Содержание
Маз 8 ступенчатая коробка передача картины. Схема переключения передач маз
На автомобилях МАЗ устанавливается восьмиступенчатая двухдиапазонная коробка передач ЯМЗ-238А с синхронизаторами на всех передачах, кроме заднего хода. Коробка передач состоит из основной двухступенчатой коробки и двухступенчатой дополнительной коробки (понижающей передачи).
Устройство коробки передач показано на рис.44. Монтаж всех деталей коробки передач производится в картерах основной и дополнительной коробок, которые соединяются между собой, а затем в сборе присоединяются к картеру сцеплению; образуется единый силовой агрегат в составе двигателя, сцепления и коробки передач.
Первичный вал 1 основной коробки установлен на двух шариковых подшипниках; на пеpeднем шлицевом конце установлены ведомые диски сцепления, а задний конец выполнен в виде зубчатого венца шестерни постоянного зацепления основного коробки.
Вторичный вал 5 основной коробки спереди опирается на цилиндрический роликоподшипник, установленный в расточке зубчатого венца ведущего вала, а сзади — на шарикоподшипник установленный в передней стенке картера дополнительной коробки. Задний конец вторичного вала выполнен в виде зубчатого венца, являющегося шестерней постоянного зацепления дополнительной коробки.
Шестерни второй и четвертой передач вторичного вала основной коробки установлены на подшипниках скольжения, выполненных в виде стальных втулок, имеющих специальное покрытие и пропитку, а шестерни первой передачи и заднего хода — на роликовых подшипниках.
Промежуточный вал 26 основной коробки спереди опирается на роликоподшипник, смонтированный в передней стенке картера основной коробки, а сзади — на двухрядный сферический подшипник, размещенный в стакане, установленном в задней стенке картере основной коробки. В приливах картера основной коробки установлена дополнительная ось для промежуточной шестерни заднего хода. Включение заднего хода осуществляется перемещением каретки 24 заднего хода вперед до соединения ее с зубчатым венцом шестерни 25 заднего хода, которая находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней заднего хода.
Вторичный вал 15 дополнительной коробки спереди опирается на цилиндрический роликоподшипник, размещенный в расточке зубчатого венца вторичного вала основной коробки, сзади — на два подшипника: цилиндрический роликоподшипник и шариковый подшипник, устaнoвленные соответственно в задней стенке картера дополнительной коробки и крышке подшипника вторичного вала.
На шлицах средней части вторичного вала дополнительной коробки установлены синхронизаторы переключения передач, а на заднем шлицевом конце — фланец крепления карданного вала. На средней цилиндрической части вала на роликовых цилиндрических подшипниках установлена шестерня 11 дополнительной коробки.
Промежуточный вал 19 дополнительной коробки спереди опирается на цилиндрический роликоподшипник, установленный в передней стенке картера дополнительной коробки, а сзади — на двухрядный сферический подшипник, размещённый в стакане, смонтированном в задней стенке картера дополнительной коробки. На переднем шлицевом конце промежуточного вала дополнительной коробки установлена шестерня 22 понижающей передачи. В задней части промежуточного вала сделан зубчатый венец, сопряженный с шестерней понижающей передачи вторичного вала дополнительной коробки.
Для включения передач в основной коробке применены инерционные синхронизаторы с конусными фрикционными кольцами, а в дополнительной — с фрикционными дисками.
Переключение передач в основной коробке производится с помощью механического дистанционного привода, а дополнительная коробка управляется с помощью пневмопривода
Дистанционный привод основной коробки (рис.45).
Телескопического типа, состоит из механизма, расположенного непосредственно нa коробке передач 13, и системы тяг и рычагов, связанных с рычагом 3 передач, смонтированным в кабине.
В приливах верхней крышки 1 (рис.46) основной коробки смонтированы три штока: на крайнем правам (по ходу автомобиля) закреплена вилка 3 переключения заднего хода, на среднем — вилка 4 переключения первой и второй передач основной коробки, и на третьем — вилка 8 переключения третьей в четвертой передач основной коробки.
Штоки 5, 20 и 21 передвигаются в направляющих опорах верхней крышки с помощью рычага 22. На штоке заднего хода и штоке переключения первой и второй передач основной коробки имеются головки (соответственно 11 и 17). В головку 17 рычаг 22 входит непосредственно, а в головку 11 через поводок 15 переключения заднего хода.
Для включения третьей и четвертой передач основной коробки рычаг 22 может входить непосредственно в паз вилки 8 переключения этих передач. Положение штока заднего хода зафиксировано в крышке с помощью предохранителя 16, входящего в поводок 15 под действием пружины 12, помещенной в специальном стакане 13. Только преодолев усилие пружины этого предохранителя, можно включить задний ход. Штоки при включенной передаче и в нейтральном положении удерживаются шариковыми фиксаторами. Для предотвращения возможности одновременного включения двух передач в штоках установлен специальный замок шарикового типа.
На верхней крышке основной коробки смонтирован картер 11 (см.рис.45) дистанционного механизма управления основной коробкой, в котором располагается вал 12 переключения передач с неподвижно закрепленным на нем рычагом 14 и промежуточным рычагом 18, связанным с продольной тягой 7 дистанционного привода.
В картере дистанционного механизма располагается шариковый фиксатор 9 выбора передач. Продольная тяга 7 может совершать как продольное, так в угловое перемещения. Угловое перемещение штока вызывает осевое перемещение вала 12, что приводит к соединению сидящего на нём рычага 14 с определенным ползуном в верхней крышке основной коробки 13. Перемещение продольной тяги вызывает поворот вала 12 переключения передач и сидящего на нём рычага 14. При этом шток вилки переключения передач вместе с вилкой перемещается до включения соответствующей передачи.
Дополнительная коробка управляется с помощью пневмокрана переключателем 1 (см.рис.45) диапазонов, расположенным на рукоятке рычага 3 переключения передач.
Механизм переключения дополнительной коробки (рис.47).
Состоит из редукционного клапана 12, воздухораспределителя 6, пневмокрана 5, впускного клапана 8, рабочего цилиндра 1 и воздухопроводов.
Редукционный клапан 3 (рис.48) служит для снижения давления сжатого воздуха, подводимого из пневмосистемы автомобиля, до 4,75кгс/см² — рабочего давления пневмосистемы коробки передач. Воздухораспределитель 23 направляет сжатый воздух от впускного клапана 17 в ту или другую полость рабочего цилиндра 25 и стравливает воздух из его полостей.
Пневмокран 5 осуществляет управление воздухораспределителем. При опущенном вниз переключателе 6 диапазонов золотник воздухораспределителя устанавливается в положение, соответствующей прямой передаче в дополнительной коробке. При поднятом переключателе — в положение понижающей передачи.
Впускной клапан 17 обеспечивает подачу сжатого воздуха через воздухораспределитель 23 в рабочий цилиндр 25 только при выключенной передаче в основной коробке. При включенной передаче в основной коробке впускное отверстие клапана закрыто толкателем 16 и воздух в воздухораспределитель и рабочий цилиндр не поступает, разгрузочное отверстие в корпусе клапана открыто, обе полости рабочего цилиндра соединены с атмосферой.
При поднятом переключателе диапазонов 1 (см.рис.45) трос 6 перемещает золотник 3 (рис.49) в положение, при котором сжатый воздух, подводимый от редукционного клапана к каналу А через канал пневмокрана, поступает в канал Б и далее к воздухораспределителю на включение понижающей передачи. Канал В в это время через фильтр 8 соединён с атмосферой.
При опущенном переключателе диапазонов трос перемещает золотник 3 в положение, при котором сжатый воздух через канал А попадает в канал В и оттуда к воздухораспределителю на включение прямой передачи. В это время канал Б через крышку 5 соединён с атмосферой.
Механизм переключения передач дополнительной коробки расположен в верхней крышке его картера. Здесь располагается шток 13 (см.рис.44), связанный с поршнем пневматического цилиндра 14. Направление перемещения штока с закрепленной на нём вилкой 10 переключения передач дополнительной коробки зависит от подводимого давления в пневматический цилиндр слева или справа от поршня, что вызывает включение большого 20 или малого 21 синхронизатора, т.е, понижающей или прямой передачи дополнительной коробки.
На верхней крышке дополнительной коробки установлен датчик синхронизатора, включения понижающей передачи. При перемещении штока 13 и вилки 10 переключения передач дополнительной коробки из одного положения в другое в кабине водителя загорается контрольная лампочка, соединенная с клеммой выключателя 35. Лампочка гаснет, как только полностью включается выбранная (прямая или понижающая) передача.
Кроме того, на верхней крышке дополнительной коробки имеется стопорное устройство для выключения дополнительной коробки при буксировке автомобиля. Для этого, установив вилку 10 в нейтральное положение, стопорный болт 9 вворачивают до упора в лунку, сделанную нa штанге, и контрят её в этом положении гайкой.
Система смазки коробки передач.
Является комбинированной: подшипники шестерен вторичных валов основной и дополнительной коробок смазываются под давлением, зубья шестерён и подшипники валов — разбрызгиванием. Масло засасывается из масляной ванны картера через заборник 29 и систему каналов шестерённым масляным насосом. Привод насоса осуществляется от торца промежуточного вала основной коробки. У насоса имеется редукционный клапан, который отрегулирован на давление 0,78кгс/см² и при чрезмерном повышении давления масла соединяет нагнетательный канал насоса с всасывающим. Масляные ванны обоих картеров соединены между собой каналом для обеспечения в них одинакового уровня масла. Внутренняя полость картеров коробки передач с помощью сапуна сообщается с атмосферой.
В коробке передач имеются маслозаливное отверстие на крышке основной коробки, контрольное отверстие уровня масла на боковом стенке основной коробки и по два сливных отверстия снизу картеров основной и дополнительной коробок.
Автомобили МАЗ агрегатируются моторами производства Ярославского завода, ММЗ, MAN, Deutz, Mercedes-Benz,Cummins. Поэтому каждая коробка передач МАЗ, установленная вместе с этими двигателями, имеет конструктивные особенности.
Большинство КПП, которым отдает предпочтение автопроизводитель, относится к механическим. Задача КПП – выступить «посредником» между коленчатым валом ДВС и ведущими колесами при передаче крутящего момента, изменяя при этом его величину и направление. С помощью КПП водитель может выполнить разобщение ДВС и трансмиссии.
Купить коробку передач МАЗ по конкурентной цене вы сможете на сайте Sparox. Мы предлагаем сертифицированные запчасти и узлы для КПП разных производителей.
Краткое описание
Механическая коробка переключения передач МАЗ конструктивно состоит из валов (ведущего, ведомого и промежуточного), шестерен, синхронизаторов. Элементы коробки передач расположены в картере.
Механизм переключения используется водителем для изменения передачи. В этот момент шестерни вводятся в зацепление, их сочетание зависит от выбранной передачи.
Коробка МАЗ с мотором 236 – это 5-ступенчатая МКПП (синхронизаторы на всех передачах, начиная со второй). С 238 мотором устанавливается 8-ступенчатая МКПП (без синхронизатора только передача заднего хода). С мановскими моторами устанавливаются 16-ступенчатые МКПП ZF (синхронизация аналогична 8SP ЯМЗ).
Умение ездить, это не только верчение баранкой при маневрировании и чередование нажатий на педали акселератора и тормоза, это еще и правильный выбор положения-зацепления шестерен в коробке переключения трансмиссии. Конечно, давным-давно разработаны вариаторы и прочие виды автоматических и полуавтоматических КП, где вариативность крутящего момента выбирается узлом «самостоятельно, следуя заложенным настройкам. Вот только есть у них некоторая ограниченность «выбора», и на внедорожниках, и грузовиках они встречаются редко. Почему, и зачем они вообще нужны? Отвечаем…
Как происходит переключение
Разное покрытие или вариации отсутствия оного, изменение рельефа по вектору «вверх-вниз», движение порожняком, с средней или полной загрузкой — каждый из предложенных случаев требует какой-нибудь конкретной скорости кручения движителей-колес и усилия, с которым это все происходит. У двигателя внутреннего сгорания есть определенные рамки по числовому выражению частоты и крутящего момента, расширить его, и получить возможность стабильного удержания в нескольких положениях, призвана коробка перемены скоростей.
При этом АКПП тоже имеют четко обозначенные реакции, а работа большегруза часто связана с умением быстрого, иногда даже неожиданного варьирования скорости-момента работы приводных валов. Особенно, если ехать приходится по дороге, состояние которой далекое от идеального. А так как управление МКПП выполняется дистанционно, посредством рычага-переключателя, то должно и знать, какие его положения какому моменту-скорости соответствуют.
Конечно, можно было бы сделать что то вроде линейного смещения, но в этом случае механизм-кулиса напоминал бы габаритами толстое коромысло, а возможно, что и в кабине стало бы тесновато. И это даже при стандартной 4-ех, 5-тиступке, а про 9-ти, 12-ти и 16-тиступенчатые трансмиссии и говорить не будем. Поэтому конструкторам и приходится все возможности «запихивать» в сложный, зато компактный рисунок-схему. А запомнить его необходимо потому, что несоответствие выбранной передачи-диапазона это не только проблемы с преодолением маршрута, но риск повышенного износа деталей, особенно если «неправильности» будут систематическими.
КАК ПЕРЕКЛЮЧАТЬ
Стандартный вариант-схема управления для примера, присутствует на 500-ых МАЗах, Для тех, кто способен забывать в какой очередности все происходит, на рукоятках главного рабочего орудия изменения скорости-передачи нанесен рисунок. Выглядит он так:
- — свободно гуляющая по горизонтальному среднему вектору рукоятка — «нейтралка»;
- — влево-вверх – первая, -вниз – задний ход;
- — центр-вниз – вторая, -вверх – третья;
- — вправо-вверх – четвертая, -вниз – пятая.
В КПП с делителями-демультипликаторами рисунок либо остается и верхний и нижний диапазоны перекрываются при предварительном инициировании допкоробки, либо сама схема-рисунок усложняется, получая пару дополнительных «веток».
Передача «команд» от ручки-рычага посредством поперечного валика передается на проммеханизм, оттуда через основную тягу на промрычаг. Затем «включается» специальный осевой валик и приводит в движение сам рычаг переключения коробки.
Для такой «рабочей лошадки», как МАЗ-500 и его модификации, вследствие испытываемых нагрузок проблемы даже правильной переменой скорости-передачи не редкость. Возможных неисправностей, из-за которых схема КПП МАЗ работает не так как предусмотрено предостаточно, но наиболее распространенны три варианта.
1. Не «ловят» первая и задняя при нормальном функционировании остальных.
Чтобы устранить подобную неприятность нужно отметить положение тяги к ее наконечнику, отпустить стяжные болты и провернуть наконечник по часовой стрелке примерно на 4-5 градусов (около 1 мм между метками). Затем болты затягиваются и проверяются функционал. Если проблема присутствует дальше, то повторяем операцию, то есть, смещаем наконечник еще немного.
2. При работающих остальных не срабатывают 4-я и 5-я.
Делаем все то же, что и в предыдущем случае, но на этот раз наконечник нужно поворачивать против часовой стрелки.
3. Сама система работает нормально, но переключение затрудняется неправильным положением рычага (например, рычаг упирается в панель).
Выставляем нейтраль и отсоединяем наконечник тяги от серьги механизма переключения. Убеждаемся, что рычаг механизма тоже в нейтральном положении – вилка расположена вертикально, а при угловом покачивании ощущается сопротивление вращению. Если все так, то заворачиваем до упора стопорный винт на промежуточном механизме, тем самым, фиксируя «намертво» промежуточный валик. Расслабляем стяжные болты и выставляем по длине тягу так, чтобы стопор-палец легко проходил через отверстия серьги и наконечника. Соединяем их и затягиваем стяжные болты. После этого отворачиваем стопорный винт проммеханизма на пять оборотов, и контрим его гайкой.
Кстати, после частичной разборки привода его регулировка проводится по такому же принципу.
Напоследок напоминаем – большинство комплектующих для приводов, механизмов и коробок (также раздаток и всякого рода допредукторов) МАЗ вы можете найти и купить в интернет-магазине нашего торгового дома «СпецМаш». Работаем оптом и в розницу, опала – наличные и безнал, предполагаются отсрочки. Организовываем доставку по России (во многие города бесплатно), связь по телефону, Е-мэйл и через сайт компании.
Схема переключения
1 236-1702060-А2 Шток вилки переключения 1-ой передачи и заднего хода
2 236-1702014 Прокладка крышки
3 236-1702015-Б2 Крышка верхняя
4 236-1702129 Предохранитель включения 1-ой передачи и заднего хода
5 236-1702127-А Пружина предохранителя
6 236-1702132 Стакан пружины
7 236-1702087 Штифт замка штоков вилок
8 316172-П29 Пробка
9 200-1702083 Шарик
10 236-1702122 Прокладка опоры рычага
11 216258-П29 Шпилька
12 252136-П2 Шайба 10 пружинная
12 252136-П2 Шайба 10 пружинная
13 250513-П29 Гайка
14 236-1702126 Ось поводка
15 236-1702125 Поводок переключения 1-ой передачи и заднего хода
16 252137-П2 Шайба пружинная
17 250615-П29 Гайка
18 236-1702170-А Сапун
19 262522-П2 Пробка
20 236-1702025 Винт установочный
20 236-1702025 Винт установочный
21 236-1702225-Б Рычаг переключения передач
22 260311-П15 Заглушка
23 260310-П15 Заглушка
23 260310-П15 Заглушка
23 260310-П15 Заглушка
24 236-1702213 Втулка
25 236-1702129 Предохранитель включения 1-ой передачи и заднего хода
26 236-1702106 Пружина
26 236-1702106 Пружина
26 236-1702106 Пружина
27 236-1702215 Болт
28 236-1702209-Б3 Картер
29 236-1702206-Б3 Картер механизма дистанционного переключения передач в сборе
30 236-1702235 Стакан пружины фиксатора
31 252161-П2 Шайба
32 236-1702100 Шарик-фиксатор
33 236-1702229-А Головка штока вилки
34 312534-П2 Шайба замковая
35 310213-П29 Болт
36 201499-П29 Болт 10-6gх30
37 316121-П29 Пробка К 1/4″
38 236-1702216 Кольцо уплотнительное
39 236-1702227 Шток вилки продольной тяги переключения передач
40 236-1702024 Вилка переключения 1-ой передачи и заднего хода
41 236-1702221 Валик
42 314040-П2 Шпонка
43 236-1702222 Рычаг переключения передач
44 236-1702241 Прокладка
45 236-1702240 Крышка картера механизма дистан-ционного переключения передач
46 252135-П2 Шайба пружинная
47 201454-П29 Болт М8х16
48 236-1702027 Вилка переключения 2-ой и 3-ей передач
49 236-1702053 Головка штока вилки переключения 1-ой передачи и заднего хода
50 236-1702028 Головка штока вилки переключения 2-ой и 3-ей передач
51 236-1702033 Вилка переключения 4-ой и 5-ой передач
52 236-1702064 Шток вилки переключения 2-ой и 3-ей передач
53 236-1702074 Шток вилки переключения 4-ой и 5-ой передач
Ссылка на эту страницу: http://www. .php?typeauto=6&mark=14&model=46&group=82
На автомобилях МАЗ-64227, МАЗ-54322 устанавливается восьмиступенчатая двухдиапазонная коробка передач ЯМЗ-238А с синхронизаторами на всех передачах, кроме заднего хода
Коробка передач состоит из основной двухступенчатой коробки и двухступенчатой дополнительной коробки (понижающей передачи).
Устройство коробки передач показано на рис. 1. Монтаж всех деталей коробки передач производится в картерах основной и дополнительной коробок, которые соединяются между собой, а затем в сборе присоединяются к картеру сцепления: образуется единый силовой агрегат в составе двигателя, сцепления и коробки передач.
Первичный вал 1 основной коробки установлен на двух шариковых подшипниках; на переднем шлицевом конце установлены ведомые диски сцепления, а задний конец выполнен в виде зубчатого венца шестерни постоянного зацепления основной коробки.
Вторичный вал 5 основной коробки спереди опирается на цилиндрический роликоподшипник, установленный в расточке зубчатого венца ведущего вала, а сзади на шарикоподшипник, установленный в передней стенке картера дополнительной коробки.
Задний конец вторичного вала выполнен в виде зубчатого венца, являющегося шестерней постоянного зацепления дополнительной коробки.
Шестерни второй и четвертой передач вторичного вала основной коробки установлены на подшипниках скольжения, выполненных в виде стальных втулок, имеющих специальное покрытие и пропитку, а шестерни первой передачи и заднего хода — на роликовых подшипниках.
Промежуточный вал 26 основной коробки спереди опирается на роликоподшипник, смонтированный в передней стенке картера основной коробки, а сзади — на двухрядный сферический подшипник, размещенный в стакане, установленном в задней стенке картера основной коробки.
В приливах картера основной коробки установлена дополнительная ось для промежуточной шестерни заднего хода.
Включение заднего хода осуществляется перемещением каретки 24 заднего хода вперед до соединения ее с зубчатым венцом шестерни 25 заднего хода, которая находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней заднего хода.
Вторичный вал 15 дополнительной коробки спереди опирается на цилиндрический роликоподшипник, размещенный в расточке зубчатого венца вторичного вала основной коробки, сзади на два подшипника: цилиндрический роликоподшипник и шариковый подшипник, установленные соответственно в задней стенке картера дополнительной коробки и крышке подшипника вторичного вала.
На шлицах средней части вторичного вала дополнительной коробки установлены синхронизаторы переключения передач, а на заднем шлицевом конце — фланец крепления карданного вала.
На средней цилиндрической части вала на роликовых цилиндрических подшипниках установлена шестерня 11 дополнительной коробки.
Промежуточный вал 19 дополнительной коробки спереди опирается на цилиндрический роликоподшипник, установленный в передней стенке картера дополнительной коробки, а сзади на двухрядный сферический подшипник, размещенный в стакане, смонтированном в задней стенке картера дополнительной коробки. На переднем шлицевом конце промежуточного вала дополнительной коробки установлена шестерня 22 понижающей передачи.
В задней части промежуточного вала сделан зубчатый венец, сопряженный с шестерней понижающей передачи вторичного вала дополнительной коробки.
Для включения передач в основной коробке применены инерционные синхронизаторы с конусными фрикционными кольцами, а в дополнительной — с фрикционными дисками.
Переключение передач в основной коробке производится с помощью механического дистанционного привода, а дополнительная коробка управляется с помощью пневмопривода.
КПП МАЗа оборудована пятью диапазонами, агрегирует с дизельным мотором ЯМЗ-236. Она имеет ускоряющий диапазон и дистанционное управление. Существует также несколько других модификаций этого узла. Для активации второй и третьей скорости задействуется синхронизатор. Рассмотрим устройство данного автомобильного блока и его особенности.
Основные элементы
КПП МАЗ включает в себя первичный вал с шестеренкой, монтируемый на картере с подшипниками шарикового типа. Кроме того, имеется промежуточный вал. Спереди это выглядит как устройство на цилиндрическом роликовом подшипнике, а сзади — как шариковый аналог. Отсек заднего элемента защищен крышкой из чугуна, шестерня первой и задней передачи нарезана прямо на валу, а остальные диапазоны и отбор мощности осуществляются через приводные шестерни, установленные на шпонках.
КПП МАЗа с демультипликатором оснащена приводной шестерней промежуточного вала с демпферным гасителем. Это позволяет уменьшить колебания, трансформируемые от силового агрегата к передающей коробке. Кроме того, такое решение дает возможность снизить шум функционирования шестерни на холостых оборотах. Необходимость монтажа гасителя обусловлена недостаточной равномерностью работы мотора типа ЯМЗ-236.
Зубец шестеренки изготовлен отдельно от ступицы. Отсоединяется он при помощи шести пружин цилиндрического типа. Остаточные колебания гасятся посредством деформации пружинных элементов и трения в демпферном узле.
Устройство
Между промежуточным и вторичным валом сбоку установлена ось с парой роликовых подшипников и шестеренкой заднего хода. Передний зубчатый элемент агрегирует с аналогом первой скорости при помощи дополнительного вала, а задняя шестерня зацепляется посредством активации задней передачи.
На полуприцепе МАЗ фронтальная часть вторичного вала смонтирована на роликовом подшипнике, а задний элемент установлен в ванне шарикоподшипника. На выступающей части имеется шестеренка привода спидометра, сзади деталь защищена крышкой, в которой находятся сальник и привод скоростемера. На шлицевой задней части вала установлен механизм переключения первой и задней передачи. Стоит отметить, что данная шестерня оснащена прямыми зубцами.
Особенности
На вторичном валу КПП МАЗ на стальных подшипниках свободно установлена конструкция скольжения шестеренок. Сюда входит регулировка второй, третьей и пятой скорости. От продольного смещения элементы защищены посредством косых зубцов и упорных колец. Три шестеренки имеют постоянное зацепление с промежуточным валом. Шестерни выполнены с конусным основанием и внутренней зубчатой поверхностью.
Синхронизаторы расположены между шестеренчатыми элементами второй и третьей скорости. Они обеспечивают бесшумное включение работы передач. Сам синхронизатор состоит из муфты, которая находится на шлицах задней втулки, а также корпуса с бронзовыми уплотнительными кольцами. Остов агрегирует с муфтой посредством фиксаторов шарикового типа. На муфте предусмотрены зубчатые венцы. Ее пальцы проходят через специальные гнезда, снаружи на них крепятся кольца со штифтами и переключающей вилкой.
КПП МАЗ «Зубренок»: работа
При работе данного узла корпусное кольцо корпуса прижимается к конусу шестерней. В связи с этим трение между соприкасающимися поверхностями вызывает проворачивание и установку впадины на прорезь с пальцем муфты, при этом производится блокировка элемента корпусом.
Затем остов взаимодействует с шестеренчатым конусом из-за получаемого усилия, приложенного к переключателю передач. После того как возникает эффект трения между конусами учета оборотов и шестерни с муфтой, силы нагрузки нивелируются и блокирующее приспособление освобождает муфту от основания синхронизатора. Далее муфта движется посредством выдавливания шариков фиксирующего устройства, которое сдвигается в сторону. Затем зубчатый венец узла входит в зацепление с внутренними зубьями механизма, что влечет включение той или иной передачи.
Схема функционирования
В приливочных гнездах крышки картера имеются три регулировочных стержня. Их вилки агрегируют с кареткой управления первой и задней передачи, а также с парой муфтовых синхронизаторов. Переключатели оснащены шариковыми фиксаторами и замками.
Схема КПП МАЗ, представленная ниже, подтверждает, что наиболее нагруженные подшипники получают смазку под создающимся рабочим давлением. Масло поступает из ванны через отъемный фильтрующий элемент. Он оборудован магнитом, который позволяет поступить жидкости путем засасывания шестеренчатого насоса. Этот агрегат приводится в действие благодаря переднему краю промежуточного вала. Далее смесь нагнетается по канавке в картере, поступает через канал первичного и вторичного вала в подшипники шестеренок механизма. Остальные элементы смазываются посредством разбрызгивания поступающего масла.
Масляный насос
КПП МАЗ-4370 оборудована масляным насосом, который имеет шариковый клапан, служащий для ограничения давления масла в системе передаточной коробки. Картер узла оснащен внутренней перегородкой, что обуславливает выпуск отработанного масла через два отверстия, блокируемые специальными пробками.
Контроль передач осуществляется посредством рычага, который размещен в кабине. Принцип действия схемы заключается в дистанционного привода, расположенного над силовым агрегатом. В кронштейне крышки картера передающего узла предусмотрена пара опорных валиков, служащих для переключения скоростей при помощи пазов и горловин, размещенных на регулировочных стержнях.
В средней позиции рычаг располагается штифтом с фиксатором и пружиной вверх. В это время нижний аналог предохранителя активируется вместе с пружиной. Штифт снаружи монтируется в качающемся отсеке первой и задней передачи. Поводок устанавливается на шарнирном пальце, установленном в передней части крышки коробки.
Прочие детали
Полуприцеп МАЗ в системе оснащен передним валиком, который управляет вторым рычагом, вставленным в головку подвижного штока кронштейна. Внешняя часть подвижного штока соединяется с промежуточным механизмом управления при помощи карданной удлиненной тяги. Фиксирующий кронштейн крепится на раме автомобиля.
С этим же узлом соединен нижний край рычага переключения. Способ крепления — аналогичный указанному выше методу. Часть рычага проходит через пол кабины, обеспечивая целостность всех остальных соединений. Подобная конструкция дает возможность откидывать кабину без необходимости разделения и деформации имеющихся элементов и узлов.
В завершение
Подробнее хотелось бы остановиться на особенностях коробки передач машины MA3-2G0. Этот блок практически идентичен устройству на Шестерня привода не имеет гасителя, но вторая, третья и пятая скорости включаются при помощи вторичного вала на подшипниках игольчатого типа. Переключающий рычаг размещен на шаровой опоре, корпус которой зафиксирован на крышке переключающей коробки. На нем имеется предохранитель активации заднего хода, а также штифт с пружиной, установленный в гнездо рулевого кронштейна. Рассматриваемый узел отлично проявил себя как прямой конкурент отечественных и зарубежных аналогов, в соответствии с сочетанием параметров цены и качества.
Кпп маз 8 ступенчатая схема
Основные элементы
КПП МАЗ включает в себя первичный вал с шестеренкой, монтируемый на картере с подшипниками шарикового типа. Кроме того, имеется промежуточный вал. Спереди это выглядит как устройство на цилиндрическом роликовом подшипнике, а сзади – как шариковый аналог. Отсек заднего элемента защищен крышкой из чугуна, шестерня первой и задней передачи нарезана прямо на валу, а остальные диапазоны и отбор мощности осуществляются через приводные шестерни, установленные на шпонках.
КПП МАЗа с демультипликатором оснащена приводной шестерней промежуточного вала с демпферным гасителем. Это позволяет уменьшить колебания, трансформируемые от силового агрегата к передающей коробке. Кроме того, такое решение дает возможность снизить шум функционирования шестерни на холостых оборотах. Необходимость монтажа гасителя обусловлена недостаточной равномерностью работы мотора типа ЯМЗ-236.
Зубец шестеренки изготовлен отдельно от ступицы. Отсоединяется он при помощи шести пружин цилиндрического типа. Остаточные колебания гасятся посредством деформации пружинных элементов и трения в демпферном узле.
Как снять и поставить коробку
Разборка коробки передач МАЗ:
- Установить грузовик на специальную платформу.
- Демонтировать аккумуляторы.
- Убрать фильтрующие элементы воздушного типа.
- Отсоединить брызговики, которые расположены в моторном отсеке.
- Убрать поперечину переднего подвесного механизма.
- Слить масло из КПП.
- Отсоединить датчики скорости, выключатель реверса.
- Демонтировать держатель жгута силового агрегата.
- Ослабить крепежные болты.
- Убрать с корпуса картера сцепного устройства электрический стартер, не отсоединяя его от провода.
- Открутить от кронштейна КПП передний и задний опорный механизм.
- Отсоединить левую опору и вывести первичный вал из зацепления.
- Снять коробку передач.
Для того чтобы поставить камазовскую коробку на место, необходимо повторить все действия в обратном порядке.
Устройство
Между промежуточным и вторичным валом сбоку установлена ось с парой роликовых подшипников и шестеренкой заднего хода. Передний зубчатый элемент агрегирует с аналогом первой скорости при помощи дополнительного вала, а задняя шестерня зацепляется посредством активации задней передачи.
На полуприцепе МАЗ фронтальная часть вторичного вала смонтирована на роликовом подшипнике, а задний элемент установлен в ванне шарикоподшипника. На выступающей части имеется шестеренка привода спидометра, сзади деталь защищена крышкой, в которой находятся сальник и привод скоростемера. На шлицевой задней части вала установлен механизм переключения первой и задней передачи. Стоит отметить, что данная шестерня оснащена прямыми зубцами.
Коробка передач автомобилей MA3-54322 и МАЗ-64227
К коробке передач автомобиля-тягача предъявляют следующие требования:
увеличение тягового усилия до величины, необходимой для преодоления автомобилями сопротивления движению в заданных эксплуатационных условиях при хороших показателях топливной экономичности; обеспечение оптимального использования мощности двигателя, уменьшение работы буксования сцепления; облегчение управления переключением передач, сокращение времени переключения для повышения динамических качеств автомобиля; высокий КПД на наиболее употребительных передачах; наличие нейтрального положения для длительного отключения двигателя от трансмиссии на остановках и при движении накатом, а также передачи заднего хода; возможность отбора мощности для привода дополнительного оборудования.
Как и к каждому агрегату, к коробке передач предъявляют такие общие требования, как компактность, минимальная масса, достаточная надежность, удобство и минимальная трудоемкость обслуживания, технологичность производства. Коробка передач, устанавливаемая на автомобилях МАЗ-64227 и MA3-54322, относится к наиболее распространенному на грузовых автомобилях типу механических ступенчатых коробок передач с неподвижными осями валов и является двухдиапазонной восьмиступенчатой с синхронизаторами на всех передачах (кроме заднего хода).
Коробки передач с демультипликатором применяются при значительном повышении тяговых усилий на колесах, так как при такой схеме через зубчатое колесо основной коробки передач передается меньший крутящий момент, т. е. они менее нагружены и поэтому могут быть выполнены более надежными при одинаковых массе и размерах.
Примененная в коробке передач схема с задним расположением демультипликатора обеспечивает возможность осуществления большого диапазона передаточных чисел и последовательного переключения в употребительной части высших, передач в связи с малым интервалом передаточных чисел между этими передачами.
Трудозатраты водителя при наличии такой коробки передач снижаются, так как водитель большую часть времени переключает ступени основной коробки передач и лишь изредка — прямую или понижающую передачу в демультипликаторе. К числу преимуществ схемы следует отнести также возможность получения синхронизированного переключения всех передач (кроме заднего хода) при больших моментах инерции ведомых дисков сцепления и деталей коробки передач, работающих с большими крутящими моментами. Это происходит в результате применения небольшого передаточного отношения низшей передачи в основной коробке передач и большого передаточного числа коробки передач с демультипликатором.
Коробка передач ЯМЗ-2Э8А состоит из основной четырехступенчатой коробки и двухступенчатого демультипликатора.
Передаточные числа коробки передач приведены в таблице.
Монтаж всех деталей коробки передач производится в картерах основной коробки и демультипликатора, которые соединены между собой, а затем в сборе присоединены к картеру сцепления (рис. 1).
Таким образом образуется единый силовой агрегат (двигатель, сцепление и коробка передач). Картеру основной коробки передач и мультипликатора отлиты из серого чугуна и служат для обеспечения монтажа всех валов и подшипников. В картерах попарно расточены в линию по два верхних и по два нижних отверстия для установки подшипников или стаканов подшипников валов основной коробки и демультипликатора. Верхние обработанные торцы картеров закрыты крышками, являющимися одновременно корпусами механизмов переключения передач.
Сбоку картера основной коробки передач (слева и справа) предусмотрены люки для установки коробок отбора мощности, закрытые крышками. В нижней части картера основной коробки передач имеется отверстие, закрытое крышкой заборника масляного насоса, а над ним на левой стенке картера расположено отверстие контрольного уровня масла, закрытое пробкой. Заливное отверстие находится в верхней крышке основной коробки передач, а внизу картеров основной коробки и демультипликатора размещены по два сливных отверстия, закрытые пробками. В переднее сливное отверстие демультипликатора установлена пробка с магнитом.
Рис. 1. Коробка передач: 1 — первичный вал; 2 — крышка первичного вала; 3 — картер сцепления; 4 — верхняя крышка основной коробки передач; 5 — синхронизатор включения третьей и четвертой передач; 6 — вторичный вал основной коробки передач; 7 — воздухораспределитель; 8 — воздухопроводы; 9 — стопорный болт для выключения демультипликатора при буксировке автомобиля; 10 — вилка; 11 — зубчатое колесо вторичного вала демультипликатора; 12 — верхняя крышка демультипликатора; 13 — шток; 14 — пневмоцилиндр; 15 — вторичный вал демультипликатора; 16 — фланец крепления карданного вала; 17 — крышка подшипника промежуточного вала; 18 — картер демультипликатора; 19 — промежуточный вал демультипликатора; 20 и 21 — синхронизаторы; 22 — зубчатое колесо понижающей передачи; 23 — картер основной коробки передач; 24 — каретка включения передачи заднего хода; 25 — зубчатое колесо передачи заднего хода; 26 — зубчатое колесо первой передачи; 27 — промежуточный вал основной коробки передач; 28 — синхронизатор включения первой и второй передач; 29 — крышка заборника масляного насоса; 30 — зубчатое колесо второй передачи; 31 — зубчатое колесо четвертой передачи; 32 — зубчатое колесо отбора мощности; 33 — зубчатое колесо привода промежуточного вала; 34 — масляный насос
Первичный вал 1 основной коробки передач расположен на двух шариковых подшипниках. На переднем конце первичного вала нарезаны шлицы для установки ведомых дисков сцепления, на заднем конце — венец зубчатого колеса постоянного зацепления основной коробки. Вал зафиксирован от осевого перемещения в подшипнике, который относительно картера основ ной коробки закреплен стопорным кольцом, входящим в выточку наружного кольца подшипника. Внутреннее кольцо подшипника поджато гайкой.
Внутренняя расточка зубчатого венца первичного вала является передней опорой для вторичного вала 6, установленного в ней на цилиндрическом роликовом подшипнике. Задняя часть вторичного вала, оканчивающаяся зубчатым венцом, опирается на шариковый подшипник, закрепленный стопорным кольцом в передней стенке картера демультипликатора. Внутреннее кольцо подшипника поджато гайкой к зубчатому венцу вторичного вала, являющемуся зубчатым колесом постоянного зацепления демультипликатора.
На вторичном вале основной коробки переменного сечения установлены последовательно (начиная с переднего конца) синхронизатор 5 включения третьей и четвертой передач, зубчатое колесо четвертой передачи, зубчатое колесо 25 передачи заднего хода и каретка 24 включения передачи заднего хода.
Каретка синхронизатора четвертой и третьей передач насажена на шлицы вала, а второй и первой передач — на втулку со шлицевой наружной поверхностью, зафиксированную относительно вала шпонками. Зубчатые колеса второй и четвертой передач вторичного вала основной коробки передач установлены на подшипниках скольжения, выполненных в виде стальных втулок со специальным покрытием и пропиткой, а зубчатые колеса первой передачи и передачи заднего хода — на роликовых подшипниках. Осевое перемещение зубчатого колеса ограничено упорными шайбами и распорными втулками. Передний конец промежуточного вала 27 основной коробки передач опирается на роликоподшипник, смонтированный в передней стенке картера основной коробки передач, а задний — на двухрядный сферический подшипник, наружное кольцо которого размещено в стакане, установленном в задней стенке картера основной коробки передач. Внутреннее кольцо этого подшипника притянуто к бурту на конце промежуточного вала с помощью шайбы и двух болтов, ввернутых в торец вала.
Промежуточный вал 27 основной коробки передач в задней части имеет венец зубчатых колес передачи заднего хода, а также пазов под шпонки для фиксации зубчатых колес. На нем последовательно расположены зубчатое колесо 33 постоянного зацепления, зубчатое колесо отбора мощности, зубчатое колесо четвертой 31 и второй 30 передач, распорная втулка и зубчатое колесо 26 первой передачи. В переднем торце промежуточного вала основной коробки передач выполнен паз для привода валика масляного насоса 34.
В приливах картера основной коробки передач установлена дополнительная ось, на которой на роликовых подшипниках расположено промежуточное зубчатое колесо передачи заднего хода, находящееся в постоянном зацеплении с венцом зубчатого колеса передачи заднего хода промежуточного вала основной коробки передач. Включение передачи заднего хода осуществляется перемещением каретки 24 вперед по шлицам втулки зубчатого колеса передачи заднего хода до соединения его с венцом зубчатого колеса передачи заднего хода, которое находится в постоянном зацеплении с промежуточным зубчатым колесом передачи заднего хода.
Вторичный вал. 15 демультипликатора опирается на цилиндрический роликовый подшипник, размещенный в расточке зубчатого венца вторичного вала основной коробки передач. Задний конец вторичного вала демультипликатора опирается на два подшипника (цилиндрический роликовый подшипник и шариковый подшипник), расположенные соответственно в задней стенке картера демультипликатора и крышке подшипника вторичного вала.
На шлицах передней части вторичного вала демультипликатора установлены синхронизаторы переключения передач, а на заднем шлицевом конце — фланец крепления карданного вала. На средней (цилиндрической) части вала на роликовых цилиндрических подшипниках расположено зубчатое колесо 11 демультипликатора. Вал закреплен от осевого перемещения в шариковом подшипнике, который относительно картера зафиксирован стопорным кольцом, входящим в выточку наружного кольца подшипника, а внутреннее кольцо подшипника поджато гайкой через зубчатое колесо спидометра и фланец карданного вала.
Промежуточный вал 12 демультипликатора передним концом опирается на цилиндрический роликовый подшипник, установленный в передней стенке картера демультипликатора, а задним концом — на двухрядный сферический подшипник, наружное кольцо которого размещено в стакане, находящимся в отверстии задней стенки картера демультипликатора. Внутреннее кольцо этого подшипника упирается в буртик на конце промежуточного вала в помощью шайбы и двух болтов, ввернутых в торец вала, что обеспечивает фиксацию вала в осевом направлении.
На переднем шлицевом конце промежуточного вала демультипликатора установлено зубчатое колесо понижающей передачи, которое торцом задней части упирается в буртик вала. В передней части оно зафиксировано от осевого перемещения распорным кольцом и внутренним кольцом подшипника, перемещение которого ограничено стопорным кольцом, входящим в канавку, выполненную на переднем конце вала. Передний торец промежуточного вала демультипликатора сделан полым для размещения стопорных болтов, ввернутых в торец промежуточного вала основной коробки передач. В задней части промежуточного вала имеется венец, сопряженный с зубчатым колесом понижающей передачи вторичного вала.
Особенности
На вторичном валу КПП МАЗ на стальных подшипниках свободно установлена конструкция скольжения шестеренок. Сюда входит регулировка второй, третьей и пятой скорости. От продольного смещения элементы защищены посредством косых зубцов и упорных колец. Три шестеренки имеют постоянное зацепление с промежуточным валом. Шестерни выполнены с конусным основанием и внутренней зубчатой поверхностью.
Синхронизаторы расположены между шестеренчатыми элементами второй и третьей скорости. Они обеспечивают бесшумное включение работы передач. Сам синхронизатор состоит из муфты, которая находится на шлицах задней втулки, а также корпуса с бронзовыми уплотнительными кольцами. Остов агрегирует с муфтой посредством фиксаторов шарикового типа. На муфте предусмотрены зубчатые венцы. Ее пальцы проходят через специальные гнезда, снаружи на них крепятся кольца со штифтами и переключающей вилкой.
МАЗ-54323 расчеты замены КПП ЯМЗ-238А. | Ремонт и эксплуатация грузовиков
Слушая полемику водителей автомобилей МАЗ и те неудовольствия к КПП ЯМЗ-238 начитаешь невольно перебирать варианты установки других КПП.У меня лично претензий к КПП ЯМЗ-238 в основном не возникало. Ну не спешна в переключении передач. Да не совсем легкое переключение передач, задумчивость в морозы в переключении демупликатора. Вот, видимо в основном все, нет позже появилась и у меня претензия-малое передаточное число первой передачи или лучше бы к ней еще и ползучую передачу сделали. Но как бы там не было на трех машинах у меня стояла КПП ЯМЗ-238 и слава богу удачно. Кроме сальников и пластин синхронизатора демупликатора я ничего не покупал к ней. Запчастями Б./У. конечно пользовался. Пообщавшись в какой то момент с агрегатчиком по этим КПП и рассказав ему мой опыт общения с коробкой услышал от него такой вывод. Тебе просто очень повезло, у нас с ними мучаются, поломка подшипника на промежуточном валу и поломка вторичного вала довольно таки распостраненое явление. У кого как, я же как только перешел на 238 КПП сразу избавился от всех 236 коробок.
Но сейчас о главном. Если у нас стоит на МАЗ-54323 КПП ЯМЗ-238А то с современной бескамерной резиной размером 315/80-22.5 имеющей статистический радиус качения-0. 499 метра скоростная характеристика будет такой;
Максимальная скорость будет такой 102.158 км/час.
Если мы в силу каких либо причин или желания установим вместо КПП ЯМЗ-238А КПП ЯМЗ-236 пятиступенчатую то при той же резине мы получим другие скорости.
Как видно из таблицы скорости станут такими, но и не мудрено ведь диапазон КПП здорово уменьшился.
Максимальная скорость стала 109,897 км/час. Как видно из таблицы максимальная скорость возросла,но возросла и скорость трогания на первой передаче. А также машина посредством этой КПП стала хуже приспособлена к меняющимся дорожным условиям. И водителю будет трудней подбирать обороты двигателя в зеленой зоне тахометра.
Но вдруг по каким то удачным стечениям обстоятельств вам попала в руки новая шестиступенчатая КПП Ярославского завода и вы решили ее поставить. Как изменится скоростная характеристика. Для этого возьмем и посчитаем.
Как видно из таблиц максимальная скорость будет равна 96,70 км/час. Глядя на таблицу скоростей шестиступенчатой КПП можно с легкостью сделать вывод о ее предпочительном применении вместо широко и давно известной ЯМЗ-236.
Если вы решили поставить КПП КАМАЗ с делителенм,то скорости будут такими.
На 10 повышеной скорость будет равна 89.54 км/час.
Если же нам попала с кожухом маховика ЯМЗ-238 КПП 12 Фас Гир .то для получения результата опять посчитаем.
Вид на КПП 12 ступенчатую ФАС ГИР.
Глядя на таблицу мы видим что максимальная скорость при ее применении будет 92.99 км/час.
Если мы нашли и поставили восьмиступенчатую КПП В 8 с РЕНО то посчитав таблицу получим следующие результаты.
Посмотрим на максимальную скорость с этой КПП она = 96,70 км/час.
Если мы поствим КПП В-9 то получим следующую таблицу. В принципе В-9 отличается от КПП В-8 только добавлением ползучей передачи.
Соответственно и максимальная скорость с КПП В-9 также будет равна 96.70 км/час.
Если же мы подгоним КПП В-18 то плучим следующие результаты.
Как видим такая КПП с большим диапазоном и 18 передачами позволяет разогнать машину до 111,59 км/час.
Если мы решим установить КПП ZF-8 или ZF-9 То разница будет опять в дополнение в КПП ZF-9 ползучей передачи.
Посчитаем скорости на КПП 9S1310TO,
Скорость максимальная у этих КПП будет одинакова и равна 96.70 км/час,но у ZF-8 не будет ползучей передачи.
Внешний вид КПП ZF 16S 1820 TO/
Составляем таблицу скоростей под эту КПП.
Как ви дно из таблицы максимальная скорость будет 86.35 км/час.
Похожие записи:
КПП МАЗ «Зубренок»: работа
При работе данного узла корпусное кольцо корпуса прижимается к конусу шестерней. В связи с этим трение между соприкасающимися поверхностями вызывает проворачивание и установку впадины на прорезь с пальцем муфты, при этом производится блокировка элемента корпусом.
Затем остов взаимодействует с шестеренчатым конусом из-за получаемого усилия, приложенного к переключателю передач. После того как возникает эффект трения между конусами учета оборотов и шестерни с муфтой, силы нагрузки нивелируются и блокирующее приспособление освобождает муфту от основания синхронизатора. Далее муфта движется посредством выдавливания шариков фиксирующего устройства, которое сдвигается в сторону. Затем зубчатый венец узла входит в зацепление с внутренними зубьями механизма, что влечет включение той или иной передачи.
Схема функционирования
В приливочных гнездах крышки картера имеются три регулировочных стержня. Их вилки агрегируют с кареткой управления первой и задней передачи, а также с парой муфтовых синхронизаторов. Переключатели оснащены шариковыми фиксаторами и замками.
Схема КПП МАЗ, представленная ниже, подтверждает, что наиболее нагруженные подшипники получают смазку под создающимся рабочим давлением. Масло поступает из ванны через отъемный фильтрующий элемент. Он оборудован магнитом, который позволяет поступить жидкости путем засасывания шестеренчатого насоса. Этот агрегат приводится в действие благодаря переднему краю промежуточного вала. Далее смесь нагнетается по канавке в картере, поступает через канал первичного и вторичного вала в подшипники шестеренок механизма. Остальные элементы смазываются посредством разбрызгивания поступающего масла.
Необходимость ухода за КПП
Способствует продлению ресурса скоростной коробки – своевременное ее обслуживание. В частности, автовладелец должен следить за эффективностью работы шестеренок, рычага управления, контролировать уровень залитого в автомобильную систему МАЗ масла.
В случае необходимости ремонта коробки передач на МАЗ, необходимо демонтировать из штатного места коробку передач. Устройство должно быть визуально осмотрено на предмет внешних деформаций. Велика вероятность того, что именно это является причиной того, что КПП «не слушается» команд водителя. Если деформаций нет, можно приступать к разбору на составляющие КПП.
Если схема КПП МАЗ дала сбой, то станут проявляться следующие признаки:
- не срабатывают некоторые передачи, например, 4 и 5;
- отмечается затруднение ручного переключения.
Для промывки КПП требуется около 3-х литров специального масла. Ремонт КПП МАЗ может заключаться в восстановлении мостов, мойке, дефектации коробки. Также, ремонту подлежат картер и крышка.
Умение ездить, это не только верчение баранкой при маневрировании и чередование нажатий на педали акселератора и тормоза, это еще и правильный выбор положения-зацепления шестерен в коробке переключения трансмиссии. Конечно, давным-давно разработаны вариаторы и прочие виды автоматических и полуавтоматических КП, где вариативность крутящего момента выбирается узлом «самостоятельно, следуя заложенным настройкам. Вот только есть у них некоторая ограниченность «выбора», и на внедорожниках, и грузовиках они встречаются редко. Почему, и зачем они вообще нужны? Отвечаем…
Как происходит переключение
Разное покрытие или вариации отсутствия оного, изменение рельефа по вектору «вверх-вниз», движение порожняком, с средней или полной загрузкой — каждый из предложенных случаев требует какой-нибудь конкретной скорости кручения движителей-колес и усилия, с которым это все происходит. У двигателя внутреннего сгорания есть определенные рамки по числовому выражению частоты и крутящего момента, расширить его, и получить возможность стабильного удержания в нескольких положениях, призвана коробка перемены скоростей.
При этом АКПП тоже имеют четко обозначенные реакции, а работа большегруза часто связана с умением быстрого, иногда даже неожиданного варьирования скорости-момента работы приводных валов. Особенно, если ехать приходится по дороге, состояние которой далекое от идеального. А так как управление МКПП выполняется дистанционно, посредством рычага-переключателя, то должно и знать, какие его положения какому моменту-скорости соответствуют.
Конечно, можно было бы сделать что то вроде линейного смещения, но в этом случае механизм-кулиса напоминал бы габаритами толстое коромысло, а возможно, что и в кабине стало бы тесновато. И это даже при стандартной 4-ех, 5-тиступке, а про 9-ти, 12-ти и 16-тиступенчатые трансмиссии и говорить не будем. Поэтому конструкторам и приходится все возможности «запихивать» в сложный, зато компактный рисунок-схему. А запомнить его необходимо потому, что несоответствие выбранной передачи-диапазона это не только проблемы с преодолением маршрута, но риск повышенного износа деталей, особенно если «неправильности» будут систематическими.
Масляный насос
КПП МАЗ-4370 оборудована масляным насосом, который имеет шариковый клапан, служащий для ограничения давления масла в системе передаточной коробки. Картер узла оснащен внутренней перегородкой, что обуславливает выпуск отработанного масла через два отверстия, блокируемые специальными пробками.
Контроль передач осуществляется посредством рычага, который размещен в кабине. Принцип действия схемы заключается в механическом переключении дистанционного привода, расположенного над силовым агрегатом. В кронштейне крышки картера передающего узла предусмотрена пара опорных валиков, служащих для переключения скоростей при помощи пазов и горловин, размещенных на регулировочных стержнях.
В средней позиции рычаг располагается штифтом с фиксатором и пружиной вверх. В это время нижний аналог предохранителя активируется вместе с пружиной. Штифт снаружи монтируется в качающемся отсеке первой и задней передачи. Поводок устанавливается на шарнирном пальце, установленном в передней части крышки коробки.
Замена масла
Для того чтобы заменить масло в КПП МАЗа, необходимо:
- Проехать около 5-10 км на транспорте, чтобы прогреть старое масло в коробке. При повышенной температуре оно становится жидким и его легко слить.
- Через 10-15 минут после остановки мотора установить транспортное средство на подъемник или смотровую яму.
- Снять защитную крышку картера.
- Открутить пробку и проверить объем масляной жидкости в МКПП.
- Проверить прокладку на износ, при необходимости заменить ее на новую.
- Заменить износившиеся фильтрующие элементы.
- Открыть сливное отверстие и слить масло в подготовленную емкость.
- Залить новую масляную жидкость.
- Закрутить крышку сливного отверстия.
- Установить на место защитный кожух сцепления.
- Завести двигатель, проверить уровень масла при различных скоростных режимах.
Одним из знаменитых брендов Беларуси является «МАЗ». Производимая техника от Минского автомобильного завода (МАЗ), к которой относятся тягачи, лесовозы, большегрузные автомобили известна всему миру.
Прочие детали
Полуприцеп МАЗ в системе коробки передач оснащен передним валиком, который управляет вторым рычагом, вставленным в головку подвижного штока кронштейна. Внешняя часть подвижного штока соединяется с промежуточным механизмом управления при помощи карданной удлиненной тяги. Фиксирующий кронштейн крепится на раме автомобиля.
С этим же узлом соединен нижний край рычага переключения. Способ крепления – аналогичный указанному выше методу. Часть рычага проходит через пол кабины, обеспечивая целостность всех остальных соединений. Подобная конструкция дает возможность откидывать кабину без необходимости разделения и деформации имеющихся элементов и узлов.
В завершение
Подробнее хотелось бы остановиться на особенностях коробки передач машины MA3-2G0. Этот блок практически идентичен устройству на 500-м МАЗе. Шестерня привода не имеет гасителя, но вторая, третья и пятая скорости включаются при помощи вторичного вала на подшипниках игольчатого типа. Переключающий рычаг размещен на шаровой опоре, корпус которой зафиксирован на крышке переключающей коробки. На нем имеется предохранитель активации заднего хода, а также штифт с пружиной, установленный в гнездо рулевого кронштейна. Рассматриваемый узел отлично проявил себя как прямой конкурент отечественных и зарубежных аналогов, в соответствии с сочетанием параметров цены и качества.
Варианты КПП для большегрузных авто
8-ми ступенчатая КПП МАЗ характерна для транспорта, который имеет высокую грузоподъемность.
9-ти ступенчатые версии устанавливаются не только на мощные грузовики, но и на обычные автомобили.
5-ти ступенчатые КПП присутствуют на автомобиле МАЗ-500 с дизелем ЯМЗ-236.
5 ступенчатая КПП
16-ти ступенчатые версии встречаются на самосвалах, автомобилях КамАЗ. Масса коробки при этом превышает 250 кг. КПП ЗФ16S имеет переходную плиту, которая сообщается с двигателем, коробкой передач.
Перечисленные версии отличаются большой надежностью, продолжительной рабочей способностью.
Автомобиль МАЗ с КПП ZF решают приобрести те, кто хочет насладиться полноценной ездой как в городских условиях, так и по пересеченной местности. Нередко данный тип КПП встречается на снегоуборочной технике.
Одним из знаменитых брендов Беларуси является «МАЗ». Производимая техника от Минского автомобильного завода (МАЗ), к которой относятся тягачи, лесовозы, большегрузные автомобили известна всему миру.
Производитель расположил коробку в автомобиле МАЗ между коленчатым и карданным валом. Коленчатый вал представляет собой комплектующую деталь, характеризующуюся сложной формой исполнения. К производству данного элемента предъявлялись высокие требования. Карданный вал является не менее надежным рабочим механизмом, функция которого заключается в передаче момента силы между валами.
Помимо валов, ступенчатая коробка передач на МАЗе включает картер, ступку, синхронизаторы. Регулировка скоростей на машине осуществляется путем смены передач. Взаимодействуя между собой шестеренки способны как увеличивать, так и уменьшать скорость МАЗа. Эффективно срабатывает рычаг с делителем передач.
Воздухораспределитель КПП МАЗ предназначен для переключения воздушных потоков. Устройство размещено в верхней крышке картера.
Раздаточная коробка МАЗ представляет собой сложный механизм, который обеспечивает блокировку колес, влияет на изменение передач.
Учитывая это, раздаточная коробка МАЗ устанавливается на большегрузные машины, которые отлично подходят для эксплуатации по грунтовой дороге, плохо обустроенным трассам.
КПП МАЗ с демультипликатором включает приводную шестерню промежуточного вала, который оснащен демпфером. Демпфер способствует уменьшению колебаний. Подушка МАЗ способствует подавлению шумов со стороны КПП во время езды.
История создания [ править | править код ]
19 мая 1981 года на главном конвейере был собран первый седельный тягач МАЗ-5432. Автомобиль оснащали двигателем ЯМЗ-238Ф (V8, 14,86 л) мощностью 280 л.с. Грузоподъёмность тягача составляла до 21 тонны, полная масса до 34 тонн. От предыдущих моделей автомобиль отличался новой кабиной с большим спальным отсеком, оснащением и наличием поперечного стабилизатора в передней подвеске. Во многих официальных источниках этот день и принято считать началом серийного производство минских большегрузов нового (третьего) поколения. Однако производство семейства МАЗ-6422/5432 началось в 1978 году именно и с модели 6422. И более того, хотя первый серийный МАЗ-5432 и сошел с главного конвейера в официальной обстановке, но собран он был, как и другие грузовики нового семейства, в опытно-экспериментальном цеху завода, где сборка этих грузовиков продолжалась до середины 1980-х, пока наконец они не заняли главный сборочный конвейер МАЗа.
В сентябре 1983 года Минский автомобильный завод наградили золотой медалью Пловдивской международной ярмарки за автопоезд МАЗ-5432 с полуприцепом МАЗ-9397.
В 1985 году на смену МАЗ-5432 пришел седельный тягач МАЗ-54322 с более комфортабельной кабиной. В 1988 году к нему добавилась модель МАЗ-54321, которая получила новые двигатели ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424 мощностью 360 и 425 л. с. В том же году началось сотрудничество с немецкой фирмой МАН (MAN), чьи 360-сильные двигатели были впервые установлены на тягачи МАЗ-54326 [2] . Тогда же начали изготавливать МАЗ-54323 с двигателем ЯМЗ-238Б мощностью 300 л.с. [3] .
Масло в коробку передач ZF на КамАЗ
Инструкция по применению определяет, какое масло заливать в КПП ZF КамАЗ. Смазки отечественного производства имеют меньшую цену, однако для использования в дорогостоящих импортных механизмах лучше использовать брендовое масло в коробку передач ZF на КамАЗ. Для этих целей стоит выбрать Titan Cytrac Man Synth 75W-80 или Titan Cytrac LD 75W-80. Прекрасно подойдёт и Castrol EP 80W и Mobil GX-A 80W. Качественная марка масла в коробке передач продлит срок её службы уменшит износ деталей. Поэтому оптимальный выбор – использовать масло в КПП ЗФ КамАЗ, указанное в спецификациях к данной коробке. Это классы GL-4 и MIL-L2105. Вязкость также определяется температурными условиями среды. Для холодного климата 75 W-90(80), для средней полосы — 80W-90, и для жаркой погоды — 85W-90.
Сорта безопасных масел для каждой конкретной модели МАЗ стоит искать в их сервисных книжках и руководствах по эксплуатации. Для тех же, кто доступа к подобной документации не имеет, представляем вам небольшой сборник рекомендации по поводу того, куда и какое масло для МАЗ стоит заливать…
В летний период для двигателей МАЗ универсальным вариантом масла можно назвать ДС-11, а также, изготовленное на его основе М12 и его вариацию М12В, также сгодится и М10В. Зимой (как только температура опустилась ниже +5оС) стоит перейти на ДС-8 с необходимых процентным соотношением присадок. Не пострадает двигатель и и в том случае, если при малосернистом соляре летом использовать Дп-11, а зимой Дп-8.
Точные сроки замен рассчитываются для каждого автомобиля отдельно, ну а стандартом, согласно которому проводится замена масла в МАЗе (двигатель) считается, когда первая замена проводится после первых 5 тысяч километров пробега, а все следующие делаются с периодичностью 10 000 км.
Сама замена выполняется в такой последовательности:
Сливаем «отработку»; — заливаем промывочное масло и даем двигателю поработать на малых частотах минут 25; — сливаем промывочное масло; — меняем фильтр масляный; — заливаем свежее масло.
Для трансмиссии следует использовать другие марки масел. Так на теплый период наилучшим вариантом будет ТС-14.5 либо его авиационный аналог — МК-22. На зиму масло в КПП МАЗ требуется поменять, хорошим вариантом станет либо специальное зимнее МК-14, либо «всесезонное» МТ-16п. При этом стоит помнить, что большая вязкость «зимнего» масла может вызвать недостаточность его в игольчатых подшипниках, поэтому стоит подогревать картер КПП перед запуском двигателя.
Иногда подобная процедура физически невозможна, поэтому зимой перед длительной стоянкой масло из картера сливается. Когда приходит пора отправляться в дорогу, подогретое масло в коробку МАЗ заливается обратно до уровня контрольной метки. Кстати, это контрольное отверстие должно служить ориентиром и в процессе эксплуатации — периодически проверяйте уровень масла в коробке и по мере необходимости доливайте его.
Для большинства моделей МАЗ масло в мост заливают такое же, как и в коробку передач, хотя некоторые авто «любят» большую конкретику. Например, коробка и мост 6422-го «предпочитают» ТАД17 или ТМ5. Но, повторимся, стоит постараться и найти инструкции именно к вашему автомобилю, а наша постарается и найдет нужное вам масло.
КПП МАЗ — это механизм переключения передач, который входит в устройство трансмиссии вместе с делителем.
МАЗ-MAN [ править | править код ]
23 октября 1998 года на совместном предприятии МАЗ-MAN начала действовать линия по сборке магистральных тягачей МАЗ-MAN-543265 и МАЗ-MAN-543268 (4×2) с двигателями мощностью 370 – 410 л.с. для работы в составе 44-тонных автопоездов. Они базировались на переоборудованных шасси МАЗ-5432 с дизелями MAN, кабинами от серии F2000 и 16-ступенчатыми коробками ZF [4] .
Самосвал МАЗ-500 является одним из базовых автомобилей советского времени. Многочисленные переработки и модернизация техники дали жизнь десяткам новых автомобилей. Сегодня МАЗ-500 с самосвальным механизмом кузова снят с производства и заменен более совершенными с точки зрения комфорта и эффективности моделями. Однако техника продолжает эксплуатироваться на территории России.
Техобслуживание после обкатки автомобиля
После обкатки автомобиля слить масло из картера коробки передач, очистить магнит сливной пробки от металлических частиц, крышку, установленную снизу на нижнем картере, очистить от продуктов износа.
Масло из коробки сливать сразу после работы в горячем состоянии.
После слива масла промыть картер коробки жидким индустриальным маслом, например, И-12А или И-20А по гост 20799-88. Запрещается промывать коробку передач дизельным топливом или керосином. Свежее масло залить до верхней метки на указателе уровня.
Первое техобслуживание (ТО-1)
Проверить уровень масла и при необходимости долить.
Заменить масло в коробке передач с выполнением операций технического обслуживания после обкатки автомобиля.
Очистить и смазать смазкой Литол-24 золотник, поршень, внутренние поверхности цилиндров воздухораспределителя, манжеты поршня и внутренние поверхности цилиндра переключения демультипликатора.
Проверить работу АСБП.
Проверить давление воздуха на выходе из редукционного клапана, которое должно быть в пределах 450-500 кПа (4,5-5кгс/см²).
Проверить герметичность пневмосистемы управления демультипликатором, обнаруженные утечки воздуха устранить подтягиванием болтов или заменой уплотнительных шайб.
Трансмиссионные масла, разрешенные для применения в коробке передач, и рекомендуемые классы вязкости трансмиссионных масел в зависимости от температуры окружающего воздуха, °С, приведены в таблице 2.
1. При температуре окружающего воздуха ниже минус 20˚с, допускается применять смесь разрешенного для применения трансмиссионного масла (85 %) с дизельным топливом марки «А» или «З» (15 %).
2. Масло МТ-16П гост 6360-83 допускается для применения в коробке передач с сокращенным вдвое сроком замены.
3. Разрешается применение импортных трансмиссионных масел с уровнем эксплуатационных свойств по API не менее GL-4, класса вязкости по таблице 2.
КПП МАЗ — это механизм переключения передач, который входит в устройство трансмиссии вместе с делителем.
МАЗ-500 самосвал: история
Прототип будущего МАЗ-500 был создан в 1958 году. В 1963-м первый грузовик сошел с конвейера Минского завода и прошел испытания. В 1965 году был запущен серийный выпуск автомобилей. 1966 год был ознаменован полной заменой линейки грузовой техники МАЗ на семейство 500. В отличие от своих предшественников новый самосвал получил нижнемоторную компоновку двигателя. Такое решение позволило снизить вес машины и увеличить грузоподъемность на 500 кг.
В 1970 году базовый самосвал МАЗ-500 был заменен на усовершенствованную модель МАЗ-500А. Семейство МАЗ-500 выпускалось вплоть до 1977 года. В этом же году 8-тонные самосвалы были заменены на новую серию МАЗ-5335.
Возможные поломки
Неисправности коробки передач на ЯМЗ 236 могут быть следующего плана:
- появление посторонних шумов;
- уменьшение количества масла, которое заливается в коробку;
- затрудненное включение скоростей;
- самопроизвольное выключение скоростных режимов;
- подтеки жидкости со стороны картера.
При любом из этих проявлений, целесообразно самостоятельно осуществить проверку уровня масла в коробке, насколько прочно подтянуты все крепежные гайки, болты. Если проблема кроется не в этом, автотранспорт следует отправить на диагностику в сервисный центр. Здесь мастера должны при помощи специального оборудования проверить целостность составляющих частей КПП (муфты, подшипники, втулки и т.д.), оценить рабочую способность масляного насоса.
Для корректной и долговечной работы, узлы машин необходимо вовремя смазывать, поэтому мы рассмотрим какое и сколько масла в КПП КамАЗ с делителем и без нужно заливать.
Количество масла в КПП КамАЗ старого образца – пятиступенчатую без делителя, равняется 8,5 литров. Проверку уровня смазки нужно производить как можно чаще и не реже одного раза в месяц. Один раз в год должна быть проведена полная замена масла в КПП КамАЗ при условии, что пробег не превышает 90 тысяч километров. При достижении этой цифры, замену нужно выполнить раньше. Для автомобилей, работающих в сложных режимах, данная цифра сокращается вдвое. Это обусловлено быстрой выработкой ресурса масла при частом переключении скоростей, а также длительной работе на низких передачах. Масло в КПП КамАЗ проверяется с помощью индикатора, прикреплённого к заливной пробке. В механизмах распределения скоростей производства ZF-КАМА, контроль уровня осуществляется через контрольные отверстия, расположенных на картере.
Нужна КПП КАМАЗ?
Наличие делителя увеличивает применяемый объём масла в КПП КамАЗ. Для десятискоростных коробок требуется уже 12 литров трансмиссионного масла. Его замена – процесс несложный, поэтому большинство водителей знают, как поменять масло КПП КамАЗ.
Эта процедура выполняется следующим образом. Вначале выкручивается пробка заливной горловины. Затем выкручиваются две сливные заглушки в нижней части картера. В узлах, оснащённых делителем, следует вывернуть пробку из его картера. Перед сливом нужно запустить двигатель и прогреть масло для уменьшения его вязкости. Поскольку сливные заглушки снабжены магнитами для задерживания металлических частиц, их также следует тщательно очистить.
Механизмы Камского завода неприхотливы, поэтому владельцы грузовиков используют отечественное масло в КПП КамАЗ 5320 или 6520. Для этого применяется марка ТСп-15К или всесезонное МТ-16п. Концерн Лукойл производит отличную трансмиссионку марки ТМ-5 SAE 80W-90. При использовании трансмиссионки, важно учитывать погодные условия. В жарком климате необходимо применять более вязкие марки — 85W-90, при сильных морозах – более текучие — 75 W-90. Для повышения моторесурса целесообразно использовать Shell Spirax S6 AXME, Castrol Syntrax Long Life, Esso Gear Oil GX.
Сколько литров масла в КПП КамАЗ производства совместного предприятия ZF-КАМА? Для смазки этих агрегатов достаточно 8 литров смазочного материала для ZF 9S1310 и ZF 16S151, а для ZF 16S181 – 10 литров. Цифры приведены для замены, при первом заполнении нужно большее количество. Для приведённых модификаций оно составляет 9, 11 и 13л.
МАЗ-500 самосвал: технические характеристики
К особенностям устройства МАЗ-500 специалисты относят полную независимость машины от наличия или исправности электрооборудования. Даже усилитель руля работает от гидравлического привода. Таким образом, работоспособность мотора никак не связана с какими-либо электронными элементами.
Самосвалы МАЗ-500 активно использовались в военной сфере, именно благодаря такой конструктивной особенности. Автомобили доказали свою надежность и живучесть в самых тяжелых условиях. За время выпуска МАЗ-500 Минский завод выпустил несколько модификаций машины:
- МАЗ-500Ш — шасси изготавливалось под необходимую комплектацию;
- МАЗ-500В — металлическая платформа и бортовой тягач;
- МАЗ-500Г — бортовой самосвал с удлиненной базой;
- МАЗ-500С (впоследствии МАЗ-512) — версия для северных широт;
- МАЗ-500Ю (впоследствии МАЗ-513) — версия для тропического климата;
- МАЗ-505 — полноприводный самосвал.
Габаритные размеры и рабочие характеристики
- грузоподъемность на дорогах общего пользования — 8000 кг;
- масса буксируемого прицепа по дорогам с твердым покрытием максимум — 12 000 кг;
- полная масса автомобиля с грузов, не более — 14 825 кг;
- полная масса автопоезда, не более — 26 825 кг;
- продольная база — 3950 мм;
- колея заднего хода — 1900 мм;
- колея переднего хода — 1950 мм;
- дорожный просвет под передней осью — 290 мм;
- дорожный просвет под картером задней оси — 290 мм;
- минимальный радиус разворота — 9,5 м;
- угол свеса передний — 28 градусов;
- угол свеса задний — 26 градусов;
- длина — 7140 мм;
- ширина — 2600 мм;
- высота по крыше кабины — 2650 мм;
- размеры платформы — 4860/2480/670 мм;
- объем кузова — 8,05 м3;
- максимальная транспортная скорость — 85 км/ч;
- тормозной путь — 18 м;
- контрольный расход топлива — 22 л/100 км.
Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:
КПП на ЯМЗ 2361 является механической (5 ступеней), оснащенной синхронизаторами на нескольких передачах. Данное устройство производится Ярославским моторным заводом. Им оснащаются большегрузные машины МАЗ. В зависимости от комплектации, ЯМЗ может встречаться на автомобилях Урал, автобусах МАРЗ.
Внешний вид коробки передач
Следует рассмотреть основные технические характеристики системы трансмиссии.
Такой агрегат, как коробка передач на ЯМЗ 236 оснащается выполненным из надежных материалов картером сцепления. Количество горючего в картере скоростной коробки около 5.5 л. Система трансмиссии включает рассчитанный на большие нагрузки первичный вал. Вторичный вал КПП на ЯМЗ 236 одной частью опирается на имеющийся подшипник (роликовый), другой на шариковый подшипник. Следует отметить, что на роликовых присутствуют подшипники промежуточного вала.
Продольный разрез коробки передач
Присутствует специальный ходоуменьшитель. Благодаря нему представляется возможным уменьшить скоростной режим. Эффективностью работы отличается масляный насос. Маслозаборник закрыт сеткой. Данный элемент имеет магнит, который необходим для притяжения металлических микрочастиц, что могут иметься в масле. Данная система включает и редукционный клапан. Его основная функция – это поддержание на оптимальном уровне во время передвижения давления на выходе.
В верхней крышке коробки передач ЯМЗ 236 имеется механизм, обеспечивающий при передвижении смену скоростных режимов. Характерно для спецтехники то, что установлена коробка (КОМ), рассчитанная на продолжительный ресурс эксплуатации. На ряде комплектаций встречается электронный привод спидометра.
Схема крышки КПП
Масса КПП вместе с картером превышает 240 кг. В то время как вес силового агрегата ЯМЗ 236 доходит до 1000 кг. Добавлять масло в коробку передач ЯМЗ 236 следует через специальное отверстие, которое надежно закрыто пробкой.
История создания [ править | править код ]
19 мая 1981 года на главном конвейере был собран первый седельный тягач МАЗ-5432. Автомобиль оснащали двигателем ЯМЗ-238Ф (V8, 14,86 л) мощностью 280 л.с. Грузоподъёмность тягача составляла до 21 тонны, полная масса до 34 тонн. От предыдущих моделей автомобиль отличался новой кабиной с большим спальным отсеком, оснащением и наличием поперечного стабилизатора в передней подвеске. Во многих официальных источниках этот день и принято считать началом серийного производство минских большегрузов нового (третьего) поколения. Однако производство семейства МАЗ-6422/5432 началось в 1978 году именно и с модели 6422. И более того, хотя первый серийный МАЗ-5432 и сошел с главного конвейера в официальной обстановке, но собран он был, как и другие грузовики нового семейства, в опытно-экспериментальном цеху завода, где сборка этих грузовиков продолжалась до середины 1980-х, пока наконец они не заняли главный сборочный конвейер МАЗа.
В сентябре 1983 года Минский автомобильный завод наградили золотой медалью Пловдивской международной ярмарки за автопоезд МАЗ-5432 с полуприцепом МАЗ-9397.
В 1985 году на смену МАЗ-5432 пришел седельный тягач МАЗ-54322 с более комфортабельной кабиной. В 1988 году к нему добавилась модель МАЗ-54321, которая получила новые двигатели ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424 мощностью 360 и 425 л.с. В том же году началось сотрудничество с немецкой фирмой МАН (MAN), чьи 360-сильные двигатели были впервые установлены на тягачи МАЗ-54326 [2] . Тогда же начали изготавливать МАЗ-54323 с двигателем ЯМЗ-238Б мощностью 300 л.с. [3] .
Возможные поломки
Неисправности коробки передач на ЯМЗ 236 могут быть следующего плана:
- появление посторонних шумов;
- уменьшение количества масла, которое заливается в коробку;
- затрудненное включение скоростей;
- самопроизвольное выключение скоростных режимов;
- подтеки жидкости со стороны картера.
При любом из этих проявлений, целесообразно самостоятельно осуществить проверку уровня масла в коробке, насколько прочно подтянуты все крепежные гайки, болты. Если проблема кроется не в этом, автотранспорт следует отправить на диагностику в сервисный центр. Здесь мастера должны при помощи специального оборудования проверить целостность составляющих частей КПП (муфты, подшипники, втулки и т.д.), оценить рабочую способность масляного насоса.
Сорта безопасных масел для каждой конкретной модели МАЗ стоит искать в их сервисных книжках и руководствах по эксплуатации. Для тех же, кто доступа к подобной документации не имеет, представляем вам небольшой сборник рекомендации по поводу того, куда и какое масло для МАЗ стоит заливать…
В летний период для двигателей МАЗ универсальным вариантом масла можно назвать ДС-11, а также, изготовленное на его основе М12 и его вариацию М12В, также сгодится и М10В. Зимой (как только температура опустилась ниже +5оС) стоит перейти на ДС-8 с необходимых процентным соотношением присадок. Не пострадает двигатель и и в том случае, если при малосернистом соляре летом использовать Дп-11, а зимой Дп-8.
Точные сроки замен рассчитываются для каждого автомобиля отдельно, ну а стандартом, согласно которому проводится замена масла в МАЗе (двигатель) считается, когда первая замена проводится после первых 5 тысяч километров пробега, а все следующие делаются с периодичностью 10 000 км.
Сама замена выполняется в такой последовательности:
Сливаем «отработку»; — заливаем промывочное масло и даем двигателю поработать на малых частотах минут 25; — сливаем промывочное масло; — меняем фильтр масляный; — заливаем свежее масло.
Для трансмиссии следует использовать другие марки масел. Так на теплый период наилучшим вариантом будет ТС-14.5 либо его авиационный аналог — МК-22. На зиму масло в КПП МАЗ требуется поменять, хорошим вариантом станет либо специальное зимнее МК-14, либо «всесезонное» МТ-16п. При этом стоит помнить, что большая вязкость «зимнего» масла может вызвать недостаточность его в игольчатых подшипниках, поэтому стоит подогревать картер КПП перед запуском двигателя.
Иногда подобная процедура физически невозможна, поэтому зимой перед длительной стоянкой масло из картера сливается. Когда приходит пора отправляться в дорогу, подогретое масло в коробку МАЗ заливается обратно до уровня контрольной метки. Кстати, это контрольное отверстие должно служить ориентиром и в процессе эксплуатации — периодически проверяйте уровень масла в коробке и по мере необходимости доливайте его.
Для большинства моделей МАЗ масло в мост заливают такое же, как и в коробку передач, хотя некоторые авто «любят» большую конкретику. Например, коробка и мост 6422-го «предпочитают» ТАД17 или ТМ5. Но, повторимся, стоит постараться и найти инструкции именно к вашему автомобилю, а наша постарается и найдет нужное вам масло.
Для корректной и долговечной работы, узлы машин необходимо вовремя смазывать, поэтому мы рассмотрим какое и сколько масла в КПП КамАЗ с делителем и без нужно заливать.
Количество масла в КПП КамАЗ старого образца – пятиступенчатую без делителя, равняется 8,5 литров. Проверку уровня смазки нужно производить как можно чаще и не реже одного раза в месяц. Один раз в год должна быть проведена полная замена масла в КПП КамАЗ при условии, что пробег не превышает 90 тысяч километров. При достижении этой цифры, замену нужно выполнить раньше. Для автомобилей, работающих в сложных режимах, данная цифра сокращается вдвое. Это обусловлено быстрой выработкой ресурса масла при частом переключении скоростей, а также длительной работе на низких передачах. Масло в КПП КамАЗ проверяется с помощью индикатора, прикреплённого к заливной пробке. В механизмах распределения скоростей производства ZF-КАМА, контроль уровня осуществляется через контрольные отверстия, расположенных на картере.
Нужна КПП КАМАЗ?
Наличие делителя увеличивает применяемый объём масла в КПП КамАЗ. Для десятискоростных коробок требуется уже 12 литров трансмиссионного масла. Его замена – процесс несложный, поэтому большинство водителей знают, как поменять масло КПП КамАЗ.
Эта процедура выполняется следующим образом. Вначале выкручивается пробка заливной горловины. Затем выкручиваются две сливные заглушки в нижней части картера. В узлах, оснащённых делителем, следует вывернуть пробку из его картера. Перед сливом нужно запустить двигатель и прогреть масло для уменьшения его вязкости. Поскольку сливные заглушки снабжены магнитами для задерживания металлических частиц, их также следует тщательно очистить.
Механизмы Камского завода неприхотливы, поэтому владельцы грузовиков используют отечественное масло в КПП КамАЗ 5320 или 6520. Для этого применяется марка ТСп-15К или всесезонное МТ-16п. Концерн Лукойл производит отличную трансмиссионку марки ТМ-5 SAE 80W-90. При использовании трансмиссионки, важно учитывать погодные условия. В жарком климате необходимо применять более вязкие марки — 85W-90, при сильных морозах – более текучие — 75 W-90. Для повышения моторесурса целесообразно использовать Shell Spirax S6 AXME, Castrol Syntrax Long Life, Esso Gear Oil GX.
Сколько литров масла в КПП КамАЗ производства совместного предприятия ZF-КАМА? Для смазки этих агрегатов достаточно 8 литров смазочного материала для ZF 9S1310 и ZF 16S151, а для ZF 16S181 – 10 литров. Цифры приведены для замены, при первом заполнении нужно большее количество. Для приведённых модификаций оно составляет 9, 11 и 13л.
МАЗ-MAN [ править | править код ]
23 октября 1998 года на совместном предприятии МАЗ-MAN начала действовать линия по сборке магистральных тягачей МАЗ-MAN-543265 и МАЗ-MAN-543268 (4×2) с двигателями мощностью 370 – 410 л. с. для работы в составе 44-тонных автопоездов. Они базировались на переоборудованных шасси МАЗ-5432 с дизелями MAN, кабинами от серии F2000 и 16-ступенчатыми коробками ZF [4] .
Самосвал МАЗ-500 является одним из базовых автомобилей советского времени. Многочисленные переработки и модернизация техники дали жизнь десяткам новых автомобилей. Сегодня МАЗ-500 с самосвальным механизмом кузова снят с производства и заменен более совершенными с точки зрения комфорта и эффективности моделями. Однако техника продолжает эксплуатироваться на территории России.
Составляющие части КПП МАЗ
КПП транспортного средства (МАЗ) включает несколько шестеренок, которые соединены с рычагом управления передачами. Каждая из имеющихся шестеренок выполняет свою функцию, вращается с определенной скоростью, обеспечивая эффективное управление машиной.
КПП МАЗ
Производитель расположил коробку в автомобиле МАЗ между коленчатым и карданным валом. Коленчатый вал представляет собой комплектующую деталь, характеризующуюся сложной формой исполнения. К производству данного элемента предъявлялись высокие требования. Карданный вал является не менее надежным рабочим механизмом, функция которого заключается в передаче момента силы между валами.
Привод коробки передач
Помимо валов, ступенчатая коробка передач на МАЗе включает картер, ступку, синхронизаторы. Регулировка скоростей на машине осуществляется путем смены передач. Взаимодействуя между собой шестеренки способны как увеличивать, так и уменьшать скорость МАЗа. Эффективно срабатывает рычаг с делителем передач.
Схема КПП МАЗ
Воздухораспределитель КПП МАЗ предназначен для переключения воздушных потоков. Устройство размещено в верхней крышке картера.
Раздаточная коробка МАЗ представляет собой сложный механизм, который обеспечивает блокировку колес, влияет на изменение передач.
Учитывая это, раздаточная коробка МАЗ устанавливается на большегрузные машины, которые отлично подходят для эксплуатации по грунтовой дороге, плохо обустроенным трассам.
КПП МАЗ с демультипликатором включает приводную шестерню промежуточного вала, который оснащен демпфером. Демпфер способствует уменьшению колебаний. Подушка МАЗ способствует подавлению шумов со стороны КПП во время езды.
Схема демультипликатора
Статья в тему: Коробка переключения передач для ВАЗ 2110
МАЗ-500 самосвал: история
Прототип будущего МАЗ-500 был создан в 1958 году. В 1963-м первый грузовик сошел с конвейера Минского завода и прошел испытания. В 1965 году был запущен серийный выпуск автомобилей. 1966 год был ознаменован полной заменой линейки грузовой техники МАЗ на семейство 500. В отличие от своих предшественников новый самосвал получил нижнемоторную компоновку двигателя. Такое решение позволило снизить вес машины и увеличить грузоподъемность на 500 кг.
В 1970 году базовый самосвал МАЗ-500 был заменен на усовершенствованную модель МАЗ-500А. Семейство МАЗ-500 выпускалось вплоть до 1977 года. В этом же году 8-тонные самосвалы были заменены на новую серию МАЗ-5335.
МАЗ-500 самосвал: технические характеристики
К особенностям устройства МАЗ-500 специалисты относят полную независимость машины от наличия или исправности электрооборудования. Даже усилитель руля работает от гидравлического привода. Таким образом, работоспособность мотора никак не связана с какими-либо электронными элементами.
Самосвалы МАЗ-500 активно использовались в военной сфере, именно благодаря такой конструктивной особенности. Автомобили доказали свою надежность и живучесть в самых тяжелых условиях. За время выпуска МАЗ-500 Минский завод выпустил несколько модификаций машины:
- МАЗ-500Ш — шасси изготавливалось под необходимую комплектацию;
- МАЗ-500В — металлическая платформа и бортовой тягач;
- МАЗ-500Г — бортовой самосвал с удлиненной базой;
- МАЗ-500С (впоследствии МАЗ-512) — версия для северных широт;
- МАЗ-500Ю (впоследствии МАЗ-513) — версия для тропического климата;
- МАЗ-505 — полноприводный самосвал.
Габаритные размеры и рабочие характеристики
- грузоподъемность на дорогах общего пользования — 8000 кг;
- масса буксируемого прицепа по дорогам с твердым покрытием максимум — 12 000 кг;
- полная масса автомобиля с грузов, не более — 14 825 кг;
- полная масса автопоезда, не более — 26 825 кг;
- продольная база — 3950 мм;
- колея заднего хода — 1900 мм;
- колея переднего хода — 1950 мм;
- дорожный просвет под передней осью — 290 мм;
- дорожный просвет под картером задней оси — 290 мм;
- минимальный радиус разворота — 9,5 м;
- угол свеса передний — 28 градусов;
- угол свеса задний — 26 градусов;
- длина — 7140 мм;
- ширина — 2600 мм;
- высота по крыше кабины — 2650 мм;
- размеры платформы — 4860/2480/670 мм;
- объем кузова — 8,05 м3;
- максимальная транспортная скорость — 85 км/ч;
- тормозной путь — 18 м;
- контрольный расход топлива — 22 л/100 км.
Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:
Посмотрите, какой красивый! Первые фото городского автобуса МАЗа третьего поколения
В пятницу, 9 августа, Минский автозавод официально представил долгожданную новинку — городской автобус третьего поколения МАЗ-303. Презентация этой машины была приурочена к юбилейной дате — сегодня предприятие отмечает свое 75-летие.
Новинка и в самом деле долгожданная — напомним, второе поколение минских автобусов в лице городского «низкопольника» МАЗ-203 было представлено 14 лет назад. И хотя его конструкция дорабатывалась и совершенствовалась, «двести третий» в какой-то момент стал отставать от конкурентов. Рынок потребовал автобуса, более совершенного во всех отношениях, и он был создан. Первое знакомство с МАЗ-303 позволяет утверждать: это действительно машина нового поколения — решительный шаг вперед и вверх.
Но встречают, как известно, по одежке. А вот здесь не все однозначно. Да, дизайнеры превзошли самих себя — кузов новой машины не только ничего общего не имеет с моделью-предшественницей, но и вполне свежо смотрится на фоне последних европейских аналогов-одноклассников. Однако желание быть оригинальными во всем, возможно, сыграло с минскими конструкторами неожиданную шутку. Вот как, скажите, понимать этот массивный белый «горбик-ромбик» в передней части крыши, да еще в сочетании с длинным «фальшборотом» и «оперением» сзади? Стилизация под «стрелу»? Решение, призванное подчеркнуть стремительность нового автобуса?
Оказывается, дизайнеры в «колоритной горбинке» зашифровали совсем другое — силуэт зубра! Ну что же, зубр так зубр. Национальный белорусский колорит, так сказать… И вот она сила внушения: раз десятый вгляделся в картинку — точно, зубр! Наш! С «мазовской» эмблемы.
МАЗ-303 создавался с чистого листа. Это позволило увеличить колесную базу (с 5900 до 6150 мм) и длину кузова (с 12.000 до 12.430 мм). За счет новой компоновки удалось увеличить площадь низкого пола и, как следствие, число сидений на ровном полу (это удобно пассажирам — не нужно взбираться на подиум; скажут спасибо и мойщики салонов в парках).
Вообще салон нового городского автобуса, по словам разработчиков, создавался в соответствии с европейскими стандартами (речь о комфорте, отделке, освещении, микроклимате). Интересный момент: на колесных арках передней оси слева и справа появились специальные места для ручной клади.
Еще одно новшество МАЗ-303 — три полуторных сиденья с правой стороны между передней осью и средней дверью — по достоинству, надо думать, оценят родители с детьми и пожилые люди.
Более комфортной должна стать поездка и для людей с ограниченными физическими возможностями: по-новому решено место для инвалидной коляски на накопительной площадке; для заезда/выезда коляски служит выдвижная аппарель с электрическим приводом (за это также скажут спасибо и водители).
Необходимая опция для поддержания установившегося микроклимата салона: на остановке двери можно открыть и снаружи — для этого предусмотрены специальные кнопки. Если нужно заехать внутрь с детской или инвалидной коляской, нажимать нужно вот эти кнопки на кузове автобуса.
Благодаря удлиненному кузову и новой компоновке салона максимальная пассажировместимость городского автобуса МАЗ третьего поколения возросла до 110 человек (при этом 26 из них смогут разместиться на сиденьях). Но это только один из вариантов. Вообще в салоне может быть установлено до 39 сидений (соответственно стоячих мест будет меньше).
Каркас выполнен из нержавеющей стали, при этом боковые вертикальные стойки впервые выполнены цельными — это решение позволило увеличить жесткость кузова и заметно снизить уровень вибраций от двигателя (проблема многих серийных МАЗов).
Кстати, о двигателе. Представленный экземпляр (модификация 303266) оснащен 299-сильным Mercedes OM 936 LA экологического стандарта Евро-6. Но конструкторы допускают использование и мотора уровня Евро-5 (например — Mercedes OM 926 LA). Коробка передач — суперсовременный 6-ступенчатый «автомат» ZF Ecolife 1200 B.
Моторный отсек был перекомпонован таким образом, что удалось избежать размещения дополнительных элементов на крыше и одновременно уменьшить размер моторной шахты в салоне. С учетом известной громоздкости силовых агрегатов экологического стандарта Евро-6 — это серьезное достижение минских конструкторов!
За комфортный микроклимат в салоне МАЗ-303266 отвечают пять отопителей и кондиционер, который может работать как на охлаждение, так и на обогрев. (Впрочем, будут и модификации без «кондея» — все зависит от пожеланий заказчика.)
В отделке салона используются материалы светлых тонов, при этом для пола и потолка выбрана модная текстура «под дерево». Освещение может быть разным — «холодным» утром и «теплым» вечером. При этом с подсветкой сделаны даже боковины и подоконники.
Еще одно полезное новшество: USB-порты для зарядки смартфонов и планшетов у МАЗа третьего поколения предусмотрены на всех рядах сидений! Такой вот автобус будущего!
Водители в новых автобусах третьего поколения должны чувствовать себя весьма комфортно. На МАЗ-303 уставлена новая приборная панель, улучшена эргономика рабочего места, смонтирована система внутрисалонных и наружных камер, обеспечивающая 100-процентный обзор внутри и вокруг автобуса.
На ступице рулевого колеса предусмотрены кнопки управления бортовым компьютером. Передняя панель регулируется вместе с рулевым колесом. Сиденье водителя сделано поворотным, что очень удобно.
На выбор будут предлагаться три варианта кабины, которая может быть полностью или частично отделена от салона. В опытном экземпляре МАЗ-303 мы увидели «европейский вариант» — вот такую мини-перегородку с дверцей и остеклением.
В общем, как рассказали представители автозавода, по совокупности технических решений МАЗ-303 в настоящее время находится на одном уровне с передовыми образцами европейских брендов. Сколько же будет стоить это чудо техники, спросите вы? Ответ: поставлена задача сделать новый автобус не дороже серийного МАЗ-203 (в соответствующей комплектации, разумеется). Насколько она окажется выполнимой — покажет время…
Источник http://xn—-8sban6b6a.xn--p1ai/strojtehnika/pereklyuchenie-peredach-na-maze.html
Источник Источник Источник http://evakuator-ru-ru.ru/drugaya-spectehnika/ves-zadnego-mosta-maz-2.html
Источник Источник Источник http://zapchasti-isuzu.ru/marki-specavto/ves-zadnego-mosta-maz-2.html
Коробка передач маз — ptbnn.ru
Содержание
- МАЗ — КПП
- Схема переключения передач МАЗ
- Схема передач МАЗ
- КАК ПЕРЕКЛЮЧАТЬ
- Как переключать передачи на мазе с делителем
- Устройство демультипликатора КПП МАЗ
- Варианты демультипликаторов МАЗ
- Неисправности и ремонт
- Устройство и схема переключения
- 5 ступенчатая
- 8 ступенчатая
- 9 ступенчатая
- Замена масла
- Как снять и поставить коробку
- МАЗ-54323: Установка вместо КПП ЯМЗ-238А альтернативных коробок
МАЗ — КПП
Схема переключения передач МАЗ
Схема переключения передач МАЗ зависит от типа коробки передач, устанавливаемой на различные модели автомобилей МАЗ. Если у вас автомобили МАЗ 64229, МАЗ 54323, то на них установлена коробка передач ЯМЗ 238А. Это комбинация 4-ступенчатой коробки передач и двухступенчатой коробки передач. То есть, по сути, эта коробка передач восьмиступенчатая.
Схема переключения передач у моделей МАЗ МА3 555И, МА3 53371, МАЗ 5337, МАЗ 5433, МА3 54331 отличается. Ведь коробка передач ЯМЗ 236Р, устанавливаемая на эти машины, пятиступенчатая. Помимо прочего, некоторые модели МАЗ комплектуются импортными коробками передач, которые адаптированы к двигателям, устанавливаемым на МАЗы. Примером может служить ZF 16S-1650 с 16 ступенями, ZF «Ecomid» 9S 1310 с 9 ступенями. Эти коробки отличаются высочайшим качеством исполнения, большой надежностью, но в то же время качественным обслуживанием.
Эти различные коробки передач, в зависимости от модификации автомобиля, сделаны не просто так. Это облегчает управление, повышает экономичность и увеличивает срок службы механизмов двигателя и коробки передач.
Чтобы коробка передач работала долго, недостаточно соблюдать схему переключения передач МАЗ. Он также нуждается в надлежащем уходе. Своевременно проводите все необходимые работы по техническому обслуживанию, чтобы поддерживать коробку передач в исправном состоянии. Масло необходимо менять согласно инструкции. Слить в подогретом состоянии через оба отверстия в поддоне. Для промывки коробки передач МАЗ следует использовать веретенное масло. После этого заводим двигатель и «гоняем» его 10 минут. После этого сливаем вал и заливаем новый по карте. Категорически запрещается промывать коробку передач керосином или соляркой, если мы не хотим, чтобы масляный насос сломался.
Схема передач МАЗ
Как работает переключатель
Разные покрытия или вариации их отсутствия, изменение рельефа по вектору «вверх-вниз», движение пустым, с половинной или полной загрузкой – каждый из предложенных случаев требует определенной крутящей скорости ведущих колес и усилий, с которыми все сделано бывает Двигатель внутреннего сгорания имеет определенные ограничения по численному выражению частоты и крутящего момента, для его расширения, и возможности стабильно удерживать в различных положениях, предназначена коробка передач.
В то же время автоматические трансмиссии также имеют четко выраженные реакции, а работа большегрузного автомобиля часто связана с возможностью быстро, иногда даже неожиданно, варьировать моментно-скоростные характеристики карданных валов. Особенно, если вам предстоит ехать по дороге, состояние которой далеко от идеального. А так как МКПП управляется дистанционно, через тумблер, то нужно еще знать, какое его положение какому моменту-скорости соответствует.
Конечно, можно было бы сделать что-то вроде линейного перемещения, но в этом случае кулисный механизм напоминал бы по габаритам толстое коромысло, и не исключено, что в салоне он бы плотно помещался. И это даже со стандартной 4-ступенчатой, 5-ступенчатой коробкой передач, а о 9-, 12- и 16-ступенчатой трансмиссиях мы говорить не будем. Поэтому дизайнерам приходится «взламывать» все возможности в сложную, но компактную чертежную схему. И об этом необходимо помнить, потому что несоответствие выбранного диапазона передачи – это не только проблема в преодолении трассы, но и риск повышенного износа деталей, особенно если «неровности» носят систематический характер.
КАК ПЕРЕКЛЮЧАТЬ
Стандартный вариант, схема управления, например, присутствует на МАЗ 500. Для тех, кто может забыть, в каком порядке все происходит, на рукоятки основного рабочего органа нанесен рисунок для изменения скорости передачи. Выглядит ли это так:
- — свободно ходить по ручке горизонтального среднего вектора — «нейтральный»;
- — влево вверх — первый, -вниз — реверс;
- — центр-низ — второй, -верх — третий;
- -справа вверху — четвертый, -внизу — пятый.
На КПП с демультипликационными делителями узор сохраняется, а верхний и нижний диапазоны перекрываются при предварительном запуске дополнительного кадра, либо сам узор усложняется, получая пару дополнительных «ветвей».
Передача «команд» от рукоятки-рычага через поперечный ролик передается на индустриальный механизм, оттуда через главную тягу на индустриальный рычаг. Затем «включается» специальный осевой ролик, приводящий в движение рычаг переключения коробки передач.
Для такой «рабочей лошадки», как МАЗ-500 и его модификации, из-за испытываемых нагрузок проблемы даже с правильным изменением скорости трансмиссии не редкость. Возможных отказов из-за того, что схема коробки передач МАЗ не работает по назначению, много, но наиболее распространенных вариантов три.
1. Не «зацепить» первый и задний при нормальной работе остальных.
• Для устранения этой проблемы необходимо пометить положение штока на его наконечнике, ослабить соединительные болты и повернуть наконечник по часовой стрелке примерно на 4-5 градусов (между метками около 1 мм). Затем болты затягиваются и проверяется работоспособность. Если проблема сохраняется дольше, повторите операцию, то есть еще немного переместите наконечник.
2. Когда остальные работают, 4-я и 5-я не работают.
• Делаем все так же, как и в предыдущем случае, но на этот раз наконечник нужно повернуть против часовой стрелки.
3. Сама система работает нормально, но переключению мешает неправильное положение рычага (например, рычаг упирается в панель).
• Выставляем нейтраль и отсоединяем упорный наконечник серьги от механизма переключения. Убеждаемся, что рычаг механизма также находится в нейтральном положении — вилка расположена вертикально, и при угловом раскачивании чувствуется сопротивление вращению. Если все так, то стопорный винт в промежуточном механизме заворачиваем до упора, тем самым «намертво» фиксируем промежуточный ролик. Ослабляем стяжные болты и размещаем стержень вдоль так, чтобы стопорный палец легко проходил через отверстия серьги и наконечника. Соединяем их и затягиваем стяжные болты. После этого откручиваем стопорный винт промышленного механизма на пять оборотов и стопорим гайкой.
Кстати, после частичной разборки привода его регулировка осуществляется по такому же принципу.
Консультация по техническим вопросам, закупка запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич
Подвеска АКПП ступенчатая подвеска.
Втулка кулисы рычага МКПП MB Transporter (Mercedes Tr.
Синхронизатор ЯМЗ МАЗ 2-3 передачи КПП 239 (ЯМЗ)
Подвеска АКПП ступенчатая подвеска.
5 наименований — Р/к задний мост дисковые колеса МАЗ, икарус. П.
Фиксатор троса коробки передач NQR75/Bogdan Shifter (M.
FORD 1576699: Механическая коробка передач — МКПП МТ-82.
ВОМ КС-3577 МАЗ
Гайка коробки передач 432374A010 PORTE.
Двухступенчатая коробка передач — HSP06034
Коробка отбора мощности КС-35715.14.100 МАЗ
Втулка рычага переключения передач MB Transporter.
Вал переключения передач SCORPION 250 в сборе
Ремкомплекты упорных шайб ЯМЗ и ТМЗ РК к коробкам передач МАЗ, ЯМЗ
Гайка коробки передач 432384A000 PORTE.
Подушка коробки передач JP GROUP 1132402400
Вал вторичной коробки передач YX140-150-160 в сборе
Диск сцепления МАЗ Ямз-182, Ямз-236 нет, 236 бэ, 7601.10.
Комплект коробки передач GE 140,0 L, шт
Выжимной сцепления МАЗ 4370 ТРИАЛЛИ
202-1701150 — Синхронизатор коробки передач 202 мзкт, МАЗ-543205 АО.
Комплект сальников коробки передач Ant (3 шт.)
Комплект для переоборудования 1-ступенчатой коробки передач.
Опора коробки передач АКПП Мерседес Опора подшипника
Трос переключения передач КПП 2190 (трос перек.
5336-1703508-010-МАЗ Жилет КПП нажимной палец
2.0T шестерня 6-ступенчатая механическая коробка передач d.
Вал вилки переключения, 2-я и 3-я передачи коробки передач.
Коробка передач ВАЗ 2181 Гранта, трос
коробка передач с реверсом комплект Урал
Рычаг переключения передач МК (1016000019)
Рычаг переключения передач Минск
202-1701100-30-КПП-202 МЗКТ Вал вторичный в сборе, Маз-.
1118 Калин пятиступенчатая коробка передач.
Накладка на коробку передач
Подушка коробки передач Swag 20130038
Коробка передач ВАЗ 2110 5-ступенчатая парк ТД
Фиксатор троса переключения передач NQR71/75 = двигатель Isuzu.
Трансмиссия для двухступенчатой коробки передач (PD0897) -.
Коробка передач 430004A116 PORTER портер
Активный вал переключения передач (автоматическая коробка передач) «KOMATCU&qu.
Трос переключения МКПП MB Sprinter (Mercedes Sp.
Как переключать передачи на мазе с делителем
Схема переключения передач МАЗ зависит от типа коробки передач, устанавливаемой на различные модели автомобилей МАЗ. Если у вас автомобили МАЗ 64229, МАЗ 54323, то на них установлена коробка передач ЯМЗ 238А. Это комбинация 4-ступенчатой коробки передач и двухступенчатой коробки передач. То есть, по сути, эта коробка передач восьмиступенчатая.
Схема переключения передач у моделей МАЗ МА3 555И, МА3 53371, МАЗ 5337, МАЗ 5433, МА3 54331 отличается. Ведь коробка передач ЯМЗ 236Р, устанавливаемая на эти машины, пятиступенчатая. Помимо прочего, некоторые модели МАЗ комплектуются импортными коробками передач, которые адаптированы к двигателям, устанавливаемым на МАЗы. Примером может служить ZF 16S-1650 с 16 ступенями, ZF «Ecomid» 9S 1310 с 9 ступенями. Эти коробки отличаются высочайшим качеством исполнения, большой надежностью, но в то же время качественным обслуживанием.
Эти различные коробки передач, в зависимости от модификации автомобиля, сделаны не просто так. Это облегчает управление, повышает экономичность и увеличивает срок службы механизмов двигателя и коробки передач.
Чтобы коробка передач работала долго, недостаточно соблюдать схему переключения передач МАЗ. Он также нуждается в надлежащем уходе. Своевременно проводите все необходимые работы по техническому обслуживанию, чтобы поддерживать коробку передач в исправном состоянии. Масло необходимо менять согласно инструкции. Слить в подогретом состоянии через оба отверстия в поддоне. Для промывки коробки передач МАЗ следует использовать веретенное масло. После этого заводим двигатель и «гоняем» его 10 минут. После этого сливаем вал и заливаем новый по карте. Категорически запрещается промывать коробку передач керосином или соляркой, если мы не хотим, чтобы масляный насос сломался.
Современный редуктор коробки передач МАЗ используется для расширения возможностей штатной коробки передач без изменения ее конструкции.
Механизм также называют делителем. В этой статье мы расскажем, как правильно выбрать модель устройства и опубликуем советы по ремонту накопителя.
Устройство демультипликатора КПП МАЗ
Конструкция сплиттера аналогична простой коробке передач. Деталь — тот же редуктор, но с важным отличием. На современной коробке передач МАЗ всего две скорости. Один из них стандартный или прямой.
Здесь крутящий момент передается по обычному принципу.
Второй увеличивается с крутящим моментом в виде среднего значения двух соседних чисел.
Конструктивно схема демультипликатора МАЗ 238 в КПП не меняется по сравнению с традиционным агрегатом. Но тут есть свои нюансы:
- Делитель установлен перед главным редуктором;
- Количество выходных скоростей сохраняется;
- Водитель может более точно регулировать мощность силовой установки с учетом нагрузки и скорости движения.
Преимущества этого агрегата очевидны.
Так, коробка передач МАЗ 238 с коробкой передач позволяет снизить расход топлива, а также продлить срок службы основных узлов коробки передач.
Варианты демультипликаторов МАЗ
Напоминаем, что в нашем каталоге вы можете заказать все необходимое для быстрого ремонта МАЗ.
На нашем сайте представлено несколько вариантов редуктора КПП МАЗ.
Например, дополнительный редуктор. Устройство актуально для машин, которые эксплуатируются в тяжелых условиях и работают с внушительными нагрузками. Механизм редукционного типа обеспечивает увеличение количества передач и передаточных чисел в коробке. Здесь одна передача прямая, вторая понижающая.
Основной целью использования коробки МАЗ 238 с понижающей передачей является предотвращение чрезмерной перегрузки двигателя. Эта проблема решается увеличением доступного диапазона передач.
Неисправности и ремонт
Оптимальная схема демультипликатора МАЗ 238 на КПП делает устройство достаточно надежным, но и здесь могут случаться сбои. Если шестерни в механизме меняются со скрежетом и ударами, то возможно повышение давления в пневматической системе, управляющей узлом. Медленное выключение или отсутствие выключения шестерни может указывать на износ компонентов, чаще всего уплотнений.
Для обеспечения работоспособности коробки МАЗ 238 с демультипликатором необходимо заменить изношенные комплектующие. Может потребоваться регулировка предохранительного клапана, промывка или продувка, а также восстановление целостности изоляции.
Если вы ищете запчасти или схему КПП МАЗ 238 на коробку передач, рекомендуем обратиться к специалисту нашей компании. Позвоните менеджеру +7 (495) 223-89-79 по телефону. Специалист не только поможет подобрать оптимальные варианты комплектующих, но и организует быструю доставку агрегатов в любой город страны.
Коробка передач МАЗ представляет собой механизм переключения передач, входящий в состав трансмиссионного устройства вместе с делителем.
Устройство и схема переключения
Устройство и схема переключения передач МАЗ зависят от модели коробки передач. Назначают 5-ступенчатую, 8-ступенчатую и 9-ступенчатую коробки передач.
5 ступенчатая
В конструкцию пятиступенчатой коробки передач на МАЗ входят такие элементы, как:
- первичный, вторичный и промежуточный вал;
- поворотный подшипник;
- шестерни;
- картер, переключатель и задняя крышка;
- застежки;
- контейнер для масла
Механизм переключения передач находится внутри автомобиля. При изменении положения рычага переключающего устройства шкворень входит в зацепление с выемкой, расположенной на одном из валов. В это время шарнирный конец находится в жестком зацеплении с коромыслом. Вилки входят в отверстие шестерни переднего хода (передачи № 1, 2, 3, 4) или в положение пятой передачи (заднего хода). В цепи крутящего момента начинается короткое замыкание, поэтому выходной вал начинает двигаться.
8 ступенчатая
В устройство восьмиступенчатой коробки передач (КПП-202) входят:
- картер;
- движущиеся шестерни;
- вал промежуточного типа;
- шестерни постоянного зацепления;
- приводной вал;
- игровые автоматы;
- тип зубчатого венца;
- крышка;
- ведомый вал;
- блок реверса;
- обратный осевой механизм.
После того, как автомобиль уедет, наберет необходимую скорость, можно переключать передачи в следующем порядке: 4H-4B-5H. Для включения второй скорости необходимо дождаться увеличения частоты вращения коленчатого вала до 2000 об/мин. Этот показатель можно контролировать с помощью тахометра.
Не рекомендуется начинать переключение передач при меньшем числе оборотов коленчатого вала, иначе механизм выйдет из строя.
Чтобы включить задний ход, установите рычаг селектора в нижнее положение.
9 ступенчатая
В конструкцию 9-ступенчатой коробки передач 238 с демультипликатором входят следующие детали и механизмы:
- корпус сцепки;
- подушка;
- вилка переключения передач;
- правая ось;
- обратная шайба;
- ленивый реверс;
- роликовый подшипник промежуточного вала;
- крепежные болты и гайки;
- проволочная губка;
- уплотнительное кольцо;
- стопорное кольцо;
- игольчатый подшипник;
- втулка вилки сцепления.
Перед началом движения выключите сцепление. Перед выходом необходимо проверить расположение рычага, его нужно опустить. Смена скоростных режимов осуществляется в несколько этапов. На первом этапе рекомендуется использовать следующую схему коммутации: 1В-2В-3В. Во время большего движения можно перейти на схему: 4Н-5Б-5Н.
Замена масла
Для замены масла в коробке передач МАЗ необходимо:
- Проехать на транспорте около 5-10 км, чтобы подогреть старое масло в коробке. При повышенных температурах он становится жидким и его можно легко слить.
- через 10-15 минут после остановки двигателя поставьте автомобиль на подъемник или на смотровую яму.
- Снимите защитную крышку с картера.
- Выверните пробку и проверьте количество масла в МКПП.
- Проверить прокладку на износ, при необходимости заменить на новую.
- Замените изношенные фильтрующие элементы.
- Откройте сливное отверстие и слейте масло в подготовленную емкость.
- Залейте новое масло.
- Закрутите сливную пробку.
- Установите кожух сцепления.
- Запустите двигатель, проверьте уровень масла на разных скоростях.
Замена масла необходима при проведении технического обслуживания или при неправильном переключении передач.
Как снять и поставить коробку
Разборка коробки передач МАЗ:
- Установите грузовик на специальную платформу.
- Разобрать аккумуляторы.
- Снимите элементы воздушного фильтра.
- Отсоедините крылья, которые находятся в моторном отсеке.
- Снимите поперечину передней подвески.
- Слейте масло из коробки передач.
- Отключите датчики скорости, переключатель заднего хода.
- Снимите кронштейн жгута проводов трансмиссии.
- Ослабьте фиксирующие винты.
- Снимите электростартер с корпуса сцепки, не отсоединяя его от троса.
- Отсоедините передний и задний опорный механизм от опоры коробки передач.
- Отсоедините левый кронштейн и отсоедините входной вал.
- Снять коробку передач.
Чтобы поставить коробку КАМАЗ на место, нужно повторить все действия в обратном порядке.
МАЗ-54323: Установка вместо КПП ЯМЗ-238А альтернативных коробок
Слушая претензии водителей автомобилей МАЗ к КПП ЯМЗ-238, невольно начинаешь прорабатывать варианты установки на машину других коробок.
Лично у меня особых проблем с коробкой ЯМЗ-238 не возникло. Однако можно выделить следующие недостатки данной КПП:
- Медленное переключение передач;
- Отсутствие легкости при переключении передач;
- Внимание при переключении передач в холодную погоду;
- Небольшое передаточное число 1-й передачи и отсутствие проскальзывания.
Однако, как бы там ни было, но у меня на 3-х машинах стояла КПП ЯМЗ-238, и слава богу, успешно. Кроме сальников и грм КПП ничего для этого не покупал. Я положил большую часть б/у запчастей в коробку и проблем не обнаружил.
Я как-то разговаривал с агрегатором и рассказал ему о своем опыте с КПП ЯМЗ-238, но вопреки ожиданиям обнаружил, что мне очень повезло, потому что обычно водители с этими коробками мучаются. Наиболее распространенными неисправностями являются выход из строя подшипника промежуточного вала и выхода из строя вторичного вала.
Опыт эксплуатации этих коробок передач у всех разный, но как только я перешел на коробку передач ЯМЗ-238, я сразу избавился от всех имевшихся у меня в запасе коробок передач ЯМЗ-236.
Если на МАЗ-54323 установить 8-ступенчатую коробку передач ЯМЗ-238А и современные бескамерные шины размерностью 315/80-22,5, имеющие статистический радиус качения 0,499 метра, то скоростные характеристики автомобиля будут следующими:
Как видно из таблицы, максимальная скорость автомобиля в текущей комплектации составит 102,158 км/ч.
Если вместо коробки передач ЯМЗ-238А установить 5-ступенчатую коробку передач ЯМЗ-236, то с той же резиной мы получим немного другой диапазон скоростей:
Выбор передач сильно сократился, что в общем-то неудивительно, ведь количество передач в коробке передач уменьшено. Максимальная скорость выросла до 109 897 км/ч, но также увеличилась стартовая скорость на 1-й передаче.
Таким образом, благодаря коробке передач ЯМЗ-236 автомобиль лишился способности гибко подстраиваться под меняющиеся дорожные условия, и теперь водителю будет сложнее выбирать обороты двигателя в зеленой зоне тахометра.
Однако, если в ваши руки вдруг попадет 6-ступенчатая коробка передач ЯМЗ-336 и вы решите установить ее на свой грузовик, скоростные характеристики автомобиля снова изменятся, а скоростные диапазоны будут выглядеть так:
На этот раз максимальная скорость снизилась и теперь составляет 60 миль в час (96,7 км/ч). Сравнивая эту таблицу с таблицей для коробки передач ЯМЗ-236, можно сделать вывод, что для установки на автомобиль МАЗ-54323 более предпочтительна 6-ступенчатая коробка передач.
Предположим, что у нас в руках тоже есть 10-ступенчатая коробка передач КамАЗ 154 и посчитаем скорости, которые мы получим, если ее установим:
В целом были получены довольно интересные результаты. Максимальная скорость автомобиля по сравнению с предыдущими версиями уменьшилась еще больше и теперь равна 89,54 км/ч.
Это были расчеты для наиболее распространенных в РФ коробок передач, а теперь можно рассчитать диапазоны скоростей для зарубежных коробок передач.
Например, что будет, если взять 12-ступенчатую коробку передач ZF 12JS200 (производства немецкой фирмы ZF Brasil, Zahnradfabrik — Shaanxi Fast Gear Ltd) с кожухом маховика ЯМЗ-238?
Хороший выбор скоростей, но максимальная скорость не впечатляет, всего 92,99 км/ч.
Возможно, с 8-ступенчатой коробкой передач Renault B8 результаты будут лучше?
Посмотрим на максимальную скорость с этой КПП: это 96,70 км/ч, что неплохо по сравнению с предыдущей КПП, но опять же мало.
Так как мы взялись считать скоростные диапазоны для ступки Рено 8, нам нужно их рассчитать для 9-ступенчатой коробки передач Рено В9. Кстати, от 8-ми ступки она отличается только добавленным тормозным механизмом.
Как видите, максимальная скорость не изменилась и осталась прежней — 96,70 км/ч.
Следующей в очереди на расчет будет 18-ступенчатая коробка передач Renault B18 (КПП B18200L42).
Широкий диапазон передач этой коробки передач позволяет водителю более гибко подстраивать скорость своего грузовика к дорожным условиям и разгонять автомобиль до 111,59 км/ч.
Теперь перейдем к коробкам передач ZF и посчитаем скорости для моделей ZF Ecomid 9S 1310 TO и ZF Ecosplit 16S 1820 TO.
Максимальная скорость для этих двух моделей трансмиссии ZF будет одинаковой и составит 96,70 км/ч.
Осталось рассчитать скорости для 16-ступенчатой коробки передач ZF Ecosplit 16S 1820 ТО.
Выбор передач хороший, но максимальная скорость очень низкая. 86,35 км/ч в сегодняшних реалиях невероятно медленно.
Это все расчеты. Надеюсь, они помогут вам выбрать оптимальную коробку передач для установки на ваш грузовик МАЗ-54323 и оптимизировать его работу.
Маз 5551 коробка передач схема
Опубликовано: Рубрика: Авто МазАвтор: Андрей
Коробка передач МАЗ представляет собой механизм переключения передач, входящий в состав трансмиссионного устройства вместе с делителем.
Содержание
- Устройство и схема переключения
- 5 ступенчатая
- 8 ступенчатая
- 9 ступенчатая
- Замена масла
- Как снять и поставить коробку
Устройство и схема переключения
Устройство и схема переключения передач МАЗ зависят от модели коробки передач. Назначают 5-ступенчатую, 8-ступенчатую и 9-ступенчатую коробки передач.
5 ступенчатая
В конструкцию пятиступенчатой коробки передач на МАЗ входят такие элементы, как:
- первичный, вторичный и промежуточный вал;
- поворотный подшипник;
- шестерни;
- картер, переключатель и задняя крышка;
- застежки;
- контейнер для масла
Механизм переключения передач находится внутри автомобиля. При изменении положения рычага переключающего устройства шкворень входит в зацепление с выемкой, расположенной на одном из валов. В это время шарнирный конец находится в жестком зацеплении с коромыслом. Вилки входят в отверстие шестерни переднего хода (передачи № 1, 2, 3, 4) или в положение пятой передачи (заднего хода). В цепи крутящего момента начинается короткое замыкание, поэтому выходной вал начинает двигаться.
8 ступенчатая
В устройство восьмиступенчатой коробки передач (КПП-202) входят:
- картер;
- движущиеся шестерни;
- вал промежуточного типа;
- шестерни постоянного зацепления;
- приводной вал;
- игровые автоматы;
- тип зубчатого венца;
- крышка;
- ведомый вал;
- блок реверса;
- обратный осевой механизм.
После того, как автомобиль уедет, наберет необходимую скорость, можно переключать передачи в следующем порядке: 4H-4B-5H. Для включения второй скорости необходимо дождаться увеличения частоты вращения коленчатого вала до 2000 об/мин. Этот показатель можно контролировать с помощью тахометра.
Не рекомендуется начинать переключение передач при меньшем числе оборотов коленчатого вала, иначе механизм выйдет из строя.
Чтобы включить задний ход, установите рычаг селектора в нижнее положение.
9 ступенчатая
В конструкцию 9-ступенчатой коробки передач 238 с демультипликатором входят следующие детали и механизмы:
- корпус сцепки;
- подушка;
- вилка переключения передач;
- правая ось;
- обратная шайба;
- ленивый реверс;
- роликовый подшипник промежуточного вала;
- крепежные болты и гайки;
- проволочная губка;
- уплотнительное кольцо;
- стопорное кольцо;
- игольчатый подшипник;
- втулка вилки сцепления.
Перед началом движения выключите сцепление. Перед выходом необходимо проверить расположение рычага, его нужно опустить. Смена скоростных режимов осуществляется в несколько этапов. На первом этапе рекомендуется использовать следующую схему коммутации: 1В-2В-3В. Во время большего движения можно перейти на схему: 4Н-5Б-5Н.
Замена масла
Для замены масла в коробке передач МАЗ необходимо:
- Проехать на транспорте около 5-10 км, чтобы подогреть старое масло в коробке. При повышенных температурах он становится жидким и его можно легко слить.
- через 10-15 минут после остановки двигателя поставьте автомобиль на подъемник или на смотровую яму.
- Снимите защитную крышку с картера.
- Выверните пробку и проверьте количество масла в МКПП.
- Проверить прокладку на износ, при необходимости заменить на новую.
- Замените изношенные фильтрующие элементы.
- Откройте сливное отверстие и слейте масло в подготовленную емкость.
- Залейте новое масло.
- Закрутите сливную пробку.
- Установите кожух сцепления.
- Запустите двигатель, проверьте уровень масла на разных скоростях.
Замена масла необходима при проведении технического обслуживания или при неправильном переключении передач.
Как снять и поставить коробку
Разборка коробки передач МАЗ:
- Установите грузовик на специальную платформу.
- Разобрать аккумуляторы.
- Снимите элементы воздушного фильтра.
- Отсоедините крылья, которые находятся в моторном отсеке.
- Снимите поперечину передней подвески.
- Слейте масло из коробки передач.
- Отключите датчики скорости, переключатель заднего хода.
- Снимите кронштейн жгута проводов трансмиссии.
- Ослабьте фиксирующие винты.
- Снимите электростартер с корпуса сцепки, не отсоединяя его от троса.
- Отсоедините передний и задний опорный механизм от опоры коробки передач.
- Отсоедините левый кронштейн и отсоедините входной вал.
- Снять коробку передач.
Чтобы поставить коробку КАМАЗ на место, нужно повторить все действия в обратном порядке.
И в то же время накладывает на них некоторые обязательства: правила ухода за такой распределительной коробкой должны соблюдаться неукоснительно. Хотя стоит отметить, что неправильное обслуживание и эксплуатация наших «двухпроводных» редукторов также является обязательным, и при несоблюдении этих норм очень скоро вы будете заинтересованы в изменении схем гораздо меньше, чем в инструкции по ремонту коробки.
ВНИМАНИЕ! Электронный каталог запчастей предназначен только для справочных целей! Наша компания продает не все запчасти, представленные в этом списке.
Если в правой колонке есть ссылка «Стоимость», то эти запчасти находятся в активной продаже. Наличие в магазинах, подробности с ценой смотрите в файле продукта.
Если в правой колонке нет ссылки «Цена», мы не продаем эти запчасти и не принимаем на них заказы.
Кпп маз 238 с демультипликатором схема переключения
В предыдущих статьях мы рассказывали об устройстве, ремонте, разборке коробки передач МАЗ.
Сегодня мы хотим обратить внимание на схему КПП МАЗ 238.
Обычно механизм устанавливается на грузовиках МАЗ- 54322 и МАЗ-64227.
Восьмиступенчатая КПП имеет два диапазона, синхронизатор. Также агрегат включает в себя и дополнительную коробку передач МАЗ 238.
Детали монтируются как в основной, так и в дополнительной КПП, которые скрепляются между собой, а затем присоединяются к картеру механизма.
Рассмотрим устройство и схему КПП МАЗ 238 более подробно.
На 2 шариковых подшипниках устанавливается первичный вал. Ведомые диски сцепления располагаются на переднем шлицевом конце. В виде зубчатого венца выполнен задний конец постоянного зацепления с основной КПП.
На цилиндрический роликоподшипник опирается вторичный вал. Задний конец механизма – зубчатый венец, шестерня постоянного зацепления.
На схеме коробки МАЗ 238 вы также увидите:
- Подшипники скольжения;
- Шестерни первой передачи;
- Роликовые подшипники;
- Шестерни заднего хода.
Промежуточный вал опирается на роликоподшипник, а также двуядерный сферический подшипник.
Прочная КПП МАЗ 238 с демультипликатором снабжена дополнительной осью, предназначенной для установки промежуточной шестерни заднего хода.
Как только каретка начинает перемещаться да венца соединения шестерни, включается задний ход.
В схему коробки МАЗ 238 входит и вторичный вал, который опирается на цилиндрический роликоподшипник.
Дополнительная КПП МАЗ 238 включает в себя и синхронизатор переключения, который монтируется на шлицах вторичного вала.
В кардане МАЗ также предусмотрен и фланец крепления.
Еще один элемент коробки МАЗ 238 – это роликовый подшипник, расположенный в середине цилиндрического вала.
Рассмотрим промежуточный вал (на рисунке он обозначен цифрой 19).
Механизм также входит в устройство агрегата и показан на схеме КПП МАЗ 238. Однако в отличие от других составных частей опирается на роликоподшипник, который монтируется на передней стенке картера дополнительной КПП.
Шестерня понижающей передачи (на рисунке деталь обозначена цифрой 22) устанавливается на промежуточный вал. В задней части агрегата размещается небольшой венец зубчатого типа.
Встречается на некоторых грузовиках и КПП МАЗ 238 с демультипликатором. Устройство коробки аналогичное.
Для включения КПП МАЗ 238 с демультипликатором, так и без него предусмотрены:
- Синхронизаторы инерционного типа;
- Кольца;
- Фрикционные диски.
Переключение КПП МАЗ 238 осуществляется с помощью меха дистанционного управления. Управление работой дополнительной коробки предусмотрено через пневматический привод.
КПП МАЗ 238 и запчасти к ней вы можете приобрести в нашем каталоге. Низкие цены, высокое качество и только быстрая доставка.
УПРАВЛЕНИЕ ДЕМУЛЬТИПЛИКАТОРОМ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-239
Управление демультипликатором осуществляется за счет работы воздухораспределителя, внешний вид которого в сборе и его составных частей показаны на рисунках 21 и 22, а конструкция — на рисунке 23. Схема управления демультипликатором приведена на рисунке 24. На всех рисунках приведено одинаковое обозначение деталей.
Управление демультипликатором состоит из воздушного силового цилиндра, поршень 42 которого воздействует через шток 43 на вилку 41 и коронную шестерню 40, а так же системы подачи воздуха в разные полости цилиндра (см. рисунок 24).
Шток 43 имеет паз, торцевые поверхности которого соприкасаются с вилкой 41, установленной на оси, вокруг которой вилка 41 поворачивается и перемещает коронную шестерню 40 по направлению А (низший диапазон) или Б (прямая передача).
В момент перемещения штока 43 электрический датчик 44 замыкается и загорается лампа 53, установленная в кабине транспортного средства.
Система подачи воздуха в цилиндр управления демультипликатором состоит из крана переключения демультипликатора 33 (установленного на рычаге переключения передач или на панели кабины), воздухораспределителя (ВР), подсоединенного к крышке (корпусу) механизма
Рисунок 22 — Внешний вид деталей разобранного воздухораспределителя КП ЯМЗ-239
Рисунок 23 — Устройство воздухораспределителя в сборе, 238Н-1723010-01
Рисунок 24 — Схема управления демультипликатором
Обозначения на рисунках 22, 23 и 24 — Внешний вид и устройство воздухораспределителя, схема управления демультипликатором
№ Обозначение Наименование (кол. )
1 — 238Н-1723018-Б корпус воздухораспределителя
2 — 238Н-1723024 золотник
3 — 238Н-1723032 клапан впускной в сборе
4 — 238Н-1723100 сапун в сборе
5 — 238Н-1723154 шайба упорная
6 — 238-1723280 ввертыш (4 шт.)
7 — 238-1723026 кольцо уплотнительное
8 — 238Н-1723028 цилиндр(2 шт.)
9 — 238-1723029-Б прокладка цилиндра (2 шт.)
10 — 238Н-1723030 поршень (2 шт.)
11 — 238Н-1723031 кольцо уплотнительное (2 шт.)
12 — 238Н-1723036 пружина толкателя
13 — 238М-1723037 пружина клапана впускного
14 — 238Н-1723038 толкатель
15 — 238Н-1723041 крышка клапана
16 — 238Н-1723043 втулка толкателя центрирующая
17 — 238Н-1723049 прокладка крышки клапана
18 — 238Н-1723290 диафрагма толкателя в сборе
19 — 238Н-1723170 шайба упорная (2 шт)
20 — 312326-П шайба (4 шт.)
21 — 201420-П29 болт М6х1х20 (11 шт.)
22 — 252004-П2 шайба 6 (8 шт.)
23 — 252134-П2 шайба 6Т (11 шт.)
24 — 238-1723019 гнездо золотника
25 — 25 3111 2062 кольцо уплотнительное 014-018-25-2-1
26 — 238Н-1723092 корпус впускного клапана
27 — 240-1005586 кольцо уплотнительное
28 — 238-1723026 кольцо уплотнительное золотника (2 шт. )
29 — 239.1702015 крышка верхняя МПКП
30 — 239.1702060 шток вилки переключения 1-ой передачи и з/х
31 — 239.1702064 шток вилки переключения 2-ой и 3-ей передачи
32 — 239.1702074 шток вилки переключения 4-ой и 5-ей передачи
33 — кран переключения демультипликатора (автомобиля)
34 — воздухопровод от крана к ВР (автомобиля)
35 — 239.1708200 клапан блокировки с электромагнитом и болтом
36 — 238М-1723162-40 воздухопровод от ВР к клапану блокировки
37 — электронное реле (автомобиля)
38 — датчик скорости (автомобиля)
39 — 239М.1721240-30 фланец крепления карданного вала
40 — 202.1721350-40 шестерня коронная в сборе
41 -201.1722050-41 вилка
42 — 239.1722035-12 поршень цилиндра
43 — 238М.1722038-50 шток поршня
44 — датчик переключения демультипликатора (автомобиля)
45 — 239.1723082-10 воздухопровод от ВР к пневмоцилиндру
46 — 239.1723081-10 воздухопровод от ВР к пневмоцилиндру
47 — батарея аккумуляторная (автомобиля)
48 — воздухопровод (автомобиля) от воздушного ресивера к
крышке клапана воздухораспределителя
49 — ресивер воздушный (автомобиля)
50 — воздухопровод от крана переключения диапазонов де-
мультипликатора автомобиля к крышке клапана ВР
51 — 238-1723044 сухарь блокирующего устройства (2 шт. )
52 — 238Н-1723045 шток блокирующего устройства
53 — лампа сигнальная (автомобиля) переключения демуль-типликатора
54 — воздухопровод (автомобиля) от крана переключения
диапазонов к клапану блокировки
переключения передач 29, электромагнитного клапана блокировки 35, электронного реле 37, электронного датчика 38 частоты вращения вала демультипликатора коробки передач и, соответственно, фланца 39, который соединяется с карданным валом транспортного средства, воздухопроводов 34, 36, 45, 46, 48, 50 и 54, электропроводов. Работоспособность системы обеспечения воздухом обеспечивается за счет соединения с воздушным ресивером 49 транспортного средства.
Воздухораспределитель состоит собственно из корпуса воздухораспределителя 1 с золотником 2, с воздушными цилиндрами 8, поршнями 10 и пневмомеханического устройства блокировки включения диапазонов демультипликатора. Устройство блокировки состоит из впускного клапана 3, толкателя 14, диафрагмы 18, корпуса впускного клапана 26, центрирующей втулки толкателя 16, а также толкателя блокировки 52 и двух сухарей блокировки 51, которые установлены в отверстие крышки 29.
Управление демультипликатором функционирует следующим образом (см. рисунок 24), на котором показано нейтральное положение основной коробки передач и включенный низший диапазон):
— для включения низшего диапазона водитель транспортного средства устанавливает кран управления в положение низшего диапазона, при этом воздух из воздушного ресивера 49 по воздухопроводу 50 и 54 через кран 33 и электромагнитный клапан блокировки 35 и далее по воздухопроводу 36 поступает в полость К воздушного цилиндра воздухораспределителя, поршень 10 которого перемещает золотник 2 вниз. При этом одновременно воздух через впускной клапан 3 поступает в полость Н и далее по каналу В через золотниковое устройство по воздухопроводу 45 поступает в левую полость воздушного цилиндра, поршень 42 которого перемещается в правую сторону.
— включение низшего диапазона возможно только при условии, когда электромагнитный клапан 35 не перекрыл поток воздуха, что может быть при частоте вращения фланца 39 не более 1000 мин-1, а так же при нейтральном положении штоков 30, 31, 32, т. е. в основной коробке передач все передачи выключены.
— для включения высшего диапазона кран управления 33 устанавливают в положение высшего диапазона (золотник перемещают в правую сторону Б ’), при этом воздух из ресивера 49 по воздухопроводу 48 и 50, через кран 33 по воздухопроводу 34 поступает в полость Л воздухораспределителя, перемещая поршень и золотник 2 вверх в положение, при котором канал В сообщается с воздухопроводом 46. При этом воздух может поступить в правую полость воздушного цилиндра, а поршень может перемещаться в левую сторону, что обеспечит поворот вилки 41 вокруг оси, осуществив перемещение коронной шестерни 40 по направлению Б для включения низшего диапазона, при этом воздух из левой полости цилиндра по воздухопроводу 45 через золотниковое устройство по каналам Г и Д, через сапун 4 выходит в атмосферу;
— при включении 1-й передачи или заднего хода шток 30 перемещается в осевом направлении, взаимодействуя с конической поверхностью штока блокировки 52, приводит к его перемещению совместно с толкателем клапана 14 и перекрытию подвода воздуха через клапан 3 в полость Н (см. вид Е рисунке 24) Подача воздуха в воздухораспределитель так же блокируется при включении одной из остальных передач за счет перемещения одного из сухарей.
Система подвода воздуха к силовому цилиндру снабжена электронной блокировкой, которая не позволяет включить низший диапазон при частоте вращения фланца 39 более 1000 мин.-1, т. к. электронный датчик 38 подает сигнал в электронное реле 37, установленного в кабине транспортного средства и его изготовителем, через которое в катушку электромагнитного клапана поступает электрический ток, создается магнитное поле, которое выталкивает сердечник катушки и в конечном итоге клапан перекрывает доступ воздуха из воздухопровода 54 в воздухопровод 36.
Окончательный монтаж системы подачи воздуха к силовому цилиндру и электронной блокировки производят изготовители транспортных средств с установкой кроме 33, электронного блока 37, датчика 38, трубопроводов 34, 48, 50, 54, электропроводов и лампы 53.
КПП МАЗ — это механизм переключения передач, который входит в устройство трансмиссии вместе с делителем.
Устройство и схема переключения
Устройство и схема переключения передач МАЗа зависит от модели коробки передач. Выделяют 5-ти ступенчатую, 8-ми ступенчатую и 9-ти ступенчатую коробку.
5 ступенчатая
Конструкция коробки передач с пятью ступенями в МАЗе включает в себя такие элементы, как:
- первичный, вторичный и промежуточный вал;
- вращающийся подшипник;
- шестерни;
- картер, переключатель и задняя крышка;
- крепежные элементы;
- емкость для масляной жидкости.
Механизм, который переключает передачи, находится в салоне транспортного средства. Когда рычаг переключательного устройства меняет свое положение, происходит сцепление шарнирного соединения с выемкой, которая расположена на одной из осей. В этот момент конец шарнира находится в жестком зацеплении с вилочным устройством. Вилки входят в отверстие на ведущей шестерне переднего хода (передачи №1, 2, 3, 4) или в положении пятой передачи (задний ход). Начинается замыкание в цепи вращающего момента, из-за чего вторичная ось начинает свое движение.
8 ступенчатая
Устройство восьмиступенчататой коробки (КПП-202) включает в себя:
- картер;
- подвижные шестерни;
- вал промежуточного типа;
- шестерни постоянного зацепления;
- ведущий вал;
- шлицы;
- венец зубчатого типа;
- крышку;
- ведомый вал;
- блок шестерен заднего хода;
- осевой механизм реверса.
После того как транспорт двинется с места, наберет необходимую скорость, можно переключать передачи в следующем порядке: 4H-4B-5H. Для того чтобы активировать вторую скорость, нужно дождаться момента, когда частота вращения коленчатого вала увеличится до 2000 оборотов в минуту. Этот показатель можно отслеживать при помощи тахометра.
Не рекомендуется начинать переключение передач при меньшем количестве оборотов коленвала, в противном случае механизм выйдет из строя.
Для того чтобы включить задний ход, следует установить рычаг переключателя в нижнее положение.
9 ступенчатая
В конструкцию 9-ти ступенчатой коробки 238 с демультипликатором входят следующие детали и механизмы:
- картер сцепного устройства;
- прокладка;
- вилка переключения скоростей;
- правый вал;
- шайба шестерни реверса;
- ленивая шестерня заднего хода;
- роликовый подшипник вала промежуточного типа;
- крепежные болты и гайки;
- пружинная шайба;
- уплотнительное кольцо;
- стопорное кольцо;
- игольчатый подшипник;
- втулка вилки механизма сцепления.
Перед началом движения необходимо отключить сцепление. Перед тем как трогаться с места, необходимо проверить расположение рычага, он должен быть опущен. Переключение скоростных режимов осуществляется в несколько этапов. На первом этапе рекомендуется использовать следующую схему переключения: 1B-2B-3B. Во время дальнейшего движения можно перейти на схему: 4H-5B-5H.
Замена масла
Для того чтобы заменить масло в КПП МАЗа, необходимо:
- Проехать около 5-10 км на транспорте, чтобы прогреть старое масло в коробке. При повышенной температуре оно становится жидким и его легко слить.
- Через 10-15 минут после остановки мотора установить транспортное средство на подъемник или смотровую яму.
- Снять защитную крышку картера.
- Открутить пробку и проверить объем масляной жидкости в МКПП.
- Проверить прокладку на износ, при необходимости заменить ее на новую.
- Заменить износившиеся фильтрующие элементы.
- Открыть сливное отверстие и слить масло в подготовленную емкость.
- Залить новую масляную жидкость.
- Закрутить крышку сливного отверстия.
- Установить на место защитный кожух сцепления.
- Завести двигатель, проверить уровень масла при различных скоростных режимах.
Замена масла необходима, когда проводится ТО или плохо включаются передачи.
Как снять и поставить коробку
Разборка коробки передач МАЗ:
- Установить грузовик на специальную платформу.
- Демонтировать аккумуляторы.
- Убрать фильтрующие элементы воздушного типа.
- Отсоединить брызговики, которые расположены в моторном отсеке.
- Убрать поперечину переднего подвесного механизма.
- Слить масло из КПП.
- Отсоединить датчики скорости, выключатель реверса.
- Демонтировать держатель жгута силового агрегата.
- Ослабить крепежные болты.
- Убрать с корпуса картера сцепного устройства электрический стартер, не отсоединяя его от провода.
- Открутить от кронштейна КПП передний и задний опорный механизм.
- Отсоединить левую опору и вывести первичный вал из зацепления.
- Снять коробку передач.
Для того чтобы поставить камазовскую коробку на место, необходимо повторить все действия в обратном порядке.
МАЗ-54323: Установка вместо КПП ЯМЗ-238А альтернативных коробок
Слушая претензии водителей автомобилей МАЗ к КПП ЯМЗ-238, невольно начинаешь перебирать варианты установки других коробок на машину.
Лично у меня особых проблем с коробкой ЯМЗ-238 не было. Однако, можно выделить следующие недостатки этой КПП:
- Неспешное переключение передач;
- Отсутствие легкости в переключении передач;
- Задумчивость в переключении демультипликатора в морозы;
- Малое передаточное число 1-ой передачи и отсутствие ползучей передачи.
Однако, как бы там не было, но на 3-х машинах у меня стояла именно КПП ЯМЗ-238 и слава богу удачно. Кроме сальников и пластин синхронизатора демультипликатора, я ничего к ней не покупал. Ставил на коробку в основном б/у запчасти и проблем не знал.
Как то пообщался с агрегатчиком и рассказал ему о своем опыте работы с КПП ЯМЗ-238, но вопреки моим ожиданиям узнал, что мне просто сильно повезло, т. к. обычно водители с этими коробками мучаются. Самые частые неисправности — это поломка подшипника на промежуточном валу и поломка вторичного вала.
Опыт эксплуатации данных коробок у всех разный, но как только я перешел на коробку ЯМЗ-238, то сразу же избавился от всех КПП ЯМЗ-236, которые были у меня в наличии.
Если на МАЗ-54323 стоит 8-ми ступенчатая КПП ЯМЗ-238А и современная бескамерная резина размером 315/80-22.5, имеющая статистический радиус качения 0.499 метра, то скоростные характеристики у машины будут такими:
Диапазон скоростей для 8-ми ступенчатой КПП ЯМЗ-238А
Как видно из таблицы, максимальная скорость автомобиля при текущей комплектации будет составлять 102,158 км/ч.
Если же мы, вместо КПП ЯМЗ-238А, установим 5-ти ступенчатую КПП ЯМЗ-236, то при той же резине, получим уже несколько другой диапазон скоростей:
Диапазон скоростей для 5-ти ступенчатой КПП ЯМЗ-236
Подбор скоростей сильно сократился, что в общем то и не удивительно, ведь уменьшилось количество передач КПП. Максимальная скорость подросла до 109,897 км/ч, но также увеличилась и скорость трогания на 1-ой передаче.
Таким образом, машина благодаря КПП ЯМЗ-236, потеряла возможность гибкой адаптации к изменчивым дорожным условиям и водителю теперь будет труднее подбирать обороты двигателя в зеленой зоне тахометра.
Если же вам в руки, вдруг попадет 6-ти ступенчатая КПП ЯМЗ-336 и вы решите установить ее на свой грузовик, тогда скоростные характеристики автомобиля опять изменятся и диапазоны скоростей будут выглядеть так:
Диапазон скоростей для 6-ти ступенчатой КПП ЯМЗ-336
На этот раз, максимальная скорость упала и теперь равна 96,7 км/ч. Сравнив же эту таблицу с таблицей по КПП ЯМЗ-236, можно сделать вывод, что 6-ти ступенчатая коробка передач более предпочтительна для установки на машину МАЗ-54323.
Предположим, что у нас в руках также оказалась 10-ти ступенчатая КПП КамАЗ 154 и посчитаем скорости, которые мы получим в случае ее установки:
Диапазон скоростей для 10-ти ступенчатой КПП КамАЗ 154
В целом, получились довольно интересные результаты. Максимальная скорость автомобиля в сравнении с предыдущими вариантами еще больше снизилась и теперь стала равна 89,54 км/ч.
Это были расчеты для самых распространенных КПП в РФ, теперь же можно посчитать и скоростные диапазоны для иностранных коробок.
Например, что получится, если взять 12-ти ступенчатую КПП ZF 12JS200 (производство немецкого концерна ZF Brazil фирма «Zahnradfabrik» — Shaanxi Fast Gear Ltd) с кожухом маховика ЯМЗ-238?
12-ти ступенчатая КПП ZF 12JS200
Эта полностью синхронизированная КПП с двумя промежуточными валами устанавливаемая на автомобили МАЗ, покажет следующие результаты:
Диапазон скоростей для 12-ти ступенчатой КПП ZF 12JS200
Хороший подбор скоростей, но максимальная скорость не впечатляет, всего лишь 92,99 км/ч.
Может с 8-ми ступенчатой КПП Renault B8 результаты будут лучше?
Диапазон скоростей для 8-ми ступенчатой КПП Renault B8
Посмотрим на максимальную скорость с этой КПП — она равна 96,70 км/ч, что неплохо по сравнению с предыдущей КПП, но опять таки маловато.
Раз уж мы взялись считать диапазоны скоростей для 8-ми ступки Рено, то нужно посчитать их и для 9-ти ступенчатой КПП Renault B9. Кстати, она отличается от 8-ми ступки только добавленной ползучей передачей.
Диапазон скоростей для 9-ти ступенчатой КПП Renault B9
Как видно, максимальная скорость не изменилась и равна все тем же 96,70 км/ч.
Следующей на очереди для расчетов будет 18-ти ступенчатая КПП Renault B18 (КПП B18200L42).
Диапазон скоростей для 18-ти ступенчатой КПП Renault B18
Большой диапазон передач этой КПП, позволяет водителю более гибко подстраивать скорость движения своего грузовика под дорожные условия и разгонять машину до 111,59 км/ч.
Теперь, перейдем к коробкам производства ZF и произведем расчет скоростей для моделей ZF Ecomid 9S 1310 TO и ZF Ecosplit 16S 1820 TO.
9-ти ступенчатая КПП ZF Ecomid 9S 1310 TO
9-ти ступенчатая КПП ZF Ecomid 9S 1310 TO и 8-ми ступенчатая КПП ZF Ecomid 8S 180, отличаются только наличием ползучей передачи у первой, поэтому таблицы скоростей у них будут одинаковые.
Диапазон скоростей для 9-ти ступенчатой КПП ZF Ecomid 9S 1310 TO и 8-ми ступенчатой КПП ZF Ecomid 8S 180
Максимальная скорость у этих 2-х моделей КПП ZF будет одинаковой и составит 96,70 км/ч.
Осталось посчитать скорости для 16-ти ступенчатой КПП ZF Ecosplit 16S 1820 TO.
16-ти ступенчатая КПП ZF Ecosplit 16S 1820 TO
Таблица скоростей для этой коробки будет выглядеть так:
Диапазон скоростей для 16-ти ступенчатой КПП ZF Ecosplit 16S 1820 TO
Подбор скоростей хороший, но максимальная скорость очень мала. 86,35 км/ч по реалиям сегодняшнего дня — это невероятно медленно.
Вот и все расчеты. Надеюсь, они помогут вам выбрать оптимальную КПП для установки на ваш грузовик МАЗ-54323 и оптимизируют его эксплуатацию.
Автор: Эдуард Залуцкий
Полное руководство по 8-ступенчатой трансмиссии ZF (8HP45)
БМВ
- 21. 10.21
- 9 мин Чтение
- Автор: Кристиан Шефер
Компания ZF Friedrichshafen была основана сразу после начала 20-го века в Германии. Первоначально ZF занималась разработкой деталей для Zeppelins, но вскоре их основным направлением стала быстрорастущая автомобильная промышленность. К 1934 году Zahnradfabrik Friedrichshafen построила свою первую полностью синхронизированную механическую коробку передач с «бесшумными» косозубыми шестернями. Перенесемся на 19В 60-е годы компания ZF занималась разработкой автоматической коробки передач для европейских автомобилей. Европейский рынок практически не знал об автоматических коробках передач, столь популярных в США, и многие коллеги ZF считали, что их разработка не стоит затраченных усилий. Первым автоматом ZF был 2HP14 1958 года выпуска, но он не подходил для езды по городу. После дополнительной доработки в 1961 году дебютировал 3HP12, который прошел испытания в BMW и Peugeot. К 1965 году 3HP массово сходил с конвейера, предназначенный для выставочных залов BMW и Peugeot.
С тех пор, как 3HP стал использоваться в серийных моделях, ZF стал синонимом автоматических коробок передач. Начав скромно во Фридрихсхафене, ZF стала мировым лидером в разработке и производстве трансмиссий. Сегодня их 8-ступенчатые коробки передач мощностью 8 л.с. используются более чем 20 производителями по всему миру в качестве лучших автоматических трансмиссий для автомобилей этого поколения. Так что же составляет текущий золотой стандарт? Узнайте ниже.
Секции трансмиссии ZF 8HP |
|
ZF 8-ступенчатая Технические характеристики
8HP45 Передаточное число:
- 1-я передача 4,71
- 2-я передача 3,14
- 3-я передача 2. 11
- 4-я передача 1,67
- 5-я передача 1,29
- 6-я передача 1,00
- 7-я передача 0,84
- 8-я передача 0,67
- Реверс 3.30
- Объем жидкости: Примерно 6 литров
- Тип жидкости: ZF LifeguardFluid 8 или эквивалент
- Предельный крутящий момент: 450 Нм (332 фунто-фута)
8HP50 (поколение 2) Передаточное число:
- 1-я передача 5,00
- 2-я передача 3,20
- 3-я передача 2.14
- 4-я передача 1,72
- 5-я передача 1.31
- 6-я передача 1,00
- 7-я передача 0,82
- 8-я передача 0,64
- Реверс 3,46
- Объем жидкости: Примерно 6 литров
- Тип жидкости: ZF LifeguardFluid 8 или эквивалент
- Ограничение крутящего момента: 500 морских миль (369 фунто-футов)
8HP51 (3-е поколение) Передаточное число:
- 1-я передача 5,25
- 2-я передача 3,36
- 3-я передача 2. 17
- 4-я передача 1,72
- 5-я передача 1,32
- 6-я передача 1,00
- 7-я передача 0,82
- 8-я передача 0,64
- Реверс 3.71
- Объем жидкости: Примерно 6 литров
- Тип жидкости: ZF LifeguardFluid 8 или эквивалент
- Предельный крутящий момент: 500 Нм (369 фунто-футов)
8-ступенчатая коробка передач ZF Обзор компонентов
Когда 8HP45 дебютировал в 2009 году, он сразу же стал классом в этой области. Новая коробка передач была специально создана с учетом эффективности и снижения выбросов. Для двигателей внутреннего сгорания со все более строгими стандартами на выбросы вредных веществ было написано «на стене», поэтому эталоном должен был стать двигатель мощностью 8 л. с.
Наборы шестерен
В 8-ступенчатых коробках передач использовались четыре планетарных ряда, пять переключающих элементов, два тормоза и три пакета фрикционов. Хотя это звучит много, для современного восьмиступенчатого автомата это относительно просто. Компактная конструкция помогла ZF сохранить коробку передач того же размера, что и ее предшественница, шестиступенчатая коробка передач 6HP, при этом ее общий вес уменьшился на три процента. Отсутствие внутренних компонентов также способствует эффективности; чем меньше компонентов, тем меньше энергии тратится на их вращение. На любой передаче используются только три из пяти переключающих элементов, что снижает сопротивление вращающегося узла. Выбор передаточных чисел ZF также был направлен на обеспечение эффективности. Первое поколение 8HP45 достигло разброса 7,05, похоронив своих предшественников 6,05. Чем шире разброс, тем длиннее передаточные числа, что, в свою очередь, снижает обороты при движении.
Преобразователь крутящего момента
В передней части трансмиссии находится преобразователь крутящего момента, устройство, используемое вместо сцепления, которое плавно передает крутящий момент двигателя на трансмиссию. ZF знал, что не может остановиться только на изменении конструкции трансмиссии, поэтому они также переработали гидротрансформатор. Для 8HP гидротрансформатор имел адаптируемые блокировочные муфты и двойной торсионный демпфер. Преобразователь крутящего момента является модульным, в нем есть место для 2, 4 или 6 сцеплений, в зависимости от потребностей применения.
Система TTD снижает нежелательные вибрации и работает вместе со сцеплением. Вместе эти функции позволяют трансмиссии выбирать следующую передачу раньше без ущерба для экономии топлива. Их способность выбирать передачу раньше стала возможной благодаря постоянно увеличивающемуся крутящему моменту, обеспечиваемому современными двигателями, при этом позволяя еще больше увеличить разброс передаточных чисел для снижения расхода топлива.
Блок управления коробкой передач (TCU)
Управление коробкой передач осуществляется встроенным блоком управления коробкой передач. TCU работает напрямую с электронным блоком клапанов ZF, также известным как мехатроника. Корпус клапана представляет собой механическую часть, отвечающую за приведение в действие переключений передач и точек переключения. В сочетании со встроенным TCU корпус электронного клапана может активировать самые быстрые переключения по эту сторону двойного сцепления, уменьшая при этом внутреннее гидравлическое сопротивление во время движения накатом, что значительно повышает эффективность и экономичность.
Гидравлическая импульсная масляная система (HIS)
При разработке 8-ступенчатой коробки передач компания ZF понимала, что разные производители предъявляют разные требования. Чтобы привлечь как можно больше производителей, ZF сделала 8HP модульной, что позволяет устанавливать различные опции без особых хлопот. Для автомобилей с функцией «стоп/старт» ZF создала свою гидравлическую импульсную систему хранения масла, или HIS. Традиционные функции «стоп/старт» использовали вспомогательный насос для подачи небольшого количества масла, необходимого для быстрого возобновления работы привода. Однако 8-ступенчатая коробка передач с HIS не нуждается во внешнем насосе; все компоненты, необходимые для подачи этих 100 сантилитров жидкости, находятся внутри трансмиссии. В ходе испытаний ZF обнаружила, что двигатель 8HP снижает расход топлива на 6% по сравнению с его предшественником. При оборудовании HIS этот автомобиль получает еще 5% снижения расхода топлива.
Гибридная функциональность
ZF также подготовился к электрической эволюции, создав четыре различные гибридные системы, совместимые с 8HP. В самом мягком случае вместо гидротрансформатора установлен электродвигатель мощностью 15 кВт. Он может перезаряжаться при торможении, обеспечивать дополнительные 200 Нм крутящего момента, помогать с функцией старт/стоп и дополнительно снижать расход топлива. В самом диком случае перед коробкой передач установлен электродвигатель мощностью 100 кВт. Он значительно больше и тяжелее, чем блок мощностью 15 кВт, но имеет больше преимуществ. Вместо того, чтобы просто помогать двигателю, этот двигатель может использоваться для полностью электрической работы или для привода передней оси на модели с обычным задним приводом, а также обеспечивает вдвое больший крутящий момент, чем агрегат мощностью 15 кВт.
Полноприводная совместимость
Полноприводная совместимость была еще одним препятствием, которое ZF преодолела для 8HP. Опять же, учитывая модульную конструкцию, есть три варианта полноприводных систем, с которыми может работать 8HP. Во-первых, это стандартная раздаточная коробка, прикрепленная болтами к хвостовой части трансмиссии, как блоки, обычно используемые во внедорожниках. Во-вторых, корпус трансмиссии может включать привод переднего моста и межосевой дифференциал, что делает его единым целым. Этот стиль используется в нескольких продуктах Volkswagen Audi. И последнее, но не менее важное: это своего рода гибрид двух предыдущих систем для автомобилей, в которых используется система «крутящий момент по требованию», требующая привода на переднюю ось только при определенных обстоятельствах.
Обновление дизайна 8-ступенчатой коробки передач ZF
Пяти лет хватило ZF, чтобы взяться за чертежную доску и вернуться с рядом улучшений для своей 8-ступенчатой автоматической коробки передач мощностью 8 л. с., поэтому в 2015 году они представили второе поколение 8HP45, теперь называется 8HP50. Изменение названия произошло из-за увеличения крутящего момента с 450 Нм до 500 Нм, хотя это было скорее побочным продуктом повышения эффективности.
Эти усовершенствования стали результатом стремления ZF улучшить замедление двигателя. Снижение скорости снижает крейсерские обороты двигателя, сохраняя при этом необходимую мощность, чтобы автомобиль продолжал двигаться с заданной скоростью без замедления. За пять лет разработки двигатели стали мощнее, но эффективнее. Из-за этого ZF расширил передаточное отношение до 7,8, снизив число оборотов в минуту на 50 на каждой передаче, согласно ZF. Пониженное давление масла в системе, дополнительное размыкание сцепления при замедлении и дополнительные пружины в элементах переключения также были новыми для 8HP50, направленными на снижение сопротивления.
Проблемы с 8-ступенчатой коробкой передач ZF и утечки
Как было сказано выше, 8-ступенчатая коробка передач ZF — невероятно надежная коробка передач. За почти десять лет использования внутренних неисправностей было немного, многие из которых были связаны с пользователем. Если и есть на что обращать внимание, так это на случайную утечку жидкости. Двумя точками утечки являются соединения масляного радиатора и втулка Mechatronik.
Утечка в 8-ступенчатом масляном радиаторе ZF
В 8-ступенчатой трансмиссии используется внешний охладитель трансмиссионной жидкости, обеспечивающий плавную работу трансмиссии в нештатных условиях, например, при интенсивном движении или в условиях высокой производительности. На входе и выходе трансмиссии охладителя используются стандартные уплотнительные кольца для герметизации соединений. Из-за постоянного нагревания эти уплотнительные кольца могут деформироваться, что приведет к утечке трансмиссионной жидкости. Этот тип утечки можно определить по жидкости, стекающей из-под поддона со стороны водителя.
Неисправность 8-ступенчатой мехатронной муфты ZF
Еще одна проблема, с которой вам, возможно, придется столкнуться, — неисправность мехатронной втулки. Каждое транспортное средство, использующее 8-ступенчатую коробку передач ZF, будет иметь внешний компьютер, отправляющий и принимающий сигналы от трансмиссии для передачи этой информации другим компьютерам в транспортном средстве. Втулка, используемая для защиты электрических соединений, входящих в трансмиссию, от жидкости может выйти из строя, что приведет к попаданию жидкости в соединения. ATF на электрических соединениях может вызвать загорание индикаторов ошибок на приборной панели и неработоспособность трансмиссии. Хотя неисправная уплотнительная втулка была гораздо более заметной проблемой на предыдущих трансмиссиях ZF, ее все же следует отметить.
8-ступенчатый предохранительный выключатель нейтральной передачи ZF
Кроме того, если аккумулятор автомобиля разрядится, вы не сможете переключать передачи, и он застрянет в парковочном режиме. Управление всеми функциями трансмиссии через электрические соединения экономит вес и место, но устраняет механические способы переключения трансмиссии. Чтобы обойти эту проблему, ZF включил небольшой болт в нижней части трансмиссии. Он находится со стороны водителя и при ввинчивании освобождает парковочную защелку внутри коробки передач, переключая ее в нейтральное положение. Используйте видео ниже, чтобы посмотреть, как наш директор по автоспорту Нейт Винсент проведет вас через процесс ручной разблокировки 8HP.
ZF 8-ступенчатые интервалы обслуживания и техническое обслуживание
Некоторые автопроизводители утверждают, что жидкости внутри их моделей с двигателем 8HP45 хватит на весь срок службы трансмиссии. Это утверждение полностью противоречит тому, что говорят сами ZF о своей трансмиссии. Автопроизводители делают такие заявления, чтобы помочь себе соответствовать требованиям по загрязнению и выбросам. Жидкость с длительным сроком службы означает, что ее необходимо производить и утилизировать меньше, тем самым экономя энергию и окружающую среду.
ZF требует замены трансмиссионной жидкости каждые 50-75 тысяч миль (80-120 км) или восемь лет, в зависимости от того, что наступит раньше. При обслуживании 8HP45 лучше всего использовать ZF LifeGuard Fluid 8. Жидкость была разработана ZF для ее трансмиссии, что, по сути, гарантирует, что она будет работать так, как задумано. Компании послепродажного обслуживания, такие как LIQUI MOLY, имеют свои собственные жидкости, изготовленные в соответствии со спецификациями ZF, которые могут быть на месте. При замене жидкости следует менять и фильтр, а так как фильтр является частью пластикового поддона, то они меняются как единое целое.
Компания BMW была крупнейшим пользователем первого поколения двигателя 8HP45, и он использовался практически во всех моделях, которые у них были до того, как ZF обновил свое второе поколение, 8HP50.
FCP Euro предлагает полный сервисный комплект для 8-ступенчатой автоматической коробки передач ZF со всеми необходимыми деталями.
- Сервисный комплект BMW
Автоматические коробки передач сильно отличаются от механических. Внутри них есть тысячи путей, по которым текут трансмиссионные жидкости. Его давление вместе с электроникой приводит в действие соленоиды и клапаны, отвечающие за работу автомобиля. Из-за этих путей процедура заполнения может быть достаточно сложной. Это также означает, что вся жидкость никогда не выходит из трансмиссии. Их заправка — не самый точный процесс, поэтому количество необходимой жидкости может варьироваться в зависимости от автомобиля. Чтобы лучше понять, как обслуживать 8HP45, посмотрите видео ниже. На нем наш менеджер по каталогу BMW Гарет завершает обслуживание своего 8-ступенчатого автомата. Это видео относится ко всем 8HP45/50, независимо от автомобиля.
youtube.com/embed/kXKhZievmSI?start=639&feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» xml=»lang» data-mce-src=»https://www.youtube.com/embed/kXKhZievmSI?start=639&feature=oembed» data-mce-style=»position: absolute; top: 0px; left: 0px; width: 100%; height: 100%; border: none;»>
Модернизация 8-ступенчатой трансмиссии ZF
Возможно, 8HP45/50 рассчитана на крутящий момент чуть менее 400 фунт-футов, но другие 8-ступенчатые ZF, такие как 8HP70, могут выдерживать значительно больший крутящий момент. Возможна замена 8HP45 на 8HP70, и это уже делалось в 3-й серии BMW. Для этого требуется новый маховик, перекодированный TCU, 8HP70 и некоторые другие вспомогательные элементы, но вы получаете трансмиссию OE, способную удерживать вдвое большую заявленную мощность, чем 8HP45. Если крутящий момент больше, чем этот, и вы, возможно, захотите рассмотреть другие варианты.
Самый простой способ увеличить мощность вашего 8HP45/50 — это приобрести пакет обновлений, например, предлагаемый Pure Drivetrain Solutions. Они предлагают четыре различных пакета; самый слабый рассчитан на 750 фунт-футов, а самый сильный — на крутящий момент более 1200 фунт-футов. Каждая трансмиссия полностью разобрана и имеет более прочные сцепления, более прочные уплотнения и несколько модифицированных внутренних деталей. Самые прочные редукторы также получают валы, ступицы и корзины, изготовленные из алюминиевых заготовок. Двигатели N55 или B58 в паре с 8 л.с. обладают серьезной мощностью; эти обновления трансмиссии обеспечат их надежность и долговечность.
Часто задаваемые вопросы по 8-ступенчатой коробке передач ZF
Надежна ли 8-ступенчатая коробка передач ZF?
Нам часто задают этот вопрос, поэтому было бы упущением не ответить на него напрямую. У ZF было много данных, которые они использовали для своих предыдущих трансмиссий, 5HP и 6HP, при разработке 8HP. Следовательно, вряд ли есть о чем беспокоиться, когда речь идет о надежности и долговечности. В стандартных приложениях ZF 8HP надежен настолько, насколько это возможно. Сообщается, что модифицированные автомобили со стандартной коробкой передач очень прочные. 8HP45 не является пустяком, когда речь идет о повышенных требованиях к крутящему моменту и мощности. ZF, по-видимому, недооценил предел крутящего момента во имя надежности и долговечности, позволяя владельцам воспользоваться его силой. Тем не менее, для 8HP45 существует конечный предел крутящего момента, и он становится довольно дорогим, если вы его преодолеваете.
Какие автомобили используют 8HP45?
ZF 8HP45 и его обновления можно найти в нескольких BMW, паре Chrysler, V6 Ram 1500, нескольких Dodge и нескольких Jaguar. Вот полный список автомобилей, которые используют ZF 8HP45/50:
8HP45 / 8HP50
- BMW
- 2012-2019 F20 1-й серии
- 2014-2016 F22 M235i
- 2012-2019 F30 3-й серии
- 2010-2017 F10 5-й серии
- 2011-2018 F13 6-й серии
- 2009 г. -2015 F01 7-серия
- 2011-2017 Ф25 Х3
- 2014-2018 F26 X4
- 2011-2013 Е70 Х5 35и
- 2013-2018 Ф15 Х5
- 2015-2019 Ф16 Х6
- 2011-2014 Z4 Родстер
- Ягуар
- 2015-настоящее время XE
- 2014-настоящее время F-Type
- 2014-2019 Ягуар XJ
- Ленд Ровер
- 2014-н.в. Land Rover Range Rover Sport
8HP45RE / 8HP50RE
Двигатель 8HP45RE был разработан специально для моделей Chrysler с двигателем V6. Изменения по сравнению со стандартной 8-ступенчатой коробкой передач ZF включают дополнительные фрикционные диски в пакетах сцепления и более глубокий поддон для жидкости.
- Крайслер-Додж-Рам
- 2015-н.в. Крайслер 300 V6
- Dodge Charger V6 с 2012 г. по настоящее время
- 2012-настоящее время Dodge Challenger V6
- 2014-2017 Додж Дуранго В6
- 2013-настоящее время Ram 1500 V6
Является ли ZF 8HP45 двойным сцеплением?
ZF 8HP45 — это не коробка передач с двойным сцеплением, а традиционная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Однако легкие внутренние компоненты уменьшили внутреннее сопротивление, а усовершенствованный корпус клапана позволяет 8HP переключаться почти так же быстро, как DCT, но без сложной и дорогой конструкции. 8HP дешевле в производстве, дешевле в обслуживании, его легче модифицировать для увеличения мощности, и он столь же экономичен.
Если у вас есть какие-либо вопросы о 8-ступенчатой трансмиссии ZF или вы хотите, чтобы что-то было добавлено в это руководство, оставьте свои мысли в разделе комментариев ниже.
Автор:
Кристиан Шефер
Владелец оппозитной шестерки поменял местами Impreza 2. 5RS 1998 года и Porsche 914 1973 года. Только горизонтально противоположные виды.
ZF 8HP70 Проблемы и характеристики трансмиссии
Цель добавления дополнительных передач в трансмиссию — позволить двигателю работать на более низких оборотах на скорости (например, на шоссе). Это не только экономит топливо, но и обеспечивает более высокую максимальную скорость в определенных условиях. 8-ступенчатая трансмиссия ZF, известная как трансмиссия 8HP70, способна достичь параметров производительности таких автомобилей, как Maserati Quattroporte и Jeep grand Cherokee SRT8, при этом обеспечивая плавность хода, необходимую для Rolls Royce Phantom и Aston Martin Rapede. Но трансмиссию ZF 8HP70 можно найти и в таких автомобилях, как Dodge Charger и BMW 3-й серии F30. Плюс Chrysler Corporation/FCA даже производит их по лицензии в США (Chrysler TorqueFlight 8). За исключением этой лицензионной сделки, трансмиссия ZF 8HP70 продавалась автопроизводителям в виде комплекта, которые затем применяли собственное программное обеспечение контроллера 8HP70, преобразователь крутящего момента и другие компоненты в соответствии со своими потребностями. Хотя эта 8-ступенчатая автоматическая коробка передач используется в различных легковых и грузовых автомобилях, ее работа будет сильно различаться из-за этих изменений.
Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.
Какая коробка передач у меня есть?
8HP70 Обзор трансмиссии
В трансмиссии ZF 8HP70 используются четыре планетарных ряда и пять многодисковых фрикционов (3 вращающихся и 2 тормозных). При работе коробки передач открыты только два сцепления. Это значительно снижает потери при вращении и повышает эффективность использования топлива. Коробка передач 8HP70 второго поколения (2014 г.в.) еще больше снижает эти потери при вращении за счет интеграции пружин в пакеты сцепления, так что фрикционные элементы остаются полностью открытыми.
Гидротрансформатор ZF 8HP70 способен блокировать все 8 передач для достижения максимальной производительности и эффективности. Коробка передач 8HP70 также может переключаться с 8-й передачи сразу на 2-ю, когда того требуют условия. При наличии ручного режима переключения передач запрошенное водителем переключение передач может выполняться всего за 200 миллисекунд. Эта 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF также может иметь функцию переключения по проводам, которая устраняет физическую связь между переключателем и коробкой передач.
Оптимальный контроль давления в трансмиссии ZF8HP70 достигается за счет использования смещенного насоса переменной производительности с цепным приводом. Это также позволяет использовать гидравлическую импульсную систему хранения масла 8HP70 или сокращенно систему 8HP70 HIS. Если транспортное средство оснащено системой старт/стоп, система старт/стоп ZF 8HP70 сможет задействовать соответствующий пакет сцепления, когда водитель отпускает педаль тормоза, используя сохраненное гидравлическое давление. Время реакции варьируется от 1,5 секунд до 350 мс в зависимости от поколения.
ZF 8HP70 Приложения
ZF 8HP70 Диагностические коды неисправностей | DTC
Код неисправности | Описание |
---|---|
P0705 | Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL) |
P0706 | Цепь датчика диапазона коробки передач Диапазон/функционирование |
P0710 | Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости |
P0711 | Диапазон/параметры цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости |
P0712 | Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, низкий входной сигнал |
P0713 | Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, высокий уровень входного сигнала |
P0714 | Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости Прерывистый P0715 |
P0717 | Цепь датчика входного сигнала/частоты вращения турбины Нет сигнала |
P0729 | Шестерня 6 Неверное передаточное число |
P0730 | Неправильное передаточное число |
P0731 | Шестерня 1 Неверное передаточное число |
P0732 | Шестерня 2 Неверное передаточное число |
P0733 | Шестерня 3 Неверное передаточное число |
P0734 | Шестерня 4 Неверное передаточное число |
P0735 | Шестерня 5 Неверное передаточное число |
P0750 | Соленоид переключения «А» |
P0755 | Соленоид переключения «B» |
ZF 8HP70 Transmission Recalls
– Recall ID – NHTSA: 16V24000 – ZF 8 Speed Automatic Transmission
— Summary
In April 2016, Fiat Chrysler / FCA recalled 811,290 Chrysler Group vehicles equipped with the ZF 8-speed коробкой передач и моностабильным селектором передач. Эти автомобили включают в себя:
2014-2015 Jeep Grand Cherokee
2012-2014 Chrysler 300
2012-2014 Dodge Charger
— Consequence
Из-за особенностей конструкции переключателя он всегда возвращается в центральное положение, что может сбить с толку некоторых водителей. Согласно отзыву, водитель может не получить адекватного предупреждения, когда он открывает дверь, а коробка передач не находится в положении «Парковка». В таком случае автомобиль все еще может быть на передаче или в нейтральном положении. В этом случае автомобиль может неожиданно откатиться, что приведет к серьезным травмам или повреждению. Предполагается, что смерть актера «Звездного пути» Антона Ельчина была вызвана конструкцией этого оборотня.
— Способ устранения
Дилеры получили указание обновить программное обеспечение автомобиля, чтобы изменить поведение переключателя передач. Для получения дополнительной информации владельцы могут обратиться в службу поддержки клиентов Chrysler по телефону 1-800-853-1403 (см. отзыв Chrysler S27) или в Национальное управление безопасности дорожного движения по телефону 1-888-327-4236
Отзыв 14V-161 / P13 – Неудачное зацепление при парковке
2014 Ram 1500 5.7L Hemi и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
– Резюме
Согласно отзыву, около 125 экземпляров Ram 1500 2014 года, оснащенных трансмиссией 8HP, могли иметь неправильно обработанную парковочную тягу поверхности крепления направляющей пластины внутри картера трансмиссии, что может привести к ослаблению креплений, препятствуя полному зацеплению парковочной скобы.
– Последствие
При возникновении вышеуказанного условия коробка передач может выскользнуть из положения парковки и неожиданно откатиться, что приведет к серьезным травмам или повреждению имущества.
– Способ устранения
Трансмиссия подлежит замене. Обеспокоенные владельцы могут связаться со службой поддержки Chrysler по телефону 1-800-853-1403. Вы также можете связаться с Национальной администрацией безопасности дорожного движения по телефону 1-888-327-4236
8HP70 Технические характеристики трансмиссии
Общие сведения — 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
Применение — RWD/AWD/4WD
Максимальный крутящий момент двигателя — 516 фунт-фут
Варианты — с/без системы остановки/запуска двигателя HIS и 4WD/AWD
Начало производства — 2008 г.
Вес — 207 фунтов +/-
Тип жидкости — ZF Lifeguard 8
Трансмиссия 8HP70 Передаточные числа
**фактические передаточные числа могут различаться в зависимости от применения
***Поколение 1 (разброс передаточного числа 7,0:1) / Поколение 2 (разброс передаточного числа 7,8:1)
Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.
Какая у меня коробка передач?
Сначала — 4,71/5,00
секунд — 3,14/3,20
Третий — 2,10/2,14
Четвертый — 1,66/1,72
Пятый — 1,28/1,31
ШЕСТИ — 1,00/1,00
СЕЙДЕНТИЙ — 0,83/0,82
EIH — 0,64/0,64 — 0,64/0,64/0,64/0,64/0,64.
Реверс – 3,30/3,45
Второе поколение 8-ступенчатой автоматической коробки передач ZF
8-ступенчатая автоматическая коробка передач мощностью 8 л.с. получила некоторые улучшения с точки зрения расхода топлива, комфорта и динамики движения. Это второе поколение находится в серийном производстве с июля 2014 года в BMW 520d. Новый 8HP предлагает дальнейшие усовершенствования, которые варьируются от более низкого крутящего момента и более высокого разброса до улучшенное поглощение крутильных колебаний . Постепенно новые 8-ступенчатые автоматические коробки передач от ZF внедряются в новые модели и у нескольких производителей автомобилей по всему миру.
«Наш давний клиент BMW впечатляюще демонстрирует, как успешно делать автомобили более эффективными и в то же время более динамичными», — говорит д-р Юрген Грайнер, руководитель отдела разработки трансмиссий для легковых автомобилей в ZF Friedrichshafen AG. «Поэтому мы особенно рады тому, что производитель премиум-класса стал первым OEM-производителем, который сделал ставку на второе поколение нашей 8-ступенчатой автоматической коробки передач, которая по этим критериям также является новаторской. Благодаря многим дальнейшим усовершенствованиям мы сделали 8HP значительно более эффективным по сравнению с предыдущей коробкой передач — всего до трех процентов».
Новый двигатель 8HP поступил в серийное производство в начале июля для BMW 520d в версии 8HP50, рассчитанной на крутящий момент до 500 Нм . В будущем 8HP75 станет частью портфолио ZF для приводов с крутящим моментом до 750 Нм.
Постепенно все другие производители автомобилей, которым ZF уже поставила 8HP для более чем 1000 транспортных средств, будут использовать 8-ступенчатую автоматическую коробку передач последнего поколения.
8HP Оптимизирован для уменьшения габаритов и скорости
Новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач сочетает в себе несколько технологических достижений. Прежде всего, ZF еще больше оптимизировал трансмиссию нового поколения в соответствии с требованиями современной технологии двигателей. Это связано с тем, что для того, чтобы соответствовать будущим спецификациям по выбросам CO2 без потерь с точки зрения крутящего момента и производительности, существуют две основные тенденции, когда речь идет о двигателях внутреннего сгорания: Уменьшение размера , что означает двигатели с турбонаддувом и меньшим количеством цилиндров и меньше объема двигателя и снижение скорости , то есть снижение частоты вращения двигателя в сочетании с максимальным крутящим моментом, применяемым на очень ранней стадии.
В частности, снижение скорости требует трансмиссий с более высоким разбросом , поэтому ZF увеличила его с 7,0 до 7,8 на новом 8HP с помощью оптимизированных зубчатых передач. “ Одна только эта мера снижает скорость на всех передачах в среднем на 50 оборотов в минуту и снижает расход топлива почти на один процент », — объясняет Юрген Грайнер. Кроме того, разработчикам ZF удалось снизить внутренние потери в трансмиссии. В первую очередь это обеспечивается новым многодисковым разделением : Дополнительные пружины, интегрированные в многодисковые пакеты элементов переключения, обеспечивают почти полное раскрытие фрикционных элементов переключения и, следовательно, создают меньший момент сопротивления. «По сравнению с первым модельным рядом 8HP, в новом поколении мы сократили потери мощности более чем на две трети», — подчеркивает Грейнер.
Между тем, еще одна инновационная функция минимизирует ползучий момент: Сцепление теперь полностью разомкнуто во время замедления и когда автомобиль неподвижен . «Следовательно, больше нет необходимости «тормозить» против привода», — объясняет Юрген Грайнер. Еще одним положительным эффектом является то, что масляный насос, принадлежащий автоматической коробке передач ZF, работает с давлением в системе , которое было снижено с 5 до 3,5 бар и, как следствие, требует меньше энергии в целом.
Кроме того, целью было учесть изменяющееся вибрационное поведение агрегатов. Поэтому все автоматические коробки передач 8HP оснащены усовершенствованными гасителями крутильных колебаний: эти демпферы устраняют вибрации, возникающие со стороны двигателя, так что они не могут перемещаться дальше и проникать в трансмиссию и кузов. Недавно разработанный преобразователь крутящего момента способствует снижению скорости, поскольку гидродинамическая передача мощности может включаться быстрее — это позволяет двигаться с замкнутой блокировочной муфтой на ранней стадии и при чрезвычайно низких оборотах двигателя.
Оптимизированная функция старт/стоп и движение накатом
Специальное отключение коробки передач в связи с временной остановкой двигателя, так называемая функция движения накатом, теперь возможна на скорости до 160 км/ч. На другом конце шкалы скоростей ZF оптимизировала опциональную функцию запуска/остановки 8HP: после остановки автомобиля останавливает двигатель без какой-либо заметной задержки – вместо 1,5 секунд, как раньше дело .
Источник: ZF
Мнение Ромена:
Оптимизировать эффективность автоматической коробки передач при сохранении ее стоимости становится все труднее и труднее. Не кажется ли вам, что инженеры должны перестать сосредотачиваться на автоматической коробке передач, которая является зрелой технологией, и больше работать над коробкой передач с двойным сцеплением, которая имеет аналогичные функции по более низкой цене?
Chrysler TorqueFlite 8 (8HP70) Характеристики трансмиссии и передаточные числа
Пикапы Ram 1500 EcoDiesel стандартно поставляются в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 8HP70. Трансмиссия производится Chrysler в США по лицензии ZF и рекламируется как TorqueFlite 8. Его широкий диапазон передаточных чисел обеспечивает максимальный крутящий момент при низких оборотах двигателя, экономию топлива при относительно высокой конечной повышающей передаче и повышает производительность при любом сочетании скорости автомобиля и нагрузки.
При массе чуть более 200 фунтов трансмиссия является относительно легкой, но достаточной для управления максимальным крутящим моментом EcoDiesel в 420 фунт-футов. Коробка передач рассчитана на обороты двигателя до 5500 об/мин, хотя приложения EcoDiesel никогда не реализуют такие высокие обороты двигателя. Блокировка гидротрансформатора доступна на всех 8 передачах, что дополнительно способствует экономии топлива. В TorqueFlite 8 используется электронная система управления переключением передач; здесь нет тросов или механических соединений, поэтому передачи выбираются электронным способом. Рекламируется, что трансмиссия переключается за 200 мс или меньше, что позволяет быстро и четко переключать передачи.
8 передних скоростей трансмиссии обеспечиваются 4 планетарными передачами и 5 отдельными пакетами фрикционов. Для максимальной экономии топлива автомобиль может двигаться с минимальной скоростью 43 мили в час на 8-й передаче (2-я повышающая передача). Чтобы обеспечить производительность по требованию, трансмиссия способна переключаться с 8-й на 2-ю передачу, когда условия требуют быстрого увеличения мощности для ускорения. Коробка передач считается заполненной на всю жизнь; нет щупа для измерения уровня трансмиссии, заливной трубки или необходимого обслуживания. Пробка для проверки жидкости на боковой стороне трансмиссии используется для проверки уровня жидкости и добавления по мере необходимости, однако Chrysler предлагает владельцам не следовать каким-либо рутинным методам технического обслуживания. Пластиковый масляный поддон трансмиссии выполняет функцию встроенного фильтра.
TorqueFlite 8 (8HP70) Передаточное число
1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | 6-й | 7-й | 8-й | Р |
4,71 : 1 | 3. 14 : 1 | 2.10 : 1 | 1,67 : 1 | 1,29 : 1 | 1,00 : 1 | 0,84 : 1 | 0,67 : 1 | 3,30 : 1 |
TorqueFlite 8 (8HP70) Характеристики
Трансмиссия: | Крайслер ТоркеФлайт 8 (ZF 8HP70) |
Тип: | 8-ступенчатая автоматическая двойная повышающая передача |
Производитель: | Изготовлено FCA по лицензии ZF Friedrichshafen AG |
Завод: | Трансмиссионный завод Кокомо, Кокомо, Индиана |
Годы выпуска/применения: | 2014 – текущий Ram 1500 с 3,0 л EcoDiesel |
Материал корпуса: | Алюминий |
Макс. входной крутящий момент: | Максимальный крутящий момент двигателя 516 фунт-фут/700 Н-м, максимальный входной крутящий момент 561 фунт-фут/760 Н-м |
Макс. скорость ввода: | 5500 об/мин |
Макс. общая масса машин: | 16 000 фунтов |
Вес: | ~ 207 фунтов (модель 2WD с жидкостью) |
Тип/спецификация ATF: | ZF 8- и 9-ступенчатая автоматическая коробка передач ATF |
Фильтр коробки передач P/N: | MOPAR 68225344AA (включая крепеж, прокладку, новый поддон/фильтр в сборе) |
Особенности: | • Электронная система переключения передач; нет тросов переключения передач, выбор передач осуществляется электронным способом. |
Замена 8-ступенчатой коробки передач ZF
Под капотом
Коробка передач ZF 8HP дебютировала в 2009 году и с момента своего появления стала одним из лучших вариантов для международных производителей автомобилей.
BMW, один из крупнейших клиентов ZF, использует 8HP во всем своем ассортименте продукции. BMW с двигателем мощностью 8 л.с. можно найти в моделях, начиная с 1-й серии и заканчивая 7-й серией, включая модели X. Коробки передач также можно найти в моделях Rolls Royce Ghost, Phantom и Wraith марки BMW.
Несмотря на то, что его популярность, кажется, закрепилась за рубежом, эта трансмиссия становится все более популярной и среди традиционных производителей в США. Теперь вы можете найти 8HP в моделях Dodge Charger, Chrysler 300, RAM 1500 и Jeep Grand Cherokee.
Другие бренды с двигателем 8HP включают Jaguar, Maserati, Range Rover, Audi и Bentley.
При низкой частоте отказов среди большого числа трансмиссий 8HP на дорогах сегодня встречи с этими трансмиссиями, как правило, нечасты. Но, когда вы сталкиваетесь с ошибкой, есть важная информация, на которую следует обратить внимание.
Ключевым моментом при замене трансмиссии является масло и его уровень. Новая коробка передач будет поставлена с правильным маслом и уровнем масла. В процессе замены коробки передач линии охладителя должны быть отсоединены. Затем линии охлаждения следует слить и промыть, пока они отсоединены. Когда линия охлаждения снова подсоединена, в ней уже не будет масла. Следовательно, уровень масла будет низким и потребует соответствующей регулировки.
Ниже вы найдете важную информацию, которая поможет вам правильно отрегулировать уровень масла.
Производители автомобилей используют термостатический перепускной клапан для регулирования температуры в коробке передач.
Функция этого термостатического перепускного клапана заключается в обеспечении циркуляции масла через охладитель только после того, как масло достигнет определенной температуры. В большинстве случаев он начинает медленно открываться при 75°С (167°F) и полностью открывается при 90°С (194°F). Этот процесс помогает трансмиссии быстрее прогреться до рабочей температуры, чем если бы масло проходило через охладитель в холодном состоянии.
Когда масло достигает рабочей температуры, оно циркулирует через охладитель и заполняет пустые магистрали маслом из трансмиссии. Для маслоохладителя и трубопроводов требуется от 0,8 до 1,0 л масла. Затем масло будет проходить через охладитель, чтобы заполнить линии, в результате чего уровень масла в трансмиссии будет низким. Коробка передач может испытывать проблемы с переключением передач, когда уровень масла слишком низкий.
Срок службы коробки передач зависит от уровня масла. По этой причине мы рекомендуем запускать двигатель до тех пор, пока температура трансмиссии не достигнет 90 градусов C (194 градуса F) после замены коробки передач. Затем вы захотите остановить двигатель и дать трансмиссии остыть до температуры от 35 до 40 градусов по Цельсию (от 95 до 104 градусов по Фаренгейту). Следующим шагом будет перезапуск двигателя и поднятие автомобиля на подъемнике. Далее откручиваем контрольную пробку уровня масла сбоку коробки передач (см. ниже).
Через это отверстие заливайте масло, рекомендованное изготовителем оригинального оборудования, до тех пор, пока масло не стечет, а затем закройте пробку. Эта процедура должна выполняться при температуре трансмиссии ниже 45 градусов C (113 градусов по Фаренгейту). Температура масла очень важна, и мы предлагаем вам следовать этой процедуре.
Еще одним важным моментом является гидротрансформатор. Муфта гидротрансформатора (блокировочная муфта) положительно влияет на расход топлива автомобиля и может быстро включаться — даже на первой передаче. Это допускает вибрации двигателя в трансмиссии; поэтому этот преобразователь оснащен мощной системой демпфирования крутильных колебаний.
Вы должны быть осторожны, когда устанавливаете гидротрансформатор в коробку передач. Направьте преобразователь на первичный вал, но не позволяйте его полному весу ложиться на вал. Причина этого в том, что уплотнительное кольцо (см. рисунок ниже) герметизирует входной вал по отношению к преобразователю и может быть повреждено во время установки. Вы всегда должны заменять уплотнительное кольцо при снятии преобразователя. Производители оригинального оборудования описывают в руководстве по ремонту, что при обращении с преобразователем необходимо использовать ручку, которую можно ввинтить в преобразователь. Это помогает направлять и контролировать преобразователь по шлицам и уплотнительному кольцу.
Следующий пункт относится к карданному валу. Балансировка карданного вала может влиять на поведение автомобиля при вождении. По этой причине отметьте положение вала к дифференциалу и верните его в то же положение при их повторном соединении. Это важно для балансировки вала. Некоторые производители транспортных средств предоставляют маркировку, которую можно использовать в качестве ориентира.
Проверьте гибкую шайбу на предмет износа. ZF рекомендует менять guibo при замене коробки передач. На картинке ниже вы можете увидеть износ между резиной и металлической частью, направляющей болты.
Этот износ может вызвать рывки при переключении со второго на первое, что часто связано с ошибкой коробки передач.
Последнее, на что следует обратить внимание, — это мигание. Для эффективной работы трансмиссии необходимо, чтобы в TCU было установлено самое последнее доступное программное обеспечение от производителя автомобиля.
– Предоставлено ZF Services LLC
В этой статье:audi, BMW, технический совет, Технические советы, трансмиссия, характеристики трансмиссии
4 причины, по которым трансмиссии с большим количеством передач – это хорошая идея
Не так давно Ford запатентовал 11-ступенчатую автоматическую коробку передач. Они сошли с ума, или в этом безумии есть какая-то законность?
Напомнить позже
То, что компании что-то делают, не означает, что это обязательно отличная идея с инженерной точки зрения. Прекрасным примером является то, что многие современные трансмиссии CVT имеют ступенчатых передач , где CVT имитирует ряд передаточных чисел, так что водитель чувствует переключение на более высокую передачу, к чему люди привыкли. Хотя возможен более эффективный алгоритм, это лучший способ привлечь потенциальных покупателей. В этом случае маркетинг побеждает инженерию, и это не так редко, как кажется. Тем не менее, есть законные причины, по которым автомобили начинают видеть восьми-, девяти- и даже 10-ступенчатые коробки передач:
- Эффективность
- Более быстрое ускорение
- Более высокая максимальная скорость
- Люди ненавидят вариаторы
1.
Эффективность
Понять эффективность использования нескольких передач довольно просто. Есть несколько общих практических правил, таких как тот факт, что часто наиболее эффективным способом движения с заданной скоростью является использование как можно более низких оборотов в минуту. Более низкие обороты означают меньшие потери на трение и меньшее количество рабочих ходов в минуту, что приводит к лучшей экономии топлива.
Теперь все гораздо сложнее, поскольку ускорение на максимально возможной передаче не обязательно является самым эффективным действием. На высшей передаче ваш автомобиль слишком усердно работает, чтобы преодолеть недостаток передачи (более высокие передачи означают меньший крутящий момент на колесах) и ускориться. Чем больше передач имеет трансмиссия, тем больше у нее гибкости, чтобы найти наиболее эффективную скорость двигателя для данной скорости вращения колеса. Это большая часть привлекательности вариаторов, поскольку точное идеальное передаточное число можно выбрать в любое время.
Aston Martin Vanquish станет образцом для большей части этой статьи, поскольку он доказывает, что простое обновление трансмиссии может сделать для производительности. Когда Vanquish переключился с шестиступенчатой на восьмиступенчатую коробку передач ZF, время разгона до 100 км/ч сократилось с 4,1 до 3,6 секунды при том же двигателе. Так как же это возможно? Допустим, шестиступенчатая коробка передач достигает максимума на второй передаче при скорости 80 миль в час. Теперь предположим, что 8-ступенчатая коробка передач предлагает более короткую передачу, поскольку на выбор больше передаточных чисел, поэтому максимальная скорость на второй передаче составляет 65 миль в час. Поскольку 8-ступенчатая коробка передач предлагает более агрессивные передаточные числа, крутящий момент на колесах будет выше до 65 миль в час, и, таким образом, ускорение будет улучшено.
Не менее впечатляет то, что Aston Martin упаковал эту коробку передач в коробку передач того же размера, что и предыдущая шестиступенчатая коробка передач, сохранив вес и размеры практически идентичными. Теперь, хотя большее передаточное число может обеспечить больший крутящий момент колеса на определенных скоростях, стоит отметить, что большее количество переключений приводит к большему времени, затрачиваемому на ускорение , а не .
3. Более высокая максимальная скорость
С помощью простой замены трансмиссии Aston Martin Vanquish разогнался с максимальной скорости 186 миль в час до более элитной клубной скорости 200 миль в час (если быть точным, 201 миль в час). Как? Самое простое объяснение предполагает, что предыдущий Vanquish был ограничен передачей и, таким образом, ограничивался максимальной скоростью последней передачи. Что касается ускорения до этой скорости, все зависит от крутящего момента колеса. Я сделал математику, основанную на передаче, и восьмиступенчатый Vanquish развивает максимальную скорость 201,5 миль в час на 6-й передаче. Но вы бы не хотели, чтобы такая агрессивная передача была в машине для движения по шоссе, поэтому для седьмой и восьмой передач используются более высокие передаточные числа. Проще говоря, Aston Martin создал механизм, который позволял ему развивать скорость ровно в 201 милю в час; он настроен максимально агрессивно для достижения этой максимальной скорости.
Для инженеров бесступенчатые трансмиссии — отличное решение как для экономии топлива, так и для ускорения. Но, к счастью, наш мир не настолько скучен, чтобы каждое решение основывалось исключительно на логике (даже если бы я предпочел ее). Покупка автомобиля — это эмоциональное начинание, и маркетинг подсказывает, что многим людям просто не нравятся вариаторные трансмиссии. Для кого-то это потеря переключения передач (которую компенсировали установленными передаточными числами). Для других это неизвестные затраты на ремонт, в основном из-за плохого внедрения новой технологии.
По какой-то причине люди все еще не решаются покупать вариаторные трансмиссии, и маркетинговые команды прекрасно об этом знают.