Коробка москвич 412: кпп на москвич 412? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов |

Содержание

«Москвич-412» с автоматом BorgWarner: успешные испытания и забвение!

Главная
Статьи
«Москвич-412» с автоматом BorgWarner: успешные испытания и забвение!

Автор:
Сергей Ионес

Гидромеханические автоматические трансмиссии в СССР выпускались серийно, но только для тяжелой техники, представительских автомобилей, автобусов. Однако конструкторские бюро разных предприятий разрабатывали автоматы для массовых легковых моделей. Мы уже рассказывали об автоматических передачах для первых «Москвичей», разработанных вскоре после войны в немецких КБ, подчинённых Советской военной администрации Германии, а также о запланированной и выпущенной небольшой серией гидромеханической коробке для «Волги» ГАЗ-21. На исходе 60-х годов автоматическую коробку решили установить на новую тогда модель завода АЗЛК «Москвич-412». На этот раз главный конструктор завода Александр Фёдорович Андронов решил не заниматься самостоятельной разработкой такого сложного агрегата, а применить готовую коробку передач зарубежного производства, подходящую по характеристикам автомобилю «Москвич».

В конце 50-х вырос экспорт «Москвичей», и Александр Фёдорович Андронов, главный конструктор МЗМА, по полной программе разыграл «экспортную карту», получая от Совета министров СССР средства на обновление и улучшение автомобилей. Дело в том, что при любом плановом хозяйстве «твёрдая» валюта ценится куда выше собственной, и СССР здесь не был исключением. «Москвичи» исправно поставляли в скудный бюджет страны заветную валюту, так что на их модернизацию средства выделяли.

Экспортные «Москвичи» – добытчики твёрдой валюты

Под предлогом соблюдения патентной чистоты Андронов сумел уйти от порочной практики копирования западных узлов и агрегатов, чего настоятельно требовало Министерство автомобильной промышленности вплоть до 60-х годов. Андронов понимал, что на новых моделях появляются всё более сложные механизмы, освоение которых силами заводов Советского Союза практически невозможно, по крайней мере, в массовом масштабе. Посему Андронов предлагал применить в советском автомобилестроении принципы, по которым работают все автомобильные компании в мире – официально покупать лицензии на ряд узлов и агрегатов или приобретать нужные механизмы напрямую.

Двигатель «Москвич-412»

Проблема встала в полный рост в 1965 году, когда в рекордные для мирового автопрома сроки, примерно за полгода, в ОГК МЗМА под руководством ведущего конструктора Игоря Окунева и под постоянным контролем со стороны Андронова был сконструирован новый двигатель, изначально называвшийся «Москвич-409», но на ранней стадии опытно-конструкторских работ переименованный в «Москвич-412». Этот двигатель выдал рекордный для советского легкового моторостроения показатель литровой мощности, то есть, мощности, снимаемой с единицы рабочего объёма. По мощности новый 1,5-литровый мотор «Москвича» встал в ряд с 2,5-литровым двигателем «Волги» ГАЗ-21, а при незначительной форсировке легко превосходил его.

Сцепление Borg&Beck для «Москвича»

К новому мотору требовались и новые комплектующие, тратить время и силы на разработку которых Андронов не видел смысла. В 1967-1968 годах, проведя длительные и непростые переговоры, МЗМА купил сначала лицензию на сцепление Borg&Beck, а следом – на тормозную систему Girling с дисковыми механизмами, раздельным гидроприводом, вакуумным усилителем и главным цилиндром типа «Тандем».

Тормоза «Москвича-2140» – тоже английская разработка

Сцепление к началу 70-х освоил Тюменский машиностроительный завод, а система тормозов Girling пошла в серийное производство в 1976 году вместе с «Москвичом-2140», последней машиной, разработанной в ОГК АЗЛК при Андронове. Высокая мощность и большой крутящий момент двигателя «Москвич-412» позволяли безболезненно совместить этот мотор с автоматической гидромеханической передачей. В качестве партнёра выбрали компанию BorgWarner, и она согласилась сотрудничать с советскими коллегами.

Автоматическая коробка BorgWarner, модель 35

В качестве подходящего для «Москвича-412» агрегата была выбрана коробка BorgWarner модели 35. Её устанавливали, например, на французские автомобили SIMCA-1500 и множество других «одноклассников». Со стороны АЗЛК ведущим конструктором, непосредственно отвечавшим за адаптацию «Москвича» к установке английского автомата, был конструктор КБ шасси А.Л. Зельдович, а руководил работой заместитель главного конструктора В.А. Митрофанов.

SIMCA-1500

Селектор АКП установили на тоннеле пола. Кроме обычных позиций PRND у него были ещё две: «1» и «2» для принудительного ограничения режимов первой ступенью и первыми двумя ступенями. В коробке присутствовал режим «кик-даун», включавший пониженную передачу при положении рычага D или «2» и полном нажатии педали акселератора. Передаточные числа составляли на первой передаче 2,39, на второй – 1,45, третья была прямой, на заднем ходе – 2,09.

Селектор «автомата» и широкая тормозная педаль «Москвича»

В мае 1969 года один автомобиль «Москвич-412» был отправлен в Англию, где на фабрике BorgWarner на него и установили автоматическую коробку модели 35. Машина вернулась в Москву на завод, где ей присвоили гаражный номер 89. Одновременно в экспериментальном цехе ОГК АЗЛК в Москве на другой автомобиль той же модели смонтировали такую же коробку и присвоили ему гаражный номер 22. Обе машины проходили испытания ровно год с августа 1969 по сентябрь 1970 года. Для сравнения: в качестве аналога использовался серийный «Москвич» со стандартной трансмиссией и гаражным номером 77 – его подвергли всем тем же испытаниям, что и обе машины с автоматами, сопоставляя результаты.

«Москвич» до рестайлинга ноября-декабря 1969. Возможно, у машины с автоматом были четыре фары

В заводских отчётах нет общего вида «Москвичей» с английскими коробками. Рестайлинг московских седанов, после которого появились прямоугольные фары и горизонтальные секции сигнальных фонарей с треугольными указателями поворота, последовал 26 ноября 1969 года для модели 412 и 8 декабря того же года – для модели 408. Таким образом, предположим, что машины майского выпуска ещё отличались «старыми» кузовами с внешней формой «Москвича-408» образца 1964 года, но с новым «унифицированным» под установку обоих двигателей моторным отсеком. Он отличался от прежнего варианта продольным, а не поперечным расположением площадки аккумулятора, расширенным проёмом радиатора, раздельными передними сиденьями и вырезом в тоннеле пола под напольный рычаг переключения передач.

Это – «Москвич-412» из первых промышленных партий

Для установки коробки Borg Warner потребовалось расширить тоннель пола, изменить геометрию трубы системы выпуска отработавших газов, шлицы и шейку ведущей вилки карданного вала, крепление коробки к кузову. Автоматическая коробка была больше по размерам и тяжелее примерно на 11-12 кг, чем стандартная механическая. В целом масса автомобиля возросла на 11,93 кг. Из-за большого картера гидромеханической передачи на 10 мм уменьшился просвет между коробкой и поверхностью дороги, что, как отмечалось в отчёте, несколько ухудшило геометрические параметры проходимости. Также были добавлены труба для заправки коробки маслом и контрольный щуп, выведенные под капот. Чтобы уровень масла в коробке доходил до верхней метки на щупе, требовалось залить в картер 4,7 литра масла. Разница в уровне между верхней и нижней метками щупа составляла 0,57 литра.

Коробка BorgWarner на «Москвиче», переоборудованном в ОГК АЗЛК

Также следует отметить, что Зельдович, Митрофанов и их коллеги из ОГК АЗЛК выполнили переделку автомобиля заметно лучше, чем английские инженеры. Более грамотно проложили выпускную трубу – в английском варианте она почти касалась коробки, точнее выбрали длину шпилек крепления коробки к двигателю – английские пришлось укорачивать, наконец, спроектировали оригинальный кронштейн крепления задней части коробки к кузову. Ничего удивительного нет: никто не мог знать особенности «Москвича» лучше конструкторов АЗЛК.

Двигатель «Москвич-412» в паре с автоматической коробкой

На испытаниях, прежде всего, на стенде замеряли уровни шума и вибраций. Они у машин с автоматом оказались ниже, чем у серийного автомобиля с механикой. Отчасти сказалось то, что картер ГМП оказался более жёстким, чем картеры обычных сцепления и коробки, которые, как известно, у «Москвича» выполнены в виде отдельных деталей. У машины, переоборудованной в Англии, лишним источником шума оказалась выпускная труба, находившаяся слишком близко от коробки.

Далее в ходе дорожных испытаний требовалось оценить динамические качества и экономичность автомобилей с автоматами по сравнению с обычными «Москвичами». Машины испытывали на улицах Москвы, в частности на маршруте ВНИИАТ, на Минском шоссе, на МКАД и на Дмитровском автополигоне. В самом начале испытаний осенью 1969 года на них совершили поездку в Крым, где «автоматы» проверяли на горных дорогах. Программа испытаний включала участки равнинной и пересеченной местности. Испытатели выжимали из машин максимально возможную с точки зрения безопасности движения скорость. Всего за год испытаний все машины прошли около 30 тысяч километров.

Сопряжение уфимского и английского автомата

Расход бензина замеряли с нагрузкой 340 и 150 кг, на различной скорости, и показатели в разных условиях движения очень сильно отличались. Выяснилось, что в среднем «Москвич» с автоматом расходовал на 8,2% больше топлива, чем стандартный автомобиль, но при этом он укладывался в нормативы, предусмотренные Техническими условиями на модель «Москвич-412» с механической коробкой. На скоростном кольце Дмитровского полигона разница с серийной машиной вообще составила 6,3%.

Динамические и скоростные качества за счёт неизбежных потерь мощности и крутящего момента в гидротрансформаторе, которые тогда ещё не блокировались, ухудшились, но не очень сильно. Так, максимальная скорость машин с автоматами оказалась на 2,8-4,6 км/ч (1,5-2,5%) ниже, чем у обычного «Москвича». На измеренных отрезках ровной асфальтовой дороги в 400, 500 и 1000 метров автомобиль с английской коробкой проигрывал по времени 1-2 секунды серийному варианту. Время разгона до 80 км/ч с нагрузкой 340 кг ухудшилось на 2 секунды, а до 100 км/ч – на 5,7 секунд. Наконец, путь свободного качения (выбег) со скорости 50 км/ч по сравнению с машиной, оснащённой базовой механической коробкой, практически не изменился.

Автомат вполне подходил новому двигателю «Москвича»

Также постоянно, летом и зимой, измерялась температура масла в коробке. Инструкция по эксплуатации ГМП модели 35 допускала максимальную температуру масла 120 градусов с возможностью кратковременного повышения до 135. Летом в интенсивном московском потоке транспорта автоматы не нагревались выше 102-105 градусов, а зимой вообще прогревались только до 95. При скоростной езде по Дмитровскому автополигону температура не превышала 112 градусов. На горных дорогах Крыма коробка нагревалась не больше 115, и только в одном случае в конце затяжного крымского подъёма длиной 8 километров температура подскочила до 121.

Труба для залива масла со щупом измерения уровня под капотом «Москвича»

К недостаткам автоматов отнесли не совсем удачное расположение трубы залива масла, невозможность демонтажа 52-килограмовой коробки силами одного, а не двух механиков, сомнительное присоединение троса спидометра и некоторые проблемы при обслуживании и демонтаже коробки для ремонта, например, необходимость применения специального инструмента. У машины, оборудованной в Англии, педали газа и тормоза оказались слишком близко друг от друга, были случаи, когда водитель попадал подошвой ботинка на обе педали одновременно. Селектор тоже установили не в самом лучшем месте – включать «паркинг» и задний ход пристёгнутому ремнём водителю было неудобно, порой шофёр задевал селектор коленом. Рекомендовалось перенести рычаг поближе к сиденьям. Из неисправностей следует отметить только утечки масла через сальники и небольшие проблемы с управлением дроссельным клапаном. Также были проблемы с ослаблением крепежа коробки к двигателю и приёмной трубы выпуска отработанных газов.

Несбывшаяся мечта

Зато в конце отчёта перечисляются преимущества автоматической передачи. Облегчение управления автомобилем в любых условиях, плавность старта и почти бесшумное переключение передач, устойчивость автомобиля на мокрых и скользких дорогах, уверенное движение по неглубокому песку за счет непрерывной передачи крутящего момента, удобство при маневрировании. Ну разве что снизилась эффективность торможения двигателем на крутых и длительных спусках.

Повернулись к новинке задом

Вывод однозначен. Сочетание уфимского двигателя модели 412 и автоматической коробки BorgWarner 35-й модели на «Москвиче» оказалось работоспособным и удовлетворительным в плане эксплуатационных показателей. Все недостатки компенсировались удобством пользования таким автомобилем и были устранимы путём незначительных доработок. Почему дело не дошло до постройки хотя бы небольшой партии «автоматических» машин? Скорее всего, как это часто бывает, сыграл роль человеческий фактор. Как известно, 1 августа 1972 года Андронов ушел в отставку, а новый главный конструктор Игорь Константинович Чарноцкий не умел «выбивать» из министерства валютные средства, необходимые для сотрудничества с компанией из капиталистической страны. Да и сами возможности по «добыче» валюты у наших автомобилей со временем становились всё слабее…

СССР
история
интересно

Новые статьи

Статьи / Авто с пробегом

Suzuki Jimny III c пробегом: контрактный мотор за 15 тысяч, безнадежная МКП и опасный тюнинг

В первой части материала мы выяснили, насколько обманчивым может быть внешне ухоженный экземпляр Jimny, как непросто найти не подверженный коррозии вариант и стоит ли этого бояться. Но на…

519

14.09.2022

Статьи / Популярные вопросы

Я еду непристегнутым: что за это грозит, когда это законно и кто платит штраф за пассажира

Отношение к ремню безопасности у российских водителей остается незрелым: кому-то он мешает, кого-то пугает, кому-то оказывается «не по статусу», а кого-то даже оскорбляет. Но сегодня мы оста…

578

12.09.2022

Статьи / Авто с пробегом

5 причин покупать и не покупать Infiniti FX II / Infiniti QX70

Вы молоды душой и телом, пока что не обременены большой семьей, неплохо зарабатываете и хотите ездить на мощной, яркой, дерзкой машине. Только вот беда: те же BMW X6 и Mercedes GLC AMG вам в…

1688

11.09.2022

Коробка ваз на москвич 412

Принятие решения о приобретении руководства по ремонту и эксплуатации Москвич 2140 во многом упростит отношения с автомобилем

Пройдя по следующей ссылке Вы найдете другие материалы по автомобилям

Огромным минусом автомобилей Москвич является родная коробка передач. Четкость переключения скоростей у нее очень низкая, а надежность и ресурс недостаточные. Потому самые радикальные владельцы этих машин заменяют родную КПП на узел от классических ВАЗ. Ниже мы расскажем как проводится установка КПП ВАЗ на Москвич-2140 , а также на Москвич-412

Уникальная серия автокниг — Ремонт без проблем. Пошаговый ремонт автомобиля, более 3000 цветных фотографий

$1. МОТИВАЦИЯ.
Для начала несколько слов \\\»за жизнь\\\». На мой взгляд единственный весомый аргумент в пользу установки неродной коробки — наличие 5-й передачи. Получаемые при этом преимущества очевидны — экономия топлива при движении по трассе и возможность поддерживать высокую крейсерскую скорость, не насилуя двигатель и пассажиров (шумом).

По моим простым рассчетам (которые подкреплены экспериментальными данными с использованием тахометра и километровых столбов на дороге!!), на автомобиле с главной передачей 3.9 и колесами размерности 175/70R13 скорости 120 км/ч соответствуют на прямой передаче приблизительно 4900 об/мин двигателя. Такой режим уже не очень комфортен и экономичен. На трассе нужна повышающая передача.

$2. ТЕХЗАДАНИЕ.
Я располагаю двумя вариантами установки 5-ступенчатой трансмиссии.
Вариант первый — установка Ижевской (или так называемой \\\»омской\\\») коробки передач, от автомобиля Иж-2126 \\\»Ода\\\». Эта коробка выпускается в двух вариантах — под двигатель ВАЗ-2106 и под УЗАМ-3317 (москвичевский). Коробка второго типа вместе с кожухом сцепления устанавливается на 412-й двигатель достаточно легко — нужно заменить только подшипник коленвала и ведомый диск сцепления. Недостаток этого варианта — низкое (по слухам, сам не знаю) качество омских коробок, и, кроме того, высокая на данный момент их цена, связанная с тем, что Ижи сняты с производства.
Второй вариант — установка 5-ступенчатой ВАЗовской коробки, используемой на машинах 21065, 21074 и др. На этом варианте я и остановился, занимаясь тюнингом своего Иж-Комби.
Итак, для переделки понадобится:
1. 5-ступенчатая коробка ВАЗ в комплектации без кожуха cцепления.
2. Специальная переходная плита, устанавливаемая между картером сцепления и коробкой передач. Такие плиты сейчас выпускают мелкосерийно, так что проблем с тем, чтобы её приобрести быть не должно.
3. Новый подшипник коленвала — подходит аналогичный от Жигулей, он же используется в качестве заднего (малого) подшипника москвичевского генератора.
4. Сальник первичного вала жигулевской коробки вместе с его стаканом.
5 Ведомый диск сцепления от ВАЗ-2106 или М-2141. Можно использовать и от ВАЗ-2101.
6 Эластичная муфта трансмиссии Жигулей.
7 Специально изготовленный карданный вал с передней частью от ВАЗ и задней укороченной москвичевской частью. Такие тоже можно найти в продаже…
8 Мелочевка вроде крепежа, жигулевской рукоятки переключения, жигулевского спидометра с тросом привода и т.п.

Если покупать все новое, то получится $500 — 700.

Установка коробки происходит следующим образом.
1. Полностью демонтировать родную трансмиссию. Кардан, коробку, кожух и корзину сцепления, кулису переключения передач.
2. Заменить подшипник в коленвале и ведомый диск сцепления. Корзину сцепления водрузить на место. Советую отцентрировать ведомый диск относительно подшипника коленвала, это существенно облегчит установку коробки.
3. Имеющееся отверстие кулисы переключения передач расширить. Вперед сантиметров на 10 и вправо на 3 — 4 см. Цифры приблизительные, так как размеры тоннеля пола и взаимное расположение двигателя и кузова у разных москвичей могут немного отличаться. Так, у моего Ижа тоннель более широкий и высокий, чем у моего бывшего 2140. В чем тут дело — не знаю. Не исключено, что на машинах с более узким тоннелем, его придется расширять рихтовкой!!
4. Обрезать шпильки на жигулевской коробке передач так, чтобы они не выступали за переднюю плоскость переходной плиты. Три нижние шпильки (а всего их 7) обрезать не обязательно. Я советую шпильки не обрезать, а заменить более короткими, чтобы в случае чего поменять обратно. Вдруг придется возвращать коробку продавцу!
5. Установить стакан с сальником в отверстие переходной плиты, установить пружинную шайбу (от Жигулей) между плитой и подшипником первичного вала, плиту установить на коробку передач. Родной кожух сцепления крепится к переходной плите. Для этого удобны 4 специальных болта под внутренний шестигранник. Грязезащитный экранчик, крепящийся внутри кожуха сцепления 3-мя пружинными шайбочками, желательно оставить, при повторной установке шайбочки заменить новыми.

6. Теперь коробку в сборе с кожухом можно устанавливать на двигатель. Советую при этом снять с опор выпускную систему либо вовсе демонтировать её. Это нужно, чтобы наклонить двигатель назад.
7. Придется смастерить 3-ю опору двигателя самому. Жигулевская опора располагается сантиметров на 10 дальше москвичевской. Я использовал уголки из 4-мм алюминия. Тут придется много соображать по месту. Обращаю внимание на то, что опора должна быть надежной и сконструирована с запасом прочности. Хоть двигатель и будет удерживаться на выпускной системе, поломка опоры может привести к серьезной аварии. Еще хочу предостеречь от жесткого варианта опоры — без резиновых буферов, это приведет к передаче вибраций на кузов.
8. Самому также придется сварганить и опору карданного вала. Здесь нагрузка существенно ниже, свободного места больще, поэтому и опору сконструировать проще. Я сделал алюминиевую поперечину на полиуретановых подушках. Крепление подвесного подшипника, в отличие от Жигулей, теперь внизу. Это надежнее, на мой взгляд.
9. Отрегулировать высоту этой опоры карданного вала, так чтобы первый (короткий) вал лежал на оси коленвала и первичного-вторичного валов коробки. Иначе не избежать вибраций.
10. Крепление рычагов ручного тормоза тоже придется выдумывать новое, всю конструкцию придется опустить вниз. В моем варианте — пришлось опустить сантиметров на 5.
11. Родной спидометр придется заменить жигулевским. Передаточное число редуктора спидометра таково, что родной спидометр завышает скорость приблизительно в 1.5 раза. Поэтому он не годится. На моем Иж-21251 стоит панель приборов от АЗЛК-2140. Я поставил спидометр от ВАЗ-2107. При этом просто достаточно снять приборную доску, удалить родной прибор и поставить новый. Придется немного подогнать крепление спидометра по месту. Для этого можно паяльником с узким жалом сделать несколько отверстий в корпусе комбинации приборов 2140.
Трос привода тоже жигулевский (2107) — по длине подошел идеально.
12. Изготовить крышку для образовавшейся дыры в тоннеле (в моем варианте использовался листовой 2мм аллюминий). Шумоизолировать тоннель пола. Установить новую рукоятку переключения передач. Присоединить провода выключателя фонаря заднего хода.

На этом работу можно считать законченной

Передачочные числа понижающих передач очень близки к параметрам родной коробки, так что существенных изменений характера разгона ожидать нельзя. Передаточное число 5-й передачи — 0.82. Простой расчет показывает, что на скорости 120 км/ч обороты двигателя составят около 4000 мин-1. При этом мощности двигателя вполне хватит, чтобы поддерживать такую скорость по трассе
При главной передаче 3.9 максимальная скорость будет достигаться по-прежнему на 4-й передаче.

&4. Appendix. Устройсво опоры КПП.
Жесткости сконструированной мной алюминиевой опоры впоследствии показалось мне недостаточно. Решил сконструировать новую опору из старой (от м-2140). Для этого в местах изгибов разрезал её шлифмашиной и согнул так, что высота опоры увеличилась на нужную величину, а затем сварил вновь в местах изгибов.
Интересный момент — опоры АЗЛК и ИЖ отличаются — опора АЗЛК крепится к кузову четырьмя болтами, в то время как ижевская всего двумя. Различие это связано с различными конструкциями привода ручника. если собрать азлк-овскую схему ручника на ижевской опоре, жесткости последней будет недостаточно.

Защелка замка двери правая Москвич 2140. Сделано в СССР.

Привод спидометра Москвич 412. Сделано в СССР.

Дифференциал главной передачи Москвич 2141. Производитель-Россия.

Амортизатор задней подвески Москвич 2141 газовый. Производитель-Fenox.
Укомплектован подушками штока с крепежом (шайбы и гайки).
1. В амортизаторах используется наиболее надежная система клапанов — MultiDisc System, основанная на использовании комбинации дисковых пружин, позволяющих изменять реакцию амортизатора в зависимости от скорости движения и качества дороги. MultiDisc System гарантирует хороший контакт автомобиля с дорогой на высоких скоростях и максимальный комфорт при спокойной езде;
2. Специально созданная специалистами предприятия скоростная характеристика для производимых амортизаторов обеспечивает полную нейтрализацию автоколебаний, надежное управление и сокращение тормозного пути;
3. Износостойкий самоочищающийся сальник амортизатора изготавливается из резины, которая характеризуется повышенной эластичностью, морозостойкостью и износостойкостью;
4. Шток амортизатора имеет идеально гладкую наружную поверхность, покрытую сверхтвердым слоем хрома по специальной технологии катодно-механического хромирования. Благодаря специальной термообработке ТВЧ, шток способен выдерживать самые высокие нагрузки;
5. Каждая партия амортизаторов проходит контроль на обеспечение ресурса эксплуатации не менее 5 лет;
6. При производстве амортизатора применяется специальный состав масла, позволяющий элементу подвески стабильно работать в диапазоне температур от — 40*С до + 55*С.

Колодка тормозная задняя Москвич 412. Производитель-Триал.
В комплекте-4шт. Цена указана за комплект.
ЗАО » Кедр» — одно из очень немногих предприятий по выпуску компонентов рулевого управления, тормозной системы и подвески, которому удалось освоить полный цикл изготовления продукции от заготовки — до готового к продаже изделия. Это позволяет не только полностью контролировать качество комплектующих деталей на всех этапах производства, но и внедрять прогрессивные технологии, что дает неоспоримые преимущества перед производителями, занимающимися только сборкой, упаковкой и продажей продукции под своей маркой.
Все основные виды продукции выпускаются двумя сериями — «Триал» и «Триал-Спорт». Изделия серии «Триал-Спорт» имеют увеличенный на 20% ресурс эксплуатации.

Уплотнитель двери верхний Москвич 2141, комплект. Россия.
Комплект на четыре двери. Цена указана за комплект.

Пружины передние Москвич 412. Сделано в СССР.
Цена указана за комплект (2шт).

Балка передняя Москвич 412 реставрированная. Производитель-Украина.

Вариант №1

После нескольких десятилетий верной службы старину «Москвича» вооружили более современной КПП.
Народные умельцы освоили технологию установки на модели -2140 и -412 коробок от заднеприводных ВАЗов.
Владельцы автомобилей московского и ижевского производства решаются на трансплантацию КПП из-за низкой
надежности и малого ресурса «родной» коробки, проблем с включением передач и качеством запчастей для нее.
Целесообразность замены подтверждена опытом многочисленных новаторов, которые катаются на «Москвичах»
с «вазовскими» КПП уже около десяти лет. Как делается и во что обходится модернизация, мы решили проверить
на собственном опыте.

Условия задачи

Обе машины – и донор ВАЗ, и реципиент «Москвич» – проектировались приблизительно в одно время и относятся
к одному классу, поэтому «пересадка» такого жизненно важного «органа», как КПП, оказалась довольно безболезненной.
Главное – приобрести переходную плиту для согласования крепежных отверстий картера сцепления и КПП.
Карданный вал берут от ВАЗа, укорачивают и приваривают заднюю вилку крестовины от «Москвича».
Если аккуратно выполнить эту операцию, впоследствии вал даже не нужно балансировать. Из-за того, что диаметр
и размеры шлицев первичного вала новой КПП иные, приходится устанавливать также «вазовские» или с 41-ого диск
сцепления и подшипник в маховик – без каких-либо переделок. Пространства для новых агрегатов под днищем 412-го
и 2140-го достаточно. В зависимости от конструкции стояночного тормоза могут возникнуть некоторые трудности с
поиском нового места для крепления рычагов его привода. Обычно для этого используют «жигулевский» кронштейн
для крепления приемной трубы.

Правильно укомплектоваться

Если используются бывшие в употреблении узлы-«трансплантанты», следует быть особенно внимательным при их
покупке. Так, у коробки передач не должно быть осевого и радиального люфтов вторичного вала, но допускается
некоторое радиальное «пошатывание» первичного (0,5 – 0,7 мм на конце вала). Нужно иметь в виду, что кончик рычага
переключения на «бэушных» КПП часто бывает сломан или согнут, а комплект виброгасящих втулок от него утерян.
«Кардан» лучше выбирать с неизношенными крестовинами и хорошо сохранившимися эластичными элементами –
муфтой и опорой подвесного подшипника. В шлицевом соединении переднего «кардана» наверняка будет люфт, но
если он невелик, им можно пренебречь. Ключевая деталь модернизации – переходная плита. Материал, из которого
она изготовлена, – сталь, силумин или дюралюминий – особого значения не имеет. Главное, чтобы изготовители точно
выдержали все размеры – расположение отверстий и проточек под подшипники и сальник. Поперечину задней опоры
силового агрегата лучше взять от «Москвича» производства АЗЛК, с двумя крепежными отверстиями (а не с четырьмя) –
она лучше поддается доработке. В качестве крепежа стоит применять «черные» каленые болты повышенной прочности,
которые в больших количествах есть на тех же «разборках».

Несколько нюансов

Опытные мастера, на чьем счету не один десяток таких операций, отработали технологию до мелочей. Так, еще при
разборке рекомендуется выкрутить из картера сцепления шпильки стартера – это облегчит демонтаж картера с машины
и последующую его установку вместе с КПП. Кольцевую выемку вокруг сальника в картере сцепления нужно очистить
от грязи, иначе центрирующий концентрический выступ на переходной плите не сможет занять свое место. Сапун
«вазовского» моста переставляют в специальное отверстие переходной плиты (кстати, его наличие нужно проверить
при покупке). Запрессованный в маховик подшипник, на который опирается передний конец первичного вала КПП, в
обоих автомобилях имеет одинаковый наружный диаметр, поэтому заменить его «вазовским» не составит труда. При
установке промежуточной опоры (подвесного подшипника) важно правильно определить ее положение, чтобы обеспечить
соосность вторичного (выходного) вала КПП и переднего кардана. Это легко сделать, ориентируясь по технологической
линии на боковой поверхности эластичной муфты. Если линия не искривлена по всей окружности, значит, промежуточная
опора и вал сориентированы правильно. Когда автомобиль будет снят с подъемника и под его весом рессоры выпрямятся,
оси обоих карданных валов окажутся на одной линии – что и требуется для их нормальной работы. Промежуточная опора
кардана может крепиться к кузову по-разному. Вариант с дистанционными втулками на длинных болтах подходит для
городских условий. Но в целом предпочтительнее другая конструкция – с использованием штатной «вазовской» поперечины.
При наличии необходимых навыков и оснащения замена коробки занимает менее шести часов.

Он уже не «Москвич»

Первая же поездка на «Москвиче» с агрегатом от ВАЗ-2101 подтвердила восторженные отзывы тех, кто переоборудовал
свое авто раньше. Во-первых – четкое, тумблерное переключение передач. Во-вторых – безупречная работа самой коробки,
что в оригинальных «Москвичах» сегодня уже практически не встречается. В третьих – отсутствие воя и гула. К тому же,
передаточные числа всех ступеней (кроме 4-й) в «копеечной» КПП больше, поэтому изменилась динамика автомобиля.
Нельзя сказать, что старый 412-й таким образом превратился в «ураган», но низшие передачи, ставшие более тяговыми,
сделали разгон машины порезвее.
Из существенных недостатков следует отметить более низкое расположение КПП (но она все равно оказалась не ниже
элементов выпускной системы). Вероятность зацепиться одним из имплантированных узлов за неровности дороги снизила
проходимость «Москвича», хотя с такой трансмиссией это уже не совсем «Москвич».

Материалы предоставлены (с) www.autocentre.ua автор Широкун Игорь

Вариант №2

Проблемы родной кпп давно известны — ненадёжность, отсутствие чёткости переключения передач, огромные
ходы ручки, шумность и т. п. кпп решено заменить на вазовскую или полонезовскую т.к. она заметно
надёжнее, тише и радует чёткой работой механизма переключения передач, начинаем.
Для установки надо приготовить:

— саму Коробку передач
— переходную плиту
— кардан переходной под КПП ВАЗ на Москвич 412
— соответствующий редуктору привод спидометра
— направляющую первичного вала коробки передач ВАЗ
— подушку кпп
— ижевскую траверсу (если надо)
— подшипник коленвала
— диск сцепления ВАЗ или М-2141, либо полный комплект сцепления, вазовскую вилку и маховик от 2141
— всякий крепёж, герметик и т.п. )))
Сначала снимаем родную коробку, снимаем колокол, снимаем сцепление, меняем подшипник в торце кв на
вазовский (отличается от нашего внутреним диаметром, внешний одинаковый), дальше либо идём простым
путём — ставим вазовский диск в нашу корзину (диск брать от 2106, поидее должен встать от шеви нивы,
он больше, лично не проверял, на 100% не гарантирую, что он встанет), на этом переделки сцепления
заканчиваются, если заодно есть желание избавиться от проблем с родным сцеплением — ставим маховик
от 2141, на него ставим вазовское сцепление, в плите под ваз кпп уже стоит вазовская направляющая, т. е.
тут подшипник одевается без проблем, но на нашу вилку он не встаёт, делаем вот такую плиточку:

прикручиваем её в колокол на место штатной вилки, в неё вкручиваем вазовский солдатик и ставим
вазовскую вилку, выглядит это примерно так:

на этом переделки по сцеплению заканчиваются.
теперь начинаем работать над самой коробкой
наша и вазовая коробки рядом:

вазовская с нашим колоколом:

в кузове делаем новую дырочку для ручки:

вырезаем крышку, которой закрываем дырку от родной кулисы:

по месту дорабатываем молотком тоннель и ставим на место коробку,
траверсу берём ижевскую и сверлим в ней отверстия под вазовскую подушку
кпп:

примерно такой получается зазор от траверсы до кузова (у меня вышло 3
шайбы от стойки стабилизатора)

дальше ставим кардан, важно выставить соосно вторичный вал кпп и короткую часть кардана,
иначе будет вибрация, выставлять удобно смотря на полосочку на эластичной муфте, она не
должна быть изогнута, всё в сборе выглядит примерно так:

кардан заметно выше глушителя:

с коробкой в основном всё, но при установке коробки приходится убирать ручник, он не встаёт,
потому делаем новую конструкцию берём ручку от 2108, тросик от оды и уравнитель троса от
классики и начинаем собирать, ручка от 2108, встаёт на штатные шпильки (по крайней мере в иже так)
родная ручка:

крепление троса к ручке:

крепление тросов к тоннелю:

левый трос у моста:

правый трос (хомутиком притянул чтобы был подальше от глушителя):

В итоге получается достаточно тихая кпп, отличная чёткость включения передач, отсутствие лужи
под кпп в гараже. )) ручник тоже получается очень неплохой, но если бы он не мешал кпп — скорее
всего переделывать не стал бы.

Пять ступеней на «Москвич» — Автоцентр.ua

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
17
18
19
20
21
22

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
17
18
19
20
21
22

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
17
сентября
18
сентября
19
сентября
20
сентября
21
сентября
22
сентября
23
сентября
24
сентября
25
сентября
26
сентября
27
сентября
28
сентября
29
сентября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!

Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Коробка передач Москвич в Украине. Цены на Коробка передач Москвич на Prom.ua

Работает

Кулиса коробки передач москвич 412-2140

Доставка по Украине

250 грн

Купить

ЧП Дорошенко

Работает

Подушка Коробки передач москвич 2141 Полиэдр

Заканчивается

Доставка по Украине

350 — 470 грн

от 2 продавцов

470 грн

Купить

АвтоЗапчастиЗП

Работает

Коробка передач Москвич ИЖ АЗЛК 408 412 2140 СССР Новая

Доставка по Украине

5 500 грн

Купить

AvtoMir

Работает

Шестерня второй передачи вторичного вала коробки передач МОСКВИЧ 412

Заканчивается

Доставка по Украине

96 грн

Купить

ФОП Гаразюк Вадим Олександрович

Работает

Шестерня первой передачи вторичного вала коробки передач Москвич 412, сделано в СССР.

Заканчивается

Доставка по Украине

140 грн

Купить

ФОП Гаразюк Вадим Олександрович

Работает

Коробка передач Москвич ИЖ АЗЛК 408 412 2140 СССР Новая

Доставка по Украине

5 000 грн

Купить

BestTOP 100%

Работает

Траверса + подушка коробки переключения передач КПП Москвич АЗЛК ИЖ 2140 412

Заканчивается

Доставка по Украине

50 грн

Купить

Интернет-магазин «Автозапчасти Ромен»

Работает

Удлинитель коробки передач Москвич 412, 2140

Доставка по Украине

500 грн

Купить

Интернет магазин «Москвич»

Работает

Удлинитель коробки передач Москвич 412, 2140

Доставка по Украине

400 грн

Купить

АВТО МАГАЗИН (Auto Kornuta)

Работает

Кулиса крышка коробки переключения передач КПП Москвич АЗЛК ИЖ 2140 412

Заканчивается

Доставка по Украине

150 грн

Купить

Интернет-магазин «Автозапчасти Ромен»

Работает

Рычаг переключения коробки передач КПП Москвич АЗЛК ИЖ 412 2140 ВАЗ ГАЗ

Заканчивается

Доставка по Украине

50 грн

Купить

Интернет-магазин «Автозапчасти Ромен»

Работает

Синхронизатор коробки передач Москвич 412 ссср

Доставка по Украине

150 грн

Купить

Комиссионный Авто Магазин

Работает

Набор прокладок КПП коробки переключения передач Москвич 2140,412

Доставка по Украине

40 грн/комплект

Купить

Weststore Интернет магазин автозапчастей

Работает

Подушка КПП,коробки переключения передач Москвич 2140,412

Доставка по Украине

140 грн

Купить

Weststore Интернет магазин автозапчастей

Работает

КПП Москвич 412 в сборе (пр-во Завод) (коробка переключения передач)

Доставка по Украине

4 804 — 5 838 грн

от 5 продавцов

5 838 грн

Купить

PartsCar

Смотрите также

Работает

Набор прокладок КПП коробки переключения передач Москвич 2140,412

Доставка по Украине

40 грн

Купить

Zapzapchast. com.ua Интернет Магазин Автозапчастей

Работает

Подушка КПП,коробки переключения передач Москвич 2140,412

Доставка по Украине

140 грн

Купить

Zapzapchast.com.ua Интернет Магазин Автозапчастей

Работает

Ремкомплект полуоси Москвич 412, 2140

Доставка по Украине

284 грн/комплект

Купить

Vitoll- інтернет магазин автозапчастин

Работает

Вал первичный коробки передач автоомбиля Москвич 412 Москвич 408 СССР

Доставка по Украине

734.83 грн

Купить

Интернет Магазин Лавка Старьевщика Вадима БУ запчастей и товаров СССР !!!

Работает

Коробка передач Москвич ИЖ АЗЛК 408 412 2140 СССР Новая

Доставка из г. Киев

5 900 грн

Купить

ДетальЦентр

Работает

КПП Москвич 412 реставрация Завод

Под заказ

Доставка по Украине

3 842 — 4 670 грн

от 5 продавцов

4 670 грн

Купить

PartsCar

Работает

Пыльник штока КПП МОСКВИЧ 2141 (пр-во Завод) ПМ

Доставка по Украине

69 — 83 грн

от 5 продавцов

83 грн

Купить

PartsCar

Работает

Кулиса КПП МОСКВИЧ 412, 2140 (пр-во Завод) ПД 4628 З 630533

Доставка по Украине

383 — 464 грн

от 5 продавцов

464 грн

Купить

PartsCar

Работает

Пыльник рычага КПП МОСКВИЧ 2141 (пр-во БРТ Завод) АТ КС 10005000

Доставка по Украине

по 275 грн

от 5 продавцов

275 грн

Купить

PartsCar

Работает

Ремкомплект кулисы и КПП Москвич 412 , 2140

Доставка по Украине

85 грн/комплект

Купить

Интернет-магазин автозапчастей «Detali-market»

Работает

Подшипник 180502 62202 2RS Подшипник 62202 2rs Подшипник генератора УРАЛ, УАЗ, КамАЗ, МАЗ

Доставка из г. Харьков

24 грн

Купить

Альпик-Центр

Работает

Подшипник 180502 62202 2RS ZVL Словакия Подшипник 62202 2rs Подшипник генератора УРАЛ, УАЗ, КамАЗ, МАЗ

Доставка из г. Харьков

113 грн

Купить

Альпик-Центр

Работает

Сальник КПП наружный Москвич 412, 2140

Доставка по Украине

36 — 40 грн

от 2 продавцов

40 грн

Купить

Gumacentr

Работает

Сальник КПП наружный Москвич 412, 2140

Доставка из г. Харьков

46 — 63 грн

от 2 продавцов

63 грн

Купить

Gumacentr

Коробка АГАТ для Москвич-412 милиция (репринт)

Категории

…Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители

. ..3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD. N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей

…AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров

. ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб

…1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

кто в СССР ездил на двухпедальных машинах — журнал За рулем

Первым советским автомобилем с АКП мог стать уже Москвич‑400. Но в верхах решили, что частникам такая роскошь не нужна.

Штучный товар

Даже в позднем СССР автоматы для легковых автомобилей делали только для эксклюзивных моделей. Модернизированную трехступенчатую коробку с передаточными числами 2,68/1,55/1,00 получила Чайка ГАЗ‑14. Автоматы с моторами V8 по-прежнему ставили на мелкосерийные Волги на базе ГАЗ‑24 и ГАЗ‑3102.

Материалы по теме

Попробовали — не получилось! 6 советских машин с АКП

До 1975 года на ЗИЛ‑114, производство которого начали в 1967 году, устанавливали всё тот же двухступенчатый агрегат родом из первой половины 1950‑х. Затем 300‑сильные членовозы стали оснащать трехступенчатой коробкой (2,02/1,42/1,00), которую делали до самого конца производства бывшей гордости отечественного автопрома. В наследство от легковых машин автоматические трансмиссии (сначала — двухступенчатая, а с 1991 года — трехступенчатая) достались и мелкосерийным микроавтобусам ЗИЛ‑118/119 и ЗИЛ‑3207.

Еще в 1968 году, когда Москвичи были на взлете своей экспортной карьеры, в НАМИ начали создание трехступенчатого автомата для модели 412. Идею горячо поддержали в Ижевске, а вот МЗМА больше интересовали импортные аналоги.

Опытный ИЖ‑ 2125 с автоматической коробкой ИЖ‑2 на Дмитровском автополигоне.

Экспериментальная автоматическая коробка передач ИЖ-НАМИ‑0154, 1971 г.

Сначала коробку ИЖ-НАМИ‑0154 поставили на ижевский Москвич‑412. Затем доработанный в Ижевске агрегат ИЖ‑2 смонтировали на самый новый тогда ИЖ‑2125 Комби. В 1975 году его испытывали на полигоне, в 1976‑м — дальним пробегом. По отзывам испытателей, коробка работала исправно. Ижевцы вышли с предложением строительства завода на 220 тысяч (!) автоматических коробок в год.

Материалы по теме

Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал

Но Министерство оборонной промышленности, которому подчинялся ИЖ, отнеслось к затее без энтузиазма. Да и Минавтопрому это оказалось не нужно. В Советском Союзе автоматические коробки передач, тем более для легковых автомобилей, были не слишком актуальны. Спрос на машины и так всегда стабильный, а скорее — ажиотажный. А экспорт Москвичей и даже Жигулей с автоматами не покрыл бы затрат на доводку коробки и налаживание производства. Советские автомобили за рубежом ценили в первую очередь за дешевизну, и их покупатели прекрасно обходились обычной механикой.

А в новые времена, когда в страну хлынули иномарки, вопрос об отечественном автомате отпал сам собой. В конце концов, рядовому потребителю абсолютно всё равно, кто и где сделал агрегаты его автомобиля: ездил бы исправно…

ЗАГРАНИЦА НЕ ПОМОЖЕТ

Теоретически первым советским автомобилем с автоматической коробкой мог стать уже Москвич‑400! Такой агрегат, в первую очередь, для длиннобазной версии 400‑го, предназначенной для работы в такси, проектировали сразу после войны в одном из КБ под эгидой Советской военной администрации в Германии (СВАГ). Длинный Москвич собрали, но довели ли до ума автомат, из архивных материалов не ясно.

Экспериментальный Москвич‑412 с автоматической коробкой Borg Warner.

Салон опытного Москвича‑3-5-6 c автоматом BorgWarner.

ВАЗ‑2103 с автоматической коробкой, установленной рукастыми владельцами.

На рубеже 1970‑х, когда Москвичи неплохо продавались за границей, автомат BorgWarner пробовали на Москвиче‑412. Причем исключительно для экспорта. Автомат ставили на опытный Москвич 3-5-6. Но на этом всё и закончилось.

Материалы по теме

«Москвич» слезам не верит

В 1975–1977 годах в Тольятти с прицелом на экспорт в Канаду и США собрали ВАЗ‑2103 с коробкой GM от седана Fiat 124 Special TC. Но экспорт в Штаты не состоялся, а в Канаде продавали обычные ВАЗ‑21061 с механикой. Параллельно автомат для Жигулей и Шкоды разрабатывали совместно с Чехословакией, где и планировали его выпускать. Но в Праге собрали лишь три коробки и до автомобилей они, похоже, даже не добрались.

Две Лады с коробками GM и BorgWarner сделала фирма SATRA — экспортер советских автомобилей в Великобританию. В 1987 году на ВАЗе срочно разработали документацию на ВАЗ‑2107 с автоматической коробкой GM. Но продолжения и этот проект не имел. За рубежом периодически всплывают Жигули с автоматами, но это дело рук местных умельцев.

Зато для новых грузовиков и городских автобусов проблема с переключением передач стала актуальной.

Грузовики без педали сцепления

Гидромеханическую трансмиссию обкатывали на самосвале МАЗ‑530.

МАЗ‑530 не имел педали сцепления, а вместо рычага переключения передач стояла небольшая подрулевая ручка.

Самосвал МАЗ‑525 грузоподъемностью 25 тонн, выпуск которого начали в 1951 году, продемонстрировал, что для управления подобными исполинами, в том числе сцеплением и коробкой передач, водитель должен обладать выдающимися физическими данными. А ведь был запланирован рост грузоподъемности подобных машин. И не только самосвалов, но и нового класса грузовиков, рассчитанных, в первую очередь, на перевозку специзделий, то есть ракетного вооружения.

Конструкция, впервые опробованная на самосвалах МАЗ‑525 и МАЗ‑530, потом с постоянной модернизацией работала долгие годы на минских и курганских грузовиках, а также БелАЗах. Строго говоря, это не автомат, но педали сцепления в автомобилях не было.

БелАЗ‑540, по сути, стал первым серийным советским автомобилем с гидромеханической трансмиссией.

Трехступенчатая коробка передач БелАЗа работала в паре с гидротрансформатором.

Трехступенчатая планетарная коробка передач работала в паре с гидротрансформатором. Переключением ведал золотниковый механизм. Под рулем стоял небольшой рычаг, которым и меняли передачи. Для переключения вверх инструкция требовала отпустить педаль газа, а вниз — наоборот: рекомендовали немного прибавить обороты, чтобы уравнять скорости шестерен. Предусматривали и блокировку гидротрансформатора, которая подразумевала увеличение допустимых на каждой передаче скоростей. Так, на МАЗ‑535 на второй передаче можно было набрать 24 км/ч (без блокировки — до 16 км/ч), а на третьей — до 45 км/ч. Позже появились пятиступенчатые варианты таких гидромеханических трансмиссий. Но на самых тяжелых машинах со временем перешли к электрическим трансмиссиям.

Автобусы с автоматической нейтралью

Материалы по теме

Советский гибридный автобус: заглянули в его родословную

Постоянный рост городов и трафика требовали и облегчения труда водителей городских автобусов. Над автоматом для них много лет работал НАМИ. Сначала двухступенчатую автоматическую коробку поставили на экспериментальный городской автобус ЗИЛ‑159 — в 1958 году. Но дело ограничилось опытным образцом, а завод вскоре перестал заниматься большими автобусами.

Мелкосерийные микроавтобусы ЗИЛ‑118/119 и ЗИЛ‑3207 получили автоматические коробки в наследство от лимузинов, на основе которых они были спроектированы.

Рычажок управления коробкой передач в ЗИЛ‑3207 стоял справа от водителя.

Прототип Волга ГАЗ‑3101 начала 1970‑х с автоматической коробкой. Такими агрегатами мелкосерийно оснащали машины для спецслужб.

Материалы по теме

12 советских автомобилей с АКП. Да, их было много!

В 1963–1965 годах малой партией в сорок машин выпустили ЛАЗ‑695Ж с двухступенчатым автоматом ЛАЗ-НАМИ‑695Ж2. Опытную коробку долго модернизировали и, наконец, на городском ЛиАЗ‑677, выпуск которого освоили в 1968 году, она стала серийной.

Трансмиссией (1,79/1,00) управляли с помощью подрулевого контроллера. Помимо нейтрали, автоматического режима и заднего хода, переведя рычаг в положение ПП, можно было зафиксировать первую передачу.

Самый массовый советский автомобиль с автоматической коробкой — автобус ЛиАЗ‑677.

Подрулевой контролер управления коробкой передач автобуса ЛиАЗ‑677.

На ЛиАЗе была еще одна интересная опция: так называемая автоматическая нейтраль. Этот режим включали отдельным тумблером, в основном, для экономии топлива. При нажатии на педаль газа автоматически включался обычный режим автомата. При правильной регулировке, даже в положении контроллера А (автомат) автобус стоял, пока водитель не нажимал педаль акселератора. По сути, ЛиАЗ‑677 стал единственным действительно массовым советским автомобилем с автоматом.

К слову, серийные автобусы ЛАЗ дождались автоматической трехступенчатой коробки Львов‑3 лишь в 1978 году на семействе 4202, но массовыми и эти машины не стали. Такую же коробку (2,43/1,44/0,98) ставили на ранние ЛиАЗ‑5256. Но уже в конце 1980‑х стали ориентироваться на импортные агрегаты.

Мы точно знаем, что нужно автолюбителю, и предлагаем это на лучших условиях! Автоаксессуары «За рулем» — выбор экспертов!
Автонабор под брендом «За рулем» на любой вкус, самые популярные составы наборов, а теперь вы и сами сможете собрать набор под свои запросы.

Фото: из архива «За рулем»

Коробка для избранных: кто в СССР ездил на двухпедальных машинах

Первым советским автомобилем с АКП мог стать уже Москвич‑400. Но в верхах решили, что частникам такая роскошь не нужна.

Коробка для избранных: кто в СССР ездил на двухпедальных машинах

Блок предохранителей на Москвич-408 412 | купить в Автоклассике.

Я согласен с пользовательским соглашением

Я согласен получать новости

отремонтированный
новый
использовал
нет

новый

Блок предохранителей в сборе

402-3722010

ЦЕНА

$
10,38
Купить

КАТЕГОРИЯ

^{показать все автозапчасти}
Кузов ²⁶
Пол кузова ²
Крышки люка и ковры напольных классов в редкой части ²
Ветровое стекло и заднее стекло ²
Windshield Wiper и Drive ¹
Windshield Weardshiel
Панель инструментов ¹
Задняя часть тела ¹
Задняя часть тела ¹
Передняя дверь ⁵
Замок, рукоятки и шпильки передней двери
. 0034 5
Задняя дверь ¹
Клавиши блокировки ручки и ботинок , крылья, кожух радиатора ¹⁰
Капот и детали ²
Передние и задние крылья ⁴
Brightwork ⁴
Ветровое и заднее стекло
0034 1
Двигатель ³²
ДВИГАТЕЛЬ ¹⁸
Двигатель, Assy ²
Монтаж двигателя ¹
Двигатель.
Вал распределительный ⁶
Всасывающий коллектор масляного насоса и масляный насос двигателя ¹
Фильтр вторичного масла ²
Механизм газораспределения ²
Топливная система ⁸
Газовый бак ²
Газовый насос ²
Карбюратор ³
Carburretor Defltry ^{1 ³}
CARBURTOR DELLACTOR ^{1 ³}
CARBURTOR. шланги и термостат ⁴
Винтовой насос системы охлаждения ²
Трансмиссия ¹⁰
Сцепление ⁵
Шестерня сцепления0034 2
Выпуск слияния сцепления ³
Трансмиссия ²
Механизм управления трансмиссией ¹
Механизм управления коробкой передач ¹

1. ¹

Задний мост ¹
Главная передача и дифференциал заднего моста ¹
Механизм переключения коробки передач с рычагом управления, расположенным на полу кузова Москвич 412 ¹
Undercarriage ¹²
Frame, bumpers and engine splash shields ¹
Frame cross-member #2 ¹
Suspension ⁷
Front Suspension, Assy ¹
Spring , поворотный кулак и рычаги передней подвески ⁴
Стабилизатор на передней подвеске ¹
Пружина задней подвески ¹
Передний мост ⁴
Swing arms and steering links ⁴
Control
mechanisms ⁷
Steering ¹
STEERING ¹
Brakes ⁶
Front wheel brake ²
Rear Тормозной цилиндр колеса ¹
Главный тормозной цилиндр ¹
Магистраль высокого давления гидропривода тормозов ²
Электрика
Оборудование ²⁷
Электрическое оборудование ²⁰
Сборка генератора генератора ²
Ящик для управления напряжением ¹
ПЛИГИНТИЯ ¹ 9008 8
ПЛИПИ ¹ 9008 8
.
Фара ³
Фонарь капота ¹
Задний сигнальный фонарь ²
Блок предохранителей ^{1 ^{0363 Wiring diagram ⁴}}
Direction indicator switch ²
Devices and sensors ¹
Instrument combinations ¹
RADIO EQUIPMENT ⁶
RADIO EQUIPMENT ⁶
_{Parts on request}
_{документация}

Россия СССР 1:43 модель автомобиль игрушечный Москвич 412 А1 СДССР — 26 июня 2020 г.

Посмотреть аукцион

Коллекционные предметы

Vintage Toys & Hobbies

Model Cars

Российский СССР 1:43 Модельный автомобиль игрушек Moskvitch 412 A1 UDSR

Аналогичная история продажи

. Волга А38 Москвич автомобиль удсср игрушкаУвидеть цену продажи

Продано

2020Российский СССР Масштаб 1:43 модель автомобиль игрушечный Москвич А8 ГАИ милицияУвидеть проданную цену

Продано

2020Российская милиция Sold

2020Российская полиция Sold

Модель автомобиль игрушка москвич0003

Проданный

202020RUSSIAN USSR 1:43 Модельный автомобиль Toy Moskvitch 434 DSSR CCCPSEE Проданная цена

Проданный

2020RUSS USSR 1:43 Модельные автомобильные игрушки RAF A25 Полиция Udssrsee Sold Prode

Soldsl

20202020202020202020202020202020202020 2020 202020202020202020 202020202020 20202020202020 202020202020 20202020202020202020202 Игрушка РАФ 2203 А18 УДСССРСмотреть Цена

Продан

2020Российский СССР Масштаб 1:43 модель машинка игрушка заз газ нива ВолгаСмотреть Цена продажи

Продан

2020Российский СССР Цена 9ee2 AMB2 SANCER 1:43 Модель машинка игрушка РАФ0003

Проданы

2020202020RUSSIAN Tchaika Gaz 13 Electro Inssr 1:43 Model Car Toysee Проданная цена

Связанные модели CAR

SEP 24, 2022 Коллируемые Vintage Model Cars

$ 25

SEP 24, 20222222 Классические игрушечные модели автомобилей Corvette

22 сентября 2022 г. Ассорти игрушечных моделей автомобилей

$350

23 сентября 2022 г. Игрушечные модели автомобилей и памятные вещи с витриной

$1000

23 октября 2022 г. Декоративная банка Volkswagen Toy

$ 20

30 сентября, 20221934 VW Beetle Rainbow Model Car

$ 100

Sep 30, 20221956 Chevrolet Nomad Wagon Model Car

$ 100

Sep 30, 20221962 Red Ferrari 250 GTO Coupe Couar

$ 100

Sepp 30, 20221957. Модель платы Car

$ 100

Sep 30, 20221934 Желтый VW Model Car

$ 100

Sep 30, 20221934 VW Tin Plate Model Car

$ 100

Sep 30, 20221929 Blower Model Bentle

$100

3 дня LeftThe Monkees Mobile Модель автомобиля в масштабе 1:18 в оригинальной коробке Ertl American Muscle

28 $

3 дня Left3 Model Cars incl Масштаб 1:24 Автомобиль Олимпийских игр 1996 года в Атланте, Nascar Dale Earnhardt Jr Масштаб 1:24 C

Больше товаров в Модели автомобилей

Просмотреть больше

24 сентября 2022 г. Коллекционные винтажные модели автомобилей

25 $

28 сентября 2022 г. Много спичечных коробков и других моделей автомобилей

60 $

3 дня LeftMODEL A OR T CAR PICNIC SET

200 $ 900 LeftThe Monkees Mobile Модель автомобиля в масштабе 1:18 в оригинальной коробке Ertl American Muscle

$28

25 сентября 20221957 Pontiac Bonneville Franklin Mint, Precision Models

$20

3 дня Left5 Solido Масштаб 1/43 Литые модели автомобилей, включая Ferrari BB 1515,

24 сентября 2022 г. LeftMaorette 2Collectible Vintage Model Cars 100903 $

Ford GT 40 Club Масштаб 1/24 Модель автомобиля в оригинальной коробке

$ 3 дня LeftLot из 7 моделей автомобилей Ertl AMT с коробками

$ 3 дня LeftAntique Car Clock, dash model,

50 $

3 дня Left3 Model Cars incl 1: 24 Масштаб действий 1996 Олимпийский автомобиль в Атланте, Nascar Dale Earnhardt Jr Масштаб 1:24 C

$ 3 дня LeftRevell Sox & Martin GTX Автомобильный комплект в масштабе 1/25, запечатанный

$ 25 сентября 20221936 Bugatti Atalante, Franklin Mint Precision Models

20 $

3 дней LeftRevell Bob Gildden’s Motorcraft Thunderbird Модель автомобиля в масштабе 1:24

23 октября 2022 г. Декоративная банка Volkswagen Toy

$20

3 дня Left4 Литые модели автомобилей, включая Ertl AMT Mako Shark, Ertl AMT 1996 Chevrolet Corvette Collector Edition,

$ 6

Связанные поиски

TIN TOY

Российский серебро

Aurora Model

История игрушек

WWW.Liveauctioneerseers. УДССР

Лот принят

•0 заявок

Приблиз. $ 800 — $ 1300 • Стартовая цена $ 800

Diecast Toy Car Russia

Jun 26, 2020 4:00 AM EDT

Premium Boyer

Лот 0004.

Подробная информация

Описание 9000 3

…

.

СССР 1:43 модель машинка игрушечная Москвич 412 А1 71 новоэкспорт ОЧЕНЬ РЕДКАЯ!!! сделано в СССР с коробкой смотрите фото внизу есть номер, есть передние и задние амортизаторы. если нужны дополнительные фото могу сделать. доставка по всему миру мы принимаем к PAYPAL, VISA, денежный перевод

Состояние

…

Контакты

ARTantic House

+373 68204587

ул. Тигина, 64

с. Варница, MD-6539

Республика Молдова

Служба поддержки LiveAuctioneers

[email protected]

Тест-драйв Москвич-412 1975

Обладание ретро-автомобилем не должно быть дорогим в страсти. Можно иметь «машину с изюминкой» для выхода из выходного дня и участия в интересных ретро-мероприятиях можно за очень умеренные деньги и без вложений в тотальное восстановление. Наследие отечественного автопрома осталось на прахе гаражей и дачных сараев, но позволяет достать олдтаймер «лоаузеровского уровня» кем угодно!

Определение «Старый Теремер» в мире очень размыто, но чаще всего это машины старше тридцати лет из рода. Если говорить о наследии советского автопрома, то первую ценность в глазах коллекционеров и просто увлеченных автомобилями ретро людей обрела культовая «двадцать первая» Волга, объем которой сегодня практически исчерпан, если говорить о машины которые можно было проверить за скромные деньги и в достойном состоянии.

Чуть позже почти то же самое произошло с выразительными и стильными волгатами ГАЗ-24 — полтора века назад холеная, но категорически неупрямая номенклатура ранее обсуждалась по цене металлолома, но это золотое время уже прошло… Ранние модели Волжского автозавода еще не в полной мере интересны истинным любителям Олдклаха — отчасти из-за своей массовости, отчасти из-за некоторой дискредитации «тазиков» послешкольного возраста, который на их основе активно создает уродов в жанре «Утиль-Кар»… А вот к семейству расцвета семьи завод АЗЛК сейчас усиливает внимание — как коллекционеров, так и просто желающих иметь бюджетный Олдтаймер. В скромных седанах под маркой «Москвич», считавшихся второсортными на фоне «Жигулей», многие в наши дни видели и даже стиль, и даже некий шарм! Тем более что получить подобную игрушку для души все же возможно с минимальным ущербом для кошелька…

Автомобиль — Москвич АЗЛК-412, 1975 года выпуска, полный сток.

Владелец — Игорь Герасимук, 36 лет, тоже москвич, IT, программист. В повседневной жизни ездит на ней Форд Куга и мотоцикл, Москвич приобретён исключительно для души.

Игорь помнит:

— В детстве в семье было несколько автомобилей, самые запоминающиеся из которых Москвич-412 и Волга ГАЗ-24 становились самыми запоминающимися. После них был ВАЗ-21099, но он не оставил столь ярких воспоминаний. В зрелом возрасте хотелось «вернуться к истокам», приобрести что-то подобное, и выбор пал на москвич, как на более бюджетный вариант, который проще найти и проще довести до ума. Начал мониторить объявления, не торопился, искал около полугода — хотел выбрать хороший экземпляр, в первую очередь — по кузову. В итоге нашел в Тверской области, в селе Нерль. Буквально опередил сборщика из Воронежа, который тоже собирался приехать за этим Москвичем!

Отдал 50 000 рублей, что в принципе считаю вполне разумной суммой, хотя, конечно, примеров нахождения таких машин совершенно даром очень много… В общем, теперь реалии рынка есть как и пятьдесят тысяч экземпляров в хорошем состоянии долго не висят в продаже, Но помогло то, что машина продавалась в провинции, и далеко не все были готовы ехать за ней. Москит Москвич прошел на момент приобретения около 40 тысяч километров, хозяин до меня один. В качестве автомобиля ожидание и реальность, что приятно, совпали.

Это последний год выпуска 412-Х — машина изготовлена в ноябре 1975 года. Фанаты различают годы по первому взгляду на детали, ибо москвичи в процессе производства постоянно меняли свой взгляд — именно такая характеристика того, что из экстерьера исчезли хромированные молдинги под стойками заднего стекла. А в декабре 1975 года была выполнена переходная модель перед окончательной сменой поколений — с задницей 2140 и передом 412.

Внешний вид

Основная проблема большинства олдтаймеров, особенно отечественного производства — коррозия кузова. Эта проблема часто заставляет свежеиспеченных счастливых владельцев разочаровываться в своем решении приобрести машину выходного дня, ведь многие переоценивают свои силы, а также наличие свободного времени и средств, необходимых для восстановления даже приличных на первый взгляд кузовов. .. Поэтому, Игорь Герасимук осознанно подошел к поиску автомобиля и я нашел именно то, что хотел — крепкий автомобиль, с живым днищем, порогами, арками колес, скрытыми полостями, кромками дверей и другими местами, где в таком возрасте часто бывают РЖ. Возможно, когда-нибудь этот «412-й» и отправится на полный разбор, в пескоструй и покраску, но явно не скоро. А пока он радует владельца и окружающих своим сочным синим цветом и сверкающим хромом!

Сравнительно обильная и разработанная по советским стандартам хромовая отделка до сих пор выдает влияние американской школы автомобильного дизайна, с трудом пробивая советскую склонность к оптимизации, рационализации и упрощению. К сожалению, после «412-го» в облике отечественного автопрома почти везде стали стремительно исчезать, причем без редких элементов эстетики для эстетики…

Внутри

Цветные (желтые, зеленые, красные, коричневые) салоны не были редкостью в нашем автопроме в 70-80-х годах. В народе бытовало мнение, что экспортные экземпляры почему-то не шли на внутренний рынок с такими салонами, но это только городская легенда. Наш «Москвич» может похвастаться сочной желто-песочной обивкой кресел и дверей, а также шоколадной торпедой, что в сочетании с жизнерадостно-небесным цветом кузова выглядит просто потрясающе! Кожзамки не сохранились и не треснули за 45 лет, что, кстати, играет в пользу версии о более высоком качестве материалов для экспортных машин… А вот резиновые уплотнители дверей не пощадили — потеряли эластичность и «дышал» на вираже…

В цвете «шоколад» выполнена торпеда и (внимание мелочи!) верхние накладки внутренней отделки дверей и их ручек. Изгибы приборной панели как будто вырезаны, отшлифованы и пропитаны датским маслом Мастерс-Краснодиревье! Гамма цветов салона теплая, создающая в тканевой и компактной машинке комфорт в любую погоду!

Если вы думаете, что зеркало заднего вида вплотную примыкает к лобовому стеклу, то на самом деле по сути экстерьер, чем салон автомобиля)) Ну во всяком случае с его беззеркальной стороны — безусловно. Видимо поэтому покрасили в цвет кузова, что очень красиво смотрится!

А на задней полке — обязательная для любого москвича книга Юрия Хальфана, нашего знаменитого инженера-Автомобилиста, активного пропагандиста автомобильной культуры в СССР, автора множества последовательных до дыр религиозных книг на автомобильную тематику! На посту начальника группы конструкторско-экспериментального отдела МЗС/АЗЛК Юрий Аркадьевич до выхода на пенсию в 19 г.75, он простым и понятным языком написал инструкции по ремонту и эксплуатации для всех моделей автомобилей «Москвич».

Железо

Москвич очень простой автомобиль. Карбюраторный цепной мотор, 4-ступенчатая коробка, передняя двухручковая независимая подвеска и задний мост на рессорах. Проще, наверное, и не бывает! И такие автомобили очень хорошо подходят для удовлетворения древнего, истинно мужского инстинкта – самостоятельный ремонт своими руками. Ко многим современным автомобилям уже не подходить без виртуозного владения фирменным софтом и разных специальных специалистов, которые требуются даже для элементарных процедур вроде замены тормозных колодок или аккумуляторов, а вот старый москвич позволяет сделать с собой что угодно, только при необходимости энтузиазма, минимальная прямая рука и простейший набор гаечных ключей. Что мешает повысить самооценку, кстати, когда заметишь друзей в кругу:

В субботу три часа менял коробку передач на своих ретроквимосах, знаете ли… ☺

После приобретения автомобиля в первую очередь нужно было заняться двумя более-менее крупными проблемами.

R Аскант Игорь:

— Первая, собственно, не стала неожиданностью — продавец машины был о ней предупрежден, но при перегоне москвича в Москву неисправность все же доставила геморроя. Зубья винта маховика были частично сколоты, и не во всех положениях двигатель заводился. Иногда шестерня бендикса попадала в пустое место, и тогда хоть крути стартер — приходилось толкать машину на первой передаче вручную, чтобы бендикс минимизировал «лысый» участок. В итоге было решено не заниматься танцами с бубном с венцом восстановления, а просто купить новый СССРовский маховик на Авито, благо просили его очень умеренно. Вторая проблема была с коробкой — деформация механизма кулиса (он там внешний, усиленный на корпусе КП снаружи и соединенный с салоном рычагом тяги) и задет. В итоге опять же для экономии времени и сил коробку просто заменили в собранном виде на недорого купленную новую, без пробега. Ну конечно без полной переборки и промывки карбюратора и настройки зажигания не обошлось — но для карбюраторной машины 45-летней давности по сути не ремонт, а обыкновенный регламент… Ближайшее время — раздавить всю тормозную систему, благо опять все ее компоненты из рук объявить еще можно.

В движении

Классических Москвичей в разные годы было довольно много, а в 80-90-е они встречались повсеместно на дорогах. Тогда на них не смотрели сквозь призму романтико-олдтимимерской Флюры, а утилитарно гоняли в хвост и в гриву. А так как по комфорту и управляемости машина оставляла желать лучшего, автовладельцы-перевозчики всячески пытались усовершенствовать конструкцию машины, в корне вмешивались в первоначальный конструкторский замысел… Игорь Герасимук, владелец этой «Москвич», решили сохранить на складе, а потому возможностей улучшить поведение автомобиля в движении и поднять уровень удобства в салоне практически не имеет. ..

Родные шаровые опоры в рулевых имеют склонность к повышенным люфтам, но с этим просто нужно смириться, если не планируется дымить рулевую трапецию, поменяв все тяги на жигулевские, которые так полюбились москвичам прошлых лет . То же касается и коробки передач, имеющей не самый практичный внешний механизм Кулиса, у которого резиновые и пластиковые втулки начинают болтаться от грязи и высыхания под днищем, у которого рычаг ходит как карандаш в стакане.

Радикальное и модное в свое время решение, это вживление КП от заднеприводного ваз, с внутренним механизмом переключения, с очень полезной пятой передачей и намного надежнее родной коробки. Но такой колхоз сведет на нет ценность москвича как олдтаймера, поэтому с невыразительным и нечетким поведением рычага КП тоже придется смириться.

При этом тормоза вполне приемлемые, не смотря на то, что барабаны есть даже спереди у этого экземпляра! Правда, приемлимо только недоуздом… Барабаны гораздо чувствительнее к воде, нежели «диски», и после глубокой лужи (скажем, перед выездом из деревни на трассу) тормоза москвича обязательно нужно просушить несколько интенсивных нажатий на педаль на малой скорости и на пустом участке бездорожья. В противном случае первое торможение перед чьей-то попутной задницей может быть крайне незабываемым. Если вы ехали по глубоким деревенским лужам, залитым водой, и по грязи «сметанной», то тормоза могут на какое-то время вообще пропасть! Нажатие на педаль вызовет ощущение, что колодки изобилуют солидолом и совершенно не давят на барабаны! При неадекватном адреналине можно изрядно адреналин изрядно… И еще я не могу забыть о более высоком центре тяжести, если сравнивать Москвич, скажем, с одним илистым заднеприводным жигулем. 412/2140 имел репутацию облачной, склонной к опрокидыванию машины, требовавшей повышенного внимания к ставкам.

В салоне по-олдскульно уютно, и может даже показаться, что не слишком шумно — если опять проводить параллели с «классикой» от ваза. Впрочем, это заслуга не шумоизоляции (которая отсутствует как класс), а просто другого, чуть более глухого тембра узамовского двигателя, в голосе которого меньше звенящих нот. Однако впечатление несколько портит не приспособленная к длительной езде спинка сиденья, а также слабенькая печка: тепла хватает — не хватает интенсивности обдува вентилятора, крыльчатка которого пропеллерная, и не турбина. Опять же редкий владелец-практик в прошлые годы не мечтал поставить кресло в москвич. Если не от иномарки, то хотя бы от ВАЗ-2107, и вентилятор отопителя шевелится. «Но это не наш метод, Шурик!». Да и как машина «выходного дня» большинство недостатков конструкции «412-го» несущественны.

История модели

Москвич-412 появился в 1975 году и стал важным этапом в развитии линейки автомобилей ММС/АЗЛК. Несмотря на то, что автомобиль внешне сильно отличался от Москвича-408, выпускавшегося с 1964 по 1976 год, на новой модели появился принципиально иной Узам-412 Узам-412, с конкурентными европейскими стандартами, мощностью 75 лошадиных сил, мощностью мощностью 75 лошадиных сил, с алюминиевым блоком. . Новинку также отличал комплексный подход к активной и пассивной безопасности в духе требований времени. Автомобиль на конвейере АЗЛК продержался до 1975, в котором ее сменила модель 2140, а из ворот Ижевского завода до 1999 года ушла модель под названием Ил-412, продемонстрировав, к сожалению, пик деградации отечественного автопрома времен 90-е. ..

Вообще «четыреста двенадцать» Москвич занимает особое место в истории отечественного автомобилестроения как редкий образец автомобиля с поистине и без иронии судьбы богатым спортивным прошлым, причем успешным! В 60-70-е годы автомобильный маркетинг во всем мире в значительной степени опирался на успех моделей в самых разных соревнованиях, и это прекрасно работало на мотивацию потребительского спроса, несмотря на то, что серийные и спортивные модификации зачастую имели мало общего. среди них. Он полностью работал с очень продвинутым и современным для своих лет Москвич-412. Та, правда, крутилась с помощью участия в крупнейшем в мире митинге по стимулированию продаж не советским гражданам, а зарубежным, так как семья москвичей была относительно востребованным экспортным товаром, приносившим в бюджет СССР тонкую, но стабильную валютную струю . Машины с советскими экипажами и крупными шильдиками «АвтоЭкспорт СССР» на бортах неизменно входили в первые три-пять десятков финалистов Международных марафонов «Лондон Мехико», «Лондон Сидней», в финском ралли «1000 озер», Греческое ралли «Акрополь», европейское «Европейское турне», африканское «Западное сафари Аргунгу» и другие соревнования, где москвичи были не только гонщиками заводской команды, но и иностранными спортсменами — правда, в основном из Кохангерских стран, конечно. ..

Продажа классических автомобилей СССР Tachanka.com

Давайте вспомним, в какие страны поставлялись советские автомобили и как искушенные западные журналисты отзывались о наших моделях .

СССР начал экспорт автомобилей еще до Великой Отечественной войны. Разумеется, не в страны с развитой автомобильной промышленностью, а в страны ближнего зарубежья – Турцию, страны Восточной Европы, Прибалтику. Например, советские трехосные ЗИС-6 служили в армии независимой Литвы. А основной экспортной моделью была трехтонная ЗИС-5, на шасси которой за границей ставили кузова, а местами даже улучшали кабины.

После войны грузовики также продавались за границу. В то же время начался более-менее заметный экспорт легковых моделей. Давайте поговорим о них.

ГАЗ-М20 Победа (Победа)

ГАЗ М20 Победа

Победы хорошо покупались в Скандинавии, и особенно в Финляндии, куда западные автомобили официально не экспортировались до начала 1960-х: страна была слишком бедна после войны. Именно в Скандинавии «Победу» прозвали «танком во фраке». В 1952 году в руки англичан попал ГАЗ-М20 (официально «Победа» в Великобританию не поставлялась) из журнала «Мотор». Что им больше всего не понравилось, так это низкая динамика и плохая обзорность сзади. Но: «Пожалуй, самое сильное качество «Победы» — это ее проходимость. Водитель может спокойно ехать по плохой дороге на высокой скорости, даже если автомобиль полностью загружен».

Москвич-400

Москвич 400

«Испробовав Москвич и как водитель, и как пассажир, — писал английский журнал «Мотор» в 1951 году, — мы заявляем, что автомобиль ни в коем случае не заслуживает пренебрежения». В достоинства «Москвича» англичане записали качество отделки и тихий двигатель, а в недостатки — тормоза и недостаточно информативное рулевое управление.

Москвич-402

Москвич 402

В 1957 году некий норвежский моряк, купивший у себя на родине Москвич, приехал к другу в Британию, где наша машина попала в цепкие руки специалистов журнала Autocar. Их вердикт был таков: «Простая и послушная в управлении машина, с хорошим сцеплением, отличными синхронизаторами, фарами и точным рулевым управлением. Подвеска обеспечивает комфортную езду по плохим дорогам… Впрочем, в машине нет ничего нового и неприемлемого для среднестатистического британца по отделке и динамике».

ГАЗ-21 Волга

ГАЗ 21 Волга

Волга в Британии продано всего около полутора десятков. В 1960 году журнал Autocar, тестируя 21-й, писал: «Динамика с максимальной скоростью 130 км/ч и четверть мили за 24 секунды не поражает». Однако британцам машина понравилась своей экономичностью (средний расход 13 л/100 км), особенно учитывая массу и размеры Волги, и хорошим качеством сборки.

Пять лет спустя, в 1965 году, американские специалисты, покатавшись на «Волге» третьей серии (машина попала к ним в руки в Бельгии), немало иронизировали на страницах Mechanix Illustrated. Однако журналисты все же старались быть объективными: «Эта коляска сделана качественно, надежно и функционально, хотя некоторые материалы откровенно плохие. Потолок похож на коврик для душа, а обивка — на оперение линяющего воробья… Волга катится, как бумажный стаканчик, в ураган… Самый лучший агрегат — это двигатель, он сделан качественно и хорошо работает». «Волги», в том числе и с импортными дизелями, продавались в Скандинавию, Бельгию, Голландию.

Москвич-408 (Москвич Элита)

Москвич 408

В 1968 году журналисты шведской Teknikens Varld проехали на серийном 408 Москвиче 1240 км за два дня по самым плохим дорогам, какие только можно было найти, и с самыми высокими нагрузками, какие только можно было придумать . «Машина ехала не быстро, но мягко, — писали шведы, — но синхронизаторы в коробке не всегда срабатывали… Проезжали спецучастки шведского ралли, ехали по протоптанным животными дорожкам… Нам ни разу не удалось разбить машину». Некоторое время москвичи действительно пользовались хорошей репутацией в Скандинавии и некоторых других странах. Правда, в Финляндии, скажем, 408-й стоил дешевле, чем Volkswagen Beetle с двигателем 1300. А British Motor назвала 408 парадоксальным автомобилем. «Общая конструкция хороша, но пренебрежение вибрацией и шумом коробки передач, тугая педаль тормоза, медленный разгон лишают борщ сметаны».

Москвич-412 (Москвич 1500)

Москвич 412 (Москвич 1500)

Популярность 412 выросла после ралли Лондон-Мексика. В Британии машину можно было купить дешевле, чем западная модель с вдвое меньшим размером и мощностью двигателя, и даже дешевле чехословацкой Skoda. Журнал Motor поставил 412-е место по пятибалльной шкале, поставив автомобилю высшие оценки за динамику, четыре за вместимость, три за комфорт и одну за тормоза. «Иногда машина может остановиться достаточно быстро», — написали акулы пера. — Но не по прямой. В 1973, в Британии было продано 3462 «Москвича», в 1975 году — всего 344, и поставки были прекращены. Складские остатки распродавались до июля 1976 года. В это время спрос на «Москвичи» в других странах резко упал.

ВАЗ-2121 Нива (Lada Niva)

ВАЗ 2121 Нива

Тольяттинский внедорожник — один из самых успешных советских автомобилей по географическому охвату (автомобили продавались даже в Австралии и Новой Зеландии) и количеству модификаций, построенных за рубежом ( кабриолеты, пикапы, фургоны). «Недостатков у машины не так много и они незначительны», — писали придирчивые британские эксперты. — На бездорожье он будет конкурировать только с Land Rover и Range Rover. В то же время Нива производит хорошее впечатление и на трассе». Кстати, машины до сих пор экспортируются, в частности, в Германию, но сейчас – в единицы.

ВАЗ-2105 Жигули (Lada Riva)

ВАЗ 2105 Жигули (Lada Riva)

Журнал Autocar, оценивая «пятерку» 1984 года, писал: «Без сомнения, Lada Riva — достойный автомобиль, предлагаемый по доступной цене». Это, впрочем, не помешало назвать машины «Жигули» портовиками и намекнуть, что у их хозяев дома, скорее всего, висит портрет Че Гевары. В одном из популярных анекдотов сообщалось, что на последней странице инструкции к «Ладе» есть… расписание автобусов.

ВАЗ-2108 (Lada Samara)

ВАЗ 2108 (Lada Samara)

«Колоссальный прогресс Lada… недорогое предложение вместительного автомобиля, сочетающего в себе достойные динамические характеристики, экономичность, безопасность и очень хорошую надежность», — это одна из первых западных оценок G8 в 1987 году. Однако What Car? добавил: «Качество сборки не на высоте, даже с учетом цены. Возможно, для кого-то Lada — это шанс получить недорогой среднеразмерный хэтчбек. Однако через год-два интенсивной эксплуатации он, скорее всего, будет в плачевном состоянии».

ВАЗ-21099 (Лада Самара)

ВАЗ 21099 (Лада Самара)

Журнал Автокар в 1992 году писал: «Автомобиль не воспринимается как достижение конструкторской мысли, но значительно дешевле аналогов… Управляемость приемлемая, подвеска достаточно мягкая , но комфорт посредственный… Если вы новичок в современных автомобилях или эксплуатируете Lada Riva, то можете быть довольны. Самара не так уж и плоха. В 1970-х и 1980-х годах «Лада» была основным экспортным автомобилем СССР. В социалистических странах за ними стояли в очереди, как у себя на родине. Покупали их и в Западной Европе (только в Великобритании до 1997 было продано 350 000 экземпляров), но главным достоинством Самары по-прежнему считалась цена и двухлетняя гарантия.

Москвич-2141 (Алеко 141)

Москвич 2141 (Алеко 141)

В 1993 году, когда 41-й Москвич несколько лет не очень успешно продвигал 41-й Москвич на западные рынки, немецкая Auto Straßenverkehr оценила версию с Дизельный двигатель Ford, разработанный специально для немецкого рынка. «По-русски вялый характер автомобиля способствует «умеренности в выпивке»… Когда вы научитесь энергичной рукой укрощать упрямую черную ручку между сиденьями, вы сможете наслаждаться очень короткими штрихами и достаточно высокой четкостью включение… Машина вяло и неаккуратно реагирует на руль, но поведение в поворотах рассчитано на дурака… Машине чужды современные элементы пассивной безопасности… Честный русский парень, который делает то немногое, что обещает – вместительность, долговечность, экономичность». Москвичей продали мизерное количество на экспорт.

ЗАЗ-1102 Таврия

ЗАЗ 1102 Таврия

В 1992 году венгерский журнал Auto Piac озаглавил статью о Таврии: «Полавтомобиля за полцены», потому что автомобиль предлагался даже дешевле, чем румынская малолитражка Olcit. «Речь идет, — писали они в статье, — о технике, не сравнимой ни с одним другим легковым автомобилем в мире… Щетка стеклоочистителя на ходу отходит от стекла… в свою очередь, связанная с коробкой передач, которая никогда не работает нормально… Динамика хорошая, но курсовая устойчивость ниже всяких похвал».

Нравится:

Нравится Загрузка…

ПОМНИТЕ — МОСКВИЧ 412? (1)

ОСТИН 1800: ПРАЗДНИК

Любой посетитель автосалона в Эрлс-Корт 1964 года, ищущий недорогой, но внушительный четырехцилиндровый автомобиль, мог выбрать одну из пяти моделей.

СЕМЬДЕСЯТ ЛЕТ BMW BAROQUE ANGEL

Когда модель 501 дебютировала на автосалоне во Франкфурте в 1951 году, она стала одной из звезд стенда BMW. Это была первая новая послевоенная модель компании и элегантный спортивный седан, который стоил примерно в четыре раза больше средней зарплаты в Германии. Но, прежде всего, это были те отличительные черты, которые привели к прозвищу «Ангел в стиле барокко».

ПЯТЬ ЛУЧШИХ АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ПЛЕНКИ

Фильм «Carry On» остается одним из основных продуктов телевидения в дни государственных праздников, предоставляя множество возможностей поразиться тому, как редко кадры отклонялись на пять миль за пределы Соснового леса. Конечно, в них часто попадались и довольно интересные машины…

ПОМНИТЕ – ФУРГОН THAMES 300E?

В 1954 году Ford представил свой последний фургон — тот, который был «Искрящимся с хорошими очками». Покупателям автопарков и владельцам магазинов пообещали, что Thames 300E станет «кредитом вашего бизнеса». Не говоря уже о том, что с таким прекрасным автомобилем «вождение перестает быть работой и становится удовольствием» 9.0003

ЗНАКОМЬТЕСЬ С ВЛАДЕЛЬЦЕМ — ДЖОНОМ УИЛКИНСОМ И ЕГО 3-ЛИТРОВОЙ СКОРОЙ ПОМОЩЬЮ ОСТИНА

Было бы невыполнимо выбрать Автомобиль Шоу из тысяч прекрасных машин на недавней выставке BMC & Leyland Show 2021. Однако было бы справедливо сказать, что одним из автомобилей, привлекших наибольшее внимание, была машина скорой помощи Austin 3 Litre, принадлежавшая Джону Уилкинсу.

ЗНАКОМЬТЕСЬ С ВЛАДЕЛЬЦЕМ: РОЕМ ХЕДЖЕРОМ И ЕГО CHRYSLER SUNBEAM

Sunbeam был четким и правильным по внешнему виду, но на его разработку ушло немногим более 18 месяцев. Chrysler UK приступил к реализации проекта R424 19 января.76, используя SWB-версию днища Avenger в качестве основы.

ЗНАКОМЬТЕСЬ С ВЛАДЕЛЬЦЕМ: БЬАРТ ТУНОЛЬД И ЕГО ASTON MARTIN DB5

В честь выхода последнего фильма о Бонде «Не время умирать» мы смотрим на культовый Aston Martin DB5.
17 сентября 1964 года лондонская премьера третьего фильма о Бонде вошла в историю кино, не в последнюю очередь с того момента, когда Кью в исполнении Десмонда Ллевелина приказал агенту 007 «обратить внимание».

ЗНАКОМЬТЕСЬ С ВЛАДЕЛЬЦЕМ: ЧАДОМ ДЕНДИ И ЕГО HUMBER SCEPTER

Чад Денди — гордый обладатель одного из самых привлекательных автомобилей Южного побережья. Любые 1965 Скипетр Мк. Я проезжал через Ли на Соленте, вызывая удивление у разных отдыхающих. Посетители кафе-мороженого таращатся на эти очаровательные ретро-линии 50-х годов, в то время как другие автомобилисты притормаживают, чтобы поразиться явному присутствию Хамбера.

ЗНАКОМЬТЕСЬ С ВЛАДЕЛЬЦЕМ: ЭДВАРД АРМСТРОНГ И ЕГО ПОЛИЦИЯ ОСТИН МИНИ КУПЕР S MK. II

Бывают редкие случаи, когда редкая и желанная классика оказывается еще более редкой и желанной, чем вы себе представляли. Например, 37 лет назад Эдвард приобрел 1969 Остин Мини Купер S Мк.

ЗНАКОМЬТЕСЬ С ВЛАДЕЛЬЦЕМ: ДЖЕЙСОНОМ ФАРНХЭМОМ И ЕГО MG MIDGET MK.I

В период расцвета Abingdon основным экспортным рынком для MG были США. Этот великолепный Midget Mk.I находится в Калифорнии, и это одновременно первый автомобиль Джейсона под маркой Octagon и его первый классический автомобиль.

ЗНАКОМЬТЕСЬ С ВЛАДЕЛЬЦЕМ: ДЖИМОМ БАУМАНОМ И ЕГО PANHARD PL17

Несколько месяцев назад мы рассказывали о чудесах PL17, а теперь мы чествуем невероятно редкую версию для британского рынка, принадлежащую Джиму Бауманну. «Я всегда хотел Panhard — не знаю, почему и какой — и энтузиазм колебался между 24 и Dyna. Но потом я понял, что ранний PL17 имел серьезное количество полированных алюминиевых «побрякушек», и я хотел правый руль!».

ЗНАКОМЬТЕСЬ С ВЛАДЕЛЬЦЕМ: МАРК ФЕРРИС И ЕГО РОВЕР 216 VANDEN PLAS EFI

Марк является счастливым обладателем Austin Maestro VDP, о котором мы недавно рассказывали, и он также приобрел 216 Strata Grey Metallic Vanden Plas EFi. Впервые он был зарегистрирован 1 августа 1988 года и теперь носит название «Гиацинт».

ЗНАКОМЬТЕСЬ С ВЛАДЕЛЬЦЕМ: МАЙКОМ СТЮАРДОМ И ЕГО ПЯТИДВЕРНЫМ SAAB 99 TURBO

Всякий раз, когда Майк демонстрирует свой 99 Turbo на выставках, он часто слышит комментарии вроде «Никогда такого раньше не видел» или, несмотря на очень грозный вид Saab, « не существует’.

ЗНАКОМЬТЕСЬ С ВЛАДЕЛЬЦЕМ: НАЙДЖЕЛОМ РИЧАРДСОНОМ И ЕГО ОСТИНОМ 1800

Местные летние выставки и ярмарки часто являются источником увлекательной техники. Вы можете прийти на праздник со смутным ожиданием книжных киосков, продающих копии «Гарри Поттера» за пятьдесят пенсов, прелести «Мира хорьков» и духовой оркестр, играющий «В настроении». Но затем вы замечаете показ автомобилей в дальнем углу поля.

ЗНАКОМЬТЕСЬ С ВЛАДЕЛЬЦЕМ: ПАДРАЙКОМ О’РИОРДАНОМ И ЕГО MERCEDES BENZ 300SE

Трудно представить, насколько экзотичным показался бы среднестатистическому британцу в начале-середине шестидесятых любой новый Mercedes Benz Fintail. т в то время даже самые дешевые 190, казалось, принадлежал к кинодраме времен холодной войны, желательно с музыкой Джона Барри.

ЗНАКОМЬТЕСЬ С ВЛАДЕЛЬЦЕМ: АЛЛАНОМ ДЖОНСОМ И ЕГО FORD CAPRI MK.I SPECIAL

Первой ограниченной серией Capri была Vista Orange 1971 года, за которой в июне 1972 года последовала Special, основанная на 1600GT 2000GT или 3000GT в облике XLR. Дополнительное оборудование включало открывающиеся задние стекла, выпуклость капота, генератор переменного тока, обогрев заднего стекла, фонарь карты, аварийную сигнализацию и, конечно же, «спортивные колеса».

НА ПАРАДЕ: СТАНДАРТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ RAF VANGUARD VIGNALE

В 1950-х и вплоть до 1960-х Vanguard был связан с Королевскими ВВС. Таким образом, от Брайза-Нортона, Мальты и Адена до Гана, Акротири и Гибралтара вы найдете прекрасно отполированные штандарты с опознавательными знаками RAF. И сегодня Vignale Estate, принадлежащий влиятельному лицу в социальных сетях Mrcarstagram, напоминает автомобиль, который вы могли видеть в черно-белой кинохронике британского Pathé.

Alex Cursley Hyundai Coupe Cup с Lancaster Insurance Обзор сезона 2021

‘Вместе с Lancaster Insurance мы выиграли Кубок Hyundai Coupe 2021!’ Это делает нас самым успешным купе с двумя победами в серии и наибольшим количеством выигранных гонок за всю историю.

Классические криминальные автомобили

Это одни из наших любимых классических криминальных автомобилей, как реальных, так и вымышленных. Некоторые из них по-прежнему представляют собой реалистичные перспективы владения сегодня. Теперь они пользуются культовым статусом (и не только для определенных преступных ассоциаций), поэтому обязательно защитите их с помощью специальной страховки для классических автомобилей.

«Москвич-412» с автоматом BorgWarner: успешные испытания и забвение!

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Коробка ваз на москвич 412

Уникальная серия автокниг — Ремонт без проблем. Пошаговый ремонт автомобиля, более 3000 цветных фотографий

Пять ступеней на «Москвич» — Автоцентр.ua

Коробка передач Москвич в Украине. Цены на Коробка передач Москвич на Prom.ua

Коробка АГАТ для Москвич-412 милиция (репринт)

кто в СССР ездил на двухпедальных машинах — журнал За рулем

Штучный товар

ЗАГРАНИЦА НЕ ПОМОЖЕТ

Грузовики без педали сцепления

Автобусы с автоматической нейтралью

Первым советским автомобилем с АКП мог стать уже Москвич‑400. Но в верхах решили, что частникам такая роскошь не нужна.

Блок предохранителей на Москвич-408 412 | купить в Автоклассике.

Россия СССР 1:43 модель автомобиль игрушечный Москвич 412 А1 СДССР — 26 июня 2020 г.

Лот 0004

Российский СССР 1:43 Модельный автомобиль игрушек Moskvitch 412 A1 UDSR

Аналогичная история продажи

Связанные модели CAR

Больше товаров в Модели автомобилей

Рекомендуемые игрушки и хобби

СОСТОЯНИЕ

PREMIUME

Связанные поиски

TIN TOY

Российский серебро

Aurora Model

История игрушек

Лот принят

Лот 0004.

…

…

…

…

…

…

.

Контакты

ARTantic House

Служба поддержки LiveAuctioneers

Тест-драйв Москвич-412 1975

Внешний вид

Внутри

Железо

В движении

История модели

Продажа классических автомобилей СССР Tachanka.com

ГАЗ-М20 Победа (Победа)

Москвич-400

Москвич-402

ГАЗ-21 Волга

Москвич-408 (Москвич Элита)

Москвич-412 (Москвич 1500)

ВАЗ-2121 Нива (Lada Niva)

ВАЗ-2105 Жигули (Lada Riva)

ВАЗ-2108 (Lada Samara)

ВАЗ-21099 (Лада Самара)

Москвич-2141 (Алеко 141)

ЗАЗ-1102 Таврия

Нравится:

ПОМНИТЕ — МОСКВИЧ 412? (1)