхивание платформы в конце подъема для лучшего сброса груза.

Дополнительно предусмотрено автоматическое открывание и закрывание заднего борта платформы.

Управление механизмом подъема платформы дистанционное, пневматическое, осуществляется из кабины машиниста с помощью воздухораспределителя.

Пневматическое дистанционное управление механизмом подъема платформы и замками задней двери облегчает работу водителя и сокращает время разгрузки.

Гидравлический цилиндр используется для подъема платформы. Он состоит из неподвижного трубчатого корпуса 12 (рис. 6) и пяти телескопически размещенных в нем выдвижных звеньев.

Герметизация звеньев скольжения достигается резиновыми уплотнительными кольцами 10, размещенными в пазах направляющих втулок 9.

Сами направляющие втулки уплотнены в трубах такими же кольцами 11. От попадания грязи и пыли с внешней стороны уплотнительные кольца подвижных звеньев защищены грязеотталкивающими резиновыми кольцами 8.

Направление выдвижных звеньев и ограничение их хода достигается с помощью верхних направляющих втулок, фиксируемых стопорными кольцами , и направляющие полукольца 15, уложенные в подвижные звенья, расположенные в нижней части.

Снизу корпус цилиндра закрыт днищем 14, уплотненным резиновым кольцом 13.

Верхняя опора цилиндра (в платформе) выполнена в виде шарового шарнира.

Шаровой палец 4 фиксируется во внутренней выдвижной трубе с помощью стопорного кольца 6 и одновременно к сферической опоре 5 платформы с помощью гайки 3, которая стопорится стопорным кольцом 2.

Аналогичный вертлюг соединяет нижний конец цилиндра с накатной пластиной.

Шарнирное крепление цилиндра к пластине барабана и платформе разгружает все звенья цилиндра от действия поперечных нагрузок, возникающих при перекосе платформы.

Подача масла в цилиндр осуществляется через отверстие в нижней части неподвижной трубы, закрытое пробкой 17.

Шаровые опоры верхнего и нижнего подшипников цилиндра смазываются через масленки 1.

Ограничитель подъема платформы механизм (рис. 7) предназначен для ограничения угла подъема платформы и обеспечения ее раскачивания в конце подъема.

Клапан 12 ограничения подъема платформы устанавливается в отверстие поперечины и крепится болтом 14.

С помощью тяги 4, соединенной с шарнирным рычагом 6, при подъеме платформы перемещается наконечник 7 вправо на зазор 3,0-3,5 мм между гайкой 11 и торцом крышки клапанов подъема платформы (рис. 8).

При подъеме платформы на заданный угол рычаг 6 (рис. 7) воздействует на наконечник 7, который перемещает шток 9 (см. рис. 8) клапана. При этом шток упирается в клапан 5 и отрывает его от гнезда.

Воздух под давлением из полости «А» устремляется в полость «Б» и далее поступает в пневмокамеру регулирующего клапана, установленного на тракторе.

При этом напорная магистраль подъемного механизма платформы соединяется со сливной магистралью, а платформа, вытесняя масло из цилиндра, опускается под определенным углом до тех пор, пока клапан 5 не прижмется к седлу под действием пружины 4, а шток 9 возвращается в исходное положение усилием пружины 6.

Воздух из пневмокамеры регулирующего клапана выходит в атмосферу через отверстие «В» в штоке 9 клапана, после чего платформа начинает подниматься и цикл повторяется.

Попеременное открытие и закрытие клапана обеспечивает тряску платформы в конце подъема, что значительно облегчает сброс груза.

Механизм запирания борта багажника (рис. 9) предназначен для автоматического открывания борта багажника при подъеме платформы и фиксации его в транспортном положении.

Привод механизма пневматический с автоматическим клапаном управления механизмом бокового запирания, который направляет воздух в пневмоцилиндр бокового запирания.

Цапфы 2 борта удерживаются двумя захватами 1, расположенными по обеим сторонам платформы. Захваты 1 соединены тягами 15 с рычагами 11, жестко закрепленными на общем валу 12.

Каждая из тяг состоит из двух частей, соединенных друг с другом на резьбе таким образом, что общая длина тяги может изменяться .

При повороте вала 12 на определенный угол в ту или иную сторону захваты 1 зажимают или освобождают цапфы 2 двери багажника.

Вал 12 приводится в движение качающимся пневмоцилиндром двойного действия 10.

Крышки и корпус цилиндра стянуты четырьмя шпильками.

Поршень и шток уплотнены резиновыми уплотнительными кольцами.

Цилиндр шарнирно шарнирно соединен шпилькой 9 с поперечиной 8 платформы, а его шток соединен с вилкой 6 посредством шкворня 5 с рычагом 4, жестко закрепленным на валу 12 в ее средней части.

Подача воздуха в пневмоцилиндр осуществляется через отверстия в крышках по воздуховодам, соединенным с автоматическим клапаном управления механизмом бокового запирания.

При подаче воздуха в полость «А» (рис. 5) цилиндра поршень переместится вправо, поверните вал 12 с помощью рычага 4 (см. рис. 9). Будет выпущен.

При подаче воздуха в полость «Б» (см. рис. 5) (в этом случае полость «А» соединена с атмосферой через клапан) движение всех звеньев механизма будет происходить в противоположном направлении а захваты, поворачиваясь по часовой стрелке, будут зажимать штифты борта.

При движении полуприцепа полость «В» цилиндра находится под давлением воздуха и таким образом поршень принудительно удерживается в положении, соответствующем закрытому борту.

Даже при отсутствии давления воздуха самопроизвольное открытие борта исключено, так как тяги 15 (см. рис. 10) с положением звеньев механизма, соответствующим закрытому борту, расположены над осью борта вала 12 (проходят через мертвую точку), что препятствует вращению этого вала по часовой стрелке.

Для возможности управления боковыми захватами при какой-либо неисправности пневмопривода на валу 12 с левой стороны полуприцепа установлена ​​ручка 13, с помощью которой водитель может открывать или закрывать борт.

Конец ручки в закрытом положении борта упирается в задний контрфорс борта, что позволяет разгрузить пневмоцилиндр от нагрузок, возникающих при приложении нагрузки к заднему борту.

Механизм блокировки борта автоматически управляется клапаном 5 (см. рис. 5).

Воздух из пневмобака полуприцепа подается к клапану через отверстие в нижней крышке 1 (рис. 10) клапана.

При поднятой платформе крюк тяговой рамы воздействует на рычаг 6 клапана, установленного на поперечине платформы, который, поворачиваясь вокруг оси, давит на толкатель

Вниз толкатель давит на резиновый клапан 12 от розетка.

Воздух устремляется из нижней полости в пространство между толкателем и сверлом в корпусе и через отверстие 1 в корпусе по трубопроводу поступает в пневмоцилиндр бокового запирания.

При опускании платформы крюк тяговой рамы воздействует на рычаг 6, который, поворачиваясь вокруг оси, давит на другой толкатель.

Процесс Происходит аналогично описанному, но воздух подается в другую полость цилиндра.

Выталкиваемый из цилиндра воздух выбрасывается в атмосферу через отверстие в толкателе.

Стопор безопасности платформы расположен с правой стороны полуприцепа.

Для установки упора необходимо поднять платформу на угол 20 — 25˚, затем снять упор и вставить конец со штифтом в поперечину платформы между ребрами.

Направляющую трубу опустить в гнездо кронштейна пластины барабана, затем опустить платформу до упора.

Запрещено использовать упор при загруженной платформе.

Техническое обслуживание. В процессе эксплуатации необходимо систематически контролировать крепление гидроцилиндра к раме и к платформе, следить за герметичностью его уплотнений и регулярно смазывать шаровые шарниры его верхней и нижней опор через масленки.

Рекомендуется проверить крепление баллона на ТО-1. В этом случае необходимо проверить надежность стопорения гаек верхней и нижней опор цилиндра.

После длительной эксплуатации на поверхностях скользящих звеньев гидроцилиндра могут появиться небольшие масляные подтеки, которые являются результатом соскабливания масляной пленки уплотнительными кольцами.

Их следует удалять чистой сухой тканью. Обильные утечки масла указывают на износ уплотнительных колец.

В этом случае необходимо заменить уплотнительные кольца, так как наличие масла на рабочих поверхностях звеньев цилиндров приводит к их загрязнению и, как следствие, к ускоренному износу деталей.

При нормальных условиях эксплуатации срок службы уплотнительных колец соответствует 80-100 тыс. км пробега полуприцепа, однако при значительной перегрузке полуприцепа и при использовании загрязненного масла срок службы уплотнительных колец кольца резко редуцированы.

Частая замена уплотнительных колец на удлинителях гидроцилиндров при нормальных условиях эксплуатации свидетельствует об износе и необходимости замены верхних направляющих втулок.

Во избежание поломки нижних направляющих полуколец звеньев цилиндра необходимо избегать опускания ненагруженной или даже частично ненагруженной платформы, так как при быстром опускании платформы направляющие полукольца подвергаются резким ударным нагрузкам .

Для нормальной работы гидроцилиндра большое значение имеет правильно установленный предел максимального угла платформы, что достигается регулировкой механизма ограничения угла платформы.

Правильно отрегулированный механизм не должен позволять платформе подниматься более чем на 45°.

При таком угле подъема платформы ход цилиндра несколько меньше максимально возможного и, как следствие, врасплох цилиндр не срабатывает.

Техническое обслуживание механизма блокировки двери багажника сводится к систематическому контролю герметичности соединений, трубопроводов и шлангов, подающих воздух в цилиндр, герметичности самого цилиндра, периодической проверке регулировки механизма.

Значительные утечки воздуха через штуцеры воздухопровода, уплотнения крышки пневмоцилиндра и его шток обычно определяются на слух.

Незначительные утечки воздуха можно обнаружить с помощью мыльного раствора. Герметичность системы следует проверить на ТО-1.

Регулировать механизм рекомендуется только в случае необходимости, когда замечены сбои в его работе.

Регулировка механизма блокировки двери багажника заключается в правильном подборе длины тяг 15 (см. рис. 9) и длину штока пневмоцилиндра 10.

Изменение длины штока 15 осуществляется перемещением гаек 14 по резьбе штока. Длину штока изменяют навинчиванием или навинчиванием вилки 6 на шток цилиндра.

Механизм блокировки борта рекомендуется регулировать в следующем порядке:

• — стравить воздух из пневмосистемы трактора, расшплинтовать и вынуть палец 5 крепления штока цилиндра к рычагу 4 и протолкнуть шток цилиндра до упора поршня в нижней крышке;
• — прижав ручку свободным концом к контрфорсу, довести длину левой тяги 15 вращением гаек 14 до величины, обеспечивающей надежный зажим цапфы борта между скобой 3 и захватом 1.

Также отрегулируйте длину правого стержня захвата;

— проверить работу механизма блокировки борта вручную. Для этого рукояткой 13 2-3 раза открыть и закрыть замки.

Если усилие, необходимое для перемещения звена через мертвую точку, слишком велико, следует увеличить длину тяг. Затяните гайки 14;

• — удлинить шток цилиндра на 5 мм, ослабить гайку 7 и вращать вилку в нужном направлении до совмещения отверстий вилки с отверстием в рычаге 4, при этом плотно прижимая к скобе на конце ручки;
• — вставка и шплинт 5. Контргайка 7;
• — запустить двигатель, довести давление в пневмосистеме до 4 кгс/см ² и несколько раз поднять и опустить пустую платформу, проверяя работу механизма боковой блокировки.

Правильно отрегулированный запорный механизм должен обеспечивать надежный зажим цапф цапфами, отсутствие самопроизвольного открывания борта и захвата захватов цапфами борта при его открывании и закрывании при подъеме и опускании Платформа.

Открытие и закрытие задней двери должно происходить при угле подъема платформы 10 — 15˚.

Если это происходит при большем или меньшем угле подъема платформы, необходимо переместить автоматический клапан управления механизмом блокировки борта в пазах кронштейна так, чтобы при угле подъема платформы 10-15° рычаг клапана 6 ( см. рис. 7) может войти в контакт с крюком на поперечине тяговой рамы и тем самым открыть доступ воздуха к пневмоцилиндру механизма блокировки борта.

Регулировка механизма ограничения подъема платформы. При правильно отрегулированном подъеме платформы ограничительный клапан подъема платформы должен срабатывать при угле подъема платформы 45°.

При этом последняя выдвижная трубка цилиндра должна выдвигаться на 250-300 мм и платформа должна автоматически раскачиваться.

Если при полностью поднятой платформе последняя труба выступает более чем на 300 или менее чем на 250 мм; регулировку необходимо проводить в следующей последовательности:

• -поднять платформу подъемным механизмом и установить предохранительный упор;
• — убедиться, что расстояние от торца клапанной крышки до конца гайки 11 (см. рис. 7) составляет 3-3,5 мм и при необходимости отрегулировать значение этого размера гайкой 11 и затянуть контргайка 10;
• — изменением рабочей длины штока 4 с помощью гаек 2 и 3 добиться такого положения, чтобы клапан срабатывал при выдвижении последней трубы цилиндра на 250-300 мм. При увеличении рабочей длины тяги 4 (при отворачивании гаек) угол подъема платформы увеличивается, а при уменьшении длины тяги уменьшается. После завершения регулировки затяните контргайку 3.

Ремонт

Для снятия гидроцилиндра необходимо:

• — поднять платформу с помощью грузоподъемного механизма или внешнего подъемного устройства, надежно заблокировать предохранительным упором и слить масло из системы;
• — снять стопорное кольцо гайки верхней опоры цилиндра, отвернуть гайку, отсоединить шланг нагнетательной магистрали от цилиндра, снять стопорное кольцо гайки нижней опоры цилиндра и отвернуть гайку;
• — снять баллон с полуприцепа.

Последовательность разборки гидроцилиндра следующая:

• — открутить днище корпуса гидроцилиндра, снять уплотнительное кольцо снизу, вытолкнуть каждое выдвижное звено вниз из корпуса последовательно от звена наименьшего диаметра к самому большому. С каждого извлеченного звена снимите направляющие полукольца;
• — с корпуса цилиндра, а также с первого, второго, третьего и четвертого выдвижных звеньев снять стопорные кольца крепления верхних направляющих втулок, а затем и сами направляющие втулки;
• — снять наружные и внутренние уплотнительные кольца и кольца грязесъемные из канавок направляющих втулок.

Промойте все части цилиндра и внимательно осмотрите. Замените изношенные детали. Наиболее изнашиваемыми частями гидроцилиндра являются уплотнительные кольца подвижного звена и грязесъемные кольца.

Если затяжка уплотнительных колец цилиндра перед разборкой была недостаточной, кольца следует заменить.

Внимательно осмотрите направляющие полукольца.

При наличии на них сколов или трещин, которые могли появиться в результате опускания нагруженной платформы, полукольца подлежат замене.

После длительной эксплуатации гидроцилиндра (примерно после 80 — 100 тысяч подъемов платформы) может потребоваться замена верхних направляющих втулок, о чем обычно свидетельствуют увеличенные зазоры между направляющей и соответствующим звеном, вызывающие ускоренное износ уплотнительных колец.

Сборка гидроцилиндра производится в порядке, обратном разборке.

Для этого необходимо:

• — перед сборкой тщательно промыть все детали гидроцилиндра, продуть сжатым воздухом, смазать уплотнительные кольца и внутреннюю поверхность направляющих втулок консистентной смазкой;
• — аккуратно соберите гидроцилиндр, стараясь не повредить уплотнительные кольца.