Главная передача

Наиболее распространенный дефект
главной передачи — это
течь масла через уплотнение полуосей.
Одно из самых неприятных последствий
нарушения герметичности уплотнений
— понижение уровня масла в коробке
передач. Мы были свидетелями, когда у
наших коллег масло из коробки вытекло
почти полностью. Одна­ко надо иметь
в виду, что оно может вытекать не только
через полуоси. Очень опасным в этом
отношении является разрыв гофри­рованного
чехла штока ползуна коробки передач,
особенно когда между штоком и отверстием
образуется большой зазор. По­этому
прежде чем заниматься исправлением
дефектов полуосей, осмотрите гофрированный
чехол и, если он поврежден, обязатель­но
смените его.

Особенностью конструкции полуосей,
применяемых на «За­порожце», является
отсутствие второго карданного шарнира
— его функции выполняют сухари,
перемещающиеся в пазах шестерни
Дифференциала. Это вынуждает ставить
сальник в эластичный чехол, так как
перемещение полуоси здесь достигает
30—40 мм по вертикали и почти
10 мм в осевом направлении.

Чехол полуоси имеет комбинированное
уплотнение: часть масла возвращает
маслосгонная резьба, а остальное
задерживает сам сальник.

Известно, что эффективность маслосгонной
резьбы возрастает с увеличением частоты
вращения оси. В нашей практике было,
когда между сальником и полуосью уже
просматривался до­вольно большой
зазор; тем не менее за поездку в
6 тыс. км ни разу не пришлось
доливать масло. Стабильный уровень его
объяснял­ся высокой скоростью езды
по хорошим дорогам. На малой ско­рости
маслосгонная резьба практически не
работает, что подтверж­дается
отсутствием течи при езде задним ходом,
хотя направление осевого перемещения
масла, казалось бы, должно измениться.
С другой стороны, при том же сочетании
направления враще­ния полуоси и
нарезки втулки, но при большой скорости
вращения, например, когда перепутаны
местами левый и правый корпуса сальников,
масло буквально выдавливается наружу.

Маслосгонная резьба работает лучше,
если ее выход со сторо­ны картера
главной передачи находится снизу
полуоси. В этом слу­чае масло,
возвращенное резьбой, сливается в чехол,
а не на полуось.

Когда полуось новая, узел уплотнения
работает нормально, но по мере эксплуатации
грязь постепенно проникает через
саль­ник и изнашивает рабочую
поверхность полуоси. Этот процесс
усугубляется осевым перемещением
корпуса сальника под дей­ствием
качаний полуоси, амплитуда которых
больше при езде по ухабистой дороге.

Изношенная полуось имеет характерный
профиль рабочей поверхности: несколько
кольцевых углублений, расположенных с
шагом 4—5 мм. Диаметр
полуоси в углублениях может умень­шаться
на 1—1,5 мм. Вытекающее
масло, смешиваясь с грязью, создает
благоприятные условия для абразивного
изнашивания, и интенсивность этого
процесса возрастает.

Уровень масла в картере главной передачи
несколько выше нижней кромки отверстия
подшипника дифференциала. Это
об­стоятельство, а также масляный
туман, образующийся при работе главной
передачи, предъявляют повышенные
требования к плот­ности прилегания
чехла и к состоянию самого чехла. При
его повреждении коробка передач может
опорожниться буквально в считанные
минуты.

Надо сказать, что прочность и долговечность
чехла довольно высокие и повреждения
случаются редко; в основном это происхо­дит
при наезде на острые предметы, скрытые
в траве или глубокой грязи. Иногда в
чехле со временем появляются трещины
на сгибах, особенно если он уже потерял
свою первоначальную форму.

Бесконтактное уплотнение вала вертолетного редуктора

Изобретение относится к авиастроению, преимущественно к уплотнениям смазываемых опор высокооборотных валов редукторов вертолетов. Бесконтактное уплотнение вала вертолетного редуктора содержит корпус уплотнения, импеллер, маслосгонную резьбу и щелевое уплотнение на уплотняемом валу. Импеллер состоит из двух крыльчаток, одна из которых расположена под углом ˜70° к оси импеллера, а вторая имеет козырек по периферии крыльчатки и содержит два щелевых уплотнения. Одно из щелевых уплотнений образовано внутренней поверхностью импеллера, на которой выполнена канавка с разгрузочными отверстиями, и валом, а второе щелевое уплотнение образовано наружной поверхностью импеллера с корпусом уплотнения. Технический результат — улучшение свойств по герметичности без существенного усложнения конструкции и уменьшение габаритных размеров. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к авиастроению, преимущественно к уплотнениям смазываемых опор высокооборотных валов редукторов вертолетов.

Бесконтактное уплотнение применяется для валов редукторов, смазываемых жидкой смазкой, имеющих скорости на уплотняемом диаметре вала >15 м/с, в которых давление внутри редуктора посредством суфлирования выровнено с атмосферным и эксплуатирование выполняется на высотах до 6000 м над уровнем моря.

В редукторах вертолетов применяются комбинированные бесконтактные уплотнения, которые состоят из щелевого уплотнения, маслосгонной резьбы и маслоотражателя описанные в Л.Б.Бушмарин и др. Механические передачи вертолетов. М.: Машиностроение, 1983. 120 с. В таких уплотнениях маслоотражатель центробежными силами преграждает доступ масла в щелевое уплотнение. Маслосгонная резьба выполнена таким образом, что витки отгоняют масло в корпус, а щелевое уплотнение препятствует попаданию в редуктор (всасыванию) внешней воздушной среды, в которой может быть пыль.

Эти уплотнения имеют неограниченный ресурс и работают при высоких частотах вращения уплотняемых валов. Недостатком вышеуказанных уплотнений является низкий перепад давления, при котором обеспечивается герметичность уплотнения вала. Увеличение уплотняющей способности приводит к увеличению осевых габаритов деталей, а, следовательно, к увеличению массы, что для авиации не приемлемо.

Из известных устройств наиболее близким по технической сущности является уплотнение входного вала (от двигателя) редуктора ВР-2 вертолета Ми-2. В этом уплотнении применен импеллер, который объединяет маслоотражатель с центробежной крыльчаткой, представленный в Бюллетень Э-4212/82 «Главный редуктор ВР-2 IV серии» и принятый за прототип.

В этом уплотнении (см. Фиг.3) поясок фланца 1 образует сдвоенное щелевое уплотнение. Импеллер 2 создает противодействие масловоздушной смеси от давления возникающего внутри корпуса редуктора, на переменных режимах предотвращая выброс масла. Для улучшения слива масла между подшипником и крыльчаткой импеллера имеется полость 3 для успокоения масловоздушного потока.

Недостатком данного уплотнения является низкий перепад давления, при котором обеспечивается полная герметичность приводного вала редуктора, что существенно сужает область применения этого уплотнения и достаточно большие габаритные размеры. По результатам исследований подобного типа уплотнений выявлено, что капельная течь появляется при избыточном давлении в полости редуктора <100 мм водного столба при рабочей частоте вращения.

Техническим результатом настоящего изобретения является создание бесконтактного уплотнения с улучшенными свойствами по герметичности без существенного усложнения конструкции и с меньшими, чем у существующих устройств, габаритными размерами. По результатам испытаний представляемого уплотнения герметичность обеспечена до избыточного давления в полости редуктора до 500 мм водного столба при рабочей частоте вращения.

Указанный результат достигается тем, что в уплотнении вала применен принципиально новый импеллер.

На фигуре 1 изображен пример установки бесконтактного уплотнения вала. На фигуре 2 изображен импеллер, примененный в конструкции уплотнения вала. Последовательно слева на право вид на импеллер справа, продольный разрез и вид на импеллер слева. На фигуре 3 изображено бесконтактное уплотнение вала, принятое за прототип.

В состав конструкции бесконтактного уплотнения вала входит импеллер 1 с двумя крыльчатками 2 и 3 (фигура 1 и 2), которые представляют собой набор лопаток. Крыльчатка 2 изготовленная с внутренней стороны редуктора выполнена наклонной (˜70° к оси импеллера). Над крыльчаткой 3 имеется козырек 16, который выступает над лопатками крыльчатки. В собранном уплотнении козырек располагается в проточке выполненной в корпусе уплотнения 10 с зазорами ˜0,3…0,5 мм. Внутренняя 5 и наружная 4 поверхности импеллера с корпусом уплотнения 10 имеют малые радиальные зазоры (˜0,2 мм) и образуют щелевые уплотнения. На внутренней поверхности 5 импеллера выполнена канавка 13 с тремя равнорасположенными наклонными отверстиями 7 диаметром 1,5 мм (разгрузочными элементами).

На уплотняемом валу 15 выполнены маслосгонная резьба 9 и точная наружная поверхность, которые образуют с точным отверстием корпуса 10 щелевое уплотнение. Маслосгонная резьба представляет собой многозаходную резьбу с прямобочным профилем витка.

В корпусе уплотнения 10 выполнена кольцевая проточка 6, которая соединена с полостью 12, в которую сливается масло из подшипника, наклонными пазами, изготовленными во втулке 11. Втулка 11 запрессована в корпус уплотнения 10.

Уплотнение, как правило, служит для предотвращения выброса масла, которым смазывается вращающийся подшипник с установленным в него приводным валом.

При работе вспененная, закрученная лопатками импеллера, масловоздушная смесь отводится от подшипника через наклонные пазы во втулке 11 в кольцевую проточку 6 и не может вернуться обратно в полость 12 из-за наклонного расположения пазов. Наклон пазов во втулке 11 выбран по направлению вращения подшипника с установленным в него валом. При этом в кольцевой проточке 6 создается направленное движение масла со сливом его в корпус редуктора через канал 14.

Наклонное расположение крыльчатки 2 создает дополнительное сопротивление прохождению масловоздушной смеси к щелевому уплотнению 4.

Козырек на крыльчатке 3 обеспечивает улучшение запирания щелевого уплотнения 4.

Прошедшее через две крыльчатки и щелевые уплотнения 4 и 5 масло отбрасывается центробежными силами в канавку 13 и далее через отверстия 7 на крыльчатку 2. Кроме того, через эти же отверстия стравливается часть избыточного давления масловоздушной смеси, прошедшей через уплотнение в разряженную зону действия крыльчатки 2, повышая эффективность действия уплотнения.

В целях повышения герметичности уплотнения на выходе из уплотнения за маслосгонной резьбой 9 установлено щелевое уплотнение с гладкими стенками 8.

Таким образом, без усложнения конструкции, увеличения количества деталей, их точности и массы удалось значительно повысить герметичность бесконтактного уплотнения валов, по экспериментальным данным, при одной частоте вращения уплотняемого вала, более чем в пять раз.

Предлагаемое техническое решение может быть использовано в уплотнениях высокооборотных валов авиационной техники.

1. Бесконтактное уплотнение вала вертолетного редуктора, содержащее корпус уплотнения, импеллер, маслосгонную резьбу и щелевое уплотнение на уплотняемом валу, отличающееся тем, что импеллер состоит из двух крыльчаток, одна из которых расположена под углом ˜70° к оси импеллера, а вторая имеет козырек по периферии крыльчатки и содержит два щелевых уплотнения.

2. Бесконтактное уплотнение вала вертолетного редуктора по п.1, отличающееся тем, что одно из щелевых уплотнений образовано внутренней поверхностью импеллера, на которой выполнена канавка с разгрузочными отверстиями, и валом, а второе щелевое уплотнение образовано наружной поверхностью импеллера с корпусом уплотнения.

Масло для нарезания резьбы Oatey® Dark

< Масло для нарезания резьбы

Oatey® Dark Thread Cutting Oil содержит активированную серу для смачивания, смазывания и охлаждения штампов в процессе нарезания резьбы. Специально разработан для использования на высокоскоростных станках для нарезания резьбы на стальных и латунных трубах. Масло обеспечивает смазку, помогая делать острые и чистые резьбы. Продукция Oatey уже более 100 лет пользуется доверием профессионалов в области сантехники.

Доступно в 3 вариантах

Основные характеристики и преимущества

• Смазочно-охлаждающая жидкость для использования на резьбонарезных станках с высокой скоростью вращения
• Используется для нарезания резьбы на стальных и латунных трубах
• Обеспечивает охлаждение машин и продлевает срок службы штампов
• Специальная смесь сульфированных и хлорированных масел обеспечивает высокую прочность пленки
• Масло помогает сделать резьбу чистой и острой
• Не запотевающая и не оставляющая пятен формула не зависит от погодных условий
• Без неприятного запаха

Технические характеристики

Дополнительные характеристики

Технические ресурсы (7)

• Подача
• паспорт безопасности
• паспорт безопасности

• Паспорт безопасности Канады английский
• SDS Канада Французский
• Паспорт безопасности испанский
• Зеленый лист LEED

Больше загрузок

Доступен в 3 вариантах

Часто задаваемые вопросы

В чем разница между светлыми и темными смазочно-охлаждающими маслами?

Масло для чистовой резки представляет собой смесь высококачественных минеральных масел на основе серы и используется при нарезании резьбы вручную или на низких оборотах на стальных или латунных трубах небольшого размера. Смазочно-охлаждающая жидкость также не оставляет пятен на медных или латунных материалах. Темное масло для резки представляет собой смесь высококачественных минеральных масел на основе сернистого жира и используется при использовании высокоскоростных резьбонарезных станков на трубах всех размеров.

Сколько весит масло Hercules Lube Oil?

Масса = масло с вязкостью 20 или ISO 68.

Для чего используется смазочное масло Hercules?

Этот продукт предназначен для общей смазки и безопасен для большинства циркуляционных насосов, а также для втулок, подшипников, рычажных механизмов и скользящих деталей. Этот продукт не следует использовать с легкими электродвигателями.

Блог

Прозрачное и темное масло для резки: знайте разницу

Подробнее

Просмотреть еще

Темное масло для нарезания резьбы | High Performance Threading Oil

Главная &nbsp > &nbspDark Threading Oil 

        № 95105 – ведро на 5 галлонов

ty темное масло для нарезания резьбы. Темное масло для нарезания резьбы идеально подходит для нарезания резьбы на стальных стержнях и трубах. Охладите резьбу и уменьшите трение с помощью нашего масла для резьбы OSTO.

«OSTO» — превосходное масло для нарезания резьбы Oster доминирует над конкурентами. В течение многих лет Oster «Bestoil» был нашим любимым выбором, но несколько лет назад мы почувствовали, что он не так хорош, как мог бы быть. Мы перерыли наши старые записи и заново открыли старую формулу. Мы вернулись к основам и увеличили содержание серы, хлора и животного жира, чтобы получить масло для нарезания резьбы, насыщенное активными веществами. Сравните «OSTO» с маслами Oster «Bestoil» 95116 и 95117 или другими конкурентами, и наше масло для нарезания темной резьбы OSTO превзойдет остальные.

Если у вас есть вопросы относительно масла для нарезания резьбы OSTO dark thread, свяжитесь с нами или позвоните по телефону 1-800-416-7837.

Преимущества использования превосходного масла Oster для резьбонарезания «OSTO»

• ПОВЫШАЕТ СРОК СЛУЖБЫ МАТРИЦЫ.  Позволяя вам дольше использовать резьбонарезные плашки с меньшим количеством повторных заточек, вы увеличиваете прибыль.
• ОБЕСПЕЧИВАЕТ ИДЕАЛЬНУЮ РЕЗЬБУ.  Вы получаете острую и чистую резьбу каждый раз, когда используете масло для нарезки резьбы «OSTO».
• ПРЕДОТВРАЩАЕТ СВАРКУ СТРУЖЕК.  Наша специальная формула обеспечивает надлежащее смазывание металлической пленки и предотвращает сплавление отходов стружки с поверхностью инструмента. Это предотвращает износ и поломку инструмента.
• КЛИНГ КОРОЛЕВСКИЙ. Наше масло для нарезания резьбы, созданное для захвата обрабатываемого материала в виде тисков, гарантирует, что режущая поверхность всегда будет смазана, а инструмент залит охлаждающей жидкостью.
• БЕСКОНЕЧНЫЙ СРОК ХРАНЕНИЯ. ”OSTO” никогда не портится и не ломается в процессе нарезания резьбы.

Преимущества хорошего масла для нарезания резьбы

Хорошее масло для резки имеет две цели:

(1) Предотвратить прилипание стружки и предотвратить поломку зубьев

(2) Проникнуть в поры трубы или металла и охлаждать режущие зубья плашек или режущую кромку инструмента, пока они заделаны в работу. Масло Oster Superior Threading Oil выполняет и то, и другое наиболее эффективным образом.

Разница масла для нарезания резьбы OSTO

• Наше масло для нарезки резьбы представляет собой тщательно подобранное масло, содержащее серу, хлорированный парафин и специальные сцепляющие вещества, находящиеся в постоянной суспензии.
  • Эти химические вещества в надлежащей концентрации работают как для охлаждения обрабатываемой детали, так и для обеспечения смазки металлической пленкой, что уменьшает прилипание стружки.
• «ОСТО» превосходит любую синтетику, так как имеет антистружечные присадки и лучшую адгезию к поверхности материала.
  • Содержание серы в «ОСТО» никогда не меняется, потому что она находится в идеальном химическом сочетании.

Почему водорастворимые жидкости не подходят для жидкостей для нарезания резьбы 

Многие продукты претендуют на звание лучших жидкостей для нарезания резьбы, но  большинство из них таковыми не являются . Радиальное нарезание резьбы не является вашей обычной операцией, и радиальные станки для нарезания резьбы на трубах и болтах требуют более надежного решения, чем обычные охлаждающие жидкости. Поскольку наши станки настолько просты в эксплуатации, иногда легко забыть об экстремальных усилиях, связанных с радиальным нарезанием резьбы. Водорастворимые растворы не работают,   , как и новые прозрачные «масла», которые вы можете увидеть на полке в другом месте.

Для работы в тяжелых условиях требуется смазочно-охлаждающая жидкость для тяжелых условий эксплуатации. Для получения качественной резьбы и увеличения срока службы матрицы —  Всегда используйте «OSTO».

Применение темного масла для резьбонарезания

Закажите лучшее высококачественное масло для нарезания резьбы сегодня

Имея 125-летний опыт инноваций и совершенства в нарезании резьбы, компания Oster устанавливает стандарты для высококачественных промышленных станков для нарезания резьбы на трубах и болтах.