быстрая и надежная работа пневмотормозов

07.06.2017
#Клапан ускорительный

Клапан ускорительный: быстрая и надежная работа пневмотормозов

Пневматический привод тормозной системы прост и эффективен в работе, однако большая длина магистралей может приводить к запаздыванию срабатывания тормозных механизмов задних осей. Эту проблему решает специальный узел — ускорительный клапан, устройству и работе которого посвящена данная статья.

Что такое ускорительный клапан?

Клапан ускорительный (УК) — управляющий компонент тормозной системы с пневмоприводом. Клапанный узел, распределяющий потоки сжатого воздуха между элементами пневмосистемы в соответствии с режимами работы тормозов.

На УК возлагается две функции:

• Сокращение времени срабатывания тормозных колесных механизмов задних осей;

• Повышение эффективности работы стояночной и запасной тормозными системами.

Данными агрегатами оборудуются грузовые транспортные средства и автобусы, реже этот агрегат используется на прицепах и полуприцепах.

Типы ускорительных клапанов

УК можно разделить на типы по применимости, способу управления и комплектации.

По применимости УК бывают двух типов:

• Для управления контурами стояночного (ручного) и запасного тормозов;
• Для управления элементами пневмопривода исполнительных устройств основной тормозной системы задних осей.

Ускорительный клапан с электронным управлением

Наиболее часто ускорительные клапаны включаются в состав стояночной и запасной тормозных систем, исполнительными устройствами которых являются объединенные с тормозными камерами энергоаккумуляторы (ЭА). Агрегат осуществляет управление пневмоконтуром ЭА, обеспечивая быстрое стравливание воздуха при затормаживании и быструю его подачу от отдельного воздушного баллона при снятии с тормозов.

Для управления основными тормозами ускорительные клапаны используются значительно реже. В данном случае агрегат осуществляет быструю подачу сжатого воздуха из отдельного воздушного баллона к тормозным камерам при торможении и стравливания воздуха при оттормаживании.

По способу управления УК делятся на две большие группы:

• С пневматическим управлением;
• С электронным управлением.

Клапаны с пневмоуправлением наиболее просты и получили самое широкое распространение. Они управляются посредством изменения давления воздуха, поступающего от главного или ручного тормозных кранов. Клапаны с электронным управлением содержат электромагнитные клапаны, работой которых управляет электронный блок. Такие УК используются в транспортных средствах с различными автоматическими системами безопасности (EBS и другими).

По комплектации УК также делятся на две группы:

• Без дополнительных компонентов;
• С возможностью установки шумоглушителя.

В УК второго типа предусмотрено крепление для монтажа шумоглушителя — специального приспособления, обеспечивающего снижение интенсивности шума стравливаемого воздуха. Однако рабочие характеристики обоих типов клапанов одинаковые.

Конструкция и принцип работы ускорительных клапанов

Наиболее просто устроен и функционирует УК для рабочей тормозной системы. Его основу составляет металлический корпус с тремя патрубками, внутри которого располагается поршень и связанные с ним выпускной и перепускной клапаны. Подробнее конструкцию и работу УК этого типа рассмотрим на примере универсальной модели 16.3518010.

Устройство ускорительного клапана КАМАЗ

Подключается узел следующим образом: вывод I — к управляющей магистрали пневмосистемы (от главного тормозного крана), вывод II — к ресиверу, вывод III — к тормозной магистрали (к камерам). Работает клапан просто. Во время движения ТС в управляющей магистрали наблюдается низкое давление, поэтому поршень 1 поднят, выпускной клапан 2 открыт и тормозная магистраль через вывод III и канал 7 связана с атмосферой, тормозные механизмы расторможены. При торможении давление в управляющей магистрали и в камере «А» повышается, поршень 1 движется вниз, клапан 2 входит в соприкосновение с седлом 3 и толкает перепускной клапан 4, что заставляет его отойти от седла 5. В результате вывод II соединяется с камерой «Б» и выводом III — воздух из ресивера направляется к тормозным камерам, происходит затормаживание автомобиля. При растормаживании давление в управляющей магистрали падает и наблюдаются описанные выше события — тормозная магистраль через вывод III соединяется с каналом 7 и воздух из тормозных камер выводится в атмосферу, ТС растормаживается.

УК, предназначенный для «ручника» и запасного тормоза, устроен аналогично, однако он управляется не главным тормозным краном, а ручным тормозным краном («ручником»). Принцип работы этого узла рассмотрим на примере соответствующего агрегата автомобилей КАМАЗ. Его вывод I соединен с магистралью ЭА задних тормозных механизмов, вывод II — с атмосферой, вывод III — с ресивером, вывод IV — с магистралью ручного тормозного крана. Во время движения автомобиля на выводы III и IV подается воздух под высоким давлением (от одного ресивера, поэтому давление здесь одинаково), но площадь верхней поверхности поршня 3 больше нижней, поэтому он находится в нижнем положении. Выпускной клапан 1 закрыт, а впускной клапан 4 открыт, выводы I и III сообщаются через камеру «А», а атмосферный вывод II закрыт — в ЭА подается сжатый воздух, их пружины сжаты и система расторможена.

При постановке ТС на стояночный тормоз или при срабатывании запасной тормозной системы давление на выводе IV снижается (воздух стравливается ручным краном), поршень 3 поднимается, выпускной клапан открывается, а впускной, напротив, закрывается. Это приводит к соединению выводов I и II и разобщению выводов I и III — воздух из ЭА стравливается в атмосферу, пружины в них разжимаются и приводят к затормаживанию ТС. При снятии с ручника процессы протекают в обратном порядке.

УК с электронным управлением могут работать так же, как описано выше, или управляться электронным блоком в соответствии с заложенными алгоритмами. Но в целом они решают те же задачи, что и клапаны с пневматическим управлением.

Как нетрудно заметить, ускорительный клапан выполняет функции реле — он управляет удаленными от главного тормозного крана или ручного крана компонентами пневмосистемы, предотвращая потери давления в длинных магистралях. Именно это обеспечивает быстрое и надежное срабатывание тормозных механизмов на задних осях автомобиля.

Вопросы выбора и ремонта ускорительного клапана

В процессе эксплуатации автомобиля УК, как и другие компоненты пневмосистемы, подвергается значительным нагрузкам, поэтому его следует периодически осматривать на предмет повреждений, возникновения утечек воздуха и т.д. При появлении утечек (о чем свидетельствует характерный шипящий звук) или повреждений клапан необходимо отремонтировать или заменить в сборе.

При замене необходимо устанавливать агрегаты тех типов и моделей, которые рекомендованы автопроизводителем. Если принимается решение об установке аналогов оригинального клапана, то новый узел должен соответствовать оригинальному характеристиками и установочными размерами. При иных характеристиках клапан может некорректно работать и не обеспечивать эффективного функционирования тормозной системы.

При правильном выборе ускорительного клапана и своевременном его техническом обслуживании тормозная система автомобиля или автобуса будет работать надежно, обеспечивая необходимый комфорт и безопасность.

Другие статьи

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15. 06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

Ускорительный клапан автомобилей КрАЗ-64370, КрАЗ-260

Предназначен для уменьшения времени срабатывания привода стояночной тормозной системы при использовании ее в качестве запасной за счет сокращения магистрали выпуска сжатого воздуха из пружинных полостей тормозных камер заднего и среднего мостов в атмосферу непосредственно через ускорительный клапан.

Для снятия клапана

необходимо отсоединить трубопроводы, затем отвернуть гайки болтов крепления верхнего корпуса 1 (рис. 180) и снять его, вынуть поршень 2.

Снять упорное кольцо 7, вынуть корпус 6 атмосферного вывода.

Извлечь корпус 3 клапана вместе с тарелкой пружины, пружину 4 и уплотнительные кольца.

Сборку клапана производить в последовательности, обратной разборке.

Рис. 179. Схема стенда для испытания тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором:

1,2 — манометры; 3, 4 — краны; 5 — тормозная камера; 6 — болт оттормаживания; A, А1, Г, Г1, Г2 — размеры; Б, В – отверстия

Рис. 180. Клапан ускорительный:

1 — корпус верхний; 2 — поршень; 3 — корпус клапана; 4 — пружина; 5 — корпус нижний; 6 — корпус атмосферного вывода; 7 — кольцо упорное

При сборке гайки болтов крепления корпуса 1 затягивать моментом силы 17,6-24,5 Н•м (1,8-2,5 кгс•м), затяжку болтов производить равномерно.

Испытания ускорительного клапана.

Собранный клапан необходимо испытать на стенде, подключив его по схеме, показанной на рис. 181, в следующем порядке:

Рис. 181. Схема стенда для испытания ускорительного клапана:

1, 4, 10, 11 — краны; 2, 5, 7 — манометры; 6 — баллон; 3 — краны ускорительный; 8 — выпускное окно; 9 — запор

КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ТОМОЗАМИ ПРИЦЕПА С ОДНОРОДНЫМ ПРИВОДОМ*

Предназначен для управления тормозами прицепа с однопроводным приводом, а также дал ограничения давления сжатого воздуха, поступающего в тормозную систему прицепа, до заданной величины с целью предотвращения самозатормаживания прицепа при возможных колебаньях давления в пневматическом приводе автомобиля.

Снятие и разборка клапана.

Для снятия клапана отсоединить трубопровода и отвернуть гайки болтов крепления, затем отвернуть болты 7 (рис. 182) крепления, верхней крышки, снять крышку 1 в сборе с защитным колпаком 3, пружину 2 и большую, шайбу 5 диафрагмы.

Снять упорное кольцо, малую шайбу 4, диафрагму 6.

Отвернуть болты, снять опору 14, вынуть поршень 8 в сборе с толкателем 9, разъединить поршень и толкатель.

Отвернуть нижнюю крышку 11, вынуть упорное кольцо 12 и пружину 10.

Вынуть клапан 13 в сборе, снять упорное кольцо, разобрать клапан.

* Устанавливается на автомобилях семейства КрАЗ-260.

Рис. 182. Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом:

1 — крышка верхняя; 2 — пружина; 3 — колпак защитный; 4 — шайба диафрагмы малая; 5 — шайба диафрагмы большая; 6-диафрагма; 7 — болт; 8 — поршень; 9 — толкатель клапана; 10 — пружина поршня; 11 — крышка нижняя; 12 — кольцо упорное; 13 — клапан впускной; 14 — опора верхнего поршня

Сборка клапана.

Производить в последовательности, обратной разборке. При сборке нижнюю крышку 11 затягивать моментом силы 44,14-53,95 Н•м (4,5-5,5 кгс•м).

Испытание клапана.

Собранный клапан необходимо испытать, подключив его по схеме, показанной, на рис. 183.

Рис. 183. Схема стенда для испытания клапана управления тормозами прицепа с однопроводным приводом:

1 — баллон; 2, 3 — краны; 4, 6, 8 — манометры; 5 — клапан; 7 — регулировочный винт; А, Б, Г — выводы клапана; Б — подвод воздуха в магистраль

Открыть кран 2 и с помощью регулировочного винта 7 установить давление на выводе А по манометру 6, равное 0,5-0,54 МПа (5-5,4 кгс/см2) при давлении 0,7 МПа (7 кгс/см2) на манометра 8. Регулировку производить путем многократного впуска и выпуска воздуха с помощью крана 3 точного регулирования. В отдельных случаях давление по манометру 6 может оказаться выше установленного, однако не позднее чем через 10 с оно должно быть 0,50-0,54 МПа (5-5,4 кгс/см2).

Закрыть краны 2 и 3 и установить на манометрах 8 и 4 нулевое давление.

Открыть кран 2 и произвести впуск воздуха через подвод Б, повышая давление с 0,1 до 0,4 МПа (с 1 до 4 кгс/см2) (контролируется манометром 8) в течение не менее 10 с. Путем многократного впуска и выпуска воздуха с помощью крана 2 проверить установленное давление (0,52±0,02) МПа [(5,2+0,2) кгс/см2] на выводе А. При необходимости скорректировать давление.

При этом не должно происходить заполнение вывода А воздухом, подводимым к подводу Б под давлением 0,7 МПа (7 кгс/см2).

Краном 3 установить на манометре 4 давление 0,02-0,04, МПа (0,2-0,4 кгс/см2). При этом манометр 6 должен показать снижение давления. При давлении на манометре 4, равном 0,06 МПа (0,6 кгс/см2), величина давления на манометре 6 должна понизиться на 0,08-0,13 МПа (0,8-1,3 кгс/см2).

При плавном повышении давления на манометре 4 одновременно должно происходить плавное понижение давления на манометре 6.

При давлении 0,55-0,61 МПа (5,5-6,1 кгс/см2) в выводе В манометр 6 должен показывать давление 0,05 МПа (0,5 кгс/см2).

Произвести полный впуск воздуха в вывод В. Плавно понизить давление воздуха на манометре 4 до 0,42 МПа (4,2 кгс/см2). При этом давление на манометре 6 должно быть 0,01-0,08 МПа (0,1-0,8 кгс/см2).

При дальнейшем плавном понижении давления на манометре 4 давление на манометре 6 должно плавно повышаться. При полном выпуске воздуха из вывода В величина давления на манометре 6 должна установиться равной 0,5-0,54 МПа (5-5,4 кгс/см2).

Ступенчатость изменения давления на манометре 6 при всех испытаниях не должна превышать 0,03 МПа (0,3 кгс/см2).

Проверить клапан на герметичность при впуске и выпуске воздуха.

Суммарные утечки воздуха через диафрагму 6 (см. рис. 182) и отверстия в крышках 1 и 11 не должны превышать 8 см3/мин.

Схема клапана быстрого растормаживания

Схема клапана быстрого растормаживания

Клапан растормаживания прицепа WABCO 963 001 05 . 0
Растормаживание тормозной системы, для передвижения прицепов в расцепленном состоянии.

При сцеплении прицепа с тягачом, следует убедиться, что поршень (а) не находится в положении «парковка», если же это имеет место, поршень должен быть вручную сдвинут в положение «движение». При соединении головок автосцепки, сжатый воздух проникает через вывод 1-1 в камеру А. Если поршень (с) все еще находится в положении «расцепление», то под действием подаваемого сжатого воздуха выдвигается в положение «движение». сжатый воздух проникает через вывод 21 к тормозному клапану прицепа и далее в ресивер прицепа.

Из ресивера, сжатый воздух попадает через вывод 1-2 в камеру В, открывает возвратный клапан (b) и через камеру С и вывод 22 проникает к подключенному далее двухходовому клапану быстрого стравливания и затормаживает камеры пружинных энергоаккумуляторов.

В расцепленном состоянии, вывод 1-1 а таким образом и камера А расторможены. Для растормаживания рабочей тормозной системы, поршень (с) вдвигается до упора вручную при помощи предназначенной для этого кнопки. таким образом перекрывается проход от вывода 1-1 к выводу 21 и устанавливается связь между камерами А и выводами 1-2.

При приведении в действие стояночного тормоза, поршень (а) выдвигается. Находящийся в камере С и на выводе 22 сжатый воздух выходит через отверстие стравливания 3 наружу. Подключенный далее клапан быстрого растормаживания переключается, и камеры пружинных энергоаккумуляторов растормаживаются.

Источник

Кран аварийного растормаживания камаз где находится

5.6. АВАРИЙНОЕ РАСТОРМАЖИВАНИЕ КАМАЗ

987. При какой неисправности используют контур аварийного растормаживания?

1. Утечка воздуха из контура стояночного тормоза от баллонов до двухмагистрального клапана. 2. Неисправность хотя бы одного из энергоаккумуляторов. 3. Не обеспечивается растормаживание колес при отпускании педали рабочего тормоза.

988. При какой неисправности в контуре стояночного тормоза можно растормозить энергоаккумуляторы при нажатии на кнопку крана аварийного растормаживания?

1. Утечка воздуха в контуре стояночного тормоза от баллонов до двухмагистрального клапана. 2. Утечка воздуха в контуре стоя­ночного тормоза за двухмагистральным клапа­ном. 3. Мембрана в двухмагистральном кла­пане не обеспечивает герметичность прибора.

989. Что дает использование контура аварийного растормаживания?

1. Уменьшается усилие на растормаживание знергоаккумуляторов при вывертывании из них винтов. 2. Обеспечивается возможность экстренного растормаживания стояночного тормоза и быстрого удаления автомобиля с проезжей части дороги. 3. Оба ответа правильные.

990. Где установлен кран аварийного растормаживания?

1. На полу кабины рядом с основанием рулевой колонки. 2. Под щитком приборов. 3. Справа от сиденья водителя.

991. К каким приборам подводится воздух при нажатии на кнопку крана аварийного растормаживания?

1. К энергоаккумуляторам через двухмагист­ральный клапан. 2. К ускорительному клапану. 3. К ускорительному и двухпроводному кла­панам.

992. Через какой прибор выпускается в атмосферу воздух из энергоаккумуляторов при отпускании кнопки крана аварийного растормаживания?

1. Кран аварийного растормаживания. 2. Двух­магистральный клапан. 3. Ускорительный кла­пан.

993. Растормозится ли прицеп при нажатии на кнопку крана аварийного растормаживания?

1. Да, если прицеп подключен по двухпро­водному приводу. 2. Да. 3. Нет.

994. Что надо делать для поддержания работоспособности контура аварийного растормаживания?

1. Ежедневно приводить в действие контур путем нажатия на кнопку крана. 2. При ТО-2 надо разбирать и смазывать кран аварийного растормаживания. 3. При осеннем ТО разбирать и смазывать кран аварийного растор­маживания.

995. При каком минимальном давлении воздуха в баллонах рабочего тормоза прекранлается его подача в контур аварийного растормаживания при питании контура через тройной защитный клапан?

2.

13. Приборы управления подачей воздуха (окончание)

Клапан управления

тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом (рис. 171). В расторможенном состоянии к выводу подводится сжатый воздух из ресивера контура стояночной тормозной системы. Под действием верхней пружины шток с мембраной находится в нижнем положении, впускной клапан при этом открыт, выпускной клапан закрыт, сжатый воздух из ресивера через открытый впускной клапан вывода поступает в соединительную магистраль прицепа. Одновременно через каналы сжатый воздух поступает соответственно в надпоршневую и под-поршневую полость ступенчатого поршня, воздействуя на него. Но так как снизу площадь поршня больше, он поднимается в верхнее положение, скользя по штоку.

Рис. 171. Клапан управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом: а — конструкция; б — схема работы при отсутствии торможения; в — схема работы при торможении; 1 — нижний поршень; 2 — вывод в соединительную линию; 3 — упорное кольцо; 4 — ступенчатый поршень; 5 — вывод в окружающую среду; 6 и 13 — пружины; 7 — мембрана; 8 — вывод к клапану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; 9 — шток; 10 — выпускной клапан; 11 — вывод к воздушному баллону; 12 — впускной клапан; 13 — пружины; 14 — регулировочный винт; a и б — воздушные каналы; А, Б и В — полости

Когда давление в магистрали прицепа достигнет 0,52 МПа, нижний поршень, преодолевая сопротивление нижней пружины, опустится вниз, закрывая впускной клапан. Если давление в магистрали прицепа снизится, то нижний поршень под действием своей пружины поднимется и вновь откроет впускной клапан. Таким образом, в расторможенном состоянии в магистрали прицепа автоматически поддерживается необходимое давление.

При торможении автомобиля сжатый воздух из двухсекционного тормозного крана подается сначала к клапану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом, а от него к выводу рассматриваемого клапана. Сжатый воздух, попадая в полость под мембраной, действует снизу на нее, заставляя ее подниматься вместе со штоком. При этом впускной клапан закрывается, а выпускной клапан открывается, сообщаясь с окружающей средой. Давление в соединительной магистрали падает, воздухораспределитель в приводе прицепа направляет сжатый воздух из ресивера прицепа к его тормозным камерам.

Следящее действие осуществляется ступенчатым поршнем. При снижении давления в соединительной магистрали оно падает в полости над поршнем, а в полости под поршнем давление будет сохраняться таким же, как в выводе к ресиверу. Кроме того, поршень воспринимает давление воздуха, находящегося в полости под мембраной. Вследствие разности давлений сверху и снизу ступенчатый поршень начинает перемещаться вниз, и, упираясь в упорное кольцо, перемещает вниз шток, который закрывает окно выпускного клапана.

При повышении давления в выводе к клапану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом шток находится в крайнем положении, при котором выпускное окно будет полностью открыто, а впускное закрыто, что приведет к полному торможению прицепа.

Ускорительный клапан

(рис. 172) служит для более быстрого выпуска и впуска сжатого воздуха из энергоаккумуляторов. В расторможенном состоянии под действием сжатого воздуха, поступающего из крана стояночной тормозной системы в управляющую камеру, поршень опускается вниз, закрывая сначала выпускной клапан, затем открывая впускной клапан. При этом сжатый воздух из ресивера поступает через свой вывод в энергоаккумуляторы и, преодолевая сопротивление пружин энергоаккумуляторов, обеспечивает растормаживание колес.

Рис. 172. Ускорительный клапан: а — конструкция; б — схема работы при отсутствии торможения; в — схема работы при торможении; 1 — вывод к воздушному баллону; 2 — выпускной клапан; 3 — вывод к ручному крану управления стояночной и запасной тормозными системами; 4 — управляющая камера; 5 — поршень; 6 — впускной клапан; 7 — вывод к цилиндрам энергоаккумуляторов; 8 — пружина; 9 — вывод в окружающую среду

При включении запасной или стояночной тормозной системы сжатый воздух из управляющей камеры через ручной тормозной кран выпускается в окружающую среду. Поршень перемещается вверх, впускной клапан под действием пружины закрывается, а выпускной клапан при движении поршня вверх открывается и энергоаккумуляторы через выводы сообщаются с окружающей средой. При этом пружины энергоаккумуляторов разжимаются, и происходит затормаживание колес.

Глава 3.7.2. Тормоза КамАЗ 6×6 Часть 1

Основные тормозные системы. Автомобили КамАЗ-4310 оборудованы рабочим, стояночным, запасным и вспомогательным тормозами. Хотя эти тормоза имеют общие элементы, работают они независимо один от другого и обеспечивают высокую эффективность торможения в любых условиях эксплуатации. Кроме того, автомобиль оснащен приводом аварийного растормаживания, обеспечивающим возможность движения автомобиля при автоматическом его торможении из-за утечки сжатого воздуха, аварийной сигнализацией и контрольными приборами, позволяющими следить за работой пневмопривода.

Автомобили оборудованы также тормозными приборами для подключения тормозной системы прицепа как с однопроводным пневматическим приводом тормозных механизмов, так и с двухпроводным приводом.

Рабочий тормоз предназначен для уменьшения скорости движения автомобиля или полной его остановки. Он позволяет надежно и быстро останавливать движущийся автомобиль независимо от условий его движения, скорости и нагрузки. Тормозные механизмы рабочего тормоза установлены на всех шести колесах автомобиля. Привод рабочего тормоза — пневматический, двухконтурный, он приводит в действие раздельно тормоза переднего моста и задней тележки автомобиля. Управляется привод педалью, расположенной в кабине автомобиля, и механически связанной системой тяг с двухсекционным тормозным краном.

Стояночный тормоз обеспечивает торможение неподвижного автомобиля, в том числе на уклоне и при отсутствии водителя. Стояночный тормоз выполнен как единое целое с запасным тормозом, для его включения рукоятку стояночного крана следует установить в вертикальное фиксированное положение.

Запасной тормоз предназначен для плавного снижения скорости или остановки движущегося автомобиля в случае полного или частичного выхода из строя рабочего тормоза.

Тормозные механизмы задней тележки являются общими для рабочего, стояночного и запасного тормозов, а два последних имеют, кроме того, и общий пневматический привод.

Вспомогательный тормоз автомобиля служит для уменьшения нагруженности и температуры тормозных механизмов рабочего тормоза. Вспомогательным тормозом является газодинамический тормоз в системе выпуска, при включении которого перекрываются выпускные трубопроводы двигателя и отключается подача топлива.

Система аварийного растормаживания предназначена для растормаживания пружинных энергоаккумуляторов при их автоматическом срабатывании и остановке автомобиля вследствие утечки сжатого воздуха в приводе. Привод системы аварийного растормаживания сдублирован: кроме пневматического привода имеются винты аварийного растормаживания в каждом из четырех пружинных энергоаккумуляторов, что позволяет растормозить последние и механическим путем.

Система аварийной сигнализации и контроля состоит из двух частей:

световой и акустической сигнализации о работе тормозов и их приводов. В воздушных баллонах привода установлены датчики падения давления и при недостаточном давлении в последних замыкают цепи сигнальных электрических ламп, расположенных на панели приборов автомобиля, а также цепь звукового сигнала (зуммера). Кроме того, имеется датчик сигнала торможения, который замыкает цепь электрических ламп «стоп-сигнала» при срабатывании любого тормоза, кроме вспомогательного;

клапанов контрольных выводов, по которым проводится диагностика технического состояния пневматического тормозного привода, а также при необходимости через них отбирается сжатый воздух из пневмосистемы.

Тормозные механизмы. Тормозные механизмы (рис. 92) установлены на всех шести колесах автомобиля, основной узел тормозного механизма смонтирован на суппорте, жестко связанном с фланцем моста.

Рис. 92. Тормозной механизм:

1 — эксцентриковая ось; 2 — суппорт; 3 — щиток; 4 — гайка эксцентриковой оси; 5— накладка осей;

6 — чека оси; 7 —колодка; 8 — стяжная пружина; 9 — накладка колодки; 10 — кронштейн; 11 — ось ролика; 12 — разжимной кулак; 13 — ролик; 14 — регулировочный рычаг

На эксцентриковую ось 1, закрепленную в суппорте, свободно опираются две тормозные колодки 7 с приклепанными к ним фрикционными накладками 9, выполненными по серповидному профилю в соответствии с характером их износа. Оси колодок с эксцентричными опорными поверхностями позволяют при сборке тормоза правильно сцентрировать колодки относительно тормозного барабана. Тормозной барабан располагается на шпильках крепления колеса и фиксируется от осевого перемещения тремя винтами.

При торможении колодки раздвигаются S-образным кулаком и прижимаются к внутренней поверхности барабана. Между разжимным кулаком 12 и колодками 7 установлены ролики 13, снижающие трение и улучшающие эффективность торможения. При растормаживании колодки возвращаются в исходное положение четырьмя стяжными пружинами.

Техническая характеристика
Тормозные механизмы	Барабанного типа, с двумя внутренними колодками и разжимным устройством с S-образным кулаком
Диаметр барабана, мм	400
Ширина накладок, мм	140
Суммарная площадь накладок, мм2	6300
Длина регулировочного рычага, мм	125
Тормозные камеры переднего моста	Диафрагменные, тип 24
Тормозные камеры заднего моста	Диафрагменные, тип 24/24, в одном агрегате с пружинными энергоаккумуляторами
Компрессор тип	Поршневой, двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением и принудительной смазкой
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм подача при противодавлении 7 кгс/см2 и частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин, л / мин	60х38 220
привод	Шестеренный, через шестерни привода агрегатов. Передаточное число 0,94
Противодавление в выпускной системе при закрытых заслонках моторного тормоза, кгс/см2	1,7-1,9
Воздушные баллоны, число	6
Воздушные баллоны, общий объем, л	120

Разжимной кулак 12 вращается в кронштейне 10, прикрепленном к суппорту болтами. На этом же кронштейне устанавливается тормозная камера.

На шлицевом конце вала разжимного кулака установлен регулировочный рычаг 14 червячного типа, соединенный со штоком тормозной камеры с помощью вилки и пальца. Щиток 3 тормоза, прикрепленный болтами к суппорту, защищает тормозной механизм от попадания грязи.

Регулировочный рычаг предназначен для уменьшения зазоров между колодками и тормозным барабаном, увеличивающихся вследствие износа фрикционных накладок. Устройство регулировочного рычага показано на рис. 93. Регулировочный рычаг имеет стальной корпус 6 со втулкой 7. В корпусе находится червячная шестерня 3, установленная на разжимной кулак, и червяк 5 с запрессованной в него осью 11. Для фиксации оси червяка имеется стопорное устройство, шарик 10 которого входит в лунки на оси 11 червяка под действием пружины 9, упирающейся в стопорный болт 8. Шестерня 3 удерживается от выпадания крышками 1, приклепанными к корпусу 6 рычага. При повороте оси (за квадратный хвостовик) червяк поворачивает шестерню 3, а вместе с нею поворачивается разжимной кулак, раздвигая колодки и уменьшая зазор между колодками и тормозным барабаном. При торможении регулировочный рычаг поворачивается штоком тормозной камеры. Перед регулированием зазора стопорный болт необходимо ослабить на один-два оборота, после регулировки болт надежно затянуть.

Механизмы вспомогательного тормоза (рис.94) установлены в приемных трубах глушителя.

Каждый механизм состоит из корпуса 1 и заслонки 3, закрепленной на валу 4. На валу заслонки закреплен также поворотный рычаг 2, соединенный со штоком пневмоцилиндра. Рычаги связанная с ним заслонка имеют два положения.

Внутренняя полость корпуса сферическая. При выключении вспомогательного тормоза заслонка устанавливается вдоль потока отработавших газов, а при включении тормоза — перпендикулярно потоку отработавших газов, создавая определенное противодавление в выпускных коллекторах. Одновременно прекращается подача топлива. Двигатель начинает работать в режиме торможения.

Пневматический привод тормозов. Принципиальная схема пневматического тормозного привода приведена на рис. 95.

Источником сжатого воздуха в приводе является компрессор 9. Компрессор, регулятор 12 давления, предохранитель 13 от замерзания конденсата в сжатом воздухе и конденсационный ресивер 20 составляют питающую часть привода, из которой очищенный сжатый воздух под заданным давлением подается в необходимом количестве в остальные части пневматического тормозного привода и к другим потребителям сжатого воздуха.

Пневматический тормозной привод разбит на автономные контуры, отделенные один от другого защитными клапанами.

Рис. 93. Регулировочный рычаг:

1 — крышка; 2 — заклепка; 3 — шестерня; 4 — заглушка; 5 — червяк; 6 — корпус; 7 — втулка; 8 — болт фиксатора; 9— пружина; 10 — шарик; 11 — ось червяка; 12 — масленка

Каждый контур действует независимо от других контуров, в том числе и при возникновении неисправностей. Пневматический тормозной привод автомобилей КамАЗ-4310 включает четыре контура, разделенных тройным и одинарным защитными клапанами.

Контур I привода рабочих тормозов переднего моста состоит из части тройного защитного клапана 15, ресивера 22 объемом 20 л с краном 24 слива конденсата и датчиком 17 падения давления в контуре, части двухстрелочного манометра 4, нижней секции двухсекционного тормозного крана 14, клапана контрольного вывода (с), двухтормозных камер 1, тормозных механизмов передней оси автомобиля, трубопроводов и шлангов между этими аппаратами.

Кроме того, в контур входит трубопровод от нижней секции тормозного крана 14 к клапану 30 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Рис. 94. Механизм вспомогательного тормоза:

1 — корпус; 2 — поворотный рычаг; 3 — заслонка; 4 — вал

Контур II привода рабочих тормозов задней тележки и питания системы аварийного растормаживания стояночного тормоза состоит из части тройного защитного клапана 15 двух ресиверов 23 общим объемом 40 л с кранами 24 слива конденсата и датчиком 19 падения давления в контуре, части двухстрелочного манометра 4, верхней секции двухсекционного тормозного крана 14, клапана контрольного вывода (Д), четырех тормозных камер 29 тормозных механизмов задней тележки (среднего и заднего мостов). В контур входит также трубопровод от верхней секции тормозного крана 14 к клапану 30 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Контур III привода запасного и стояночного тормозов, а также комбинированного привода тормозов прицепа состоит из одинарного защитного клапана 16, двух ресиверов 21 общим объемом 40 л с кранами 24 слива конденсата и датчиком 8 падения давления в контуре, двух клапанов контрольных выводов (В и Е), тормозного крана 6, ускорительного клапана 25, части двухмагистрального перепускного клапана 26 четырех пружинных энергоаккумуляторов тормозных камер, датчика 27 включения стояночного тормоза, клапана 30 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, одинарного защитного клапана 31, клапана 33 управления тормозами прицепа с однопроводным приводом, трех разобщительных кранов 34, трех соединительных головок—головки 37 типа «А» однопроводного привода тормозов прицепа и двух головок 36 типа «Палм» двухпроводного привода тормозов прицепа, датчика 32 включения сигнала торможения, трубопроводов и шлангов между этими аппаратами. Следует отметить, что датчик 32 в контуре III установлен так, что обеспечивает включение ламп стоп-сигнала при торможении автомобиля не только запасным (стояночным) тормозом, но и рабочим, а также в случае выхода из строя одного из контуров рабочего тормоза.

Контур привода вспомогательного тормоза и других потребителей состоит из части тройного защитного клапана 15, пневматического крана 7, двух пневмоцилиндров 11 привода заслонок вспомогательного тормоза, пневмоцилиндра 10 привода выключения подачи топлива, пневмоэлектрического датчика 8, трубопроводов и шлангов между этими аппаратами. Питание воздухом привода обеспечивается от контуров I и II. Контрольной лампы падения давления контур не имеет.

От контура привода вспомогательного тормоза сжатый воздух поступает к дополнительным (не тормозным) потребителям: в системы регулирования давления в шинах и пневмосигналу, пневмогидравлическому усилителю сцепления, управлению агрегатами трансмиссии и пр.

Пневматические тормозные приводы тягача и прицепа соединяют три магистрали: магистраль однопроводного привода, питающую и управляющую (тормозную) магистрали двухпроводного привода. Соединительные головки установлены на задней поперечине рамы.

Принцип работы пневматического тормозного привода заключается в следующем.

Сжатый воздух из компрессора 9 через регулятор 12 давления, предохранитель 13 от замерзания, конденсационный ресивер 20 поступает к блоку защитных клапанов. Блок состоит из одинарного 16 и тройного 15 клапанов, которые распределяют воздух по ресиверам 21, 22 и 23 независимых контуров I, II и III соответственно.

Рабочий тормоз. При заполнении тормозной системы воздух из ресиверов 22 и 23 поступает в соответствующие секции тормозного крана 14. При нажатии педали воздух из нижней секции тормозного крана поступает в тормозные камеры 1, которые приводят в действие тормозные механизмы колес переднего моста. Из верхней секции крана воздух подается в тормозные камеры 29, которые приводят в действие тормозные механизмы колес среднего и заднего мостов. При этом автомобиль затормаживается с интенсивностью, выбранной водителем исходя из условий движения. Одновременно от обоих контуров рабочего тормоза по от дельным магистралям воздух поступает к клапану 30 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. При отпускании педали тормоза сжатый воздух из передних и задних тормозных камер, а также из управляющих магистралей клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом выходит в атмосферу через двухсекционный тормозной кран. Автомобиль растормаживается.

Рис. 95. Схема пневматического привода тормозных механизмов:

1 — тормозная камера типа 24; 2 — клапан контрольного вывода; 3 — контрольные лампы и зуммер; 4 — двухстрелочный манометр; 5 — кран аварийного растормаживания; 6 — кран управления стояночным тормозом; 7 — кран управления вспомогательным тормозом; — пневмоэлектрический датчик включения электромагнитного клапана прицепа; 9 — компрессор; 10 — пневматический цилиндр привода рычага останова двигателя; 11 — пневматический цилиндр привода механизма вспомогательного тормоза; 12 — регулятор давления; 13 — предохранитель против замерзания; 14 — двухсекционный тормозной кран; 15 — тройной защитный клапан; 16 и 31 — одинарные защитные клапаны; 17, 18 и 19 — датчики падения давления; 20 — конденсационный ресивер; 21 — ресиверы контура III; 22 — ресивер контура I; 23 — ресиверы контура II; 24 — кран слива конденсата; 25 — клапан ускорительный; 26 — двухмагистральный перепускной клапан; 27 — датчик включения стояночного тормоза; 28 — пружинный энергоаккумулятор; 29 — тормозная камера типа 24/24; 30 — клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 32 датчик включения сигнала торможения; 33 — клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 34 — разобщительный кран; 35 — задний фонарь; 36 — соединительная головка «Палм»; 37 — соединительная головка типа «А»; А, B, C, Д и Е — клапаны контрольных выводов; R — к питающий магистрали двухпроводного привода; Р — к соединительной магистрали однопроводного привода; N — к тормозной (управляющей) магистрали двухпроводного привода

Стояночный тормоз. Для затормаживания автомобиля или автопоезда на стоянке необходимо рукоятку стояночного тормозного крана установить в вертикальное фиксированное положение. При этом воздух из управляющей магистрали ускорительного клапана выходит в атмосферу. Одновременно через атмосферный вывод ускорительного клапана выпускается воздух из цилиндров пружинных энергоаккумуляторов 28 тормозных камер. Пружины, разжимаясь, приводят в действие тормозные механизмы заднего и среднего мостов. Одновременно тормозной кран 14 включает клапан 30 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Для выключения стояночного тормоза рукоятку тормозного крана 6 следует установить в горизонтальное положение. При этом воздух из ресиверов 21 проходит через тормозной кран 6 и поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 25, который срабатывает и начинает пропускать сжатый воздух из ресиверов 21 через двухмагистральный клапан 26 в пружинные энергоаккумуляторы. При этом силовые пружины сжимаются и автомобиль растормаживается.

В случае аварийного падения давления в контуре привода стояночного тормоза пружинные энергоаккумуляторы срабатывают и автомобиль затормаживается. Для того чтобы автомобиль растормозить, необходимо воспользоваться системой аварийного растормаживания,

При нажатии на кран 5 аварийного растормаживания сжатый воздух из ресиверов 23 через двухмагистральный клапан 26 поступает в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов и сжимает пружины, растормаживая автомобиль.

Если отсутствует запас сжатого воздуха, автомобиль можно растормозить с помощью устройств для механического растормаживания, которые встроены в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов. Для этого следует вывернуть винт 9 (рис. 107) до упора.

Вспомогательный тормоз. При нажатии на кран 7 включения вспомогательного тормоза сжатый воздух поступает в пневмоцилиндры 10 и 11. Шток цилиндра 10, связанный с рычагом рейки топливного насоса высокого давления, переместится, и подача топлива прекратится. Штоки цилиндров 11, связанные с рычагами заслонок вспомогательного тормоза, повернут заслонки, и они перекроют приемные трубы глушителя.

Контакты пневмоэлектрического датчика 8, установленного в магистрали перед цилиндром 11, замкнутся, и включится электромагнитный клапан прицепа, который частично пропустит сжатый воздух из воздушного баллона прицепа в его тормозные камеры. Таким образом осуществляется притормаживание прицепа, что предотвращает «складывание» автопоезда.

Давление воздуха, которое подает электромагнитный клапан непосредственно из воздушного баллона в тормозные камеры, составляет 0,6 — 0,8 кгс/см2.

Запасной тормоз. Тормозной кран 6 стояночного тормоза имеет следящее устройство, которое позволяет притормаживать автомобиль с интенсивностью, зависящей от положения рукоятки тормозного крана.

При повороте крана из управляющей магистрали ускорительного клапана 25 выпускается воздух в количестве, пропорциональном углу поворота рукоятки. При этом через атмосферный вывод ускорительного клапана выходит соответствующее количество воздуха из цилиндров пружинных энергоаккумуляторов. Одновременно с торможением автомобиля притормаживается прицеп.

Приборы пневматического тормозного привода. Компрессор поршневого типа, непрямоточный, двухцилиндровый, одноступенчатого сжатия (рис. 96). Компрессор установлен на переднем торце картера маховика двигателя. Привод компрессора от коленчатого вала двигателя через шестерни привода агрегатов. Поршни алюминиевые, с плавающими пальцами. От осевого перемещения пальцы в бобышках поршня фиксируются стопорными кольцами. Воздух из впускного коллектора двигателя поступает в цилиндры компрессора через пластинчатые впускные клапаны. Сжатый поршнями воздух вытесняется в пневмосистему через расположенные в головке цилиндров пластинчатые нагнетательные клапаны.

Блок и головка охлаждаются жидкостью, подводимой из системы охлаждения двигателя. Масло к трущимся поверхностям компрессора подается из масляной магистрали двигателя к заднему торцу коленчатого вала компрессора и через уплотнитель по каналам коленчатого вала поступает к шатунным подшипникам. Коренные шарикоподшипники, поршневые пальцы и стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием.

При достижении в пневмосистеме давления 7,0 —7,5 кгс/см2 регулятор давления сообщает нагнетательную магистраль с атмосферой, прекращая тем самым подачу воздуха в пневмосистему.

Когда давление воздуха в пневмосистеме снизится до 6,2 — 6,5 кгс/см2, регулятор перекрывает выход воздуха в атмосферу и компрессор снова начинает нагнетать воздух в пневмосистему.

Рис. 96. Компрессор:

1 — пробка нагнетательного клапана; 2 — прокладка пробки нагнетательного клапана; 3 — пружина нагнетательного клапана; 4 — нагнетательный клапан; 5 — седло нагнетательного клапана; 6 — прокладка седла; 7 —- пробка; 8 — головка компрессора; 9 и 40 — гайки; 10 и 38 — шпильки; 11 — угольник ввертной; 12 — прокладка головки; 13 — заглушка расширяющая; 14 — поршень с шатуном в сборе; 15 — пластина отражательная; 16 — шплинт разводной; 17 — табличка фирменная; 18 — заклепка; 19 — прокладка нижней крышки картера; 20 — крышка картера нижняя; 21 — шайба пружинная; 22 и 36 — болты; 23 — гайка упорная; 24 — шайба замковая; 25 — кольцо упорное; 26 — уплотнитель; 27 — пружина уплотнительная; 28 — шестерня привода; 29 — кольцо упорное подшипника; 30 — подшипник; 31 — картер; 32 — вал коленчатый; 33 — прокладка задней крышки; 34 — крышка картера задняя; 35 и 39 — шайбы пружинные; 37 — шпонка сегментная; 41 — блок цилиндров; 42 — прокладка патрубка; 43 — седло впускного клапана; 44 — направляющая впускного клапана; 45 — клапан впускной;

46 — пружина впускного клапана

Регулятор давления (рис. 97) предназначен для регулирования давления сжатого воздуха, поступающего от компрессора.

Сжатый воздух от компрессора через ввод IV регулятора, фильтр 2, канал Е подается в кольцевой канал Д. Через обратный клапан 7 сжатый воздух поступает к выводу II и далее в ресиверы пневмосистемы автомобиля. Одновременно по каналу Г сжатый воздух проходит в полость В под поршень 6, который нагружен уравновешивающей пружиной 5. При этом выпускной клапан 4, соединяющий полость Ж над разгрузочным поршнем 9 с атмосферой через вывод I, открыт, а впускной клапан 8, через который сжатый воздух подводится в полость Ж, под действием пружины закрыт. Под действием пружины закрыт также и разгрузочный клапан 1. При таком состоянии регулятора система наполняется сжатым воздухом от компрессора. При давлении в полости В, равном 7,0 — 7,5 кгс/см2, поршень 6, преодолев усилие уравновешивающей пружины 5, поднимается вверх, клапан 4 закрывается, впускной клапан 8 открывается и сжатый воздух из полости В поступает в полость Ж.

Под действием сжатого воздуха разгрузочный поршень 9 перемещается вниз, разгрузочный клапан 1 открывается и сжатый воздух из компрессора через вывод III выходит в атмосферу вместе со скопившимся в полости конденсатом. При этом давление в кольцевом канале Д падает и обратный клапан 7 закрывается. Таким образом, компрессор работает в разгруженном режиме без противодавления.

Когда давление в выводе II и полости В понизится до 6,2—6,5 кгс/см2, поршень 6 под действием пружины 5 перемещается вниз, клапан 8 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается, сообщая полость Ж с атмосферой через вывод I. При этом разгрузочный поршень 9 под действием пружины поднимается вверх, клапан 1 под действием пружины закрывается и компрессор нагнетает сжатый воздух в пневмосистему.

Разгрузочный клапан I служит также предохранительным клапаном. Если регулятор не сработает при давлении 7,0 — 7,5 кгс/см2, то при повышении давления до 10—13 кгс/см2 клапан 1 открывается, преодолев сопротивление своей пружины и пружины поршня 9.

Рис. 97. Регулятор давления:

В — полость под следящим поршнем; Г и Е — каналы; Д — канал кольцевой; Ж — полость под разгрузочным поршнем; I и III —выводы атмосферные; II — вывод в пневматическую систему; IV — ввод от компрессора; 1 — клапан разгрузочный; 2 — фильтр: 3 — пробка канала отбора воздуха; 4 — клапан выпускной; 5 — пружина уравновешивающая; 6 — поршень следящий; 7 — клапан обратный; а —клапан впускной; 9 — поршень разгрузочный; 10 — седло разгрузочного клапана; 11 — клапан для накачки шин; 12 — колпачок

Для присоединения специальных устройств регулятор давления имеет вывод, который соединен с вводом IV через фильтр 2. Этот вывод закрыт резьбовой пробкой 3. Кроме того, предусмотрен клапан отбора воздуха для накачки шин, который закрыт колпачком.

При навинчивании штуцера шланга для накачки шин клапан утапливается, открывая доступ сжатому воздуху в шланг и преграждая проход сжатого воздуха в тормозную систему. Перед накачиванием шин давление в воздушных баллонах следует понизить до давления, соответствующего как во время холостого хода нельзя произвести отбор воздуха.

Предохранитель от замерзания (рис. 98) предназначен для предотвращения замерзания конденсата в трубопроводах и приборах пневматического тормозного привода. Он состоит из корпуса, который закрывается крышкой и герметизируется уплотнительным кольцом. В крышку вмонтировано выключающее устройство, состоящее из тяги с рукояткой, запирающим штифтом, пробкой с уплотнительной обоймой, которая устанавливается в седле корпуса при выключении предохранителя. Между дном корпуса и пробкой тяги установлен фитиль, растягиваемый пружиной. Резьбовая пробка заливного отверстия 3 крышки имеет указатель 2 для измерения уровня залитого спирта. Пробка уплотнена прокладкой. В дно корпуса ввернута пробка 4 сливного отверстия. В крышке имеется жиклер для выравнивания давления воздуха в магистрали и корпусе испарителя в выключенном положении.

Рис. 98. Предохранитель против замерзания:

1 — рукоятка тяги; 2 —указатель уровня спирта; 3 — заливное отверстие; 4 — пробка сливного отверстия;

I — предохранитель выключен; II — предохранитель включен

Когда рукоятка тяги находится в верхнем положении, воздух, нагнетаемый компрессором в ресиверы, проходит мимо фитиля испарителя и уносит с собой спирт, который отбирает из воздуха влагу и превращает ее в низкозамерзающий конденсат.

При температуре окружающего воздуха выше плюс 5°С тягу следует опустить в нижнее положение. При этом пробка с уплотнителем закрывает отверстие в седле, утапливает фитиль с пружиной и разобщает резервуар с пневматической магистралью.

Рис. 99. Тройной защитный клапан:

1 — корпус; 2 —крышка; 3, 12 и 15 — клапаны; 4, 10 и 17 — направляющие пружин; 5, 11 и 16 — диафрагмы; 6, 9 и 18 — пружины; 7 —заглушка; 8 — регулировочный пинт; 13 и 14 — обратные клапаны; 19 — тарелка пружины; 20 — направляющая; 21 — пружина обратного клапана; 22 — тарелка пружины обратного клапана: 23 — пружина клапана

Тройной защитный клапан (рис. 99) предназначен для разделения сжатого воздуха, поступающего от компрессора, на два основных и один дополнительный контуры; для автоматического отключения одного из контуров в случае нарушения его герметичности и сохранения сжатого воздуха в герметичных контурах; для сохранения сжатого воздуха во всех контурах в случае нарушения герметичности питающей магистрали; для питания дополнительного контура от двух основных контуров (до тех пор, пока давление в них не снизится до заданного уровня).

Тройной защитный клапан крепится к левому лонжерону рамы автомобиля и соединен с питающим трубопроводом, идущим от конденсационного ресивера.

Сжатый воздух, поступающий в тройной защитный клапан из питающей магистрали, при достижении заданного давления открытия, устанавливаемого усилием пружин б и Я открывает клапаны 3 и 12 и поступает через выводы в два основных контура. Одновременно сжатый воздух, воздействуя на диафрагмы 5 и 11, поднимает их. После открытия обратных клапанов 13 и 14 сжатый воздух поступает к клапану 15, открывает его и через вывод проходит в дополнительный контур, одновременно поднимая диафрагму 16.

При разгерметизации одного из основных контуров происходит падение давления в этом контуре, а также на выходе в клапан до заданной величины. Вследствие этого клапан исправного основного контура и обратный клапан дополнительного контура закрываются, предотвращая падение давления в этих контурах. Сжатый воздух от компрессора пополняет исправный основной контур и через обратный клапан — дополнительный при расходовании воздуха в них. В поврежденный контур воздух не поступает. При достижении давления воздуха на входе в клапан выше заданного уровня клапан неисправного контура открывается и избыток воздуха выходит через него в атмосферу. Дальнейшее наполнение сжатым воздухом исправных контуров будет происходить только после падения давления в этих контурах вследствие расхода воздуха. Таким образом, в исправных контурах будет поддерживаться давление, соответствующее давлению открытия клапана неисправного контура, излишки сжатого воз¬духа при этом будут выходить через неисправный контур.

При отказе в работе дополнительного контура давление падает в двух основных контурах и на входе в клапан. Это происходит до тех пор, пока не закроется клапан 15 дополнительного контура. При дальнейшем поступлении сжатого воздуха в тройной защитный клапан в основных контурах будет поддерживаться давление на уровне давления открытия клапана 15 дополнительного контура.

При выходе из строя магистрали, идущей от компрессора в тройной защитный клапан, клапаны 3 и 12 основных контуров закрываются, предотвращая тем самым падение давления во всех трех контурах.

Ресиверы предназначены для накопления сжатого воздуха, поступающего от компрессора, и для питания им приборов пневматического тормозного привода, а также для питания других пневматических узлов и систем автомобиля.

Кран слива конденсата предназначен для принудительного слива конденсата из воздушного баллона пневматического тормозного привода, а также для выпуска из него сжатого воздуха при необходимости.

Кран слива конденсата ввернут в резьбовую бобышку на нижней части корпуса воздушного баллона и уплотнен прокладкой. Кран постоянно закрыт усилием пружины и давлением воздуха в ресивере. При утапливании или отклонении штока в боковом направлении открывается клапан и конденсат сливается из ресивера. При отпускании штока клапан закрывается. Запрещается тянуть шток вниз, так как это может привести к разрушению клапана крана.

Клапан быстрого растормаживания

9.13. Клапан быстрого растормаживания.

Быстрое растормаживание длинных управляющих магистралей или тормозных магистралей и тормозных цилиндров. Внешний вид и строение приведены на рисунках 240, 241.

При отсутствии давления, предварительно легко напряженная диафрагма (а) лежит на канале сброса давления 3 и своей внешней кромкой перекрывает проход от вывода 1 к камере А. Сжатый воздух, поступающий от вывода 1, отжимает кромку диафрагмы обратно и попадает через вывод 2 к подключенным далее тормозным цилиндрам.

При падении давления на выводе 1, под действием более высокого давления в камере А диафрагма (а) прогибается вверх. Подключенные далее тормозные камеры полностью или частично — в зависимости от степени падения давления на выводе 1 — растормаживаются через канал сброса давления 3.

Рекомендации по установке.

Кран быстрого растормаживания следует устанавливать вертикально, канал стравливания 3 должен смотреть вниз. Для его закрепления используются два болта М8.

Рисунок 241. Габаритные размеры. Обозначения выводов:1 — подача энергии; 2 — отбор энергии; 3 — канал сброса давления

Рисунок 240. Внешний вид, строение и условное обозначение

Источник

Клапан растормаживания прицепа

9.17. Клапан растормаживания прицепа.

Растормаживание тормозной системы для передвижения полуприцепа в отцепленном состоянии. Кроме существующих двойных клапанов растормаживания, доступны новые варианты, в которых как позиция «движение», так и позиция «заблокирован» могут быть зафиксированы предохранительным штифтом. Внешний вид и строение приведены на рисунках 248 и 249.

При сцеплении прицепа с тягачом, следует убедиться, что поршень (а) не находится в положении «парковка», если же это имеет место, поршень должен быть вручную сдвинут в положение «движение». При сцеплении соединительных головок, сжатый воздух проникает через вывод 1-1 в камеру А. Если поршень (с) все еще находится в положении «расцепление», то под действием подаваемого сжатого воздуха выдвигается в положение «движение». Сжатый воздух проникает через вывод 21 к тормозному крану прицепа и далее в ресивер прицепа.

Из ресивера, сжатый воздух попадает через вывод 1-2 в камеру В, открывает возвратный клапан (b) и через камеру С и вывод 22 проникает к подключенному далее двухмагистральному клапану быстрого сброса и затормаживает камеры пружинных энергоаккумуляторов цилиндра Tristop®.

Аппараты управления подачей воздуха

Приборы управления подачей воздуха включают двухсекционный тормозной кран, ручной тормозной кран, кнопочный тормозной кран, клапаны управления тормозными механизмами прицепа, ускорительный клапан, двухмагистральный перепускной клапан, клапан быстрого растормаживания, разобщительный кран и соединительные головки для подключения пневмопривода тягача к пневмоприводу прицепа.

Двухсекционный тормозной кран

Двухсекционный тормозной кран (рис. 1) служит для управления подачей воздуха к механизмам рабочей тормозной системы автомобиля и комбинированному приводу тормозных механизмов прицепа, обслуживая два контура. Управление краном осуществляется механическим приводом с помощью системы рычагов и тяг от тормозной педали. Кран имеет две независимые секции, расположенные последовательно.

При торможении усилие от тормозной педали передается через упругий элемент крана на ступенчатый поршень, который, перемещаясь вниз, закрывает выпускное отверстие клапана, отсекая вывод контура тормозных механизмов от окружающей среды. Для движения верхнего поршня вниз сжатый воздух поступает в контур рабочих тормозных механизмов колес задней тележки. Действие сжатого воздуха и пружины ступенчатого верхнего поршня снизу уравновешивает силу, приложенную к тормозной педали.

При повышении давления в выводе в контур задней тележки, сжатый воздух по каналу проходит в полость над ускорительным поршнем и, перемещая его вниз, заставляет перемещаться ступенчатый нижний поршень, который вначале закрывает выпускное отверстие клапана, перекрывая вывод в окружающую среду, а затем открывает этот клапан, обеспечивая поступление сжатого воздуха через вывод в тормозные камеры передних колес.

При повышении давления в выводе на передние колеса сжатый воздух, пройдя под ускорительным поршнем и нижнем ступенчатым поршнем, вместе с его пружиной уравновешивает силу, действующую на поршень сверху. Следовательно, в выводе контура передних колес устанавливается давление, соответствующее усилию на рычаге тормозного крана. Таким образом, в обеих секциях крана осуществляется следящее действие в зависимости от усилия водителя, прикладываемого к тормозной педали.

При повреждении контура нижней секции верхняя секция работает как обычно, т. е. в этом случае работа верхней секции не нарушается. При снижении давления в верхней секции вследствие повреждения его контура усилие от рычага тормозного крана через шпильку будет передаваться непосредственно на толкатель нижнего поршня. В этом случае нижняя секция, управляемая механическим воздействием, сохранит свою работоспособность.

При прекращении торможения упругий элемент возвращается в исходное положение. Нижний и верхний ступенчатые поршни под действием возвратных пружин поднимаются вверх, при этом перекрываются выводы к контурам привода рабочих тормозных механизмов, отсоединяя их от магистрали. Затем открываются выпускные окна, через которые происходит сообщение с окружающей средой.

Ручной тормозной кран

Ручной тормозной кран управления приводом стояночной и запасной тормозных систем (рис. 2) управляет пневматическими механизмами, работающими при выпуске сжатого воздуха. В расторможенном состоянии направляющий колпачок и шток занимают нижнее положение. Шток опускает вниз выпускной клапан, закрывая его внутреннее отверстие, и отводит его от поршня. Вывод в окружающую среду, осуществляемый через внутреннее отверстие выпускного клапана, в этом случае закрыт, а подпоршневая полость через кольцевую щель между выпускным клапаном и поршнем сообщается с надпоршневой полостью. Сжатый воздух из вывода к ресиверу через отверстие в поршне, в подпоршневую и надпоршневую полости поступает через вывод к энергоаккумуляторам через ускорительный клапан. Пружины энергоаккумуляторов сжимаются, что соответствует расторможенному состоянию тормозных механизмов колес задней тележки.

Для приведения в действие запасной тормозной системы необходимо повернуть рукоятку крана. Вместе с рукояткой направляющий колпачок поворачивается и скользит по винтовой поверхности кулачков, вследствие чего колпачок поднимается и поднимает шток. Нижний торец штока отходит от выпускного клапана, который под действием своей пружины поднимается, прижимается изнутри ко дну поршня и, закрывая его отверстие, разобщает вывод к ресиверу с выводом к энергоаккумуляторам. Так как шток, поднимаясь еще выше, открывает внутреннее отверстие выпускного клапана, то надпоршневая полость, а, следовательно, и вывод к энергоаккумуляторам, сообщается с выводом в окружающую среду. При этом ускорительный клапан соединяет полости пружинных энергоаккумуляторов с окружающей средой, и энергоаккумуляторы с помощью своих пружин производят торможение колес задней тележки.

Для включения стояночной тормозной системы рукоятку поворачивают до отказа и в таком положении ее фиксируют стопорной защелкой. При этом весь воздух через вывод к энергоаккумуляторам выходит в окружающую среду, пружины энергоаккумуляторов срабатывают, полностью затормаживая колеса задней тележки.

Кран аварийного растормаживания

Ручной тормозной кран

Ручной тормозной кран предназначен для управления пружинными энергоаккумуляторами привода стояночной и запасной тормоз­ных систем. Он управляет пневматическими аппаратами, работающими при выпуске сжатого воздуха.

При движении:

При движении откидной рычаг 1 находится в положении «0», впуск 7 открыт, и сжатый воздух может течь из резервуара через подводы А и В в пружинные энергоаккумуляторы.

При использовании тормоза:

1) Запасной тормоз

Для приведения в действие запасной тормозной системы откидной ры­чаг перемещают в обозначенном стрелкой направлении, поднимая, таким об­разом, шток поршня 2 вместе с толкателем клапана 6. При перемещении откидного рычага приблизительно на 8° впуск 7 закрывается, а выход 4 откры­вается.

Воздух выходит из пружинных энергоаккумуляторов и выход 3, пока силы над и под поршнем 5 не сравняются (положение перекрытия), а выход 4 закроется.

При перемещении откидного рычага 1 через диапазон применения за­пасной тормозной системы (приблизительно от 8° до 50°) далее, давление в пружинных энергоаккумуляторах уменьшается пропорционально перемеще­нию откидного рычага 1.

При полном задействовании запасного тормоза, усилие пружины сжа­тия 3, действующее на ступенчатый поршень 5, преобладает, выход 4 остается открытым, и из пружинных энергоаккумуляторов выходит весь воздух.

При снятии с запасного тормоза, шток поршня 2 отпускается вниз, выход 4 закрывается, впуск 7 открывается, и воздух через подводы А и В поступает в пружинные энергоаккумуляторы.

Ручной тормозной кран

О — положение откидного рычага при движении; I — положение откидного рычага при задействовании тормозов;

1 — откидной рычаг; 2 — шток поршня; 3 — пружина сжатия; 4 — выход; 5 — ступенчатый поршень; 6 — толкатель клапана; 7 — впуск; 8 — фиксирующая рукоятка; А, В — подводы;

С — вывод

Схема работы ручного тормозного крана

2) Стояночный тормоз

Для приведения в действие стояночного тормоза (работающему по то­му же принципу, как и запасной тормоз), откидной рычаг 1 перемещается на 60° в положение «I», где он фиксируется. Пружинные энергоаккумуляторы полностью разряжаются.

Для снятия со стояночного тормоза необходимо вытянуть фиксирую­щую рукоятку 8 примерно на 6 мм, тогда откидной рычаг 1 автоматически возвращается в положение «0».

Кран аварийного растормаживания позволяет подать воздух из собственного резервуара в пружинные энергоаккумуляторы ведущего моста и растормозить транспортное средство для буксировки его в безопас­ное для стоянки место. Воздух через кран аварийного растормаживания в пружинные энергоаккумуляторы подаются только при нажатой кнопке. Кнопка фиксации не имеет.

Сжатый воздух в пневматический кран поступает через вывод I. При нажатии на кнопку 8 толкатель 9 перемещается вниз и своим выпускным седлом давит на клапан 15, разобщая вывод II с атмосферным выводом III. Затем толкатель 9 отжимает клапан 15 от впускного седла корпуса, открывая проход сжатому воздуху от вывода I к выводу II и далее в магистраль к ис­полнительному пневматическому механизму.

При отпускании кнопки 8 толкатель 9 под действием пружины 13 воз­вращается в верхнее положение. При этом клапан 15 закрывает отверстие в корпусе 2, прекращая дальнейшее поступление сжатого воздуха в вывод II, а седло толкателя 9 отделяется от клапана 15, сообщая тем самым вывод II с атмосферным выводом III. Сжатый воздух из вывода III через отверстие А в толкателе 9 и вывод III выходит атмосферу.

Возможные неисправности крана аварийного растормаживания и спо­собы их устранения

1,11 Л2 -уплотнительные кольца; 2 -корпус; 3 — фильтр; 4 -тарелка пружины; 5,10,14- уплотнительные кольца; 6 — втулка; 7 — защитный чехол; 8 — кнопка;9 — толкатель; 13 — пружина толкателя; 15 — клапан; 16 — пружина клапана; 17 — направляющая клапана;

1 — вывод к воздушному баллону; II — вывод к цилиндрам;

III — атмосферный вывод

Кран аварийного растормаживания.

Запчасти WABCO | Запчасти для европейских грузовиков, автобусов и прицепов в Уфе

WABCO (NYSE: WBC) является одной из ведущих мировых компаний-производителей систем безопасности и повышения эффективности коммерческого транспорта. Основанная около 150 лет назад WABCO является пионером во внедрении передовых электронных, механических и мехатронных технологий в системах торможения, обеспечения устойчивости и автоматизации трансмиссии, поставляемых мировым лидерам в производстве грузовых автомобилей, прицепов и автобусов. Штаб-квартира WABCO расположена в Брюсселе (Бельгия). Оборот WABCO за 2013 год составил 2,7 млрд. долларов.
Исключительная безопасность и эффективность управления транспортным средством
WABCO является мировым лидером по производству и поставке передовых тормозных систем и систем управления повышающих безопасность коммерческого транспорта: грузовых автомобилей, автобусов, прицепов.
Лидирующие в отрасли технологии компании, направленные на повышение безопасности коммерческого автотранспорта в любой дорожной ситуации предоставляют решения, которые объединяют технологии помощи водителю в области управления шасси автомобиля, тормозной системой и подвеской.
​

WABCO 12999737VT Колодки дисковые 29126 с р/к 211x93x30
WABCO 9254315147 Энергоаккумулятор барабанный тормоз T24/30
WABCO 9254310957 Энергоаккумулятор барабанный тормоз T24/30
WABCO 9254911437 Энергоаккумулятор барабанный тормоз T24/30
WABCO 9253840100 Энергоаккумулятор дисковый тормоз T16/24
WABCO 4235060010 Тормозная камера дисковый тормоз T24
WABCO 4235050000 Тормозная камера дисковый тормоз T20
WABCO 9254800040 Энергоаккумулятор дисковый тормоз T20/24
WABCO 9730020052 Р/к крана управления тормозами прицепа
WABCO 9730110002 Р/к ускорительного клапана
WABCO 9324000002 Р/к осушителя воздуха MB
WABCO 4324060012 Р/к осушителя воздуха MB
WABCO 4324150002 Р/к осушителя воздуха RVI
WABCO 4750100012 Р/к клапана ограничителя давления
WABCO 9710020032 Р/к тормозного крана (клапан, пружины, уплотн.)
WABCO 4324100022 Р/к осушителя воздуха
WABCO 9735000002 Р/к ускорительного клапана
WABCO 9700519712 Р/к ПГУ MAN
WABCO 4324259222 Р/к осушителя воздуха (нижняя часть) VOLVO
WABCO 4324100002 Р/к осушителя воздуха (нижняя часть)
WABCO 4757110002 Р/к регулятора тормозных сил
WABCO 4757140002 Р/к регулятора тормозных сил
WABCO 9700519612 Р/к ПГУ
WABCO 4757110012 Р/к регулятора тормозных сил
WABCO 4750150012 Р/к крана ограничителя давления
WABCO 9730090012 Р/к тормозного крана (кольца, втулки, пружины) VOLVO
WABCO 4324100012 Р/к осушителя воздуха (прокладка, кольца уплотнит. )
WABCO 4613190072 Р/к тормозного крана (клапан, пружины, уплотн.)
WABCO 4757100012 Р/к регулятора тормозных сил
WABCO 9347059202 Р/к 4-х контурного крана
WABCO 4460083812 Розетка 24V-5P ABS (под контакты, ф кабеля 10-14мм)
WABCO 4460086002 Розетка 24V-7P ABS/EBS парковочная
WABCO 4460087000 Кабель электрический EBS (L=4,0 м, ф витков 60 мм, ф кабеля 12,5 мм)
WABCO 4120908032 Р/к головкии цилиндра компрессор
WABCO 9125140040 Компрессор в сборе
WABCO 9115040032 Р/к компрессора
WABCO 4324102442 Фильтр осушителя коалесц. ASP+ M39x1.5 13 BAR
WABCO 4324100202 Фильтр осушителя М39х1,5 «Черный»
WABCO 4324101270 Осушитель воздуха в сборе однокамерный 13 Bar
WABCO 4324101040 Осушитель воздуха в сборе однокамерный 8.1 Bar 24В
WABCO 4324100837 Осушитель воздуха в сборе однокамерный 9.3 Bar с подогревом
WABCO 4324251010 Осушитель воздуха в сборе однокамерный 13 Bar байонет
WABCO 9324000240 Осушитель воздуха в сборе однокамерный 12 Bar
WABCO 4527110040 Шланг спиральный M22х1. 5/M22х1.5х5500 красный
WABCO 4006043290 Головка соединительная комплект красная М16
WABCO 9522000210 Головка соединительная красная М16 (без клапана)
WABCO 9522002210 Головка соединительная красная М16 (с клапаном)
WABCO 9700514370 ПГУ MAN
WABCO 9700514220 ПГУ RVI
WABCO 4231059000 Тормозная камера барабанный тормоз T20
WABCO 4527110580 Шланг спиральный M22х1.5/M22х1.5х4000 красный
WABCO 9253761000 Энергоаккумулятор барабанный тормоз T24/30
WABCO 4324101020 Осушитель воздуха в сборе однокамерный 8.1 Bar 24В
WABCO 4750103330 Клапан ограничения давления 9.3 бар MAN
WABCO 9735000000 Клапан быстрого растормаживания
WABCO 4324101910 Осушитель воздуха в сборе однокамерный 12 Bar
WABCO 4721950317 Модулятор ABS прицеп
WABCO 4520021070 Кран запорный Pmax.=8.0 Bar
WABCO 9630010137 Клапан растормаживания прицепа M22x1.5
WABCO 9630060017 Клапан растормаживания прицепа M16x1.5
WABCO 4630900120 Кран управления платформой
WABCO 9730010107 Клапан ускорительный
WABCO 4324070600 Глушитель шума M22x1. 5. 69×45/56.5. 69dB 11bar
WABCO 4528040120 Головка соединительная Duo-Matic (без клапанов) быстроразъемная
WABCO 4528020070 Головка соеденительная DUO Matic
WABCO 4640070010 Кран уровня пола
WABCO 4410501000 Кран уровня пола
WABCO 4342080290 Клапан двухмагистральный 10бар, М22×1.5
WABCO 4231049000 Тормозная камера барабанный тормоз T16
WABCO 9617231180 Кран тормозной ручной M16x1.5, 12.5bar
WABCO 9115050012 Р/к компрессора 2 прокладки
WABCO 4123529232 Р/к компрессора прокладки,крепёж,уплотнители MB
WABCO 4324070700 Глушитель шума d=39мм, 69×53. 69dB/10bar
WABCO 9617222510 Кран тормозной ручной (m15x1.5 10bar)
WABCO 4324102202 Фильтр осушителя M42x1.5 20BAR
WABCO 9630010127 Клапан растормаживания прицепа M16x1.5
WABCO 4333003854 Наконечник крана уровня пола
WABCO 9347022507 Кран 4-х контурный защитный
WABCO 4730170007 Клапан ускорительный
WABCO 4750103010 Клапан ограничения давления 10 bar
WABCO 4528050040 Головка соединительная Duo-Matic (С клапанами) быстроразъемная
WABCO 4520021320 Клапан запорный 8 бар
WABCO 4528030050 Головка соединительная Duo-Matic (С клапанами) быстроразъемная
WABCO 4729000092 Р/к электромагнитного клапана
WABCO 4620120012 Р/к ПГУ
WABCO 4230005342 Вилка тормозной камеры длинная с пальц L=135 d14 M16x1. 5 (с монтаж.)
WABCO 9210040000 Энергоаккумулятор барабанный тормоз BZ1600 125mm
WABCO 9640060190 Амортизатор кабины (пневмо) с подушкой 280-375 0/0 12×50 12×50 MAN TGA
WABCO 9254645007 Энергоаккумулятор дисковый тормоз T16/24
WABCO 4527110570 Шланг спиральный М16х1,5 воздушный желтый
WABCO 4527110560 Шланг спиральный М16х1,5 воздушный красный
WABCO 4410500110 Датчик перемещения ECAS MAN F2000/M2000, DAF LF55
WABCO 8282510126 Трубка полиамидная 12х1,5
WABCO 9125140090 Компрессор 2-х цилиндровый 636 ccm/12.5BAR VOLVO/RENAULT (улучшенный аналог 9125120080, 9125140040)
WABCO 4721950417 Магнитный клапан ABS 10bar
WABCO 8282511086 Трубка полиамидная 8х1
WABCO 9325005011 Датчик давления в пневмоподушках MB Actros
WABCO 9343000010 Клапан слива конденсата M22x1.5 SW27 20 bar без кольца
WABCO 9700519492 Р/к ПГУ
WABCO 9700511597 ПГУ
WABCO 4640023300 Регулятор положения кузова (прицеп) без тяги РПК
WABCO 4613150427 Кран тормозной главный Scania
WABCO 9735000510 Клапан растормаживания прицепа Kogel, Krone, Fruehauf
WABCO 4640070070 Кран уровня пола кабины. RVI задний
WABCO 4640025320 Кран уровня пола MAN
WABCO 9700518100 ПГУ DAF
WABCO 9253252167 Энергоаккумулятор дисковый тормоз T12/16
WABCO 4410328620 Датчик АБС угловой L2500мм
WABCO 4110410512 Р/к компрессора (прокладки+уплтнения)
WABCO 9253801010 Энергоаккумулятор дисковый тормоз T20/24
WABCO 9347142110 Кран 4-х контурный защитный
WABCO 4460087100 Кабель электрический тягач прицеп 15 пин. (L=3,0 м, ф витков 60мм, ф кабеля 14 мм)
WABCO 9700514387 ПГУ RVI Magnum / Premium / Kerax
WABCO 9700514380 ПГУ RVI Magnum / Premium / Kerax
WABCO 9254810327 Энергоаккумулятор дисковый тормоз T24/24
WABCO 4410500120 Датчик уровня пневмоподвески
WABCO 8938000092 Соеденитель прямой фитинг М16х1,5/D10 (нар)
WABCO 8931294042 Штуцер прямой М22х1,5/Т13
WABCO 8931040522 Адаптер резьбовой M22x1,5/М16х1,5 (нар/вн)
WABCO 4460046370 Блок управления АБС
WABCO 4410441020 Датчик давления EBS M16x1.5 =10bar (соед.байонет)
WABCO 4341001257 Выключатель давления 6 бар MB/Scania/Volvo/DAF
WABCO 4750104000 Клапан ограничения давления
WABCO 9325109562 Осушитель воздуха SCANIA P/G/R/T Series
WABCO 9710029000 Кран растормаживания/стоянки (PREV) EBS
WABCO 4410322960 Датчик АБС прямой L2065мм
WABCO 4410328680 Датчик АБС угловой L2740мм
WABCO 4410328650 Датчик АБС угловой L2740мм
WABCO 4410323510 Датчик АБС прямой L2090мм
WABCO 4410329210 Датчик АБС прямой L3000мм
WABCO 4410329222 Датчик АБС угловой L1000мм
WABCO 4410328230 Датчик АБС угловой L2000мм
WABCO 4410323520 Датчик АБС прямой L2330мм
WABCO 4410329200 Датчик АБС прямой L2500мм
WABCO 4410329420 Датчик АБС прямой L3000мм
WABCO 4410329050 Датчик АБС прямой L400мм
WABCO 4410329170 Датчик АБС угловой L2780мм
WABCO 4497120230 Удлинитель датчика АБС L2300мм
WABCO 4497120300 Удлинитель датчика АБС L3000мм
WABCO 4757145007 Регулятор тормозных сил пневматический
WABCO 4231069000 Тормозная камера барабанный тормоз T24
WABCO 4231079000 Тормозная камера барабанный тормоз T30
WABCO 9253761060 Энергоаккумулятор барабанный тормоз T24/30
WABCO 4127049202 Р/к компрессора WABCO 4127040040 Volvo
WABCO 4750150630 Клапан ограничения давления. 8,5 bar. М16х1,5
WABCO 4721950180 Модулятор ABS тягач 24V байонет WABCO
WABCO 4721726260 Клапан электромагнитный ASR
WABCO 9253771000 Энергоаккумулятор барабанный тормоз T30/30
WABCO 8997598154 Втулка датчика АБС (хром/никель)
WABCO 8938000140 Соеденитель прямой фитинг М12х1,5/D6 (нар)
WABCO 4410328670 Датчик АБС угловой L=1000 Scania левый
WABCO 8938000042 Штуцер прямой М22хТ15 EBS-E
WABCO 9617231220 Кран тормозной ручной SCANIA
WABCO 9617231007 Кран ручного тормоза MAN F90
WABCO 4329012462 Фильтр осушителя M41x1,5 DAF XF95/105 (высокий)
WABCO 4324109272 Фильтр осушителя
WABCO 4329012452 Фильтр влагоосушителя RVI (левая резьба)
WABCO 4324102227 Фильтр осушителя
WABCO 9253840010 Энергоаккумулятор дисковый тормоз Т16/24
WABCO 12999699VT Р/к суппорта Wabco PAN 17 (направляющие)
WABCO 9730025217 Кран тормозной прицепа
WABCO 9700514127 ПГУ MAN TG-A
WABCO 51916070022 Крышка поддона компрессора DAF 95XF/XF95
WABCO 4123520270 Компрессор MB
WABCO 4640023307 Кран уровня пола SV1307 с тягой
WABCO 4640060007 Кран уровня пола с тягой Volvo
WABCO 4640060027 Кран уровня пола SV1395 с тягой
WABCO 4640060020 Кран уровня пола SV1395 с тягой
WABCO 4410500080 Кран уровня пола ECAS
WABCO 9730110027 Кран ускорительный
WABCO 9710023000 Кран тормозной прицепа
WABCO 9710021507 Кран тормозной прицепа
WABCO 9710021520 Кран тормозной прицепа
WABCO 9710021527 Кран тормозной прицепа
WABCO 9347050057 Кран 4-х контурный защитный MB/DAF
WABCO 4640061000 Кран уровня пола с тягой
WABCO 4640061007 Кран уровня пола с тягой
WABCO 4757155007 Регулятор тормозных сил пневматический
WABCO 4757155000 Регулятор тормозных сил пневматический
WABCO 4630320200 Кран ручного управления пневмоподвеской
WABCO 4630320207 Кран ручного управления пневмоподвеской
WABCO 4640070020 Кран уровня пола кабины Volvo
WABCO 4640070027 Кран уровня пола кабины Volvo
WABCO 4640070100 Кран уровня пола кабины Scania
WABCO 4386010670 Амортизатор подвески 300-425 O/O 24×58 24×58 ROR
WABCO 4386005630 Амортизатор подвески 383-630 O/O 14×58 14×40 MB передний
WABCO 4231047100 Тормозная камера дисковый тормоз T16
WABCO 4386012120 Амортизатор подвески 317-484 O/O 20×78/20×68 SAF
WABCO 4386010320 Амортизатор подвески 315-475 O/O 24×60 24×60 SAF
WABCO 4386010660 Амортизатор подвески 355-541 O/O 24×55 24×55 BPW
WABCO 4386003430 Амортизатор подвески 376-626 I/0 16×63 20×50 DAF передний
WABCO 4386010680 Амортизатор подвески 474-322 O/O 20×55 20×55 Fruehauf
WABCO 4386010780 Амортизатор подвески 329-546 O/O 20×46 20×46 Lohr/Rolfo/Kaiser
WABCO 4386012110 Амортизатор подвески 278-413 O/O 20×78 20×68 SAF
WABCO 4329012232 Фильтр осушителя (влаго-масло)
WABCO 4324101027 Осушитель воздуха в сборе однокамерный 8. 1 Bar 24В
WABCO 9710028050 Кран тормозной прицепа (EBS)
WABCO 9640060210 Амортизатор кабины (пневмо) с подушкой 288-308 O/O 20×45 20×50 MAN TGA
WABCO 4214113160 Цилиндр горного тормоза Scania
WABCO 4756040022 Р/к крана
WABCO 4802040020 Кран управления тормозами прицепа MB/MAN/DAF/RVI/Iveco
WABCO 8995069072 Р/к крана EBS манжета (клапан)
WABCO 4410329892 Датчик АБС угловой L1500мм
WABCO 9347144000 Кран 4-х контурный защитный \MAN TGA
WABCO 4006043280 Головка соединительная комплект желтый М22
WABCO 4522002120 Головка соединительная желтая М22 ( с клапаном )
WABCO 4522000120 Головка соединительная желтая М22 ( без клапана )
WABCO 4006043300 Головка соединительная комплект желтый М16
WABCO 9522002220 Головка соединительная желтая М16 ( с клапаном )
WABCO 9522000220 Головка соединительная желтая М16 ( без клапана )
WABCO 4006043270 Головка соединительная комплект красный М22
WABCO 4522002110 Головка соединительная красная М22 ( с клапаном )
WABCO 4522000110 Головка соединительная красная М22 ( без клапана )
WABCO 4527110590 Шланг спиральный M22x1. 5/M22x1.5, 4.0m воздушный желтый
WABCO 8971205364 Диафрагма глубокая Т24
WABCO 4333003814 Наконечник крана уровня пола
WABCO 4386003230 Амортизатор подвески 412-692 I/O 16×67 26×50 Scania
WABCO 4386010720 Амортизатор подвески 427-695 O/O 24×55 24×55 BPW
WABCO 4386003270 Амортизатор подвески 408-698 I/I 16×72 16×70 MAN
WABCO 4386003340 Амортизатор подвески 376-626 I/0 16×63 20×50 DAF передний
WABCO 4386003220 Амортизатор подвески 412-652 O/O 20×62 30×62
WABCO 4386003210 Амортизатор подвески 558-948 O/O 20×50 20×50 SCANIA задний
WABCO 6403229332 Колодки дисковые 29279 без р/к MAN
WABCO 8935010054 Адаптер Т-образ. M12x1,5 (вн)
WABCO 8935017954 Адаптер Т-образ. M16x1,5/M22x1,5/M16x1,5 (вн/нар/вн)
WABCO 8930220002 Пробка (заглушка) M12x1,5 (нар)
WABCO 8930220144 Пробка (заглушка) M16x1,5 (нар)
WABCO 8930220154 Пробка (заглушка) M22x1,5 (нар)
WABCO 4637031200 Клапан контрольного вывода М16х1,5 (нар)
WABCO 8931811844 Адаптер резьбовой M22x1,5/М16х1,5 (нар/вн)
WABCO 8938302140 Адаптер Г-образ. фитинг M16x1,5/D12 (нар)
WABCO 4410328090 Датчик АБС угловой L1000мм
WABCO 4410329212 Датчик АБС угловой L410мм
WABCO 4410329632 Датчик АБС прямой L400мм (датчик+смазка+втулка)
WABCO 4615130000 Модуль пневматический 6,2 bar (клапана)
WABCO 4342050012 Р/к магистрального клапана
WABCO 4410140250 Выключатель давления (WE 2137)
WABCO 9254601020 Энергоаккумулятор дисковый тормоз T20/24
WABCO 9700514660 ПГУ MAN TG-A (замена для 9700514120, шток 155max)
WABCO 8282511106 Трубка полиамидная 10х1
WABCO 8938205640 Соеденитель прямой металл 12×1.5
WABCO 8938034400 Соеденитель прямой фитинг М22х1,5/D12 (нар)
WABCO 8938039300 Соеденитель прямой фитинг М16х1,5/D15 (нар)
WABCO 4630360000 Кран магистральный 3-ходовой 2-позиционный

Устройство и принцип работы пневмосистемы европейских грузовиков

Запись на ремонт

Система подготовки воздуха для пневмосистемы

Компрессор 1 подает сжатый воздух через регулятор давления 2 в осушитель воздуха 3. Назначением автоматического регулятора является поддержание давления воздуха в пневмосистеме в заданных пределах, к примеру (7.2 – 8.1 бар). Осушитель удаляет из воздуха содержащаяся в нем влагу, которая выводится из системы через вентиляционный канал. Подготовленный воздух подводится к 4-х контурному защитному пневмоклапану 4, который препятствует снижению рабочего давления в тормозной системе при отказе в одном или нескольких контурах системы тормозов. Ресиверы (6 и 7) обеспечивают работу контуров первой и второй тормозной системы через тормозной кран 15. В контур 3 воздух поступает от ресивера 5 через автоматическую соединительную головку 11, кран управления тормозом прицепа 17, 2-х позиционный клапан (2-х ходовой), обратный клапан 13, кран включения стояночной тормозной системы 16 и ускорительный клапан 20 в камеру пружинного энергоаккумулятора пневмоцилиндра 19. Контур 4 предназначен для питания вспомогательных потребителей сжатого воздуха, например, моторного тормоза. В прицепную тормозную систему воздух подводится через соединительную головку 11 и шланг ресиверу. Затем, через магистральный воздушный фильтр 25 и тормозной кран прицепа 27 он поступает в ресивер 28 и далее к ускорительным клапанам ABS 38.

Рабочая тормозная пневмосистема

При открытии тормозного крана 15 через магнитный клапан АВ 5 39 воздух поступает в тормозную камеру 14 (передняя ось грузовика) и на автоматический регулятор тормозных усилий 18. Регулятор включается и направляет воздух в рабочую камеру пневмоцилиндров 19 через магнитный клапан 40. Давление в тормозных камерах, соответственно и усилие, необходимое для торможения, зависит от степени нажатия на педаль тормозного крана, а также от его загрузки автомобиля. При этом величина давления, регулируемая нагрузкой на грузовик, регулируется автоматическим регулятором тормозных усилий 18, который соединен с задней осью шарнирным соединением.

При загрузке и разгрузке автомобиля изменяется расстояние между рамой и осью грузовика. Таким же образом осуществляется управление давлением в системе тормозного привода.

Кроме автоматического регулятора тормозных усилий через магистраль управления приводится в действие клапан нулевой-полной нагрузки в тормозном кране грузовика. Так же и давление тормозной системе привода колес передней оси корректируется в зависимости от загрузки грузовика.

Управление краном управления тормозами прицепа 17 осуществляется обоими рабочими контурами системы тормозов. При этом, сам кран осуществляет подачу воздуха через соединительную головку 12 и шланг на тормозной кран прицепа 27. При этом, начинается поступление сжатого воздуха от ресивера 28 через тормозной кран прицепа, кран растормаживания прицепа 32, пневмоклапан соотношения давлений 33 к автоматическому регулятору тормозных сил 34, а также к ускорительному клапану АВ 5 37. Регулятор же тормозных сил 34 управляет Ускорительным клапаном.

Сжатый воздух поступает в тормозные пневматические камеры 29 передней оси автомобиля, а через регулятор тормозных сил 35 и при срабатывании ускорительных клапанов АВ 5 38 – к тормозным камерам 31. Давление в тормозной системе прицепа согласуется с давлением тормозной системы грузового автомобиля при помощи автоматических пневморегуляторов 34 и 35 тормозных сил и устанавливается таким, какое требуется для данной степени загрузки прицепа. Пневмоклапан 33 уменьшает величину давления на тормозных колодках для избегания блокировки колес передней оси в режиме притормаживания.

Ускорительные клапаны АВ 5 в прицепе и магнитные клапаны АВ 5 в грузовом автомобиле управляют (создание, поддержание и сброс) величиной давления в тормозных камерах и включаются с помощью электронных блоков АВ 5 (36 или 41). Это управление осуществляется независимо от давления, создаваемого тормозными кранами грузового автомобиля или прицепа.

В нерабочем состоянии (магниты обесточены) краны выполняют функцию ускорительных клапанов и служат только для быстрой подачи и сброса давления в тормозных камерах.

Стояночная тормозная пневмосистема

При изменении положения рычага тормозного крана с ручным управлением 16 полностью сбрасывается рабочее давление сжатого воздуха в пружинном энергоаккумуляторе пневмоцилиндра 19. В таком состоянии усилие на колесные тормозные механизмы, прилагается за счет сил упругости пружин пневмоцилиндров. Одновременно сбрасывается давление воздуха в магистрали на участке от тормозного крана 16 с ручным управлением до крана управления тормозом прицепа 17. При стоянке автопоезда удержание прицепа осуществляется путем подачи давления в управляющую магистраль. Так как, Директивы Совета Европейского Экономического Сообщества (ККЕС) включают требование, чтобы грузовой автопоезд (грузовой автомобиль и прицеп) мог удерживаться на месте только за счет тормозной системы автомобиля, то в тормозной системе прицепа можно сбросить давление переводом рычага тормозного крана с ручным управлением в «Положение контроля». Это позволяет проверить, отвечает ли стояночная тормозная система автопоезда требованиям ККЕО.

Вспомогательная тормозная система

При отказе рабочих тормозных контуров 1 и 2 автопоезда можно затормозить с помощью пружинных энергоаккумуляторов пневмоцилиндров 19. Усилие на торможение, необходимое для тормозных механизмов колес, создается, как уже указывалось в разделе «Стояночная тормозная система», за счет силы упругости предварительно сжатых пружин энергоаккумуляторов пневмоцилиндров 19. При этом, давление в пневмоцилиндрах сбрасывается не полностью, а только до уровня, необходимого для создания требуемого усилия торможения.

Торможение прицепа в автоматическом режиме (экстренное торможение)

В случае разрыва давление в магистрали мгновенно падает до атмосферного. В результате этого срабатывает тормозной кран 27 и начинается процесс экстренного торможения. При срабатывании рабочей тормозной системы встроенный в клапан управления тормозом прицепа 17, двухходовой двухпозиционный клапан перекрывает проходное сечение в направлении соединительной головки 11 магистрали снабжения сжатым воздухом. Таким образом, разрыв магистрали управления тормозной системы вызовет быстрое падение рабочего давления и в течение законодательно регламентированного времени (не более двух секунд) сработает тормозной кран прицепа 27. Начнется автоматическое торможение. При этом, обратный клапан 13 предотвращает случайное срабатывание стояночной тормозной системы при падении давления в магистрали подачи сжатого воздуха к тормозной системе прицепа.

Компоненты блока АВ 5

Как правило, в оборудование европейского грузовика входит: три контрольными лампы текущего контроля системы, реле, инфомодуль и розетка АВ5 (24В). После включения зажигания загорается контрольная лампа желтого цвета, если автомобиль с прицепом без системы АВ 5 или питающий кабель разорван. Контрольная лампа красного цвета гаснет, если автомобиль набрал скорость более семи км\ч и блок АВ5 не обнаружил неисправности в системе.

Запись на ремонт

Хороший сервис

Был в данном сервисе на диагностике и последующем ремонте редуктора. От звонка до оплаты весь процесс был абсолютно прозрачным, как обещали, так и сделали. Рекомендую

Рекомендую.

Обратился с проблемой в сервис, по совету друга. Нашли и устранили, неисправность электропроводки, быстро и качественно. Спасибо. Рад, что остались ещё специалисты.

Спасибо.

Доброго времени суток! Наконец-то нашел автосервис, в котором приемлемые цены, а главное знают свою работу и не обманывают! Всегда в наличии б/у и новые запчасти! (не нужно самому ездить) При передаче автомобиля показывают все замененные запчасти. Мастерам-приемщикам отдельное спасибо

Доволен.

В Инфорком обратился впервые, и мне очень понравилось качество сервиса. Приняли автомобиль вовремя, персонал был вежлив, мастер очень быстро оформил заявку на ремонт. Ценовая политика комфортная, месторасположение удобное, буду обращаться сюда ещё

Как постоянный клиент — Рекомендую!!!

Знаком с данным СТОА с 2015 г. Персонал технически грамотный и обладает отличным опытом ремонта авто. Мои машины ремонтируют оперативно и качественно и главное, что з/ч всегда в наличии.
Шиномонтаж произвожу только там, цены приемлемые, резина всегда в наличии: новая и б/у.

Всем рекомендую.

Здравствуйте! Визитом в автосервис остался доволен, квалифицированные специалисты, качественный и быстрый сервис. Всем рекомендую

Молодцы.

Мастера молодцы! Быстро и качественно произвели шиномонтаж и заменили масло, ещё сделали бесплатную диагностику при ремонте ходовой. Хорошее отношение к клиенту и работе. Рекомендую

Качественно.

Отдельно хочу сказать о кузовном ремонте и восстановлении авто после аварии. Очень качественно отремонтировали автомобиль , идеально поправили раму и кабину. Окраска — 5 баллов, полгода и ни одного жучка. Кабину собрали очень хорошо — не скрипит, и не дребезжит. Цены демократичные, по срокам — как договаривались. Рекомендую

Пневматические системы и ремкомплекты

Кран LOUDEN®, модель 503 — ACCO Material Handling Solutions

Мы ценим ваш интерес к нашей организации и заверяем вас, что мы заинтересованы в вашей квалификации. Потенциальные сотрудники будут получать вознаграждение без дискриминации по признаку расы, вероисповедания, цвета кожи, пола, возраста, национального происхождения или инвалидности. При трудоустройстве будут соблюдаться принципы равных возможностей трудоустройства.

Фамилия*

Имя*

Отчество*

Email*

Address*

City*

State*
Select StateAlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict of ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingArmed Forces (AA)Armed Forces (AE)Armed Forces (AP)American СамоаГуамСеверные Марианские островаПуэрто-РикоМалые отдаленные острова СШАВиргинские острова СШАМеждународный

Zip*

Номер телефона*

Лицо, чтобы уведомлять в случае несчастного случая или чрезвычайной ситуации:

Имя*

Номер телефона*

Адрес*

Применяется к*

. *

Как вас направили в ACCO?*

Были ли вы когда-либо осуждены за преступление?*
ДаНет

Если да, то когда, где и характер правонарушения?

Вам 18 лет или больше?*
ДаНет

Имеете ли вы законное право на работу в США?*
ДаНет

Являетесь ли вы ветераном военной службы США?* Ранг и тип службы

Полученное обучение/опыт

Хотите ли вы, чтобы вас признали инвалидом и чтобы вас рассматривали в рамках нашей Программы позитивных действий для инвалидов?*
ДаНет

Вы работали в ACCO раньше?*
ДаНет

Если да, укажите даты:

С

По

Подразделение/Отдел

Любая дополнительная информация, связанная с изменением имени вымышленное имя или псевдоним, необходимые для проверки вашей работы или образования?
Да Нет

Если да, укажите имя(а)

Название/местонахождение средней школы*

Курс обучения*

года завершены*

Вы получили выпускные*

Диплом или степень*

Имя/Расположение колледжа

Курс обучения

года.

Название/расположение дополнительного колледжа

Курс обучения

Количество лет обучения

Вы закончили

Диплом или степень

Наименование/местоположение другой школы

Курс обучения

года завершен

Вы получили

Диплом или степень

работодатель 1

Работник*
9000 9000 9000 9000. Адрес.

Телефон работодателя*

Дата начала*

Дата окончания*

Должность*

Начальная зарплата*

Конечная зарплата*

5
002 Название супервайзера*

Причина для ухода*

Работодатель 2

Работодатель

Адрес работника

Телефон

Дата старта

Конец

Дата старта

Конец

Начало

Зарплата Конец

Имя руководителя

Причина увольнения

Работодатель 3

Работодатель

Employer Address

Employer Phone

Start Date

End Date

Job Title

Salary Start

Salary End

Supervisor Name

Reason for Leaving

Employer 4

Работодатель

Адрес работодателя

Телефон работодателя

Дата начала

Дата окончания

Должность

Запуск заработной платы

Конец заработной платы

Название супервайзера

Причина покинуть

Можем ли мы связаться с настоящими и предыдущими работодателями?

Специальная подготовка или навыки*

Хобби и интересы*

Прикрепить резюме

Я понимаю, что работодатель придерживается политики «найма по собственному желанию», в том смысле, что я или работодатель могу уволить меня в любое время или по любой причине, не противоречащей применимому законодательству штата или федеральному законодательству; эта политика «найма по желанию» не может быть изменена ни устно, ни письменно, за исключением случаев, когда такое изменение специально санкционировано в письменной форме главным операционным офисом этой организации. Я понимаю, что данное заявление не является трудовым договором. Я понимаю, что федеральный закон запрещает прием на работу неуполномоченных иностранцев; все нанятые лица должны предоставить удовлетворительное подтверждение разрешения на работу и удостоверения личности; непредоставление таких доказательств приведет к отказу в приеме на работу.

Насколько я понимаю, это заявление будет действовать в течение одного года, по истечении этого времени, если я хочу, чтобы меня рассматривали для трудоустройства, я должен подать новое заявление.

Я понимаю, что работодатель тщательно изучит мою работу и личную историю и проверит все данные, указанные в этом заявлении, в соответствующих документах и ​​на собеседованиях. Я разрешаю всем лицам, школам и фирмам, указанным в нем, за исключением моего нынешнего работодателя, если это указано, предоставлять любую запрошенную информацию обо мне, и я освобождаю их от любой ответственности за ущерб, причиненный в результате предоставления этой информации.

Я подтверждаю, что все приведенные здесь утверждения верны, и понимаю, что любая фальсификация или умышленное упущение будут достаточным основанием для увольнения или отказа в приеме на работу.

Согласен.

Электронная подпись — Ваше полное имя*

Пожалуйста, оставьте это поле пустым.

Дата*

Ваша личная информация не будет передана без вашего согласия.

ТРЕБУЕТСЯ ПОДЪЕМ ТЯЖЕЛЫХ | По словам президента компании Скотта Уилсона, у Bruckner Truck CMS

ML Crane Group простая миссия: «Мы поднимаем все, что слишком тяжело для вас, чтобы поднять вручную. Если вы не можете понять, как его поднять, как переместить, как с ним что-то сделать, мы, вероятно, сможем».

Звучит просто, но для этого требуется специальное оборудование. ML Crane Group предоставляет услуги по аренде кранов (грузоподъемностью от 8,5 до 600 тонн), специализированному такелажу, решениям для перевозки тяжелых грузов и альтернативным решениям по перемещению для самых разных отраслей промышленности в Соединенных Штатах. Хотя некоторые краны являются самоходными, многие передвигаются на грузовиках.

«Мы такая же транспортная компания, как и компания по производству кранов и такелажа. Мы все руководствуемся рекомендациями DOT по дорогам и мостам. Грузовик, прицеп, кран, что бы это ни было, вес ограничен».

Для этого нужно много грузовиков. Небольшие краны могут перемещаться на платформе или на тележке, но когда грузоподъемность крана превышает 75 тонн, его обычно приходится разделять на компоненты для отдельных грузов. «Когда вы добираетесь до более крупных мобильных кранов, скажем, 275-тонного крана, в некоторых местах у вас может быть один грузовик, буксирующий стрелу, а затем четыре или пять других грузовиков, перевозящих противовесы и аксессуары», — говорит Уилсон.

«Некоторым из наших более крупных гидравлических кранов требуется от 13 до 20 грузов, чтобы доставить кран на рабочую площадку. На самом деле у нас есть несколько кранов, которым требуется до 50 грузовиков, чтобы доставить кран на место работы. Вот почему наш парк грузовиков и прицепов должен быть таким большим. Грузовики составляют большую часть того, что мы делаем».

В последние годы это были модели Mack® Granite® и Mack® Anthem®. Ранее ML Crane Group закупала грузовики в зависимости от наличия и управляла смешанным парком, многие из которых были бывшими в употреблении грузовиками. По словам Уилсона, признание важности надежных и долговечных грузовых автомобилей для деятельности компании привело к более целенаправленному подходу к эксплуатации автопарка. просто необходимое зло, чтобы доставить краны на рабочую площадку», — говорит Уилсон. «Теперь, учитывая размер парка, которым мы работаем, очень важно иметь план парка». Помимо подъемных кранов, парк часто перевозит негабаритные и тяжелые грузы, которые их клиенты захотят установить. До 40% грузов автопарка требуют специальных разрешений.

В настоящее время парк насчитывает более 240 тракторов, из которых Macks составляет более четверти и продолжает расти. Около 80% из 600 сотрудников компании имеют CDL, а водители грузовиков часто становятся операторами оборудования, когда прибывают на место работы. «В любой день у нас может быть до 400-500 человек за рулем, будь то дорожный трактор или мобильный кран. И в любой день у нас может быть до 200 грузовиков на дороге».

Он описывает спецификацию флота как «эволюцию», что означает, что они вносят изменения по мере того, как учатся и приобретают новый опыт в таких областях, как передаточные числа, подвески и автоматические трансмиссии.

Главное требование — долговечность, — говорит он. «С местными автокранами это так же бездорожье, как и на дороге. Будет ли грузовик долговечным? Выдержит ли он роль рабочего грузовика? Мы не просто типичные километры шоссе».

Каждое из многочисленных предприятий компании сталкивается с определенным набором проблем с оборудованием в зависимости от требуемых специализированных услуг. Помимо того, что Уилсон называет «базовым крановым обслуживанием» — кондиционеры, вывески, общее строительство — каждое из мест отличается.

Юго-западный регион Нью-Мексико и Западный Техас в основном занимается энергетикой (нефть, газ, электроэнергия), что означает большое количество энергии ветра и нефтяных объектов. Энергия ветра означает транспортировку ветряных генераторов и сборку конструкции, а иногда и ее техническое обслуживание. Mid-Atlantic имеет много строительных, заводских и инфраструктурных проектов, а также использует несколько башенных кранов на крупных строительных площадках. В Колорадо сочетаются энергия и строительство крупных городов, в то время как в Чикаго «есть почти все это, возможно, самое широкое сочетание из всех».

Второе требование — сервисная поддержка. Парк тесно сотрудничает с отделом продаж грузовиков Bruckner в Альбукерке, который помог ему разработать спецификацию трактора Granite, модифицированную для удовлетворения потребностей в тяжелых перевозках. «У Мака были наши покупки за последние два с половиной года, — говорит он.

«Хороший поставщик для вашего бизнеса изучает ваш бизнес и помогает вам сделать ваш бизнес прибыльным и успешным. И это то, что, по нашему мнению, семья Брукнер и (генеральный менеджер Альбукерке) Эван Смит сделали с нами».

Компания Wilson называет спецификацию, разработанную для ML Crane Group инженерами-конструкторами Bruckner и Mack, «гибридным грузовым автомобилем большой грузоподъемности и повышенной проходимости», и уже ввела в эксплуатацию несколько таких грузовиков. «Грузовики очень тщательно продуманы, — говорит он.

Эван Смит говорит, что тракторы Granite производятся Mack с установленными на заводе шпалами, двигателями Mack MP®8 мощностью 505 л. подъемная толкающая ось весом 20 000 фунтов, установленная Mack. Затем парк устанавливает стойки для головных уборов, крылья, ящики для инструментов и соединения push/pull. Прямые грузовики Granite парка имеют 24-футовые платформы, оснащены двигателем MP®7 мощностью 365 л.с. и 12-ступенчатой ​​коробкой передач mDRIVE. Парк также закупил тягачи с дневной кабиной Anthem мощностью 455 л.с. MP8 и 12-ступенчатой ​​коробкой передач mDRIVE.

Для перевозки больших грузов парк использует грузовики в тандеме — один толкающий и один тянущий впереди — что требует постоянной связи с водителем для координации торможения и ускорения.

«Внимание Эвана и семьи Брукнер к деталям побудило нас купить Macks и не позволило мне даже взглянуть на что-либо еще», — говорит Уилсон. «Они лучше справились с обслуживанием нашего счета, сделали наше время ценным для них и вернули нам свободу вести наш бизнес.

«Мы очень довольны грузовиками, которые производит Mack». Но долговечность — не единственное, что им нравится в их Маках, — говорит Уилсон: «Уровень комфорта не имеет себе равных».

Краны и услуги

Краны обеспечивают бесперебойную работу с грузами

В порту Эверглейдс имеется множество козловых кранов и разбрасывателей, которые могут быстро разгружать и погружать грузы, в том числе:

• 7 Samsung Post-Panamax в Саутпорте
• 3 ZPMC Super Post-Panamax в Саутпорте
• 1 Пачеко в Мидпорте
• 1 Мобильный портовый кран Gottwald в Мидпорте

Полный спектр мобильного погрузочно-разгрузочного оборудования доступен через франчайзинговых стивидоров, в том числе:

• погрузчики с верхней загрузкой контейнеров
• дворовые мулы
• шасси
• бортовые прицепы
• вилочные погрузчики большой грузоподъемности

Круглосуточное техническое обслуживание оборудования на месте и большой запас запасных частей для кранов значительно сокращают время простоя.

Стивидорные/погрузочно-разгрузочные работы и крановое оборудование можно найти в Справочнике и справочнике портовых сооружений или позвонив в Отдел развития портового бизнеса по телефону 9.54-523-3404.

технические характеристики крана

южный порт

краны: 10

7 Samsung, Post-Panamax, низкопрофильный, челночная стрела
Электрика: Дженерал Электрик
Максимальная емкость и скорость:

• Номинальная грузоподъемность (под разбрасывателем), 46,5 длинных тонны
• Номинальная грузоподъемность (под грузовым крюком), 57 длинных тонн
• Подъемник без нагрузки, 380 футов в минуту
• Опускание под нагрузкой, 180 футов в минуту
• Опускание без груза, 380 футов в минуту
• Передвижение на тележке, 600 футов в минуту
• Время перемещения стрелы, 2,5 минуты при входе или выходе
• Портальный ход, 150 футов в минуту

  Основные размеры:

• Ширина колеи дока, 100 футов
• Высота в чистоте под распоркой над рельсом, 106 футов 3 дюйма
• Габаритный просвет портала, 50 футов
• Минимальный общий подъем, 155 футов
• Максимальная ширина портала (с выдвинутыми бамперами), 86 футов 6 дюймов
• Рабочий вылет, 145 футов 6 дюймов
• Минимальный рабочий вылет в рабочем положении постпанамакс, 45 футов
• Максимальная ширина стрелы, 30 футов
• Ограничение общей высоты над поручнем, 151 фут 3 дюйма

3 ZPMC Super Post-Panamax, низкопрофильная, челночная стрела

   Электрика: TMEIC
Максимальная емкость и скорость:

• Номинальная грузоподъемность (под разбрасывателем), 65 длинных тонн
• Номинальная грузоподъемность (под грузовым крюком), 100 длинных тонн с ограниченным вылетом/вылетом, 75 длинных тонн без ограничений
• Передвижение на тележке, 804 футов в минуту
• Скорость подъема без груза, 591 фут/мин
• Опускание под нагрузкой, 295 футов в минуту
• Опускание без груза, 591 фут/мин
• Передвижение на тележке, 600 футов в минуту
• Время перемещения стрелы, 3 минуты входа или выхода
• Портальный ход, 150 футов в минуту

Основные размеры:

• Ширина колеи дока, 120 футов
• Максимальная ширина стрелы, 30 футов
• Габаритный просвет портала, 50 футов
• Высота в чистоте под распоркой над рельсом, 133 фута
• Максимальная ширина портала (с выдвинутыми бамперами), 86 футов 6 дюймов
• Минимальный общий подъем, 193 фута
• Рабочий вылет, 205 футов
• Минимальный рабочий вылет (во всех рабочих положениях), 35 футов
• Ограничение общей высоты над поручнем, 175 футов

наверх

Мидпорт
Краны: 2

Козловой кран Paceco
Электрика: Дженерал Электрик
Максимальная емкость и скорость:

• Номинальная грузоподъемность (под спредером), 50 длинных тонн
• Номинальная грузоподъемность (ниже грузового крюка), 58 длинных тонн
• Скорость подъема при номинальной грузоподъемности, 150 футов в минуту
• Нижняя скорость при номинальной производительности, 190 футов в минуту
• Ускорение подъема при номинальной грузоподъемности, 2 секунды (прибл. )
• Скорость подъема с пустым разбрасывателем, 360 футов в минуту
• Тележка, 500 футов в минуту
• Портальный ход, 150 футов в минуту
• Ход стрелы (вверх или вниз), 5 минут

  Основные размеры:

• Ширина колеи дока, 50 футов
• Расстояние между стойками рамы, 60 футов
• Общий подъем от верхней части рельса до нижней части спредера, 100 футов
• Минимальный общий подъем, 100 футов
• Рабочий вылет, от центральной линии береговой балки до центральной разбрасывателя, 135 футов
• Задний вылет, от осевой полевой направляющей к осевой распорке, 75 футов
• Максимальная ширина портала (с выдвинутыми бамперами), 95 футов
• Минимальный общий подъем, 100 футов
• Высота подъемного крана со стрелой, 270 футов

Мобильный портовый кран Gottwald
Электрика: Siemens Electric
Грузоподъемность:

• 40,4 длинных тонны под разбрасывателем в режиме одинарного подъема до максимального радиуса 135 футов
• 49,2 длинных тонны под разбрасывателем в режиме двойного подъема до максимального радиуса 118 футов
• 100 длинных тонн под крюком до максимального радиуса 75 футов

 Вылет: 167 футов от центра башни
Подъем: 154 фута от пирса до нижней части крюка

Разбрасыватели :
Всего: 34 

•  4 Телескопическая, Bromma, 20/40/45 футов
• 13 Bromma Telescopic, двойной выбор 20 / 40 / 45 футов
• 6 6-футовых подвесных креплений Bromma
• 5 Bromma Телескопический, 20/40/45 футов, двойной разделительный
• 6 подъемных балок Samsung, 57LT
• Подъемная траверса 3ZPMC, 100 LT

наверх

Exclusive SC&RA Crane & Rigging Workshop show guide

Присоединяйтесь к Specialized Carriers & Rigging Association для участия в ежегодном семинаре Crane & Rigging Workshop в Глендейле, Аризона, США. Как один из крупнейших городов Аризоны, Глендейл сочетает в себе историю, спорт и развлечения. В оживленном городе, который называют «Скрытым сокровищем Аризоны», есть как пустынные, так и горные местности, исторический район Глендейл и множество развлечений и достопримечательностей.

Но больше всего внимания привлекает 42-я крановая и такелажная мастерская SC&RA. Семинар уделяет большое внимание вопросам безопасности, нормативным и законодательным обновлениям, а также возможностям для налаживания связей. В число участников входят топ-менеджеры, крановщики, директора по технике безопасности и операционные менеджеры ведущих производителей и компаний отрасли.

В этом году Выставочный центр, в котором представлены 94 компании-члена, будет проходить в четверг с 11:30 до 15:00. Это мероприятие с обедом в формате «шведский стол» объединяет ведущих производителей оборудования, поставщиков программного обеспечения и обучения, страховых представителей и СМИ в одном месте. Выставочный центр предоставляет прекрасную возможность встретиться с новыми клиентами и контактами, а также познакомиться с лидерами отрасли и их продукцией.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ A1A предоставляет передовые облачные бизнес-решения для кранов и тяжелого оборудования. Фирменный продукт A1A, 3DLiftPlan.com, является отраслевым стандартом для планирования грузоподъемности, выбора крана, расчета давления на грунт и планирования такелажа. Последняя инновация A1A, iCraneTrax.com, представляет собой онлайн-решение для управления бизнесом как для конечных пользователей, так и для дистрибьюторов оборудования. iCraneTrax.com предоставляет инструменты для управления бизнесом, такие как GPS/телематика для отслеживания оборудования и прогнозного планирования обслуживания; инструменты управления взаимоотношениями с клиентами (CRM) для отслеживания продаж, предложений, диспетчеризации, планирования работы персонала и выставления счетов; инструменты управления заданиями для полного планирования сайта и предупреждений о конфликтах, а также полные возможности отчетности для максимизации прибыли. www.a1asoftware.net

ALTEC занимается проектированием, производством и продажей грузового оборудования с 1929 года и является ведущим поставщиком продуктов и услуг для электроснабжения, телекоммуникаций, ухода за деревьями, освещения и знаков, строительства и подрядчиков. Компания заявила, что широкий ассортимент продукции Altec, включая автокраны с телескопической стрелой, известен во всей отрасли благодаря инновационному дизайну продукции, интегрированным функциям безопасности и стремлению к полному удовлетворению потребностей клиентов. www.altec.com/products/cranes

ASHLEY SLING , американский производитель и дистрибьютор грузоподъемных и такелажных изделий, со штаб-квартирой в Атланте, штат Джорджия, с тремя дополнительными производственными предприятиями на юго-востоке США. подъемники, высокопроизводительные круглые стропы и крепежное оборудование. Услуги компании включают испытания под нагрузкой, осмотр такелажа и обучающие семинары по такелажу и защите от падения. www.ashleysling.com

ASSOCIATED WIRE ROPE & RIGGING является дистрибьютором чулок в Северной Америке для RopeBlock и GN, производителя продуктов Sea-Link и дистрибьютора Van Beest. Поговорите со Скоттом Фишфейдером, Бобом Леви, Куртом Джаббеном или Джоэлом Крамом на стенде и получите последние каталоги продукции, чтобы узнать, что нового в RopeBlock, GN и Sea-Link. www.associatedwirerope.com

AXION STRUCTURAL INNOVATIONS — вертикально интегрированная компания, производящая конструкционные композитные изделия из переработанных полимерных отходов. Эти инновационные инженерные решения используются во всем мире в различных инфраструктурных и коммерческих приложениях, требующих прочности, долговечности и более длительного срока службы. Axion производит полный ассортимент строительных матов, опор для тяжелых складских помещений, продукции для железных дорог, а также ряд крупноформатных профилей для различных строительных систем. www.axionsi.com

BIGFOOT CONSTRUCTION EQUIPMENT — американский семейный производитель, специализирующийся на опорах для выносных опор. Bigfoot — единственный крупный производитель как дерева, так и нестандартного композита, самый продолжительный собственный производитель нестандартного композита. Этот американский семейный производитель имеет опытных сотрудников и владельцев, которые стоят за гарантированными подушками выносных опор Bigfoot. Компания сообщила, что у Bigfoot есть запас стандартных размеров, а также нестандартные опоры для выносных опор, чтобы удовлетворить и превзойти потребности в прочности, стабильности и безопасности трудолюбивого персонала по всему миру. С 19 лет собственного производства опор для аутригеров91, у снежного человека была нулевая отдача. www.bigfootconstructionequipment.com

BLOKCAM LIMITED — ведущий мировой поставщик и производитель систем видеонаблюдения для кранов. BlokCam — это беспроводная система, которая быстро и легко развертывается на крюковом блоке или конце стрелы крана. Затем звук и вид из-под камеры передаются и принимаются по беспроводной сети на экран в кабине крана. BlokCam постоянно развивается и теперь предлагает сферическую систему, которую можно прикрепить к крючку. www.blokcam.com

С 1973 года BRODERSON MANUFACTURING производит промышленные палубные краны для энергетического, коммунального и промышленного секторов и выполняет уникальные подъемные операции в суровых условиях эксплуатации по всему миру. www.bmccranes.com

CHART-UR-BAR (CUB) поддерживает обширный перечень специализированного и стандартного такелажа под крюком, сертифицированного и легко используемого для любого проекта. В компании заявили, что системы разбрасывателей, разработанные по индивидуальному заказу, являются предпочтительными в отрасли из-за их эффективности и простоты использования. Chart-Ur-Bar — проверенный эксперт, который помогает клиентам найти самый безопасный и экономичный способ выполнения своих проектов по такелажу и подъему. www.chart-ur-bar.com

COMANSA является ведущим производителем башенных кранов с плоской вершиной и подъемной стрелой. Все краны построены с использованием новейших технологий, обеспечивающих безопасную и надежную работу. Краны Comansa являются одними из самых простых кранов для монтажа и демонтажа, потому что для сборки нет верхней части башни или подвесных линий, а все соединения соединены штифтами. Североамериканский филиал Comansa предлагает продажи, техническую поддержку, обслуживание и запчасти в США и Канаде из своих офисов в Шарлотте, Далласе и Сиэтле. www.lcacranes.com

CORTLAND COMPANY является основоположником производства плетения из синтетических волокон и понимает основные свойства этих высококачественных тканей. Сочетая новейшие волоконные технологии с обширным опытом применения, Cortland предлагает изготовленные по индивидуальному заказу плетеные канатные стропы для критически важных приложений по подъему тяжелых грузов, специализирующихся на решениях ниже крюка. Постоянно развивая инновационные технологии строп, Cortland позволяет клиентам решать некоторые из самых сложных мировых проблем. www.cortlandcompany.com

КРАНОВАЯ СЕТЬ вот уже 20 лет объединяет покупателей и продавцов кранов, тяжелой техники, запасных частей и навесного оборудования. С 1998 года Crane Network, одно из первых и наиболее известных имен на рынке онлайн-оборудования, сохраняет свои позиции, просто выполняя свою миссию: активно помогать в продаже или аренде оборудования. www.cranenetwork.com

CRANETRADER — это надежный поставщик новых и подержанных кранов и подъемного оборудования. Выходит ежемесячно, CraneTrader включает в себя тысячи подробных списков и полноцветных фотографий оборудования, начиная от больших кранов и заканчивая специальными деталями для продажи в Соединенных Штатах. Информация о кранах и грузоподъемном оборудовании, включенная в публикацию CraneTrader, также доступна в Интернете на сайте www.CraneTrader.com

CROSBY является мировым лидером в области такелажного, подъемного и погрузочно-разгрузочного оборудования и устанавливает стандарты качества, обучения и технических знаний. в поле. Бренду Crosby доверяют уже более 130 лет, и он предлагает разнообразный портфель продуктов, разработанных с учетом самых жестких требований отрасли. Продукция включает в себя скобы, подъемные кольца, главные звенья, подъемные зажимы, зажимы, талрепы, рывковые блоки, крановые блоки и шкивы. www.thecrosbygroup.com

D/C ЭКСПОРТНАЯ И ВНУТРЕННЯЯ УПАКОВКА поставляет полный спектр товаров и услуг для промышленной упаковки и упаковки в ящики. Компания обслуживает такелажную промышленность по всей стране уже более 46 лет, предлагая все, от сборных деревянных ящиков и салазок до комплексных услуг по упаковке и консультированию на месте. Также доступны международные варианты подготовки, защиты от коррозии, ударов и вибрации и возможности повторного использования, а также команда по логистике тяжелых грузов для облегчения перемещения завода. www.dcexport.com

DEARBORN COMPANIES , оказывающая поддержку индустрии тяжеловесных/тяжеловесных перевозок на национальном уровне, является ведущим поставщиком инженерных услуг в области исследования состояния грунта, проектирования стабилизации грунта, проектирования такелажа и крепления, а также трехмерной документации наземных и надземных объектов с использованием лазера. методы сканирования и сбора данных с БПЛА («дрона»). Проектный опыт Дирборна охватывает широкий спектр сложных и неблагоприятных рабочих сред, начиная от электростанций, нефтеперерабатывающих заводов и предприятий тяжелой промышленности, заканчивая инфраструктурой (железные дороги, дороги и аэропорты) через здравоохранение и критически важные объекты. Инженерно-технический опыт Дирборна охватывает весь спектр задач, начиная с размещения кранов-манипуляторов и кранов-пауков внутри и на крышах высотных зданий, заканчивая развертыванием RT, гусеничных и вездеходных кранов на строительных площадках и в городских районах (центральный деловой район) и сверхмощным гусеничным кранам. и кольцевые краны (более 3000 тонн) в промышленных условиях и на электростанциях. www.DearbornCos.com

DICA — это семейная компания, которая специализируется на производстве высокопроизводительных инженерных опор для выносных опор, крановых опор и опорных блоков, легких, простых в использовании и долговечных. Продукция DICA с гордостью производится в США, соответствует требованиям ASME B30.5 и используется операторами более чем в 40 странах мира. www.dicausa.com

DORAL EQUIPMENT RENTAL — лучший выбор для аренды тяжелых грузов. Doral Equipment Rental располагает самым большим парком вилочных погрузчиков Versa-Lift в мире, а также вилочными погрузчиками грузоподъемностью до 120 000 фунтов. Doral сдает в аренду вилочные погрузчики Versa-Lift, портальные платформы Enerpac, вилочные погрузчики Rigger-Lift и продукцию Hilman Traksporter всех ведущих брендов, отличающихся мощностью и универсальностью, которые идеально подходят для такелажных проектов. Большой парк оборудования означает больше доступных единиц, чем у конкурентов. По словам компании, собственный транспорт обеспечивает своевременную доставку по всей Северной Америке (США и Канада) и самые конкурентоспособные цены. www.doralequipmentrental.com

ENERPAC , новатор в области подъемных технологий, представляет гидравлические порталы, тросовые домкраты, домкраты и другие мощные многоточечные системы для удовлетворения растущих потребностей грузоподъемного и такелажного сообщества. С помощью простых, интуитивно понятных ручных и компьютеризированных систем для точного и безопасного управления Enerpac Heavy Lifting Technology создает решения для задач завтрашнего дня. www.enerpac.com

FAYMONVILLE – один из крупнейших производителей прицепов для перевозки большегрузных и негабаритных грузов. Имея более чем 50-летний опыт работы, Faymonville предоставляет клиентам оптимальные решения и системы для любых транспортных потребностей, выходящих за рамки обычных норм. Полный ассортимент продукции включает в себя телескопические и управляемые прицепы, двухрядные прицепы, двухрядные прицепы и модульные прицепы. Превосходное качество изготовления продукции обеспечивается высокотехнологичными производственными процессами. www.faymonville.com

СТОИМОСТЬ И ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ (FCC) — компания, занимающаяся программным обеспечением для управления автопарком, обслуживающая предприятия всех размеров в отрасли тяжелого оборудования. Программное обеспечение FCC позволяет компаниям улучшить внутренние операции, предоставляя централизованную систему, которая ускоряет выставление счетов, оптимизирует начисление заработной платы и обеспечивает безопасность и успех. Инновационное решение FCC устраняет ненужный дублирующий ввод данных, максимально повышая эффективность и рентабельность парка и персонала. www.fleetcostcare.com

GARROD HYDRAULICS специализируется на восстановлении гидравлических цилиндров. Garrod работает с европейским производителем цилиндров, которые используются на кранах большей грузоподъемности. Компания обрабатывает большие цилиндры самостоятельно и может выполнять хромирование до 46 футов в длину. Garrod Hydraulics занимается восстановлением гидроцилиндров с 1978 года. Компания также сертифицирована по стандарту ISO 9000. www.garrod.com

GKS LIFTING AND MOVING SOLUTIONS уже более 50 лет является поставщиком высококачественного такелажного оборудования немецкого производства. Сюда входят гидравлические домкраты грузоподъемностью от 5 до 30 тонн, тележки (от 2 до 200 тонн), поворотные тележки (от 2 до 12 тонн) и дистанционно управляемые транспортные системы (РОБОТ) на 10, 20 и 40 тонн. Все продукты имеют пятилетнюю гарантию (РОБОТ, два года) и отправляются в течение 24 часов из Спрингфилда, штат Огайо. www.gksweb. com

GLOBAL EXECUTIVE SOLUTIONS GROUP специализируется на подборе специалистов, работающих с кранами и специальными подъемными системами, а также на специализированном транспорте, в том числе на безбортовых платформах, большегрузных, негабаритных, Goldhofers, SPMT и железнодорожных вагонах. Будь то должности в высшем руководстве, операциях, продажах и маркетинге, безопасности, инженерии, информационных технологиях, бухгалтерии или кадровых ресурсах, у них есть ресурсы. www.globalesg.com

GOLDHOFER AKTIENGESELLSCHAFT производит транспортные средства грузоподъемностью от 25 до более 15 000 тонн. Ассортимент продукции состоит из прицепов, полуприцепов, модульных большегрузных автомобилей, а также транспортных средств для ветряных электростанций. Созданное на века оборудование Goldhofer может обеспечить наиболее подходящую и экономичную конфигурацию транспортного средства для перевозки чрезвычайно тяжелых грузов. Благодаря развитию международного присутствия, в том числе Goldhofer Inc. в США, Goldhofer преследует цель укрепить свои позиции в качестве лидера международного рынка, обеспечивая превосходную поддержку клиентов. Благодаря проверенным автомобильным технологиям компании, отличному всестороннему обслуживанию, обширным ноу-хау и профессиональному проектированию клиенты всегда могут рассчитывать на Goldhofer, будьте уверены. www.goldhofer.de

GREENFIELD PRODUCTS — ведущий производитель специализированных решений для широкого круга рынков. Greenfield Products предлагает транспортные решения для своих вездеходных и внедорожных кранов, нестандартные подъемные устройства, а также продукты для обеспечения устойчивости грунта с выносными опорами. Компания Greenfield Products с гордостью представляет собственную линейку тележек для стрелы, пусковых установок для стрелы, прицепов с противовесом, консольных балок и запатентованную линейку стальных опорных матов. www.greenfieldpi.com

GUNNEBO INDUSTRIES — мировой лидер в сфере такелажа, грузоподъемности и погрузочно-разгрузочных работ. Продукция включает в себя канатные шкивы, цепи и грузоподъемные компоненты, скобы и крепежное оборудование. Успех компании обусловлен сильным вниманием к инновациям и поставке качественного оборудования клиентам и конечным пользователям. www.gunneboindustries.com

H&E EQUIPMENT SERVICES — крупнейший дилер кранов Manitowoc и Grove в мире. Имея 96 офисов по всей стране и 34, специализирующихся на кранах, H&E обеспечивает самую полную доступную сеть поддержки кранов. Это сеть, занимающаяся арендой кранов, продажей, запчастями, обслуживанием, восстановлением кранов с сертификацией EnCore Manitowoc, структурным ремонтом и обучением CCO. H&E также является официальным дилером компаний National Crane, Manitex, Marine Travelift, Komatsu, Bobcat, JLG, Genie, Skyjack, Gehl, Yanmar, Takeuchi, Multiquip, Wacker, Atlas Copco, Generac и многих других ведущих производителей оборудования. www.HE-equipment.com

HALE TRAILER является одним из крупнейших розничных поставщиков коммерческих и специализированных прицепов в Северной Америке, занимаясь продажей, арендой и обслуживанием нового и подержанного оборудования. Представляя большинство ведущих производителей США, Hale располагает полным ассортиментом продукции в нескольких местах, а также поддерживает собственный арендный парк, состоящий из фургонов, платформ, ступеней, телескопических прицепов, низкорамных прицепов, многоосных платформ, отвалов, шнаблов, гидравлических подвеска, управляемое оборудование и многое другое. Кроме того, Hale является эксклюзивным представителем прицепов Faymonville и Cometto в Северной Америке, инвентарь которого доступен для продажи и аренды через подразделение Hale Heavy Haul. www.haletrailer.com, www.haleheavyhaul.com

Группа HEARTLAND COMMUNICATIONS GROUP состоит из редакционных публикаций, Горячая линия кранов и Лифт и доступ . Журналы рассылаются по почте в печатном и цифровом форматах в отрасли подъема, такелажа, специализированного транспорта и мобильных подъемных рабочих платформ Северной Америки. www.cranehotline.com, www.liftandaccess.com. Эти машины включают погрузчики с выдвижным противовесом серии FR и FR-E. Серия FR — это идеальная машина для такелажников и грузчиков, предлагающая широкий спектр возможностей одним нажатием кнопки. В дополнение к дизельной модели серии FR компания предлагает серию FR-E с электрическим приводом. Серия FR-E включает в себя все те же функции, что и ее дизельный аналог, но работает на электроэнергии и не выделяет дизельных паров. www.hoistlift.com

HOLLAND MOVING & RIGGING SUPPLIES  разрабатывает и производит крупнотоннажное оборудование для транспортировки тяжелых материалов, такое как Holland Dollie, тележки со стрелой и вспомогательные оси, нестандартные транспортеры и самоходные модульные транспортеры. HMR Supplies стремится помогать клиентам разрабатывать и реализовывать планы безопасной и экономичной обработки и транспортировки огромных, тяжелых и сложных предметов. Компания также предлагает полную линейку строительных материалов для перемещения и парк тележек для аренды. www.hmrsupplies.com

HOLLOWAY HOUSTON предлагает все, что необходимо для промышленных грузоподъемных нужд, сочетая качественную продукцию с самыми современными услугами по тестированию, предоставляемыми в испытательном центре мирового класса. www.hhilifting.com

HOUSTON INTERNATIONAL INSURANCE GROUP (HIIG) специализируется на подрядчиках по кранам и такелажным работам, а также на других тяжелых механизированных строительных работах. Компания предлагает несколько вариантов страхового покрытия на основе допущенных и избыточных линий через избранных брокеров, специализирующихся на кранах и строительстве. Их целеустремленность и знания позволяют им понимать потребности страхователей и предоставлять услуги и опыт в области андеррайтинга, претензий и управления рисками, что отличает HIIG Construction на рынке. www.HIIG.com

INDUSTRIAL TRAINING INTERNATIONAL (ITI) с 1986 года предоставляет инновационные решения для обучения работе с кранами, такелажем и погрузочно-разгрузочными работами и с гордостью представляет свои новинки на ежегодной конференции 2019 года. OperatorPro (www.operatorpro.com) — это цифровое приложение, которое позволяет операторам мгновенно получать доступ к полной истории их операторов одним нажатием кнопки. Пользователи могут отслеживать смены, действия и оценки в режиме реального времени. Посетите стенд ITI для получения дополнительной информации. www.iti.com

J&R ENGINEERING , расположенная в Муквонаго, штат Висконсин, является производителем гидравлического стрелового портала Lift-N-Lock, резинометаллического портала Delta Lift, гусеничного транспортера Lift-N-Lock и другого специализированного подъемного оборудования, обслуживающего движущуюся технику. , промышленная обработка материалов и атомная промышленность. www.jrengco.com

KALYN SIEBERT — мировой производитель тяжелых прицепов мирового класса, расположенный в Гейтсвилле, штат Техас. Каждый продукт, производимый Kalyn Siebert, разработан и изготовлен вручную командой опытных инженеров и опытных мастеров, что обеспечивает высокую производительность конструкции и окупаемость инвестиций для конечного пользователя. Kalyn Siebert предлагает клиентам в сегментах транспорта, строительства, буксировки и нефтегазовой отрасли гибкие решения для максимального увеличения производительности при работе в сложных дорожных и внедорожных условиях. Высокое качество исполнения и конструкция неизменно обеспечиваются в результате приверженности Kalyn Siebert методологиям качественного производства, включая сертификацию ISO, анализ стоимости и методологии LEAN. www.kalynsiebert.com

КХЛ ГРУППА — диверсифицированная медиакомпания и ведущий поставщик международной строительной информации по всему миру. Используя свои лидирующие на рынке журнальные бренды, КХЛ расширилась до цифровых журналов, электронных информационных бюллетеней, каталогов, новых медиатехнологий, книгоиздания, прямой почтовой рассылки, проката списков, выставок, конференций и издательского дела по контракту. КХЛ издает American Cranes & Transport и International Cranes and Specialized Transport , официальные журналы ГКиР. www.khl.com, www.americancranesandtransport.com

KTSDI-KESSLER является компанией, сертифицированной по стандарту ISO 9001:2015, а также представителем и авторизованным поставщиком запасных частей и услуг в Северной Америке для Kessler + Co (оси и раздаточные коробки), Mobil Elektronik (управление x провод), Alfred Heyd (шаровые шарниры). и реактивные тяги) и Neumeister (гидравлические цилиндры). Обученный на заводе персонал KTSDI обладает ноу-хау, чтобы помочь с запчастями и обслуживанием компонентов своих партнеров и не только, чтобы поддерживать парк кранов и прицепов клиентов в рабочем состоянии. KTSDI предлагает решения для различных OEM-приложений во внедорожной и специализированной транспортной отраслях. www.ktsdi.com

LANDOLL CORPORATION — производитель, который проектирует, изготавливает, отделывает и продает прицепы для тяжелого оборудования, специализированные узкопроходные вилочные погрузчики, сельскохозяйственное оборудование для обработки почвы, а также OEM и государственную продукцию. Landoll также разрабатывает и производит полную линейку прицепов, включая подвижную ось, подвижную заднюю часть, съемные прицепы, прицепы с днищем, автомобильные прицепы, коммунальные и промышленные прицепы, которые используются во многих различных отраслях промышленности. www.landoll.com

LGH (ранее называлась Аренда подъемного оборудования) — крупнейшая организация в Северной Америке, занимающаяся исключительно арендой подъемного оборудования и перемещения оборудования в аренду. LGH хранит более 70 000 единиц подъемного, тягового, домкратного, такелажного, погрузочно-разгрузочного оборудования и оборудования для обеспечения безопасности с RFID-метками. Имея 23 офиса по всей Северной Америке и поддержку более 50 представителей по аренде, «LGH может оснастить ваш проект», — говорится в сообщении компании. Все оборудование было тщательно отобрано компанией LGH на предмет его надежности и долговечности, а также сертифицировано перед доставкой на вашу рабочую площадку. www.RentLGH.com

LIEBHERR USA вот уже более 60 лет разрабатывает широкий и постоянно развивающийся ассортимент сложных продуктов и услуг. По словам компании, практичные и проверенные машины в сочетании с проверенной техникой и высоким качеством обеспечивают преимущества для клиентов во всех областях продукции. Liebherr предлагает широкий выбор мобильных и гусеничных кранов с телескопическими и решетчатыми стрелами, а также краны повышенной проходимости, гусеничные краны с рабочим циклом, сваебойные и буровые установки. Liebherr также производит одну из самых широких линеек быстромонтируемых и верхнеповоротных башенных кранов в мире. www.liebherr.com

LIFT-IT MFG. стал лидером отрасли, предлагая оснастку самого высокого качества на рынке. Обучение такелажу, стропы, скобы, подъемники, распорные балки — «Вы мечтаете, мы строим», — заявили в компании. www.lift-it.com

Изысканность, изобретательность и грубая сила — вот сочетание, которое обеспечивает ПОДЪЕМНЫЕ СИСТЕМЫ успех в качестве мирового лидера в области грузоподъемного оборудования. Широкая линейка телескопических гидравлических порталов, в том числе известный портал типа стрелы Power Tower, широко известные подъемно-транспортные устройства Mobilift и Twinlift, компания Lift Systems предлагает решение для любых особых требований к подъему. Для этих уникальных проектов Lift Systems предлагает услуги по индивидуальному проектированию и строительству. Порталы, мобильные подъемники, прицепы, транспортеры, телескопические вилочные погрузчики, системы взвешивания грузов, нестандартные цилиндры и широкий ассортимент аксессуаров. www.lift-systems.com

КРАНЫ С РЕМНЕМ С ЗВЕЗДОЙ разрабатывает, производит, продает и обслуживает краны с телескопической стрелой и краны с решетчатой ​​стрелой для строительной отрасли по всему миру. Постоянно развивающаяся линейка продуктов Link-Belt включает телескопические гусеничные тележки, краны повышенной проходимости, решетчатые гусеничные тележки, гидравлические тележки, решетчатые тележки и вездеходные краны. Компания имеет развитую сеть местных и международных дистрибьюторов кранов, которые обеспечивают полную поддержку продаж и обслуживания. www.linkbelt.com

КОМПАНИЯ MANITOWOC признана во всем мире ведущим новатором и производителем гусеничных, башенных и мобильных кранов для тяжелой строительной отрасли. Портфолио брендов Manitowoc, состоящее из кранов Grove, Manitowoc, National Crane, Potain и Shuttlelift, обеспечивает наиболее полный спектр грузоподъемных решений в отрасли. Manitowoc Crane Care обслуживает клиентов обширным послепродажным обслуживанием, а Manitowoc Finance предлагает полный спектр финансовых решений в партнерстве с ведущими в отрасли дилерскими каналами поддержки. Manitowoc, спроектированный для обеспечения надежности и производительности, помогает клиентам работать и получать прибыль, говорится в сообщении компании. www.manitowoc.com

МОРСКОЕ И ПРОМЫШЛЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ с 1975 года предоставляет высококачественное такелажное, грузоподъемное и испытательное оборудование и услуги. Сертифицированные инспекторы по такелажным работам компании доступны для осмотра, обучения и ремонта на месте. Для удобства компания также проводит нагрузочное тестирование на месте. Обученные технические специалисты Marine & Industrial обеспечат безопасность и эффективность каждого подъема. Они также разрабатывают, производят и тестируют продукты на заказ, чтобы предоставить своим клиентам наиболее эффективный и безопасный метод подъема для любой конкретной ситуации. www.marineandindustrial.com

MATRIX PAYMENT SYSTEMS работает в индустрии обслуживания кредитных карт с начала 2000 года и обслуживает тысячи предприятий в Соединенных Штатах. Более 80 торговых представителей компании имеют в среднем более 10 лет опыта работы. Компания заявила, что фирменный продукт Matrix не похож ни на что другое на рынке сегодня. Благодаря своим уникальным таблицам взаимообмена биллинга и программному обеспечению Matrix может сэкономить деньги компании, чего не могут сделать другие процессоры. По мнению компании, может ли Matrix сэкономить деньги клиента, чтобы снизить текущие ставки скидок на процессоры, или Matrix может стать партнером, это всегда беспроигрышный вариант для всех. www.matrixpaymentsystems.com

MAZZELLA COMPANIES предлагает подъемные стропы, включая цепные, тросовые, нейлоновые, веревочные, привязные и высокоэффективные синтетические стропы; канатные сборки; а также мостовые тросы, тросы кранов и сталелитейных заводов или OEM-сборки. Mazzella проектирует, проектирует и производит мостовые краны, компоненты кранов, инженерные подъемные устройства, системы защиты от падения и специальные готовые изделия. Компания имеет сертифицированный и опытный персонал, включая штатных инженеров, сметчиков, изготовителей, монтажников и сварщиков. www.mazzellacompanies.com

MODULIFT является ведущим поставщиком траверс, подъемных балок и другого подъемного оборудования с крюком. Являясь специализированными инженерами по грузоподъемности, работающими на нишевом рынке, Modulift концентрируется на предоставлении готовых и индивидуальных подъемных решений через своих дистрибьюторов, у которых есть запас траверс-распорок грузоподъемностью до 400 тонн по всей территории США, Канады и Латинской Америки. . Modulift стремится превзойти ожидания клиентов, предоставляя комплексные услуги по доставке качественных продуктов с оптимальным соотношением цены и качества. www.modulift.com

MOTEC — немецкая компания, специализирующаяся на разработке и производстве видеосистем помощи водителю (ADAS) для коммерческого транспорта и мобильной техники. Motec защищает жизни, делая мобильное оборудование и окружающую среду более безопасными. Компания облегчает работу оператора станка, уменьшая стресс и неудобные позы тела. Motec помогает компаниям стать более успешными за счет ускорения процессов и предотвращения убытков. www.motec-cameras.com

СЕВЕРОАМЕРИКАНСКОЕ БЮРО КРАНОВ (NACB) — уважаемая организация, предоставляющая полный спектр услуг по обучению технике безопасности, специализирующаяся на обучении и сертификации операторов тяжелого подъемного оборудования, инспекторов, корпоративных инструкторов и сторонних инспекциях. На семинаре NACB и дочерняя компания NACB-ies, Inc. с гордостью продемонстрируют новейшую технологию моделирования виртуальной реальности с новой системой моделирования кранов виртуальной реальности для портативных настольных компьютеров. www.cranesafe.com

НАЦИОНАЛЬНАЯ МЕЖГОСУДАРСТВЕННАЯ СТРАХОВАЯ КОМПАНИЯ — ведущий поставщик транспортных услуг и специализированного страхования, специализирующийся на кранах, такелаже и специализированных перевозчиках. Основанная в 1989 году, компания National Interstate предлагает своим клиентам инновационные продукты, исключительный сервис, агрессивную обработку претензий и услуги по упреждающему управлению рисками. Продукты National Interstate включают традиционное страхование, такое как программы гарантированной стоимости и франшизы, а также инновационные альтернативные варианты передачи риска. National Interstate и ее дочерние страховые компании имеют рейтинг «A+» (Superior) от A.M. Лучшая компания. www.natl.com

NBIS является ведущим поставщиком услуг по страхованию и управлению рисками для крановой, такелажной и специализированной транспортной отрасли, и с гордостью служит членам SC&RA в качестве эксклюзивно одобренного поставщика страхования имущества и страхования от несчастных случаев на протяжении более 20 лет. Сочетание страхового покрытия, инновационных решений по управлению рисками и экспертов по урегулированию убытков. NBIS предлагает беспрецедентное управление контрактами, превентивный анализ рисков и планирование до того, как потребуется обработка претензий. NBIS обеспечивает покрытие от «A+» (Superior) от A.M. Лучшая компания и лицензирована во всех 50 штатах. www.nbis.com

НАЦИОНАЛЬНАЯ КОМИССИЯ ПО СЕРТИФИКАЦИИ КРАНОВЩИКОВ (NCCCO) . Зайдите на стенд NCCCO, чтобы получить последние новости о последних разработках программы CCO, включая новые сертификаты CCO для операторов специализированных сваебойных установок и фундаментных буровых установок. Эксперты в данной области будут доступны на протяжении всей выставки, чтобы ответить на вопросы обо всех программах NCCCO, и выступят на секционном заседании, посвященном состоянию сертификации с момента вступления в силу в ноябре прошлого года нового правила OSHA для кранов. Кроме того, обратите внимание на полностью переработанное и обновленное «Руководство NCCCO по требованиям OSHA к сертификации и квалификации персонала», в котором содержится руководство по соблюдению требований OSHA к обучению, сертификации и квалификации новых операторов, сигнальщиков и такелажников. www.nccco.org

NELSON TRAILERS предназначен для разработки и производства уникальных прицепов. Компания Nelson Manufacturing Company специализируется на крановой и такелажной промышленности, помогая владельцам/операторам кранов перемещать крупногабаритное оборудование. Прицеп для запуска стрелы компании Nelson Manufacturing Company специально разработан для установки на более крупные гидравлические грузовики и вездеходные краны путем снятия и установки стрелы для облегчения транспортировки на рабочую площадку. www.nelsontrailers.com

NEW HEIGHTS INSURANCE SOLUTIONS является лидером в крановой отрасли, предлагая специализированное страховое покрытие для операторов кранов, сдающих в аренду, монтажников металлоконструкций и монтажников. Компания обладает опытом, необходимым для решения значительных проблем на этом специализированном рынке. www.newheightsinsurance.com

PEERLESS INDUSTRIAL GROUP уже более 100 лет успешно разрабатывает инновационные продукты. Сегодня Peerless является отраслевым лидером во многих сегментах рынка, включая решения для подъема и такелажа, управления грузом и тяги. Peerless использует свои исключительные команды дизайнеров, инженеров, производителей и специалистов по качеству для разработки важнейших продуктов для самых разных рынков, которые они обслуживают. Peerless является частью глобальной сети корпорации KITO, предоставляющей клиентам доступ к контролю грузов, тяге, подвесному подъему, погрузочно-разгрузочным работам, морским и аппаратным продуктам. www.peerlesschain.com

PFEIFER WIRE ROPE & LIFTING TECHNOLOGY — международная семейная компания с более чем 430-летней традицией производства канатов и грузоподъемных устройств. Pfeifer является оригинальным поставщиком стальных канатов и грузоподъемного оборудования для многих ведущих мировых производителей оборудования. Обширные ноу-хау Pfeifer, современное испытательное оборудование и инженерная решимость составляют основу философии инноваций компании. www.pfeifer.us.com

PIONEER PROGRAMS предоставляет лучшие на рынке решения по администрированию программ и специальным решениям по рискам для коммерческих направлений бизнеса США с доступом к крупным лондонским перевозчикам. Команда специализированных подрядчиков Pioneer предлагает инновационные решения, которые включают в себя ответственность такелажников, покрытие OTR для рисков, связанных с краном и некрановыми/энергетическими рисками, страхование непредвиденных расходов CPL и дополнительные варианты GL в соответствии с избыточной формой. www.pioneerprograms.com

Канаты ASC/PYTHON AMERICA , включая все проволоки и пряди, производятся в Германии. Некоторые из новых невращающихся канатов Compac 35 Plus диаметром от 16 до 32 миллиметров доступны и имеются на складе для всех грузовых, мобильных и гусеничных кранов. Кроме того, компания проводит курсы непрерывного обучения по всей стране для правильной установки крановых канатов. www.ascindustries. com

RAYCO-WYLIE SYSTEMS является экспертом в разработке и производстве систем мониторинга кранов с 1933 года. Сильные стороны компании заключаются в надежности и гибкости ее продуктов, а также в превосходном обслуживании и всемирной сети поддержки. RaycoWylie продемонстрирует свою самую популярную многофункциональную систему i4500. www.raycowylie.com

REDLIST — компания-разработчик программного обеспечения, задача которой — максимально увеличить время безотказной работы и производительность с помощью самых простых и быстрых инструментов на компьютере или мобильном устройстве. С Redlist клиенты могут создавать рабочие места, отправлять и планировать команды и оборудование. Легко отслеживайте и управляйте обслуживанием, соответствием, рабочими заданиями и многим другим, автоматизируя основные операционные действия. Используйте Redlist, чтобы устранить мошенничество с заработной платой, связать соответствие требованиям с компенсациями, сократить административные часы и обеспечить успех. www.yourredlist.com

ПОДВЕСКА RIDEWELL разрабатывает и производит системы подвески на заказ для специализированной транспортной отрасли. Ridewell также поставляет оси с барабанными и дисковыми тормозами, а также системы управления подачей воздуха. Компания обслуживает транспортную отрасль по всему миру с 1967 года и имеет множество патентов на эксклюзивные функции, обеспечивающие низкие эксплуатационные расходы и превосходное качество езды. www.ridewellcorp.com

ПРОИЗВОДСТВО ТРАНСПОРТИРОВОЧНЫХ МАШИН производит портальные платформы EZLifter, в которых используется инновационная система управления CARL, позволяющая синхронизировать подъем и перемещение до восьми опор домкрата. Компания также внедрила систему управления CARL во все передвижные машины Trilifter. www.riggers.com

ПРОДАЖА ТРАНСПОРТИРОВОЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ является домом для крупнейшего в Северной Америке парка гидравлических портальных систем и аксессуаров. С более чем 100 портальными опорами, более 100 подъемными траверсами в арендованном парке и более чем полукилометром взлетно-посадочной полосы, RGS имеет нужное оборудование в нужное время. Завершают парк и другие необычные инструменты, такие как системы бокового смещения, стойки для подъема гусениц и их новая 550-тонная поворотная станция. RGS дополняет свой парк портального оборудования марки Lift Systems в качестве североамериканского дилера TII Group — специализированных транспортных прицепов марок Scheuerle, Nicolas, Kamag. Компания RGS недавно пополнила свой парк продаж и аренды 4-осными специальными транспортными прицепами SPMT Light. www.rgsinc.net

RIGGING INSTITUTE был основан основателями I&I Sling, Inc. и Slingmax Rigging Solutions в 2010 году и имеет семь «Учебных центров» по ​​всей территории США, организованных отраслевыми партнерами. Rigging Institute использует простой и практичный подход к оснащению. Преподаватели сосредотачиваются на потребностях «синих воротничков», используя хорошо иллюстрированные примеры из реального мира, сосредоточенные на «почему» или правильной практике такелажа. www.rigginginstitute.com

SCALE AND CONTROL INC. предлагает промышленные решения, повышающие производительность, использование оборудования и повышающие осведомленность оператора/водителя о рабочем месте. Продукты включают бортовую систему взвешивания для колесных погрузчиков, мини-погрузчиков, фронтальных погрузчиков и вилочных погрузчиков; бортовые автомобильные весы, весы колесные/осевые; крановые и подъемные решения, такие как индикаторы грузового момента, индикаторы номинальной грузоподъемности, тензодатчики, нагрузочные штифты и грузовые скобы, крановые весы, подвесные весы, антиблокировочные системы и системы контроля скорости ветра; защищенные беспроводные и кабельные системы камер, резервная сигнализация, системы обнаружения препятствий, включая радарные датчики, ультразвуковые датчики, сигнализацию белого шума, речевую сигнализацию и многое другое. www.scaleandcontrol.com

SCHEUERLE FAHRZEUGFABRIK GMBH . Транспортеры Scheuerle известны во всем мире благодаря своим передовым технологиям и особому качеству продукции. Надежность в ежедневном использовании, высокая грузоподъемность и длительный срок службы делают автомобили очень важной составляющей современных транспортных операций. Многолетнее техническое ноу-хау позволяет компаниям Scheuerle, Nicolas и Kamag разрабатывать и производить транспортеры, такие как SPMT, прицепы с модульной платформой, промышленные подъемники и транспортеры для верфей, а также транспортные средства специального назначения. www.scheuerle.com

SETCOM — ведущий производитель беспроводных переговорных устройств с гарнитурой для сложных условий эксплуатации кранов и такелажа с высоким уровнем шума. Setcom предлагает высокопрочные гарнитуры, предназначенные для повышения безопасности рабочих и операторов за счет улучшения связи и защиты органов слуха. Варианты системы варьируются от системы с гарнитурой для одного пользователя до систем с гарнитурой и внутренней связью для связи команды и экипажа. www.SetcomCorp.com

В течение десятилетий компания SIMARD SUSPENSIONS INC. была лидером отрасли благодаря своим уникальным продуктам, что сделало ее имя, пользующееся международным доверием в сфере распределения грузов для тяжелых грузовиков. Компания разрабатывает, производит и устанавливает системы подвески для повышения и оптимизации эффективности безопасным и эффективным способом для специализированных грузовиков. Simard Suspensions предлагает широкий спектр услуг от переоборудования с двумя управляемыми колесами, полного привода и модификации шасси до полной установки оборудования. www.simardsuspensions.com

Организация SLINGMAX RIGGING SOLUTIONS состоит из 38 независимых компаний, каждая из которых имеет исключительную лицензию, обучена и сертифицирована для производства, ремонта и тестирования продуктов Slingmax. Стратегически расположенная в 12 странах, компания Slingmax в настоящее время владеет более 50 патентами и 100 товарными знаками по всему миру, включая систему проверки Check-Fast и технологию нарезных крышек. Компания Slingmax наиболее известна благодаря кольцевому ремню Twin-Path. www.slingmax.com

ГРУППА ТАДАНО — ведущий производитель кранов повышенной проходимости, пересеченной местности и гусеничных кранов. Обладая проверенной репутацией в области безопасности, качества и эффективности, Tadano Group привносит в отрасль непревзойденную надежность и инновации благодаря своей надежной и разнообразной линейке продуктов. Городские гусеничные краны Demag, краны повышенной проходимости и гусеничные краны с решетчатой ​​стрелой, недавно входящие в группу Tadano Group, помогают клиентам повысить эффективность подъема груза в рамках целого ряда проектов. www.tadanoamerica.com

TALBERT MANUFACTURING производит различные прицепы для тяжелых грузов и специализированное транспортное оборудование. Компания Talbert, расположенная в Индиане, с 1938 года обслуживает транспортную отрасль, охватывая коммерческие, государственные, аэрокосмические и энергетические приложения, а также внутризаводские погрузочно-разгрузочные работы, производственные системы и процессоры. Продукция Talbert включает в себя служебные прицепы и прицепы с длинной платформой, прицепы с наклонной платформой, прицепы с гидравлической скользящей осью / гидравлической задней частью, прицепы с низкой платформой для тяжелых грузов, раздвижные прицепы (плоские, ступенчатые, низкорамные, с гидравлическими шейками), прицепы с раздвинутыми осями (восток и стили западного побережья) и многоосные конфигурации. www.talbertmfg.com

TEREX USA — ведущий поставщик башенных и внедорожных кранов, признанный за качество, надежность, всемирное обслуживание, всестороннее обучение и привлекательные финансовые решения. Terex предлагает широкий выбор башенных кранов — самоподъемных, молотообразных, с плоской вершиной и с подъемной стрелой, а также известные модели RT. www.terex.com/cranes

На протяжении более 50 лет компания TOWSLEYS является ведущим поставщиком фирменной рекламной продукции для производителей строительного оборудования. От шапок, футболок и курток до защитных жилетов, перчаток, ручек и поло, Towsleys может удовлетворить любые потребности клиентов. От простого заказа до фирменного магазина продуктов Towsleys готов создавать стандартные и индивидуальные продукты и услуги, чтобы помочь бизнесу расти. www.towsleys.com

TRAIL-EZE TRAILERS Компания производит различные стандартные и специализированные прицепы для удовлетворения всех транспортных потребностей, что является результатом 50-летнего опыта проектирования и производства лучшего, что может предложить отрасль. Trail-Eze — производитель специализированных прицепов, предлагающий полную линейку прицепов с гидравлической задней загрузкой и задней скользящей осью, прицепов с передней загрузкой и гидравлическим отсоединением, а также многоосных прицепов большой грузоподъемности. Следите за высоким мастерством, долговечностью и выполнением обещаний в Trail-Eze. www.traileze.com

TRAIL KING INDUSTRIES , крупнейший производитель специализированных прицепов в Северной Америке, более 35 лет является членом SC&RA. Компания Trail King проектирует и производит двухполосные транспортные системы, гидравлические шейки Schnable, лопастные тягачи и нестандартные многоосные прицепы для ветроэнергетики и специализированных тягачей. Trail King стремится стать лидером в отрасли трейлеров, поставляя лучшие трейлеры в мире для успеха своих клиентов. www.trailking.com

TRANSMASTER TRAILERS/MASTER SOLUTIONS , проектирует, проектирует и производит различные типы прицепов. Компания предлагает ряд специализированных прицепов, таких как специализированные многоосные тележки с рулевым управлением, джипы, прицепы для тяжелых условий эксплуатации на нефтяных месторождениях, прицепы с низкой съемной гусиной шеей, прицепы с противовесом, прицепы с периметральной рамой, раздвижные прицепы, прицепы для ветра и специальные прицепы большой грузоподъемности. управляемые прицепы. Благодаря инженерным возможностям Transmaster они могут проектировать и создавать индивидуальные сложные системы прицепов для удовлетворения потребностей клиентов. www.transmastertrailers.com

TRANSWORLD MANUFACTURING  специализируется на уличных транспортных кранах с 1946 года. Компания первой представила тележку с прямым креплением к стреле и тележку с шарнирно-сочлененной стрелой. Понимание рынка Transworld исходит из его истории как владельца крана. Компания постоянно совершенствует свои аксессуары для кранов, чтобы помочь клиентам стать безопаснее и эффективнее. Transworld специализируется на стреловых тележках, траверсах и нестандартных решениях для перевозки грузов. www.twm-usa.com

TRIUMPH COMMERCIAL FINANCE , подразделение TBK Bank SSB, специализируется на финансировании оборудования для строительной отрасли. В отличие от многих традиционных кредиторов, Triumph обладает опытом предоставления быстрых и гибких вариантов, включая срочные кредиты, рефинансирование, кредиты на оборотный капитал и многое другое. Компания заявила, что независимо от потребностей Triumph Commercial Finance будет работать над созданием индивидуальных решений для конкретных потребностей бизнеса. www.triumphcf.com/products-services/equipment-finance

TRUENORTH занимается страховыми и финансовыми стратегиями. По мере того, как меняется страховая отрасль, меняется и определение и ответственность доверенного брокера. TrueNorth реализует комплексные отраслевые стратегии для продвижения культуры, обеспечения соответствия, управления рисками и экономии финансовых средств. Комплексный подход TrueNorth выходит за рамки размещения страховки и включает в себя: обучение и коммуникацию, передачу рисков, технологии и аналитику, благополучие и контроль убытков, управление претензиями и смягчение их последствий, а также соблюдение HR и нормативных требований. www.truenorthcompanies.com

TVC MARKETING дает независимым продавцам ноу-хау для создания команды, инструменты, помогающие продавать нашу продукцию, и возможность обрести финансовую свободу. Как независимый продавец, TVC может продавать линейку продуктов, которая соответствует покупателю и его финансовым целям — TVC Pro-Driver или Motor Club of America. www.tvcmarketing.com

U.S. CARGO CONTROL является поставщиком оборудования для перевозки, такелажа, буксировки, подъема и перемещения всех видов грузов. Специализируясь на управлении грузами, такелажных работах и ​​грузоподъемных устройствах, а также в сфере транспортировки товаров, они предлагают тысячи продуктов онлайн и приветствуют индивидуальные заказы и особые запросы. Собственные производственные возможности включают в себя специальные крепежные ремни, подъемные стропы, бортовые брезент и грузовые сетки. Расположенные на Среднем Западе, они предлагают превосходное обслуживание клиентов, знающую команду продаж, быструю доставку и бесплатную доставку при заказе на сумму более 19 долларов США.9. www.uscargocontrol.com

VERSA-LIFT (ПЕРЕДНАЧАЛЬНОЕ МОБИЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ) Компания была основана в 1993 г. Гэри Диком с целью разработки и производства погрузочно-разгрузочного оборудования. Custom Mobile Equipment производит пять моделей, включая недавно дебютировавшую модель 17/25. Versa-Lifts — это вилочные погрузчики большой грузоподъемности с подрессоренными колесами грузоподъемностью от 17 000 до 140 000 фунтов, известные своей точностью управления и универсальностью в работе. Компания стремится сделать Versa-Lift лучшим вилочным погрузчиком американского производства на рынке. www.versa-lift.com

VISUAL DISPATCH от Senarc Systems – это программное решение для планирования и диспетчеризации кранов и такелажа. Возможности включают планирование, диспетчеризацию, выставление счетов и интеграцию учета, электронную почту, котировки, электронные билеты, профилактическое обслуживание, вложения и обширную отчетность. Настраиваемые отчеты можно экспортировать в Excel, отправлять по электронной почте или создавать в формате PDF. За прошедшие годы Visual Dispatch превратился в мощный инструмент для удовлетворения растущих потребностей и требований отрасли. www.senarc.com, www.visualdispatch.com

Уже более 30 лет WHECO CORPORATION предоставляет услуги по ремонту и восстановлению крановой, подъемной и воздушной промышленности. WHECO предоставляет полный ремонт «под ключ», включая изготовление, гидравлические, механические, электрические и покрасочные услуги. WHECO гордится тем, что может обеспечить ремонт в соответствии с требованиями OSHA, Cal-OSHA, ANSI, AWS и OEM. WHECO работает из своих комплексных сервисных центров в Ричленде, штат Вашингтон; Сиэтл, Вашингтон; Санта-Фе-Спрингс, Калифорния; Хьюстон, Техас; Айкен, Южная Каролина, Портленд, штат Орегон, и атолл Кваджалейн, Маршалловы острова. www.wheco.com

WIKA MOBILE CONTROL (ранее Hirschmann/PAT) — ведущий производитель систем управления и индикаторов грузового момента для мобильного оборудования. WMC представит решение для модернизации qSCALE maestro LMI, которое модернизирует DS150G, DS350G/GW и существующие системы maestro. Кроме того, на выставке будет представлен qSCALE Ix LMI с цветным графическим дисплеем и упрощенной калибровкой. WMC также будет оснащен мультисенсорным индикатором PRS90, который включает проводные и/или беспроводные датчики. www.wika-mc.com

WIRECO WORLDGROUP является мировым лидером в производстве, проектировании и продаже стальных канатов, канатов в сборе и высокопрочных синтетических канатов. WireCo продает решения для кранов и такелажа под тремя уважаемыми именами — CASAR, Oliveira и Union Wire Rope. Продукты WireCo основаны на многолетней передовой инженерии и опыте решения проблем бок о бок с клиентами. www.wireco.com

WOLFFKRAN INC. – это более чем 100-летний опыт проектирования и строительства башенных кранов, произведенных в Германии. Основанная в 1854 году, компания вскоре специализировалась на производстве грузоподъемного оборудования и в 1919 году разработала первый в мире быстромонтируемый верхнеповоротный башенный кран.13. Сегодня 800 сотрудников по всему миру следят за тем, чтобы процесс инноваций продолжался, а бренд был известен благодаря широкому ассортименту стреловых кранов с тележкой и поворотной стрелой. У нее есть дочерние компании в Европе, на Ближнем Востоке, а с 2015 года также в США. www.wolffkran.com

WRIGHTPLAN INCORPORATED — это облачное решение для управления расценками, оценкой, рабочими заданиями, рабочими заданиями, отправкой, оборудованием, счетами, клиентами, персоналом и многим другим. Мобильное приложение WrightPlan предоставляет полевые инструкции, собирает табели учета рабочего времени и подписи клиентов, а также позволяет создавать настраиваемые отчеты для важных документов, таких как: отчеты о предварительном планировании, контрольные списки оборудования, отчеты об авариях/инцидентах и ​​многое другое. WrightPlan интегрируется с QuickBooks и другими системами учета и, как доказано, сокращает время, необходимое для выставления счетов клиентам. Нет больше недостающих подписей или документов. Увеличьте денежный поток и прибыль с помощью WrightPlan. www.wrightplan.com

YAK MAT — крупнейший поставщик ковриков в Северной Америке. Имея склады матов, стратегически расположенные по всей стране, Yak Mat предлагает широкий выбор готовых к отправке матов, используемых для создания временных дорог и переходов для любого строительного проекта в любой отрасли. По словам представителей компании, обладая более чем 50-летним опытом, компания Yak Mat специализируется на решениях для полного доступа для любой местности и в любом месте, чтобы обеспечить выполнение проектов. www.yakmat.com

YALE CORDAGE — производитель канатов на заказ, который разрабатывает канаты для конкретных применений: канаты для лебедок, канаты для натяжения и блоки для коммунальных служб; волоконно-оптические линии протяжки для телефонного строительства; веревки и веревки для лазания для арбористов; страховочные стропы и стропы для промышленных работ; и канаты для морского применения. www.yalecordage.com

ZOOMLION NORTH AMERICA является дочерней компанией Zoomlion Group. Zoomlion Group имеет производственные мощности в Китае, Италии, Германии, Индии, Бразилии и Беларуси, а также 21 дочернюю компанию по всему миру. В Zoomlion NA находится подразделение по продажам, обслуживанию и маркетингу подъемных платформ, бетонных, землеройных, мобильных и башенных кранов, а также центр исследований и разработок. Цель Zoomlion — быть лучшими в своем классе, поддерживая высочайший уровень честности, креативности и устойчивости. www.zoomlion-na. com

Последствия ударной нагрузки

Последствия ударной нагрузки

Среда, 28 августа 2019 г.

Что такое ударная нагрузка?

Приложение нагрузки с очень высокой скоростью. Точнее, это приложение нагрузки с большей скоростью, чем предусмотрено конструкцией оборудования.

Динамическая нагрузка

Любой подъем связан с ускорением. Мы начинаем с чего-то внизу и поднимаем его над землей, ускоряя с помощью крана. Сама полезная нагрузка изменяется от нулевой скорости до любой скорости подъема крана. Обычно это происходит в пределах временных рамок, которые мы можем измерить в секундах (или долях секунд).

И что?

Ну, мы знаем, что мы ускоряем наши полезные грузы, когда используем наш кран. Это ускорение добавляется к уже имеющемуся ускорению свободного падения. Это дает нам динамическое усиление сил в наших стропах.

Сколько стоит это усиление? Ну, это может варьироваться. Но для стандартных кранов в подъемной среде стандарта мы ожидаем что-то в диапазоне от 1,1 до 1,5 раз больше силы тяжести. Это зависит от типа крана, массы полезной нагрузки и того, как они работают.

Эти числа являются «динамическими» факторами. Они количественно определяют увеличение силы, которую испытывает наша стропа.

Итак, если кто-то поднимает груз массой 1000 кг с помощью стропы WLL 1000 кг, мы ничуть не удивимся, если получим пиковое усилие более 1000 кгс. Возможно, это может быть 1000 х 1,5 = 1500 кг.

Стандартные условия

Мы знаем, что в стандартных условиях подъема коэффициент динамики редко превышает 1,5 и никогда не превышает 2. Почему? Поскольку допустимая грузоподъемность в 2 раза больше допустимой нагрузки является таким распространенным требованием в стандартах подъемного оборудования. Более того, вещи склонны гнуться или ломаться.

Подъемное устройство, соответствующее стандартам, проверенное на соответствие стандартам для стандартных условий подъема – помните об этом!

Придерживайтесь и WLL! Динамический фактор, вероятно, съедает весь тот «запас прочности», который, как представлял себе ваш «старый приятель», был там…

Особые условия

Существуют также особые условия подъема. Подъем в море, пожалуй, лучший пример. На воде качка корабля может добавить крану еще больше динамического ускорения. Это увеличивает динамический фактор, и подъемный механизм должен быть усилен, чтобы справиться с ним.

При правильном выполнении это лучше, чем требуемое стандартное подъемное оборудование, и оно должно соответствовать особым условиям подъема – еще один момент, о котором следует помнить!

Это ударная нагрузка?

Не совсем так: особые условия подъема являются предсказуемым сценарием и должны учитываться… но иногда последствия перегрузки могут выглядеть очень похожими. Есть много причин для ударной нагрузки , но в основном есть две 9.0660 типа ударного нагружения. К ним относятся:

— Приложение для быстрой загрузки

— Быстрое снятие нагрузки.

Как возникает ударная нагрузка?

Возможны различные сценарии. К ним относятся:

— Поднимаемый груз сбрасывается до того, как строп станет натянутым.

— Груз дергается в результате подъема крана до натяжения стропы.

— Крюк неправильно установлен до начала подъема, что приводит к перемещению груза в крюке.

— Дрожание крана при движении, подъеме или опускании.

— Что-то ломается – ударная нагрузка на остальное.

— Произошла коллизия.

— На самом деле существует множество других сценариев — слишком много, чтобы перечислять их здесь.

В любой ситуации динамическая нагрузка и ускорение превышают норму и превышают расчетную прочность, указанную в стандартах.

Классические случаи, когда что-то ломается, или когда полезный груз падает и «подхватывается» стропой.

В этих случаях изменение скорости почти мгновенное, поэтому ускорение огромное, а нагрузки могут быть экстремальными.

Почему ударная нагрузка опасна?

Очевидный ответ: он ломает вещи, а если не ломает, то может нанести такой серьезный ущерб, что они потом сломаются.

Есть два основных механизма повреждения. Самый простой из них — перегрузка. В какой-то момент «удар» оказывает пиковую силу, достаточную, чтобы что-то повредить.

Второй менее очевиден и связан с высокой скоростью изменения нагрузки. Это может быть слишком быстрое приложение нагрузки или слишком быстрое ее снятие. Это может быть сложным явлением, и здесь у нас есть место, чтобы упомянуть только пару:

— Если нагрузка прикладывается к синтетическому устройству (например, стропу) слишком быстро, тепла из-за трения может быть достаточно, чтобы расплавить или разрушить некоторые из материал.

— Стрела стрелы может быть сконструирована таким образом, чтобы очень хорошо противостоять нагрузкам, направленным вниз, и, хотя она должна быть очень жесткой, она все равно будет прогибаться под нагрузкой. Это означает, что если груз сбрасывается быстро, в стреле накапливается энергия, и она может откинуться назад, загружая ее в обратном направлении!

— Подъемная система может состоять из разных частей, разделяющих силы нагрузки, но реагирующих на эти силы с разной скоростью. Классический пример — веревка, устойчивая к вращению. Если распределение нагрузки на сердечник каната прикладывается или снимается слишком быстро, то сердечник больше не распределяет нагрузку с прядями, и возникающий в результате дисбаланс может привести к образованию грыжи каната, которую мы называем «птичьей клеткой».

Есть много разных явлений. Быстрое сброс нагрузки, конечно, может сопровождать быстрое приложение нагрузки (потому что что-то сломалось). Это означает, что различные симптомы и причины в сложной системе, такой как кран и его оснастка, могут иметь катастрофические последствия с точки зрения затрат на ремонт и множества рисков для персонала.

Невозможно переоценить важность предотвращения всех незапланированных ударных нагрузок (включая сброс нагрузки).

Итак – что можно сделать, чтобы избежать ударных нагрузок.

— Знай нагрузку. Сколько он весит? Не знаю? Затем используйте тензодатчик.

— Знать такелаж. Что такое ВЛЛ? Было ли оно осмотрено? Он был сохранен? Это хорошее качество? Вы можете доверять этому? Если нет WLL и нет доверия — не поднимайте.

— Знай стабильность. Где находится центр тяжести? Будет ли это контролироваться такелажным устройством? – Не знаю? Изучить лифт?

— Знать траекторию лифта. Куда это идет? Как он туда попадает? Будет ли он падать, зацепиться или упираться во что-нибудь? Будет ли оно сбито? Зона посадки безопасна? Кто будет управлять краном? Как полезная нагрузка будет преодолевать препятствия? Не знаю? Подготовьте план подъема.

— Всегда аккуратно убирайте провисание строп перед подъемом. Убедитесь, что все надежно и на месте.

— Всегда осторожно поднимайте полезную нагрузку над землей и делайте паузу, прежде чем двигаться дальше — убедитесь, что она закреплена, устойчива и выровнена, прежде чем продолжить.

— Всегда уделяйте достаточно времени и достаточно внимания для безопасного выполнения работы каждый раз .

Правильный такелаж и правильный совет являются отправной точкой для безопасного подъема и предотвращения многих вещей, которые могут привести к ударным нагрузкам. Nobles может предоставить вам правильное подъемное оборудование, лучшие услуги по проверке и техническому обслуживанию, а также правильный совет. Мы также предлагаем тензодатчики и инженерные услуги для анализа конструкции подъемного механизма, исследования подъема и (в худшем случае) последствий — с научным исследованием повреждений от ударной нагрузки.

Чтобы поговорить с одним из наших специалистов по подъему и такелажу, позвоните по телефону 1300 711 559 или отправьте электронное письмо по адресу [email protected].

ВЕРНУТЬСЯ К СПИСКУ

Правила безопасности грузов | FMCSA

27 сентября 2002 г. Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA) опубликовало новые правила безопасности грузов. Автомобильные перевозчики, работающие в сфере торговли между штатами, должны соблюдать новые требования с 1 января 2004 г. Новые правила основаны на Типовых правилах Северной Америки по обеспечению безопасности грузов, отражающих результаты многолетней исследовательской программы по оценке безопасности грузов в США и Канаде. нормативные документы; передовой опыт автомобильной отрасли; и рекомендации, представленные в ходе серии открытых встреч с участием американских и канадских отраслевых экспертов, федеральных, государственных и провинциальных правоохранительных органов и других заинтересованных сторон. Новые правила требуют от автотранспортных перевозчиков изменить способ использования устройств для крепления груза, чтобы предметы не смещались на них, не попадали внутрь или не падали с коммерческих автомобилей. Изменения могут потребовать от автоперевозчиков увеличения количества креплений, используемых для крепления отдельных видов грузов. Однако правило в целом не запрещает использование используемых в настоящее время устройств для крепления или крепления груза. Таким образом, автомобильные перевозчики не обязаны приобретать новое оборудование для крепления груза или транспортные средства для соблюдения правила. Цель новых требований состоит в том, чтобы уменьшить количество несчастных случаев, вызванных перемещением груза на грузовых автомобилях, внутри них или падением с них, а также в максимально возможной гармонизации правил безопасности грузов США, Канады и Мексики. .

Применимость новых правил

Новые правила крепления грузов применяются к тем же типам транспортных средств и грузов, что и старые правила, охватывая все грузовые коммерческие автомобили (как определено в 49 CFR 390.5), используемые в торговле между штатами . Сюда входят все виды грузов, за исключением товаров навалом, которые не имеют структуры или фиксированной формы (например, жидкости, газы, зерно, жидкий бетон, песок, гравий, заполнители) и перевозятся в цистерне, бункере, ящике или подобном устройстве. который является частью конструкции коммерческого автомобиля.

Критерии эффективности

FMCSA приняла новые требования к характеристикам, касающиеся замедления в прямом направлении и ускорения в заднем и поперечном направлениях, которые должны выдерживать системы крепления груза. Замедление — это скорость, с которой скорость транспортного средства уменьшается при торможении, а ускорение — это скорость, с которой скорость транспортного средства увеличивается в поперечном или боковом направлении (во время поворота транспортного средства) или в заднем направлении. (когда транспортное средство движется задним ходом и касается погрузочной площадки). Значения ускорения и замедления обычно указываются как доля ускорения под действием силы тяжести (g). Это ускорение составляет около 90,8 метра в секунду в секунду (32,2 фута в секунду в секунду), что означает, что скорость объекта, падающего с большой высоты, увеличивается примерно на 9,8 метра в секунду (32,2 фута в секунду) за каждую секунду падения. FMCSA требует, чтобы системы крепления груза были способны выдерживать силы, связанные со следующими тремя замедлениями/ускорениями, применяемыми отдельно:

1. замедление на 0,8 g в прямом направлении;
2. ускорение 0,5g в обратном направлении; и
3. Ускорение 0,5 g в поперечном направлении.

Эти значения были выбраны на основе проведенного исследователями анализа результатов исследований, касающихся производительности коммерческих автомобилей. Анализ показал, что максимально возможное замедление для пустого или малонагруженного транспортного средства с антиблокировочной тормозной системой, всеми тормозами, отрегулированными надлежащим образом и прогретыми для обеспечения оптимальной эффективности торможения, находится в диапазоне 0,8–0,85 g. Однако нельзя ожидать, что типичное загруженное транспортное средство будет достигать замедления более 0,6 g на сухой дороге. Типичное поперечное ускорение при движении по кривой или по рампе с рекомендованной скоростью находится в диапазоне 0,05–0,17 g. Грузовые автомобили с высоким центром тяжести переворачиваются при боковом ускорении более 0,35 g. Легконагруженные транспортные средства или тяжелонагруженные транспортные средства с более низким центром тяжести могут выдерживать силы поперечного ускорения, превышающие 0,5 g.
По общему правилу автомобильные перевозчики не обязаны проводить испытания систем крепления груза на соответствие эксплуатационным требованиям. В новых правилах прямо указывается, что груз, обездвиженный или закрепленный в соответствии с общими правилами безопасности или правилами для конкретных товаров, считается отвечающим критериям эффективности.

Требования к устройствам крепления

Новые правила требуют, чтобы все устройства и системы, используемые для крепления груза в транспортном средстве или внутри него, соответствовали критериям эффективности. Все конструкции, системы, детали и компоненты транспортных средств, используемые для крепления груза, должны быть в надлежащем рабочем состоянии при использовании для выполнения этой функции без поврежденных или ослабленных компонентов, которые могут отрицательно сказаться на их работе. Правила крепления груза включают справочные производственные стандарты для определенных типов креплений, включая стальные ленты, цепи, синтетические лямки, проволочные канаты и веревки. FMCSA обновил правила, чтобы сослаться на 15 ноября 1999, версия Спецификации сварных стальных цепей Национальной ассоциации производителей цепей (NACM). Агентство отмечает, что некоторые предельные значения рабочей нагрузки в версии 1999 года немного отличаются от предыдущей редакции этой публикации. Кроме того, версия 1999 года включает пределы рабочей нагрузки для новой марки сплава цепи, марки 100. Агентство также изменило ссылку на синтетическую лямку с издания 1991 года на издание 1998 года публикации Web Sling and Tiedown Association. Как правило, пределы рабочей нагрузки такие же, как и в 1991 публикация. Изменения в артикулах не обязательно означают необходимость замены старых устройств безопасности. Автоперевозчики не обязаны заменять устройства для привязки, приобретенные до 1 января 2004 года. Если устройства для привязки соответствовали старым правилам, устройства также должны соответствовать новым правилам.

Надлежащее использование креплений 

T Новые правила требуют, чтобы каждое крепление было прикреплено и закреплено таким образом, чтобы предотвратить его ослабление, отстегивание, открывание или освобождение во время движения автомобиля. Все крепления и другие компоненты системы крепления груза, используемые для крепления грузов на прицепе, оборудованном притирочными поручнями, должны располагаться внутри притирочных поручней, когда это практически возможно. Кроме того, защита краев должна использоваться всякий раз, когда привязь может быть подвержена истиранию или порезу в точке, где она касается предмета груза. Защита кромок должна быть устойчива к истиранию, порезам и раздавливанию.

Использование немаркированных привязных устройств

Новые правила не запрещают использование немаркированных привязных устройств. Хотя многие участники публичных собраний и многочисленные комментаторы предложения по разработке правил утверждали, что правила должны включать такой запрет, FMCSA считает неуместным запрещать немаркированные привязки в настоящее время. Тем не менее, с учетом потенциальной угрозы безопасности автотранспортных средств, ошибочно идентифицирующих немаркированные крепления, существует положение о том, что немаркированная сварная стальная цепь считается имеющей предел рабочей нагрузки, равный пределу рабочей нагрузки 30-го класса защиты, и другие типы немаркированных креплений должны рассматриваться. иметь предел рабочей нагрузки, равный самому низкому рейтингу для этого типа в таблице пределов рабочей нагрузки.

Точки крепления без рейтинга и без маркировки

Правила крепления грузов FMCSA не требуют оценки и маркировки точек крепления. Хотя агентство призывает производителей оценивать и маркировать опорные точки, новые правила не содержат требований к рейтингам и маркировке.

Конструкции передней части CMV

FMCSA пересмотрело свои правила, касающиеся конструкций передней части или надголовников, изменив применимость требований к CMV, перевозящим груз, контактирующий с передней частью транспортного средства. Напротив, старые правила требовали, чтобы определенные транспортные средства были оснащены передними конструкциями независимо от того, использовались ли эти устройства как часть системы крепления груза.

Краткое изложение новых правил перевозки грузов

Новые правила крепления грузов включают общие правила крепления, применимые ко всем видам грузов, за некоторыми исключениями, и правила, относящиеся к товарам, которые считаются наиболее трудно определяемыми. наиболее подходящие средства защиты. Требования, касающиеся крепления, пределов рабочей нагрузки, блокировки и крепления, применимы ко всем транспортируемым товарам. Требования к конкретным товарам имеют приоритет над общими правилами, когда к товару, указанному в этих разделах, предъявляются дополнительные требования. Это означает, что все системы крепления груза должны соответствовать общим требованиям, за исключением случаев, когда правило для конкретного товара налагает дополнительные требования, которые более подробно предписывают используемый метод крепления.

Общее правило

Груз должен быть прочно зафиксирован или закреплен на транспортном средстве или внутри него с помощью конструкций достаточной прочности, крепежных элементов (свободных материалов, используемых для поддержки и защиты груза) или крепежных мешков (надувных мешков, предназначенных для заполнения пространства между предметами из груза или между грузом и стенкой транспортного средства), распорки, швартовки или их комбинация.

Размещение и фиксация груза

Предметы груза, которые могут катиться, должны быть зафиксированы подкладками, клиньями, опорами или другими эквивалентными средствами для предотвращения качения. Средства, препятствующие качению, не должны непреднамеренно отстегиваться или расшатываться во время движения транспортного средства. Предметы груза, расположенные рядом и закрепленные поперечными швартовками, должны быть:

1. Находящиеся в непосредственном контакте друг с другом или
2. Предотвращено смещение друг к другу во время транспортировки.

Предел минимальной рабочей нагрузки для устройств и систем крепления груза

Предел совокупной рабочей нагрузки любой системы крепления, используемой для защиты предмета или группы предметов от перемещения, должен составлять не менее половины веса предмета или группы предметов статей. Совокупный предел рабочей нагрузки представляет собой сумму: половины предельной рабочей нагрузки каждого крепления, которое идет от точки крепления на транспортном средстве до точки крепления на предмете груза; и Предельная рабочая нагрузка для каждого крепления, которое проходит от точки крепления на транспортном средстве через груз, над ним или вокруг него, а затем прикрепляется к другой точке крепления на транспортном средстве.

Минимальное количество креплений

Система крепления груза, используемая для удержания предметов от перемещения, должна соответствовать требованиям, касающимся минимального количества креплений. Это требование является дополнением к соблюдению правил, касающихся ограничения минимальной рабочей нагрузки. Когда предмет груза не заблокирован или не расположен так, чтобы предотвратить движение вперед, количество необходимых креплений зависит от длины и веса предметов. Должна быть — одна привязка для предметов длиной 5 футов или менее и весом 1100 фунтов или менее; две завязки если ст —

1. 5 футов или менее в длину и более 1100 фунтов в весе; или
2. больше 5 футов, но меньше 10 футов, независимо от веса.

В следующем примере требуется одно крепление, поскольку длина груза составляет 5 футов, а вес не превышает 1100 фунтов. Если предмет груза имеет длину более 5 футов, но менее 10 футов, потребуются два крепления независимо от веса. Если предмет груза не заблокирован или не расположен так, чтобы предотвратить движение в прямом направлении, а длина предмета превышает 10 футов, то он должен быть закреплен двумя креплениями на первых 10 футах длины и одним дополнительным креплением на каждые 10 футов длины или ее часть за пределами первых 10 футов. Пример этого приведен ниже. Если изделие заблокировано, закреплено или иммобилизовано для предотвращения движения в прямом направлении с помощью подголовника, переборки, других предметов, которые должным образом закреплены, или других соответствующих средств, оно должно быть закреплено по крайней мере одним креплением на каждые 10 футов длины изделия. , или его часть.

Специальные правила для транспортных средств специального назначения

Как правило, основные правила, касающиеся минимального количества креплений, не применяются к транспортным средствам, перевозящим одну или несколько единиц груза, таких как, помимо прочего, машины или сборные конструктивные элементы ( например, стальные или бетонные балки, крановые стрелы, фермы и фермы и т. д.), которые в силу их конструкции, размера, формы или веса должны крепиться специальными способами. Однако любая единица груза, перевозимая на этом транспортном средстве, должна быть надлежащим образом закреплена на транспортном средстве с помощью устройств, способных удовлетворять требованиям к рабочим характеристикам и требованиям к предельной рабочей нагрузке.

Требования к обеспечению безопасности для конкретных товаров

FMCSA приняло подробные требования к обеспечению безопасности следующих товаров: бревна; пиломатериалы обработанные; металлические катушки; рулоны бумаги; бетонная труба; интермодальные контейнеры; автомобили, легкие грузовики и фургоны; большегрузные автомобили, оборудование и машины; сплющенные или раздавленные транспортные средства; выкатные/выкатные контейнеры; и большие валуны. Во время открытых встреч, посвященных разработке типовых правил, участники заявили, что эти товары вызывают наибольшие разногласия между отраслью и правоохранительными органами в отношении того, что требуется для надлежащей защиты.

393.116 — Бревна
Правила перевозки бревен применимы к перевозке почти всех бревен со следующими исключениями: правила крепления груза.

393.118 — Обработанные пиломатериалы и аналогичные строительные изделия
Правила данного раздела применяются к перевозке связок обработанных пиломатериалов, упакованных пиломатериалов, строительных изделий, таких как фанера, гипсокартон или другие материалы аналогичной формы. Пиломатериалы или строительные изделия, которые не связаны или не упакованы, должны рассматриваться как неупакованные предметы и перевозиться в соответствии с общими правилами крепления грузов. Для целей настоящего раздела термин «связка» относится к упаковкам с пиломатериалами, строительными материалами или аналогичными продуктами, которые для сохранности объединены в единый предмет груза.

393.120 — Металлические рулоны
Правила данного раздела применяются к перевозке одного или нескольких металлических рулонов, которые по отдельности или вместе весят 2268 кг (5000 фунтов) или более. Отправления металлических рулонов весом менее 2 268 кг (5 000 фунтов) могут быть закреплены в соответствии с общими правилами крепления грузов.

393.122 — Бумажные рулоны
Правила крепления бумажных рулонов применимы к поставкам бумажных рулонов, вес которых по отдельности или вместе составляет 2 268 кг (5 000 фунтов) или более. Отправления рулонов бумаги весом менее 2 268 кг (5 000 фунтов) и рулонов бумаги, сложенных на поддоне, могут быть закреплены либо в соответствии с правилами, изложенными в этом разделе, либо в соответствии с общими правилами крепления груза.

393.124 — Бетонная труба
Правила данного раздела применяются к перевозке бетонных труб на бортовых прицепах и транспортных средствах и низкорамных прицепах. Бетонная труба, плотно связанная в единое жесткое изделие, не имеющее склонности к скатыванию, и бетонная труба, загруженная в бортовое транспортное средство или контейнер, должны быть закреплены в соответствии с общими правилами.

393.126 — Интермодальные контейнеры
Требования к интермодальным контейнерам охватывают перевозку этих контейнеров на контейнерных шасси и других типах транспортных средств. Интермодальные контейнеры — это грузовые контейнеры, спроектированные и сконструированные таким образом, чтобы их можно было взаимозаменяемо использовать в двух или более видах транспорта. Грузы, содержащиеся в интермодальных контейнерах, должны быть закреплены в соответствии с общими правилами крепления грузов или, если применимо, правилами для конкретных товаров.

393. 128 — Автомобили, легкие грузовики и фургоны
Эта часть новых стандартов применяется к перевозке автомобилей, легких грузовиков и фургонов, каждый из которых весит 4 536 кг (10 000 фунтов) или меньше. Транспортные средства, каждая из которых тяжелее 4 536 кг (10 000 фунтов), должны быть закреплены таким же образом, как и тяжелые транспортные средства, оборудование и машины (см. правила в разделе /393.126).

393.130 — Тяжелые транспортные средства, оборудование и машины
Настоящие требования применимы к перевозке тяжелых транспортных средств, оборудования и машин, которые работают на колесах или гусеницах, таких как фронтальные погрузчики, бульдозеры, тракторы и экскаваторы, каждая из которых весит 4 536 кг (10 000 фунтов) или более. Транспортные средства, оборудование и машины весом менее 4 536 кг (10 000 фунтов) могут быть закреплены в соответствии с настоящими правилами, правилами для легковых автомобилей, легких грузовиков и микроавтобусов или общими требованиями к фрахту.

393.132 — Сплющенные или смятые транспортные средства
Перевозка сплющенных или смятых транспортных средств, таких как автомобили, легкие грузовики и фургоны, подпадает под действие этих требований. Эти требования не распространяются на транспортировку автомобилей, сплющенных или смятых в результате аварии или несчастного случая, в отличие от автомобилей, сплющенных или смятых намеренно при подготовке к отправке на перерабатывающие предприятия. Однако на транспортные средства, поврежденные в результате аварии или аварии, распространяются общие требования по креплению груза.

393.134 — Контейнеры Roll-on/Roll-Off или Hook Lift
Настоящие правила применяются к перевозке контейнеров Roll-on/Roll-Off или Hook Lift. Контейнер с крюковым подъемником определяется в 49 CFR 393.5 как специализированный контейнер, в основном используемый для хранения и транспортировки материалов в сфере отходов, переработки, строительства / сноса и металлолома, который используется вместе со специализированными транспортными средствами, в которые загружается контейнер. и выгружается на корпус наклонной рамы с помощью шарнирного крюка. Раздел 39Однако 3.134 не применим к работе подъемного оборудования (или подъемного оборудования), как описано в публикации Американского национального института стандартов (ANSI) ANSI 2245.1. Подъемное оборудование следует рассматривать как отдельное и отличное от оборудования для накатывания/скатывания, и поэтому оно не подпадает под действие 393.134. Контейнеры, перевозимые на подъемном оборудовании, должны быть закреплены в соответствии с общими правилами крепления.

393.136 — Крупные валуны
Правила данного раздела применяются к перевозке любого крупного природного камня неправильной формы весом более 5000 кг (11000 фунтов) или объемом более 2 кубических метров на открытом транспортном средстве или на транспортном средстве, борта которого не предназначены и не рассчитаны на размещение такого груза. Куски породы весом более 100 кг (220 фунтов), но менее 5 000 кг (11 000 фунтов) должны быть закреплены либо в соответствии с настоящим разделом, либо в соответствии с общими правилами крепления груза, в том числе: в транспортном средстве, предназначенном для перевозки такого груза; или (2) закрепленных по отдельности с помощью креплений, при условии, что каждая часть может быть стабилизирована и надлежащим образом закреплена.