Содержание
МАЗ 500 – еще одна легенда
Эра бескапотных грузовиков началась с инновационного для начала 60-х МАЗ 500.
Самосвал — настоящий прорыв в автомобильной промышленности.
Двигатель МАЗ 500, редуктор, коробка и другие системы отличались от предшествующих моделей более высокой прочностью и производительностью.
Революционной была не только техническая составляющая, но и дизайн.
Современное стилевое решение кабины выделяло белорусские автомобили среди аналогичных грузовиков.
Ее расположение также было новым для советского автопрома.
Ранее «Минский автомобильный завод» не выпускал самосвалы с кабиной над двигателем.
Однако теперь перед конструкторами стояла сложная задача:
- увеличить грузоподъемность;
- сделать салон МАЗ 500 более вместительным;
- снизить расход топлива.
Поэтому руководство приняло решение отказаться от капота (смотрите фото МАЗ 200, ранее выпускались грузовики подобного типа) и сместить кабину автомобиля вперед.
Благодаря новшествам увеличилась длина грузовика и его грузоподъемность.
Конструкторы завода ориентировались на американский бескапотник, который был закуплен в конце 1950-х.
Основная проблема на этапе разработки МАЗ 500 – механизм опрокидывания кабины. Необходимо было разработать собственный вариант размыкания и соединения шасси.
Несколько месяцев работы над проектом улучшения характеристик МАЗ 500 привели к положительному результату – советские конструкторы придумали специальный рычаг с несколькими шарнирами.
В комплектацию также входили и уплотнители.
Благодаря продуманной технологии система получилась более функциональной.
Внедрение бескапотной кабины привело к неэффективной работе механизма переключения передач — в салон поступали выхлопные газы.
Улучшение герметичности и создание климатической установки устранили данную проблему.
На фото МАЗ 500 вы увидите, как изменился дизайн кабины.
Естественно, новшества привели к лучшему.
Снизилась вибронагруженность рабочего места водителя и пассажира, увеличилась производительность двигателя и технические характеристики МАЗ 500:
- Габариты – 7,1 м х 2,5 м х 2,65 м;
- Двигатель МАЗ 500 – V-образный, дизельный тип, объем 11 л, 6 цилиндров;
- Коробка МАЗ 500 – механическая, пяти ступенчатая;
- Полный привод;
- Мощность – 180 л. с;
- Максимальная скорость – 85 км в час;
- Расход – 25 л дизельного топлива в смешанном цикле;
- Объем бака – 200 л;
- Тормоза – барабанный тип.
Принципиально новый, быстрый и экономичный для своего времени автомобиль МАЗ 500 диктовал свои условия.
Для налаживания выпуска самосвала на заводе открыли производство новых наименований продукции.
Также предприятие осваивало современные технологии, ведь ранее, к примеру, у выпускаемых автомобилей кабина изготавливалась из дерева и метала.
С 1960-ых новые самосвалы МАЗ 500 комплектовались кузовом из цельного металла. Его изготовление занимало больше времени, требовало ручной варки каркаса и дальнейшего «выстукивания» обшивки.
Несмотря на сложности, которые возникли на пути разработки автомобиля нового поколения, команда конструкторов все же смогла разработать маневренный, прочный и долговечный МАЗ 500 в девяти моделях.
Среди самых популярных – автопоезда с колесными формулами четыре на два, шесть на четыре, три вида новых самосвалов, несколько седельных тягачей.
Оценить преимущества грузовикjd вы сможете на этом видео МАЗ 500.
С 1966 года благодаря отличным техническим характеристикам МАЗ 500 перешел в серийный выпуск.
Сегодня МАЗ 500 редко можно встретить на дорогах. Однако именно пятисотый МАЗ открыл новое направление развития модельного ряда самосвалов «Минского автомобильного завода».
МАЗ-500
Дебют первого в СССР дизельного грузового автомобиля ЯАЗ-200, разработанного на Ярославском автозаводе, состоявшийся в 1945 году оказался успешным. После традиционного показа новой машины в Кремле партийным и государственным руководителям страны грузовик рекомендовали к серийному выпуску.
В 1946 году конструкторы ЯАЗа на базе бортового дизельного грузовика спроектировали 6-тонный самосвал, предназначенный для перевозки строительных растворов и сыпучих грузов. У машины были деревянно-металлическая кабина (в первые послевоенные годы сказывалась нехватка стального листа), 110-сильный дизельный двигатель с 5-ступенчатой КПП, пневматические тормоза и стальной кузов вместимостью 3,6 кубометра с гидравлическим подъёмником.
Серийное производство самосвала на ЯАЗе началось в августе 1947 года, и в том же году практически такой же грузовик, отличавшийся от ярославского лишь буквами МАЗ и силуэтами зубра на капоте, вышел из ворот экспериментального цеха Минского автозавода.
А в 1951 году началось производство грузового автомобиля МАЗ-200 с бортовой платформой и седельного тягача МАЗ-200В.
Грузовик оснащался двухтактным 4-цилиндровым 120-сильным дизелем модели ЯАЗ-204, позволявшим ему развивать скорость до 65 км/ч, расходуя при этом 30 — 35 л дизельного топлива на 100 км пути.
Первыми же самостоятельно созданными грузовыми автомобилями Минского автозавода стали полноприводной 7-тонный вездеход МАЗ-501 с двускатными задними колёсами и выпущенные на его базе армейские грузовики МАЗ-502 и МАЗ-502А с односкатными задними колёсами, V-образным 6-ци-линдровым дизельным двигателем ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с. и лебёдкой самовытаскивания на переднем бампере.
На базе 7-тонного дизельного грузовика конструкторы Минского автозавода разработали модель МАЗ-200Г с решётчатыми бортами и откидными скамейками в кузове, седельный тягач МАЗ-200В, работавший в паре с панелевозами КМ-24, УПП-9М и УПП-12 и предназначенный для транспортировки стеновых панелей и бетонных блоков для строительства домов.
В середине 1950-х годов на Минский автомобильный завод обратились руководители Куйбышевской ГЭС с просьбой создать самосвал с боковой разгрузкой кузова. Опытный образец такого грузовика с индексом МАЗ-506 появился в 1954 году. Он имел стальной самосвальный кузов с гидравлическим механизмом для опрокидывания его на правую или левую сторону с неподвижными передним и задним бортами. Опытные экземпляры нового автомобиля прошли серьёзные испытания и были рекомендованы в производство. А в 1956 году МАЗ освоил его малосерийный выпуск.
На грузовики МАЗ-200 устанавливали автокраны, мощные пожарные автоцистерны, используемые при тушении пожаров на нефтехранилищах, а также пожарные лестницы АЦЛ-45 — самые длинные в Советском Союзе.
С 1962 года часть машин МАЗ-200 начали оснащать более совершенным дизельным двигателем — V-образным 6-цилиндровым ЯМЗ-236 мощностью 165 л.с.; топливная экономичность этого мотора оказалась на 10 процентов выше, чем у рядного 4-цилиндрового ЯАЗ-204.
В начале 1960 годов конструкторы Минского автозавода начали проектировать совершенно новый беска-потный грузовик МАЗ-500 с кабиной, расположенной над двигателем.
Следует заметить, что европейские автомобильные фирмы выпускали грузовые автомобили такого типа ещё в довоенные годы, а к началу 1960-х годов эти машины составляли уже значительную часть парка грузовиков.
Правда, «бескапотники» имели один недостаток, который не устраивал военных — проходимость у них была ниже, чем у машин с капотом. Дело в том, что распределение нагрузки по осям у капотных грузовиков разгружало передние управляемые колёса, не позволяя им зарываться в грунт. Однако масса таких машин при прочих равных условиях оказалась меньше, чем у капотных грузовиков, что позволяло экономить металл, а также снижать расход топлива, увеличивать вместимость грузовика и улучшать его манёвренность.
В середине 1950-х годов проектирование «бескапотников» началось на нескольких отечественных автозаводах, но наибольших успехов при этом добились конструкторы МАЗа -И. Кузьмин, Л. Гилельс, А. Вагонный, И. Демидович, И. Янкова, Л. Лаврентьева и Ф. Ревзина, работавшие под руководством талантливого конструктора и организатора М.
С. Высоцкого. За создание большегрузных автомобилей и автопоездов семейства МАЗ-500 группе специалистов Минского автозавода присвоили звание лауреатов Государственной премии СССР.
Переход на выпуск нового грузовика, не унифицированного с авто-мобилем-предшественником, позволил его создателям внедрить в конструкцию немало передовых технических решений. На МАЗ-500 появились телескопические амортизаторы двойного действия, гидроусилитель руля, планетарные редукторы в ступицах задних колёс. И, самое необычное, — откидывающаяся вперёд кабина, что существенно упрощало эксплуатацию и ремонт машины. А более рациональное распределение нагрузки по осям позволило повысить грузоподъёмность грузовика, а также уменьшить базу и общую длину автомобиля.
Первые опытные образцы «бескапотников» выкатили из ворот МАЗа в ноябре 1958 года — это были бортовой МАЗ-500 и самосвал МАЗ-503. МАЗ-500 стал на 300 мм короче «капотного» бортового МАЗ-200, однако платформа его оказалась на 300 мм длиннее, и это позволило МАЗ-500 брать на борт груза на 0,5 тонны больше предшественника.
При всём том новая машина МАЗ-500 получила просторную кабину с комфортабельным спальным отсеком. Соответственно, бескапотный самосвал МАЗ-503 имел грузоподъёмность на 0,4 тонны большую, чем капотный предшественник.
В процессе проектирования «бес-капотников» конструкторы МАЗа уделили немалое внимание внешнему облику этих грузовиков, и в первую очередь — дизайну кабины с округлыми очертаниями, подходящими скорее для автобусов, чем для советских грузовиков того времени. В частности, далеко не сразу далась художникам-конструкторам облицовка радиатора — им пришлось прорисовать и смакетировать не меньше шести вариантов, прежде чем сделать выбор в пользу наиболее технологичной решётки с тринадцатью вертикальными прорезями.
Именно таким и стал первый серийный бескапотный МАЗ, сошедший с заводского конвейера 16 марта 1965 года. Помимо компоновки и дизайна, новый грузовик отличался от предшественника принципиально иным двигателем. Напомню, что МАЗ-200 оснащался рядным 4-цилиндровым двухтактным дизелем мощностью 120 л.
с., а МАЗ-500 — четырёхтактным 6-цилиндровым V-образным 180-сильным дизелем ЯМЗ-236.
Восьмилетний разрыв между готовностью опытных образцов МАЗ-500 и началом их серийного выпуска объяснялся тем, что Ярославский моторный завод смог начать устойчивый выпуск новых V-образных 6-цилиндровых дизелей ЯМЗ-236 лишь в 1962 году.
В конце 1970 года в результате дальнейшего совершенствования автомобилей семейства МАЗ-500 Минский автозавод начал выпуск модернизированных грузовых машин семейства МАЗ-500А, обладающих высокими технико-экономическими показателями и отвечавших требованиям, предъявляемым к современным грузовым автомобилям. Кабина автомобилей нового семейства, равно как и кабина предшественников, автомобилей типа МАЗ-500, располагалась над двигателем и могла опрокидываться вперёд.
Кабина грузовика цельнометаллическая, просторная, в ней помимо водителя могли свободно располагаться ещё два пассажира. За спинками сидений — место отдыха с мягким матрацем для водителей-дальнобойщиков.
Грамотно проработанный интерьер кабины с радиоприёмником и регулируемым мягким подрессоренным сиденьем, хорошая тепло- и шумоизоляция двигателя снижали утомляемость водителя и создавали ему комфортные условия для работы.
Высокое совершенство конструкции машины и её надёжность были подтверждены присвоением государственного Знака качества бортовому грузовику МАЗ-500А и тягачу МАЗ-504-А.
Как уже упоминалось ранее, грузовики семейства МАЗ-500 оснащались V-образным четырёхтактным 6-цилиндровым дизелем ЯМЗ-236, обладавшим хорошими пусковыми качествами и высокой экономичностью. Электропусковая система обеспечивала надёжный запуск двигателя без применения подогрева при температуре воздуха до минус пяти градусов.
На автомобилях семейства МАЗ-500 устанавливалось однодисковое сухое сцепление с пневматическим усилителем, а на МАЗ-500А уже устанавливали усиленное сухое двухдисковое сцепление и КПП с оптимально подобранными передаточными числами трансмиссии, обеспечивавшими более высокую среднюю эксплуатационную скорость движения и, как следствие, повышенную производительность грузовика.
Для облегчения выключения сцепления в конструкции его привода также использовался пневмоусилитель. Переключение передач «вторая — третья» и «четвёртая — пятая» осуществлялось с помощью двух синхронизаторов.
Главная передача МАЗ-500 — раздельная, состоящая из центральной конической шестеренчатой передачи и колёсных планетарных передач. Особенностью конструкции заднего моста являлось наличие колёсных передач в ступицах задних колёс и центрального редуктора. Такая конструкция заднего моста обеспечивала повышенный дорожный просвет, возможность выбора наиболее эффективных передаточных чисел моста.
Передняя ось имеет увеличенную размерность шкворневой группы и колёсных подшипников. Колёса автомобиля — бездисковые, отличавшиеся высокой долговечностью и весьма простым креплением.
Рессоры автомобилей семейства МАЗ-500А изготовлены из полос различной толщины, что в сочетании с телескопическими амортизаторами -особенно передней подвески — значительно повысило комфортабельность движения.
Рулевой механизм МАЗ-500А обеспечивал лёгкость и чёткость управления автомобилем за счёт использования перекатывающихся шариков в паре винт-гайка рулевого механизма, эффективного гидравлического усилителя и телескопической колонки с удобно расположенным рулевым колесом.
Тормозная система МАЗ-500А обеспечивала надёжное и эффективное торможение автомобиля за счёт применения в ней компрессора увеличенной производительности, тормозных камер увеличенного объёма и использования опорных роликов в колодочном механизме для уменьшения трения.
В системе электрооборудования МАЗ-500А был установлен генератор переменного тока повышенной мощности, что обеспечивало высокую работоспособность аккумуляторов и надёжность в эксплуатации всей системы электрооборудования.
|
|
МАЗ-500
|
МАЗ-500А
|
|
Длина, мм
|
7330
|
7140
|
|
Ширина, мм
|
2650
|
2500
|
|
Высота, мм
|
2640
|
2640
|
|
База, мм
|
3850
|
3950
|
|
Колея спереди/сзади, мм
|
1950/1900
|
1970/1865
|
|
Масса груза, кг
|
7500
|
8000
|
|
Собственная масса в снаряжённом состоянии, кг
|
6500
|
6600
|
|
Полная масса, кг
|
14 225
|
14 825
|
|
Дорожный просвет под передней осью, мм
|
295
|
270
|
|
Дорожный просвет под задней осью, мм
|
300
|
270
|
|
Максимальная скорость, км/ч
|
75
|
85
|
|
Контрольный расход топлива, л/100 км
|
22
|
22
|
|
Максимальная мощность двигателя, л.
|
180
|
180
|
|
Ёмкость топливного бака, л
|
200
|
200
|
с.Игорь ЕВСТРАТОВ,
Моделист-Конструктор, №9’2013
Серия 500 | Hino Motors
Серия 200
Серия 300
Серия 500
Серия 700
В HINO серии 500 мы стремились добиться такого уровня надежности, который будет иметь смысл для многих пользователей. В дополнение к своей экономичной конструкции и конструкции с низким уровнем выбросов, HINO 500 Series разработан с целью обеспечения мощных ходовых качеств, высокой долговечности, эргономичного комфорта, а также хорошего качества транспортировки и гибких возможностей кузовостроения.
HINO серии 500 с хорошим уровнем производительности во всех отношениях является воплощением бескомпромиссного духа HINO при разработке продукции и ее передовых технологий — результат многократных испытаний на основе данных, собранных из разных стран мира.
Однако претензия на надежность серии HINO 500 основывается не только на надежности самого продукта.
Компания HINO может продолжать развиваться как надежный деловой партнер для наших клиентов только благодаря своей системе послепродажного обслуживания и нашим усилиям максимально эффективно реагировать на запросы клиентов. Если вам требуется уровень надежности, превышающий ожидания от грузовика средней грузоподъемности, мы уверены, что в конечном итоге вы остановитесь на HINO серии 500.
- Спецификация
- Характеристики
- Применение кузова
- Интерьер
- Внешний вид
1021
Основные характеристики:
9001 6
Узнать больше
1625
Основные характеристики:
- Код модели: FG8JJ7A
- Система привода: 4×2 (6-колесный )
- Полная масса автомобиля: 16 000 кг.
- Полная масса автопоезда: нет данных
- Колесная база: 4330 мм
- Макс. Выходная мощность (ISO | JIS): 240 л.с. | 245 PS
- Макс. Крутящий момент (ISO | JIS) 716 Нм | 726 Нм
- Нажмите здесь, чтобы узнать
Узнать больше
1625 Длинный
Основные характеристики:
- Код модели: FG8JP7A
- Привод: 4×2 (6-колесный)
- Полная масса автомобиля: 16 000 кг.
- Полная масса автопоезда: нет данных
- Колесная база: 5 530 мм
- Макс. Выходная мощность (ISO | JIS): 240 л.с. | 245 PS
- Макс. Крутящий момент (ISO | JIS) 716 Нм | 726 Нм
- Нажмите здесь, чтобы узнать
Подробнее
1927 Auto
Основные характеристики:
- Код модели: GH8JM7A
- Система привода: 4×2 (6-колесная)
- Полная масса автомобиля: 18 200 кг.
- Полная масса автопоезда: нет данных
- Колесная база: 5080 мм
- Макс.
Выходная мощность (ISO | JIS): 260 л.с. | 265 PS - Макс. Крутящий момент (ISO | JIS) 794 Нм | 804 Нм
- Нажмите здесь, чтобы узнать
Подробнее
2629 6×2
Основные характеристики:
- Код модели: FL8JW7A 90 018
- Система привода: 6×2 (10-колесный)
- Полная масса автомобиля: 26 000 кг.
- Полная масса автопоезда: нет данных
- Колесная база: 6 130 + 1 350 мм
- Макс. Выходная мощность (ISO | JIS): 280 л.с. | 285 PS
- Макс. Крутящий момент (ISO | JIS) 824 Нм | 834 Нм
- Нажмите здесь, чтобы узнать
Узнать больше
2629 6×4
Основные характеристики:
- Код модели: FM8JR7A 9 0018
- Система привода: 6×4 (10-колесная)
- Полная масса автомобиля: 28 000 кг .
- Полная масса автопоезда: нет данных
- Колесная база: 4630 + 1350 мм
- Макс. Выходная мощность (ISO | JIS): 280 л.
с. | 285 PS - Макс. Крутящий момент (ISO | JIS) 824 Нм | 834 Нм
- Нажмите здесь, чтобы узнать
Узнать больше
Грузовик Hino 500 FL8J Грузоподъемность и размеры
Hino 500 FL8J
Будьте first oneОцените сейчас
Цена ожидается
Посмотреть все предложения
Hino 500 FL8J доступен в 4 вариантах. Hino 500 FL8J предлагает 7684 куб.см. Его грузоподъемность составляет 9Масса 900 кг, полная масса 25000 кг, колесная база 4280 мм. 500 FL8J — это 10-колесный коммерческий автомобиль.
Подробнее
Объявление
Hino 500 FL8J Характеристики и характеристики
Производительность
| Максимальная мощность | 210 9 0209 |
| Рабочий объем (см3) | 7684 см3 |
| Топливный бак (литры) | 200 л |
| Двигатель | Hino J08E, DI с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, Common Rail |
| Тип топлива | Дизель |
| Нормы выбросов | E-III |
| Максимальный крутящий момент | 6 61 Нм |
| Разгон | — |
| Пробег Город | — |
| Пробег Шоссе | — |
| Максимальная скорость | 88 |
| Пробег | — кмпл |
| 30 % | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 88 |
| Цилиндры двигателя | 6 | Радиус поворота (мм) | 7300 |
Размер
| Общая длина (мм) | 7520 |
| Общая ширина (мм) | 2425 |
| Общая высота (мм) | 2625 |
| Дорожный просвет (мм) | 250 |
| Колесная база (мм) | 4280 мм |
| Осевая конфигурация | 6×2 | Длина {мм (футы)} | № |
| Ширина {мм (футы) } | № |
| Высота {мм (фут)} | № |
Трансмиссия и грузоподъемность
| Ручная | |
| Грузоподъемность (кг) | 9900 кг |
| Полная масса автомобиля (кг) | 25000 кг |
| Собственная масса (кг) | 15100 |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Сцепление | 380 мм диаметр Singledry пластины, с демпфером |
| Усилитель руля | Да |
Особенности
| Рулевое управление 9 0209 | Рулевое управление с усилителем |
| Кондиционер | Да |
| Круиз-контроль | Нет |
| Навигационная система | Нет |
| Нет | |
| Регулируемый руль | Да |
| Подлокотник | № |
| Тип сиденья | Стандартное |
| Информационный дисплей водителя | № |
| Регулируемое сиденье водителя | Да |
| Количество мест | D+1 |
| Бескамерные шины | Нет |
| Ремень безопасности s | Да |
| Hill Hold | Нет |
Тормоза и подвеска
| Тормоза | Пневматические тормоза |
| Передний мост | Кованая двутавровая балка заднего моста типа Эллиот, |
| Передний Su пенсия | Полуэллиптические листовые рессоры Подвеска |
| Задний мост | Первый задний мост: одноступенчатый мост, второй задний мост: односкоростной мост с гипоидной передачей |
| Задняя подвеска ion | Подвеска тележки для тяжелых условий эксплуатации |
| ABS | Да |
| Стояночный тормоз | Да |
Вариант кузова и тип кабины
| Тип шасси 90 209 | Шасси с кабиной |
| Вариант кузова | Кузов-фургон |
| Тип кабины | Спальная кабина |
| Откидная Кабина | Да |
Шины
| Количество шин | 10 |
| Задняя шина | 10 X 20-16 PR |
| Передняя шина | 10 x 20 — 16 PR |
Прочие
| Кол-во осей | № |
| Типы осей | № |
| Кузовные тормоза | |
| Шасси | Да |
| Шасси | Нет |
| Электрооборудование | № |
| Тип пола | № |
| Материал корпуса | № |
| Длина навеса | № |
| Объем резервуара для воды (кл) | № |
| Тип резервуара для воды | № |
| Количество клапанов | |
| Тип насоса | № |
| Тип бункера | № |
| Выпускная труба бункера | № |
| Воздухозаборная труба бункера | № |
| Оборудование бункера с | № |
| Bulker Electricals | № |
| Bulker Pressure | — |
| Материал пола | № |
| Материал боковой панели | № |
| Материал задней панели | № |
| Внешний /Внутренняя поверхность | № |
| Холодильный агрегат | № |
| Диапазон температур | № |
Площадь грузовой платформы (кв. фут) | — |
| Противотуманные фары | № |
- Performance 900 18
- Размеры
- Трансмиссия и грузоподъемность
- Характеристики
- Тормоза и подвеска
- Кузов Вариант и тип кабины
- Шины
- Другие
Объявление
Исследуйте Hino 500 FL8J Альтернативы
- Tata LPT 3521 Капот
34,40 ₹ — 34,80 ₹ Лакх *
Цена Get On Road
- Tata Signa 2823.K HD 9S
От 36,26 ₹ Лах *
Стоимость проезда
- Tata Signa 5530 .S
От 39,03 ₹ *
Цена Get On Road
- Tata 407 Gold SFC
10,75 ₹ — 13,26 ₹ *
Стоимость проезда
- Eicher Pro 2049
От ₹12,16 лакх *
Получить на дороге Цена
Посмотреть все популярные грузовики
500 FL8J Отзывы пользователей
0 Отзывы, Будьте первым, кто оценит
Оцените сейчас
Сравните характеристики 500 FL8J Конкуренты
Цена на условиях самовывоза в Нью-Дели
Дилеры Hino Trucks в Нью-Дели Промышленная зона Карнал Роуд 110033
+9147088888
Пользователь также просматривал
4980+1300/CABСейчас просматривается
7684 ccDiesel
Просмотреть все Предложения
Последние 500 видео FL8J
500 Видео подробного обзора FL8J , характеристики, описание функций и многое другое.
