Кшм виды: 1.2 Назначение, типы и виды кривошипно-шатунного механизма |

Содержание

1.2 Назначение, типы и виды кривошипно-шатунного механизма

Назначение КШМ. Кривошипно-шатунный
механизм преобразует прямолинейное
возвратно-поступательное движение
поршней, воспринимающих давление газов,
во вращательное движение коленчатого
вала.

Типы и виды КШМ

а) Несмещенный (центральный) КШМ, у
которого ось цилиндра пересекается с
осью коленчатого вала.

б) Смещенный КШМ, у которого ось цилиндра
смещена относительно оси коленчатого
вала на величину а;

в) V-образный кшм (в том числе с прицепным
шатуном), у которого два шатуна, работающие
на левый и правый цилиндры, размещены
на одном кривошипе коленчатого вала.

Состав КШМ. Детали кривошипно-шатунного
механизма можно разделить на две группы:
подвижные и неподвижные. К первым
относится поршень с кольцами и поршневым
пальцем, шатун, коленчатый вал и маховик,
ко вторым — блок цилиндров, головка
блока, крышка блока распределительных
зубчатых колес и поддон (картер). В обе
группы входят также и крепежные детали
[23].

Конструктивное исполнение деталей.
Головка блока цилиндров предназначена
для закрытия цилиндра, в ней размещаются
впускные и выпускные каналы и клапана,
а также форсунка или свеча. По типам
головки блока цилиндров подразделяются
на индивидуальные (а), групповые (б) и
общие (в).

Головка блока цилиндров, как правило,
изготавливается из алюминиевых сплавов
методами точного литья с последующей
механической обработкой и имеет очень
сложную форму. Головку крепят к блоку
цилиндров болтами или шпильками, затяжка
которых производится в определённой
последовательности и с определённым
моментом затяжки, рекомендованным
заводом — изготовителем.

Цилиндр — одна из основных деталей машин
и механизмов: полая деталь с цилиндрической
внутренней поверхностью, в которой
движется поршень. Цилиндры также как и
головка блока цилиндров бывают:
индивидуальные, групповые и общие [22].

Существует два типа гильз:

«Сухие» это гильзы, не имеющие
непосредственного контакта с охлаждающей
жидкостью.

«Мокрые» это гильзы, наружная
поверхность которых омывается охлаждающей
жидкостью.

Мокрые гильзы обеспечивают хороший
теплоотвод, и могут быть легко заменены
при ремонте. Они чаще всего используются
в дизельных двигателях с диаметром
цилиндра более 120 мм, но иногда применяется
в двигателях с меньшим диаметром
цилиндра. Сухие гильзы проще в изготовлении.
Двигатели, снабженные сухими гильзами,
обладают хорошей ремонтопригодностью.
В случае износа гильзу можно легко
заменить без расточки цилиндров. Сухие
гильзы также можно использовать при
ремонте двигателя, в котором раньше
гильзы не применялись [14].

В большинстве современных двигателей
легковых автомобилей цилиндры выполняются
непосредственно путем расточки в блоке
цилиндров. В случае, когда блок алюминиевый,
на стенки цилиндров наносят специальные
покрытия, а к сопрягаемым деталям
(поршням и кольцам) предъявляются особые
требования.

Внутренняя поверхность гильзы подвергается
специальной обработке — хонингование,
хромирование, азотирование. Гильзы
отливают из чугуна высокой прочности
или специальных сталей. Рубашки и корпус
блока цилиндров изготавливают обычно
из того же материала, что и станина
двигателя.

Поршень — деталь, предназначенная для
циклического восприятия давления
расширяющихся газов и преобразования
его в поступательное механическое
движение, воспринимаемое далее
кривошипно-шатунным механизмом. Служит
также для выполнения вспомогательных
тактов по очистке и наполнению цилиндра.
Как правило, оснащён поршневыми кольцами
для улучшения герметичности системы
цилиндр — поршень. Поршни бывают составными
и несоставными [17].

Поршень подразделяется на две части:
головку и направляющая часть (юбка). В
головку входят днище, камера сгорания
и канавки для колец. В юбке есть две
бабышки для отверстия под палец. Кольца
бывают двух видов: компрессионные,
служащие для исключения утечки газа из
надпоршневого пространства и маслосъемные,
предназначенные для удаления масла со
стенок цилиндров.

Рис.2. Шатунко-поршневая группа: а —
поршень; б — поршневые кольца; в — шатун;
1 — юбка поршня; 2 — бобышки; 3 — стопорные
кольца; 4 — головка поршня; 5 — днище; 6 —
канавки для установки поршневых колец;
7 — поршневой палец; 8 — компрессионные
кольца; 9 — маслосъемное кольцо; 10 — нижняя
крышка шатуна; 11 — вкладыши; 12 — бронзовая
втулка; 13 — отверстие для смазки поршневого
пальца; 14 верхняя головка шатуна; 15 —
стержень.

Поршневой палец, служащий для шарнирного
соединения поршня с шатуном, изготовляется
пустотелым из стали с поверхностной
закалкой токами высокой частоты. От
продольного перемещения, что могло бы
вызвать задиры на стенках цилиндров,
палец удерживается в бобышках поршня
при помощи двух стопорных колец,
вставляемых в кольцевые выточки. Пальцы
бывают закрепленными и незакрепленными.

Шатун предназначен для соединения
поршня с коленчатым валом через палец.
Совершает сложное качательное движение.
Состоит из трех частей: верхняя головка
шатуна, стержень, нижняя головка с
крышкой для крепления на коленчатый
вал [19].

Коленчатый вал предназначен для передачи
крутящего момента потребителю и
одновременного обеспечения
возвратно-поступательного движения
поршня за счет поворота кривошипа. У
коленчатого вала есть носок и хвостовик,
на котором установлен маховик.

Рис.3. Коленчатый вал двигателя с
маховиком: 1 — коленчатый вал двигателя;
2 — маховик с зубчатым венцом; 3 — шатунная
шейка; 4 — коренная (опорная) шейка; 5 –
противовес.

Маховик — это массивный металлический
диск, который крепится на коленчатом
валу двигателя. Во время рабочего хода,
поршень, через шатун и кривошип,
раскручивает коленчатый вал двигателя,
который и передает запас инерции
маховику. Маховик же передает крутящий
момент через сцепление на коробку
передач.

Запасенная в массе маховика инерция
позволяет ему, в обратном порядке, через
коленчатый вал, шатун и поршень
осуществлять подготовительные такты
рабочего цикла двигателя. То есть,
поршень движется вверх (при такте выпуска
и сжатия) и вниз (при такте впуска), именно
за счет отдаваемой маховиком энергии.
Если же двигатель имеет несколько
цилиндров, работающих в определенном
порядке, то подготовительные такты в
одних цилиндрах совершаются за счет
энергии, развиваемой в других, ну и
маховик конечно тоже помогает [9].

Как собрать кривошипно-шатунный механизм?

Строительные машины и оборудование, справочник

Как собрать кривошипно-шатунный механизм?

Перед сборкой и в процессе ее следят за чистотой собираемых деталей, инструмента и рабочего места. Маслоподводящие каналы коленчатого вала, шатуна и блока цилиндров прочищают, промывают керосином или дизельным топливом и продувают чистым воздухом. Не допускают на собираемых деталях забоин, заусениц и рисок. Постели вкладышей и наружные поверхности деталей протирают насухо, а шейки коленчатого вала смазывают тонким слоем дизельного масла.

Нельзя шабровать вкладыши, подпиливать крышки подшипников, ставить какие-либо прокладки в стыках владышей и между вкладышем и его постелью, менять местами или переворачивать крышки шатунов, а также переставлять крышки коренных подшипников. Несоблюдение этого правила приводит к заеданию подшипников и большим авариям двигателя.

Укладку коленчатого вала выполняют в такой последовательности.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

После перешлифовки коленчатого вала подбирают вкладыши коренных подшипников в соответствии с ремонтным диаметром шеек. Тщательно очищают плоскости разъема, вкладыши и постели, затем устанавливают вкладыши в постели блока и крышки (бугеля) опор блока. Качание вкладышей в постелях не допускается. Если вкладыши зависают, разрешается зачистить их наружные поверхности в зоне фиксирующего выступа.

Устанавливают крышки коренных подшипников, руководствуясь цифрами, выбитыми на них и на нижней поверхности блока. Затягивают гайки крепления коренных подшипников (равномерно в несколько приемов) в последовательности, указанной на рисунке 1 с усилием 41—44 кг на плече 1 м.

Определить величину зазора в подшипниках (согласно рекомендациям по замене коренных и шатунных подшипников), учитывая, что он должен быть в пределах 0,116—0,180 мм для 1, 2, 4, 5-й коренных шеек и 0,131—0,195 мм — для 3-й коренной шейки. После установки зазора нанести метки на торцах шпилек и гаек, снять крышки и смазать коренные подшипники дизельным маслом. Уложить коленчатый вал, поставить крышки и затянуть их гайками с соответствующими метками.

Проверить, легко ли вращается коленчатый вал. Если укладка проведена правильно, то до установки уплотнений коленчатый вал должен свободно вращаться от руки. При этом продольный люфт коленчатого вала в упорных полукольцах должен быть 0,095—0,335 мм. Тщательно застопорить гайки шпилек отжимными пластинами.

Подобрать шатунные вкладыши с зазорами в пределах 0,096—0,160 мм. Шатунные болты затягивать с усилием 160—180 Н на плече 1 м (160— 180 Н-м) по тарировочному ключу, если он есть.

Перед установкой поршня, собранного с шатуном, поверхность (зеркало) гильзы цилиндра смазать дизельным маслом и залить его в канал стержня шатуна.

Поршни с шатунами устанавливают при горизонтальном положении блока.

Замки поршневых колец должны находиться на равном расстоянии друг от друга по окружности. Чтобы устранить пригорание колец, не следует располагать замки против отверстий под палец поршня.

Крышки шатунных подшипников устанавливают, обращая внимание на номера спаренности (на крышках и шатунах).

После затяжки шатунных подшипников нижняя головка шатуна должна свободно перемещаться вдоль оси шейки вала на величину 0,10—0,54 мм. В эксплуатации можно допустить увеличение люфта до 0,7 мм.

Рекламные предложения:

Читать далее: Когда очищают полости в шатунных шейках коленчатого вала?

Категория: —
Эксплуатация тракторов сельскохозяйственного назначения

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Книги: «КШМ» — Графиати

Украинская

французский

итальянский

испанский

Польский

португальский

немецкий

Библиография
Подписаться
Автоматическая транслитерация
Соответствующие библиографии по темам
Справочные направляющие
Новости
Блог
Справка

Ознакомиться с другими видами публикаций по данной теме можно по ссылке: КШМ.

Автор:
Графиати

Опубликовано:
28 мая 2022

Последнее обновление:
29 мая 2022 г.

Создайте точную ссылку в APA, MLA, Чикаго, Гарварде и других стилях

Выберите тип источника:

Ознакомьтесь с 50 лучшими книгами для вашего исследования по теме «KSHM».

Рядом с каждым источником в списке литературы есть кнопка «Добавить в библиографию». Нажмите на нее, и мы автоматически сгенерируем библиографическую ссылку на выбранную работу в нужном вам стиле цитирования: APA, MLA, Harvard, Chicago, Vancouver и т. д.

Вы также можете загрузить полный текст академической публикации в формате pdf и прочитать его реферат онлайн, когда он доступен в метаданных.

Облако тегов позволяет получить доступ к еще большему количеству связанных тем исследований и ознакомиться с соответствующими библиографиями.

Просматривайте книги по широкому кругу дисциплин и правильно организуйте свою библиографию.

Метеостанция Колорадо-Спрингс | КШМ

КОЛОРАДО-СПРИНГС

ИКАО	КШМ
Идентификатор Федерального управления гражданской авиации	ШМ
Тип	Служба погоды
Координаты (ARP)	38. 79111, -104.52167 384728Н 1043118В
Вариант	7,4° Э (2023)
Часовой пояс	Денвер (-6 ч)
Местное время	23 июля 2023 г. 16:19
Типы топлива
Статус аэропорта
Источник	FAA (дата вступления в силу 18 мая 2023 г. )

Метеостанция Колорадо-Спрингс

Метеостанция Колорадо-Спрингс — метеослужба в Колорадо, США. Аэропорт расположен на широте 38,79111 и долготе -104,52167.
Код аэропорта ИКАО для этого поля — KSHM. Идентификатор местного аэропорта (FAA LID) этого аэропорта — SHM.
Рядом с другими аэродромами находятся Восточный аэропорт Колорадо-Спрингс, муниципальный аэропорт города Колорадо-Спрингс, аэропорт Медоу-Лейк, вспомогательный аэродром Академии ВВС США Буллсай и метеостанция Ellicott-B AFA.

Метеостанция Колорадо-Спрингс публикует сводку METAR.
Район полетной информации (FIR) — Денвер.

Метеостанция Колорадо-Спрингс находится в часовом поясе America/Denver.
Разница с UTC составляет -6 часов.
Сегодня солнце встает в 05:51 и садится в 20:17.
Это относится к метеостанции Колорадо-Спрингс, универсальный период светового дня может быть другим.
Разница между местным временем и UTC составляет -6 часов.