|
|
|
|
Грузовики МАЗ — технические характеристики
Технические характеристики
Технические характеристики
Технические характеристики
Технические характеристики
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10 (Е-3)
10(Е-3)
10 (Е-3)
30
10 (Е3)
.
5337 — обзор, модификации, технические характеристики фото
Грузовик, способный не только к транспортировке грузов, но и обладающий шасси, универсальность которого может вызывать только зависть. Последний советский МАЗ и, соответственно, лучший в линейке грузовых авто Минского завода. Подробное описание технических характеристик и габаритов, а также минусы и плюсы МАЗ-5337. Весь модельный ряд МАЗ.
Содержание: [показать]
- История автомобиля
- Кабина
- Технические характеристики
- Тормозная система
- Подвеска
- Модификации
- Плюсы и минусы
- Подводим итоги
- МАЗ-5337 фото
- Видео двухосный кран МАЗ-5337
История автомобиля
Восьмидесятые годы двадцатого века, вместе с окончанием застоя в СССР, принесли и новые модели уже зарекомендовавших себя грузовиков МАЗ.
И к концу 80-х с конвейера, наряду с МАЗ-5551, уже полным ходом сходили МАЗ-5337. Главной целью являлось обновить топового МАЗ-5335. Новая модель имела главное отличие от всех своих предшественников – возможность монтажа модулей различного назначения. Это избавило производителя от надобности разрабатывать отдельные модификации, что упростило и ускорило производство.
Учитывая, что грузовикам чаще всего приходится перемещаться по дорогам не с самой ровной поверхностью, особенности трансмиссии и покрышек были направлены на упрощение этого процесса. Благодаря этому машина стала более выносливой при дальних рейсах и работах в нестандартных условиях. На данный момент модель уже не выпускается, но продолжает трудиться на многих предприятиях и частных строительствах, оказывая неоценимый вклад в производство. До сих пор МАЗ-5337 считается одним из наиболее лучших автомобилей из существовавших концепций советских разработчиков.
Кабина
Модель МАЗ-5337 являлась прорывом в автопромышленности.
Но, видимо, конструкторы так увлеклись, что забыли сделать кабину более или менее удобной для работы. В конечном итоге, были добавлены самые необходимые средства. В связи с этим образуются две стороны медали:
- Герметизация салона определенно уходит к минусам. Из-за этого зимой в кабине холодно. Влияет это и на шумоизоляцию, такое впечатление что ее просто нет.
- Тем не менее, такие системы как вентиляция, обогрев и прочие службы максимально современны (для производства 80-х) и работают отлично.
Мест в салоне может быть 2 или 3, зависит от желания заказчика. Как и во всех предыдущих версиях МАЗ без капота, доступ к двигателю производится путем опрокидывания кабины вперед. Сидение водителя регулируется в трех направлениях: высота, угол наклона спинки и вылет относительно систем управления. От спального места решили отказаться, несмотря на то, что машину делали с расчетом на длительные переезды. Лишь некоторые модификации имеют у себя бонус в виде спальной полки.
Качественную термоизоляцию демонстрирует МАЗ-533701ХЛ, разработанный специально для работы в условиях холода до -60 градусов. Эта же модификация имеет место для отдыха.
Специально разработанные воздухозаборники создают воздушные завихрения, которые отталкивают часть летящей грязи во время езды. Советский автопром не мог себе позволить некачественную продукцию, и поэтому коррозионная защита у кабины МАЗ-5337 также прилагалась. Лобовые стекла кабины отлиты специальной формой, которая позволила увеличить обзор дороги. Уплотнители на всех стеклах оберегают кабину от попадания пыли и влаги.
Технические характеристики
Модель 5337 была переработана для большей универсальности соответственно с упором на повышение коэффициента полезных действий. Неизменным осталось то, что производилось большинство запчастей, деталей и элементов по всему СССР, в частности, главный элемент – двигатель поставлялся из Ярославля. Также приятным дополнением было появление гидроусилителя руля, что существенно упрощало управление грузовиком.
| Тип | ЯМЗ-236 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндров | Продольно V-образно под углом 90о |
| Тактовая частота работы | 4 такта |
| Тип топлива | Дизель |
| Экологический стандарт | Евро-2 |
| Пусковой подогреватель | Да |
| Объем | 11,15 литра |
| Мощность в лошадиных силах | 180 |
| Максимальный крутящий момент | 667 Ньютон-метра |
| Максимальная скорость | 85 км/ч |
| Время от 0 до 85 км/ч | 50 секунд (без груза) |
| Средний расход топлива на 100 километров на скорости 60 км/ч и выше | 21 литр |
| Средний расход топлива на 100 километров в смешанном цикле | 35 литров |
| Объем топливного бака | 200 литров |
ТНВД состоит из шести секций, которые оснащены муфтой, обеспечивающей опережение впрыска.
Присутствуют необходимые для работы насос низкого давления, обеспечивающий дополнительную подачу воздуха, и регулятор оборотов, имеющий несколько режимов работы. Форсунки закрыты. Воздушный фильтр снабжен полезным индикатором, который сообщает, когда загрязнение фильтра достигло пика. К слову, процесс замены элемента фильтрации не составляет большого труда.
| Индекс | ЯМЗ-236П |
| Тип | Интегрированная |
| Тип сцепления | Сухое |
| Пневматический усилитель | Да |
| Количество передач | 6 (5 – вперед и 1 – назад) |
| Синхронизаторы | Между всеми ступенями с II по V |
| Тип карданной передачи | Соединённые последовательно валы |
| Передаточные числа | |
| 1 | 5,2 |
| 2 | 2,9 |
| 3 | 1,53 |
| 4 (прямая) | 1,00 |
| 5 (повышенная) | 0,66 |
| Задний ход | 5,48 |
| Общее передаточное число | 7,7 |
| Редукторное передаточное число | 2,08 |
| Бортовые передаточные числа | 3,428 |
Механизм ступенчатой передачи включает в себя «планетарки», центральный редуктор и конические шестерни.
| Стартер | СТ103-А-01 |
| Аккумуляторы | Два 6СТ-190А / 6СТ-182ЭМ |
| Тип соединения | Последовательный |
| Вольтаж | Два по 12В |
| Пусковой подогреватель(опционально) | ПДЖ-30 |
| Вольтаж всей системы | 24В |
| Генератор | Г-273В (переменный ток) |
| Регулятор напряжения | Я120М |
| Габариты и грузоподъемность | |
| Длина | 6 830 мм |
| Ширина | 2 400 мм |
| Высота | 2 900 мм |
| Колесная база | 3 950 мм |
| Колесная формула | 4*2 |
| Минимальный радиус разворота | 9 800 мм |
| Масса грузовика в полном снаряжении | 7 150 кг |
| Грузоподъёмность | 8 700 кг |
| Распределение нагрузки по осям | |
| Передняя | 6 000 кг |
| Задняя | 10 000 кг |
| Общий максимальный вес | 16 000 кг |
| Допустимый вес прицепа | 12 000 кг |
| Общий допустимый вес автопоезда | 28 000 кг |
Кузов был разработан для более удобной погрузки-отгрузки.
Для этого борта разделены на две секции. А долговечный настил сделан из высококачественного дерева.
Тормозная система
Тормозная система пневматического типа работает посредством многоуровневых процессов. Подобные тормоза позволяют управлять груженым грузовиком, даже, на скорости 60 км/ч. Сам процесс торможения от 60 до 0 км/ч занимает в среднем 37 метров. Помимо этого, стояночный тормоз также работает на «воздухе». В случае отказа основной системы торможения, имеется запасная, совмещенная с ручником. Для увеличения безопасности, камеры задних тормозов оборудованы дополнительными пружинными аккумуляторами.
Подвеска
В МАЗ-5337 усовершенствования затронули и подвеску автомобиля как сзади, так и спереди. В задней части форма дополнительных рессор полуэллиптическая, а их особенностью является скользящее положение. Передние построены по такому же принципу, только дополнены телескопическими амортизаторами. Колеса не имеют дисков. Общая конструкция крепится к ступице шестью болтами.
Модификации
Одна из популярнейших модификаций в серии МАЗ-5337. Именовался как «Ивановец». Механизмы на борту были такого же типа, как в базовой модели. Отличался только модернизированный двигатель ЯМЗ-236М2. Управление стрелой гидравлическое. Для обеспечения безопасности кран оборудован целым рядом датчиков:
- Ограничитель грузоподъемности;
- Степень загрузки крана;
- Длина и вылет стрелы;
- Высота головки стрелы;
- Весовая нагрузка на трос;
- Максимальная грузоподъемность в данном положении.
Также можно установить ограничения разворотов стрелы в случае стесненного пространства.
| Грузоподъемность | 0,45 – 17 т. В зависимости от вылета стрелы |
| Тип стрелы | Телескопическая |
| Длина стрелы | 8 000 – 14 000 мм |
| Длина гуська | 7 000 мм |
| Вылет стрелы | 1 900 – 13 000 мм |
| Высота подъема груза (основная стрела) | 9 100 – 14 500 мм |
| Высота подъема груза (основная стрела и гусек) | 21 600 мм |
| Скорость подъема/опускания груза (максимум) для номинального груза | 9 м/мин.-s.png) |
| Скорость подъема/опускания груза (максимум) с пустым крюком и грузом до 4,5 т | 18 м/мин. |
| Масса всего автомобиля | 16,42 т |
| Габариты | |
| Длина | 10 000 мм |
| Ширина | 2 500 мм |
| Высота | 3 850 мм |
Кроме основного базового автомобиля имеются и следующие модульные модификации:
- Топливозаправщики;
- Строительные версии;
- Лесовозы;
- Пожарные машины;
- Коммунальные модификации.
Плюсы и минусы
Самый значительный минус уже был отмечен выше – плохая герметичность салона. Для водителя длительная поездка означала холод и гудящую голову от постоянного шума. Даже, несмотря на современные системы обогрева, до достаточного уровня комфорта в этом автомобиле далеко. Остальные системы заставляют забыть всё плохое и радоваться совестному исполнению советских производителей.
Крепкая кабина обладает рельефом, максимально снижающим ударную волну, защитой от коррозии и всевозможными датчиками. А великолепная проходимость и большая мощность при передвижении, транспортировке или переноске грузов только добавляют положительное впечатление. Универсальность МАЗ-5337 смогла прославить его на весь Советский Союз, и, даже, остаться популярным, спустя долгие годы после окончания производства.
Подводим итоги
Так или иначе, МАЗ-5337 был одним из последних моделей, произведенных в СССР, но продолжает верно служить своим хозяевам, несмотря ни на что. Эти машины часто встречаются на отечественных дорогах. На данный момент можно приобрести данный грузовик в отличном состоянии с пробегом, но, даже несмотря на это, можно быть уверенным, что большое количество положительных сторон не заставит пожалеть о покупке.
Советуем Вам прочитать статью: МАЗ – история Минского автозавода
МАЗ-5337 фото
Читайте далее:
Видео двухосный кран МАЗ-5337
Spec｜ViO80｜Экскаваторы｜Строительство｜YANMAR
Грузоподъемность
С;
Кабина
Резиновая гусеница
Спец.
Без ковша
A: Вылет от осевой линии поворота [м<дюйм>]
B: Высота точки нагрузки [м<дюйм>]
C: Грузоподъемность [кг<фунты>]
P: Точка нагрузки
: Рейтинг по фронту
: Рейтинг по бокам или 180 градусов
Лезвие на земле
Единица измерения: кг <фунты>
| А [м. <в>] | Макс. | 5,0 <196,9> | 4,0 <157,1> | 3,0 <118,1> | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Б [м. <в>] | ||||||||
| 5,0 <196,9> | 1650 <*3638> | 1240 <2734> | — | — | 1620 <*3572> | 1610 <*3550> | — | — |
| 4,0 <157,5> | 1550 <*3417> | 1040 <2293> | 1550 <*3417> | 1160 <2557> | 1620 <*3572> | 1600 <*3528> | — | — |
| 3,0 <118,1> | 1580 <*3483> | 890 <1962> | 1640 <*3616> | 1140 <2513> | 1920 <*4233> | 1890 <*4167> | 2480 <*5468> | 2500 <*5512> |
| 2,0 <78,7> | 1520 <*3351> | 790 <1741> | 1790 <*3946> | 1080 <2381> | 2280 <*5027> | 1850 <*4079> | 3120 <*6879> | 2580 <*5688> |
| 1,0 <39,4> | 1540 <*3395> | 770 <1697> | 1930 <*4255> | 1040 <2293> | 2590 <*5710> | 1720 <*3792> | 3470 <*7651> | 2300 <*5071> |
| 0 <0> | 1530 <*3373> | 790 <1741> | 1960 <*4321> | 1010 <2227> | 2660 <*5865> | 1690 <*3726> | 3660 <*8070> | 2410 <*5314> |
| -1,0 <-39,4> | 1510 <*3329> | 890 <1962> | 1840 <*4057> | 1010 <2227> | 2480 <*5468> | 1670 <*3682> | 3440 <*7585> | 2550 <*5622> |
| -2,0 <-78,7> | 1350 <*2976> | 1090 <2403> | — | — | 2040 <*4498> | 1700 <*3748> | 2820 <*6218> | 2690 <*5931> |
Отвал над землей
Единица измерения: кг <фунты>
А [м. <в>] | Макс. | 5,0 <196.9> | 4,0 <157,1> | 3,0 <118,1> | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Б [м. <в>] | ||||||||
| 5,0 <196,9> | 1610 <*3550> | 1240 <2734> | — | — | 1570 <*3461> | 1610 <*3550> | — | — |
| 4,0 <157,5> | 1090 <2403> | 1030 <2271> | 1240 <2734> | 1130 <2491> | 1550 <*3417> | 1600 <*3528> | — | — |
| 3,0 <118,1> | 920 <2028> | 860 <1896> | 1210 <2668> | 1110 <2447> | 1870 <*4123> | 1880 <*4145> | 2420 <*5336> | 2510 <*5534> |
| 2,0 <78,7> | 830 <1830> | 770 <1697> | 1140 <2513> | 1050 <2315> | 1630 <3594> | 1540 <3395> | 2800 <*6174> | 2180 <4806> |
| 1,0 <39,4> | 800 <1764> | 760 <1675> | 1080 <2381> | 1020 <2249> | 1560 <3439> | 1440 <3175> | 2070 <4564> | 1930 <4255> |
| 0 <0> | 830 <1830> | 780 <1719> | 1060 <2337> | 980 <2160> | 1500 <3307> | 1430 <3153> | 2210 <4873> | 2060 <4542> |
| -1,0 <-39,4> | 920 <2028> | 870 <1918> | 1050 <2315> | 980 <2160> | 1490 <3285> | 1400 <3087> | 2330 <5137> | 2120 <4674> |
| -2,0 <-78,7> | 1130 <2491> | 1100 <2425> | — | — | 1530 <3373> | 1450 <3197> | 2400 <5292> | 2250 <4961> |
Примечание:
Грузоподъемность, отмеченная звездочкой <*>, ограничена грузоподъемностью гидравлики, а не опрокидыванием.
Грузоподъемность, указанная в приведенном выше списке, основана на стандарте ISO № 10567 и представляет собой либо 87 % грузоподъемности гидравлического оборудования, либо 75 % опрокидывающей нагрузки, что меньше.
Размеры
- ※Спецификация резиновой гусеницы
Кабина ViO80-1
Единица измерения: мм
| А | Б | С | Д | Е | Ф | Г | Х | я | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Быстроразъемное соединение | 4400 <14 футов 5 дюймов> | 4680 <15'4"> | 3940 <12'11"> | 7280 <23'11"> | 7140 <23'5"> | 6460 <21'2"> | 4970 <16'4"> | 1990 <6'6"> | 2890 <9'6"> |
| без быстроразъемного соединения | 4150 <13'7"> | 4440 <14 футов 7 дюймов> | 3800 <12'6"> | 6960 <22'10"> | 6820 <22'5"> | 6410 <21'0"> | 4930 <16'2"> | ||
| Дж | К | л | М | Н | О | Р | В | Р | |
| Быстроразъемное соединение | 2380 <7'9"> | 480 <1'7"> | 460 <1'6"> | 2680 <8 футов 10 дюймов> | 2710 <8'11"> R2730 <7'9"> на повороте стрелы | 1750 <5'7"> | 4620 <15'2"> | 7230 <23'9"> | 2270 <7 футов 5 дюймов> |
| без быстроразъемного соединения | 2270 <7 футов 5 дюймов> | 2470 <8'1"> R2130 <6'12"> на повороте стрелы | 1940 <6'4"> | 4680 <15'4"> | 6790 <22'3"> | ||||
| С | Т | У | В | Вт | х | Д | З | и | |
| Быстроразъемное соединение | 1870 <6'2"> | 450 <1'6"> | 390 <1'3"> | 840 <2'9"> | 620 <2'0"> | 120 <0'5"> | 60 <0'2"> | 750 <2'6"> | 1135 <3'9"> |
| без быстроразъемного соединения |
Технические характеристики
| Модель | ViO80-1 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Спецификация | Кабина. резиновая гусеница | Кабина. стальная гусеница | ||||
| Тип | Быстроразъемное соединение | без быстроразъемного соединения | Быстроразъемное соединение | без быстроразъемного соединения | ||
| Рабочий вес | кг <фунтов> | 8225 <18136> | 8065 <17783> | 8285 <18268> | 8125 <17916> | |
| Двигатель | Тип | — | Вертикальный 4-цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском воды и водяным охлаждением | |||
| Модель | — | ЯНМАР 4TNV98-ZWBV2 | ||||
| Номинальная мощность | кВт <л. с./мин-я | 42,4 <56,9> / 2000 | ||||
| Максимальная мощность на высоких оборотах холостого хода (брутто) | кВт <л.с./мин-я | 41,5 <55,7> / 1900 | ||||
| Производительность | Объем ковша, стандартный (ISO с «шапкой») | м3 <куб.футов> | 0,28 <9,89> | |||
| Максимальное усилие копания, ковш/рукоять | кН <фунт-сила> | 50,4 <11330> / 37,2 <8683> | 63,5 <14275> / 40,8 <9172> | 50,4 <11330> / 37,2 <8683> | 63,5 <14275> / 40,8 <9172> | |
| Скорость движения, высокая/низкая | км/ч | 4,5 <2,8>/ 2,5 <1,6> | 4,1 <2,5> / 2,3 <1,4> | |||
| Скорость поворота | об/мин | 9,0 | ||||
| Угол поворота стрелы, [Л/П] | градусов | 57 / 60 | ||||
| Преодолеваемый подъем | градусов | 30 | ||||
| Давление контакта с землей | кПа | 35,8 <5,19> | 35,1 <5,09> | 36,2 <5,25> | 35,5 <5,15> | |
| Гидравлическая система | Производительность насоса | л/мин | 70,3 <18,6>x2, 53,2 <14,1>x1 (насос переменной производительности) 19 <5,0>x1 (шестеренный насос) | |||
| Давление настройки главного сброса | МПа | 25,5×2, 24,0×1, 2,9×1 <3698x2, 3481x1, 421x1> | ||||
| Размеры лезвия | Ширина | мм <фут-дюйм> | 2260 <7 футов 5 дюймов> | |||
| Ход, подъем/опускание от GL | мм | 460 <1'6">/ 480 <1'7"> | 440 <1'5">/ 500 <1'8"> | |||
| Емкость топливного бака | Л <Галс> | 115 <30,4> | ||||
Гидравлический ВОМ
| Модель | ViO80-1 | ||
|---|---|---|---|
| Выход | МПа | л/мин | |
| 1900 об/мин | 1200 об/мин | ||
| Спецификация Комбинированный поток, двойного действия | 25,5<3698> | 120<31,7> | 75<19,8> |
Вопросы и поддержка
Скачать каталог
Часто задаваемые вопросы
Поиск дилера
Контакт
5337 — характеристики, модификации, фото, видео, обзор
Грузовик, способный не только перевозить грузы, но и шасси, универсальность которого может вызывать только зависть.
Последний советский МАЗ и, соответственно, лучший в линейке грузовиков Минского завода. Подробное описание технических характеристик и габаритов, а также минусов и плюсов МАЗ-5337. Весь модельный ряд МАЗ.
Содержание: [Показать]
- История автомобиля
- Кабина
- Технические характеристики
- Тормозная система
- Подвеска
- Модификации
- Плюсы и минусы
- Подводим итоги
- МАЗ-5337 фото
- Видео двухосный кран МАЗ-5337
История автомобиля
в СССР привезли новые модели уже зарекомендовавших себя грузовиков МАЗ. А к концу 80-х, наряду с МАЗ-5551, уже полным ходом шел МАЗ-5337. Главной целью было обновить топовый МАЗ-5335. Новая модель имела главное отличие от всех своих предшественников — возможность установки модулей разного назначения. Это избавило производителя от необходимости разработки отдельных модификаций, что упрощало и ускоряло производство.
Учитывая, что грузовым автомобилям часто не приходится передвигаться по дорогам с самым ровным покрытием, трансмиссия и шины были разработаны для упрощения процесса.
Это делает машину более надежной при дальних перелетах и в нестандартных условиях. На данный момент модель снята с производства, но продолжает работать на многих предприятиях и в частном строительстве, внося неоценимый вклад в производство. До сих пор МАЗ-5337 считается одним из лучших автомобилей существующих концепций советских разработчиков.
Кабина
Модель МАЗ-5337 стала прорывом в автомобилестроении. Но, видимо, конструкторы так увлеклись, что забыли сделать кабину более-менее удобной для работы. В конце концов, самые необходимые средства были добавлены. В связи с этим образуются две стороны медали:
- Герметизация салона однозначно снижается. Из-за этого зимой в салоне холодно. Это сказывается и на шумоизоляции, как будто ее просто нет.
- Нет не меньше, такие системы как вентиляция, отопление и прочие службы максимально современные (для производства 80-х годов) и работают отлично.
Мест в салоне может быть 2 или 3, в зависимости от пожеланий заказчика.
Как и на всех предыдущих версиях МАЗ без капота, доступ к двигателю осуществляется путем опрокидывания кабины вперед. Сиденье водителя регулируется по трем направлениям: по высоте, по углу наклона спинки и по вылету относительно систем управления. От спального места решили отказаться, несмотря на то, что машина делалась с расчетом на дальние поездки.
Только у некоторых модификаций есть бонус в виде полки для сна. Качественную теплоизоляцию демонстрирует МАЗ-533701ХЛ, разработанный специально для эксплуатации в условиях мороза до -60 градусов Цельсия. Такая же модификация имеет место для отдыха.
Воздухозаборники специальной конструкции создают турбулентность воздуха, которая отталкивает часть летящей грязи во время движения. Советский автопром не мог позволить себе некачественную продукцию, поэтому и антикоррозийная защита кабины МАЗ-5337 была включена. Лобовые стекла кабины были отлиты особой формы, что позволило увеличить обзорность дороги. Уплотнители на всех окнах защищают салон от пыли и влаги.
Технические характеристики
Модель 5337 была переработана для большей универсальности, соответственно с упором на повышение эффективности. Неизменным остался тот факт, что большинство запчастей, деталей и элементов производились по всему СССР, в частности, основной элемент – двигатель – поставлялся из Ярославля. Также приятным дополнением стало появление гидроусилителя руля, что значительно упростило управление грузовиком.
| Type | YAMZ-236 | |
| Number of cylinders | 6 | |
| Cylinder arrangement | Longitudinally V-shaped at 90 o o | |
| Tact frequency of operation | 4 cycle | |
| Тип топлива | Дизель | |
| Экологический стандарт | Евро-2 | |
| Пусковой подогреватель | Volume | 11. 15 liters |
| Horsepower | 180 | |
| Maximum torque | 667 Newton meters | |
| Maximum speed | 85 km/h | |
| Time from 0 to 85 km/h | 50 секунд (без нагрузки) | |
| Средний расход топлива на 100 км при скорости 60 км/ч и выше | 21 литр | |
| Средний расход топлива на 100 км в смешанном цикле | 35 литров | |
| Объем топливного бака | 200 литров |
ТНВД состоит из шести секций, которые снабжены муфтой, обеспечивающей опережение впрыска. Для работы необходим насос низкого давления, обеспечивающий дополнительную подачу воздуха, и регулятор скорости с несколькими режимами работы. Форсунки закрыты. Воздушный фильтр оснащен полезным индикатором, который указывает, когда загрязнение фильтра достигло своего пика. Кстати, процесс замены фильтрующего элемента несложный.
| Index | YAMZ-236P |
| Type | Integrated |
| Type of clutch | Dry |
| Pneumatic amplifier | Yes |
| Number of transmissions | 6 (5 – вперед и 1 – назад) |
| Синхронизаторы | Международные все ступени II до V |
| Тип карданной передачи | Series connected shafts |
| Transfer numbers | |
| 1 | 5. 2 |
| 2 | 2.9 |
| 3 | 1.53 |
| 4 (straight) | 1.00 |
| 5 (повышен) | 0,66 |
| Реверс | 5,48 |
| Общая передача № | 7,7 |
| РАТО РАЧИТИ | 7,7 |
| 888 | 7,7 |
| 0049 | 2.08 |
| Передаточные числа | 3,428 |
Редуктор включает планетарные передачи, центральный редуктор и конические шестерни.
| Starter | ST103-A-01 |
| Batteries | Two 6ST-190A / 6ST-182EM |
| Connection type | Serial |
| Voltage | Два по 12В |
| Начальный нагреватель (необязательно) | PJ-30 |
| Напряжение всей системы | 24B |
| G-273V (AC) | |
| G-273V (AC) | |
| G-273V (AC) | |
| G-273V (AC) | |
| G-273V (AC) | |
| G-273V (AC) | |
. | |
| Dimensions and payload | |
| Length | 6 830 mm |
| Width | 2 400 mm |
| High- | 2 900 mm |
| Wheelbase | 3 950 mm |
| Wheel formula | 4*2 |
| Minimal turning radius | 9 800 mm |
| The weight of the truck in full gear | 7 150 kg |
| емкость | 8 700 кг |
| Все оси распределение нагрузки | |
| вперед | 6 000 кг |
| задний0049 | |
| Total maximum weight | 16,000 kg |
| Permissible trailer weight | 12,000 kg |
| Total permissible train weight | 28,000 kg |
The body has been designed for easier loading and unloading .
Для этого стороны разделены на две части. А прочный настил сделан из высококачественной древесины.
Тормозная система
Пневматическая тормозная система работает посредством многоуровневых процессов. Такие тормоза позволяют управлять загруженным грузовиком даже на скорости 60 км/ч. Сам процесс торможения занимает в среднем 37 м/ч с 60 до 0 км/ч. Кроме того, стояночный тормоз также работает в воздухе. На случай выхода из строя основной тормозной системы имеется запасная, совмещенная с ручным тормозом. Для повышения безопасности задние тормозные камеры оснащены дополнительными пружинными батареями.
Подвеска
В МАЗ-5337 также пострадала задняя и передняя подвеска автомобиля. В задней части форма дополнительных рессор полуэллиптическая, особенностью их является скользящее положение. Передние рессоры построены по тому же принципу, только дополнены телескопическими амортизаторами. Колеса без дисков. Общая конструкция крепится к ступице шестью болтами.
Модификации
Одна из самых популярных модификаций серии МАЗ-5337. Он назывался «Ивановец». Механизмы на борту были того же типа, что и в базовой модели. Единственное отличие заключалось в модернизированном двигателе ЯМЗ-236М2. Управление стрелой гидравлическое. Для обеспечения безопасности кран оснащен рядом датчиков:
- Ограничитель грузоподъемности;
- Уровень нагрузки крана;
- Длина и вылет стрелы;
- Высота наконечника стрелы;
- Вес груза на веревке;
- Максимальная грузоподъемность в этом положении.
Также можно установить пределы поворота стрелы в случае ограниченного пространства.
| Грузоподъемность | 0,45 – 17 тонн. В зависимости от длины стрелы |
| A boom type | Telescopic |
| Length of the arrow | 8 000 – 14 000 mm |
| Goose length | 7 000 mm |
| Extension of the arrow | 1 900 – 13 000 mm |
| Lifting height (main boom) | 9 100 – 14 500 mm |
| High load lifting (main boom and jibs) | 21 600 mm |
| Lifting/lowering speed of the load (максимум) для номинальной нагрузки | 9 м/мин. |
| Скорость подъема/опускания груза (максимальная) с пустым крюком и грузом до 4,5 т | 18 м/мин. |
| Weight of the whole car | 16.42 t |
| Dimensions | |
| Length | 10,000 mm |
| Width | 2 500 mm |
| High- | 3 850 mm |
Помимо основной базовой машины существуют следующие модульные модификации:
- Заправщики;
- Варианты конструкции;
- Такие как лесорубы;
- Пожарные машины;
- Коммунальные модификации.
Плюсы и минусы
Самый существенный недостаток уже отмечен выше – плохая герметичность салона. Для водителя долгая поездка означала холодную и гудящую от постоянного шума голову. Даже с современными системами отопления уровень комфорта в этом автомобиле далеко не достаточный.
