Машина грузовая татра: АВТОМОБИЛИСТ — TATRA — Татра — История производителя

Содержание

Чешские грузовики TATRA: из прошлого в будущее*

TATRA — один из старейших и известных автомобильных брендов мира. Через два года завод будет отмечать свое 160-летие. «В багаже» его истории — выпуск экипажей и вагонов, гоночных автомобилей и самолетов, омнибусов и троллейбусов, грузовых и легковых автомобилей. Одна продукция давным-давно » канула в Лету», другая — стала основной производственной программой компании. Наибольшую известность TATRA принесли грузовые машины, изготовлением которых компания занимается уже с 1898 года. Только 25% выпускаемых ею автомобилей предназначены для Чехии, остальные 75% идут на экспорт.

Свою историю компания ведет с июня 1850 года. В моравском селении Копрживнице ремесленник Игнац Шустала открыл мастерскую по изготовлению бричек, а спустя время — «экипажное заведение». Поначалу он работал с двумя подмастерьями, но уже спустя три года был построен первый фабричный корпус. В 1858 году возникла фирма «Шустала и К°».

Завод быстро развивался. В 1870—1880 гг. в его производственных цехах работало более 150 человек, ежегодно выпускалось почти 1200 экипажей. В это же время начался их экспорт в Россию. В экипажах из Копрживнице ездили даже члены императорской семьи.

Новые перспективы для предприятия открылись после строительства железной дороги Студенка — Штрамберк. Предприимчивый Игнац Шустала начинает возводить вагоностроительный завод, и уже в 1882 году были выпущены первые 15 вагонов для перевозки угля. В следующем году было изготовлено 120 вагонов-платформ.

Идея выпускать кареты без лошадей на копрживницком предприятии принадлежит страстному пропагандисту автомобилей и успешному гонщику своего времени барону Теодору фон Либингу. Именно по его рекомендации в 1897 году Карл Бенц продал чешской фабрике не только свой автомобиль, но и новейший оппозитный четырехтактный двухцилиндровый двигатель (рабочий объем 2,75 л, мощность 7 л. с., с водяным охлаждением). Он был установлен на выпущенный летом этого же года автомобиль «Президент», в основу которого лег одноупряжный четырехместный экипаж собственного производства Milord. Так началась триумфальная эра копрживницкой фабрики — производство автомобилей. Каждый автомобиль был индивидуален и получал свое название — «Вьен», «Метеор» и др.

В 1898 г. на заводе был построен первый грузовой автомобиль грузоподъемностью 2,5 т, бескапотного типа, оснащенный двумя двухцилиндровыми двигателями К. Бенца. Компоновка грузовика с силовыми агрегатами, установленными под низкой грузовой платформой сзади, и цепной передачей, с доступом снаружи, и сегодня считается прогрессивной.

Увеличивающийся спрос на легковые и грузовые автомобили привел к полной переориентации завода и активному внедрению перспективных разработок. Первый крупный коммерческий успех фирмы связан с именем конструктора Ганса Ледвинка, который в 1910 году сконструировал автомобиль типа S с абсолютно новым двигателем, коробкой передач и приводом колес.

Разработка другого нового автомобиля — типа U с двигателем мощностью 65 л. с. и уникальными для того времени тормозами на всех четырех колесах — совпала по времени с началом Первой мировой войны. После ее окончания в 1919 году разработка новых автомобилей продолжилась. Автомобиль типа U успешно прошел испытания в горной местности Высоких Татр. Их результаты, использованные в рекламных целях, и дали название марки автомобилей.

В 1919 году марка TATRA впервые появилась на грузовом автомобиле TL4. А начиная с 1920 года фирменный знак NW (Nesselsdorfer Wagenfabriks) был полностью заменен на TATRA. В 1921 г. началось строительство нового автозавода. В 1923 году предприятие в Копрживнице вошло в состав концерна «Рингхоффер-Татра». Ганс Ледвинка, предугадав массовый спрос на автомобили, который охватил Европу в 20-е годы, сконструировал простой автомобиль ТАТRА-11, концепция которого вошла в историю мирового автомобилестроения как татровская. Прямоугольную раму сменила центральная несущая труба хребтовой рамы, к ее переднему фланцу жестко присоединялся силовой агрегат над передней осью, к заднему — главная передача с подвеской и качающимися полуосями. В дальнейшем, вот уже более 80 лет, все автомобили ТАТRA делаются по этой схеме.

Дебют нового автомобиля состоялся на пражском автосалоне в 1923 году. Он успешно участвовал в международных соревнованиях и гонках, на которых неоднократно завоевывал первые места. Преимущества новой конструкции особенно выделялись во время испытаний, проходивших в тяжелых дорожных условиях.

На шасси Т11 устанавливали различные кузова: грузопассажирские, двухместный родстер, ландо, четырехдверные лимузины. ТАТRА-11 выпускали до 1926 года, затем ее сменил тип Т12, подобной же конструкции, но с отдельными усовершенствованиями (тормоза на передних колесах и т. д.). В эти годы предприятие «ставит на поток» новые грузовые автомобили малой грузоподъемности серий Т75, Т30, Т52, Т23, Т24, Т25 и Т26.

Разразившийся в начале 30-х годов мировой экономический кризис не обошел стороной и завод ТАТRA. Однако именно в это время здесь создаются автомобили высшего класса Т70, Т89 и знаменитый лимузин Т77 — первая в мире машина серийного производства с аэродинамическим кузовом, расположенным сзади 8-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Затем появляются серии Т87, Т97, Т600, Т603 и Т613, прославившие марку ТАТRA. Завершилась история семейства заднемоторных легковых автомобилей в конце 90-х годов выпуском Т700, названного «Чешским Rolls Royce». Но это было не «крахом» предприятия, а экономической закономерностью. Ведь основной сферой деятельности компании всё это время являлось производство большегрузных автомобилей, и здесь было немало крупных достижений.

В тридцатые годы, еще во времена выпуска легковых моделей Т70, Т80, на предприятии выпускаются грузовые машины серии Т72, Т82, Т92, построенные по типично «татровской схеме»: с центральной трубой-рамой и независимой подвеской колес. На их базе позднее были созданы десятки модификаций и версий грузовиков разного назначения.

В 1942 году по проекту Г. Ледвинки был поставлен на конвейер Т111 — первый грузовой автомобиль, имевший дизельный двигатель воздушного охлаждения и колесную формулу 6х6. Он был признан экспертами лучшим автомобилем тех лет. Коммерческому успеху способствовала успешная экспедиция машин этой серии в Китай, на Африканский континент и в Тибет.

В конце 50-х годов его сменили грузовые автомобили серий Т137, Т138, на которых была установлена аэродинамическая кабина, сконструированная знаменитым дизайнером Э. Ковардж. В 1970 году в производство была запущена новая серия — Т148. Знаковым для предприятия в Копрживнице стал 1967 год. В это время здесь начали выпускать четырехосный грузовик Т813 KOLOS, предназначенный для армии. Этот мощный автомобиль с колесной формулой 8х8 мог преодолевать подъем более 100%. Для него не были проблемой вертикальные препятствия до 600 мм, клиренс автомобиля составлял 380 мм. По ровной дороге или асфальту он мог буксировать до 100 тонн, а по пересеченной местности — до 12 тонн. В то время на автомобилях ТАТРА впервые были применены система, изменяющая давление в шинах, а также тахограф и система, поднимающая полуось, если колесо повреждено, что давало возможность машине доехать до базы. За 15 лет производства заводом было выпущено около 12 тысяч автомобилей Т813. В 1983 году ему на смену пришел модельный ряд Т815 с бескапотной кабиной водителя, а затем — Т815-2. Эти автомобили и до сих пор являются основой производства фирмы ТАТRА. Применяя модульный принцип конструирования автомобилей на основе типовых рядов силовых агрегатов, рам, мостов, кабин и кузовов, можно получить около ста базовых модификаций и версий «татровки».

Сегодня на предприятии ведутся активные работы по совершенствованию конструкций выпускаемых автомобилей с одновременным увеличением объемов производства. В настоящее время TATRA выпускает 4 базовых семейства большегрузных грузовых автомобилей и одно семейство среднетоннажных автомобилей высокой проходимости: машины общего назначения и спецавтомобили для армии и работы в сложных климатических условиях.

С 1997 года на заводе налажен выпуск нового семейства автомобилей — бескапотный с торговым названием TERRNo1, ставший продолжением модельного ряда Т815-2, с колесными формулами от 4х4 до 8х8. Они выпускаются в версиях самосвалов с трехсторонней и задней разгрузкой, седельных промышленных тягачей, бортовых автомобилей и как шасси для установки фургонов, строительных машин и спецоборудования.

Другая популярная серия — капотный большегрузный автомобиль Т163-3 с торговым названием JAMAL с колесной формулой 6х6. Обладающий повышенной проходимостью и высокой грузоподъемностью, он используется прежде всего в качестве самосвалов для работы в тяжелых внедорожных условиях.

Для нужд силовых и спасательных структур предназначены автомобили семейств:

FORCE, с колесной формулой от 6х6 до 12х12, с двигателем Cummins и автоматической коробкой передач или двигателем Tatra и механической коробкой передач Tatra (14 передач). Они оснащаются бортовыми платформами армейского типа, цистернами, системами контейнерной погрузки. Возможно изготовление бронированных кабин, кабин с люками для монтажа стрелкового оружия и т.п.;

ARMAX, с количеством осей от двух до четырех, двигатель и коробка Татра;

Т815-7 с низкой кабиной, позволяющей транспортировку самолетами С-130, двигателями Tatra или Cummins, механической коробкой передач Tatra (14 передач) или автоматической, с колесной формулой от 4х4 по 12х12;

Т810 — среднетоннажный автомобиль с порталовыми мостами (как у армейского «козлика»).

Сегодня завод TATRA является одним из крупнейших представителей машиностроительной промышленности в Чехии, производство грузовых автомобилей является основным его направлением. В настоящее время на предприятии разработана производственная программа, позволяющая выпускать двигатели с предельными значениями эмиссии EURO III, EURO IV. Кроме того, TATRA как первый и пока единственный производитель в мире выпускает двигатели воздушного охлаждения, отвечающие нормам EURO V!

Продукция завода поставляется в страны Центральной Европы, Россию, бывшие страны СССР (прежде всего Туркменистан, Азербайджан, Украину), Индию (есть завод по сборке а/м), ОАЭ, Южную Америку, Австралию. По неофициальным данным, сегодня в мире работает около 150 000 грузовиков Татра. На предприятии используются самые новые конструктивные новинки, проверенные не только продолжительными эксплутационными испытаниями, но и прошедшие «обкатку» в многодневных ралли. С 1986 года автомобили TATRA успешно сражаются на европейских, азиатских и африканских гоночных трассах, где на этих машинах испытываются новые технические решения автомобильных узлов и агрегатов.

Наивысших спортивных успехов добились большегрузные автомобили-фургоны TATRA-DAKAR (TATRA-RALLY), не раз одерживавшие победу в ралли «Париж — Дакар».

В Россию поставки чехословацких грузовых автомобилей начались после Второй мировой войны. Это были самосвалы TATRA-111S и TATRA-111S-2 (этому автомобилю построили в Магаданской области памятник!). Несколько десятков машин работало на строительстве крупных жилых массивов в Москве. Балластный тягач Т141 был самым мощным автомобилем этого класса на наших дорогах. С появлением семейств Т138, Т148 поставки этих машин приняли массовый характер. На Т148 впервые начали монтировать специальные кузова отечественного производства — бетономешалки, вахтовки, насосы для буровых установок и т. д. Сейчас в России эксплуатируется более 15 000 грузовых автомобилей марки TATRA.

*Статья написана в 2008 году

Автор: ТЕХНОmagazine

Поделиться

ЧЕШСКИЙ ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ ТАТРА 815: ОСОБЕННОСТИ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

от feretto

Первый грузовой автомобиль Татра 815 был выпущен чешской компанией еще в 1983 году. С тех пор прошло уже много лет, но самосвал по-прежнему выходит в свет, регулярно подвергаясь различным доработкам и модернизациям. Эта линейка грузовых автомашин имеет массу положительных особенностей и преимуществ перед аналогичными грузовиками других производителей. Данная машина проектировалась и выпускалась в качестве полноценной и улучшенной замены устаревавшей модели Татра Т-148.

Содержание

  1. Технические показатели
  2. Характеристики автомобиля
  3. Специфика модификаций
  4. Эксплуатационные достоинства

Содержание:

С момента выпуска самосвал претерпел четыре крупных обновления, состоявшихся в 1994, 1997, 2010 и 2010 годах. Наиболее значимые модификации автомашины таковы.

  1. Разработка новой кабины под названием Terr № 1.
  2. Модернизация панели приборов, включая внедрение дополнительных элементов управления и датчиков.
  3. Использование системы жидкостного охлаждения.
  4. Внедрение новой силовой установки V8 T3C, полностью удовлетворяющей требованиям стандарта Евро 3.

Грузовик оснащён кузовом марки Т815 2A0S01 с подогревом и односторонней разгрузкой. Кузов машины способен вместить груз объёмом до 10 м3 и массой до 17 тонн. На автомобиле изначально был установлен восьмицилиндровый двигатель, имеющий рабочий объем 12,7 л при мощности в 321 л. с.

Синхронизированная коробка переключения передач имеет 12 ступеней. Передняя и задняя оси, являющиеся управляемой и ведущей соответственно, оснащены качающимися полуосями. Поверх двигателя располагается двухместная откидывающаяся кабина водителя.

Самосвалы Татра выпускаются в «северной» комплектации, предусматривающей наличие дополнительного отопителя, обеспечивающего подогрев двигательной установки, и электрического подогревателя залитого в мотор масла.

Характеристики автомобиля

Технические характеристики позволяют грузовику Татра модели 815 перевозить достаточно крупные и тяжеловесные грузы, но сама машины при этом обладает достаточно скромными габаритами.

ПараметрыЧисловые значения
Высота кабины над землёй.197 см
Длина платформы кузова.431 см
Ширина грузовой платформы.240 см
Высота погрузочного отсека.Может изменяться в широком диапазоне.

 

 

Производимая на данный момент стандартная модель самосвала имеет максимальную грузоподъёмность до 16 990 кг при полной массе автомобиля 28 500 кг. Полная масса автопоезда с максимальной нагрузкой равна 44 000 кг. Автомобиль имеет колесную формулу 6×6.

При этом нагрузка на каждую из осей имеет следующие показатели снаряжённой и максимальной массы:

  • передняя — 3932 и 6300 кг соответственно;
  • средняя — 5116 и 11100 кг;
  • задняя — 2552 и 11100 кг.

В случае необходимости допускается незначительное превышение указанных значений. Хребтовая рама, подвеска, ходовая часть и другие элементы самосвала обладают серьезным запасом прочности. Несмотря на многократные модификации, автомобиль обладает достаточно серьёзным расходом топлива.

Определенные улучшения в данном показателе возникли в результате принятия автозаводом решения о комплектации автомобиля двигательными установками, оснащенные системой SCR. Эта инновация позволила снизить расход топлива на 100 км пути в среднем на 5–6 %. Производитель регламентирует для автомобиля Татра марки 815 различные показатели расхода топлива при для смешанном цикле в зависимости от мощности двигательной установки.

При мощности двигателя в 285 л. с. расход составляет 47,5 л, при 300 л. с. — 45,1 л, при 312 л. с. — 43,7 литра на 100 км пройденного пути.

Специфика модификаций

Модельный ряд серии грузовых автомобилей Татра Т815 включает в себя транспортные средства, оснащенные силовыми агрегатами различной мощности (от 310 до 820 л. с.) и имеющие разные колёсные формулы (4×4, 8×8, 10×10, 12×12 и другие). Кроме того, различные модификации автомобиля отличаются и другими особенностями, включая технические характеристики.

Так, модель Татра Т815-290S24 является самосвальным грузовиком, геометрический показатель объёма кузова которого равен составляет 12 м3. Обогрев платформы осуществляется за счет выхлопных газов. Разгрузка выполняется посредством заднего борта. Вес в снаряженном состоянии — 13,5 т, грузоподъёмность самосвала — 19,5 т. Мощность двигателя составляет 402 л .с., максимальная скорость — 85 км/ч.

Модель Татра Т815-290S84, имеющая колёсную формулу 8×8, также предусматривает одностороннюю разгрузку, выполняемую через задний борт. Данная модель автомобиля представлена несколькими модификациями.

  • Кузов объемом 14 м3 с обогревом выхлопными газами.
  • Кузов на 16 м3 без подогрева.
  • Кузов 14 м3, наличие «северного пакета» и ряда дополнительных опций.

В случае модели с объёмом самосвальной платформы 16 м3 грузоподъёмность равна 24,6 тонны. Две других вариации, с менее вместительным кузовом, обладают немного большей грузоподъёмностью, равной 25,3 т. Двигатель самосвала любой из трёх модификаций имеет мощность 402 л. с.

Самосвал Tatra Т815-280S45 характеризуется отсутствием обогрева грузовой платформы и трехсторонним типом разгрузки. Данная модель грузовика чаще всего применяется в сочетании с прицепом. Машина оснащена двигателем, имеющим немного меньшую мощность — 362 л. с. Синхронизированная КПП предусматривает 12 передач, две из которых заднего хода и 10 — переднего. Кабина уменьшенной длины, расположенная прямо над двигательным агрегатом, оснащена автономным дизельным отопителем, подогревателем и кондиционером. Автомашина имеет грузоподъёмность 9,5 т при допустимой полной массе автомобильного поезда в 42 т. Грузовая автомашина имеет колесную формулу — 4×4, объём кузова самосвала составляет 8 м3.

Модификация Татра Т815 280S25 также оснащена платформой с трёхсторонней разгрузкой. Кузов предназначен для работы с прицепом, вместимость — 9 м3. Грузоподъёмность машины составляет 16,4 т. Двигатель мощностью 362 л. с. соответствует требованиям Евро-3. Синхронизированная КПП самосвала предусматривает 10 и 2 ступеньки переднего и заднего хода соответственно.

Дополнительная коробка с понижающей функцией может использоваться для переключения передач на транспортном средстве, стоящем неподвижно.

Эксплуатационные достоинства

В процессе эксплуатации автомобиля Татра Т815 выявляется масса признанных достоинств. В частности, машина имеет превосходную эргономику. Габариты обеспечивают в процессе движения возможность полностью обозревать весь самосвал. Немаловажную роль в плане улучшения обзора играет и лобовое стекло больших размеров.

В кабине установлено пневматическое водительское кресло с возможностью индивидуальной регулировки. Здесь же предусмотрены дизельный отопитель салона высокой мощности и кондиционер. Комфортабельность кабины существенно повышается за счёт минимального уровня шума и вибрации. Все рычаги и органы управления расположены достаточно удобно, поэтому в процессе эксплуатации самосвала водитель практически не устаёт.

Самосвал Татра 815 отлично проявляет себя в любых дорожных условиях, от асфальтового шоссе до полного бездорожья. Автомобиль также полностью приспособлен к эксплуатации в самых тяжелых климатических и погодных условиях. Благодаря превосходным рабочим и техническим характеристикам, а также многим другим положительным особенностям приобретение грузовых автомобилей Tatra 815 — экономически обоснованное и эффективное капиталовложение организации, осуществляющей грузовые перевозки.

Если соблюдаются несложные условия эксплуатации самосвала, регулярно осуществляется плановое обслуживание и, при необходимости, замена деталей и узлов, ремонт — Татра 815 способна прослужить верой и правдой на протяжении нескольких десятилетий.

История марки Tatra

, Статьи

28 октября день рожденья празднует знаменитая и совсем не чужая для нас Tatra. Авто Mail.ru снимает шляпу перед чешскими автомобильными мастерами…

В истории Tatra можно при желании найти немало отправных точек. Как вам, например, нравится 1897 год? Тогда в маленьком моравском городке Нессельдорф на местном вагоностроительном заводе собрали первый автомобиль, получивший пафосное имя Prasident. Именно этот с технической точки зрения ничем не примечательный аппарат многие не без оснований считают самой первой «Татрой». А ведь ничто не мешает копнуть и поглубже. Ведь та же Nesseldorf Wagenbau выросла из мастерской Schustala and Company, основанной аж в 1850-м… Смотрите, куда уходит корнями история чешского бренда!

Но все-таки нет. Мы пойдем другим, более коротким и логичным путем. Он-то и приводит нас в морозный, но полный оптимизма для Европы октябрь 1918-го. Первая мировая война закончится еще через пару недель, но уже понятно, кто победители, а кто — проигравшие. Среди последних некогда могущественная Австро-Венгерская империя, которая просто-напросто перестала существовать. На ее руинах появилась молодая Чехословакия со всеми вытекающими из этого факта политическими, экономическими и даже географическими последствиями. Так, например, Нессельдорф переименовали в Копршивнице, а Nesseldorf Wagenbau, к тому времени почти уже не выпускавшую автомобилей, соответственно в Koprivnicka vozovka («Вагонный завод Копршивнице»). К счастью, под этим совершенно невозможным для произношения именем чешская фирма просуществовала недолго. Причем возникновение нового названия — история уже почти легендарная.

Сразу после войны руководство «Копршивнице возовки» решило вернуться в автомобильный бизнес. И вот зимой 1919-го во время испытательной поездки по крутым обледенелым дорожкам горной гряды Верхние Татры кто-то, подивившись сноровке автомобиля, воскликнул: «Черт побери, да эта машина просто создана для Татр!». Дальше, как говорится, дело техники.

Возможно, на чей-то взыскательный вкус в слове «татры» слишком много согласных и вообще звучит оно как-то грубовато… Но уж во всяком случае не грубее «Копршивнице возовки»! И вот еще один любопытный момент. Человеком, которому популярная история приписывает знаковую похвалу, является некий Ганс Ледвинка — без преувеличения один из самых талантливых автомобильных инженеров в истории.

Поспешай не торопясь

По большому счету, самоучка — никакого углубленного автомобильно-технического образования Ледвинка не получил, — уроженец Австрии слыл отчаянным экспериментатором, беззаветно преданным идеям технического прогресса. Любопытно, что пути Ледвинки и «Татры» (тогда еще известной как Nesseldorf Wagenbau) пересекались еще до Первой мировой. Он ведь принимал участие даже в разработке того самого первого Prasident. Позже молодой, но все схватывавший на лету Ганс быстро дорос до кресла главного конструктора. Именно Ледвинка отвечал за разработку автомобилей компании до тех самых пор, пока Nesseldorf не решила сконцентрироваться на железнодорожных вагонах. Этого Ганс стерпеть не мог и написал заявление по собственному желанию. Однако сразу после войны новое руководство завода в Копршивнице уговорило Ледвинку вернуться. Второе пришествие в компанию стало и последним — начиная с 1918-го и до самой смерти Ледвинка по сути будет работать только на Tatra.

Неудивительно, что и большинство, если не все модели бренда несли авторские черты Ледвинки-конструктора. Такова, например, Tatra T11 — первая машина, созданная Гансом на старо-новом месте. Достаточно компактная и сравнительно недорогая, «одиннадцатая», несмотря на вполне демократичный статус, считалась очень и очень передовой конструкцией. Прежде всего, стоит отметить прочную хребтовую раму, внутри которой размещался карданный вал, продвинутые качающиеся косые рычаги задней подвески, нетребовательный к обслуживанию 2-цилиндровый мотор воздушного охлаждения. Для начала 20-х это если и не прорыв, то самый авангард тогдашнего автопрома.

11-я модель, как и последовавшая следом Tatra T12, главным отличием которой стали тормоза на всех колесах, продавалась очень бойко. Разумеется, по меркам времени и рынка сбыта. Чуть больше 10 тысяч машин за 10 лет, конечно, могли бы вызвать улыбку заокеанских фабрикантов-миллионщиков уровня Форда или Дюранта. Но Tatra это вам не «Голубой овал», а небольшая местечковая компания с ограниченными производственными возможностями и штатом. Главное, успех 11-й и 12-й моделей позволил фирме из Копршивнице расширяться.

Chevrolet Camaro: история создания модели

11 августа 1966 года с конвейера завода в Норвуде, штат Огайо, сошел первый Chevrolet Camaro. «Авто Mail.ru» вспоминает историю Camaro – одного из самых великих автомобилей Америки

Еще в 1926-м в гамме моделей дебютировала более крупная T17 с независимой подвеской спереди и сзади. 2-литровый 6-цилиндровый рядный мотор развивал 35 л.с. что позволяло разгоняться до 121 км/ч. А годом ранее, к слову, у компании появились импортеры не где-нибудь, а в Германии. К середине же 30-х годов модельная гамма Tatra насчитывала с полдюжины легковых моделей: от массовой недорогой T57, разошедшейся тиражом свыше 20 тысяч экземпляров, до пафосной T80 с 12-цилиндровым V-образным мотором объемом 6 литров и мощностью 120 л.с. и заказными кузовами.

И все-таки машина, увековечившая имя Tatra в истории автомобиля, была еще на подходе.

Его величество аэродинамика

Ледвинка как и многие инженеры-самоучки был человеком довольно упрямым. Например, он считался ярым противником не только идеи переднего привода (в 30-х годах прошлого века это было нормально), но и переднего расположения мотора, и даже жидкостного охлаждения. Зато, возможно, раньше других Ганс понял, какую выгоду может принести продуманная аэродинамика. Еще в 1932-м талантливый инженер увлекся экспериментами с аэродинамической трубой и начал создавать наброски кузова совершенно нового типа с удлиненным килем, закрытыми задними колесными арками и каплевидным силуэтом. То был прообраз Tatra T77, имеющей честь называться первым в мире серийным автомобилем, продуманным с точки зрения аэродинамики. Пожалуй, именно 77-я, а также ее доведенная до ума наследница Tatra T87 стали величайшим достижением чешского автопрома. Никогда ни до, ни после автомобиль из этой небольшой европейской страны не наводил такого шороха на мировом уровне!

Увы, совсем скоро за взлетом Tatra ждало жесткое приземление. И дело было не в экономике или устаревшей модельной линейке, а в политике. В 1938-м Чехословакия попала под аннексию гитлеровской Германии, и Tatra, наряду с другими местными предприятиями, пришлось обслуживать нужды Вермахта. Так, в Копршивнице собирали армейские грузовики, штабные «кюбельвагены», а также небольшое количество легковых Tatra T87, ставших весьма популярными среди немецких офицеров.

Неудивительно, словом, что за подобную «коллаборацию» Ледвинка сполна получит в 1945-м, когда Tatra, как и вся Чехословакия, окажется под контролем СССР. Еще удивительно, что Ганс схлопотал, как нынче модно выражаться, всего лишь «пятерочку». Причем не в лагерях ГУЛАГа, а в Чехословакии.

Выйдя на свободу, Ледвинка не захотел больше работать на Tatra и уехал в Австрию, где занимался консалтинговой деятельностью и разовыми проектами. Ни в одной крупной автомобильной компании Ганс работать не захотел, хотя предложения, разумеется, имелись.

Оставшаяся же в зоне совблока Tatra была переведена на рельсы плановой экономики. Поначалу в Копршивнице еще собирали легковушки — например, Tatraplan 600, построенный по довоенным заветам Ледвинки. Но позже было принято волевое решение — массовыми легковушками в ЧССР занимается Skoda, а производственные мощности Tatra перевели под грузовики, трамваи, спецтехнику. Исключением стали лишь пафосные модели серии 603 и 613, созданные специально и исключительно для высшего бюрократического аппарата стран СЭВ. Ну а с развалом совблока легковая история Tatra закончилась окончательно.

Конечно, немного жаль, что передовые идеи Ледвинки так и остались наследием прошлого. Но, по крайней мере, Tatra живет и здравствует и по сей день. А история у марки, как говорится, дай бог каждому.

Топ-10

Десятка самых интересных автомобилей Tatra по версии @Авто.

T11 (1923-1927)

Автомобиль, с которого, по сути, началась история Tatra, машина, заложившая основы инженерного почерка марки и ее финансовой стабильности. Короче говоря, глядя на эту скромную конструкцию, и не скажешь, насколько много 11-я модель означает для чешской фирмы. В отличие от более поздних моделей, у Tatra Т11 классическая компоновка. 2-цилиндровый 12-сильный мотор воздушного охлаждения располагался спереди и приводил в движение задние колеса. Максималка в 90 км/ч казалась более чем достаточной для 20-х годов. К слову, 11-я стала музой и для создателей первого советского легкового автомобиля НАМИ-1.

T57 (1932-1949)

Самая популярная довоенная модель марки — компактная 57-я, по сути, стала наследником 11-й на троне народного чешского автомобиля. При этом компактные размеры и невысокая цена не стали преградой инновационным решениям. Tatra T57 оснащалась независимой подвеской спереди и сзади, рулевым управлением реечного типа. Любопытной особенностью модели считалось феноменальное удобство сервисного обслуживания. Дело в том, что капот 57-й откидывался заодно с передними крыльями и фарами, обеспечивая свободный доступ не только к двигателю, но и ко всей передней подвеске. В нескольких версиях, отличавшихся мощностью моторов и некоторыми дизайн-изысками, машина продержалась на конвейере вплоть до 1949-го. Кстати, во время войны Tatra выпустила около 6000 военных версий 57K (категория Sd.Kfz 1 согласно немецкой классификации).

T80 (1931-1935)

Безусловно, самый роскошный автомобиль в истории марки. Мало кто до Ледвинки использовал хребтовую конструкцию шасси для автомобиля высшего класса, но «восьмидесятка» доказала — это вполне возможно. При том, что машина была очень тяжелой — только голое шасси весило порядка 1200 кг, а вместе с заказным кузовом снаряженка доходила до 2,5 т, престижная Tatra ездила очень бодро. 12-цилиндровый мотор объемом 5,9 л выдавал около 120 л.с., разгоняя машину до респектабельных 150 км/ч. Всего за четыре года было выпущено 25 «восьмидесяток», одна из которых попала в гараж первого президента Чехословакии Томаша Масарика.

V570 (1933)

Свои аэродинамические эксперименты и приверженность хребтовой раме Ледвинка еще в середине 30-х соединил в ультракомпактном форм-факторе городского автомобиля. А теперь внимательно взгляните на финальный прототип V570. Этот автомобильчик не напоминает вам ничего до боли знакомого? Например, оригинальный Volkswagen Kafer? История о том, «позаимствовал» ли Фердинанд Порше идею у Ледвинки, своего земляка и, между прочим, хорошего знакомого, темна как вечерний лес. Доподлинно известны две вещи. После насильственного присоединения Чехословакии Гитлер запретил серийный выпуск V570, а уже после войны Volkswagen, дабы не раздувать пламя промышленного скандала, выплатил Tatra солидную денежную компенсацию. Так-то!

T77 (1934-1938)

Шедевр аэродинамики, машина, задуманная Ледвинкой как транcпорт будущего специально для создававшейся в то время сети скоростных европейских дорог. Даже по сегодняшним меркам параметры автомобиля впечатляют. Достаточно сказать, что коэффициент лобового сопротивления 77-й составляет всего 0,21! Добиться этого помогли каплевидный кузов работы Пауля Ярая, утопленные (на первых экземплярах) фары, закрытые задние колесные арки, гладкое днище, скрытые дверные ручки. Даже петли дверей закрыли аэродинамическими накладками, снижавшими завихрения воздуха. Расположенный сзади двигатель — 3-литровый V8 воздушного охлаждения — выдавал всего 60 л.с., но, учитывая феноменальную аэродинамику, этого хватало чтобы разгонять пятиметровую Т77 до 150 км/ч. Впрочем, вскоре выяснилось: заднемоторная компоновка, большие габариты и высокая масса плохо сказываются на управляемости, и Ледвинка вновь засел за чертежи…

T87 (1936-1950)

Этот автомобиль можно назвать логическим продолжением 77-й модели, в которой Ледвинка исправил большинство недостатков оригинала. Внешне 87-я безусловно похожа на свою революционную сестричку-предшественницу, при этом автомобиль заметно короче (колесная база, к примеру, с 3150 мм сократилась до 2850 мм), а главное легче — снаряженная масса уменьшилась сразу на 4 центнера! Правда, из-за технологических сложностей от некоторых аэродинамических элементов (плавник в задней части кузова, утопленные фары) пришлось отказаться. Но даже при коэффициенте лобового сопротивления в 0,36, Tatra T87 разгонялась до 160 км/ч и при этом была гораздо более послушной в поворотах. Эта машина стала основой многих послевоенных моделей фирмы.

Т603 (1957-1975)

В послевоенное время Tatra более известна своими грузовиками, трамваями и спецтехникой, но время от времени компания удивляла мир и своими легковушками. Так случилось в 1955-м, когда на автошоу в чешском городе Злин представили Т603. Не появись в том же году знаменитый Citroen DS, автомобильная общественность неминуемо назвала бы летающей тарелкой на колесах именно Tatra. Совершенно уникальная внешность, в которой, впрочем, можно уловить влияние американского дизайна, плюс нетрадиционная для большого автомобиля, но такая привычная для Tatra заднемоторная компоновка с 94-сильной «воздушной» бензиновой восьмеркой. Производство началось в 1957-м, причем ежедневно с конвейера сходили всего по две большие Tatra. Больше, впрочем, и не требовалось. Ведь 603-я не появлялась в открытой продаже, по статусу полагаясь советским и союзническим чиновникам ранга выше среднего.

Т613 (1974-1996)

Сменщица незабвенной 603-й, Tatra T613 появилась только в 1973 году. Причем это первая «татра», дизайн которой разрабатывали за пределами Чехословакии. Не уникальный, но все же редкий случай, когда автопроизодитель совблока обратился за помощью к загнивающим западным капиталистам. В данном случае кузов «министерской баржи» кроили итальянцы из дизайн-ателье Vignale. Сегодня о внешнем изяществе 613-й можно спорить, но для начала 70-х это была добротная конъюнктурная работа. Компоновка модели осталось прежней: расположенный в задней части кузова V8 (разумеется, воздушного охлаждения) выдавал 165 л.с. Так что нежившиеся в мягких креслах правительственные и министерские бонзы могли мчаться по перекрытым для движения простых смертных шоссе со скоростями до 190 км/ч.

815 (1983 — по настоящее время)

Вспоминая грузовики чешского бренда, невозможно пройти мимо неубиваемой капотной модели 111, выпускавшейся с 1942-го по 1962-й. Или ее наследника Tatra 138, ставшей привычным зрелищем на всех стройках коммунизма второй половины 20-го века. И все-таки главная грузовая Tatra это — 815-я. И не столько потому, что выпуск этой несомненно удачной бескапотной модели продолжается уже 30 лет, а потому, что на гоночной версии 815-й чешский гонщик Карел Лопраис шесть раз выигрывал «Дакар» в зачете грузовых машин!

MTX Tatra (1991)

По большому счету, это купе не совсем Tatra. Авторство довольно интересного спорткара принадлежит чешской фирме Metalex, занимавшейся тюнингом и разработкой гоночных версий автомобилей Skoda. От Tatra у этого автомобиля только мотор. Причем 3,9-литровый V8 выдавал 306 л.с., превращая MTX в самый быстрый на тот момент чешский автомобиль в истории. До сотни купе с гильотинными дверями разгонялось всего за 5,6 секунды. На машину было собрано порядка 200 заказов, но планы серийного производства в буквальном смысле разрушил пожар в мастерских Metalex. Так что свет в итоге увидели лишь четыре экземпляра.

Данила Михайлов

Читайте также

Михаил Медведев

Продолжение темы

Все новости

8 сентября 2022Jaguar, Bentley и другие знаковые автомобили Елизаветы II

14 августа 2022У ГАЗа появился фирменный мерч в стиле старых машин

24 мая 2022Сколько стоили машины в СССР и какая у них цена сегодня

16 мая 2022Марку «Москвич» возродят: зачем и какой она будет?

9 мая 2022Техника Красной Армии: от «Зоси» до «Зверобоя»

Changzheng Auto: как в Китае выпускали грузовики на базе Tatra

Наверняка многие считают, что китайская грузовая автопромышленность создавалась по лекалам советской. Однако в этом важном деле отметилась и Чешская Социалистическая Республика. Об одной такой компании, имеющей связи с Чехией, мы и поговорим.

Фирма Changzheng Auto Works (Changzheng означает «Длинный марш») была основана в 1958 году и в первые годы своего существования занималась производством автозапчастей. Первоначально фирма располагалась в Пекине и именовалась как Beijing Xindu Auto Works. Но в 1970 году переехала в Синтай. Вероятной причиной массового бегства автопроизводителей из Пекина стало ухудшение китайско-советских отношений в конце 1960-х годов. Пекин опасался возможного вторжения СССР и поэтому, используя опыт, полученный из предыдущих вторжений Японии, перевел целые отрасли промышленности во второстепенные города, расположенные в глубине страны, чтобы сохранить производственные мощности.

  • История китайских автомобилей: от СССР до стран Запада. Как в КНР появился первый грузовик

Достоверно нельзя сказать, когда Changzheng Auto начал производство автомобилей. Некоторые источники позволяют предположить, что выпуск начался буквально с момента рождения в 1958 году, однако даже примерной информации о модельном ряде обнаружить не удалось. Одно известно точно: компания имела тесные связи с чешской Tatra. И фактически вся грузовая продукция Changzheng так или иначе основывалась на узлах и агрегатах легендарной «Татры». Что забавно, официальные отношения между брендами начались только в 1985-м. Как Changzheng копировал чешские машины до этого – загадка. Возможно, имели место неформальные связи.

На фото Chinacarhistory.com: бывшие цеха Changzheng Auto

К середине 90-х компания переехала ближе к центру города Синтай, оставив старые цеха, общежития и офисы без должного обслуживания, в результате чего они просто медленно ветшают.

Но давайте пройдемся по модельному ряду.

Changzheng XD 250

Этот грузовик базируется на Tatra 111, однако конструкция кабины несколько отличалась и была больше похожа на советские КрАЗы. По некоторой информации, его производство стартовало в 1958 году, но проверить это не удалось. Под капотом скрывался 12-цилиндровый V-образный атмосферный дизельный двигатель 12V110F объемом в 14,8 литра и мощностью в 170 лошадиных сил (на 10 л.с. слабее, чем у чешского прототипа).

На фото Chinacarhistory.com: грузовой автомобиль Changzheng XD 250

Changzheng XD 980

Следующей моделью стал тягач Changzheng XD 980, основывающийся на конструкции Tatra 141. Что важно, и тут китайцы подошли творчески к производству грузовика и видоизменили кабину прототипа. Двигатель, судя по всему, такой же, как и у XD250.

На фото Chinacarhistory.com: грузовой автомобиль Changzheng XD 980

Changzheng XD 160

Ближе к началу 1970-х Changzheng заинтересовался достаточно современным грузовиком Tatra 138, который руководство тут же поспешило скопировать. Как водится, облицовка кабины была сделана оригинальной. Под капотом стоял чешский 8-цилиндровый V-образный дизель XD8V120, имеющий объем в 11,7 литров. Отдача – 180 лошадиных сил.

На фото Chinacarhistory.com: грузовой автомобиль Changzheng XD 160

  • История китайских автомобилей. Почему грузовик Dongfeng похож на советский «Урал»

Changzheng CZ 160

В 1973 году XD 160 было решено модернизировать, а заодно и сменить индекс. Changzheng CZ 160 отличается от XD 160 исключительно кабиной, получившей очень простые квадратные черты. Техническая часть та же. Что забавно, индекс «CZ» обычно использовался для маркировки различных товаров в Чехословакии, что очень иронично.

На фото Chinacarhistory.com: грузовой автомобиль Changzheng CZ 160

Changzheng CZ 161

CZ 161 можно назвать более развитой копией Tatra 138, известной под индексом 148. Если не вдаваться в подробности, то можно сказать, что они разнятся исключительно силовыми установками. Китайский же CZ 161, появившийся в 1974 году, от CZ 160 отличается ощутимо сильнее. В первую очередь, кабина вновь стала напоминать таковую у Tatra, но со слегка измененной облицовкой. Во-вторых, изменился и двигатель. Под капот установили немецкий 8-цилиндровый 12,8-литровый дизель Deutz F8L413F, производство которого освоили на заводе Beinei в КНР. Его отдача составляет 237 «сил», что уже ощутимо больше 212 «лошадей» у оригинальной 148-й.

На фото Chinacarhistory.com: грузовой автомобиль Changzheng CZ 161

Период официального сотрудничества Changzheng Auto и Tatra

Однако производство всех вышеназванных машин было отнюдь не крупносерийным. С 1973 года по 1985-й изготовлено всего 1 318 единиц. То есть примерно по сотне в год – смешные показатели. Однако именно 1985-й ознаменовался новым триумфом Changzheng Auto, который наконец-то начал официально сотрудничать с Tatra.

На фото Chinacarhistory.com: логотип Tatra на грузовом автомобиле Changzheng 815

Чешские партнеры полностью передали всю документацию на новейший грузовик Tatra 815 и множество его вариаций. Тот же 1985 год показал существенный рост производства грузовиков Changzheng – целых 167 экземпляров (CZ160 и Tatra 815). В период с 1985 по 1987 год в Синтае было произведено порядка 1 000 T815. Причем примерно половина комплектующих была локализирована. В общей сложности, с 1985 по 1992 год Changzheng выпустил 3 200 T815.

На фото Chinacarhistory.com: грузовые автомобили Changzheng 815 разных модификаций…

…уникальный Changzheng T815PJ36…

…и достаточно поздний CZ 3252SU315

***

Были и смелые попытки скрестить локализованную компанией China National Heavy Truck Group кабину от Steyr 90 и шасси «Татры». Такой грузовик получил наименование Changzheng CZ1260. Эта кабина использовалась многими китайскими брендами, в том числе и знаменитым Shaanxi.

На фото Chinacarhistory.com: грузовой автомобиль Changzheng CZ 1260

Но, как говорится, дальше – больше. По мере локализации разных кабин, а в некоторых случаях создания новых, Changzheng пробовал различные «головы» для шасси Tatra. Давайте пройдемся по некоторым из них, ибо освещать все модели со всеми характеристиками просто не имеет смысла.

На фото Chinacarhistory.com: грузовой автомобиль Changzheng CZ 3251SU315…

…и Changzheng CZ 1250SU375 и 1240SU455

***

Но есть и особенные модели, которые не основаны на конструкции машин Tatra.

На фото Chinacarhistory.com: грузовой автомобиль Changzheng CZ 3030 и 3050…

…и Changzheng CZ 3125

В 2017 году между Changzheng и Tatra было подписано новое соглашение, в рамках которого китайцам позволили разработать на чешском шасси несколько новинок. Первым можно назвать универсальное шасси CZ 2257SU55. За ним последовали бортовые грузовики CZ 2250SU56 и даже 8-колесные полноприводные самосвалы CZ 2310SU76. Под капотом уже давно не ставятся чешские двигатели, их место заняли китайские силовые агрегаты Weichai серии WP10, чья мощность варьируется от 350 до 400 лошадиных сил.

На фото Chinacarhistory.com: грузовой автомобиль Changzheng CZ 2257SU55…

…и Changzheng CZ 2250SU56

***

По всей видимости, сегодня компания живет, но не сказать, что здравствует. Серьезная конкуренция от китайских лидеров рынка фактически не оставляет местечковому производителю успешно развиваться. А если учесть, что и чешская Tatra стала аутсайдером в грузовом бизнесе, то на помощь европейского партнера рассчитывать практически не приходится.

Андрей ТРУБИН, редактор страницы «Китайских автомобилей» в соцсети «ВКонтакте»

Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Грузовой автомобиль Tatra 111: описание

Главная » Tatra » 111

История автомобиля Tatra-111 началась в 1939 г., когда началось производство трёхосного полно-приводного автомобиля Tatra-81. Автомобиль обладал характерными особенностями грузовиков Tatra – хребтовой рамой-трубой и независимой подвеской всех колёс. Двигатель, впрочем, был водяного охлаждения. Запуск в производство Tatra-81 позволил отстоять завод – немецкие оккупационные власти планировали перевести его на производство запчастей к технике немецкого производства. В 1942 г., после выпуска 200 экземпляров, производство Tatra-81 прекратилось.

Её место на конвейере занял автомобиль Tatra-111, отличавшийся двигателем воздушного охлаждения. Двигатель был одной из причин, по которым грузовики Tatra прославились своей надёжностью и неприхотливостью. Конструкторам удалось разработать действительно удачную гамму двигателей, которая устанавливалась на все грузовики Tatra. Базовым стал 12-ти цилиндровый дизель рабочим объемом 14,8 л. мощностью 180 л.с. при 1800 мин-1. Двигатель имел отдельные цилиндры с индивидуальными головками, что позволяло создать множество модификаций с разным числом цилиндров при высокой степени унификации.

После войны на его основе были разработаны и подготовлены к производству рядные 4-х цилиндровые моторы для перспективных Tatra-114 и 115 грузоподъемностью 3,0 т.; рядные 6-ти цилиндровые дизели для грузовых автомобилей Praga моделей V3S и S5T; 8-ми цилиндровые V-образные дизели для грузовиков Tatra-128 и рядный горизонтальный 6-ти цилиндровый дизель для опытного 7-ми тонного грузовика Tatra-116. Все выпускаемые автомобили передавались Вермахту для использования на Восточном фронте, а также для Африканского корпуса Роммеля. Предполагалось, что в тяжелых дорожных условиях этих TVD Tatra-111 сможет если не заменить, то хотя бы органично дополнить немецкие машины, страдавшие от недостаточной проходимости.

Благодаря трубчатой раме и качающимся полуосям Tatra-111 имела более высокую среднюю скорость на бездорожье, чем конкуренты с жесткими балками ведущих мостов. Однако из-за саботажа чешских конструкторов и рабочих выпускавшиеся во время войны Tatra-111 отличались крайне низкой надёжностью и успехом не пользовались. Всего Вермахт получил 1445 грузовиков этого типа. Когда в мае 1945 года город Копживнице был освобождён Красной армией, собираемые Tatra-111 стали передаваться ей. Параллельно проводилась работа по приспособлению автомобиля к условиям мирного времени.

http://youtube.com/watch?v=DLwkZ6UQSN4&feature=related

В частности, многие материалы были заменены на более качественные, что благоприятно сказалось на ресурсе двигателя и ходовой части. Изменилась кабина: вместо фанерной эрзац-кабины, характерной для грузовиков Вермахта, стала устанавливаться новая дерево-металлическая. Постепенно увеличивалась грузоподъёмность – если первоначально Tatra-111 имела грузоподъёмность 6,5 т. (модификация 6500/111), то вскоре она повысилась до 8 т. (модификация 8000/111), а с 1949 г составила 10 тонн. Как ни странно, но в первые послевоенные годы производство модели Tatra-111 оставалось мелкосерийным. До самого конца 1952 г. автомобили собирали небольшими партиями, большая часть которых уходила в СССР, и лишь небольшое количество поставлялось армии Чехословакии.

С 1953 г. выпускалась модификация Tatra-111R с новой цельнометаллической кабиной с обратным наклоном лобового стекла. Капот при этом остался прежним. Также 111R отличались от более ранних 111 укороченной грузовой платформой и наличием инструментального ящика. Освоение модели Tatra-111R также сопровождалось развёртыванием крупносерийного производства. Для армии выпускался вариант Tatra-111N с лебёдкой. Кроме того, в крыше кабины с правой стороны появился круглый люк. Поставки Tatra-111 в СССР начались с мая 1945 г. , когда машины этого типа поступили в Красную армию.

До 1949 г. СССР получил всего 440 машин этого типа. Поворот в судьбе Tatra-111 связан с развернувшимся в послевоенные годы строительством и восстановлением разрушенного народного хозяйства. В конце сороковых единственным производителем тяжёлых дизельных грузовиков был ЯАЗ, однако он не мог удовлетворить потребность в машинах этого типа. Tatra-111 была весьма удачной альтернативой ярославским тяжеловозам, освоенной советскими водителями, да и положительное заключение НАМИ сыграло свою роль. Вероятно, сказалась и Чехословацкая выставка автомобилей, которая прошла в Москве.

В результате из 32308 построенных автомобилей Tatra-111 всех модификаций 8200 (по другим данным – 8290) были поставлены в советский союз. При этом если до 1956 г в год поставлялись около 50 машин, то позже – до 1000. Tatra-111 массово применялись на всех крупных стройках послевоенных стран Европы . Несколько сотен самосвалов трудились на строительстве Волго-Донского канала. Около 2000 автомобилей отправились в Казахстан, Сибирь, Кемеровскую область, на Урал. Чешские специалисты внимательно следили за судьбой своего детища – немало техников и механиков приезжали в длительные командировки в районы, где работали Tatra-111.

Несмотря на то, что имелись нарекания, автомобили показали себя с самой лучшей стороны. Особенно удачными они оказались в тяжёлых условиях Западной Сибири и Дальнего Востока. Первые Tatra-111 поступили в Управление автотранспорта Магаданского совнархоза в 1956 г. На тот момент дизельные автомобили в предприятии были представлены отечественными ЯАЗ-210 и МАЗ-200, а также американскими Mack NR и Diamond T-980. Чешская новинка прекрасно зарекомендовала себя в условиях Крайнего Севера. Дизель воздушного охлаждения, который не боялся перегрева летом и не нуждался в воде зимой. Качающиеся полуоси обеспечивали большие ходы колёс, что и обуславливало отличную проходимость.

Известен случай, когда Tatra-111 провалилась под лёд. Весной грузовик был поднят. После того, как убедились, что вода не попала в агрегаты, завели двигатель, и автомобиль поехал! Поначалу “Татры” использовались в составе автопоездов с двухосным прицепом типа 2-АП-8 грузоподъёмностью 8 тонн. Но уже в 1956 г была показана на практике возможность использования Tatra-111 с двумя такими прицепами. Грузоподъёмность автопоезда достигала 28 тонн. Его обслуживание осуществляли два шофёра и два их помощника, работавших в две смены. Первым “экипажем” стали водители Тюрин и Оськин автобазы № 5.

Управление автотранспорта Магаданского совнархоза, которые и были авторами идеи использования двух прицепов. Уже в 1957 г. автобаза эксплуатировала 18 автопоездов Tatra-111 с двумя прицепами. Наилучших результатов достигли водители В. Гольдшмидт и В. Аксионайтис (а также заменявший его во время отпуска Ф. Шпилевой), работавшие на автопоезде № 69-70, и Н. Иванов и Н. Тукаев, работавшие на № 42-71. довольно быстро почин подхватили и водители других типов грузовиков, и с двумя прицепами стали работать ЯАЗы и МАЗы, и даже ЗиС-150.

В 1958 г. в Магадан стали поступать самосвалы Tatra-111S2. Местные умельцы тут же сконструировали для них само-разгружающийся двухосный прицеп грузоподъёмностью 12 т.. Эксплуатация быстро показала, что конструкция прицепа обладает достаточной прочностью, и путём установки третьей оси – грузоподъёмность прицепа была повышена до 16 тонн. В 1962 г. производство Tatra-111R было прекращено, и ей на замену пришла новая Tatra-138. В советском союзе помимо бортовых Tatra-111R поставлялись следующие спец-машины на базе Tatra-111:

-самосвалы с трёхсторонней разгрузкой Tatra-111S и Tatra-111S2. Tatra-111S оснащались кузовом с деревянной платформой. Tatra-111S2, составлявшие основную массу поставок в СССР, получили стальной кузов и два гидроцилиндра подъёма вместо одного;
-карьерные самосвалы Tatra-147DC-5 с кузовом ковшового типа;

-гидравлические краны HOJ, HSC-4 и HSC-5 (наиболее массовые поставки) производства завода CKD Praha;
-экскаваторы D-030 и D-031 производства завода Podpolianske strojarne;
-различные цистерны, буровые установки, гудронаторы, цементовозы и прочая техника.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

  • Автор: Евгений Смольников

TATRA TRUCKS удалось продать больше автомобилей, чем планировалось на 2021 год, и выполнить свои обязательства перед партнерами. Компания поставила клиентам в общей сложности 1 277 автомобилей, получила крупные военные заказы в странах НАТО, начала разработку автомобиля с водородным двигателем и отметила десятилетие производства серии TATRA PHOENIX.

Подробнее…

Уже почти два года чешский национальный технический памятник под названием Slovenska Strela находится в процессе реставрации.

Исторический железнодорожный вагон принадлежит непосредственно компании Tatra Trucks.

Подробнее…

Российский дилер новый реализовал интересный проект:
TATRA FORCE 4X4 с системой VSE, обеспечивающей управление задним мостом

Подробнее…

Мы надеемся, что вы слышали об экспедиции Tatra вокруг мира 2, которая является частным проектом при частичной поддержке Tatra Trucks.

 

Подробнее…

С 3 по 15 января 2021 года проходила знаменитая гонка Дакар Ралли.
Команда Buggyra Racing боролась на двух специальных грузовиках Tatra Phoenix 4×4 (514)

 

Подробнее…

Как известно, любой дилер может заказать товары с брендом TATRA.

• Они могут быть доставлены FedEx, с запасными частями или транспортироваться в заказанных и готовых транспортных средствах.
• Старт продаж после Рождества — вы можете сэкономить на календарях (4,16EUR), дневниках (7,25EUR) и книгах (-20%)
• Наконец-то появился самосвал TATRA Phoenix 8×8 с кабиной MY 2018
• Коллекция одежды Buggyra Racing 2021 — МУЖСКИЕ футболки, толстовка, толстовка на молнии
• Не забудьте заглянуть на сайт tatra-store.cz, вы можете использовать его как каталог старых и новых товаров.

Подробнее…

Компания Tatra Trucks в прошлом году поставила 1186 грузовиков и выполнила взятые на себя обязательства.

  • почти 60 процентов пошло на экспорт и более 40 процентов на рынки Чехии и Словакии.

  • Компания Tatra Trucks выполнила свои производственные планы и поставку клиентам, хотя и столкнулась с определенными трудностями.

 

Подробнее…

С апреля этого года следующее поколение успешных грузовиков TATRA PHOENIX Евро-6 «2018» отправится к своим заказчикам.

Наша весенняя новинка старейшего, а сегодня уже единственного, чешского автопроизводителя, предложит заказчикам еще более эффективные решения их транспортных задач.

Подробнее…

В Чехии на заводе Tatra Trucks с апреля начнется выпуск модернизированных грузовиков семейства TATRA PHOENIX Eвро 6.

Главные новшества в их конструкции – усовершенствованные двигатели, трансмиссии и кабины. Последние стали стала более комфортабельными и получили обновленный интерьер. Небольшой рестайлинг претерпел и экстерьер – теперь в базовом варианте передняя облицовка кабины окрашена в черный цвет.

 

Подробнее…


Контейнеровозы с крюковыми погрузчиком делают из шасси универсального помощника. Кроме того, если он установлен на полноприводном варианте вездехода, возможности его использования увеличиваются многократно. 

Подробнее…


TATRA TRUCKS начала сотрудничество с двумя новыми авторизованными дилерами

на Ближнем Востоке. 

Подробнее…


2015 год был богат как новыми деловыми возможностями, так и организацией

отношений с новыми деловыми партнерами. Общий объем продаж новых автомобилей

достиг 858 штук, причем бизнес план предусматривал 920 штук.  

Подробнее…


На 2016 год мы запланировали по крайней мере три встречи авторизованных дилеров. Первая встреча – для чешских и словацких бизнес-партнеров состоится 11 февраля 2016 года, с 10.00 на испытательном полигоне TATRA TRUCKS. 

Подробнее…

В составе Совета директоров новые члены — Мартин Беднарз, Рон Бонсен и Радомир Смолка

С 1 декабря 2015 года в должности генерального директора TATRA TRUCKS будет работать Мартин Беднарз, который в прошлом на автозаводе в

г. Копршивнице работал в качестве менеджера по производству.

Подробнее…

Менеджером, ответственным за финансовый менеджмент и вице-председателем

Совета директоров TATRA TRUCKS, остается финансовый директор Радек Строугал.

Подробнее…

Чешская компания Tatra широко известна своими грузовыми автомобилями. На прошедшей недавно международной выставке вооружений и военной техники Eurosatory-2014 чешское предприятие впервые представило две новые машины, предназначенные для выполнения вспомогательных функций в вооруженных силах страны-заказчика. Одна из них представляет собой контейнеровоз для перевозки различных грузов в стандартных контейнерах, другая – бронированный грузовик для работы в сложных условиях.

Подробнее…

Новый генеральный директор призван автозавод  «Tatra» продвинуть во всем мире как уникального производителя коммерческих автомобилей для полевых условий.

Генеральным директором завода «Tatra» в г. Коршривнице с 1 октября 2013 года становится Петр Карасек. Будет работать на должности, которая освободилась с уходом Рональда Адамса в конце июля этого года. Новый генеральный директор берет на себя оперативное управление компанией, которым временно в переходной период занимались председатель правления Петр Русек и заместитель председателя правления Радек Строугал. Правление компании будет в дальнейшем продолжать играть активную роль при утверждении общей стратегии компании и контролировать ее исполнение.

Подробнее…

Сургут – главное место добычи нефти в России.

Местные климатические и природные условия не позволяют проводить строительство дорог, трубопроводов и специального оборудования обычным способом.

Технические средства, в том числе и грузовые автомобили, здесь постоянно проверяются и оцениваются с разных точек зрения, а успешные продукты становятся хорошей референцией для всех других горнодобывающих компаний не только в Западной Сибири.

Подробнее…

Подробнее…

TATRA грузовики — хорошо проверенные и надежные партнеры для обслуживания дорог зимой и летом. TATRA PHOENIX, новая серия грузовиков,  в полной мере обладает правом преемственности.

Представленный грузовик оснащен двигателем- 265 кВт PACCAR MX, ZF Ecosplit 16-ступенчатой ​​механической коробкой передач и раздаточной коробкой с одной скоростью.

 

Подробнее…

Грузовики TATRA являются хорошо проверенными и надежными партнерами для горнодобывающих предприятий. Новая серия TATRA PHOENIX является улучшенным продолжением предыдущих серий.

Представленный грузовик оснащен двигателем PACCAR MX 462 л.с. (340 кВт), 12.9 литровым двигателем, автоматизированной 16-ступенчатой коробкой передач ZF AS-Tronic, и двухскоростной раздаточной коробкой TATRA.

Подробнее…

В 2008 году планируемый объём производства TATRA,a.s.- 9млрд крон.
Автомобильное производство TATRA в 2007 продало продукции на 5,9 млрд крон (около 400 млн $ сша) причём 84% этой суммы — експорт.
Общий объем производства TATRA,a.s. — 7,702 млрд крон, что на 27% выше чем в предыдущем году.
Чистый доход составил 901 млн крон. Динамическоен наращивание объемов производства позволило в 2007 году призвести 2453 автомобиля.

Подробнее…

В Одессе 27 ноября 2008 года состоится встреча чешской торговой миссии, возглавляемой торговым представителем Чехи господиням Ромбоусеком, с бизнесменами Одессы.
TATRA,a.s. будет представлена директором «А.В.-Центр» Акуловым В.И.
Перед началом контактных переговоров глава Одесской областной администрации Сердюк М. Д. в 14-00 проведёт встречу с делегацией по адресу пр-т Шевченка,4.

Подробнее…

Компания TATRA,a.s. — производитель тяжелых грузовых автомобилей, Чешская Республика, объявила о подписании соглашения с мировым производителем военных транспортных средств Navistar Defense, LLC. Компания имеет свой зарегистрированный офис в Соединенных Штатах. Закрытое соглашение связывает компанию Navistar Defense и TATRA,a.s., которое является частью глобальной военной производителя грузовиков компании Navistar, Inc совместно разрабатывать и выводить на рынок новую линию внедорожного класса 8 — грузовых автомобилей, в которых они будут использовать двигатели и компоненты от Navistar в сочетании с уникальным и проверенным шасси типа несущая труба, подвеской и осями подвески от TATRA,a.s. Эти машины будут проданы Navistar Defense на всех рынках Северной Америки, который также включает в себя все компоненты военной структуры Соединенных Штатов и всех внешнеторговых операций финансируются военным правительством Соединенных Штатов во всем мире.

Подробнее…

Tatra представила новый пожарный автомобиль T 815-731R32 в исполнении 6×6 с надстройкой CAS 30 S3R чешского производителя.
CAS 30 S3R имеет в цистернах 9000 литров воды и 540 литров вспенивателя. Этот автомобиль можно использовать как в городе с хорощими дорогами, так и в условиях бездорожья. Машина благодаря уникального конструкции „татровского” шасси, по бездорожью может добираться в самые недоступные места.
Этот автомобиль будет представлен на выставке Interschutz7 в 2010 году, в Германии.

Подробнее…

Недавно TATRA,a.s. посетила делегация военных из 11 человек. В её составе были представители из Украины, Словакии, Франции, Великобритании, Германии, Греции, Египта, КНР, Вьетнама, Индии, Румынии в сопровождении чешских дипломатов.
Под руководством руководителя подразделения TATRA,a.s. генерала армии в отставке Павла Штефкы и руководителя специальных программ Яна Валы гости были ознакомлены не только с преимуществами уникального татровского шасси но и с продукцией дочерних предприятий Tawesco и Tafonco.

Подробнее…

Призер — специальный автомобиль T815 TATRA 7Z09T был показан на выставке «MPSOM Кельце» в Польше, которая была проведена там в начале сентября 2010 года.
Эта 8×8-версия автомобиля с двигателем Deutz, автоматической коробкой передач Allison и бронезащитой для спасательных транспортных средств, были разработаны в рамках совместного проекта с польской компанией Татра Pojazdy Specjalistyczne Збигнев Шчесняк.

Подробнее…

Министр обороны Чешской Республики — Александр Вондра, 12 Октября посетил завод Tatra, где его приветствовал председатель и главный исполнительный директор Рональд Адамс(справа).
После встреч с высшим руководством была презентация компании – обзор продукции. Презентацию проводил директор оборонных проектов, отставной генерал Павел Штефка.
Сегодня, военные Чехии работает исключительно на новых автомобилях Tatra, за исключением еще малого числа старых автомобилей типа V3S.
Министру представили информацию о производстве. Контракт на транспортное средство T810 очень помог сохранить бизнес на плаву, а также является хорошей рекомендацией для других стран,
так как он позволлил работать в арабских странах.

Подробнее…

Производитель тяжелых грузовых автомобилей Tatra получил новые заказы в Бразилии. Один из старейших автомобильных заводов мира намерен
поставлять в Бразилию от 400 до 1000 машин за год. Еще 500 грузовиков завод собирается вывезти в Саудскую Аравию — сообщил во вторник в
рамках пресс-конференции на международной выставке военной техники IDET генеральный директор предприятия Рональд Адамс. Договор с
правительством в Саудской Аравии Татра подписала летом 2011года.

Татра Копрживнице представила на своëм сайте новую модель грузового автомобиля Татра Феникс. Грузовик разработан при участии нидерландской компании DAF Trucks N.V. Лидирующий мировой производитель грузовых автомобилей будет поставлять для Татры двигатели и кабины.

Подробнее…

Чешский гонщик Алес Лопрайс на Tatra стал победителем ралли-рейда «Шелковый путь» в зачете грузовиков. Как сообщает Чемпионат.com, лидировавший в гонке Фирдаус Кабиров из команды «КАМАЗ-Мастер» получил часовой штраф за превышение скорости на дорожной секции. Это отбросило россиянина на вторую строчку в генеральной классификации. Третье место в ралли-марафоне занял еще один пилот на «КамАЗе» Андрей Каргинов.

Подробнее…

Заключен партнерский договор с лизинговой компанией «УРАЛСИБ». В рамках этого сотрудничества Мы предлагаем нашим Заказчикам приобрести автомобили ТАТРА различных модификаций, а так же экскаваторы УДС на шасси TATRA и MAN. При этом Заказчик получает скидку от стоимости техники, а так же выгодные условия по договору лизинга.

Подробнее…

 

Последние модели грузовиков TATRA.

Tatra T815, T815-7, T810. Гражданский грузовик T810 дебютировал на мировом Автошоу «Autotec» в городе Брно.

Подробнее…

 

Чешский производитель Tatra сообщил о создании совместного производства с американской компанией Navistar, известной по грузовикам International. Представители двух известных грузовых марок объявили о создании совместного предприятия по выпуску военной техники. Совместные армейские грузовики будут комплектоваться узлами от обоих «родителей»: заокеанскими двигателями Navistar и знаменитой хребтовой рамой от Татры.

Подробнее…

Страна происхождения Чехия
Поступил на службу 1996
Конфигурация 8×8
Сиденья в кабине 1 + 2 мужчины

Размеры и вес
Вес 15,7 т
Грузоподъемность 13,7 — 20,3 т
Длина 8,9 м
Ширина

2,6
м

Высота 3,14 м
Мобильность
Двигатель Дойц 1015С дизель
Мощность двигателя 544 л. с.
Максимальная скорость по дороге 115 км/ч
Диапазон 800 км

Маневренность
Градиент 100%
Боковой откос 57%
Вертикальная ступенька 0,6 м
Траншея 2 м
Фординг 1,25 м

 

Страна происхождения Чехия
Поступил на службу 2007
Конфигурация 6х6
Сиденья в кабине 1 + 2 мужчины

Размеры и вес
Масса (снаряженная) 8,5 т
Максимальная нагрузка 4,5 т
Длина 7,49 м
Ширина

2,55
м

Высота 3,32 м
Мобильность
Двигатель Рено Dxi7 дизель
Мощность двигателя 237 л. с.
Максимальная скорость по дороге 106 км/ч
Диапазон 800 км

Маневренность
Градиент до 100%
Боковой откос 40%
Вертикальная ступенька 0,45 м
Траншея 0,9 м
Фординг 1,2 м