технические характеристики самосвала, сколько тонн грузоподъемность и объем кузова, регулировка сцепления

Описание и сфера применения

В отличие от дальнобойных собратьев, например, ЗИЛ-4520, более компактный и маневренный МАЗ-5551 легко перемещается в городских условиях. Чаще всего его можно встретить трудящимся на городской строительной площадке. Главное предназначение этого грузовика — перевозка сыпучих материалов, причем на коротком плече, что определяется его приводом 4х2.

Смотрите на видео:

Другие
области применения МАЗ-5551:

• сельское хозяйство
• промышленность
• городское хозяйство и дорожное строительство

Характеристики кузова

В стандартной модификации МАЗ-5551 снабжен цельным кузовом с разгрузкой назад. Откидывание заднего борта и опрокидывание кузова имеют дистанционное управление и происходят автоматически.

Кабина водителя

В кабине два кресла, как это видно на фото, между местами пассажира и водителя оборудовано пространство для хранения вещей и документов. Водительское сиденье оснащено рессорами и двигается в направлении вперед-назад, а вот регулировка рулевой колонки возможна в двух направлениях.

На этом да еще и боковых зеркалах с электроподогревом комфорт в стандартной кабине заканчивается, нет даже амортизации в местах ее крепления.

Для доступа к силовым узлам кабина откидывается вперед с помощью гидравлического привода. Подъем кабины возможен только при открытой решетке радиатора, причем устройство приведения механизма в действие расположено за самой решеткой. Фиксация в опущенном виде производится путем обычного стального троса.

Дно грузовика обогревается путем подведения отработанных газов. Такая конструкция значительно облегчает использование самосвала в холодный сезон. Для экстремальных условий и температур до -60°С разработана модель МАЗ-5551 01 ХЛ.

Трансмиссия базовой версии —5-ступенчатая механическая коробка ЯМЗ-236П, на более поздних моделях с грузоподъемностью до 10 тонн устанавливалась ЯМЗ-2361. Сейчас на новых автомобилях встречаются коробки западного производства.

Сзади стоит стабилизатор поперечной устойчивости, что значительно уменьшает крен грузовика в поворотах. Передние и задние тормоза – барабанные с пневматическим управлением.

Часто при прохождении техосмотра возникает вопрос, где находится номер шасси. Номер на раме МАЗ-5551 находится в традиционном для советских грузовиков месте — справа сзади, на лицевой части рамы (обычно в районе заднего моста или с небольшим смещением).

Технические характеристики Маз 5551

Кузов	Самосвал
Кабина	2-местная, без спального места
Клиренс, мм	270
Длина, мм	5990
Ширина, мм	2500
Высота, мм	2295
Мощность, л.с.	180
Двигатель	ЯМЗ дизель 6 цилиндров
Привод	4х2
КПП	МКПП ЯМЗ-236П
Подвеска	Рессорного типа
Тормозная система	Барабан

Двигатель модели МАЗ 5551 и расход топлива

Двигатель дизельный

Двигатель МАЗ-5551 – дизельный V6 (как и у МАЗ-53366). Вплоть до последних лет все самосвалы МАЗ-5551 оснащались 180-сильным ЯМЗ-236М2 Ярославского моторного завода. В новых модификациях он заменен на ЯМЗ-6563.10 с экологическим классом Евро-3, а на некоторых моделях – на двигатели Cummins с классом Евро-4 и турбонаддувом.

Несмотря на появление комплектаций с импортным двигателем, на водительских форумах до сих пор советуют агрегаты от ЯМЗ за их надежность и простоту в обслуживании.

МАЗ-5551 отличает низкий расход топлива на 100 км для своего класса. Расход составляет около 23 литров при скорости 60 км/ч и загрузке примерно 85% от максимальной. Для сравнения, у модели МАЗ-5337 расход топлива 30-35л/100км.

Запчасти на Грузовые автомобили МАЗ-5551

Минский автомобильный завод начал выпускать автомобиль МАЗ-5551 с 1988 года. Имеет колесную формулу 6х4. Автомобиль создан на базе агрегатов и узлов МАЗ-53371. Широко используется для перевозок больших объемов различных сыпучих грузов на стройках и открытых карьерах. Автомобиль отличается своей повышенной проходимостью, хорошей производительностью на бездорожье и при сложных климатических условиях. На сайте вы сможете купить запчасти МАЗ-5551 в специальном каталоге.

МАЗ-5551 имеет цельнометаллическую платформу с автоматически открывающимся и закрывающимся задним бортом, разгрузка – назад, с гидравлическим опрокидывающим механизмом, с пневматическим дистанционным управлением. Кабина двухместная, откидывается вперед, с подрессоренным водительским сиденьем. Модификация: МАЗ-555101 для работы в холодном климате. Благодаря нашему каталогу запчастей МАЗ-5551 вы сможете без проблем найти все нужные вам запчасти, ведь пользоваться каталогом легко и удобно.

Снаряженная масса, кг: 7580. Полная масса, кг: 16230. Грузоподъемность, кг: 8500. Двигатель: ЯМЗ-238ДЕ2 (Евро-2), турбированный дизель с расположением цилиндров V-образно. Мощность двигателя нетто, кВт (л.с.): 243 (330). Крутящий момент, Н-м (кгс-м): 1225 (125). Контрольный расход топлива автомобиля, л/100 км, при 60 км/ч: 23,21. Максимальная скорость, км/ч: 83. Время опускания порожнего кузова: 10 с. Время подъема груженого кузова при 1900 об/мин коленчатого вала двигателя: 15 с.

Наши специалисты проконсультируют вас по всем вопросам и расскажут о всех запчастях МАЗ-5551, которые подойдут именно вам. Купив запчасти у «Динамики 76», вы гарантированно приобретете качественные детали для МАЗ.

Технические характеристики

Габаритные размеры, мм

• длина — 5990 (при откинутой кабине — 7850)
• ширина — 2500 мм (в моделях с выгрузкой на 3 стороны — 3450 при полностью опрокинутом кузове)
• высота — 2925 мм при откинутом назад кузове – 4850
• при выгрузке вбок – 3850

клиренс — 270 (минимальный, в районе переднего моста)

Параметры двигателя устройства

• Объем — 11150 см³ (ЯМЗ-236)
• Мощность — 180 л.с.
• Крутящий момент — 667 Нм
• Максимальная скорость — 83 км/ч (у ряда моделей может быть до 90 км/ч)

Вес МАЗ-5551 в стандартной модификации, кг

• снаряженная — 7580, в т. ч. на передней оси — 4130
• на задней оси — 3450

• полная — 16 230, т.ч.
• на передней оси — 5980

на задней оси — 10 250

Грузоподъемность и вместимость кузова МАЗ-5551

• грузоподъемность — 8500 кг
• объем кузова — 5,4 м³, при этом

Размеры и габариты кузова

Размеры МАЗ-5551 при таком объеме платформы составляют 3800 х 2269 х 630 мм.

Для сравнения предлагаем ознакомиться с размером кузова КамАЗа бортового.

В зависимости от модификации грузоподъемность может составлять до 10,2 тонны (сопоставимо с грузоподъемностью Камаз-43118), объем кузова МАЗ-5551 – до 12,5м³ (15,5 при поднятых бортах).

Общие параметры машины

Технические характеристики МАЗ-5551 раскрывают большой силовой потенциал этого агрегата. Прочная несущая рама автомобиля позволяет ему совершать объемные операции по транспортировке груза. Колесная формула 2*4 расширяет диапазон углов возможного поворота. Четырехтактный двигатель самосвала располагается под водительской кабиной, прост в уходе и эксплуатации.

Самосвал обладает следующими характеристиками:

Технические характеристики МАЗ 5551

• длина – 5900 мм;
• ширина – 2500 мм;
• высота – 2900 мм;
• масса (полная) – 17620 кг;
• грузоподъемность – 10000 кг;
• длина колесной базы – 3960 мм;
• вместительность грузового отсека – до 12 м3;
• давление на передние колеса – 5980 кг;
• давление на задний мост – 10200 кг;
• общий радиус поворота – 8,6 м;
• расход топлива – 22 л/100 км;
• объем топливного бака – 200 л.

Механизм подъема кузова МАЗ 5551

При полном заполнении кузова основная нагрузка распределяется на заднюю ось. Максимальная грузоподъемность автомобиля составляет 8500 кг. Шасси автомобиля выдерживает давление многочисленных силовых креплений машины. Бескапотная водительская кабина легко откидывается и открывает пространство для комфортного обслуживания двигателя.

МАЗ-5551 обладает высокими показателями мобильности. Устойчивая ходовая часть автомобиля позволяет производить откидывание кузова в различных вариациях. Цельнометаллический кузов регулируется на нужный уровень наклона. Разгрузка машины осуществляется с помощью откидывающейся задней крышки.

Некоторые модификации машины имеют трехстороннюю разгрузку, а также специальную установку обогрева, эксплуатируемую при низких температурах (до -60о). Максимальный угол подъема грузового отсека – 50о. В течение одной минуты самосвал может разогнаться до скорости в 60 км/ч. Максимальная скорость движения грузовика составляет 85 км/ч.

Привод грузовой платформы

Устройство подъема кузова МАЗ-5551 расположено под платформой. Механизм опрокидывания, как и у большинства современных самосвалов, гидравлический с пневматическим управлением.

Телескопический гидроцилиндр с переменным рабочим объемом состоит из трех последовательно выдвигающихся звеньев – такая конструкция позволяет развивать достаточные рабочие усилия при небольшой массе и размерах в сложенном состоянии. Основным ее недостатком является значительная сложность, а также риск засорения плотно прилегающих звеньев.

Для повышения безопасности выгрузки в управляющем клапане гидроцилиндра предусмотрено предохранительное устройство. Оно не допускает полного подъема платформы при перегрузке более 1,5 т.

Цапфы заднего борта контролируются пневмоцилиндром, срабатывающим при приведении рукоятки устройства в положение «Подъем».

Грузовая платформа

Регулировка сцепления

На МАЗ-5551 установлено традиционное для мощных грузовиков двухдисковое фрикционное сцепление. Элементы этого узла подвержены износу из-за значительных перегрузок при работе и требуют периодического обслуживания.

Регулировка сцепления МАЗ-5551 требуется, например, в следующих случаях:

• пробуксовка сцепления на высоких оборотах
• треск в момент переключения передачи
• сцепление отключается не до конца

Можно выделить три основных этапа:

1. Установка зазора 1 мм между регулировочными винтами и средним ведущим диском производится следующим образом:

• снять крышки люков, чтобы открыть доступ к сцеплению и маховику,
• при включенном сцеплении переместить рычаг КПП в нейтраль,
• отвернуть контргайки и ввернуть все регулировочные винты в средний ведущий диск до упора, маховик для этого нужно поворачивать,
• ослабить винты на 1 оборот и завернуть контргайки с небольшим усилием.

За счет этой регулировки обеспечиваются требуемые расстояния между дисками и поверхностью трения маховика.

2. Обеспечение зазора 3,3…3,7 мм между гайкой и задней крышкой клапана. Для регулировки требуется ослабить контргайку и установить зазор нужной величины, подтянув регулировочную гайку.

3. Настройка свободного хода педали. Нормативная величина — 34-43 мм (измеряется линейкой при пустой пневмосистеме).

Сцепление

Инструкция по эксплуатации

Приборная панель и органы управления

Грузовик запускается поворотом ключа в замке, расположенном снизу на рулевой колонке.

Под левой рукой находится переключатель поворотов и фар ближнего/дальнего света. Указатели поворота переключаются в горизонтальной плоскости. Возможно постоянное или кратковременное включение. Управление светом фар производится в вертикальной плоскости. При нажатии на ручку с торца включается звуковой сигнал.

Справа от рулевой колонки располагается переключатель стеклоочистителя и омывателя.

Спидометр, тахометр и комбинированный прибор, показывающий уровень топлива, температуру охлаждающий жидкости, давление масла и напряжение находятся на приборном щитке перед водителем.

Там же расположены контрольные лампы и выключатели световых приборов, а также кнопка отключения межколесного дифференциала и контрольные лампы АБС (при оборудовании грузовика этой системой стабилизации).

Рядом на приборном щитке находятся сигнальные лампы:

• температуры охлаждающей жидкости (загорается при температуре 105±5°С),
• аварийного давления масла,
• уровня топлива (загорается при заполненности топливного бака на 16-20% и ниже),
• давления воздуха в тормозной системе,
• загрязнения масляного фильтра и другие.

Приборная панель

Управление автомобилем

Для прогрева двигателя или накачки шин необходимо нажать на педаль подачи топлива, зафиксировать защелкой и отпустить. Прогревать двигатель следует на минимальных оборотах с постепенным повышением до средних. Начинать движение можно только, когда охлаждающая жидкость нагрета не менее 40°С.

При движении использовать постоянную подачу топлива нельзя!

Стояночный тормоз включается приведением рычага в заднее положение. При возвращении в переднее положение – выключается. В промежуточных позициях подключается дополнительный тормоз.

Коробка передач ЯМЗ-236П – пятиступенчатая с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Переключение передач происходит по следующей схеме:

Для подъема платформы нужно повернуть кран управления в положение «подъем». Другие положения: стоп, спуск и транспортное.

При трогании на скользком участке, прохождении трудных участков дороги следует включать блокировку дифференциала. Делать это нужно на стоящем автомобиле или на скорости до 10 км/ч.

Вхождение в поворот с заблокированным дифференциалом опасно. Это снижает управляемость и ведет к повышенному износу силового привода! При заблокированном дифференциале соответствующий значок на приборной панели горит оранжевым.

Управление автомобилем

Безопасность

Работа с самосвалом связана с опасностью травм и несчастных случаев. Для снижения этих рисков и вероятности поломок следует соблюдать ряд правил безопасности. Вот некоторые из них.

• Запрещается находиться перед кабиной при подъеме и опускании, а также движение без фиксации кабины тросом и при открытом механизме откидывания.
• Во время движения не следует проводить регулировку сиденья водителя.
• Запрещено движение с поднятой платформой и опускание груженой платформы.

Подробные указания по безопасной работе и содержит инструкция по эксплуатации МАЗ-5551. Там же, помимо детального описания конструкции и узлов самосвала, можно найти требования к техническому обслуживанию и основные рекомендации по устранению неисправностей.

Благодаря популярности этого автомобиля в продаже имеется также множество руководств по ремонту, а покупка запасных частей не вызовет никакой сложности.

МАЗ-555102, 5551А2, 5551А3, 555142, 555145, 555147. Руководство

Общее описание

МАЗ-555102 оснащается цельнометаллическим кузовом с полезным объёмом 12,5 кубометра, он предназначен для перевозки сыпучих грузов нерудного типа. Для разгрузки применяется опрокидывание кузова механизмом гидравлического типа. На поперечинах рамы установлен одиночный цилиндр, связанный шарниром с основанием кузова. Привод гидравлической системы от коробки отбора мощности и насоса. Бак с 25 литрами масла для системы установлен на лонжероне рамы. Разгрузка может осуществлять в три стороны, направление выбирается пневматическим переключателем на пульте управления.

На задней поперечине рамы имеется буксировочный прибор для прицепа-самосвала. Такой вариант автопоезда-самосвала применяется при перевозке сельскохозяйственных грузов.

Базовая комплектация автомобиля может быть расширена за счет дополнительного оборудования. В список опций входят ходоуменьшитель в коробке передач, системы контроля и (или) регистрации расхода топлива. Для повышения характеристик МАЗ-555102 может быть оснащен штатными надставными бортами кузова высотой 300 мм. В таком варианте полезный объем платформы увеличивается на 3 кубометра.

Обзор МАЗ-555102

Двухосный самосвал МАЗ 555102 — одна из самых популярных моделей большегрузных автомобилей.

Техника с ярким характером разработана для перевозки и разгрузки грузов (песок, щебень, глина, известняк, грунт, мусор, снег).

Надежный грузовик Минского автозавода претерпел несколько модификаций. Однако свои лучшие качества не утратил.

Платформа МАЗ 555102 – это своеобразная цельнометаллическая конструкция.

Для удобного подъема кузова предусмотрен гидроцилиндр с несколькими звеньями.

Платформа управляется из кабины МАЗ. Разгрузка трехсторонняя. Объем платформы – 5,4 м куб.

Грузоподъемность самосвала
МАЗ 555102 составляет 10 тонн.

Особенности кабины

Кабина МАЗ имеет малый тип, так как предназначена только для двух человек.

Однако она довольно большая и вместительная. Комплектуется МАЗ 555102 без спальника. Удачно сконструированные ступеньки позволяют быстро забраться в кабину.

Рулевая колонка достаточно большого диаметра. Для удобства регулируется в нескольких плоскостях. Подушка сидения свободно перемещается на салазках.

Кресло также имеет подрессоривание. Каждый водитель сможет подрегулировать сидение под себя. Пассажирское кресло в кабине только одно.

Сидения оснащены ремнями безопасности. Стоит отметить прекрасную обзорность из кабины, которую обеспечивает гнутое панорамное лобовое стекло. Хорошая шумоизоляция. В наличии также АБС.

Рабочие условия водителя на довольно высоком уровне.

Передняя приборная панель компактная и довольно информативная. Блок предохранителей и реле находится в удобном месте под легко открывающейся крышкой.

На крыше кабины МАЗ 555102 предусмотрен вентиляционный люк. Освещение внутри отличное. Система отопления прекрасно справляется со своими функциями, даже если снаружи далеко за -20 градусов.

Для комфортного и безопасного управления наружные зеркала с подогревом.

Для подъема кабина применяется гидропривод. Полностью исключена вероятность откидывания при возможной поломке замка. Кабина поднимается только если предварительно открыть решетку радиатора.

Технические характеристики МАЗ 555102

Полная масса самосвала составляет 16 000 кг. Нагрузка распределяется на переднюю (6000 кг) и заднюю (10000 кг) оси. Сзади установлен солидный отбойник.

МАЗ 555102 – типичный представитель самосвалов колесного типа с формулой 4х2. Маркировка шин — 12,00R2. Запасное колесо установлено на лебедке. Грузовик характеризуются повышенной проходимостью.

МАЗ 555102 имеет следующие габариты:

• Длина – 5990 мм;
• Ширина – 2500;
• Высота – 2925 мм;
• Колесная база – 3300 мм.

Силовой агрегат оборудован надежной механической коробкой передач ЯМЗ-236П. Трансмиссия пятиступенчатая. На рычаге хорошая избирательность. Передачи переключаются плавно. Расход топлива завит от условий эксплуатации. В среднем составляет 23,8 литров на 100 км пробега.

В баке помещается до 200 л горючего.

Тормозная система МАЗ 555102 работает отлично. У самосвала превосходная маневренность.

Гидроусилитель руля бесперебойно работает. Грузовик без проблем развернется даже на узком участке дороги и в ограниченном пространстве.

За задним мостом самосвала установлен стабилизатор поперечной устойчивости.

Такая конструкция повышает безопасность при управлении МАЗ 555102 в груженом состоянии на поворотах. Диаметр разворота составляет 8,6 м.

МАЗ с полной нагрузкой разгоняется до 90 км/ч. Максимальный преодолеваемый подъем достигает 33%. Передняя и задняя подвески рессорные. Грузовик демонстрирует отличную динамику во время движения. Разгоняется довольно быстро даже в груженом состоянии.

Особенности двигателя МАЗ

Самосвал укомплектован дизельным мотором ЯМЗ-236НЕ2 без системы турбонаддува. Четырехтактный двигатель с воспламенение от сжатия с непосредственным впрыском топлива. Охлаждение жидкостное.

Двигатель МАЗ-555102 соответствует новым экологическим нормам Евро 0.

Имеет большую мощность – целых 230 лошадиных сил. Объем V-образного двигателя на шесть цилиндров шесть составляет 11 150 см куб.

Максимальный крутящий момент — 882 (90) Нм (кгс).

Установлена коробка отбора мощности. Это позволяет перераспределять мощность мотора во время движения платформы.

МАЗ 555102 – одна из самых экономичных моделей самосвалов ОАО «Минский автомобильный завод».

Предназначен для интенсивной эксплуатации в различных климатических зонах на дорогах с любым покрытием.

Грузовик адаптирован к сложным условиям работы.

Широко применяется в различных сферах (сельское хозяйство, промышленность, строительство).

Ломается крайне редко. Однако если Вам необходимо срочно купить запчасти МАЗ – изучите наш каталог. Здесь вы найдете детали для большегрузных автомобилей по самым выгодным ценам.

Ходовая часть

Подвески автомобиля на продольных рессорах полуэллиптической формы. В конструкции передней подвески дополнительно применены амортизаторы. В задней подвеске используются двойные рессоры и стабилизатор поперечной устойчивости.

Тормозная система барабанного типа с пневматическим приводом. Для повышения надежности и безопасности тормоза передней и задней оси имеют раздельный привод. Дополнительно устанавливается моторный тормоз компрессионного типа, работающий от поворотных заслонок в выхлопной системе двигателя. Рядом с буксирным прибором имеется разъём для подключения пневматической системы. По заказу устанавливается антиблокировочная система и ограничитель скорости.

Двигатель и трансмиссия

Самосвал оснащается дизельным мотором модели ЯМЗ-236НЕ2 с мощностью 169 кВт. С двигателем стыкуется пятискоростная коробка ЯМЗ-236П или восьмискоростная коробка скоростей модели 2361 (по отдельному заказу). Такой силовой агрегат обеспечивает приемлемые технические характеристики МАЗ-555102 – машина развивает скорость до 85 км/час при эксплуатационном расходе топлива в пределах 26 литров на 100 км (при скорости около 60 км/час).

По желанию покупателя на самосвал устанавливается автономный подогреватель ПЖД-30. Применение такого устройства обеспечивает беспроблемный запуск двигателя при низких температурах (ниже минус 20 градусов). Принцип действия основан на прогреве охлаждающей жидкости и масла в специальном котле, обогреваемом пламенем горелки обогревателя. Для циркуляции охлаждающей жидкости на мотор устанавливается дополнительный насос. Для установки подогревателя предусмотрено штатное место между нижней частью радиатора и поддоном двигателя.

Для передачи крутящего момента используется карданный вал с промежуточной опорой. Задний мост имеет двойную передачу – главный редуктор и планетарные редукторы в ступицах колес.

МАЗ 551603 221 — самосвал (технические характеристики)

содержание .. 21 22 Автомобили МАЗ (технические характеристики) — часть 4 Марка: МАЗ Модель (серия): 551603 Модификация: 221 Технические характеристики самосвалов МАЗ 551603 221 Основные характеристики Колёсная формула / кол-во осей 6х4 Характеристики грузоподъёмности и массы Грузоподъёмность 20000* Полная масса автомобиля 33000* Распределение полной массы на переднюю ось 7000* Распределение полной массы на заднюю ось 26000* Масса снаряженного автомобиля 12700 Двигатель Модель двигателя ЯМЗ-236БЕ2(EURO-2) Тип двигателя дизель,турбо Рабочий объём двигателя (силового агрегата) 11150 Мощность двигателя (силового агрегата) 184(250) Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм) 1078 Число и расположение цилиндров 6,V-образное Коробка передач Модель коробки передач ЯМЗ-238М Тип коробки передач механическая Число передач КП 8 Диапазон коробки передач 7,3-0,71 Передаточное число 7,14 Топливная система Топливный бак 350 Контрольный расход топлива 32 Максимальная скорость 81 Подвеска Подвеска передняя рессорная Подвеска задняя рессорно-балансирная Колёса Размер колес 8,5-20 Способ крепления клиновый(шпилечный)** Шины 12. 00R20 Тип колес без(дисковые)** Характеристики самосвала Платформа самосввальн с зад.загр Площадь платформы 10,1 Высота платформы 1085 Ширина платформы 2280 Длина платформы 4440 Объем платформы 10,5 Марка: МАЗ Модель (серия): 551603 Модификация: 2123 Технические характеристики самосвалов МАЗ 551603 2123 Основные характеристики Колёсная формула / кол-во осей 6х4 Характеристики грузоподъёмности и массы Грузоподъёмность 20000* Полная масса автомобиля 33000* Распределение полной массы на переднюю ось 7000* Распределение полной массы на заднюю ось 26000* Масса снаряженного автомобиля 12700 Двигатель Модель двигателя ЯМЗ-236БЕ(EURO-1) Тип двигателя дизель,турбо Рабочий объём двигателя (силового агрегата) 11150 Мощность двигателя (силового агрегата) 184(250) Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм) 1030 Число и расположение цилиндров 6,V-образное Коробка передач Модель коробки передач ЯМЗ-238М Тип коробки передач механическая Число передач КП 8 Диапазон коробки передач 7,3-0,71 Передаточное число 7,14 Топливная система Топливный бак 350 Контрольный расход топлива 32 Максимальная скорость 81 Подвеска Подвеска передняя рессорная Подвеска задняя рессорно-балансирная Колёса Размер колес 8,5-20 Способ крепления клиновый(шпилечный)** Шины 12. 00R20 Тип колес без(дисковые)** Характеристики самосвала Платформа самосвальн ковш.тип без задн.борта Площадь платформы 11,2 Высота платформы 1085 Ширина платформы 2280 Длина платформы 4920max Объем платформы 10,5 Марка: МАЗ Модель (серия): 555102 Модификация: 220 Технические характеристики самосвалов МАЗ 555102 220 Основные характеристики Колёсная формула / кол-во осей 4х2 Характеристики грузоподъёмности и массы Грузоподъёмность 10000* Полная масса автомобиля 18000* Распределение полной массы на переднюю ось 6500* Распределение полной массы на заднюю ось 11500* Масса снаряженного автомобиля 8000 Двигатель Модель двигателя ЯМЗ-236НЕ2(EURO-2) Тип двигателя дизель,турбо Рабочий объём двигателя (силового агрегата) 11150 Мощность двигателя (силового агрегата) 169(230) Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм) 882 Число и расположение цилиндров 6,V-образное Коробка передач Модель коробки передач ЯМЗ-236П Тип коробки передач механическая Число передач КП 5 Диапазон коробки передач 5,26-0,66 Передаточное число 7,14 Топливная система Топливный бак 200 Контрольный расход топлива 22 Максимальная скорость 91 Подвеска Подвеска передняя рессорная Подвеска задняя рессорная Колёса Размер колес 8,5-20 Способ крепления клиновый(шпилечный)** Шины 12. 00R20 Тип колес без(дисковые)** Характеристики самосвала Платформа самосввальн с зад.загр Площадь платформы 8,6 Высота платформы 630 Ширина платформы 2268 Длина платформы 3800 Объем платформы 5,4 содержание .. 21 22

технические характеристики, особенности эксплуатации самосвала

История развития

Белорусский «трудяга», как его называют, начал свою жизнь еще в военные годы после освобождения Минска.

Эмблемой марки стал беловежский зубр. С развитием производства был создан МАЗ-500 – главный прародитель современного МАЗа-5551. Произошло это в конце 60-х годов.Самосвал стал собственной разработкой минских конструкторов. Агрегировался он двигателем ЯМЗ-236, который уже был четырехтактным.

После серии модификаций и доработок в 1985 году поступила в серийное производство одна из версий – самосвал МАЗ-5551. Он является наиболее распространенным на территории России.

Важным преимуществом «белоруса» являются его поворотливость и маневренность благодаря небольшой колесной базе грузовика и двухосной компоновке.

Поэтому в городских условиях он идеально вписывается даже в небольшие стройплощадки и развороты.

Подводим итоги

МАЗ-500 одним своим видом дает понять, что машина настроена на высокую трудоспособность и может с готовностью выполнять поставленные задачи по транспортировке грузов в самых различных условиях. Да, удобство – тот вопрос, который не хочется обсуждать в этой машине, но при желании и этот нюанс можно исправить руками хорошего мастера.

В интернете можно найти отзывы владельцев грузовика и увидеть, что автомобиль и в правду оставляет хорошее впечатление. А если вы таковым являетесь, то при должном и своевременном уходе «пятисотая» модель прослужит вам еще очень долго.

Советуем Вам прочитать статью: МАЗ – история Минского автозавода

Описание самосвала базовой модели и его 020 модификации

Единственным отличием модификации 020 является увеличенный объем погрузочной части за счет изменения исходной высоты бортов. Остальные характеристики идентичны.

Узнайте технические характеристики ГАЗ-34039 — гусеничного болотохода. В следующем обзоре вам станет известно, какими основными параметрами обладает шасси «Урала-4320».

Двигатель

Сердцем этого грузовика является дизельный 6-цилиндровый V-образный двигатель.

Со своими обязанностями ЯМЗ-236М2 (Ярославль) справляется отменно, отрабатывая нагрузки без надрывов и нареканий.

Крутящего момента в 667 Нм и 180 л. с. с лихвой хватает, чтобы вытащить нагруженный самосвал из сложных ситуаций.

В последних версиях на заводе ставят ЯМЗ-6563.10, ЯМЗ-6581.10 (изображен на фото слева) или Deutz BF4M1013FC.

Согласно техническим характеристикам, мощность этих агрегатов выше, чем у более старого образца. Кроме того, МАЗ идет в ногу со временем, и последние моторы отвечают стандарту Euro 3, что значительно расширяет возможности их применения.

Трансмиссия и привод

На самосвал МАЗ-5551 устанавливается 5-ступенчатая механическая КПП. Ее технические характеристики нельзя назвать идеальными.

При серьезных нагрузках слишком короткая первая передача, и на нетвердом грунте очень трудно грузовик сдвинуть с места.

Но на ровной дороге двигатель и коробка отлично сочетаются и передвигают груженый самосвал с легкостью. Максимальная скорость – 90 км/ч. Задняя ось является ведущей, соответствуя типу привода 4х2.

Однако серьезным улучшением переключения передач стало конструктивное изменение механизма переключения от рычага к коробке. Это позволило значительно укоротить сам рычаг.

Все нововведения облегчили водителю жизнь, ведь раньше, чтобы «словить» нужную передачу, ломоподобный рычаг нужно было «дергать» по всей кабине, однако сейчас этот процесс стал легок и приятен.

Грузоподъемность

Надежный гидроусилитель руля отлично справляется со своими обязанностями. Благодаря стабилизатору поперечной устойчивости автомобиль уверенно чувствует себя на поворотах, особенно при полной загрузке.

Еще одним преимуществом являются пневматические тормоза. Они очень надежны и проверены временем, такой важный элемент безопасности выполнен производителем на высоте.

Технические характеристики	МАЗ-5551	МАЗ-5551-020
Грузовые показатели
Грузоподъемность, кг	10 000	10 000
Длина погрузочной платформы, мм	3 860
Ширина погрузочной платформы, мм	2 265
Высота борта, мм	630
Снаряженная масса грузовика, кг	7 470	7 820
Полная масса, кг	17 620	17 820
Максимальная нагруженность передней оси, кг	6 120	6 320
Максимальная нагруженность задней оси, кг	11 500	11 500
Диаметр колес	R20	R20
Эксплуатационные показатели
Тип кузова	Самосвал	Самосвал
Мест в кабине	3	3
Объем бака, л	200	200
Радиус разворота, м	4,3	4,3
Длина грузовика, мм	5 990	5 990
Ширина грузовика, мм	2 500	2 500
Высота грузовика, мм	2 925	2 925
Колесная база, мм	3 300	3 300
Клиренс, мм	270	270
Подвеска
Передняя	Рессорная	Рессорная
Задняя	Рессорная	Рессорная
Тормоза
Передние	Барабанные	Барабанные
Задние	Барабанные	Барабанные

Устройство

Конструкция:

1. Силовой агрегат. Он оборудован воздушным фильтрующим элементом сухого типа с двухступенчатым бункером для сбора пыли.
2. Трансмиссия. Она оснащена пневматическим гидроусилителем руля. Также здесь предусмотрена возможность регулировки полного и свободного хода педали.
3. Ходовая часть. Данная система включает в себя переднюю ось, тормозной барабанный механизм и продольную тягу.
4. Система рулевого управления МАЗ-555102-223. Это механизм, оборудованный распределительным устройством, колонками, рулевым колесом, силовым цилиндром, насосом и баком для масляной жидкости.
5. Тормозной механизм. Здесь предусмотрено несколько систем: рабочая, стояночная, запасная и вспомогательная.
6. Электрическое оборудование. Это тахограф, система отопления в кабине водителя, система внутреннего освещения, радиооборудование.
7. Седельно-сцепное устройство. Оно прикрепляется к раме при помощи специальных кронштейнов.
8. Электронная система управления. Она отвечает за противобуксовочный механизм и управление пневматической подвеской.
9. Кабина водителя. Она расположена над двигателем и имеет цельнометаллическую сварную конструкцию.
10. Грузовая платформа.

Удобство и комфорт

Что же сделали конструкторы для эргономики и удобства водителя и пассажиров в МАЗе-5551?

В отличие от предыдущей версии все-таки в конструкцию и расположение элементов управления, кресла водителя и приборную панель внесли некие приятные изменения, что, безусловно, добавило комфорта и удобства эксплуатации.

В кабине просторно и уютно. Без спального места здесь легко располагаются водитель и два пассажира.

В кабину легко залезать благодаря правильно расположенным поручням и ступенькам. Эргономикой расположения элементов кабины вряд ли можно похвастаться.

Руль регулируется как по высоте вылета, так и по углу наклона. Сидение передвигается на салазках. Но все же водителю тяжело найти для себя удобное положение.

Это приводит к быстрой утомляемости и негативно влияет на сосредоточенность и качество его работы.

Руль слишком большой, и для его поворота нерослому шоферу требуется постоянно подаваться к нему телом вперед, что вряд ли можно назвать удобством.

Однако благодаря большим боковым зеркалам и расположению водителя обзор остается на высоте.

Панель приборов довольно информативна, но из-за слабой яркости световой индикации некоторых показателей отдельные элементы плохо видны днем.

Но все же белорусские создатели постарались во многом преобразить кабину и внутреннее пространство. И у них это получилось.

Удачным стало расположение предохранительной коробки – за панелью приборов возле пассажирского кресла, доступ к ней не затруднен.

Следующим показателем комфорта можно назвать хорошее и эффективное отопление, которое даже в лютые морозы справляется со своей функцией.

Освещение и вентиляция кабины сделаны на высоком уровне.

Между водителем и пассажиром есть специальное отделение, в которое можно положить, например, документы, бутылку с водой и другие мелочи.

Здесь же есть сигаретница, однако ни прикуривателя, ни пепельницы почему-то не предусмотрели разработчики этого автомобиля.

Подрессоренное водительское кресло компенсирует отсутствие системы амортизации кабины, которая напрямую крепится к раме. А вот пассажирское кресло жестко крепится к полу и лишено любых регулировок.

Неудобно открывать двери изнутри из-за низкого расположения рычажка открывания.

Для опрокидывания кабины конструкторы МАЗа учли недостатки пружинного механизма, который мог создавать опасность из-за самопроизвольного отщелкивания и откидывания, и оборудовали ее гидроприводом.

Именно благодаря такой системе отсекается опасность, присущая пружинному замку. Для отечественного рынка грузовых автомобилей все гидроприводы взаимозаменяемы.

МАЗ тоже можно назвать отечественным, так как изначально сделан он в одной большой стране – СССР. Система фиксации сделана очень просто – стальной трос крепится на раму и какую-либо точку снизу кабины.

Хоть и не эстетично, зато дешево, надежно и практично. Управление гидроприводом подъема кабины находится под решеткой радиатора.

Такое расположение обусловлено тем, чтобы водитель помнил, что поднимать кабину без открытой решетки радиатора нельзя.

Качество металла кузова и сами элементы не настолько надежны, как хотелось бы, но это не препятствует использованию автомобиля в качестве тягача.

Ручник на МАЗе-5551 уже современного образца с энергоаккумуляторами пружинного типа, обладает хорошими техническими характеристиками.

Известны ли вам технические характеристики автомобиля ГАЗ-66, выпуск которого приходился на период с 1964 по 1999 годы? Перейдя по следующей ссылке https://spez-tech.com/tehnika/gruzovie-avto/ural/harakteristiki-63685-ego-opisanie-i-stoimost.html, вы узнаете основные преимущества грузовой машины «Урал-63685».

А здесь можно ознакомиться с техническими характеристиками автомобиля ГАЗ-33081 «Егерь».

Существенным просчетом системы, по отзывам экспертов, является отсутствие болтов в камерах, с помощью которых можно принудительно растормозить колодки.

МАЗ-500 фото

Читайте далее:

ЗИЛ-4331
УАЗ «Профи» 2018-2019: что обновили спустя год?

МАЗ-6422

МАЗ-6312

ЗИЛ-5301

Разновидности

Часто встречаются разные версии МАЗа-5551, такие как 020 с увеличенным объемом загрузки.

МАЗ-5551-020Р снабжен еще большей погрузочной поверхностью и объемом.

МАЗ-555102 имеет три комплектации – 220, 223, 225. Серия оснащена двигателями в 230 л. с.

Модель 225 оборудуется самосвалом с трехсторонней разгрузкой и возможностью сочленения в автопоезд. Грузоподъемность 9 500 кг, 220-я и 223-я версии – 10 200 и 10 100 кг соответственно.

Наиболее современными и технологичными двигателями оборудуются МАЗ-5551W3-425-000 (Е-4) и МАЗ-5551Р7-425-000 (Е-4), которые отвечают экологическим стандартам Euro 4 и имеют мощность 245 и 250 л. с. соответственно.

Опционально комплектуются кондиционером, подогревателем двигателя, отопителем салона, надставными бортами, тентом, электропневмогидровыводами на прицеп, задними бамперами и боковым ограждением.

МАЗ 5551- технические характеристики и расход топлива

Область применения МАЗ

Технические характеристики МАЗ-5551 делают его универсальным транспортом. Базовое предназначение грузовика – работы, связанные с транспортировкой. МАЗ применяется для перевозки сельскохозяйственной сыпучей продукции и строительных материалов.

Внешний вид МАЗ-5551

В сфере строительства агрегат используется не только как грузовик, но и в качестве спецмашины для ухода за зданиями и дорожными покрытиями. Удивительная маневренность модели позволяет ей адаптироваться под площадки любой конфигурации. Этот параметр также влияет на востребованность МАЗа в строительстве.

Особые технические характеристики кузова агрегата позволяют перевозить строительный груз в виде песка, щебня и гравия. Грузовик часто применяется для вывоза строительного мусора с площадок. Модель также зарекомендовала себя как надежный зерновоз.

Общие параметры машины

Технические характеристики МАЗ-5551 раскрывают большой силовой потенциал этого агрегата. Прочная несущая рама автомобиля позволяет ему совершать объемные операции по транспортировке груза. Колесная формула 2*4 расширяет диапазон углов возможного поворота. Четырехтактный двигатель самосвала располагается под водительской кабиной, прост в уходе и эксплуатации.

Самосвал обладает следующими характеристиками:

Технические характеристики МАЗ 5551

• длина – 5900 мм;
• ширина – 2500 мм;
• высота – 2900 мм;
• масса (полная) – 17620 кг;
• грузоподъемность – 10000 кг;
• длина колесной базы – 3960 мм;
• вместительность грузового отсека – до 12 м3;
• давление на передние колеса – 5980 кг;
• давление на задний мост – 10200 кг;
• общий радиус поворота – 8,6 м;
• расход топлива – 22 л/100 км;
• объем топливного бака – 200 л.

Механизм подъема кузова МАЗ 5551

При полном заполнении кузова основная нагрузка распределяется на заднюю ось. Максимальная грузоподъемность автомобиля составляет 8500 кг. Шасси автомобиля выдерживает давление многочисленных силовых креплений машины. Бескапотная водительская кабина легко откидывается и открывает пространство для комфортного обслуживания двигателя.

МАЗ-5551 обладает высокими показателями мобильности. Устойчивая ходовая часть автомобиля позволяет производить откидывание кузова в различных вариациях. Цельнометаллический кузов регулируется на нужный уровень наклона. Разгрузка машины осуществляется с помощью откидывающейся задней крышки.

Некоторые модификации машины имеют трехстороннюю разгрузку, а также специальную установку обогрева, эксплуатируемую при низких температурах (до -60о). Максимальный угол подъема грузового отсека – 50о. В течение одной минуты самосвал может разогнаться до скорости в 60 км/ч. Максимальная скорость движения грузовика составляет 85 км/ч.

Механизм подъема кузова автосамосвала МАЗ-5551

Читать далее: Замените масло в гидросистеме после первых 500 подъемов платформы. В дальнейшем заменяйте масло каждый сезон

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Кафедра организации перевозок и управление на транспорте

Лабораторно-практическая работа

Механизм подъема кузова автосамосвала МАЗ-5551

«Специализированный подвижной состав»

для студентов специальности (190701)

«Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)»,

для всех форм обучения

автосамосвал подъем опрокидывание механизм кузов

Новокузнецк

2007

Самыми распространенными типами специализированного подвижного состава при грузовых автомобильных перевозках навалочных грузов являются автомобили-самосвалы и самосвальные автопоезда. Они могут быть подразделены по следующим признакам:

· по дорожным условиям;

· по грузоподъемности — автомобили-самосвалы большой грузоподъемности и стандартные автомобили-самосвалы малой и повышенной грузоподъемностт;

· по эксплуатационному назначению: карьерные, универсальные узко специализированные;

· по принадлежности к определенным видам перевозок — для технологических перевозок, для пригородных и городских перевозок;

· по форме кузова — с корытообразным, трапециевидным и прямоугольным кузовами;

· по направлению разгрузки — с разгрузкой назад, на боковые стороны и трехсторонней;

· по конструкции привода самосвального механизма —с гидравлическим, пневматическим, механическим, электрическим, комбинированным приводами.

Условия эксплуатации автомобилей-самосвалов, как правило, тяжелые: и они прежде всего характеризуются состоянием дорожного полотна или его полным отсутствием. В этой связи автомобили-самосвалы могут быть подразделены на две группы:

· автомобили-самосвалы для работы во внедорожных условиях и по специальным дорогам;

· автомобили-самосвалы для эксплуатации по дорогам общей транспортной сети.

К первой группе можно отнести карьерные автомобили-самосвалы и автопоезда, предназначенные для работы, как при разработках полезных ископаемых, так и при гидротехническом строительстве, где требуется перевалка больших объемов грунта, а также в карьерах. Эти автомобили-самосвалы могут эксплуатироваться только на дорогах с высокой несущей способностью.

В карьерах автомобили работают во взаимодействии с экскаваторами и являются технологическим звеном при разработке карьеров. При этом большое значение для производительной работы подвижного состава имеет соотношение объемов кузова автомобиля и ковша экскаватора. С одной стороны, простой подвижного состава под погрузкой будет наименьшим при наибольшем объеме ковша экскаватора. С другой стороны, при объеме ковша экскаватора чрезмерно большом, близком объему кузова автомобиля-самосвала, рама автомобиля, его подвеска, шины в момент погрузки будут испытывать значительные ударные нагрузки, что приведет к преждевременному износу и поломкам прежде всего рамы и рессор автомобиля. Поэтому при организации работ подвижного состава в карьерах (в котлованах) соотношение объемов, кузова автомобиля-самосвала и ковша экскаватора должно быть оптимальным.

Оптимальное соотношение этих величин изменяется в пределах от 4—6 (при расстоянии транспортирования груза 1—2 км) до 8— 12 (при увеличении расстояния до 7.

Ко второй группе автомобилей-самосвалов, предназначенных для работы на пригородных и городских перевозках по дорогам общей сети, относятся автомобили, выпускаемые заводами ЗИЛ, МАЗ КАМЗ и др. Автомобили-самосвалы, осуществляющие перевозки широкой номенклатуры массовых грузов, можно назвать универсальными. Автомобили-самосвалы, перевозящие только груз одного вида, например бетон или раствор, являются узко специализированными. Автомобили-самосвалы и самосвальные автопоезда, являясь транспортными единицами, отличаются друг от друга прежде всего, как и любой другой специализированный подвижной состав, конструкцией кузовов (платформ), которые по форме выполняются трех основных типов: трапециевидные, корытообразные, прямоугольные.

Форму кузова автомобиля-самосвала обусловливают многие факторы: физико-механические свойства перевозимых грузов, требования жесткости (прочности) кузова для особо тяжелых условий эксплуатации, стремление к универсальности кузова для возможности перевозки в нем разнообразной номенклатуры грузов, направление разгрузки (назад, на боковые стороны или на три стороны).

В качестве рассматриваемого в лабораторной работе представлен автосамосвал МАЗ-5551 (рисунок 1) с полная масса 17620 кгс, грузоподъемность 10000 кгс.

Рисунок 1. — Автомобиль МАЗ-5551

Механизм опрокидывания кузова на современных автомобилях-самосвалах выполняется чаще всего с гидравлическим приводом. Это объясняется тем, что механизм с гидравлическим приводом при относительной малой собственной массе и компактности конструкции может развивать значительные усилия для сбрасывания больших масс перевозимых сыпучих грузов.

Общий вид механизма подъема кузова автосамосвала МАЗ 5551 представлен на рисунке 2.

Рисунок 2 — Механизм подъема платформы

1 — последняя выдвижная труба гидроцилиндра; 2 — пружина страховочного троса; 3 — страховочный трос; 4 — рычаг привода перепускного клапана; 5 — регулировочный болт; 6 — тросик перепускного клапана; 7 — перепускной клапан; 8 – контргайка

Механизм подъема платформы включает в себя коробку отбора мощности, масляный насос, телескопический гидроцилиндр, перепускной клапан, пневмораспределительный кран управления, масляный бак, трубопроводы и шланги, механизм запоров заднего борта, схема работы представлена на рисунке 3.

Рисунок 3. — Схема работы механизма подъема платформы автомобиля МАЗ-5551

1 -гидроцилиндр; 2, 3, 7 — маслопроводы; 4 — масляный бак; 5 — пневмораспределительный кран; 6 — соединительный канал; 8 — обратный клапан; 9 — масляный насос; 10 — коробка отбора мощности; 11, 12, 13 — воздухопроводы; 14 — пневмоцилиндр управления запорами заднего борта; 15 — тросик перепускного клапана; 16 — перепускной клапан;

I — подвод воздуха к крану; II — канал вывода воздуха в атмосферу; III — воздухопроводящее отверстие золотника; а — подъем платформы; b — опускание платформы; с — положение «Стоп»; d — транспортное положение

При эксплуатации механизма подъема платформы руководствуйтесь следующими указаниями.

1.Не перегружайте самосвал и автопоезд сверх установленной нормы и следите за равномерным распределением груза по платформе, не допуская перегрузки передней части.

2.Регулярно смазывайте все сочленения и узлы согласно карте смазки.

3.Следите и своевременно подтягивайте соединения маслопроводов, воздухопроводов и шлангов, предотвращая утечки масла и воздуха.

4.Следите за уровнем масла в баке. При опускании уровня масла ниже второй метки на указателе уровня долейте масло до верхней метки. Доливаемое масло должно быть тщательно отфильтровано.

Читать далее: Замените масло в гидросистеме после первых 500 подъемов платформы. В дальнейшем заменяйте масло каждый сезон

Информация о работе «Механизм подъема кузова автосамосвала МАЗ-5551»

Раздел: Транспорт Количество знаков с пробелами: 18583 Количество таблиц: 0 Количество изображений: 9

Технические характеристики мотора и комплектующих элементов

Самосвал МАЗ-5551 оснащен мощным двигателем отечественного производства. Шестицилиндровый мотор ЯМЗ-236М2 гарантирует бесперебойную работу машины в течение длительного времени. Крутящий момент (max – 882 Н/м) позволяет грузовику справляться с самым рельефным ландшафтом. Общая мощность двигателя составляет 230 л. с. Последние модификации МАЗ снабжены системой дополнительных усилений, которые стабилизируют скачки в работе.

Габаритный чертеж ЯМЗ 236М2

Тормозная система

Тормозная система МАЗ-5551 – это барабанный пневматический механизм, параллельно управляющий блоками передних и задних колес. Задний мост прикрепляется к раме с помощью подвески. Дополнительные подвески играют роль амортизаторов, которые поглощают давление внешней среды в двухстороннем режиме.

Тормозная система автомобилей МАЗ

Коробка передач

Механическая коробка передач ЯМЗ-236П также представляет собой отечественный механизм, который включает 5 ступеней управления. Первые версии этого элемента в самосвале МАЗ-5551 отличались возможностью низкой нагрузки, но последние технические преобразования вывели данное устройство на новый уровень.

Коробка передач ЯМЗ-236П — устройство

Гидравлическая система

Гидравлическая система агрегата имеет технические характеристики, обеспечивающие плавное перемещение салона и грузового отсека. Она представляет собой механизм из гидронасоса с цилиндрами. Цилиндры снабжены предохранительными клапанами, не допускающими перегруза кузова. Открывание и наклон отсека с грузом осуществляется дистанционно водителем из кабины.

Гидроцилиндр МАЗ-5551

Система безопасности

Дополнительные системы безопасности грузовика МАЗ-5551 включают конструкцию стабилизаторов, которые повышают устойчивость колес и всей машины в целом. Карданная передача реализует крутящий момент с помощью игольчатых подшипников. Электрическая проводка защищена внутренним регулятором напряжения, который представлен в виде аккумуляторных батарей. Гидроусилитель руля также делает вождение более безопасным и стабильным.

Распределитель гидроусилителя руля автомобилей МАЗ

Каталог запчастей на МАЗ-5551 (5551):

В нашем каталоге представлены все запчасти используемые в МАЗ-5551. Выберите необходимый вам узел. Для удобства поиска запчастей на МАЗ-5551, можно воспользоваться быстрым фильтром.

Быстрый Фильтр по узлам:

• Кузов
  Кузов

  Установка кабины

• Каркас кабины
• Переднее подрессоривание кабины
• Заднее подрессоривание кабины
• Механизм подъема кабины
• Запорный механизм кабины МАЗ-5551, 53371, 5337
• Установка стекол, зеркал и противосолнечных козырьков

Передок кузова

Панель приборов

Дверь передняя

Дверь кабины

Механизм подъема стекла

Крепление наружной ручки, ограничителя и петель двери

Сиденья

Остов сиденья водителя и переднего сиденья

Подставка сиденья и регулировочные механизмы

Установка переднего сиденья и поручней

Сиденье

Подставка сиденья с пневмооборудованием

Установка и пневмопитание сидений

Оборудование специализированное

Установка обтекателя кабины

Вентиляция и отопление

Отопитель кабины

Отопитель

Установка шлангов и крана управления отопителем

Кран управления отопителем

Установка воздушных заслонок и отопителя кабины

Принадлежности

Установка вещевой полки и шторки

Установка спальных мест, штор и холодильника

Установка поручней в кабине

Капот, крылья, облицовка радиатора

Установка передних крыльев и подножек

Установка передних крыльев и подножек

Платформа

Установка задних крыльев и брызговиков

Установка задних крыльев и брызговиков

Установка инструментального ящика МАЗ-5551

Платформа МАЗ-5551

Механизм запора заднего борта платформы

Цилиндр механизма запора заднего борта платформы

Устройство подъемное и опрокидывающее платформы

Гидрооборудование механизма подъема платформы МАЗ-5551

Цилиндр механизма подъема платформы МАЗ-5551

Клапан управления механизмом подъема платформы

Бак масляный механизма подъема платформы

Кран пневматический привода управления механизмом подъема платформы

Система питания

Топливопроводы системы питания с подогревом двигателя

Топливный бак и его крепление

Топливопроводы системы питания МАЗ-5551,53371,5337

Привод подачи топлива МАЗ-5551,53371,5337

Установка воздушного фильтра и воздухозаборника МАЗ-5551, МАЗ-5337

Система выпуска отработавших газов

Крепление глушителя и вспомогательного тормоза МАЗ-5551, 53371, 5337

Система охлаждения

Установка радиатора и расширительного бачка

Шторка радиатора и его привод

Трансмиссия

Сцепление

Педаль сцепления и тормоза с тягами МАЗ-5551, 5337

Привод выключения сцепления и тормозного крана МАЗ-5551, МАЗ-53371,МАЗ-5337

Усилитель выключения сцепления

Клапан усилителя выключения сцепления

Коробка передач

Механизм переключения передач

Рычаг коробки передач

Привод коробки передач

Механизм промежуточный привода коробки передач

Трубопроводы механизма переключения дополнительной коробки передач

Передача карданная

Валы карданные

Мост задний

Мост задний (дисковые колеса)

Мост задний с дисками (бездисковые колеса)

Картер заднего моста с полуосями и цапфами

Шестерня ведущая и картер заднего моста

Шестерня ведущая заднего моста

Дифференциал заднего моста

Детали колесной передачи (дисковые колеса)

Детали колесной передачи (бездисковые колеса)

Мост средний

Вал задний среднего моста

Механизм блокировки межосевого дифференциала

Средний мост с дисками (дисковые колеса)

Мост средний с дисками (бездисковые колеса)

Картер среднего и заднего мостов с полуосями и цапфами

Мост средний. Редуктор с картером моста

Редуктор среднего моста. Промежуточный картер

Редуктор среднего моста. Картер редуктора с дифференциалом

Редуктор среднего моста. Межмостовой дифференциал с картером шестерен

Мост средний. Вал задний

Мост средний. Вал задний

Редуктор среднего моста. Промежуточный картер

Ходовая часть

Рама, бамперы и брызговики двигателя

Рама МАЗ-5551

Крепление бампера

Подвеска

Установка передней подвески

Установка малолистовой передней рессоры

Подвеска задняя

Рессора задняя

Установка задней подвески

Ось передняя

Ось передняя (дисковое колесо)

Ось передняя (бездисковое колесо)

Ось передняя (дисковое колесо)

Передняя ось и ступица переднего колеса

Балка передней оси и поворотного кулака

Тяга продольная рулевая

Тяга поперечная рулевая

Колеса

Ступица переднего дискового колеса

Ступица переднего бездискового колеса

Крепление передних дисковых колес

Крепление задних дисковых колес

Крепление переднего бездискового колеса

Крепление задних бездисковых колес

Ступица и тормозной барабан переднего колеса

Ступица задняя (дисковое колесо)

Ступица и тормозной барабан заднего бездискового колеса

Установка дискового запасного колеса

Установка бездискового запасного колеса

Держатель запасного колеса

Механизмы управления

Управление рулевое

Механизм рулевой

Механизм рулевой с распределителем гидроусилителя рулевого управления

Механизм регулировочный рулевой колонки

Распределитель гидроусилителя рулевого управления

Силовой цилиндр гидроусилителя рулевого управления

Колонка рулевая с колесом рулевого управления

Крепление кожухов на рулевой колонке

Рулевое управление. Бак масляный

Рулевое управление. Насос

Установка рулевого управления

Тормоза

Тормозной механизм передних дисковых колес

Тормозной механизм передний (бездисковое колесо)

Тормозной механизм заднего дискового колеса

Тормозной механизм задних бездисковых колес

Педаль сцепления и тормоза с тягами МАЗ-5551, 5337

Привод выключения сцепления и тормозного крана МАЗ-5551, МАЗ-53371,МАЗ-5337

Рычаги регулировочные

Привод тормозов среднего моста

Схема тормозного привода автомобиля МАЗ-5551

Установка регулятора давления и влагоотделителя

Установка аппаратов

Крепление ресиверов

Установка ускорительных клапанов и регулятора тормозных сил

Крепление передних тормозных камер и трубопроводов

Установка тормозных камер на среднем мосту

Установка ускорительного, двухмагистрального клапанов и регулятора тормозных сил

Присоединительная арматура к тормозному крану и клапану управления прицепом

Крепление ресиверов

Присоединительная арматура к ресиверам

Крепление влагоотделителя

Установка тормозного крана

Установка ускорительных и двухмагистрального клапанов

Установка регулятора тормозных сил

Крепление ресиверов

Присоединительная арматура к ресиверам

Влагоотделитель

Регулятор давления пневмотормозов

Кран тормозной

Клапан управления с двухпроводным приводом

Клапан защитный двойной

Клапан контрольного вывода

Клапан ускорительный

Камера тормозная (передняя)

Камера тормозная задняя

Камера тормозная задняя

Соединительная головка

Регулятор тормозных сил

Предохранитель против замерзания

Кран тормозной с ручным управлением

Клапан двухмагистральный

Установка привода останова двигателя и вспомогательного тормоза

Вспомогательный тормоз

Вспомогательный тормоз

Компрессор

Электрооборудование

Установка переключателя на рулевой колонке

Установка фар

Установка подфарников габаритных огней, плафонов освещения кабины и спальных мест, боковых повторителей, стеклоочистителей

Установка задних фонарей МАЗ-5551

Установка электрических сигналов

Установка фонарей знака автопоезда

Установка аккумуляторных батарей

Крепление аккумуляторного ящика

Установка аккумуляторных батарей

Установка электропневмовыводов полуприцепа

Колодки, контакты, наконечники

Резинотехнические изделия электрооборудования

Приборы и датчики

Щиток приборов

Датчик спидометра и его установка

Дополнительное оборудование

Буксирный прибор. Беззазорная сцепка

Буксирный прибор

Коробка отбора мощности

Коробка отбора мощности

Схемы запчастей и узлы представлены на сайте для справочных целей! Мы продаем не все запчасти на МАЗ-5551, представленные в этом списке, но многие из них.

Устройство кабины и водительского места

Дизайн водительской кабины МАЗ-5551 технологичен. За 30 лет производства модели разработчики провели несколько мелких преобразований, касающихся формы фар и боковых стекол. Тем не менее, пространство для водителя отвечает базовым характеристикам комфорта. Внутри кабины установлены: кондиционер и обогреватель.

Салон МАЗ-5551

Поручни и ступеньки, прикрепленные к основной раме, соответствуют эргономическим нормам и делают подъем в кабину максимально удобным. Командная панель представляет собой компактный набор рычагов и кнопок управления. Кресло шофера поддается регулировке, а пассажирское сиденье фиксируется напрямую к полу.

Эта часть МАЗ-5551 снабжена отсеками для хранения личных вещей между водительским и пассажирским креслами. Расширенные панорамные окна позволяют шоферу обозревать рабочую площадку, а лобовое стекло помогает отслеживать наклон кузова.

Самосвал МАЗ-5551: технические характеристики

Статья обновлена 13.05.2019

Мощный, надежный самосвал МАЗ 5551 пользуется заслуженной популярностью начиная со старта его серийного выпуска. Он представляет собой универсальное транспортное средство, которое может быть использовано для перевозки различных грузов. При этом он обладает сравнительно компактными размерами, превосходными техническими характеристиками, что делает его недорогим, эффективным решением.

Содержание:

• Описание самосвала МАЗ-5551
  • Устройство автомобиля
• Технические характеристики МАЗ-5551
  • Габариты
  • Грузоподъемность
  • Вес
• Заключение

Описание самосвала МАЗ-5551

Прежде чем узнать грузоподъемность МАЗ 5551 и другие его рабочие показатели, целесообразно подробнее ознакомиться с этой популярной моделью, её особенностями. Выпуск автомобиля начался в 1985 году, однако несмотря на устаревшую конструкцию он до сих пор повсеместно используется в сельскохозяйственной и других сферах.

К числу наиболее значимых особенностей подобного рода транспортного средства следует отнести:

• небольшие габариты, позволяющие грузовику успешно маневрировать даже в условиях ограниченного пространства;
• отличная грузоподъемность, значительно превосходящая аналогичные показатели у многих других моделей отечественного, зарубежного производства;
• универсальность.

Необходимо упомянуть также замечательную проходимость этого самосвала, обусловленную большим дорожным просветом, характерным для большинства грузовых автомобилей данного производителя.

Самосвал обладает хорошей проходимостью

Будучи неприхотливым в обслуживании и эксплуатации, МАЗ повсеместно используется не только в сельскохозяйственной сфере, но и на многочисленных строительных площадках. При необходимости провести ремонт достаточно изучить каталог запчастей, приобрести нужную деталь и устранить неисправность, используя различные видео-инструкции.

Он отлично подходит для перевозки различных сыпучих материалов — песка, удобрений, небольшого размера камней, щебня, строительного мусора. Удачная конструкция позволяет использовать его для транспортировки зерна, благодаря чему модель нередко называют сельхозник.

Самыми популярными модификациями самосвалов этой серии являются:

• 020 — оснащен кузовом, способным разгружаться исключительно назад;
• А2-320 — современная версия с турбированным двигателем мощностью 230л.с.;
• А3-4327 — отличается увеличенным размером сварного кузова, предназначенного для транспортировки сыпучих грузов.

Существуют и другие модификации этой популярной модели, имеющие специальное назначение, например, использование в качестве автопоезда либо в коммунальном хозяйстве.

Отличное качество сборки и доступная стоимость сделали грузовик оптимальным решением для эксплуатации в коммерческой сфере, где важна высокая рентабельность. Необходимо отметить, что тюнинг применяется в отношении подобного рода автомобилей сравнительно редко, поскольку их эксплуатационные характеристики не требуют доработок.

Устройство автомобиля

Конструкция МАЗ Зубренок отличается простотой, однако может отличаться и зависит от конкретной модификации. Ведь со времени начала выпуска модель неоднократно дорабатывалась и улучшалась, что позволило ей стать одной из самых эффективных в своем сегменте.

Как можно увидеть на фото, дизайн грузовика был изменен в 1998 году, что позволило ему стать более современным в сравнении с предыдущими поколениями. К числу основных элементов конструкции транспортного средства относятся:

• кабина;
• двигатель;
• кузов;
• электросхема;
• КПП.

Технические характеристики модели

Кабина машины довольно просторная, позволяет с комфортом разместиться водителю и 2 пассажирам. Изготовлена из прочных материалов, редко подвергается коррозии, все контрольные приборы и органы управления удобно расположены по отношению к водителю.

Особого упоминания заслуживают двигатели, устанавливаемые на МАЗ, поскольку они значительно отличаются, в зависимости от модификации. Стандартным вариантом представляется дизельный силовой агрегат v-образного типа, оснащенный 6-ю цилиндрами. Он имеет объем 11,15 литров, может похвастаться мощностью до 180 л.с. Однако, по мере совершенствования конструкции на автомобили данной модели стали устанавливать более современный вариант мотора, оснащенный турбонаддувом, а также обновленный радиатор.

Некоторые из модификаций даже предусматривали установку не только отечественных агрегатов ЯМЗ, но и иностранных аналогов, однако они, как показывают отзывы, не получили широкого распространения, поскольку стоимость грузовика существенно возросла.

Технические характеристики МАЗ-5551

Популярность данного транспортного средства обусловлена превосходными рабочими показателями, которые сделали его крайне востребованным в сфере различных грузоперевозок. К числу наиболее значимых ТТХ МАЗ-5551 необходимо отнести:

• двигатель — ЯМЗ или аналоги, мощностью 180-230л.с., в зависимости от модификации;
• колесная база — 3,3м;
• снаряженный/полный вес — 7,58/16,23 тонн;
• объем кузова — 5,5-12,5 м3 при условии монтажа дополнительных бортиков;
• время подъема кузова с нагрузкой — 15с.

Упоминания также заслуживает коробка передач механического типа, которой комплектовались все модификации. Она оснащена 5-ю ступенями и синхронизаторами, что значительно упрощает управление автомобилем.

Подъем кузова осуществляется не с помощью традиционного для транспортных средств того времени пружинного механизма, а при помощи гидропривода.

Габариты

Одной из отличительных особенностей этого грузовика представляются небольшие размеры, позволяющие уверенно передвигаться на строительных площадках и других стесненных условиях. Длина модели составляет всего 5,99 м, а ширина — 2,5 м. Если мерить по крыше кабины, высота МАЗ составляет 2,925 м.

Грузоподъемность

Изначально грузоподъемность данного транспортного средства составляла 8 тонн, однако инженеры завода-изготовителя впоследствии существенно доработали конструкцию. Благодаря усиленной раме и увеличенному объему кузова она возросла до 10-12 тонн, что позволяет сделать грузоперевозки значительно эффективнее.

Вес

Несмотря на свои скромные габариты подобного рода автомобиль не может похвастаться скромным весом. Отчасти это связано с материалами изготовления кузова, рамы и кабины, благодаря которому полная масса 5551 составляет 16,23 тонны, что несколько больше, чем у моделей автоконцерна предыдущего поколения.

Заключение

Будучи универсальным самосвалом, подходящим для транспортировки различных видов сыпучих грузов, МАЗ 5551 остается одной из самых востребованных на рынке моделей. Небольшая стоимость, длительный срок службы и неприхотливость в обслуживании, делают его оптимальным решением для эксплуатации на российских дорогах.

Читайте еще:

технические характеристики, преимущества и слабые места

Главная » Грузовики

Один из самых популярных отечественных самосвалов МАЗ-5551 был выпущен на Минском автомобильном заводе в далеком 1985 году. Он не стал инновационной разработкой, поскольку сделан на базе предшественника МАЗ-5549. Но удачная компоновка, высокая надежность и отличные эксплуатационные характеристики стали причиной популярности этого автомобиля, который и сегодня можно встретить на многих стройках, в компаниях, занимающихся перевозкой зерна и других сыпучих грузов. Достаточно сказать, что белорусский завод до сих пор выпускает этот автомобиль, который, отличается от первой модификации в лучшую сторону.

Содержание

1. Устройство грузовика
2. Технические характеристики
3. Преимущества и недостатки
4. Модификации МАЗ-5551

Устройство грузовика

МАЗ-5551 разрабатывался специально для работы в городских условиях и на строительных площадках в ограниченном пространстве. При высокой маневренности он должен иметь достаточный показатель грузоподъемности – 10 тонн. Конструкция грузовика позволяет успешно решать поставленные перед ним задачи.

Основа автомобиля – прочная стальная рама на рессорной подвеске. Это позволило обеспечить простоту и надежность конструкции, сочетая их с универсализмом эксплуатационных характеристик.  Пневматическая тормозная система с АБС отличается высокой эффективностью, несмотря на малую мощность компрессора, который достаточно долго нагнетает в нее воздух. Одним из недостатков считается частое перетирание воздуховодов об раму, поэтому их сразу рекомендуется обернуть износостойким материалом. Непосредственно тормоза имеют барабанную конструкцию.

Самосвалы МАЗ-5551 и МАЗ-555102 – разработаны по колесной формуле 4х2.

Вторая модификация отличается только высотой бортов, которая позволяет увеличить объем погрузочной части.

Трансмиссия, гидравлика и рулевое управление

Изначально одним из наиболее уязвимых узлов на МАЗ-5551 была пятиступенчатая трансмиссия. Она переключалась длинным рычагом и имела слишком короткую первую передачу, что приводило к проблемам с началом движение по неровной дороге. В то же время, по нормальной дороге с твердым покрытием машина отлично идет, даже если она перегружена. Со временем эти недостатки были, устранены, переключение передач сделали более комфортным, а работа коробки передач более стабильной. Более уверенной езде поспособствовала и установка новых, более мощных двигателей.

Гидравлический насос приводит в движение трехступенчатый цилиндр, отвечающий за опрокидывание кузова. У последних версий автомобиля, он может разгружаться в три стороны. Управление процессом выгрузки происходит из кабины автомобиля. Опрокидывание кабины тоже осуществляется гидроприводом.

Грузовик оборудован стабилизатором поперечной устойчивости, что позволяет ему хорошо управляться на скорости. Рулевое управление, оснащенное гидроусилителем, обеспечивает автомобилю отличную маневренность, что важно в городских условиях. Объем топливного бака в 200 л гарантирует приличный запас хода. Система выхлопа сконструирована таким образом, чтобы при работе обогревать днище автомобиля. Для работы в условиях Крайнего Севера был разработан вариант грузовика МАЗ-5551 01 ХЛ.

Двигатель

Изначально автомобиль оснащался дизельным V-образным шестицилиндровым двигателем Ярославского завода ЯМЗ-236М2, объемом 11. 5 л и мощностью в 180 сил при максимальном крутящем моменте 667 Н·м. К его преимуществам относят высокую надежность и ремонтопригодность. Еще один плюс этого мотора – экономичность. При крейсерской скорости 60 км/ч и загрузке 85% от номинальной, МАЗ-5551 потребляет всего 23 л топлива на 100 км. Тем не менее, при движении по неровным и грунтовым дорогам требовались двигатели повышенной мощности.

С 90-х годов на МАЗ-5551 стали устанавливать Ярославские дизели такого же объема, но с турбонаддувом – ЯМЗ-6563.10, а также ЯМЗ-6581.10. Оба мотора выдают по 230 лошадиных сил с моментом 882 Н·м, не уступая старому атмосфернику в надежности и соответствуя экологическим нормам Евро-3. Были попытки устанавливать импортные силовые агрегаты производства Deutz и Cummins. Но, несмотря на большую мощность и экономичность, они не прижились, поскольку привели к увеличению цены грузовика.

Характеристика	ЯМЗ-236М2-1	ЯМЗ-6563.10
Рабочий объем	11,15 л	11,15 л
Мощность	180 л. с.	230 л.с.
Максимальный крутящий момент	667 Нм	882 Нм
Турбонаддув	Нет	Да

Кабина

На автомобиль установлена двухместная кабина с просторным салоном и панорамным стеклом, что существенно улучшает обзор с водительского места. Большие зеркала заднего вида обеспечивают дополнительное удобство при езде. Рубленые формы кабины подчеркивают характер автомобиля – настоящего трудяги-универсала, предназначенного для долгой и тяжелой работы. В кабину очень удобно подниматься за счет продуманной системы ступенек, поручней.

А вот к эргономике рабочего места водителя имеется немало претензий. Приборная панель достаточно информативна, но слабая контрастность и подсветка затрудняет считывание показаний в солнечный день. Рулевая колонка может регулироваться в двух плоскостях, но из-за большого диаметра руля, водителю малого роста не комфортно поворачивать, поскольку для этого приходится постоянно подаваться вперед.

Поскольку кабина не оснащена амортизаторами, в ней довольно сильно трясет. И если кресло водителя регулируется и подпружинено, то пассажирское сидение чаще всего не имеет никаких настроек, поэтому поездка на нем далеко не всегда комфортна.

Пружинный механизм подъема кабины прежних моделей МАЗ на 5551-ом был заменен гидравликой, которая управляется из-под радиаторной решетки. Это связано с тем, что подъем при закрытой радиаторной решетке запрещается.

Кузов самосвала

Грузовик МАЗ-5551 оснащается прочным цельнометаллическим кузовом, в стандартной комплектации имеющим объем 5,5 кубических метра. Его опрокидывание при одновременном открытии заднего борта осуществляется гидравлической системой с пневмоприводом и производится автоматически. В обновленных модификациях устанавливаются системы, обеспечивающие трехстороннюю разгрузку. Подъем кузова осуществляется трехзвеньевым гидравлическим цилиндром, обогреваемым газами выхлопной системы. Это исключает проблемы при выгрузке на сильном морозе. Его недостатком считают сложность конструкции, возможность засорения при длительной эксплуатации.

Если перегруз автомобиля превышает 1,5 т, при выгрузке он может перевернуться. Чтобы этого не случилось, на гидроцилиндр устанавливается система, препятствующая полному подъему при перегрузе. При нормальных условиях кузов поднимается за 15 с, опускается за 10 с. При желании на автомобиль можно установить платформу объемом 8,3 кубометра.

Технические характеристики

При разработке МАЗ-5551, его технические характеристики должны были соответствовать тем задачам, которые должен решать этот автомобиль.

Характеристика	Значение
Снаряженная масса	7580 кг
Грузоподъемность	8500 кг
Колесная формула	4х2
Макс.скорость автомобиля	83 км/ч
Время разгона автомобиля до 60 км/ч	50 с
Выбег автомобиля с 50 км/ч	850 м
Макс. подъем, преодолеваемый автомобилем	25°
Передаточное число ведущего моста (общее)	7,79
Контрольный расход топлива автомобиля, л/100 км, при 60 км/ч	23,21 л
Радиус поворота	по внешнему колесу 7,9 м; габаритный 8,6 м
Объем кузова	5,5 м³
Масса кузова	1030 кг
Время подъема груженого кузова при 1900 об/мин коленчатого вала двигателя	15 с
Время опускания порожнего кузова	10 с
Угол подъема кузова	50°
Объем гидравлической системы	24 л
Шины	12.00 R20

Из этих данных можно прийти к выводу, что при достаточно высокой грузоподъемности, автомобиль обладает приемлемыми для своего класса динамическими характеристиками и высокой маневренностью. Он приспособлен для перевозки сыпучих грузов, может использоваться не только при транспортировке строительных материалов, но и в качестве зерновоза, как надежный, выносливый сельхозник, особенно после установки более мощных моторов и обновленной трансмиссии.

В стандартной комплектации на машину устанавливается резина 12.00 R20, возможна установка 11.00 R20. Давление зависит от типа шин и грузоподъемности машины, производителем рекомендуется 7,1 атмосферы на передних колесах, 6,9 атмосферы на задних.

Большинство водителей и владельцев МАЗ-5551 дают положительную оценку этому автомобилю. Его цена и характеристики отлично сбалансированы, что делает его одним из самых популярных грузовиков в своем рыночном сегменте. К преимуществам относят:

• Экономичность – одна из лучших в своем классе, позитивно сказывается на рентабельности перевозок.
• Маневренность позволяет свободно проезжать там, куда грузовики аналогичной грузоподъемности просто не смогут протиснуться, кроме того, его возможность расширяет разгрузка с трех бортов.
• Простота конструкции, ремонтопригодность – позволяют существенно снизить эксплуатационные расходы, повысить показатель надежности.
• Двигатель с большим моторесурсом, после замены на наддувные силовые агрегаты обеспечивает отличную тягу.

Однако, автомобиль имеет определенные недостатки, среди которых отмечаются:

• Недостаточная мощность воздушного компрессора, который долго нагнетает воздух в пневматическую систему.
• В отличие от грязи и песка, на льду автомобиль демонстрирует плохое сцепление с дорогой, но это можно устранить установкой специализированной резины.
• Укороченная первая передача снижает динамику автомобиля и утяжеляет начало хода на плохих дорогах. При этом на ровной хорошей дороге этой проблемы нет, поскольку машина может трогаться даже со второй передачи.
• Отсутствие амортизаторов кабины приводит к тому, что в ней трясет и сильно утомляет, даже при езде по нормальному дорожному покрытию.

Несмотря на высокую надежность, МАЗ-5551, как и любой автомобиль имеет слабые места:

• Конструктивные недостатки трансмиссии нередко приводят к выводу из строя сцепления. Поэтому при первых характерных признаках, например, автомобиль начинает дергаться при начале хода, появлении характерного шелеста при нажатии на педаль сцепления, требуется сразу обратить внимание на этот узел.
• Трещины в раме, чаще всего в передней части и кабине. Это связано с отсутствием амортизационного узла между кабиной и рамой.
• При частой перегрузке автомобиля выходят из строя шестерни моста и полуосей.

Модификации МАЗ-5551

Семейство МАЗ-5551 не включает большого количества модификаций модели, тем не менее, Минский завод предлагает выбор, расширяющий эксплуатационные возможности этого автомобиля. Наиболее часто встречающиеся модификации:

• МАЗ-555102 – одна из первых модификаций со старым дизелем на 180 сил, отличающаяся от базовой версии увеличенным кузовом, грузоподъемностью до 10 т.
• МАЗ-5551 А2-320 – аналогичная модель МАЗа 5551 020 по грузоподъемности и объему кузова, но уже с наддувным мотором на 230 л.с.
• МАЗ-5551 А3-4327 – оборудован кузовом на 12,5 кубов, используется для перевозки сельхозпродукции. Аналогичная модификация – сельхозник МАЗ-555142. Кузов оборудован откидными бортами.
• МАЗ-5551 А2-325 – комплектуется стандартным кузовом с трехсторонней выгрузкой. На эту модификацию установлено оборудование для присоединения прицепа.
• МАЗ-5551 А2-340 – тягач, оборудованный прицепным устройством-полуавтоматом с двумя степенями свободы. Относится к спецтранспорту.
• МАЗ-5551 01 ХЛ – разработан для работы при температурах до -60°С.

Анализ достоинств и недостатков МАЗ-5551 заставляет сделать вывод, что этот универсальный автомобиль является оптимальным для транспортировки тяжелых сыпучих грузов на малые и средние расстояния. Он может эффективно работать в самых сложных условиях, но делать на нем длительные выезды слишком утомительно.

Рейтинг

( 4 оценки, среднее 5 из 5 )

4 089 просмотров

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Маз 5551 технический самосвал. Объем кузова и другие важные характеристики

Автомобиль «МАЗ» был изготовлен в 1947 году после войны, когда было принято решение о создании в Минске завода по выпуску мощных и экономичных грузовиков. С тех пор прошло много лет, но Маз по-прежнему пользуется большим спросом. Например, что такое новый и экономичный Маз 5551 или другие модификации? Узнаем больше о технических характеристиках грузовика, его объеме и многом другом.

Сразу скажем, что объем кузова этого самосвала составляет 6-8 куб. Другими словами, именно столько помещается в Маз сыпучих грузов. Что же касается грузоподъемности и других параметров разных моделей Маз, то об этом будет подробно рассказано ниже.

Маз 5551

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

1988 год ознаменовался выпуском 5551-й модели белорусского автопрома. Среди особенностей кузова новинки сразу выделяется подъем кузова, который открывается/закрывается вместе с дверью багажника.

Также можно выделить днище автомобиля, которое в зимнее время обогревается выхлопными газами от силовой установки грузовика.

Кабина Маз 5551 выполнена в 2-местном варианте, откидывается вперед, как и на всех классических Мазаках.

Традиционной сферой применения грузового автомобиля «МАЗ» является строительство и сельское хозяйство, хотя в последнее время наблюдается переход автомобиля в другие отрасли. В частности, речь идет о коммунальном сельском хозяйстве, промышленных объектах, бизнес-направлениях и так далее.

Популярность грузовика растет, его роль и значение с каждым разом возрастает, людей интересует вместительность кузова, технические возможности автомобиля. Что вызвало такую ​​спешку за грузовиком?

В первую очередь, конечно, возможность применения как зимой, так и летом. Как говорится, это грузовик для любой погоды, он и в огонь, и в воду.

Также важна способность преодолевать любые дороги. Словно породистый внедорожник, Маз как семечки щелкает все кочки, кочки и ямы.

Грузовик хорош и по маневренности, не уступает зарубежным аналогам по управляемости и проходимости, превосходит по расходу топлива и чувствительности к нему.

Итак, давайте поближе познакомимся с Маз 5551. Именно он сегодня пользуется бешеной популярностью далеко за пределами Беларуси. Возможности этого самосвала просто огромны, ведь он может перевозить большие грузы на короткие и дальние расстояния. 5551 стоит на первом месте по оправданности стоимости среди всех самосвалов, и об этом еще громко не говорилось.

Еще одной отличительной чертой, вызывающей зависть конкурентов, является способность Маз 5551 разворачиваться на узких дорогах, почти как «легковая машина».

Внешний вид нового Маза соответствует всем параметрам современного стиля, дизайн не вызывает негативных нареканий, а сама конструкция грузовика делает его удобным в эксплуатации.

Интересно, что производители заменили пружинный механизм привода на гидравлический для удобства водителя. Это также положительно сказалось на безопасности автомобиля, на котором с той же целью усложнили открывание решетки радиатора.

2-местный салон, несмотря на ожидаемую тесноту, вполне удобен. Сиденья разделены удобной полкой, на которой можно легко хранить все свои мелочи.

Будка Маз сделана настолько качественно, что любой ее элемент можно заменить самостоятельно в случае неисправности, купив необходимое в любом магазине страны.

Сиденье водителя оснащено рессорами, однако, по отзывам владельцев и пользователей Маз 5551, оно выполнено необычно.

Пассажирское сиденье неподвижно, плотно прилегает к кузову. За счет отсутствия амортизации в местах крепления пассажиру сидеть вполне комфортно.

Теперь самое вкусное — это тело. Это CLM с возможностью выгрузки обратно. Но по функциональности он уступает многим современным машинам, оснащенным специальными системами, обеспечивающими возможность разгрузки на три стороны.

А вот Маз 5551 оснащен системой автоматического обогрева, придуманной с большой изобретательностью. В результате машиной удобно эксплуатировать и зимой. Даже в самые сильные морозы под кузовом ничего не промерзает.

Тормозная система белорусского грузовика очень примитивна. Есть и недостаток, уже очевидный – долгое время прокачки системы, что вынуждает водителя несколько раз нажимать на педаль.

Расход топлива 28-33,7 л. Это хороший показатель и считается низким по сравнению с ним.

Технические характеристики Маз 5551

Кузов	Самосвал
Каюта	2-местная, без спального места
Клиренс, мм	270
Длина, мм	5990
Ширина, мм	2500
Высота, мм	2295
Мощность, л.с.	180
Двигатель	ЯМЗ дизель 6 цилиндров
Привод	4×2
КПП	ЯМЗ-236П МКПП
Подвеска	Пружинный тип
Тормозная система	Барабан

Эксплуатационные возможности Маз 5551

Маз 5516

Еще один самосвал белорусского завода, имеет колесную формулу 6х4 и выпускается с 1994 года. Речь идет о знаменитом грузовике Маз 5516.

Данная модель Маза изначально выпускается под несколько целевых задач, что объясняется 2 типами кабин — длинной и короткой. Давайте подробнее рассмотрим область, где используется этот грузовик.

Модификация 5516 предназначена для перевозки сыпучих грузов, в частности зерна. Вот его особенности:

• Отличается от стандартной версии возможностью выполнения 2-сторонней боковой выгрузки;
• Объем платформы данной модификации увеличен до 22 куб.м. метров, следовательно, увеличивается и грузоподъемность. Последний составляет 20 тонн.

5549

5549-й был сделан на платформе 5335. На этой мазе 5549Отличительной особенностью является перенос оптики на передний бампер. Это как раз соответствует последним требованиям по установке световой оптики на самосвалы.

В передней части кабины установлены специальная заглушка и декоративная решетка радиатора. Здесь были установлены «габариты», четко совмещенные с указателями поворотов.

Грузоподъемность этого Маза относительно небольшая — 8 тонн. Зато расходует гораздо меньше – 22 л/100 км.

Подъемный клапан

Одной из важнейших частей Маз является подъемный или регулирующий клапан, как его еще называют. Он служит для опускания платформы в конце подъема. В этом механизме предусмотрено специальное устройство, хорошо защищающее все механические элементы от перегрузок.

Схема клапана не такая сложная. Непременным элементом является чугунный корпус, в котором расположены основные узлы клапана и предохранитель.

Также имеется резиновое сиденье и несколько обязательных манжет, выполняющих роль уплотнителей. Между ними предусмотрено технологическое отверстие.

Техническое обслуживание и уход

Этот клапан требует обязательного технического обслуживания, включающего проверку герметичности манжет и резинового седла. Кроме того, владельцу автомобиля Маз предстоит проверить состояние троса и точность регулировки его хода.

Не менее важно проверить надежность крепления клапана к раме. Как известно, это крепление осуществляется с помощью 2-х болтов, которые рекомендуется регулярно проверять и подтягивать (в процессе активной эксплуатации самосвала — каждый день).

Характерным признаком неисправности подъемного клапана является характерный шипящий звук. Это происходит при повреждении диафрагмы пневмокамеры, через которую проходит сжатый воздух.

Выход воздуха также может указывать на износ манжет, подаваемых снаружи.

И, наконец, обязательно провести диагностику состояния троса клапана, его настройки. Он не должен иметь перегибов и не должен заедать во время работы клапана.

О кузовном ремонте автомобилей Маз вы можете узнать из рекомендаций в других статьях на нашем сайте. Полезная информация на фото и в таблицах.

Самосвал МАЗ 5551 начал выпускаться во времена СССР в 1985 году. МАЗ 53371 послужил основной базой узлов и агрегатов для этой машины. Корпус модели выполнен цельнометаллическим, а борт выполнен с автоматическим открыванием и закрыванием. Разгрузка происходит назад от задней двери. Выхлопные газы двигателя используются для обогрева днища кузова, чтобы перевозимые материалы не замерзали зимой. Откидывающаяся вперед кабина рассчитана на двух человек. Существует несколько модификаций, некоторые из которых могут работать при температурах до -60 градусов по Цельсию.

Автомобиль произведен на Минском автомобильном заводе. Его непосредственный предшественник существовал еще в годы войны. Это была модель МАЗ 500. После нескольких лет доработок, доработок и доработок был выпущен МАЗ 5551. Двухосная компоновка давала отличную маневренность и проходимость. Модели активно используются как в России, так и в Беларуси.

Область применения

Машина активно используется в сфере строительства. Как и его предшественники, самосвал МАЗ 5551 служит одним из основных грузовых автомобилей для перевозки строительных материалов. Может работать как с сыпучим, так и с другими видами сырья. Это могут быть кирпичи, трубы, дерево и другие вещи. Эта техника также может служить для вывоза строительного мусора. Вместительность и максимальная загрузка автомобиля дает возможность работать с достаточными объемами, подходящими для любого типа конструкции.

Самосвал может перевозить материалы на средние и короткие расстояния. Он предназначен для работы в городских условиях, но хорошая проходимость обеспечивается за счет необходимости передвигаться в сложных условиях по строительным площадкам. Грузовик без проблем передвигается по сельской местности и другому бездорожью. Возможность работы при низких температурах не затрудняет использование зимой, тем более что здесь есть обогрев кузова.

Еще одна область применения — сельское хозяйство. Он также занимается транспортировкой сыпучих материалов, таких как зерно и другие. Несмотря на то, что такие машины часто входят в состав автопарков различных предприятий, их можно встретить и в частных усадьбах. При этом они могут найти применение практически в любой сфере, где их технические характеристики будут востребованы.

Преимущества

Длительное использование во многих промышленных и строительных сферах обеспечивается основными достоинствами машины:

• На внутреннем рынке характеристики не сильно уступают современным маркам;
• Легко достать запасные части и не возникнет проблем с ремонтом;
• Автомобиль хорошо показывает себя при движении по плохим дорогам;
• Нет проблем при работе при низких температурах;
• Имеется автоматическая система открывания и закрывания борта;
• Для зимнего использования предусмотрен обогрев, экономично работающий на выхлопных газах.

недостатки

• По сравнению с западными аналогами машина менее комфортна в эксплуатации, а здесь внутри кабины все не удобно оборудовано;
• Иногда в строительной отрасли не хватает места для более серьезной работы.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала МАЗ 5551 являются основными данными, определяющими область его применения. Основные характеристики данной модели для использования следующие:

Технические характеристики	Значение
Максимальная грузоподъемность модели, кг	8500
Снаряженная масса, кг	7580
Включает:	3450
Общий вес, кг	16230
Общая масса включает:	10250
Максимальная скорость автомобиля, км/ч	83
За какое время автомобиль разгоняется до 60 км/ч, с	50
Максимальный подъем, который может преодолеть автомобиль, %	25
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м	85
Расход топлива МАЗ 5551 на 100 км при скорости 60 км/ч, л	23,21
Характеристики радиуса поворота:
Наружное колесо, м	7,9
Габаритная, м	8,6
Общее количество передач ведущего моста	7,79
Объем кузова вагона, м	5,5
Ориентировочное время подъема полностью загруженного кузова, с	15
Ориентировочное время опускания пустого кузова, с	10

Устройство

Двигатель ЯМЗ236 устанавливается на самосвалы МАЗ 5551. В стандартной комплектации двигатель выдает 180 лошадиных сил, что равняется 132 кВт мощности. Максимальный крутящий момент составляет 667 Нм. В последних модификациях установлен двигатель ЯМЗ636, мощность которого составляет уже 230 лошадиных сил. По международным стандартам машина соответствует экологическому классу Евро3. Некоторые современные модификации имеют грузоподъемность на 10 тонн выше стандартной. Здесь пятиступенчатая механическая коробка передач. Двигатель не имеет наддува, что придает ему высокую надежность и хорошую мощность.

В кабине нет спального места, но помимо водителя могут разместиться еще два пассажира. Поручни и подставки обеспечивают легкий и быстрый доступ в кабину с улицы. Эргономика расположения предметов внутри здесь не самая лучшая. Рулевое колесо можно регулировать по высоте и углу наклона. Сиденье двигается вперед-назад по специальной направляющей, но иногда даже в таких условиях сложно найти удобное положение. Особого внимания заслуживают вентиляция и освещение в кабине. Они выполнены на высоком современном уровне.

Производитель

Автомобиль производства Минского автомобильного завода. На данный момент это предприятие является управляющим холдингом БелАвтоМаз. Основная специализация завода – производство большегрузных автомобилей, троллейбусов и легковых автомобилей. Продукция поставляется в 45 стран ближнего и дальнего зарубежья. По данным на 2016 год это самое убыточное предприятие страны.

Заключение

Среди множества отечественных автомобилей, которые выпускались еще во времена СССР, этот самосвал является одним из самых современных, так как начало его производства пришлось как раз на начало распада Советского Союза . На данный момент его производство продолжается в Минске и поставляется в страны ближнего зарубежья. При сохранении современных характеристик автомобиль имеет относительно невысокую стоимость, что выгодно отличает его от конкурентов. Особой популярностью пользуются специализированные модификации модели, рассчитанные на тяжелые условия эксплуатации.

5551 начали выпускать еще в 1985 году, и, наверное, ни в одном городе постсоветского пространства нет человека, который ни разу не встречал этот минский грузовик. Конечно, в СССР выпускались и другие самосвалы, но у машины «Минск» было то, что при некоторых обстоятельствах делало ее если не незаменимой, то, по крайней мере, гораздо более предпочтительной и удобной, по сравнению с другими советскими грузовиками. Как вы, наверное, уже поняли, речь идет о колесной формуле 4*2, что вместе с не слишком большой колесной базой в 3300мм обеспечивает прекрасную маневренность: радиус разворота минского грузовика всего 8,6м!

Здесь хотелось бы отметить, что при одинаковой колесной базе двух и трехосных автомобилей двухосный грузовик всегда будет маневреннее, при условии, что у автомобиля с колесной формулой 6*4 имеется только один — передний управляемый ось.

Купить МАЗ 5551

Купить самосвал МАЗ 5551 сегодня можно за 10 000 долларов. Речь идет об исправном автомобиле 2000-х годов выпуска, а цена на нормальные в техническом отношении грузовики 90-х годов выпуска составляет порядка 4000-5000 долларов. Как видите, купить МАЗ 5551 сегодня можно не так дорого – это хорошее предложение для людей, работающих на своей земле.

Взгляните на фото МАЗ 5551. Обратите внимание на цельное лобовое стекло, оно дороже и сложнее в изготовлении, чем два, разделенных посередине стекла, как на старых КАМАЗах. Как и более крупные самосвалы, модель 5551 оснащена обогреваемым кузовом. Разумеется, от подогрева сидений в этом обогреве ничего не зависит)), в данном случае обогрев осуществляется с помощью выхлопных газов — это может быть очень кстати зимой, когда мокрый песок или глина могут примерзать к кузову , что будет мешать разгрузке. Двухосный грузовик почти всегда имеет меньшую грузоподъемность, чем трехосные (о карьерных машинах сейчас речь не идет), а в случае с грузовиком «Минск» при снаряженной массе 7580 кг грузоподъемность составляет 8500 кг. Полностью загруженный кузов минского самосвала поднимается за 15 секунд, а на опускание уже пустого кузова уходит 10 секунд. Следует добавить, что длина самосвала МАЗ составляет 59 м. 90мм, ширина 2032мм, высота 2925мм.

Отзывы многих водителей МАЗов свидетельствуют о том, что посадка в минский самосвал за счет удобной подножки и поручня более удобна по сравнению с посадкой в ​​КАМАЗ, или ЗИЛ. Многие могут удивиться, но в этом белорусском грузовике руль регулируется, причем в двух направлениях! Такого не было даже на престижных в 90-х, и даже на «десятке» руль можно регулировать только по углу. Разумеется, руль обозреваемого грузовика оснащен гидроусилителем. Сиденье водителя МАЗ закреплено на салазках и регулируется в продольном направлении. Сиденье пассажира, кстати — оно здесь одно, регулировок нет, закреплено на мертвой. Но, несмотря на все это, и даже на люк, комфорта здесь нет: кабина крепится прямо к раме и не подрессоривается, и, несмотря на все регулировки, водителю управлять не очень комфортно. С другой стороны, такие автомобили покупаются для работы, а не для отдыха, поэтому сказанное вряд ли можно отнести к минусам, особенно учитывая цену минской машины.

Технические характеристики МАЗ 5551

Учитывая класс, характеристики МАЗ 5551 нельзя назвать скромными. Не ведитесь на 180 л.с. от ярославского турбодизеля: при объеме 11 литров этот V6 выдает внушительные 667 Н тяги, что немало, особенно если вспомнить про главную пару с передаточным числом 7,79: 1. Вместе с пятиступенчатой ​​механикой ярославский мотор способен разогнать МАЗ до 83 км в час. Для набора 60 км требуется 50 с, конечно по меркам легкости — это не очень долго, но это грузовик и назначение у него совсем другое. Топливный бак вмещает 200л дизтоплива. Это довольно много, особенно если учесть, что 5551 не предназначен для дальних поездок.

Многие из тех, кто купил этот минский автомобиль, довольны. Они возят по ней не только строительные материалы, но и используют свои машины для сельского хозяйства. Многие делают надстройки на борта и отправляют МАЗы в поле собирать зерно за комбайном. Эти грузовики используются коммунальщиками: в городе очень важна маневренность, поэтому МАЗ лучше многих других подходит на роль снегоуборщика, особенно если речь идет о крупных городах-миллионниках, где из-за припаркованных автомобилей, трехосный автомобиль может даже не развернуться. Минский автомобиль имеет массу применений, и по отзывам владельцев качество минского грузовика лучше, чем у российских машин.

МАЗ-5551 — крупнотоннажный самосвал с бескапотной компоновкой и колесной формулой 4×2, который предназначен для перевозки широкой номенклатуры сыпучих грузов (в некоторых модификациях — и в составе автомобильного поезд) по дорогам с асфальтовым или твердым грунтовым покрытием…

Этот грузовик появился в модельной палитре «Минского автомобильного завода» в 1985 году, тогда же начался его серийный выпуск. С тех пор автомобиль неоднократно дорабатывали, преображая как визуально, так и технически.

МАЗ-5551 оснащен цельнометаллической малогабаритной кабиной, оформленной в характерном для белорусского автопроизводителя стиле.

Экстерьер самосвала не отягощен лишними элементами (но из-за этого выглядит устаревшим) — большое лобовое стекло, черная прямоугольная решетка радиатора и металлический бампер с аккуратными блоками фар.

МАЗ-5551 имеет очень компактные габариты: длина — 5990-6000 мм, ширина — 2500-2550 мм, высота — 2950-3100 мм (на уровне кабины). Колесная база занимает 3300 мм автомобиля, а его дорожный просвет укладывается в 270 мм.

В снаряженном виде «Беларус» весит от 8125 до 8425 кг в зависимости от решения, а его грузоподъемность составляет от 9700 до 10000 кг. Полная (конструктивно допустимая) масса самосвала составляет 18200 кг (из них 6700 кг давит на переднюю ось, а остальные 11500 кг — на заднюю), а его масса в составе автопоезда может достигать 32000-36000 кг. .

Грузовой автомобиль «Минск» предлагается в нескольких модификациях:

• « Корпус вариант «МАЗ- 555102-220
  /- 5551А2-320 оборудован цельнометаллической установкой с прямоугольной площадкой объемом 5,4-8,2 куб.м с задней выгрузкой (борт закрывается и открывается автоматически), нижним обогревом выхлопными газами и максимальным углом подъема 50 градусов.
• « Фермер » МАЗ- 555102-225
  /- 5551A2-325 /- 5551A3 /- 555183
  может похвастаться прямоугольным кузовом, вмещающим до 5,5 кубометров груза (с надставными бортами — 7,7 кубометров) с трехсторонней выгрузкой и максимально допустимым углом подъема 47 градусов.

Внутри кабины самосвала простой дизайн с продуманной эргономикой и двухместной компоновкой (сиденье водителя оснащено механической подвеской и регулировками в нескольких плоскостях, в том числе по высоте).

Спальные «полочки» в вагоне не предоставляются даже за дополнительную плату.

Для семейства МАЗ-5551 широкий выбор силовых установок:

• В большинстве модификаций этот грузовик комплектуется V-образными «шестерками» ЯМЗ рабочим объемом 11,15 л с непосредственным впрыском Common Rail, жидкостным охлаждением, турбокомпрессором и интеркулер:
  • первый вариант — ЯМЗ-236НЕ2 (Евро-2), развивающий 230 лошадиных сил (169 кВт) при 2100 об/мин и 882 Нм крутящего момента при 1100-1300 об/мин;
  • второй — ЯМЗ-6563.10 («Евро-3») мощностью 230 л.с. (169 кВт) при 1900 об/мин и 882 Нм максимальной отдачи при 1100-1300 об/мин;
  • третий – ЯМЗ-6562.10 (Евро-3), потенциал которого составляет 250 лошадиных сил (184 кВт) при 1900 об/мин и 1128 Нм располагаемой тяги при 1100-1300 об/мин.
• Кроме того, на самосвал устанавливается рядный шестицилиндровый агрегат Cummins 6ISBe объемом 6,7 л с турбокомпрессором, охлаждением наддувочного воздуха, аккумуляторным питанием Common Rail и системой рекуперации выхлопных газов мощностью 242 л.с. (180 кВт) при 2500 об/мин и 925 Нм крутящего момента при 1200-1700 об/мин.

Двигатели комплектуются исключительно МКПП — 5-, 8- и 9-ступенчатыми.

Весь запас тяги идет на задний мост, который оснащен блокируемым межколесным дифференциалом.

Пик «Белорус» способен развивать скорость 85 км/ч (ограничена электроникой) вне зависимости от версии.

В основе МАЗ 5551 лежит лестничная рама из высокопрочных сортов стали. Самосвал оснащен зависимой подвеской «по кругу» с продольными рессорами полуэллиптической конфигурации (на передней оси — с телескопическими амортизаторами и поперечным стабилизатором).

Автомобиль оборудован двухконтурным тормозным комплексом, образованным пневматическим приводом, «барабаны» на всех колесах и АБС. В базе автомобиль оснащен гидроусилителем руля, 200-литровым топливным баком и 20-дюймовыми колесами с шинами 12.00R20.

На российском рынке стоимость МАЗ-5551 в 2017 году начинается от ~ 2,3 млн рублей.
В стандартную комплектацию грузовика входят: гидроусилитель руля, цифровой тахограф, АБС, подрессоренное сиденье водителя, 20-дюймовые колеса, аудиоподготовка и другое оборудование.

Грузовой автомобиль МАЗ-5551 выпускается Минским автомобильным заводом уже три десятилетия, с 1985 года. Несмотря на далеко не новаторскую конструкцию (его непосредственный предок, МАЗ-503, впервые вышел на дороги еще в 1958 году), самосвал МАЗ-5551 остается одним из самых популярных восьмитонников на российских просторах. О Камаз 500 серии читайте в этой статье.

Описание и объем

В отличие от дальнобойных аналогов, например, ЗИЛ-4520, более компактный и маневренный МАЗ-5551 легко передвигается в городских условиях. Чаще всего его можно встретить работающим на городской стройке. Основное предназначение этого грузовика – перевозка сыпучих материалов, причем на короткой стреле, что определяется его приводом 4х2.

Посмотреть видео:

Другое МАЗ-5551 Области применения:

• Сельское хозяйство
• промышленность
• городское хозяйство и дорожное строительство

Характеристики кузова

В стандартном исполнении МАЗ-5551 оснащается неразъемным кузовом с задней разгрузкой. Откидывание задней двери и опрокидывание кузова имеют дистанционное управление и происходят автоматически.

В кабине два места Как видно на фото, между пассажирским и водительским сиденьями есть место для хранения вещей и документов. Сиденье водителя оснащено пружинами и двигается вперед-назад, а вот рулевая колонка может регулироваться в двух направлениях.

На этом, да ещё и с электрообогревом боковых зеркал, комфорт в стандартной кабине заканчивается, нет даже амортизации в местах её крепления.

Для доступа к силовым агрегатам кабина откидывается вперед с помощью гидравлического привода. Поднять кабину можно только при открытой решетке радиатора, а устройство включения механизма находится за самой решеткой. Нижняя фиксация осуществляется с помощью обычного стального троса.

Обогрев днища самосвала за счет подачи выхлопных газов . Такая конструкция значительно облегчает использование самосвала в холодное время года. Для экстремальных условий и температур до -60°С разработана модель МАЗ-5551 01 HL.

Трансмиссия базовой версии — 5-ступенчатая механическая коробка передач ЯМЗ-236П, на более поздних моделях грузоподъемностью до 10 тонн устанавливалась ЯМЗ-2361. Теперь на новых автомобилях стоят коробки западного производства.

Стойки позади стабилизатора поперечной устойчивости
, что значительно снижает крен грузовика на поворотах. Передние и задние тормоза — барабанные с пневматическим управлением.

Часто при прохождении технического осмотра возникает вопрос, где находится номер шасси. Номер на раме МАЗ-5551 находится на традиционном для советских грузовиков месте — сразу сзади, на передней части рамы (обычно в районе заднего моста или с небольшим смещением).

Двигатель МАЗ 5551 и расход топлива

Двигатель МАЗ-5551 дизель V6 (как и МАЗ-53366). До последних лет все самосвалы МАЗ-5551 комплектовались 180-сильным мотором ЯМЗ-236М2 Ярославского завода. В новых версиях он заменен на ЯМЗ-6563.10 с экологическим классом Евро-3, а на некоторых моделях — на Двигатели Cummins класса Евро-4 с турбонаддувом.

Несмотря на появление комплектаций с импортным двигателем, на форумах водителей по-прежнему советуют агрегаты от ЯМЗ за их надежность и простоту обслуживания.

МАЗ-5551 отличается низким расходом топлива на 100 км для своего класса. Расход около 23 литров при скорости 60 км/ч и нагрузке около 85% от максимальной. Для сравнения, у модели МАЗ-5337 расход топлива 30-35л/100км.

Технические характеристики

Габаритные размеры, мм

• длина — 5990 (с опрокинутой кабиной — 7850)
• ширина — 2500 мм (в моделях с разгрузкой на 3 стороны — 3450 при полностью перевернутом кузове)
• высота — 2925 мм
  • со сложенным корпусом — 4850
  • при разгрузке вбок — 3850
• Дорожный просвет — 270 (минимум, в районе переднего моста)

Устройство параметров двигателя

• Объем — 11150 см³ (ЯМЗ-236)
• Мощность — 180 л. с.
• Крутящий момент — 667 Нм
• Максимальная скорость — 83 км/ч (у некоторых моделей может быть до 90 км/ч)

Масса МАЗ-5551 в стандартной модификации, кг

• оборудованный — 7580, в т.ч.
  • на переднюю ось — 4130
  • на заднюю ось — 3450
  • полный — 16 230, в т.ч.
  • на переднюю ось — 5980
• на заднюю ось — 10 250

Грузоподъемность и объем кузова МАЗ-5551

• Грузоподъемность — 8500 кг

Объем кузова

• — 5,4 м³, а у

Размеры кузова и размеры

Габаритные размеры МАЗ-5551 при таком объеме платформы 3800 х 2269 х 630 мм.

Для сравнения предлагаем ознакомиться с размерами бортового кузова КамАЗ.

В зависимости от модификации грузоподъемность может быть до 10,2 т (сопоставимо с грузоподъемностью КамАЗ-43118), объем кузова МАЗ-5551 — до 12,5 м³ (15,5 с поднятыми бортами).

Колеса и шины трактора

• Колесная формула — 4х2, максимальный угол наклона проезжей части — 25 градусов
• радиус поворота — 7,9 м (габаритный — 8,6 м)

Шины — 12. 00 R20, также допускается установка 12.0-20 или 11.00 R20

Давление в шинах МАЗ-5551 будет зависеть от модели самих шин и грузовика. Например, для самосвала грузоподъемностью 10 т и шинами 12,00 R20 — 7,1 на переднюю ось и 6,9 кгс/см2 на заднюю ось.

Привод грузовой платформы

Устройство подъема кузова МАЗ-5551 расположено под платформой. Механизм опрокидывания, как и у большинства современных самосвалов, гидравлический с пневматическим управлением.

Телескопический гидроцилиндр переменной производительности состоит из трех последовательно выдвигающихся звеньев — такая конструкция позволяет развивать достаточные рабочие усилия при небольшом весе и габаритах в сложенном виде. Основным его недостатком является значительная сложность, а также опасность забивания плотно прилегающих звеньев.

Для повышения безопасности разгрузки в гидрораспределителе гидроцилиндра предусмотрено предохранительное устройство. Не допускает полного подъема платформы при перегрузке более 1,5 т.

Цапфы задней двери управляются пневмоцилиндром, срабатывающим при приведении рукоятки устройства в положение «Подъем».

Регулировка сцепления

На МАЗ-5551 установлен традиционный для мощных грузовиков двухдисковый фрикцион
… Элементы данного узла подвержены износу из-за значительных перегрузок в процессе эксплуатации и требуют периодического обслуживания.

Регулировка сцепления МАЗ-5551 требуется, например, в следующих случаях:

• пробуксовка сцепления на высоких оборотах
• треск в момент переключения передач
• сцепление не полностью выключено

Имеется три основных ступени :

1. Установка зазора 1 мм между регулировочными винтами и средним ведущим диском производится следующим образом:

• снимите крышки люка, чтобы обнажить сцепление и маховик,
• при включенном сцеплении переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение,
• отвернуть контргайки и вкрутить все регулировочные винты в средний ведущий диск до упора, для этого нужно провернуть маховик,
• ослабьте винты на 1 оборот и слегка затяните контргайки.

Эта регулировка обеспечивает требуемые расстояния между дисками и фрикционной поверхностью маховика.

2. Обеспечение зазора 3,3…3,7 мм между гайкой и задней крышкой клапана. Для регулировки требуется ослабить контргайку и выставить зазор на нужное значение, затянув регулировочную гайку.

3. Настройка педали свободного хода. Стандартное значение 34-43 мм (измеряется линейкой при пустой пневмосистеме).

Руководство пользователя

Приборная панель и органы управления

Погрузчик запускается поворотом ключа в замке, расположенном в нижней части рулевой колонки.

Под левой рукой находится переключатель поворотов и фар ближнего/дальнего света … ​​Указатели поворотов переключаются по горизонтали. Возможна постоянная или кратковременная активация. Фары управляются в вертикальной плоскости. При нажатии на ручку с торца включается звуковой сигнал.

Справа от рулевой колонки находится переключатель стеклоочистителей и омывателей.

Спидометр, тахометр и комбинированный прибор p, показывающий уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, давление масла и напряжение, находятся на приборной панели перед водителем.

Также имеются контрольные лампы и выключатели осветительных приборов, а также кнопка отключения межколесного дифференциала и контрольные лампы АБС (при оснащении грузовика данной системой стабилизации).

Рядом с ним на приборной панели расположены контрольные лампы:

• температура охлаждающей жидкости (загорается при температуре 105±5°С),
• Аварийное давление масла,
• уровень топлива (загорается при полном баке на 16-20% и ниже),
• давление воздуха в тормозной системе,
• загрязнение масляного фильтра др.

Чтобы прогреть двигатель или накачать шины, нажмите педаль топлива, зафиксируйте ее защелкой и отпустите. Двигатель следует прогревать на минимальных оборотах с постепенным увеличением до средних. Начинать движение можно только при нагреве охлаждающей жидкости не ниже 40°С.

При движении нельзя использовать постоянную подачу топлива!

Стояночный тормоз активируется перемещением рычага в заднее положение. При возврате в переднее положение отключается. Дополнительный тормоз активируется в промежуточных положениях.

Коробка передач ЯМЗ-236П пятиступенчатая с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Переключение передач происходит по следующей схеме:

Для подъема платформы поверните кран управления в положение «подъем». Другие позиции: остановка, спуск и транспорт.

При трогании с места на скользком покрытии, проезде сложных участков дороги Должна быть включена блокировка дифференциала … Делать это нужно на стоящем автомобиле или на скорости до 10 км/ч.

Входить в поворот с заблокированным дифференциалом опасно … Это снижает управляемость и приводит к повышенному износу трансмиссии! Когда дифференциал заблокирован, соответствующий значок на приборной панели загорается оранжевым цветом.

Безопасность

Работа с самосвалом связана с риском получения травм и несчастных случаев. Для снижения этих рисков и вероятности поломок необходимо соблюдать ряд правил безопасности. Вот некоторые из них.

• Запрещается стоять перед кабиной при подъеме и опускании, а также движение без фиксации кабины тросом и с открытым механизмом опрокидывания.
• Не регулируйте сиденье водителя во время движения.
• Запрещается двигаться с поднятой платформой и опускать загруженную платформу.

Подробная инструкция по безопасной работе и содержит руководство по эксплуатации МАЗ-5551 … Там же, помимо подробного описания конструкции и узлов самосвала, можно найти требования по техническому обслуживанию и основные советы по устранению неполадок.

Ввиду популярности этого автомобиля, в продаже имеется также множество руководств по ремонту, а покупка запчастей не вызовет затруднений.

Модификации и цены

МАЗ-5551 выпускается в различных комплектациях , отличающихся друг от друга грузоподъемностью, разгрузочными возможностями, объемом платформы. Это позволяет подобрать автомобиль под любые бытовые или производственные нужды. К популярным моделям относятся:

• МАЗ-5551-020 — старая модификация с двигателем мощностью 180 л.с., но с увеличенной до 10 тонн грузоподъемностью.
• МАЗ-5551 А2-320 – новая модель повышенной грузоподъемности, аналогична стандартной версии, имеет только заднюю выгрузку. Двигатель — 230 л.с. от ЯМЗ.
• МАЗ 5551 А3-4327 — модель для перевозки сыпучих материалов или сельхозпродукции с большим сварным кузовом (объем 12,5 м³) и разгрузкой на три стороны. Кузов имеет откидные борта, что дает возможность загрузки с двух сторон. МАЗ 5551 «сельхозработник» имеет грузоподъемность 9,2 тонны
• МАЗ-5551 А2-325 — самосвал для перевозки грузов в составе автопоезда, может работать с прицепом. Аналогично МАЗ-5551 А3-4327 имеет возможность трехсторонней разгрузки, но с кузовом 5,5 м³. Может перевозить до 9.7 тонн груза.
• Также выпускается тягач МАЗ-5551 А2-340 с полуавтоматическим сцепным устройством с двумя степенями свободы. Предназначен для комплектации спецтехникой и работы в коммунальном хозяйстве, в качестве эвакуатора и т.п.

Диапазон цен на подержанные автомобили мощностью 230 л.с. колеблется от 400 до 900 тысяч рублей в зависимости от состояния и года выпуска. За меньшие деньги, от 150 до 300 тысяч, можно купить автомобиль со 180-сильным двигателем, обычно такие автомобили требуют более-менее капитального ремонта перед началом эксплуатации МАЗ-5551.

Цена на новый самосвал современной модификации — около 1 млн 300 тыс. руб. Это чуть меньше цены ЗИЛ-157.

На протяжении многих лет МАЗ-5551 заслуженно оставался востребованным на территории бывшего СССР. Первые его модели уступали по функциональности, однако с конца 90-х годов новые модификации стали более безопасными и надежными.

Это сразу нашло отклик на рынке. Среди достоинств МАЗ-5551:

• приспособленность к любым климатическим и дорожным условиям
• маневренность и управляемость, легкость поворота, что особенно важно в городе
• низкий расход топлива МАЗ-5551 делает самосвал рентабельным в эксплуатации
• быстрая окупаемость даже при относительно высокой цене

Все это делает самосвал МАЗ-5551, технические характеристики и цена которого удовлетворяют потребности большинства предприятий, отличным выбором для работы. ну и 9Популярная любовь 0365 к МАЗ-5551 также выражается в моделях масштаба 1:43, по которым можно отслеживать изменения внешнего вида и развитие модификаций самосвалов.

На нашем сайте вы найдете описание еще одного самосвала — ЗИЛ-5301.

Размеры самосвала маз 5551. Объем кузова и другие важные характеристики

Самосвал МАЗ-5551 белорусского производства уже более 30 лет занимает одно из доминирующих мест на рынке этой спецтехники. За период эксплуатации агрегат неоднократно демонстрировал технические возможности, выделяющие его среди других моделей. Большой самосвал отличается удивительной маневренностью для своего веса. Технические характеристики МАЗ 5551 обеспечивают востребованность этой модели среди отечественных и зарубежных покупателей.

Прицел МАЗ

Технические характеристики МАЗ-5551 делают его универсальным автомобилем. Основное назначение грузовика – работа, связанная с транспортировкой. МАЗ используется для перевозки сельскохозяйственных сыпучих продуктов и строительных материалов.

В строительной отрасли агрегат используется не только как грузовик, но и как спецтранспорт для обслуживания зданий и дорожных покрытий. Потрясающая маневренность модели позволяет адаптироваться к любой конфигурации участка. Этот параметр также влияет на востребованность МАЗ в строительстве.

Специальные характеристики кузова агрегата позволяют перевозить строительные грузы в виде песка, щебня и гравия. Грузовик часто используется для вывоза строительного мусора с площадок. Модель также зарекомендовала себя как надежный зерновоз.

Общие параметры машины

Технические характеристики МАЗ-5551 свидетельствуют о большом силовом потенциале этого агрегата. Прочная несущая рама машины позволяет выполнять крупногабаритные грузоперевозки. Колесная формула 2*4 расширяет диапазон возможных углов поворота. Четырехтактный двигатель самосвала расположен под кабиной водителя и прост в обслуживании и эксплуатации.

Самосвал имеет следующие характеристики:

• длина — 5900 мм;
• ширина — 2500 мм;
• высота — 2900 мм;
• вес (полный) — 17620 кг;
• грузоподъемность — 10 000 кг;
• длина колесной базы — 3960 мм;
• вместительность грузового отсека
  — до 12 м 3 ;
• давление переднего колеса — 5980 кг;
• давление на задний мост — 10200 кг;
• общий радиус поворота — 8,6 м;
• расход топлива — 22 л/100 км;
• Объем топливного бака — 200 л.

При полном заполнении кузова основная нагрузка распределяется на заднюю ось. Максимальная грузоподъемность автомобиля составляет 8500 кг. Шасси автомобиля выдерживает давление многочисленных силовых установок автомобиля. Бескапотная кабина водителя легко откидывается и освобождает место для удобного обслуживания двигателя.

МАЗ-5551 обладает высоким уровнем проходимости. Устойчивое шасси автомобиля позволяет наклонять кузов в различных вариациях. Цельнометаллический корпус регулируется до нужного уровня наклона. Разгрузка машины осуществляется с помощью откидной задней крышки.

Некоторые модификации машины имеют трехстороннюю разгрузку, а также специальную установку подогрева, работающую при отрицательных температурах (до -60 o). Максимальный угол подъема грузовой кабины — 50 o. В течение одной минуты самосвал может разогнаться до скорости 60 км/ч. Максимальная скорость движения грузовика составляет 85 км/ч.

Технические характеристики двигателя и комплектующих

Самосвал МАЗ-5551 оснащен мощным двигателем отечественного производства. Шестицилиндровый двигатель ЯМЗ-236М2 гарантирует бесперебойную работу машины в течение длительного времени. Крутящий момент (max — 882 Н/м) позволяет грузовику справляться с самой пересеченной местностью. Суммарная мощность двигателя составляет 230 л.с. С. Последние модификации МАЗ оснащены системой дополнительных усилений, стабилизирующих помпажи при работе.

Тормозная система

Тормозная система МАЗ-5551 представляет собой барабанный пневматический механизм, одновременно управляющий передними и задними колесами. Задний мост крепится к раме подвеской. Дополнительные подвески выполняют роль амортизаторов, амортизирующих давление внешней среды в двустороннем режиме.

Трансмиссия

Механическая коробка передач ЯМЗ-236П также является отечественным механизмом, включающим 5 ступеней управления. Первые варианты этого элемента в самосвале МАЗ-5551 отличались возможностью малой загрузки, но последние технические преобразования вывели это устройство на новый уровень.

Коробка передач ЯМЗ-236П — устройство

Гидравлическая система

Гидравлическая система агрегата имеет технические характеристики, обеспечивающие плавность движения салона и грузового отсека. Это гидронасосный механизм с цилиндрами. Баллоны снабжены предохранительными клапанами, предотвращающими перегрузку корпуса. Открытие и опрокидывание грузового отсека осуществляется дистанционно водителем из кабины.

Система безопасности

К дополнительным системам безопасности грузового автомобиля МАЗ-5551 относится конструкция стабилизаторов, повышающих устойчивость колес и всего автомобиля в целом. Карданная передача реализует крутящий момент с помощью игольчатых подшипников. Электропроводка защищена внутренним регулятором напряжения, который представлен в виде аккумуляторных батарей. Также гидроусилитель руля делает управление автомобилем более безопасным и стабильным.

Устройство кабины и места водителя

Конструкция кабины водителя МАЗ-5551 технологична. За 30 лет производства модели разработчики провели несколько небольших преобразований, касающихся формы фар и боковых стекол. Однако место водителя соответствует основным характеристикам комфорта. Внутри кабины установлены: кондиционер и отопитель.

Поручни и ступеньки, прикрепленные к основной раме, имеют эргономичную конструкцию, обеспечивающую максимальный комфорт и простоту подъема в кабину. Командная панель представляет собой компактный набор рычагов и кнопок управления. Сиденье водителя регулируется, а сиденье пассажира крепится прямо к полу.

Эта часть автомобиля МАЗ-5551 оборудована отсеками для хранения личных вещей между сиденьями водителя и пассажира. Расширенные панорамные окна позволяют водителю видеть рабочую площадку, а ветровое стекло помогает отслеживать наклон кузова.

Самосвал МАЗ-5551

Без самосвала МАЗ-5551 невозможно представить ни одну стройку России. Этот потомственный «разнорабочий» давно и успешно занимается перевозкой грузов. Если учесть, что его прямой потомок МАЗ-503 вошел в линейку в ноябре 1958 года и особо не изменился, получив новый код в 1985 году, то его история насчитывает почти 50 лет.

Популярность самосвала МАЗ-5551 очень широка и оправдана. Перевозя сыпучие грузы на небольшие расстояния, он не имеет конкурентов по цене и «работоспособности». Некоторые специалисты проводят параллели, сравнивая его с нашими ЗИЛ-ММЗ-4520 и КАМАЗ-65115, но это сравнение не совсем оправдано, так как «наши» самосвалы предназначены для дальних перевозок. Колесные формулы, заложенные в конструкцию 6х4 для ЗИЛа и КАМАЗ, и 4х2 для МАЗ, сразу определяют эту разницу. Уверенность в тесноте строительных площадок придает отработанное рулевое управление, оснащенное качественным гидроусилителем. МАЗ очень легко разворачивается в два приема на узких временных дорогах строительных площадок.

Внешний вид самосвала не отягощен современным дизайном, но максимально удобен для работы. Ничего лишнего. При переходе на производство МАЗ-5551 был учтен очень важный недостаток его предшественника, связанный с «отстегиванием» кабины. Пружинный механизм был заменен гидравлическим приводом, что устранило риск нештатной «расстегивания» в случае самопроизвольного открывания замков. Чтобы окончательно застраховать эту операцию, разработчики усложнили ее необходимостью открывать решетку радиатора с помощью крепления. Кабина двухместная, но очень просторная. Между сиденьями есть удобная полка для документов и необходимых вещей. Есть только прикуриватель и пепельница — на МАЗе «за здоровый образ жизни».

Сиденье водителя подрессорено. Однако, по словам водителей МАЗ-5551, это не очень удобно. Пассажирское сиденье прочно прикреплено к полу. Учитывая, что кабина не имеет амортизации в местах крепления, вся жесткость подвески напрямую влияет на удобство сидений как для водителя, так и для пассажира. Руль вместе с регулируемой рулевой колонкой тоже не приносят ощущения комфорта. Приборная панель соответствует рабочему стандарту. Единственным недостатком является слабость световой индикации.

Если говорить о технических характеристиках, то базовый МАЗ-5551 оснащен 180-сильным двигателем ЯМЗ-236М2, комплектуется 5-ступенчатой ​​коробкой передач ЯМЗ-236П. Топливный бак емкостью 200 литров. На модификации может быть установлена ​​более продвинутая. силовой агрегат ЯМЗ-6581.10 с коробкой ЯМЗ-2361 или даже Deutz BF4M1013FC с коробкой ZF 6S850. Грузоподъемность этого автомобиля ~ 10 тонн.

Самосвал МАЗ-5551 оборудован цельнометаллическим кузовом с задней выгрузкой. Однако модификации оснащены разгрузочными системами, позволяющими производить разгрузку на три стороны. Удобная система обогрева днища позволяет эффективно работать в зимнее время. Установленный за задней осью стабилизатор поперечной устойчивости придает грузовику уверенности при входе в повороты с грузом. Пневматика тормозов работает надежно. Единственный недостаток — долгая загрузка системы.

Использованные источники:

www.maz.by
www.images03.olx.ru
www.images01.olx.ru
www.aralex.ru
www.truck.ironhorse.ru
www.avto-russia .ru

Эта самая массовая модель маневренных самосвалов усиленно трудится на всех стройках страны. Самосвал МАЗ-5551 рассчитан на «короткую обочину». Незаменим в городском строительстве.

Общий вид МАЗ 5551

На представленном здесь фото представлена ​​версия грузовика, получившая кардинально измененную кабину. Его очертания потеряли былую округлость, уступив место четким краям. Прежнее раздвоенное лобовое стекло грузовика уступило место большому изогнутому панорамному триплексу. Крышу кабины украсил новый спойлер, снижающий расход топлива. Фары претерпели творческие изменения.

На протяжении многих лет технические характеристики автомобилей постоянно улучшались. На фотографиях видно: капотная компоновка с двухтактными агрегатами постепенно сошла с конвейера, и ее место на конвейере занял МАЗ-500 собственного проекта.

С тех пор из ворот предприятия выкатилось множество модификаций этого прототипа. В ролике показан самосвал МАЗ-503, предшественник модели МАЗ-5537. Проект лег в основу модификации МАЗ-5551.

Модельный ряд

Разработка оказалась настолько удачной, что на ее основе был создан ряд модификаций:

• Маз 5550 . .. ​​Он представляет собой очередную версию этих проворных грузовиков. Маз 5550 оснащен двигателем (435 л.с.), который работает в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. В качестве топлива Маз 5550 потребляет топливо, соответствующее экологическому стандарту Евро-4;
• Маз 555102 … Грузовик имеет двигатель мощностью 230 «лошадей». Благодаря более внушительному агрегату МАЗ 555102 имеет хорошую скорость разгона.

Говоря о технических тонкостях, следует отметить, что увеличение мощности двигателя, устанавливаемого на Маз 555102, стало возможным с применением турбонаддува. Осуществляется промежуточное воздушное охлаждение.

Достоинства МАЗ 555102 хорошо проявляют себя в городском потоке. Даже при неблагоприятных температурных условиях МАЗ 555102 уверенно передвигается по улицам на высоких скоростях. Кроме того, Маз 555102 потребляет меньше топлива;

• Маз 555142 . Эта модификация отличается от прототипа тем, что МАЗ 555142 работает в паре с прицепом. Грузоподъемность такого автопоезда значительно выше;
• Маз 5551а2 … Автопоезд позиционируется как зерновоз. Маз 5551а2 имеет возможность разгрузки влево, вправо и назад. Другими словами, МАЗ 5551а2 состоит из основного самосвала и дополнительного прицепа. Оба грузовых танка оборудованы более высокими бортами. Комплектация маз 5551а2 дополнена тентом и задним съемным фонарем;
• Маз 5550в2 … Самосвал способен перевозить сыпучие грузы, вес которых не превышает 10 тонн. Маз 5550в2 привлекает компактными габаритами и отличной маневренностью. Он хорошо работает в ограниченном пространстве, экономит топливо. Усиленная подвеска адаптирована для бездорожья.

О салоне, экстерьере и эргономике МАЗ 5551

Описание кабины минского «долгожителя» следует начать с того, что она намного просторнее салона КамАЗа. Выгодное расположение ступеней и поручней способствует повышению комфорта. Благодаря этому водитель может легко забраться на водительское место.

Несмотря на то, что рулевые колонки имеют двухплоскостную регулировку, а сиденье водителя движется по салазкам, водитель находится в неудобном положении. И хотя видимость остается хорошей, наблюдается повышенная утомляемость водителя, что особенно опасно на дальних маршрутах.

На фото видно, что размеры руля неоправданно велики. Для того, чтобы совершить поворот, маленький водитель вынужден делать регулярные наклоны вперед.

Самосвал оснащен удобной и достаточно информативной приборной панелью. Однако здесь есть одно «но»: световая индикация недостаточно яркая, поэтому в дневное время приборы плохо просматриваются.

И все же удачных конструктивных решений в кабине самосвала МАЗ-5551 гораздо больше, чем промахов (о чем свидетельствуют положительные отзывы). Компоновка блока, в котором расположены предохранители и реле, удачна. Он расположен за приборной панелью, ближе к пассажирскому сиденью. Сверху установлен легко открывающийся люк.

Изменился и дизайн. стояночный тормоз . Если раньше эти грузовики оснащались барабанными ручниками, то в нынешней компоновке МАЗ-5551 (как и МАЗ-555102) имеются тормозные камеры и пружинные аккумуляторы.

Уровень комфорта внутреннего пространства кабины обеспечивается множеством дополнительных опций, представленных в видео:

• вентиляционный люк на крыше;
• плафон освещения салона;
• эффективная система отопления.

Кабина МАЗ оборудована одноместным пассажирским сиденьем. Пространство между ним и сиденьем водителя заполнено полкой, в которой можно хранить документы, бутылки и прочие мелочи. Внушительные блоки наружных зеркал обеспечивают отличный обзор.

Помимо систем регулировки водительское сиденье имеет узлы подвески. Кабине МАЗ не хватает настоящего комфорта, потому что она крепится к раме напрямую, без амортизаторов. О пассажирском сиденье говорить вообще не приходится: в нем нет регулировок, оно жестко закреплено в полу салона.

На видео показан гидравлический привод, который поднимает кабину, открывая для обозрения силовой агрегат. Такой узел более надежен по сравнению с пружинной системой, которая может откинуться в самый неподходящий момент при поломке замка. Чтобы теперь поднять кабину, необходимо открыть решетку радиатора и добраться до «сборки», приводящей в действие механизм.

Техническая часть: ходовые качества автосамосвала МАЗ 5551

Для определения технических качеств автосамосвала МАЗ-5551 выполнен пробег около 900 км. По результатам испытаний были некоторые замечания.

Коробка передач, установленная на грузовике, обладает хорошей избирательностью, но переключение передач происходит с заметным усилием. Для осуществления перехода передач «вниз» или «вверх» применяется муфта двойного выжима (в сочетании с перебазировкой). Весь цикл выполняется точно и мягко.

Полностью загруженный (10 тонн) самосвал МАЗ-5551 очень тяжело трогается с места на первой передаче. Эта скорость довольно короткая и динамика разгона крайне низкая.

Если грузовик стоит на ровной дороге, то даже полная масса самосвала в 17 тонн не мешает ему спокойно начинать движение даже со второй передачи.

При полной загрузке грузовик развивает крейсерскую скорость около 90 км/ч. Однако даже пятая передача удерживает скорость грузовика в пределах 40 км/ч. При этом расход топлива не превышает пределов, указанных в руководстве. Рулевое колесо автомобиля оснащено гидроусилителем бесперебойного действия, благодаря которому машина движется достаточно резво.

Модель впечатляет отличной маневренностью. Фото доказывают, что самосвал способен совершить полный разворот даже на самых узких дорогах. За задней осью установлен стабилизатор для обеспечения поперечной устойчивости. Благодаря этому тяжело нагруженный автомобиль может уверенно проходить повороты.

На грузовике установлены пневматические тормозные устройства. Эффективная система имеет единственный недостаток: воздух прокачивается слишком долго. Это связано с недостаточно мощным компрессором.

Такие минусы вполне объяснимы для недорогих моделей… Ибо стоимость самосвала МАЗ-5551 (как и МАЗ-555102) намного меньше цен, по которым продаются аналогичные иномарки, на борту которых есть все всевозможные дополнительные компоненты и опции (и запчасти легче найти).

Подводя итог всему сказанному, можно отметить следующее. Самосвал Маз 5551 был поставлен на конвейер более четверти века назад. Страна, в которой началось производство этих машин, канула в Лету. Несмотря на это, проект выстоял в трудные времена и благополучно дожил до наших дней (даже бывшие в употреблении копии работают достойно). Этому способствовали гибкий менеджмент и эффективная работа команды Минского. автомобильный завод, детищем которого является МАЗ-5551.

На просторах большой Советской страны МАЗ-5551 участвовал практически в каждом строительстве и других сферах народного хозяйства.

СССР больше нет, а этот самосвал продолжают выпускать и модернизировать в уже независимых государствах.

Модель собирается на автомобильном заводе МАЗ в Минске.

Что делает этот грузовик столь популярным и востребованным на протяжении столь долгого времени, несмотря на обилие зарубежных аналогов и конкурентов?

История развития

Белорусский «трудяга», как его называют, начал свою жизнь в военные годы после освобождения Минска.

Беловежский зубр стал эмблемой бренда. С развитием производства был создан МАЗ-500 — главный прародитель современного МАЗ-5551. Произошло это в конце 60-х.

Самосвал стал собственной разработкой минских конструкторов. Он агрегатировался с двигателем ЯМЗ-236, который уже был четырехтактным.

После ряда модификаций и усовершенствований в 1985 году одна из модификаций — самосвал МАЗ-5551 поступила в серийное производство. Наиболее распространен в России.

Важным преимуществом «Беларуса» является его маневренность и маневренность за счет малой колесной базы грузовика и двухосной компоновки.

Поэтому в городских условиях отлично вписывается даже в небольшие стройки и повороты.

Описание самосвала базовой модели и его модификации 020

Единственным отличием модификации 020 является увеличенный объем загрузочной части за счет изменения начальной высоты бортов. Остальные характеристики идентичны.

Двигатель

Сердцем этого грузовика является дизельный двигатель V6.

ЯМЗ-236М2 (Ярославль) отлично справляется со своими обязанностями, выполняя нагрузку без слез и нареканий.

Крутящий момент 667 Нм и мощность 180 л.с. С. более чем достаточно, чтобы вывести груженый самосвал из сложных ситуаций.

В последних версиях завод устанавливает ЯМЗ-6563.10, ЯМЗ-6581.10 (на фото слева) или Deutz BF4M1013FC.

По техническим характеристикам мощность этих агрегатов выше, чем у старшей модели. Кроме того, МАЗ идет в ногу со временем, а новейшие моторы соответствуют стандарту Евро-3, что значительно расширяет возможности их применения.

Трансмиссия и привод

Самосвал МАЗ-5551 оснащен 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Его технические характеристики нельзя назвать идеальными.

При больших нагрузках первая передача слишком короткая, и по зыбкому грунту погрузчику очень трудно двигаться.

Но на ровной дороге двигатель и коробка передач идеально сочетаются друг с другом и легко перемещают груженый самосвал. Максимальная скорость 90 км/ч. Задний мост является ведущим мостом, соответствующим типу привода 4×2.

Однако серьезным улучшением в переключении передач стала переделка механизма переключения передач с рычага на коробку. Это позволило значительно укоротить сам рычаг.

Все новшества облегчили жизнь водителю, ведь раньше, чтобы «поймать» нужную передачу, ломоподобный рычаг приходилось «дергать» по всей кабине, теперь же этот процесс стал легким и приятным.

Грузоподъемность

Надежный гидроусилитель руля хорошо справляется со своей задачей. Благодаря стабилизатору поперечной устойчивости автомобиль уверенно ведет себя в поворотах, особенно при полной загрузке.

Еще одним преимуществом являются пневматические тормоза. Они очень надежны и проверены временем, такой важный предохранительный элемент сделан производителем на высоте.

Технические характеристики	МАЗ-5551	МАЗ-5551-020
Грузовые индикаторы
Грузоподъемность, кг	10 000	10 000
Длина грузовой платформы, мм		3 860
Ширина грузовой платформы, мм		2 265
Высота платы, мм		630
Снаряженная масса автомобиля, кг	7 470	7 820
Полная масса, кг	17 620	17 820
Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг	6 120	6 320
Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг	11 500	11 500
Диаметр колеса	Р20	Р20
Показатели эффективности
Тип кузова	Самосвал	Самосвал
Места в кабине	3	3
Объем бака, л	200	200
Радиус поворота, м	4,3	4,3
Длина тележки, мм	5 990	5 990
Ширина тележки, мм	2 500	2 500
Высота тележки, мм	2 925	2 925
Колесная база, мм	3 300	3 300
Клиренс, мм	270	270
Подвеска
Передний	Листовые рессоры	Листовые рессоры
Задняя часть	Листовые рессоры	Листовые рессоры
Тормоза
Передний	Барабан	Барабан
Задний	Барабан	Барабан

Удобство и комфорт

Что сделали конструкторы для эргономики и удобства водителя и пассажиров в МАЗ-5551?

В отличие от предыдущей версии еще в конструкцию и расположение органов управления, места водителя и приборной панели внесены некоторые приятные изменения, что, безусловно, добавило комфорта и удобства в использовании.

Просторный и удобный кокпит. Без спального места здесь легко размещаются водитель и два пассажира.

В кабину легко подняться благодаря правильно расположенным поручням и ступенькам. Эргономикой расположения элементов кабины вряд ли можно похвастаться.

Рулевое колесо регулируется как по высоте вылета, так и по углу наклона. Сиденье передвигается на салазках. Все-таки водителю сложно найти удобное для себя положение.

Это приводит к быстрой утомляемости и отрицательно сказывается на концентрации и качестве его работы.

Руль великоват, и чтобы его повернуть, голому водителю нужно постоянно двигать телом вперед к нему, что сложно назвать удобством.

Однако благодаря большим боковым зеркалам и положению водителя обзорность остается на высоте.

Приборная панель достаточно информативна, но из-за слабой яркости световой индикации некоторых индикаторов отдельные элементы плохо видны днем.

Но тем не менее белорусские создатели пытались во многом преобразить кабину и внутреннее пространство. .. И у них это получилось.

Удачным стало расположение сейфа — за приборной панелью возле пассажирского сиденья, доступ к нему не затруднен.

Следующим показателем комфорта можно назвать хороший и эффективный обогрев, который даже в сильные морозы справляется со своей функцией.

Освещение и вентиляция кабины выполнены на высоком уровне.

Между водителем и пассажиром есть специальный отсек, в который можно положить, например, документы, бутылку с водой и другие мелочи.

Здесь же находится и мундштук, но разработчики этого автомобиля почему-то не предусмотрели ни прикуривателя, ни пепельницы.

Подрессоренное сиденье водителя компенсирует отсутствие системы демпфирования кабины, закрепленной непосредственно на раме. А вот пассажирское сиденье жестко крепится к полу и лишено каких-либо регулировок.

Неудобно открывать двери изнутри из-за низкого положения рычага открывания.

Для опрокидывания кабины конструкторы МАЗ учли недостатки пружинного механизма, который мог создавать опасность из-за самопроизвольного отрыва и опрокидывания, и оснастили его гидроприводом.

Именно благодаря этой системе предотвращается опасность, присущая пружинному замку. Для грузовиков внутреннего рынка все гидроприводы взаимозаменяемы.

МАЗ тоже можно назвать отечественным, так как он изначально производился в одной большой стране- СССР. Система крепления очень проста — стальной трос крепится к раме и к точке внизу кабины.

Хотя это и не эстетично, но дешево, надежно и практично. Гидравлический регулятор наклона кабины расположен под решеткой радиатора.

Такое расположение связано с тем, что водитель помнит о невозможности поднять кабину без открытой решетки радиатора.

Качество металла кузова и самих элементов не так надежны, как хотелось бы, но это не мешает использовать машину в качестве трактора.

Ручник на МАЗ-5551 современной конструкции с пружинными энергоаккумуляторами , имеет хорошие технические характеристики.

Существенным просчетом системы, по мнению специалистов, является отсутствие болтов в камерах, с помощью которых можно принудительно освободить колодки.

Разновидности

Часто встречаются разные модификации МАЗ-5551, например 020 с повышенной грузоподъемностью.

МАЗ-5551-020Р оснащен еще большей погрузочной поверхностью и объемом.

МАЗ-555102 имеет три комплектации — 220, 223, 225. Серия оснащается двигателями мощностью 230 л.с. С.

Модель 225 оборудована самосвалом с трехсторонней разгрузкой и возможностью сочленения в автопоезд. Грузоподъемность 9 500 кг, 220-я и 223-я версии — 10 200 и 10 100 кг соответственно.

Наиболее современными и технологичными двигателями оснащаются МАЗ-5551W3-425-000 (Е-4) и МАЗ-5551Р7-425-000 (Е-4), которые соответствуют экологическим нормам Евро 4 и имеют мощность объемом 245 и 250 литров. С. соответственно.

Опционально оснащается кондиционером, отопителем двигателя, отопителем салона, бортами, тентом, электропневматическими гидравлическими выходами для прицепа, задними бамперами и боковыми поручнями.

В чем преимущества

В заключение обзора МАЗ-5551 можно отметить настойчивость и стремление белорусов идти в ногу со временем и тем самым оставаться на плаву в конкурентной борьбе с импортными брендами.

Во время кризиса в постсоветское время многие автопредприятия закрылись и прекратили свое существование, но МАЗ выстоял и развил производство до мировых стандартов, теперь конкурируя с остальными.

Конечно, перечисляя основные просчеты и недостатки МАЗ-5551, нельзя забывать, что его цена во много раз ниже импортных, которые пестрят различным технологическим оснащением и возможностями.

Важно! Например, модель МАЗ-5551 А2-325 2013 года можно приобрести за 760 000 рублей.

Миллионы водителей в странах СНГ воспринимают МАЗ как самого верного друга, который и в жару, и в холод доставит их домой, несмотря на его, может быть, недостаточный комфорт и удобство. Он по праву удостоен народного прозвища «трудоголик».

На просторах большой советской страны МАЗ-5551 участвовал практически в каждом строительстве и других сферах народного хозяйства.

СССР больше нет, а этот самосвал продолжают выпускать и модернизировать в уже независимых государствах.

Что делает этот грузовик столь популярным и востребованным на протяжении столь долгого времени, несмотря на обилие зарубежных аналогов и конкурентов?

История развития

Белорусский «трудяга», как его называют, начал свою жизнь в военные годы после освобождения Минска.

Беловежский зубр стал эмблемой бренда. С развитием производства был создан МАЗ-500 — главный прародитель современного МАЗ-5551. Произошло это в конце 60-х. Самосвал разработан минскими конструкторами. Он агрегатировался с двигателем ЯМЗ-236, который уже был четырехтактным.

После ряда модификаций и усовершенствований в 1985 году одна из модификаций — самосвал МАЗ-5551 поступила в серийное производство. Наиболее распространен в России.

Важным преимуществом «Беларуса» является его маневренность и маневренность за счет малой колесной базы грузовика и двухосной компоновки.

Поэтому в городских условиях отлично вписывается даже в небольшие стройки и повороты.

Описание самосвала базовой модели и его модификации 020

Единственным отличием модификации 020 является увеличенный объем загрузочной части за счет изменения начальной высоты бортов. Остальные характеристики идентичны.

Двигатель

Сердцем этого грузовика является дизельный двигатель V6.

ЯМЗ-236М2 (Ярославль) отлично справляется со своими обязанностями, выполняя нагрузку без слез и нареканий.

Крутящий момент 667 Нм и мощность 180 л.с. С. более чем достаточно, чтобы вывести груженый самосвал из сложных ситуаций.

В последних версиях завод устанавливает ЯМЗ-6563.10, ЯМЗ-6581.10 (на фото слева) или Deutz BF4M1013FC.

По техническим характеристикам мощность этих агрегатов выше, чем у старшей модели. Кроме того, МАЗ идет в ногу со временем, а новейшие двигатели соответствуют стандарту Евро-3, что значительно расширяет возможности их использования.

Трансмиссия и привод

На самосвал МАЗ-5551 устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка передач. Его технические характеристики нельзя назвать идеальными.

При больших нагрузках первая передача слишком короткая, и по зыбкому грунту погрузчику очень трудно двигаться.

Зато на ровной дороге двигатель и коробка передач отлично сочетаются и с легкостью перемещают загруженный самосвал. Максимальная скорость 90 км/ч. Задний мост является ведущим мостом, соответствующим типу привода 4×2.

Однако серьезным улучшением в переключении передач стала переделка механизма переключения передач с рычага на коробку. Это позволило значительно укоротить сам рычаг.

Все нововведения облегчили жизнь водителю, ведь раньше, чтобы «поймать» нужную передачу, ломоподобный рычаг приходилось «дергать» по всей кабине, теперь же этот процесс стал легким и приятным.

Грузоподъемность

Надежный гидроусилитель руля хорошо справляется со своей задачей. Благодаря стабилизатору поперечной устойчивости автомобиль уверенно ведет себя в поворотах, особенно при полной загрузке.

Еще одним преимуществом являются пневматические тормоза. Они очень надежны и проверены временем, такой важный предохранительный элемент сделан производителем на высоте.

Технические характеристики	МАЗ-5551	МАЗ-5551-020
Грузовые индикаторы
Грузоподъемность, кг	10 000	10 000
Длина грузовой платформы, мм		3 860
Ширина грузовой платформы, мм		2 265
Высота платы, мм		630
Снаряженная масса автомобиля, кг	7 470	7 820
Полная масса, кг	17 620	17 820
Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг	6 120	6 320
Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг	11 500	11 500
Диаметр колеса	Р20	Р20
Показатели эффективности
Тип кузова	Самосвал	Самосвал
Места в кабине	3	3
Объем бака, л	200	200
Радиус поворота, м	4,3	4,3
Длина тележки, мм	5 990	5 990
Ширина тележки, мм	2 500	2 500
Высота тележки, мм	2 925	2 925
Колесная база, мм	3 300	3 300
Клиренс, мм	270	270
Подвеска
Передний	Листовые рессоры	Листовые рессоры
Задняя часть	Листовые рессоры	Листовые рессоры
Тормоза
Передний	Барабан	Барабан
Задний	Барабан	Барабан

Удобство и комфорт

Что сделали конструкторы для эргономики и удобства водителя и пассажиров в МАЗ-5551?

В отличие от предыдущей версии, тем не менее, были внесены приятные изменения в конструкцию и расположение органов управления, места водителя и приборной панели, что, безусловно, добавило комфорта и удобства в использовании.

Просторный и удобный кокпит. Без спального места здесь легко размещаются водитель и два пассажира.

В кабину легко подняться благодаря правильно расположенным поручням и ступенькам. Эргономикой расположения элементов кабины вряд ли можно похвастаться.

Рулевое колесо регулируется как по высоте вылета, так и по углу наклона. Сиденье передвигается на салазках. Все-таки водителю сложно найти удобное для себя положение.

Это приводит к быстрой утомляемости и отрицательно сказывается на концентрации и качестве его работы.

Руль великоват, и чтобы его повернуть, голому водителю нужно постоянно двигать телом вперед к нему, что сложно назвать удобством.

Однако благодаря большим боковым зеркалам и положению водителя обзорность остается на высоте.

Приборная панель достаточно информативна, но из-за слабой яркости световой индикации некоторых индикаторов отдельные элементы плохо видны днем.

Тем не менее белорусские создатели постарались во многом преобразить кабину и внутреннее пространство. И они сделали это.

Удачным стало расположение сейфа — за приборной панелью возле пассажирского сиденья, доступ к нему не затруднен.

Следующим показателем комфорта можно назвать хороший и эффективный обогрев, который даже в сильные морозы справляется со своей функцией.

Освещение и вентиляция кабины выполнены на высоком уровне.

Между водителем и пассажиром есть специальный отсек, в который можно положить, например, документы, бутылку с водой и другие мелочи.

Здесь же находится и мундштук, но разработчики этого автомобиля почему-то не предусмотрели ни прикуривателя, ни пепельницы.

Подрессоренное сиденье водителя компенсирует отсутствие системы демпфирования кабины, закрепленной непосредственно на раме. А вот пассажирское сиденье жестко крепится к полу и лишено каких-либо регулировок.

Неудобно открывать двери изнутри из-за низкого положения рычага открывания.

Для опрокидывания кабины конструкторы МАЗ учли недостатки пружинного механизма, который мог создавать опасность из-за самопроизвольного отрыва и опрокидывания, и оснастили его гидроприводом.

Именно благодаря этой системе предотвращается опасность, присущая пружинному замку. Для внутреннего рынка грузовых автомобилей все гидроприводы взаимозаменяемы.

МАЗ тоже можно назвать отечественным, так как он изначально производился в одной большой стране — СССР. Система крепления очень проста — стальной трос крепится к раме и к точке внизу кабины.

Хотя это и не эстетично, но дешево, надежно и практично. Гидравлический регулятор наклона кабины расположен под решеткой радиатора.

Такое расположение связано с тем, что водитель помнит о невозможности поднять кабину без открытой решетки радиатора.

Качество металла кузова и самих элементов не так надежны, как хотелось бы, но это не мешает использовать машину в качестве трактора.

Ручник на МАЗ-5551 современной конструкции с пружинными энергоаккумуляторами , имеет хорошие технические характеристики.

Вы знаете, выпуск которых пришелся на период с 1964 по 1999 год?

А Вы можете ознакомиться с техническими характеристиками автомобиля ГАЗ-33081 «Егерь».

Существенным просчетом системы, по мнению специалистов, является отсутствие болтов в камерах, с помощью которых можно принудительно освободить колодки.

Разновидности

Часто встречаются разные модификации МАЗ-5551, например 020 с повышенной грузоподъемностью.

МАЗ-5551-020Р оснащен еще большей погрузочной поверхностью и объемом.

МАЗ-555102 имеет три комплектации — 220, 223, 225. Серия оснащается двигателями мощностью 230 л.с. С.

Модель 225 оборудована самосвалом с трехсторонней разгрузкой и возможностью сочленения в автопоезд. Грузоподъемность 9 500 кг, 220-я и 223-я версии — 10 200 и 10 100 кг соответственно.

Наиболее современными и технологичными двигателями оснащаются МАЗ-5551W3-425-000 (Е-4) и МАЗ-5551Р7-425-000 (Е-4), которые соответствуют экологическим нормам Евро 4 и имеют мощность 245 и 250 л.с. С. соответственно.

Дополнительное оснащение кондиционером, отопителем двигателя, отопителем салона, бортами, тентом, электропневматическими гидравлическими выходами для прицепа, задним бампером и боковым ограждением.

В чем преимущества

В заключение обзора МАЗ-5551 можно отметить настойчивость и стремление белорусов идти в ногу со временем и тем самым оставаться на плаву в конкурентной борьбе с импортными марками.

Во время кризиса в постсоветское время многие автопредприятия закрылись и прекратили свое существование, но МАЗ выстоял и развил производство до мировых стандартов, теперь конкурируя с остальными.

Конечно, перечисляя основные просчеты и недостатки МАЗ-5551, нельзя забывать, что его цена во много раз ниже импортных, которые пестрят различным технологическим оснащением и возможностями.

Важно! Например, модель МАЗ-5551 А2-325 2013 года можно приобрести за 760 000 рублей.

Миллионы водителей в странах СНГ воспринимают МАЗ как очень верного друга, который и в жару, и в холод доставит их домой, несмотря на его, может быть, недостаточный комфорт и удобство. Он по праву удостоен народного прозвища «трудоголик».

После изучения технических характеристик МАЗ-5551 предлагаем ознакомиться с внешними особенностями автомобиля:

Схема переключения передач самосвала МАЗ 5551.

Объем кузова МАЗ и другие важные характеристики. Описание и область применения

Грузовой автомобиль МАЗ-5551 выпускается Минским автомобильным заводом уже три десятилетия, с 1985 года. Несмотря на далеко не новаторскую конструкцию (его непосредственный предок МАЗ-503 впервые вышел на дороги еще в 1958 году) -5551 остается одним из самых популярных восьмитонников на российских просторах. О Камаз 500 серии читайте в

Описание и комплектация

В отличие от дальнобойных собратьев, например, ЗИЛ-4520, более компактный и маневренный МАЗ--5551 легко передвигается в городских условиях. Чаще всего его можно встретить работающим на городской стройке. Основное назначение этого грузовика – перевозка сыпучих материалов, причем на короткой стреле, что определяется его приводом 4х2.

Посмотреть на видео:

Другие прицелы МАЗ-5551:

• Сельское хозяйство
• промышленность
• городское хозяйство и дорожное строительство

Особенности кузова

В стандартной модификации МАЗ-5551 оснащен неразъемным кузовом с задней разгрузкой. Откидывание задней двери и опрокидывание кузова контролируются дистанционно и происходят автоматически.

В кабине два места, как видно на фото, между пассажирским и водительским сиденьями есть место для хранения вещей и документов. Сиденье водителя оснащено пружинами и двигается вперед-назад, а вот рулевая колонка может регулироваться в двух направлениях.

На этом, да еще боковые зеркала с электрообогревом, комфорт в стандартной кабине заканчивается, нет даже амортизации в местах ее крепления.

Для доступа к силовым агрегатам кабина откидывается вперед с помощью гидропривода. Подъем кабины возможен только при открытой решетке радиатора, а исполнительное устройство механизма находится за самой решеткой. Фиксация в опущенном виде осуществляется обычным стальным тросом.

Обогрев днища автомобиля за счет подачи выхлопных газов . Такая конструкция значительно облегчает использование самосвала в холодное время года. Для экстремальных условий и температур до -60°С разработана модель МАЗ-5551 01 HL.

Трансмиссия базовой версии — 5-ступенчатая механическая ЯМЗ-236П, на более поздних моделях грузоподъемностью до 10 тонн устанавливалась ЯМЗ-2361. Сейчас на новых автомобилях стоят коробки западного производства.

стоит сзади стабилизатора поперечной устойчивости , который значительно уменьшает крен грузовика в поворотах. Передние и задние тормоза — барабанные с пневматическим управлением.

Часто при прохождении технического осмотра возникает вопрос, где находится номер шасси. Номер на раме МАЗ-5551 расположен в традиционном для советских грузовиков месте — справа сзади, на передней части рамы (обычно в районе заднего моста или с небольшим смещением).

Двигатель МАЗ 5551 и расход топлива

Двигатель МАЗ-5551 дизель V6 (вот так). До последних лет все самосвалы МАЗ-5551 комплектовались 180-сильным ЯМЗ-236М2 Ярославского моторного завода. В новых модификациях заменен на ЯМЗ-6563.10 экологического класса Евро-3, а на некоторых моделях — на двигатели Cummins класса Евро-4 с турбонаддувом.

Несмотря на появление комплектаций с импортным двигателем, агрегаты от ЯМЗ до сих пор советуют на форумах водителей за надежность и простоту обслуживания.

МАЗ-5551 отличается низким расходом топлива на 100 км для своего класса. Расход составляет около 23 литров при скорости 60 км/ч и загрузке примерно 85% от максимальной. Для сравнения, у модели расход топлива 30-35л/100км.

Технические характеристики

Габаритные размеры, мм

• длина — 5990 (с тентованной кабиной — 7850)
• ширина — 2500 мм (в моделях с разгрузкой на 3 стороны — 3450 при полностью откинутом кузове)
• высота — 2925 мм
  • со сложенным корпусом — 4850
  • при разгрузке вбок — 3850
• Дорожный просвет — 270 (минимум, в районе переднего моста)

Устройство параметров двигателя

• Объем — 11150 см³ (ЯМЗ-236)
• Мощность — 180 л.с.
• Крутящий момент — 667 Нм
• Максимальная скорость — 83 км/ч (некоторые модели могут быть до 90 км/ч)

Масса МАЗ-5551 в стандартной модификации, кг

• снаряженная — 7580, в т. ч.
  • на переднюю ось — 4130
  • на заднюю ось — 3450
  • полный — 16 230, в т.ч.
  • на переднюю ось — 5980
• на заднюю ось — 10 250

Грузоподъемность и объем кузова МАЗ-5551

• Грузоподъемность — 8500 кг

Объем кузова

• — 5,4 м³, а у

Размеры и габариты кузова

МАЗ-5551 габариты при таком объеме платформы 3800 х 2269 х 630 мм.

Для сравнения предлагаем ознакомиться с .

В зависимости от модификации грузоподъемность может быть до 10,2 т (сопоставимо с грузоподъемностью), объем кузова МАЗ-5551 может быть до 12,5 м³ (15,5 с поднятыми бортами).

Колеса и шины трактора

• колесная формула — 4×2максимальный угол наклона проезжей части — 25 градусов
• радиус поворота — 7,9 м (габаритный — 8,6 м)

Шины — 12.00 R20, также возможна установка 12.0-20 или 11.00 R20

Давление в шинах МАЗ-5551 будет зависеть от модели самих шин и грузовика. Например, для самосвала грузоподъемностью 10 тонн и шин 12.00 R20 — 7,1 спереди и 6,9кгс/см2 на заднюю ось.

Привод грузовой платформы

Устройство подъема кузова МАЗ-5551 расположено под платформой. Механизм опрокидывания, как и у большинства современных самосвалов, гидравлический с пневматическим управлением.

Гидроцилиндр переменной производительности телескопический состоит из трех последовательно выдвигающихся звеньев — такая конструкция позволяет развивать достаточные рабочие усилия при небольшом весе и габаритах в сложенном виде. Основным его недостатком является значительная сложность, а также риск засорения плотно прилегающих звеньев.

Для повышения безопасности разгрузки в управляющем клапане гидроцилиндра предусмотрено предохранительное устройство. Он не позволяет полностью поднять платформу при перегрузке более 1,5 тонны.

цапфы задней двери управляются пневмоцилиндром, срабатывающим при приведении рукоятки устройства в положение «Подъем».

регулировка сцепления

МАЗ-5551 оснащен традиционной для мощных грузовиков двухдисковая фрикционная муфта . Элементы этого узла подвержены износу из-за значительных перегрузок в процессе эксплуатации и требуют периодического обслуживания.

Регулировка сцепления МАЗ-5551 требуется, например, в следующих случаях:

• пробуксовка сцепления на высоких оборотах
• дребезжание при переключении передач
• Сцепление выключается не полностью

Имеется три основных ступени :

1. Установка зазора 1 мм между регулировочными винтами и средним ведущим диском производится следующим образом:

• снимите крышки люков, чтобы открыть сцепление и маховик,
• при включенном сцеплении переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение,
• отвернуть контргайки и вкрутить все регулировочные винты в средний приводной диск до упора, маховик для этого надо провернуть,
• ослабьте винты на 1 оборот и с небольшим усилием затяните контргайки.

За счет такой регулировки обеспечиваются необходимые расстояния между дисками и фрикционной поверхностью маховика.

2. Обеспечение зазора 3,3…3,7 мм между гайкой и задней крышкой клапана. Для регулировки ослабьте контргайку и установите зазор на нужное значение, затянув регулировочную гайку.

3. Регулировка свободного хода педали. Стандартное значение 34-43 мм (измеряется линейкой при пустой пневмосистеме).

Руководство пользователя

Приборная панель и органы управления

Погрузчик запускается поворотом ключа в замке, расположенном в нижней части рулевой колонки.

Под левой рукой находится переключатель указателей поворота и ближнего/дальнего света фар . Указатели поворотов переключаются в горизонтальной плоскости. Возможна постоянная или кратковременная активация. Фары управляются в вертикальной плоскости. При нажатии на ручку с торца активируется звуковой сигнал.

Справа от рулевой колонки находится переключатель стеклоочистителей и омывателей.

Спидометр, тахометр и комбинированный прибор р, показывающий уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, давление масла и напряжение, расположены на панели приборов перед водителем.

Также имеются контрольные лампы и выключатели осветительных приборов, а также кнопка отключения межколесного дифференциала и контрольные лампы ABS (если грузовик оснащен данной системой стабилизации).

Рядом на панели приборов расположены сигнальные лампы:

• температура охлаждающей жидкости (загорается при температуре 105±5°С),
• Аварийное давление масла,
• уровень топлива (загорается при заполнении топливного бака на 16-20% и ниже),
• давление воздуха в тормозной системе,
• загрязнение масляного фильтра и другие.

Чтобы прогреть двигатель или накачать шины, нажмите педаль топлива, зафиксируйте ее и отпустите. Двигатель следует прогревать на минимальных оборотах с постепенным увеличением до средних. Начинать движение можно только при нагреве охлаждающей жидкости не ниже 40°С.

Не использовать постоянную подачу топлива во время движения!

Стояночный тормоз активируется переводом рычага в заднее положение. При возврате в переднее положение он выключается. В промежуточных положениях подключается дополнительный тормоз.

Коробка передач ЯМЗ-236П — пятиступенчатая с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Переключение передач происходит следующим образом:

Чтобы поднять платформу, поверните управляющий кран в положение «подъем». Прочие положения: остановка, спуск и транспорт.

При трогании с места на скользком покрытии, проезде сложных участков дороги блокировка дифференциала должна быть включена . Это следует делать на неподвижном автомобиле или на скорости до 10 км/ч.

Входить в поворот с заблокированным дифференциалом опасно . Это снижает управляемость и приводит к повышенному износу привода! Когда дифференциал заблокирован, соответствующий значок на приборной панели загорается оранжевым цветом.

Безопасность

Работа с самосвалом связана с риском травм и несчастных случаев. Для снижения этих рисков и вероятности поломок следует соблюдать ряд правил безопасности. Вот некоторые из них.

• Запрещается стоять перед кабиной при подъеме и опускании, а также движение без фиксации кабины тросом и с открытым механизмом наклона.
• Не регулируйте сиденье водителя во время движения.
• Запрещается движение с поднятой платформой и опусканием груженой платформы.

Подробная инструкция по безопасной эксплуатации и содержит руководство по эксплуатации МАЗ-5551 . Там же, помимо подробного описания конструкции и узлов самосвала, можно найти требования к техническому обслуживанию и основные рекомендации по устранению неполадок.

Ввиду популярности этого автомобиля, в продаже имеется также множество руководств по ремонту, а покупка запчастей не вызовет затруднений.

Модификации и цены

МАЗ-5551 выпускается в различных комплектациях , отличающихся друг от друга грузоподъемностью, разгрузочными возможностями, объемом платформы. Это позволяет подобрать машину для любых бытовых или производственных нужд. К популярным моделям относятся:

• МАЗ-5551-020 — старая модификация с двигателем мощностью 180 л.с., но с увеличенной до 10 тонн грузоподъемностью.
• МАЗ-5551 А2-320 — новая модель повышенной грузоподъемности, аналогична стандартной модификации, имеет разгрузку только назад. Двигатель — 230 л.с. от ЯМЗ.
• МАЗ 5551 А3-4327 — модель для перевозки сыпучих материалов или сельхозпродукции с большим сварным кузовом (объем 12,5 м³) и разгрузкой на три стороны. Кузов имеет откидные борта, что дает возможность загрузки с двух сторон. МАЗ 5551 «фермер» имеет грузоподъемность 9,2 тонны
• МАЗ-5551 А2-325 — самосвал для перевозки грузов в составе автопоезда, может работать с прицепом. Аналогично МАЗ-5551 А3-4327 имеет возможность трехсторонней разгрузки, но с кузовом 5,5 м³. Может перевозить до 9,7 тонн груза.
• Также выпускается трактор МАЗ-5551 А2-340 с полуавтоматической навеской с двумя степенями свободы. Предназначен для комплектования спецтехникой и работы в коммунальном хозяйстве, в качестве эвакуатора и т.п.

Разброс цен на подержанные автомобили с двигателем мощностью 230 л.с. колеблется от 400 до 900 тысяч рублей в зависимости от состояния и года выпуска. За меньшие деньги, от 150 до 300 тысяч, можно купить машину со 180-сильным мотором, обычно такие машины требуют более-менее капитального ремонта до начала эксплуатации МАЗ-5551.

Цена на новый самосвал современной модификации — около 1 млн 300 тыс. руб. Это чуть меньше цены

На протяжении многих лет МАЗ-5551 заслуженно оставался востребованным на территории бывшего СССР. Первые его модели уступали по функциональности, однако с конца 90s, новые модификации стали безопаснее и надежнее.

Это сразу же получило отклик в маркете. Среди преимуществ МАЗ-5551:

• приспособленность к любым климатическим и дорожным условиям
• маневренность и управляемость, легкость поворота, что особенно важно в городе
• низкий расход топлива МАЗ-5551 делает самосвал рентабельным в эксплуатации
• быстрая окупаемость даже при относительно высокой цене

Все это делает самосвал МАЗ-5551, технические характеристики и цена которого удовлетворяют потребности большинства предприятий, отличным выбором для работы. ну и народная любовь к МАЗ-5551 выражается и в моделях масштаба 1:43, по которым можно отслеживать изменения внешнего вида и развитие модификаций самосвалов.

На нашем сайте вы найдете описание еще одного самосвала —

Автомобиль Маз был изготовлен в 1947 году после войны, когда было принято решение о создании в Минске завода по выпуску мощных и экономичных грузовиков. С тех пор прошло много лет, но Маз по-прежнему пользуется большим спросом. Например, какова стоимость нового и экономичного Маз 5551 или других его модификаций? Узнайте больше о технических характеристиках грузовика, его объеме и многом другом.

Сразу скажем, что объем кузова этого самосвала составляет 6-8 куб. Другими словами, столько сыпучего груза помещается в Маз. Что касается грузоподъемности и других параметров различных моделей Маз, то об этом будет подробно рассказано ниже.

Маз 5551

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

1988 год ознаменовался выпуском 5551-й модели белорусского автопрома. Среди особенностей кузова новинки сразу выделяется боди-лифт, который открывается/закрывается вместе с дверью багажника.

Также можно подсветить днище автомобиля, которое зимой обогревается газами, выхлопными из силовой установки грузовика.

Кабина Маз 5551 выполнена в 2-местном варианте, откидывается вперед, как и на всех классических Маз.

Традиционная сфера применения грузовика Маз – строительная отрасль и сельское хозяйство, хотя в последнее время произошел переход автомобиля в другие отрасли. В частности, речь идет о коммунальном сельском хозяйстве, промышленных объектах, бизнес-направлениях и так далее.

Популярность грузовика растет, его роль и значение с каждым разом возрастает, людей интересует вместительность кузова, технические возможности автомобиля. Что вызвало такой ажиотаж на грузовике?

В первую очередь, конечно, возможность использования как зимой, так и летом. Как говорится, это грузовик на любую погоду, он и в огонь, и в воду.

Не менее важна способность преодолевать любые дороги. Словно породистый внедорожник, Маз щелкает все кочки, выбоины и ямы как семечки.

Грузовик хорош и по маневренности, не уступает зарубежным аналогам по управляемости и проходимости, превосходит по расходу топлива и чувствительности к нему.

Итак, давайте поближе познакомимся с Маз 5551. Именно он сегодня пользуется бешеной популярностью далеко за пределами Беларуси. Возможности этого самосвала просто огромны, ведь он может перевозить большой груз на короткие и дальние расстояния. 5551 занимает первое место по оправданности стоимости среди всех самосвалов, и это еще не громко сказано.

Еще одна отличительная черта, вызывающая зависть конкурентов, — способность Маз 5551 разворачиваться на узких дорогах, почти как «легковой автомобиль».

Внешний вид нового Маза соответствует всем параметрам современного стиля, дизайн не вызывает негативных нареканий, сама конструкция грузовика делает его удобным в эксплуатации.

Интересно, что для удобства водителя производители заменили пружинный механизм привода на гидравлический. Это также положительно сказалось на безопасности автомобиля, на котором с той же целью усложнили открывание решетки радиатора.

2-местный салон, несмотря на ожидаемую тесноту, вполне удобен. Сиденья разделены удобной полкой, на которой легко можно хранить любую мелочь.

Кабина Маз сделана настолько качественно, что любой ее элемент можно заменить самостоятельно в случае неисправности, купив необходимые вещи в любом магазине страны.

Сиденье водителя оснащено рессорами, однако, по отзывам владельцев и пользователей Маз 5551, оно выполнено необычно.

Пассажирское сиденье несъемное, плотно прилегает к кузову. За счет отсутствия амортизации в местах крепления пассажиру сидеть вполне комфортно.

Теперь самое вкусное — тело. Он же ЦЛМ с возможностью выгрузки обратно. Но по функциональности он уступает многим современным машинам, оснащенным специальными системами, обеспечивающими возможность разгрузки на три стороны.

А вот Маз 5551 оснащен системой автоматического обогрева, придуманной с большой изобретательностью. В результате на машине удобно работать даже зимой. Даже в самые сильные морозы под кузовом ничего не промерзает.

Тормозная система белорусского грузовика очень примитивна. Есть и недостаток, уже очевидный — долгое время загрузки системы, что вынуждает водителя несколько раз нажимать на педаль.

Расход топлива 28-33,7 л. Это хороший показатель, считающийся низким по сравнению с ним.

Технические характеристики Маз 5551

Кузов	Самосвал
Каюта	2-местная, без кровати
Клиренс, мм	270
Длина, мм	5990
Ширина, мм	2500
Высота, мм	2295
Мощность, л.с.	180
Двигатель	ЯМЗ дизель 6 цилиндров
Привод	4×2
КПП	МКПП ЯМЗ-236П
Подвеска	Пружинный тип
Тормозная система	Барабан

Эксплуатационные возможности Маз 5551

Маз 5516

Еще один самосвал белорусского завода имеет колесную формулу 6х4 и выпускается с 19 года. 94. Речь идет о знаменитом грузовике Маз 5516.

Данная модель Маз изначально выпускается под несколько целей, что объясняется 2-мя типами кабин — длинной и короткой. Давайте подробнее рассмотрим область, где используется этот грузовик.

Модификация 5516 предназначена для перевозки сыпучих грузов, в частности зерна. Вот его особенности:

• Отличается от стандартной версии возможностью производить 2-х стороннюю боковую выгрузку;
• Объем платформы данной модификации увеличен до 22 куб.м. метров, следовательно, увеличивается и грузоподъемность. Последний составляет 20 тонн.

5549

5549-й сделан на платформе 5335. На этом Маз 5549 отличительной особенностью является перенесенная на передний бампер оптика. Это как раз соответствует последним требованиям по установке световой оптики на самосвалы.

В передней части кабины установлены специальная заглушка и декоративная решетка радиатора. Здесь же были заданы «габариты», четко совмещенные с указателями поворота.

Грузоподъемность этого Маза относительно небольшая — 8 тонн. Зато расходует гораздо меньше – 22 л/100 км.

Подъемный клапан

Одной из наиболее важных частей Маз является подъемный или регулирующий клапан, как его еще обычно называют. Он служит для опускания платформы в конце подъема. В этом механизме предусмотрено специальное устройство, которое хорошо защищает все механические элементы от перегрузок.

Схема клапана не такая сложная. Обязательным элементом является чугунный корпус, в котором расположены основные узлы клапана и предохранитель.

Также имеется резиновое седло и несколько обязательных манжет, выполняющих роль уплотнителей. Между ними предусмотрено технологическое отверстие.

Техническое обслуживание и уход

Этот клапан требует обязательного технического обслуживания, включающего проверку герметичности манжет и резинового седла. Кроме того, владельцу автомобиля Маз предстоит проверить состояние троса и точность установки его хода.

Не менее важно проверить надежность крепления клапана к раме. Как известно, это крепление осуществляется с помощью 2-х болтов, которые рекомендуется проверять и подтягивать регулярно (при активной эксплуатации самосвала — каждый день).

Характерным признаком неисправности подъемного клапана является характерное шипение. Это происходит при повреждении диафрагмы пневмокамеры, через которую проходит сжатый воздух.

Выпуск воздуха в той же степени может свидетельствовать об износе манжет, подаваемых извне.

И, наконец, обязательно провести диагностику состояния троса клапана, его настройки. Он не должен иметь перегибов и не должен заедать при работе клапана.

О ремонте кузова автомобилей Маз вы можете узнать из рекомендаций в других статьях на нашем сайте. Полезная информация на фото и в таблицах.

МАЗ 5551 появился на автомобильном рынке в 1988 году. Среди отличительных особенностей МАЗ 5551 — лифт кузова, который отрывается и закрывается вместе с дверью багажника. Кроме того, его днище обогревается выхлопными газами двигателя. Кабина автомобиля двухместная и откидывается вперед.

МАЗ 5551, фото которого можно найти на сайте, используется во многих сферах.

Традиционно автомобиль используется в строительстве и сельском хозяйстве, однако грузовой автомобиль просто незаменим в следующих отраслях:

• коммунальные услуги;
• Сельское хозяйство;
• промышленность и многое другое.

Популярность МАЗ 5551, видео о котором расскажет обо всех особенностях эксплуатации автомобиля, обусловлена ​​следующими преимуществами:

• возможность эксплуатации в любых климатических условиях;
• отлично поедет не только по хорошей, но и по плохой, неровной, «проторенной» дороге;
• грузовик имеет хорошие показатели по маневренности, управляемости и проходимости;
• не требует большого количества топлива, что делает его достаточно экономичным в этом плане;
• хотя МАЗ и не дешевый самосвал, тем не менее, он очень быстро окупается.

МАЗ 5551 технические характеристики

Как уже говорилось ранее, самосвал этой модели очень популярен во многих отраслях промышленности. Способность матушки перевозить сыпучие материалы на широкий диапазон расстояний является наиболее оправданной с точки зрения стоимости среди всех грузовиков такого назначения.

Кроме того, МАЗу не составит труда развернуться на узких дорогах строительных площадок всего в два шага.

Внешние параметры самосвала соответствуют современным требованиям дизайна, а конструкция самой машины делает ее удобной для эксплуатации. Чтобы водитель не испытывал дискомфорта во время работы, производители заменили пружинный механизм на гидравлический привод, что также повысило уровень безопасности. С этой же целью был усложнен процесс открывания решетки радиатора.

В салоне два места, но, несмотря на это, он довольно просторный. Сиденья отделены друг от друга удобной полкой, на которой водитель может хранить документы или личные вещи.

Если какой-либо из компонентов кабины изнашивается, его можно легко заменить. Для этого достаточно купить в магазине необходимую деталь и заменить самостоятельно или обратиться за помощью в автосервис.

Сиденье водителя оснащено рессорами, но отзывы владельцев МАЗ 5551 свидетельствуют о том, что оно не самое удобное. Пассажирское сиденье крепится к полу и полностью иммобилизуется. Так как кабина не имеет амортизации в местах крепления, жесткость подвески напрямую влияет на комфорт и удобство людей, использующих грузовик. Рулевое колесо и рулевая колонка тоже не нацелены на обеспечение комфорта.

Панель приборов выполнена в соответствии с рабочими стандартами. Из недостатков оборудования стоит отметить слабую световую индикацию.

Кузов МАЗ 5551 цельнометаллический с разгрузкой назад. Однако многие современные модели имеют специальные системы разгрузки, обеспечивающие возможность выгрузки материалов на три стороны. Так как днище имеет систему обогрева, с машиной удобно работать даже в холодную зиму. Стабилизатор, установленный за задней осью, обеспечивает уверенность при прохождении поворотов с грузом.
Тормозная система МАЗ 5551, схема которой достаточно проста, работает отлично. Однако здесь есть один недостаток — довольно долгое время загрузки системы.

Расход топлива самосвала МАЗ 5551 от 28 до 33,7 литров на километр. Расход топлива МАЗ 5551 считается одним из самых низких, что позволяет отнести грузовик к категории экономически выгодных.

Основные технические характеристики грузовика можно объединить в таблицу.

Таблица 1 — технические характеристики МАЗ 5551

Параметр	Описание
Тип кузова	самосвал
Кабина	Двухместный номер без кровати
МАЗ 5551 габариты
Длина, м	5, 99
Ширина, м	2,5
Высота, м	2. 295
Дорожный просвет, мм	270
Двигатель МАЗ 5551
Модель двигателя	ЯМЗ-236М2
Мощность, л. с.	180
Объем, куб.см.	11150
тип двигателя	Дизель с турбонаддувом
Количество цилиндров	6 V-образный
двигатель работает	на дизельное топливо
Трансмиссия
Количество передач	5
Привод	4 х 2
Трансмиссия	Механическая модель ЯМЗ-236П
Подвеска	Передняя и задняя рессорная подвеска
Тормозная система	Передние и задние барабанные тормоза
Рабочие параметры
Объем топливного бака, л.	200
Максимальная скорость, которую может развить самосвал, км/ч	83
Диаметр поворота, м	8,6
Угол подъема не менее	25%.
Грузоподъемность, т	10
Ширина грузовой площадки, м	2,3
Длина, м	3,9
Высота борта, м	0,63
Масса и размеры
Полная масса МАЗ 5551, т	6.3

Подробнее о грузовике можно узнать в «Руководстве по эксплуатации МАЗ 5551».

Позиции самосвала на рынке и его цена

Как было сказано выше, производство МАЗ 5551 началось в 1988 году. Первая модель была менее комфортна для водителя и не столь функциональна. В 1998 году на рынке появилась новая, усовершенствованная модель, которая стала более популярной среди потребителей. Основные изменения коснулись дизайна кабины и панели приборов. Салон стал просторнее и может вместить двух пассажиров.

Кроме того, он может откидываться, что значительно облегчает диагностику неполадок и ремонт.

На современном рынке данная модель самосвала славится высоким уровнем надежности и является универсальной, поэтому спрос на грузовик с каждым годом увеличивается.

Как правило, многие покупатели интересуются грузовыми автомобилями с пробегом, новые автомобили могут покупать только крупные предприятия. Выбирая тот или иной вариант, следует иметь в виду, что цена не является главным показателем качества.

Если МАЗ в хорошем состоянии, но стоимость его ниже положенной, можно предположить, что он эксплуатировался в экстремальных условиях, а детали, скорее всего, находятся в стадии износа.

При выборе самосвала следует обращать внимание на состояние рамы, двигателя, кузова и других важных узлов. Желающие сэкономить могут приобрести более старые модели, а затем докупить для них новые комплектующие. Проблем с ремонтом возникнуть не должно, ведь запчастей для МАЗов на рынке очень много, а сама его конструкция достаточно проста.

Заключение

Как видите, самосвал данной модели – одно из самых выгодных вложений для любого хозяйства или предприятия. С ним вы сможете быстро перевозить сыпучие грузы на разные расстояния и не беспокоиться о больших тратах на бензин. Хоть кабина грузовика и не самая удобная, тем не менее другие достоинства МАЗ значительно компенсируют этот недостаток.

Самосвал МАЗ-5551

Ни одну строительную площадку России невозможно представить без самосвала МАЗ-5551. Этот потомственный «разнорабочий» давно и успешно занимается перевозкой грузов. Учитывая, что его прямой потомок МАЗ-503 поступил в строй 19 ноября58 и особо не изменился, получив новый код в 1985 году, то его история насчитывает почти 50 лет.

Популярность самосвала МАЗ-5551 очень широка и оправдана. Перевозя сыпучие грузы на небольшие расстояния, он не имеет конкурентов по цене и «работоспособности». Некоторые специалисты проводят параллели, сравнивая его с нашими ЗИЛ-ММЗ-4520 и КАМАЗ-65115, но это сравнение не совсем оправдано, так как «наши» самосвалы предназначены для дальних перевозок. Колесные формулы, заложенные в конструкцию 6х4 для ЗИЛа и КАМАЗ, и 4х2 для МАЗ, сразу определяют эту разницу. Уверенность в тесноте строительных площадок придает проработанная система рулевого управления, оснащенная качественным гидроусилителем. МАЗ очень легко разворачивается в два этапа на узких временных дорогах строительных площадок.

Внешний вид самосвала не отягощен современным дизайном, но максимально удобен для работы. Ничего лишнего. При переходе на производство МАЗ-5551 учли очень важный недостаток предшественника, связанный с «отстегиванием» кабины. Пружинный механизм был заменен гидравлическим приводом, что устранило риск нештатной «расстегивания» при самопроизвольном открывании замков. Чтобы окончательно застраховать эту операцию, разработчики усложнили ее необходимостью открывать решетку радиатора с помощью крепления. Кабина двухместная, но очень просторная. Между сиденьями есть удобная полка для документов и необходимых вещей. Нет только прикуривателя и пепельницы — на МАЗе «за здоровый образ жизни».

Сиденье водителя подрессорено. Однако, по отзывам водителей МАЗ-5551, это не очень удобно. Пассажирское сиденье прочно прикреплено к полу. Учитывая, что кабина не имеет амортизации в местах крепления, вся жесткость подвески напрямую влияет на удобство сидений и водителя, и пассажира. Рулевое колесо вкупе с регулируемой рулевой колонкой тоже не несет ощущения комфорта. Панель приборов соответствует рабочему стандарту. Единственный минус — слабость световой индикации.

Если говорить о технических характеристиках, то базовый МАЗ-5551 оснащен 180-сильным двигателем ЯМЗ-236М2, комплектуется 5-ступенчатой ​​коробкой передач ЯМЗ-236П. Топливный бак емкостью 200 литров. На модификации может быть установлен более совершенный силовой агрегат ЯМЗ-6581.10 с коробкой ЯМЗ-2361 или даже Deutz BF4M1013FC с коробкой ZF 6S850. Грузоподъемность этого автомобиля ~ 10 тонн.

Самосвал МАЗ-5551 оборудован цельнометаллическим кузовом с задней выгрузкой. Однако на модификациях устанавливаются разгрузочные системы, позволяющие производить разгрузку на три стороны. Удобная система обогрева днища позволяет эффективно работать зимой. Стабилизатор поперечной устойчивости, установленный за задней осью, придает грузовику уверенность при входе в повороты с грузом. Пневматические тормоза работают надежно. Единственный недостаток — долгая загрузка системы.

Использованные источники:

www.maz.by
www.images03.olx.ru
www.images01.olx.ru
www.aralex.ru
www.truck.ironhorse.ru
www.avto-russia .ru

Грузовой автомобиль МАЗ 5551 самосвал начал выпускаться еще во времена Советского Союза в 1985 году. МАЗ 53371 послужил основной базой узлов и агрегатов для этой машины. Корпус модели цельнометаллический, а бортик выполнен с автоматическим открыванием и закрыванием. Выгрузка происходит назад из багажника. Выхлопные газы двигателя используются для обогрева днища кузова, чтобы зимой перевозимые материалы не замерзали. Кабина, откидывающаяся вперед, рассчитана на двух человек. Существует несколько модификаций, некоторые из которых могут работать при температуре до -60 градусов Цельсия.

Автомобиль произведен на Минском автомобильном заводе. Его непосредственный предшественник существовал еще в годы войны. Это была модель МАЗ 500. После нескольких лет доработок, доработок и доработок был выпущен МАЗ 5551. Двухосная компоновка давала отличную маневренность и проходимость. Модели активно используются как в России, так и в Беларуси.

Область применения

Машина активно используется в сфере строительства. Как и его предшественники, самосвал МАЗ 5551 служит одним из основных грузовых автомобилей для перевозки строительных материалов. Может работать как с сыпучим, так и с другими видами сырья. Это могут быть кирпичи, трубы, дерево и прочее. Эту технику можно использовать и для вывоза строительного мусора. Вместимость и максимальная загрузка автомобиля позволяют работать с достаточными объемами, подходящими для любого типа строительной площадки.

Самосвал может перевозить материалы на средние и короткие расстояния. Он предназначен для работы в городских условиях, но хорошая проходимость обеспечивается необходимостью перемещения в сложных условиях на строительных площадках. Грузовик без проблем передвигается по сельской местности и другому бездорожью. Возможность работы при низких температурах не затрудняет использование зимой, тем более что есть обогрев кузова.

Еще одна область применения — сельское хозяйство. Также есть работа с перевозкой сыпучих материалов, таких как зерно и так далее. Несмотря на то, что такие автомобили часто входят в состав автопарков различных предприятий, их можно встретить и в частной собственности. В этом случае они могут найти применение практически в любой сфере, где их технические характеристики будут востребованы.

Преимущества

Долгий срок службы во многих сферах промышленности и строительства обеспечивают основные преимущества машины:

• На отечественном рынке характеристики не сильно уступают современным маркам;
• Легко достать запчасти и нет проблем с ремонтом;
• Автомобиль хорошо ведет себя при движении по плохим дорогам;
• При работе в условиях низких температур проблем нет;
• Имеется автоматическая система открытия и закрытия борта;
• Для зимнего использования предусмотрен обогрев, который экономно работает на выхлопных газах.

Недостатки

• По сравнению с западными аналогами машина менее комфортна в управлении, а в кабине все не удобно устроено;
• Мощности иногда не хватает для более серьезных работ в сфере строительства.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала МАЗ 5551 являются основными данными, определяющими область его применения. Основные характеристики данной модели для использования следующие:

Технические характеристики	Значение
Максимальная грузоподъемность модели, кг	8500
Снаряженная масса, кг	7580
Включает:	3450
Общий вес, кг	16230
Общий вес включает:	10250
Максимальная скорость автомобиля, км/ч	83
За какое время автомобиль разгоняется до 60 км/ч, с	50
Максимальный подъем, который может преодолеть автомобиль, %	25
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м	85
Расход топлива МАЗ 5551 на 100 км при скорости 60 км/ч, л	23,21
Характеристики радиуса поворота:
Наружное колесо, м	7,9
Габаритная, м	8,6
Суммарное передаточное число ведущего моста	7,79
Объем грузового кузова автомобиля, м	5,5
Ориентировочное время подъема полностью загруженного кузова, с	15
Ориентировочное время опускания пустого кузова, с	10

Устройство

Двигатель ЯМЗ236 устанавливается на самосвалы МАЗ 5551. В стандартной комплектации двигатель выдает 180 лошадиных сил, что равняется 132 кВт мощности. Максимальный крутящий момент составляет 667 Нм. В последних модификациях установлен двигатель ЯМЗ636, мощность которого составляет уже 230 лошадиных сил. По международным стандартам машина соответствует экологическому классу Евро3. Некоторые современные модификации имеют грузоподъемность на 10 тонн выше стандартных. Здесь установлена ​​пятиступенчатая механическая коробка передач. Двигатель не наддувный, что придает ему высокую надежность и хорошую мощность.

В кабине нет спального места, но помимо водителя могут разместиться еще два пассажира. Поручни и подставки обеспечивают легкий и быстрый доступ в кабину с улицы. Эргономика расположения предметов внутри здесь не самая лучшая. Рулевое колесо можно регулировать по высоте и углу наклона. Сиденье двигается вперед-назад по специальной направляющей, но иногда даже в таких условиях сложно найти удобное положение. Особого внимания заслуживает вентиляция и освещение в салоне. Они выполнены на высоком современном уровне.

Производитель

Выпуском автомобиля занимается Минский автомобильный завод. На данный момент это предприятие является управляющим холдингом БелАвтоМаз. Основная специализация завода – производство большегрузных автомобилей, троллейбусов и легковых автомобилей. Продукция поставляется в 45 стран ближнего и дальнего зарубежья. По данным 2016 года это самое убыточное предприятие страны.

Заключение

Среди множества отечественных автомобилей, выпускавшихся еще во времена СССР, этот самосвал является одним из самых современных, так как начало его производства пришлось как раз на начало распада Советского Союза. На данный момент его производство продолжается в Минске и поставляется в страны ближнего зарубежья. При сохранении современных характеристик автомобиль имеет относительно невысокую стоимость, что выгодно отличает его от конкурентов. Особой популярностью пользуются специализированные модификации модели, рассчитанные на тяжелые условия эксплуатации.

Самосвал маз 5551 тех. Объем тела мази и другие важные характеристики. Достоинства и недостатки

Самосвал МАЗ-5551, производство которого началось более четверти века назад, в 1985 году, нельзя назвать новым автомобилем. Однако и сегодня этот самосвал остается одной из самых массовых моделей грузовиков, встречающихся в России.

Трудно найти хотя бы одну строительную площадку в стране, где бы ни работали эти проворные самосвалы. Популярности «Минска» способствует и то, что у него практически нет конкурентов среди отечественных автомобилей. В этом же сегменте на рынке присутствует и ЗИЛ-4520, но это самосвалы с колесной формулой 6х4, более подходящие для перевозки грузов на дальние расстояния, а вот МАЗ-5551 оптимален для работы на «короткой руке». , что позволяет использовать его на городских стройках.

Интерьер, экстерьер и эргономика

Рассмотрим подробнее, что такое минский «долгожитель». В варианте без спального места кабина МАЗ намного просторнее КамАЗа. Удобное расположение ступеней и поручней позволяет легко попасть в кабину. А вот эргономика кабины оставляет желать лучшего.

Хотя рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а подушка сиденья перемещается по салазкам, добиться удобного положения водителя не удается. Обзорность не страдает, но дискомфорт приводит к повышенной утомляемости водителя, особенно на дальних маршрутах. Не добавляет комфорта и слишком большой руль, для поворота которого водителю небольшого роста приходится постоянно наклоняться вперед.

Приборная панель грузовика в целом удобна и достаточно информативна. Однако и здесь не обошлось без «ложки дегтя». Речь идет о недостаточной яркости световой индикации, плохо просматриваемой в дневное время.

Однако хорошие решения перевешивают ошибки, допущенные при проектировании кабины. Итак, расположение блока предохранителей и реле очень удобное. Он расположен за приборной панелью со стороны пассажирского сиденья под легко открывающимся люком. Комфорт в кабине обеспечивают также люк вентиляции в крыше, внутреннее освещение в кабине и эффективная система отопления.

В кабине, в отличие от КамАЗа, только одно пассажирское сиденье. Между водительским и пассажирским сиденьями есть удобная полка для хранения документов, бутылок и прочих мелочей. Есть и мундштук, но почему-то разработчики не предусмотрели пепельницу и прикуриватель. Большие зеркала заднего вида обеспечивают водителю отличный обзор и способствуют более безопасному управлению грузовиком.

Сиденье водителя установлено на пневмоподвеске

Регулируемое сиденье водителя оснащено системой подвески. Тем не менее, кабину минского грузовика нельзя назвать по-настоящему удобной, так как крепления кабины к раме не оборудованы системой амортизации. Пассажирское сиденье вообще лишено комфорта, поскольку не регулируется, а просто жестко крепится к полу кабины.

Подъем кабины для доступа к силовому агрегату осуществляется с помощью гидропривода. Гидравлический привод имеет важное преимущество по сравнению с подпружиненной системой подъема кабины, так как здесь исключается возможность непреднамеренного опрокидывания кабины при поломке замка. Гидравлические приводы, которыми снабжаются отечественные автомобили, а МАЗ все же нельзя отнести к иномаркам, почти все идентичны, но конструкторы не стали придумывать хитрых систем фиксации откидной кабины, застраховав ее обычным стальным тросом. Как говорится, дешево и сердито.

Подъем кабины допустим только при открытой решетке радиатора, а чтобы водитель или механик не забыл об этой операции, под решеткой закреплен узел, приводящий в движение подъемник. А буксировочный шкворень снимается только после того, как решетка радиатора откинута назад.

Из недостатков отметим низкое расположение внутренней ручки открывания двери, из-за чего открывать дверь изнутри крайне неудобно.

Техническая часть

Теперь поговорим о ходовых качествах самосвала. Поскольку рассматриваемый нами экземпляр новый, с запасом хода всего 900 километров, некоторые претензии к отдельным агрегатам могут носить временный характер. Например, рычаг переключения передач имеет хорошую избирательность, но очень большое усилие переключения.

Сам процесс переключения передач лишен плавности. Но это точно временный недостаток: после обкатки и притирки деталей работа агрегата приобретает должную плавность. По крайней мере, переключение с низшей передачи на высшую при двойном выжиме сцепления, а с высшей на низшую передачу при перегазовке и двойном выжимке происходит без точности и мягкости. При этом двигатель ЯМЗ 236 работает без отрыва на пониженную передачу. По данным завода, самосвал начали устанавливать на ЯМЗ-6563.10 экостандарта Евро-3.

установлен ярославский V-образный мотор ЯМЗ-236НЕ2-30 ЕВРО-2

Кстати, ярославский двигатель без системы турбонаддува — отличный агрегат, выдержавший испытание временем. К двигателю претензий практически нет. А вот ярославская ложа вызывает массу нареканий. При полной загрузке в 10 тонн грузовику очень тяжело двигаться на первой передаче. Из-за короткой первой передачи динамика разгона очень медленная. Зато на ровной дороге грузовик полной массой более 17 тонн без проблем трогается со второй передачи.

Пневмотрубки лучше сразу завернуть — иначе будут тереться о раму

Полностью загруженный самосвал способен развивать скорость до 90 км/ч. Это максимальная скорость, но даже на пятой передаче МАЗ держит 40 км/ч. Самосвал также отличается своей резвостью, гидроусилитель руля при работающем двигателе работает плавно.

Маневренность самосвала на высоте — в два приема он способен развернуться даже на самой узкой дороге. Стабилизатор поперечной устойчивости, установленный за задней осью, обеспечивает высокую устойчивость тяжелонагруженной машины при прохождении поворотов.

Пневматические тормоза достаточно эффективны, единственный недостаток — долгая накачка воздуха в систему. Как видите, мощность компрессора недостаточно высока. Загрузка и выгрузка балласта во время испытаний происходила в штатном режиме, без проблем, как и на других самосвалах.

А вот с передним правым колесом операторам, надо признать, не повезло. Заводчане закрепили его на ступице с небольшим перекосом, который очень сильно действует на руль. Вес колеса почти равен центнеру, в принципе может весить и больше, если только при его установке не допускаются перекосы. Невольно вспоминаешь, что в США одно время тоже были в моде бездисковые колеса, но сейчас они там практически не встречаются.

Общее впечатление

В целом машина оставила хорошее впечатление. Мы познакомились с автомобилем в самой экономичной версии самосвала, которая продается по минимальной цене. Подводя итог, можно прийти к выводу, что минские автопроизводители выпускают добротную, надежную технику.

При разработке данной модели были учтены и усовершенствованы недостатки предыдущих моделей. Так, в МАЗ-5551 конструкторы окончательно распрощались с рычагом переключения передач в виде обломка, который присутствует во всех предыдущих моделях.

И шестеренки больше не требуется, как раньше, ловить по всему пространству салона. При этом схема переключения передач осталась прежней.

Ручник барабанный на МАЗ — 5551 заменен на пружинные тормозные камеры. Правда, патронники не снабжены затворами для принудительного сброса при отсутствии воздуха в системе.

Но, к таким недостаткам стоит относиться с пониманием, ведь стоимость автомобиля значительно ниже аналогичных моделей зарубежного производства, напичканных всевозможными дополнительными узлами и системами.

Конечно, при тестировании самосвала было обнаружено много элементов, требующих «рукопашной работы», но их значительно меньше, чем на любом из автомобилей, выпущенных на автозаводах СНГ. Таким образом, самосвал МАЗ-5551 доказывает, что не зря он унаследовал прозвище «трудоголик», заслуженное его предшественником МАЗ-503 еще в 60-е годы.

Немного истории

Строительство обескровленного от гитлеровской оккупации автомобильного завода в Минске началось в 1944. Сначала завод выполнял ремонт автомобилей, предназначенных для нужд фронта, а после окончания Великой Отечественной войны, в 1947 году, в опытном цехе МАЗ были собраны первые грузовики ЯАЗ.
В феврале 1948 года первый серийный образец грузового автомобиля МАЗ 200А отправился в Москву для испытаний и утверждения в Министерстве автомобильной промышленности СССР. Именно этот автомобиль положил начало выпуску целого поколения новых советских тяжелых двухосных грузовиков. Эмблема Минского автомобильного завода, беловежский зубр, как нельзя лучше олицетворяла могучую силу и выносливость белорусских работяг.

Конструкция грузовиков постоянно совершенствовалась. К началу 60-х годов капотные грузовики с двухтактными двигателями уступили место на конвейере автомобилям собственной разработки МАЗ-500 с четырехтактным силовым агрегатом ЯМЗ-236, расположенным под кабиной. Среди множества модификаций этого грузовика был и самосвал МАЗ-503, являющийся предшественником модели МАЗ-5537, на базе которой был разработан МАЗ-5551.

МАЗ-5551 на испытаниях

В новой версии грузовика кардинальным изменениям подверглась кабина. Изменен дизайн фар, решеток радиатора, форма салона приобрела четкие грани вместо округлых форм. Вместо раздвоенного лобового стекла на грузовик стали устанавливать гнутое панорамное лобовое стекло. На крышу был установлен спойлер новой конструкции. Изменения коснулись и оформления интерьера кабины водителя, появились новые рычаги и рулевое колесо.
Подъемный механизм кабины приводится в действие с помощью «монтировки», с ее помощью открывается замок, фиксирующий кабину.

Отношение к конструкторским решениям, использованным при разработке грузовика, может быть двояким. С одной стороны, большинство применяемых решений можно назвать анахронизмом, с другой — проверенными временем решениями. После испытаний самосвала, только что сошедшего с конвейера, мы больше склоняемся ко второму подходу. Тем не менее некоторые агрегаты и элементы конструкции, безусловно, нуждаются в обновлении и приведении в соответствие с современными требованиями.

Страна, в которой много лет назад сошел с конвейера первый самосвал МАЗ-5551, давно исчезла с карты мира. Российская Федерация и Республика Беларусь являются суверенными, независимыми государствами. К сожалению, многие известные заводы, созданные за годы существования СССР, пришли в упадок и прекратили свое существование. Минский автозавод в переходный период также переживал непростые времена, но благодаря гибкому управлению и эффективной работе всего коллектива предприятие выстояло и стало одним из ведущих производителей автомобильной техники на постсоветском пространстве.

Самосвал МАЗ-5551 выпускается с 1988 года на базе узлов и агрегатов МАЗ-53371. Кузов — цельнометаллический с автоматически открывающимся и закрывающимся задним бортом, выгрузка — назад. На МАЗ-5551 предусмотрен обогрев днища кузова выхлопными газами двигателя. Кабина — двухместная, откидывающаяся вперед (на МАЗ-5551 с гидроцилиндром с ручным приводом гидронасоса).
Модификация — МАЗ-555101 исполнение ХЛ для эксплуатации в условиях холодного климата до минус 60°С.
МАЗ-5551 может эксплуатироваться с самосвальным прицепом полной массой 10 000 кг.

Шины: для МАЗ-5551 — 12.00R20 (320R508) мод. И-109Б допускается установка шин 12.00-20 (320-508) обр. ВИ-243; для автомобилей северного исполнения — шины мод. ИД-304; для МАЗ-5549 — 11.00R20 (300R508) мод. И-68А допускается установка шин 12.00R20 (320R508) обр. И-109Б и шины 12.00-20 (320-508), модель ИЯВ-12Б и ВИ-243, серия УД-1.
Давление в шинах мод. И-109: передний — 7,0; задняя — 6,65 кгс/см. кв.; в шинах И-68А: передние — 6,5; задняя — 6,7 кгс/см. кв.
Механизм опрокидывания платформы гидравлический, с пневматическим дистанционным управлением.
Гидроцилиндр — телескопический трехступенчатый.
Насос — шестеренчатый НШ-32У.

Объем гидросистемы: 24 л, летом — индустриальное масло 20, зимой — индустриальное масло 12.
Масса платформы (кузова) 1030 кг.
Другие данные см. в а/м МАЗ-53371

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность	8500 кг.
Снаряженная масса	7580 кг.
В том числе:
на переднюю ось	4130 кг.
на задней оси	3450 кг.
Полная масса	16230 кг.
В том числе:
на переднюю ось	5980 кг.
на заднюю ось	10250 кг.
Максимальная скорость автомобиля	83 км/ч.
время разгона автомобиля до 60 км/ч	50 с.
Макс. набор высоты автомобиля	25 %
Выбег автомобиля с 50 км/ч	850 м.
Контроль расхода топлива автомобиля, л/100 км, при 60 км/ч	23,21 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе	7,9м.
комбинезон	8,6 м.
Передаточное отношение ведущего моста (всего)	7,79
Объем кузова	5,5 м.
Время подъема груженого кузова при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1900 об/мин	15 с.
Время опускания пустого кузова	10 сек.

Грузовой автомобиль МАЗ-5551 выпускается Минским автомобильным заводом три десятилетия, с 1985. Несмотря на далеко не инновационный дизайн (его непосредственный предок, МАЗ-503, впервые отправился в путь еще в 1958 году) -5551 остается одним из самых популярных восьмитонных автомобилей на российских просторах. Читайте о КамАЗ 500 серии в

Описание и комплектация

В отличие от дальнобойных собратьев, например, ЗИЛ-4520, более компактный и маневренный МАЗ- легко передвигается в городских условиях. Чаще всего его можно встретить работающим на городской стройке. Основное предназначение этого грузовика – перевозка сыпучих материалов, причем на короткой стреле, что определяется его приводом 4х2.

Посмотреть видео:

Другое МАЗ-5551 Области применения:

• Сельское хозяйство
• промышленность
• городское хозяйство и дорожное строительство

Характеристики кузова

В стандартной модификации МАЗ-5551 оснащен неразъемным кузовом с задней разгрузкой. Откидывание задней двери и опрокидывание кузова имеют дистанционное управление и происходят автоматически.

В кабине два места Как видно на фото, между сиденьями пассажира и водителя есть место для хранения вещей и документов. Сиденье водителя оснащено пружинами и двигается вперед-назад, а вот рулевая колонка может регулироваться в двух направлениях.

На этом, да еще и на электрообогреве боковых зеркал, комфорт в стандартной кабине заканчивается, нет даже амортизации в местах ее крепления.

Для доступа к силовым узлам кабина откидывается вперед с гидроприводом. Поднять кабину можно только при открытой решетке радиатора, а устройство включения механизма находится за самой решеткой. Нижняя фиксация осуществляется с помощью обычного стального троса.

Обогрев днища автомобиля за счет подачи выхлопных газов . Такая конструкция значительно облегчает использование самосвала в холодное время года. Для экстремальных условий и температур до -60°С разработана модель МАЗ-5551 01 HL.

Трансмиссия базовой версии — 5-ступенчатая механическая коробка ЯМЗ-236П, на более поздних моделях грузоподъемностью до 10 тонн устанавливалась ЯМЗ-2361. Теперь на новых автомобилях стоят коробки западного производства.

Сзади стоит стабилизатор поперечной устойчивости , который значительно уменьшает крен грузовика при прохождении поворотов. Передние и задние тормоза — барабанные с пневматическим управлением.

Часто при прохождении технического осмотра возникает вопрос, где находится номер шасси. Номер на раме МАЗ-5551 находится на традиционном для советских грузовиков месте — сразу сзади, на передней части рамы (обычно в районе заднего моста или с небольшим смещением).

Двигатель МАЗ 5551 и расход топлива

Двигатель МАЗ-5551 дизель V6 (вот так). До последних лет все самосвалы МАЗ-5551 комплектовались 180-сильным ЯМЗ-236М2 Ярославского моторного завода. В новых модификациях его заменили на ЯМЗ-6563. 10 с экологическим классом Евро-3, а на некоторых моделях — на двигатели Cummins с классом Евро-4 и турбонаддувом.

Несмотря на появление комплектаций с импортным двигателем, на форумах водителей по-прежнему советуют агрегаты от ЯМЗ за надежность и простоту обслуживания.

МАЗ-5551 отличается низким расходом топлива на 100 км для своего класса. Расход около 23 литров при скорости 60 км/ч и нагрузке около 85% от максимальной. Для сравнения, у модели расход топлива 30-35л/100км.

Технические характеристики

Габаритные размеры, мм

• длина — 5990 (с опрокинутой кабиной — 7850)
• ширина — 2500 мм (в моделях с разгрузкой на 3 стороны — 3450 при полностью перевернутом кузове)
• высота — 2925 мм
  • со сложенным корпусом — 4850
  • при разгрузке вбок — 3850
• Дорожный просвет — 270 (минимум, в районе переднего моста)

Устройство параметров двигателя

• Объем — 11150 см³ (ЯМЗ-236)
• Мощность — 180 л. с.
• Крутящий момент — 667 Нм
• Максимальная скорость — 83 км/ч (у некоторых моделей может быть до 90 км/ч)

Масса МАЗ-5551 в стандартной модификации, кг

• в комплектации — 7580, в т.ч.
  • на переднюю ось — 4130
  • на заднюю ось — 3450
  • полный — 16 230, в т.ч.
  • на переднюю ось — 5980
• на заднюю ось — 10 250

Грузоподъемность и объем кузова МАЗ-5551

• Грузоподъемность — 8500 кг

Объем кузова

• — 5,4 м³, а у

Размеры кузова и габариты

Габариты МАЗ-5551 при таком объеме платформы составляют 3800 х 2269 х 630 мм.

Для сравнения предлагаем ознакомиться с .

В зависимости от модификации грузоподъемность может быть до 10,2 т (сопоставимо с грузоподъемностью), объем кузова МАЗ-5551 — до 12,5 м³ (15,5 с поднятыми бортами).

Колеса и шины трактора

• Колесная формула — 4х2, максимальный угол наклона проезжей части — 25 градусов
• радиус поворота — 7,9 м (габаритный — 8,6 м)

Шины — 12. 00 R20, также допускается установка 12.0-20 или 11.00 R20

Давление в шинах МАЗ-5551 будет зависеть от модели самих шин и грузовика. Например, для самосвала грузоподъемностью 10 тонн и шин 12.00 R20 — 7,1 спереди и 6,9кгс/см2 на заднюю ось.

Привод грузовой платформы

Устройство подъема кузова МАЗ-5551 расположено под платформой. Механизм опрокидывания, как и у большинства современных самосвалов, гидравлический с пневматическим управлением.

Телескопический гидроцилиндр переменной производительности состоит из трех последовательно выдвигающихся звеньев — такая конструкция позволяет развивать достаточные рабочие усилия при небольшом весе и габаритах в сложенном виде. Основным его недостатком является значительная сложность, а также опасность забивания плотно прилегающих звеньев.

Для повышения безопасности разгрузки в клапане управления гидроцилиндра предусмотрено предохранительное устройство. Не допускает полного подъема платформы при перегрузке более 1,5 т.

Цапфы задней двери управляются пневмоцилиндром, срабатывающим при приведении рукоятки устройства в положение «Подъем».

Регулировка сцепления

На МАЗ-5551 установлен традиционный для мощных грузовиков двухдисковый фрикцион … Элементы данного узла подвержены износу из-за значительных перегрузок в процессе эксплуатации и требуют периодического обслуживания.

Регулировка сцепления МАЗ-5551 требуется, например, в следующих случаях:

• пробуксовка сцепления на высоких оборотах
• треск в момент переключения передач
• сцепление не полностью выключено

Имеется три основных ступени :

1. Установка зазора 1 мм между регулировочными винтами и средним приводным диском производится следующим образом:

• снимите крышки люка, чтобы открыть сцепление и маховик,
• при включенном сцеплении переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение,
• отвернуть контргайки и вкрутить все регулировочные винты в средний приводной диск до упора, для этого нужно провернуть маховик,
• ослабьте винты на 1 оборот и слегка затяните контргайки.

Эта регулировка обеспечивает требуемые расстояния между дисками и фрикционной поверхностью маховика.

2. Обеспечение зазора 3,3…3,7 мм между гайкой и задней крышкой клапана. Для регулировки нужно ослабить контргайку и выставить зазор на нужное значение, затянув регулировочную гайку.

3. Установка педали свободного хода. Стандартное значение 34-43 мм (измеряется линейкой при пустой пневмосистеме).

Руководство пользователя

Приборная панель и органы управления

Погрузчик запускается поворотом ключа в замке, расположенном в нижней части рулевой колонки.

Под левой рукой находится переключатель поворотов и фар ближнего/дальнего света … ​​Указатели поворота переключаются по горизонтали. Возможна постоянная или кратковременная активация. Фары управляются в вертикальной плоскости. При нажатии на ручку с торца включается звуковой сигнал.

Справа от рулевой колонки находится переключатель стеклоочистителей и омывателей.

Спидометр, тахометр и комбинированный прибор p, показывающий уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, давление масла и напряжение, находятся на приборной панели перед водителем.

Также имеются контрольные лампы и выключатели осветительных приборов, а также кнопка отключения межколесного дифференциала и контрольные лампы ABS (при оснащении грузовика данной системой стабилизации).

Рядом с ним на приборной панели расположены контрольные лампы:

• температура охлаждающей жидкости (загорается при температуре 105±5°С),
• Аварийное давление масла,
• уровень топлива (загорается при заполнении топливного бака на 16-20% и ниже),
• давление воздуха в тормозной системе,
• загрязнение масляного фильтра др.

Для прогрева двигателя или накачки шин необходимо нажать на педаль топлива, зафиксировать защелкой и отпустить. Двигатель следует прогревать на минимальных оборотах с постепенным увеличением до средних. Начинать движение можно только при нагреве охлаждающей жидкости не ниже 40°С.

При движении нельзя использовать постоянную подачу топлива!

Стояночный тормоз активируется перемещением рычага в заднее положение. При возврате в переднее положение — выключается. Дополнительный тормоз активируется в промежуточных положениях.

Коробка передач ЯМЗ-236П пятиступенчатая с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Переключение передач происходит по следующей схеме:

Для подъема платформы поверните кран управления в положение «подъем». Другие позиции: остановка, спуск и транспорт.

При трогании с места на скользком участке, прохождении сложных участков дороги Должна быть включена блокировка дифференциала … Делать это нужно на стоящем автомобиле или на скорости до 10 км/ч.

Входить в поворот с заблокированным дифференциалом опасно … Это снижает управляемость и приводит к повышенному износу. силовой привод! Когда дифференциал заблокирован, соответствующий значок на приборной панели загорается оранжевым цветом.

Охрана

Работа с самосвалом связана с риском получения травм и несчастных случаев. Для снижения этих рисков и вероятности поломок необходимо соблюдать ряд правил безопасности. Вот некоторые из них.

• Запрещается стоять перед кабиной при подъеме и опускании, а также движение без фиксации кабины тросом и с открытым механизмом опрокидывания.
• Не регулируйте сиденье водителя во время движения.
• Запрещается двигаться с поднятой платформой и опускать загруженную платформу.

Подробная инструкция по безопасной работе и содержит руководство по эксплуатации МАЗ-5551 … Там же, помимо подробного описания конструкции и узлов самосвала, можно найти требования по техническому обслуживанию и основные советы по устранению неполадок.

Ввиду популярности этого автомобиля, в продаже имеется также множество руководств по ремонту, а покупка запчастей не вызовет затруднений.

Модификации и цены

МАЗ-5551 выпускается в различных комплектациях , отличающихся друг от друга грузоподъемностью, разгрузочными возможностями, объемом платформы. Это позволяет подобрать автомобиль под любые бытовые или производственные нужды. Популярные модели включают:

• МАЗ-5551-020 — старая модификация с двигателем мощностью 180 л.с., но с увеличенной до 10 тонн грузоподъемностью.
• МАЗ-5551 А2-320 – новая модель повышенной грузоподъемности, аналогична стандартной версии, имеет только заднюю выгрузку. Двигатель — 230 л.с. от ЯМЗ.
• МАЗ 5551 А3-4327 — модель для перевозки сыпучих материалов или сельхозпродукции с большим сварным кузовом (объем 12,5 м³) и разгрузкой на три стороны. Кузов имеет откидные борта, что дает возможность загрузки с двух сторон. МАЗ 5551 «сельхозработник» имеет грузоподъемность 9.2 тонны
• МАЗ-5551 А2-325 — самосвал для перевозки грузов в составе автопоезда, может работать с прицепом. Аналогично МАЗ-5551 А3-4327 имеет возможность трехсторонней разгрузки, но с кузовом 5,5 м³. Он может перевозить до 9,7 тонн груза.
• Также выпускается седельный тягач МАЗ-5551 А2-340 с полуавтоматической сцепкой с двумя степенями свободы. Предназначен для комплектации спецтехникой и работы в коммунальном хозяйстве, в качестве эвакуатора и т.п.

Диапазон цен на подержанные автомобили мощностью 230 л.с. колеблется от 400 до 900 тысяч рублей в зависимости от состояния и года выпуска. За меньшие деньги, от 150 до 300 тысяч, можно купить автомобиль со 180-сильным двигателем, обычно такие автомобили требуют более-менее капитального ремонта перед началом эксплуатации МАЗ-5551.

Цена за новый самосвал
современных модификаций – около 1 млн 300 тыс. руб. Это чуть меньше цены

МАЗ-5551 на протяжении многих лет заслуженно остается востребованным на территории бывшего СССР. Первые его модели уступали по функциональности, правда, с конца 90s, новые модификации стали безопаснее и надежнее.

Это сразу нашло отклик на рынке. Среди преимуществ МАЗ-5551:

• приспособленность к любым климатическим и дорожным условиям
• маневренность и управляемость, легкость поворота, что особенно важно в городе
• низкий расход топлива МАЗ-5551 делает самосвал рентабельным в эксплуатации
• быстрая окупаемость даже при относительно высокой цене

Все это делает самосвал МАЗ-5551, технические характеристики и цена которого удовлетворяет потребности большинства предприятий, отличный выбор для работы. ну и народная любовь к МАЗ-5551 также выражается в моделях 1:43, по которым можно отслеживать изменения внешнего вида и развитие модификаций самосвала.

На нашем сайте вы найдете описание еще одного самосвала —

МАЗ 5551 — популярный белорусский грузовик производства Минского автомобильного завода. История модели насчитывает почти 30 лет, но она не потеряла своей актуальности благодаря высоким техническим характеристикам. Конструкция техники не является инновационной (основу автомобиля составили элементы, разработанные еще в 1958), но МАЗ 5551 до сих пор остается одним из самых востребованных грузовиков в России в 8-тонном классе.

Во времена СССР эта машина участвовала почти на каждой стройке. Сейчас популярность МАЗ 5551 пошла на спад, но вытеснить его с рынка конкурентам не удалось. Основными преимуществами грузовика являются надежность, экономичность и низкая стоимость.

МАЗ 5551 считается одной из старейших моделей, выпускаемых в настоящее время Минским автомобильным заводом. Само предприятие появилось в столице Беларуси в 1944. Спустя 4 года завод выпустил первые автомобили. Дебют МАЗ 5551 состоялся гораздо позже – в 1985 году. В качестве основы для техники была выбрана модель МАЗ 5337. После заметных доработок новинка была запущена в серию.

Автомобиль получил заметные изменения по сравнению с предшественником. Форма рычага переключения передач, который на более ранних версиях имел форму лома, была изменена. Водителю больше не приходилось ловить передачи во внутреннем пространстве. При этом сохранена прежняя схема переключения скоростей.

Другие доработки включают:

• отсутствие проблем с «отстегиванием» кабины, присутствовавших у предшественников;
• замена барабанного стояночного тормоза на элемент с пружинными тормозными аккумуляторами. В составе тормозной системы также появились болты принудительного растормаживания, обеспечивающие торможение при отсутствии воздуха в системе;
• новая форма фар, отдельных узлов кабины и решетки радиатора. Раздвоенное лобовое стекло заменили на панорамное с отличным обзором. Также на крыше автомобиля установили спойлер.

Первые модификации МАЗ 5551 имели совершенно непримечательный внешний вид. Для автомобиля был выбран бескапотный тип с мощным передним бампером с большими круглыми фарами и небольшой решеткой радиатора, визуально разделенной на три секции. Классический вариант получил подъемный металлический кузов с одним задним бортом и задней схемой разгрузки.

В 1998 году МАЗ 5551 подвергся рестайлингу. Обновленная версия получила новый дизайн кабины, небольшие изменения в дизайне и переработанную приборную панель. Салон автомобиля стал просторнее. Автомобиль был оборудован большой 2-местной кабиной с возможностью откидывания для проверки технического состояния.

Рестайлинговая версия оказалась интереснее. Экран радиатора увеличился в размерах (убраны прежние деления), а бампер стал более обтекаемым (помимо фар на него установили поворотники). На бортах рядом с дверями появились пластиковые элементы. Конструктивно обновленный МАЗ 5551 немного изменился – исправлены некоторые недочеты, появились новые двигатели. Именно эта модификация в настоящее время предлагается на рынке.

Семейство МАЗ 5551 достаточно обширно. Базовая версия – самосвал. Однако Минский автомобильный завод выпускает и шасси, используемые для установки различного оборудования. специального назначения, что увеличивает область применения автомобиля. Также доступна артикуляция в автопоезде. Для северных регионов изготавливается модификация «ХЛ», эксплуатация которой возможна при температуре до -60 градусов Цельсия.

МАЗ 5551 отличается от большинства конкурентов компактными габаритами, поэтому может использоваться в городских условиях. Традиционно автомобиль востребован на стройках в черте города. Основное назначение машины – транспортировка сыпучих материалов на небольшие расстояния. Высокие технические характеристики делают эту модель одной из самых популярных в категории самосвалов среднего класса.

Технические характеристики

Габаритные размеры МАЗ 5551:

• длина — 5990 мм;
• ширина — 2500 мм;
• высота — 2925 мм;
• дорожный просвет – 270 мм;

колесная база

• – 3950 мм;

длина погрузочной платформы

• – 3860 мм;
• ширина погрузочной платформы — 2265 мм;
• высота бортов — 630 мм:
• минимальный радиус поворота 8600 мм.

Снаряженная масса автомобиля 7580 кг (нагрузка на переднюю ось — 4130 кг, на заднюю ось — 3450 кг). Полная масса 16230 кг (нагрузка на переднюю ось — 5980 кг, на заднюю ось — 10250 кг). Грузоподъемность — 8500 кг, объем кузова — 5,5 куб.м. Время подъема груженого кузова 15 секунд, время опускания пустого кузова 10 секунд. Угол подъема кузова составляет 50 градусов.

Динамические характеристики:

• максимальная скорость — 83 км/ч;
• время разгона до 60 км/ч — 50 сек;
• Выбег автомобиля с 50 км/ч — 850 м;
• максимальный преодолеваемый подъем — 25%.

Средний расход топлива при скорости 60 км/ч составляет 22-23 л/100 км. Объем топливного бака составляет 200 литров.

Двигатель

МАЗ 5551 оснащен V-образным дизельным агрегатом модели ЯМЗ-236М2 (производитель — Ярославский моторный завод). Двигатель отлично справляется со своими функциями, обеспечивая пробег без надрывов и проблем. Версии последних лет оснащались более современными силовыми установками ЯМЗ-6563.10 и ЯМЗ-6581.10 мощностью до 230 л.с. Некоторые модификации комплектуются зарубежными агрегатами Deutz BF4M1013FC и Cummins. От старых ЯМЗ-236М2 их отличает высокая мощность и экономичность. Новейшие агрегаты соответствуют экологическим стандартам «Евро-3», что значительно расширяет возможности использования техники.

Характеристики мотора ЯМЗ-236М2:

• рабочий объем — 11,15 л;

номинальная мощность

• – 180 л.с.;
• максимальный крутящий момент – 667 Нм;
• количество цилиндров — 6;
• диаметр цилиндра — 130 мм.

Фото

Устройство

МАЗ 5551 — небольшой двухосный грузовой автомобиль с колесной формулой 4 на 2 и отличной маневренностью. Машина имеет оптимальную конструкцию для перевозки грузов на небольшие расстояния. Устройство автомобиля претерпело незначительные изменения с 1985. Затем разработчики попытались создать универсальную и надежную «рабочую лошадку», способную выполнять свои функции в любых условиях.

Техника построена по классической схеме с передней и задней подвеской рессорного типа. Конструкция МАЗ 5551 была максимально упрощена, что позволило получить действительно надежный автомобиль. Основу составила прочная рама.

Автомобиль оснащен пневматической тормозной системой с высокой эффективностью. Нагнетание воздуха занимает много времени из-за низкой мощности компрессора. Этот недостаток не влияет на работу тормозов. Пневмосистему рекомендуется сразу обмотать, так как она расположена близко к раме и со временем перетрется. Передние и задние колеса получили барабанные тормоза.

МАЗ 5551 комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач ЯМЗ, которая является одним из самых слабых элементов в конструкции автомобиля. Ее технические характеристики далеки от идеала. Грузовику довольно сложно начать движение по неустойчивому грунту (особенно под большой нагрузкой). Причина тому — очень короткая первая передача. На ровной дороге таких проблем нет — машина идет легко даже при перегрузке. В обновленных версиях трансмиссия МАЗ 5551 получила ряд существенных конструктивных изменений. За счет усовершенствования механизма переключения с рычага на коробку передач удалось значительно укоротить рычаг, что облегчило работу водителя. На максимальной скорости автомобиль остается маневренным и легким в управлении благодаря установленному гидроусилителю руля. Стабилизатор поперечной устойчивости позволяет комфортно входить в повороты.

МАЗ 5551 оснащен цельнометаллическим кузовом. Открытие двери багажника и опрокидывание кузова осуществляется в автоматическом режиме. Для автомобиля доступна только односторонняя разгрузка. Интересным решением, использованным в модели, является обогрев днища выхлопными газами. Это позволяет без труда пользоваться самосвальным механизмом даже в сильные морозы.

На грузовик установлена ​​просторная и удобная кабина. Без спального места внутри свободно размещаются водитель и 2 пассажира. Удачно расположенные ступеньки и поручни облегчают подъем в кабину. Салон не может похвастаться высокой эргономикой. Рулевое колесо имеет регулировки угла наклона и высоты вылета. Водительское кресло движется по салазкам, но найти оптимальное положение здесь достаточно сложно. Из-за этого водитель быстро устает, что негативно сказывается на его работе. Рулевое колесо сделано слишком большим, поэтому маленьким водителям приходится наклоняться корпусом вперед. При этом обзор всегда остается на высоте за счет удачного расположения водительского места и больших зеркал. Приборная панель дает достаточно информации, но не хватает яркости индикаторов (днем некоторые элементы очень плохо видно).

Отопление в салоне работает отлично, поэтому даже в холодную погоду в салоне всегда тепло. На высоком уровне сделаны вентиляция и освещение. Между пассажиром и водителем установлен специальный отсек для разных мелочей. Но ручка для открывания дверей изнутри расположена очень низко, что очень затрудняет открытие двери.

Внутренне обновленный МАЗ 5551 отличается от своего предшественника расположением некоторых органов управления, новой приборной панелью и более удобным сиденьем водителя. Подрессоренное сиденье отчасти компенсирует отсутствие амортизаторов в кабине. Пассажирам повезло меньше — их кресла крепятся прямо к полу и не имеют регулировок.

Несмотря на солидный возраст, МАЗ 5551 по-прежнему пользуется большим спросом. Неслучайно автомобиль считается «непревзойденным трудягой» — его техническое оснащение и характеристики остаются актуальными и сегодня.

Видео

Цена

Стоимость нового МАЗ 5551 начинается от 1,5 млн рублей за автомобиль в базовой комплектации.

Однако многие покупатели выбирают подержанные модели, так как не все предприятия могут себе позволить варианты без пробега. При выборе поддержанного автомобиля МАЗ 5551 особое внимание следует уделить состоянию кузова и рамы.

Цены на автомобили с пробегом:

• 1994-1996 гг. — 190 000-260 000 руб.;
• 2000-2002 гг. — 310 000-400 000 руб.;
• 2006-2008 — 510 000 — 620 000 руб.

Аналоги

Аналогов у этой модели практически нет. К ним относятся ЗИЛ 4520 и КамАЗ 65115, но эти автомобили имеют колесную формулу 6 на 4 и уступают МАЗ 5551 по маневренности.

Самосвал МАЗ 5551 начал выпускаться при советской власти в 1985. МАЗ 53371 служил основной базой узлов и агрегатов для этой машины. Корпус модели выполнен цельнометаллическим, а борт выполнен с автоматическим открыванием и закрыванием. Разгрузка происходит назад от задней двери. Выхлопные газы двигателя используются для обогрева днища кузова, чтобы перевозимые материалы не замерзали в зимнее время. Откидывающаяся вперед кабина рассчитана на двух человек. Существует несколько модификаций, некоторые из которых могут работать при температурах до -60 градусов по Цельсию.

Автомобиль произведен на Минском автомобильном заводе. Его непосредственный предшественник существовал еще в годы войны. Это была модель МАЗ 500. После нескольких лет доработок, доработок и доработок был выпущен МАЗ 5551. Двухосная компоновка давала отличную маневренность и проходимость. Модели активно используются как в России, так и в Беларуси.

Область применения

Машина активно используется в сфере строительства. Как и его предшественники, самосвал МАЗ 5551 служит одним из основных грузовых автомобилей для перевозки строительных материалов. Он может работать как с сыпучим, так и с другими видами сырья. Это могут быть кирпичи, трубы, дерево и другие вещи. Эта техника также может служить для вывоза строительного мусора. Вместительность и максимальная загрузка автомобиля дает возможность работать с достаточными объемами, подходящими для любого типа конструкции.

Самосвал может перевозить материалы на средние и короткие расстояния. Он предназначен для работы в городских условиях, но хорошая проходимость обеспечивается необходимостью перемещения в сложных условиях строительных площадок. Грузовик без проблем передвигается по сельской местности и другому бездорожью. Возможность работы при низких температурах не затрудняет использование зимой, тем более что есть подогрев корпуса.

Еще одна область применения — сельское хозяйство. Он также занимается транспортировкой сыпучих материалов, таких как зерно и другие. Несмотря на то, что такие машины часто входят в состав автопарков различных предприятий, их можно встретить и в частных усадьбах. При этом они могут найти применение практически в любой сфере, где их технические характеристики будут востребованы.

Преимущества

Длительное использование во многих сферах промышленности и строительства обеспечивается основными преимуществами машины:

• На внутреннем рынке характеристики не намного уступают современным маркам;
• Легко достать запасные части и не возникнет проблем с ремонтом;
• Автомобиль хорошо показывает себя при движении по плохим дорогам;
• Нет проблем при работе при низких температурах;
• Имеется автоматическая система открывания и закрывания борта;
• Для зимнего использования предусмотрен обогрев, который экономично работает на выхлопных газах.

недостатки

• По сравнению с западными аналогами машина менее комфортна в эксплуатации, а здесь внутри кабины все не удобно оборудовано;
• Иногда в строительной отрасли не хватает места для более серьезной работы.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала МАЗ 5551 являются основными данными, определяющими область его применения. Основные характеристики данной модели для использования следующие:

Технические характеристики	Значение
Максимальная грузоподъемность модели, кг	8500
Снаряженная масса, кг	7580
Включает:	3450
Общий вес, кг	16230
V общая масса включает:	10250
Максимальная скорость автомобиля, км/ч	83
За какое время автомобиль разгоняется до 60 км/ч, с	50
Максимальный подъем, который может преодолеть автомобиль, %	25
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м	85
Расход топлива МАЗ 5551 на 100 км при скорости 60 км/ч, л	23,21
Характеристики радиуса поворота:
Наружное колесо, м	7,9
Габаритная, м	8,6
Общее количество передач ведущего моста	7,79
Объем кузова вагона, м	5,5
Ориентировочное время подъема полностью загруженного кузова, с	15
Ориентировочное время опускания пустого кузова, с	10

Устройство

Двигатель ЯМЗ236 устанавливается на самосвалы МАЗ 5551. В стандартной комплектации двигатель выдает 180 лошадиных сил, что равняется 132 кВт мощности. Максимальный крутящий момент составляет 667 Нм. В последних модификациях установлен двигатель ЯМЗ636, мощность которого составляет уже 230 лошадиных сил. По международным стандартам машина соответствует экологическому классу Евро3. Некоторые современные модификации имеют грузоподъемность на 10 тонн выше стандартной. Здесь установлена ​​пятиступенчатая механическая коробка передач. В двигателе нет наддува, что придает ему высокую надежность и хорошую мощность.

В кабине нет спального места, но помимо водителя могут разместиться еще два пассажира. Поручни и подставки обеспечивают легкий и быстрый доступ в кабину с улицы. Эргономика расположения предметов внутри здесь не самая лучшая. Рулевое колесо можно регулировать по высоте и углу наклона. Сиденье двигается вперед-назад по специальной направляющей, но иногда даже в таких условиях сложно найти удобное положение. Особого внимания заслуживают вентиляция и освещение в кабине. Они выполнены на высоком современном уровне.

Производитель

Автомобиль производства Минского автомобильного завода. На данный момент это предприятие является управляющим холдингом БелАвтоМаз. Основная специализация завода – производство большегрузных автомобилей, троллейбусов и легковых автомобилей. Продукция поставляется в 45 стран ближнего и дальнего зарубежья. По данным на 2016 год это самое убыточное предприятие страны.

Заключение

Среди множества отечественных автомобилей, которые выпускались во времена СССР, этот самосвал является одним из самых современных, так как начало его производства пришлось как раз на начало распада Советского Союза. На данный момент его производство продолжается в Минске и поставляется в страны ближнего зарубежья. При сохранении современных характеристик автомобиль имеет относительно невысокую стоимость, что выгодно отличает его от конкурентов. Особой популярностью пользуются специализированные модификации модели, рассчитанные на тяжелые условия эксплуатации.

Самосвал Маз 5551-надежный и практичный

Технологии постоянно развиваются, предлагая людям новые устройства, улучшающие качество жизни. То же самое касается автомобилей и спецтехники – новейшие дизайнерские и инженерные решения позволяют пользоваться всеми благами технического прогресса. Однако что-то остается неизменным. Модель МАЗ 5551 уже более 30 лет не сходит с конвейеров автозавода – под почти неизменной оболочкой скрывается усовершенствованный двигатель, соответствующий современным стандартам.

Технические характеристики Маз 5551

В 1985 году перед конструкторами Минского автозавода встала задача создать надежную рабочую машину, которая могла бы эксплуатироваться в непогоду и при экстремальных температурах.

Специалисты отлично справились с возложенной на них миссией и разработали транспорт, спрос на который не снижается даже спустя десятилетия.

Двигатель Маз 5551

У большинства современных Маз 5551 технические характеристики отличаются от характеристик первой модели. Двигатель Ярославского моторного завода претерпел несколько модификаций, позволивших выйти на стандарт Евро-2, а позже и Евро-3.

Последний Маз 5551 уже выпускается с более совершенным двигателем Cummins, соответствующим стандарту Евро-4 и дополненным турбокомпрессором. В результате надежный самосвал, работающий без поломок на любых доступных скоростях, стал еще мощнее прежнего.

Гидравлика и трансмиссия Маз 5551

• Гидравлическая система предельно проста и состоит из насоса и трехступенчатого телескопического гидроцилиндра, за счет последнего происходит опрокидывание кузова.
• Благодаря гидравлической системе руль в машине с гидроусилителем. Это положительно сказывается на комфорте водителя и маневренности автомобиля.
• Трансмиссия иногда огорчает водителей, так как иногда на первой передаче возникают проблемы с началом движения и разгоном с нуля. Однако заметить это можно только при полной загрузке кузова. При соблюдении режима средней скорости машина идет ровно, без провалов в скорости, хорошо разгоняется.
• Поскольку в последних обновленных версиях модели были внесены усовершенствования в механизм переключения с рычажной на МКПП, управлять самосвалом стало несколько легче.

Электросистема

Пожалуй, это единственная техническая характеристика Маз 5551, по которой он проигрывает улучшенным самосвалам других производителей. Дело в том, что на протяжении десятилетий электросистема практически не менялась. К основным датчикам добавился только кондиционер, свет в салоне и печка. А вот бортовой компьютер или система, измеряющая массу кузова, не предусмотрена даже в последних модификациях.

Общие параметры

Среди технико-габаритных характеристик основными являются такие моменты как:

• Мощность 245 л.с.;
• Скорость, которую можно развить, составляет 85 км/ч;
• МКП с 9 передачами;
• Грузоподъемность 8-10 тонн;
• В среднем расход топлива составляет 22 л на 100 км.;
• Объем топливного бака 200 л;
• Дорожный просвет 27 см;
• Размеры ДхШхВ соответственно 5,99 м x 2,5 м x 2,925 м;
• Масса около 16 тонн;
• Объем кузова составляет от 5,5 до 12,5 м3 в зависимости от высоты бортов.

Максимальный угол подъема кузова 47 градусов. Чтобы достичь этой отметки, самосвалу нужно 15 секунд. Назад корпус опускается за 10 секунд.

Кабина Maz 5551

• Расположена над двигателем, откидывается вперед на угол 55 градусов. Он оснащен гидравлическим приводом, управление которым находится под решеткой.
• В салоне Маз 5551 с комфортом могут разместиться два человека. Большое свободное пространство обеспечивает комфорт эксплуатации самосвала в течение рабочего дня.
• Большие зеркала заднего вида, панорамное лобовое стекло обеспечивают отличный обзор.
• Водители со средним и низким ростом отмечают, что руль большой и к нему приходится постоянно наклоняться, но со временем привыкают. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях.
• Отсутствие амортизации кабины не влияет на комфортность эксплуатации машины, так как ее постоянно трясет. А если водительское сиденье оснащено рессорами, то пассажиру приходится ощущать все неровности дороги своей пятой точкой в ​​полной мере.
• Расположение поручней и подножек проработано очень грамотно, поэтому в салон залезать легко.

Внешний вид МАЗ 5551 периодически меняется, в основном конструкторы меняют форму фар, решетки радиатора и кабины, но серьезных доработок, как снаружи, так и внутри самосвала нет. Но большинство опрошенных водителей не считают это недостатком, сравнивая с рабочей лошадкой, которой не нужно отличаться внешними качествами, чтобы хорошо выполнять возложенную на нее работу.

Область применения Маз 5551

Машина используется в строительстве, промышленности, сельском хозяйстве.

• Благодаря своим компактным размерам и отличной маневренности МАЗ 5551 хорошо чувствует себя на городских дорогах, поэтому его часто можно увидеть при въезде на территорию строительных площадок. Как правило, в кузове перевозят сыпучие материалы, не подверженные воздействию негативных природных факторов – песок, гравий и т.п.
• Малый самосвал прекрасно справляется с задачами по перевозке промышленного оборудования, металлопроката и т. п.
• Машина давно работает на сельскохозяйственных предприятиях, активно эксплуатируется фермерами.

То есть Маз 5551 — универсальный автомобиль, проверенный годами, заслуживший массу положительных отзывов, несмотря на некоторые недостатки.

Цена автомобиля Маз 5551

В зависимости от года выпуска и модификации самосвала стоимость начинается от 200 тысяч рублей и превышает планку в 2,5 миллиона. Самые дешевые автомобили будут 90s, а на новые авто придется раскошелиться. Хотя цена даже на последние модели считается очень низкой по сравнению с другими транспортными средствами той же категории товаров с аналогичными характеристиками.

Чтобы не переплачивать и быть уверенным в качестве купленной Маз 5551, выбор лучше сделать в сторону официальных представителей компании производителя «Минский автомобильный завод». Одним из таких является ООО ПК «Русский грузовик», расположенный в Вологде.

МАЗ-5551: характеристики, особенности и отзывы

Беларусь всегда славилась своей мощной техникой. Но почему-то у многих эта страна ассоциируется с БелАЗом. Хотя это не единственная техника, доступная в Беларуси. Один из крупнейших производителей коммерческих автомобилей – МАЗ. Эта компания производит технику – от военной до грузовых магистральных тягачей. На базе МАЗ и спецтехники. Один из самых популярных – грузовик МАЗ-5551. Машина произведена в СССР. Этот вопрос все еще продолжается. Что такое МАЗ-5551? Характеристики, фото и обзор — далее в нашей статье.

Внешний вид

Грузовик пришел на смену самосвалу МАЗ 5549. Основное внешнее отличие – кабина. На грузовиках предыдущего поколения использовались кабины с закругленными формами. МАЗ получил прозвище «ископаемое». С 85 года на свет появился новый МАЗ-5551, который получил следующий вид:

Кабина более квадратная. Лобовое стекло теперь цельное, без всяких перегородок. Также улучшен дизайн и форма головной оптики. Сейчас она в металлическом бампере. Поворотники и габаритные огни совмещены вместе и находятся на черной решетке радиатора. Работает для ручной чистки стекол, в бампере есть небольшая подножка. Так как кабина высокая, без нее залезть на завод и помыть лобовое стекло невозможно. Кстати, в этом салоне впервые использовались целых три дворника. Но, судя по отзывам, не работает. Дворники плохо захватывают площадь остекления и оставляют много грязных мест. Дверная ручка по-прежнему металлическая. Это встроенный замок. Для удобного входа предусмотрена ступенька. Кузова на МАЗ-5551 имеют разную вместимость в зависимости от модификации (о чем мы поговорим чуть позже). Но независимо от типа самосвала платформа всегда оснащается гидроприводом. Большой цилиндр поднял платформу на достаточно большой угол.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много. ..

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Изменения с 1995 года

В середине 90-х Минский автозавод модифицировал кабину для белорусского грузовика. Так, спереди появилась более крупная решетка радиатора с гордой эмблемой «МАЗа», а по бокам — дополнительные «жабры» для направления потоков воздуха. Эти элементы необходимы для того, чтобы при движении на бортах кабины не скапливалась грязь.

Под направленным потоковым воздействием просто оторвался от поверхности. Также изменилась форма бампера. Он по-прежнему был металлическим, но оптика стала крупнее. Также отказали поворотники и габаритные огни. На некоторых моделях размеры дублируются в верхней части салона. Ветровое стекло осталось прежним. Увеличено количество зеркал заднего вида. Это способствовало лучшей обзорности, — отмечают в отзывах.

Внешний вид и коррозия

Насколько хорошо защищен кузов на МАЗ от коррозии? Отзывы говорят, что металл сильно боится воды. Под краской очень быстро образуются жучки и вздутия, которые в итоге и приводят к сквозному отверстию. По отзывам, салон первых образцов окрашен более эффектно. Однако после распада СССР качество краски и металла ухудшилось. Есть много экземпляров, у которых кабина прогнила насквозь. Поэтому владельцам приходится регулярно обрабатывать металлические защитные устройства, чтобы предотвратить дальнейшее распространение коррозии. Что примечательно, рама и кузов гниют не так сильно. Однако толщина металла здесь совсем другая.

Размеры, дорожный просвет

МАЗ-5551 – один из самых компактных грузовиков в модельном ряду. Итак, при длине 5,99 м, ширине — 2,55 (включая зеркала), высоте — 3 метра на уровне кабины. Колесная база машины – всего 3,3 метра. Зато дорожный просвет немалый – почти 30 сантиметров. Сделать любой ремонт возможным при отсутствии подъемника и смотровой ямы. Добраться до мостов, карданного вала и других узлов довольно просто. Такой высокий клиренс положительно сказывается на проходимости. Машина может эксплуатироваться на дорогах без асфальтового покрытия, а также на песчаных участках.

Модификации

Данная модель грузовика доступна в нескольких версиях:

• 555102-220. Это вариант конструкции МАЗ. Автомобиль снабжен металлической платформой прямоугольного сечения. Объем кузова от 5,5 до 8 куб.м. Максимальный угол подъема 50 градусов.
• 555102-225. Это МАЗ-сельхозник. Автомобиль имеет прямоугольный кузов объемом 5,5 куб. Это количество может быть увеличено до 7,7 за счет удлинителей. Кузов в отличие от предыдущей версии имеет трехстороннюю разгрузку. Максимально допустимый угол подъема составляет 47 градусов.

В кабину

Посадка в машину осуществляется за счет нескольких ступенек и металлических перил. Внутри салон аскетичен, но в те годы не гнался за новомодным дизайном. Рабочее место водителя организовано просто и без излишеств. Итак, есть большой руль с регулировкой по высоте и плоское сиденье без подголовника. Как отмечают отзывы, за рулем МАЗ возникает чувство усталости уже после первых часов работы. Машина очень шумная, подвеска жестко работает на неровностях, руль всегда приходится ловить. Передачу включают не с первого раза. Кстати, на грузовик устанавливались разные типы коробок передач с разным количеством передач. Чтобы не было путаницы, для водителя существует специальная схема. МАЗ-5551 имеет наклейку с информацией о том, какая передача находится в том или ином положении рычага.

Панель приборов – полностью аналоговая, с набором из нескольких кнопок. Включаются они с характерным щелчком. Под контрольными лампами на МАЗе отображалась одиночная серия. Все они вверху, над циферблатами. Педали расположены не слишком удобно, но к этому привыкаешь. Кстати, на МАЗе использовались две напольные педали. Один – тормоз, второй – акселератор.

Что приятно в кабине, так это хороший обзор, который достигается благодаря капитанской посадке. Однако дополнительные зеркальные версии до ’95 было бы неплохо.

В отличие от других грузовиков белорусского производителя, кабина МАЗ 5551-й модели лишена спального места. Однако кровать не обязательна. Потому что машина не предназначена для езды на дальние расстояния.

Технические характеристики

Что касается остального МАЗ, то здесь используются агрегаты Ярославского моторного завода. Изначально на грузовике устанавливался V-образный шестицилиндровый агрегат без турбины мощностью 180 лошадиных сил. Рабочий объем двигателя 11,15 литров. Несмотря на небольшую мощность двигатели имеют приемлемую тягу. А как известно, для грузовика на первом месте стоит показатель крутящего момента. Здесь он составил 667 Нм при 1200 об/мин. В 2000-х годах модельный ряд пополнился новыми силовыми установками. Так, МАЗ укомплектован двигателем ЯМЗ-236НЕ2. Является ли двигатель соответствующим нормам Евро-2. При том же объеме 11,15 литров он развивал мощность до 230 лошадиных сил. Крутящий момент вырос до 882 Нм. Компоновка по-прежнему неизменна – V-образная шестерка.

В редких случаях на грузовик устанавливается турбированный двигатель ЯМЗ. Этот двигатель соответствует стандарту Euro-W и имеет мощность 250 лошадиных сил. Крутящий момент – целых 1128 Нм при 1100 об/мин.

Недавно появился на МАЗ-5551 двигатель американского производства «Cummins». Этот двигатель имеет мощность 242 лошадиных силы при рабочем объеме 6,7 литра. Двигатель оснащен турбиной и промежуточным охлаждением. Что касается трансмиссий, то в зависимости от модификаций на МАЗ можно встретить:

• Пятиступенчатая механика.
• Восьмиступенчатая коробка передач с делителем.
• Девятка-механика.

Последний ящик был разработан в сотрудничестве с немецкой группой ZF. Как отмечают отзывы, «родная» мазовская коробка доставляла гораздо больше проблем, чем импортная. Этому способствует не только время, но и ресурс, который с каждым годом сокращает эти передачи. Мановская трансмиссия и коробки ZF самые надежные и безотказные.

Эксплуатационные характеристики

Какой пробег у машины? МАЗ-5551 — довольно экономичный автомобиль. Несмотря на большой рабочий объем, двигатель ЯМЗ потребляет около 23-25 ​​литров топлива. Даже в самых суровых условиях этот показатель никогда не превышал 28 литров. Если больше, то у машины были существенные проблемы с топливом. Кстати, топливный насос на МАЗ-5551 механический. Разгон до 60 миль в час занимает около 50 секунд. Максимальная скорость автомобиля МАЗ-5551 составляет 85 километров в час.

Подвеска

Конструкция рамы и подвески не менялась со времен «ископаемого». Так, спереди здесь используется шкворневая балка, а сзади – неразрезная ось. Подвеска полностью зависимая, без переднего стабилизатора поперечной устойчивости (находится только сзади). Рама представляет собой лестничную конфигурацию из высокопрочных сталей. Здесь он крепится к кузову, кабине, мотору с коробкой передач и всем элементам подвески. Задний мост (первичная передача) — без блокировки дифференциала, с передаточным числом 7,79. Мост не рассчитан на большую скорость и большую тягу.

Со временем начинает издавать характерный гул. Также может быть выдавлен сальник, который идет от коленвала. Что касается пружин, то они практически вечные. Подвеска достаточно надежна и неприхотлива в обслуживании (раз в год нужно только смазывать шкворни на перед). Руль – с редуктором и гидроусилителем руля. Люфт руля – привычное для МАЗа дело. Такая же «болезнь» у того же грузовика от КАМАЗа.

Тормоз

Здесь Они полностью пневматические. Спереди и сзади стоят мощные барабанные аранжировки. Чем отличается МАЗ-5551 от старой «лапши», так это наличием пружинного тормоза, выполняющего роль стояночного тормоза. Система на грузовике довольно надежная. Однако машина реагирует на педаль с опозданием.

МАЗ-5551 – цена

Старую модель, выпущенную еще в советское время, можно найти за 150-200 тысяч рублей. Это самосвал с двигателем ЯМЗ-236 и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Модели 2000-х годов выпуска можно найти по цене от 500 до 800 тысяч рублей. Покупать очень старую модель не стоит.

Многие из них уже исчерпали свой ресурс, и всю прибыль владелец будет вкладывать только частями.

Заключение

Вот мы и разобрались в чем есть черты МАЗ-5551 и особенности. Несмотря на свой возраст, автомобиль по-прежнему пользуется повышенным спросом на рынке. Не случайно МАЗ считается «законченным трудоголиком». Эта машина имеет довольно ресурсный двигатель и неубиваемую подвеску.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38988-maz-5551-techn-chnyya-haraktarystyk-asabl-vasc-vodguk.