Коробка передач маз 8 ступенчатая: Маз 8 ступенчатая коробка передач переключение. МАЗ |

Содержание

Устройство коробки передач МАЗ: разновидности и принцип работы

Назначение КПП

В КПП находиться такой элемент, как шестерёнка, обычно их несколько, они соединены с рычагом управления передачами и именно за счёт их происходят переключения передач. С переключением передач регулируется скорость автомобиля.

То есть, иными словами, шестерёнки и есть передачи. У них разные размеры и разная скорость вращения. В процессе работы, одна цепляет другую. Система такой работы обусловлена тем, что большая шестерёнка цепляет меньшую по размеру, вращение увеличивается, а заодно и скорость автомобиля МАЗ. В случаях, когда малая шестерёнка цепляет большую, скорость, наоборот, падает. Коробка состоит из 4 скоростей плюс задняя. Первая считается самой низкой и с прибавлением каждой передачи автомобиль начинает двигаться быстрее.

Расположена коробка в автомобиле МАЗ между коленчатым валом и карданным. Первый напрямую идёт от двигателя. Второй напрямую связан с колёсами и приводит их работу в действие. Перечень работ, которые приводят к регулировки скоростей:

Мотор задаёт движение приводному и коленчатому валу.
Шестерёнки КПП получают сигнал и приходят в движение.
Используя рычаг переключения передач, водитель выбирают необходимую скорость.
Выбранная водителем скорость передаётся на карданный вал, который приводит колёса в действие.
Автомобиль продолжает своё движение на выбранной скорости.

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________

Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

___________________________________________________________________________

На грузовых автомобилях Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 устанавливается коробка передач ЯМЗ-236. Регулировка привода коробки передач Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 В процессе эксплуатации автомобиля может возникнуть необходимость в регулировке привода коробки передач при различных признаках неисправности. Так, если не включаются IV и V передачи КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337, а остальные включаются, то необходимо следующее: — нанести метки совмещения на тягу 10 (см. рис. 53) и наконечник 8; — отпустить стяжные болты 9 наконечника тяги и повернуть наконечник 8 на тяге против часовой стрелки (если смотреть по ходу автомобиля) на 4—5°, что соответствует смещению одной метки относительно другой около 1 мм; — затянуть стяжные болты 9 и проверить включение передач. При необходимости дополнительно повернуть наконечник тяги. Если не включаются I передача и задний ход КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337, а остальные передачи включаются, то порядок регулировки аналогичен описанному выше, за исключением того, что наконечник 8 следует поворачивать по часовой стрелке (если смотреть по ходу автомобиля).

Рис. 53. Привод коробки передач КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 1 — рычаг переключения передач; 2 — рычаг механизма переключения; 3 — валик переключения передач; 4 — картер механизма дистанционного переключения передач; 5 — промежуточный рычаг переключения передач; 6 — палец; 7 — серьга шарнира; 8 — наконечник тяги; 9 — стяжные болты; 10 — тяга; 11 — промежуточный механизм; 12 — стопорный болт; 13 — поперечный валик.

При касании рукоятки рычага 1 панели приборов или кожуха кабины провести следующую регулировку: — установить рычаг 1 в нейтральное положение; — отсоединить наконечник тяги 10 от серьги 7 и убедиться в том, что рычаг 2 находится в нейтральном положении. Вилка должна находиться в вертикальном положении, и при угловом покачивании должно ощущаться сопротивление вращению; — зафиксировать поперечный валик 13 промежуточного механизма управления стопорным болтом 12, завертывая его до упора в коническое отверстие на валике; — с помощью наконечника 8, предварительно ослабив стяжные болты 9, отрегулировать тягу 10 по длине так, чтобы палец 6 входил в отверстие вилки наконечника 8 и серьги 7 свободно, без дополнительных перемещений для совпадения отверстий, и соединить наконечник с серьгой, затянуть стяжные болты наконечника; — отвернуть стопорный болт 12 на пять оборотов и законтрить гайкой. Ремонт коробки передач КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 Определение причины и устранение неисправности в коробке передач КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 редко вызывают необходимость ее полной разборки.

В отдельных случаях для устранения неисправности можно ограничиться снятием крышки коробки передач, для чего сначала снимают механизм дистанционного управления коробкой. Если же требуется заменить или отремонтировать детали, расположенные в картере коробки передач, ее необходимо снять с автомобиля. Для этого следует прежде всего, слив масло из коробки передач, отсоединить от нее карданный вал, отсоединить тягу привода механизма переключения передач от крышки механизма переключения и тягу привода сцепления от рычага муфты сцепления и снять кронштейн дополнительной опоры коробки передач. Подведя подъемную тележку под картер коробки передач Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337, поджать коробку, отвернуть болты крепления коробки к двигателю, отсоединив хвостовик ведущего вала коробки, опустить коробку на тележку. В дальнейшем для устранения какой-либо неисправности или замены отдельных деталей достаточна разборка коробки передач на отдельные узлы. Для разборки коробки передач ее рекомендуется устанавливать на стенде с поворотной площадкой.

Разборку коробки передач Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 начинают со снятия механизма дистанционного переключения и верхней крышки коробки передач. При этом необходимо следить за тем, чтобы не повредить уплотнительные прокладки. Снимают муфту выключения сцепления с крышки подшипника ведущего вала, предварительно отсоединив шланг смазки муфты и оттяжные пружины от вилки. Вынимают вал вилки выключения сцепления, предварительно вывернув стяжной болт и повернув вал на 180°. При этом можно пользоваться мягкой выколоткой. С помощью универсального съемника снимают фланец с ведомого вала КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 и болтов-съемников, крышку с ведущего вала в сборе с сальником и прокладку. Ударяя алюминиевым молотком по ведущему валу и покачивая его рукой, извлекают ведущий вал в сборе с подшипником. Чтобы извлечь из картера ведомый вал, необходимо сначала снять крышку заднего подшипника и с помощью съемника выпрессовать задний подшипник ведомого вала, предварительно сняв с него стопорное кольцо. Ведомый вал КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 в сборе с шестернями извлекают из картера коробки с помощью проволочных захватов, снимая со шлицев шестерню I передачи и заднего хода. Промежуточный вал извлекают аналогичным образом после снятия крышки заднего подшипника промежуточного вала, упорной шайбы и заднего подшипника промежуточною вала. Затем снимают с картера коробки передач КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 масляный насос и прокладку. Чтобы вынуть из картера блок шестерен с подшипниками и промежуточной втулкой, необходимо сначала при помощи съемника выпрессовать из картера ось блока шестерен заднего хода. Необходимость дальнейшей разборки коробки передач определяется внешним осмотром. Разборка ведущего вала не вызывает затруднений, так как после снятия кольцевой гайки крепления подшипника последний спрессовывают с помощью съемника. При разборке ведомого и промежуточного валов КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 необходимо прежде всего с помощью универсальных съемников спрессовать подшипники и специальными съемниками снимать замковые пружинные кольца подшипников и шестерен. Для дальнейшей разборки ведомого вала снимают синхронизаторы IV и V передач. Чтобы снять с вала шестерню V передачи, вынимают из паза на валу замковую шпонку. Затем, развернув на один шлиц, при помощи отвертки снимают упорную шайбу шестерни V передачи.

Под прессом с ведомого вала КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 через оправку и деревянную прокладку спрессовывают втулки шестерен и синхронизаторов, снимают шестерни и синхронизаторы II и III передач. Окончательную разборку промежуточного вала после снятия подшипников и замковых колец также выполняют под прессом или с помощью универсального съемника. Прежде всего спрессовывают шестерню привода промежуточного вала, затем шестерни V и III передач, снимают распорную втулку, наконец, спрессовывают шестерню II передачи. Разборка крышки коробки передач Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 с механизмом переключения передач, а также масляного насоса коробки передач обычно не вызывает особых затруднений. После разборки узла коробки передач детали промыть в керосине или в дизельном топливе и обдуть сжатым воздухом. Наружным осмотром выявляют трещины, обломы, срывы резьб, выкрашивание и обломы зубьев шестерен и другие повреждения. Если есть трещины или обломы зубьев, а также повышенный износ зубьев, шестерни заменяют. У синхронизатора возможны ослабление посадки штифтов муфты на каретке, износ конусных колец, износ зубьев кареток и износ шлицевых отверстий. При ослаблении муфты на каретке синхронизатора КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 негодные штифты высверливают и вместо них ставят новые с обваркой латунью. Место заварки зачищают. При определении степени износа бронзовых конусных колец обойм синхронизаторов пользуются сопрягаемыми с ним конусными поверхностями соответствующих шестерен. При насаживании кольца на шестерню замеряют зазор между торцом зуба и обоймой синхронизатора КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337. Износ конусного кольца считается в пределах допустимого, если зазор между торцом зуба и обоймой не менее 1,5 мм. Износ зубьев кареток (по длине) со стороны включения допускается до 8 мм. Заварка трещин обоймы синхронизатора не допускается. Сборку узлов, а также окончательную сборку коробки передач Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 выполняют в обратной последовательности. При этом следует максимально использовать детали одного комплекта. Особенно это важно для шестерен из условий бесшумной работы. Однако при выбраковке одной из сопрягаемых деталей необходимо подбирать наиболее плотную посадку в таких сопряжениях, как шлицевые посадки кареток синхронизаторов, шестерни I передачи и заднего хода, посадки подшипников на валах и в гнездах картера и других соединениях, соблюдая при этом условия плавного перемещения на шлицевых валах, равномерного вращения валов и шестерен без рывков и заеданий и т. д.; при замене синхронизатора или ведущего вала, а также одной из шестерен ведомого вала (кроме шестерни I передачи и заднего хода) притереть конусные поверхности синхронизаторов к конусным поверхностям шестерни или ведущего вала. Площадь следов контакта каждой конусной поверхности должна составлять не менее 65% общей площади и располагаться равномерно по всей конусной поверхности. После сборки все валы коробки передач КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 должны легко и плавно вращаться. Коробку передач устанавливают на автомобиль в обратной последовательности. После установки коробки проверить четкость переключения всех передач. Техническое обслуживание коробки передач КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 Техническое обслуживание коробки передач КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 заключается в периодической проверке уровня масла и смене его в картере в соответствии с указаниями в карте смазки. Масло в картер коробки передач заливают до уровня контрольной пробки. Сливать масло следует горячим через оба спускных отверстия. В поддоне картера имеется перегородка, поэтому через одно отверстие вылить все масло невозможно. После слива масла снять крышку в нижней части картера КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337, в которой помещается масло-приемник масляного насоса с магнитом, тщательно промыть их и установить на место. При этом следует обращать внимание на то, чтобы не перекрыть масляную магистраль крышкой или ее прокладкой. Для промывки коробки передач рекомендуется использовать 2,5—3 л веретенного масла. При нейтральном положении рычага управления коробкой передач на 7—8 мин пускают двигатель, затем его останавливают, веретенное масло сливают и заполняют коробку передач маслом, предусмотренным картой смазки. Так как в коробке передач Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 имеется масляный насос, категорически запрещается промывать коробку передач керосином или дизельным топливом, потому что недостаточное разрежение на всасывании может привести к отказу его в работе. Следует помнить, что масляный насос приводится в действие от промежуточного вала коробки передач. Поэтому при неработающем двигателе масляный насос не подает смазку к подшипникам шестерен ведомого вала и на конусные поверхности синхронизаторов. Это особенно важно знать при буксировке автомобиля Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 с неработающим двигателем. В случае буксировки двигателя необходимо выключить сцепление и включить IV (прямую) передачу в коробке или отсоединить последнюю от трансмиссии, в противном случае возможны задиры поверхностей скольжения и износ колец синхронизаторов. Необходимо также проверять надежность крепления верхней крышки к картеру коробки передач и механизма управления к верхней крышке.

_________________________________________________________________________

Карданные валы и коробка отбора мощности Урал-4320
Коробка передач КПП Урал-4320
Мосты Урал-4320
Раздаточная коробка Урал-4320
Рулевое управление Урал-4320

Автокраны и КМУ на базе грузовиков

_________________________________________________________________________

Блок цилиндров и головка блока ЯМЗ-236 НЕ2, ЯМЗ-236 БЕ2
Проверка и регулировка ЯМЗ-236
Система питания и система смазки ЯМЗ-236
Ведомый и ведущий диски сцепления ЯМЗ-236, 238
Системы охлаждения и смазки ЯМЗ-238
ТНВД ЯМЗ-238

_________________________________________________________________________

Дизельный двигатель Камаз
Ремонт и регулировки ГУР Камаз
КПП Камаз-152 с делителем
Детали коробки передач КПП Камаз-5320
Раздаточная коробка и карданные валы Камаз
Ремонт КПП Камаз
Сцепление Камаз-5320
Устройство ведущих мостов Камаз-4310

Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
Рулевое управление Маз-5516, 5440
Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440

Устройство сцепления ЗИЛ-130
Ремонт КПП ЗИЛ-130
Ремонт заднего моста ЗИЛ-130
Базовые детали двигателя ЗИЛ-130
Раздаточная коробка и отбор мощности ЗИЛ-131
Ведущие мосты ЗИЛ-131
Рулевое управление ЗИЛ-131
Обслуживание деталей двигателя ЗИЛ-645

Схема устройства

Схема устройства переключения передач КПП с делителем на МАЗе непростая, но она очень поможет вам при совершении ремонтных работ. Ступенчатая коробка переключения передач на МАЗе состоит из таких элементов, как картер, валы, ступка, синхронизаторы, шестерёнки и другие не менее важные элементы.

9 ступенчатая

Такой агрегат устанавливают, в большинстве случаев, на грузовики или автомобили, которые будут подвергаться высокой проходимости.

9 ступенчатая КПП

8 ступенчатая

Этот агрегат, как и его предшественник, пользуется популярность среди машин с высокой грузоподъёмностью.

8 ступенчатая КПП

5 ступенчатая

Наиболее популярная, среди легковых автомобилей.

5 ступенчатая КПП

Ремонт крышки подшипника

Восстановление и ремонт КПП МАЗ чугунной крышки выполняется при:

Трещинах;
Изношенных отверстиях;
Повреждениях торцов.

Если на трубе видны даже самые незначительные обломы, необходимо отрезать деформированный участок. Затем выполняют расточку отверстия d пять с половиной сантиметров для ремонтной втулки.

Фаску стачивают 5х45 градусов. В заготовленное отверстие впрессовывают втулку. Деталь в процессе ремонта КПП МАЗ своими руками приваривают. Выполняют обтачку и расточку отверстий.

Расположив крышку в патроне, подрезают торец. Стачивают отверстие, а фаску растачивают. Затем нарезают четыре витка. Соблюдают шаг в четыре, ширину в три, а глубину в один миллиметр.

Окончательную обработку и ремонт КПП МАЗ своими руками делают на круглошлифовальной машине.

Поврежденные отверстия под болтовое соединение заваривают с помощью электрода.
Наплавление зачищают.
Сверлят небольшие отверстия d одиннадцать миллиметров и зенкуют их со стороны трубы.

При ремонте КПП МАЗ крышки строго соблюдают ряд требований:

Биение отверстий под сальник — не более 0,08 миллиметров;
Допустимая непараллельность торцов фланца и выточки составляет не более 0,05 миллиметров;
Биение поверхности отверстий с канавкой не > 0,02 миллиметра.

Если износилось отверстие под сальник, для ремонта КПП на МАЗ применяют втулку. Сначала выполняют расточку диаметром 68 мм длиной 24,5 мм. Затем делают расточку втулки. Отверстие совмещают с масляной канавкой на крышке. Торец втулки подрезают. Растачивают фаску и отверстие.

Ремонт КПП МАЗ с делителем выполняют на специальном оборудовании.

Не забывайте, что в нашем интернет-магазине вы найдете самые качественные запчасти МАЗ для ремонта коробки передач.

Устройство и схема переключения

Устройство и схема переключения передач МАЗа зависит от модели коробки передач. Выделяют 5-ти ступенчатую, 8-ми ступенчатую и 9-ти ступенчатую коробку.

5 ступенчатая

Конструкция коробки передач с пятью ступенями в МАЗе включает в себя такие элементы, как:

первичный, вторичный и промежуточный вал;
вращающийся подшипник;
шестерни;
картер, переключатель и задняя крышка;
крепежные элементы;
емкость для масляной жидкости.

Механизм, который переключает передачи, находится в салоне транспортного средства. Когда рычаг переключательного устройства меняет свое положение, происходит сцепление шарнирного соединения с выемкой, которая расположена на одной из осей. В этот момент конец шарнира находится в жестком зацеплении с вилочным устройством. Вилки входят в отверстие на ведущей шестерне переднего хода (передачи №1, 2, 3, 4) или в положении пятой передачи (задний ход). Начинается замыкание в цепи вращающего момента, из-за чего вторичная ось начинает свое движение.

8 ступенчатая

Устройство восьмиступенчататой коробки (КПП-202) включает в себя:

картер;
подвижные шестерни;
вал промежуточного типа;
шестерни постоянного зацепления;
ведущий вал;
шлицы;
венец зубчатого типа;
крышку;
ведомый вал;
блок шестерен заднего хода;
осевой механизм реверса.

После того как транспорт двинется с места, наберет необходимую скорость, можно переключать передачи в следующем порядке: 4H-4B-5H. Для того чтобы активировать вторую скорость, нужно дождаться момента, когда частота вращения коленчатого вала увеличится до 2000 оборотов в минуту. Этот показатель можно отслеживать при помощи тахометра.

Не рекомендуется начинать переключение передач при меньшем количестве оборотов коленвала, в противном случае механизм выйдет из строя.

Для того чтобы включить задний ход, следует установить рычаг переключателя в нижнее положение.

9 ступенчатая

В конструкцию 9-ти ступенчатой коробки 238 с демультипликатором входят следующие детали и механизмы:

картер сцепного устройства;
прокладка;
вилка переключения скоростей;
правый вал;
шайба шестерни реверса;
ленивая шестерня заднего хода;
роликовый подшипник вала промежуточного типа;
крепежные болты и гайки;
пружинная шайба;
уплотнительное кольцо;
стопорное кольцо;
игольчатый подшипник;
втулка вилки механизма сцепления.

Перед началом движения необходимо отключить сцепление. Перед тем как трогаться с места, необходимо проверить расположение рычага, он должен быть опущен. Переключение скоростных режимов осуществляется в несколько этапов. На первом этапе рекомендуется использовать следующую схему переключения: 1B-2B-3B. Во время дальнейшего движения можно перейти на схему: 4H-5B-5H.

Устройство коробки передач МАЗ-500

Наша фирма предлагает широкий ассортимент запчастей МЗКТ, МАЗ, ЗИЛ, ЯМЗ .

Для заказа необходимых Вам автозапчастей воспользуйтесь формой заказа на нашем сайте или отправьте нам запрос в простой форме на электронную почту, для отправки факса телефон . Ваш заказ мы можем доставить в пределах Москвы и ближайшего Подмосковья, в регионы России доставка осуществляется транспортными компаниями Автотрейдинг,Первая Экспедиционная компания, Деловые Линии, Желдорэкспедицция . Доставка до транспортной компании бесплатна, перевозку груза можно оплатить за наличный или по безналичному расчету по тарифам транспортных компаний .

На самом деле правы и те, кто приписывает коробку ярославцам, и те, кто относит ее к мазовским изделиям. Все дело в том, что ЯМЗ до 2004 года изготовлением 9-ступенчатых коробок не занимался – прерогатива была за семейством 236/238. Но упомянутый тягач 8-ступку просто «убивал», и под него, а также парочку тягачей МЗКТ делали КПП-202, разработанную на ЯМЗ, а производимую профильным подразделением МАЗ.

В разных модификациях эта коробка используется на автомобилях с двигателями ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-7511 со сцеплениями 161 и 184 моделей соответственно. А теперь собственно о коробке.

Устройство КПП-202

Как уже сказано – 9-ступенчатая, но этих девять передач получаются благодаря совмещению узлов:

– классической 5-ступенчатой КП;

Управление КП механическое, демультипликатора – пневматическое. Синхронизаторы присутствуют на всех передачах, кроме… правильно, первой и задней. Кстати, именно конструкцией синхронизаторов, а также габаритами шестерен модификации данной коробки переключения передач отличаются друг от друга.

Из особенностей КПП-202 можно отметить наличие в ее устройстве АСБ. Путать с АБС не стоит, это совсем другая «опера», хотя тоже о блокировке. В данном случае имеется в виду автоматическая система блокировки передач, ее задача – предотвращение преждевременного перехода на низший диапазон при большой скорости. То есть, ни по ошибке, ни случайно включить не ту передачу теперь не получится.

Многие водители жалуются на «капризность» КПП-202, мол, при недостатке масла и при его низком качестве она работать отказывается. На самом деле это реальное достоинство, не позволяющее водителю забывать о своих обязанностях. А если уж так случилось, что с вашей коробкой проблемы более серьезные, чем простой каприз, то Интернет-магазин ООО «Лидер» к вашим услугам. У нас вы можете купить КПП-202, а также комплектующие для нее. Качество товара гарантируется, а цены радуют (возможны скидки отсрочки на оплату и прочие бонусы). По необходимости организуем доставку в любой регион России.

Пневматическая система

1 Обратный клапан Обратный клапан 2 Ресивер Ресивер 3 Воздухоочиститель с маслоотделителем Воздухоочиститель с маслоотделителем 3 Воздухоочиститель с маслоотделителем Воздухоочиститель с маслоотделителем 4 Электромагнит 151. 3747 Электромагнит 151.3747 4 Электромагнит 151.3747 Электромагнит 151.3747 5 Клапан блокировки включения демультиплик Клапан блокировки включения демультипликатора 6 Редукционный клапан Редукционный клапан 7 Блокировочное устройство 1-й передачи и Блокировочное устройство 1-й передачи и заднего хода 8 Контрольная лампа заднего хода Контрольная лампа заднего хода 9 Реле блокировки 6312.3747 (устанавливает Реле блокировки 6312.3747 (устанавливается в кабине автомашины) 10 В атмосферу В атмосферу 10 В атмосферу В атмосферу 10 В атмосферу В атмосферу 10 В атмосферу В атмосферу 10 В атмосферу В атмосферу 11 Подвод воздуха для включения высшего диа Подвод воздуха для включения высшего диапазона 12 Подвод воздуха для включения низшего диа Подвод воздуха для включения низшего диапазона 13 Цилиндр переключения демультипликатора Цилиндр переключения демультипликатора 14 Воздухораспределитель Воздухораспределитель 15 Впускной клапан воздухораспределителя Впускной клапан воздухораспределителя 16 Контрольная лампа демультипликатора Контрольная лампа демультипликатора 17 Датчик скорости АСБП 1101. 3843 Датчик скорости АСБП 1101.3843

Картерные детали коробки передач

201.1701017-01 Картер КП 201.1701233 Манжета 52х72х10 201.1701234 Каркас 201.1701235 Пружина 52-0.4х2.4 216553 Шпилька М10х25 252135 Шайба 8Т 312547 Шайба 10 374377 Гайка М10х1,25-6Н 54325-1701014 Картер 1 374377 Гайка М10х1,25-6Н 1 374377 Гайка М10х1,25-6Н 1 374377 Гайка М10х1,25-6Н 1 374377 Гайка М10х1,25-6Н 1 374377 Гайка М10х1,25-6Н 1 374377 Гайка М10х1,25-6Н 2 312546 Шайба 10 2 312546 Шайба 10 2 312546 Шайба 10 2 312546 Шайба 10 2 312546 Шайба 10 3 262532 Пробка КГ 1/4″ 4 201.1701041-01 Крышка 5 201.1701230 Манжета с пружиной 6 201.1701046 Экран маслоотражательный 7 543205-1701460 Кольцо маслоотражательное 8 201.1701045 Кольцо 2А95 9 201.1701040 Крышка подшипника 10 201.1701035 Прокладка 11 201.1701036 Прокладка 12 201.1701042 Прокладка крышки первичного вала 13 216553 Шпилька М10х25 13 216553 Шпилька М10х25 13 216553 Шпилька М10х25 13 216553 Шпилька М10х25 13 216553 Шпилька М10х25 14 201.1701016-01 Картер 15 310453 Шпилька М14х135 16 310457 Шпилька М14х45 17 310456 Шпилька М14х215 18 252016 Шайба 14 18 252016 Шайба 14 18 252016 Шайба 14 19 252138 Шайба 14 ОТ 19 252138 Шайба 14 ОТ 19 252138 Шайба 14 ОТ 20 250559 Гайка М14х1,5-5Н6Н 20 250559 Гайка М14х1,5-5Н6Н 21 205-4202018 Прокладка 22 236-1701020 Крышка люка 23 252006 Шайба 24 252136 Шайба 10 ОТ 24 252136 Шайба 10 ОТ 24 252136 Шайба 10 ОТ 25 250215 Гайка М12х1 26 252137 Шайба 12 ОТ 27 252007 Шайба 28 201. 1704292 Стержень 29 201.1704296-10 Пробка КГ 30 201.1704290-10 Указатель уровня масла 31 312678 Прокладка 30х42 32 201454 Болт М8-6gх16 33 252135 Шайба 8Т 33 252135 Шайба 8Т 34 543205-1601030 Крышка 35 313407 Штифт 10х25 36 201.1701350 Рым-гайка 37 Б9.525-100 Шарик 38 236-1702172-Б Колпак корпуса сапуна 39 201.1701494 Сетка 40 236-1702171-Б Корпус сапуна 41 201.1701486 Сапун 42 250511 Гайка М8х1-6Н 43 252005 Шайба 8 44 201.1701023 Крышка 45 201.1701482 Экран крышки 46 201.1701024 Прокладка 47 216528 Шпилька М8х26 48 201.1701078 Гнездо заднего 49 201.1701097 Планка стопорная 50 201.1701192 Кольцо упорное 51 220116 Винт М6-6gх42 52 312480 Шайба 7 53 ИЛГТ-713141.122 Магнит 54 236-1704130 Кольцо пружинное магнита 55 236-1704128 Кожух магнита 56 201.1704131 Основание 57 250508 Гайка М6-6Н ОСТ 37.001.124 -75 58 201.1704120 Магнит 59 201.1704118 Пробка 60 201.1704117 Пробка 61 310452 Шпилька М14х100 62 37751 1 Штифт 63 201.1704017 Прокладка насоса 64 202.1704010 Масляный насос 65 216666 Шпилька М16х45 66 371326 Болт 67 262570 Пробка КГ 3/8″ 68 201. 1701022 Прокладка 69 201.1701019 Крышка люка нижнего картера 70 371323 Болт М14х1,5-6дх170.109.40Х 71 201678 БолтМ10х1,25-6дх30 72 216559 Шпилька М10х40 73 236-1028246 Кольцо уплотнительное маслоочистителя 74 201.1701070 Гнездо подшипника 75 201.1701069 Прокладка крышки 76 201.1701068 Крышка передняя 77 258101 Шплинт 8х80 78 15.1601022 Крышка 79 15.1601019 Крышка 80 252135 Шайба 8Т 81 201458 Болт М8-6gх25 82 262531 Пробка КГ 1/8″ 83 264030 Масленка 83 264030 Масленка 84 15.1601215 Вал 85 260431 Шпонка 8х11 86 543205-1601203 Вилка 87 201682 Болт М10х1,25-6дх40 88 032-038-36-2-1 Кольцо резиновое 88 032-038-36-2-1 Кольцо резиновое 89 15.1601220 Стакан 90 942/32 Подшипник вала вилки выключения сцепления 91 15.1601240 Обойма 92 15.1601219 Стакан 93 313403 Штифт 14х40 94 313464 Штифт

Валы и шестерни основной КП

1 311714 Гайка М65LН1х2-6Н 1 311714 Гайка М65LН1х2-6Н 2 238-1701034 Кольцо стопорное заднего подшипника вторичного вала 2 238-1701034 Кольцо стопорное заднего подшипника вторичного вала 3 170413Л Подшипник шариковый первичного и вторичного валов задний 3 170413Л Подшипник шариковый первичного и вторичного валов задний 4 201. 1701458 Гнездо 4 201.1701458 Гнездо 5 543205-170030 Вал первичный 6 202.1701290 Муфта 6 202.1701290 Муфта 6 202.1701290 Муфта 6 202.1701290 Муфта 7 202.1701184-01 Кольцо 7 202.1701184-01 Кольцо 7 202.1701184-01 Кольцо 7 202.1701184-01 Кольцо 8 236-1701043-Б Труба 9 543205-1701025 Вал первичный 10 202.1701172 Палец блокирующий 11 202.1701157 Кольцо 12 202.1701174 Палец фиксатора 13 201.1701170 Пружина 14 201.1115043-А Шарик Б7.938-100 15 202.1701155 Каретка 16 202.1701150 Синхронизатор 16 202.1701150 Синхронизатор 17 400399 Кольцо 18 201.1701407 Кольцо 19 492608М Подшипник роликовый (40х90х33) 20 312410 Шайба 21 202.1701480 Ступица 22 202.1701132-30 Шестерня 5-ой передачи 23 202.1701129-30 Шестерня 5-ой передачи 24 464818Д Подшипник роликовый (89х100х22) 24 464818Д Подшипник роликовый (89х100х22) 25 202.1701143 Кольцо 26 202.1701139 Втулка 27 313402 Штифт 27 313402 Штифт 27 313402 Штифт 28 202.1701138 Втулка 29 202.1701131-30 Шестерня 3-ей передачи 30 202.1701128-30 Шестерня 3-ей передачи 31 664818Д Подшипник роликовый (89х100х42. 5) 31 664818Д Подшипник роликовый (89х100х42.5) 31 664818Д Подшипник роликовый (89х100х42.5) 32 202.1701105 Вал вторичный 33 202.1701127 Шестерня 2-ой передачи 34 202.1701126 Шестерня 2-ой передачи 35 202.1701121 Втулка 36 202.1701120 Втулка 37 202.1701112 Шестерня 38 202.1701288 Ступица 39 202.1701280 Муфта 40 201.1701278 Втулка 41 201.1701276 Втулка 42 664916Д Подшипник роликовый (81х92х42.5) 43 202.1701140 Шестерня заднего хода 44 201.1701468 Шайба 45 202.1721380 Муфта 46 201.1721390 Кольцо 2А92 47 202.1721386 Муфта 48 202.1721375 Шестерня 49 202.1721392 Втулка 50 12507 КМ Подшипник роликовый (35х72х23) 51 312405 Шайба 52 311715-П2 Гайка 53 202.1701100-30 Вал вторичный 54 311712 Гайка М50х1.5-6Н 55 312403 Шайба 50 56 92610 К4М Подшипник роликовый (50х110х40) 56 92610 К4М Подшипник роликовый (50х110х40) 57 201.1701077 Кольцо 58 202.1701056-30 Шестерня привода промешу точного сала 59 202.1701403 Втулка 60 202.1701053-30 Шестерня 5-ой передачи 61 202.1701051-30 Шестерня 3-ей передачи 62 202. 1701059 Втулка 62 311715 Гайка М33х1.5-6Н 63 202.1701050 шестерня 2-ой передачи 64 202.1701048 Вал промежуточный 64 202.1701048 Вал промежуточный 65 202.1701047-30 Вал промежуточный 66 201.1701406 Кольцо 66 201.1701406 Кольцо 67 400416 Кольцо А50 67 400416 Кольцо А50 68 201.1701093 Шайба 69 201.1701084 Шайба 70 264710 Подшипник промежуточной шестерни заднего хода 71 201.1701085 Втулка 72 202.1701082 Шестерня промежуточная з/х 73 201.1701087 Шайба 74 201.1701088 Штифт 75 201.1701086 Шайба 76 201.1701092 Ось 77 201.1721428 Вал отбора мощности 78 211А Подшипник (55х100х21) 79 201.1721425 Вал отбора мощности

Устройство и схема переключения

5 ступенчатая

Конструкция коробки передач с пятью ступенями в МАЗе включает в себя такие элементы, как:

первичный, вторичный и промежуточный вал;
вращающийся подшипник;
шестерни;
картер, переключатель и задняя крышка;
крепежные элементы;
емкость для масляной жидкости.

8 ступенчатая

Устройство восьмиступенчататой коробки (КПП-202) включает в себя:

картер;
подвижные шестерни;
вал промежуточного типа;
шестерни постоянного зацепления;
ведущий вал;
шлицы;
венец зубчатого типа;
крышку;
ведомый вал;
блок шестерен заднего хода;
осевой механизм реверса.

Не рекомендуется начинать переключение передач при меньшем количестве оборотов коленвала, в противном случае механизм выйдет из строя.

Для того чтобы включить задний ход, следует установить рычаг переключателя в нижнее положение.

9 ступенчатая

В конструкцию 9-ти ступенчатой коробки 238 с демультипликатором входят следующие детали и механизмы:

картер сцепного устройства;
прокладка;
вилка переключения скоростей;
правый вал;
шайба шестерни реверса;
ленивая шестерня заднего хода;
роликовый подшипник вала промежуточного типа;
крепежные болты и гайки;
пружинная шайба;
уплотнительное кольцо;
стопорное кольцо;
игольчатый подшипник;
втулка вилки механизма сцепления.

Общая сборка коробки передач – Капремонт – Про МАЗ

Общую сборку коробки передач выполняют в такой последовательности:

устанавливают сетку заборника с прокладкой в сборе в нижний люк картера 18 (см. рис. 236) коробки передач;
на сетку помещают крышку заборника 20 с магнитом в сборе и в совмещенные отверстия ввертывают болты с пружинными шайбами, затянув их равномерно;
устанавливают на боковые люки картера коробки прокладки и крышки и в совмещенные отверстия ввертывают болты. Прокладки крышек люков и резьбовые отверстия под болты смазывают перед установкой герметизирующей пастой;
продувают масляные каналы и внутреннюю полость картера коробки сжатым воздухом;
ввертывают в картер маслосливные пробки и пробку контроля уровня масла, предварительно смазав резьбовые отверстия герметизирующей пастой;
устанавливают промежуточный вал 17 в сборе в картер коробки передач подшипником в переднее гнездо;
устанавливают стопорное кольцо в канавку наружной обоймы шарикового подшипника;
напрессовывают задний шариковый подшипник на конец промежуточного вала и в отверстие картера одновременно;
устанавливают на торец промежуточного вала упорную шайбу;
ввертывают в совмещенные отверстия болты, затянув их до отказа;
собирают блок 27 шестерен заднего хода с роликовыми подшипниками и промежуточной втулкой, предварительно смазав роликовые подшипники консистентной смазкой ЦИАТИМ-201;
устанавливают блок шестерен заднего хода в картер 18 коробки передач малым зубчатым венцом к заднему торцу картера, запрессовывают ось 26 блока шестерен в отверстия картера номинального или ремонтного размера (см. табл. 53) таким образом, чтобы лыска на торце оси была обращена к заднему подшипнику промежуточного вала;
Размер
Диаметр отверстия под передний конец оси, мм (допуск +23 мкм)
Диаметр отверстия под задний конец оси, мм (допуск +23 мкм)
Диаметр шейки переднего конца оси, мм (допуск -8-22 мкм)
Диаметр шейки заднего конца оси, мм (допуск -9-27 мкм)
Таблица 53. Номинальный и ремонтные размеры сопряженных поверхностей картера коробки передач и оси блока шестерен заднего хода
Номинальный
1-й ремонтный
2-й ремонтный
26 32 26 32
26,2 32,2 26,2 32,2
26,4 32,4 26,4 32,4
устанавливают крышку заднего подшипника промежуточного вала на торец картера коробки выступом к лыске на оси блока шестерен и ввертывают в совмещенные отверстия болты с пружинными шайбами, затянув их равномерно;
проверяют вращение блока шестерен заднего хода и промежуточного вала подачей сжатого воздуха под давлением 0,5-0,7 МПа (5-7 кгс/см2) на зубья блока шестерен. Стуки, скрежет и неравномерный шум не допускаются;
устанавливают шестерню 12 первой передачи и заднего хода на шлицы ведомого вала 14 и проверяют легкость ее перемещения вдоль шлицев, снимают шестерню с вала и помещают ее в картер 18 коробки передач, продувают ведомый вал в сборе сжатым воздухом и плавно устанавливают его в картер коробки, одновременно установив на него шестерню первой передачи и заднего хода;
продувают каналы ведущего вала сжатым воздухом и устанавливают ведущий вал 2 в сборе с подшипником в отверстие картера 18, совместив маслоотводную трубку с отверстием в ведомом вале;
устанавливают стопорное кольцо в канавку наружной обоймы заднего шарикового подшипника ведомого вала 14 и запрессовывают подшипник на задний конец ведомого вала в отверстие картера коробки одновременно;
проверяют легкость вращения валов от руки. Валы должны вращаться легко, без заеданий при нейтральном положении синхронизаторов и шестерни 12 первой передачи и заднего хода;
напрессовывают ведущую шестерню привода спидометра на задний конец ведомого вала 14;
устанавливают прокладку и крышку 15 заднего подшипника ведомого вала, предварительно смазав рабочую поверхность сальника в крышке консистентной смазкой ЦИАТИМ-201;
ввертывают в совмещенные отверстия болты с пружинными шайбами и затягивают их равномерно до отказа;
напрессовывают фланец 16 крепления карданного вала до упора;
на шлицевой конец ведомого вала надевают тарельчатую шайбу, навёртывают и затягивают гайку до совмещения прорези гайки с отверстием в вале и вставляют шплинт;
смазывают винтовую канавку и рабочую поверхность сальника в крышке 3 подшипника ведущего вала 2 консистентной смазкой ЦИАТИМ-201, а уплотнительную прокладку крышки с обеих сторон и резьбовые отверстия в картере под болты крепления крышки — уплотняющей пастой «Герметик»;
накладывают прокладку на фланец крышки, совместив отверстия под болты;
устанавливают крышку 3 на ведущий вал 2, совместив маслоотводной канал в крышке с дроссельной втулкой в картере 18 коробки передач, вворачивают в совмещенные отверстия болты, затянув их до отказа, предварительно подложив под них плоские шайбы, и контрят болты попарно шплинтовочной проволокой диаметром 1,2 мм;
смазывают уплотнительную прокладку масляного насоса 25 с обеих сторон и резьбовые отверстия в картере 18 коробки под болты крепления масляного насоса уплотняющей пастой «Герметик»;
накладывают прокладку на основание масляного насоса 25, совместив отверстия под болты, устанавливают насос в сборе на картер 18 коробки передач, совместив положение выступа хвостовика валика ведущей шестерни с пазом в промежуточном валу 17 и срезанную часть основания направив в сторону крышки 3 подшипника ведущего вала;
ввертывают в совмещенные отверстия болты с подложенными плоскими шайбами, которые контрят попарно;
проверяют вращение валов коробки от руки, которые должны вращаться легко, без заедания;
устанавливают на люки картера 4 сцепления верхнюю и нижнюю крышки и закрепляют их болтами с подложенными пружинными шайбами;
смазывают резьбовые отверстия в картере 18 коробки передач под болты крепления картера 4 сцепления уплотнительной пастой «Герметик»;
устанавливают подсобранный картер 4 сцепления на торец коробки передач, ввертывают в совмещенные отверстия картера сцепления и коробки передач болты с подложенными пружинными шайбами и контрят их попарно шплинт-проволокой диаметром 1,6 мм;
вставляют вал вилки выключения сцепления во втулки картера 4 сцепления таким образом, чтобы шлицевой конец вала находился слева, если смотреть на коробку передач со стороны фланца карданного вала;
проверяют легкость вращения вала от руки;
вставляют в канавку вала шпонку;
выдвигают вал из одной втулки, устанавливают на него вилку выключения сцепления обработанными площадками вперед;
ввертывают в отверстие вилки стяжной болт с шайбами;
выставляют вилку симметрично трубе крышки 3 подшипника ведущего вала;
затягивают стяжной болт окончательно;
напрессовывают на горловину муфты 1 выключения сцепления подшипник до упора. После напрессовки внутреннее кольцо и наружная обойма подшипника должны свободно вращаться от руки;
устанавливают муфту 1 в сборе на крышку 3 подшипника ведущего вала, проверяют легкость движения муфты вдоль крышки ведущего вала;
соединяют муфту пружинами, вставив их концы в отверстия муфты и вилки;
закрепляют шланг смазки муфты выключения сцепления, ввертывая его наконечники в муфту и картер сцепления;
ввертывают в наконечник шланга, закрепленного на картере сцепления, и в отверстия для смазки опорных шеек вала выключения сцепления угловые масленки;
устанавливают синхронизаторы 5, 10, шестерню 12 первой передачи и заднего хода в нейтральное положение;
накладывают прокладку на плоскость сопряжения картера 18 коробки передач с верхней крышкой 13, совместив отверстия под болты;
устанавливают на прокладку верхнюю крышку 13 в сборе, совместив вилки переключения передач с пазами синхронизаторов 5 и 10 и шестерни 12 первой передачи и заднего хода;
ввертывают в совмещенные отверстия болты и затягивают их равномерно;
устанавливают прокладку механизма дистанционного переключения передач на шпильки верхней крышки;
ставят на прокладку механизм дистанционного переключения передач в сборе таким образом, чтобы он был направлен в сторону шлицевого конца вала выключения сцепления, а рычаг переключения передач вошел в паз головки штока переключения передач;
надевают на шпильки пружинные шайбы, навертывают гайки и затягивают их до отказа;
вставляют в крышку 15 заднего подшипника ведомого вала 14 шестерню привода спидометра, устанавливают крышку сменных шестерен с валиком ведомой цилиндрической шестерни и закрепляют болтами;
смазывают муфту выключения сцепления и втулки валика привода выключения сцепления через масленки универсальной тугоплавкой смазкой.

Общая сборка коробки передач

maz-auto.info

Замена масла

Для того чтобы заменить масло в КПП МАЗа, необходимо:

Проехать около 5-10 км на транспорте, чтобы прогреть старое масло в коробке. При повышенной температуре оно становится жидким и его легко слить.
Через 10-15 минут после остановки мотора установить транспортное средство на подъемник или смотровую яму.
Снять защитную крышку картера.
Открутить пробку и проверить объем масляной жидкости в МКПП.
Проверить прокладку на износ, при необходимости заменить ее на новую.
Заменить износившиеся фильтрующие элементы.
Открыть сливное отверстие и слить масло в подготовленную емкость.
Залить новую масляную жидкость.
Закрутить крышку сливного отверстия.
Установить на место защитный кожух сцепления.
Завести двигатель, проверить уровень масла при различных скоростных режимах.

Замена масла необходима, когда проводится ТО или плохо включаются передачи.

Схема устройства

9 ступенчатая

8 ступенчатая

Этот агрегат, как и его предшественник, пользуется популярность среди машин с высокой грузоподъёмностью.

5 ступенчатая

Наиболее популярная, среди легковых автомобилей.

подробно ознакомиться со схемой и инструкцией вашего механизма;
для того чтобы провести ремонт, в первую очередь необходимо снять коробку полностью и только после можно приступать к ремонту;
после того как вы вытащите её наружу, не спешите разбирать её полностью, иногда проблема находится на поверхности, обращайте особое внимание на все детали, если увидите подозрительное «поведение», то скорее всего проблема именно в этом элементе;
если же вам всё-таки придётся разбирать коробку полностью, складывайте все детали в порядке разбора, для того, чтобы не запутаться в момент, когда вы будете собирать её обратно.

Как снять и поставить коробку

Разборка коробки передач МАЗ:

Установить грузовик на специальную платформу.
Демонтировать аккумуляторы.
Убрать фильтрующие элементы воздушного типа.
Отсоединить брызговики, которые расположены в моторном отсеке.
Убрать поперечину переднего подвесного механизма.
Слить масло из КПП.
Отсоединить датчики скорости, выключатель реверса.
Демонтировать держатель жгута силового агрегата.
Ослабить крепежные болты.
Убрать с корпуса картера сцепного устройства электрический стартер, не отсоединяя его от провода.
Открутить от кронштейна КПП передний и задний опорный механизм.
Отсоединить левую опору и вывести первичный вал из зацепления.
Снять коробку передач.

Для того чтобы поставить камазовскую коробку на место, необходимо повторить все действия в обратном порядке.

Назначение КПП

Мотор задаёт движение приводному и коленчатому валу.
Шестерёнки КПП получают сигнал и приходят в движение.
Используя рычаг переключения передач, водитель выбирают необходимую скорость.
Выбранная водителем скорость передаётся на карданный вал, который приводит колёса в действие.
Автомобиль продолжает своё движение на выбранной скорости.

Почему восьмиступенчатая коробка передач ZF — лучшая автоматическая коробка передач

Два слова: качество переключения передач. Коробка передач мощностью 8 л.с. от немецкого поставщика ZF достаточно быстра, чтобы обслуживать спортивные автомобили, и достаточно изящна, чтобы обслуживать большие роскошные седаны, и сочетает в себе эти элементы скорости и плавности, независимо от того, установлена ли она на Aston Martin, Rolls-Royce или Jeep.

Альберт Дик, вице-президент по технологиям автомобильных трансмиссий в ZF, говорит, что глубокое удовлетворение переключений передач 8HP обусловлено различными факторами, начиная от качества соленоидов и заканчивая методами производства и управляющим программным обеспечением. Они также являются продуктом фундаментальной конструкции, которая определяет, как четыре планетарных ряда, три сцепления и два тормоза в каждой коробке передач мощностью 8 л.с. разбиваются на восемь передаточных чисел. Все одноступенчатые и двухступенчатые переключения используют только два переключающих элемента: один открывается, другой закрывается. 8HP также выполняет определенные переключения передач таким же образом; обратите внимание на скачки с шестой передачи на третью и даже с восьмой на вторую.

Коробка передач мощностью 8 л.с. поставляется только в продольном исполнении для задне- или полноприводных автомобилей, и мы предпочитаем ее поперечной альтернативе ZF, девятиступенчатой. В 2017 году было построено около 3,5 миллионов трансмиссий мощностью 8 л.с. для широкого списка производителей, в который входят Aston Martin, BMW, Fiat Chrysler, Jaguar Land Rover и Volkswagen Group. Помимо производительности, привлекательность восьмиступенчатой коробки передач кроется в ее универсальной модульной конструкции. Он может выдерживать максимальный выходной крутящий момент от 162 до 770 фунт-футов. Он совместим с различными системами полного и полного привода, такими как встроенный межосевой дифференциал или двухступенчатая раздаточная коробка. Возможность замены гидротрансформатора на электродвигатель, как это сделала BMW, позволяет автопроизводителям разрабатывать гибридные варианты с минимальными изменениями в трансмиссии. А общие черты всех коробок передач мощностью 8 л.с. позволяют компаниям использовать основные элементы для таких разных автомобилей, как Dodge Demon и Ram 1500, сводя к минимуму затраты на разработку. «Мы сохраняем один и тот же поток мощности во всех этих приложениях, поэтому мы можем перенести калибровки, программное обеспечение и все те инструменты, которые обеспечивают плавное переключение передач», — говорит Эрик Бернетт, главный инженер восьмиступенчатой задней передачи. -приводные коробки передач на Fiat Chrysler.

Коробка передач с двойным сцеплением оправдала себя? Вы можете подумать, что это так, учитывая недавний отказ Audi RS5 и BMW M5, которые перешли с трансмиссии с двойным сцеплением на 8-сильную автоматику ZF с гидротрансформатором. Это также мнение Энди Палмера, генерального директора Aston Martin, который утверждает, что 8HP ZF легче, дешевле и быстрее, чем коробка передач с двойным сцеплением. «Десять лет назад [двойное сцепление] все еще выглядело как трансмиссия будущего. Теперь это начинает выглядеть как передача прошлого», — говорит он нам. Но DCT находит убежище в суперкарах. Дополнительная длина гидротрансформатора может быть непомерно высокой в архитектуре со средним расположением двигателя, а точные программы управления запуском обеспечивают преимущество в ускорении. И инженеры утверждают, что хорошая коробка с двойным сцеплением переключается быстрее. «Для нашего типа продукта речь идет о действительно быстром переключении передач, в чем нам помогает элемент предварительного сцепления коробки передач с двойным сцеплением. Мы думаем, что у него все еще есть приличное преимущество в скорости», — говорит Маркус Уэйт, главный инженер McLaren Senna.

Но практически для любого другого автомобиля трудно утверждать, что что-то может работать лучше, чем восьмиступенчатая коробка передач ZF.

Этот контент импортирован из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

GM разрабатывает 8-ступенчатый автомобиль — carsales.com.au

Гаутам Шарма
—

27 сентября 2006 г.

Новости

General Motors работает над новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, согласно американскому журналу 9.0023 Американский автопресс .

Хотя GM не подтвердил этого, в отчете журнала предполагается, что существование трансмиссии практически подтверждается тем фактом, что автопроизводитель № 1 в мире недавно подал заявку на регистрацию товарного знака с названием «8 Speed».

Сообщается, что компания также представила логотип товарного знака для имени, которое, на первый взгляд, кажется, говорит «СКОРОСТЬ», но говорят, что более тщательное изучение показывает, что S имеет теневой контур «8».

Восьмиступенчатая машина могла бы подбодрить переживающую трудности GM. Гигант автомобилестроения начал предлагать шестиступенчатые автомобили в ряде моделей, включая наш собственный Holden VE Commodore с двигателем V8, но Mercedes и Lexus продвинулись вперед, оснастив некоторые автомобили в своих линейках семиступенчатыми коробками передач. — и восьмиступенчатые автоматы соответственно.

Какая польза от предоставления большего количества передач? Проще говоря, он обеспечивает больший разброс передаточных чисел, что позволяет крутить двигатель на оптимальных для данной ситуации оборотах. Теоретически это приводит к снижению расхода топлива и повышению производительности.

Mercedes-Benz заявлял об этом, когда несколько лет назад запускал 7G-Tronic. Benz Boffins хвастался, что семиступенчатая коробка передач может сократить время разгона до 100 км/ч на 0,3 секунды (в зависимости от двигателя и автомобиля), а также значительно уменьшить жажду.

American Auto Press также утверждает (на наш взгляд, правильно), что более короткие приращения между передаточными числами должны помочь сгладить каждое переключение, делая переключение передач почти незаметным.

По всей вероятности, 8-ступенчатая коробка передач GM дебютирует в будущих автомобилях Cadillac, а затем перейдет к брендам/моделям, расположенным ниже в иерархии. Компания использовала именно эту стратегию с шестиступенчатой автоматической коробкой передач 6L80, которая превзошла лучшие модели Caddies, но, как упоминалось ранее, теперь также используется в V8 Commodores.

American Auto Press предполагает, что выпуск восьмиступенчатой автоматической коробки передач поможет восстановить продажи коробок передач GM. GM, как и ZF, BorgWarner и Aisin, поставляет ряду автопроизводителей автоматические коробки передач.

Увидим ли мы восьмиступенчатую коробку передач в будущих моделях Holden Commodore/Statesman? Пока рано говорить, но рыночные силы вполне могут сделать это реальностью в ближайшие годы.

Автомобильные новости

Написано

Гаутам Шарма

Наша команда независимых автомобильных обозревателей и журналистов

Познакомьтесь с командой продаж автомобилей

Отказ от ответственности

В большинстве случаев carsales.com.au посещает презентации новых автомобилей и другие мероприятия по приглашению и за счет производителей автомобилей, импортеров и /или дистрибьюторы.

Представленные редакционные цены являются ориентировочными и основаны на информации, предоставленной нам производителем. Руководство по ценообразованию актуально на момент написания редакционной статьи. При покупке автомобиля всегда уточняйте у продавца однозначную цену.

26	32	26	32
26,2	32,2	26,2	32,2
26,4	32,4	26,4	32,4

Устройство коробки передач МАЗ: разновидности и принцип работы

Назначение КПП

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

Схема устройства

9 ступенчатая

8 ступенчатая

5 ступенчатая

Ремонт крышки подшипника

Рекомендации по ремонту

Устройство и схема переключения

5 ступенчатая

8 ступенчатая

9 ступенчатая

Устройство коробки передач МАЗ-500

Устройство КПП-202

Пневматическая система

Картерные детали коробки передач

Валы и шестерни основной КП

Устройство и схема переключения

5 ступенчатая

8 ступенчатая

9 ступенчатая

Общая сборка коробки передач – Капремонт – Про МАЗ

Замена масла

Схема устройства

9 ступенчатая

8 ступенчатая

5 ступенчатая

Как снять и поставить коробку

Назначение КПП

Почему восьмиступенчатая коробка передач ZF — лучшая автоматическая коробка передач

GM разрабатывает 8-ступенчатый автомобиль — carsales.com.au