Устройство корыта в земляном полотне и укладка основания дорожного покрытия

Категория:

   Устройство автомобильных дорог

Публикация:

   Устройство корыта в земляном полотне и укладка основания дорожного покрытия

Читать далее:

   Устройство улучшенных грунтовых дорог

Устройство корыта в земляном полотне и укладка основания дорожного покрытия

Устройство корыта. Материалы дорожного основания (песок, гравий, щебень) и дорожного покрытия укладывают в корыто. Оно представляет собой выемку глубиной до 0,35—0,4 м вдоль оси земляного полотна. Корыта отрывают, как правило, автогрейдерами.

В зависимости от принятой технологии сооружения земляного полотна и покрытия, а также высоты насыпи корыто устраивают в готовом земляном полотне или одновременно с возведением земляного полотна.

В готовом полотне корыто обычно устраивают (рис. 77), когда покрытие предполагают укладывать не сразу после возведения полотна.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 77. Устройство корыта в готовом земляном полотне:

Для устройства корыта грунт срезают из верхней части насыпи круговыми двухсторонними проходами автогрейдера и перемещают на обочины. При первом проходе по оси корыта грунт срезаютотвалом на 12—15 см ниже отметки. Дна корыта и вторым проходом этот грунт перемещают на обочину в виде выемки. Третьим проходом грунт вынимают при заглублении отвала на расстоянии 1 м от оси корыта и глубину на 3—5 см ниже дна корыта. Четвертым проходом оба валика разравнивают на обочине. Пятый проход самый ответственный — снимают грунт по границе края корыта и обочины. При этом угол на клона отвала должен быть не более 6°, угол захвата 40—45° и грунт, сбрасываемый концом отвала, укладывается на обочину вприжим уплотняясь в месте перехода ее в корыто. Для четкого определения границы обочины при пятом проходе целесообразно сделать разбивку борта корыта, выставив на расстоянии 15—20 м колышки. При шестом проходе окончательно отделывают стык обочины и корыта, а последующими двумя проходами отделывают и профилируют дно корыта. При этих операциях можно применять удлинитель отвала, что позволит сократить число проходов.

Когда дорожную одежду предполагают уложить вслед за возведением земляного полотна, корыто под покрытие устраивают сразу. В зависимости от высоты насыпи возможны разные способы устройства корыта.

Рис. 78. Устройство корыта с одновременным возведением насыпи:
а — отсыпка обочин, б — профилирование корыта, в — схема устройства корыта; 1—19— номера проходов автогрейдера

При невысоких насыпях до 0,3 м отсыпаемый из боковых резервов грунт не перемещают до оси полотна, а укладывают по обочинам, придавая поверхности требуемый уклон (рис. 78). Затем за-резают грунт от бортов и перемещают его отвалом к оси дороги с одновременным разравниванием и планированием до заданного профиля. Угол захвата отвала при разравнивании должен составлять 60—70°, при отделке 50—70°. В процессе отделки обочины автогрейдер должен передвигаться левыми колесами по дну корыта, а правыми — по обочине. Отвал устанавливают таким образом, чтобы излишки грунта удалялись в сторону от корыта.

В насыпях высотой более 0,3 м корыто устраивают следующим образом. Нижний слой насыпи укладывают обычным способом и уплотняют. Верхние слои от оси дороги до границ будущего корыта укладывают вполуприжим, а на обочинах — вприжим. При этом отсыпанный слой на обочинах получается выше насыпи корыта. Верхушки валов в зоне корыта срезают и перемещают к обочинам. Дальнейшую работу по устройству корыта выполняют в обычной последовательности.

Если земляное полотно сооружают в выемках, корыто устраивают на полную глубину при помощи скреперов, которые удаляют грунт за пределы выемки. Окончательная отделка и планировка корыта при этом выполняются автогрейдерами.

Укладка основания дорожного полотна. К операциям по устройству и отделке корыта можно отнести и укладку дорожного основания.

В качестве материала для основания обычно применяют щебень и гравий, которые распределяют с помощью автогрейдеров по дну корыта. Материал для основания завозят любыми транспортными средствами (самосвалами, землевозами, скреперами) и разгружают на одной из сторон проезжей части или вдоль оси корыта таким образом, чтобы не мешать проезду этих машин.

Материал по дну корыта разравнивают послойно круговыми проходами. Отвал устанавливают под углом захвата 45°, углом резания до 50° и углом наклона, равным заданному поперечному профилю. При этом отвал приподнимают на высоту разравниваемого слоя.

После этого поверхность профилируют, для чего отвал устанавливают под углом захвата 60—90°, а угол резания — 60°. Профилирование ведут круговыми проходами, начиная от бровки корыта. Длина захваток для укладки материала оснований — не менее 300 м. Для обеспечения разворотов автогрейдеров в конце участка организуют съезды с насыпи.

Устройство корыта | Технология возведения насыпей и устройства корыта

Корыто для дорожной одежды устраивают одним из следующих способов: вырезая грунт земляного полотна или присыпая обочины. Вырезное корыто устраивают преимущественно в выемках и нулевом профиле земляного полотна. Этот способ применяют, как правило, в городских условиях для дорожных одежд нежесткого типа с бортовым камнем. Если земляное полотно устраивают в насыпи, то при сооружении верхней ее части из местных песчаных грунтов корыто делают с присыпными обочинами, в дальнейшем используемыми под тротуары.

Для устройства врезного корыта в плотных связных грунтах при значительных толщах дорожных одежд (не менее 0,5—0,6 м) применяют универсальный бульдозер. Успешно используют также экскаваторы-планировщики с телескопической стрелой, разрабатывающие грунт корыта с одновременной погрузкой в автомобили-самосвалы. При меньшей толщине дорожной одежды в легких грунтах (I и II группы) иногда корыто устраивают автогрейдером.

Технология устройства врезного корыта включает несколько операций: зарезание грунта, перемещение в конус, вывоз грунта на автомобилях-самосвалах и планировку корыта.

В зависимости от свойств и состояния грунта бульдозер зарезает и перемещает грунт вдоль корыта, образуя конус высотой не менее 3 м. Затем автопогрузчиком погружают грунт на автомобили-самосвалы и отвозят его. Ковш на телескопической стреле экскаватора-планировщика движется параллельно дну корыта, зарезая и погружая грунт в кузов автомобилей-самосвалов.

Поверхность корыта должна быть такой, чтобы зазор между трехметровой рейкой и грунтом не превышал 5 мм.

Когда корыто устраивают автогрейдером, то на один проход зарезания приходится несколько проходов для перемещения грунта. Скорость движения автогрейдера при зарезании зависит в основном от свойств и состояния грунта. Число круговых проходов для зарезания на одной захватке составляет:

 n=SкКп/Sс

где Sк — площадь поперечного сечения корыта, мг; Sс — площадь сечения снимаемого слоя в плотном теле, м; Кп—коэффициент перекрытия проходов при зарезании, обычно равный 1,1 — 1,3.

Число проходов автогрейдера nпер для перемещения грунта из расчета одного прохода зарезания составляет:

 nпер=nlц/lКп

где lц — путь перемещения грунта по ширине корыта, м; l — то же, за одни проход, м.

Таким образом, рабочий цикл автогрейдера включает один круговой проход по захватке для зарезания грунта и несколько проходов для его перемещения. Объем вырезанного грунта Vг, м³, за рабочий цикл автогрейдера определяют по формуле Vr=2Scl3, где l3 — длина захватки, м.

Следовательно чем длиннее захватка и больше площадь зарезания, тем выше производительность. Длину захватки назначают с учетом особенностей участка и погодных условий. Площадь поперечного сечения снимаемого слоя зависит от свойств грунтов, их состояния и конструкции автогрейдера: для тяжелого автогрейдера Sc = 0,12 … 0,14 м² в грунтах I группы и Sc=0,07 м² в грунтах III группы. Остальные показатели, входящие в формулу, относительно постоянны для грунтов с влажностью, близкой к ее оптимальному значению. Так, скорость движения тяжелого автогрейдера при зарезании грунта составляет 2,2—2,5 км/ч, а при перемещении не менее чем в 2 раза выше. Зная расчетные показатели, вычисляют соответствующее значение производительности автогрейдера.

» Дренаж тротуаров

Обратите внимание – Отвод воды с тротуаров уже более 2000 лет является важным аспектом дорожного строительства. В этой главе рассматриваются некоторые основные аспекты поверхностного и подземного дренажа, которые необходимо учитывать при проектировании и строительстве всех дорожных покрытий. Во многих населенных пунктах установлены определенные стандарты и требования к дренажу тротуаров, как и в Министерстве транспорта Вирджинии. Необходимо соблюдать все применимые разделы этих государственных и местных требований. Содержащаяся здесь информация предоставляется в качестве дополнительного справочного источника по основным вопросам проектирования и строительства.

I – Общий дренаж тротуаров

С тех пор, как римляне начали строить долговечные дороги, инженеры-дорожники осознали насущную необходимость хорошего дренажа при проектировании и строительстве любого типа дорожного покрытия. Вероятно, никакая другая характеристика не играет столь важной роли в определении способности дорожного покрытия противостоять воздействию погоды и дорожного движения, а также в обеспечении бесперебойной работы в течение длительных периодов времени.

Однако современная обработка материалов, транспортировка и укладка часто приводят к тому, что основания и подстилающие слои не обеспечивают надлежащего отвода или передачи воды. Интенсивность движения и нагрузки усугубляют эту проблему и часто приводят к преждевременному и катастрофическому разрушению дорожного покрытия из-за влаги.

Проектировщики дорожных покрытий должны понимать и анализировать условия, в которых должно функционировать дорожное покрытие. Геометрия шоссе/тротуаров, поверхностный дренаж, подпочвенный дренаж без покрытия, климат и свойства почвы — все это оказывает значительное влияние на проектирование дренажа. Обладая этой информацией, дизайнер может; (1) предсказать количество свободной воды, которая попадет в конструкцию дорожного покрытия; (2) прогнозировать поверхностную свободную воду/сток; и (3) установить проектную влажность грунтового основания.

Основным источником воды на тротуарах являются осадки (дождь). Эта вода может попасть на тротуар несколькими путями; трещины, просачивание из обочин и канав, высокий уровень грунтовых вод и т. д. Вода также перемещается под действием градиента энергии, такого как гравитация, капиллярные силы, осмотические силы, а также перепады температуры или давления.

Свободную воду можно удалить, отводя ее вертикально через грунтовое основание или сбоку через дренажный слой. Можно выбрать несколько комбинаций критериев и уравнений для расчета требуемой проницаемости дренажного слоя. Выбранный критерий имеет гораздо большее влияние, чем используемое уравнение; поэтому критерий дренажа следует выбирать тщательно. Затем дренажный слой и/или основание можно спроектировать в соответствии с выбранным критерием. Спецификации материалов должны быть проверены, чтобы гарантировать соответствие требованиям по проницаемости, прочности, распределению нагрузки и устойчивости конструкции.

Вода также присутствует в материалах дорожного покрытия в форме свободной воды, капиллярной воды, связанной влаги или водяного пара. Свободная вода больше всего беспокоит проектировщика, потому что она может снизить прочность дорожного покрытия и является единственной формой воды, которая может быть значительно удалена самотечным дренажем.

Скопление избыточной воды в слоях необработанного заполнителя или в земляном полотне под любой конструкцией дорожного покрытия может вызвать различные повреждения. В полностью или частично водонасыщенных грунтах приложение динамических нагрузок вызывает поровое давление, которое снижает внутреннее трение и сопротивление сдвигу. Аналогичное снижение прочности происходит, когда дорожное полотно полностью или частично пропитано водой. Некоторые грунты имеют сильное изменение объема при добавлении воды, вызывая неравномерное вспучивание и ослабление конструкции дорожного покрытия. Накопление воды снизу путем капиллярного подъема или в виде пара можно предотвратить, понизив уровень грунтовых вод или соорудив пароизоляцию.

Большинство грунтов земляного полотна состоит из очень мелких материалов (ила и глины), которые ослабевают при намокании. Когда земляное полотно имеет неправильную форму и уклон для дренажа, вода может скапливаться на его поверхности под слоями дорожного покрытия и вызывать потерю устойчивости и опоры. Ремонт дорожного покрытия, загрязненного таким образом, может потребовать полного удаления всего слоя и замены его чистым материалом.

Общий план дренажа

При разработке различных характеристик дренажной системы необходимо учитывать ее основные цели. Их:

1. Сбор и отвод поверхностных и подземных вод
2. Предотвращение или замедление эрозии насыпей
3. Перехват воды с прилегающих территорий и отвод ее от тротуара
4. При необходимости снижение уровня грунтовых вод

Надлежащее проектирование дренажа неотъемлемая часть общей конструкции дорожного покрытия, которую следует учитывать вместе с ней. При разработке плана дренажа необходимо учитывать следующие факторы:

• Размер площади, подлежащей осушению
• Ожидаемое максимальное количество осадков
• Уклон окружающей местности и вероятная скорость стока
• Характеристики грунта земляного полотна, включая его проницаемость
• Наличие родников или других подземных вод
• Общая отметка уровень грунтовых вод
• Минимальная глубина покрытия, необходимая для защиты трубы от транспортных нагрузок

В этом разделе представлена ​​некоторая общая информация, касающаяся этих факторов. Однако подробное обсуждение выходит за его рамки и цели. Если проект достаточно велик, чтобы оправдать расходы необходимых средств, разработку плана дренажа следует поручить квалифицированному инженеру. В большинстве случаев комплексная инженерная проработка будет оправдана последующей экономией больших затрат на техническое обслуживание и ремонт. В других случаях конструкция может быть приближена к местной практике.

Типы дренажа

Существуют две основные категории проблем дренажа — Поверхностный дренаж и Подсудок Drainage . Поверхностный дренаж включает удаление всей воды, присутствующей на поверхности тротуара и близлежащей земли. Правильный уход за поверхностью поможет свести к минимуму проникновение поверхностных вод в дорожное покрытие через стыки, трещины и другие отверстия на поверхности. Подземный дренаж касается воды в нескольких слоях дорожного покрытия и в окружающем грунте. Такая вода может проникать через соседний пористый материал или из-под земли.

Эти категории дренажа обсуждаются отдельно и более подробно далее в этой главе.

Эрозия

Одной из целей дренажной системы является предотвращение или замедление эрозии. Когда вода течет по почве, она имеет тенденцию подхватывать и уносить с собой некоторые частицы почвы. Когда такая насыщенная почвой вода замедляется, транспортируемые частицы оседают и образуют отложения ила и грязи. Таким образом, важной частью контроля эрозии является контроль скорости потока. Этого можно добиться, направляя воду по пологим, а не крутым склонам, и устанавливая перегородки или проверяя стоки вдоль водотока, чтобы замедлить течение.

Гидростатический напор, капиллярное действие и водяной пар

Когда вода течет в тротуар с окружающих возвышенностей и не уносится с достаточно высокой скоростью, она создает гидростатический напор. Эта подъемная сила, действующая на дорожное покрытие, может привести к подъему и разрушению конструкции дорожного покрытия.

Вода будет подниматься в слои дорожного покрытия из необработанного заполнителя из нижележащего круга либо в жидкой форме под действием капиллярных сил, либо в виде водяного пара (плотные градуированные слои асфальтового основания не подвержены этому воздействию). Вода, попадающая в конструкцию дорожного покрытия в любой из этих форм, обычно поднимается до тех пор, пока не достигнет непроницаемого слоя, где, если ее не слить, она будет скапливаться.

Уровень грунтовых вод меняется от сезона к сезону и в большинстве районов может подняться на несколько футов после сильного дождя. Если уровень нельзя поднять, может потребоваться дренаж, чтобы предотвратить подъем уровня грунтовых вод в структуру необработанного дорожного покрытия.

Поток воды внутри дорожного покрытия

Распространенной проблемой дренажа является течение воды внутри конструкции дорожного покрытия. Проницаемые слои конструкции дорожного покрытия могут предложить самый легкий путь для стока воды. Если не сливать, такая вода будет течь вниз по всей конструкции дорожного покрытия, пока не соберется в низинах, что приведет к разрушению дорожного покрытия. Кроме того, он может насыщать и ослаблять земляное полотно.

II – Конструкция дренажа поверхности дорожного покрытия

Защита конструкции дорожного покрытия, которое не является асфальтовым на всю толщину, от воздействия поверхностных вод легче всего достигается с помощью асфальтового покрытия по всей ширине. Это означает, что верхний слой дорожного покрытия, включая обочины, сконструирован так, чтобы обеспечить непроницаемое покрытие, которое предотвратит попадание поверхностных вод в конструкцию дорожного покрытия с боковых сторон. Поверхность дорожного покрытия не должна иметь ям и трещин, иметь постоянное плотное соединение с обочиной или водосточным желобом, а также иметь форму и уклон (выпуклость) для адекватного стока. Поверхностные воды обычно собираются по краям мощеной поверхности в канавах или желобах; они переносят его в более низкие уровни или в водоемы и ливневые коллекторы. На насыпях воду следует отводить к асфальтовым водосбросам с помощью асфальтовых бордюров или дамб, сооруженных на крайней кромке обочины.

Если асфальтовое покрытие во всю ширину не используется, проектировщик должен предусмотреть возможность удаления такой воды, которая может просачиваться через него.

Тротуарная кровля и откосы

Дорожные и уличные покрытия должны иметь выпуклость или откос для облегчения стока воды с их поверхности. · Наиболее распространенная практика проектирования позволяет поверхностным водам течь через обочину в канаву или желоб сбоку. Обычно используемые значения поперечных уклонов тротуаров, обочин и канав показаны на диаграмме ниже.

Дренаж плеча

Наилучшей практикой дренажа плеча является гидроизоляция всего плеча асфальтовым покрытием. Альтернативный, но худший способ – покрыть обочины заполнителем, отсортированным по размеру, чтобы свести к минимуму просачивание в грунтовое основание. Если для быстрого дренажа используется коронная секция, уклон обочины должен быть круче, чем у тротуара (см. диаграмму выше), но на тротуаре с равномерным уклоном либо наружу, либо внутрь (например, на крутом повороте). ), уклон обочины обычно такой же, как и у тротуара. Задернованные обочины имеют некоторые преимущества в предотвращении эрозии, но они, как правило, сохраняют материал обочины и нижележащее земляное полотно во влажном и мягком состоянии.

Бордюры и дамбы

В некоторых случаях на внешнем крае обочины можно соорудить приподнятую кромку или бордюр высотой четыре дюйма или более, чтобы перехватывать поток и направлять его к какому-либо удобному выпускному отверстию. Этот дизайн иногда дорабатывается путем превращения края тротуара в неглубокий канал.

  Медианы

Широкая срединная полоса стала стандартной чертой наших современных многополосных автомагистралей. По возможности эта срединная полоса должна быть вдавлена; его долина находится ниже поверхности земляного полотна. Там, где условия делают приподнятую средину неизбежной, следует установить систему нижнего дренажа.

  Придорожные канавы

Водоотводные канавы сооружаются по краям проезжей части для приема стока с поверхностей дорожного покрытия и воды из подземных дренажей. Там, где склон прилегающей территории обращен к проезжей части, эти канавы также служат для перехвата и отвода воды, которая в противном случае достигла бы дорожного полотна. Не следует использовать V-образные канавы, так как они способствуют эрозии, концентрируя поток воды на их дне.

Для увеличения пропускной способности дренажной канавы обычно предпочтительнее ее расширение, а не углубление. Боковые уклоны таких канав обычно варьируются от примерно четырех к одному для уклона ближе к проезжей части до примерно восьми к одному или более плоскому для дальней стороны. Канава должна быть достаточно большой, чтобы вместить весь поверхностный сток от расчетного ливня, и должна быть построена с непрерывным ровным уклоном без впадин или карманов, в которых будет собираться вода.

Дренаж выемок

Если окружающая территория состоит из возвышенностей, например, в выемке, или там, где тротуар проходит по склону холма, следует учитывать возможность стекания воды к проезжей части либо на поверхности или на небольших глубинах через водоносные толщи. Канава, построенная в задней части вершины выемки или на уступах на склоне выемки, будет перехватывать и отводить воду.

Дренаж наполнителей

При наличии общего уклона прилегающего грунта в сторону насыпи может потребоваться сооружение аналогичного типа перехватывающей канавы в подошве. Если высота насыпи не превышает десяти футов, канава может быть размещена рядом с носком и глубиной около 12 дюймов. Для более высоких насыпей или большого количества стока может быть целесообразно отделить канаву от насыпи.

Проект дренажа парковки

После составления плана парковки следует разработать схему парковки, обеспечивающую наиболее экономичное использование имеющейся площади. Когда эта схема определена, можно спроектировать уклоны дренажа, чтобы посетители не выходили из машин в водосточные желоба.

Во избежание образования луж в дождливую погоду для всех мест, используемых пешеходами, необходим уклон не менее 2 процентов (1/4 дюйма на фут). На наклонных участках укладка этого сорта не представляет проблемы, но на плоских участках встроенные дренажные ендовы создают слегка волнистую поверхность. Для предотвращения нежелательного образования луж на мощеной площадке или чрезмерного расхода воды могут потребоваться подземные трубопроводы. Расходы к предлагаемым впускным отверстиям должны быть рассчитаны для существующих условий стока и, при необходимости, расстояние должно быть скорректировано для получения удовлетворительных результатов. Для средних условий расстояние между входными отверстиями не более 200–400 футов будет удовлетворительным.

III – Подземный дренаж

Подземные воды

Свободная вода, которая просачивается через почву или содержится в ней под поверхностью, называется подземной водой. Когда она появляется или убегает из почвы, она называется просачивающейся водой, а место выхода называется родником или зоной просачивания.

Существует несколько форм, в которых могут присутствовать подземные воды: (1) вода, которая может свободно течь под действием силы тяжести, называемая «свободной водой», (2) вода, которая движется под действием капиллярных сил, называемая «капиллярной водой». вода» и (3) вода в виде водяного пара.

Уровень грунтовых вод может колебаться в зависимости от времени года или из-за забора воды для орошения или бытовых нужд. Просачивание из водоносных пластов может колебаться в зависимости от сезона или оставаться относительно постоянным, в зависимости от источника.

  Зачем и где устанавливаются дренажные системы?

Подземные дренажи необходимы в любом месте, где вода может попасть или собраться в структурных элементах дорожного покрытия. Расположение или идентификация этих областей требует тщательного изучения топографии участка, уровня грунтовых вод и значительной проницательности со стороны инженера. Следует также проверить конструкцию во время строительства , поскольку часто возникают непредвиденные проблемы с подземным дренажем, и их следует решать до укладки слоев дорожного покрытия.

Подземные дренажи могут потребоваться по следующим причинам:

1. Высокий уровень грунтовых вод в районе
2. Активные источники или просачивание под тротуаром
3. Поверхностные воды, проникающие в секцию конструкции
4. Через проницаемое дорожное покрытие
6. Из боковых канав

Если источник воды проходит через тротуар или со срединного или бокового откосов, в первую очередь следует уделить внимание предотвращению попадания воды в структурную секцию. Если это невозможно или не может быть обеспечено, необходимо предусмотреть дренажные сооружения под тротуаром.

Приподнятые разделительные полосы без покрытия создают проблемы с дренажем. Независимо от количества используемых поперечных дренажей, большое количество дождевой воды будет стекать с приподнятой разделительной полосы в структуру дорожного покрытия и земляное полотно, ослабляя дорожное покрытие. Везде, где это возможно, рекомендуется использовать углубленную разделительную полосу, но когда условия делают обязательным сооружение приподнятой разделительной полосы, поперечные дренажи следует соединить с продольным водостоком в средней части, достаточно глубоко для сбора всех грунтовых вод до того, как они попадут в конструкцию дорожного покрытия.

Подповерхностное просачивание при определенных условиях может создать гидростатический напор, достаточный для полного отрыва дорожной одежды от основания, вызывая растрескивание и, в крайних случаях, полное разрушение конструкции дорожной одежды. Эта проблема становится более острой, когда речь идет о крутых уклонах. Если ее не перехватить, подповерхностные воды из разреза могут вытечь на насыпь и вызвать оползание откоса насыпи и растрескивание дорожного покрытия. Особое внимание следует уделить выбору фильтрующего материала и конструкции дренажной системы, принимая во внимание как тип сливаемого материала, так и ожидаемое количество воды.

ПРОЕКТНОЕ ОБОСНОВАНИЕ

Для проектирования надежного подземного дренажа достаточной пропускной способности, который может быть построен по разумной цене, необходимо:

1. Определить во время предварительного обследования почвы расположение всех зон просачивания которые могут вызвать попадание воды в элементы конструкции дорожного покрытия
2. Определить максимальную скорость потока воды, которая может попасть в секцию конструкции из любых зон просачивания и инфильтрации
3. Найдите источник заполнителя, подходящего для фильтрующего материала, чтобы предотвратить засорение стоков почвой, содержащейся в воде.
4. Найдите источник заполнителя, который при необходимости можно использовать в качестве дренажной породы для удаления воды из-под тротуара. (См. рис. 3-1)
5. Объедините эти материалы в конструкцию с достаточной пропускной способностью, чтобы удовлетворить всем требованиям к сроку службы дорожного покрытия0012

   Независимо от тщательности, использованной при предварительном исследовании, обследовании грунта и проектировании дорожной одежды, обычно невозможно точно определить по бурению высоту водоносных слоев или скорость потока, которая будет быть развитым. По этой причине важно, чтобы инженер переоценил условия и проверил необходимость и адекватность любого подземного дренажа, указанного на планах.

   Любые влажные, мягкие или губчатые участки, встречающиеся на уровне грунта, должны быть исследованы и приняты меры для их надлежащего дренажа. Следует помнить, что даже незначительная скорость просачивания может привести к накоплению большого количества воды в течение определенного периода времени, если не будут обеспечены средства для эвакуации.

    

   Проницаемое покрытие

   КАК РАБОТАЕТ ПРОНИЦАЕМОЕ ПОКРЫТИЕ?

   В отличие от обычного или даже пористого асфальтового или бетонного покрытия, проницаемое покрытие TRUEGRID проницаемо на 90 %. TRUEGRID изготовлен из 100% переработанного полиолефинового пластика, прочного материала, способного выдерживать большие нагрузки и движение. Асфальтоукладчики марки TRUEGRID с геометрической конструкцией с круглыми ячейками могут выдерживать давление более 6800 фунтов на квадратный дюйм до заполнения камнем, что делает их еще прочнее. Сетка позволяет использовать гравий и камень в качестве наполнителя, создавая более крупные поры и более высокую скорость дренажа, чем пористый асфальт или бетонное покрытие. Эта функция позволяет ливневым водам естественным образом стекать через проницаемую поверхность в пористое основание под ним и обратно через землю в систему водоснабжения. Это создает более экологически чистый след, предотвращая наводнения и эрозию, позволяя ливневым водам просачиваться в землю, а не стекать, помогая создать возможность для биоремедиации для удаления загрязняющих веществ до того, как они попадут в естественные водоносные горизонты, ручьи, пруды и системы грунтовых вод. Нажмите на вкладку «Окружающая среда», чтобы узнать больше о том, как наша система мощения помогает нашей планете!

   В ЧЕМ РАЗНИЦА МЕЖДУ ПОРОБЕТОНОМ, АСФАЛЬТОМ И ПРОНИЦАЕМЫМ ПОКРЫТИЕМ?

   Наша водопроницаемая брусчатка не требует обслуживания, в отличие от пористого асфальта и бетона, которые необходимо регулярно очищать и обслуживать. Это связано с гораздо меньшим размером пор пористого асфальта и бетона. Из-за разницы в размерах пор асфальтоукладчики TRUEGRID обладают гораздо более быстрой дренажной способностью, оставляя вашу территорию сухой и комфортной для клиентов, сотрудников и других посетителей, а также имеют большую влагоемкость, которая позволяет удерживать воду, предотвращая затопление и сток. . Ливневая вода впитывается в землю медленнее, предотвращая сток даже при сильных ливнях.

   Вам когда-нибудь приходилось пересекать парковку в жаркий день? Увеличенное поровое пространство, а также свободное пространство или воздух между заполнителем в наших асфальтоукладчиках TRUEGRID помогают быстрее рассеивать тепло, сохраняя зону более прохладной и более комфортной, чем пористый асфальт и бетон. Бетонные покрытия, пористые или стандартные, поглощают, а не рассеивают тепло, поэтому они дольше остаются горячими. Благодаря этому асфальтоукладчики TRUEGRID обеспечивают гораздо более прохладную поверхность и окружающую среду, а также значительно снижают эффект теплового острова. Мы будем рады рассказать вам больше о наших водопроницаемых брусчатках; просто свяжитесь с нами через форму выше для получения более подробной информации!

   СКОЛЬКО СТОИТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРОНИЦАЕМОГО ПОКРЫТИЯ?

   Как звучит отсутствие затрат на обслуживание? Благодаря 40-летнему жизненному циклу наши водопроницаемые асфальтоукладчики TRUEGRID практически не требуют технического обслуживания! Это означает отсутствие затрат на очистку или техническое обслуживание, что означает более высокую прибыль. Это сильно отличается от пористого асфальта или бетонного покрытия, которое может потребовать ремонта и частой очистки, чтобы ливневая вода могла проникать в землю.