Содержание
Устройство и схема КПП К-700, К-701
Коробка передач тракторов Кировец К-700, К-700А, К-701. Основные составляющие.
Как мы уже говорили ЗДЕСЬ во всех коробках передач для тракторов Кировец моделей К-700, К-700А и К-701 реализован механический привод переключения режимов и гидравлическое управление фрикционами.
Иначе говоря, режимы включаются как передачи на обычной (механической) коробке путём перемещения шестерен, а передачи в КПП К-700 а, К-701 и в К-700 переключаются посредством гидравлического управления фрикционами ведущего вала. Таким образом, в пределах любого режима обеспечивается переключение передач без разрыва потока мощности.
КПП К-700, КПП К-700А и КПП К-701 принципиально не отличаются.
Как сказано в учебнике 1986 года: « Коробка передач тракторов К-700, К-700А и К-701 — механическая, с шестернями постоянного зацепления, 16-ти скоростная, (четырёхрежимная), с гидравлическим управлением четырьмя фрикционами и механическим управлением зубчатыми муфтами.
Все шестерни — прямозубые.
Число зубьев и модули зацепления шестерен показаны на кинематической схеме трансмиссии на рисунке ниже:
ЗДЕСЬ вы сможете узнать какие шестерни ( зубчатые валы ) и с каким количеством зубьев устанавливаются в различные модели КПП тракторов Кировец К-700А, К-701 и другие.
Кстати, за счёт того, что все шестерни в коробках Кировцев прямозубые ( кроме одной маленькой конической пары ) греметь и стучать в КПП трактора практически нечему. Посему, ежели из Вашей коробки трактора Кировец К-700А, К-701 слышны «громы небесные», значит пора её разбирать или менять. Добром это не закончится.
КПП на тракторах Кировец установлена на передней полураме на четырёх амортизаторах 700.00.17.170 ( АКСС-220М ). Горизонтальное положение КПП тракторов К-700А и К-701 достигается за счёт использования регулировочных прокладок 700А.00.17.098-1 и 700А.00.17.098-2. На амортизаторы коробка Кировца опирается четырьмя кронштейнами (лапами).
Общий вид КПП отображен на рисунке ниже. Т. к. эта картинка достаточно древняя, на ней вид коробки трактора К-700. КПП 700А выглядит немного иначе.
Картер КПП тракторов Кировец К-700, К-700А, К-701 изготавливают литьем из чугуна. Он состоит из верхней половины кат. номер 700А.17.01.256-1 ( №18 на рис. ) и нижней половины кат. номер 700А.17.01.255-2 ( №16 на рис.). Обе части имеют внутреннюю перегородку, служащую в качестве опры ведущего вала КПП 700А.17.01.010 и вала привода насосов КПП 700А.17.01.191 , кроме того, внутри нижней половины картера выполнен литой кронштейн для установки оси 700.17.01.138-02 шестерни заднего хода 700.17.01.075 трактора К-700А, К-701.
На верхней половине картера КПП устанавливают сапун, механизм переключения передач ( поз. 8 ) 700А.17.02.000-2 с клапанной коробкой и рычагом ( поз. 7 ), мостик ( поз. 2 ) 700А.17.19.500-2 приводов управления с педалью слива ( поз. 3 ) 700.00.17.077, кулису КПП ( поз. 1 ) 700А.17.17.000 с рычагом 700А.
17.17.020 управления зубчатыми муфтами грузового вала ( поз. 6 ).
В нижней половине картера устанавливают валики и палец с вилками, с помощью которых управляют зубчатыми муфтами вала привода насоса, грузового и раздаточного валов. К нижней половине картера крепят два корпуса ( поз. 13 ), плиту ( поз. 14 ) и стальной штампованный поддон 700А.17.04.010 ( поз. 15 ) . На плите размещают масляный насос коробки передач с маслозаборником. На фото поддон кпп к-700а кат. номер 700А.17.04.000.
Как работает КПП К-700, 701
Коробка передач трактора К-701 — четырехдиапазонная, с шестернями постоянного зацепления, с механическим переключением диапазонов при остановленном тракторе и гидравлическим переключением передач в пределах каждого диапазона без остановки трактора. Коробка передач К-701 обеспечивает 16 скоростей движения вперед и 8 скоростей заднего хода. Картер коробки передач опирается через амортизаторы на четыре кронштейна передней полурамы трактора и состоит из верхней и нижней половин — проставки и поддона.
На картере смонтированы педаль и рычаги управления.
Силовая установка К-700, К-701
Мощность двигателя на тракторе К-700 доходит до 220 лошадиных сил. Первые версии данной техники стали доступны в начале 1960-х гг. Отличные тяговые качества трактора обеспечивают увеличенные радиальные шины. На большую нагрузку рассчитаны приводы управления, гидравлическая система.
С середины 1970-х гг. появились следующие версии Кировца: К-700А, К-701. Они оснащаются следующими типами двигателей: ЯМЗ 238, 240. Имеющаяся на тракторе топливная система включает фильтры тонкой и грубой очистки. Двигатель не теряет своих рабочих свойств, когда техника эксплуатируется в тяжелых условиях.
Установленный четырехтактный 8-цилиндровый мотор ЯМЗ-238НМ зафиксирован на передней полураме. Трактор К-700 способен развивать скорость до 33 км/ч. Вес различных модификаций данной версии трактора разнится. В частности, на массу техники влияет масса двигателя.
Трактор К-701 с двигателем ЯМЗ-240БМ2 выдает 300 лошадиных сил, является отличной альтернативой мощному К-700.
Данная техника продолжительное время оставалась востребованной в сельском хозяйстве. Силовая установка сообщается с трансмиссией. В состав трансмиссии входит КПП карданной передачи, мосты, муфта. Данные запчасти отличаются надежностью.
Особенности системы трансмиссии
С помощью КПП на тракторе, водитель может изменять скорость движения данного транспорта как вперед, так и назад. Особенность коробки передач на тракторе выражается в том, что здесь отсутствует муфта сцепления. Сама коробка является механической, 16 скоростной (вперед), 8 скоростей назад. При этом имеется возможность гидравлического управления. Присутствующие шестерни имеют прямые зубья, это хорошо отражает схема данного рабочего устройства. Зубчатые муфты установлены на вал с шестернями. Они влияют на смену передач.
Смена скоростных режимов на данной технике происходит без задержек. Механизм переключения передач выполняет функцию управления потоком поступающего масла. Благодаря чему горючее направляется к золотнику.
Корпус механизма переключения передач отлит из чугуна. Здесь имеются специальные каналы, которые необходимы для непосредственного распределения потоков циркулирующего горючего. Отвечает за переключение передач на тракторе такой вспомогательный элемент, как ведущий вал.
К картеру относится педаль и рычаги управления. В КПП имеется несколько валов. В действие первичный вал приводится благодаря металлическому плоскому диску. Эффективностью работы отличается промежуточный и грузовой валы (относятся к нижней части картера). Следует отметить, что грузовой вал установлен на подшипники. На имеющихся ведомых барабанах 1 и 4 передач установлены специальные тормоза-синхронизаторы.
Вилка привода управления муфтами грузового вала зафиксирована на муфте заднего хода. Она обеспечивает оперативное включение и отключение задней передачи.
Таким образом, эксплуатация трактора К-700 способствует увеличению производительности сельскохозяйственных работ. Клиренс трактора равен 440 мм.
Данное обстоятельство обеспечило хорошую проходимость данной техники. Следует отметить, что переключение передач осуществляется без потери рабочей мощности.
Основные неисправности коробки передач
Неисправности и поломки в КПП в большинстве случаев возникают в результате износа имеющихся здесь комплектующих деталей, отдельных запчастей. Признаки того, когда необходим ремонт КПП на К 700:
- трудность переключения скоростей;
- самопроизвольное переключение передач;
- утечка масла;
- рывки;
- стуки, шумы со стороны коробки.
При любом из указанных проявлений, хозяин Кировца должен провести общую диагностику трансмиссии.
Затруднение переключения передач может являться причиной того, что пришли в негодность тормозки-синхронизаторы. Причина возникновения рывков может быть связана с тем, что ослабли крепления. Также, разрешить возникшую поломку может регулировка привода управления коробкой.
Ремонт коробки передач трактора К 701 необходим, если стал отмечаться повышенный нагрев установленного редуктора.
Как правило, в КПП при этом отмечается низкий уровень смазки. Течь жидкости со стороны ведущих мостов возникает вследствие повышенного уровня масла. Также, это может быть результатом загрязнения сапуна. Следствием того, что хозяин машины столкнулся с утечкой горючего, могут являться изношенные сальники. Учитывая это, тракторист должен следить за уровнем масла.
В случае возникновения недостаточного давления в гидравлической системе, подлежит проверке зубчатая муфта, валик, подшипник. Осмотреть стоит состояние масляного насоса. Если насос потерял свою производительность, данный элемент подлежит замене на вариант, который будет по своим характеристикам подходить к рабочей системе Кировца.
Самопроизвольное переключение передач – это еще одна из проблем, которую можно устранить путем замены изношенных деталей или путем регулировки привода.
Передвижение за рулем К 700 и иных модификациях будет осложняться, если упало давление коробки передач. Причин этого отмечается несколько, начиная с того, что засорился фильтр, заканчивая поломкой механизма переключения передач.
Частые поломки и особенности ремонта коробки передач К-700
Большинство поломок коробки переключения передач трактора связано с износом отдельных деталей. Ремонт КПП на К-700 включает разбор узла, промывку, устранение дефектов и смену износившихся запчастей, сборку и обкатку, проверку давления.
Основные возможные поломки и способы устранения:
| Внешнее проявление | Возможные причины | Вид ремонта |
| Затруднение переключения скоростей | Повреждение или износ зубьев муфт или синхронизатора | Замена |
| Падение скорости движения трактора на одной передаче | Протекание масла | Устранить течь |
| Недостаточный уровень масла в картере | Долить | |
| Износ дисков фрикциона | Замена | |
| Самопроизвольное выключение передачи в процессе движения | Изношеннность зубьев муфт, подшипников валов, фиксаторов штока | Замена |
| Рывки трактора при старте и посторонние стуки | Засор сетки маслозаборника | Очистка |
| Медленное включение или невключение диапазонов в демультипликаторе | Износ мембраны | Замена |
| Повреждение уплотнительных колец рабочего цилиндра | Замена | |
| Повышенный шум | Изношенность или поломка зубьев шестерён или подшипников | Замена |
| Мало масла в картере | Долить до контрольного отверстия | |
| Поступление воздуха через сапун | Износ уплотнительной резины впускного клапана | Замена |
| Плохое прилегание толкателя | Замена | |
| Течь из мостов трактора | Большое количество масла | Слить излишки |
| Загрязнения сапуна | Снять и промыть |
Причины неисправности КПП К-700
Необходимость устранения возникших поломок
Коробка передач на тракторе обеспечивает эффективное трогание с места и остановки машины.
Именно поэтому за ней необходимо осуществлять должный уход. Игнорирование любых неисправностей с системой трансмиссии может привести к самопроизвольному движению спецтехники, созданию аварийной ситуации. Учитывая это, Кировец необходимо периодически подвергать полной диагностике. Данная процедура включает проверку составляющих узлов трактора. В первую очередь, это механизмы, относящиеся к системе двигателя, трансмиссии.
На продолжительность функционирования системы трансмиссии влияет то, какое горючее добавляется в скоростную коробку. Для КПП на К 700 (701) следует выбирать масла, сохраняют свои рабочие характеристики продолжительное время. Допускается осуществление заправки главной и конечных передач Нигролом.
Осуществить замену горючего на Кировце можно как самостоятельно, так и доверить данную процедуру механикам, которые имеют опыт проделывания данных работ. По окончании ремонта коробки профессиональные сервисные центры должны выдать гарантию на проделанные работы.
В профилактических целях необходимо прочищать маслопроводящие каналы крестовины. Все изношенные или деформированные составляющие комплектующие детали, что относятся к КПП, подлежат замене. Лучше отдавать предпочтение в пользу оригинальных запчастей. Это будет являться гарантией того, что они преждевременно не выйдут из рабочего состояния. Как правило, необходимость в разборке КПП возникают в результате продолжительной эксплуатации трактора.
При установке в систему новых запчастей, необходимо соблюдать определенные правила. В частности, когда требуется установка в картер ведущего вала, имеется вероятность того, что повредится втулка. Именно поэтому работы по замене отдельных механизмов целесообразно доверять опытным мастерам. Для ремонта двигателя или трансмиссии требуется специальный стенд. Изъятое из трактора устройство, зафиксированное на стенде, позволяет упростить процесс совершения восстановительных работ.
Таким образом, установленная КПП на тракторе обеспечивает эффективное передвижение транспортного средства независимо от выбора скоростного режима.
Коробка имеет несколько ступеней привода. Во время ремонта коробки передач требуется ее разборка, мойка составляющих ее частей, дефектовка, обратная сборка.
Регулировка коробки переключения передач трактора К 700
После ремонта КПП К-700 выполняется обкатка на специальном стенде в следующей последовательности:
- залить моторное масло в картер коробки передач до уровня верхнего контрольного отверстия.
- Прокрутить ведущий вал при частоте 900 обор/мин в течение одной минуты, добавить масло при необходимости.
- Провести обкатку в нейтральном режиме 5 минут при частоте 900 обор/мин, затем последовательно на каждой из 4-х передач по 2 минуты.
- По окончанию проверки закрыть технологические отверстия коробки передач заглушками.
Регулировка привода золотника механизма переключения передач на К-700
Во время обкатки осуществляется проверка показателей работы системы и выполняются регулировки КПП К-700:
- давление масла, поступающего на смазку – не менее 0,05 МПа;
- давление масла, поступающего на тормоз-синхронизатор и механизм отбора мощностей – 0,85 МПа;
- плавное функционирование шестерён без посторонних шумов;
- отсутствие утечек из соединений и прокладок.
Коробка переключения передач – важнейший узел трактора, отвечающий за старт, движение и остановку. При появлении признаков неисправностей КПП К-700 необходимо выполнить полную диагностику узла. Игнорирование проблемы может привести к самопроизвольному старту, изменению направления и скорости движения, что влечёт возникновение аварийной ситуации.
Ремонт КПП К-700 своими руками
Конструкция коробки передач К-700
КПП К-700 – узел трактора, с помощью которого происходит:
- старт и остановка;
- регулировка скорости движения вперёд и назад;
- изменение тягового усилия на крюке;
- передача мощности от силового агрегата к механизму отбора мощностей;
- при буксировке — отключение ведущего заднего моста.
Коробка переключения передач трактора К-700 механическая, с возможностью гидравлического управления, с прямозубыми шестернями прямого зацепления. Включает 16 скоростей вперёд и 8 — назад.
Устройство коробки передач трактора К-700
Основные составляющие:
- ведущий вал – отвечает за переключение передач, изготавливается штампованием из легированной стали;
- картер – чугунный, выполненный методом литья, в нём располагаются валы и механизмы коробки передач; крепится к передней полураме;
- редукторная часть – включает валы (раздаточный, промежуточный, грузовой) и привод насосов;
- приводы управления – делятся на механические (используются для изменения положения зубчатых муфт) и гидравлические (служат для приведения в рабочее состояние тормозков-синхронизаторов).
Силовая установка К-700, К-701
Мощность двигателя на тракторе К-700 доходит до 220 лошадиных сил. Первые версии данной техники стали доступны в начале 1960-х гг. Отличные тяговые качества трактора обеспечивают увеличенные радиальные шины. На большую нагрузку рассчитаны приводы управления, гидравлическая система.
С середины 1970-х гг. появились следующие версии Кировца: К-700А, К-701. Они оснащаются следующими типами двигателей: ЯМЗ 238, 240. Имеющаяся на тракторе топливная система включает фильтры тонкой и грубой очистки. Двигатель не теряет своих рабочих свойств, когда техника эксплуатируется в тяжелых условиях.
Установленный четырехтактный 8-цилиндровый мотор ЯМЗ-238НМ зафиксирован на передней полураме. Трактор К-700 способен развивать скорость до 33 км/ч. Вес различных модификаций данной версии трактора разнится. В частности, на массу техники влияет масса двигателя.
Трактор К-701 с двигателем ЯМЗ-240БМ2 выдает 300 лошадиных сил, является отличной альтернативой мощному К-700.
Данная техника продолжительное время оставалась востребованной в сельском хозяйстве. Силовая установка сообщается с трансмиссией. В состав трансмиссии входит КПП карданной передачи, мосты, муфта. Данные запчасти отличаются надежностью.
Частые поломки и особенности ремонта коробки передач К-700
Большинство поломок коробки переключения передач трактора связано с износом отдельных деталей. Ремонт КПП на К-700 включает разбор узла, промывку, устранение дефектов и смену износившихся запчастей, сборку и обкатку, проверку давления.
Основные возможные поломки и способы устранения:
| Внешнее проявление | Возможные причины | Вид ремонта |
| Затруднение переключения скоростей | Повреждение или износ зубьев муфт или синхронизатора | Замена |
| Падение скорости движения трактора на одной передаче | Протекание масла | Устранить течь |
| Недостаточный уровень масла в картере | Долить | |
| Износ дисков фрикциона | Замена | |
| Самопроизвольное выключение передачи в процессе движения | Изношеннность зубьев муфт, подшипников валов, фиксаторов штока | Замена |
| Рывки трактора при старте и посторонние стуки | Засор сетки маслозаборника | Очистка |
| Медленное включение или невключение диапазонов в демультипликаторе | Износ мембраны | Замена |
| Повреждение уплотнительных колец рабочего цилиндра | Замена | |
| Повышенный шум | Изношенность или поломка зубьев шестерён или подшипников | Замена |
| Мало масла в картере | Долить до контрольного отверстия | |
| Поступление воздуха через сапун | Износ уплотнительной резины впускного клапана | Замена |
| Плохое прилегание толкателя | Замена | |
| Течь из мостов трактора | Большое количество масла | Слить излишки |
| Загрязнения сапуна | Снять и промыть |
Причины неисправности КПП К-700
Регулировка коробки переключения передач трактора К 700
После ремонта КПП К-700 выполняется обкатка на специальном стенде в следующей последовательности:
- залить моторное масло в картер коробки передач до уровня верхнего контрольного отверстия.
- Прокрутить ведущий вал при частоте 900 обор/мин в течение одной минуты, добавить масло при необходимости.
- Провести обкатку в нейтральном режиме 5 минут при частоте 900 обор/мин, затем последовательно на каждой из 4-х передач по 2 минуты.
- По окончанию проверки закрыть технологические отверстия коробки передач заглушками.
Регулировка привода золотника механизма переключения передач на К-700
Во время обкатки осуществляется проверка показателей работы системы и выполняются регулировки КПП К-700:
- давление масла, поступающего на смазку – не менее 0,05 МПа;
- давление масла, поступающего на тормоз-синхронизатор и механизм отбора мощностей – 0,85 МПа;
- плавное функционирование шестерён без посторонних шумов;
- отсутствие утечек из соединений и прокладок.
Коробка переключения передач – важнейший узел трактора, отвечающий за старт, движение и остановку. При появлении признаков неисправностей КПП К-700 необходимо выполнить полную диагностику узла.
Игнорирование проблемы может привести к самопроизвольному старту, изменению направления и скорости движения, что влечёт возникновение аварийной ситуации.
Коробка передач и механизмы ее управления трактора К-700 «Кировец» — часть 2
Редукционный клапан 11 (рис. 14) масляного фильтра регулируют на давление 8,5±0,5 кГ/см2 при положении рычага 9 (рис. 13) переключения передач на «слив» при 750 ±70 об/мин
ведущего вала коробки передач. Температура масла при регулировке должна быть в пределах 55—60° С.
Рис. 13. Коробка передач с механизмами управления:
1 — сапун; 2 — кулиса; 3 — педаль слива; 4 — рычаг включения стояночного тормоза; 5 — рычаг отключения заднего моста; 6 — рычаг включения насосов гидросистемы навесного оборудования; 7 — рычаг включения режимов грузового вала и заднего хода; 8 — рычаг включения режимов раздаточного вала; 9 — рычаг переключения передач; 10 — привод включения вала отбора мощности; 11 —винт упора педали слива; 12— тяга привода золотника слива; 13 — рычаг привода включения заднего хода; 14 — рычаг привода золотника слива; 15 — тяга привода включения режимов раздаточного вала; 16, 19 — рычаги привода включения режимов раздаточного вала; 17, 18— рычаги привода отключения заднего моста; 20 — тяга приводов отключения заднего моста; 21 — рычаг при вода включения режимов грузового вала; 22, 23, 24 — поводки кулис; 25, 27 — регулировочные втулки; 26—вал; 28, 30 — рычаги привода включения насосов гидросистемы навесного оборудования; 29 — тяга
Давление открытия клапана 11 (рис.
14) регулируют изменением числа прокладок 9, установленных под пробкой 10.
При 1500±70 об/мин ведущего вала давление масла, регулируемое редукционным клапаном, должно быть в пределах
8,5—9,5 кГ/см2. При этом давление в системе смазки должно составлять не менее 1 кГ/см2. Окончив регулировку, редукционный клапан стопорят проволокой.
После сборки фильтра ввинчивают винт 11 (рис. 13) упора и соединяют тягу 12 с педалью, ввернув и застопорив пробку. Затем, ввинтив винт 11 упора до соприкосновения с педалью, вывинчивают его на один оборот и контрят гайкой. Снятые люк, коврик и сиденье устанавливают на свои места.
Рис 14. Фильтр коробки передач: 1 — гайка; 2 — фильтрующий элемент; 3 — корпус; 4 — стакан; 5 — крышка; 6 — перепускной клапан; 7 — основание; 8 — отражатель; 9 — прокладки регулировочные; 10; 12 — пробки; 11 — редукционный клапан
Тормоз-синхронизатор 8 (рис. 12) испытывают на герметичность при давлении масла 12 кГ/’см2 в течение 3 мин. Течь мас-ла в местах уплотнений не допускается.
При этом ход колодки тормоза-синхронизатора должен быть в пределах 4±1,0 мм.
Проверку масляного насоса на производительность нагнетательной 10 (рис. 12) и откачивающей 12 секций, а также на давление срабатывания его предохранительного 13 и перепускного 11 клапанов можно проводить на универсальном стенде УСИН-ЗМ (КИ-1575), предназначенном для проверки и регулировки агрегатов систем смазки двигателей. При этом необходимо руководствоваться указаниями инструкции по использованию стенда и следующими рекомендациями.
Проверять насос необходимо на смеси из дизельного Дп-11 (60%) и веретенного АУ (40%) масел при температуре 15— 20° С согласно режимам, указанным в таблице 4.
Уровень масла в заборной ванне стенда должен быть на 110 мм выше верхней плоскости корпуса насоса.
При числе оборотов ведущего валика насоса 2000 в мину-ту производительность секций должна быть равна: откачивающей — 60 л/мин при давлении 3 кГ/см2; нагнетательной — 48 л/мин при давлении 9 кГ/см2. Предохранительный клапан 13 (рис.
12) нагнетательной секции масляного насоса регулируют установкой шайб между пружиной и шплинтом корпуса клапана на давление открытия 15±2 кГ/см2. Давление начала открытия (б кГ/см2) перепускного клапана 11 при необходимости восстанавливают заменой его пружины.
Сапун 1 (рис. 13) снимают, промывают в дизельном топливе и продувают сжатым воздухом через 960 мото-часов работы.
Периодически смазывают солидолом валики мостика приводов управления (через масленку в педали слива), а также шарниры тяг и рычагов приводов управления. Трубопроводы и шланги при монтаже продувают сжатым воздухом.
Таблица 4 Проверка насоса при различных режимах работы
номер
режима
| Число оборотов валика насоса (об/мин) | Лупленые масла (кГ.см-) | Продолжительность проверки (мин.) | ||
| в откачивающей секции | в нагнетательной секции | |||
| 1 | 700 | 0 | 0 | 3 |
| 2 | 700 | 3 | 6 | 3 |
| 900 | 3 | 6 | 3 | |
| 4 | 1300 | 5 | 12 | 3 |
| 5 | 2000 | 5 | 12 | 3 |
Приводы управления рекомендуется регулировать
в следующем порядке.
Снимают сиденье тракториста, коврик и открывают центральный люк пола кабины.
Для регулировки привода управления режимной муфтой переключения передач 7 (рис. 11) и муфтой включения заднего хода 8 рычаг 7 (рис. 13) ставят в нейтральное положение. Установив режимную муфту 7 (рис. 11) грузового вала также в нейтральное положение, круговым перемещением втулки 27 (рис. 13) добиваются, чтобы палец рычага 21 свободно входил в прорезь поводка 23. После этого устанавливают муфту заднего хода во включенное положение и круговым перемещением шлицевой втулки 25 обеспечивают ввод пальца рычага 13 в прорезь поводка 24.
Для регулировки привода управления режимной муфтой 6 (рис. 11) раздаточного вала 5 рычаг 8 (рис. 13) устанавливают в крайнее заднее положение и ставят его на защелку. После этого расшплинтовывают и расконтривают вилку тяги 15. Вынув соединительный палец, отсоединяют тягу 15 от поводка 22 кулисы 2. Установив рычаг 19 на коробке передач в крайнее правое положение (включение I и II режимов), регулируют длину тяги 15 и присоединяют ее к поводку кулисы.
Зашплинтовывают соединительный палец, а затем законтри-вают и зашплинтовывают вилку тяги 15.
После регулировки производят по два-три переключения рычагами 7 и 8. Перемещение поводков и фиксация рычагов должны быть четкими, без заеданий и заклиниваний.
Привод управления механизмов отключения заднего моста регулируют в следующем порядке. Расшплинтовывают и расконтривают наконечник тяги 20. Расшплинтовав и вывернув сухарик тяги 20, последнюю отсоединяют от рычага 17. Затем, установив рычаг 5 отключения заднего моста в крайнее переднее положение (мост выключен), ставят его на защелку, а рычаг 18 на коробке передач переводят в крайнее левое положение. Отрегулировав длину тяги 20, соединяют ее с рычагом 17, законтривают и зашплинтовывают все резьбовые соединения. Для проверки производят два-три пробных переключения.
Для регулировки привода управления механизмом отключения насосов гидросистемы навесного оборудования расшплинтовывают и расконтривают вилку тяги 29. Расшплин-товав и вынув соединительный палец, отсоединяют тягу от рычага 28.
Затем, установив рычаг 6 включения насосов в крайнее заднее положение, ставят его на защелку, а рычаг 30 на коробке передач устанавливают горизонтально (включенное положение насосов). Изменяя длину тяги 29, присоединяют ее к рычагу 28, законтривают наконечник тяги и зашплинтовывают наконечник и соединительный палец.
Для регулировки приводов управления механизмом переключения передач расшплинтовывают и расконтривают наконечник тяги 12. Расшплинтовав и отвернув сухарик с помощью
специальной отвертки, отсоединяют тягу 12 от педали 3 слива. Повернув рычаг 14 золотника слива на 90° из крайнего заднего положения, нажимают педаль 3 слива вниз до горизонтального положения плоскости большого плеча. Не изменяя положения рычага 14 и педали, регулируют длину тяги 12 и присоединяют ее к педали слива. Затем отпускают педаль слива и вывинчивают винт 11 упора педали на фильтре коробки передач до соприкосновения с педалью и, завинтив его на один оборот, законтривают и зашплинтовывают все резьбовые соединения тяги 12 и винта 11.
Установив рычаг 9 переключения передач в крайнее переднее положение (слив), добиваются четкой фиксации рейки механизма переключения передач. Затем вывинчивают болт, ограничивающий ход рычага 9, до упора в рычаг и законтривают его. Точно так же, установив рычаг 9 в крайнее заднее положение (4 передача), добиваются четкой фиксации рейки механизма переключения передач и, вывинтив болт, ограничивающий ход рычага 9 назад до упора в рычаг, также законтривают его.
После регулировки проверяют взаимодействие педали слива 3 с рычагом 9 переключения передач и четкость возвращения педали в исходное положение под действием пружины.
Окончив регулировки, устанавливают на место крышку люка, коврик и сиденье.
На тракторах с номерами от 1 до 800 приводы управления механизмами переключения передач несколько отличаются от приведенных на рисунке 13. У ранее выпускавшихся тракторов рычаг переключения установлен на рулевой колонке. У этих тракторов при несовпадении положения рычага переключения передач и прорезей в кронштейне-гребенке ослабляют затяжку болтов хомутов крепления кронштейна-гребенки и поворачивают ее относительно трубы рулевого колеса до необходимого положения.
содержание .. 11 12 16 ..
Профилактические меры
Необходимые профилактические меры:
Редукторная часть коробки передач К-700
- вовремя менять масло;
- следить за давлением в коробке передач, не допускать снижения показателей при работе на холостом ходу;
- регулярно осуществлять чистку маслопроводящих каналов;
- не использовать изношенные и деформированные детали, производить их замену;
- применять оригинальные запчасти для трактора К-700;
- промывать фильтры гидравлической системы управления силовой передачей.
Важно помнить, что КПП К-700 – сложная система, и любое неквалифицированное вмешательство может привести к полному выходу из строя всего узла. На продолжительность срока службы коробки передач трактора оказывает влияние тип используемого масла – необходимо выбирать подходящие марки. Если полный ремонт лучше доверить профессионалам, то заливку и смену смазывающих материалов в коробку можно проводить самостоятельно.
Видео по теме: Коробка передач К-700 после ремонта
Публикации по теме
Особенности схемы переключения передач МТЗ-82
Особенности устройства коробки передач ЯМЗ-236
Какие лучше использовать масла для цепи бензопилы
Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Контрольно-пропускной пункт SLR 7 | Обзор велосипедов Trek
У вас большие мечты о таких поездках, как The Mid-South, Belgian Waffle Rides и Unbound Gravel, и вы знаете, что для этих эпических приключений вам понадобится самый совершенный гравийный велосипед. Вам нужна наша самая совершенная рама Checkpoint, созданная специально для гонок по гравию.
Карбоновая рама OCLV серии 700 с IsoSpeed и углеродной броней, прогрессивная геометрия, стабильная на скорости и эффективная при преодолении подъемов, внутреннее хранилище, скрытые кабели, которые не мешают сумкам, а также интегрированная сумка для рамы и крыло монтирует.
Кроме того, карбоновая вилка, трансмиссия 2×11 Shimano GRX, созданная для сложных поездок, и карбоновые колеса Bontrager Aeolus Pro 3V OCLV с широкими гравийными шинами 700x40c, которые обеспечивают дополнительное сцепление и устойчивость. Подходит для шин до 45c.
Наша лучшая рама Checkpoint спроектирована и изготовлена для обеспечения производительности и комфорта во время изнурительных гонок по гравию. Он сверхлегкий, быстрый и оснащен высококачественными деталями, такими как прочная трансмиссия Shimano GRX и карбоновые колеса.
- Задний переключатель GRX обеспечивает лучшее удержание цепи и плавное и надежное переключение на пересеченной местности
- Разъединитель IsoSpeed поглощает утомительные неровности, не подбрасывая вас
- Абсолютно новая прогрессивная геометрия обеспечивает быстроту и маневренность, но обеспечивает устойчивость и контроль на быстрых неровных спусках
- Гладкий внутренний отсек для хранения дает вам универсальное место для хранения инструментов и снаряжения
- Встроенные крепления для сумки на раме и крепления для крыльев облегчают перенос снаряжения и воды
«Модернизированный Checkpoint от Trek отвечает всем требованиям современного гравийного велосипеда.
.. один из самых удобных гравийных велосипедов, на которых мы когда-либо ездили, особенно по крупному гравию и стиральной доске».
Читать далее
«То, что Trek делает правильно с Checkpoint, — это управляемость, комфорт, варианты хранения и гибкость для изменения кабины или трансмиссии. Внимание к деталям… приветствуется и гарантируется для машины высшего класса».
Читать далее
«Новый Checkpoint SLR 9 eTap от Trek — это отличный гоночный гравийный велосипед, характеристики и геометрия которого успокаивают неровные поверхности, а управляемость не кажется нечеткой или вялой. После двух месяцев эксплуатации я могу сказать, что велосипед, который мы назвали VeloNews Bike 2021 года стало только лучше».
Читать далее
«В целом, новый Checkpoint — прекрасный гравийный байк. Он быстрее, лучше управляется и больше подходит для нужд современного гравийного гонщика».
Читать далее
«Как и другие велосипеды с такой же длинной передней частью, обновленный Checkpoint стал легче и увереннее ездить по бездорожью даже по умеренно крутой или рыхлой местности, чем раньше».
Читать далее
«Trek обновил свою линейку Checkpoint, добавив обновленный гравийный велосипед не в один, а в три разных варианта, удовлетворяя потребности быстрых гонщиков, готовых к приключениям и райдеров, которым нужен универсальный N+1. .»
Читать далее
Настроить
Настроить
Настроить
Соревнуетесь ли вы ради победы или просто хотите покататься на двух колесах с сотнями гонщиков-единомышленников, начать участвовать в гонках по гравию легко — нужно лишь немного спланировать.
Читать далее
Уильям Харрисон был обычным парнем с офисной работой. Теперь он победитель UNBOUND XL.
Получите внутреннюю информацию о неожиданной победе Харрисона здесь.
Читать далее
Два всадника. Две гонки. Два велосипеда. Один эпический уик-энд.
Читать далее
Anthill Films сбегает из города с Нико Депортаго-Кабрерой.
Читать далее
Контрольно-пропускной пункт SL 7 | Трек Велосипеды
Спецификации
| Рама | 500 Series OCLV Carbon, IsoSpeed, коническая рулевая колонка, внутренняя прокладка Control Freak, держатель цепи 3S, крепления для багажника и крыльев, плоский диск, горизонтальные скользящие дропауты, сквозная ось 142×12 мм |
|---|---|
| Вилка | Карбон Checkpoint, конический карбоновый руль, крепления для багажника, крепления для крыльев, плоский диск, сквозная ось 12×100 мм |
| Подходит для рамы | Гравий |
| Переднее колесо | Bontrager Aeolus Pro 3V, OCLV Carbon, Tubeless Ready, ширина обода 25 мм, сквозная ось 100×12 мм |
|---|---|
| Колесо заднее | Bontrager Aeolus Pro 3V, OCLV Carbon, Tubeless Ready, ширина обода 25 мм, драйвер SRAM XD-R, сквозная ось 142×12 мм |
| Вертел передний | Переключатель Bontrager через ось, съемный рычаг |
| Вертел задний | Переключатель Bontrager через ось, съемный рычаг |
| Шина | Bontrager GR1 Team Issue, Tubeless Ready, корпус Inner Strength, арамидный шарик, 120 tpi, 700x40c |
| Максимальный размер шины | 45c шины Bontrager (49 и 52 см: 40c из-за перекрытия носка), с зазором не менее 4 мм до рамы |
| Переключатель | SRAM Force eTap AXS, 12 скоростей |
|---|---|
| Задний переключатель | SRAM XX1 Eagle AXS |
| *Кривошип | Размер: 49 SRAM Force, 40 зуб.  , шпиндель 24 мм, длина 165 мм |
| Размер: 52 SRAM Force, 40 зуб., шпиндель 24 мм, длина 170 мм | |
| Размер: 54, 56 SRAM Force, 40 зуб., шпиндель 24 мм, длина 172,5 мм | |
| Размер: 58, 61 SRAM Force, 40 зуб., шпиндель 24 мм, длина 175 мм | |
| Кассета | SRAM XG-1295 Eagle, 10-50, 12 скоростей |
| Цепь | SRAM XX1 Eagle, 12 скоростей |
| Максимальный размер передней звезды | 50/36 |
| Седло | Bontrager Arvada Elite, направляющие из нержавеющей стали, ширина 138 мм |
|---|---|
| *Подседельный штырь | Размер: 49, 52, 54, 56 Bontrager Карбоновая крышка мачты, смещение 20 мм, короткая длина |
| Размер: 58, 61 Накладка на мачту сиденья из карбона Bontrager, смещение 20 мм, большая длина | |
| * Руль | Размер: 49 Bontrager Pro IsoCore VR-CF, OCLV Carbon, 31,8 мм, внутренняя разводка Di2, вылет 93 мм, перепад 123 мм, ширина 38 см |
| Размер: 52 Bontrager Pro IsoCore VR-CF, OCLV Carbon, 31,8 мм, внутренняя разводка Di2, вылет 93 мм, перепад 123 мм, ширина 40 см | |
| Размер: 54, 56 Bontrager Pro IsoCore VR-CF, OCLV Carbon, 31,8 мм, внутренняя разводка Di2, 9Вылет 3 мм, перепад высоты 123 мм, ширина 42 см | |
| Размер: 58, 61 Bontrager Pro IsoCore VR-CF, OCLV Carbon, 31,8 мм, внутренняя разводка Di2, вылет 93 мм, перепад 123 мм, ширина 44 см | |
| Лента для руля | Лента Bontrager Supertack Perf |
| *Ствол | Размер: 49 Bontrager Pro, 31,8 мм, совместим с Blendr, 7 градусов, длина 80 мм |
| Размер: 52, 54 Bontrager Pro, 31,8 мм, совместим с Blendr, 7 градусов, 9длина 0 мм | |
| Размер: 56, 58 Bontrager Pro, 31,8 мм, совместим с Blendr, 7 градусов, длина 100 мм | |
| Размер: 61 Bontrager Pro, 31,8 мм, совместим с Blendr, 7 градусов, длина 110 мм | |
| Гарнитура | FSA Встроенный картриджный подшипник с уплотнениями, 1-1/8 дюйма вверху, 1,5 дюйма внизу |
| Тормоз | Гидравлический диск SRAM Force eTap AXS, плоское крепление |
| Тормозной ротор | SRAM CenterLine X, центральный замок, закругленная кромка, 160 мм |
| Вес | 56 — 8,65 кг / 19,06 фунта |
|---|---|
| Ограничение по весу | Максимальный общий вес этого велосипеда (совокупный вес велосипеда, водителя и груза) составляет 275 фунтов (125 кг). |
Размеры
Геометрия
