Коэффициент использования парка автомобилей формула: Курсовые, контрольные, рефераты, шпаргалки по всем отраслям экономики, права и гуманитарным дисциплинам

1415 — Стр 2

1.3. Коэффициенты готовности и использования парка

Цель практического занятия:

ознакомиться с коэффициентами готовности и использования

парка;

овладеть методикой расчёта коэффициентов готовности и использования парка.

Коэффициент технической готовности αт для одного автомобиля за период времени показывает долю дней нахождения его в технически исправном состоянии за календарный период; для парка подвижного состава за один день – долю технически исправного парка от инвентарного количества.

Коэффициент использования парка αи для одного автомобиля за период времени показывает долю дней нахождения его в эксплуатации за календарный период; для парка подвижного состава за один день – долю парка, находящегося в эксплуатации, от инвентарного количества.

Коэффициент выпуска αв для одного автомобиля за период времени показывает долю дней нахождения его в эксплуатации за рабочие дни; для парка подвижного состава за один день – долю парка, находящегося в эксплуатации, от инвентарного количества.

Эти коэффициенты для парка ПС за период времени являются качественными показателями.

Основные формулы для решения задач (13) (20).

Для одной единицы подвижного состава за календарный период:

αт = Дгэ / Ди;

(13)

αв = Дэ / (Ди — Днп),

(14)

где Днп – дни нормированного простоя (число выходных и праздничных дней, в которые парк не работает).

αи = Дэ / Ди.

(15)

Для парка подвижного состава за один рабочий день:

 

αт = Агэ / Аи;

(16)

αв = αи = Аэ / Ди.

(17)

Для парка подвижного состава за календарный период:

 

αт = АДгэ / АДи;

(18)

αи = АДэ / АДи;

(19)

αв = АДэ / (АДи — АДнп),

(20)

где АДнп – автомобиле-дни нормированных простоев.

11

Для удобства восприятия формулы для вычисления коэффициентов сведены в табл. 1.

Таблица 1

Коэффициенты готовности и использования парка

 

 

Коэффициенты

 

Назначение

Коэффициент

Коэффициент

 

Коэффициент

коэффициента

технической

использования

 

 

выпуска αв

 

готовности αт

парка αи

 

 

 

 

Для одной едини-

 

 

 

 

цы подвижного

αт = Дгэ / Ди

αи = Дэ / Ди

 

αв = Дэ / (Ди — Днп)

состава за период

 

 

 

 

 

времени

 

 

 

 

Для парка за один

αт = Агэ / Аи

αи = Аэ / Ди

 

αв = Аэ / Ди

день

 

 

 

 

 

Для парка под-

αт = АДгэ /

 

 

αв = АДэ / (АДи —

вижного состава за

αи = АДэ / АДи

 

АДи

 

АДнп)

период времени

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача 7

В январе парк ПС, состоящий из 20 ед. , отработал 18 дней. Определите коэффициент использования парка и коэффициент выпуска за этот месяц.

Задача 8

АТП обслуживает клиентов течение 365 дней. Инвентарное количество автомобилей в АТП – 100 ед. Коэффициент технической готовности 0,8, коэффициент выпуска 0,7. Определить, сколько автомо- биле-дней за год ПС находится в ремонте, в эксплуатации и в простое по организационным причинам.

Задача 9

Инвентарное количество автомобиле-дней в АТП 350. Коэффициент технической готовности автомобилей 0,8. Определить количество автомобиле-дней простоя в ремонте.

Задача 10

Инвентарное количество автомобилей в грузовом АТП 70 ед. Количество календарных дней в месяце 30. Количество автомобиле — дней, годных к эксплуатации, 1800. Определить коэффициент технической готовности парка ПС.

12

Задача 11

В автоколонне в течение месяца (Дк =30 дней) были простои автомобилей по различным техническим причинам: ремонт (АДр), ожидание ремонта (АДор), техническое обслуживание — 2 (АДТО. 2), а также простои исправных автомобилей по разным организационным причинам (АДоп) (табл. 2).

Таблица 2

Исходные данные к задаче 11

Показатель, ед.

 

 

 

 

Вариант

 

 

 

 

измерения

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Аи, ед.

80

90

100

100

120

130

140

150

145

135

АДор, дни

50

100

100

100

70

90

100

150

200

225

АДр, дни

150

200

250

300

130

140

230

140

150

150

АДТО-2, дни

100

200

120

130

140

200

220

250

175

200

АДоп, дни

200

250

200

200

250

250

170

150

180

200

Показатель, ед.

 

 

 

 

Вариант

 

 

 

 

измерения

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

Аи, ед.

85

95

105

115

125

135

145

155

160

175

АДор, дни

50

40

70

60

70

90

40

30

40

50

АДр, дни

150

200

250

300

130

140

230

240

150

150

АДТО-2, дни

100

200

120

130

140

200

220

250

175

200

АДоп, дни

210

220

230

240

210

220

230

160

270

180

Показатель, ед.

 

 

 

 

Вариант

 

 

 

 

измерения

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

Аи, ед.

105

100

110

115

105

130

115

155

160

175

АДор, дни

60

120

90

100

70

90

70

150

200

225

АДр, дни

140

210

150

300

150

120

230

240

250

250

АДТО-2, дни

110

180

90

130

160

180

200

250

175

200

АДоп, дни

230

220

230

240

210

320

230

160

170

180

В АТП предполагается внедрить агрегатный метод ТО и ремонта, а также выполнять его на поточных линиях. В результате внедрения этого метода ремонта простои в ожидании ремонта будут полностью устранены, простои в ремонте уменьшатся на 50 %, а в ТО-2 с внедрением поточных линий на 40 %. Определить, на сколько процентов повысится коэффициент технической готовности αт ПС в результате проведения намеченных мероприятий. Определить, насколько повысится коэффициент выпуска ПС αв, если простои по эксплуатационным причинам сократятся на 25 %.

13

Задача 12

Автоколонне на месяц (Дк = 30 дней) установлены плановые задания: коэффициент технической готовности αт должен быть равен 0,85, а коэффициент выпуска αв 0,75. Рассчитать для парка ПС ав- томобиле-дни простоя автомобилей в ремонте АДр и автомобиле-дни простоя автомобилей по организационным причинам АДоп. Исходные данные для решения задачи по вариантам приведены в табл. 3.

Таблица 3

Исходные данные к задаче 12

Вариант

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Аи, ед.

87

93

97

107

122

131

137

139

158

148

Вариант

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

Аи, ед.

80

90

100

110

120

130

140

150

135

145

Вариант

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

Аи, ед.

85

95

110

120

100

120

150

110

140

100

Задача 13

АТП работает 365 дней в году, коэффициент выпуска 0,91. Определите коэффициент использования парка за день для 22 апреля.

Задача 14

Автомобиль за сентябрь отработал 25 дней. Определите его коэффициент использования.

Задача 15

Коэффициент технической готовности 13 ноября составил 0,9, а автомобилей, годных к эксплуатации, 180 ед. Сколько всего в парке автомобилей?

Задача 16

Количество автомобиле-дней инвентарных за месяц в грузовом парке 1500. Коэффициент технической готовности автомобилей 0,8. Определить количество автомобиле-дней, годных к эксплуатации.

Контрольные вопросы

1.Какой показатель оценивает количество дней эксплуатации, ремонта или простоя парка подвижного состава?

2.Каким показателем оценивается техническое состояние парка подвижного состава?

14

3.Дайте определение коэффициента технической готовности.

4.Как определяется αт для одного автомобиля за календарный период, для парка подвижного состава за один день, для парка подвижного состава за календарный период?

5. От чего зависит коэффициент технической готовности?

6.Дайте определение коэффициента использования.

7.Как определить αи для одного автомобиля за календарный период, для парка подвижного состава за один день, для парка подвижного состава за календарный период?

8.От чего зависит коэффициент использования?

9.Когда коэффициент использования парка имеет временной характер?

10.Когда коэффициент использования парка имеет количественный характер?

11.Когда коэффициент использования парка имеет качественный характер?

12.Дайте определение коэффициента выпуска.

13.Что показывает коэффициент выпуска подвижного состава?

14.Как определить αв для одного автомобиля за календарный период, для парка подвижного состава за один день, для парка подвижного состава за календарный период?

15.Что понимается под нормированным простоем?

16.От чего зависит коэффициент выпуска?

17.Когда коэффициент выпуска имеет временной характер?

18.Когда коэффициент выпуска имеет количественный характер?

19. Когда коэффициент выпуска имеет качественный характер?

20.Каково соотношение коэффициента использования парка и коэффициента выпуска?

15

1.4. Расчет показателей скорости

Цель практического занятия:

ознакомиться с показателями скорости подвижного состава;

овладеть методикой расчёта показателей скорости подвижного состава.

Скорость движения является важным фактором, который в значительной мере определяет выработку подвижного состава, безопасность движения, сроки доставки грузов и затраты на выполнение перевозок.

Среднетехническая скорость это условная средняя скорость движения транспортных средств на данном расстоянии с учетом кратковременных простоев и задержек по условиям движения (действия дорожных знаков, светофоров, сотрудников ГИБДД, простой на переездах, затор на дороге и т.п.).

Средняя эксплуатационная скорость это условная средняя скорость движения транспортных средств за время в наряде.

Скорость сообщения условная средняя скорость движения грузов. Она определяется отношением расстояния перевозки грузов ко времени нахождения их в пути (с момента окончания погрузки до момента начала выгрузки). Скорость сообщения обычно меньше технической скорости и больше эксплуатационной, так как при ее определении не учитываются простои транспортных средств в начальных

и конечных пунктах маршрута.

 

Основные формулы для решения задач (21) (26).

 

За одну ездку:

 

Vт = lм / tдв.е,

(21)

где Vт – среднетехническая скорость, км/ч;

 

lм – длина маршрута, км;

 

tдв.е– время движения за ездку, ч.

 

Vэ = lм / tе,

(22)

где tе– время ездки, ч.

 

За один день:

 

Vт = Lобщ / Тдв,

(23)

где Lобщ – общий пробег, км;

 

Тдв – суммарное время на движение за день, ч;

 

Vэ = Lобщ / Тн.

(24)

В общем случае:

 

Vэ = Vт ;

(25)

16

VТ = АLобщ / АДИ И 24 ,

(26)

где АLобщ – общий пробег парка подвижного состава, км.

Задача 17

Показатели спидометра при выезде автомобиля с предприятия 53 725 км. Показатели спидометра при возвращении автомобиля на предприятие 53 965 км. Продолжительность пребывания автомобиля за пределами АТП 13 ч; время простоя под погрузкой-выгрузкой 2 ч, обед составил 1 ч. Определить Vт и Vэ автомобиля.

Задача 18

Среднетехническая скорость 28 км/ч. Продолжительность пребывания в наряде 8 ч, время простоя под погрузкой-выгрузкой 2 ч. Определить среднюю эксплуатационную скорость.

Задача 19

Среднетехническая скорость 30 км/ч, средняя эксплуатационная скорость 24 км/ч. Время движения автомобиля в течение смены 8 ч. Определить продолжительность пребывания автомобиля в наряде.

Задача 20

Время погрузки-выгрузки за 1 ездку 0,5 ч. Длина маршрута 30 км. Среднетехническая скорость 25 км/ч. Определите Vэ.

Задача 21

Груз перевозится на расстояние 200 км. Плановое время нахождения автомобиля на линии 9 ч. Время простоя в начальном и конечном пунктах движения груза 2 ч. Определите скорость сообщения.

Задача 22

Автомобиль ЗИЛ-431410 (qH = 6 т) работает в городе. Пробег за день 150 км. Определить время в движении.

Контрольные вопросы

1.Какие измерители скорости вы знаете?

2.Почему для выполнения эксплуатационных расчетов используются средние величины скоростей?

3.Дайте определение средней технической скорости.

4.Как рассчитывается средняя техническая скорость для парка ПС?

17

5.Как рассчитывается средняя техническая скорость для отдельного автомобиля за ездку?

6.Перечислить факторы, от которых зависит величина средней технической скорости.

7.Как средняя техническая скорость влияет на расход топлива?

8.Дайте определение средней эксплуатационной скорости.

9.Перечислите факторы, от которых зависит величина средней эксплуатационной скорости.

10.Как рассчитывается средняя эксплуатационная скорость для парка ПС?

11.Как рассчитывается средняя эксплуатационная скорость для отдельного автомобиля за ездку?

12.Каково соотношение Vт и Vэ? Выразите Vэ через Vт.

13.Какую из скоростей (Vт или Vэ) используют в расчетах?

14.Каковы нормативы технических скоростей для города?

15.Каковы нормативы технических скоростей вне города?

16.Дайте определение скорости сообщения.

1.5. Расчет показателей (измерителей) пробега подвижного состава

Цель практического занятия:

ознакомиться с показателями пробега подвижного состава;

уметь применять формулы для определения показателей пробега подвижного состава за день, ездку, оборот.

Пробегом принято называть расстояние, проходимое транспортным средством за определенное время. Если автомобиль движется с грузом, то его пробег является производительным Lг. Пробег без груза подразделяется на нулевой и холостой и является непроизводительным пробегом.

Нулевым пробегом называется пробег без груза вне транспортного процесса. Нулевой пробег в общем случае состоит:

из ежедневной подачи автомобилей из АТП под первую погрузку;

ежедневного возврата автомобилей с места последней разгрузки в АТП;

пробега автомобилей по территории АТП;пробега на АЗС;

18

пробега на СТО (при отсутствии или невозможности выполнения технических воздействий внутри АТП) и т.п.

Холостым пробегом называется пробег без груза в транспортном процессе, совершаемый при подаче подвижного состава от места выгрузки под очередную погрузку в пункт погрузки.

Основные формулы для решения задач (27) (42).

Средняя длина груженой ездки определяется как средневзвешенное:

 

 

 

 

 

lг1 Zе1 lг2 Zе2 . .. lгn Zеn

,

 

 

 

 

lг е

(27)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Zе1 Zе2 … Zеn

 

где

lге

средняя длина груженой ездки, км;

 

Zе – количество ездок, ед.;

 

lг – пробег с грузом, км.

 

За одну ездку:

 

 

 

 

 

 

βе = lг / lе,

(28)

где βе – коэффициент использования пробега за ездку;

 

lе – пробег за ездку, км.

 

За оборот:

 

 

 

 

 

 

βо = lг / lм,

(30)

где βе – коэффициент использования пробега за оборот;

 

 

 

 

 

 

lм = lг + lх,

(29)

где lх – холостой пробег, км.

 

Для единицы подвижного состава за день:

 

 

 

 

 

 

Lобщ = lг + lх + lн,

(31)

где lн – нулевой пробег, км;

 

 

 

 

 

 

βд = Lг / Lобщ,

(32)

где βд – коэффициент использования пробега за день;

 

 

 

 

 

 

ω = lн / Lобщ,

(33)

где ω – коэффициент нулевых пробегов;

 

 

 

 

 

 

Lг = lг ∙ Zе;

(34)

 

 

 

 

 

Zе = [Тн / tе],

(35)

где [ ] – обозначение целой части числа, полученного в результате математических действий.

Для единицы подвижного состава за календарный период:

 

lсс = ΣLобщ / Дэ.

(36)

Для парка подвижного состава за один день:

 

lсс = АLобщ / Аэ;

(37)

β = АLг / АLобщ,

(38)

где β коэффициент использования пробега парка ПС;

19

АLг – груженый пробег парка подвижного состава, км;

 

ω = АLн / АLобщ.

 

(39)

Для парка подвижного состава за календарный период:

 

Lсс = АLобщ / АДэ;

 

(40)

АLобщ = АДи αи 24

ρ δ Vт;

(41)

lQ = P / Q,

 

(42)

где lQ среднее расстояние перевозки каждой тонны груза, км; Q – объем перевозок, т;

P грузооборот, т км.

Задача 23

Определить общий пробег парка ПС, если известно, что коэффициент использования пробега 0,6; коэффициент нулевых пробегов 0,15. Холостой пробег парка ПС за день 2500 км.

Задача 24

Определите величину груженого пробега автомобиля, если известно, что коэффициент использования пробега за смену 0,65; коэффициент нулевых пробегов 0,15. Величина нулевого пробега 15 км.

Задача 25

ПС автомобильного парка находится в эксплуатации 350 авто- мобиле-дней. Среднее значение продолжительности нахождения в наряде 8,2 ч; среднетехническая скорость 25 км/ч. Коэффициент использования рабочего времени 0,6. Определите общий пробег парка ПС.

Задача 26

Автомобиль КамАЗ-5320 выполнил 2 ездки на расстояние 20 км, 3 ездки на расстояние 10 км и 1 ездку на расстояние 15 км. Определите среднее значение груженой ездки.

Задача 27

Автомобиль КамАЗ-5320 за две ездки на расстояние 25 км перевез по 8 т груза, за три ездки на расстояние 15 км по 7 т груза. Определить среднюю дальность перевозки 1 т груза.

20

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

  • #

    07.01.20211.13 Mб01410.pdf

  • #

    07.01.20211.13 Mб101411.pdf

  • #

    07.01.20211.13 Mб31412.pdf

  • #

    07.01.20211.13 Mб01413.pdf

  • #

    07.01.20211.13 Mб81414.pdf

  • #

    07.01.20211.13 Mб121415.pdf

  • #

    07.01.20211.13 Mб41416.pdf

  • #

    07.01.20211.13 Mб11417.pdf

  • #

    07.01.20211.13 Mб401418.pdf

  • #

    07.01.20211.13 Mб11419.pdf

  • #

    07.01.2021310.17 Кб0142.pdf

Коэффициенты готовности и использования парка

⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒

 

Коэффициент технической готовности. Готовность единицы подвижного состава или любой совокупности транспортных средств выполнять перевозки грузов оценивается с помощью коэффициента технической готовности, который в настоящее время рассчитывается:

для отдельной транспортной единицы

 

aТ = ДГЭ / ДИ (2.17)

 

для группы транспортных средств

 

aТ = АДГЭ / АДИ (2.18)

 

за отдельный день

 

aТ = АГЭ / АИ (2.19)

 

Однако данная методика определения готовности транспортных средств выполнять перевозки грузов не всегда отражает фактическую способность. В связи с этим плановые расчеты по перевозкам имеют расхождения с учитываемой транспортной работой, так как почти всегда имеются транспортные средства, преждевременно сошедшие с линии по технической неисправности. В силу того, что они были на линии и выполнили какую-то работу, эти автомобили уже учтены в сумме автомобиле-дней, годных к эксплуатации. Поэтому расчетная готовность выше фактической.

На практике возникают ситуации, когда АТП, добиваясь высокого значения коэффициента технической готовности, снижают провозные возможности парка транспортных средств. Это связано с тем, что повышение aТ достигается за счет первоочередного ремонта и обслуживания автомобилей малой грузоподъемности как менее трудоемких в сравнении с большегрузными. Некоторые ученые предлагают определять

aТ = (2.20)

где qi – грузоподъемность автомобиля i – ой марки, т;

n – число групп (марок) автомобилей различной грузоподъемности.

Но предложенным способом можно считать провозную возможность парка только в данный момент времени. Следует сказать, что для выполнения парком общего объема перевозок оценка готовности провозной возможности представляет больший интерес, чем просто количество исправных автомобилей.

В то же время для выполнения плановых расчетов требуется ответ не только сиюминутный. Поэтому должен учитываться фактор времени для описания готовности провозной возможности как отдельно взятого автомобиля, так и всего парка.

Тогда коэффициент готовности для отдельно взятого транспортного средства

 

aТ = (2.21)

 

 

где ТГэ i – время нахождения в исправном состоянии автомобиля в i -й день, ч.

Для АТП

 

aТ = (2.22)

 

где ТГэ ij – время нахождения в исправном состоянии j -го автомобиля в i -й день, ч;

qj – грузоподъемность j – го автомобиля, т;

Ди j – число инвентарных дней автомобиля j – го автомобиля в рассматриваемом периоде.

За отдельный день

 

 

aТ = (2.23)

 

 

Применение зависимостей 2. 21 – 2.23 в планировании и учете позволяет более точно оценивать готовность транспортных средств выполнять программу по перевозкам грузов.

Если воспользоваться действующей методикой расчета aТ и считать, что в рабочие дни все технически исправные автомобили находятся в эксплуатации, то коэффициент технической готовности можно представить

 

aТ = АДЭ / (АДЭ + АДР), (2.24)

 

где АДР – автомобиле-дни в ремонте.

Показатель АДР можно определить:

 

АДР = АДЭ · l СС · d У, (2.25)

 

где l СС — среднесуточный пробег, км;

d У – удельный простой в техническом обслуживании и ремонте, приходящийся на 1000 км пробега, дней.

Для целей планирования величина d У может быть найдена в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте автомобилей. Таким образом, это плановый простой, а не фактический, который может быть больше в связи с ожиданием проведения обслуживания из-за отсутствия кадров, материалов, запасных частей и других причин или меньше, если технические воздействия выполняются в межсменное время:

 

l СС = ТН · d · V Т, (2.26)

n

d = l М / (l М + V ТS t ПВi), (2.27)

 

где l М – средняя длина маршрута, км;

n

S t Пвi – среднее суммарное время разгрузочных, погрузочных работ за один оборот,ч;

n – среднее число ездок за оборот.

Подставив (2.27) в (2.26) и, выполнив преобразования, получаем

 

n

l СС = ТН · l М · V Т / (l М + V ТS t ПВi), (2. 28)

 

После подстановки выражения (2.28) в (2.25), а затем в (2.24) имеем:


 

n
АДЭ + АДЭ · ТН · l М · V Т · d У/ (l М + V ТS t ПВi)

aТ =, (2.29)

 

 

или окончательно


 

n
1 + ТН · l М · V Т · d У /(l М + V ТS t ПВi)

aТ =, (2.30)

 

 

Как следует из представленной зависимости (2. 30), рост показателей ТН, l М, V Т и сокращение t ПВ соответствуют повышению интенсивности эксплуатации транспортных средств и могут вызвать сокращение АДЭ, готовность автомобилей выполнять перевозки грузов. Об этом иногда забывают, особенно при использовании системы планирования от достигнутого уровня.

Коэффициент использования парка. Автотранспортным предприятиям не всегда удается использовать все технически исправные транспортные средства. Из-за многих причин организационно — эксплуатационного характера ежедневно простаивает на предприятиях до 17 % технически исправных автомобилей.

Степень использования единицы подвижного состава и всего парка для работы на линии оценивается в среднем в течение календарного времени коэффициентом использования aИ.

Для отдельной транспортной единицы

 

aИ = ДЭ / ДИ (2. 31)

 

для группы транспортных средств (АТП)

 

aИ = АДЭ / АДИ (2.32)

 

за отдельный день

 

aИ = АЭ / АИ (2.33)

В автотранспортных предприятиях этот коэффициент заранее планируется и может быть рассчитан

 

aИ = (АДИ – АДР — АДП)/АДИ = 1- АДР /АДИ – АДП /АДИ (2.34)

 

В формуле 2.34 (1- АДР /АДИ) есть не что иное, как коэффициент технической готовности. Поэтому aИ £ aТ. Равенство этих коэффициентов возможно если АТП работает во все дни года и если все технически исправные автомобили эксплуатируются.

Величина aИ зависит от: типа и марки автомобилей, организации и качества выполнения технического обслуживания и ремонта подвижного состава, величины среднесуточного пробега, использования прицепов, дорожных и климатических условий, сезонности работы и различных причин организационного характера.

Коэффициент выпуска подвижного состава характеризует использование парка для работы на линии в рабочие дни. Если заранее известно, что АТП не будет работать в субботние, воскресные и (или) праздничные дни, то для выполнения запланированных АДЭ, в рабочие дни необходимо выпускать больше автомобилей на линию, чем это предусматривается средним расчетом по календарным дням согласно коэффициенту aИ. Тогда величина коэффициента выпуска рассчитывается:

Для отдельной транспортной единицы

 

aВ = ДЭ / (ДИ – ДНП) (2.35)

 

где ДНП – дни нормируемого простоя (субботние, выходные и праздничные).

для группы транспортных средств (АТП)

 

aВ = АДЭ / (АДИ — ДНП) (2.36)

 

за отдельный рабочий день

 

aИ = АЭ / АИ (2. 37)

 

Ввиду того, что за отдельный день aВ и aИ определяются одинаково и равны по величине произошло смешение понятий использования и выпуска транспортных средств для работы на маршрутах.

В соответствии с формулами 2.33. и 2.37 можно утверждать, что величина aВ зависит от всех причин, от которых зависит — aИ и дополнительно от режима работы АТП.

Между этими показателями существует связь

 

aИ = aВ ×ДРГ /ДИ (2.38)

 

где ДРГ – плановое число рабочих дней в году.

Если АТП работает по режиму ДРГ = 365 рабочих дней в году, то отношение ДРГ /ДИ = 1 и смысл коэффициентов использования и выпуска для такого АТП совпадают. Как только режим работы становится меньше 365 дней, эти коэффициенты приобретают разное содержание.

Коэффициенты выпуска и использования парка, рассчитываемые по формулам 2. 31 – 2.37, могут отражать только число транспортных единиц, выпускаемых на линию. Но ежедневно имеются автомобили, которые по различным причинам преждевременно возвращаются в АТП, или автомобили, выходящие на линию с опозданием. В значениях коэффициентов они учитываются, так как, если автомобиль выполнил хоть одну ездку, он считается на выходе. Естественно, что автомобили, работающие с уменьшенным временем наряда в одинаковых условиях эксплуатации, вырабатывают разное количество продукции.

Автотранспортные предприятия различаются по режиму работы. Одни работают в одну смену, другие в две или даже в три. Как для таких АТП рассчитывать величины aВ и aИ? Если считать выход в каждую смену, то число автомобилей в эксплуатации будет больше списочного. Поэтому оценка использования согласно применяемой методике не совсем объективна.

Более правильно оценивать выпуск и использование подвижного состава через значения величин коэффициентов aВ и aИ, определенные с помощью показателей: часы и автомобиле-часы. Тогда коэффициенты использования подвижного состава могут быть найдены:

 

для отдельно взятого транспортного средства

 

 

aИ = (2.38)

 

 

для группы автомобилей (АТП)

 

 

aИ = (2.39)

 

За один день

 

aИ = (2.40)

 

 

где Тн i – время пребывания в наряде в i -й день, ч;

Тн ij – время пребывания в наряде j – го автомобиля в i – й день, ч;

⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒

Поделиться с друзьями:

Дата добавления: 2015-04-30; Просмотров: 5206; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Показатели использования парка — значение и формула

Менеджеры автопарка находятся под постоянным давлением, чтобы достичь более высоких уровней эффективности. Показатели использования автопарка предоставляют бесценную информацию о водителях и транспортных средствах, чтобы команд по управлению автопарком могли принимать объективные решения, улучшать производительность и повышать производительность и прибыльность.

Что такое показатели использования парка?

Показатели использования автопарка отслеживают, насколько хорошо работают ваши сотрудники и транспортные средства, и могут помочь вам оценить прогресс в достижении целей. Наличие четких и кратких данных о производительности автопарка является ключом к совершенствованию операций и обеспечению эффективной работы вашей команды.

Отчеты об использовании водителей и транспортных средств позволяют руководителям автопарков отслеживать и контролировать несколько переменных, в том числе:

  • Безопасность

  • Производительность

  • Соответствие

  • Экономичность

  • Служба поддержки клиентов

Типы показателей автопарка

Почти любая переменная может быть использована для оценки использования автопарка, что означает, что менеджеры могут измерять производительность водителей и активов с точки зрения расстояния, времени, стоимости, объема или даже веса и размера. Есть несколько конкретных показателей, которые вы можете отслеживать. Вот некоторые примеры.

Показатели технического обслуживания
  • Профилактическое обслуживание — Использование памяти или бумажных записей — верный способ снизить эффективность. С помощью программного обеспечения для профилактического обслуживания менеджеры автопарка могут получать ежедневные отчеты о проверках, получать регулярные обновления одометра и получать автоматические уведомления о таких задачах технического обслуживания, как техническое обслуживание, перестановка шин, замена масла и проверка тормозов.

  • Диагностика — не все проблемы обслуживания очевидны. Интегрируя 9Программное обеспечение диагностического кода неисправности 0005 , водители и менеджеры автопарка быстрее узнают о механических проблемах. Это позволяет им быстро устранять мелкие проблемы, прежде чем они превратятся в более крупные и дорогостоящие проблемы.

  • Ремонт

    . Отслеживание времени простоя является неотъемлемой частью измерения использования транспортных средств и прицепов. В конце концов, чем дольше грузовик находится вне дорог, тем больше страдает производительность вашего автопарка. Ключевые показатели включают в себя, как часто транспортное средство находится вне дороги и как долго.

Метрики затрат

  • Пробег – Системы управления автопарком используют формулу использования транспортных средств для определения дохода и затрат на грузовик на милю. В отчетах содержится информация о каждом транспортном средстве и его маршруте, в том числе о дневных лимитах движения и любом несанкционированном пробеге.

  • Топливо. Управление расходами на топливо является большой проблемой. С помощью программного обеспечения модуля управления двигателем (ECM) менеджеры могут точно отслеживать время простоя, количество миль на галлон и неэффективность работы водителя, например превышение скорости, резкое ускорение или торможение.

  • Управление активами — Программное обеспечение для отслеживания активов предоставляет важную информацию о том, где постоянно находятся активы, как часто они используются и когда они заменяются.

Метрики водителя

  • Часы работы — Отслеживание часов вождения, периодов отдыха и количества дней подряд, проведенных в дороге, необходимо для соблюдения законодательства и снижения утомляемости, которая приводит к авариям и столкновениям.

  • Практика безопасного вождения — Видеотелематика позволяет менеджерам автопарка заранее отслеживать поведение водителя и выявлять небезопасные действия, которые могут нанести вред водителю или другим участникам дорожного движения.

  • Оптимизация маршрута — Программное обеспечение для оптимизации маршрута позволяет менеджерам автопарка определять оптимальную поездку для каждой работы и определять время простоя, затрачиваемое либо на дорогу, либо на места погрузки/доставки.

Почему важно отслеживать показатели использования парка

В современных грузоперевозках конкуренция жесткая. Растущие эксплуатационные расходы, такие как заработная плата и страхование, означают, что менеджеры автопарка должны хорошо знать, как рассчитать загрузку грузовиков, если они хотят снизить неэффективность и продвигать бизнес вперед.

Подробные показатели использования водителя и транспортного средства дают ответы на три основных вопроса:

  1. Что мы делаем?

  2. Насколько хорошо мы это делаем?

  3. Как мы можем улучшить?

Не зная ответов, невозможно принимать объективные решения или активировать целевые планы по оптимизации производительности.

Преимущества отслеживания показателей использования автопарка

В зависимости от размера вашего бизнеса точные показатели использования автопарка могут сэкономить вам сотни, тысячи и даже миллионы долларов.

Преимущества для вашего бизнеса
Преимущества для ваших водителей
  • Ориентированные на водителя инструменты могут помочь предотвратить столкновения, обнаруживая и предупреждая водителей о самокоррекции небезопасного поведения.

  • Цифровая запись позволяет водителям хранить свои журналы и сводные листы в одном месте, не беспокоясь о потере или повреждении.

  • Видеотелематика обеспечивает душевное спокойствие и защищает водителей с помощью видеодоказательств в спорах о ДТП.

Какие KPI/показатели автопарка следует отслеживать?

То, что вы решите отслеживать, зависит от размера и типа вашего бизнеса. Например, метрики, которые вы отслеживаете для городского водителя-доставщика, будут отличаться для дальнемагистральных и межгосударственных водителей. Главное помнить, что цели должны быть конкретными, измеримыми и реалистичными.

Нужна помощь с показателями использования вашего автопарка? Самый эффективный способ — использовать такие технологии, как Lytx. Благодаря множеству продуктов, в том числе Lytx Fleet Tracking Service, Lytx Driver Safety Program и нашей уникальной технологии машинного зрения и искусственного интеллекта (MV+AI), у вас будут все данные, необходимые для оптимизации вашего автопарка. . Наши устройства собирают примерно 1 миллиард миль пробега каждые 10 дней.

Свяжитесь с нашим отделом продаж сегодня для получения дополнительной информации.