Паспорт отхода масла отработанные — объявления отходы, металлолом, тбо, вторсырье, утилизация

УТВЕРЖДАЮ

Генеральный директор

ОАО «»

__________________А.Н.

   (подпись)

"__" ________ 20__ г. 

    М.П.

СОГЛАСОВАНО

Заместитель  руководителя 

МТУ Ростехнадзора по 

_______________А.А. 

(подпись)

"__" ________ 20__ г.

М.П.

ПАСПОРТ ОПАСНОГО ОТХОДА

Составлен на отход 5410021102033____Масла компрессорные отработанные_________

(код и наименование по федеральному

классификационному каталогу отходов)

__________жидкий_____________________________________________________________

(агрегатное состояние и физическая форма отхода: твердый,

жидкий, пастообразный, шлам, гель, эмульсия, суспензия, сыпучий,

гранулят, порошкообразный, пылеобразный, волокно, готовое

изделие, потерявшее свои потребительские свойства, иное)

состоящий из: нефтемасла – 91 %, вода – 8,5 %, механические примеси – 0,5 %__

(компонентный состав отхода в процентах)

образованный в результате _____замены масел в оборудовании___________________

(наименование технологического

_____________________________________________________________________________

процесса, в результате которого образовался отход, или процесса,

_____________________________________________________________________________

в результате которого товар (продукция) утратил свои

_____________________________________________________________________________

потребительские свойства, с указанием наименования исходного товара)

имеющий класс опасности для окружающей природной среды __третий______________

обладающий опасными свойствами ______пожароопасность_________________________

                                  (токсичность, пожароопасность,

_____________________________________________________________________________

взрывоопасность, высокая реакционная способность, содержание

возбудителей инфекционных болезней)

Дополнительные сведения используются в технологическом процессе в качестве сырья, при использовании соблюдаются меры противопожарной безопасности, Розливы ликвидируются сорбентом «Лессорб». _______

ФИО индивидуального    предпринимателя    или    полное   наименование

юридического лица Открытое акционерное общество «»________

Сокращенное наименование юридического лица _ОАО «»________

ИНН ________________ ОКАТО _____________________________

ОКПО ___________________ ОКОНХ _________________________________

ОКВЭД _____________________

Адрес юридический ___

Адрес почтовый ____________

Отработанные масла — утилизация и переработка.

Нетмус

14 января 2020

Любая страна с развитой промышленностью каждый год скапливает огромное количество отработанного масла (счет идет на тысячи тонн в зависимости от объемов промышленности). Основная проблема заключается в высоком содержании токсичных элементов, а также в наличии веществ с низким уровнем разложения. Именно поэтому очистка и утилизация минеральных и синтетических масел так важны для окружающей среды. При этом некоторые виды масел подлежат исключительно уничтожению без возможности переработки.

Что такое отработанное масло?

Отработанным маслом следует называть любой из видов масел, который был получен из необработанной нефти либо синтетических веществ. В результате промышленного использования оно загрязняется примесями химического либо физического содержания. Говоря простыми словами, отработанное масло — это ранее использовавшийся продукт с синтетической или нефтяной основой в составе.

В процессе эксплуатации в состав вещества могут попадать «лишние» части, к примеру, мусор, жидкость, стружка металла либо химические добавки. Такой продукт уже не может быть использован по назначению, поэтому нуждается в замене. Его же ждет процесс регенерации для дальнейшего применения либо подготовка к утилизации.

Основные методы утилизации отработанных масел

Утилизация масла посредством его переработки осуществляется следующими способами:

• физико-химическим;
• термохимическим;
• биологическим.

Первый метод утилизации включает в себя несколько процессов, среди которых коагуляция, сепарирование, фильтрация и экстракция. Физико-химический способ утилизации масел является довольно популярным, так как позволяет осуществлять процесс регенерации, однако у его есть серьезный недостаток — высокая вероятность экологического загрязнения.

К термохимическому типу утилизации можно отнести каталитическое гидрирование и крекинг. Такие методы позволяют переработать отходы во вторсырье, при этом сохранив экологическую безопасность на надлежащем уровне. Что касается минусов — сложность процесса переработки.

Биологический метод предполагает получение микробной биомассы при помощи использования отходов масел на основе нефти. Такие масла богаты углеродом природного толка, что позволяет перерабатывать отходы для дальнейшей эксплуатации.

В некоторых случаях отработанное масло утилизируют без переработки. Это наиболее простой способ избавиться от отходов, однако он характеризуется высоким уровнем загрязнения ОС. Современные технологии дают возможность значительно усовершенствовать процессы регенерации, что позволяет не только получить различные виды вторсырья, но и сохранить чистоту природы.

Сбор вторсырья для переработки масла

С накоплением отработанных нефтепродуктов актуальным становится вопрос наличия точек сбора для дальнейшей регенерации либо уничтожения вещества. Крупные промышленные предприятия могут обладать собственными перерабатывающими цехами, тогда как представители мелкого или среднего бизнеса нуждаются в наличии точек сбора. Вопрос сдачи отработанных нефтепродуктов является актуальным для:

• СТО;
• мастерских по ремонту автомобилей;
• сельскохозяйственных предприятий;
• цехов по обработке металла;
• ТЭЦ.

Все вышеназванные предприятия — места наибольшего скопления масел, нуждающихся в утилизации. Центры сбора нефтепродуктов, прошедших первичное использование, должны соответствовать ряду требований, основное из которых — качественная тара для хранения поступившей «отработки».

Для таких целей подходят специальные баки из металла, которые обеспечивают:

• изоляцию горючих веществ;
• защиту от взрывов и возгорания.

Важно, чтобы вещества были надежно закупорены в цистернах во избежание попадания внутрь кислорода, а также не хранились поблизости от возможных точек возгорания. Для осуществления вышеназванных задач баки должны быть произведены в заводских условиях из качественных материалов. Некоторые типы резервуаров оснащаются специальными отводами и насосами, которые обеспечат быстрое перекачивание отработанных нефтепродуктов.

Оборудование для переработки Нетмус

Эксплуатация отработанного масла

Отработка нефтепродуктов используется:

• производителями;
• центрами по сбору;
• компаниями-перевозчиками;
• перерабатывающими компаниями;
• компаниями по уничтожению.

Производителями можно назвать предприятия, эксплуатирующие нефтепродукты. Именно их работа предполагает появление вторсырья. Как уже было сказано выше, к ним стоит относить фермерские хозяйства, СТО и автомеханические мастерские, портовые предприятия, промышленные цеха.

Второй «эксплуатационной точкой» можно назвать сборщиков отработанного сырья. Оно хранится в этих центрах до накопления необходимого объема, после чего транспортируется на место его регенерации либо уничтожения.

К третьей категории относятся цеха, где из «отработки» производится вторсырье для дальнейшего использования или утилизации. Именно к этим предприятиям предъявляются наибольшие требования со стороны экологов.

Горючие нефтепродукты сжигаются в специальных цехах с целью регенерации энергии. Такие цеха должны обладать особыми печами, соответствующими заявленным нормам безопасности.

В качестве вывода стоит заметить, что в процессе переработки и утилизации масла первой задачей должно быть не обогащение либо получение полезного вторсырья, а обеспечение безопасности окружающей среды.

Регенерация отработанного моторного масла

С тех пор, когда фрау Бенц покупала бензин в аптеке, а ее муж смазывал двигатель первого автомобиля несколькими каплями масла, прошла целая вечность. Сейчас моторные и трансмиссионные масла готовятся миллионами тонн ежегодно. Задача состоит не в том, чтобы создавать какие-то новые масла и расширять их производство, а в том, что делать с тем, что стало ненужным.

Отработанные моторные и трансмиссионные масла являются одним из основных источников загрязнения окружающей среды. Объем их слива в почву и водоемы во много раз превышает аварийные сбросы и потери при добыче, транспортировании и переработке нефти. В связи с этим большое значение имеет сбор и полное или частичное восстановление качества отработанных масел с целью их повторного использования.

Обычно моторные и трансмиссионные масла содержат загущающие, противоокислительные, антикоррозийные и другие присадки, улучшающие их эксплуатационные свойства, а также растительные масла в качестве добавок. В процессе эксплуатации они постоянно соприкасаются с металлами, подвергаются воздействию воздуха, температуры и других факторов, вызывающих изменение свойств масла: разложение, окисление, полимеризация и конденсация, обугливание, разжижение горючим, обводнение и загрязнение посторонними веществами. Перечисленные факторы действуют в комплексе и взаимно усиливают друг друга, ухудшая качество масла в процессе его эксплуатации. Так, наличие воды способствует окислению масла, а также накоплению в нем биозагрязнений, формирующихся на границе «масло – вода». Механические примеси, в состав которых в большинстве случаев входят продукты коррозии, являются катализаторами окисления масел, в процессе которого образуются кислоты и различные смолисто-асфальтеновые соединения. Общее содержание нежелательных примесей может составлять до 30% в зависимости от срока и условий эксплуатации масел. Содержащие их масла не способны удовлетворять предъявляемым к ним требованиям, должны быть заменены свежими маслами и утилизированы.

Утилизация отработанных масел – дорогостоящая и не очень прибыльная операция, поэтому многие ею пренебрегают. Обычно стараются найти самые дешевые способы утилизации, но они не всегда оказываются безопасными и официально разрешенными. К ним, например, относятся захоронения в морях или под слоем плодородной почвы. Кстати, последнее и вовсе не является правильным: 1 л отработанного масла способен отравить несколько тысяч литров грунтовых вод, которые затем попадают в реки.

Не всегда помогает решить задачу утилизации и сжигание масел в самодельных печах («отработку» можно использовать в виде топлива только в специальных котлах). Поэтому с каждым годом ситуация с возрастающими объемами отработанных масел, подлежащих утилизации, все больше приобретает статус проблемы государственной и глобальной по масштабам.

Регенерация «отработки» сегодня – единственный способ законной утилизации и переработки отработанных масел различного назначения. Руководители СТО и сервисных предприятий не всегда задумываются над серьезностью проблемы правильного и легального уничтожения отработанного масла.

Регенерация отработанного масла во всем мире является одним из эффективных методов переработки отслужившего масла. Регенерация «отработки» значительно повышает цену на вторичное сырье и, конечно же, намного улучшит его качество. Процесс позволяет получить масло с высоким потенциалом, которое можно вторично использовать в техническом оборудовании. Благодаря регенерации получают масла, которые могут использоваться как трансформаторные, гидравлические или редукторные. Переработка различного вида «отработок» в сертифицированных центрах (или на сертифицированном оборудовании) помогает сохранить чистоту окружающей среды и получить рентабельный вторичный продукт. Регенерация отработанного масла не требует особых навыков и умений, но польза, которую она приносит, поистине огромна. Спрос на вторичный продукт на мировом рынке достаточно велик, ведь стоимость очищенной отработки на 60% ниже стоимости свежего масла, а потенциал совершенно не уступает новой продукции.

Сегодня одним из популярнейших способов утилизации является перепродажа загрязненного масла специализированным компаниям, перерабатывающим его в печное топливо или проводящим полную утилизацию. Конечно, половина его сжигается в специальных печах, но другая половина чаще всего используется не по назначению, попросту отравляя окружающую среду. Намного безопасней и выгодней приобрести специальное оборудование для глубокой очистки и продавать уже переработанное масло или использовать его для собственных нужд. Такой продукт, в свою очередь, выгоден и покупателю, ведь, как уже сказано, очищенная отработка в несколько раз дешевле, чем новое масло, а функции выполняет те же самые.

Регенерация «отработки» может значительно увеличить прибыль компании, занятой переработкой отходов, или стать ее единственным заработком. Главное – выполнять очистку в соответствии с действующими нормами и приобретать исключительно качественное специализированное оборудование. Первоначальные вложения на закупку оборудования окупятся достаточно быстро, ведь на выходе загрязненный продукт «магическим» образом превращается в светло-желтое безопасное и полезное сырье, которое можно вновь использовать в производстве. Не стоит забывать и о том, что регенерированная «отработка» не отравляет окружающую среду, если химический состав отработанного масла заведомо не содержал опасных для человека и природы примесей.

На практике существует несколько технологий переработки старых масел. Так, благодаря специальному оборудованию утилизация отработанного масла по технологии, разработанной ООО «Экотекс», становится не только максимально безопасной, но и достаточно прибыльной, на выходе к тому же получается хороший вторичный продукт, который можно использовать с такой же эффективностью, как и свежее топливо.

Утилизация отработанного масла производится путем воздействия коагулята оксихлорид алюминия. В результате коагуляции нефтепродуктов и других загрязнителей образуется водонепроницаемый осадок. Образовавшийся твердый осадок (пульпа) по мере накопления выгружается из емкости для обезвреживания и переработки в гидрофобный порошок, обладающий высокими силикатными свойствами, который можно использовать в строительстве при изготовлении гидрозащитных оснований, площадок, при строительстве хранилищ, отстойников, обсыпок дорог и др.

Такая утилизация отработанного масла имеет ряд достоинств. Во-первых, затраты на переработку отходов частично компенсируются за счет экономии свежего масла путем замены его вторичным. Во-вторых, это не загрязняет окружающую среду и отвечает всем необходимым государственным и международным нормам.

Конечно, переработке поддаются не все виды отработанного масла. Если масло сильно загрязнено механическими частицами (со значительной частью воды, песка и других примесей) или имеет сложный химический состав, который делает переработку невозможной, утилизировать отработанное масло можно другим способом, например, используя его в качестве топлива для обогрева помещений. «Отработка» ничем не хуже газа или дизельного топлива, а ее стоимость в несколько раз ниже. Именно по этой причине не только в автосервисах и на СТО, но и во многих домах устанавливаются печи и отопительные котлы, работающие на отработанном масле.

Отопительные системы на отработанном масле работают по двум основным схемам. В первом случае сгорающее масло нагревает воздух, который подается в служебные или жилые помещения достаточно мощными вентиляторами. При всей простоте конструкции и ее реализации такая система может иметь один недостаток: в воздух могут попадать запахи сожженного масла. Вторая система предполагает нагрев воды или иного жидкого теплоносителя, который циркулирует в замкнутом контуре отопления. Этот путь, конечно же, более сложный в реализации, но и более комфортабельный. Он, например, позволяет раздельное регулирование температуры в различных помещениях или рабочих зонах.

Так стоит ли заново «изобретать велосипед», если можно приобрести стационарную установку для регенерации или применения масла в системах отопления или обратиться в лицензированную компанию по переработке? От выбора любого из этих решений выиграют все: и владельцы сервисов, и вторичные покупатели, и, конечно же, экология.

Одним из важнейших звеньев в цепи сбора, переработки и реализации регенерированных масел является централизация первого этапа процесса, т. е. сбора. И здесь большую роль могут играть сетевые комплексы экспресс-замены масел и масляных фильтров.

В 2001 г. Правительство Москвы приняло документ под названием «Целевая программа по улучшению экологической обстановки в городе Москве». Важная часть этой программы посвящена созданию разветвленных сетей постов по сбору отработанных моторных масел. На основе этой программы несколько московских компаний занялись организацией сетей по экспресс-замене моторных и трансмиссионных масел и формированием на этой базе системы их централизованной сборки, утилизации и передачи на переработку.

В Москве уже достаточно долгое время функционирует сеть «Автоняня», которая имеет несколько пунктов по оказанию такой услуги. Кроме нее, есть еще несколько сетей («Одолень» и «Автосервис 01»), и принадлежащих нефтеперерабатывающим компаниям, и пунктов, работающих с ними на основе франчайзинга. Такие пункты оснащаются оборудованием для отбора и хранения «отработки» и системами централизованной подачи масла к автомобилям, в том числе из бочек объемом 200 л. Как правило, такие сети имеют договоры со специализированными экологическими компаниями по сбору и переработке промышленных отходов на коммерческой основе. Функционирование сетей по экспресс-замене масла достаточно выгодны для маслопроизводителей. Крупным сетям масло поставляется в промышленной таре, что сокращает расходы на его производство и расфасовку, и по специальным ценам. Пункты становятся неплохой рекламой для нефтеперерабатывающих компаний и источником формирования стабильных клиентских баз. Кроме того, они позволяют оптимизировать процесс сбора и доставки «отработки», так как некоторые сервисные сети имеют собственный транспорт для централизованного сбора и транспортировки отходов.

Сама по себе процедура экспресс-замены масла занимает буквально несколько минут и большого дохода не приносит. Поэтому пункты обслуживания автомобилистов давно поняли целесообразность оказания и других услуг: контроль и регулировка схода-развала, замена ламп, свечей, тормозных колодок, замена топливных и воздушных фильтров, аккумуляторов. Тем самым они в какой-то степени являются многопрофильными пунктами сбора и накопления достаточно широкой гаммы расходных материалов, подлежащих обмену, сдаче и утилизации.

Наличие таких сборников позволяет централизованно и компактно накапливать отходы, предотвращая загрязнение окружающей среды.

Многие уже научились считать свои деньги, однако не научились бережливо относиться к здоровью других людей. Кто-то по-прежнему предпочитает потихоньку сбрасывать фильтры в контейнер твердо-бытовых отходов, оставлять их в ближайшем овраге или закапывать на территории предприятия. Так стоит ли удивляться, если при бурении водяных скважин на даче в Подмосковье вы обнаружите водомасляную эмульсию вместо воды? Период естественного распада современных моторных масел может достигать 100 лет. Аналогичная ситуация и с масляными фильтрами: они постоянно находятся в масле: внутри каждого фильтра содержится от 20 до 70 г масла, которое «заперто» четырьмя клапанами. Сколько лет понадобится масляному фильтру, чтобы сгнить, – можно только догадываться.

Получается, что не менее значимым в цепи переработки маслосодержащих отходов является рециклинг масляных фильтров. Более половины (до 60%) от общего количества ежегодно продаваемых автомобильных фильтров приходится именно на масляные. По приблизительным оценкам, только в одной Москве за год набирается более 1 тыс. т (несколько миллионов единиц) подлежащих утилизации масляных фильтров.

В сфере утилизации отработанных автомобильных масляных фильтров на территории РФ существуют несколько организаций, работа которых основана на технологии выжигания фильтров с последующим брикетированием или использованием металлических корпусов. При этом качество металла в процессе очистки значительно ухудшается, а при большой потребности в энергоресурсах бессмысленно выжигается отработанное автомобильное масло и резина.

Дополнительные сложности создает тот факт, что фильтры обычно сдаются нерегулярно. Большинство фильтров попадают на переработку в конце года, когда предприятиям требуется закрывать итоговые финансовые и экологические документы.

Самой крупной организацией среди утилизаторов масляных фильтров в Московском регионе является НТИЦ «Экосервис Прим». Начиная с 2000 г., когда организация переработала 27 т масляных фильтров, она постоянно увеличивала объемы переработки. В 2003 г. он уже составил около 100 т. Однако в ее работе есть ряд «но». Компания как основной утилизатор перерабатывает лишь около 10% общего количества выбрасываемых фильтров. Применяемая в НТИЦ технология утилизации вызывает значительные трудозатраты со стороны персонала. С точки зрения экологии применяемая технология не дает желаемых результатов.

Компания «Промотходы» предлагает альтернативу сжиганию фильтров. Речь идет о распилке и разборке фильтров в целях дальнейшего использования материалов. Для разборки корпусов фильтров используется шиномонтажный стенд и токарный станок. Но применение станочного оборудования не делает процесс менее трудоемким. Сначала фильтры приходится сортировать по размерам и типам конструкции (а это около сорока типоразмеров!). Затем каждый фильтр вручную помещается в станки.

При разделке из фильтров выливается масло, оно сливается в специальную емкость, затем отбирается насосом и отправляется на сжигание или на смазывание бетонных форм (заливки) в ЖБИ.

Бумажные фильтрующие элементы сжигаются. Топливо при этом получается очень грязным, образуется много шлака, следовательно, приходится часто чистить колосники, однако получаемая энергия применяется для отопления всего подмосковного поселка Лыткарино. Металлические корпуса фильтров сдаются в металлолом. Такая технология разборки фильтров позволяет свести отходы производства к минимуму: большинство материалов подлежит не уничтожению, а переработке и вторичному использованию.

Из числа производителей автомобильных масляных фильтров фирма «Колан» первой решает вопрос утилизации своей продукции, непригодной для дальнейшего использования, еще на стадии производства. Аналоги раздельной утилизации отработанных масляных фильтров «Колан» отсутствуют. ООО ННТП «Колан» и ОАО «ГАЗ» разработали совместный рабочий проект и приняли решение о совместной работе. Ведется регулярная работа по организации сбора и транспортировки отработанных масляных фильтров «Колан» в Москву. Заключены договоры на поставку отработанных масляных фильтров перерабатывающим компаниям, а линия по их переработке введена в эксплуатацию в соответствии со всеми нормативными документами.

Можно ли вообще избежать такой процедуры, как утилизация стальных корпусов? Оказывается, можно, если выпускать фильтры со сменным фильтрующим элементом – картриджем. Первой такую систему, получившую название Energetic, несколько лет назад разработала и предложила на рынке немецкая фирма Hengst. Особенность системы – использование фланца из специального легкого и прочного пластика, который легче металла, не меняет физических параметров при изменении температуры и взаимодействии с агрессивными средами. Это повышает качество фильтрации масла, обеспечивает чистоту в сервисе и значительные преимущества с точки зрения экологии.

В настоящее время масляные фильтры по этой технологии выпускаются многими компаниями, но фильтры со сменным картриджем при установке на отечественные автомобили требуют дополнительного переходника. Такая система получается достаточно дорогой при относительно небольшой стоимости российских автомобилей.

Российское законодательство предусматривает плату за природопользование и негативное воздействие на окружающую среду. Экологическая плата взимается за выбросы в атмосферу и за образование и размещение отходов. Механизмы платности и нормативы плат определяют соответствующие постановления правительства. Этим занимается экологическое право, опирающееся, как на трех китов, на закон «Об охране окружающей среды», закон «Об охране атмосферного воздуха» и закон «Об отходах производства и потребления».

Чтобы получить разрешение на свою деятельность, любой сервис должен иметь проекты выбросов в атмосферу и размещения отходов. При этом все стационарные и передвижные источники выбросов подлежат учету. На основании их инвентаризации определяется химический показатель выбросов, за который по определенной ставке взимается плата. Для автосервисов это резина, фильтры, масло, люминесцентные лампы, твердо-бытовые отходы и т. д. Каждая организация должна иметь договор на сдачу вредных отходов. В Москве необходимые документы готовит компания «Промотходы», затем они утверждаются территориальным органом. В каждом субъекте РФ есть подразделение Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (ФСЭТАН). Оно должно подтвердить тома образования отходов и выбросов для каждого предприятия. Если эти документы не утверждены, плата взимается в пятикратном размере. Контроль за экологической стороной деятельности сервисов осуществляется как органом исполнительной власти субъекта РФ, так и подразделением ФСЭТАН, которые имеют равные права проведения плановых проверок один раз в два года. Должен существовать график проверок, а контролеры должны за три дня оповестить сервис о своем визите. Они проверяют наличие документов и их соответствие. При обнаружении несоответствий выдается предписание о приостановке деятельности сервиса до восстановления нормального хода вещей. Бывает это крайне редко, в особо красноречивых случаях, чаще всего все решается в рабочем порядке. Неплановые проверки могут проводиться, если выявлены серьезные нарушения. Максимальный штраф составляет 25-кратный размер от норматива. Он может быть наложен, например, за несанкционированное размещение отходов.

Любой сервис обязан иметь проект размещение отходов и лимит на их размещения, который действует в течение пяти лет. На его основании предприятие получает разрешение – главный документ, который определяет объемы отходов и лимиты. Отходы должны складироваться на территории сервиса соответствующим образом, не допускающим превышение предельного наполнения. Полный контейнер необходимо вывезти и получить от утилизатора соответствующие документы о сдаче отходов.

Допускается расхождение с нормами в пределах 30%. Если объем превысил 130% от нормы, может быть наложен штраф. При составлении проекта обязательно должны учитываться перспективы развития сервиса или СТО. Если их руководители уверены, что объемы увеличатся, необходимо заранее закладывать в проект такую возможность.

К сожалению, российское законодательст­во в сфере контроля за утилизацией вредных отходов оставляет желать лучшего, так что надежнее и правильнее все же самим учиться грамотно обращаться с отходами, накапливать и перерабатывать их. А жесткий контроль и высокие штрафы за несоблюдение правил могут помочь, но вряд ли станут панацеей в решении этого важного для всех нас вопроса без «поддерж­ки снизу».

Состав отходов производства потребления

316 000 00 00 00 0. Минеральные шламы.

Альтернативное название отхода: Шлам от очистки котлов на ТЭЦ

Состав отхода:

Источник информации:Методические рекомендации по разработке проекта нормативов предельного размещения отходов для теплоэлектростанций, теплоэлектроцентралей, промышленных и отопительных котельных. Санкт-Петербург 1998 г.

341 000 00 00 00 0. Отходы при добыче нефти и газа.

Альтернативное название отхода: буровой шлам

Состав отхода:

Или упрощенно:

Источник информации:Ягафарова Г. Г., Барахнина В.Б. Утилизация экологически опасных буровых отходов Уфимский государственный нефтяной технический университет.

351 001 01 01 99 5. Свечи зажигания автомобильные.

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

351 101 01 01 99 5. Лом чугунный несортированный.

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

351 101 02 01 99 5. Лом чугунный в кусковой форме.

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

351 101 03 13 99 5. Тара и упаковка чугунная незагрязненная, потерявшая потребительские свойства.

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

351 101 12 01 99 5. Отходы, содержащие чугун в кусковой форме.

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

351 201 01 01 99 5. Лом стальной несортированный.

Морфологический состав отхода:

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

351 201 02 01 99 5. Лом стальной в кусковой форме незагрязненный.

Морфологический состав отхода:

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

351 201 03 13 99 5. Тара и упаковка из стали незагрязненная, потерявшая потребительские свойства.

Морфологический состав отхода:

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

351 101 12 01 99 5. Отходы, содержащие чугун в кусковой форме.

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

351 201 01 01 99 5. Лом стальной несортированный.

Морфологический состав отхода:

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

351 201 02 01 99 5. Лом стальной в кусковой форме незагрязненный.

Морфологический состав отхода:

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

351 201 03 13 99 5. Тара и упаковка из стали незагрязненная, потерявшая потребительские свойства.

Морфологический состав отхода:

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

351 201 20 01 99 5. Стружка стальная незагрязнённая.

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

351 202 01 01 99 5. Лом стали углеродистых марок несортированный.

Морфологический состав отхода:

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

351 202 02 01 99 5. Лом стали углеродистых марок в кусковой форме незагрязненный.

Морфологический состав отхода:

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

351 202 03 13 99 5. Тара и упаковка из стали углеродистых марок незагрязненная, потерявшая потребительские свойства.

Морфологический состав отхода:

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

351 203 02 01 99 5. Лом легированной стали в кусковой форме.

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

351 205 03 13 99 5. Тара и упаковка из луженой стали незагрязненная, потерявшая потребительские свойства.

Альтернативное название отхода: Жестяные банки, потерявшие потребительские свойства

Состав отхода:

Источник информации:ГОСТ 1639 –93 Лом и отходы цветных металлов и сплавов.

351 216 01 01 99 5. Остатки и огарки стальных сварочных электродов.

Состав по 1-му иисточнку информации.

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

Посмотреть расчет класса опасности этого состава отхода

Состав по 2-му иисточнку информации.

Состав отхода:

Источник информации:Методические рекомендации по разработке проекта нормативов предельного размещения отходов для теплоэлектростанций, теплоэлектроцентралей, промышленных и отопительных котельных. Санкт-Петербург 1998 г.

351 301 00 01 99 5. Лом черных металлов несортированный.

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

351 302 00 01 99 5. Лом черных металлов в кусковой форме незагрязненный.

Состав по 1-му источнику информации.

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

Состав по 2-му источнику информации.

Состав отхода:

Источник информации:Методические рекомендации по разработке проекта нормативов предельного размещения отходов для теплоэлектростанций, теплоэлектроцентралей, промышленных и отопительных котельных. Санкт-Петербург 1998 г.

351 303 01 13 99 5. Железные бочки, потерявшие потребительские свойства.

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

351 320 00 01 99 5. Стружка черных металлов незагрязненная.

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

351 503 00 01 00 0. Отходы черных металлов с примесями.

Состав отхода:

Источник информации:Протокол количественного химического анализа отхода № 0752 от 06 декабря 2007 г. ООО «Аналитическая лаборатория экологического мониторинга» ([email protected]).

351 504 00 01 00 0. Окалина.

Альтернативное название отхода: Окалина от регенерации фильтров природного газа

Состав отхода:

Источник информации:Методические рекомендации по разработке проекта нормативов предельного размещения отходов для теплоэлектростанций, теплоэлектроцентралей, промышленных и отопительных котельных. Санкт-петербург 1998 г

Альтернативное название отхода: Окалина от чистки проточной части турбин

Состав отхода:

Источник информации:Методические рекомендации по разработке проекта нормативов предельного размещения отходов для теплоэлектростанций, теплоэлектроцентралей, промышленных и отопительных котельных. Санкт-Петербург 1998 г

351 505 00 01 99 5. Тормозные колодки отработанные.

Состав по 1-му источнику информации.

Состав отхода:

Источник информации:ГОСТ Р 50507-93 Изделия фрикционные тормозные. Общие технические требования.

Состав по 2-му источнику информации.

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды»

Посмотреть расчет класса опасности этого состава отхода

Состав по 3-му источнику информации.

Состав отхода:

Источник информации:ТУ 2571-002-89376181-2000. Накладки тормозные автомобилей «ВАЗ», «ГАЗ», «ЗИЛ». Паспорт безопасности.

353 101 01 01 99 5. Лом алюминия несортированный.

Состав отхода по 1-му источнику информации.

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

Состав отхода по 2-му источнику информации.

Состав отхода:

Источник информации:ГОСТ 1639 –93 Лом и отходы цветных металлов и сплавов.

353 102 01 01 01 3. Лом свинца несортированный.

Состав отхода по 1-му источнику информации.

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

Состав отхода по 2-му источнику информации.

Состав отхода:

Источник информации:ГОСТ 3778-98. Межгосударственный стандарт. Свинец. Технические условия.

353 102 02 01 01 3. Лом свинца в кусковой форме незагрязненный.

Состав отхода по 1-му источнику информации.

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

Состав отхода по 2-му источнику информации.

Состав отхода:

Источник информации:ГОСТ 3778-98. Межгосударственный стандарт. Свинец. Технические условия.

353 102 12 01 01 3. Отходы, содержащие свинец в кусковой форме.

Состав отхода:

Источник информации:ГОСТ 3778-98. Межгосударственный стандарт. Свинец. Технические условия.

353 102 15 08 01 2. Опилки свинцовые незагрязненные.

Состав отхода:

Источник информации: ГОСТ 3778-98. Межгосударственный стандарт. Свинец. Технические условия.

353 102 20 01 01 3. Стружка свинцовая незагрязненная.

Состав отхода:

Источник информации:ГОСТ 3778-98. Межгосударственный стандарт. Свинец. Технические условия.

353 102 31 01 01 3. Свинцовые пластины отработанных аккумуляторов.

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

353 103 01 01 01 3. Лом меди несортированный.

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

353 103 02 01 01 3. Лом меди в кусковой форме незагрязненный.

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

353 301 00 13 01 1. Ртутные лампы, люминесцентные ртутьсодержащие трубки отработанные и брак.

Состав по 1-му источнику информации.

Состав отхода:

Источник информации:Методика расчета образования отходов. Отработанные ртутьсодержащие лампы. Санкт-Петербург, 1999 г.
 ГОСТ 6825-91 Лампы люминесцентные трубчатые для общего освещения.

Скачать фрагмент документа бесплатно

Посмотреть расчет класса опасности этого состава отхода

Состав по 2-му источнику информации.

Состав отхода:

Источник информации:ГОСТ6825-74, ГОСТ-1639-93

Состав по 3-му источнику информации.

Состав отхода:

Источник информации:Данные завода-изготовителя

Состав по 4-му источнику информации.

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

Посмотреть расчет класса опасности этого состава отхода

Состав по 5-му источнику информации.

Состав отхода:

Источник информации:Методические рекомендации по разработке проекта нормативов предельного размещения отходов для теплоэлектростанций, теплоэлектроцентралей, промышленных и отопительных котельных. Санкт-Петербург 1998 г.

Состав по 6-му источнику информации.

Состав отхода:

Источник информации:Данные ООО НПК «Меркурий».

Состав по 7-му источнику информации.

Альтернативное название отхода: Отработаные лампы ЛБ 20-2, ЛД 20-2.

Состав отхода:

Альтернативное название отхода: Отработаные лампы ЛБ 40, ЛД 40.

Состав отхода:

Альтернативное название отхода: Отработаные лампы ЛБ 40-2, ЛД 40-2.

Состав отхода:

Альтернативное название отхода: Отработаные лампы ЛБ 80-7, ЛД 80-7.

Состав отхода:

Источник информации:Письмо ГУП РМ «ЛИСМА» № 602/24-210 от 9. 10.2007 г. «О компонентном составе люминесцентных ламп».

Состав по 8-му источнику информации.

Альтернативное название отхода: Отработанные лампы для наружного освещения типа ДРЛ

Состав отхода:

Источник информации:Кузьмин Р. С. Компонентный состав отходов. Часть 1: монография / Р.С. Кузьмин. — Казань.: Дом печати, 2007. — 156 с.

Состав по 9-му источнику информации.

Альтернативное название отхода: Отработанные лампы ДРЛ 250 отечественного производства

Состав отхода:

Альтернативное название отхода: Отработанные лампы ДРЛ 700 отечественного производства

Состав отхода:

Альтернативное название отхода: Отработанные лампы ДРЛ 1000 отечественного производства

Состав отхода:

Альтернативное название отхода: Отработанные лампы ДРЛ 125 импортного производства

Состав отхода:

Альтернативное название отхода: Отработанные лампы ДРЛ 250 импортного производства

Состав отхода:

Альтернативное название отхода: Отработанные лампы ДРЛ 400 импортного производства

Состав отхода:

Альтернативное название отхода: Отработанные лампы ДРЛ 1000 импортного производства

Состав отхода:

Источник информации:Отчет о научно-исследовательской работе по теме «Изучение номенклатуры ртутьсодержащих отходов в Российской Федерации с целью их паспортизации (поисковая)». НИЦПУРО. — 2000 г.

Состав по 10-му источнику информации.

Альтернативное название отхода: Отработанные лампы ДРЛ 250

Состав отхода:

Источникинформации:ГОСТ 6825-91 (МЭК 81-84). Лампы люминесцентные трубчатые для общего освещения. Альтернативное название отхода: Отработанные лампы ДРЛ 700

Состав отхода:

Источник информации:ГОСТ 6825-91 (МЭК 81-84). Лампы люминесцентные трубчатые для общего освещения. Альтернативное название отхода: Отработанные лампы ДРЛ 1000

Состав отхода:

Источник информации:  ГОСТ 6825-91 (МЭК 81-84). Лампы люминесцентные трубчатые для общего освещения. Альтернативное название отхода: Отработанные лампы ДРЛ 125

Состав отхода:

Источник информации:ГОСТ 6825-91 (МЭК 81-84). Лампы люминесцентные трубчатые для общего освещения. Альтернативное название отхода: Отработанные лампы ДРЛ 250 (6)-4

Состав отхода:

Источник информации:ГОСТ 6825-91 (МЭК 81-84). Лампы люминесцентные трубчатые для общего освещения.

Альтернативное название отхода: Отработанные лампы ДРЛ 400-2

Состав отхода:

Источник информации:ГОСТ 6825-91 (МЭК 81-84). Лампы люминесцентные трубчатые для общего освещения.

Альтернативное название отхода: Отработанные лампы ДРЛ 1000(6)-3

Состав отхода:

Источник информации:ГОСТ 6825-91 (МЭК 81-84). Лампы люминесцентные трубчатые для общего освещения.

353 303 00 13 01 1. Ртутные термометры отработанные и брак.

Состав отхода по 1-му источнику информации.

Морфологический состав отхода:

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

Состав отхода по 2-му источнику информации.

Состав отхода:

Источник информации:Кузьмин Р.С. Компонентный состав отходов. Часть 1: монография / Р.С. Кузьмин. — Казань.: Дом печати, 2007. — 156 с.

353 502 00 01 00 0. Лом и отходы свинца с примесями или загрязненные.

Альтернативное название отхода: Отходы оловянно-свинцового припоя ПОС 40

Состав отхода:

Альтернативное название отхода: Отходы оловянно-свинцового припоя ПОС 30

Состав отхода:

Альтернативное название отхода: Отходы оловянно-свинцового припоя ПОС 18

Состав отхода:

Альтернативное название отхода: Отходы оловянно-свинцового припоя ПОС 4-6

Состав отхода:

Альтернативное название отхода: Отходы низкотемпературного припоя ПСр 3

Состав отхода:

Альтернативное название отхода: Отходы низкотемпературного припоя ПСр 2,5

Состав отхода:

Альтернативное название отхода: Отходы низкотемпературного припоя ПСр 2

Состав отхода:

Источник информации:Автомобильный справочник / Б. С. Васильев, М.С. Высоцкий, К.Л. Гаврилов и др. Под общ. ред. В.М. Приходько. М.: ОАО «Издательство «Машиностроение», 2004. Стр. 374, 375.

353 503 00 01 00 0. Лом и отходы меди с примесями или загрязненные.

Альтернативное название отхода: Отходы медно-цинкового припоя «Медь (М1, М2, М3)»

Состав отхода:

Альтернативное название отхода: Отходы медно-цинкового припоя «ПМЦ-54»

Состав отхода:

Альтернативное название отхода: Отходы медно-цинкового припоя «Латунь Л62»

Состав отхода:

Альтернативное название отхода: Отходы медно-цинкового припоя «Латунь Л68»

Состав отхода:

Альтернативное название отхода: Отходы медно-цинкового припоя «ЛОК-62-06-04»

Состав отхода:

Альтернативное название отхода: Отходы медно-цинкового припоя «ЛОК-59-1-03»

Состав отхода:

Источник информации:Автомобильный справочник / Б. С. Васильев, М.С. Высоцкий, К.Л. Гаврилов и др. Под общ. ред. В.М. Приходько. М.: ОАО «Издательство «Машиностроение», 2004. Стр. 377.

353 504 00 01 00 0. Лом и отходы цинка с примесями или загрязненные.

Альтернативное название отхода: Отходы низкотемпературного припоя для пайки алюминия № 1

Состав отхода:

Альтернативное название отхода: Отходы низкотемпературного припоя для пайки алюминия № 3

Состав отхода:

Альтернативное название отхода: Отходы медно-цинкового припоя «ПМЦ-36»

Состав отхода:

Альтернативное название отхода: Отходы медно-цинкового припоя «ПМЦ-48»

Состав отхода:

Источник информации:Альтернативное название отхода: Отходы низкотемпературного припоя для пайки алюминия № 6

Состав отхода:

Автомобильный справочник / Б. С. Васильев, М.С. Высоцкий, К.Л. Гаврилов и др. Под общ. ред. В.М. Приходько. М.: ОАО «Издательство «Машиностроение», 2004. Стр. 375, 377.

353 511 00 01 00 0. Лом и отходы олова с примесями или загрязненные.

Альтернативное название отхода: Отходы оловянно-свинцового припоя ПОС 90

Состав отхода:

Альтернативное название отхода: Отходы низкотемпературного припоя для пайки алюминия № 2

Состав отхода:

Источник информации:Автомобильный справочник / Б. С. Васильев, М.С. Высоцкий, К.Л. Гаврилов и др. Под общ. ред. В.М. Приходько. М.: ОАО «Издательство «Машиностроение», 2004.

354 100 00 01 00 0. Лом и отходы, содержащие сплавы цветных металлов.

Альтернативное название отхода: Отходы низкотемпературного припоя для пайки алюминия № 5

Состав отхода:

Альтернативное название отхода: Отходы низкотемпературного припоя для пайки алюминия № 4

Состав отхода:

Источник информации:Автомобильный справочник / Б. С. Васильев, М.С. Высоцкий, К.Л. Гаврилов и др. Под общ. ред. В.М. Приходько. М.: ОАО «Издательство «Машиностроение», 2004. Стр. 375.

354 103 01 01 99 5. Лом латуни несортироанный.

Химический состав отхода:

Источник информации:Приказ ГУПР и ООС МПР России по Ханты-Мансийскому автономному округу № 75-Э от 16 июня 2004 г. «Об утверждении примерного компонентного состава опасных отходов, присутствующих в ФККО, которые не нуждаются в подтверждении класса опасности для окружающей природной среды».

355 000 00 00 00 0. Лом и отходы цветных металлов и сплавов несортированный.

Морфологический состав отхода:

Химический состав отхода:

Источник информации:Методические рекомендации по разработке проекта нормативов предельного размещения отходов для теплоэлектростанций, теплоэлектроцентралей, промышленных и отопительных котельных. Санкт-петербург 1998 г.

Фритюрное масло для обжарки «Санни Голд» в Екатеринбурге

Фритюрное масло «Sunny Gold»

Растительное масло марки «Санни Голд» производится на заводе Cargill (Каргилл, Россия) и поставляется в Уральский и Сибирский регион компанией «ФРИТЮРОПТ». Фритюрный жир «Санни Голд» на 100% состоит из смеси рафинированных масел. Данная фритюрная смесь используется множеством профессиональных поваров в ресторанах, фаст-фудах, кафе, пончиковых, пиццериях, точках общественного питания, т.к. была разработана специально для приготовления во фритюре. «Sunny Gold» Каргил содержит смесь из нескольких видов масел – подсолнечное масло, высокоолеиновое подсолнечное масло и пальмовый олеин.

Химический состав на 100г:
Белки — 0 г, Жиры — 99,9г, Углеводы — 0 г. Калорийность – 899кКал. Хранение в прохладном месте при температуре от +5 до +20. Срок хранения – 1год.

В нашей компании «ФРИТЮРОПТ» вы можете приобрести специальное масло для фритюра оптом и в розницу в канистрах емкостью 5л и 10л, а также пластиковых бутылках по 1л. Что всегда отличает нас – это традиционно низкие цены и высококачественный сервис. Дистрибьюторство на территории Уральского Федерального округа делает возможным обеспечивать все необходимые условия поставок фритюрного жира . Мы развиваемся и открываем филиалы в городах России, осуществляем поставки по стране.

Sunny Gold — прекрасный выбор для приготовления картофеля-фри

Санни Голд — выбор профессиональных шеф-поваров

Преимущества использования профессионального фритюрного масла «Санни Голд»

— придает продуктам при готовке красивую золотистую бестящую корочку и равномерную прожарку продукта
— 7 степеней очистки, прозрачный цвет
— подходит и для заправки салатов
— фритюрный жир не впитывает запах в процессе использования, надолго сохраняя свои свойства
— имеет высокую температуру кипения большую, чем у обычных сортов
— содержит специальный пеногаситель и антиокислитель
— Фритюрный жир «Санни Голд» является специальным профессиональным маслом для обжарки во фритюре и признано компанией «МакДональдс», как наиболее подходящее для этих целей и одобрено для использования в российских ресторанах и точках питания.

Большой склад растительных, фритюрных масел и жиров

Как и где купить фритюрное масло и жир «Санни Голд» в Екатеринбурге

Вам требуется специальная фритюрная смесь по низкой цене? Тогда вам достаточно позвонить на наш офис-склад

8 (343) 361-80-68 и наши вежливые менеджеры учтут любые ваши пожелания. Также вы можете воспользоваться контактной формой для заявки, либо отправить ваш запрос на e-mail: [email protected]

Доставка масел и жиров в Екатеринбурге и по России

Компания «ФРИТЮРОПТ» обладает собственным автопарком для удобной и своевременной доставки поставляемой продукции своим любимым клиентам. Логистические схемы доставки в УрФО и по России оптимизированы и у нас всегда найдется недорогой и быстрый вариант специально для вас. Мы постоянно имеем достаточно большие складские запасы профессионального масла для фритюра марки «Санни Голд» и других наиболее востребованных марок для того, чтобы удовлетворить растущий спрос со стороны наших постоянных и новых клиентов.

Вывоз, сбор и утилизация отработанного фритюрного масла и жира в Екатеринбурге и в УрФО

Компания «ФРИТЮРОПТ» занимается сбором, вывозом, покупкой отработанного фритюрного масла «Санни Голд» и прочих марок у ресторанов, организаций общественного питания, фаст-фудов, кафе, пиццерий, хлебопекарных производств, гипермаркетов, баров, пончиковых.
Всем предприятиям, у которых в результате деятельности образовывается отработанное масло и жир во фритюрницах и жаровнях, мы предлагаем сотрудничество на договорной основе.

Тара различной емкости для вывоза отработки

Что мы обеспечиваем при вывозе отработанного масла:

— Заключение договора на покупку и вывоз отработанного растительного масла
— Оформление накладной и акта о вывозе жидких отходов, утилизации
— Обеспечение тарой необходимой емкости – 50л, 200л, 1000л
— Обеспечение транспортом для вывоза (собственный автопарк для вывоза отработанных масел).
— Своевременное и добросовестное обслуживание

Мы осуществляем доставку специального фритюрного масла «САННИ ГОЛД» в города:

Свердловская область

Екатеринбург, Нижний Тагил, Каменск-Уральский, Первоуральск, Серов, Новоуральск, Асбест, Верхняя Пышма, Полевской, Ревда, Краснотурьинск, Берёзовский, Лесной, Верхняя Салда, Качканар, Красноуфимск, Алапаевск, Реж, Ирбит, Сухой Лог, Тавда, Артёмовский, Богданович, Кушва, Заречный, Карпинск, Североуральск, Камышлов, Невьянск, Красноуральск, Среднеуральск, Сысерть, Нижняя Тура, Кировград, Нижняя Салда, Туринск, Ивдель, Рефтинский, Талица, Дегтярск

Тюменская область, ХМАО и ЯНАО

Тюмень, Сургут, Нижневартовск, Салехард, Ханты-Мансийск, Нягань, Югорск, Мегион, Муравленко, Надым, Советский, Нефтеюганск, Лабытнанги, Новый Уренгой, Радужный, Губкинский, Ноябрьск, Лангепас, Пойковский, Тобольск, Пыть-Ях, Заводоуковск, Урай, Фёдоровский, Ишим, Лянтор, Тарко-Сале, Когалым, Ялуторовск, Белоярский, Излучинск, Покачи, Белый Яр, Нижнесортымский, Междуреченский, Солнечный, Новоаганск, Пангоды, Уренгой, Пурпе, Тазовский, Яр-Сале

Челябинская область

Челябинск, Магнитогорск, Южноуральск, Катав-Ивановск, Коркино, Касли, Златоуст, Трёхгорный, Сим, Миасс, Аша, Роза, Копейск, Еманжелинск, Красногорский, Озёрск, Верхний, Уфалей, Юрюзань, Троицк, Карталы, Карабаш, Снежинск, Усть-Катав, Нязепетровск, Сатка, Бакал, Первомайский, Чебаркуль, Куса, Аргаяш, Кыштым, Пласт, Катав-Ивановск

Башкирия

Уфа, Стерлитамак, Салават, Нефтекамск, Октябрьский, Туймазы, Белорецк, Ишимбай, Сибай, Кумертау, Мелеуз, Белебей, Бирск, Учалы, Благовещенск, Дюртюли, Янаул, Давлеканово, Чишмы, Приютово, Раевский, Баймак, Иглино, Межгорье, Агидель, Красноусольский, Чекмагуш, Кандры, Месягутово, Буздяк, Толбазы

Пермский край

Пермь, Березники, Соликамск, Чайковский, Кунгур, Лысьва, Краснокамск, Чусовой, Добрянка, Чернушка, Кудымкар, Верещагино, Оса, Губаха, Нытва, Кизел, Красновишерск, Очёр, Александровск, Полазна, Горнозаводск, Яйва, Кондратово

Красноярский край

Красноярск, Норильск, Ачинск, Канск, Железногорск, Минусинск, Зеленогорск, Лесосибирск, Назарово, Шарыпово, Сосновоборск, Дивногорск, Дудинка, Боготол, Берёзовка, Енисейск, Шушенское, Бородино, Кодинск, Иланский, Ужур

Доставка в крупнейшие города России

Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Казань, Челябинск, Омск, Самара, Ростов-на-Дону, Уфа, Красноярск, Пермь, Воронеж, Волгоград, Саратов, Краснодар, Тольятти, Тюмень, Ижевск, Барнаул, Иркутск, Ульяновск, Хабаровск, Владивосток, Ярославль. Махачкала, Томск, Оренбург, Новокузнецк, Кемерово, Астрахань, Рязань, Набережные Челны, Пенза, Липецк, Киров, Тула, Чебоксары, Калининград, Курск, Улан-Удэ, Ставрополь, Магнитогорск, Тверь, Иваново, Брянск, Сочи, Белгород, Нижний Тагил, Севастополь, Владимир, Архангельск, Калуга, Сургут, Чита, Симферополь, Смоленск, Волжский, Курган, Орёл, Череповец, Вологда, Владикавказ, Саранск, Мурманск, Якутск, Тамбов, Грозный, Стерлитамак, Кострома, Петрозаводск, Нижневартовск, Йошкар-Ола, Новороссийск, Балашиха, Комсомольск-на-Амуре, Таганрог, Сыктывкар, Братск, Нальчик, Шахты, Дзержинск, Нижнекамск, Орск, Химки, Ангарск, Благовещенск, Подольск. Старый Оскол, Королёв, Великий Новгород, Энгельс, Псков, Бийск, Прокопьевск, Рыбинск, Балаково, Южно-Сахалинск, Армавир, Северодвинск, Люберцы, Мытищи, Норильск, Петропавловск-Камчатский, Сызрань, Новочеркасск, Абакан, Каменск-Уральский, Златоуст, Волгодонск, Уссурийск, Электросталь, Находка, Салават, Железнодорожный, Миасс, Альметьевск, Березники, Керчь, Рубцовск, Пятигорск, Майкоп, Коломна, Копейск, Ковров, Одинцово, Хасавюрт. Красногорск, Кисловодск, Новомосковск, Серпухов, Нефтеюганск, Первоуральск, Черкесск, Нефтекамск, Новочебоксарск, Дербент, Орехово-Зуево, Батайск, Щёлково, Невинномысск, Димитровград, Новый Уренгой, Кызыл, Камышин, Октябрьский, Домодедово, Муром, Новошахтинск, Обнинск, Северск, Жуковский, Ноябрьск, Сергиев Посад, Пушкино, Ачинск, Новокуйбышевск, Каспийск, Евпатория, Елец, Назрань, Раменское. Арзамас, Элиста, Ессентуки, Бердск, Артём, Ногинск.

*Подробнее ознакомится с вариантами и условиями доставки Вы можете в разделе «ДОСТАВКА»

Фритюрное масло для обжарки «Санни Голд»

Оставьте запрос на расчет для Вашей точки / сети / магазина, заполнив форму ниже:

Ассортимент продукции

Преимущества

Доставка
по всей России

Опыт
и надёжность

Партнёрские программы
и открытость

Вам требуется специальное профессиональное масло по низкой цене? Тогда вам достаточно позвонить на наш единый бесплатный телефон по России 8-800-222-03-28 или в офис-склад в г. Екатеринбург 8 (343) 361-80-68 и наши вежливые менеджеры учтут любые ваши пожелания. Также вы можете воспользоваться контактной формой для заявки, либо отправить ваш запрос на наш e-mail:  [email protected]

подробнее

Возникли вопросы?

звоните!

8 (343) 361-80-68

Пишите!
Email:
[email protected]

FAQ по лабораторным анализам | Oil-club.ru

Прочитав и изучив этот FAQ, вы научитесь читать лабораторные анализы масел. При его составлении использовался многолетний опыт накопленный Ойл Клубом. Можете пользоваться этим FAQ как шпаргалкой, при чтении анализов. Этот FAQ будет редактироваться и пополнятся, мы не стоим на месте, с течением времени взгляды и выводы могут меняться.

Примеры лабораторных анализов свежего масла и отработки:

               свежее масло                              отработанное масло

Молибден (Mo) Molybdenum — часто встречается в свежих маслах в качестве модификатора трения. Главная функция — снижение трение. Так же молибден снижает износ, является антиоксидантом, снижает шум работы двигателя. Соединения молибдена бывают разных видов, в основном это органический молибден MoDTC (дитиокарбамат молибдена), MoDTP (дитиофосфат молибдена), различные молибденовые комплексы, одноядерный, двухъядерный, трехъядерный органический молибден. Молибден наиболее часто встречается в моторных маслах американских стандартов API, ILSAC, но в последнее время мы все чаще видим его и в европейских маслах. Молибден создает износостойкое покрытие между парами трения, создавая тем самым низкий коэффициент трения между поверхностями деталей. В свежих маслах может быть разное содержание молибдена в ppm(мг/кг) — нельзя говорить что «больше молибдена — значит лучше!», это ошибка. Часто в обычных маслах, современный трехъядерный органический молибден MoDTC как раз имеет содержание — 50-75ppm — на сегодняшний день он является одним из самых эффективных модификаторов трения . И в то же время соединения молибдена MoDTC или MoDTP выдающие рекордные характеристики, большую мощность двигателя, низкий износ, встречаются в больших содержаниях —  500-1100ppm. Молибден так же является материалом поршневых колец — но по понятным причинам, когда в свежих маслах он уже есть, его трудно уловить в отработке как износ.

Пример модификатора трения MoDTC — органический трехъядерный молибден.
А так же органического молибдена в более высоком содержании (спортивные масла):

Пример модификатора трения MoDTP — дитиофосфат молибдена:

Фосфор (P) Phosphorus — часто встречается в маслах в виде противоизносной присадки ZDDP (цинк диалкил дитиофосфат). Эта присадка обладает противоизносными, антизадирными, антиокислительными и антикоррозийными функциями. На сегодняшний день одна из самых применяемых противоизносных присадок, которая присутствует практически во всех маслах. Так же фосфор присутствует в модификаторах трения MoDTP (дитиофосфат молибдена).

Цинк (Zn) Zinc — так же как и фосфор является элементом противоизносной присадки ZDDP (цинк диалкил дитиофосфат), поэтому часто встречается в анализах в паре с фосфором. ZDDP обладает противоизносными, антизадирными, антиокислительными и антикоррозийными функциями. Цинк так же встречается в сплавах металлов подшипников. Цинк могут содержать оцинкованные трубки, радиаторы, краска, болтовые соединения.
Пример масла с противоизносными присадками ZDDP на основе фосфора и цинка. А так же масла с противоизносной ZDDP (фосфор-цинк) + модификатор трения MoDTP (молибден-фосфор).
 

Барий (Ba) Barium — встречается в анализах гражданских моторных масел крайне редко. Иногда находится в присадках в качестве моющего средства, диспергирующих добавок, как ингибитор коррозии.

Бор (B) Boron — Присутствует во многих моторных маслах как беззольный дисперсант сукцинимид бора (Boron Succinimide) — диспергирующие присадки способные удерживать продукты сгорания во взвешенном состоянии, а так же как моющий-нейтрализующий детергент. По мимо этого помогает растворяться частицам противоизносных и антифрикционных присадок в маслах и улучшать их функции. Особенностью бора в анализах является то, что его содержание в ppm в отработанных маслах постепенно уменьшается. То есть в свежем масле, например, было 75ppm, в отработке в зависимости от длительности пробега будет снижение 50ppm, 30ppm, 20ppm — то есть бор «уходит» из отработки. Бор так же встречается в маслах, которые содержат противоизносную присадку гексагональный нитрид бора (Boron Nitride) — в этом случае он так же обнаруживается в лабораторных анализах в повышенном содержании.

Пример беззольных дисперсантов на основе бора (сукцинимид бора):

Магний (Mg) Magnesium — присутствует в маслах в виде моющих, нейтрализующих, диспергирующих присадок, например, такие как сульфонаты магния (magnesium sulfonate) или более современные салицилаты магния (magnesium salicylate). Нейтрализует кислоты образующиеся в масле при сгорании топлива, способны улучшать и другие свойства масел, например, удерживать частицы во взвешенном состоянии, противостоять коррозии итд. У сульфонатов магния есть небольшие минусы, основным минусом является недостаточно эффективная нейтрализация кислот по сравнению с детергентами на основе кальция. В отработках на сульфонатах магния часто наблюдается ситуация, когда кислотное число выросло, а щелочное число характеризующее эффективность моющей присадки — не падает — это говорит о том, что кислоты нейтрализуются недостаточно эффективно. Так же минусом сульфонатов является высокое содержание серы. В последнее время все чаще применяются другие соединения магния, такие как салицилаты магния — несомненным плюсом применения таких моющих присадок в маслах является меньшее содержание серы и меньшая зольность. Так как наиболее эффективной моющей/нейтрализующей присадкой по прежнему являются соединения кальция, магний часто можно обнаружить в паре с кальцием.

Примеры масел на сульфонатах магния и салицилатах магния:
 

Кальций (Ca) Calcium — встречается в маслах в виде моющих нейтрализующих присадок — детергентов. На сегодняшний день это самые распространенные моющие присадки, которые можно обнаружить почти во всех маслах. Наиболее часто встречаются Сульфонаты кальция (Calcium Sulfonate) и более современный вариант моющих присадок Салицилаты кальция (Calcium Salicylate). Обладают функциями нейтрализации кислот, образующихся в масле при сгорании топлива. Диспергирующими свойствами — способностью удерживать частички во взвешенном состоянии. А так же как ингибитор коррозии.

Сульфонаты кальция можно отличить в масле по нескольким косвенным признакам, большое количество кальция (например, 3000-3200ppm), высокое содержание серы (например, 0,400), высокой зольности (например, 1.3-1.4%). Салицилаты кальция — более современный и эффективный детергент, выдает себя по другим косвенным признакам, меньше кальция (например, 1700-2500ppm), низкое содержание серы (например, 0,230), низкая сульфатная зольность (например, 0,8-1,15). На сегодняшний день наиболее эффективно нейтрализуют кислоты салицилаты кальция — на них обычно идут масла с самыми последними требовательными допусками.

Пример масел на сульфонатах кальция и салицилатах кальция:
 

Натрий (Na) Sodium — сложные соединения сульфоната натрия и салицилата натрия используются в качестве моющих нейтрализующих присадок. Некоторые производители используют натриевые присадки в качестве дополнения к кальциевым. Кальций + натрий дает меньшую зольность. Некоторые соединения на основе натрия, как например, дибутилдитиокарбамат натрия SDDC, используются в качестве противоизностной присадки. Дибутилдитиокарбамат натрия обеспечивает низкий коэффициент трения с хорошей полярностью.

Пример масла с детергентом на основе натрия:

Олово (Sn) Tin — олово встречается в подшипниках скольжения, коренных, шатунных вкладышах, подшипниках распредвалов, в припоях, в направляющих втулках клапанов — в виде сплавов латунь, бронза. При интенсивном износе вкладышей часто проявляется в лабораторном анализе отработанного масла. Олово в качестве металлов износа может появляться в паре со свинцом или медью.

Свинец (Pb) Plumbum — встречается в подшипниках скольжения, коренных, шатунных вкладышах. Свинец, как металл износа вкладышей, может появляться в паре с оловом или медью, но встречается и без них. Так же свинец может появиться в анализе как присадка, повышающая октановое число этилированного бензина.

Алюминий (Al) Aluminium — износ поршней, направляющих клапанов, деталей маслонасоса, блока двигателя, подшипников скольжения, теплообменников, а так же специальных покрытий на основе алюминия. В свежих маслах может встречаться в небольшом содержании в паре с большим количеством молибдена, а так же в виде «мусора» при производственном процессе смешения масел — это нормально.

Железо (Fe) Iron — наиболее распространенный металл износа в лабораторных анализах, встречается во многих узлах, таких как, распредвалы, кулачки, толкатели, клапана, гильзы цилиндров, маслонасос, подшипники качения. Железо часто проявляется при износе или притирке цепей ГРМ и звезд. Так же особенностью железа в анализах является то, что его количество стабильно прогрессирует в зависимости от длительности пробега.

Хром (Cr) Chromium — в большинстве случаев является материалом поршневых колец, однако встречается и в других узлах двигателя — подшипники качения, выпускные клапана, уплотнительные элементы итд. Хром главным образом является материалом уплотнительных деталей, где нужна «микро» герметичность, например, между кольцом и стенкой цилиндра. Хром встречается в виде сплавов, например сплав стеллит — хром, никель, вольфрам — используется при изготовлении клапанов. В отработках двигателей пассажирских автомобилей, содержание хрома обычно 1-2ppm — это норма. Если больше 5-7ppm, есть какие-то проблемы в ЦПГ.

Медь (Cu) Copper — медь в двигателе внутреннего сгорания встречается во вкладышах, в латунных и бронзовых деталях, втулках клапанов, масляных радиаторах, теплообменниках, подшипниках поршневого пальца. Медь содержится в слоях коренных и шатунных подшипников, в виде сплавов со свинцом и оловом. Медь частый элемент в отработке, в свежих маслах встречается редко. Часто наблюдается в отработках автомобилей только что сошедших с конвейера, когда новые детали двигателя еще притираются друг к другу, постепенно содержание меди сходит к нулю. Так же медь появляется в отработках новых автомобилей от теплообменников и радиаторов, когда новая деталь имеет свежую «оголенную» поверхность меди, пока поверхность при высокой температуре, взаимодействии с кислородом не покроется пленкой оксида меди, она будет выделяться в масло и обнаруживаться в лабораторных анализах. Есть так же наблюдение, что медь в небольшом содержании может появляться при летней эксплуатации автомобиля, высоких скоростях по трассе и соответственно высоких температурах масла в картере.

Никель (Ni) Nickel — легирующий микроэлемент стали, является материалом выпускных клапанов, направляющих клапанов, покрытия шестерней, деталей подшипников, деталей турбонагнетателей. По нашему опыту в анализах отработок встречается крайне редко, а если встречается, то в очень малых содержаниях.

Титан (Ti) Titanium — в моторных маслах встречается в виде соединений титана, противоизносной присадки снижающей износ и трение. Главным образом внедрение присадок на основе соединений титана обусловлено потребностями современной автомобильной промышленности и экологических норм, в маслах внедряется для частичной замены более вредных для катализатора противоизносных присадок на основе цинк диалкил дитиофосфатов ZDDP, содержание фосфора в которых оказывает вредное влияние на современные каталитические нейтрализаторы выхлопных газов. Оксиды титана, химически взаимодействуя с поверхностью, создают на ней противоизносный слой. Таким образом, присадки на основе соединений титана снижают износ, обладают антизадирными свойствами, снижают коэффициент трения, хорошо растворимы в маслах, являются эффективным антиоксидантом.

Марганец (Mn) Manganese — иногда содержится в сплавах, таких как, материал клапанов, валов, подшипников. Но чаще всего обнаруживается в лабораторных анализах масел, в виде присадок от топлива.

Серебро (Ag) Silver — редко встречается в двигателестроении. Иногда используется как микроэлемент различных сплавов, например в легировании поверхности высокопрочных посеребренных подшипников.

Вязкость кинематическая при 40^oС — обычно не нормируется. Суть метода измерение калиброванным стеклянным вискозиметром времени истечения, в секундах, определенного объема испытуемого масла под влиянием силы тяжести при постоянной температуре. Кинематическая вязкость является произведением измеренного времени истечения на постоянную вискозиметра.

Если простым народным языком, в лабораторных анализах свежего масла показывает, как масло будет себя вести при «холодном» запуске и дальнейшем прогреве двигателя. Насколько оно «густое», как будет сопротивляться своей вязкостью деталям двигателя, насколько будет экономить топливо при прогревах и выходе на рабочую вязкость. При разработке топливосберегающих масел с современными экологическими стандартами, стараются уменьшить вязкость при 40С. Как правило, чем она ниже, тем лучше — это позволяет существенно экономить топливо. Так же вязкость при 40С влияет на тихую работу двигателя во время прогрева, например тихую работу гидрокомпенсаторов.

В анализах отработок, вязкость при 40С часто показывает снижение вязкости относительно значений в свежем масле. Происходит это от разбавления масла в процессе эксплуатации несгоревшими фракциями топлива. Топливо практически всегда присутствует в отработках в малых или больших количествах и изменяет первоначальную вязкость, разбавляя масло. Однако бывает и повышение вязкости при 40С, это случается при серьезных «перекатах» когда масло набивается продуктами сгорания или полимезируется. Так же загущение вязкости масла случается в отработках дизельных двигателей с высоким сажеобразованием, когда моторное масло сильно набивается частичками сажи вплоть до повышения вязкости.

Вязкость кинематическая при 100^oС — нормируется стандартом SAE, каждый класс вязкости масла должен иметь определенную вязкость при 100С. В анализах свежего масла иногда встречаются масла, заявленные например как 5W-40 (от 12,5 до 16,3), а вязкость при 100С равна 12.3cst, соответственно это масло не может называться 5W-40, скорее это уже 5W-30. К сожалению, такие промахи заводов при смешении масла на производстве иногда случаются.

SAE J300 Jan2015 (на Январь 2015 года)

В отработанном масле, выход масла за пределы своего класса вязкости (Viscosity Grade), некоторыми автопроизводителями считается показателем к замене масла. Например, система контроля смазочных материалов компании Shell — Shell Lube Analyst — трактует изменение вязкости в отработке так: Если масло SAE 30 (или например 5W-30) просело в вязкости ниже значения 9,3 cst — оно рекомендуется к смене — желтый цвет опасности. Если это же масло просело в вязкости еще ниже 8,3 cst — критический, красный уровень опасности. Дополнительно комментируется еще один момент — когда вязкость достигает значения около 8.3 cst, такой важный параметр как HTHS (высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига), находится ниже критичного минимума. Так же воспринимается и повышение вязкости масла, например выход масла SAE 30 за 12,5 cst —  желтый цвет опасности, выход масла за 14,2 — критический, красный уровень опасности.

Пример как система контроля смазочных материалов Shell Lube Analyst трактует изменение вязкости при 100С.

Снижение вязкости масла в отработках происходит по нескольким основным причинам:

• разбавление топливом (не сгоревшее топливо попадает в картер и разжижает моторное масло — случается очень часто, почти каждая отработка немного падает в вязкости.)
• сработка полимерного загустителя. (случается реже, при тяжелых условиях эксплуатации, критично затянутых интервалах смены, ввиду сложной конструкции двигателя.)
• смешение с прежним маслом, что оставалось в картере — несливаемым остатком (при обычной смене масла не возможно избавиться от старого масла полностью, оно все равно остается на деталях двигателя, в картере почти всегда 300-1000мл старого масла остается ниже отверстия для слива, эти остатки зачастую снижают вязкость свежего масла. ) Величина несливаемого остатка зависит от конструкции двигателя, формы картера, и методов замены масла.
• разбавление водой — обводнение масла (двигатель работает не вакууме, в нем всегда присутствует влажность, которая попадает вместе с воздухом).

Повышение вязкости масла в отработках происходит по следующим причинам:

• полимеризация масла (примитивно можно описать процесс так, легкие фракции при высоких температурах, тяжелых условиях, длительных затянутых интервалах испаряются, тяжелые остаются — масло густеет, растет вязкость)
• набивание масла частицами продуктов сгорания топлива (например, сажа в дизельных двигателях набивает собой масло так, что оно становится на подобии разбухающей каши — при этом наблюдается значительное повышение вязкости масла)
• смешение с прежним маслом, что оставалось в картере — несливаемым остатком (когда он гуще, чем свежее заливаемое масло).
• образование сгустков, шламов, мазей (происходит при сильном разбавлении водой, антифризом итд)

Индекс вязкости (Viscosity Index — VI) — характеризует вязкостно-температурные свойства масел, другими словами изменение вязкости масла в зависимости от изменения температуры. Этот параметр в лабораторных анализах получается методом расчетов из вязкости при 40С и вязкости при 100С по специальной формуле, которая указана в стандартах ГОСТ 25371-82 или ASTM D 2270. Любой желающий может подсчитать индекс вязкости имея на руках эти два параметра, например в онлайн-калькуляторе индекса вязкости.

Если простым языком, чем выше индекс вязкости масла, тем шире диапазон температур в котором это масло может работать. Чем выше индекс вязкости, тем «жиже» это масло на холодную, и тем меньше изменяются параметры вязкости при высокой (рабочей) температуре.

Современные экономичные масла, производители стараются делать так, что бы при первом (холодном) запуске, масло было как можно более «жидким» (для экономии топлива), но в то же время держало вязкость при 100С (рабочей температуре). Поэтому в некоторых современных маслах 0W-20, 0W-30, 0W-40 мы видим очень высокие индексы вязкости. Это стало доступно благодаря новым современным достижениям в производстве смазочных материалов — появлению новых базовых масел с высокими индексами вязкости, а так же благодаря применению стойких полимерных загустителей.

Щелочное число (TBN — Total Base Number) — характеризует щелочную среду способную нейтрализовать кислоты, образующиеся в двигателе при сгорании топлива. Щелочное число (TBN) измеряется в миллиграммах гидрооксида калия (или сульфоната кальция), необходимого для нейтрализации основных составляющих, присутствующих в 1 грамме масла. Единица измерения мг.КОН на 1г. Если более простым народным языком, в масле присутствует щелочная среда, которая нейтрализует кислотную среду и тратит свой потенциал, в связи с этим снижается щелочное число.

В свежих маслах щелочное число показывает запас щелочной среды. Обычно в гражданских маслах щелочное число находится в диапазоне от 5 до 12 мг.КОН на 1г. Принято считать что, чем выше щелочное число, тем лучше моющие/нейтрализующие свойства масла. Однако не все так просто, щелочное число снижается не линейно, на его падение влияют многие факторы. Когда вы только залили свежее масло в двигатель и дали ему поработать, щелочное число резко падает ввиду того что смешивается с окисленным, несливаемым остатком масла и остатками на деталях двигателя (кислотной средой двигателя). После этого резкого падения на нейтрализацию кислотной среды, щелочное число падает медленно и постепенно практически весь интервал смены. При значении щелочного числа примерно 2.5-3 единицы, оно как бы останавливается и падает еще медленнее — весь основной и самый активный потенциал щелочной среды истратился на кислоты. Далее щелочное число падает очень медленно (TBN = 0,5-2,0) и начинается активный рост кислотного числа. Все! Маслу более нечем нейтрализовать кислоты в двигателе, и мы видим активный рост кислотной среды. Основной щелочной потенциал масла истрачен.
Щелочное число в масле нам дают специальные присадки — детергенты, мы говорили о них выше в абзацах магний, кальций, натрий. Основные функции детергентов — это:

• контроль образования отложений, лаков, шламов, нагаров на деталях ДВС, особенно там, где присутствуют высокие температуры — поршни, кольца, вкладыши, подшипники турбонагнетателей итд.
• нейтрализация кислотной среды образующейся при сгорании топлива в двигателе, рост кислотной среды может спровоцировать повышенный коррозионный износ деталей.

Существует несколько методов измерения щелочного числа. Методом ГОСТ 30050 (или ASTM D 2896) обычно измеряются свежие масла. Методом ГОСТ 11362 (или ASTM D 4739) обычно измеряются отработанные масла.

Если вы посмотрите на лабораторные анализы, то увидите что щелочное в свежем масле протестировано одним методом ГОСТ 30050 (или ASTM D 2896), а щелочное число в отработке протестировано другим методом ГОСТ 11362 (или ASTM D 4739).

               свежее масло                              отработанное масло
 

Дело в том, что каждый метод «видит» свои разновидности щелочной среды, а некоторые разновидности щелочной среды «не замечает». Например, если протестировать свежее масло методом для отработок ГОСТ 11362 (или ASTM D 4739) то он покажет значение щелочного числа меньше на 1,5 единицы, чем метод для свежих ГОСТ 30050 (или ASTM D 2896). Допустим, вы протестировали свежее масло методом ГОСТ 11362 (или ASTM D 4739) у вас получилось щелочное 8,5. Если протестировать это же самое масло другим методом ГОСТ 30050 (или ASTM D 2896), то у вас получится щелочное около 10. Это говорит о том, что метод «для отработок» ГОСТ 11362 (или ASTM D 4739) не видит определенную щелочную среду, которую видит метод «для свежих»  ГОСТ 30050 (или ASTM D 2896).

И наоборот. Если протестировать отработку методом ГОСТ 30050 (или ASTM D 2896) для свежего масла — щелочное число будет показывать высокие значения, даже когда вы уже значительно «перекатали» на масле и начался рост отложений и кислотной среды. То есть вы проехали 10 тыс км, 15 тыс км, 20 тыс км — а у вас щелочное число все показывает хороший потенциал — «норма».

Поэтому для свежих масел один метод измерения, а для отработок другой. Обычно так принято почти у всех, но бывают исключения. В некоторых случая лаборатории считают, что важно измерять щелочное число и в свежем, и в отработке, одним методом ГОСТ 30050 (или ASTM D 2856). У каждой компании своя политика и свои взгляды.

До какого значения щелочного числа (TBN) можно безопасно эксплуатировать масло?

Тут тоже у каждого свои взгляды и рекомендации, перечислим некоторые из них:

• когда значение щелочного числа в отработке TBN=50% от свежего масла. То есть в свежем было TBN=10, стало TBN=5 — рекомендуется сменить масло. Этот способ рекомендовали многие производители масел и авто-производители, в то время, когда топливо было с большим содержанием серы. С течением прогресса и введением новых экологических требований, топливо становилось лучше качеством, в нем уменьшалось содержание серы. Как мы знаем, сера один из главных источников кислот, на которые тратиться щелочное число, соответственно масло стало срабатываться медленнее, поэтому появились другие рекомендации к смене масла.
• когда щелочное число TBN равно кислотному числу TAN. TBN=TAN. Щелочное число падает во время эксплуатации, кислотное число в это время растет, и когда их значения сравнялись — рекомендуется сменить масло. Допустим щелочное TBN=3, кислотное TAN=3 — рекомендуется сменить масло.
• когда значение щелочного числа TBN < 2,5. То есть в свежем масле было TBN=10, в анализе отработки стало TBN=2.5 — рекомендуется сменить масло. Сейчас это одна из самых распространенных рекомендаций для дизельного транспорта. Например, такие рекомендации встречаются у лабораторий Polaris, ALS, таких производителей двигателей как Cummins, таких производителей масел как Chevron итд. По бензиновым двигателям информации встречается еще меньше. В большинстве случаев многие компании используют эту информацию как внутрикорпоративную и не публикуют ее. Считается, что обычному конечному автолюбителю такие значения не нужны, они трудны для понимания и делать анализ отработки он не будет. Ему предлагаются замены масла по интервалу в км, по электронным датчикам итд. Нужно отметить, что этот способ TBN < 2,5 практически равен описанному выше TBN=TAN, судя по отработкам, как раз на значениях 2.5-3.5 щелочное с кислотным и встречается, за редким исключением.
• когда значение щелочного числа TBN < 1​. То есть в свежем масле было TBN=10, в анализе отработки стало TBN=1 — рекомендуется сменить масло. Такие рекомендации встречались на зарубежных форумах, например в FAQ bobistheoilguy.com «TBN <1,0 обычно считается моментом истощения добавок и является безопасной точкой, чтобы сменить свое масло». Такой метод получил популярность среди экономных автолюбителей, готовых ездить до полного истощения потенциала масла.

Щелочное число (TBN) — это параметр характеризующий потенциал масла, способность нейтрализовать кислоты и образование отложений. Если щелочное число в отработанном масле низкое, такой и его остаточный потенциал. Если кислотное число (TAN) начало стремительный рост не обращая внимание на щелочное число (TBN), значит росту кислот уже ничто не противостоит. Нейтрализовать кислоты больше нечем. Одна из главных функций масла — нейтрализовать кислоты и препятствовать образованию отложений, утрачена. Отсюда и нужно исходить в выборе вариантов смены масла по TBN.

Критерии значений щелочного числа (TBN) Shell:                    Критерии для дизельных двигателей Cummins:
                                  

Критерии лабораторий Polaris и ALS:

Кислотное число (TAN — Total Acid Number) — характеризует кислотную среду масла. Кислотное число измеряется в миллиграммах гидроксида калия необходимого для нейтрализации основных кислотных составляющих в 1 грамме масла. Единица измерения в мг.КОН на 1г. Метод определения кислотного числа ASTM D 974.

В свежих маслах кислотное число присутствует всегда. Базовые масла, из которых состоит масло, имеют кислотное число как свою естественную среду. Так же кислотное число повышают различные присадки, содержащиеся в готовом масле. Если посмотреть лабораторные анализы свежих масел, значение кислотного числа в гражданских маслах обычно находится в пределах от 1.5 до 3.0 мг.КОН на 1г. Как правило если кислотное число меньше, значит есть запас для его роста прежде чем оно сравняется с щелочным числом. В разумных пределах, высокого кислотного числа в свежих маслах опасаться не стоит, чем больше в масле присадок, например противоизносных ZDDP, тем выше кислотное число — это нормально.

В отработанных маслах кислотное число повышается от пройденного пробега, тяжелых условий эксплуатации, качества топлива, содержания серы в топливе итд. В течении всего пробега масла, кислотное число TAN медленно и постепенно растет, в то время, как щелочное число TBN падает, если щелочная среда уже не в состоянии остановить рост кислот, полностью исчерпав свой потенциал, кислотное число начинает расти стремительно.

Пример как может вырасти кислотное число при сильно затянутом интервале смены:

Считается, что при повышении кислотного числа растет и коррозионная активность среды в двигателе. Однако, не смотря на то, что кислотное число действительно показывает рост продуктов окисления — кислот, данный параметр не может служить для точного предсказания коррозионной агрессивности масел в процессе эксплуатации. Очень часто в лабораторных анализах бывает так, что кислотное уже 4-5, а коррозия металлов и увеличенное содержание металлов в связи с этим не возникает. Второй важный момент, от кислотной среды в двигателе, в определенный момент, возникает и рост отложений, образование лаков, шламов, нагаров, особенно в зонах повышенных температур, поршни, кольца, клапана итд. Поэтому игнорировать рост кислотного числа не стоит. Это просто один из предупреждающих сигналов, который нужно рассматривать в совокупности с другими параметрами.

Температура вспышки масла (Flash Point) — температура при которой пары масла, образуя смесь с воздухом, вспыхивают при поднесении нему пламени. Чем больше в масле легких фракций, тем раньше наступает воспламенение. Температура вспышки измеряется в градусах Цельсия ^oС. Метод определения ASTM D 92 (ГОСТ 4333). Температуру вспышки определяют в открытом тигле или в закрытом тигле. В открытом тигле температура вспышки, как правило, выше на 20-25 градусов, чем в закрытом тигле. Если в открытом тигле 225С, то в закрытом тигле будет около 200С.

В свежих моторных маслах, температура вспышки характеризует термостабильность масла при высоких температурах. Принято считать, что чем она выше, тем масло стабильнее себя ведет при высоких температурах — меньше угорает, меньше окисляется, оставляет высокотемпературных отложений итд.

В отработанных маслах, температура вспышки может использоваться для определения факта попадания топлива в масло. Например, в свежем масле температура вспышки была 225С, а в отработке стала 190С — это говорит о существенном разбавлении топливом. Если температура вспышки масла падает не сильно, допустим была 230С, стала 223С — то это нормальное явление, встречающееся почти в каждом анализе. Обычно в каждой отработке есть небольшой процент не сгоревшего топлива.

Нужно помнить, что при определении наличия топлива в отработанном масле с помощью температуры вспышки, нельзя определить точное количество топлива. Это «зыбкий» параметр в определении количества топлива, он может говорить только о его наличии или отсутствии, «да» или «нет». Падение температуры вспышки масла зависит от многих факторов, таких как «густота» базового масла, синтетичность базового масла, тяжелые фракции топлива или легкие, изначальная вспышка свежего масла, успел автолюбитель выпарить топливо по трассе нагрев картер, или нет итд.

Зольность сульфатная (Sulphated ash) — количество неорганических примесей остающихся после сжигания масла при высокой температуре. Измеряется в процентах % от массы масла. Сульфатная зола остается после сжигания масла, в основном от содержащихся в нем металлосодержащих присадок. Обычно это присадки на основе кальция, магния, натрия, бария, цинка, калия, олова итд. Если простым языком, взяли масло сожгли его до остатка, который представляет собой золу и соединения углерода, остудили, промыли серной кислотой, и опять нагрели при температуре 775^oС, до окисления углерода. Потом охладили, промыли серной кислотой, опять прожгли при температуре 775^oС. Полученный остаток взвешивают и получают сульфатную зольность в %.

Зольность сульфатная — один из главных параметров свежих масел. Почти все современные стандарты имеют ограничения по зольности. Масла с высоким содержанием зольности сульфатной отрицательно влияют на сажевые фильтры дизельных двигателей (DPF), забивая их. Высокие содержания сульфатной золы отрицательно влияют на современные многоуровневые катализаторы. В чрезмерном содержании зола способствует образованию зольных абразивных отложений в зонах повышенных температур, особенно касается двигателей с прямым впрыском топлива в камеру сгорания — GDI (Gasoline Direct Injection), дизельных двигателей CRDI (Common Rail Direct Injection) с камерой в поршнях. При умеренном содержании зольность сульфатная относительно безвредна, если данный стандарт масла рекомендуется производителем, не нужно ее опасаться. Не нужно искать масла с очень низкой зольностью. Не стоит забывать, что зольность сульфатная в масле, главным образом от металлосодержащих присадок, которыми обычно являются моющие нейтрализующие присадки, в свою очередь препятствующие образованию отложений. Противоизносные присадки ZDDP так же являются источником золы. Получается замкнутый круг — много золы нельзя, и мало золы тоже не лучший вариант.

Встречаются теории, что зольность сульфатная не так страшна, ведь с топливом мы получаем гораздо больше золы, серы, масло черное, грязное, вобрало в себя сажу, итд. Это не совсем верно. Мы протестировали зольность сульфатную в свежем масле и в отработке — зольность в отработке осталась примерно на том же уровне, что в свежем масле. И вот тут как раз нужно вспомнить, что зольность в маслах образуется от металлосодержащих присадок, остальное при высоких температурах просто сжигается. Золу трудно прожечь даже очень высокими температурами — именно она, а не углеродные соединения, которые сгорают при высоких температурах, опасны для катализаторов, сажевых фильтров, а так же в виде отложений в различных узлах двигателя.

Пример анализа зольности сульфатной в свежем масле и отработке:

Температура застывания (Pour Point) — Если простыми словами, образец с маслом охлаждают с заданной скоростью до температуры, при которой масло становится не подвижным. Измеряется в градусах Цельсия ^oС. Метод измерения ГОСТ 20287 (ASTM D 97).

Температура застывания не показывает надежно, насколько масло будет себя вести в условиях эксплуатации при низких температурах — это пробирочный тест показывающий состояние масла при низких температурах. Например, можно судить о состоянии масла в картере. Характеристикой подвижности масла при низкой температуре, является его вязкость при этой температуре. Другими словами, если температура застывания масла -60С — это не говорит о том, что на этом масле можно запускаться в -60С. Скорее всего, уже при температурах -37С, -40С потребуется подогрев картера, потому что масло будет слишком густое.

В свежих маслах температура застывания может косвенно намекать, есть ли в масле ПАО синтетика. Например, если масло имеет температуру застывания -54С -60С — с большой вероятностью оно содержит базовые масла ПАО. Хотя бывают и исключения — это не 100% метод.

Часто в анализах свежих масел мы получаем расхождения между полученной температурой застывания и данными указанными в технической документации на эти масла. Во-первых, при производстве масел невозможно угадать какой точно будет температура застывания, она может варьироваться. Во-вторых, за рубежом используют термин pour point, вкладывая туда смысл определения температуры потери текучести, мы же определяем температуру застывания. На практике температура потери текучести будет ниже температуры застывания. Результаты, полученные при определении указанных температур, между собой очень слабо коррелируют и разница будет зависеть от природы масла, его состава, наличии pour point — депрессанта. Процедура определения температуры потери текучести (метод А) и температуры застывания (метод Б) описывается в ГОСТ 20287.

Вязкость динамическая CCS (Low-Temperature Cranking Viscosity) — вязкость кажущаяся, динамическая определяемая на имитаторе холодной прокрутки CCS (Cold Cranking Simulator). Вязкость CCS измеряется в мПас. Метод определения ASTM D 5293. Имитатор холодной прокрутки CCS имитирует условия запуска двигателя при низких температурах. Этот параметр входит в требования стандарта SAE J300, где масла имеют определенный лимит вязкости CCS. Масла 0W измеряются при -35^oС и должны иметь вязкость CCS < 6200. Масла 5W измеряются при -30^oС и должны иметь вязкость ССS < 6600 итд.

Требования стандарта SAE J300 Jan 2015:

Вязкость динамическая CCS в анализах свежих масел, дает нам понятие, как масло будет прокручиваться в морозы, имитируя условия, схожие с теми, в которых находятся подшипники скольжения при холодном запуске двигателя. Если масло 5W-30 при -30С имеет вязкость CCS = 3500 при норме <6600 — это масло будет очень легко прокручиваться стартером. И наоборот если масло 5W-30 при -30С имеет вязкость CCS = 8000 — это масло, во-первых, нарушает требования стандарта SAE и не может называться 5W-30, во-вторых, будет тяжело прокручиваться стартером в морозы.

Гонятся за низкими CCS не стоит, с одной стороны вы получаете легкий запуск в морозы, с другой стороны масла имеющие низкий CCS, часто имеют низкую вязкость базового масла и много полимерного загустителя, отсюда больше вероятности того, что масло будет больше угорать, в тяжелых условиях быстрее просядет полимерный загуститель итд. С другой стороны, если масло на ПАО базовых маслах, оно часто имеет низкие CCS и это нормально.

Испарение масс NOACK (Evaporation loss, Volatility) — это количество масла которое испарится в течении 1го часа при температуре 250С и постоянном потоке воздуха. NOACK измеряется в %. Чем ниже NOACK, тем выше термостабильность масла при высоких температурах, тем меньше потерь на испарение. Испаряемость масс (NOACK) зависит от вязкости масла — чем гуще масло, тем ниже NOACK (при остальных равных условиях). Если же у масла низкая вязкость, то NOACK обычно выше. Так же на испаряемость масс влияет и химический состав масла, его поверхностная адгезия, применение полимерных загустителей итд.

NOACK так же говорит о качестве масла, во многих стандартах он ограничен. Например, в ACEA A3/B4 2010 — NOACK должен быть меньше или равно 13%. В маслах стандарта API SN ILSAC GF-5 — NOACK должен быть меньше или равно 15%. В современных допусках Mercedes Benz 229.5 или 229.51 — NOACK должен быть меньше или равно 10%. Если испаряемость масс выше, значит масло не соответствует заявленному стандарту. За нашу историю лабораторных анализов встречались масла с NOACK 15-18% — редко но такое случается.

В анализе свежего масла NOACK может косвенно говорить о синтетичности базового масла. Например, если у моторного масла вязкости 5W-30, NOACK = 11-12% это скорее всего гидрокрекинг VHVI. Если у масла 5W-30 NOACK = 6-8% — это с большой вероятностью ПАО синтетика или GTL базовые масла.

Некоторые считают, что NOACK не показывает реальный расход масла на угар при реальной эксплуатации. Это и верно, и в тоже время неверно. Дело в том, что на угар влияют многие факторы эксплуатации, например разбавление масла бензином или водой — угар повышается. Режимы эксплуатации — например, на трассе при более постоянных и высоких оборотах двигателя, при высокой температуре в картере — расход на угар будет выше. Состояние двигателя — например, двигатель со старыми сальниками клапанов, которые не могут нормально снять масло с поверхности клапана, будет расходовать масло одинаково, что с низким NOACK, что с высоким — масло все равно сгорит при высокой температуре. Однако если угар измерять в идеальных условиях, без влияния различных факторов эксплуатации, то меньше будет угорать то масло, у которого ниже NOACK. То есть меньше — лучше.

pH — кислотность (ВКЩ — содержание водорастворимых кислот и щелочей) — это концентрация ионов водорода в жидкости. Получается методом извлечения водорастворимых кислот и щелочей из масла и определения величины рН специальным прибором pH-метром. Метод определения ГОСТ 6307-75. Единица измерения — pH по шкале от 0 до 14.  Чем ближе параметр pH к нулю, тем более кислая среда, чем ближе pH к 14, тем более щелочная среда. Обычно свежие масла обладают нейтральной кислотностью pH = 7-8. В процессе работы моторного масла в двигателе образуются кислоты, среда становится кислой — pH неуклонно снижается.

Накопление кислот в масле чревато несколькими вредными последствиями — окисление масла, повышение вязкости, снижения срока службы пластмасс и эластомеров, внутренняя коррозия деталей двигателя, в первую очередь состоящих из цветных металлов меди, свинца, олова, алюминия, а так же деталей, содержащих железо.

Считается что pH < 5,5 — это уже слабокислая среда, моторное масло в двигателе желательно заменить. Однако определенных рамок замены масла по pH — не существует, встречались так же рекомендации сменить масло при pH = 4,5. Важно понимать что pH — это один из совокупных параметров для определения состояния масла. Если например, в масле щелочное TBN = 6, кислотное TAN = 3.5, а pH = 3,5 — масло немедленно нужно заменить. В данном случае, значение pH = 3,5 говорит об агрессивной кислотной среде, не смотря на то, что щелочное еще вроде бы высокое и кислотное число еще не сильно выросло.

Шкала pH:

Содержание серы (Sulphur) — это массовая доля серы содержащейся в масле. Содержание серы измеряется в процентах %. Количество серы зависит от природы нефти, из которой изготавливают базовые масла, а так же от степени и глубины ее очистки. Благодаря современным процессам гидроочистки при производстве базовых масел, удалось достичь минимального содержания серы < 0,03%. Например современный гидрокрекинг Neste Nexbase VHVI или Lukoil Volgograd VHVI-4 содержит около 5-20ppm серы (частиц на миллион).

В свежих маслах содержание серы может сказать нам о том, какой пакет присадок применяется, на сульфонатах кальция или на салицилатах кальция. Обычно масла на салицилатах кальция (современный эффективный детергент) содержат 0,200-0,260% серы. А масла на сульфонатах кальция содержат около 0,400% серы. Так же по высокому содержанию серы 0,500-0,600% и выше, можно предположить, что в масле присутствует минеральное масло первой группы — часто такие содержания серы имеют масла 10W-40, 15W-40 которые называются полусинтетическими. Содержание серы примерно говорит нам о чистоте базовых масел или разновидности пакета присадок, из которых произведено масло.

Содержание серы в базовых маслах по группам API:

При производстве полусинтетических масел VHVI/GTL/PAO + минеральное

базовое масло Group I, от минерального масла растет содержание серы:

Окисление (Oxidation) — это образование кислот в масле. Измеряется в условных единицах IR Units, которые получают на специальном приборе — ИК спектрометре Фурье. Метод определения ASTM E2412. В двигателе при сгорании топлива, давлении, взаимодействии с водой и кислородом, образуются кислоты. Кислоты в серьезных концентрациях могут привести к коррозии внутренних деталей двигателя или образованию отложений. Так же кислоты истощают потенциал масла, который тратится на их нейтрализацию. Параметр Окисление как раз показывает рост этих кислот в отработке. Это еще один альтернативный метод мониторинга образования кислот, помимо метода определения кислотного числа (TAN). Например, если в свежем масле Окисление было 12, а в отработанном масле стало 30-50 — это говорит о существенном окислении масла и необходимой его замене.

В свежем масле окисление может примерно говорить о присутствии в масле эстеров. Эстеры (эфиры) это продукты кислот. Если в свежем моторном масле высокое окисление, начиная от 15 и выше — значит, в масле скорее всего присутствуют эстеры, либо что то другое, что определяется как кислота/продукт кислот из-за похожих C=O связей.

Нитрация (Nitration) — это образование в масле продуктов окисления азота NOx (оксиды азота). Измеряется в условных единицах IR Units, которые получают на специальном приборе — ИК спектрометре Фурье. Метод определения ASTM E2412. В процессе сгорания топлива в двигателе, при присутствии высоких температур, давления, участии азота и кислорода, находящихся в потребляемом воздухе, образуются окислы азота. Нитрация является причиной образования отложений в двигателе. Зависит этот процесс от пробега, тяжести условий эксплуатации, израсходованного топлива. По нитрации в отработке, можно примерно судить, на сколько серьезно масло отработало в двигателе. Если взять обычный пассажирский автомобиль, при обычных интервалах смены, нитрация растет примерно на +5-10 единиц за интервал. Если же, например, в свежем масле нитрация была 6-7 единиц, а в отработанном 20 и более единиц, можно считать что интервал затянут или условия были очень тяжелые.

HTHS (высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига) — Как известно при высоких температурах вязкость моторного масла снижается, масляная пленка становится тоньше. Параметр  HTHS — это высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига. HTHS измеряется в миллипаскалях в секунду. Наиболее распространенный метод испытания ASTM D 4683. Этот метод включает в себя, определение вязкости масла при высокой температуре 150С. Итак HTHS — это вязкость моторного масла при температуре 150С и высокой скорости сдвига 106 с^-1 . Ничего трудного для понимания здесь нет — просто нужно запомнить, что для каждого автомобиля свой интервал допустимой HTHS. В двигатель, не предназначенный для использования моторных масел с низким HTHS, ни в коем случае нельзя лить такие масла. Почему и нужно обращать внимание на рекомендации производителя, выбирать масло в соответствии с рекомендованной вязкостью, рекомендованными допусками и рекомендованными стандартами.

Применение масла с пониженным HTHS, в не предназначенных для этого двигателях может привести к их ускоренному износу. В моторах, спроектированных для использования в них масла с пониженным HTHS, имеется ряд существенных отличий:

• расстояние между трущимися поверхностями уменьшено. Более высокая точность сборки и подгонки деталей друг к другу (минимальные зазоры между деталями).
• применение широко-поверхностных подшипников скольжения (вкладышей), в которых масло высокой вязкости поступает медленнее.
• специальное нанесение микропрофиля поверхности на деталях — на подобии хона в цилиндрах, для удерживания на деталях низковязких масел.

Если двигатель не спроектирован под низковязкие масла с низким HTHS, использование таких масел в нем недопустимо!
В последнее десятилетие среди мировых автопроизводителей, наблюдается тенденция к снижению высокотемпературной вязкости при высокой скорости сдвига — HTHS. Использование таких масел экономически и экологически оправдано. Масла с низким  HTHS дают большую экономию топлива по сравнению с обычными маслами более высокой вязкости. Меньшая вязкость масла приводит к меньшему сопротивлению деталям двигателя, что приводит к увеличению мощности двигателя, меньшему износу в некоторых узлах двигателя. Применение таких масел, так же положительно влияет на экологию. Выброс CO2 в атмосферу на низковязких маслах значительно ниже, чем на маслах более высокой вязкости.

Источник FAQ по лабораторным анализам oil-club.ru

Понимание разницы между отработанным маслом и отработанным маслом

Сегодня тратится много времени и денег на доставку качественной, чистой нефти на промышленные объекты по всему миру. При первоначальном приеме на проактивных, передовых предприятиях смазка может быть проверена на чистоту, пройти через систему фильтрации и храниться в смазочной комнате с контролируемым климатом, прежде чем она будет подготовлена ​​для последующего использования.

При необходимости эти смазочные материалы вводятся в машину, где они будут смазывать компоненты до тех пор, пока их срок службы не подойдет к концу, но что потом? При оценке программ смазывания в различных отраслях промышленности становится очевидным, сколько деталей уделяется первой половине срока службы смазочных материалов.

Тем не менее, часто становится заметно тихо, когда вы спрашиваете большинство людей о том, как обращаются со смазочными материалами после их слива из машины. Общее мнение заключается в том, чтобы поместить эти масла в контейнеры с надписью «отработанное или отработанное масло» и удалить их с площадки. Однако существуют федеральные и региональные нормы, а также факторы рентабельности, на которые может повлиять обращение с этими смазочными материалами.

Прежде чем мы рассмотрим, как следует обращаться с этими смазочными материалами, давайте сначала рассмотрим разницу между отработанным маслом и отработанным маслом. Агентство по охране окружающей среды (EPA) определяет отработанное масло как любое масло, очищенное от сырой нефти или любого синтетического масла, которое было использовано и в результате такого использования загрязнено физическими или химическими примесями. Чтобы немного разбить это определение, давайте рассмотрим происхождение, а также машины, из которых оно может быть получено, и загрязнение, которое делает его отработанным маслом.

Чтобы подпадать под спецификацию отработанного масла, оно должно начинаться как сырая нефть (рафинированное масло из земли) или синтетическое масло (техногенное масло из нефтяных материалов). Слитые смазочные материалы, полученные из растительного или животного масла, не могут быть классифицированы как отработанное масло.

Типичные машины, из которых может поступать отработанное масло, включают автомобильные двигатели, промышленные коробки передач и насосы, компрессоры и даже гидравлические агрегаты. Физические загрязнения, из-за которых эти смазочные материалы попадают в категорию отработанных масел, могут включать металлическую стружку или мусор от машин, в которых они используются, в то время как химические примеси могут возникать в результате реакции смазки с вышеупомянутыми загрязняющими веществами.

Отработанное масло — это любое масло, смешанное с известным опасным веществом. Это масло может поступать из машины, в которой смазка и химическое вещество, являющееся известным опасным веществом, например цианид, могут смешиваться.

Совершенно новая бочка с маслом также может считаться опасными отходами до того, как она будет помещена в машину, если она подвергается воздействию другого опасного вещества. По этой причине чрезвычайно важно хранить смазочные материалы — как бывшие в употреблении, так и новые — вдали от опасных веществ. Закон о ресурсах и восстановлении (RCRA), который представляет собой документ EPA, описывающий, как обращаться с опасными отходами и контролировать их, классифицирует опасные отходы следующим образом:

• Характеристика – Отходы проявляют опасные характеристики, такие как коррозионная активность, реакционная способность, воспламеняемость или токсичность.

• Острая опасность – отходы смертельны для человека при низких дозах, смертельны в исследованиях на животных при определенных дозах или иным образом могут вызывать или в значительной степени способствовать увеличению числа серьезных заболеваний.

• Перечислены как опасные – отходы могут представлять существенную реальную или потенциальную опасность для здоровья человека или окружающей среды при неправильном обращении.

Отработанное масло также включает новые масла, в которых концентрация галогенов превышает 1000 частей на миллион (млн-1). К галогенам относятся следующие элементы: фтор, хлор, бром, йод, астат и теннессин. Одним из основных способов попадания галогенов в смазочные материалы является использование присадок.

Если смазочные материалы, в которых используются присадки, содержат вышеупомянутые элементы и превышают 1000 частей на миллион, они попадают в категорию отработанных масел. Единственным исключением из этого правила могут быть жидкости для металлообработки, содержащие хлорированные парафины, которые могут быть исключены из правила 1000 ppm, если их собираются утилизировать.

Теперь, когда у нас есть четкое понимание между отработанным маслом и отработанным маслом, давайте обсудим, как обращаться с этими смазочными материалами и что происходит после того, как они покидают ваш гараж или промышленную площадку. Одна из первых вещей, которую вы захотите сделать, это узнать правила вашего региона и штата о том, как обращаться с этими смазочными материалами.

В Талсе, штат Оклахома (штаб-квартира Noria), жители могут бесплатно сдать до пяти галлонов в большинство крупных магазинов автозапчастей, а также в городской центр утилизации. При обращении с отработанными маслами в промышленных условиях смазочные материалы обычно помещаются в контейнер или контейнеры для хранения, которые должны быть помечены как отработанное масло. Очень важно правильно маркировать эти контейнеры, поскольку утилизация отработанного масла может стоить до 10 раз дороже, чем утилизация отработанного масла, поскольку существуют разные правила обращения с ними.

Материалы резервуара, спецификации по локализации разливов и любые необходимые записи о содержимом резервуара должны быть отмечены в местных и государственных нормах. Несколько общих правил, которым необходимо следовать, заключаются в том, чтобы защитная оболочка соответствовала или превышала 10 процентов от общего хранимого объема, а также была установлена ​​сигнализация, которая будет предупреждать пользователей о том, что контейнер заполнен более чем на 90 процентов.

Другим ключевым моментом является постоянное закрытие любых люков или отверстий в этих контейнерах, чтобы избежать попадания дождевой воды; обычно компании взимают плату за галлон за утилизацию отработанного масла, и если в баке есть вода, вы получаете за это плату. Если это отработанное масло, оно также должно быть соответствующим образом маркировано и храниться отдельно от отработанного масла, чтобы избежать загрязнения и превращения его в отработанное масло. Некоторые перевозчики отработанного масла привозят отдельные контейнеры для определенных масел, что облегчает их восстановление и повторное использование.

Так что же происходит с этими смазками после того, как они удалены с вашего участка? Некоторые отработанные масла проходят процесс утилизации, при котором они очищаются от любых загрязняющих веществ, которые могут содержаться, и снова используются в машинах, из которых они были удалены. Хотя этот процесс не возвращает смазочные материалы в их первоначальное состояние, он очищает их достаточно, чтобы их можно было использовать один или несколько раз.

Это является огромным экономическим преимуществом для объекта, поскольку им не нужно платить сборы за утилизацию или стоимость нового масла каждый раз при замене смазочного материала. В то время как большинство сайтов платят за удаление отработанных масел со своего склада, сейчас есть определенные компании, которые не берут с вас плату за вывоз отработанного масла; они действительно заплатят вам за это. Когда компании делают это, они обычно делают одну из двух вещей; либо перерабатывая его для использования в качестве базового масла, либо используя в качестве мазута.

При использовании в качестве базового масла эти использованные смазочные материалы проходят строгий процесс очистки, чтобы очистить их от любых примесей и окисляющих соединений, которые они могут иметь, в то время как печное топливо очищается от любой влаги, которая может быть в нем, перед использованием.

Сегодня в промышленности существует много путаницы в отношении того, следует ли маркировать потребляемое масло как отработанное масло или отработанное масло. Отработанное масло — это любое масло, очищенное от сырой или синтетической нефти и загрязненное в результате его использования. Отработанное масло — это любое масло, которое было загрязнено известными опасностями в результате использования или исходных компонентов.

Существует несколько вариантов обращения со смазочными материалами при их сливе из машины. Они могут быть обеззаражены и использованы в той же машине, восстановлены и использованы для базовых материалов или обезвожены и использованы для нагревания. Федеральные, государственные и местные правила устанавливают стандарты обращения со смазочными материалами, и их несоблюдение может привести к юридическим и финансовым последствиям.

Об авторе

Все, что вам нужно знать

Синтетическое масло — это искусственная смазка, состоящая из искусственно созданных химических соединений. Синтетические масла обычно создаются из химически модифицированных материалов, таких как нефтяные компоненты, но базовым материалом почти всегда является дистиллированная сырая нефть. Любые дополнительные присадки и фактический процесс синтеза для создания синтетического масла различаются у разных производителей и считаются коммерческой тайной.

Синтетическое масло: обзор

Искусственно созданные смазочные материалы часто используются в качестве заменителей масел на нефтяной основе, которые должны работать при экстремальных температурах.

Синтетическое масло было разработано в 1929 году и использовалось во всем, от повседневных и высокопроизводительных автомобилей до реактивных двигателей. Во время Второй мировой войны, когда союзные войска ограничили доступ нефти к нацистской Германии, последняя полагалась на синтетическую нефть в качестве топлива для немецких вооруженных сил. В 1970-х годах американский энергетический кризис привел к усилиям по созданию более качественных искусственных масел для повышения экономии топлива.

В настоящее время для некоторых двигателей, таких как авиационные реактивные двигатели, требуются синтетические масла. Хотя когда-то синтетическое масло в основном использовалось в высокопроизводительных автомобилях, оно используется в более популярных двигателях, чтобы производители автомобилей могли повысить эффективность использования топлива.

Сравнение синтетического масла с обычным маслом: часто задаваемые вопросы

Лучше ли синтетическое масло для двигателя вашего автомобиля, чем обычное масло?

Да. Хотя обычное масло обеспечивает достаточную смазку, оно не может конкурировать с синтетическим маслом по общей защите двигателя и производительности.

Синтетические масла создаются из базовых масел более высокого качества, чем обычные, менее очищенные базовые масла. Эти более качественные базовые масла делают синтетические:

• Менее склонны к окислению и окислению
• Более химически стабильны
• Труднее разлагаются и теряют желаемые свойства синтетическая смесь или обычное моторное масло.

  Чем отличается синтетическое масло от обычного?

  Визуально разницы нет. Два основных различия между синтетическим и обычным маслом немного более тонкие.

  Во-первых, способ изготовления масел создает четкое различие.

  Например, обычное моторное масло 5W-30 представляет собой масло на нефтяной основе, густое при низких температурах и жидкое при высоких температурах. Чтобы изменить это отклонение, производители масел используют присадки для изменения свойств масла, снижая его вязкость при более низких температурах и загущая масло при более высоких температурах. Свежеприготовленное обычное моторное масло 5W-30 действует как его синтетический аналог, но со временем химические присадки разрушаются или испаряются, возвращая маслу его первоначальную консистенцию.

  Синтетические масла, напротив, с самого начала разрабатываются так, чтобы соответствовать определенному типу всесезонного масла. Даже без присадок синтетическое моторное масло 5W-30 не деградирует и не меняет вязкость — оно может лишь немного загустеть от загрязнений.

  Синтетическое масло служит дольше, чем обычное масло?

  В целом да, синтетическое моторное масло обеспечивает более длительные интервалы между заменами масла, но это зависит от марки используемого масла. Некоторые бренды рекомендуют менять масло каждые 3000 или 5000 миль. Другие рекомендации варьируются от 7500 до 20 000 миль. Другими факторами, влияющими на время между заменами масла, являются условия вождения и ваш стиль вождения.

  Несмотря на это, вы должны следовать рекомендациям по замене масла в руководстве по эксплуатации, пока ваш автомобиль находится на гарантии. При первом переходе на синтетическое моторное масло вам также следует чаще менять масло в своем автомобиле, потому что в двигателе, вероятно, скопились отложения и шлам.

  Из чего сделаны синтетические масла?

  Полностью синтетическое моторное масло использует базовое масло максимально возможного качества в качестве отправной точки, но специфика отрасли немного туманна. Помимо базового масла, синтетическое моторное масло часто включает присадки для создания конечного продукта. Несмотря на то, что нет двух одинаковых синтетических масел, полностью синтетические все же обеспечивают лучшую защиту, чем обычные масла или синтетические смеси.

  Преимущества синтетического масла по сравнению с обычным маслом

  Поскольку синтетические масла создаются с использованием сложных процессов, они могут достигать точных молекулярных качеств, необходимых для конкретных применений.

  Процессы, используемые для производства синтетических масел, позволяют нефтяным компаниям удалять примеси, которые обычно присутствуют в сырой нефти. Затем они могут адаптировать молекулы масла к конкретным требованиям современных двигателей. Благодаря такому уровню настройки синтетические масла обеспечивают более высокий уровень защиты и производительности двигателя, чем обычные масла.

  Синтетические масла также обладают следующими преимуществами:

  • Повышенная защита двигателя. Учтите, что части двигателя автомобиля движутся с большой скоростью и всегда соприкасаются друг с другом. В экстремальных условиях эти компоненты двигателя могут изнашиваться. Ваше моторное масло — единственное, что обеспечивает защитный элемент между этими движущимися частями. В отличие от синтетических смесей или обычных масел, полностью синтетические масла не разрушаются и дольше защищают ваш двигатель — иногда до 250 000 миль.
  • Очиститель двигателя. Когда моторное масло циркулирует в двигателе вашего автомобиля, образуются отложения. Обычные масла со временем образуют осадок из этих отложений, снижая эффективность и срок службы вашего двигателя. Полностью синтетические масла, напротив, содержат меньше примесей и препятствуют образованию шлама и отложений.
  • Повышенная вязкость. Как при низких, так и при высоких температурах синтетические масла обладают лучшей вязкостью и стабильностью, чем обычные масла или синтетические смеси. Полностью синтетические масла предназначены для быстрой текучести при зимних температурах и устойчивости к экстремальным температурам, что позволяет вашему двигателю работать без сбоев круглый год.
  • Защита турбокомпрессора. По мере того, как все больше автомобилей строится с двигателями меньшего размера и турбонагнетателями, синтетические масла быстрее поступают к критическим деталям, обеспечивая надлежащую смазку, необходимую вашему двигателю. Напротив, обычные масла разрушаются быстрее в условиях турбонаддува. Использование полностью синтетического варианта позволяет вашему автомобилю с турбонаддувом работать с максимальной производительностью.

  Хотя синтетические масла обладают превосходными эксплуатационными характеристиками, они значительно дороже в пересчете на объем по сравнению с обычными моторными маслами. Они также создают потенциальные проблемы с точки зрения разложения в определенных промышленных условиях.

  Интервал замены синтетического масла

  Срок службы большинства синтетических масел составляет от 10 000 до 15 000 миль или от шести месяцев до года. Рекомендуемые производителем характеристики обычно применяются к «нормальному вождению» и не отражают тяжелых условий вождения, которые могут потребовать более частой замены масла.

  Если вы проезжаете менее 10 миль в день и не ездите по автомагистралям, вам может потребоваться чаще менять масло, потому что ваш двигатель, вероятно, не нагревается до температуры, достаточной для испарения конденсата, который накапливается в системы, и, следовательно, ваше масло может быстрее разлагаться и часто нуждаться в замене. В таких случаях может быть хорошей идеей заменить масло раньше рекомендованного пробега.

  Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE мастером-техником Duane Sayaloune из YourMechanic.com . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

  Источники:

  https://www.consumerreports.org/car-maintenance/should-you-use-synthetic-oil-in-your-car/

  https://www.idrivesafely. com/defensive-driving/trending/synthetic-oil-vs-conventional-oil

  https://www.caranddriver.com/shopping-advice/a27078539/synthetic-oil-change-interval/

  https://www.caranddriver.com/shopping-advice/g24400723/best-synthetic-motor- масло/

  Этот контент импортирован из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

  сырая нефть | Определение, характеристики и факты

  Сибирь, Россия: нефтяная скважина

  Посмотреть все СМИ

  Ключевые люди:

  Бенджамин Силлиман

  Похожие темы:

  гидроразрыв
  тяжелая нефть и битуминозный песок
  битуминозный песок
  светлое масло
  каменное масло

  См. все связанные материалы →

  сырая нефть , жидкая нефть, которая накапливается в различных пористых горных породах в земной коре и добывается для сжигания в качестве топлива или для переработки в химические продукты.

  Ниже приводится краткая обработка сырой нефти. Для полной обработки см. нефть, нефтедобыча и нефтепереработка.

  Britannica Quiz

  13 верных или неверных вопросов из самых простых научных викторин Britannica

  Иногда мы в Britannica слышим, что наши викторины слишком сложные. Не правда! Вот 13 правильных и неверных вопросов из наших самых простых вопросов о науке. Вы справитесь с этим.

  Химические и физические свойства

  Сырая нефть представляет собой смесь сравнительно летучих жидких углеводородов (соединений, состоящих в основном из водорода и углерода), хотя она также содержит некоторое количество азота, серы и кислорода. Эти элементы образуют большое разнообразие сложных молекулярных структур, некоторые из которых не могут быть легко идентифицированы. Однако, независимо от вариаций, почти вся сырая нефть содержит от 82 до 87 процентов углерода по весу и от 12 до 15 процентов водорода по весу.

  Нефти принято характеризовать по наиболее преобладающему в них типу углеводородных соединений: парафины, нафтеновые и ароматические углеводороды. Парафины являются наиболее распространенными углеводородами в сырой нефти; некоторые жидкие парафины являются основными составляющими бензина (бензина) и поэтому высоко ценятся. Нафтены являются важной частью всех жидких продуктов нефтепереработки, но они также образуют некоторые тяжелые асфальтоподобные остатки процессов нефтепереработки. Ароматические углеводороды обычно составляют лишь небольшой процент от большинства видов сырой нефти. Наиболее распространенным ароматическим соединением в сырой нефти является бензол, популярный строительный материал в нефтехимической промышленности.

  Поскольку сырая нефть представляет собой смесь самых разных компонентов и пропорций, ее физические свойства также сильно различаются. По внешнему виду, например, он варьируется от бесцветного до черного. Возможно, самым важным физическим свойством является удельный вес (то есть отношение веса равных объемов сырой нефти и чистой воды при стандартных условиях). При лабораторном измерении удельного веса чистой воде принято присваивать значение 1; вещества легче воды, такие как сырая нефть, получат измерения меньше 1. Однако в нефтяной промышленности используется шкала плотности Американского института нефти (API), в которой чистой воде произвольно присвоена плотность API 10 °. Жидкости легче воды, такие как нефть, имеют плотность в градусах API численно выше 10. На основе плотности в градусах API сырая нефть может быть классифицирована как тяжелая, средняя и легкая следующим образом:

  • Тяжелые: плотность 10–20° API

  • Средние: плотность 20–25° API

  • Легкие: плотность выше 25° API кислый» в зависимости от уровня серы, которая встречается либо в виде элементарной серы, либо в таких соединениях, как сероводород. Малосернистая нефть имеет содержание серы 0,5% или менее по весу, а высокосернистая нефть имеет содержание серы 1% или более по весу. Как правило, чем тяжелее сырая нефть, тем выше в ней содержание серы. Избыток серы удаляется из сырой нефти при ее переработке, так как оксиды серы, выбрасываемые в атмосферу при сгорании нефти, являются основным загрязняющим веществом.

    Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
    Подписаться сейчас

    Добыча и переработка

    Сырая нефть добывается под землей при различном давлении в зависимости от глубины. Он может содержать значительное количество природного газа, удерживаемого в растворе под давлением. Кроме того, вода часто попадает в нефтяную скважину вместе с жидкой нефтью и газом. Все эти жидкости собираются наземным оборудованием для разделения. Чистая сырая нефть отправляется на хранение при давлении, близком к атмосферному, обычно в надземных цилиндрических стальных резервуарах, которые могут достигать 30 метров (100 футов) в диаметре и 10 метров (33 футов) в высоту. Часто сырую нефть необходимо транспортировать с широко разбросанных производственных площадок на очистные сооружения и нефтеперерабатывающие заводы. Сухопутное движение в основном осуществляется по трубопроводам. Нефть из более изолированных скважин собирается в автоцистерны и доставляется на терминалы трубопроводов; есть также некоторый транспорт в специально построенных железнодорожных вагонах. Морские перевозки осуществляются на специально сконструированных танкерах. Вместимость танкеров варьируется от менее 100 000 баррелей до более 3 000 000 баррелей.

    Основным пунктом назначения сырой нефти является нефтеперерабатывающий завод. Здесь выполняется любая комбинация трех основных функций: (1) разделение многих типов углеводородов, присутствующих в сырой нефти, на фракции с более близкими свойствами, (2) химическое преобразование отделенных углеводородов в более желательные продукты реакции и (3) очистка продуктов от нежелательных элементов и соединений. Основным процессом разделения углеводородных компонентов сырой нефти является фракционная перегонка. Фракции сырой нефти, отделенные перегонкой, передаются для последующей переработки в многочисленные продукты, начиная от бензина и дизельного топлива и заканчивая мазутом и асфальтом. На рисунке показаны пропорции продуктов, которые могут быть получены путем перегонки пяти типичных сырых нефтей, от тяжелой венесуэльской нефти Boscan до легкой нефти Bass Strait, добываемой в Австралии. Учитывая структуру современного спроса (который, как правило, является самым высоким для транспортного топлива, такого как бензин), рыночная стоимость сырой нефти обычно растет с увеличением выхода светлых нефтепродуктов.

    В Соединенных Штатах общепринятой практикой в ​​нефтяной промышленности является измерение производительности по объему и использование английской системы измерения. По этой причине сырая нефть в Соединенных Штатах измеряется в баррелях, каждый баррель содержит 42 галлона нефти. В большинстве других регионов мира производительность определяется по весу перерабатываемых материалов и записываются измерения в метрических единицах; поэтому сырая нефть за пределами США обычно измеряется в метрических тоннах. Баррель легкой нефти API 30° будет весить около 139 г.кг (306 фунтов). И наоборот, метрическая тонна легкой нефти API 30 ° будет равна примерно 252 британским галлонам или примерно 7,2 барреля США.

    Редакторы Британской энциклопедии

    Эта статья была недавно отредактирована и обновлена ​​Мелиссой Петруцелло.

    Композиция смазочного масла — Infineum International Limited

    Настоящее изобретение относится к композиции смазочного масла. В частности, это изобретение относится к композиции смазочного масла, которая может уменьшить образование «черной краски» или «черного шлама» в судовом дизельном двигателе.

    В судовых тронковых поршневых двигателях тяжелое жидкое топливо (HFO) обычно используется для работы в открытом море. Тяжелое нефтяное топливо представляет собой самую тяжелую фракцию нефтяного дистиллята и представляет собой сложную смесь молекул, включающую до 15 % асфальтенов, которые определяются как фракция нефтяного дистиллята, нерастворимая в избытке алифатических углеводородов (например, гептана), но проявляющая растворимость в ароматических растворителях (например, толуоле). Асфальтены могут попадать в смазку двигателя в виде загрязнителей либо через цилиндр, либо через топливные насосы и форсунки, и затем может происходить осаждение асфальтенов, что проявляется в виде «черной краски» или «черного шлама» в двигателе. Наличие таких углеродистых отложений на поверхности поршня может действовать как изолирующий слой, что может привести к образованию трещин, которые затем распространяются по поршню. Если трещина проходит насквозь, горячие газы сгорания могут попасть в картер, что может привести к взрыву картера.

    Ключевой конструктивной особенностью масел для тронковых поршневых двигателей (TPEO) является предотвращение осаждения асфальтенов, но с текущим использованием базовых масел группы II в композициях смазочных масел их эффективность в этом отношении была снижена.

    Целью настоящего изобретения является снижение осаждения асфальтенов или «черной краски» в двигателе, в частности, судовом дизельном двигателе, смазываемом композицией смазочного масла, содержащей базовое масло Группы II.

    В соответствии с настоящим изобретением предложена композиция смазочного масла, включающая базовое масло группы II и нейтральный или высокощелочный детергент на основе гидрокарбилзамещенного гидроксибензоата металла, имеющий индекс основности менее 2,9.0003

    Композиция смазочного масла предпочтительно представляет собой масло для тронковых поршневых двигателей (TPEO).

    В соответствии с настоящим изобретением также предложен способ уменьшения осаждения асфальтенов или «черной краски» в двигателе, смазываемом композицией смазочного масла, содержащей базовое масло группы II, причем способ включает стадию добавления нейтрального или высокощелочного гидроксибензоатный детергент, замещенный гидрокарбилом металла, к базовому компоненту группы II.

    Двигатель предпочтительно представляет собой морской дизельный двигатель.

    Под «индексом щелочности» мы подразумеваем молярное отношение общего основания к общему количеству мыла в нейтральном или сильнощелочном моющем средстве. Нейтральное моющее средство имеет индекс основности 1,0.

    Индекс основности предпочтительно составляет менее 1,5, более предпочтительно менее 1,2 и не менее 1,0. Индекс основности наиболее предпочтительно составляет около 1,0

    . В соответствии с настоящим изобретением также предусмотрено использование композиции смазочного масла для уменьшения осаждения асфальтенов или «черной краски» в двигателе.

    Нейтральное или сверхщелочное моющее средство на основе гидроксибензоата, замещенного гидрокарбилом металла, предпочтительно представляет собой нейтральное или сверхщелочное моющее средство на основе гидроксибензоата, замещенного гидрокарбилом кальция. Нейтральное или сверхщелочное моющее средство на основе гидрокарбилзамещенного гидроксибензоата металла предпочтительно представляет собой нейтральное или сверхщелочное моющее средство на основе салицилата металла и более предпочтительно нейтральное или сверхщелочное моющее средство на основе салицилата кальция.

    Детергент представляет собой добавку, уменьшающую образование поршневых отложений, например высокотемпературных лакокрасочных отложений, в двигателях; обычно он обладает кислотонейтрализующими свойствами и способен удерживать мелкодисперсные твердые вещества во взвешенном состоянии. Большинство моющих средств основаны на металлических «мылах»; то есть соли металлов кислых органических соединений, иногда называемые поверхностно-активными веществами.

    Моющие средства обычно содержат полярную головку с длинным гидрофобным хвостом, причем полярная головка содержит металлическую соль кислого органического соединения. Большие количества металлического основания могут быть включены путем взаимодействия избытка металлического основания, такого как оксид или гидроксид, с кислым газом, таким как двуокись углерода, с получением сверхщелочного моющего средства, которое включает нейтрализованное моющее средство в качестве внешнего слоя металлической основы. (например, карбонатная) мицелла.

    Поверхностно-активное вещество по настоящему изобретению представляет собой гидрокарбилзамещенную гидроксибензойную кислоту, предпочтительно гидрокарбилзамещенную салициловую кислоту. Гидрокарбил включает алкил или алкенил. Гидрокарбилзамещенный гидроксибензоат сверхосновного металла обычно имеет показанную структуру:

    , где R представляет собой линейную или разветвленную алифатическую группу, предпочтительно углеводородную группу и более предпочтительно алкильную группу, включая алкильные группы с разветвленной или наиболее предпочтительно прямой цепью. К бензольному кольцу может быть присоединено более одной группы R. М представляет собой щелочной (например, литий, натрий или калий) или щелочноземельный металл (например, кальций, магний, барий или стронций). Предпочтительны кальций или магний; кальций является особенно предпочтительным. Группа COOM может находиться в орто-, мета- или пара-положении по отношению к гидроксильной группе; орто-положение является предпочтительным. Группа R может находиться в орто-, мета- или пара-положении по отношению к гидроксильной группе.

    Гидроксибензойные кислоты обычно получают карбоксилированием феноксидов по способу Кольбе-Шмитта, и в этом случае их обычно получают (обычно в разбавителе) в смеси с некарбоксилированным фенолом. Гидроксибензойные кислоты могут быть несульфурированными или сульфурированными, а также могут быть химически модифицированы и/или содержать дополнительные заместители. Способы сульфирования гидрокарбилзамещенной гидроксибензойной кислоты хорошо известны специалистам в данной области и описаны, например, в US 2007/0027057.

    В гидрокарбилзамещенных гидроксибензойных кислотах гидрокарбильная группа предпочтительно представляет собой алкил (включая алкильные группы с разветвленной или, более предпочтительно, прямой цепью), и алкильные группы предпочтительно содержат от 5 до 100, предпочтительно от 9 до 30, особенно от 14 до 24 атомов углерода атомы.

    Термин «сверхщелочные» обычно используется для описания моющих средств на основе металлов, в которых отношение количества эквивалентов металлического компонента к количеству эквивалентов кислотного компонента больше единицы. Термин «с низким содержанием щелочи» используется для описания моющих средств на основе металлов, в которых эквивалентное отношение металлического фрагмента к кислотному фрагменту составляет от 1 до примерно 2. Гидроксибензоат металла по настоящему изобретению является слабощелочным или нейтральным.

    Под «высокощелочной кальциевой солью поверхностно-активных веществ» подразумевается сверхщелочное моющее средство, в котором катионы металла нерастворимой в масле соли металла по существу представляют собой катионы кальция. Небольшие количества других катионов могут присутствовать в маслонерастворимой соли металла, но обычно не менее 80, более типично не менее 90, например, не менее 95 мольных % катионов в маслонерастворимой соли металла представляют собой кальций. ионы. Катионы, отличные от кальция, могут быть получены, например, при использовании в производстве сверхщелочного моющего средства соли поверхностно-активного вещества, в которой катион представляет собой металл, отличный от кальция. Предпочтительно соль металла поверхностно-активного вещества также представляет собой кальций.

    Газированные моющие средства с высоким содержанием металлов обычно содержат аморфные наночастицы. Кроме того, имеются сведения о материалах в виде наночастиц, содержащих карбонат в форме кристаллического кальцита и ватерита.

    Основность моющих средств предпочтительно выражается в виде общего щелочного числа (TBN). Общее щелочное число представляет собой количество кислоты, необходимое для нейтрализации всей основности сверхщелочного материала. TBN может быть измерен с использованием стандарта ASTM D2896 или эквивалентной процедуры. Моющее средство может иметь низкое TBN (т.е. TBN менее 50), среднее TBN (т.е. TBN от 50 до 150) или высокое TBN (т.е. TBN более 150, например 150-500). Предпочтительные моющие средства согласно изобретению имеют щелочное число до 150,9.0003

    Обычно нейтральные гидрокарбилзамещенные гидроксибензоаты металлов могут быть получены путем нейтрализации гидрокарбилзамещенной гидроксибензойной кислоты эквивалентным количеством металлического основания. Однако предпочтительным способом получения нейтральной кальциевой соли гидроксибензойной кислоты является двойное разложение метанольных растворов хлорида кальция и гидроксида натрия в присутствии гидрокарбилзамещенной гидроксибензойной кислоты с последующим удалением твердых веществ и технологических растворителей.

    Гидрокарбилзамещенные гидрокарбилзамещенные гидроксибензоаты сверхщелочных металлов могут быть получены любым из методов, используемых в данной области техники. Общий метод заключается в следующем:

    • • 1. Нейтрализация гидрокарбилзамещенной гидроксибензойной кислоты молярным избытком металлического основания с получением комплекса гидрокарбилзамещенного гидроксибензоата металла со слегка повышенной щелочностью в смеси растворителей, состоящей из летучего углеводорода, спирт и вода;
      • 2. Необязательно карбонизация для получения коллоидно-дисперсного карбоната металла с последующим постреакционным периодом;
      • 3. Удаление остаточных твердых частиц, которые не являются коллоидно диспергированными; и
      • 4. Отгонка для удаления технологических растворителей.

    Гидроксибензоаты, замещенные гидрокарбилом металла с высоким содержанием щелочи, могут быть получены как периодическим, так и непрерывным процессом сверхщелочного производства.

    Для получения нейтрального или сверхщелочного моющего средства на основе гидрокарбилзамещенного гидроксибензоата металла, имеющего индекс основности менее 2, количество металлического основания ограничивается не более чем 2 эквивалентами на эквивалент кислоты и/или, при желании, количество углекислого газа ограничивается не более чем 0,5 эквивалента на эквивалент кислоты. Предпочтительно количество металлического основания ограничено не более чем 1,5 эквивалентами на эквивалент кислоты и/или, при желании, количество диоксида углерода ограничено не более чем 0,2 эквивалентами на эквивалент кислоты. Более предпочтительно количество металлического основания ограничено не более чем 1,2 эквивалента на эквивалент кислоты.

    В качестве альтернативы можно использовать избыток как металлического основания, так и диоксида углерода, при условии, что перед стадией карбонизации удаляются непрореагировавшие твердые вещества. В этом случае индекс основности не превысит примерно 1,5. Если требуется сверхщелочное моющее средство на основе гидрокарбилзамещенного гидроксибензоата металла, имеющее индекс основности менее 1,5, использование диоксида углерода не обязательно, но предпочтительно. Однако наиболее предпочтительно детергент на основе гидрокарбилзамещенного гидроксибензоата металла является нейтральным и не сверхщелочным.

    По мере карбонизации растворенный гидроксид превращается в коллоидные карбонатные частицы, диспергированные в смеси летучего углеводородного растворителя и нелетучего углеводородного масла.

    Карбонизация может проводиться в диапазоне температур вплоть до температуры кипения спиртовых промоторов.

    Летучий углеводородный растворитель реакционной смеси предпочтительно представляет собой обычно жидкий ароматический углеводород с температурой кипения не выше примерно 150°C. Было обнаружено, что ароматические углеводороды обладают определенными преимуществами, например, улучшенные скорости фильтрации, а примерами подходящих растворителей являются толуол, ксилол и этилбензол.

    Алканол предпочтительно представляет собой метанол, хотя можно использовать и другие спирты, такие как этанол. Правильный выбор соотношения алканола к углеводородным растворителям и содержание воды в исходной реакционной смеси важны для получения целевого продукта.

    В реакционную смесь можно добавлять масло; если да, то подходящие масла включают углеводородные масла, в частности масла минерального происхождения. Очень подходят масла с вязкостью от 15 до 30 сСт при 38°С.

    После реакции с металлическим основанием реакционную смесь обычно нагревают до повышенной температуры, т.е. выше 130°С для удаления летучих веществ (воды и любого оставшегося алканола и углеводородного растворителя). По окончании синтеза сырой продукт мутный из-за наличия взвешенных осадков. Его осветляют, например, фильтрацией или центрифугированием. Эти меры могут быть использованы до или в промежуточной точке, или после карбонизации и удаления растворителя.

    Продукты обычно используются в виде масляного раствора. Если в реакционной смеси недостаточно масла для сохранения масляного раствора после удаления летучих веществ, следует добавить дополнительное количество масла. Это может происходить до, в промежуточной точке или после удаления растворителя.

    Дополнительные материалы могут составлять неотъемлемую часть сверхосновного моющего средства для металлов. Они могут, например, включать длинноцепочечные алифатические моно- или дикарбоновые кислоты. Подходящие карбоновые кислоты включают стеариновую и олеиновую кислоты и полиизобутиленовую (PIB) янтарную кислоту.

    Композиция смазочного масла может включать по меньшей мере одну другую присадку, выбранную из модификаторов трения, противоизносных присадок, диспергаторов, ингибиторов окисления, модификаторов вязкости, депрессорных присадок, ингибиторов ржавчины, ингибиторов коррозии, деэмульгирующих компонентов и агентов, контролирующих пенообразование.

    Модификаторы трения

    Модификаторы трения включают глицериловые моноэфиры высших жирных кислот, например, глицерилмоноолеат; сложные эфиры длинноцепочечных поликарбоновых кислот с диолами, например бутандиоловый эфир димеризованной ненасыщенной жирной кислоты; оксазолиновые соединения; и алкоксилированные алкилзамещенные моноамины, диамины и амины алкилового эфира, например, этоксилированный амин таллового эфира и этоксилированный амин таллового эфира.

    Другие известные модификаторы трения содержат маслорастворимые молибденорганические соединения. Такие органомолибденовые модификаторы трения также обеспечивают антиокислительные и противоизносные свойства композиции смазочного масла. В качестве примера таких маслорастворимых органомолибденовых соединений могут быть упомянуты дитиокарбаматы, дитиофосфаты, дитиофосфинаты, ксантогенаты, тиоксанхетаты, сульфиды и т.п., а также их смеси. Особенно предпочтительными являются дитиокарбаматы молибдена, диалкилдитиофосфаты, алкилксантогенаты и алкилтиоксантаты.

    Кроме того, соединение молибдена может быть кислым соединением молибдена. Эти соединения реагируют с основным соединением азота, что определяется с помощью теста ASTM D-664 или процедуры титрования D-2896, и обычно являются шестивалентными. Включены молибденовая кислота, молибдат аммония, молибдат натрия, молибдат калия и другие молибдаты щелочных металлов и другие соли молибдена, например молибдат натрия, MoOCl ₄ , MoO ₂ Br ₂ , Mo _{8 93 O 93 O 2 3 Cl 6 , триоксид молибдена или аналогичные кислые соединения молибдена.}

    Соединения молибдена могут иметь формулу
    Mo(ROCS ₂ ) ₄ и
    Mo(RSCS ₂ ) ₄
    где R представляет собой органогруппу, выбранную из группы, состоящей из алкила, арила, аралкил и алкоксиалкил, обычно содержащий от 1 до 30 атомов углерода, предпочтительно от 2 до 12 атомов углерода и наиболее предпочтительно алкил, содержащий от 2 до 12 атомов углерода. Особенно предпочтительными являются диалкилдитиокарбаматы молибдена.

    Другая группа молибденорганических соединений представляет собой трехъядерные соединения молибдена, особенно соединения формулы Mo ₃ S _k L _n Q _z и их смеси, где L представляют собой независимо выбранные лиганды, имеющие органогруппы с достаточное количество атомов углерода, чтобы сделать соединение растворимым или диспергируемым в масле, n равно от 1 до 4, k варьируется от 4 до 7, Q выбран из группы нейтральных электронодонорных соединений, таких как вода, амины, спирты, фосфины , и простые эфиры, и z находится в диапазоне от 0 до 5 и включает нестехиометрические значения. Среди всех органогрупп лигандов должен присутствовать не менее 21 атома углерода в целом, например, не менее 25, не менее 30 или не менее 35 атомов углерода.

    Лиганды независимо выбраны из группы

    и их смесей, где X, X ₁ , X ₂ и Y независимо выбраны из группы кислорода и серы, и где R ₁ , R ₂ и R независимо выбраны из водорода и органогрупп, которые могут быть одинаковыми или разными. Предпочтительно органогруппы представляют собой гидрокарбильные группы, такие как алкильные (например, в которых атом углерода, присоединенный к остатку лиганда, является первичным или вторичным), арильные, замещенные арильные и эфирные группы. Более предпочтительно каждый лиганд имеет одну и ту же углеводородную группу.

    Термин «гидрокарбил» обозначает заместитель, имеющий множество атомов, непосредственно присоединенных к остальной части лиганда, и в контексте настоящего изобретения он является преимущественно гидрокарбильным. Такие заместители включают следующие:

    • • 1. Углеводородные заместители, то есть алифатические (например, алкильные или алкенильные), алициклические (например, циклоалкильные или циклоалкенильные) заместители, ароматические, алифатические и алициклические замещенные ароматические ядра и тому подобное, а также циклические заместители, в которых кольцо завершается через другую часть лиганда (то есть любые два указанных заместителя могут вместе образовывать алициклическую группу).
      • 2. Замещенные углеводородные заместители, т.е. содержащие неуглеводородные группы, которые в контексте настоящего изобретения не изменяют преимущественно гидрокарбильный характер заместителя. Специалистам в данной области известны подходящие группы (например, галоген, особенно хлор и фтор, амино, алкокси, меркапто, алкилмеркапто, нитро, нитрозо, сульфокси и т.д.).
      • 3. Гетерозаместители, т.е. заместители, которые, хотя и являются преимущественно углеводородными по своему характеру в контексте настоящего изобретения, содержат атомы, отличные от углерода, присутствующего в цепи или кольце, иначе состоящем из атомов углерода.

    Важно отметить, что органогруппы лигандов имеют достаточное количество атомов углерода, чтобы сделать соединение растворимым или диспергируемым в масле. Например, количество атомов углерода в каждой группе обычно находится в диапазоне от примерно 1 до примерно 100, предпочтительно от примерно 1 до примерно 30 и более предпочтительно от примерно 4 до примерно 20. Предпочтительные лиганды включают диалкилдитиофосфат, алкилксантогенат и диалкилдитиокарбамат, и из них более предпочтительным является диалкилдитиокарбамат. Органические лиганды, содержащие две или более из вышеуказанных функциональных групп, также способны служить лигандами и связываться с одним или несколькими ядрами. Специалисты в данной области поймут, что образование соединений требует выбора лигандов, имеющих соответствующий заряд, чтобы сбалансировать заряд ядра.

    Соединения, имеющие формулу Mo ₃ S _k L _n Q _z , имеют катионные ядра, окруженные анионными лигандами, и представлены структурами, такими как

    , и имеют суммарный заряд +4. Следовательно, для растворения этих ядер общий заряд всех лигандов должен быть равен -4. Предпочтительны четыре моноанионных лиганда. Не желая быть связанными какой-либо теорией, полагают, что два или более трехъядерных ядра могут быть связаны или соединены между собой посредством одного или более лигандов, и лиганды могут быть мультидентатными. Это включает в себя случай мультидентатного лиганда, имеющего несколько соединений с одним ядром. Считается, что кислород и/или селен могут замещать серу в ядре(ях).

    Маслорастворимые или диспергируемые трехъядерные соединения молибдена могут быть получены путем взаимодействия в соответствующей жидкости (жидкостях)/растворителе (растворителях) источника молибдена, такого как (NH ₄ ) ₂ Mo ₃ S ₁₃ . n(H ₂ O), где n варьируется от 0 до 2 и включает нестехиометрические значения, с подходящим источником лиганда, таким как дисульфид тетраалкилтиурама. Другие маслорастворимые или диспергируемые трехъядерные соединения молибдена могут быть образованы во время реакции в подходящем растворителе (растворителях) источника молибдена, такого как (NH ₄ ) ₂ Mo ₃ S ₁₃ .n(H ₂ O), источник лиганда, такой как тетраалкилтиурамдисульфид, диалкилдитиокарбамат или диалкилдитиофосфат, и агент, удаляющий серу, сульфид-ионы, такие как цианид или замещенные фосфины. Предварительно трехъядерная молибден-серогалогенидная соль, такая как [M’] ₂ [Mo ₃ S ₇ A ₆ ], где M’ представляет собой противоион, а A представляет собой галоген, такой как Cl , Br или I могут реагировать с источником лиганда, таким как диалкилдитиокарбамат или диалкилдитиофосфат, в соответствующей жидкости (жидкостях)/растворителе (растворителях) с образованием маслорастворимого или диспергируемого трехъядерного соединения молибдена. Подходящая жидкость/растворитель может быть, например, водной или органической.

    На растворимость или диспергируемость соединения в масле может влиять количество атомов углерода в органогруппах лиганда. Среди всех органогрупп лиганда должен присутствовать не менее 21 атома углерода. Предпочтительно выбранный источник лиганда имеет достаточное количество атомов углерода в своих органогруппах, чтобы сделать соединение растворимым или диспергируемым в смазочной композиции.

    Используемые здесь термины «маслорастворимый» или «диспергируемый» не обязательно указывают на то, что соединения или добавки растворимы, растворимы, смешиваемы или способны суспендироваться в масле во всех соотношениях. Однако это означает, что они, например, растворимы или стабильно диспергируемы в масле в степени, достаточной для оказания предполагаемого действия в среде, в которой используется масло. Кроме того, дополнительное введение других добавок может также позволить введение более высоких уровней конкретной добавки, если это желательно.

    Соединение молибдена предпочтительно представляет собой молибденорганическое соединение. Более того, соединение молибдена предпочтительно выбирают из группы, состоящей из дитиокарбамата молибдена (MoDTC), дитиофосфата молибдена, дитиофосфината молибдена, ксантогената молибдена, тиоксантогената молибдена, сульфида молибдена и их смесей. Наиболее предпочтительно соединение молибдена присутствует в виде дитиокарбамата молибдена. Соединение молибдена также может быть трехъядерным соединением молибдена.

    Дигидрокарбилдитиофосфатные соли металлов

    Дигидрокарбилдитиофосфатные соли металлов часто используются в качестве противоизносных и антиоксидантных средств. Металл может быть щелочным или щелочноземельным металлом или алюминием, свинцом, оловом, молибденом, марганцем, никелем или медью. Соли цинка чаще всего используются в смазочных маслах в количествах от 0,1 до 10, предпочтительно от 0,2 до 2 масс. % в расчете на общую массу композиции смазочного масла. Их можно получить в соответствии с известными методами, сначала образовав дигидрокарбилдитиофосфорную кислоту (DDPA), обычно реакцией одного или нескольких спиртов или фенолов с P ₂ S ₅ , а затем нейтрализуют образовавшуюся ДДФА соединением цинка. Например, дитиофосфорную кислоту можно получить путем взаимодействия смесей первичных и вторичных спиртов. В качестве альтернативы можно получить несколько дитиофосфорных кислот, в которых гидрокарбильные группы одной являются полностью вторичными по характеру, а гидрокарбильные группы других являются полностью первичными по характеру. Для получения соли цинка можно использовать любое основное или нейтральное соединение цинка, но чаще всего используют оксиды, гидроксиды и карбонаты. Коммерческие добавки часто содержат избыток цинка из-за использования избытка основного соединения цинка в реакции нейтрализации.

    Предпочтительные дигидрокарбилдитиофосфаты цинка представляют собой маслорастворимые соли дигидрокарбилдитиофосфорных кислот и могут быть представлены следующей формулой:

    где R и R’ могут быть одинаковыми или разными углеводородными радикалами, содержащими от 1 до 18, предпочтительно от 2 до 12 , атомы углерода и включая радикалы, такие как алкильные, алкенильные, арильные, арилалкильные, алкариловые и циклоалифатические радикалы. Особенно предпочтительными группами R и R’ являются алкильные группы, содержащие от 2 до 8 атомов углерода. Таким образом, радикалами могут быть, например, этил, н-пропил, изопропил, н-бутил, изобутил, втор-бутил, амил, н-гексил, изогексил, н-октил, децил, додецил, октадецил, 2-этилгексил, фенил, бутилфенил, циклогексил, метилциклопентил, пропенил, бутенил. Для достижения растворимости в масле общее число атомов углерода (т. е. R и R’) в дитиофосфорной кислоте обычно составляет около 5 или более. Таким образом, дигидрокарбилдитиофосфат цинка может включать диалкилдитиофосфаты цинка. Настоящее изобретение может быть особенно полезным при использовании смазочных композиций, содержащих фосфор в количестве от примерно 0,02 до примерно 0,12 мас.%. %, предпочтительно от примерно 0,03 до примерно 0,10 мас. %. Более предпочтительно, чтобы содержание фосфора в композиции смазочного масла составляло менее примерно 0,08 мас.%. %, например, от примерно 0,05 до примерно 0,08 мас. %.

    Беззольные диспергаторы

    Беззольные диспергаторы удерживают во взвешенном состоянии нерастворимые в масле вещества, образующиеся в результате окисления масла при износе или сгорании. Они особенно полезны для предотвращения осаждения шлама и образования нагара, особенно в бензиновых двигателях. Беззольные диспергаторы содержат маслорастворимую полимерную углеводородную основу, несущую одну или несколько функциональных групп, которые способны ассоциироваться с частицами, подлежащими диспергированию. Как правило, основная цепь полимера функционализирована полярными фрагментами амина, спирта, амида или сложного эфира, часто через мостиковую группу. Беззольный диспергатор может быть, например, выбран из растворимых в масле солей, сложных эфиров, аминоэфиров, амидов, имидов и оксазолинов длинноцепочечных углеводородзамещенных моно- и дикарбоновых кислот или их ангидридов; тиокарбоксилатные производные длинноцепочечных углеводородов; алифатические углеводороды с длинной цепью, к которым непосредственно присоединен полиамин; и продукты конденсации Манниха, образованные путем конденсации длинноцепочечного замещенного фенола с формальдегидом и полиалкиленполиамином.

    Маслорастворимая полимерная углеводородная основная цепь этих диспергаторов обычно получена из олефинового полимера или полиена, особенно полимеров, содержащих основное молярное количество (т. е. более 50 мольных %) олефинов от C ₂ до C ₁₈ ( например, этилен, пропилен, бутилен, изобутилен, пентен, октен-1, стирол) и обычно олефин от С ₂ до С ₅ . Маслорастворимая полимерная углеводородная основная цепь может представлять собой гомополимер (например, полипропилен или полиизобутилен) или сополимер двух или более таких олефинов (например, сополимеры этилена и альфа-олефина, такого как пропилен или бутилен, или сополимеры двух различных альфа-олефинов). -олефины). Другие сополимеры включают те, в которых незначительное молярное количество мономеров сополимера, например, от 1 до 10 мольных %, представляет собой несопряженный диен, такой как C 9от 0338 3 до C ₂₂ несопряженный диолефин (например, сополимер изобутилена и бутадиена или сополимер этилена, пропилена и 1,4-гексадиена или 5-этилиден-2-норборнена). Предпочтительными являются полиизобутениловые (Mn 400-2500, предпочтительно 950-2200) сукцинимидные диспергаторы. Предпочтительно композиции смазочного масла для тяжелонагруженных дизельных двигателей (HDD) по настоящему изобретению содержат количество азотсодержащего диспергатора, вводимого от 0,08 до примерно 0,25 мас. %, предпочтительно от примерно 0,09до примерно 0,18 мас.%, более предпочтительно от примерно 0,10 до примерно 0,13 мас.% азота в композиции.

    Ингибиторы окисления

    Ингибиторы окисления или антиоксиданты уменьшают склонность минеральных масел к порче в процессе эксплуатации. Об окислительном износе могут свидетельствовать шлам в смазке, лакообразные отложения на металлических поверхностях и рост вязкости. Такие ингибиторы окисления включают стерически затрудненные фенолы, соли щелочноземельных металлов и алкилфенолтиоэфиров, предпочтительно имеющие C 9от 0338 5 до C ₁₂ алкильные боковые цепи, сульфиды алкилфенолов, растворимые в масле фенаты и сульфированные фенаты, фосфосульфированные или сульфурированные углеводороды или сложные эфиры, сложные эфиры фосфора, тиокарбаматы металлов, растворимые в масле соединения меди, как описано в патенте США No. № 4867890 и молибденсодержащие соединения.

    Дополнительные ингибиторы окисления, не содержащие фосфора, отличные от ранее описанных антиоксидантов на основе затрудненных фенолов, подходящие для использования в настоящем изобретении, включают соли щелочноземельных металлов и алкилфенолтиоэфиров, имеющие предпочтительно C 9от 0338 5 до C ₁₂ алкильные боковые цепи, нонилфенолсульфид кальция, беззольные растворимые в масле фенаты и сульфурированные фенаты и фосфосульфированные или сульфурированные углеводороды.

    Ароматические амины, имеющие по крайней мере две ароматические группы, присоединенные непосредственно к атому азота, представляют собой еще один класс соединений, которые часто используются в качестве антиоксидантов. Их предпочтительно используют только в небольших количествах, т.е. до 0,4 мас. %, или, что более предпочтительно, вообще избегать, кроме такого количества, которое может привести к примеси из другого компонента композиции.

    Типичные маслорастворимые ароматические амины, имеющие по меньшей мере две ароматические группы, присоединенные непосредственно к одному азоту амина, содержат от 6 до 16 атомов углерода. Амины могут содержать более двух ароматических групп. Соединения, содержащие в общей сложности не менее трех ароматических групп, в которых две ароматические группы связаны ковалентной связью или атомом или группой (например, атомом кислорода или серы, или -CO-, -SO ₂ — или алкиленом группа), а две непосредственно присоединены к одному азоту амина, также считаются ароматическими аминами, имеющими по крайней мере две ароматические группы, присоединенные непосредственно к азоту. Ароматические кольца обычно замещены одним или несколькими заместителями, выбранными из групп алкила, циклоалкила, алкокси, арилокси, ацила, ациламино, гидрокси и нитро. Количество любых таких маслорастворимых ароматических аминов, имеющих по крайней мере две ароматические группы, присоединенные непосредственно к одному азоту амина, предпочтительно не должно превышать 0,4 мас. % активный компонент.

    Модификаторы вязкости

    Модификаторы вязкости (VM) предназначены для придания смазочному маслу работоспособности при высоких и низких температурах. Используемая виртуальная машина может иметь только эту функцию или может быть многофункциональной. Типичными примерами подходящих модификаторов вязкости являются полиизобутилен, сополимеры этилена и пропилена, полиметакрилаты, сополимеры метакрилата, сополимеры ненасыщенной дикарбоновой кислоты и винилового соединения, интерполимеры стирола и сложных эфиров акриловой кислоты и частично гидрированные сополимеры стирола/изопрена, стирола/бутадиена. и изопрен/бутадиен, а также частично гидрированные гомополимеры бутадиена и изопрена. Также известны многофункциональные модификаторы вязкости, которые дополнительно действуют как диспергаторы.

    Диспергатор, улучшающий индекс вязкости, действует и как улучшитель индекса вязкости, и как диспергатор. Примеры диспергаторов, улучшающих индекс вязкости, включают продукты реакции аминов, например полиаминов, с гидрокарбилзамещенной моно- или дикарбоновой кислотой, в которой углеводородный заместитель содержит цепь достаточной длины для придания соединениям свойств, улучшающих индекс вязкости. Как правило, диспергатор, улучшающий индекс вязкости, может представлять собой, например, полимер C ₄ до C ₂₄ ненасыщенный сложный эфир винилового спирта или C ₃ до C ₁₀ ненасыщенная монокарбоновая кислота или C ₄ до C ₁₀ дикарбоновая кислота с ненасыщенным азотсодержащим мономер, содержащий от 4 до 20 атомов углерода; полимер олефина от C ₂ до C ₂₀ с ненасыщенной моно- или дикарбоновой кислотой от C ₃ до C ₁₀ , нейтрализованной амином, гидроксиамином или спиртом; или полимер этилена с C ₃ — C ₂₀ олефин подвергается дальнейшей реакции либо путем прививки к нему ненасыщенного азотсодержащего мономера C ₄ — C ₂₀ , либо путем прививки ненасыщенной кислоты на основную цепь полимера с последующим взаимодействием карбоксильных групп привитой кислоты с амином, гидроксиамином или спиртом.

    Депрессорные присадки

    Депрессорные присадки, также известные как присадки для улучшения текучести смазочного масла (LOFT), снижают минимальную температуру, при которой жидкость будет течь или может быть перелита. Такие добавки хорошо известны. Типичными добавками, улучшающими текучесть жидкости при низких температурах, являются C 9от 0338 8 до C ₁₈ сополимеры диалкилфумарата/винилацетата и полиметакрилаты.

    Ингибиторы коррозии

    Можно использовать ингибиторы коррозии, выбранные из группы, состоящей из неионогенных полиоксиалкиленполиолов и их сложных эфиров, полиоксиалкиленфенолов и анионных алкилсульфокислот.

    Ингибиторы коррозии

    Можно использовать ингибиторы коррозии медных и свинцовых подшипников, но обычно это не требуется для состава по настоящему изобретению. Обычно такими соединениями являются полисульфиды тиадиазола, содержащие от 5 до 50 атомов углерода, их производные и полимеры. Производные 1,3,4-тиадиазолов, такие как описанные в патенте США No. № 2719,125; 2 719 126; и 3 087 932; являются типичными. Другие подобные материалы описаны в патенте США No. № 3 821 236; 3 904 537; 4 097 387; 4 107 059; 4 136 043; 4 188 299; и 4 193 882 человека. Другими добавками являются тио- и политиосульфанамиды тиадиазолов, такие как описанные в описании патента Великобритании № 1560830. Производные бензотриазола) также относятся к этому классу добавок. Когда эти соединения входят в смазочную композицию, они предпочтительно присутствуют в количестве, не превышающем 0,2 мас.% активного ингредиента.

    Деэмульгирующий компонент

    Можно использовать небольшое количество деэмульгирующего компонента. Предпочтительный деэмульгирующий компонент описан в ЕР 330522. Его получают реакцией алкиленоксида с аддуктом, полученным реакцией бис-эпоксида с многоатомным спиртом. Деэмульгатор следует использовать на уровне, не превышающем 0,1 мас.% активного ингредиента. Удобна норма обработки от 0,001 до 0,05 мас.% активного ингредиента.

    Защита от пенообразования

    Защита от пенообразования может быть обеспечена многими составами, включая пеногаситель полисилоксанового типа, например, силиконовое масло или полидиметилсилоксан.

    Может оказаться необходимым включить добавку, которая поддерживает стабильность вязкости смеси. Таким образом, хотя добавки, содержащие полярные группы, обеспечивают достаточно низкую вязкость на стадии предварительного смешивания, было замечено, что некоторые композиции увеличивают вязкость при хранении в течение длительного времени. Добавки, которые эффективно контролируют это увеличение вязкости, включают углеводороды с длинной цепью, функционализированные реакцией с моно- или дикарбоновыми кислотами или ангидридами, которые используются при получении беззольных диспергаторов, как раскрыто выше.

    Нет ничего необычного в добавлении присадки к смазочному маслу или концентрата присадок в разбавитель, так что только часть добавленной массы представляет собой активный ингредиент (A.I.). Например, диспергатор может быть добавлен вместе с равным по весу разбавителем, и в этом случае «добавка» составляет 50% ДВ. диспергатор. С другой стороны, детергенты обычно получают в разбавителе для обеспечения определенного TBN и часто не упоминаются в A. I. основа. Используемый в настоящем документе термин «процент пропуска» (массовый %) применительно к детергенту относится к общему количеству детергента и разбавителя, если не указано иное, а применительно ко всем другим добавкам относится к массе активного ингредиента, если не указано иное.

    Отдельные добавки могут быть введены в базовое масло любым удобным способом. Таким образом, каждый из компонентов может быть добавлен непосредственно к базовому маслу или смеси базовых масел путем диспергирования или растворения его в базовом масле или смеси базовых масел при желаемом уровне концентрации. Такое смешивание может происходить при температуре окружающей среды или при повышенной температуре. Когда смазочные композиции содержат одну или несколько вышеупомянутых присадок, каждая присадка обычно смешивается с базовым маслом в количестве, позволяющем присадке выполнять свою желаемую функцию. Типичные количества таких добавок, используемых в картерных маслах, перечислены ниже. Все перечисленные значения указаны в процентах по массе активного ингредиента.

    	MASS %	MASS %
    ADDITIVE	(Broad)	(Preferred)
    Ashless Dispersant	0.1-20	1-8
    Metal Detergents	0.1-6	0.2-4
    Corrosion Inhibitor	0-5	0-1.5
    Metal Dihydrocarbyl Dithiophosphate	0.1-6	0.1-4
    Antioxidant	0-5	0.01-1.5
    Pour Point Depressant	0.01-5	0.01-1.5
    Antifoaming Agent	0-5	0.001-0.15
    Supplemental Antiwear Agents	0-0.5	0-0. 2
    Friction Modifier	0-5	0-1.5
    Viscosity Modifier	0-6	0.01-4
    Basestock	Balance	Balance

    Preferably, all the additives except for the viscosity modifier and the pour point depressant are blended в концентрат или пакет присадок, описанный здесь как пакет присадок, который затем смешивают с базовым маслом для получения готового смазочного материала. Концентрат обычно готовят так, чтобы он содержал добавку(и) в надлежащих количествах для обеспечения желаемой концентрации в конечном составе, когда концентрат комбинируется с заданным количеством базовой смазки.

    Концентрат предпочтительно изготавливают в соответствии со способом, описанным в патенте США No. № 4 938 880. В этом патенте описывается приготовление предварительной смеси беззольных диспергаторов и детергентов для металлов, которая предварительно смешивается при температуре по меньшей мере около 100°С. После этого предварительная смесь охлаждается по меньшей мере до 85°С и добавляются дополнительные компоненты. добавлен.

    Состав смазочного масла для картера

    Состав смазочного масла для картера может содержать от 2 до 25 % по массе, предпочтительно от 4 до 20 % по массе и наиболее предпочтительно от 5 до 18 % по массе концентрата или пакета присадок, а остальное составляет базовое масло. . Предпочтительно летучесть конечного состава смазочного масла для картера, измеренная с помощью теста на летучесть по Ноаку (ASTM D5880), меньше или равна 15% по массе, предпочтительно меньше или равна 13% по массе, более предпочтительно меньше или равна 12 мас.%, наиболее предпочтительно меньше или равно 10 мас.%. Композиции смазочных масел по настоящему изобретению предпочтительно имеют композиционное TBN (согласно ASTM D4739) менее примерно 10,5, например, от 7,5 до 10,5, предпочтительно менее или равно примерно 9,5, например, от примерно 8,0 до примерно 9,5.

    Смазки для судовых цилиндров

    Состав смазочного масла для судовых цилиндров может содержать от 10 до 35 % по массе, предпочтительно от 13 до 30 % по массе и наиболее предпочтительно примерно от 16 до 24 % по массе концентрата или пакета присадок, а остальное составляет базовое масло. . Композиции смазочных масел для судовых цилиндров предпочтительно имеют общее щелочное число (согласно ASTM D289).6) примерно от 40 до 100, например, от 50 до 90.

    Масла для магистральных поршневых двигателей

    Масла для тронковых двигателей могут содержать от 7 до 35 массовых %, предпочтительно от 10 до 28 массовых %, а наиболее предпочтительно от примерно 12 до 24 мас.% концентрата или пакета добавок, а остальное составляет базовое масло. Предпочтительно масла для тронковых поршневых двигателей имеют композиционное щелочное число (согласно ASTM D2896) примерно от 20 до 60, например, от 25 до 55.

    Смазочные масла

    Смазочное масло включает базовое масло Группы II. Определение базового масла группы II можно найти в публикации Американского института нефти (API) «Система лицензирования и сертификации моторных масел», Департамент промышленных услуг, четырнадцатое издание, 19 декабря.96, Addendum 1, December 1998. В указанной публикации базовые масла Группы II классифицируются как содержащие более или равное 90 процентам насыщенных веществ и менее или равное 0,03 процента серы и имеющие индекс вязкости больше или равный 80 и менее 120 с использованием методы испытаний, указанные в таблице ниже.

    1

    Аналитические методы для базовой массы
    	Свойство	Метод испытаний

    1

    	Saturates	ASTM D 2007
    	Viscosity Index	ASTM D 2270
    	Sulphur	ASTM D 2622
    		ASTM D 4294
    		ASTM D 4927
    		ASTM D 3120

    Настоящее изобретение проиллюстрировано следующими примерами, но никоим образом не ограничивается ими.

    The following neutral and overbased metal salicylate detergents were tested:

    	Examples	Basicity Index
    	Example 1	1. 0
    	Example 2	1,4
    	Сравнительный пример 3	3,0
    	Сравнительный пример 4	7,8

    Способы синтеза алкилсалициловой кислоты и получения на ее основе высокощелочных детергентов хорошо известны специалистам в данной области. Например, такие способы описаны в US 2007/0027043 и цитируемых там ссылках. Алкилсалициловая кислота, используемая в этих примерах, была получена из линейных альфа-олефинов C14-C18, таких как те, которые продаются Shell Chemicals под названием SHOP. Он содержал примерно 10% молей непрореагировавшего алкилфенола и имел содержание кислоты 2,62 мэкв/г.

    Моющие средства на основе салицилатов металлов получали следующим образом.

    	Initial Flask Charges		Charge (g)
    		Alkylsalicylic acid	500
    		Xylene	500
    	Дополнения
    	Воронка 1	CaCl 2	64. 2
    		Methanol	327
    	Funnel 2	NaOH	46.3
    		Methanol	327

    Метод:

    Подготовка воронки 1:

    Метанол отвешивают в коническую колбу емкостью 1 л. CaCl ₂ взвешивали и затем медленно добавляли к метанолу при температуре окружающей среды при интенсивном перемешивании. Как только CaCl ₂ растворился, его перенесли в капельную воронку на 500 мл.

    Подготовка воронки 2:

    Это было сделано так же, как и воронка 1, но с NaOH вместо CaCl ₂ .

    Реакция:

    Алкилсалициловую кислоту и ксилол отвешивали в 2-литровую колбу с перегородкой, снабженную мешалкой. Это было помещено в мантию и настроено для рефлюкса. Перемешивание начинали при 220 об/мин и две капельные воронки помещали в порты на крышке реакционного сосуда. NaOH и CaCl ₂ растворов вводили в сосуд одновременно примерно с одинаковой скоростью. Добавление происходило в течение 40 минут; два раствора добавляли по каплям. Во время добавления скорость перемешивания увеличивали до 300 об/мин для улучшения перемешивания фаз. Реакцию не нагревали и проводили при температуре окружающей среды; начальная температура составляла 20,5°С. Во время реакции наблюдался экзотермический эффект, а температура в конце добавления составляла 29,4°С. Одеяло 300 мл мин 9Через смесь пропускали 0946 -1 азота и повышали температуру до 140°С в течение 90 минут, а затем выдерживали при температуре кипения с обратным холодильником в течение 1 часа. За это время в Дине и Старке воды не наблюдалось.

    Через 1 час реакционный сосуд охлаждали. Как только температура стала ниже 60°С, смесь декантировали в две емкости для центрифуги и центрифугировали в течение 30 минут при 2500 об/мин для удаления осадка. После центрифугирования смесь декантировали в 2-литровый химический стакан и пропускали через роторный испаритель при 125°С. Продукт удаляли как можно полнее.

    	Charge (g)
    	Alkylsalicylic acid	290
    	Xylene	1321
    	Ca(OH ) 2	37.6
    	Methanol	100
    	Distilled water	3
    	Base oil SN 150	175

    Метод:

    Алкилсалициловую кислоту и ксилол смешивали вместе и нагревали до 60°С в течение 20 минут. Добавляли известь и перемешивали, поддерживая темперирование* при 60°С в течение одного часа. Добавляли метанол и воду и перемешивали при 60°С в течение еще 20 минут. Добавляли диоксид углерода со скоростью 0,73 л/мин при 60°С, а затем реакционную смесь оставляли перемешиваться в течение пяти минут.

    Смесь центрифугировали 30 минут при 1800 об/мин. Метанол образовывал на поверхности слой, который удаляли. Массу жидкости переносят в роторный испаритель, в который добавляют базовое масло. Ксилол и любой остаточный метанол и воду удаляли при 125°С в течение двух часов.

    Сравнительный пример 3 представляет собой коммерческий продукт, доступный от Infineum под торговым наименованием Infineum M7101.

    Сравнительный пример 4 представляет собой коммерческий продукт, доступный от Infineum под торговым наименованием Infineum M7125.

    Сравнительные примеры 3 и 4 получали путем смешивания ксилола и той же алкилсалициловой кислоты, что и в примере 2, и нагревания их при 60°C. Добавляли известь и перемешивали, поддерживая температуру на уровне 60°C. Добавляли метанол и воду и перемешивали при 60°С. Добавляли диоксид углерода при 60°С и затем реакционную смесь оставляли перемешиваться. Смесь центрифугировали. Добавляли базовое масло, и ксилол, а также любой остаточный метанол и воду удаляли при 125°C.0003

    Метод отражения сфокусированного луча (FBRM)

    Моющие средства на основе салицилатов металлов были протестированы на их способность диспергировать асфальтены с использованием рассеяния лазерного света в соответствии с методом отражения сфокусированного луча (FBRM), который предсказывает агломерацию асфальтенов и, следовательно, образование «черного шлама». . Метод испытаний FBRM был раскрыт на 7-м ^-м -м Международном симпозиуме по морской инженерии, Токио, 24-28 октября 2005 г., и опубликован в «Преимуществах салицилатных детергентов в приложениях TPEO с различными базовыми компонентами», в Материалы конференций. Дальнейшие подробности были раскрыты на Конгрессе CIMAC, Вена, 21-24 мая 2007 г., и опубликованы в разделе «Ответ на вызов новых базовых жидкостей для смазки среднеоборотных судовых двигателей — аддитивный подход» в материалах Конгресса. В последнем документе раскрывается, что с помощью метода FBRM можно получить количественные результаты по диспергируемости асфальтенов, которые предсказывают характеристики смазочных систем на основе базовых масел как группы I, так и группы II. Прогнозы относительных характеристик, полученные с помощью FBRM, были подтверждены испытаниями судовых дизельных двигателей.

    Зонд FBRM содержит волоконно-оптические кабели, по которым проходит лазерный свет, достигая кончика зонда. Оптика на конце фокусирует лазерный луч в маленькое пятно. Оптика поворачивается так, что сфокусированный луч сканирует круговой путь между окном зонда и образцом. Когда частицы проходят мимо окна, они пересекают траекторию сканирования, давая обратно рассеянный свет от отдельных частиц.

    Сканирующий лазерный луч движется намного быстрее, чем частицы; это означает, что частицы эффективно стационарны. Когда сфокусированный луч достигает одного края частицы, количество обратно рассеянного света увеличивается; количество уменьшится, когда сфокусированный луч достигнет другого края частицы.

    Прибор измеряет время повышенного обратного рассеяния. Период времени обратного рассеяния от одной частицы умножается на скорость сканирования, и в результате получается расстояние или длина хорды. Длина хорды — это прямая линия между любыми двумя точками на ребре частицы. Это представлено в виде распределения длины хорды, графика количества длин хорды (частиц), измеренных как функция размеров длины хорды в микронах. Поскольку измерения выполняются в режиме реального времени, можно рассчитывать и отслеживать статистику распределения. FBRM обычно измеряет десятки тысяч хорд в секунду, что дает надежное распределение длины по хорде. Метод дает абсолютную меру гранулометрического состава асфальтеновых частиц.

    Датчик отражения сфокусированного луча (FBRM), модель Lasentec D600L, был поставлен компанией Mettler Toledo, Лестер, Великобритания. Прибор использовали в конфигурации, позволяющей получить разрешение по размеру частиц от 1 мкм до 1 мм. Данные FBRM могут быть представлены несколькими способами. Исследования показали, что среднее число импульсов в секунду можно использовать для количественного определения диспергируемости асфальтенов. Это значение является функцией как среднего размера, так и уровня агломерата. В этом приложении средняя скорость счета (по всему диапазону размеров) контролировалась с использованием времени измерения 1 секунда на образец.

    Нейтральное или высокощелочное моющее средство (10% масс./масс.) и базовое масло смешивали вместе в течение пятнадцати минут при нагревании до 60°С и перемешивании со скоростью 400 об/мин; когда температура достигала 60°С, в образец вставляли зонд FBRM и проводили измерения в течение 15 минут. Аликвоту мазута (10 мас.%) вводили в состав смазочного материала при перемешивании с использованием мешалки с четырьмя лопастями (при 400 об/мин). Значение среднего количества импульсов в секунду брали, когда скорость счета достигала равновесного значения (обычно через 1 час).

    Моющие средства на основе салицилатов металлов были испытаны на базовом масле Chevron 600 RLOP Group II.

    FBRM Test Results

    				Particle
    			Basicity	Counts,
    	Example	Base Stock	Index	per s
    	1	Chevron 600	1.0	30
    		RLOP
    	2	Chevron 600	1.3	215
    		RLOP
    	Comparative	Chevron 600	3.0	1796
    	Example 3	RLOP
    	Comparative	Chevron 600	7. 8	3288
    	Example 4	RLOP

    As shown in the Table above, the neutral or overbased metal salicylate detergents having a basicity index of less than 2.0 exhibit surprisingly lower average считает в секунду. Это значение является функцией как среднего размера, так и уровня агломерата. Таким образом, использование нейтрального или высокощелочного детергента на основе салицилата металла, имеющего индекс основности менее 2,0, улучшает диспергируемость асфальтенов в базовых компонентах Группы II.

    Патент США на композицию смазочного масла Патент (Патент № 7,550,415, выдан 23 июня 2009 г.)

    ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Настоящее изобретение относится к композиции смазочного масла, смазывание двигателей внутреннего сгорания.

    ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Все более строгие автомобильные правила в отношении выбросов и эффективности использования топлива предъявляют все более строгие требования как к производителям двигателей, так и к разработчикам смазочных материалов, чтобы обеспечить эффективные решения для улучшения экономии топлива.

    Снижающие трение присадки (которые также известны как модификаторы трения) являются важными компонентами смазочных материалов для снижения расхода топлива, и различные такие добавки уже известны в данной области техники.

    Модификаторы трения можно условно разделить на две категории: металлосодержащие модификаторы трения и беззольные (органические) модификаторы трения.

    Молибденорганические соединения относятся к числу наиболее распространенных металлосодержащих модификаторов трения. Типичные молибденорганические соединения включают дитиокарбаматы молибдена (MoDTC), дитиофосфаты молибдена (MoDTP), амины молибдена, алкоголяты молибдена и спиртамиды молибдена. ВО-А-98/26030, WO-A-99/31113, WO-A-99/47629 и WO-A-99/66013 описывают трехъядерные соединения молибдена для использования в композициях смазочных масел.

    Однако тенденция к использованию малозольных композиций смазочных масел привела к усилению стремления к достижению низкого трения и улучшенной экономии топлива с использованием беззольных (органических) модификаторов трения.

    Беззольные (органические) модификаторы трения обычно включают сложные эфиры жирных кислот и многоатомных спиртов, амиды жирных кислот, амины, полученные из жирных кислот, и органические дитиокарбаматные или дитиофосфатные соединения.

    Дальнейшее улучшение эксплуатационных характеристик смазочных материалов было достигнуто за счет использования синергетического поведения определенных комбинаций определенных присадок к смазочным материалам.

    WO-A-99/50377 описывает композицию смазочного масла, которая, как утверждается, обеспечивает значительное увеличение экономии топлива благодаря использованию в ней трехъядерных соединений молибдена в сочетании с маслорастворимыми дитиокарбаматами. В ЕР-А-1041135

    описано использование сукцинимидных диспергаторов в сочетании с диалкилдитиокарбаматами молибдена, которые, как утверждается, улучшают снижение трения в дизельных двигателях.

    Патент США. В US-B1-6562765 описана композиция смазочного масла, которая, как утверждается, обладает синергизмом между оксимолибденовым азотным диспергирующим комплексом и оксимолибдендитиокарбаматом, что приводит к неожиданно низким коэффициентам трения.

    ЕР-А-1367116, ЕР-А-0799883, ЕР-А-0747464 Патент США. 3933659 и ЕР-А-335701 описывают композиции смазочных масел, включающие различные комбинации беззольных модификаторов трения.

    WO-A-92/02602 описывает композиции смазочных масел для двигателей внутреннего сгорания, которые содержат смесь беззольных модификаторов трения, которые, как утверждается, обладают синергетическим эффектом в отношении экономии топлива.

    Смесь, описанная в WO-A-92/02602, представляет собой комбинацию (а) амин/амидного модификатора трения, полученного реакцией одной или нескольких кислот с одним или несколькими полиаминами, и (b) сложноэфирного/спиртового модификатора трения, полученного взаимодействие одной или нескольких кислот с одним или несколькими полиолами.

    Патент США. В US-A-5286394 описана снижающая трение композиция смазочного масла и способ снижения расхода топлива двигателем внутреннего сгорания.

    Композиция смазочного масла, описанная в настоящем документе, включает основное количество масла, обладающего смазочной вязкостью, и небольшое количество модифицирующего трение, полярного и поверхностно-активного органического соединения, выбранного из длинного списка соединений, включая моно- и высшие сложные эфиры полиолов и алифатические амиды. Моноолеат глицерина и олеамид (т.е. олеиламид) упоминаются в качестве примеров таких соединений.

    Тем не менее, текущие стратегии в отношении снижения трения для масел, экономящих топливо, недостаточны для достижения постоянно растущих целей экономии топлива, установленных производителями оригинального оборудования (OEM).

    Например, молибденовые модификаторы трения обычно превосходят беззольные модификаторы трения в граничном режиме, и существует необходимость и проблема приблизиться к аналогичным уровням модификации трения, используя только беззольные модификаторы трения.

    СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Предлагается композиция смазочного масла, содержащая базовое масло, моноолеат глицерина и по меньшей мере одно нитрильное соединение. Также предложен способ смазки двигателя внутреннего сгорания с использованием такого смазочного масла.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    РИСУНОК представляет собой график, сравнивающий коэффициенты трения данных.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Учитывая возрастающие требования к экономии топлива, предъявляемые к двигателям, остается потребность в дополнительном улучшении снижения трения и экономии топлива в двигателях внутреннего сгорания, использующих композиции смазочного масла с низким содержанием золы.

    Поэтому желательно дополнительно улучшить характеристики известных беззольных модификаторов трения и известных комбинаций беззольных модификаторов трения, в частности, дополнительно улучшить характеристики снижения трения модификаторов трения на основе эфиров полиолов, таких как моноолеат глицерина.

    В настоящем изобретении была обнаружена композиция смазочного масла, содержащая комбинацию беззольных модификаторов трения, которая обеспечивает хорошее снижение трения и экономию топлива.

    Соответственно, настоящее изобретение обеспечивает композицию смазочного масла, содержащую базовое масло, моноолеат глицерина и одно или несколько нитрильных соединений.

    Следует понимать, что моноолеат глицерина имеет две возможные структуры, то есть структуры (I) и (II), указанные ниже.
    CH ₃ ( CH ₂ ) ₇ CH═CH ( CH ₂ ) ₇ C ( O ) OCH ₂ CH ( OH ) CH ₂ OH   (I)
    CH ₃ ( CH ₂ ) ₇ CH═CH ( CH ₂ ) ₇ C ( O ) OCH ( CH ₂ OH ) ₂   (II)

    The glycerol monooleate used in the lubricating oil composition of the present изобретение может быть представлено как соединение, имеющее структуру (I), соединение, имеющее структуру (II), или их смеси.

    В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения моноолеат глицерина присутствует в количестве от 0,05 до 5,0 масс. %, более предпочтительно в диапазоне от 0,5 до 3,0 мас. % и наиболее предпочтительно в пределах от 0,7 до 1,5 мас. % в расчете на общую массу композиции смазочного масла.

    Предпочтительными нитрильными соединениями, которые могут быть удобно использованы в настоящем изобретении, являются насыщенные и ненасыщенные углеводородные соединения, содержащие одну или несколько цианогрупп (-C=N), причем эти соединения предпочтительно не содержат каких-либо дополнительных заместителей функциональных групп.

    Особенно предпочтительными нитрильными соединениями, которые могут быть удобно использованы в настоящем изобретении, являются разветвленные или линейные, насыщенные или ненасыщенные алифатические нитриты.

    Предпочтительны соединения нитрила, предпочтительно содержащие от 8 до 24 атомов углерода, более предпочтительно от 10 до 22 атомов углерода и наиболее предпочтительно от 10 до 18 атомов углерода.

    Особенно предпочтительными нитрильными соединениями являются насыщенные или ненасыщенные линейные алифатические нитрилы, содержащие от 8 до 24 атомов углерода, более предпочтительно от 10 до 22 атомов углерода и наиболее предпочтительно от 10 до 18 атомов углерода.

    Примеры нитрильных соединений, которые могут быть удобно использованы в настоящем изобретении, включают нитрилы кокосовых жирных кислот, олеилнитрил, деканнитрил и нитрилы таллового жира и их смеси.

    Предпочтительные нитрильные соединения, которые могут быть удобно использованы в настоящем изобретении, включают соединения, доступные под торговым обозначением «ARNEEL 12» (также известные под торговым обозначением «ARNEEL C») (нитрил кокосовой жирной кислоты, смесь C10, C12 , насыщенные нитрилы C14 и C16) от Akzo Nobel, доступные под торговым обозначением «ARNEEL O» (олеилнитрил) от Akzo Nobel и доступные под торговыми обозначениями «ARNEEL 10D» (деканнитрил), «ARNEEL T» (нитриты таллового жира) и «ARNEEL M» (C _16-22 нитриты) от Akzo Nobel.

    В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения одно или несколько нитрильных соединений присутствуют в количестве в диапазоне от 0,1 до 1,0 мас. %, более предпочтительно в диапазоне от 0,2 до 0,8 мас. % и наиболее предпочтительно в диапазоне от 0,3 до 0,6 мас. % в расчете на общую массу композиции смазочного масла.

    В предпочтительном варианте осуществления композиция смазочного масла по настоящему изобретению может содержать по меньшей мере один дополнительный сложный эфир многоатомного спирта, каждый из которых присутствует в количестве добавки в диапазоне от 0,1 до 1,0 мас. % в расчете на общую массу композиции смазочного масла.

    Каждый дополнительный сложный эфир многоатомного спирта предпочтительно присутствует в добавочном количестве в диапазоне от 0,3 до 0,6 масс. % в расчете на общую массу композиции смазочного масла.

    Следует понимать, что если каждый из дополнительных сложных эфиров многоатомных спиртов присутствует в композиции смазочного масла по настоящему изобретению в количестве, превышающем 1,0 мас.%, то указанные сложные эфиры считаются компонентом базового масла, а не присадкой. составная часть.

    Предпочтительные дополнительные сложные эфиры многоатомных спиртов включают другие сложные эфиры глицерина, такие как диолеат глицерина, триолеат глицерина, сложные эфиры неопентилгликоля, такие как олеат неопентилгликоля, сложные эфиры пентаэритрита, такие как олеат пентаэритрита, и сложные эфиры триметилолпропана (ТМП), такие как олеат триметилолпропана и стеарат триметилолпропана.

    Общее количество базового масла, включенного в композицию смазочного масла по настоящему изобретению, предпочтительно составляет от 60 до 92 вес. %, более предпочтительно в количестве от 75 до 90 мас. % и наиболее предпочтительно в количестве от 75 до 88 мас. % по отношению к общей массе композиции смазочного масла.

    Не существует конкретных ограничений в отношении базового масла, используемого в настоящем изобретении, и можно удобно использовать различные общеизвестные минеральные масла и синтетические масла.

    Базовое масло, используемое в настоящем изобретении, может для удобства включать смеси одного или нескольких минеральных масел и/или одного или нескольких синтетических масел.

    Минеральные масла включают жидкие нефтяные масла и обработанные растворителем или кислотой минеральные смазочные масла парафинового, нафтенового или смешанного парафинового/нафтенового типа, которые могут быть дополнительно очищены с помощью процессов гидроочистки и/или депарафинизации.

    Нафтеновые базовые масла имеют низкий индекс вязкости (VI) (обычно 40-80) и низкую температуру застывания. Такие базовые масла производятся из сырья, богатого нафтенами и с низким содержанием парафинов, и используются в основном для смазочных материалов, в которых важны цвет и стабильность цвета, а ИВ и устойчивость к окислению имеют второстепенное значение.

    Парафиновые базовые масла имеют более высокий индекс вязкости (обычно >95) и высокую температуру застывания. Упомянутые базовые масла производятся из сырья, богатого парафинами, и используются для смазочных материалов, для которых важны индекс вязкости и устойчивость к окислению.

    Базовые масла, полученные в синтезе Фишера-Тропша, можно удобно использовать в качестве базового масла в композиции смазочного масла по настоящему изобретению, например, базовые масла, полученные в синтезе Фишера-Тропша, раскрытые в ЕР-А-776959, ЕР-А-668342, WO-A-97/21788, WO-00/15736, WO-00/14188, WO-00/14187, WO-00/14183, WO-00/14179, WO-00/08115, WO-99/41332, ЕР-1029029, WO-01/18156 и WO-01/57166.

    Синтетические процессы позволяют создавать молекулы из более простых веществ или модифицировать их структуру для придания точных требуемых свойств.

    Синтетические масла включают углеводородные масла, такие как олефиновые олигомеры (ПАО), сложные эфиры двухосновных кислот, сложные эфиры полиолов и депарафинизированный воскообразный рафинат. Можно удобно использовать синтетические углеводородные базовые масла, продаваемые группой компаний Royal Dutch/Shell под обозначением «XHVI» (торговая марка).

    Базовое масло предпочтительно состоит из минеральных масел и/или синтетических масел, которые содержат более 80 мас.% насыщенных углеводородов, предпочтительно более 90 мас.% при измерении в соответствии с ASTM D2007.

    Кроме того, предпочтительно, чтобы базовое масло содержало менее 1,0 мас. %, предпочтительно менее 0,1 мас. % серы, рассчитанное как элементарная сера и измеренное в соответствии с ASTM D2622, ASTM D4294, ASTM D4927 или ASTM D3120.

    Предпочтительно индекс вязкости базовой жидкости составляет более 80, более предпочтительно более 120 при измерении в соответствии с ASTM D2270.

    Предпочтительно смазочное масло имеет кинематическую вязкость в диапазоне от 2 до 80 мм ² /с при 100°С, более предпочтительно в диапазоне от 3 до 70 мм ² /с, наиболее предпочтительно в диапазоне от 4 до 50 мм ² /с.

    Общее количество фосфора в композиции смазочного масла по настоящему изобретению предпочтительно находится в диапазоне от 0,04 до 0,1 мас. %, более предпочтительно в диапазоне от 0,04 до 0,09 мас. % и наиболее предпочтительно в диапазоне от 0,045 до 0,09.вес. % в расчете на общую массу композиции смазочного масла.

    Композиция смазочного масла по настоящему изобретению предпочтительно имеет содержание сульфатной золы не более 1,0 мас. %, более предпочтительно не более 0,75 мас. % и наиболее предпочтительно не более 0,7 мас. % в расчете на общую массу композиции смазочного масла.

    Композиция смазочного масла по настоящему изобретению предпочтительно имеет содержание серы не более 1,2 мас. %, более предпочтительно не более 0,8 мас. % и наиболее предпочтительно не более 0,2 мас. % в расчете на общую массу композиции смазочного масла.

    Композиция смазочного масла по настоящему изобретению может дополнительно содержать дополнительные присадки, такие как антиоксиданты, противоизносные присадки, детергенты, диспергаторы, модификаторы трения, присадки, улучшающие индекс вязкости, депрессорные присадки, ингибиторы коррозии, пеногасители и фиксаторы уплотнения или агенты совместимости уплотнений.

    Антиоксиданты, которые можно удобно использовать, включают антиоксиданты, выбранные из группы аминных антиоксидантов и/или фенольных антиоксидантов.

    В предпочтительном варианте антиоксиданты присутствуют в количестве от 0,1 до 5,0 масс. %, более предпочтительно в количестве от 0,3 до 3,0 мас. %, а наиболее предпочтительно в количестве от 0,5 до 1,5 мас. % в расчете на общую массу композиции смазочного масла.

    Примеры аминовых антиоксидантов, которые могут быть удобно использованы, включают алкилированные дифениламины, фенил-α-нафтиламины, фенил-β-нафтиламины и алкилированные α-нафтиламины.

    Предпочтительные аминные антиоксиданты включают диалкилдифениламины, такие как п,п’-диоктилдифениламин, п,п’-ди-α-метилбензил-дифениламин и N-п-бутилфенил-N-п’-октилфениламин, моноалкилдифениламины, такие как моно-трет-бутилдифениламин и моно -октилдифениламин, бис(диалкилфенил)амины, такие как ди-(2,4-диэтилфенил)амин и ди(2-этил-4-нонилфенил)амин, алкилфенил-1-нафтиламины, такие как октилфенил-1-нафтиламин и н-трет-додецилфенил- 1-нафтиламин, 1-нафтиламин, арилнафтиламины, такие как фенил-1-нафтиламин, фенил-2-нафтиламин, N-гексилфенил-2-нафтиламин и N-октилфенил-2-нафтиламин, фенилендиамины, такие как N,N’-диизопропил-п -фенилендиамин и N,N’-дифенил-п-фенилендиамин и фенотиазины, такие как фенотиазин и 3,7-диоктилфенотиазин.

    Предпочтительные аминные антиоксиданты включают те, которые доступны под следующими торговыми наименованиями: «Sonoflex OD-3» (например, Seiko Kagaku Co.), «Irganox L-57» (например, Ciba Specialty Chemicals Co.) и фенотиазин (например, Hodogaya). Кагаку Ко.).

    Примеры фенольных антиоксидантов, которые можно удобно использовать, включают C7-C9 разветвленные алкиловые эфиры 3,5-бис(1,1-диметилэтил)-4-гидроксибензолпропановой кислоты, 2-трет-бутилфенол, 2-трет-бутилфенол -бутил-4-метилфенол, 2-трет-бутил-5-метилфенол, 2,4-ди-трет-бутилфенол, 2,4-диметил-6-трет-бутилфенол, 2-трет-бутил-4-метоксифенол, 3 -трет-бутил-4-метоксифенол, 2,5-ди-трет-бутилгидрохинон, 2,6-ди-трет-бутил-4-алкилфенолы, такие как 2,6-ди-трет-бутилфенол, 2,6-ди- трет-бутил-4-метилфенол и 2,6-ди-трет-бутил-4-этилфенол, 2,6-ди-трет-бутил-4-алкоксифенолы, такие как 2,6-ди-трет-бутил-4-метоксифенол и 2,6-ди-трет-бутил-4-этоксифенол, 3,5-ди-трет-бутил-4-гидроксибензилмеркаптооктилацетат, алкил-3-(3,5-ди-трет-бутил-4-гидроксифенил)пропионаты, такие как как н-октадецил-3-(3,5-ди-трет-бутил-4-гидроксифенил)пропионат, н-бутил-3-(3,5-ди-трет-бутил-4-гидроксифенил)пропионат и 2′- этилгексил-3-(3,5-ди-трет-бутил-4-гидроксифенил)пропионат, 2,6-д-трет-бутил-а-диметиламино-п-крезол, 2,2′-метиленбис(4-алкил-6- трет-бутилфенол), такой как 2,2′-метил небис(4-метил-6-трет-бутилфенол и 2,2-метиленбис(4-этил-6-трет-бутилфенол), бисфенолы, такие как 4,4′-бутилиденбис(3-метил-6-трет-бутилфенол, 4,4′-метиленбис(2,6-ди-трет-бутилфенол), 4,4′-бис(2,6-ди-трет-бутилфенол), 2,2-(ди-п-гидроксифенил)пропан, 2 ,2-бис(3,5-ди-трет-бутил-4-гидроксифенил)пропан, 4,4′-циклогексилиденбис(2,6-трет-бутилфенол), гексаметиленгликоль-бис[3-(3,5-ди- трет-бутил-4-гидроксифенил)пропионат], триэтиленгликоль-бис[3-(3-трет-бутил-4-гидрокси-5-метилфенил)пропионат], 2,2′-тио-[диэтил-3-(3, 5-ди-трет-бутил-4-гидроксифенил)пропионат], 3,9-бис{1,1-диметил-2-[3-(3-трет-бутил-4-гидрокси-5-метилфенил)пропионилокси]этил}2,4,8,10-тетраоксаспиро[5,5]ундекан, 4,4′-тиобис(3-метил-6-трет-бутилфенол) и 2,2′-тиобис(4,6-ди-трет-бутилрезорцин), полифенолы, такие как тетракис[метилен-3-(3,5- ди-трет-бутил-4-гидроксифенил)пропионат]метан, 1,1,3-трис(2-метил-4-гидрокси-5-трет-бутилфенил)бутан, 1,3,5-триметил-2,4, 6-трис(3,5-ди-трет-бутил-4-гидроксибензил)бензол, эфир бис-[3,3′-бис(4′-гидрокси-3′-трет-бутилфенил)масляной кислоты]гликоля, 2- (3′,5′-ди-трет-бутил-4-гидроксифенил)метил-4-(2Δ,4″-ди-трет-бутил-3″-гидроксифенил)метил-6-трет-бутилфенол и 2,6- бис(2′-гидрокси-3′-трет-бутил-5′-метилбензил)-4-метилфенол, конденсаты п-трет-бутилфенол-формальдегид и конденсаты п-трет-бутилфенол-ацетальдегид.

    Предпочтительные фенольные антиоксиданты включают те, которые доступны под следующими торговыми наименованиями: «Irganox L-135» (бывшая Ciba Specialty Chemicals Co.), «Yoshinox SS» (бывшая Yoshitomi Seiyaku Co.), «Antage W-400» ( например, Kawaguchi Kagaku Co.), «Antage W-500» (бывшая компания Kawaguchi Kagaku Co.), «Antage W-300» (бывшая компания Kawaguchi Kagaku Co.), «Irganox L109» (бывшая компания Ciba Specialty Chemicals Co. ), «Tominox 917» (бывшая Yoshitomi Seiyaku Co.), «Irganox L115» (бывшая Ciba Specialty Chemicals Co.), «Sumilizer GA80» (бывшая Sumitomo Kagaku), «Antage RC» (бывшая Kawaguchi Kagaku Co. .), «Irganox L101» (бывшая Ciba Specialty Chemicals Co.), «Yoshinox 930” (бывшая Yoshitomi Seiyaku Co.).

    Композиция смазочного масла по настоящему изобретению может содержать смеси одного или нескольких фенольных антиоксидантов с одним или несколькими аминовыми антиоксидантами.

    В предпочтительном варианте осуществления композиция смазочного масла может содержать один дитиофосфат цинка или комбинацию двух или более дитиофосфатов цинка в качестве противоизносных присадок, причем дитиофосфат цинка или каждый из них выбирают из диалкил-, диарил- или алкиларил-дитиофосфатов цинка. .

    Дитиофосфат цинка является хорошо известной добавкой в ​​данной области техники и может быть удобно представлен общей формулой II;

    где от R ² до R ⁵ могут быть одинаковыми или разными, и каждый из них представляет собой первичную алкильную группу, содержащую от 1 до 20 атомов углерода, предпочтительно от 3 до 12 атомов углерода, вторичную алкильную группу, содержащую от 3 до 20 атомов углерода, предпочтительно от 3 до 12 атомов углерода, арильную группу или арильную группу, замещенную алкильной группой, причем указанный алкильный заместитель содержит от 1 до 20 атомов углерода, предпочтительно от 3 до 18 атомов углерода.

    Соединения дитиофосфата цинка, в которых R ² — R ⁵ все отличаются друг от друга, могут использоваться отдельно или в смеси с соединениями дитиофосфата цинка, в которых все R ² — R ⁵ являются одинаковыми.

    Предпочтительно дитиофосфат цинка или каждый из них, используемый в настоящем изобретении, представляет собой диалкилдитиофосфат цинка.

    Примеры подходящих дитиофосфатов цинка, которые имеются в продаже, включают доступные напр. Lubrizol Corporation под торговыми обозначениями «Lz 1097» и «Lz 1395», доступные напр. Chevron Oronite под торговыми обозначениями «OLOA 267» и «OLOA 269R», доступный напр. Afton Chemical под торговым наименованием «HITEC 7197»; дитиофосфаты цинка, такие как доступные напр. Lubrizol Corporation под торговыми обозначениями «Lz 677A», «Lz 1095» и «Lz 1371», которые доступны ex. Chevron Oronite под торговым обозначением «OLOA 262» и доступный ex. Afton Chemical под торговым наименованием «HITEC 7169»; и дитиофосфаты цинка, такие как доступные ex. Lubrizol Corporation под торговыми обозначениями «Lz 1370» и «Lz 1373», а также доступные ex. Chevron Oronite под торговым обозначением «OLOA 260».

    Композиция смазочного масла согласно настоящему изобретению обычно может содержать от 0,4 до 1,0 мас. % дитиофосфата цинка в расчете на общую массу композиции смазочного масла.

    Дополнительные или альтернативные противоизносные присадки могут быть удобно использованы в композиции смазочного масла по настоящему изобретению.

    Типичные детергенты, которые можно использовать в композиции смазочного масла по настоящему изобретению, включают один или несколько салицилатных, и/или фенатных, и/или сульфонатных детергентов.

    Однако, поскольку органические и неорганические основные соли металлов, которые используются в качестве детергентов, могут вносить вклад в содержание сульфатной золы в композиции смазочного масла, в предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения количества таких добавок сведены к минимуму.

    Кроме того, для поддержания низкого уровня содержания серы предпочтительны моющие средства на основе салицилатов.

    Таким образом, в предпочтительном варианте осуществления композиция смазочного масла по настоящему изобретению может содержать один или несколько салицилатных детергентов.

    Для поддержания общего содержания сульфатной золы в композиции смазочного масла по настоящему изобретению на уровне предпочтительно не более 1,0 мас. %, более предпочтительно на уровне не более 0,75 мас. % и наиболее предпочтительно на уровне не более 0,7 мас. %, в расчете на общую массу композиции смазочного масла, указанные детергенты предпочтительно используют в количестве от 0,05 до 12,5 масс. %, более предпочтительно от 1,0 до 9,0 мас. % и наиболее предпочтительно в пределах от 2,0 до 5,0 мас. % в расчете на общую массу композиции смазочного масла.

    Кроме того, предпочтительно, чтобы указанные моющие средства независимо друг от друга имели значение TBN (общее щелочное число) в диапазоне от 10 до 500 мг КОН/г, более предпочтительно в диапазоне от 30 до 350 мг КОН/г. г и наиболее предпочтительно в диапазоне от 50 до 300 мг КОН/г по данным ISO 3771.

    Композиции смазочных масел по настоящему изобретению могут дополнительно содержать беззольный диспергатор, в диапазоне от 5 до 15 мас. % в расчете на общую массу композиции смазочного масла.

    Примеры беззольных диспергаторов, которые могут быть использованы, включают полиалкенилсукцинимиды и сложные эфиры полиалкенилянтарной кислоты, раскрытые в выложенных заявках на патент Японии № JP 53-050291, JP 56-120679, JP 53-056610 и JP 58-171488. . Предпочтительные диспергаторы включают борсодержащие сукцинимиды.

    Примеры присадок, улучшающих индекс вязкости, которые можно удобно использовать в композиции смазочного масла по настоящему изобретению, включают стирол-бутадиеновые сополимеры, стирол-изопреновые звездчатые сополимеры и полиметакрилатный сополимер и этилен-пропиленовые сополимеры. Такие присадки, улучшающие индекс вязкости, удобно использовать в количестве от 1 до 20 масс. % в расчете на общую массу композиции смазочного масла.

    Полиметакрилаты можно удобно использовать в композициях смазочных масел по настоящему изобретению в качестве эффективных депрессорных присадок.

    Кроме того, такие соединения, как алкенилянтарная кислота или ее сложноэфирные группы, соединения на основе бензотриазола и соединения на основе тиодиазола могут быть удобно использованы в композиции смазочного масла по настоящему изобретению в качестве ингибиторов коррозии.

    Соединения, такие как полисилоксаны, диметилполициклогексан и полиакрилаты, могут быть удобно использованы в композиции смазочного масла по настоящему изобретению в качестве пеногасителей.

    Соединения, которые можно удобно использовать в композиции смазочного масла по настоящему изобретению в качестве агентов, фиксирующих уплотнения или улучшающих совместимость с уплотнениями, включают, например, коммерчески доступные ароматические сложные эфиры.

    Композиции смазочных масел по настоящему изобретению можно удобно приготовить путем смешивания моноолеата глицерина, одного или нескольких нитрильных соединений и, необязательно, одного или нескольких дополнительных сложных эфиров многоатомных спиртов и/или дополнительных добавок, которые обычно присутствуют в композициях смазочных масел, для например, как описано выше, с минеральным и/или синтетическим базовым маслом.

    В другом варианте осуществления настоящего изобретения предложен способ смазки двигателя внутреннего сгорания, включающий нанесение композиции смазочного масла, как описано выше.

    Настоящее изобретение дополнительно предлагает использование комбинации моноолеата глицерина, одного или нескольких нитрильных соединений и, необязательно, одного или нескольких дополнительных сложных эфиров многоатомных спиртов в композиции смазочного масла для улучшения экономии топлива и/или снижения трения.

    В одном варианте осуществления настоящего изобретения композиция смазочного масла может дополнительно содержать один или несколько загустителей для образования композиции консистентной смазки.

    Такие смазочные композиции могут использоваться в различных типах подшипников, зубчатых передач и соединений, таких как шаровые шарниры и шарниры равных угловых скоростей.

    Загустители, которые можно удобно использовать, включают литиевое мыло, комплексное литиевое мыло и соединения мочевины. Однако указанные загустители могут также удобно представлять собой глины и мыла жирных кислот кальция, натрия, алюминия и бария.

    Один или несколько загустителей предпочтительно могут присутствовать в количестве от 2 до 30% по весу, более предпочтительно в диапазоне от 5 до 20% по весу, в расчете на общий вес смазочного масла. сочинение.

    Смазки, загущенные литиевым мылом, известны уже много лет. Как правило, загустители литиевого мыла получают из C _10-24 , предпочтительно C _15-18 , насыщенных или ненасыщенных жирных кислот или их производных. Одним из конкретных производных является гидрогенизированное касторовое масло, которое представляет собой глицерид 12-гидроксистеариновой кислоты.

    12-гидроксистеариновая кислота является особенно предпочтительной жирной кислотой.

    Смазки, загущенные комплексными загустителями, хорошо известны. В дополнение к соли жирной кислоты они включают в загуститель комплексообразующий агент, который обычно представляет собой кислоту с низкой или средней молекулярной массой или двухосновную кислоту или одну из ее солей, такую ​​как бензойная кислота или борная кислота или борат лития.

    Соединения мочевины, используемые в качестве загустителей в смазках, содержат группу мочевины (—NHCONH—) в своей молекулярной структуре. Эти соединения включают соединения моно-, ди- или полимочевины, в зависимости от количества связей мочевины.

    Загуститель предпочтительно включает соединение мочевины, простое литиевое мыло или комплексное литиевое мыло. Предпочтительным соединением мочевины является соединение полимочевины.

    В соответствии с настоящим изобретением дополнительно предложен способ смазывания шарнира равных угловых скоростей, включающий наполнение его консистентной смазкой, содержащей композицию смазочного масла по настоящему изобретению и один или несколько загустителей.

    В соответствии с настоящим изобретением также предложен шарнир равных угловых скоростей, заполненный указанной консистентной смазкой.

    Предпочтительно, шарнир равных угловых скоростей, как правило, представляет собой погружной шарнир равных угловых скоростей, но может, например, включать высокоскоростные универсальные шарниры, которые могут включать неподвижные или подвижные типы шарниров равных угловых скоростей, или универсальный шарнир типа Гука.

    Настоящее изобретение описано ниже со ссылкой на следующие примеры, которые никоим образом не предназначены для ограничения объема настоящего изобретения.

    ПРИМЕРЫ Составы

    В таблицах 1 и 2 указаны испытанные составы.

    Составы в таблицах 1 и 2 включали обычные детергенты, диспергаторы, депрессорные присадки, антиоксиданты, модификаторы вязкости и присадки на основе дитиофосфата цинка, которые присутствовали в виде пакетов присадок в разбавляющем масле.

    Базовые масла, использованные в указанных рецептурах, представляли собой смеси полиальфаолефиновых базовых масел (PAO-4, доступный от BP Amoco под торговым наименованием «DURASYN 164», и PAO-5, доступный от Chevron Oronite под торговым обозначением «SYNFLUID 5») и сложного эфира. базовое масло, доступное под торговой маркой «PRIOLUBE 19».76” от Uniqema.

    Используемый моноолеат глицерина был доступен под торговым наименованием «RADIASURF 7149» от Oleon Chemicals.

    Использовалась коммерчески доступная смесь нитрилов кокосовых жирных кислот (преимущественно нитрила C12), которая была доступна под торговым обозначением «ARNEEL 12» от Akzo Nobel.

    Используемый олеилнитрил был доступен под торговым обозначением «ARNEEL O» от Akzo Nobel.

    Используемый деканнитрил был доступен под торговым обозначением «ARNEEL 10D» от A kzo Nobel.

    Используемые нитриты животного жира были доступны под торговым обозначением «ARNEEL T» от A kzo Nobel.

    Была использована коммерчески доступная смесь нитритов C16-22, которая была доступна под торговым обозначением «ARNEEL M» от Akzo Nobel.

    В качестве присадки на основе сложного эфира использовали триметилолпропанмоноолеат, доступный под торговым наименованием «ADEKA FM-110» от Asahi Denka Kogyo Co. Ltd.

    Все составы, описанные в таблицах 1 и 2, представляли собой масла класса вязкости SAE OW20.

    Композиции были изготовлены путем смешивания входящих в них компонентов в одностадийной процедуре смешивания при температуре 70°C. Нагревание поддерживалось в течение как минимум 30 минут для обеспечения тщательного перемешивания, в то время как раствор перемешивался с использованием лопастной мешалки.

    ТАБЛИЦА 1Добавка (мас.%)Прим. 1Исх. 2пр. 3пр. 4Исх. 5 Антивспениватель30 частей на миллион30 частей на миллион30 частей на миллион30 частей на миллион30 частей на миллионПакет присадок*13.6013.6013.6013.6013.60Моноолеат глицерина1.001.001.001.001.00«ARNEEL 10D» нитрил—0,50———«ARNEEL O» 0—0,0,0,0,0.0 ” нитрил———0,50—«ARNEEL M» нитрил————0,50эфир—0,500.500.500.50базовое масло ПАО-417.4017.4017.4017.4017.40базовое масло ПАО-557.5057.0057.0057.0057.00базовое эфирное масло10.0010.010 .00TOTAL100100100100100*Обычный пакет присадок, содержащий моющие средства на основе салицилата кальция с щелочным числом щелочных чисел 165 мг · КОН/г и 280 мг · КОН/г, диспергатор, депрессорную присадку, аминные и фенольные антиоксиданты, модификатор вязкости, присадки на основе дитиофосфата цинка и масло-разбавитель.
    ТАБЛИЦА 2Comp.Comp.Comp.Comp.Comp.Добавка (мас. %)Ex. 1Исх. 2пр. 3пр. 4Исх. 5 Пеногаситель30 частей на миллион30 частей на миллион30 частей на миллион30 частей на миллион30 частей на миллионПакет присадок*13.6013.6013.6013.6013.60Моноолеат глицерина1,00—1,50—1,00«ARNEEL 10D» нитрил—————«ARNEEL O» нитрил———1,50—«ARNEEL O» нитрил———1,50—«ARNEEL O» нитрил нитрил—————«ARNEEL M» нитрил—————эфир————0,50 Базовое масло ПАО-4 17.4017.4017.4017.4017.40 Базовое масло ПАО-5 58.0059.0057.5057.5057.50 Базовое масло сложноэфирное 10.0010.0010.0010.0010. 00TOTAL100100100100100*Обычный пакет присадок, содержащий моющие средства на основе салицилата кальция с щелочным числом щелочных чисел 165 мг · КОН/г и 280 мг · КОН/г, диспергатор, депрессорную присадку, аминные и фенольные антиоксиданты, модификатор вязкости, присадки на основе дитиофосфата цинка и масло-разбавитель.

    Испытание мини-тяговой машины (МТМ)

    Измерения трения проводились на мини-тяговой машине, изготовленной приборами PCS.

    Тест МТМ был описан Р. И. Тейлором, Э. Нагатоми, Н. Р. Хорсвиллом, Д. М. Джеймсом в «Скрининговом тесте потенциала экономии топлива моторных смазочных материалов», представленном на 13-м Международном коллоквиуме по трибологии, январь 2002 г.

    Трение коэффициенты были измерены с помощью мини-тяговой машины с использованием конфигурации «шар на диске».

    Образец шарика представлял собой полированный стальной шарикоподшипник диаметром 19,05 мм. Образец диска представлял собой полированный диск из подшипниковой стали диаметром 46 мм и толщиной 6 мм.

    Шаровой образец был концентрически закреплен на валу, приводимом в движение двигателем. Образец диска был закреплен концентрически на другом приводном валу двигателя. Мяч прижимался к диску, чтобы создать зону точечного контакта с минимальными компонентами вращения и перекоса. В точке контакта отношение скольжения к валку поддерживалось на уровне 100 % за счет регулирования поверхностной скорости шарика и диска.

    Испытания проводились при давлении 1,25 ГПа (нагрузка 71 Н) или 0,82 ГПа (нагрузка 20 Н) при различных температурах и средних поверхностных скоростях, как указано в таблицах результатов.

    Результаты и обсуждение

    Составы, описанные в таблицах 1 и 2, были протестированы с использованием вышеупомянутого теста, и полученные результаты подробно описаны ниже:

    Испытания в условиях низкой нагрузки до 5 и сравнительные примеры 1-5 были испытаны в испытании МТМ в условиях низкой нагрузки (0,82 ГПа) при различных температурных условиях (45, 70, 105 и 125°С) при различных скоростях (2000, 1000, 500, 100, 50 и 10 мм/с).

    Коэффициенты трения были измерены и описаны в таблицах ниже.

    а) Состав, содержащий комбинацию моноолеата глицерина и нитрила

    Состав примера 1, который включает моноолеат глицерина и нитрил, испытывали и сравнивали с составами сравнительных примеров 1-4 в условиях низкой нагрузки.

    ТАБЛИЦА 3 MTM TestConditionsComp.Comp.Comp.Comp. Temp.SpeedEx. 1Исх. 2пр. 3пр. 4Исх. 1 (° C.)(mm/s)Friction Coefficient 12520000.02030.04860.01620.04500.014812510000.03140.08080.01940.07920.01551255000.05900.10660.03050.10230.01961251000.10140.12820.07290.12520.0517125500.10670.12980.08680.12770.0660125100.10200.13160.08990.13010.077710520000.02070.02830.01930. 02760.018210510000.02660.05380.02110.05070.01851055000.04280.09110.02800.08930.02051051000.09320.12450.07010.12090.0467105500.10470.12820.08680.12520.0620105100.10700.13100.09800.12840.08037020000.02580.02660.02530.02650.02477010000.02790.03330.02670.03270.0252705000.03290.05150.02850.04920.0258701000.07380.10930.05440.10470.037570500.09330.12070.07230.11770.050670100.10930.13030.09940.12700.08124520000.0298nm0.02980.02970.02944510000.0326Nm0. 03230.03370.0314455000.0354Nm0.03410.04000.0328451000.0576Nm0.04520.07940.036645500.0766Nm0.05940.10150.043245100.1063 Нм0,09290,12360,0738нм = не измерено.

    РИС. 1 представляет графически результаты таблицы 3 при 105°C для примера 1 и сравнительных примеров 2-4.

    Из таблицы 1 видно, что при общей степени обработки 1,5% комбинация моноолеата глицерина и нитрила из примера 1 неожиданно приводит к синергетическому снижению коэффициента трения по сравнению с аналогичными скоростями обработки только моноолеата глицерина. или только нитрил (как показано в сравнительных примерах 3 и 4).

    В таблице 4 приведены данные о среднем процентном снижении трения для составов примера 1 и сравнительных примеров 2-4 относительно средних коэффициентов трения, измеренных для состава сравнительного примера 1 в зависимости от температуры при скоростях 2000, 1000, 500, 100, 50 и 10 мм/с в испытанных условиях низкой нагрузки.

    Положительные значения в Таблице 4 указывают на улучшенное снижение трения (т. е. более низкие коэффициенты трения) по сравнению со средними коэффициентами трения, измеренными для состава Сравнительного Примера 1, а отрицательные значения в Таблице 4 указывают на худшее снижение трения (т.е. повышенные коэффициенты трения) по сравнению с средние коэффициенты трения, измеренные для состава сравнительного примера 1 при различных температурах.

    ТАБЛИЦА 4 Комп. Бывший. 1MTM TestMeanComp.Comp.Comp.ConditionsFrictionEx. 2пр. 3пр. 4Исх. 1 Темп. (°C)Коэффициент Среднее уменьшение трения (%)** 1250,0701−75,8+27,6−69,7+42,61050,0658−55,0+18,7−50,3+35,0700,0605−29,3+12,9−25,6+26,1450,0562 нм1+1,0564nm1 +20,5**Относительные средние коэффициенты трения, измеренные для состава сравнительного примера 1, нм = не измерены.

    В таблице 5 приведены данные о среднем процентном снижении трения для составов примера 1 и сравнительных примеров 2-4 относительно средних коэффициентов трения, измеренных для состава сравнительного примера 1 по скорости при температурах 45, 70, 105 и 125°С для примера 1 и сравнительных примеров 3-4 и температуры 70, 105 и 125°С для сравнительного примера 2 в испытанных условиях низкой нагрузки.

    Положительные значения в Таблице 5 указывают на улучшенное снижение трения (т.е. более низкие коэффициенты трения) по сравнению со средними коэффициентами трения, измеренными для состава Сравнительного Примера 1, а отрицательные значения в Таблице 5 указывают на худшее снижение трения (т.е. повышенные коэффициенты трения) по сравнению с средние коэффициенты трения, измеренные для состава сравнительного примера 1.

    ТАБЛИЦА 5 MTM TestComp. Бывший. 1ConditionsMeanComp.Comp.Comp.SpeedFrictionEx. 2пр. 3пр. 4Исх. 1 (мм/с)Коэффициент Среднее снижение трения (%)** 20000,0242−59,7+7,2−39,3+11,210000,0296−93,0+16,0−65,9+23,65000.0425−83,4+205,0−8−03,10+37,1+37,1 +25,2−33,2+46,1500,0953−24,5+20,2−24,5+42,1100,1062−23,6+10,5−20,0+26,3**Относительные средние коэффициенты трения, измеренные для состава сравнительного примера 1.

    Видно из таблиц 3-5 видно, что комбинация моноолеат глицерина/нитрил из примера 1 демонстрирует синергетическое снижение трения в условиях низкой нагрузки.

    b) Составы, содержащие комбинацию моноолеата глицерина, нитрила и сложного эфира

    Составы примеров 2-5, которые содержат моноолеат глицерина, нитрил и дополнительные количества сложного эфира многоатомного спирта, тестировали и сравнивали с составом сравнительного примера 5. в условиях малой нагрузки.

    ТАБЛИЦА 6 MTM TestConditionsComp. Temp.SpeedEx. 5Исх. 2пр. 3пр. 4Исх. 5 (°C)(мм/с)Коэффициент трения 12520000.02030.01590.01510.01950.016712510000.03210.01910.01660.02740.023000.05880.03090.02240.04380.04761251000.10100.07270.05890. 08520.0943125500.10690.08570.07470.09510.0997125100.10340.08860.08340.09150.094410520000.02210.01890.01860.02130.019510510000.03000.02080.01940.02650.02251055000.04660.02820.02260.03930.03561051000.09280.06890. 05380.08260.0887105500.10440.08580.07140.09620.1003105100.10640.09780.08940.09880.10127020000.02740.02500.02520.02600.02547010000.03080.02650.02610.02850.0267705000.03850.02820.02690.03390.0296701000.07740.05470.04120.06870.066570500.09250.07300.05610.08650.087770100.10830.10100.08660.10470.10454520000.02980.02980.02990.03000.02984510000.03290.03230.03210.03290.0324455000.03730.03390.03340.03570.0342451000.06290.04580.03820.05630.051345500.07680.06030.04620.07210.070545100.10180.09400.07760.10140.1028

    В таблице 7 приведены данные о среднем процентном снижении трения для составов из примеров 2-5 и сравнительного примера 5 относительно средних коэффициентов трения, измеренных для состава сравнительного примера 1 в зависимости от температуры при скоростях 2000, 1000, 500, 100 , 50 и 10 мм/с в испытанных условиях низкой нагрузки.

    Положительные значения в Таблице 7 указывают на улучшенное снижение трения (т.е. более низкие коэффициенты трения) по сравнению со средними коэффициентами трения, измеренными для состава Сравнительного Примера 1, а отрицательные значения в Таблице 7 указывают на худшее снижение трения (т.е. повышенные коэффициенты трения) по сравнению с средние коэффициенты трения, измеренные для состава сравнительного примера 1 при различных температурах.

    ТАБЛИЦА 7 Комп. Бывший. 1Comp.MTM TestMeanEx. 5Исх. 2пр. 3пр. 4Исх. 5 ConditionsFrictionMean FrictionTemp. (°C)Коэфф.редукции (%)** 1250,0701−0,5+28,3+37,5+13,3+13,71050,0658−4,5+19,6+29,2+5,5+8,7700,0605−6,1+12,9+22,0+2,1+6,0450 0,0564−1,9+9,7+17,9+1,7+4,4**Относительные средние коэффициенты трения, измеренные для состава сравнительного примера 1.

    5, относительно средних коэффициентов трения, измеренных для состава сравнительного примера 1 по скорости относительно температур 45, 70, 105 и 125°С в испытанных условиях низкой нагрузки.

    Положительные значения в Таблице 8 указывают на улучшенное снижение трения (т.е. более низкие коэффициенты трения) по сравнению со средними коэффициентами трения, измеренными для состава Сравнительного примера 1, а отрицательные значения в Таблице 8 указывают на худшее снижение трения (т.е. повышенные коэффициенты трения) по сравнению с составом Сравнительного примера 1. средние коэффициенты трения, измеренные для состава сравнительного примера 1.

    ТАБЛИЦА 8 MTM TestComp. Бывший. 1ConditionsMeanComp.SpeedFrictionEx. 5Исх. 2пр. 3пр. 4Исх. 5 (мм/с)Coeff.Mean Снижение трения (%)** 20000,0242−3,2+8,4+9,4−0,1+6,310000,0296−6,6+16,7+20,5+2,5+11,15000,0425−7,7+25,1+33,3 +7,5+12,41000,0815−3,3+25,2+40,5+9,1+8,2500,0953+0,2+20,2+35,3+8,0+6,2100,1062+1,1+10,2+20,6+6,7+5,1**Относительные средние коэффициенты трения, измеренные для состава сравнительного примера 1.

    Из таблиц 6-8 видно, что комбинации моноолеат глицерина/нитрил/эфир примеров 2-5 показывают синергетическое снижение трения по сравнению с составом сравнительного примера 5 в условиях низкой нагрузки.

    Испытание в условиях высокой нагрузки

    Составы примеров с 1 по 5 и сравнительных примеров с 1 по 5 были испытаны в испытании МТМ в условиях высокой нагрузки (1,25 ГПа) при различных температурных условиях (45, 70, 105 и 125°С) при различных скоростях (2000, 1000, 500, 100, 50 и 10 мм/с).

    Коэффициенты трения были измерены и описаны в таблицах ниже.

    а) Состав, содержащий комбинацию моноолеата глицерина и нитрила

    Состав примера 1, который содержит моноолеат глицерина и нитрил, испытывали и сравнивали с составами сравнительных примеров 1-4 в условиях высокой нагрузки.

    ТАБЛИЦА 9 MTM TestConditionsComp. Comp.Comp.Comp. Temp.SpeedEx. 1Исх. 2пр. 3пр. 4Исх. 1 (° C.) (мм/с) Коэффициент трению 12520000.02800.05120.02480.04960.0235125100.04030.07150.02940.06960.025555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555н.190.11040.06880.10590.0582125500.09750.11210.08030.10740.0677125100.10000.11970.09090.11550.077710520000.02920.04850.02690.04810.025710510000.03880.06710.03110.06610.02831055000.05670.08350.03980.08050.03231051000.08880.10840.07000.10380.0557105500.09700.11210.08060.10800.0660105100.10610.12170.09540.11790.08207020000.03180.03480.03140.03440.03097010000. 03680.04970.03520.04830.0341705000.04600.06940.04010.06740.0372701000.08170.09910.06420.09470.052770500.09160.10560.07540.10160.062270100.10640.12030.09490.11680.08284520000.0345nm0.03450.03450.03444510000.0395nm0.03910.04180.0389455000.0451nm0.04370.05360.0427451000.0721nm0.06010.08590.053445500.0847nm0.07090.09410. 060445100.1038nm0.09120.11230.0793nm = not measured.

    В таблице 10 приведены данные о среднем процентном снижении трения для составов примера 1 и сравнительных примеров 2-4 относительно средних коэффициентов трения, измеренных для состава сравнительного примера 1 в зависимости от температуры при скоростях 2000, 1000, 500, 100, 50 и 10 мм/с в испытанных условиях высокой нагрузки.

    Положительные значения в Таблице 10 указывают на улучшенное снижение трения (т.е. более низкие коэффициенты трения) по сравнению со средними коэффициентами трения, измеренными для состава Сравнительного примера 1, а отрицательные значения в Таблице 10 указывают на худшее снижение трения (т.е. повышенные коэффициенты трения) по сравнению с средние коэффициенты трения, измеренные для состава сравнительного примера 1 при различных температурах.

    ТАБЛИЦА 10 Комп. Бывший. 1MTM TestMeanComp.Comp.Comp.ConditionsFrictionEx. 2пр. 3пр. 4Исх. 1 Темп. (°C)Коэффициент Среднее уменьшение трения (%)** 1250,0699−43,3+21,2−38,5+31,61050,0694−39,8+17,6−36,1+29,0700,0657−24,2+11,4−20,4+19,8450,063210,5,8,323 нм +14,2** Относительные средние коэффициенты трения, измеренные для состава сравнительного примера 1, нм = не измерены.

    В таблице 11 приведены данные о среднем процентном снижении трения для составов примера 1 и сравнительных примеров 2-4 относительно средних коэффициентов трения, измеренных для состава сравнительного примера 1 по скорости относительно температур 45, 70, 105 и 125°С для примера 1 и сравнительных примеров 3-4 и температуры 70, 105 и 125°С для сравнительного примера 2 в испытанных условиях высокой нагрузки.

    Положительные значения в Таблице 11 указывают на улучшенное снижение трения (т.е. более низкие коэффициенты трения) по сравнению со средними коэффициентами трения, измеренными для состава Сравнительного примера 1, а отрицательные значения в Таблице 11 указывают на худшее снижение трения (т. е. повышенные коэффициенты трения) по сравнению с средние коэффициенты трения, измеренные для состава сравнительного примера 1.

    ТАБЛИЦА 11 MTM TestComp. Бывший. 1ConditionsMeanComp.Comp.Comp.SpeedFrictionEx. 2пр. 3пр. 4Исх. 1 (мм/с)Коэффициент Среднее уменьшение трения (%)** 20000,0309−52,8+5,1−37,5+7,810000,0389−61,8+13,1−45,0+17,95000,0524−47,7+20,6−102,08,9+202,08,9+20,8. +21,1−16,8+33,8500,0927−15,3+17,1−10,9+30,8100,1041−15,8+10,5−11,1+22,7**Относительные средние коэффициенты трения, измеренные для состава сравнительного примера 1.

    Очевидно из таблиц 9-11 видно, что комбинация моноолеат глицерина/нитрил из примера 1 демонстрирует синергетическое снижение трения в условиях высокой нагрузки.

    b) Составы, содержащие комбинацию моноолеата глицерина, нитрила и сложного эфира

    Составы примеров 2-5, которые содержат моноолеат глицерина, нитрил и дополнительные количества сложного эфира многоатомного спирта, тестировали и сравнивали с составом сравнительного примера 5. в условиях высокой нагрузки.

    ТАБЛИЦА 12 MTM TestConditionsComp. Temp.SpeedEx. 5Исх. 2пр. 3пр. 4Исх. 5 (°C)(мм/с)Коэффициент трения 12520000.02680.02450.02370.02700.026212510000.03780.02950.02660.03490.03571255000.05740.03920.03260.04820.05521251000.08890.06790.05840.07840.0873125500.09550.07960.07100.08730.0936125100.09940.08900.08440.09320.096010520000.03010.02680.02630.02880.027810510000.03990.03140.02930.03610.03561055000.05520.04060.03450.04860.05361051000.08620.06940. 05860.07900.0861105500.09520.08050.07040.08850.0931105100.10720.09570.08720.09940.09987020000.03210.03130.03120.03190.03157010000.03770.03510.03460.03720.0358705000.04660.04020.03820.04480.0430701000.07940.06460.05530.07360.076970500.08940.07550.06530.08450.087370100.10590.09470.08570.10160.10274520000.03530.03440.03450.03460.03464510000. 04170.03920.03920.03980.0393455000.04810.04360.04320.04560.0442451000.07340.06090.05490.06830.067945500.08290.07100.06250.07910.080145100.10150.09040.08080.09830.0986

    Table 13 подробно показано среднее снижение трения в процентах для составов по примерам 2-5 и сравнительному примеру 5 относительно средних коэффициентов трения, измеренных для состава по сравнительному примеру 1 в зависимости от температуры при скоростях 2000, 1000, 500, 100, 50. и 10 мм/с в испытанных условиях высокой нагрузки.

    Положительные значения в Таблице 13 указывают на улучшенное снижение трения (т.е. более низкие коэффициенты трения) по сравнению со средними коэффициентами трения, измеренными для состава Сравнительного примера 1, а отрицательные значения в Таблице 13 указывают на худшее снижение трения (т.е. повышенные коэффициенты трения) по сравнению с средние коэффициенты трения, измеренные для состава сравнительного примера 1 при различных температурах.

    ТАБЛИЦА 13 Comp.MTM TestEx. 1ConditionsMeanComp.Temp. ТрениеEx. 5Исх. 2пр. 3пр. 4Исх. 5 (°C)Коэффициент снижения среднего трения (%)** 1250,0699+3,9+21,9+29,3+11,8+6,

    ,0694+0,1+17,4+25,5+8,1+5,3700,0657+0,2+11,4+17,6 +3,9+4,0450,0633-2,0+8,2+12,9+2,5+3,1**Относительные средние коэффициенты трения, измеренные для состава сравнительного примера 1.

    5 и сравнительного примера 5, относительно средних коэффициентов трения, измеренных для состава сравнительного примера 1 по скорости относительно температур 45, 70, 105 и 125°С в испытанных условиях высокой нагрузки.

    Положительные значения в Таблице 14 указывают на улучшенное снижение трения (т.е. более низкие коэффициенты трения) по сравнению со средними коэффициентами трения, измеренными для состава Сравнительного примера 1, а отрицательные значения в Таблице 14 указывают на худшее снижение трения (т. е. повышенные коэффициенты трения) по сравнению с средние коэффициенты трения, измеренные для состава сравнительного примера 1.

    ТАБЛИЦА 14 1ConditionsMeanComp.SpeedFrictionEx. 5Исх. 2пр. 3пр. 4Исх. 5 (мм/с)Coeff.Mean Снижение трения (%)** 20000,0309−0,5+5,6+6,8+1,1+3,010000,0389−1,2+12,8+16,3+4,6+5,75000,0524+0,5+20,2+26,9 +9,4+6,21000,0836+1,8+21,1+31,7+10,2+4,9500,0927+2,1+17,3+27,4+8,4+4,5100,1041+0,6+11,2+18,8+5,7+4,6**Относительные средние коэффициенты трения, измеренные для состава сравнительного примера 1.

    Из таблиц 12-14 видно, что комбинации моноолеат глицерина/нитрил/эфир из примеров 2-5 демонстрируют синергетическое снижение трения по сравнению с составом сравнительного примера 5.

    [PDF] Влияние базового масла группы II и III: состав на индекс вязкости и устойчивость к окислению
    title={Влияние базового масла группы II\& III: состав на VI и устойчивость к окислению},
    author={Дэвид С.

    Крамер и Джеймс. Цимер, Минг Ченг, Чарльз Э. Фрай, Р. Норман Рейнольдс, Б. К. Лок, Марк Л. Стендерович и Рассел Р. Круг},
    журнал = {представитель NLGI},
    год = {2000},
    объем = {63},
    страницы = {20-39}
    }

    • D.C. Kramer, J. Ziemer, R.R. Krug
    • Published 2000
    • Chemistry
    • Представитель NLGI

    характеристики коммерческих базовых масел Группы II и III и использовать эту информацию, чтобы связать их композиционные свойства со стабильностью к окислению.

    bmwtips.com

    Термическая, спектральная, окислительная стабильность и антиокислительные свойства базовых масел группы II

    • A. Rajendiran, K. Krishnasamy, S. Kabilan, G. Vasudev

    • Химия

    • 2014

    Влияние добавки нового фосфатного соединения (BAFDP) на характеристики моторных масел 1818 при повышенных температурах

    • Lili Zhu, Xinhu Wu, Gaiqing Zhao, Xiaobo Wang

    • Материаловедение

    • 2016

    Исследование влияния состава гидрогенизированного базового масла на его устойчивость к окислению

    • X. Hu, Hui Wang

    • Химия

    • 2005

    В данной работе исследована устойчивость к высокотемпературному окислению гидрированных смазочных базовых масел, используемых в масляных пластах автомобильных двигателей. Различные масла от Daqing, Lanzhou и Kelamayi были…

    Реакция на антиокислители в базовых маслах разной степени очистки

    • P. Wiklund

    • Химия

    • 2007

    90 базовых масел разной степени очистки рафинации подвергались трем типам испытаний на устойчивость к окислению в присутствии антиоксидантов. Высшая степень очистки…

    Effect of Temperature on the Composition of a Synthetic Hydrocarbon Aviation Lubricating Oil

    • Zhuoting Gan, Ting Yao, Meng Zhang, Jianqiang Hu, Xiaoxiao Liao, Yongli Shen

    • Chemistry

      Materials

    • 2020

    The Результаты КА-анализа соединений масла на молекулярном уровне хорошо согласуются с наблюдаемыми изменениями физико-химических свойств на макроуровне, а при повышенных температурах ТТ (>250 °С) наблюдается резкое ухудшение свойств.

    Вискозиметрическое и низкотемпературное поведение смазочных материалов со смешанными присадками, улучшающими вязкость до надлежащей вязкости и индекса вязкости для конкретного применения. Существует много коммерчески доступных полимерных химических веществ (PMA, PB, OCP…

    Автоматизированный метод анализа химического состава смазочных базовых масел с использованием масс-спектрометрии с химической ионизацией при атмосферном давлении

    Воспроизводимость метода была оценена путем определения внутридневной и междневной прецизионности, а общая прецизионность распределения классов углеводородов, измеренная для трех различных базовых масел, оказалась выше 6,2%, что свидетельствует о том, что автоматизированный (+)APCI/ Метод O2/изооктан является воспроизводимым и надежным.

    Идентификация и количественный анализ линейных алканов в базовых маслах смазочных материалов с использованием времяпролетной масс-спектрометрии ГХ/ГХ/ЭИ

    ГХ/ГХ/ЭИ-МС-МС можно использовать как для идентификации, так и для количественного определения линейных алканов, а также содержания н-алканов в обоих образцы базового масла были дополнительно проверены с использованием метода ГХ-ГХ/ПИД (золотой стандарт количественного анализа), который дал почти идентичные результаты.

    351-366 АНГЛИЙСКИЙ

    • Химия

    • 2007

    В этом случае целью вакуумной установки является подготовка сырья к последующей обработке путем удаления более тяжелых углеводородов, смол и асфальтенов, совместимых с …

    Лазерная десорбция/ионизация с использованием матрицы атмосферного давления Масс-спектрометрия присадок модификаторов трения, проанализированных непосредственно из растворов базового масла

    AP-MALDI без каких-либо дополнительных этапов разделения, что еще больше упростит получение данных о составе смазочного материала и присадках.

    ПОКАЗЫВАЕТ 1-4 ИЗ 4 ССЫЛОК

    Влияние замены базового масла на характеристики смазки

    • S. Beret

    • Инженерное дело

    • 1993
    • 1993

    90 полностью подготовленные образцы смазок на основе лития вязкость базового масла постоянная, но изменяющаяся базовое масло V.I. и ароматичность. Два типа смазки были…

    Сравнение биологических и химических предикторов кожной канцерогенности нефтяных масел

    • Г.