ГОСТ 22045-89. ОСТ 22045-89. Краны мостовые электрические однобалочные опорные. Технические условия (42461)

2.13.10. Освещенность в кабине на рабочих местах, поверхностях пульта должна быть не менее 30 лк.

2.13.11. Расстояние между грузозахватным органом в его верхнем положении и наружной поверхностью кабины должно быть не менее 0,4 м.

2.13.12. Общие требования безопасности по шуму и допустимые уровни шума на рабочем месте крановщика должны соответствовать требованиям «Санитарных норм допустимых условий шума на рабочих местах», утвержденных Минздравом СССР.

2.13.13. Допустимые уровни звукового давления в октавных полосах частот и уровни звука в закрытой кабине не должны превышать значений, указанных в табл. 17.

Таблица 17

2. 13.14. Уровни общей вибрации на рабочем месте крановщика должны соответствовать «Санитарным нормам вибрации на рабочих местах», утвержденным Минздравом СССР для транспортно-технологических машин.

2.13.15. Среднеквадратичные значения виброскорости и их уровни в октавных полосах частот на сиденье и полу кабины не должны превышать значений, приведенных в табл. 18.

Таблица 18

2. 13.16. Среднеквадратичные значения виброскорости и их логарифмические уровни, передаваемые на руки крановщика от рычагов управления (локальные или местные вибрации), не должны превышать значений указанных в табл. 19.

Таблица 19

2. 13.17. Пульт управления и металлоконструкция крана должны иметь защитное заземление по ГОСТ 12.1.030.

2.14. Комплектность

2.14.1. В комплект крана должны входить:

сборочные единицы в соответствии с табл. 20 (отмечены знаком +),

электрооборудование, выполненное в виде подготовленных для установки на кране блоков и узлов.

Таблица 20

Примечания:

1. Краны, предназначенные для эксплуатации на открытом воздухе и в неотапливаемых помещениях, должны комплектоваться закрытой кабиной с электрическими отопительными приборами.

2. Допускается, по требованию заказчика, комплектование кранов, работающих в отапливаемом помещении закрытой кабиной.

3. При подводе питания к крану посредством гибкого кабеля на кране должна быть предусмотрена присоединительная коробка или устройство, заменяющее ее.

(Измененная редакция. Изм. № 1).

2.14.2. К каждому крану должны прилагаться:

паспорт;

товаросопроводительная документация;

комплектовочная ведомость и упаковочные листы;

руководство по эксплуатации;

монтажные чертежи.

2.15. Маркировка

2.15.1. На пролетной балке крана должна быть установлена табличка по ГОСТ 12970, на которой указывают:

наименование или товарный знак предприятия-изготовителя;

условное обозначение крана;

грузоподъемность, т;

год и месяц выпуска;

порядковый номер крана по системе нумерации предприятия-изготовителя;

обозначение настоящего стандарта.

На каждом кране, изготавливаемом на экспорт, должна быть прикреплена табличка, содержащая:

товарный знак предприятия-изготовителя, при условии его регистрации страной, в которую экспортируется кран;

наименование крана;

исполнение;

грузоподъемность, т;

высота подъема, м;

режим работы;

напряжение сети. В;

частота тока, Гц;

масса крана, т;

порядковый номер крана по системе нумерации предприятия-изготовителя;

год выпуска;

надпись: «Сделано в СССР».

Надписи выполняются на русском языке или на языке, предусмотренном в договоре, заключенном между предприятием-изготовителем и внешнеэкономической организацией.

2.15.2. Маркировка грузовых мест — по ГОСТ 14192, а для кранов в экспортном исполнении — с учетом требований договора между предприятием-изготовителем и внешнеэкономической организацией. Фирменные таблички предприятия-изготовителя должны соответствовать требованиям ГОСТ 12969-67 и ГОСТ 12971-67.

(Измененная редакция. Изм. № 1).

2.16. Упаковка

2.16.1. Консервация кранов и запасных частей — по ГОСТ 9.014, группа изделий 1.

2.16.2. Металлоконструкции кранов транспортируются неупакованными, при этом они должны быть закреплены от смещения при транспортировании.

2.16.3. Упаковка электрических талей — по ГОСТ 22584.

2. 16.4. Кабины кранов должны отправляться потребителю в частично упакованном и закрытом виде. Стекла кабины должны быть защищены от повреждений деревянными щитами. Допускается отгружать стекла в отдельной таре (ящиках).

2.16.5. Остальные детали, сборочные единицы и эксплуатационная документация должны быть упакованы в тару. Документация, ключ от кабины, ключ кнопочного поста должны быть вложены в пакет из полиэтиленовой пленки по ГОСТ 10354.

2.16.6. Тара для кранов, изготавливаемых для нужд народного хозяйства, должна выполняться по ГОСТ 2991-85, а для кранов, предназначенных на экспорт — по ГОСТ 24634-81 и в соответствии с условиями договора между предприятием, и внешнеэкономической организацией.

(Новая редакция. Изм. № 1).

2.16.7. В тару для упаковки деталей, сборочных единиц и эксплуатационной документации вкладываются мешочки с силикагелем марки КСМ по ГОСТ 3956, влажность которого должна быть не более 2%, и в количестве, предусмотренном нормативно-технической документацией на краны.

2.16.8. Детали и сборочные единицы, упаковываемые в тару, должны быть закреплены от смещений при транспортировании.

В каждый ящик должен быть вложен упаковочный лист, в котором указывается:

наименование предприятия-изготовителя;

обозначение изделия;

количество изделий;

дата упаковки, фамилия упаковщика.

3. ПРИЕМКА

3.1. Для проверки соответствия требованиям настоящего стандарта предприятие-изготовитель проводит приемо-сдаточные и периодические испытания.

3.2. Приемо-сдаточным испытаниям подвергается каждый кран. При приемо-сдаточных испытаниях проверяют сборочные единицы металлоконструкций, электрооборудование и механизмы на соответствие требованиям разд. 1 и пп. 2.1-2.5, 2.6.1-2.6.7, 2.7-2.10, 2.11.1, 2.11.2, 2.13.2-2.13.12.

3.3. Приемо-сдаточные испытания кранов, изготовляемых в тропическом исполнении, должны проводиться с учетом требований ГОСТ 15151, а для кранов, изготовляемых на экспорт, также по программе, согласованной предприятием-изготовителем с внешнеэкономической организацией.

3.4. Периодическим испытаниям подвергают до 2% годового выпуска кранов, но не менее одного крана каждой грузоподъемности один раз в два года по программе, согласованной и утвержденной в соответствии с ГОСТ 15.001;

Допускается проводить испытания у потребителя кранов.

3.5. При периодических испытаниях должны проводиться:

контрольная сборка крана;

техническое освидетельствование в объеме, предусмотренном с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов»;

обкатка кранов без нагрузки;

испытание кранов под нагрузкой по программе и методике периодических испытаний.

При этом проверяют состояние металлоконструкций и сварных соединений, основные параметры и размеры, скорости подъема и передвижения крана и тали, энергопотребление, значения показателей надежности, уровни шума и вибрации и другие требования безопасности, установленные настоящим стандартом.

4. МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ И ИСПЫТАНИЙ

4.1. Основные параметры и размеры (пп. 1.4-1.6, 2.1, 2.2, 2.4, 2.5, 2.6.4, 2.8.1, 2.13.8, 2.13.11, 2.13.12), а также допустимые отклонения (пп. 2.8.3-2.8.5, 2.13.18) проверяют универсальными и специальными средствами измерений.

4.2. Массу кранов (п. 1.4) проверяют взвешиванием отдельных элементов крана с погрешностью измерения ±2%.

4.3. Соответствие материалов (п. 2.7) требованиям действующих стандартов проверяют по сертификатам на них.

4.4. Контроль швов сварных соединений (п. 2.9.1) проверяют внешним осмотром, измерением, радиографическим просвечиванием стыковых швов по ГОСТ 7512 и механическим испытаниям по ГОСТ 3242 и ГОСТ 6996.

4.5. Качество металлических поверхностей (п. 2.10) проверяют внешним осмотром и сравнением с эталоном по ГОСТ 9.402.

4.6. Качество монтажа электрооборудования (п. 2.11) контролируют внешним осмотром и проверяют на соответствие электрическим схемам.

4.7. Измерение шума, вибрационных характеристик, уровней освещенности (пп. 2.13.11, 2.13.13-2.13.17) проводят в соответствии с требованиями Санитарных правил по устройству и оборудованию кабин управления мостовых и козловых кранов, утвержденных Минздравом СССР. Требования к измерению параметров шума и вибрации — по ГОСТ 12.1.050 и ГОСТ 12.1.012-90. Условия проведения испытаний устанавливают в нормативно-технической документации.

(Измененная редакция. Изм. № 2).

4.8. Показатели надежности (п. 2.12.1) проверяют по данным, полученным в условиях эксплуатации по методике, утвержденной в установленном порядке.

Методы контроля и оценки показателей надежности по отраслевой нормативно-технической документации.

(Измененная редакция. Изм. № 2).

4.9. Проверку требований пп. 2.3, 2.6.1-2.6.3, 2.6.5, 2.13.2-2.13.7, 2.13.9, 2.13.10 проводят внешним осмотром.

5. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

5.1. Транспортирование деталей и сборочных единиц кранов допускается любым видом транспорта в соответствии с правилами, действующими на транспорте данных видов.

5.2. Условия транспортирования — группа (7) Ж1 по ГОСТ 15150.

5.3. Условия хранения — группа (6) ОЖ2 по ГОСТ 15150. Условия хранения комплектующих изделий и оборудования, упакованного в транспортные ящики или кабины крановщика — по группе хранения 2 (С) ГОСТ 15150.

Срок действия защиты кранов до переконсервации:

в помещении — не более 24 мес.;

на открытых площадках — не более 12 мес.

6. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

Предприятие-изготовитель гарантирует соответствие кранов требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий эксплуатации, транспортирования, хранения и монтажа, установленных стандартом.

Гарантийный срок эксплуатации — 18 мес со дня ввода в эксплуатацию для кранов, изготавливаемых для нужд народного хозяйства, для кранов, изготавливаемых на экспорт,-18 мес со дня ввода в эксплуатацию, но не более 24 мес с момента проследования их через Государственную границу СССР.

Скачать бесплатно

Крановые кабины

Мы изготавливаем кабины управления мостовыми кранами в общепромышленном и взрывобезопасном исполнении. Кабины «Kramos Crane» могут быть поставлены как в комплекте с мостовыми кранами, так и отдельно. Кабины отвечают всем современным требованиям безопасности и эксплуатации.

Кабина управления крана устанавливается либо в центре, либо на конце пролетного моста. Крановые кабины производства «Kramos Crane» обеспечивают хорошую обзорность любой точки рабочей площадки, электробезопасность, а так же безопасность оператора мостового крана от избыточной теплоты, шума и вибраций.

Кабина управления изготавливается из трубного и сортового проката, имеет жесткий каркас, усиленное верхнее крепление и нижнюю раму крепления кресла-пульта. Обшивка кабины выполнена из гнутого листа по заданной форме, что позволяет достичь дополнительной жесткости металлокаркаса и современного внешнего вида кабины. Для эксплуатации кабины в тяжелых режимам, таких как А6-А8, крепление кабины имеет демпферные подвесы (верхние опоры), которые служат для поглощения вибраций от работы грузоподъёмного оборудования, тем самым создают работу оператора максимально комфортабельной, что положительно сказывается на повышении производительности труда.

Остекление кабины выполняется в соответствии с ПБ 10-382-00, ударопрочным безосколочным стеклом (триплекс) с коэффициентом пропускания более 80%. Стекло типа «Триплекс» является слоистым изделием, обладает большей гибкостью, чем обычное стекло (при той же толщине) и повышенными звукоизоляционными свойствами. Кроме того, триплексное стекло отличает повышенная прочность. Оконные проемы кабины могут быть выполнены глухими или открывающимися. Оконный проем, находящиеся в нижней части кабины, закрывается защитной решеткой. Стекла фиксируются в оконных проемах резиновыми уплотнителями. Лобовое стекло имеет стеклоочиститель и жидкостный разбрызгиватель. Дополнительной функцией является обогрев стекл (тэны).

Внутренний интерьер кабины, обшивка стен и потолка выполняется негорючим профильным пластиком. Поверхность пола выстилается диэлектрическим ковриком. Благодаря внутреннему интерьеру достигается высокий комфорт и уют рабочего места оператора.

Окраска кабины производится эпоксидной цинконаполненной грунтовкой, эпоксидной промежуточной краской и полиуретановым покрытием. Общая толщина покрытия превышает 130 мкм, что позволяет обеспечить отличные антикоррозийные свойства. Обладает высокой стойкостью к воздействию масел и нефтепродуктов. Покрытие кабины позволяет выдерживать кратковременное воздействие горячей воды и пара, перепад температур от -50°С до +70°С.

Электрооборудование кабины предусматривает установленный шкаф ввода, который укомплектовывается электрооборудованием в зависимости от комплектации кабины и системы управления крана. В конструкции кабины предусмотрены кабель-каналы которые могут быть выполнены, как в наружном, так и в скрытом исполнении (под полом). Внутри кабины установлены экранированная люминесцентная лампа, выключатель и запасная розетка постоянного тока. Снаружи кабина имеет две фары освещения рабочей зоны и лампа освещения зоны тамбура. Так же имеется система отопления на базе электроконвекторов, система кондиционирования воздуха и антивибрационное кресло крановщика.

Конструкция кабины управления в зависимости от требования заказчика и условий эксплуатации может иметь различные варианты внешнего или внутреннего исполнения.

Технические характеристики кабины управления мостовым краном стандартного исполнения

Дополнительные функции для кабины управления (поставляются отдельно)

Оценка индивидуального воздействия шума на водителей мостовых кранов сталепрокатных заводов

Сохранить цитату в файл

Формат:

Резюме (текст)PubMedPMIDAbstract (текст)CSV

Добавить в коллекции

• Создать новую коллекцию
• Добавить в существующую коллекцию

Назовите свою коллекцию:

Имя должно содержать менее 100 символов

Выберите коллекцию:

Не удалось загрузить вашу коллекцию из-за ошибки
Повторите попытку

Добавить в мою библиографию

• Моя библиография

Не удалось загрузить делегатов из-за ошибки
Повторите попытку

Ваш сохраненный поиск

Название сохраненного поиска:

Условия поиска:

Тестовые условия поиска

Электронная почта:

(изменить)

Который день?

Первое воскресеньеПервый понедельникПервый вторникПервая средаПервый четвергПервая пятницаПервая субботаПервый деньПервый рабочий день

Который день?

ВоскресеньеПонедельникВторникСредаЧетвергПятницаСуббота

Формат отчета:

SummarySummary (text)AbstractAbstract (text)PubMed

Отправить максимум:

1 шт. 5 шт. 10 шт. 20 шт. 50 шт. 100 шт. 200 шт.

Отправить, даже если нет новых результатов

Необязательный текст в электронном письме:

Создайте файл для внешнего программного обеспечения для управления цитированием

Полнотекстовые ссылки

Вольтерс Клювер

Полнотекстовые ссылки

. 2007 г., 20 апреля; 120(8):684-9.

Линь Цзэн
¹
, Донг-Лян Чай, Хуэй-Джуан Ли, Чжуо Лэй, И-Мин Чжао

принадлежность

• ¹ Научно-исследовательский центр медицины труда, Третья больница Пекинского университета, Пекин, Китай.

• PMID:

  17517185

Линь Цзэн и др.

Чин Мед Дж (англ.).

2007 .

. 2007 г., 20 апреля; 120(8):684-9.

Авторы

Линь Цзэн
¹
, Дун-Лян Чай, Хуэй-Джуан Ли, Чжо Лэй, И-Мин Чжао

принадлежность

• ¹ Научно-исследовательский центр медицины труда, Третья больница Пекинского университета, Пекин, Китай.

• PMID:

  17517185

Абстрактный

Фон:

Шум является широко распространенным профессиональным вредом в черной металлургии. Мостовые краны широко используются в этой отрасли, но до сих пор лишь немногие исследования характеризовали уровень шума, воздействующий на водителей мостовых кранов. В этом исследовании мы оценили и охарактеризовали уровни индивидуального воздействия шума на водителей мостовых кранов на двух сталепрокатных заводах.

Методы:

В исследовании приняли участие 124 машиниста мостового крана, из них 76 на холодном прокатном стане и 48 на горячем прокатном стане. Персональные дозиметры шума (AIHUA Instruments Model AWA5610e, Ханчжоу, Китай) использовались для сбора данных о воздействии шума на всю смену у всех участников. Машинисты кранов во время рабочих смен носили с собой дозиметры с микрофонами, расположенными возле ошейников. Журналы работы велись водителями одновременно. Данные о воздействии шума на персонал были разделены на сегменты в зависимости от линий, в которых они работали. Все статистические анализы проводились с использованием SPSS 13.0.

Полученные результаты:

Среднее индивидуальное шумовое воздействие (L(Aeq. 8h)) машинистов мостовых кранов на горячих сталепрокатных станах ((85,03 +/- 2,25) дБ(А)) было выше, чем на холодных ((83,05 +/- 2,93) дБ (А), P < 0,001). В стане горячего проката было 17 мостовых кранов, в холодном - 24, грузоподъемность которых варьировалась от 15 до 100 тонн. Средний уровень шумового воздействия на разных линиях горячего и холодного прокатного производства составил (85,2 +/- 2,61) дБ (А) и (83,3 +/- 3,10) дБ (А) соответственно (P = 0,001), что были аналогичны среднему индивидуальному шумовому воздействию на обоих заводах. Уровни воздействия шума были разными для разных линий (P = 0,021).

Заключение:

Уровни шумового воздействия, зависящие от уровня фонового шума и уровня шума на земле, непостоянны. Поскольку уровни воздействия шума превышают критерий 85 дБ (А), эти водители должны быть вовлечены в Программу сохранения слуха, чтобы защитить их слух.

Похожие статьи

• [Измерение воздействия шума на персонал в стане холодной прокатки].

  Чай Д.Л., Люй Д.К., Цзэн Л., Су Ю.Г., Лей З., Чжао Ю.М.

  Чай Д.Л. и др.
  Чжунхуа Юй Фан И Сюэ За Чжи. 2006 март; 40 (2): 93-6.
  Чжунхуа Юй Фан И Сюэ За Чжи. 2006.

  PMID: 16640904

  Китайский язык.

• Изменчивость и детерминанты воздействия профессионального шума на рабочих металлургических заводов в Танзании.

  Ньярубели И.П., Тунгу А.М., Братвейт М., Сунде Э., Каюмба А.В., Моен Б.Э.

  Нярубели И.П. и др.
  Энн Ворк Экспо Здоровье. 2018 12 ноября; 62 (9)):1109-1122. doi: 10.1093/annweh/wxy071.
  Энн Ворк Экспо Здоровье. 2018.

  PMID: 30113644
  Бесплатная статья ЧВК.

• Воздействие профессионального шума и использование средств защиты органов слуха на лесопилках Канады.

  Дэвис Х.В., Тешке К., Кеннеди С.М., Ходжсон М.Р., Демерс П.А.

  Дэвис Х.В. и др.
  J Occup Environ Hyg. 2009 Январь; 6 (1): 32-41. дои: 10.1080/15459620802548940.
  J Occup Environ Hyg. 2009 г..

  PMID: 18989837

• Потеря слуха, вызванная профессиональным шумом: бессмысленная опасность на рабочем месте.

  Курмис А.П., Apps SA.

  Курмис А.П. и соавт.
  Int J Occup Med Environ Health. 2007;20(2):127-36. doi: 10.2478/v10001-007-0016-2.
  Int J Occup Med Environ Health. 2007.

  PMID: 17638679

  Обзор.

• Шум вызывал ночную секрецию кортизола и допустимые полеты над головой.

  Спренг М.

  Спринг М.
  Шумовое здоровье. 2004 г. , январь-март; 6(22):35-47.
  Шумовое здоровье. 2004.

  PMID: 15070527

  Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

Цитируется

• Комплексная система оценки предотвращения и контроля профессиональных рисков на металлургических предприятиях на основе модифицированной методики Дельфи.

  Сонг И, Чэнь Зи, Чжан С, Ван Дж, Ли С, Ли С, Юань Дж, Чжан С.

  Сонг Ю и др.
  Общественное здравоохранение Int J Environ Res. 2020 20 января; 17 (2): 667. дои: 10.3390/ijerph27020667.
  Общественное здравоохранение Int J Environ Res. 2020.

  PMID: 31968580
  Бесплатная статья ЧВК.

Типы публикаций

термины MeSH

вещества

Полнотекстовые ссылки

Вольтерс Клювер

Укажите

Формат:

ААД

АПА

МДА

НЛМ

Отправить по номеру

Сильный, бесшумный тип | Konecranes

По мере расширения мировой торговли некоторые контейнерные терминалы перемещаются ближе к городским центрам для упрощения интермодальной логистики. Круглосуточно работающие без выходных полны промышленного оборудования, производящего шум, от которого страдают жители близлежащих районов. Хотя операторы кранов могут быть защищены от него в изолированных кабинах, другой персонал на площадке может часами подвергаться воздействию громкого шума в непосредственной близости каждый рабочий день.

Бесшумный кран может быть частью решения как для работников логистики, так и для населения.

Сам себя не слышу

В логистических центрах контейнерные терминалы могут быть особенно громкими из-за почти непрерывного потока прибывающих и отбывающих транспортных средств, швартовки судов, портового оборудования, предупредительных и аварийных сигналов. В зависимости от количества активности общий уровень может довольно сильно варьироваться, но факт остается фактом: все работающие терминалы издают шум.

В эту какофонию входят козловые краны на резиновых колесах (RTG) и козловые краны на рельсовом ходу (RMG), которые перемещают контейнеры по контейнерной площадке . Распорка соприкасается с контейнером, и двигатель крана приводит в действие шестерни, которые направляют канаты через шкивы, и контейнер поднимается. Тележка перемещается, или кран перемещается в новое место, или и то, и другое, и он опускает контейнер на вершину стопки контейнеров или на заднюю часть транспортного средства. Это все сделано из металла, и когда металл касается металла, он создает звуковые импульсы — другими словами, шум.

Представьте себе флот из 10 РИТЭГов, каждый из которых совершает 25 перемещений в час. Это 250 движений, умноженных на 24 часа, что составляет 6000 движений через неравные промежутки времени каждый день. И краны не выключаются в перерывах между движениями — на фоне сплошной гул двигателя.

Везде, где это возможно, контейнерные площадки располагаются в промышленных районах, которые находятся далеко от мест проживания людей. Но в сегодняшних современных городах все ближе, так как спрос на недвижимость у моря вырос. Кроме того, есть внутренние интермодальные дворы, которые были построены задолго до того, как были составлены первоначальные планы города. Международная торговля расширилась, и контейнерные терминалы должны работать круглосуточно.

Независимо от того, являются ли люди, подвергающиеся воздействию шума, жильцами или рабочими, Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) отмечает, что e чрезмерный шум может нанести серьезный вред здоровью человека , включая нарушения сна, проблемы с сердцем и повышенный стресс.

Беруши и другие средства защиты органов слуха недостаточны. Необходимо что-то сделать, чтобы не повлиять на здоровье окружающих в долгосрочной перспективе.

Преодоление звукового барьера 

Konecranes привлекла команду исследователей и разработчиков к изучению науки о вибрации и связанном с ней шуме в RMG и RTG. Эти машины, распространенные на контейнерных площадках, казались хорошим началом. Применяя целостный подход , они начали со статического экспертного анализа, который предоставил базовые измерения. Затем они перешли к симуляции.

Во время работы вокруг крана всегда присутствует шум, но уровни шума никогда не бывают постоянными, поэтому моделирование позволяет исследователям безопасно управлять грузоподъемностью , движениями подъема и перемещения, производительностью и другими важными факторами, влияющими на измеряемый звук, окружающий кран и таким образом собрать подсказки о том, как уменьшить шум. Моделирование также дает возможность сравнить возможные решения и выбрать наилучший вариант перед физическими испытаниями с реальными продуктами Konecranes.

Konecranes создает свою продукцию на основе интегрированного пакета ключевых компонентов — редукторов, двигателей и элементов управления, — которые они разработали и изготовили сами. Эти компоненты, предназначенные только для использования в кранах, созданы для бесперебойной совместной работы, как Core of Lifting .

Исследовательская группа расширила ядро ​​грузоподъемности Konecranes и разработала бесшумных компонентов . Теперь Konecranes предлагает бесшумный редуктор и бесшумный двигатель для подъемных систем RTG и RMG, которые обеспечивают гораздо более бесшумный подъем. Эти компоненты работают плавно и сводят к минимуму другие вибрации во время высокоскоростных операций, таких как подъем, когда обычно возникают самые громкие звуки. Подъемник является единственным источником шума на большом контейнерном терминале, но испытания показывают, что подъемник с этими компонентами может снизить шум крана на 6-10 дБ. Звучит не так уж много, но быстро накапливается на нескольких машинах.

Уровень шума, создаваемого при работе крана, также снижается, когда движения крана точны, поэтому полуавтоматизация с использованием интеллектуальных функций для помощи крановщикам может стать еще одним способом снижения шума. Дистанционное управление из диспетчерской в ​​другом месте может вывести крановщиков из зоны постоянного воздействия шума.

Исследования показали, что лучший способ минимизировать уровень шума — это с самого начала проектирования крана. Бесшумные компоненты справляются с этим хорошо.

Звук тишины 

По мере того, как люди стали более осведомленными и активными в ежедневном управлении своим здоровьем, шум в жилых и рабочих помещениях стал важной социальной проблемой. Хотя ВОЗ публикует свои собственные общие рекомендации, они не имеют обязательной юридической силы. Многие местные органы власти по всему миру, особенно в континентальной Европе, имеют очень строгие правила управления шумом , который влияет на жилые районы и сотрудников, работающих в шумных зонах. Konecranes гарантирует, что у операторов терминалов есть малошумные краны, соответствующие этим законам.

Тем не менее, бесшумные компоненты работают еще лучше: вместо того, чтобы просто следовать правилам, они делают уменьшение звука главным приоритетом. Хотя в настоящее время доступны только бесшумные подъемники для кранов RTG и RMG, Konecranes разрабатывает ряд других комплектов бесшумных компонентов. Konecranes также поставила специальные краны для причаливания (STS) клиентам, которым требуется бесшумная обработка контейнеров у причала. Эти краны обладают множеством специальных звукопоглощающих свойств.

Конечная цель — полностью бесшумный кран . Представьте себе целый парк этих больших тихих машин.

По мере того, как электрификация получает все большее распространение, хорошо понимать, что это еще и снижает шумность, устраняя постоянный гул дизеля на заднем фоне во время работы.

Но поскольку каждый контейнерный терминал уникален, бесшумных кранов может быть недостаточно.