Принцип работы кривошипно-шатунного механизма

Что такое кривошипно-шатунный механизм? Он превращает прямолинейное перемещение во вращательное движение, и наоборот. Основные части кривошип, шатун, ползун и стойка присутствуют во всех видах и типах этих механизмов.

• Основные части КШМ
• Движущиеся детали КШМ
• Газораспределительный механизм
• Не движущиеся части КШМ
• Видео: принцип работы КШМ
• Видео: устройство работы кривошипно-шатунного механизма
• Видео: анимация работы кривошипно-шатунного механизма

Некоторые люди затрудняются сразу запомнить части устройства. Начинать надо с шатуна. Он шатается. Кривошип вращается. Ползун ползает туда-сюда. Стойка – ось вокруг которой вращается кривошип. Ползун образует со стойкой возвратно-поступательную кинематическую пару.

Ведущими частями могут быть как кривошип, так и ползун. Если электродвигатель вращает кривошип, то ползун — ведомая часть, что-то толкает, или тянет туда-сюда. И наоборот, если ползун какая-то сила толкает взад-вперед, то кривошип является ведомым.

Основные части КШМ

Разберем КШМ у которого ведущим является ползун. Здесь прямолинейное циклическое(вперед-назад) перемещение поршня трансформируется во вращение коленчатого вала. Наиболее распространенный механизм данного типа – двигатель, работающий на бензине или солярке. Проще говоря мотор автомобиля, теплохода, генератора, мотоцикла.

Составные части КШМ разделяются на движущиеся и не движущиеся.

Движущиеся детали КШМ

Поршень с пальцами крепления к шатуну, шатун, коленвал(кривошип) с подшипниками, маховик.

Поршень(ползун) движется под напором газов, горящей смеси бензина и воздуха в карбюраторных двигателях или воспламенении солярки в дизельных. Это движение через поршневой палец и шатун переходит на коленвал. Делают его из алюминиевого сплава. Поршни дизельного двигателя конструктивно отличаются от поршней карбюраторного. В основном различается форма днища.

Поршневые кольца уменьшают зазор между цилиндром и поршнем. Кольца эти свободно находятся в пазах поршня. Их толщина меньше ширины паза. Они сделаны из чугуна и разрезаны в одном месте. Упругие, их диаметр чуть больше диаметра поршня. Под действием пружинящей силы, кольца, находясь в пазах поршня, прижимаются к цилиндру, тем самым уменьшая зазор пары.

Маслосъемные поршневые кольца убирают излишки машинного масла с поверхности цилиндра. Поэтому оно не проникает в камеру воспламенения.

Поршневой палец совмещает поршень и шатун. С небольшим технологическим зазором он проходит в отверстие шатуна и в бобышки поршня. В бобышках палец фиксируется специальными стопорными колечками, которые вставляют в технологические бороздки.

Шатун промежуточное звено между поршнем и коленвалом. Один его конец движется туда-сюда прямолинейно, а другой вращается. В целом шатун движется по сложной траектории, с большими переменными ускорениями. Поэтому на него попадает большая знакопеременная нагрузка. Эту ответственную деталь КШМ делают из легированной стали.

Коленчатый вал (кривошип) делают из стали или чугуна. Он цикличное (туда-сюда) прямолинейное движение поршня трансформирует во вращение вала. Преобразует энергию горящего топлива в цилиндре во вращающее усилие на валу коробки передач автомобиля. Далее через ряд элементов трансмиссии механическая энергия передается на ведущие колеса машины.

Поверхности шеек обработаны высокочастотными токами и отшлифованы. Их количество и расположение соответствуют количеству и расположению цилиндров. Правая часть вала изготовлена в виде фланца к которому крепится маховик. На левую часть ставится ременной шкив и звездочка распределительного вала.

Маховик чугунный диск большой массы. Благодаря этому двигатель пускается и работает равномерно, без рывков. Маховик присоединяется к коленвалу асимметрично расположенными болтами. Этим достигается балансировка системы: коленчатый вал – маховик. На обод маховика устанавливается зубчатое колесо для зацепления с бендиксом стартера.

Газораспределительный механизм

Распределительный вал должен быть синхронизирован с коленчатым валом. Чтобы совпадали фазы сгорания топлива и движение клапанов. Для этого эти валы соединены между собой зубчатым ремнем. Такой ремень не проскальзывает, поэтому сохраняет жесткую связь с маховиком, а значит и с коленчатым валом. Тем самым сохраняется синхронизация двух валов: коленчатого и распределительного, что является основой нормальной функционирования мотора.

Не движущиеся части КШМ

Не движущиеся части КШМ: блок цилиндров, головка блока цилиндров и прокладки между блоками.

Блок цилиндров — базовая деталь КШМ поршневого ДВС. В нем находятся посадочные отверстия для установки коленчатого вала. Он является остовом двигателя, в котором различными способами монтируются остальные его агрегаты и узлы.

Блок цилиндров подвергается большим температурным нагрузкам до 2000 °С. Различные места блока нагреваются по-разному. В результате по-разному деформируются. Что приводит к большим температурным усилиям, которые вкупе с большим давлением (до 11 МПа) создают большие разрывающие усилия. Поэтому изготавливают блоки цилиндров из высокопрочного чугуна и из алюминиевых сплавов.

Наиболее используемым металлом для производства блока цилиндров является чугун, так как он обладает оптимальным соотношением цена-качество. Высокая прочность и низкая стоимость.

Алюминий обладает большим коэффициентом теплового расширения, что создает проблемы. Кроме того, относительно низкие механические качества тоже ограничивают применение его в производстве блока цилиндров.

Внутри блока имеются каналы для подвода масла к трущимся частям. Также делают каналы для жидкости, которая охлаждает блок.

Головка цилиндров является не менее важной деталью. Она также трудится в условиях большого жара — до 2500 ° С. Причем нагрев различных частей неравномерный. С одной стороны, деталь омывается охлаждающей жидкостью, с другой нагревается, что вызывает большие деформации.

Главное требование к головке цилиндров — прочность, достаточная для сопротивления разрывающим силам, противостоящая деформации от механических воздействий и изгибающих температурных напряжений.

Головки цилиндров делают из высокопрочного чугуна, а также из алюминиевого сплава. Выбор металла зависит от типа мотора. Карбюраторные нуждаются в быстром отводе тепла, так как в них сжимается горючая смесь. Поэтому для них головки цилиндров производят их алюминиевого сплава. Дизеля сжимают воздух. Для них головки цилиндров делают из чугуна.

Видео: принцип работы КШМ

Видео: устройство работы кривошипно-шатунного механизма

Видео: анимация работы кривошипно-шатунного механизма

Понравилась статья? Расскажите друзьям:

Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 7 чел.
Средний рейтинг: 3.9 из 5.

ОГПОБУ «Политехнический техникум», г. Биробиджан

Главная

Версия для слабовидящих

НАШИ КООРДИНАТЫ

 г. Биробиджан 

ул. Косникова, 1в 
тел.: 8 (42622) 48-0-08 — директор
факс: 8 (42622) 48-3-96 -секретарь

8(42622) 48-0-46-зам. директора 

Электронная почта: 
[email protected]

Режим работы директора, заместителей директора:

с 9.00 до 18.00

Режим работы библиотеки:
понедельник — с 9.00 до 18.00
вторник — с 09.00 до 18.00
среда — с 9.00 до 18.00
четверг — с 09.00 до 18.00
пятница — с 9.00 до 18.00
перерыв — с 12.00 до 13.00

Режим работы бухгалтерии, секретарей:
с 09.00 до 18.00, перерыв – с 12.00 до 13.00
тел. 48-3-28; 48-0-29(бухгалтерия)

Режим работы учебной части:
с 09.00 до 18.00
перерыв – с 12.00 до 13.00

тел.: 8 (42622) 48-0-67

Всероссийский открытый урок по основам безопасности жизнедеятельности 09. 09.22 14:03 9 сентября 2022 года в ОГПОБУ «Политехнический техникум» прошел Всероссийский открытый урок по основам безопасности жизнедеятельности. Читать полностью   «Диктант Победы» 05.09.22 20:59 3 сентября 2022 года обучающиеся и преподаватели ОГПОБУ «Политехнический техникум» приняли участие во Всероссийском Международном историческом диктанте на тему событий Великой Отечественной войны «Диктант Победы». Читать полностью   К новому учебному году готовы! 09.08.22 17:17  Сегодня наш техникум успешно прошел проверку на готовность к новому учебному году. Читать полностью   Демонстрационный экзамен Компетенция «Ремонт и обслуживание легковых автомобилей» 01.06.22 00:56 1 июня 2022 года в техникуме стартовал демонстрационный экзамен в рамках Государственной итоговой аттестации по компетенции «Ремонт и обслуживание легковых автомобилей». Читать полностью   В городе Биробиджане определены победители регионального чемпионата «Абилимпикс» 19.05.22 15:07 В Биробиджане подвели итоги регионального чемпионата «Абилимпикс» президентской платформы «Россия – страна возможностей» для участников из Еврейской автономной области. Чемпионат проходил с 17 по 18 мая в городе Биробиджане на базе областного государственного профессионального образовательного бюджетного учреждения «Политехнический техникум». Читать полностью   «Экскурс в историю» 16.03.22 18:10 14 марта в рамках рабочей поездки в ЕАО состоялась встреча заместителя председателя Комитета СФ по обороне и безопасности, Читать полностью   Книга — твой друг, без нее как без рук 02.02.22 17:30 Книга учит мыслить, Книга учит говорить, Книга учит понимать людей. Читать полностью   Встреча в библиотеке 09.09.22 13:42                   8 сентября 2022 года состоялась встреча-знакомство обучающихся первого курса ОГПОБУ «Политехнический техникум» с библиотечным фондом, филиала № 4 Центральной городской библиотеки, посвященным Гражданской войне. Читать полностью   Разговор о главном 05.09.22 20:45    В соответствии с распоряжением Министерства просвещения Российской Федерации новая учебная неделя в техникуме началась с общей линейки и церемонии поднятия флага Российской Федерации под государственный гимн. Читать полностью   Демонстрационный экзамен Компетенция «Сухое строительство и штукатурные работы» 16.06.22 01:12 С 15 июня 2022 года для профессии 08.01.06 Мастер сухого строительства (гр.МСС-331) проводилась Государственная итоговая аттестация в форме демонстрационного экзамена по стандартам WorldSkills компетенция «Сухое строительство и штукатурные работы». Читать полностью   Видеообращение Министра просвещения РФ Сергея Кравцова к участникам конкурса «Мастер года» 25.05.22 14:56 В преддверии завершения регионального этапа Всероссийского конкурса «Мастер года» среди мастеров производственного обучения профессиональных образовательных организаций Российской Федерации министр просвещения Сергей Кравцов выступил с обращением к организаторам и участникам Конкурса. Читать полностью   В городе Биробиджане состоится региональный чемпионат «Абилимпикс» 10.05.22 16:10 С 17 по 18 мая в городе Биробиджане Еврейской автономной области пройдет региональный чемпионат «Абилимпикс» президентской платформы «Россия – страна возможностей» для участников из Еврейской автономной области. Читать полностью   Эстафеты к Дню Защитника Отечества 23 февраля 28.02.22 21:14 В канун всероссийского праздника — Дня защитника Отечества в ОГПОБУ «Политехнический техникум» состоялись спортивные и военно-прикладные эстафеты « Сильные, ловкие, быстрые». Читать полностью   V Открытый региональный чемпионат «Молодые профессионалы» (WorldSkills Russia) пройдет в ЕАО с 01.02.2022 по 04.02.2022 31.01.22 18:25 Торжественная церемония открытия пятого, юбилейного регионального чемпионата «Молодые профессионалы» (WorldSkills Russia) Еврейской автономной области пройдет в Биробиджанской областной филармонии 1 февраля 2022 г. Читать полностью

Наша продукция

Кто на сайте?

Сейчас на сайте находятся:
 25 гостей на сайте

Кривошипно-шатунный механизм



Кривошипно-шатунный механизм

Детали и узлы кшм являются основой поршневого двигателя внутреннего
сгорания, обеспечивают восприятие давления газов, возникающего в цилиндре в
результате сгорания рабочей смеси и преобразования 
возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого
вала. Все детали КШМ подразделяются на подвижные и неподвижные. К неподвижным
деталям относятся блок цилиндров, картер (или блок-картер, если блок цилиндров и
картер являются одной деталью) и головка блока цилиндров, к подвижным поршни и
детали поршневой группы, шатуны, коленчатый вал, маховик. Наиболее
распространенные компоновочные схемы КШМ автомобильных поршневых двигателей
представлены на рис 1.

Самый простой двигатель – рядный (их обычно обозначают R2,
R3, R4 и т.д., в зависимости
от числа цилиндров). С увеличением числа цилиндров двигатель становится длиннее,
что усложняет компоновку автомобиля. На современных переднеприводных автомобилях
рядный шестицилиндровый двигатель устанавливается только на
VOLVO S80 с очень компактной коробкой перемены передач.

Рис. 1.  Основные компоновочные схемы КШМ

Для уменьшения длины двигателя и увеличения жесткости основных деталей и узлов
конструкции применяют V-образные схемы КШМ (обозначают
V2,V4,V6,
V8 и т.д.) в которых блоки цилиндров располагаются под
углом 90…120 градусов. V-образные двигатели с углом
«развала» между блоками 180⁰  называют оппозитными. Такие
двигатели конструктивно сложнее рядных, так как имеют как минимум вдвое больше
головок цилиндров, коллекторов и  валов механизма газораспределения, привод
которого также более сложный. Оппозитные двигатели получаются  еще и намного
шире рядных. Поэтому они в основном используются для транспортных средств, в
которых необходимо иметь двигатель небольшой высоты, например в автобусах с
расположением силового агрегата под полом салона.

При выборе типа двигателя, одновременно с компоновочными и экономическими
соображениями, приходится решать проблему уравновешенности двигателя. Вибрация
двигателя на опорах неизбежна из-за чередования вспышек в цилиндрах,
обусловленных порядком работы и вызывающих изменение величины крутящего момента
на коленчатом валу. Действующие на детали КШМ силы инерции также влияют на
уравновешенность двигателя. Степень уравновешенности некоторых двигателей
показана в таблице 1. Знаком «+» показаны уравновешенные силы и моменты сил, «-»
— свободные (неуравновешенные). Для уравновешивания сил и моментов сил применяют
противовесы на коленчатом валу, располагают определенным образом шейки вала,
применяют специальные валы, вращающиеся синхронно с коленчатым валом двигателя.

Таблица 1: Степень
уравновешенности двигателей    

«Назначение, устройство и принцип работы кривошипно-шатунного механизма»

ТЕМА:

«Назначение, устройство и принцип работы кривошипно-шатунного механизма»

ПМ. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Дисциплина: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Тема урока: Назначение, устройство и работа кривошипно-шатунного механиз­ма. 2 часа

Тип урока: изучения новых знаний

Цель урока (по стандарту): К концу занятия обучающиеся должны:

Знать

— устройство и конструктивные особенности обслуживаемых КШМ;

— назначение и взаимодействие основных узлов КШМ;

Уметь

— анализировать работу КШМ, оценивая взаимодействие соответствующих деталей и узлов.

ОБЩИЕ КОМПЕТЕНЦИИ

Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.

Организовывать собственную деятельность, исходя из цели и способов ее достижения, определенных руководителем.

Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности нести ответственность за результаты своей работы.

Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.

Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

Работать в коллективе и команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.

Дидактическая цель (деятельностный подход):

К концу учебного занятия обучающийся будет уметь анализировать работу КШМ оценивая взаимодействие узлов и деталей.

Материально-дидактическое обеспечение :

1. Макет одноцилиндрового двигателя, разрез двигателя ЗМЗ-53.

Узлы деталей в натуральную величину.

2. Информационные листы.

3. Задания.

4. Оценочные листы

5. Литература:

Кузнецов А.С. Устройство и работа двигателя внутреннего сгорания. М.: Академия, 2010

Сайт «Устройство автомобиля». Форма доступа: www.automan.ru

Электронное пособие КШМ В.Е Пигарев. 2011г.

Структурно – логическая схема урока:.

Технологическая карта (Ход урока)

Информационный лист №1

Поршень относится к числу наиболее ответственных и напряженных деталей двигателя, выполняет следующие функции:

• обеспечивает требуемую форму камеры сгорания и герметичность внутрицилиндрового пространства;

• передает силу давления газов на шатун и стенку цилиндра;

• управляет открытием и закрытием окон в двухтактных двигателях со щелевой схемой газообмена;

• воспринимает механические нагрузки от давления газов и силы инерции, а также высокие тепловые нагрузки.

Дополнительно поршень нагревается от трения о стенки цилиндра.

По конструкции поршень представляет форму стакана.

На наружной поверхности цилиндрической части поршня имеются канавки для поршневых колец,

служащих для уплотнения цилиндра от прорыва газов и попадания смазки из картера в камеру сгорания.

Верхнюю часть поршня называют головкой,

а направляющая (тронковая) часть — юбка.

В тронке расположены бобышки, в которых имеется отверстие для поршневого пальца.

Задание №1 к информационному листу №1

Обозначьте с помощью цифр детали поршня, используя рисунок №1

Рис 1. Конструкция поршня

Эталон к заданию №1 ИЛ-1

Рис 1. Конструкция поршня

Критерии оценки:

Максимальное количество -10 баллов.

1 ошибка — 5 баллов

2 ошибки — 3 балла

3 ошибки — 1 балл

Более 3 ошибок 0 баллов

Задание №2 ИЛ-1

дополните схему используя следующие названия деталей

маслосъемные кольца

компрессионные кольца

поршневой палец

стопорное кольцо

бобышки

Эталон к заданию №2 ИЛ-1

Критерии оценки:

Максимальное количество -10 баллов.

1 ошибка — 5 баллов

2 ошибки — 3 балла

3 ошибки — 1 балл

Более 3 ошибок 0 баллов

Информационный лист №2

Шатун связывает колено вала с поршнем.

При работе шатун совершает сложное качательное движение и подвергается переменной по величине и направлению нагрузке от давления газов и сил инерции.

Материалом для шатунов обычно служит углеродистая или легированная сталь.

Шатуны изготавливают большей частью ковкой в штампах с последующей механической и термической обработкой.

Требования к качеству шатунной группы

Задание №1 ИЛ-2

Заполните схему используя следующие названия деталей

эталон к заданию №1 ИЛ-2

Критерии оценки:

Максимальное количество -10 баллов.

1 ошибка — 5 баллов

2 ошибки — 3 балла

3 ошибки — 1 балл

Более 3 ошибок 0 баллов

Задание №2 ИЛ-2

Обозначьте с помощью цифр детали поршня, используя рисунок №2

Рис. 2 шатун

эталон к заданию №2 ИЛ-2

Критерии оценки:

Максимальное количество -10 баллов.

1 ошибка — 5 баллов

2 ошибки — 3 балла

3 ошибки — 1 балл

Более 3 ошибок 0 баллов

Информационный лист №3

Коленчатый вал относится к числу наиболее ответственных, напряженных и дорогостоящих деталей двигателя. Вал воспринимает периодические нагрузки от давления газов и сил инерции возвратно-поступательного движущихся и вращающихся частей, поэтому он подвергается изгибающим и скручивающим усилиям. Коренные и шатунные шейки его должны быть изготовлены с высокой степенью точности, а поверхности шеек достаточно твердыми и обработаны с высокой степенью чистоты.

Соединительные фланцы отдельных частей вала скрепляют болтами и шпильками.

Большая часть валов для уравновешивания центробежных сил снабжаются противовесами.

Коленчатый вал имеет коренные и шатунные шейки, охватываемые нижними головками шатунов, а также щеки (колена), связывающие шатунные шейки с коренными.

Задание №1 ИЛ-3

Обозначьте с помощью цифр детали коленчатого вала, используя рисунок №3

Рис. 3. Коленчатый вал

Эталон к Заданию №1 ИЛ-3

Обозначьте с помощью цифр детали коленчатого вала, используя рисунок №3

Критерии оценки:

Максимальное количество -10 баллов.

1 ошибка — 5 баллов

2 ошибки — 3 балла

3 ошибки — 1 балл

Более 3 ошибок 0 баллов Рис. 3. Коленчатый вал

Показ видеоролика принципа работы кривошипно-шатунного механизма

Задание для работы в малой группе

Вам как будущим автомеханикам необходимо уметь ремонтировать детали КШМ вплоть до их восстановления. Определите какие из предложенных ниже деталей (рис. а) относятся:

Рис 4. Детали КШМ

Эталон правильных ответов задания в малых группах

Оценочный лист

Критерии перевода баллов в оценки:

Максимальный балл — 60

Отметка:

5(отлично) от 50-60 баллов.

4 (хорошо) от 40-50 баллов.

3( удовлетворительно) от 30-40 баллов.

Менее 30 баллов учебный материал не усвоен.

Как устроен и для чего служит кривошипно-шатунный механизм? 7 основных неисправностей, которые могут возникнуть в его работе

Двигатели внутреннего сгорания, используемые на автомобилях, функционируют за счет преобразования энергии, выделяемой при горении горючей смеси, в механическое действие – вращение. Это преобразование обеспечивается кривошипно-шатунным механизмом (КШМ), который является одним из ключевых в конструкции двигателя автомобиля.

Устройство механизма

Классический кривошипно-шатунный механизм был известен ещё в Древнем Риме. Использовался похожий принцип в Римской пилораме, только там вращение, под воздействием течения реки, водяного колеса превращалось в возвратно-поступательное движение пилы.
В паровых машинах также использовался КШМ, похожий на использующийся сейчас в автомобильных двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Только в нём поршень был соединён с шатуном через шток и цилиндр низкого давления. Схожая конструкция используется иногда в ДВС и по сей день.

В так называемых крейцкопфных двигателях поршень жёстко соединён с крейцкопфом – деталью, движущейся по неподвижным направляющим в одном измерении, как и поршень, через шток, а далее по привычной схеме – шатун с коленвалом. Это позволяет увеличить рабочий ход поршня, а иногда делает цилиндр двусторонним, в таких конструкциях добавлена ещё одна камера сгорания. Такой тип КШМ применяется чаще всего в судовых дизелях и другой крупной технике.

Возможно, вас также заинтересует статья нашего специалиста, в которой он рассказывает подробно о шлифовке коленвала.

Также прочитайте интересную статью нашего эксперта, в которой подробно описан роторно-поршневой двигатель Ванкеля.

Дополнительно советуем прочитать статью нашего специалиста, посвящённую подробному описанию двигателя Ибадуллаева.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из двух основных групп деталей – подвижных и неподвижных.

1. К подвижным частям КШМ относятся следующие детали: поршни, которые вместе с кольцами и пальцами объединены в поршневую группу, шатуны, коленчатый вал (в просторечном сокращении — коленвал), подшипники коленвала и маховик.
2. Неподвижные – это картер, объединённый с блоком цилиндров, гильзы цилиндров, головка блока цилиндров. Также к ним относятся поддон (нижний картер), полукольца коленвала, картер маховика и сцепления, а также кронштейны и детали крепежа.

Иногда выделяют и цилиндропоршневую группу, в которую входит поршневая и гильза цилиндра.

Блок цилиндров

Блок цилиндров сейчас неотделим от картера блока. Так, кстати, было не всегда – на старых двигателях (у «Запорожца», например) они могли быть изготовлены раздельно. Именно картер вместе с блоком цилиндров – основной узел конструкции двигателя автомобиля.

Внутри блока и происходит вся полезная работа двигателя. К блоку цилиндров крепятся внизу — нижний картер (поддон), сверху — головка блока, сзади — картер маховика, топливная, выпускная системы и другие детали двигателя. Сам блок прикреплён к шасси автомобиля через специальные «подушки».

Материал, из которого изготовлена эта важная часть двигателя – чаще всего либо алюминий, либо чугун. На спортивных автомобилях могут применяться и композитные материалы. В блок запрессованы съёмные гильзы, которые облегчают ход поршней и ремонтопригодность блока – то есть его расточку под «ремонтные» поршни и кольца. Гильзы делают из чугуна, стали или композитных сплавов. Существует два вида гильз:

• «сухие» — когда внешняя поверхность гильз не омывается охлаждающей жидкостью;
• «мокрые» — когда гильзу снаружи охлаждает поток жидкости.

Каждый вариант имеет свои достоинства и недостатки.

Поршни

Поршень – это металлическая деталь, которая имеет форму стакана, и в некоторых автопредприятиях водители и автослесари со стажем старые поршни, очищенные от нагара, в качестве стаканов и использовали. Однако основное его предназначение, естественно, не в этом, а для того, чтобы преобразовывать потенциальную энергию давления и термическую энергию температуры газов в кинетическую энергию вращения коленчатого вала в момент рабочего хода.

Во время тактов впуска он служит в качестве насоса, затягивающего воздух или горючую смесь, в ходе такта сжатия сжимает её, а в ходе такта выпуска — помогает удалению отработанных газов. Во время рабочего хода (точнее, чуть раньше) смесь воспламеняется (или форсунка впрыскивает топливо на дизельных двигателях), и горящие газы давят на поршень, заставляя его выполнять работу по преобразованию термической энергии в кинетическую.

Поршень современного автомобильного двигателя выполнен чаще всего из сплавов на основе алюминия. Они обеспечивают хороший отвод лишнего тепла, к тому же довольно лёгкие.

Составные части поршня автомобильного двигателя – это днище, уплотняющяя часть и юбка. Поршень соединяется с шатуном при помощи находящегося в юбке пальца. Для обеспечения плотности соединения поршня со стенкой цилиндра применяются поршневые кольца.

Поршневые кольца

Это плоские незамкнутые (с разъёмом в несколько десятых долей миллиметра) стальные или чугунные кольца, надеваемые в специальные канавки на уплотнительную часть поршня. Они служат для нескольких целей:

1. Уплотнение. Качественные, неизношенные кольца повышают компрессию (давление в цилиндре).
2. Теплопередача. Компрессионные кольца передают лишнее тепло гильзе цилиндра, предотвращая перегрев двигателя.
3. Не пропускают моторное масло из картера в камеру сгорания, но оставляют на стенках гильзы небольшой слой масла для смазки цилиндра. Самое нижнее кольцо называется маслосъёмным. Его конструкция специально разработана под эту задачу.

Поршневые пальцы

Поршневой палец нужен для того, чтобы связать поршень с шатуном. Он находится во внутренней части юбки поршня и представляет собой металлический цилиндр, отдалённо похожий на палец (отсюда и название). Шатун не крепится жёстко на пальце, ведь надо обеспечивать максимально ровную передачу крутящего момента от поршня к шатуну и далее. Выполнены пальцы обычно из легированной стали.

Пальцы делятся на фиксированные и плавающие. Фиксированный жёстко прикреплён к юбке поршня, и двигается на нём только шатун, а плавающий палец как в поршневой юбке, и на шатуне может крутиться. Сейчас в конструкциях автомоторов преобладают плавающие пальцы, обеспечивающие более полную и плавную передачу крутящего момента и снижающие нагрузку на детали КШМ.

Шатун

Для того, чтоб передать крутящий момент с поршня на коленвал, служит шатун, соединяющий две этих важных детали. Для того, чтобы ремонт шатуна не вызывал особых трудностей, в нём применяются специальные вкладыши, фактически разборный подшипник скольжения, хотя в некоторых двигателях с малой скоростью вращения коленвала по-прежнему применяются баббитовые вкладки, а в быстроходных моторах в обеих головках шатуна (как нижней, так и верхней) установлены подшипники качения. По форме шатун похож на рычаг или гаечный ключ с двутавровым сечением. Его верхняя, обычно неразъёмная головка соединяет его с пальцем поршня, а нижняя, разъёмная соединяет шатун с коленчатым валом. Делают шатуны чаще всего из легированной, иногда из углеродистой стали.

Коленчатый вал

Коленчатый вал, или сокращённо коленвал – одна из важнейших деталей мотора, впрочем, лишних деталей не бывает. Он имеет форму вала с «искривлениями» в сторону, к которой через оси прикреплены шатуны двигателя. Он состоит из следующих деталей:

1. Шейки. Они нужны для того, чтобы закрепить коленвал на картере и шатуны на нём. Подразделяются на коренные и шатунные. На коренных крепится к картеру сам коленчатый вал, на шатунных шейках к коленвалу крепятся шатуны (

Попадание охлаждающей жидкости в масло

Уровень жидкости в расширительном бачке постоянно понижается, а уровень масла повышается. Масло изменяет цвет от серого до молочно-белого.

Причины неисправности — раковины, пористость или трещины в стенках охлаждающей рубашки блока цилиндров. Для проверки этого дефекта необходимо разобрать двигатель и проверить герметичность охлаждающей рубашки блока цилиндров в ванне с водой, подводя в рубашку сжатый воздух под давлением 2. 3 кгс/см 2 .

Если травление воздуха не наблюдается, то необходимо проверить герметичность головки цилиндров (см. главу «Основные неисправности механизма газораспределения»).

В процессе эксплуатации автомобиля нормальная работа кривошипно-шатунного механизма может быть нарушена в результате появления некоторых неисправностей. Основные из них: износ коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, шеек вала, поршневых пальцев, отверстий в бобышках поршней или бронзовых втулок в верхних головках шатунов, поршней и гильз цилиндров, уменьшение компрессии в цилиндрах.

Признаками износа коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, шеек вала являются глухие стуки, которые прослушиваются при переходе на большую частоту вращения. Причинами этой неисправности могут быть: ослабление крепления крышек подшипников, применение масла несоответствующего сорта, ослабление крепления маховика на валу.

Коренные и шатунные подшипники следует подтянуть или заменить вкладыши, болты крепления маховика затянуть и зашплинтовать, заменить масло.

Принцип работы кривошипно-шатунного механизма

Во время основного такта работы автомобильного двигателя – рабочего хода (расширения), горящие газы давят на поршень, а тот двигается вниз — от верхней мёртвой точки к нижней, тем самым передавая энергию посредством пальца и шатуна на коленчатый вал. Шатун может ограниченно поворачиваться и вокруг оси пальца поршня, и вокруг шатунной шейки коленвала, и таким образом поступательное движение поршня превращается во вращательное.

Стоит заметить, что при остальных тактах коленчатый вал через шатун, наоборот, сообщает возвратно-поступательное движение поршню. Где он его берёт? Из «рабочих» цилиндров, энергии коленвала и маховика, а при запуске – стартера.

К

атегория:

1Отечественные автомобили

П

убликация:

Техническое обслуживание и устранение простейших неисправностей механизмов двигателя

Ч

итать далее:

Устранение простейших неисправностей системы охлаждения и смазочной системы

Техническое обслуживание и устранение простейших неисправностей механизмов двигателя

Неисправности кривошипно-шатунного механизма. Снижение мощности двигателя, повышенный расход масла, топлива, дымление и увеличение стуков при работе двигателя — вот основные неисправности кривошипно-шатунного механизма.

Двигатель не развивает полной мощности при снижении компрессии из-за износа гильз цилиндров, поршней, поломки или пригорания поршневых колец.

Значительные силы трения, высокие температуры и давление газов в сопряжении поршень — поршневые кольца — гильза цилинд; ров создает большую нагрузку на поршень, вызывают газовую коррозию гильз цилиндров. Пригорание поршневых колец нарушает герметичность надпоршневого пространства, газы прорываются в картер и мощностные характеристики двигателя ухудшаются. Отложение нагара на днищах поршней и в камере сгорания снижает их теплопроводность, что вызывает перегрев двигателя, падение его мощности и повышение расхода топлива.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Расход масла и топлива, дымление двигателя увеличиваются при изнашивании деталей шатунно-поршневой группы, поломке поршневых колец, закоксовывании поршневых колец в канавках, прорезей в маслосъемных кольцах, отверстий в канавке под масло-съемные кольца.

Стук коленчатого вала вызывается либо недостаточными давлением и подачей масла, либо недопустимо увеличившимися зазорами между шейками коленчатого вала и вкладышами коренных и шатунных подшипников из-за изнашивания этих деталей. Стуки поршней и поршневых пальцев свидетельствуют об изнашивании деталей шатунно-поршневой группы.

Способы выявления неисправностей кривошипно-шатунного механизма. Состояние сопряжения поршень — поршневые кольца — гильза цилиндра можно оценить по количеству газов, прорывающихся в картер. Этот диагностический параметр измеряют при помощи расходомера КИ-4887-1, предварительно прогрев двигатель до нормального теплового режима. Прибор имеет трубу с входным и выходным дроссельными кранами. Входной патрубок присоединяют к мас-лозаливной горловине двигателя, эжектор для отсоса газов устанавливают внутри выхлопной трубы или присоединяют к вакуумной установке. В результате разрежения в эжекторе картер-ные газы поступают в расходомер. Устанавливая при помощи кранов жидкость в столбиках манометров на одном уровне, добиваются, чтобы давление в полости картера было равно атмосферному. Перепад давления Л/г устанавливают по манометру одинаковым для всех замеров при помощи крана. По шкале прибора определяют количество газов, прорывающихся в картер, и сравнивают erovc номинальным:

Мощность и экономичность двигателя зависят от компрессии в цилиндрах. Компрессия снижается при значительном износе или поломке деталей цилиндропоршневой группы. Перед измерением компрессии промывают воздушный фильтр, контролируют фазы газораспределения и регулируют тепловые зазоры клапанов.

Перед проверкой компрессии в. цилиндрах карбюраторного двигателя его прогревают до нормального теплового режима, останавливают, полностью открывают дроссельную и воздушную заслонки карбюратора, отсоединяют провода от свечей зажигания, очищают и продувают сжатым воздухом углубления для свечей в головках цилиндров и выворачивают все свечи зажигания.

Компрессию оценивают по давлению в камерах сгорания двигателя при такте сжатия и замеряют компрессометром модели 179 (для карбюраторных двигателей) или компрессометром модели КН 1125 (для дизельных двигателей).

Перед проверкой компрессии в цилиндрах дизельного двигателя его прогревают до нормального теплового режима, отсоединяют топливопровод высокого давления от форсунки проверяемого цилиндра и надевают на конец топливопровода шланг для отвода топлива в специальный сосуд, снимают форсунку и вставляют в отверстие для нее наконечник компрессометра. Компрессию замеряют при частоте вращения коленчатого вала 450… 550 об/мин.

Техническое состояние цилиндропоршневой группы также определяют по утечке воздуха, замеряемой прибором К-69М:

Рис. 1. Схема расходомера КИ-4887-1

Если значение утечки воздуха при положении поршня в в. м. т. больше предельного, следует проверить стетоскопом утечку воздуха через клапаны и убедиться в отсутствии утечки воздуха через прокладку головки цилиндров двигателя. Если при смачивании прокладки головки цилиндров мыльной водой на ней или в наливной горловине радиатора появляются пузырьки воздуха, это свидетельствует о слабой затяжке гаек головки цилиндров или о начале разрушения прокладки. Возможно наличие трещины в блоке цилиндров или камере сгорания.

При отсутствии указанных дефектов и больших значениях утечки воздуха при положении поршня в в. м. т. следует продолжить замеры при положении поршня в н. м. т. Результаты замеров следует сравнить с предельными значениями. Если показания прибора нестабильны, а утечки воздуха велики, это свидетельствует о неисправностях механизма газораспределения.

Стуки двигателя прослушивают при помощи стержневого или трубчатого стетоскопов, прикасаясь концом стержня или к зонам прослушивания на двигателе.

Состояние коренных подшипников коленчатого вала определяют, прослушивая нижнюю часть блока цилиндров при резком открытии и закрытии дроссельной заслонки. Изношенные коренные подшипники издают сильный глухой стук низкого тона, усиливающийся при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала.

Состояние шатунных подшипников коленчатого вала определяют аналогично. Изношенные шатунные подшипники издают стук среднего тона, по характеру схожий со стуком коренных подшипников, но менее сильный и более звонкий, исчезающий при выключении свечи зажигания или форсунки прослушиваемого цилиндра.

Рис. 2. Стетоскопы: 1 — слуховая шайба; 2 — стержень; 3 — наконечники; 4 — слуховой стержень

Работу сопряжения поршень — гильза цилиндра прослушивают по всей высоте цилиндра при малой частоте вращения коленчатого вала с переходом на среднюю. Появление звука, напоминающего дрожащий звук колокола, усиливающегося с увеличением нагрузки на двигатель и уменьшающегося по мере прогрева двигателя, указывает на возможное увеличение зазора между поршнем и гильзой цилиндра, изгиб шатуна, перекос оси шатунной шейки или поршневого пальца, особенно, если у двигателя наблюдается повышенный расход топлива и масла. Скрипы и шорохи в сопряжении поршень — гильза цилиндра свидетельствуют о начинающемся заедании в этом сопряжении, вызванном малым зазором или недостаточным смазыванием.

Состояние сопряжения поршневой палец — втулка верхней головки шатуна проверяют, прослушивая верхцюю часть блока цилиндров при малой частоте вращения коленчатого вала с резким переходом на среднюю. Резкий металлический’ стук, напоминающий частые удары молотком по наковальне и пропадающий при отключении свечей зажигания или форсунок, указывает на увеличение зазора между поршневым пальцем и втулкой, недостаточное смазывание или чрезмерно большое опережение начала подачи топлива.

Сопряжение поршневое кольцо — канавка поршня проверяют на уровне н. м. т. хода поршня при средней частоте вращения коленчатого вала. Слабый, щелкающий стук высокого тона, похожий на звук от ударов колец одно о другое, свидетельствует об увеличенном зазоре между кольцами и поршневой канавкой либо об изломе колец.

Еще одним эффективным методом проверки состояния кривошипно-шатунного механизма является измерение суммарных зазоров в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике. Проверку проводят при неработающем двигателе при помощи устройства КИ-11140.

Наконечник с трубой устройства устанавливают на место снятой свечи зажигания или форсунки проверяемого цилиндра. К основанию 4 через штуцер присоединяют компрессорно-вакуумную установку. Поршень устанавливают за 0,5… 1,0 мм от в. м. т. на такте сжатия, стопорят коленчатый вал от проворачивания и с помощью компрессорно-вакуумной установки попеременно создают в цилиндре давление 200 кПа и разрежение 60 кПа. При этом поршень, поднимаясь и опускаясь, выбирает зазоры, сумма которых фиксируется индикатором.

Рис. 3. Устрой ство КИ-11140

Способы устранения неисправностей кривошипно-шатунного механизма. При значительных изнашиваниях и поломках детали кривошипно-шатунного механизма восстанавливают или заменяют. Эти работы, как правило, выполняют, отправляя двигатель в централизованный ремонт.

Закоксовывание поршневых колец в канавках можно устранить без разборки двигателя. Для этого в конце рабочего дня, пока двигатель не остыл, в каждый цилиндр через отверстие для свечи зажигания заливают по 20 г смеси равных частей денатурированного спирта и керосина. Утром двигатель пускают и после его работы в течение 10…15 мин на холостом ходу останавливают и заменяют масло.

Для удаления нагара на днищах поршней и камере сгорания снимают с двигателя головку цилиндров. Слив охлаждающую жидкость, снимают узлы и приборы, укрепленные на головке цилиндров, а у V-образных двигателей, кроме того, все приборы с впускного трубопровода и сам трубопровод, отсоединяют трубки, шланги, тяги и провода высокого напряжения. Вывернув болты крепления, снимают ось коромысел и вынимают штанги толкателей, а затем, отвернув гайки, осторожно, стараясь не повредить прокладки, снимают головку цилиндров. Для отделения прокладки от блока или головки цилиндров пользуются тупым ножом или широкой тонкой металлической полосой.

Нагар удаляют скребками из мягкого материала (меди, дерева или текстолита), стараясь не повредить днище поршней или стенки камеры сгорания. Соседние цилиндры закрывают чистой ветошью. Для размягчения и облегчения снятия нагара на него предварительно кладут ветошь, смоченную в керосине или дизельном топливе.

Перед установкой головки цилиндров сопрягаемые плоскости блока и головки цилиндров протирают чистой ветошью, а прокладку натирают порошкообразным графитом. При этом необходимо обратить внимание на правильность установки прокладки. У двигателя ЗИЛ-645 она имеет маркировку «Верх».

При установке головок цилиндров гайки (болты) затягивают, начиная от центра и постепенно перемещаясь к краям. Болты крепления головок цилиндров двигателя ЗИЛ-645 следует затягивать в 3 приема: сначала с моментом затяжки 30 Н- м, затем с моментом затяжки 70…80 Н- м и, наконец, с моментом затяжки 140… 160 Н- м. Перед ввертыванием резьбу болтов смазывают тонким слоем графитовой смазки.

Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма. При ЕО двигатель очищают от грязи, проверяют его состояние визуально и прослушивают работу на разных режимах.

При ТО-1 проверяют герметичность соединения поддона картера и сальника коленчатого вала (отсутствие потеков масла), а также крепление двигателя к раме. Крепление проверяют без рас-шплинтовки гаек. При необходимости соединения расшплинтовы-вают, подтягивают гайки и вновь зашплинтовывают. Резиновые элементы не должны иметь отслоений и разрушений резины. При наличии указанных дефектов их заменяют.

Рис. 4. Последовательность затяжки гаек (болтов) крепления головки цилиндров: а — двигателй 3M3-53-11; б — двигателя ЗИЛ-130; в — двигателя ЗИЛ-645

При ТО-2 и СО выполняют и все работы перечня ТО-1.

Неисправности механизма газораспределения проявляются в снижении мощности двигателя, неравномерности его работы, повышенном расходе топлива, стуке клапанов.

Двигатель не развивает полной мощности при повреждении (прогаре) прокладки головки цилиндров, нарушении регулировки тепловых зазоров в механизме газораспределения, неплотном прилегании клапанов к их седлам.

Увеличение зазоров в приводе клапанов вызывает увеличение ударных нагрузок на сопряжение седло — клапан. Уменьшение зазоров в результате нарушения регулировок.или отложения нагара приводит к неполной посадке клапанов в седло и нарушению герметичности цилиндров, что проявляется в повышенном стуке клапанов.

При значительной негерметичности цилиндров сильно снижается давление в конце такта-сжатия и при такте расширения, что вызывает увеличение расхода топлива, снижение мощности двигателя, затрудняет его пуск и приводит к неравномерной работе. Неравномерность работы двигателя также может вызываться потерей упругости или поломкой пружин механизма газораспределения, заеданием клапанов в направляющих втулках, износом шестерен распределительного вала, толкателей, направляющих втулок и осей коромысел. В двигателях ЗИЛ-130 и -645 возможно заедание шариков и пружин механизма поворота клапанов.

Способы выявления неисправностей механизма газораспределения. Техническое состояние механизма газораспределения оценивают по наличию и характеру стуков, герметичности клапанов, упругости клапанных пружин и изменению давления во впускном и выпускном трубопроводах.

Если на холостом ходу при малой частоте вращения коленчатого вала прослушивается тихий стук в местах расположения втулок клапанов, это указывает на обеднение горючей смеси, и заедание впускных клапанов. Частые стуки, сливающиеся в общий шум, характерны при большом износе распределительных шестерен и возможной поломке их зубьев.

Увеличивая частоту вращения коленчатого вала, прослушивают двигатель в местах расположения подшипников распределительного вала. Ровный стук среднего тона, по характеру схожий со стуком шатунных подшипников коленчатого вала, свидетельствует об усиленном износе подшипников и шеек распределительного вала.

Резкий стук на всех режимах работы двигателя в зоне крышек коромысел при одновременном падении мощности двигателя и его работе с перебоями указывает на увеличение зазоров между бойками коромысел и торцами стержней клапанов.

Герметичность клапанов определяют одновременно с замерами герметичности . цилиндров компрессометрами, прибором К-69М, газовым расходомером. Негерметичность клапанов может быть одной из причин снижения компрессии.

Для проверки упругости клапанных пружин без разборки клапанного механизма служит прибор КИ-723. Сняв крышки клапанного механизма, устанавливают ножки 5 прибора на тарелку пружины, перемещают кольцо в крайнее верхнее положение и нажимают на рукоятку с таким усилием, чтобы пружина осела на 0,5… 1 мм. Сняв прибор, Определяют по его показаниям усилие сжатия и повторяют измерение. Если усилие меньше предельного, необходимо заменить нружину или подложить под нее прокладку.

Изменение давления во впускном и выпускном трубопроводах фиксируют устанавливаемыми в трубопроводах датчиками.

Способы устранения неисправностей механизма газораспределения. Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана (впускного и выпускного) холодных двигателей 3M3-53-11 и ЗИЛ-130 должен составлять Q25…0,30 мм, а двигателя ЗИЛ-645 — 0,40… 0,45 мм. Для регулировки зазоров снимают.крыш-ки головок цилиндров и проверяют крепление головок цилиндров к блоку цилиндров и стоек коромысел к головкам цилиндров. При необходимости гайки (у двигателя 3M3-53-11) или бблты (у двигателей ЗИЛ-130 и -645) подтягивают. У двигателя ЗИЛ-645 снимают крышку люка в нижней части картера маховика и устанавливают фиксатор маховика, расположенный на картере маховика, в нижнее положение. Поршень первого цилиндра устанавливают в в. м. т. конца такта сжатия. Такт сжатия определяют, проворачивая коленчатый вал рукояткой до тех пор, пока пробка из ветоши или бумаги, установленная в отверстие головки цилиндров на место вывернутой свечи зажигания или форсунки, не будет вытолкнута. Для того чтобы поршень первого цилиндра занял положение в в. м. т., коленчатый вал медленно проворачивают: у двигателя 3M3-53-11 до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с выступом указателя, у двигателя ЭИЛ-130 —до совмещения отверстия на шкиве коленчатого вала с меткой в. м. т. на шкале указателя, у двигателя ЗИЛ-645— до совмещения рисок на муфте ТНВД.

Рис. 5. Измерение упругости клапанных пружин прибором КИ-723: 1 — рукоятка; 2 — шток; 3 — кольцо; 4 — корпус; 5—ножки прибора

В этом прложении на двигателе ЗИЛ-645 проверяют и регулируют зазоры впускных клапанов 1-го, 5-, 7-, 8-го цилиндров и выпускных клапанов 2-го, 4-, 5-, 6-го цилиндров. У остальных клапанов зазор регулируют после поворота коленчатого вала на 360° (полный оборот). На двигателях 3M3-53-11 и ЭИЛ-130 зазоры у клапанов регулируют в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров (1—5—4—2—6—3—7—8), поворачивая коленчатый вал при переходе от цилиндра к цилиндру на 90°.

Зазоры в клапанном механизме проверяют щупом. Щуп, толщина которого равна минимальному зазору, должен проходить свободно, а щуп, равньж по толщине максимальному зазору, — с усилием. В противном случае зазор необходимо регулировать. Ослабив и удерживая ключом контргайку регулировочного винта, вставляют в зазор щуп необходимой толщины и вращают винт до получения требуемого зазора. Удерживая винт отверткой, затягивают контргайку и снова проверяют зазор.

Рис. 6. Метки для регулировки клапанов

При неплотном прилегании клапанов к седлам механизм газораспределения разбирают. Отсоединив ось коромысел от головки цилиндров, снимают ее в сборе с коромыслами, стойками и другими деталями. На головку цилиндров устанавливают приспособление для снятия и установки клапанных пружин. Сжав клапанную пружину, вынимают клапанные сухари 1 и снимают приспособление с головки цилиндров. Со стержня клапана снимают освобожденные детали: клапанную пружину с опорной шайбой пружины и опорную шайбу. Сняв механизм поворота, из направляющей втулки вынимают клапан.

Клапаны и седла клапанов тщательно очищают от нагара, промывают и контролируют. Если тарелка и стержень клапана йе покороблены, прогара на фасках клапана и седла нет, то при наличии мелких раковин на фасках при незначительном их износе можно восстановить герметичность клапана притиркой.

Для притирки используют пасту, состоящую из одной части абразивного микропорошка М20 и двух частей масла индустриального. Перемешивая компоненты, пасту доводят до сметанообраз-ного состояния и перед употреблением обязательно дополнительно перемешивают. Тонкий равномерный слой пасты наносят на фаску клапана, стержень клапана смазывают чистым маслом для двигателя и устанавливают клапан в седло. При помощи притирочного приспособления или коловорота с присосом сообщают клапану возвратно-вращательное движение. Слегка нажимая на клапан, поворачивают его на 1/3 оборота, затем приподнимают, снова прижимают и поворачивают на 1/4 в обратном направлении. Периодически поднимая клапан, наносят на фаску новые порции пасты. Притирку заканчивают, когда на фасках клапана и седла появятся сплошные матовые пояски шириной 1,5…3 мм.

После притирки клапан, седло, канал и направляющую втулку промывают керосином и насухо вытирают. Перед установкой стержень клапана смазывают маслом для двигателя. Качество притирки клапанов можно проверить до и после сборки клапанного механизма. В первом случае поперек фаски клапана мягким графитовым карандашом наносят через одинаковые промежутки 15… 20 рисок. Вставив клапан в седло и сильно прижав, его поворачивают на 1/4 оборота. Если все риски окажутся стертыми, качество притирки удовлетворительное. Во втором случае после сборки клапанного механизма головку цилиндров переворачивают, и в камеры сгорания заливают керосин. Если через 3 мин не будет обнаружено просачивания керосина, качество притирки удовлетворительное.

Рис. 7. Схема регулирования зазоров в клапанном механизме: 1 — головка цилиндров; 2 — контргайка;

Рис. 8. Снятие и установка клапанных пружин приспособлением 1 — регулировочный винт; 4 — коромысло; 5 — клапан; 6 — основание; 7 — прокладка; 8 — стойка валика коромысла

Если дефекты механизма газораспределения вызваны износом или поломкой его деталей, негодные детали заменяют.

Техническое обслуживание механизма газораспределения. При ТО-1 прослушивают работу клапанного механизма и при необходимости регулируют зазоры между клапанами и коромыслами. При ТО-2 проверяют и при необходимости подтягивают крепление крышки распределительных шестерен.

—

Неисправности кривошипно-шатунного механизма

Внешними признаками неисправностей этого механизма являются: появление стуков, повышенный расход, масла и топлива, снижение давления в конце такта сжатия (компрессии), дымленге отработавших газов. Стуки возникают в результате износа сопряженных деталей, и по их характеру определяют неисправность.

Рис. 9. Крепление силового агрегата: а — двигателя МеМЗ; б — двигателя «Москвич»; 1 — поперечина передней опоры; 2 — резиновая подушка; 3, 10 — кронштейны передних опор; 4 — кронштейн задней опоры; 5, 14 – поперечина задней опоры; 6 — опорная шайба; 7, 8 — нижняя и верхняя резиновые подушки; 9— распорная втулка; 11 — лапы крепления поперечины передних опор; 12 — поперечина передней подвески; 13 — резиновая подушка передней опоры; 15 — резиновая подушка задней опоры

Рис. 10. Последовательность затяжки- гаек шпилек головки блока цилиндров двигателей: а — «Москвич»; б — «Жигули»; в — «Запорожец»

Звонкий стук, появляющийся при работе холодного двигателя и уменьшающийся или исчезающий после прогрева, указывает на износ поршней и цилиндров. Такой же стук, прослушиваемый на всех режимах работы двигателя, свидетельствует об износе поршневых пальцев и втулок верхних-головок шатунов.

Глухой стук, усиливающийся при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала, является признаком износа коренных или шатунных подшипников. Стук шатунных подшипников несколько меньшей силы, чем коренных, и прослушивается через стенку блока цилиндров в зонах, соответствующих верхнему и нижнему положениям кривошипов коленчатого вала.

Сильные металлические стуки, сопровождающиеся значительным уменьшением давления масла, указывают на выплавление вкладышей коренных или шатунных подшипников.

Дымление отработавших газов, повышенный расход масла и топлива могут быть при износе поршней и цилиндров, износе и поломке поршневых колец или заклинивании их в канавках. В последнем случае неисправность можно устранить без разборки двигателям путем заливки на 8—10 ч через отверстия для свечей в каждый цилиндр по 25—30 г смеси, составленной из керосина и денатурированного спирта (по 50%). После чего двигателю дают работать 10—15 мин и меняют масло в картере.

Снижение величины давления в конце

такта сжатия (компрессии) в цилиндрах происходит вследствие неплотного прилегания клапанов к своим седлам, заклинивания поршневых колец в канавках, износа поршней и цилиндров, неплотного прилегания головки блока цилиндров из-за повреждения прокладки или слабой затяжки болтов и гаек шпилек. В последнем случае производится подтяжка крепления головки блока цилиндров при помощи динамометрического ключа неопределенной последовательности на холодном двигателе. Момент окончательной затяжки десяти ,болтов на двигателе ВАЗ — 11,5 кгс • м и одного болта на приливе 3,8 кгс • м, на двигателе «Москвич» — 7,3—7,8 кгс • м и на двигателе ЗАЗ — 4—5 кгс • м. Затяжку следует производить в два приема: первый с половинным усилием и второй, окончательный,— с полным усилием. Для определения величины компрессии необходимо пустить и прогреть двигатель до нормальной температуры, вывернуть все свечи зажигания, полностью открыть дроссельные и воздушную заслонки.

Затем установить резиновый конусный наконечник компрессометра в отверстие для свечи одного из цилиндров, стартером провернуть коленчатый вал на 10—12* оборотов и заметить величину давления по шкале манометра. После этого нажатием пальца на стержень золотника компрессометра выпустить воздух до установки стрелки манометра в нулевое положение. Аналогично проверяют давление в остальных цилиндрах. Величина давления сжатия в цилиндре должна быть 7—8 кгс/см2, а разница в показаниях у отдельных цилиндров не должна превышать 1 кгс/см2. При отсутствии прибора компрессию можно проверить следующим образом. Вывернуть свечи зажигания, кроме первого цилиндра, и поворачивать рукояткой коленчатый вал; затем свечу из первого цилиндра вывернуть и завертывать ее поочередно в остальные цилиндры. Пониженная компрессия будет в том цилиндре, где для поворачивания коленчатого вала будет требоваться меньшее усилие руки.

—

Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма

После пробега первых 1500—2000 км, а в дальнейшем после снятия головки блока цилиндров, а также при появлении признаков прорыва газов или подтекания охлаждающей жидкости в соединении, подтягивать гайки шпилек и болты головки блока цилиндров в установленной последовательности. В эти же сроки подтягивать винты или болты крепления поддона картера. Проверять и при необходимости подтягивать крепления опор двигателя, очищать от грязи и масла резиновые подушки. Ежедневно протирать поверхность двигателя ветошью, смоченной специальным очистителем или раствором стирального порошка.

Рекламные предложения:

Читать далее: Устранение простейших неисправностей системы охлаждения и смазочной системы

К

атегория: — 1Отечественные автомобили

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Неисправности, возникающие при работе КШМ и их причины

Неполадки и поломки в кривошипно-шатунном механизме могут произойти в самых разных его узлах. Чтобы свести риск возникновения этих неприятностей до минимума, необходимо знать, отчего они происходят. Чаще всего это нагар на деталях и их износ. Наиболее часто происходят поломки КШМ от использования некачественного автомобильного топлива и масла. Особенно это чревато для дизелей, которые требовательны к качеству горюче-смазочных материалов, что может вывести из строя не только КШМ. Редкая смена масла, несвоевременная замена топливных, воздушных и масляных фильтров – всё это также несёт потенциальную угрозу поломок. Может послужить причиной неисправности перегрев двигателя, а также утечка и снижение уровня моторного масла в двигателе.

Перегрев двигателя может привести даже к заклиниванию. Чтобы этого не случилось, заливайте качественную охлаждающую жидкость и следите за состоянием системы охлаждения.

Бывает, что проблема в системе питания или в зажигании. Тогда смесь сгорает не полностью или неравномерно.

Ещё одна распространённая причина поломок – это использование некачественных запчастей. Не покупайте фейк и пользуйтесь услугами проверенных автосервисов.

Попадание масла в охлаждающую жидкость

Наблюдается уменьшение уровня масла в двигателе, появляется масляная пленка в расширительном бачке, цвет охлаждающей жидкости меняется от серого до темно-коричневого.

Для проверки снять головку цилиндров, заполнить охлаждающую рубашку блока цилиндров водой и подать сжатый воздух в вертикальный масляный канал блока цилиндров (около отверстия под болт 5, см. рис. 22). Если в воде, заполняющей охлаждающую рубашку, наблюдаются пузырьки воздуха, то причины неисправности — раковины или трещины в перемычках между масляной магистралью и охлаждающей рубашкой блока цилиндров. В этом случае блок цилиндров необходимо заменить.

Если масляные каналы блока цилиндров герметичны, то, возможно, масло попадает в охлаждающую жидкость из масляных каналов головки цилиндров. В этом случае необходимо проверить герметичность головки цилиндров (см. главу «Основные неисправности механизма газораспределения»).

Перечень неисправностей КШМ

Главные неприятности, которые могут случится с кривошипно-шатунным механизмом:

1. Как шатунные, так и коренные шейки коленчатого вала подвержены износу и механическим повреждениям.
2. Износ, механические повреждения и даже расплавление могут угрожать и вкладышам (подшипникам) шеек коленвала.
3. «Болезни» поршневых колец – это закоксовывание не до конца сгоревшими продуктами горения (углеводороды окисляются только до углерода), их залегание и даже поломки, что может привести к фатальным последствиям.
4. Цилиндропоршневая группа также подвержена износу. В современных «движках» это не так заметно, всё-таки они созданы по последнему слову техники, но у каждой детали имеется конечный ресурс.
5. На днище поршня может отложиться нагар.
6. В деталях могут появиться трещины, они могут прогореть, обломиться и даже расплавиться.
7. Двигатель может даже заклинить.

Стук в коренных подшипниках коленчатого вала

Обычно это металлический глухой стук низкого тона. Прослушивается в нижней части блока цилиндров и обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу. Чрезмерный зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала. Причины стука и способы его устранения:

• слишком раннее зажигание. Проверить и отрегулировать момент зажигания;
• недостаточное давление масла. См. главу «Основные неисправности системы смазки»;
• увеличенный зазор между шейками коленчатого вала и вкладышами коренных подшипников. Обратиться на станцию технического обслуживания для проверки и, если необходимо, для перешлифовки шеек и замены вкладышей;
• увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом. На неработающем двигателе проверить осевой свободный ход коленчатого вала, нажимая и отпуская педаль сцепления. При этом перемещение переднего конца коленчатого вала должно быть не более 0,35 мм. В случае большего осевого свободного хода следует обратиться на станцию технического обслуживания для замены упорных полуколец коленчатого вала.

Признаки наличия неисправностей в работе КШМ

Могут насторожить посторонние стуки в двигателе. Возможно, это связано с детонацией или вам попалось не слишком качественное топливо. Последствия как детонации, так и некачественного топлива могут быть печальными. Звук при детонации более звонкий, а вот глухой звук может свидетельствовать о том, что износились шейки коленвала. Если же он совсем звонкий и происходит не только при резком увеличении оборотов (например, если вы быстро тронулись с места), то вполне возможно, что вкладыши шейки коленвала начинают плавиться. Возможно, причиной масляное голодание, но так или иначе – в сервис.

Также многое может сказать дым из двигателя. Если он сизый, то значит, что в камеру сгорания попадает масло. Возможно, виной тому маслосъёмные колпачки ГРМ, а возможно, проблема в поршневых кольцах. Накопление нагара на поршнях и цилиндрах приводит к увеличению трения и повышенному износу деталей. Если проблема в кольцах, то будет снижена компрессия, хотя понижение компрессии может быть связано и с другими причинами.

Стук шатунных подшипников

Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается в верхней части блока цилиндров на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельной заслонки. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания.

Причины стука и способы его устранения:

• недостаточное давление масла. См. главу «Основные неисправности системы смазки»;
• чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами. На станции технического обслуживания прошлифовать шейки коленчатого вала и заменить вкладыши.

Стук поршней и поршневых пальцев. Стук поршней обычно незвонкий, приглушенный, вызывается «биением» поршня в цилиндре: Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала под нагрузкой. Стук пальцев — отчетливый и резкий, усиливается с повышением частоты вращения коленчатого вала и пропадает при выключении цилиндра из работы. Прослушивается в верхней части блока цилиндров.

Причины стука и способы его устранения:

• увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами. Отремонтировать двигатель, расточив и отхонинговав цилиндры и заменив поршни;
• чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне. Заменить кольца или поршень с кольцами;
• чрезмерный зазор между пальцем и отверстием в поршне. Заменить поршень и палец.

Обслуживание КШМ

Прежде всего, общие советы: «машина любит ласку, чистоту и смазку». Следует вовремя проверять уровень масла, не допускать перегрева двигателя и заправляться только качественным горючим. Серьёзные проблемы с КШМ решаются только в автосервисе. Разумеется, есть автолюбители, которые самостоятельно могут расточить цилиндр до ремонтного размера, но это всё же характерно для не самых новых автомобилей.

В «закоксованных» двигателях можно провести раскоксовку, которая делается как с разбором двигателя, так и при помощи специальных средств – без такового. Однако, подобные манипуляции лучше доверить профессионалам. Соблюдайте сроки ТО.

ПРИНЦИП РАБОТЫ МЕХАНИЗМА

Принцип работы кривошипно-шатунного механизма рассмотрим упрощенно на примере одноцилиндрового мотора. Такой двигатель включает в себя:

• коленчатый вал с двумя коренными шейками и одним кривошипом;
• шатун;
• и комплект деталей ЦПГ, включающий в себя гильзу, поршень, поршневые кольца и палец.

Воспламенение горючей смеси выполняется когда объем камеры сгорания минимальный, а обеспечивается это при максимальном поднятии вверх поршня внутри гильзы (верхняя мертвая точка – ВМТ). При таком положении кривошип тоже «смотрит» вверх. При сгорании выделяемая энергия толкает вниз поршень, это движение передается через шатун на кривошип, и он начинает двигаться по кругу вниз, при этом коренные шейки вращаются вокруг своей оси.

При провороте кривошипа на 180 градусов поршень достигает нижней мертвой точки (НМТ). После ее достижения выполняется обратная работа механизма. За счет накопленной кинетической энергии маховик продолжает вращать коленвал, поэтому чему кривошип проворачивается и посредством шатуна толкает поршень вверх. Затем цикл полностью повторяется.

Если рассмотреть проще, то один полуоборот коленвала осуществляется за счет выделенной при сгорании энергии, а второй – благодаря кинетической энергии, накопленной маховиком. Затем процесс повторяется вновь.

Конструкция шатуна

Шатун в процессе работы совершает 2 вида движения – круговые, в месте соединения нижней головки с коленвалом, и возвратно-поступательные, в месте соединения верхней головки и поршня. При эксплуатации двигателя на данную деталь постоянно воздействуют высокие нагрузки.

В шатун входят следующие элементы:

• Верхняя головка (поршневая)
• Нижняя головка (кривошипная)
• Силовой стержень

Поршневая головка

Поршневой палец соединяет верхнюю головку с поршнем. Сама головка представляет собой цельную неразборную конструкцию. Палец может быть плавающим и фиксированным.

В первом случае в верхнюю головку пальца впрессовываются бронзовые или биметаллические втулки. Но это относится не ко всем двигателям. Существуют модификации, где этих втулок нет, а сам палец свободно вращается в отверстии головки шатуна благодаря зазору. Для обеспечения работоспособности подобной детали важно обеспечить смазывание поршневого пальца.

Для установки фиксированных пальцев в головке шатуна проделывается отверстие цилиндрической формы, изготовленное с очень высокой точностью. Диаметр этого отверстия меньше, чем диаметр поршневого пальца. Благодаря этому обеспечивается необходимый натяг при соединении двух деталей.

Верхняя головка шатуна имеет форму трапеции. Это позволяет увеличить опорную площадь поверхности при работе поршня и снизить разрушительное воздействие очень высоких нагрузок.

Кривошипная головка

Кривошипная головка служит для соединения шатуна и коленвала. В большинстве шатунов этот элемент разъемный, что обусловлено методом сборки двигателя. Крышка головки фиксируется на шатуне болтами, но в некоторых случаях для этих целей используют штифты или бандажное крепление.

На шатуне можно использовать лишь ту крышку, которая была установлена на заводе. Это обусловлено тем, что она имеет определенный вес и размер, и потому не может быть заменена на другую.

Разъем головки относительно расположения стержня может быть прямым (90° к оси) или косым (под определенным углом к оси). В V-образных ДВС применяется последний вид.

В нижней части шатунной головки находятся подшипники скольжения, схожие с коренными вкладышами коленчатого вала. Для их производства используется стальная лента, с внутренней стороны покрытая антифрикционным материалом, который обладает высокими противоизносными характеристиками. Данный слой работает исключительно при наличии моторного масла, в противном случае он быстро разрушается.

Для подшипников скольжения шатунов, коренных подшипников коленвала, юбок поршней, распределительных валы, втулок пальцев, в дроссельной заслонке подходит антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY Для деталей ДВС.

Данный материал эффективно снижает трение и износ, предотвращает заклинивание поршня в цилиндре и задир поверхностей. Он не разрушается при длительном воздействии моторного масла, предотвращает движение рывками, работает в режиме масляного голодания.

Благодаря аэрозольной упаковке с выверенными параметрами распыления нанесение покрытия не вызывает затруднений. Полимеризация материала происходит как при комнатной температуре, так и при нагреве.

Силовой стержень

Стержень шатуна имеет двутавровую форму и расширяется от верхней головки к нижней. В дизельных двигателях, в отличие от бензиновых, шатуны более прочные и массивные. В спорткарах для производства этих деталей используется алюминий, что способствует снижению массы автомобиля.

Все шатуны в двигателе должны иметь одинаковую массу. В противном случае при работе ДВС будут сильные вибрации. Это требование распространяется также на обе головки детали. Для выравнивания веса шатунов их взвешивают на очень точных весах. После этого, выбрав самый легкий шатун, подгоняют массу других деталей под него путем снятия части металла на головках детали и с бобышек на стержне.

назначение, устройство, принцип действия и основные неисправности

Автомобильный двигатель — один из основных механизмов автомобиля. В его основе лежит кривошипный механизм. Каждый водитель должен знать устройство КШМ, для чего он необходим, как работает и возможные неисправности. Любая машина работает с помощью этого устройства.

Для чего нужен КШМ

Система применяется для преобразования повторяющихся движений. В итоге получаются вращательные. Они появляются в результате сгорания топлива. Шатунный механизм применяется для выработки, преобразования и транспортировки энергии. Остальные детали и узлы автомобиля потребляют эту энергию, действуя на мотор.

Как устроен кривошипно-шатунный механизм

Узел состоит из 3 основных частей:

• кривошип;
• шатуны;
• поршни.

Перед рассмотрением шатунно-поршневой группы нужно обращать внимание на все детали КШМ.

Шатунно-поршневая группа входит в шатунный механизм.

КШМ состоит из подвижных и неподвижных деталей:

1. Блок. В нем находятся поршни, цилиндры и гильзы. Они двигаются внутри гильзы. 
2. Шатуны. Элементы, используемые для соединения поршневой системы и коленвала. Шатунно-поршневая группа отвечает за подвижность системы. Шатуны имеют вид перемычки. Она крепится с двух боков. Крепление к поршню: палец устанавливается для подвижного шарнирного соединения поршня с шатуном. Соединение при помощи пальца способствует перемещению детали в определенной плоскости. Шатун работает в посадочном месте, т. е. в шатунной шейке. В связи с этим он двигается там же, где и соединение.
3. Коленчатый вал. Ось, проходящая через сам вал, опорные шейки и фланец маховика. Обратите внимание, что шатунные шейки помещаются за осью вала. Это позволяет им вращаться вокруг вала во время его движения. В момент резкого торможения коленчатый вал складывается из сил давления газов и инерционных сил массы.
4. Маховик. Механизм, накапливающий энергию. Его использование необходимо, чтобы мотор работал ровно. Эта деталь помогает узлу не тормозить в «мертвой точке». 

Другие составляющие двигателя: газораспределительный механизм, система охлаждения, блок-картер, клапаны, оси вращения, распредвалы и пр. — нужны для правильной работы КШМ.

Подвижная рабочая группа КШМ

К подвижным деталям КШМ относят:

1. Поршень. Деталь кривошипно-шатунного механизма, двигающаяся внутри цилиндра. С одной стороны его толкают вперед продукты сгорания топлива. С другой стороны он приводится в движение поворотом вала. Для достижения максимальной плотности на внешней стороне поршня есть кольца. Они нужны для герметизации проема. Такая схема поршня предупреждает потерю мощности.
2. Шатун. Соединительная деталь, располагающаяся между валом и поршнем. Верхняя головка крепится при помощи пальца. Нижняя головка шатуна может сниматься — это крышка шатуна. Чтобы уменьшить силу трения, между деталями размещают шатунные вкладыши, т. е. подшипники скольжения в виде пластин. Они выгнуты полукругом.
3. Коленвал. В центре узла помещается ось. Она является опорной деталью в блоке цилиндров. На оси с внешней стороны предусмотрены шатунные шейки. Они необходимы для присоединения к шатунам. При движении элемента вниз нижняя часть коленвала движется по окружности. Это совершается одновременно с перемещением поршня. Опорные элементы находятся на подшипниках. Коренная шейка — в картере двигателя. Шейки связаны щеками и имеют противовесы.
4. Маховик. Как правило, маховик установлен на торце коленвала и крепится к фланцу. Двигается одновременно с валом и погашает рывковые нагрузки. Он необходим для вращения коленвала. Соответственно, часть энергии поддерживает функционирование элемента.

Неподвижная группа кшм

Неподвижные детали КШМ содержат:

1. Блок. Конструкция, в которой расположены цилиндры, посадочные элементы, охладительные системы и т. п.
2. ГБЦ. Он монтируется на блок. Необходим, чтобы закрывать его с верхней части. Есть отверстия, необходимые для клапанов. В нижней части устанавливается прокладка. В этой запчасти предусмотрены отверстия для цилиндров и крепежей. Вверху — клапанная крышка. Под ней — прокладка.

Принцип работы КШМ

Устройство кривошипно-шатунного механизма основано на выработке энергии, которая появляется после сгорания топлива. Эту силу кривошипный механизм преобразовывает в нужную форму.

1. В цилиндрах происходит смешивание распыленного топлива и воздуха. Смесь в этой емкости мгновенно сгорает. Цилиндр положен горизонтально, поэтому воздух в нем молниеносно расширяется. Цилиндр располагается в блок-картере.
2. Перед сгоранием топлива поршень располагается в верхней точке. Как только топливная смесь сжигается, он молниеносно опускается в нижнюю точку.
3. Шатун в двигателе присоединен к валу и поршню. Шатун двигает поршень в одном направлении и одевается на коленвал. Подвижное соединение обеспечивает направленный импульс, который соприкасается с валом по касательной. Тем самым коленвал совершает поворот. А шатунные подшипники уменьшают трение между деталями и являются элементами скольжения. Шатунный подшипник смазывается маслом, поступающим из отверстий коленчатого вала.
4. Поршень с шатуном отвечают за вращение вала, обеспечивая ему непрерывное вращение.
5. Импульс для вращения вала, который временами попадает в «мертвую точку», создает маховик.

Обслуживание КШМ

Кривошатунный механизм играет важную роль в двигателе, поэтому стоит прислушаться к его работе. Не должно быть посторонних шумов и стука. Необходимо наблюдать за уровнем масла. Если ТС не новое, это следует делать ежедневно, перед каждым выездом машины из гаража. В бак заливается топливо только высокого качества, без посторонних примесей и воды. В случае обнаружения отклонений от нормальной работы стоит обращаться к мастерам.

Способы диагностики КШМ

Для нормальной работы двигателя регулярно проводят диагностику ТС. В частности, обращаются к мастеру для проведения ряда мероприятий.

Виды диагностики:

• первичная, где выявляют присутствие стуков и иных шумов;
• измерение общих зазоров в сопряжениях;
• выявление объема газа, который попадает в картер;
• проверка давления и уровня масла.

Основные неисправности, возникающие при работе КШМ, и их причины

Существует множество разных видов поломок. Среди них выделяют основные, которые встречаются чаще всего.

Стук в двигателе

При появлении посторонних шумов необходимо обращаться в автомастерскую. Стук говорит о том, что некоторые детали изношены. В частности, могут страдать подшипники и все виды прокладок. Он может образоваться в результате низкокачественного масла либо его отсутствия.

Снижение мощности

Если мотор работает не на полную мощность, возможно залегание колец поршней. Из-за этого в камере сгорания накапливаются частицы масла. Газы попадают в сам силовой аппарат. Происходит пустая растрата вырабатываемой энергии. Для проверки нужно сверить компрессию в цилиндрах. При выявлении отклонений от указанных производителем показателей потребуется ремонт аппарата.

Повышенный расход масла

При обнаружении повышенного расхода масла требуется обращаться к мастеру. Масло сгорает одновременно с топливом, перемешиваясь с ним. Это увеличивает температуру в камере. Выявить можно самостоятельно. Обратите внимание на выхлопные газы, выходящие из трубы. Если дым черного цвета, спешите на СТО.

Нагар

На клапанах, поршнях и иных деталях двигателя может скапливаться нагар. Этим отложения указывают на то, что топливо не сгорает на 100%. Соответственно, необходимо провести комплексную диагностику.

Белый дым из выхлопной трубы

В топливо может попадать антифриз. Это случается в результате поломки ГБЦ.

Технология ремонта

Самостоятельно невозможно устранить большую часть дефектов. Необходимо выполнить несколько мероприятий по ремонту. Шатунный механизм требует проверки и исправления работы следующих деталей:

• поршни и пальцы;
• ремонт шатунов;
• полная реставрация коленвала.

Поршни и пальцы

В первую очередь, нужно понимать, что старые детали выработали свой ресурс. Они подлежат немедленной замене, особенно поршни, прокладки и фильтры. Эти составные части ремонту не подлежат. Это касается и колец. При любой степени износа работа двигателя будет некорректной. Основные проблемы сохраняются.

Ремонт шатунов

При выявлении незначительных повреждений появляется ряд признаков, которые указывают на неисправности той или иной части механизма. В частности, речь идет о постороннем шуме, появлении белого или черного дыма и повышенного расхода масла. 

Реставрация коленвала

Реставрация коленвала состоит в шлифовке, устранении заусениц и сколов. На отдельных участках возможно нанесение специального напыления. После таких действий обязательна шлифовка. Нанесение напыления должно выполняться качественным и износостойким материалом.

Таким образом, шатунный механизм является самым важным элементом в автомобиле. Он отвечает за работу двигателя. В случае появления неисправностей мотор не запустится. При выявлении повреждений рекомендуется обращаться в СТО. Автомобиль ремонтируют на специальном оборудовании.

ORIGINAL SDLG PARTS 4130000121,B877 Запчасти для фронтальных погрузчиков BUZZER KSHM-12F4

Описание товара

ORIGINAL SDLG PARTS 4130000121,B877 Запчасти для фронтальных погрузчиков
КШМ-12Ф4

Зажим для заготовки FPJ10t-00
ВОДЯНОЙ НАСОС 2W8002+D ВАЛ ТРОСА 2

20351 ГИБКАЯ МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ТРУБКА
4120002043

ФИЛЬТР QF60M33G-1 4110000507 ТОРМОЗНАЯ ПЛАСТИНА 2

00071 ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ ФОРСУНКА
4120001740
УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО LGB308-440*3,5 4041000020 ТОРМОЗНОЙ ДИСК 2

01071 ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ
4120001739
ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА JS-ZL50-012 4120001739016 КЛАПАН ВЫБОРА ДАВЛЕНИЯ
4120005063
ПИЛОТНЫЙ КЛАПАН DXS-00 4120002027 КОМПЛЕКТ УПЛОТНЕНИЙ 4120002263401 ПОРШЕНЬ
4120002264405
КОМПЛЕКТ УПЛОТНЕНИЙ 4120002264401 ШЕСТЕРЕННЫЙ НАСОС JHP3160 4120001715 СМЕЖНЫЙ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ J7-D10C2 4130000607
СМЕЖНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ J7-D10C2/08 4130000679 ГАЗООБМЕННЫЙ ФИЛЬТР
4120001088 ФИЛЬТР ПОДАЧИ МАСЛА 4120000452
УРОВЕНЬ МАСЛА YWZ-200T 4120000094 УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ ЧЛЕН АГРЕГАТ
4120002264101
СОСТАВНАЯ ВТУЛКА 4120002063107 ВТУЛКА ВАЛА 2

08141 PUSTRING
ЛГБ307-95 4043000057 СМАЗОЧНЫЙ НИППЕЛЬ 4030000065
НАСАДКА LGB307-85 4043000056 НАСАДКА LGB307-110 4043000058
PUSTRING LGB307-80 4043000055
НАСОС С РАЗДЕЛЕННЫМ ПОТОКОМ 4120001953 УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ АГРЕГАТ 4120000553004
КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ LY60F 4120001795 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА
4130000521
БУСТЕР LG22-JLB 41200006757 ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН 4120000065 791-ВОДА
СЛИВНОЙ КЛАПАН 4120000066
УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ АГРЕГАТ 4120000675074 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 4130000055 ТОРМОЗ
КЛАПАН 4120000759
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 4120000760 УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ АГРЕГАТ 4120000675075 РЕЗЕРВНЫЙ
СТЕКЛЯННАЯ ГРУППА 41

575

КНОПКА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ 41

599 КОМПРЕССОР РЕМНЯ 4110000885 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПИТАНИЯ
K01K18-A ​​4130000427

ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЛЕ SW030A3509-1 4130000873 ДАВЛЕНИЕ РАССЕЯНИЯ
4130000278
СМЕЖНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 4130000326 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РУЧНОГО ТОРМОЗА LA39-01Z 4130000060
МАНОМЕТР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 4130000856 БАРОМЕТР С ЦИФЕРБЛАТОМ 4130000858 ВОДА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ 4130000523
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА 4130000286 БЛОКИРОВКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ 4130000875
ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА 4130000209
ХРОНОМЕТР РАСХОДА 85329 4130000876 ИМПУЛЬС МОДУЛЯ 4130000871
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ 4130000861
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ 413000086 МАСЛО ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА 4130000065
СТАРТЕР 4110000025006
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ 4130001058 ДАТЧИК УРОВНЯ МАСЛА 4130000269
РУЛЕВОЙ ПРИВОД 4120001805
ГЕНЕРАТОР 4110000556002 ГРУППА ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦ 4110000556066 ПОРШЕНЬ
4110000556067
ВТУЛКА ИНЖЕКТОРА ТОПЛИВА 4110000556149 НАДЛЬНАЯ ГРУППА 4110000556151
ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ 4110000556155
ПРОКЛАДКА НАСОСА 4110000556189 ПРОКЛАДКА ТУРБОКОМПЕНСАТОРА 4110000556226
ПРОКЛАДКА ТУРБОКОМПЕНСАТОРА 4110000556227 ДЕТАЛИ МАСЛОСЕПЕРАТОРА
4110000556223
РЕМЕНЬ, КЛИНОВЫЙ РЕМЕНЬ 4110001015025 РЕМЕНЬ КЛИНОВЫЙ 4110001015026 ДАВЛЕНИЕ
БУСТЕР 4110001015031
ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР В СБОРЕ 4110001015033 ГРУППА ПОДОГРЕВА ТОПЛИВА
4110002278001
НАСОС ВПРЫСКА МАСЛА 4110001015055 ТРУБКА ЗАДНЕГО МОСТА (ПРАВАЯ)
2

01311 Трубка задней оси (слева) 2

01301
Левая передняя головная лампа 4130000542 Water Speerater 4120000084

Подробные изображения:

Наша компания Основная продукция:

9000

SDLG WHEEL LOADER AND SPARE PARTS:

4

0069

0

3

4110000054305	OIL FILTER
7200002385	FUEL FILTER
4110000189031	FUEL FILTER INSERT
4110002	ВСТАВКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
4120004982	ФИЛЬТР ВОЗВРАТА МАСЛА
4110002	4	РЕМЕНЬ
4110002	5	INJECTION PUMP
4110000846112	INJECTOR
4110002247090	STARTER MOTOR
4110002
ALTERNATOR
4110002
SERVICE KIT
4110001975	REAR DRIVE ВАЛ
4110001979	ПЕРЕДНИЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ
4110002358001	CROSS SHAFT
4110000302	BELT
41014	COMPRESSOR
41013003	BLOWER MOTOR
4130000121	BUZZER
4130001294	PRESSURE SWITCH
4130000202	ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ

Наша компания
Теперь мы являемся одним из крупнейших и лучших запасных частей для колесных погрузчиков.
экспортером в Китае, и мы можем поставлять различные виды высококачественных
оригинал
и индивидуальные запасные части для колесных погрузчиков, экскаваторов, дорожных катков
, автогрейдер и т. д. продукты.

Запасные части для всех моделей фронтальных погрузчиков, экскаваторов,
Экскаватор, дорожный каток и грейдер.

Модель: LG916;LG918 LG920;LG933L;LG936L;LG938L.LG952;LG952H;LG952L;

LG953; LG953L;LG953V;LG956L;LG956V.LG958,LG959,LG968V;LG978 L953F
LG956F L958F L968F и т. д.

Экскаватор LG6210E, LG6225E, LG6300E, LG6360E и т. д. запасные части.
Части двигателя. Зубья ковша, насос и т. д.

Автогрейдер G9190.Для деталей двигателя Dachai.

Дорожный каток: RS8140 RS8160 И т. д. все запчасти для катков

Экскаватор-погрузчик: B877, B876, LGB680 и т. д. запасные части.

частей двигателя для WD10G220E223 WP6G125E22 YC4D80-T20 BF6M2012
Передача BF6M1013-21 Shangchai C6121

: Передача LG918 LG933 BS428, LG936 ZL50
Трансмиссия . LG938 YD13 Трансмиссия .LG956 BX50 ,LG958 LG968
4WG180 . Коробка передач 4WG200.

Запчасти оси для LG918 LG933,LG936, ЛГ938, ЛГ952, ЛГ953
,LG956,LG958 ,LG968 и т.д.

Гидравлическая система, ремонтный комплект цилиндра стрелы, рулевого управления
цилиндр/цилиндр в сборе и т. д.

Рабочий насос — Насос GHS для LG958, LG968,

CBGJ3100/0010 /CBGJ2080/2040/CBGJ3100/0010-YF/CBGJ2063/0016-YF/CBGK
/P7600/CBG2100/CBG3166/CBGJ3166L/JHP3160L
/JHP2A100L/CBGJ2040/CBGJ3100 и т. д.

Тормозная система. Тормозная колодка, тормозная колодка. Тормозной диск/тормоз
суппорт./обод/ шины 17.5-25/23.5-25 шины.

I Мы поставляем только оригинальные запасные части для колесных погрузчиков.

Гарантировать наилучшие результаты и руководствоваться ответственностью перед
Каждому из наших клиентов мы продаем только оригинальные запчасти.

II Мы поставляем полную серию запчастей для строительной техники.

Ассортимент наших запчастей охватывает Колесные погрузчики I Экскаваторы I Дорожный каток I
Экскаватор-погрузчик I Грейдер I другое оборудование.

III Конкурентоспособная цена

Мы установили долгосрочные отношения сотрудничества с оригиналом
Фабрики компонентов, снизить стоимость промежуточного этапа распространения и
будет
экономия затрат для каждого из дилеров и пользователей.

IV «3Q SERVICE» — Быстрый ответ, быстрое предложение и быстрая доставка

С опытными инженерами по запчастям и обслуживанию и эффективной ERP
системы, мы стремимся предложить нашим клиентам «3Q SERVICE», -Quick
Ответ,
Быстрая цитата и Быстрая доставка.

Если вас это интересует. пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам

Мы стремимся стать комплексным поставщиком известных
Китайская строительная техника
( фронтальный погрузчик, экскаватор, экскаватор-погрузчик, а также их запасные части
части).

Наш сервис
Помимо этого, мы также поставляем другие бренды, такие как: насос Permco,
Детали трансмиссии 4WG180, 4WG200 и т. д. Шины, погрузчик с бортовым поворотом и т. д.

Мы настаиваем на принципе клиента в первую очередь, ориентируемся на предоставление
оригинальные детали высокого качества и низкой цены, чтобы удовлетворить
требования
различных клиентов.

Самая быстрая скорость и время доставки, идеальная система котировок,
и быстрый способ доставки, компания может решить проблему в
самый короткий
Время снизить затраты на простой оборудования.

На основе честной работы и ответственности
помогая клиенту решить проблему вовремя, компания получает
большая честь
среди заказчиков строительной техники. Перед
яростная рыночная конкуренция, мы надеемся развиваться вместе с вами на
основа
беспроигрышной стратегии.

Часто задаваемые вопросы
Q1. Каковы ваши условия упаковки?

A: Как правило, мы упаковываем наши товары в нейтральные белые коробки и коричневые коробки.
коробки. Если у вас есть юридически зарегистрированный патент,

можем упаковать товар в ваши фирменные коробки после получения
доверительные письма.

Q2. Каковы ваши условия оплаты?

A: T/T 30% в качестве депозита и 70% до доставки. Мы покажем вам
фотографии продуктов и пакетов, прежде чем вы оплатите остаток.

Q3. Каковы ваши условия доставки?

А: EXW, FOB, CFR, CIF, DDU.

Q4. Как насчет времени доставки?

A: Как правило, это займет 2-3 дня после получения вашего аванса.
оплата. Конкретное время доставки зависит от товаров и
количество ваших 9заказ 0011.

Q5. Можете ли вы произвести в соответствии с образцами?

A: обычно для запасных частей, его стандартные детали в зависимости от деталей
номер и фото.

Q6. Какова ваша политика выборки?

A: Мы можем поставить образец, если у нас есть готовые детали на складе, но
клиенты должны оплатить стоимость образца и стоимость курьерской доставки.

Q7. Проверяете ли вы все свои товары перед доставкой?

A: Да, у нас есть 100% тест перед доставкой, и мы отправим фотографии
клиент подтвердил перед доставкой

Q8: Как вы делаете наш бизнес долгосрочным и хорошими отношениями?

А:1. Мы сохраняем хорошее качество и конкурентоспособную цену, чтобы обеспечить нашу
выгода клиентов;

2. Мы уважаем каждого клиента как нашего друга, и мы искренне
бизнес и подружиться с ними, независимо от того, где они
из.

КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Shandong Weiman Machinary CO.,LTD

Эл.0c5748994c

WECHAT:Penglier3

QQ:2

9171

ICM 35517 ZiL-131 KShM Soviet Army Vehicle 1/35 scale model kit 212 mm Automotive Models & Kits

ICM 35517 ZiL-131 KShM Soviet Army Vehicle 1/35 scale model комплект 212 мм Автомобильные модели и комплекты

Декаль
, основная модель. Был заменой грузовику ЗИЛ-157. Значительная часть этих машин была изготовлена ​​для Советской Армии. В комплект входит: —230 пластиковых деталей —декаль (наклейка) —8 резиновых покрышек —1 рамка из прозрачного пластика —схема окраски модели —подробная инструкция на русском и английском языках. .

Условие::

Новинка: Совершенно новая модель советского армейского грузовика. неокрашенный, схема под покраску
，

СКП: ：
4823044403653
，

。, в разобранном виде
，

Рекомендуемый возрастной диапазон: ：
17+：
Комплект включает: ：
230 пластиковых деталей, нераспечатанный, неповрежденный предмет (включая изделия ручной работы). Смотрите у продавца

список для получения полной информации.
Просмотреть все определения условий

：
Модифицированный элемент: ：
Нет
，

Год: :
1946-1991:
Страна/регион производства: ：
Украина
，

Функции: :
Набор:
Пользовательский комплект: ：
Нет
，

Сочинение: :
Один грузовик:
Шкала: :
1:35
，

MPN: ：
ICM 35517:
Материал: ：
Пластик
，

Семья персонажей: ：
Советский грузовик:
Пол: :
Мальчики и девочки
，

Уровень возраста: ：
12+：
Размер модели: ：
212 мм / 8,34 дюйма
，

Марка: ：
ИКМ:
Описание комплекта:: ：
Набор пластиковых моделей. неиспользованный, Автомобиль Советской Армии в масштабе 1/35 комплект модели 212 мм 4823044403653. Материал Пластик Тема Советский грузовик Масштаб 1/35 Состояние Новое Информация о модели: ЗиЛ-131, 1 рама, мм: 212 ЗИЛ-131 — армейский грузовик Московской Лихачевский автомобильный завод, ICM 35517 ЗиЛ-131 КШМ.

Поиск

Trainer Card Surprise Box 187/214 Uncommon Pokemon TCG Unbroken Bonds Cards, DECALS 1/43 REF 0553 ALPINE RENAULT A110 PICONE TOUR DE CORSE 1975 RALLYE RALLY. Зонт на конце передатчика M3 для Spektrum Futaba Frsky DJI Airplan Radio, ICM 35517 ЗиЛ-131 КШМ Автомобиль Советской Армии в масштабе 1/35 комплект модели 212 мм . 3 Toy Story 2 Disney Video Showcase Игрушка McDonalds с пластиковыми рукавами и игровой компьютер. БЫСТРАЯ ДОСТАВКА Rainbow UFO Tri-Spinner Figet Spinners Hand Desk Focus Toy ADHD. ICM 35517 ЗиЛ-131 КШМ Автомобиль Советской Армии в масштабе 1/35 комплект модели 212 мм , 20CM Solid Hainan Airlines BOEING 787 Пассажирский самолет Литая металлическая модель, Hot Racing CB20EL08 Tamiya Clodbuster Super Aluminium Wide Axe Kit. ICM 35517 Автомобиль Советской Армии ЗиЛ-131 КШМ в масштабе 1/35 212 мм . Heroclix Captain America set Scorpio #051 Супер редкая фигурка с картой!, Ty 2018 Beanie Baby Babies Groot 7″ Marvel Guardians of The Galaxy Movie для продажи в сети. мм , 11852 Stulpenstiefel 2x Lange Hose schwarz blau bedruckt, Hot Wheels Die Cast Car Dove Chocolate 1929 Ford Pick up X8357 для продажи онлайн.

• Модель поезда Неокрашенные фигурки сидящих людей и пассажиров Масштаб 1:87 x500
• 20 ярко-зеленых деревьев с простынями Easy Range высотой 70 мм
• Набор из 10 мини-киви Safari Ltd — удачи
• E-flite EFL01080 Фонарь кабины Су-30 70 мм EDF
• 2020 Hot Wheels 7/250 ROAD BANDIT 2/10 HW METRO ~ РЕДКИЙ КРАСНЫЙ Jeepster Bus Taxi
• 1970 CAMARO 454 Special Stripes 1/25 Масштаб 1/24 Наклейки с водными горками
• Beware Of Bull Mastiff Rustic Sign SignMission Classic Plaque Decoration
• Униформа версия 1/6 Фигурка Star Ace Toys Гарри Поттер Гермиона Грейнджер Подростковая

ICM 35517 Автомобиль Советской Армии ЗиЛ-131 КШМ в масштабе 1/35, комплект модели 212 мм

• Skybreen Подробности о  MTG Magic The Gathering Planechase
• розовое платье для куклы 11,5 «вечерние платья одежда наряды для принцессы 1/6 BJD
• DuBro 716 Super Strength T-style Control Horn DUB716 купить онлайн
• Подробная информация о  трансформерах SEAAPRAY Hasbro Titans Return Legends Class 4 «Игрушка-фигурка В наличии
• Специальное рождественское дополнение Unstable Unicorns
• RC Turnigy 5000mAh 3S 40C Lipo Pack с XT-90
• LEGO 40343 Marvel Человек-паук Взлом музея вдали от дома для продажи онлайн
• X4 MTG FATE REFORGED WHISPERER OF THE WILDS COMMON NM
• СКРЕМБЛЕР 015 Жуткие Люди Икс Marvel HeroClix

ICM 35517 Автомобиль Советской Армии ЗиЛ-131 КШМ в масштабе 1/35 212 мм

ICM 35517 ЗиЛ-131 КШМ Автомобиль Советской Армии в масштабе 1/35 комплект модели 212 мм Автомодели и комплекты, Материал Пластик Тематика Советский грузовик Масштаб 1/35 Состояние Новое Информация о модели: ЗиЛ-131 В набор входит: —230 пластик детали —декаль (наклейка) —8 резиновых покрышек —1 рама из прозрачного пластика —схема окраски модели —подробная инструкция на русском и английском языках Автомобиль Советской Армии Длина модели мм: 212 ЗИЛ -131 — армейский грузовик Московского автозавода имени Лихачева. Значительная часть этих машин была изготовлена ​​для Флагманских магазинов Советской Армии. Получайте выгодные предложения и быструю доставку! Основная модель Была заменой грузовика ЗИЛ-157, ICM 35517 ЗиЛ-131 КШМ Автомобиль Советской Армии Масштаб 1/35 Комплект модели 212 мм Новые вещи, облегчающие жизнь Дайте вам лучшее качество и самую низкую цену., Скидка Эксклюзивные бренды Советского Союза Армейский автомобиль в масштабе 1/35 комплект модели 212 мм ICM 35517 ЗиЛ-131 КШМ Лучший товар онлайн Распродажа, флагманские товары..

Армейский справочник

Бронетранспортер БТР-Д был разработан на основе боевой машины десанта БМД-1, подробно описанной в отдельной статье, для удовлетворения требований Воздушно-десантных войск России к машине с большим внутренним объемом.

БТР-Д имел обозначение разработки «Объект 925» и впервые был выпущен в 1974 году. Впервые БТР-Д был замечен во время российского вторжения в Афганистан; НАТО называет эту машину M1979, поскольку она была замечена впервые. Версии с носовыми пулеметами — Объект 9.25г.

БТР-Д — это многоцелевой бронированный транспортер, который используется для различных целей, включая транспортировку войск, буксировку вспомогательного оружия, такого как 23-мм легкая зенитная установка ЗУ-23-2, и техническое обслуживание.

Машина предназначена для десантирования с парашютом и может перевозиться внутри тяжелого вертолета Ми-26.

Заменой БТР-Д может стать БТР «Ракушка», базирующийся на шасси, аналогичном недавно представленной боевой машине десанта БМД-4.

Описание

Бронетранспортер десанта БТР-Д создан на базе компонентов боевой машины десанта БМД-1, но без башни и с дополнительным опорным катком с каждой стороны. Это дает автомобилю больший внутренний объем и повышенную грузоподъемность.

Корпус БТР-Д выполнен из цельносварной алюминиевой броневой конструкции, обеспечивающей защиту пассажиров от огня стрелкового оружия и осколков снарядов.

Водитель сидит в передней части корпуса по центру и имеет цельную крышку люка, открывающуюся вправо. Перед ним расположены три дневных перископа ТНПО-170, обеспечивающие наблюдение за передней частью машины; средний может быть заменен на средство ночного вождения ТНП-350Б/ТВНЭ-4Б. По бокам и сзади водителя есть дополнительное сиденье, и каждый из этих членов экипажа снабжен крышкой люка, открывающейся назад. Перед ним находится поворотный перископ.

С обеих сторон корпуса установлены 7,62-мм пулеметы ПКТ, стреляющие вперед, которые ведут огонь на подавление по лобовой дуге машины.

Командирская башенка расположена позади места механика-водителя и имеет цельную крышку люка, открывающуюся назад, один комбинированный прицел ТКН-3Б и два прибора технического зрения ТНП-170. В корме и по бокам командирской башенки расположены два люка в форме полумесяца. Два дополнительных 7,62-мм пулемета часто несут на крыше для ведения огня на подавление.

Некоторые машины ранних серий имели башню, вооружённую 7,62-мм пулемётом ПКТ. Совсем недавно некоторые из них были оснащены установленным на крыше 30-мм автоматическим гранатометом АГС-17.

Дизельный силовой агрегат находится сзади, а подвеска с обеих сторон состоит из шести сдвоенных опорных катков с резиновыми шинами. Ведущая звездочка находится сзади, направляющее колесо спереди и пять опорных катков с возвратом гусеницы. Подвеска регулируется по высоте.

Стандартное оборудование включает приборы ночного видения и систему NBC. Машина является полностью амфибийной с небольшой подготовкой, приводится в движение двумя водометами, установленными в корме корпуса. Перед входом в воду в передней части машины устанавливается дифферентный флюгер и включаются трюмные помпы.

Предусмотрены стеллажи для двух гранатометов, боеприпасов, двух ручных пулеметов РПК, стеллажи для двух переносных зенитно-ракетных комплексов ПЗРК, сигнальных ракет и другого специального оборудования.

В общей сложности пять сферических огневых портов позволяют некоторым посаженным войскам вести огонь из своего оружия изнутри машины.

БТР-Д может быть быстро сконфигурирован для перевозки четырех пациентов на носилках, 12 ящиков с боеприпасами или двух топливных баков по 200 литров.

Натяжение гусеницы может регулироваться водителем, не выходя из машины, а средства связи, первоначально установленные на БТР-Д, включают радиостанцию ​​Р-123М и аппаратуру А-1 для переговорного устройства Р-124.

С 1984 года радиостанция Р-123М была заменена новой полупроводниковой радиостанцией Р-173 и приемником Р-173П. На смену переговорному устройству Р-124 пришел новый Р-174.

Варианты

Первое обновление

С 1979 года машина прошла первую модернизацию, включавшую установку 81-мм дымовых гранатометов Тип 920Г «Туча», состоящих из двух блоков по четыре пусковых установки в каждом. Обычно они располагаются по одному берегу с каждой стороны шасси на одной линии с пятой станцией опорных катков.

Командно-штабная машина БМД-КШМ

Он имеет складную антенну «штанга для одежды» вокруг надстройки. В лобовой части корпуса нет 7,62-мм пулеметов, а также огневых портиков. Люк командира смещен влево, пусковые установки дымовых гранат с электроприводом не установлены.

Командно-штабная машина БМД-1Э

Аналогичен предыдущему, но не оснащен антенной того же типа. Вместо этого он оснащен телескопической антенной, которая намного больше, а штыревые антенны теперь установлены на передней стороне автомобиля. Правильное название этой машины — БМД-1Р, она носит имя «Синица».

БМД-1 Р-440 ОДБ Машина связи

Это БТР-Д, оснащенный системой спутниковой связи Р-440. На крыше машины установлена ​​большая круглая тарелка связи. Предполагается, что это мобильная версия Р-440 (кодовое название НАТО «Park Drive»).

БМД-КШМ с ДПЛА «Шмель-1»

Модифицированное шасси БМД-КШМ также используется в качестве основы для пусковой установки и пункта управления для беспилотного летательного аппарата «Шмель-1». Фактическая стартовая платформа называется «Стерх».

Кроме того, платформа также используется для более поздней версии «Пчела-1Т» (Пчела) системы РП «Строй-П».

1В119 Спектр

Это шасси БТР-Д, модифицированное для использования в качестве центра обнаружения артиллерийского огня, для использования со 120-мм самоходно-минометным комплексом Анона 2С9 на базе шасси БМД-1.

Обычно развертывается на уровне батареи и оснащен радиолокационным комплексом наземных целей 1РЛ133-1 с дальностью обнаружения 14 км, лазерным дальномером ДАК-2 с дальностью до 8 км, прибором ПВ-1 и прибор ночного видения ННП-21, топоприцел 1Т121-1, ПУО-9прибор управления огнем М, две радиостанции Р-123 и одна радиостанция Р-107М. Этот автомобиль не вооружен.

Предоставляется 120-мм 2С9, а также другим артиллерийским системам, таким как буксируемые 122-мм гаубицы Д-30 и 122-мм реактивные системы залпового огня БМ-21 (40 снарядов).

Робот БТР-РД

Это противотанковый вариант БТР-Д, который также иногда называют БМД-1Д. Экипаж из шести человек, состоящий из командира, механика-водителя и двух противотанковых ракетных расчетов по два человека.

Большая цельная крышка люка расположена в верхней передней части надстройки, которая открывается назад. Справа от открытой крышки люка находится выдвижная пусковая установка ПТРК «Тула» КБП 9К113 «Конкурс» (НАТО АТ-5 «Spandrel»), максимальная дальность действия которой составляет 4000 м. Пусковая установка также может вести огонь ПТУР меньшей дальности 9К111 «Фагот» (НАТО АТ-4 «Штуцер»). Базовая нагрузка этой машины составляет 12 ПТРК. Кроме того, ракета может быть запущена оператором с пульта дистанционного управления на расстоянии до 20 м от машины. Предусмотрены шкворневые крепления, позволяющие устанавливать ракеты и запускать их с крыши.

Ремонтно-эвакуационная машина БрехМ-Д

Базируется на шасси БТР-Д и оснащен специализированным оборудованием для поддержки, ремонта и эвакуации машин типа БМД-1.

Специализированное оборудование, устанавливаемое на транспортное средство, включает: кран с поворотом на 180°; эвакуационная лебедка; комбинированная лопата и бульдозерный отвал; буксировочное оборудование; система электросварки, а также инструменты; и готовые запчасти.

Стандартное оборудование включает 7,62-мм носовой пулемет ПКТ, радиостанцию, систему внутренней связи и систему NBC.

БТР-ЗД

Это представитель ПВО семейства БТР-Д, который может буксировать спаренную 23-мм легкую зенитную установку ЗУ-23-2 или нести такую ​​же систему на крыше и вести огонь.

Для погрузки и выгрузки системы ЗУ-23-2 на автомобиль предусмотрены рампы. Эта версия также оснащена двумя багажниками на крыше для переносных ЗРК типа «выстрелил-забыл», таких как «Игла-1М» (НАТО SA-16 «Гимлет»).

СА-20

Это БТР-Д с измененным десантным отделением и внешне идентичен стандартному БТР-Д. Это может быть компьютерный автомобиль. Это называется Спецаппаратная машина.

Китайский производитель погрузчиков, погрузчик, Zf Поставщик запчастей для коробок передач

Колесный погрузчик

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Автогрейдер

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Экскаватор и бульдозер

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Горячая продажа запасных частей

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

{{ } }}

	Вид бизнеса:	Торговая компания
	Основные продукты:	Погрузчик
	Количество работников:	9
	Год основания:	2018-03-19
	Сертификация системы менеджмента:	ИСО 9001, ИСО 9000
	Среднее время выполнения:	Время выполнения в пиковый сезон: один месяц Время выполнения в межсезонье: один месяц

Информация отмечена
проверяется

СГС

Shandong Weiyang Construction Machinery Co. , Ltd (LInyi Vision Construction Machinery Co., Ltd), расположенная в городе Линьи, провинция Шаньдун, недалеко от завода SDLG и недалеко от заводов XCMG, SEM, Shantui и Weichai. Найден в 2012 году, но имеет более чем 10-летний опыт работы. Предлагает полный спектр самого надежного и экономичного строительного оборудования из Китая в остальной мир, который включает, помимо прочего, колесные погрузчики, экскаваторы-погрузчики, автогрейдеры, дорожные катки, экскаваторы, грузовики …

Просмотреть все

Посещение клиентов

5 шт.

Индийские клиенты Vist SDLG Workshop

индийских клиентов

Саудовская Аравия клиент

клиентов из Ганы

Суданские клиенты

Пошлите Ваше сообщение этому поставщику

* От:

* Кому:

Мистер Тайсон

* Сообщение:

Введите от 20 до 4000 символов.

Это не то, что вы ищете?

 Опубликовать запрос на поставку сейчас

ЗИЛ-131 3500 кг (7716 фунтов) 6×6

ЗИЛ-131 Р-409 Радиотележка

Временами на ЗИЛе работало до 70 000 рабочих и царила «особо социалистическая» атмосфера. Там не было никакой свободы, каждое ваше движение было прописано: когда вы приходите на работу, когда уходите, куда идете, когда отдыхаете. Но большинству людей это было удобно. Работники ЗИЛа жили в квартирах, принадлежащих компании, с удобствами, несколько превышающими те, что доступны среднему рабочему. На заводе ЗИЛ был Дворец культуры с зимним садом, концертными залами и театром, а его танцевальная и оперная секции подготовили лучших советских и международных фестивалей искусств. Около 8000 московских детей посещают кружки ЗИЛа. В целом, ЗИЛ представлял собой «полный пакет» работы и развлечений, мало чем отличающийся от того, что практиковали японские автомобильные фирмы в то время.

В самые продуктивные годы компания производила сотни тысяч автомобилей в год. В 1970-х годах автомобили ЗИЛ можно было найти в 57 странах мира: более 300 000 автомобилей были экспортированы советским агентством по экспорту автомобильной промышленности «Автоэкспорт», а около 5000 механиков прошли обучение на различных зарубежных рынках.

Универсальность была лейтмотивом конструкции грузовика ЗИЛ – на базе ЗИЛ-130 было создано шестьдесят различных модификаций, а группа, разработавшая его, была удостоена Государственной премии СССР. ЗИЛ 130 был, пожалуй, самым массовым грузовиком на территории бывшего СССР за последние 50 лет. Они широко использовались по всему Советскому Союзу, база ЗИЛ была представлена ​​в разных видах: бортовой грузовик, пожарная машина, самосвал — вариаций было предостаточно. Также существовала достаточно экзотическая модификация ЗИЛа с пассажирскими прицепами для аэропортов, которые доставляли пассажиров к самолету и обратно.

Благодаря стандартизации объем обучения сократился, запасные части были сокращены, действия по снабжению упрощены, задачи обслуживания упрощены, достигнута экономия производства, а действия взаимозаменяемости и взаимозаменяемости заметно увеличены. Например, из 3544 деталей грузовика ЗИЛ-131 грузоподъемностью 2,5 тонны 45 процентов этих деталей можно использовать на других автомобилях ЗИЛ, а 23 процента — на других грузовиках той же весовой категории.

В конце 1966 3500-килограммовый грузовик ЗиЛ-131 с колесной формулой 6х6 поступил в производство на Автозаводе имени Лихачева в Москве в качестве замены более старого грузовика ЗиЛ-157 2500-кг (5512 фунтов) с колесной формулой 6х6, который был разработан в конец 1950-х годов и, в свою очередь, был основан на грузовике ЗиЛ-151 6×6, который производился с 1947 по 1958 год. Советская помощь. Этот тип имеет много общих компонентов с грузовиком ЗиЛ-133 6×4, который используется как в гражданских, так и в военных целях

ЗиЛ-131 может перевозить 5 000 кг (11 023 фунтов) груза по дорогам или 4 000 кг (8 818 фунтов) по пересеченной местности, максимальная буксируемая нагрузка составляет 6 500 кг (14 330 фунтов) и 4 000 кг (8 818 фунтов). -фунт) соответственно. Двигатель расположен в передней части автомобиля и соединен с механической коробкой передач с пятью передними и одной задней передачей и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Передняя подвеска состоит из полуэллиптических рессор с гидравлическими амортизаторами, а задняя подвеска состоит из балансира на продольных полуэллиптических рессорах. Шины размером 12,00 × 20 по кругу, с центральной системой регулирования давления в шинах, входящей в стандартную комплектацию. Цельнометаллическая полностью закрытая кабина в стандартной комплектации оснащена обогревателем. Задняя часть грузового отсека состоит из деревянной платформы со съемными дугами откидного борта и брезентового покрытия. Чтобы машину можно было быстро переоборудовать для использования в качестве военного транспорта, по бокам задней части грузового отсека установлены откидные многоместные сиденья. Все автомобили оснащены 4500-кг (9лебедка грузоподъемностью 921 фунт).

ЗиЛ-131 помимо основных задач по перевозке грузов и буксировке артиллерийского и другого вооружения используется для решения широкого круга задач. ЗиЛ-13Д является самосвалом, а ЗиЛ-131В используется для буксировки полуприцепов. АРС-14 — специальная машина дезактивации, которая может использоваться для тушения пожаров, а также для обеззараживания транспортных средств, вооружения и другого оборудования. Шасси также используется для установки широкого спектра полностью закрытых кузовов-фургонов для командных, транспортных и ремонтных работ, а также для заправки транспортных средств в передовых районах. Одной из наиболее интересных версий является танкер МА-41, который перевозит дизельное топливо, нефть, воду и бензин, при этом баки для дизельного топлива и воды снабжены обогревателями, чтобы машины могли пополнять запасы даже в самую холодную погоду. На шасси также устанавливались 140-мм (5,51 дюйма) реактивные системы залпового огня БМ-14-16 и 122-мм (4,8 дюйма) БМ-21.

Необходимо пополнить запасы ракетных батарей в передовой зоне, для чего ЗиЛ-131 был модифицирован для установки ракет SA-6 Gainful и SA-3 Goa. В первом случае три ракеты перевозятся складным краном, установленным в задней части грузовика, что позволяет машине пополнять запасы пусковой установки SA-6 Gainful без посторонней помощи. Машина снабжения SA-3 Goa имеет две ракеты, которые лебедкой крепятся к пусковой установке SA-3.

Усовершенствованный вариант ЗиЛ-131Н был представлен в 1986.

В 1995 г. на замену -131Н был предложен новый ЗиЛ-4334. Небольшое количество этих грузовиков находится на вооружении Российской Армии. Хотя на вооружении его в основном заменяли военные грузовики Урал-4320 и КамАЗ серии «Мустанг».

ЗиЛ-131 КШМ (бокс-арт для ICM), Валерий Петелин

ЗиЛ-131 — основной грузовик повышенной проходимости Советской Армии 1970-х и 80-х годов. Серийное производство было начато в 1967 году. Грузовик отличался высокой надежностью и проходимостью. Базовая модель использовалась в основном как личный транспорт или 5-тонный грузовой автомобиль. Они поставлялись в страны Варшавского договора, а также во многие страны Азии и Африки. Было несколько модификаций ЗиЛ-131 для Советской Армии и гражданского назначения, и одной из них была командирская машина КШМ. Всего было выпущено около миллиона грузовиков из 1967 по 1990 год. В настоящее время производятся небольшие партии шасси для различных автомобилей специального назначения.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Электрические части SDLG для колесных погрузчиков

.0780

070 70071

1

1

1

1

1

1

1919. BEAN

01

0071

. 0071

1070 410000521

1070 410000521

10 410000521

10 410000521

10 41000051

10 41000051

10 41380

10 41380

.0070 BRAKE LAMP SWITCH YK209K

9

1

1

1

1

1

19191

.

SR	НОМЕР АРТ.	ITEM	QTY
1	4130000521	SWITCH OF BRAKE LIGHT	1
2	4130000290	TURNING SWITCH	1
3	4130000412	PRESSURE SWITCH PS31-FS0.8BARR	1
4	4130000015	STARTUP RELAY JD231A-LG01	1
5	4130000005	Основной выключатель источника питания	1
6	4130000278	Dissent Dame Switch410-LGK	70	Dissent Switch410-LGK	7070	Dissent Switch410-LGK	7070 79071	0071
7	4130000009	ELECTRIC HORN DL125-24V	1
8	4130000405	WORKING HOUR METER GS-3	1
9	4130000215	ENGINE WATER TEMPERATURE GAUGE SW242-2A	1
10	4130000216	GEARBOX OIL PRESSURE GAUGE YY04-04	1
11	4130000217	Крутящий момент преобразователя масла. 008	1
14	4130000022	FLASH RELAY SG252	1
15	4130000308	BRAKE AIR PRESSURE SENSOR YG901C3	1
16	4130000202	ENGINE WATER TEMPERATURE SENSOR WDG1371	2
17	4130000208	STARTING SWITCH 08086-10000	1
1	4130000521	Переключение тормозного света	1
2	41300000	70070 2	413000011	707011111111111111111111111111111111111111111111111111.0071	3
3	4130000278	PRESSURE SWITCH	1
4	4130000329	PRESS SWITCH 0166-40404-1-016	1
5	4130000121	ANNUNCIATOR KSHM-12F4	1
6	4130000427	POWER SWITCH	1
7	4130000005	MAIN SWITCH OF POWER SOURCE DK23112A	1
8	4130000015	STARTUP RELAY JD231A-LG01	1
9	4130000326	ADJACENT SWITCH	1
10	4130000009	ELECTRIC HORN DL125- 24V	1
11	4130000060	Переключатель ручного тормоза LA39-01Z	1
12	413003179
12	413003179
12	4130031717
. 0071	1
13	4130000405	WORKING HOUR METER GS-3	1
14	4130000318	BRAKE AIR PRESSURE GAUGE YY242-2L2	1
15	4130000601	STEERING INDICATED LAMP ZL2-ZX	2
16	4130000408	SPEED GAUGE CS905-2	1
17	4130000602	INDICATOR LAMP ASSEMBLY ZL2-ZJ	1
18	4130000289	ENGINE WATER TEMPERATURE GAUGE SW201C	1
19	4130000209	FUEL LEVEL GAUGE RY242-2A	1
20	4130000286	Датчик температуры масла YW201A	1
21	4130000432	СТАРИЧЕСКИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ JK412A	70932	.0071
22	4130000021	COMBINED SWTICH LG13-ZHK	1
23	4130000499	SPRAY WATER BUTTON-SWITCH JK931-01PS	1
24	4130000493	WIPER BUTTON-SWITCH JK931-01GYQ	1
25	4130000491	BACKWARD LIGHTING BUTTON-SWITCH JK931-01HZD	1
26	4130000490	FORWARD LIGHTING BUTTON-SWITCH JK931-01QZD	1
27	4130000494	REAR BIG LAMP BUTTON-SWITCH JK931-01HDD	1
28	4130000426	ALARM BUTTON SWITCH LD62Z-050	1
29	4130000022	FLASH RELAY SG252	1
30	4130000587	ALARM APPARATUS SFM-27	2
31	4130000309	FUSE BOX BX2203HB-1	1
32	4130000331	STANDBY PLUG 8JA002262-001	1
33	4130000332	STANDBY Socket 8JB001946-011	1
34	4130000308	Датчик давления воздуха тормозного воздуха YG901C3	1
35	1
35	1
35
35		0071	ROTATIONAL SPEED SENSOR ZG901(M18*1. 5*70)	1
36	4130000065	TORQUE CONVERTER OIL TEMPERATURE SENSOR WG202A	1
37	4130000066	ENGINE WATER TEMPERATURE SENSOR WG201	1
38	4130000302
1	4130000521	SWITCH OF BRAKE LIGHT YK209K	1
2	4130000317	GEARBOX OIL PRESSURE GAUGE YY04-04A3	1
3	4130000405	WORKING HOUR METER GS-3	1
4	4130000318	BRAKE AIR PRESSURE GAUGE YY242-2L2	1
5	4130000408	SPEED GAUGE CS905-2	1
6	4130000602	INDICATOR LAMP ASSEMBLY ZL2-ZJ	1
7	4130000289	ENGINE WATER TEMPERATURE GAUGE SW201C	1
8	4130000209	Уровень топлива RY242-2A	1
	4130000286	Размещение температуры нефти YW201A		. 0074
10	4130000432	STARTING SWITCH JK412A	1
11	4130000021	COMBINED SWTICH LG13-ZHK	1
12	4130000499	SPRAY WATER BUTTON-SWITCH JK931- 01PS	1
13	4130000493	WIPER BUTTON-SWITCH JK931-01GYQ	1
14	4130000491	BACKWARD LIGHTING BUTTON-SWITCH JK931-01HZD	1
15	4130000490	FORWARD LIGHTING BUTTON-SWITCH JK931-01QZD	1
16	4130000494	REAR BIG LAMP BUTTON-SWITCH JK931-01HDD	1
17	4130000426	ALARM BUTTON SWITCH LD62Z-050	1
18	4130000022	FLASH RELAY SG252	1
19	4130000587	ALARM APPARATUS SFM-27	2
20	4130000309	FUSE BOX BX2203HB-1	1
21	4130000331	STANDBY PLUG 8JA002262-001	1
22	4130000332	СТАРНАЯ СОКЦИЯ 8JB001946-011	1
23	41300008	70. 01C3	1
24	4130000320	ROTATIONAL SPEED SENSOR ZG901(M18*1.5*70)	1
25	4130000065	TORQUE CONVERTER OIL TEMPERATURE SENSOR WG202A	1
26	4130000066	WATER TEMPERATURE SENSOR WG201	1
27	4130000302	OIL LEVEL SENSOR RG2268-M14	1
28	4130000011	MIDDLE RELAY 024-1Z6GD2	3
29	4130000278	DISSEPIMENT PRESSURE SWITCh410-LGK	1
30	4130000329	PRESS SWITCH 0166-40404 -1-016	1
31	4130000121	ANNUNCIATOR KSHM-12F4	1
32	4130000427	POWER SWITCH K01K18-A ​​	1
33	4130000005	MAIN SWITCH OF POWER SOURCE DK2312A	1
34	4130000015	STARTUP RELAY JD231A-LG01	1
35	4130000326	Смежный переключатель WEK200-IV	1
36	4130000009	Электрический рог DL125-24V	1
	4130066669
	4130066666609.	41300606606060606060606060606060606060606060660 40070 40071
	1
	1
	0071	HAND BRAKE SWITCH LA39-01Z	1
1	4130000521	SWITCH OF BRAKE LIGHT YK209K	1
2	4130000290	Turning Switch JK802A	1
3	4130000278	Переключатель давления.0070 4130000412	PRESSURE SWITCH PS31-FS0.8BARR	1
5	4130000427	POWER SWITCH K01K18-A ​​	1
6	4130000121	ANNUNCIATOR KSHM-12F4	1
7	4130000005	Основной выключатель источника питания DK2312A	1
8	4130000069	DIRST SHEALM LA39-0170		DIRST SHEALM LA39-011707070707070707070707070707070707070 70070	. 0071
9	4130000009	ELECTRIC HORN DL125-24V	1
10	4130000499	SPRAY WATER BUTTON-SWITCH JK931-01PS	1
11	4130000494	REAR BIG LAMP BUTTON-SWITCH JK931-01HDD	1
12	4130000555	FRONT BIG LAMP BUTTON-SWITCH JK931-01QDD	1
13	4130000491	BACKWARD LIGHTING BUTTON-SWITCH JK931-01HZD	1
14	4130000490	FORWARD LIGHTING BUTTON-SWITCH JK931-01QZD	1
15	4130000489	BACK LAMP BUTTON- SWITCH JK931-01BGD	1
16	4130000492	ALARM LAMP BUTTON-SWITCH JK931-01JSD	1
17	4130000493	WIPER BUTTON-SWITCH JK931-01GYQ	1
18	4130000405	WORKING HOUR METER GS-3	1
19	4130000215	ENGINE WATER TEMPERATURE GAUGE SW242-2A	1
20	4130000216	ЗАМЕРКА РАСПОЛОЖЕНИЯ ДЕЙКА0071	1
22	4130000218	BRAKE AIR PRESSURE GAUGE YY242-2L	1
23	4130000537	INDICATOR LAMP ASSEMBLY ZL2-235A-008	1
24	4130000022	FLASH RELAY SG252	1
25	4130000208	STARTING SWITCH 08086-10000	1
26	4130000308	BRAKE AIR PRESSURE SENSOR YG901C3	1
27	4130000202	ENGINE WATER TEMPERATURE SENSOR WDG1371	2
1	4130000521	ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП YK209K	1
2	4130000290	ПОВОРОТНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ JK802A	9	3	4130000278	DISSEPIMENT PRESSURE SWITCh410-LGK	1
4	4130000412	PRESSURE SWITCH PS31-FS0. 8BARR	1
5	4130000427	POWER SWITCH K01K18-A	1
6	4130000121	ANNUNCIATOR KSHM-12F4	1
7	4130000005	MAIN SWITCH OF POWER SOURCE DK2312A	1
8	4130000060	HAND BRAKE SWITCH LA39-01Z	1
9	4130000009	ELECTRIC HORN DL125-24V	1
10	4130000499	SPRAY WATER BUTTON-SWITCH JK931-01PS	1
11	4130000494	REAR BIG LAMP BUTTON-SWITCH JK931-01HDD	1
12	4130000555	FRONT BIG LAMP BUTTON-SWITCH JK931-01QDD	1
13	4130000491	BACKWARD LIGHTING BUTTON-SWITCH JK931-01HZD	1
14	4130000490	FORWARD LIGHTING BUTTON -SWITCH JK931-01QZD	1
15	4130000489	BACK LAMP BUTTON-SWITCH JK931-01BGD	1
16	4130000492	ALARM LAMP BUTTON-SWITCH JK931-01JSD	1
17	4130000493	WIPER BUTTON-SWITCH JK931-01GYQ	1
18	4130000405	WORKING HOUR METER GS-3	1
19	4130000215	Двигательный датчик воды SW242-2A	1
20	41300001616	20711	41300001616	.0071	1
21	4130000217	TORQUE CONVERTER OIL TEMPERATURE GAUGE YW242-2B	1
22	4130000218	BRAKE AIR PRESSURE GAUGE YY242-2L	1
23	4130000537	INDICATOR LAMP ASSEMBLY ZL2-235A-008	1
24	4130000022	FLASH RELAY SG252	1
25	4130000308	BRAKE AIR PRESSURE SENSOR YG901C3	1
26	4130000202	ENGINE WATER TEMPERATURE SENSOR WDG1371	2
27	4130000208	STARTING SWITCH 08086-10000	1
1	4130000521	Switch of Brake Light YK209090 21	Switch of Brake Light YK20	. K	1
2	4130000011	MIDDLE RELAY 024-1Z6GD2	6
3	4130000329	PRESS SWITCH 0166-40404-1-016	1
4	4130000121	ANNUNCIATOR KSHM-12F4	1
5	4130000427	POWER SWITCH K01K18-A ​​	1
6	4130000005	MAIN SWITCH OF POWER SOURCE DK2312A	1
7	4130000009	ELECTRIC HORN DL125-24V	1
8	4130000060	HAND BRAKE SWITCH LA39-01Z	1
9	4130000011	MIDDLE RELAY 024-1Z6GD2	6
10	4130000329	PRESS SWITCH 0166-40404-1-016	1
11	4130000317	GEARBOX OIL PRESSURE GAUGE YY04-04A3	1
12	4130000405	WORKING HOUR METER GS-3	1
13	4130000318	BRAKE AIR PRESSURE GAUGE YY242-2L2	1
14	4130000601	STEERING INDICATED LAMP ZL2-ZX	2
15	4130000407	SPEED GAUGE CS905-1	1
16	4130000602	INDICATOR LAMP ASSEMBLY ZL2-ZJ	1
17	4130000289	ENGINE WATER TEMPERATURE GAUGE SW201C	1
18	4130000209	FUEL LEVEL GAUGE RY242 -2A	1
19	4130000286	OIL TEMPERATURE GAUGE YW201A	1
20	4130000432	STARTING SWITCH JK412A	1
21	4130000021	COMBINED SWTICH LG13-ZHK	1
22	4130000499	SPRAY WATER BUTTON-SWITCH JK931-01PS	1
23	4130000493	Стипер-переключатель JK931-01GYQ	1
24	4130000491	БОЛЬШОЙ СВЕДЕНИЕ СВЕДЕНИЯ JK931-0179	БОЛЬШЕГО БЛОВНОГО СВИТА JK931-01. 0171	БОРГОВНЫЙ СВЕДЕНИЙ JK931-017171	БОРГОВНЫЙ СВЯЗИ JK931-01.0710070 1
25	4130000490	FORWARD LIGHTING BUTTON-SWITCH JK931-01QZD	1
26	4130000494	REAR BIG LAMP BUTTON-SWITCH JK931-01HDD	1
27	4130000426	ALARM BUTTON SWITCH LD62Z-050	1
28	4130000022	FLASH RELAY SG252	1
29	4130000587	ALARM APPARATUS SFM-27	2
30	4130000309	FUSE BOX BX2203HB-1	1
31	4130000331	STANDBY PLUG 8JA002262-001	1
32	4130000333	СТАРИ0071
34	4130000410	ROTATIONAL SPEED SENSOR ZG901(M18*1.5*100)	1
35	4130000065	TORQUE CONVERTER OIL TEMPERATURE SENSOR WG202A	1
36	4130000066	ENGINE WATER TEMPERATURE SENSOR WG201	1
37	4130000302	OIL LEVEL SENSOR RG2268-M14	1
1	4130000521	BRAKE LAMP SWITCH YK209K	1
2	4130000418A	CONTROL PANEL ZG30. 11XG-09	1
3	4130000290	TURNING SWITCH JK802A	1
4	4130000278	SEPTUM PRESS SWITCH 310-LGK	1
5	4130000412	PRESS SWITCH PS31-FS0.8BARR	1
6	4130000427	POWER SWITCH K01K18-A ​​	1
7	4130000005	MAIN SWITCH OF POWER SOURCE DK2312A	1
8	4130000015	STARTUP RELAY JD231A-LG01	1
9	4130000499	SPRAY WATER BUTTON-SWITCH JK931-01PS	1
10	4130000494	REAR BIG LAMP BUTTON-SWITCH JK931-01HDD	1
11	4130000555	FRONT BIG LAMP BUTTON-SWITCH JK931-01QDD	1
12	4130000491	BACKWARD LIGHTING BUTTON-SWITCH JK931-01HZD	1
13	4130000490	FORWARD LIGHTING BUTTON-SWITCH JK931-01QZD	1
14	4130000489	BACK LAMP BUTTON-SWITCH JK931-01BGD	1
15	4130000492	ALARM LAMP BUTTON-SWITCH JK931-01JSD	1
16	4130000493	WIPER BUTTON-SWITCH JK931-01GYQ	1
17	4130000405	WORKING HOUR METER GS-3	1
18	4130000215	ENGINE WATER TEMPERATURE GAUGE SW242-2A	1
19	4130000216	GEARBOX OIL PRESSURE GAUGE YY04-04	1
20	4130000217	TORQUE CONVERTER OIL TEMPERATURE GAUGE YW242-2B	1
21	4130000218	Знак давления тормозного воздуха YY242-2L	1
22	41300719
22	413007779
22	413007779
22	413007779
22	413007779
22	41300777
22	41300779
22	1	INDICATOR LAMP ASSEMBLY ZL2-235A-008	1
23	4130000022	FLASH RELAY SG252	1
24	4130000208	STARTING SWITCH 08086-10000	1
25	4130000308	Датчик давления тормозного воздуха YG901C3	1
26	4130000202	Двигатель Температура воды WDG1371	ДО0070 2
1	4130000521	BRAKE LAMP SWITCH YK209K	1
2	4130000290	TURNING SWITCH JK802A	1
3	4130000278	1
5	4130000427	POWER SWITCH K01K18-A ​​	1
6	4130000031	ANNUNCIATOR FM211	1
7	4130000005	MAIN SWITCH OF POWER SOURCE DK2312A	1
8	4130000015	STARTUP RELAY JD231A-LG01	1
9	4130000331	STANDBY PLUG 8JA002262-001	1
10	4130000332	STANDBY SOCKET 8JB001946-011	1
11	4130000009	ELECTRIC HORN DL125-24V	1
12	4130000499	SPRAY WATER BUTTON-SWITCH JK931-01PS	1
13	4130000494	REAR BIG LAMP BUTTON-SWITCH JK931-01HDD	1
14	4130000555	FRONT BIG LAMP BUTTON-SWITCH JK931-01QDD	1
15	4130000491	BACKWARD LIGHTING BUTTON-SWITCH JK931-01HZD	1
16	4130000490	FORWARD LIGHTING BUTTON-SWITCH JK931-01QZD	1
17	4130000489	BACK LAMP BUTTON-SWITCH JK931-01BGD	1
18	4130000492	ALARM LAMP BUTTON-SWITCH JK931-01JSD	1
19	4130000493	WIPER BUTTON-SWITCH JK931-01GYQ	1
20	4130000405	WORKING Часовой метр GS-3	1
21	4130000215	Двигатель Температуру воды SW242-2A	1
22	4130071
22	41300719
22	41300719
22	41300719
22	41300719
22	4130071	РАБОТАЯ ДЛЯ ДЕРКОВОГО ДЛЯ ДАВЛЕНИЯ СВЕДЕНИЯ ДАВИДЕНИЯ САМА 9004-04	1
23	4130000217	Крутящий момент.	1
25	4130000537	INDICATOR LAMP ASSEMBLY ZL2-235A-008	1
26	4130000022	FLASH RELAY SG252	1
27	4130000308	BRAKE AIR PRESSURE SENSOR YG901C3	1
28	4130000202	ENGINE WATER TEMPERATURE SENSOR WDG1371	2
29	4130000208	STARTING Переключатель 08086-10000	1
1	410000521
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2	4130000326	ADJACENT SWITCH WEK200-IV	1
3	4130000278	SEPTUM PRESS SWITCH 310-LGK	1
4	4130000412	PRESS SWITCH PS31-FS0. 8BARR	1
5	4130000427	POWER SWITCH K01K18-A ​​	1
6	4130000121	ANNUNCIATOR KSHM-12F4	1
7	4130000005	MAIN SWITCH OF POWER SOURCE DK2312A	1
8	4130000015	STARTUP RELAY JD231A-LG01	1
9	4130000011	Средний реле 024-1Z6GD2	3
10	4130000009	Электрический рог DL125-24-24.0070 1
11	4130000060	HAND BRAKE SWITCH LA39-01Z	1
12	4130000317	GEARBOX OIL PRESSURE GAUGE YY04-04A3	1
13	4130000318	BRAKE AIR PRESSURE GAUGE YY242-2L2	1
14	4130000601	STEERING INDICATED LAMP ZL2-ZX	2
15	4130000625	INDICATOR LAMP ASSEMBLY ZL2-ZJ3	1
16	4130000626	INDICATOR LAMP ASSEMBLY ZL2-ZJ4	1
17	4130000627	INDICATOR LAMP ASSEMBLY ZL2-ZJ4	1
18	4130000628	Индикаторная лампа в сборе ZL2-ZJ5	1
19	4130079	19	4130000629	19	4130000629	70707071.	41300629	707070707- Indicator-INDICATO0071	1
20	4130000289	ENGINE WATER TEMPERATURE GAUGE SW201C	1
21	4130000286	OIL TEMPERATURE GAUGE YW201A	1
22	4130000432	STARTING SWITCH JK412A	1
23	4130000209	FUEL LEVEL GAUGE RY242-2A	1
24	4130000552	SPEED GAUGE CS905-6	1
25	4130000405	WORKING HOUR METER GS-3	1
26	4130000426	ALARM BUTTON SWITCH LD62Z-050	1
27	4130000021	COMBINED SWTICH LG13-ZHK	1
28	4130000499	SPRAY WATER BUTTON-SWITCH JK931-01PS	1
29	4130000493	WIPER BUTTON-SWITCH JK931-01GYQ	1
30	4130000491	BACKWARD LIGHTING BUTTON-SWITCH JK931-01HZD	1
31	4130000490	FORWARD LIGHTING BUTTON-SWITCH JK931-01QZD	1
32	4130000494	REAR BIG LAMP BUTTON-SWITCH JK931-01HDD	1
33	4130000022	FLASH RELAY SG252	1
34	4130000423	ALARM APPARATUS DJ221BZ	1
35	4130000309	FUSE BOX BX2203HB-1	1
36	4130000331	STANDBY PLUG 8JA002262-001	1
37	4130000332	STANDBY SOCKET 8JB001946-011	1
38	4130000308	BRAKE AIR PRESSURE SENSOR YG901C3	1
39	4130000320	ROTATIONAL SPEED SENSOR ZG901(M18*1. 5*70)	1
40	4130000065	Крутящий момент.0070 42	4130000269	OIL LEVEL SENSOR RG2268-M16A	1
1	4130000521	BRAKE LAMP SWITCH YK209K	1
2	4130000412	Пресс-переключатель PS31-FS0.8BARR	1
3	4130000427	Power Switch K01K18-A ​​	.0069	4	4130000121	ANNUNCIATOR KSHM-12F4	1
5	4130000729	CONTACT  MZJ-200D/24·48A	1
6	4130000015	STARTUP RELAY JD231A- LG01	1
7	4130000011	Средний эстафет0070 1
9	4130000504	POWER CUT OFF SWITCH JK931-01DL	1
10	4130000060	HAND BRAKE SWITCH LA39-01Z	1
11	4130000298	GEARBOX OIL PRESSURE GAUGE YY04-04A	1
12	4130000218	BRAKE AIR PRESSURE GAUGE YY242-2L	1
13	4130000601	STEERING INDICATED LAMP ZL2-ZX	2
14	4130000625	INDICATOR LAMP ASSEMBLY ZL2-ZJ3	1
15	4130000626	INDICATOR LAMP ASSEMBLY ZL2-ZJ4	1
16	4130000627	Индикаторная лампа в сборе ZL2-ZJ4	1
17	4130078	70 17	41300628	70 17	4130000628	70707. 1	41300628	7070707.1	41300628	70707.0071	1
18	4130000629	INDICATOR LAMP ASSEMBLY ZL2-ZJ7	1
19	4130000289	ENGINE WATER TEMPERATURE GAUGE SW201C	1
20	4130000286	Датчик температуры масла YW201A	1
21	4130000209	Уровень топлива RY242-2A	1
22	1
22	1
22	1
22	0070 4130000405	WORKING HOUR METER GS-3	1
23	4130000426	ALARM BUTTON SWITCH LD62Z-050	1
24	4130000021	COMBINED SWTICH LG13-ZHK	1
25	4130000499	Спрей с кнопкой кнопки JK931-01PS	1
26	41300793	26