Содержание
Классификация дорог по назначению
Категория улиц и дорог | Основное назначение |
Скоростные дороги | Скоростная транспортная |
Магистральные улицы: общегородского | Транспортная связь между |
районного значения | Местная транспортная связь в пределах |
Улицы и дороги местного значения: жилых районов | Транспортная и пешеходная связь Транспортная |
проезды | Транспортная и пешеходная связь внутри |
В генеральных
планах строительства и реконструкции
городов при проектировании схемы
магистральных улиц, их пересечений, при
расчете пропускной способности всей
сети улиц необходимо предусматривать
создание достаточных по вместимости
автомобильных стоянок, пересечения
в разных уровнях и другие планировочные
решения, способные обеспечить бесперебойное
движение транспорта.
Ширину
улиц в пределах красных линий следует
принимать не менее: магистральных улиц
общегородского значения – 45 м,
районного
значения – 35 м, улиц местного движения
при многоэтажной застройке – 25 м,
при
малоэтажной застройке – 15 м.
При
этом необходимо соблюдать установленные
санитарные разрывы.
I
– Усовершенствованные покрытия
капитального типа:
а) 1
– двухслойный асфальтобетон; 2 – щебень;
3
— гравий;
4
—
грунт полотна дороги во всех конструкциях;
б)
1 — прочный
щебень подобранного состава, обработанный
вязким битумом в смесителе; 2 — щебень
или гравий; 3
—
грунт или местные малопрочные материалы,
укрепленные вяжущими; в) 1 — мостовая из
брусчатки или мозаики; 2 – бетон; 3
–
гравий, доменный шлак или песок.
II
– Усовершенствованные покрытия
облегченного типа:
а) 1 –
щебень или гравий, обработанный
органическими вяжущими; 2 – щебень; 3
– гравий
или щебень меньшей прочности и большей
крупности; б) 1 – холодный асфальтобетон;
2 – щебень с пропиткой; 3
–грунт,
или гравий, обработанные битумом или
дегтем смешением на дороге; в)
1 – грунт,
обработанный вязким битумом в установке
с поверхностной обработкой; 2 – грунт,
обработанный жидким битумом или
дегтем
смешением на дороге.
III
– Переходные покрытия:
а) 1
– щебень, шлак или гравий; 2 – то же более
крупных фракций; б) 1 – грунт или местные
слабые минеральные материалы, обработанные
жидкими органическими вяжущими; 2 –
местные минеральные материалы – щебень,
гравий, жерства, слабые известняки,
шлак; в) 1 – мостовая из булыжного или
колотого камня;
2
– шлак, гравий или песок
IV
– Низшие покрытия:
а) 1 –
грунт,
укрепленный добавками песка, цемента
или извести; б)
1
– грунт, укрепленный добавками шлака
или ракушки; в)
1
– грунт, укрепленный добавками
малопрочного щебня, гравия,
жерствы
и других материалов.
1.2.2Построение
продольного профиля дорог
Конструктивные
слои дорожной одежды:
1 – покрытие; 2 –
основание покрытия; 3 – дополнительный
слой основания; 4 – грунт полотна.
Поперечные
профили дорожных одежд:
а) серповидный; б)
полукрытый; в) крытый.
Конструкции
переходных укрепительных полос:
а) бетонные плиты
на слое щебня; б) гравий или грунт,
укреплённый битумом; в) гравий или мелкий
щебень; г) асфальтобетон; д) мостовая.
Элементы
поперечного профиля автомобильной
дороги:
Колейная
автомобильная дорога из сборных
железобетонных
плит
с ездой в одну сторону:
а —
профиль дороги на дренирующем грунте;
б – профиль дороги на недренирующем
грунте;
в — укладка плит автомобильным краном.
Поперечные
профили земляного полотна в выемках:
а) —
при устройстве кавальеров;
б) — в
сухих лессовых грунтах;
в) — в
слоистых грунтах;
г) —
раскрытая мелкая
выемка в снегозаноснмых местах;
д) —
выемка,
разделанная под насыпь
Поперечные
профили земляного полотна в насыпях:
а) — в
песчаных и супесчаных грунтах с
треугольными кюветами;
б) — с
кюветами — резервами;
в) — с
резервами;
г) —
в высокой насыпи;
д) —
на
косогоре
Элементы
поперечного профиля дороги:
а
— с одной проезжей частью; б
—
с
двумя проезжими
частями и
разделительной
полосой; 1 — внешний
откос канавы; 2
— укрепленная полоса обочины; 3
— ось дороги; 4
-кромка
проезжей части; 5 — бровка насыпи; 5
— внутренний откос; 7 — обочина; 8
— проезжая
часть;
9
— земляное полотно; 10
—
ось
проезжен части; 11
— откос насыпи; 12
— разделительная полоса.
Элементы | Категория дороги | ||||
I | II | III | IV | V | |
Число полос движения | ≥ 4 | 2 | 2 | 2 | 1 |
Ширина полосы движения, | 3,75 | 3,75 | 3,5 | 3,0 | — |
Ширина проезжей части, | ≥ 15,0 | 7,5 | 7,0 | 6,0 | 4,5 |
Ширина обочин, м | 3,75 | 3,75 | 2,5 | 2,0 | 1,75 |
Ширина разделительной движения, | 5,0 | — | — | — | — |
Ширина земляного полотна, | ≥ 27,5 | 15,0 | 12,0 | 10,0 | 8,0 |
Дорога зовет: от проекта до стройки, виды и показатели качества
За тысячи лет существования назначение дорог не изменилось. Они по-прежнему используются для передвижения транспорта и людей, соединяют населенные пункты и отдельно стоящие объекты. Что еще вы знаете о дорогах? Предлагаем не ходить вокруг да около, а углубиться в данную тему и детально рассмотреть основные правила обустройства автомобильных дорог, распространенные классификации и главные показатели качества.
Что такое автомобильная дорога?
Укравтодор определяет автомобильные дороги как комплекс инженерных конструкций, которые обеспечивают бесперебойное движение транспорта по выбранному маршруту. Качественная дорога должна быть удобной, безопасной, обеспечивать перевозку грузов, пассажиров. В отличие от проселочных тропинок, трассы всегда оборудуют дорожными знаками. К тому же, они имеют определенную расчетную нагрузку.
Каждое государство должно стремиться к тому, чтобы создать развитую сеть автодорог. С ее помощью можно решить две важнейшие задачи:
- Экономическую.
Когда населенные пункты объединены надежными автомобильными трассами, есть возможность спланировать оптимальные маршруты для пассажирских и грузоперевозок.
- Социальную. Каждый человек имеет право на быстрое и беспрепятственное перемещение. Дороги государственного значения обеспечивают конституционные права граждан.
Автомобильная дорога – это сложная инженерная система, которая состоит из нескольких элементов. Вкратце их перечислим:
- Земляное полотно как основа.
- Проезжая часть.
- Покрытие. Для изготовления используют такие материалы, как асфальт, цементобетон, щебень.
- Обочина.
- Основные элементы автомобильных дорог также включают в себя защитные сооружения, светофоры, «лежачие полицейские» и пр.
- Искусственные конструкции: тоннели, мосты, переезды и пр.
Виды и классификация дорог
Автотрассы подразделяют на несколько групп. В зависимости от срока службы, они могут быть постоянными и временными. В первом случае речь идет об инженерной системе, рассчитанной на 5 и более лет службы. А вот временные виды дорог обеспечивают непродолжительное передвижение транспорта. Например, во время строительства новой автомагистрали или реконструкции существующей.
Автотрассы Украины – это более 172,4 тыс км, из которых 164,1 тыс км имеют твердое покрытие. Для сравнения, в 1940 году только 27 тыс км дорог были асфальтированными.
Другие классификации дорог
Существует несколько типологий дорог.
По форме собственности:
- Дороги общего пользования – это участки, которые входят в состав Государственной транспортной системы. Предназначены для автомобильных, грузовых перевозок.
- Улицы городов, поселков городского типа, сел. В отличие от первого типа, являются коммунальной собственностью. Ответственность за состояние лежит на органах местного самоуправления.
- Ведомственные – принадлежат предприятиям или физлицам. Также к ведомственным типам дороги относятся сельскохозяйственные, патрульные, служебные трассы, подъезды к гидротехническим конструкциям.
- Частные находятся на территориях, принадлежащих физическим лицам.
Уже в течение нескольких лет в Украине появятся платные дороги.
По назначению
Еще одна классификация дорог по категориям связана с их назначением. Оно может быть государственным и местным. В свою очередь, категория дорог Украины государственного назначения делится на 4 типа:
- Международные – используются для международных автоперевозок.
- Национальные – соединяют населенные пункты с Киевом или совмещены с национальными транспортными коридорами. Сюда же относятся участки, которые соединяют областные центры.
- Региональные – проходят через 2 и больше областей, соединяют морские порты, важные культурные объекты.
- Территориальные – проходят между небольшими городами, соединяют их с областными центрами. Также они связывают основные аэропорты и речные порты с дорогами государственного значения.
Классификация автомобильных дорог местного значения выглядит следующим образом: областные и районные. Где именно проходит дорога местного значения, понятно из названия.
По интенсивности движения
По количеству транспортных средств, которые проезжают конкретный участок в течение 24 часов, классификация дорог Украины выделяет пять основных категорий. 4, 5 категории расположены в небольших населенных пунктах, интенсивность – 150-1000 и до 150 транспортных средств соответственно. Дорога 1 категории имеет интенсивность более 10 000 ТЕ (транспортных единиц), II категория – 3000-10000 ТЕ, III тип – 1000-3000 ТЕ.
Внимание! Если количество легковых авто в транспортном потоке составляет 30% и более, допускается отклонение показателя допустимой интенсивности в большую сторону. Например, для дороги 4 категории значение возрастает с 1000 до 3000 единиц техники, для дороги 5 категории – до 300 ТЕ вместо 150. Мотоцикл без коляски определяется как 1/2 легкого автомобиля, грузовик 2-6 т – два легковых авто.
Показатели качества автодорог
Параметры качества дорог общего пользования напрямую связаны с такими показателями, как поперечный профиль, допустимая скорость, ширина разделительной полосы и пр. Рассмотрим их более детально:
- В зависимости от типа дороги, на ней могут быть от 1 до 8 полос. Ширина – от 3 до 4,5 м.
- Общая ширина дороги – 15, 22,5 или 30 метров для первой категории, 7,5 для второй, 7 для третьей. Для дорог 4 и 5 категорий установлена ширина 6 и 4,5 м соответственно.
- Если общая ширина автомобильной дороги может достигать 30 метров, то ширина разделительной полосы – 3 или 6 м. Для обочин данный показатель варьируется от 1,75 (5 категория) до 3,75 (1-2 категория) метров.
С максимальной и минимальной шириной дороги разобрались – что дальше? На расчетную скорость влияют такие параметры, как продольный уклон, видимость, радиус кривой и пр.
Нужно учитывать тот факт, что автомобильная дорога – это комплексное сооружение со своими нормативными требованиями. К основным показателям качества относятся техническое, эксплуатационное состояние трассы. Соответствуют ли геометрические параметры (ширина проезжей части, значения обочины, протяженность спусков) установленным значениям? Какие габариты построенного моста, его грузоподъемность? Как меняются характеристики дороги и оборудования под воздействием транспорта, погоды? Чтобы определить качество полотна, нужно дать четкие ответы на эти вопросы.
Требования к содержанию дорог
Для начала стоит определиться с понятием «содержание дороги». Речь идет о комплексе мероприятий, направленных на поддержание трассы в хорошем состоянии, пригодном для удобного и безопасного передвижения. Профилактические работы проводятся не зависят от типа автомобильных дорог и проводятся на регулярной основе. Они помогают добиться нормативной скорости. Содержание автомагистралей включает в себя такие мероприятия:
- Уход за основной дорогой, сооружениями.
- Ликвидация повреждений, возникших после эксплуатации.
- Ремонт более серьезных повреждений.
- Организация движения таким образом, чтобы сохранить и продлить эксплуатационные характеристики полотна.
В Украине запущена онлайн карта ремонтов дорог.
Понятие ремонт дороги довольно обширное. Оно подразумевает целый комплекс профилактических мер, направленных на восстановление проектных параметров, улучшение эксплуатационных характеристик. Иногда достаточно просто восстановить слой износа, улучшить ровность. Однако чаще всего приходится усиливать дорожную одежду и заделывать ямы, восстанавливать конструкции, проводить их полную замену. Увеличение ширины проезжей части, многие другие работы тоже относятся к содержанию дорог.
Основные принципы проектирования автомобильных дорог
Строительство дорог в Украине начинается не с проектирования. Сначала нужно определить популярные места приема грузов, установить востребованные направления и объемы грузоперевозок по маршруту, который появится в будущем.
Если взглянуть на карту состояния автодорог Украины, можно увидеть одну интересную закономерность. Прямая линия – это кратчайшее направление, которое соединяет точку А с точкой Б на карте. Но ведь проектирование и строительство автомобильных дорог по прямой практически не ведется. В первую очередь, из-за большого количества препятствий. Это могут быть не только реки, но и широкие озера, леса и пр. Преодоление участка на поверку оказывается сложным, дорогим. К тому же, препятствия бывают не только контурными, но и высотными (горные хребты). Поэтому автомобильные дороги общего пользования чаще всего строят в обход. Данное правило распространяется и на плодородные земли, которые представляют особую ценность для фермеров.
Дороги государственного значения всегда стараются строить в обход населенных пунктов. Но если такой возможности нет, их проектируют как улицы магистрального уровня.
Как именно будет выглядеть дорога на местности, зависит от документации. Существует Генеральная схема планирования всей территории страны и отдельных областей, районов, населенных пунктов. При выборе оптимального варианта расположения важно учитывать:
- Бюджет – во сколько обойдется строительство?
- Затраты на дальнейшее обслуживание и ремонт.
- Себестоимость грузоперевозок.
- Безопасность передвижения транспорта.
- Воздействие автомагистрали на окружающую среду.
При детальном изучении характеристик автомобильных дорог в Украине выяснилось, что они рассчитаны на передвижение транспортных средств с такими параметрами:
- Ширина автомобиля, трактора или комбайна, которые едут по выбранному маршруту, не должна быть больше 260 см.
В отношении высоты значения другие – 435 см.
- ТС не должно быть длиннее 12 метров. Если речь идет о движении автопоезда, допускается увеличение длины на 10 метров, то есть 22 метра.
Что касается самой конструкции (дорожное основание плюс покрытие), оно рассчитывается с учетом нагрузок на ось. Для скоростных трасс, по которым передвигается много автомобилей (1, 2 категории) это значение равно 11,5 тонн, для 3-4 типа – 10 тонн, для 5 типа – почти в два раза меньше (6 тонн).
В статье был сделан детальный обзор дорог, которые существуют в Украине. В частности, мы рассмотрели главные элементы автодорог, основные параметры проектирования и показатели качества. Одним из главных критериев дороги является ее приспособленность для движения. Она состоит из проезжей части и разделительной полосы, может быть дополнена обочиной, тротуаром и даже трамвайными путями.
Классификация железных дорог
- Подробности
- Категория: Инфо
Классификация железных дорог — система понятий и показателей, характеризующих железную дорогу по назначению, принадлежности, виду работ и функциональным возможностям; используется как средство установления связей между этими показателями и ориентации в них при проектировании, планировании развития и оценке результатов эксплуатационной деятельности.
Классификация железных дорог выполняется по различных признакам: административным (государственные ж. д. общего пользования и ведомственные, частные), эксплуатационным (грузовые, пассажирские, пригородные, транзитные, промышленные, временные, тупиковые и т. п.), техническим (по ширине колеи — нормальной колеи и узкоколейные, по числу путей — однопутные, двухпутные и миогопутные, по роду тяги — электрифицированные, с тепловозной и с паровой тягой) и т. д.
Классификация железных дорог по показателям мощности и надёжности, по которым определяются категории проектирования, является основой для разработки норм проектирования ж. д. По мере развития техники ж. д. и требований к ним классификация железных дорог должна устанавливать такие параметры и характеристики, которые позволяли бы, в зависимости от назначения линии и объёмов работы на ней, правильно выбирать типы и мощности её устройств, увязывающихся с обществ, требованиями на достаточно длительный срок.
В России первые попытки классификации железных дорог относятся к 1870, когда были введены технического условия проектирования и сооружения узкоколейных железных дорог В 1892 были изданы первые положения по проектированию подъездных путей, а в 1899 утверждены технического условия проектирования и сооружения железных дорог первостепенного значения.
В СССР в 1922 Научно-технического комитет Народного комиссариата путей сообщения (НКПС) разработал классификацию железных дорог с делением ж. д. на 4 категории по грузообороту и характеру движения с включением некоторых техн. показателей (наибольший руководящий уклон). В 1927 этот же комитет создал новую классификацию железных дорог с делением дорог на 4 класса: магистрали усиленного типа (сверхмагистрали), магистрали норм, и облегчённого типов, подъездные пути и ветви. Признаками, определяющими класс дороги, были грузооборот и ряд технического показателей (число путей, руководящий уклон, макс, пропускная способность). Дальнейшая разработка классификации железных дорог велась различных организациями — Комитетом по реконструкции железнодорожного транспорта НКПС, Транспортной комиссией АН СССР, НИИ железнодорожного транспорта и др. До 1953 в этих классификациях железных дорог выделялись 2 категории ж. д. под различных наименованиями (магистральные и облегчённые, магистральные и местные, основные и облегчённые). С выходом технического условий (ТУ) проектирования ж. д. нормальной колеи (1953) в классификации железных дорог установлено более дифференцир. деление проектируемых ж. д. в зависимости от характера, размеров и темпов роста намечаемых перевозок. В 1960 в новых ТУ был принят более устойчивый признак классификации железных дорог — значение проектируемой линии в общей сети железных дорог Этот признак был сохранён и развит в утверждённых в 1964 Госстроем СССР нормах проектирования, по которым ж. д. делятся на 4 категории. Ж. д. промышленных предприятий, высокоскоростные железные дороги (до 160 км/ч) и ж. д. узкой колеи из этой классификации железных дорог исключены и проектируются по самостоятельным нормативным документам. Такой принцип классификации железных дорог сохранился в основные в действующих нормах проектирования, которые устанавливают в качестве признаков: общее нар.-хоз. значение ж. д., расчётную годовую грузонапряжённость нетто в грузовых направлениях на 5-й и 10-й годы эксплуатации, размеры движения пассажирских поездов на 5-й год эксплуатации и макс, скорости движения поездов.
По этим признакам (хотя бы по одному) ж. д. относятся к одной из 5 категорий: магистрали основные гос. связей, магистрали межрайонных связей, дороги местного значения, подъездные пути и соединит, пути на станциях. Кроме этих категорий имеют отд. нормы проектирования внутризаводские пути и ж. д. узкой колеи (750 мм).
За рубежом классификация железных дорог отличается большой пестротой принятых принципов и признаков, закладываемых в основу классификации железных дорог В США, Японии, Германии, Франции, Великобритании, Италии и др. странах ж. д. делятся на 2—3 класса в зависимости от интенсивности движения и скорости обращающихся поездов. Отдельно выделяются, кроме того, сверхскоростные (именные) магистрали (типа Синкансен, Нью-Токайдо, Париж — Лион, Рим — Милан), специализирующиеся на пасс, перевозках, и узкоколейные железные дороги. В наиболее развитых зарубежных странах классификация железных дорог практически не разрабатывается, что объясняется сложившимся характером сети и отсутствием перспектив её развития в условиях острой конкуренции с автомобильным транспортом. В России и др. странах СНГ, а также в некоторых развивающихся странах при установлении классификации железных дорог в основные ориентируются на научные разработки и принципы классификации железных дорог, которые были приняты в практике технического нормирования в СССР.
Назад
Вперёд
Маркировка автомобильных трасс
Маркировка автомобильных трасс знаками с нанесенными на них буквами и цифрами — общемировая практика. В каждой стране имеются свои собственные стандарты маркировки, в Европе действует единая, общеевропейская система буквенной и цифровой маркировки, которая также применяется и в России и бывших Советских республиках на дорогах, которые ведут к пограничному автомобильному переходу и далее продолжаются по территории другой страны.
Появление первых указателей с номерами автодорог
В этой связи нельзя не вспомнить культовую песню шестидесятых «Route 66» в исполнении еще более культовой группы Rolling Stones. Песня (полное название композиции Get your Kick on Route 66) о шоссе, от Чикаго до Лос-Анджелеса — первой, еще не асфальтированной до конца, трансамериканской дороге, протяженностью четыре тысячи километров, получившей в 1926 году собственный номер US-66.
В Российской Федерации, как одной из бывших республик СССР классификация и, соответственно, маркировка автомобильных дорог, началась после Великой Отечественной войны в пятидесятые годы, в связи с начавшимся строительством новых автодорог и модернизацией старых на территории всего Советского Союза и России в частности. Тогда же, после открытия пограничных автомобильных пунктов пропуска в Белорусском Бресте, за Ужгородом, на новой трассе Ленинград-Хельсинки, на наших дорогах появились дополнительные зеленые знаки европейской маркировки автомобильных дорог.
Принципы маркировки автомобильных дорог в Российской Федерации. Деление дорог на разряды
Сегодня в Российской Федерации классификация автомобильных дорог и обозначение их соответствующими дорожными знаками, проведены на основании пятой статьи Федерального закона РФ с длинным названием «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности…» и в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52396-2005 «Классификация автомобильных дорог. ..»
В соответствии с законом, дороги в России классифицируются по:
-
виду разрешенного пользования (общего или необщего пользования, частные например)
-
по назначению (федеральные, региональные, межмуниципальные, местного значения, частные автомобильные дороги)
-
классу автомобильной дороги (автомагистраль, скоростная дорога, дорога обычного типа)
-
категориям автодорог (разделение по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам)
Далее, все российские дороги, от автомагистралей до междомовых проездов делят на четыре разряда, состоящие из букв русского алфавита и арабских цифр.
По цифрам первого разряда, с помощью классификатора ОКАТО, можно определить собственника этой автодороги — собственник Российская Федерация или, например, муниципальное образование.
Буквенное обозначение второго разряда показывает кому разрешается пользоваться этой дорогой — общего ОП или ограниченного (необщего НП) пользования.
Третий, буквенный разряд, характеризует дорогу по ее значению — дорога федерального ФЗ, регионального РЗ или муниципального МЗ значения.
Четвертый разряд — это собственно та маркировка, состоящая из букв и цифр, которую мы видим на прямоугольных знаках красного, зеленого, синего цветов, установленных вдоль российских дорог, по которыми сверяясь с навигатором или атласом автомобильных дорог мы удостоверяемся. что находимся на правильном пути и движемся в нужную нам сторону.
Что означают буквенные и цифровые обозначения на знаках маркировки автомобильных дорог
-
Буква «М» на знаке означает, что эта дорога ведет в Москву или из Москвы и соединяет Москву с административными центрами субъектов Российской Федерации.
Это автодорога Федерального значения.
-
Буква «Р» обозначает принадлежность ее какому то региону. Дорога соединяет административные центры но она не ведет в Москву.
-
Буква «А» указывает на то, что дорога ведет к крупному транспортному узлу, железнодорожному, морскому, речному авиационному, к автомобильному пограничному переходу. Буквой «А» обозначаются также дороги, соединяющие собой две федеральные трассы.
-
Буквой «К» обозначаются региональные автомобильные дороги
-
И, наконец, буквой «Н» маркируют свои дороги, соединяющие между собой местные административные субъекты.
Цифровые обозначения идущие вслед за буквенным, показывают номер автодороги в реестре автомобильных дорог региона. С их помощью, справляясь с обозначением дорог в «Атласе автомобильных дорог», навигаторе, картах автодорог региона вы всегда будете знать, где вы находитесь и куда выведет вас эта дорога.
Мы производим любые дорожные знаки, применяемые на дорогах Российской Федерации. По вашему заказу изготовим и установим дорожные знаки, выполненные строго по ГОСТу, покрытые прекрасными светоотражающими, полимерными красками, видимые при любой погоде и в любое время суток. Обращайтесь, будем рады помочь!
Обратный звонок
ПНСТ 502-2020 Дороги автомобильные общего пользования. Функциональная классификация
Текст ПНСТ 502-2020 Дороги автомобильные общего пользования. Функциональная классификация
>
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ
пнет
502— 2020
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ДОРОГИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
Функциональная классификация
Издание официальное
«ч*…..-
якяжжк СпшджптФим 2021
Предисловие
1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью «НПФ РУСАВТОДОР» (ООО «НПФ РУСАВТОДОР») и Федеральным государственным бюджетным образовательным учреждением высшего образования «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет» (МАДИ) (ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет» (МАДИ)] при участии Акционерного общества «Институт «Стройлроект» и Союза дорожных проектных организаций «РОДОС»
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 «Дорожное хозяйство».
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 8 декабря 2020 г. № 119-пнст
Правила применения настоящего стандарта и проведения его мониторинга установлены в ПОСТ Р 1.16—2011 (разделы 5 и 6).
Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии собирает сведения о практическом применении настоящего стандарта. Данные сведения, а также замечания и предложения по содержанию стандарта можно направить не позднее чем за 4 мес до истечения срока его действия разработчику настоящего стандарта по адресу: [email protected] и/или в Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии по адресу: 123312 Москва. Пресненская набережная, д. 10. стр. 2.
В случае отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты» и также будет размещена на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www. gost.ru)
© Стзндартинформ, оформление. 2021
Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии
Содержание
и классам автомобильных дорог
ж W
ж
,«Z
ПНСТ 502—2020
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ДОРОГИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
Функциональная классификация
Automobile roads of general use. Functional classification
Срок действия — с 2021—02—01 до 2024—02—01
Настоящий стандарт устанавливает функциональную классификацию автомобильных дорог общего пользования при планировании новых сетей и проектировании развития отдельных автомобильных дорог общего пользования на федеральном, региональном и местном уровнях.
Настоящий стандарт не распространяется на улицы и дороги населенных пунктов.
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие документы:
ГОСТ 33100 Дороги автомобильные общего пользования. Правила проектирования автомобильных дорог
ГОСТ 33382—2015 Дороги автомобильные общего пользования. Техническая классификация
СП 34.13330 «СНиП 2.05.02—85* Автомобильные дороги»
СП 243.1326000 Проектирование и строительство автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения
Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссыгквдых стандартов (сводов правил) в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше содом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссыло*ыый документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку. Сведения о действии сводов правил целесообразно гроверитъ в Федеральном информационном фонде стандартов.
8 настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1
доступ на автомобильную дорогу: Предусмотренная проектной документацией возможность въезда транспортных средств на автомобильную дорогу с пересекаемых или примыкающих автомобильных дорог и съезда с нее на указанные дороги.
[ГОСТ 33382-2015, пункт 2.7]
Издание официальное
3.2 участок сети автомобильных дорог: Элемент дорожной сети (автомобильной дороги) определенной протяженности, функционального класса и категории.
3.3 функциональная классификация автомобильных дорог: Процесс, посредством которо-го автомобильные дороги группируют по функциональным классам в дорожной сети в соответствии с транспортной функцией, которую они выполняют.
3.4 функциональный класс автомобильной дороги: Элемент функциональной системы в иерархии дорожной сети, обеспечивающий определенную транспортную функцию.
3.5 транспортная функция: Перевозка пассажиров, багажа, грузобагажа, грузов, почты и иного имущества от места посадки (погрузки) к месту высадки (выгрузки) или перегрузки, а также технологи» ческие процессы, которые ее обеспечивают.
3.6 объект тяготения: Территории или сооружения, которые обслуживает дорожная сеть.
4.1 Автомобильные дороги классифицируют по административному и функциональному назначению.
4.2 Автомобильные дороги в зависимости от потребительских свойств и условий доступа следует подразделять в соответствии с ГОСТ 33382—2015 (подраздел 3.
1).
4.3 В зависимости от административного назначения автомобильные дороги общего пользования подразделяют следующим образом:
Соотношение между указанными транспортными функциями автомобильной дороги и ролью, которую автомобильная дорога играет в обеспечении перевозок по сети автомобильных дорог, определяет функциональный класс автомобильной дороги.
— основные и второстепенные магистральные автомобильные дороги обеспечивают поездки на дальние расстояния:
— основные распределительные автомобильные дороги, распределительные автомобильные дороги регионального значения обеспечивают перераспределение транспортных потоков между магистральными и местными автомобильными дорогами;
— местные автомобильные дороги обеспечивают подъезд к прилегающим территориям.
Автомобильные дороги следует классифицировать как второстепенные магистральные автомобильные дороги в соответствии с таблицей 1 при условии, что доля пробега (расчетная интенсивность движения) транспортных средств по автомобильной дороге в межрегиональном и международном сообщениях превышает одну треть и вместе с пробегом (расчетной интенсивностью движения) во внутрирегиональном межмуниципальном сообщении они превышают две трети от общего пробега (расчетной интенсивности движения) по автомобильной дороге.
При соответствующем обосновании к второстепенным магистральным автомобильным дорогам могут быть отнесены и другие дороги, соответствующие приведенному условию по доле пробега (расчетной интенсивности движения) транспортных средств.
5.4 Автомобильные дороги следует классифицировать как основные распределительные автомобильные дороги, распределительные автомобильные дороги регионального значения в соответствии с таблицей 1 при условии, что доля пробега (расчетная интенсивность движения) во внутрирегиональном межмуниципальном сообщении превышает одну треть, а вместе с пробегом (расчетной интенсивностью движения) в межрегиональном сообщении они превышают две трети от общего пробега (расчетной интенсивности движения) по автомобильной дороге.
5.5 8 случаях, не оговоренных в 5.3 и 5.4. автомобильные дороги следует классифицировать как местные.
Таблица 1 — Функциональная классификация автомобильных дорог
Функциональный класс дороги | Транспортная функция | Транспортное соединение |
Основные магистральные автомобильные дороги | Обеспечение международных и межрегиональных транспортных связей, включая непрерывные маршруты, обеспечивающие передвижения интенсивных транспортных потоков | Столица Российской Федерации г. Столица Российской Федерации г. Москва с административными центрами субъектов Российской Федерации. Автомобильные дороги, включенные в перечень международных (в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации) или являющиеся их частью, между собой. Автомобильные дороги, являющиеся международными транспортными коридорами. входящие в европейскую (Е) и азиатскую (А) дорожную сеть или являющиеся их частью |
Второстепенные магистральные автомобильные дороги | Обеспечение основных межрегиональных транспортных связей. Обеспечение подъездов от магистральных автомобильных дорог или городов (административных центров субъектов Российской Федерации) к транспортным узлам, имеющим межгосударственное и федеральное значение. Обеспечение подъездов к пограничным многосторонним автомобильным пумстам пропуска (МАПП) | Административные центры субъектов Российской Федерации, крупные и крупнейшие города между собой. Магистральные автомобильные дороги с транспортными узлами (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции и другие транспортные объекты). имеющие международное и феде-рагъное значение. Автомобигъные дороги общего пользования с пунктами пропуска границ сопредельных государств |
Основные распределительные автомобильные дороги | Обеспечение перераспределения транспортных потоков между магистральными автомобильными дорогами и автомобильными дорогами местного значения. Обеспечение транспортной связи сети магистральных автомобильных дорог с крупными и крупнейшими городами. Обеспечение транспортной связи крупнейших городов Российской Федерации с обслуживающими их транспортными узлами. Обеспечение транспортной связи магистральных автомобильных дорог с объектами тяготения федерального значения | Магистральные автомобильные дороги между собой. Магистральные автомобильные дороги с крупными и крупнейшими городами Крупнейшие города Российской Федерации с обслуживающими их транспортными узлами (морскими и речными портами. Магистральные автомобильные дороги с объектами тяготения (в том числе специального назначения) федерального значения |
Окончание таблицы 1
Функциональный класс дороги | Транспортная функция | Транспортное соединение |
Распределительные автомобильные дороги регионального значения | Обеспечение перераспределения транспортных потоков между магистральными автомобильными дорогами и автомобильными дорогами местного значения. Обеспечение связи магистральных и распределительных автомобильных дорог с административными центрами субъектов Российской Федерации, с административными центрами муниципальных районов. городских округов. Обеспечение транспортной связи административных центров субъектов Российской Федерации с административными центрами муниципальных районов, городских округов. Обеспечение транспортной связи административных центров субъектов Российской Федерации, муниципальных районов, городских округов с транспортными узлами регионального и межмуниципального значения. Обеспечение подъездов к объектам тяготения регионального и межмуниципального значения | Магистральные автомобильные дороги с распределительными автомобильными дорогами. Магистральные автомобильные дороги с местными автомобильными дорогами. Распределительные автомобильные дороги с местными автомобильными дорогами. Магистральные и распределительные автомобильные дороги с административными центрами субъектов Российской Федерации. с административными центрами муниципальных районов, городских округов. Административные центры субъектов Российской Федерации с административными центрами муниципальных районов, городских округов. Административные центры субъектов Российской Федерации, муниципальных районов, городских округов с транспортными узлами {аэропортами, морскими, речными портами и другими транспортными объектами) регионального и межмуниципального значения. Дорожная сеть общего пользования с объектами тяготения {в том числе специального назначения) регионального и межмуниципального значения |
Местные автомобильные дороги | Обеспечение прочих транспортных связей | — |
6.1 Категории и уровни обслуживания движения проектируемых автомобильных дорог должны соответствовать требованиям таблицы 2. устанавливающей соотношение между функциональными классами автомобильных дорог, классами автомобильных дорог по ГОСТ 33382, категориями автомобильных дорог в соответствии с СП 34.13330, СП 243.1326000 и допустимыми на автомобильных дорогах уровнями обслуживания по ГОСТ 33100.
Таблица 2 — Соответствие функционального класса автомобильных дорог классам и категориям автомобильных дорог, допустимым уровням обслуживания движения
Функциональный класс | Класс автомобильной дороги по ГОСТ 33382 | Категория автомобильной дороги* по СП 34. | Уровень обслуживания движения по ГОСТ 33100** |
Основные магистральные автомобильные дороги | Автомагистраль | 1А | В |
Обычная дорога | II. Ill | А. В | |
Второстепенные магистральные автомобильные дороги | Скоростная дорога | 1Б | В |
Обычная дорога | 1В.И. Ill | А. В |
Окончание таблицы 2
Фунщиомальныи класс | Класс автомобильной дороги по ГОСТ 33362 | Категория автомобильной дороги* по СП 34.13330. СП 243.1326000 | Уровень обслуживания движения no ГОСТЗЗЮО** |
Основные распределительные ае-томобильные дороги | Скоростная дорога | 1Б | В. С |
Обычная дорога | IB. | А. В. С | |
Распределительные автомобильные дороги регионального значения | Обычные дороги | II. III. IV. V. IVA-p. IVB-p | А В. С |
Местные автомобильные дороги | Обычные дороги | Ml. IV. V. IVA-n. IVB-n. VA. VB | А. В. С |
* Категорию IB на второстепенных магистральных и основных распределительных автомобильных дорогах допускается назначать в горных условиях и при реконструкции. ** Значения допустимого уровня обслуживания движения соответствуют расчетной интенсивности движения на последний год перспективного периода. |
6.2 Назначение категории автомобильной дороги следует определять согласно функциональной классификации (см. таблицу 1). функциональному классу (см. таблицу 2) и расчетной интенсивности движения транспортных средств в соответствии с СП 34.13330. СП 243.1326000.
УДК 625. . Гарнитура Ариал Усп. печ л. 1.40. Уч.-ии. л. 1.20.
Подготовлено на основе электронной версии, предоставленной разработчиком стандарта
Создано в единичном исполнении оо
, 117418 Москва. Нахимовский пр-т. д. 31. к. 2 www.gosbnfo.ru [email protected]
ж W
ж
,«Z
Департамент строительства, госэкспертизы и жилищно-коммунального хозяйства Курганской области — Официальный сайт
dom.kurganobl.ru
Мы рады приветствовать вас на официальном сайте Департамента строительства, госэкспертизы и жилищно-коммунального хозяйства Курганской области. Здесь Вы можете получить самую свежую и достоверную информацию о деятельности Департамента. Постоянно обновляющаяся новостная лента сайта позволит Вам быть в курсе событий, происходящих в сферах строительства, дорожного и жилищно-коммунального хозяйства, а также регионального государственного строительного надзора и регионального государственного надзора за обеспечением сохранности автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения.
Директор Департамента строительства, госэкспертизы и жилищно-коммунального хозяйства Курганской области
Саблукова Ирина Николаевна
На пешеходных переходах Кургана прошла акция «Подушка безопасности»
16.09.2022
В городе Кургане в 2022 году план работ в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» включает в себя 32 улицы общей протяженностью более 37 км. Дорожники работают не только в центральной части города, но и в микрорайонах Рябково, Северный, Восточный, Западный, в Заозерном жилом массиве, а также в отдаленных микрорайонах, таких, как Тополя, Увал, Зайково …
Внимание! В регионе участились случаи мошенничества и хищения средств с банковских карт
16.09.2022
В Курганской области сохраняется напряжённая ситуация с регистрацией хищений денежных средств с банковских счетов, совершенных с использованием средств сотовой связи и иных информационно-телекоммуникационных технологий. В течение 2022 года жертвами мошенников стали сотрудники больниц, детских садов, школ, техникумов, ВУЗов, библиотек и иных подведомственных учреждений органов исполнительной власти и органов местного самоуправления.
Не попадайтесь на уловки мошенников: …
Две общественные территории благоустроили в Далматово
14.09.2022
Программа «Формирование комфортной городской среды» позволила создать новые пространства для детей и молодёжи города Далматово. Здесь благоустроили сразу две общественные территории. Одна из них находится по ул. 4-го Уральского полка, 60. Здесь появилась яркая и удобная детская площадка. На огороженной территории установили горки, песочницу, беседку-домик, качели и карусели. Красочное оформление создаёт радостное настроение у детей, …
В Целинном завершилось благоустройство парка «Победы»
14.09.2022
В рамках программы «Формирование комфортной городской среды завершился очередной этап благоустройства парка «Победы» в селе Целинное. Работы по преобразованию общественного пространства ведутся в течение четырех последних лет (с 2019 по 2022 г.г.). До это 40 лет главный парк Целинного не видел глобальных изменений. В этом году здесь смонтировали павильон кафе, где отдыхающие смогут перекусить или …
Оцените качество капитального ремонта вашего многоквартирного дома
12.
09.2022
Жители Курганской области часто обращаются в Департамент строительства с вопросами по капитальному ремонту многоквартирных домов. Такие обращения составляют 75% от всех поступивших к нам по теме жилищно-коммунального хозяйства с начала 2022 года. Мы хотим улучшить качество своей работы, и для этого нам необходима обратная связь граждан. Мы предлагаем жителям региона оценить качество реализации региональной программы …
Опрос населения завершился
12.09.2022
«Как Вы оцениваете качество и безопасность дорог, прилегающих к детским образовательным учреждениям?» — на этот вопрос мы предложили ответить жителям Курганской области на портале «Госуслуг». Опрос длился с 31 августа по 10 сентября. За 11 дней голосования участие в нем приняли 13 человек. 46,15% отметили, что, несмотря на некоторые замечания к состоянию дорожного покрытия, отпускать …
Приглашаем каждого проверить свой уровень цифровой грамотности
08.09.2022
В рамках национальной программы «Цифровая экономика Российской Федерации» 13 сентября во всех регионах страны пройдет Пятый Всероссийский диктант по информационным технологиям «ИТ-диктант».
Мероприятие приурочено ко Дню программиста, который ежегодно отмечается в России в 256-й день года. Всем желающим предоставляется уникальная возможность проверить свои знания в IT-сфере и повысить уровень цифровой грамотности абсолютно бесплатно. Пройти тест …
Как инфраструктурное меню и федеральные проекты меняют жизнь Зауралья к лучшему, обсудили в Минстрое РФ
07.09.2022
Заместитель губернатора Курганской области Константин Малышев встретился с заместителем министра строительства и ЖКХ РФ Юрием Гордеевым в рамках рабочего визита 6 сентября в Москве. На встрече обсуждалось участие региона в программе «Формирование комфортной городской среды» и использование инфраструктурных бюджетных кредитов. Говоря о благоустройстве, Константин Малышев доложил, что на данный момент завершено 69 территорий (44 общественных …
Опрос по качеству дорог до образовательных учреждений продолжается
07.09.2022
Опрос по качеству дорог до образовательных учреждений продолжается С момента, когда дети пошли в школу, прошло уже несколько дней.
За это время погода успела перемениться от солнечной до пасмурной и дождливой. Различные погодные условия помогают выявить проблемы на дорогах, если они есть. Напоминаем родителям учеников, что можно оценить безопасность и качество дорог до школ, дворцов …
В Кургане приступили к строительству автомобильной дороги по ул. Елисеева на средства ИБК
05.09.2022
Началась реализация проекта по строительству автомобильной дороги по ул. 7- микрорайон и Федота Елисеева к микрорайону №16 в макрорайоне Заозёрный. Общая протяжённость дороги 1,6 км. Проект финансируется за счет инфраструктурного бюджетного кредита. Его реализация позволит ввести свыше 300 тыс.кв.м жилья до 2031 года. Это важно для развития микрорайона, который сейчас не связан транспортной линией с …
Пройдите опрос по состоянию дорог к образовательным учреждениям
31.08.2022
Первое сентября уже завтра, и дети всего региона отправятся на учёбу и начнут посещать центры дополнительного развития.
В 2022 году в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» приводятся к нормативу дороги до образовательных учреждений и к концу года будут завершены. В связи с этим хотим узнать, насколько граждане удовлетворены качеством дорог до школ и детских центров. …
Коронавирус: информация для граждан
Мы в социальных сетях
Интерактивная карта газификации Курганской области
Интерактивная карта
Государственный надзор
ЖКХ и городская среда
Госэкспертиза в электронном виде
Капитальный ремонт многоквартирных домов
Предварительный отбор подрядных организаций
Переселение из аварийного жилищного фонда
Жилищное строительство
Государственный жилищный сертификат
Поручения и указания Президента РФ
Внимание мошенники!
Противодействие коррупции
Поиск:
Функциональная классификация | WSDOT
Эта информация определяет, как маршрут должен работать при обслуживании потока трафика через сеть автомагистралей. Это группировка автомагистралей, дорог и улиц по характеру предоставляемых ими услуг, разработанная для целей транспортного планирования.
Приложение «Карта функциональной классификации» позволяет пользователям просматривать федеральные функциональные классификации (FFC) штата Вашингтон, определенные и утвержденные Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA). Карта периодически обновляется. Изменения в системе функциональной классификации могут быть официально утверждены и еще не отражены на данном сайте.
Что такое функциональная классификация?
Функциональная классификация представляет собой группировку автомагистралей, дорог и улиц по характеру предоставляемых ими услуг и была разработана для целей транспортного планирования. Основой этого процесса является признание того факта, что отдельные маршруты никоим образом не служат независимо друг от друга. Скорее, большинство путешествий связано с движением по сети дорог. Комплексное транспортное планирование, неотъемлемая часть общего экономического и социального развития, использует функциональную классификацию для определения того, как логичным и эффективным образом можно распределять поездки внутри сети. Функциональная классификация определяет роль, которую должен играть конкретный маршрут в обслуживании потока поездок по сети автомобильных дорог.
Директива FHWA 23 CFR 470 гласит, что транспортное агентство штата несет основную ответственность за разработку и обновление функциональной классификации автомагистралей штата в сельской и городской местности для определения функционального использования существующих дорог и улиц. Государственное транспортное агентство должно сотрудничать с ответственными местными чиновниками или соответствующим федеральным агентством в случае территорий, находящихся под федеральной юрисдикцией, в разработке и обновлении функциональной классификации. Результаты функциональной классификации должны быть нанесены на карту и представлены в FHWA для утверждения, а после утверждения служат официальным отчетом для федеральных автомагистралей и основой для обозначения Национальной системы автомобильных дорог.
Законодательное собрание штата Вашингтон в RCW 47. 05.021 и Федеральный закон о шоссейных дорогах предписывают WSDOT проанализировать всю систему автомобильных дорог штата, чтобы классифицировать и разделить на подклассы все назначенные государственные автомагистрали в соответствии с их функциями и важностью. Для получения дополнительной информации о федеральных руководящих принципах посетите веб-сайт FHWA, Руководящие принципы функциональной классификации (концепции, критерии и процедуры).
Процесс пересмотра функциональной классификации
Процесс функциональной классификации представляет собой совместную работу различных местных агентств, регионов WSDOT, местных программ WSDOT, столичных организаций планирования, региональных организаций планирования транспорта, отдела планирования мультимодальных перевозок и FHWA.
Таблица переходов для ссылок на федеральные коды функциональной классификации в WSDOT (PDF, 385 КБ): в этой таблице старые коды FFC сопоставляются с кодами FHWA FFC 2010 года и внутренними кодами FFC WSDOT.
Блок-схема процесса функциональной классификации (PDF, 22 КБ): В этом документе описаны основные этапы процесса запроса на изменение функциональной классификации. Ваш региональный офис местных программ WSDOT также может помочь в этом процессе. Обновлено в феврале 2018 г.
Форма запроса на изменение функциональной классификации (WORD 74 КБ): все запросы на функциональную классификацию должны включать стандартную форму запроса.
Руководство по внесению поправок в функциональную классификацию в штате Вашингтон (PDF, 2 413 КБ): Разработка новых и/или изменение существующих функциональных классификаций основывается на конкретных критериях, приведенных в этом документе.
Статус запроса на изменение функциональной классификации (PDF, 1 МБ): Здесь находятся все текущие запросы на изменение классификации дорог. Последнее обновление: 12 июля 2022 г.
Изменения функциональной классификации городских территорий автомобильных дорог
Корректировки городских территорий:
Федеральный закон требует, чтобы границы городских (и урбанизированных) зон (HUA) пересматривались и корректировались по мере необходимости после каждой десятилетней переписи населения США. Процесс скорректированного городского района Вашингтона (AUA) проходил в первой половине 2013 года. Для наблюдения за процессом была создана группа по пересмотру границ. Летом 2013 г. Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) утвердило полученные границы ЗГС. Следующие корректировки городских территорий будут внесены в 2023 г.
Изменения функциональной классификации ЗГС:
FHWA требует пересмотра функциональной классификации после внесения изменений в HUA. Все агентства, затронутые изменениями HUA, должны пересмотреть свои дороги и улицы в районах, которые превратились из сельских в городские или из городских в сельские. Пострадавшие округа начали проверку окружных дорог 13 августа. 16 октября городам и МПО, затронутым изменениями HUA, был отправлен запрос на проверку их дорог и оценку их на наличие любых изменений, необходимых для их существующих функциональных классификаций артерий или коллекторов. Изменения классификации артерий или коллекторов, возникшие в результате проверки, необходимо отправить в наш раздел функциональной классификации. Эти изменения должны быть перечислены, предпочтительно в электронной таблице Excel, и предоставлены вместе с картой, показывающей название проезжей части, начальную и конечную конечные точки, функциональную классификацию, городской или сельский статус, а также причину изменения функционального класса. Все изменения должны быть отправлены в WSDOT до 5 декабря.
Доступные справочные карты:
Справочные карты, показывающие старые и новые границы городов, доступны в виде шейп-файлов в формате PDF и ГИС по этому адресу: ftp://ftp.wsdot.wa.gov/public/Cartography/UrbanUrbanizedAreas2013/.
- Скорректировано, 2013, сентябрь 2009 г.: шейп-файл ГИС с 47 новыми HUA (урбанизированные и малые города).
- Корректировки до 2013 г.: шейп-файл ГИС с 35 старыми HUA (урбанизированными и малыми городами).
- UrbanRuralChangeMaps2013: папка, содержащая 49PDF-файлы городских районов с представленными старыми и новыми границами и выделенными изменениями границ.
- UrbanRuralStatusChange2013: шейп-файл ГИС, показывающий районы, которые недавно стали сельскими, и районы, которые недавно стали городскими.
Сроки изменения функционального класса:
13.08.2013 — Инициировать процесс проверки FC для окружных дорог.
16.10.2013 — Инициировать процесс проверки FC для городских улиц.
05.12.2013 — Завершите отправку запросов на изменение города и MPO FC в WSDOT.
31.12.2013 — Утверждение изменений HUA FC со стороны FHWA.
Для подачи заявок на изменение функционального класса обращайтесь к Митчу Вернону по телефону 360-570-2441 по телефону или электронной почте.
За общей информацией обращайтесь к Марку Бозаничу по телефону 360-596-8921 или по электронной почте.
2023 скоро начнется процесс
Загрузка данных функциональной классификации
Государственные и негосударственные магистрали и коллекторы
Департамент транспорта Висконсина Функциональная классификация
Поиск Департамента транспорта штата Висконсин
Функциональная классификация группирует автомагистрали и улицы в соответствии с характером обслуживания, для которого они предназначены, начиная от высокой степени мобильности до функций доступа к земле.
Департамент транспорта штата Висконсин (WisDOT) использует функциональную классификацию:
- Для общего планирования транспорта
- При ссылке на стандарты строительства шоссе и улиц
- Для определения права на участие в программе городского или сельского наземного транспорта
Ниже доступны PDF-файлы утвержденных карт функциональной классификации для сельских, городских и урбанизированных районов, а также других объединенных городов и деревень, отвечающих стандартам для малых сообществ.
- Сельские карты
- Карты городских районов
- Карты городских районов планирования
- Дополнительная документация
Маршруты классифицируются с использованием
Критерии и процедуры функциональной классификации обновлены WisDOT в 2022 году.
Функциональная классификация должна обновляться каждые 10 лет, чтобы соответствовать анализу переписи населения США по городским и урбанизированным территориям, но может быть обновлена в любое время. WisDOT работает в сотрудничестве с соответствующими местными или
Должностные лица МПО в разработке системы функциональной классификации. После того, как WisDOT и местные официальные лица пришли к соглашению, FHWA утверждает систему функциональной классификации.
Запросы на изменение функциональной классификации автомагистралей и улиц часто возникают при планировании новых маршрутов или когда существующие маршруты указывают на изменение схемы движения.
Контактное лицо:
Джон Нордбо
[email protected]
(608) 267-7751
Сельские карты
|
|
|
Карты городских районов
|
|
|
Карты городских районов планирования (MPA)
- Эпплтон
- Белойт
- Дюбук
- О Клэр
- Фонд дю Лак
- Грин Бэй
- Хоултон
- Джейнсвилл
- Ла-Кросс
- Мэдисон
- Ошкош
- Комиссия по региональному планированию Юго-Восточного Висконсина (SEWRPC)
- Шебойган
- Улучшенный
- Уосау
Дополнительная документация
- Критерии и процедуры функциональной классификации
- Функциональная классификация Карта контактов
- Функциональная классификация и политика органа по утверждению границ
- Сроки рассмотрения функциональной классификации и политики изменения границ
Глава 12.
51 КЛАССИФИКАЦИЯ ОКРУЖНЫХ ДОРОГ
Участки:
12.51.010 Классификация дорог.
12.51.020 Определения классификации.
12.51.010 Классификация автомобильных дорог.
Применяемые стандарты должны определяться местоположением (городская или сельская местность), назначением (округ, частный или освобожденный частный), функциональной классификацией (магистральный, коллекторный или подъездной) и предполагаемыми объемами движения и схемами землепользования. Местность (равнинная, холмистая, гористая) также будет подпадать под действие стандартов, связанных с расчетной скоростью и максимальным уклоном. (Заказ. TLS 09-11-49Э (Прил. Б) (часть): Арт. ТЛС 07-04-30Б Доп. B (часть): зак. ТЛС 04-02-30Б Доп. А (часть))
12.51.020 Определения классификации.
А. Местоположение. Основное определение применимых частей этих стандартов, которые необходимо использовать, основано на местоположении предполагаемого строительства или улучшения дороги или улицы. В большинстве случаев следующие правила будут определять, будут ли применяться стандарты сельских, городских или городских дорог.
1. Сельская. Сельская местность определяется как территория, не входящая в городскую или урбанизированную территорию, установленную на федеральном уровне, или в обозначенную городскую зону роста, установленную округом Дуглас в соответствии с Законом об управлении ростом. Соответствующие карты с указанием границ можно получить в департаменте транспорта и земельных служб округа Дуглас.
2. Городской. Городское местоположение определяется как территория в пределах городской или урбанизированной территории, обозначенной на федеральном уровне, или обозначенной городской зоны роста, установленной округом Дуглас в соответствии с Законом об управлении ростом. Соответствующие карты с указанием границ можно получить в департаменте транспорта и земельных служб округа Дуглас.
3. Другие городские стандарты. Другие городские стандарты должны применяться ко всем дорожным и уличным сооружениям в районе, на который распространяется межместное соглашение между городом и округом об использовании городских дорожных и уличных стандартов.
B. Функция.
1. Дороги округа. Окружные дороги — это те, которые постоянно открыты для общественного транспорта и были приняты округом в систему окружных дорог. Дороги и улицы, предназначенные для общего пользования, должны стать дорогами округа после завершения строительства в соответствии со стандартами округа, приемки завершенного строительства инженером округа и утверждения окончательного плана или другого документа округом в зависимости от обстоятельств. Все остальные должны быть включены в систему дорог округа посредством процесса строительства дорог, как указано в главе 36.81 RCW, и должны быть построены в соответствии со стандартами округа для дорог общего пользования.
2. Частные дороги. Частными дорогами являются все дороги, не обозначенные как дороги общего пользования или округа и не открытые для общественного транспорта.
3. Частные дороги, освобожденные от налога. Освобожденная частная дорога — это частная дорога, освобожденная от соблюдения дорожных стандартов округа Дуглас. Частная дорога, освобожденная от налога, предназначена для определения местоположения строительной площадки и обращения к ней. Частная дорога, на которую распространяется освобождение, не обозначается как дорога общего пользования или окружная дорога и не открыта для широкой публики.
C. Функциональная классификация — общая.
1. Сельские классификации. Все уездные дороги в сельской местности классифицируются как сельские местные подъезды, сельские коллекторы (главные и второстепенные), сельские второстепенные магистрали или сельские главные магистрали. Новые дороги и улицы, а также любые модификации существующих соединительных или передних дорог, которые могут потребоваться в качестве условия утверждения застройки, должны соответствовать минимальным проектным требованиям для сельских дорог, как указано в этих стандартах. В зависимости от прогнозируемых объемов трафика и функциональной классификации будут применяться разные стандарты. Соответствующие карты с функциональной классификацией можно получить в департаменте транспорта и земельных служб округа Дуглас.
2. Городская классификация. Все окружные дороги в городских районах классифицируются как городские местные подъезды, городские коллекторы, городские второстепенные магистрали или городские главные магистрали. Новые дороги и улицы и любые модификации существующих соединительных или передних дорог, которые могут потребоваться в качестве условия утверждения застройки, должны соответствовать минимальным проектным требованиям для городских дорог, как указано в этих стандартах, при условии, однако, что местные подъездные дороги за пределами городских зон роста еще в пределах федеральной урбанизированной территории может использоваться сельский стандарт. В зависимости от функциональной классификации будут применяться разные стандарты. Соответствующие карты с функциональной классификацией можно получить в департаменте транспорта и земельных служб округа Дуглас.
D. Функциональная классификация — описания.
1. Главные магистрали (городские и сельские). Основные магистрали обеспечивают транспортный поток через города и поселки и между ними, а также между основными элементами городских районов. Они имеют большое значение в региональной транспортной системе, поскольку они соединяют основные источники трафика, такие как центральные деловые районы и региональные торговые центры, с другими крупными центрами деятельности и обеспечивают высокую долю общего количества поездок по территории при минимальной протяженности проезжей части. По основным магистралям часто проходят важные как внутригородские, так и междугородние автобусные маршруты.
Многие главные магистрали полностью или частично оборудованы объектами с контролируемым доступом, что делает упор на сквозное движение транспорта. В эту категорию входят (а) межгосударственные; (b) другие автомагистрали и скоростные автомагистрали; и (c) другие главные артерии. Расстояние между основными магистралями может варьироваться от менее одной мили в высокоразвитых центральных деловых районах до пяти миль и более в слаборазвитых городских окраинах и сельских районах. Основные магистрали обычно составляют от пяти до десяти процентов городской системы и от двух до четырех процентов миль сельских дорог.
2. Малые артерии (городские и сельские). Второстепенные артерии собирают и распределяют трафик от основных артерий на менее классифицированные улицы или позволяют трафику напрямую добраться до места назначения. В городских районах они обслуживают вторичные генераторы трафика, такие как общественные бизнес-центры, районные торговые центры, многоквартирные дома и трафик от района к району внутри сообщества. Маршруты городских автобусов обычно следуют за этими объектами. Доступ к землепользованию, как правило, запрещен. Такие объекты обычно расположены на расстоянии менее двух миль друг от друга на городских окраинах, а в основных районах могут быть удалены от одной восьмой до полумили друг от друга. В малонаселенных районах наших сельских уездов мелкие артерии могут быть широко рассредоточены или вовсе отсутствовать. Второстепенные сельские магистрали в сочетании с основными сельскими магистралями расположены с такими интервалами, чтобы все развитые районы штата находились на разумном расстоянии от магистрали. Ожидается, что второстепенные сельские магистрали обеспечат относительно высокие общие скорости движения с минимальными помехами для сквозного движения. Сельские второстепенные магистрали обычно составляют от четырех до восьми процентов сети; тогда как в городских районах они обычно составляют от десяти до пятнадцати процентов.
3. Коллекторы (городские). Городские коллекторы обеспечивают доступ к земле и движение транспорта в жилых кварталах, коммерческих и промышленных зонах. Они распределяют движение транспорта из таких областей в артериальную систему. Расстояние в полмили распространено в более развитых районах. Коллекторы не справляются с длительными сквозными поездками и не являются непрерывными на сколько-нибудь большую длину. Обычно они составляют от пяти до десяти процентов от общей уличной системы.
4. Коллекторы (сельские). Сельские коллекторные дороги классифицируются как крупные коллекторы и второстепенные коллекторы. Эти маршруты обычно обслуживают поездки в основном внутри округа, а не в масштабах штата, и представляют собой те маршруты, на которых (независимо от интенсивности движения) преобладающие расстояния поездки короче, чем на магистральных маршрутах. Следовательно, более умеренные скорости могут быть типичными. Сельские коллекторы, как крупные, так и мелкие, обычно составляют от двадцати до двадцати пяти процентов миль сельских дорог.
Крупные сельские коллекторы обслуживают любой административный центр округа, не находящийся на магистрали; в более крупные города, напрямую не обслуживаемые магистралью; и к другим источникам трафика эквивалентного значения внутри округа, таким как объединенные школы, пункты отгрузки, парки, важные сельскохозяйственные районы и т. д. Крупные коллекторы связывают эти места с близлежащими крупными городами или с маршрутами более высокого класса и обслуживают более важные внутрирайонные транспортные коридоры.
Мелкие сельские коллекторы должны располагаться с интервалами, соответствующими плотности населения, для сбора трафика с местных дорог и размещения всех застроенных территорий на разумном расстоянии от коллекторной дороги. Кроме того, второстепенные коллекторы обслуживают оставшиеся более мелкие общины, а также связывают важных в местном масштабе генераторов трафика с их сельскими районами.
5. Местные дороги и улицы (сельские и городские). Все дороги и улицы общего пользования, не классифицируемые иначе как магистрали или коллекторы, составляют местную систему доступа. Эти дороги в первую очередь обслуживают местные потребности для доступа к прилегающим землям, проезда на относительно короткие расстояния и соединения с коллекторами или другими более высокими системами. Местные городские улицы отличаются самым низким уровнем мобильности и обычно не проходят по автобусным маршрутам. Обслуживание сквозного движения намеренно не рекомендуется. Местные улицы обычно составляют от шестидесяти пяти до восьмидесяти процентов городской системы. В сельской местности местные дороги обычно составляют от шестидесяти пяти до семидесяти пяти процентов дорожных миль.
E. Местность. Рельеф является основой для дальнейшей классификации геометрических требований.
1. Равнинная местность – это такое состояние, при котором расстояния видимости проезжей части, регулируемые ограничениями как по горизонтали, так и по вертикали, обычно велики или могут быть достигнуты без затруднений при строительстве или больших затрат. Уклон существующей местности составляет от нуля процентов до пяти процентов включительно.
2. Волнистая местность – это состояние, при котором естественные склоны постоянно поднимаются выше и опускаются ниже линии уклона проезжей части. Обычное выравнивание проезжей части ограничено случайными крутыми склонами. Уклон существующего рельефа составляет от пяти процентов до пятнадцати процентов включительно.
3. Гористая местность — это состояние, при котором продольные и поперечные изменения высоты земли по отношению к проезжей части являются резкими и где дорожное полотно получается путем частых уступов или земляных работ на склонах холмов. Уклон существующей местности превышает пятнадцать процентов.
Классификация местности относится к общему характеру конкретного коридора маршрута. Дороги в долинах или перевалах горных районов, имеющие все характеристики дорог, пересекающих равнинную или холмистую местность, следует классифицировать как равнинные или холмистые. На холмистой местности грузовики снижают скорость ниже скорости легковых автомобилей на некоторых участках проезжей части. В гористой местности некоторые грузовики работают на малой скорости. В тех случаях, когда возникает вопрос о классификации местности, окончательное решение принимает окружной инженер. (Заказ. TLS 09-11-49Э (Прил. Б) (часть): Арт. ТЛС 07-04-30Б Доп. B (часть): зак. ТЛС 04-02-30Б Доп. A (часть))
Как правило, путешественники используют комбинацию артериального, коллекторного и Существует базовая взаимосвязь между функционально классифицируемыми автомагистралями
Роль функциональной классификации в процессе проектирования Зеленая книга AASHTO прямо признает взаимосвязь между
После того, как функциональная классификация конкретной дороги была
Важность процесса функциональной классификации в его отношении Даже после принятия решения о функциональной классификации
Важно помнить, что шаблонных конструкций не существует.
Текущая функциональная классификация автомобильных дорог Система автомобильных дорог США состоит из чуть более 6,3
ВОПРОСЫ Необходимость обновления функциональной классификации автомобильных дорог Схема дорожного движения на проезжей части и функция проезжей части могут Раствор Очевидно, необходимо провести переоценку функционала населенного пункта. Процесс функциональной классификации не является точной наукой
Влияние изменений в землепользовании на функции дорог Землепользование является важным фактором, определяющим функцию территории Действия, предпринятые местной юрисдикцией для контроля или направления формы и
Раствор Одним из решений проблемы изменения землепользования является прямое увязывание
Этот процесс позволяет улучшить даже второстепенные маршруты артериального типа |
Классификация дорог в Индии
от vicky
Классификация дорог в основном основана на следующих условиях:
- В зависимости от трафика.
- По перевезенному тоннажу.
- По важности.
- В зависимости от расположения и функции.
Классификация дорог на основе интенсивности движения или тоннажа произвольно устанавливается различными агентствами, и может не быть общего согласия в отношении пределов для каждой группы классификации.
1. Классификация дорог в зависимости от интенсивности движения:
В зависимости от интенсивности движения дороги классифицируются следующим образом:
2. Классификация дорог Согласно тоннажу:
На основе общего тоннажа в день, дороги классифицируются следующим образом:
67. | |
---|---|
Дороги с очень интенсивным движением | Выше 1524 |
Дороги с интенсивным движением | 1017 — 1524 |
Дороги со средней интенсивностью движения | 508 — 1017 |
Дороги с легким движением | Ниже 508 |
3. Классификация дорог По важности:
По важности соединения святых мест, станций или крупных городов и т. д. дороги классифицируются следующим образом:
- Класс дорог.
- Дороги класса 2.
- Дороги класса 3.
4. Классификация дорог По расположению и функциям:
Классификация по местоположению и функциям четко определена, поэтому она более приемлема для страны. Дорожный план Нагпура классифицирует дороги в Индии в зависимости от местоположения и функций на следующие 5 категорий:
- Национальные автомагистрали (NH)
- Государственные автомагистрали (SH)
- Основные районные автомагистрали (MDR)
- Другие окружные дороги (ODR)
- Деревенские дороги (VR)
Классификация дорог по плану дорог Нагпура
Различные категории дорог в соответствии с этой классификацией обсуждаются ниже: Индии, соединяющая основные части, столицу штатов, крупные промышленные и туристические центры, иностранные автомагистрали, включая дороги, необходимые для стратегических движений в целях защиты Индии и т. д., известны как национальные автомагистрали (NH).
Всем национальным автомагистралям присвоены соответствующие номера.
Например:
- Амритсар- Амбала- Дели Роуд- Nh2
- Дели-Агра-Канпур-Кулкутта Роуд – Nh3
- Агра — Мумбаи Роуд — Nh4
- Modural и Rameswaram- Nh59
Ответственность за строительство и содержание этих дорог лежит на центральном правительстве. Центральное правительство несет ответственность за строительство и содержание этих дорог.
Автомагистрали штата (SH):
Автомагистрали, соединяющиеся с национальными автомагистралями соседних штатов, штаб-квартир округов и важных городов со штатами, известны как автомагистрали штата (SH).
Характеристики геометрического дизайна и расчетная скорость для NH и SH одинаковы. Эти автомагистрали служат магистральными путями движения от окружной дороги в пределах штата.
Ответственность за строительство и содержание этих дорог лежит на правительстве штата. Однако центральное правительство дает субсидию на развитие.
Основные районные дороги (MDR):
Важные дороги в районе, обслуживающие районы производства и рынков и соединяющие эти места друг с другом или с основными магистралями, известны как основные районные дороги (MDR).
Ответственность за строительство и техническое обслуживание этих дорог возлагается на районные власти. Однако правительство штата дает субсидию на развитие этих дорог.
Другие окружные дороги (ODR):
Дороги, обслуживающие сельские районы производства и обеспечивающие им выход к рыночным центрам, штаб-квартире тахсил, штаб-квартире кварталов, железнодорожным станциям и т. д., известны как дороги других районов (ODR). Это имеет более низкую спецификацию конструкции, чем MDR.
Деревенские дороги (VR):
Дороги, соединяющие деревни или группы деревень друг с другом или с ближайшей дорогой более высокой категории, называются деревенскими дорогами.
Эти дороги очень важны с точки зрения развития сельской местности. Как правило, они не имеют металлического покрытия и имеют ширину в одну полосу из стабилизированного грунта или гравия. Ответственность за строительство и содержание этих дорог возлагается на местные районные власти.
Вам также может понравиться: Грунтовая дорога: Типы и порядок строительства
Вам также может понравиться: Битумная дорога: Типы, порядок строительства
Вам также может понравиться: Дорога WBM: Порядок строительства, преимущества и недостатки
Вам также может понравиться: Цемент Порядок строительства бетонных дорог
Классификация дорожной системы согласно Третьему плану развития дорог (1981-2001 гг.)
в целях транспортного планирования, функциональной идентификации и определения приоритетов в дорожной сети:
- Основная система.
- Вторичная система.
- Третичная система.
1. Основная система:
- Express Ways
- Национальные автомагистрали (NH)
(a) Скоростные дороги :
Скоростные дороги представляют собой отдельный класс автомагистралей с превосходными удобствами и стандартами проектирования и предназначены для сквозных маршрутов с очень высокой интенсивностью движения. По этим автомагистралям должно допускаться только быстро движущееся транспортное средство.
Скоростная дорога может принадлежать центральному правительству или правительству штата в зависимости от того, является ли маршрут национальной автомагистралью или автомагистралью штата.
2. Вторичная система:
Вторичная система состоит из двух категорий дорог
- Государственные автомагистрали (SH)
- Основные районные дороги (MDR)
3. Третичная система:
Третичная система – это сельские дороги, которые состоят из двух категорий дорог:
- Другие окружные дороги (ODR)
- Деревенские дороги (VR)
Классификация городских дорог:
Система дорог в городских районах классифицируется как городские дороги. Городские власти несут ответственность за содержание этих дорог.
Обычно городские дороги, кроме скоростных, классифицируются как:
- Магистральные дороги.
- Подмагистральные дороги.
- Коллекторные улицы.
- Местные улицы.
Магистральные дороги :
Магистральными дорогами называются улицы, преимущественно предназначенные для сквозного движения по непрерывному маршруту, но с высоким уровнем мобильности.
Подмагистральные дороги:
Улицы, в основном предназначенные для сквозного движения по непрерывному маршруту, но имеющие более низкий уровень мобильности, чем магистрали, известны как подмагистральные дороги.
Коллекторная улица:
Улицы, которые обеспечивают доступ к магистральным улицам и собирают и распределяют трафик с местных улиц и на них, называются коллекторными улицами.
Местная улица:
Улицы, ведущие к прилегающим улицам, называются местными улицами.
Нравится:
Нравится Загрузка…
Классификация дорог | Что такое дорога | Типы дорог в Индии
Содержание сообщения
Что такое дорога?
А дорога может быть широкой дорогой , ведущей из одного места в другое место , обычно дорога с обычно подготовленной поверхностью, которую могут использовать транспортные средства.
Дорога состоит из одной или двух проезжих частей , каждая из которых имеет одну, две или дополнительных полос и , связанных с путем для пешеходных и дорог 90.
Дорожка для велосипедов , дорога для велосипедов, также может быть параллельной или нет с другой дорогой . There are various names of roads like highway , parkway , roadway , thoroughfare, street , expressway , carriageway , bypass , lane , etc.
Подробнее: Дорога WBM | Процедура строительства дороги WBM | Связанный водой щебень | Спецификация дороги WBM
Важность дорог в Индии
- Индия — Огромная страна , Экономическое процветание из Страны зависит от его продуктов и ЭКОНОМИЧЕСКИЙ КОРОТА ДЛЯ Маркетинг . ЭКОНОМИЧЕСКИЙ НАБЛЮДА. .
- Дороги играют решающую роль в обороне нашей страны и культурном прогрессе .
- Индия может быть сельским сельским, но больше внимания уделяется дорогам общегосударственного значения , чем районным или сельским дорогам .
- Дорога делает гигантский вклад в экономическое развитие и рост и передают важные социальные пособия .
- дорога обеспечивает доступ к занятости , социальной, медицинской и образование услуги делают дорогу сеть в борьба против бедность .
- Для общего развития страны , дорога инфраструктура является более наиболее важной .
Классификация дорог в целом поддерживается последующими условиями
Классификация дорог
- По трафику
- Согласно транспортируемому тоннажу
- Согласно важности
- в соответствии с местоположением и производительностью
. агентства и там может не быть стандартное соглашение относительно границы для каждый из классификационная группа .
В зависимости от интенсивности движения дороги классифицируются следующим образом:
Сер. | Types of road | Vehicles per day |
1. | Very heavy traffic roads | Above 600 |
2. | Heavy traffic roads | 251 to 600 |
3. | Дороги со средней интенсивностью движения | 70–250 |
4. | Дороги Леговые движения | ниже 70 |
Низкий трафик
- 99292 009003
- Например, деревенские дороги, сельские дороги.
003
003
003
100 2 9003.
на в среднем в день понимается как дороги с низкой интенсивностью движения .Дороги со средней интенсивностью движения
- Дороги со средней интенсивностью движения, по которым от 400 до 1000 автомобилей в день в среднем.
- Например – Окружные дороги
Дороги с интенсивным движением
- Дороги с интенсивным движением, по которым проходит более 1000 автомобилей в день .
- Например – Национальные автомагистрали и автомагистрали штата.
Классификация дорог по грузоподъемности
Поддерживаемый общий тоннаж в сутки, дороги классифицируются следующим образом
Серийный номер | Type of road | Vehicles per day(m3) |
1. | Very heavy traffic roads | Above 1524 |
2. | Heavy traffic roads | 1017 to 1524 |
3. | Дороги со средним трафиком | 508 до 1017 |
4. | Дороги с легким движением | Ниже 508 |
Классификация дорог по важности
По важности соединяет святые места, крупные города, станции дорог стратегического значения или классифицируется как
- Дороги I класса
6 Дороги II
- Дороги класса III
- Классификация поддерживаемого местоположения и характеристик
План дороги Нагпур классифицировал дороги в Индии, поддерживаемые местоположением и производительностью, на следующие
- Государственные дороги (SH)
- Основные окружные дороги (MDR)
- Другие районные дороги (ODR)
- Village Roads (VR).
Жесткий тротуар | Гибкое покрытие | Жесткий тротуар | Типы дорожного покрытия |
Классификация дорог по плану дорог Нагпура
Различные категории дорог в соответствии с планом дорог Нагпура:
National Highways (NH)
National Highway
- The National Highways in India square measure a network of trunk roads in hand by the ministry of road transport and highways .
- Ответственность строительство и техническое обслуживание национальных автомагистралей находится на Национальной автомагистрали Управление Индии ( NHAI ) и Infrastructure Development Corporation Limited ( NHIDCL ).
- Национальное управление автомобильных дорог Индии (NHAI) и Национальная корпорация развития автомобильных дорог и инфраструктуры с ограниченной ответственностью ( NHIDCL ) являются узловыми агентствами , взимающими плату за здание , за модернизацию сети и за обслуживание национальных автомагистралей .
.
- Работает в подчинении Министерства автомобильного транспорта и Автомагистрали .
- Проект развития национальных автомагистралей (NHDP) играет жизненно важную роль по расширение и обновление сети из автомагистралей .
- основные автомагистрали , проходящие через длину и ширину Индии , изменение целостности основные элементы, столица штатов, крупные промышленные и туристические центры , зарубежные автомагистрали , в том числе дороги , необходимые для стратегических перемещений для обороны Индии и т.д. , называются Национальные автомагистрали .
- Национальные автомагистрали состоят из 2,7% всей дорожной сети Индии, состоящей из , но по ней проходит около 40% дорожного движения .
- существующих автомагистралей сейчас 4 полосы т.е. по две полосы в каждом направлении, хотя большинство из них означает ожидается от до 6 или более дорожек.
- Всем национальным автомагистралям присвоен номер с соответствующими номерами .
- Amritsar-Ambala-Delhi Road – Nh2
- Delhi-Agra-Kanpur-Kolkata road -Nh3
- Agra-Mumbai road -Nh4
- Matura-Rameswaram -Nh5
- Golden Quadrilateral это самый большой проект из Национальная сеть автомобильных дорог , соединяющая большинство из наиболее важных промышленных , сельскохозяйственных и культурных центров из Индии .
State Highways (SH)
State Highway
- The highways linking up with the national highways of adjacent states and major cities and district headquarters — это , именуемые как автомагистрали штата .
- Сеть дорог поддерживается правительством штата ( режим ) в Индии .
- Департамент общественных работ управляет и строит автомагистрали штата .
- Автомагистрали штата соединяют важные города , поселки и районные центры в штат и соединяют с национальными автомагистралями .
- Автомагистрали штата — это дополнительно , именуемый как провинциальный маршрут , государственная дорога, провинциальная дорога , государственный маршрут, провинциальное шоссе .
- Государственная автомагистраль обслуживается по суб национальной автомагистрали .
- Государственные автомобильные дороги шириной от 7 м до 10 м .
- Переносит гм на быстрый трафик .
- Геометрический дизайн и расчетная скорость для National Highway и State Highway являются одинаковыми .
- Ответственность за строительство и техническое обслуживание возложена на правительство штата и центральное правительство предоставляет грант на развитие .
Подробнее: 30 Тип строительной техники | Строительное оборудование | Дорожно-строительная техника
Основные районные дороги (MDR)
- важная дорога с населенным пунктом , соединяющая производство и рынки места с друг к другу 2 как 903 90 31 90 90 3 или с автомагистралями Основные районные дороги ‘.
- Окружные власти и правительство штата дает за грант развития .
- Ширина района дороги от 5м до 8м .
- Окружные дороги с умеренным движением .
Другие районные дороги (ODR)
- Дороги, которые соединяют рыночных центра, тахсилхед кварталы , поезд депо в районе называются другими районными дорогами.
- Эта дорога обслуживает сельская местность производственная и обеспечивающая их с торговой точкой до главных станций .
- В сравнении с основными районными дорогами проектная спецификация других районных дорог является низкой.
Деревенские дороги (В.
Р.)
Деревенские дороги
- Дороги, которые соединяют населенные пункты с одним другим или с ближайшими дорогами понимается как « Village Roads ».
- С точки зрения развития сельскохозяйственных районов эти дороги являются очень важными .
- Местные районные власти несут ответственность за строительство и техническое обслуживание деревенских дорог .
- Они, как правило, неметаллические, с шириной одной полосы из стабилизированного грунта или из гравия.
Вам также могут понравиться
- WBM Road | Процедура строительства дороги WBM | Связанный водой щебень | WBM Road Specification
- Разница между гибким и жестким покрытием | Гибкое покрытие | Жесткий тротуар | Типы дорожного покрытия |
- 30 Тип строительной техники | Строительное оборудование | Оборудование для строительства дорог
Что такое дорога?
А дорога может быть широкой дорогой , ведущей от одного места к другому месту , обычно с обычно подготовленной поверхностью, которую могут использовать транспортные средства.