МАЗ 5337 страница 1

Двигатель.

Мод.ЯМЗ-236М2, дизель, V-обр. (90°), 6-цил., 1 30х 1 40 мм. 11,15л, степень сжатия 16,5, порядок работы 1-4-2-5-3-6,
мощность 132 кВт (1 80 л.с.) при 2 100 об/мин, крутящий момент 667 Н-м (68 кгс-м) при 1250-1450 об/мин. Форсунки -
закрытого типа. ТНВД — 6-секционный, золотникового типа с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой
опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр — сухой, со сменным фильтрующим
элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу)
предпусковым подогревателем ПЖД-30.

Трансмиссия.

Сцепление — двухдисковое, с пневматическим усилителем. Коробка передач — ЯМЗ-236П, 5-ступ., с синхронизаторами на II,
III, IV и V передачах, передат, числа: I-5,2$; II-2,90; III-1,52; IV-1,00; V-0,66; ЗХ-5.48.
Карданная передача состоит из двух последовательных валов с промежуточной опорой. Главная передача — разнесенная
двухступенчатая: центральный ионический редуктор и планетарная бортовая передача (в ступицах колес). Передат, числа:
центрального редуктора — 2,08 или 2,27; бортовых — 3,428; общее — 7,14 или 7,70.

Колеса и шины.

Колеса — бездисковые, обод 8.5В-20, крепление — 6 болтами с прижимами. Шины — 11.00R20 (300R508) мод, И-111А, И-111АМ или И-68А.
Давление в шинах передних колес — 7,5; задних — 6,7 кгс/см. кв. Число колес 6+1.

Подвеска.

Передняя — на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, два амортизатора; задняя — на двух основных и двух
дополнительных полуэллиптических рессорах, концы дополнительных рессор и задние концы основных — скользящие.

Тормоза.

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина накладок 160 мм, разжим — кулачковый),
двухконтурным пневмоприводом. Задние тормозные камеры — с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз — на тормоза
задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, привод — пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный
тормоз — моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный).
Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление

Рулевой механизм — винт и шариковая гайка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Передат. число — 23,55.
Гидроусилитель руля состоит из встроенного в рулевой механизм распределителя и отдельного силового цилиндра. Давление
масла в гидроусилителе 95-110 кгс/см. кв.

Электрооборудование.

Напряжение 24В, ак. батарея — 6СТ-190А или 6СТ-182ЭМ (2шт.), генераторная установка Г-273В со встроенным регулятором
напряжения Я120М, стартер СТ103-А-01.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.


Топливный бак — 200 л, диз, топливо;

система охлаждения (без подогревателя) — 29 л, тосол А-40;

система смазки двигателя — 25л, всесезонно М-6/10В, летом M-10B, зимой М-8В;

гидроусилитель руля — 5л, масло марки Р;


коробка передач — 5,5 л, при температурах до минус 30°С — ТСп-15К, при температурах до минус 45°С смесь ТСп-15К
с 10-15 % дизельного топлива А или 3;


картер ведущего моста — 13л, масло для коробки передач;

картер колесной передачи — 2×2,0 л, масло для коробки передач;

амортизаторы — 2×0,9 л, жидкость АЖ-12Т;

предохранитель против замерзания конденсата — 0,2л, этиловый спирт;

бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг):

Двигатель без сцепления и коробки передач — 890,

двигатель со сцеплением и коробкой передач — 1205,

задний мост — 693,

передняя ось — 443,

рама — 635,

кабины — 528,

кузов — 880,

карданные валы — 78.

Тормозная система автомобиля ЗИЛ-130 — Truckblog.ru

06.12.2021
admin
0 Comments

тормозная система
Тормозная система автомобилей ЗИЛ 130-431410 может быть многопроводной или одноконтурной в зависимости от времени выпуска автомобилей. Схемы тормозных систем приведены на рис 12-15 и 12-16. Многоконтурный тормозной привод автомобилей ЗИЛ-431410 отличается от автомобилей ЗИЛ-433360 количеством примененных аппаратов и их подсоединением. Сами аппараты тормозного привода одинаковы. На автомобилях

многоконтурная тормозная система

Схема рабочей тормозной системы с одноконтурным неразделенным приводом

одноконтурная тормозная система

Тормозные системы как мы видим на рисунках бывают 2 видов. Мы будем делать из многоконтурной системы похожую на одноконтурную. Уберем краны лишние, которые можно сказать не нужны для работы тормозной системы. Смотрим третий рисунок. Тут я хочу показать, как я сделал из многоконтурной системы зил-431410 одноконтурную.

Читайте также:  Регулировка и установка боковой двери ГАЗ 2705

Я убрал краны такие как: регулятор тормозных сил, кран управления тормозной системой прицепа с двух проводным приводом, одинарный защитный клапан, пневмо электрические датчики снижения давления, соединительные головки приводов тормозов прицепа. Как говорится чем проще, тем надежнее. Чем меньше трубок под давлением воздуха, тем меньше будет стравливать воздух.

переделанная система тормозов

На верхнем и нижнем рисунках посмотрите как сделана схема пневматического тормозного привода и увидите разницу .По данной схеме сделаете все подключения я думаю разберетесь, ни чего сложного нет.

Рейтинг( 2 оценки, среднее 4 из 5 )Понравилась статья? Поделиться с друзьями:Вам также может быть интересно Тормозная система УАЗ-452 «Буханка» Тормозная система МАЗ: регулировка, замена накладок, устройство, как снять барабан, неисправности, схема, колодоки клинит Тормозная система КамАЗ — Устройство и принцип работы Тормозная система «Урала»: устройство, принцип работы, регулировка МАЗ-53366: технические характеристики, тормозная система, грузоподъемность Тормозная система автомобилей Маз-5516, 5340, Маз-6430, 64229, Маз-5440, 54323, 54329 Технические характеристики самосвала Урал 5557 и его модификаций 5557-10, 5557-40, ац 5.