КЛАССЫ АВТОБУСОВ — Советы

КЛАССЫ АВТОБУСОВ

19 Февраля 2012

Семь с половиной метров – такова максимальная длина автобусов малого класса согласно принятой в нашей стране классификации автотранспортных средств. А минимальная длина автобусов среднего класса, согласно той же классификации, начинается с восьми метров! А что же в промежутке? До недавнего времени он пустовал. Но в последние пару лет в него все чаще стали «заезжать» так называемые «восьмиметровые» автобусы.

Почему длина большинства автобусов малого класса не превышает 7…7,5 м, хотя с формальной точки зрения ее вполне можно было бы довести до 8 м без опасения залезть в более высокий класс? Все дело – в базовых шасси, которые конструкторы заимствуют для автобусов малого класса у серийных грузовых автомобилей. Ведь разработать автобус, взяв за базу для него освоенный в производстве грузовичок значительно проще и дешевле, чем проектировать с «нуля» несущую кузовную систему и оригинальную ходовую часть. Это под кузов автобуса среднего класса практически нереально «подкатить» шасси, в качестве которого в этом случае пришлось бы задействовать грузовик полной массой более 10 т с его внушительным дорожным просветом и жесткой подвеской. Слишком уж высокими в этом случае получились бы пол салона и общая высота автобуса, а плавность хода не лезла бы ни в какие ворота. А вот шасси от легкого среднетоннажника, например «Бычка» или «Валдая», полной массой 6…7 т с более мягкой подвеской и сравнительно невысокой рамой для «перевоплощения» в автобус вполне подходит. Да вот беда: колесная база и общая длина таких шасси (во всяком случае – отечественных) не позволяют полностью «выбрать» вожделенные 8 метров. Поэтому до последнего времени конструкторам приходилось довольствоваться разработкой моделей, длина которых была значительно меньше.

За примерами далеко ходить не надо – достаточно заглянуть в технические характеристики хорошо знакомых нашим перевозчикам ЗИЛ-3250 ВО (шасси «Бычка»« длина 6,6 м» число посадочных мест/общее число пассажиров 15/22 чел. ), КавЗ-3976 (шасси ГАЗ-3307» 6,9 м» 19 чел.) или ПАЗ-3205 (шасси ГАЗ-3307; 6,9 м; 22/44 чел.). Есть на российском рынке и близкие по длине «иностранцы», например украинский «Бог-дан А092» (шасси Isuzu; 7,4 м; 20/46 чел.) или китайские Golden Dragon City Shuttle XML6720C1 (7,2 м; 24…26 чел.) и Yutong ZK-6737D (7,3 м; 22/33 чел.).

Автобусы малого класса, что предлагались на российском рынке на протяжении последних десяти–пятнадцати лет, сегодня широко и успешно используются как в служебных, так и в пассажирских перевозках (главным образом на пригородных или смешанных маршрутах). Но два-три года назад перевозчики стали ощущать потребность в более вместительной технике: пассажиропоток вырос, и подобные автобусы перестали устраивать. Оптимальным вариантом решения проблемы был бы выход на маршруты тех же малых автобусов, которые пусть чуть дороже, зато более вместительны. К сожалению, из-за полного отсутствия предложения таких моделей перевозчикам приходилось идти более затратными путями: или докупать дополнительные автобусы той же вместимости, что и раньше, или переходить на более крупные модели, относящиеся уже к среднему классу. А такие автобусы по ряду причин (более сложная конструкция, более мощные двигатели) существенно дороже. Одним словом, перевозчикам приходилось серьезно раскошеливаться. И они это делали, пока производители автобусов не сориентировались в обстановке и не разработали более вместительные модели малого класса длиной до восьми метров. Дополнительный метр длины помог увеличить пассажировместимость, а значит, и эффективность эксплуатации.

Еще год назад на российском рынке единственным серийным автобусом малого класса, почти вплотную приблизившимся к восьмиметровой границе, был ЗИЛ-3250АО, разработанный на удлиненном шасси «Бычка», – по сути тот же автобус ЗИЛ-3250ВО на базовом шасси «Бычка», но с дополнительной секцией кузова, увеличившей его длину до 7,9 м.

В салоне конструкторы расположили только места для сидения, на которых размещались 19 пассажиров. Выпуск данной модели носил единичный характер, что неудивительно – недостаточная пассажировместимость ограничивала ее коммерческое применение на городских или пригородных маршрутах, оставляя автобусу лишь «служебное» предназначение. Стоил ЗИЛ-3250АО по состоянию на конец 2005 года порядка $22 300, что примерно на $2000 дороже, чем дилеры просят за ЗИЛ-3250ВО.

Может быть, недостаточное предложение отечественных «восьмиметровых» автобусов компенсировалось поставками из-за рубежа? Оказывается, нет. Импортные модели (в России их сегодня продают немало) в большинстве или не дотягивают по длине даже до 7,5 м, или переступают восьмиметровый «порог», сразу попадая в средний класс. Из «восьмиметровых» автобусов, пожалуй, можно отметить лишь Golden Dragon Town Cruiser XML6796Е. Это пригородно-туристическая модель длиной 7,99 м, в салоне которой размещено (в зависимости от модификации) от 24 до 32 комфортабельных пассажирских кресел. Стоит такой автобус немало: в зависимости от установленного силового агрегата его цена колеблется от $46 000 до $60 000. За что такие деньги? За современную внешность, за прекрасный салон и завидное оснащение! Предлагаемые к установке в моторный отсек дизельные двигатели выпускаются китайскими производителями по лицензиям ведущих мировых фирм и отличаются современной конструкцией и хорошей экономичностью. То же можно сказать и о трансмиссии. Кроме того, Town Cruiser в базовой комплектации оснащен системой кондиционирования воздуха и регулируемыми сиденьями. Правда, отопители для салона входят в число опционного оборудования.

Рынок «восьмиметровых» автобусов реально сдвинулся с мертвой точки летом 2004 года, когда ворота Минского автозавода покинули первые серийные МАЗ-256. Минчане долго готовились к их производству, методично совершенствуя конструкцию и дизайн. Первый вариант автобуса, получивший индекс МАЗ-106, был неказист: внешне он напоминал поставленную на низкорамное шасси кабину от «СуперМАЗа», растянутую до заднего бампера. А финальный вариант, запущенный в серию и получивший нынешний индекс, по дизайну никак не перекликается с выпускаемыми заводом грузовиками. Пластиковый кузов, округлые плавные очертания, вклеенные стекла, прекрасный обзор из кабины и салона – таким пошел в серийное производство пригородный двухдверный МАЗ-256. Максимальная вместимость этого автобуса длиной 8,09 м – 43 пассажира, для 25 предусмотрены места для сидения. У модификации с одной дверью салона на два пассажирских сиденья больше. Завод не стал растягивать во времени разработку различных модификаций нового автобуса, сразу предложив заказчикам целое их семейство, включающее городскую, пригородную, туристическую, школьную и служебную версии. Правда, российские дилеры пока широко предлагают наиболее востребованную, пригородную модификацию МАЗ-256, заявленная цена которой составляет около $39 500.

Примерно в одно время с МАЗом за разработку собственного автобуса малого класса взялся и НефАЗ. Модель, созданная его конструкторами совместно со специалистами Камского автозавода, получилась на полметра короче минского аналога. Но это не отразилось на вместимости: городская версия НефАЗ-3299 может перевозить до 40 пассажиров. Правда, мест для сидения в ее салоне на десять меньше, чем у МАЗа. А вот в пригородной (междугородной) модификации автобуса, оборудованного одной пассажирской дверью вместо двух, мест в салоне значительно больше – 23, из-за чего общая пассажировместимость автобуса сокращена до 36 человек.

По сравнению с МАЗ-256 нефтекамский автобус в городской версии дороже примерно на $4000, а в пригородной – почти на $8000. Это естественно, ведь он оснащен импортным силовым агрегатом. Но несмотря на существенную для российских перевозчиков стоимость, новинка быстро добилась первого и весьма громкого коммерческого успеха: в сентябре 2005 года Башкортостан закупил для своих автопредприятий сразу сто НефАЗ-3299 (половину – в городском, половину – в пригородном исполнении).

На хороший сбыт своих «восьмиметровых» автобусов рассчитывает и компания «Волжанин», до последнего времени специализировавшаяся на выпуске автобусов только большой и особо большой пассажировместимости. Сейчас специально для организации производства перспективной модели малого класса «Волжанин-3290», созданной на шасси индийской компании ТАТА, в городе Волжский (Волгоградская обл.) возводится новый корпус, производственные мощности которого позволят выпускать до двух тысяч автобусов в год.

Предсерийный образец «Волжанин-3290» уже успел покрасоваться на крупных автомобильных выставках последних лет, а его серийный выпуск запланирован уже в этом году. Стоит отметить, что данная модель при длине ровно 8 м заметно уже своих конкурентов настолько, что ширина ее салона допускает установку кресел только в три ряда, а не в четыре, как у большинства других «восьмиметровых» аналогов. Но разработчиков это не смущает, по их мнению, пассажировместимость «Волжанина» сделает оптимальным его использование в качестве маршрутного такси там, где вместимость «ГАЗелей» недостаточна.

Шасси ТАТА, что стало основой для создания «Волжанин-3290», решили задействовать для разработки собственного «восьмиметрового» автобуса и специалисты нижегородской промышленной группы «Самотлор-НН», широко известной выпуском автобусов под марками СЕМАР, САРЗ и изготовлением медицинских модификаций различных автомобилей. Это наталкивает на мысль, что индийское шасси оптимально подходит для использования в качестве автобусного. Действительно, отечественные разработчики все как один отмечают его неприхотливость, простоту конструкции, сравнительно невысокое расположение рамы над дорогой и оснащение проверенным, не очень требовательным к качеству топлива дизельным двигателем. От себя стоит добавить к этому перечню еще одно неоспоримое преимущество данного шасси – его дешевизну по сравнению с продукцией, предлагаемой европейскими и даже азиатскими поставщиками.

Так что же «Самотлор-НН»? В начале 2005 года эта компания представила сразу два автобуса на шасси ТАТА: междугородный «Московия» и туристический «Керженец». Внешне они идентичны, разница лишь в комплектации: у первого в салоне на два пассажирских места больше (29 сидений), зато второй отличается «люксовой» отделкой интерьера, усовершенствованной системой отопления, кондиционером и наличием ламп индивидуальной подсветки над каждым пассажирским креслом. Длина автобусов немного меньше восьми метров, в моторном отсеке установлен индийский 5,7-литровый 6-цилиндровый дизель мощностью 127 л.с. (при 2700 мин–1).

Специалисты «Самотлор-НН», несмотря на все плюсы шасси ТАТА, так и не решились выбрать его. В ноябре компания продемонстрировала еще один «восьмиметровый» автобус – САРЗ-3281, но разработанный полностью на отечественной агрегатной базе. При тех же габаритах, колесной базе и пассажировместимости, что у автобусов «Московия» и «Керженец», его кузов установлен на шасси нового российского среднетоннажника «Валдай», причем шасси, скорее всего доработанном – в арсенале «ГАЗа» нет среднетоннажников с колесной базой 3800 мм. Об усовершенствовании шасси свидетельствует и тот факт, что задняя подвеска нового автобуса сделана пневматической – случай для представленных на российском рынке междугородных автобусов малого класса неслыханный!

Будут ли созданные «Самотлор-НН» запущены в серийное производство? Представители компании говорят об этом с осторожностью: если да, то не ранее середины 2006 года. И с базовым шасси надо еще определиться. Видимо, выбор будет сделан в пользу того, которое обеспечит автобусу наименьшую стоимость. Скорее всего САРЗ-3281 благодаря отечественным комплектующим получится дешевле. Хотя и индийское шасси не «задирает» цену автобуса «до небес» – согласно информации, размещенной на официальном сайте компании, стоимость «Московии» составляет вполне приемлемые $30 000, а более укомплектованный «Керженец» обойдется заказчикам на $12 000 дороже.

В Павлово, на родине половины всех ныне выпускаемых отечественных автобусов малого класса, тоже разработали экспериментальную модель с использованием узлов и агрегатов «Валдая». При длине 7730 мм этот автобус получился примерно на 20 см короче, чем САРЗ-3281. И это при большей колесной базе, составляющей 4250 мм! В салоне – 24 места для сидения, а общая пассажировместимость перспективного «пазика» – 34 пассажира.

Его серийные перспективы пока туманны, даже в четырехзначном индексе названия новинки вместо двух последних цифр, обычно обозначающих номер конкретной модели, пока проставлены «иксы». Дальнейшая судьба автобуса определится, видимо, в наступившем году. С одной стороны, ставший для него донором «Валдай» освоен в серийном производстве, с другой – малый автобус ПАЗ-3205 до сих пор остается самой популярной, но стремительно устаревающей моделью и давно требует если не замены, то хотя бы поддержки со стороны аналогичного по классу, но принципиально нового автобуса.

Другой «пазик», по длине лишь немного не добирающий до «пограничных» восьми метров, уже работает на столичных маршрутах. Несколько машин, получивших название ПАЗ-3237, закуплены Москвой для эксплуатации на ее центральных, наиболее тесных и подверженных «пробкам», улицах.

Данная модель выпадает из общего ряда «восьмиметровых» автобусов. Ведь большинство из них нацелены на пригородные перевозки, а в городе если и применяются, то исключительно в качестве маршрутных такси. Но ПАЗ-3237 не таков! Его изначально сконструировали как городскую модель. У автобуса 2,5-метровая ширина, несущий кузов, заднее расположение двигателя, очень высокий салон, двухстворчатая пассажирская дверь и полный набор внутрисалонных поручней – выглядит как укороченная копия ЛиАЗ-5256. Но это только первое впечатление – на самом деле городской «пазик» самостоятельная разработка. Его главные достоинства: необычно низкий уровень пола, высокая, можно сказать, недоступная для обычных городских 12-метровых автобусов маневренность, экологические характеристики на уровне Euro 3 и чрезвычайно богатая импортная «начинка».

По сути, все важные узлы и агрегаты несут клеймо зарубежных брендов: двигатель Cummins, «коробка» – Praga, задний мост – Raba, колесные тормозные механизмы – Knorr-Bremse, рулевой механизм – Chepel. Одним словом, ПАЗ-3237 может служить яркой иллюстрацией международного сотрудничества в автобусостроении. Удивляет одно: почему у этой типично городской машины не автоматизированная коробка передач? Не вписалась в ценовые ограничения, которые, судя по степени интернационализации конструкции, и без того получились высокими? Высокими настолько, что крупных заказов на эту, видимо, одну из самых технически совершенных моделей российского автобусостроения, ждать не стоит. А жаль: глядя, как этот необычный «пазик» юрко лавирует на запруженных улицах Центра столицы, понимаешь, что будущее пассажирских перевозок в центральных районах больших городов именно за такими автобусами!

Пока новые модели «восьмиметровых» автобусов в основном красуются лишь на выставках. Их внедрение в производство идет крайне медленно. И не из-за отсутствия спроса – он как раз есть, и немалый. Главная беда – в распоряжении конструкторов нет современного шасси в целом и современного дизеля, в частности. Существующий больше виртуально, чем реально, 6-цилиндровый «Штайр» или устанавливаемые на «Бычки» минские двигатели недостаточно мощные для подобных автобусов (масса которых составляет порядка 8 т). Остальные отечественные серийные дизели разработаны для больших тяжелых грузовиков и по размерам, массе и экономичности к использованию на автобусах малого класса не пригодны.

Единственное исключение – появившаяся недавно модификация минского дизеля Д 245.30 Е2, максимальную мощность которого за счет применения интеркулера удалось увеличить со 136 до 156 л.с. Этот двигатель и его несколько менее мощных модификаций за неимением другого «прописались» в моторных отсеках некоторых опытных моделей «восьмиметровых» автобусов, но их «тракторное» происхождение и устаревшая конструкция не снимают с повестки дня проблему отсутствия современного отечественного силового агрегата, который по своим параметрам оптимально бы подходил для автобусов малого класса.

Может быть, не так заметно, но не менее остро стоит проблема отсутствия других современных узлов и агрегатов трансмиссии и ходовой части. Поэтому и появляются модели с импортной «начинкой», а значит, с высокой для подавляющего большинства перевозчиков ценой. Но несмотря на эти трудности, дело все же сдвинулось с мертвой точки, и большинство новых «восьмиметровых» автобусов вскоре перейдут из разряда опытных образцов в разряд серийных моделей.

назад к списку

Официальный сайт ОАО АстраханьПассажирТранс

  Автобус (сокращение от автомобиль-омнибус) — автомобиль, вмещающий более 8 человек и предназначенный для перевозки пассажиров. В отличие от троллейбуса и трамвая, автобус не нуждается ни в подвесных проводах, ни в рельсах. Автобусы длиной менее 5,5 метров называются микроавтобусами (по российской классификации — автобусы особо малого класса), в остальном мире к микроавтобусам относят автобусы и минивэны вместимостью от 9 до 16 пассажиров.
Производством автобусов занимаются автозаводы, осуществляющие их производство либо полностью, либо частично (производство кузовов, производство ходовой части, сборка из готовых деталей).

Габариты

  Вместимость автобусов ограничена их размерами. Согласно российским ПДД, длина транспортного средства (включая один прицеп) может быть 20 м, ширина 2,55 м, а высота 4 м.

Классификация

  В России вступил в действие новый ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки», где классификация АТС соответствует обозначениям, принятым в международных требованиях Европейской экономической комиссии (ЕЭК) ООН (см. табл.).

     АТС категорий М2, М3 дополнительно подразделяют на:
— класс I (городские автобусы) — транспортные средства, оборудованные сиденьями и местами для перевозки стоящих вне проходов пассажиров;
— класс II (междугородные автобусы) — транспортные средства, оборудованные сиденьями, но в которых допускается перевозить стоящих в проходах пассажиров;
— класс III (туристские автобусы) — транспортные средства, предназначенные для перевозки только сидящих пассажиров.

  Прицепы (полуприцепы) категорий О2, О3, О4 дополнительно классифицируют по типам:
— полуприцепы — буксируемые АТС, ось(и) которых расположена(ы) позади центра масс полностью загруженного транспортного средства, оборудованные седельно-сцепным устройством, передающим горизонтальные и вертикальные нагрузки на тягач. Одна и более осей полуприцепа могут быть ведущими с приводом от тягача;
— прицепы — буксируемые АТС, оборудованные по меньшей мере двумя осями и тягово-сцепным устройством, которое может перемещаться вертикально по отношению к прицепу и управляет направлением передней(их) оси(ей), но передает незначительную статическую нагрузку на тягач. Одна или более осей прицепа могут быть ведущими с приводом от тягача;
— прицепы с центральной осью — буксируемые АТС, оборудованные тягово-сцепным устройством, которые не могут двигаться относительно тягача в вертикальной плоскости. Ось(и) смещена(ы) относительно центра масс при полной загрузке прицепа таким образом, что только незначительная статическая вертикальная загрузка, не превышающая 10% массы прицепа или 10кН (меньшего из указанных значений), передается тягачу. Одна или более осей могут быть ведущими с приводом от тягача.

  Какими же транспортными средствами можно управлять, имея на руках водительское удостоверение российского образца с теми или иными открытыми категориями? Российской категории В соответствуют категории М1 и N1 по требованиям ЕЭК ООН; С — N2 и N3; Д — М2 и М3; Е — О2, О3 и О4. Кроме того, российской категории А (мотоциклы) соответствует категория L по требованиям ЕЭК ООН. Непонятно, по каким причинам категория L не включена в вышеуказанный ГОСТ. Скорее всего, это оставлено до пересмотра стандарта.

  Так что россиян неминуемо ждет очередная эпопея по обмену водительских удостоверений или приобретению каких-то специальных вкладышей, в первую очередь для желающих поуправлять автомобилем за рубежом. Сейчас же наши автомобилисты — головная боль для полиции зарубежных государств.

  С нашим так называемым международным водительским удостоверением можно управлять автомобилем на зарубежных автобанах, но… Все их полицейские при этом проходят специальные курсы по переобучению на предмет умения читать наши права. И все же мы полноценно «въезжаем» в мировое экономическое пространство.

   Классификация АТС согласно требованиям ЕЭК ООН

М1 — Для перевозки пассажиров (АТС, имеющие не более восьми мест для сидения, кроме места водителя)
М2 До 5 т.** То же (АТС, имеющие более восьми мест для сидения, кроме места водителя)
М3 Св. 5т.** То же (АТС, имеющие более восьми мест для сидения, кроме места водителя)
N1 До 3,5т.*** Для перевозки грузов
N2 Св. 3,5т. до 12,0т.*** Для перевозки грузов
N3 Св. 12,0т.*** Для перевозки грузов
О1 До 0,75 Буксируемые АТС — прицепы
О2 Св. 0,75 до 3,5 Буксируемые АТС — прицепы и полуприцепы
О3 От 3,5 до 10**** Буксируемые АТС — прицепы и полуприцепы***
О4 Более 10**** Буксируемые АТС — прицепы и полуприцепы***

* Специальное оборудование, устанавливаемое на специальных АТС, рассматривают как эквивалент груза.
** Сочлененный автобус состоит из двух или более нераздельно скрепленных секций, в которых размещены пассажирские салоны, связанные между собой проходом для свободного перемещения пассажиров; нераздельные секции постоянно скреплены друг с другом и могут быть разделены только с помощью специального оборудования, имеющегося только в специальных мастерских.
Сочлененный автобус, состоящий из двух или более нераздельных, но сочлененных секций, рассматривают как одно транспортное средство.
*** Для седельных тягачей, предназначенных для буксирования полуприцепов, в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают сумму массы тягача в снаряженном состоянии и массы, соответствующей максимальной статистической вертикальной нагрузке, передаваемой тягачу от полуприцепа через седельно-сцепленное устройство, а также, в случае необходимости, максимальной массы груза тягача.
**** Для полуприцепов, сцепленных с тягачом, или прицепов с центральной осью в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают массу, соответствующую максимальной статической вертикальной нагрузке на опорную поверхность от оси(ей), когда полуприцеп или прицеп с центральной осью присоединен к тягачу и максимально загружен.

По назначению

• вахтовые (экспедиционные)

• вездеходы

• городские

• грузовые (грузопассажирские)

• клубные (служебные)

• междугородные

• перонные (аэродромные)

• почтовые (автобусы связи)

• пригородные

• ритуальные

• сельские (местного сообщения)

• спальные

• тропические

• туристические

• шахтные (подземные)

• школьные (для перевозки детей)

• экскурсионные

По длине

• особо малые (до 5м)

• малые (6,0 — 7,5м)

• средние 8,0 — 9,5м)

• большие (10,5 — 12,0м)

• особо большие (16,5 м и более)

По конструкции и компоновке

• переднемоторные

• заднемоторные

• центральномоторые

• капотной компоновки

• бескапотной компоновки

• низкопольные

• высокопольные (высокопалубные)

• одиночные

• сочленённые (англ. )

• полутораэтажные

• двухэтажные (Даблдекеры)

• челночные (двухпостовые)

• терминальные

• полуприцепы

• прицепы

Цифровая классификация моделей в СССР и странах СНГ

  До 1945 года автомобильные заводы в СССР не имели общей системы нумерации моделей. В 1945 году была принята первая система обозначений, при которой каждому заводу выдавался диапазон трёхзначных номеров моделей.

  В 1966 году была принята отраслевая нормаль ОН 025270-66, по которой стали нумеровать все новые модели автомобилей, автобусов и троллейбусов. В отраслевой нормали номера моделей имеют 4 цифры, иногда добавляется пятая — номер модификации.

  После распада СССР в России продолжают нумеровать модели автобусов по ОН 025270-66. В Белоруссии МАЗ и Белкоммунмаш отказались от этой системы. На Украине некоторое время новым моделям также присваивали номера по советской отраслевой нормали, причём номера занимались независимо России (например, номер 6205 был занят автобусом ЛАЗ и троллейбусом ЗиУ). Позже была принята новая система, по которой модели получают индекс из буквы (А для автобусов и Т для троллейбусов) и трёх цифр. Несмотря на это, Херсонский автосборочный завод «АНТО-РУС» продолжает нумеровать модели по ОН 025270-66. 

Туристические классы пассажирских автобусов

27.11.2019

Правительство РФ ввело 12 июля 2017 года ряд изменений в Правила дорожного движения. Согласно новым требованиям, на территории нашей страны были выделены новые зоны, в которые допускались автомобили только определенного класса. С тех пор водители и владельцы транспортных средств, при покупке автомобилей и автобусов, начали обращать пристальное внимание на такой параметр, как экологический класс двигателя.

Экологический класс автотранспорта и его значение

Экологический класс – это код, который указывает на количество и качество продуктов сгорания двигателя в выхлопных газах. Таблица стандартов, по которой определяют принадлежность транспортного средства к тому или иному классу, была утверждена в рамках Женевской конвенции о дорожном движении. В данный момент существует 7 экологических классов двигателей:

1. Евро-0. Он был принят в большинстве стран ЕС в 1988 году. Допускал наличие в выхлопных газах углеводородов, оксидов азота и углеводорода, а также нерегламентированное количество твердых частиц. Считается чисто условным стандартом, поскольку его требованиям соответствовало большинство транспортных средств того времени.
2. Евро-1. В ЕС этот стандарт был утвержден в 1992 году. Евро-1 регулировал содержание оксидов углеводорода, углеводородов и оксидов азота в выхлопных газах автомобилей, работающих на бензине и дизеле. Требования были недостаточно жесткими, поэтому уже спустя 3 года в ЕС было принято решение перейти на следующий экостандарт.
3. Евро-2. Был введен на территории ЕС в 1995 году. Согласно требованиям стандарта количество вредных веществ должно было быть уменьшено более чем на 65%. На территории нашей страны Евро-3 был введен только в 2005 году.
4. Евро-3. На территории ЕС стандарт был введен в 1999 году, а в России – в 2008 году. Допустимое количество вредных веществ в этой редакции было снижено на 40% по сравнению с Евро-2. Начиная с 2016 года, автомобили и городские автобусы Евро-3 не могут пересекать пределы третьего транспортного кольца в Москве.
5. Евро-4. Один из самых распространенных стандартов отечественных транспортных средств. Евро-4 был принят в ЕС в 2005 году, а в России – на 8 лет позже. Объемы выбросов в этом стандарте были дополнительно понижены еще на 40% по сравнению с Евро-3.
6. Евро-5. Актуальный стандарт, который в данный момент действует на территории стран Европы (с 2008 года) и России (с 2016 года). Углеводороды – не более 0,05 г/км, оксид углеводорода — до 0,8 г/км и оксид азота — до 0,06 г/км.
7. Евро-6. Это первый экостандарт, который не применим к машинам на дизельном топливе. В России идет подготовка к переходу на Евро-6, но сроки реализации этих планов пока неизвестны.

Почему стандарт Евро-5 считается самым востребованным

Евро-5 появился в результате очередного ужесточения требований к выбросам выхлопных газов. Достичь требуемого уровня чистоты продуктов сгорания можно за счет применения двигателей, выполненных по новым стандартам, и очищенного топлива. Помимо безопасности окружающей среды, Евро-5 позволяет заметно снизить нагрузку на систему подачи топлива и другие системы автомобиля.

Высокий уровень очистки горючего позитивно сказывается на продолжительности работы комплектующих: форсунков, свечей и магистралей. Параллельно в камере сгорания сокращается количество нагара. Конструкция мотора также претерпевает изменений:

1. Улучшенная калибровка калькулятора.
2. Обновленная конструкция насоса для масла.
3. Установлен насос с электромагнитной муфтой, предназначенный для охлаждения жидкости.
4. Коленвал оборудован вкладышами с проточками для уменьшения расхода масла.
5. Вакуумный насос работает практически бесшумно.

Как узнать экологический класс транспортного средства?

Информацию об экологическом классе транспортного средства можно узнать в ПТС. Обычно он указан в пункте 13 или особых отметках. Если же по каким-либо причинам информации нигде нет, то можно определить стандарт двигателя, воспользовавшись услугами испытательной лаборатории. Внести отметку в ПТС можно через ГИБДД.

Существует также возможность повышения экостандарта транспортного средства с Евро-4 до Евро-5 за счет переоборудования части узлов, но подобная опция доступна далеко не во всех случаях. Перед поездкой в автосервис для модификации автомобиля необходимо получить разрешение в ГИБДД.

Несмотря на то, что на территории РФ экостандарты Евро-3 и Евро-4 еще не запрещены, компания Yutong уже давно перешла на производство транспортных средств нового уровня экологической безопасности. К примеру, новые автобусы туристического класса уже соответствуют стандарту Евро-5. Кроме того, компания разработала транспортные средства, отвечающие стандартам Евро-6. Клиенты Yutong могут приобрести современную автобусную технику с предельно высокими уровнями экологической безопасности.

Автобус № 17 (Б — Класс) (Серпуховский район, Серпухов) — Жемчужина — ЦРБ — Жемчужина

ОписаниеМаршрут на картеОстановки маршрутаУлицы по маршруту
Наверх

Проходит через городской округ Серпухов.

На странице представлены полные сведения о маршруте автобуса номер 17 (Б — Класс) — Жемчужина — ЦРБ — Жемчужина. Список районов и улиц по маршруту. Отображение всех остановок автобуса на карте Москвы. Клик на остановку даст возможность увидеть ее название,а так же номера маршрутов другого городского транспорта, проходящего через нее.

Список остановок, пересадки, ближайшие метро, жд станции

  1 ● Жемчужина

автобусы 17а (Б — Класс), 17

  2 ● МТС

  3 ● Стоматологическая поликлиника

  4 ● Пограничная

  5 ● Завод 250 ЖБИ

автобус 24

  6 ● Звездная улица

автобусы 12 (Б — Класс), 7, 12

  7 ● Красный мост

автобусы 2к (по Береговой улице), 2м, 3, 4, 5, 5к

маршрутки 25, 144

  8 ● Улица Горького

автобусы 2к (по улице Пушкина), 7 (Осенняя улица), 2, 4к, 9, 13

маршрутка 16

  9 ● Гостиница

10 ● Улица Крупской

11 ● Площадь Революции

автобусы 12 (МФЦ), 42, 70, 363

12 ● Улица Чехова

автобус 22

13 ● Земляной мост

автобусы 104, 458

14 ● Северная площадь

автобус 14

15 ● 45-я база

16 ● Железнодорожный переезд

17 ● Ивановские Дворики

автобус 106

18 ● ТРК «Б-класс»

19 ● По требованию

20 ● Ивановские Дворики

21 ● Железнодорожный переезд

22 ● 45-я база

23 ● Красный текстильщик

24 ● ЦРБ

25 ● Институт

26 ● По требованию

27 ● Лесная

28 ● Автобаза

29 ● Базовая улица

30 ● Совхоз Большевик

31 ● Бор

32 ● Школа №5

33 ● Площадь 49-й Армии

34 ● Ситценабивная фабрика

35 ● Земляной мост

36 ● Улица Чехова

37 ● Площадь Революции

38 ● Улица Крупской

39 ● Гостиница

40 ● Улица Горького

41 ● Красный мост

42 ● Звездная улица

43 ● Завод 250 ЖБИ

44 ● Пограничная

45 ● Стоматологическая поликлиника

46 ● МТС

47 ● Жемчужина

Улицы по маршруту

Стадионная ул.

852

Комсомольская ул.

922

Пограничная ул.

2532

Войкова ул.

203

Звездная ул.

621

Дзержинского ул.

3022

Спортивная ул.

2211

Военный городок ул.

16

Ворошилова ул.

13941926

Фирсова ул.

71

Краснознаменная ул.

Горького ул.

6374

Джона Рида ул.

2923

Водонапорная ул.

15

Советская ул.

12911512

Борисовское шоссе

571610

Революции ул.

3111

Луначарского ул.

382

Чехова ул.

80

Московская 1-я ул.

352

Коммунистический переулок

151

Оборонная ул.

1012

Урицкого ул.

3

Московское шоссе

471143

Новая ул.

3957

Юбилейная ул.

16611

65 лет Победы бульвар

101910

Возрождения ул.

31

Оборонный 3-й переулок

7

Возрождения 4-й переулок

3

Пролетарская ул.

1433

Форсса ул.

642

Красный Текстильщик ул.

2266

Долгий переулок

21

Крылова ул.

37

Стачек ул.

21

Буденного ул.

58

Пионерская ул.

80

Пионерский переулок

25

Трудовая ул.

Железнодорожная ул.

44

Казачкова ул.

41

Малая Лесная ул.

10

Дашковой ул.

11

Севрюкова ул.

16

Чернышевского 3-й переулок

5

Красная ул.

3

Чернышевского ул.

3786

Энгельса ул.

174

Народного Ополчения ул.

8534

Карла Маркса ул.

10921

Мельничный переулок

8

49-й Армии площадь

61

Ситценабивная ул.

22

Володарского ул.

2711

Володарского переулок

1

Серпуховская ул.

18

Крупской ул.

1331

Центральная ул.

1931116

Оставить комментарий

Классы автобусов для туристов | Требования к автобусам для туристов

К экскурсионному автобусу предъявляются повышенные требования: даже если поездка длится несколько дней, пассажирам должно быть комфортно. Что для этого необходимо? Чем должен быть оснащен транспорт? Зачем нужна аренда автобусов для экскурсий? Какие требования к нему предъявляются? Ответы на эти вопросы подскажут, как выбрать автобус для экскурсии, чтобы время, проведенное в дороге, принесло положительные эмоции.

Что нужно для экскурсии на автобусе?

Во время автобусного тура дорога занимает много времени. Чтобы поездка удалась и запомнилась, важна не только насыщенная экскурсионная программа, но и комфортные условия в пути. Незначительные детали часто портят впечатление о поездке. Надо продумать, что должно быть в автобусе для экскурсии, чтобы у туристов остались только приятные впечатления от тура.

Что должно быть в автобусе для экскурсии

Длительная поездка утомительна, поэтому особая роль отводится сидениям. Откидная спинка кресел позволит пассажирам отдохнуть и расслабиться в дороге. Над каждым местом устанавливается отдельный светильник. Удобно, если у каждого пассажира будет персональный столик, на который можно положить еду для перекуса или поставить напитки.

Система климат-контроля отвечает за создание комфортных условий в салоне. Желательно, чтобы была предусмотрена возможность индивидуальной регулировки температуры и вентиляции воздуха.

Биотаулет и кухня в салоне позволят сократить количество остановок у кафе и закусочных во время многодневной экскурсии. Это существенно сэкономит время, проведенное в дороге.

Чтобы туристы смогли положить вещи, взятые с собой в дорогу или купленные во время экскурсий, необходимо просторное багажное отделение.

В салоне необходимы микрофоны и система громкого оповещения, чтобы туристы расслышали объявления сопровождающего и водителя.

Для экскурсовода выделяется отдельное место. Удобно, когда используется поворотное сидение, чтобы гид общался с пассажирами, сидя лицом к ним.

Классы автобусов для туристов

Туристические автобусы отличаются разным уровнем комфорта салона и дополнительным оборудованием. Имеет значение:

• интервал между сиденьями,
• высота спинки кресла,
• наличие подлокотников,
• наличие дополнительных удобств: биотуалета, мини-кухни, холодильника.

В зависимости от этого выделяют 5 классов автобусов для туристов:

• 1 звезда. Автобусы первого класса практически не отличаются по уровню комфорта от курсирующих по общегородским маршрутам. У них немного больше расстояние между сидениями – 68 см. На них разрешается организовывать непродолжительные туристические поездки в пределах города и по пригороду.
• 2 звезды. Автобусы второго класса отличаются большим уровнем комфорта. Расстояние между сидениями – 72 сантиметра. На них разрешается совершать туристические поездки на небольшие расстояния по стране и за ее пределы.
• 3 звезды присваивается автобусам высшего класса. Расстояние между сидениями – не менее 77 см. Начиная с 3 класса, кресла должны быть оборудованы 2 подлокотниками. Над каждым местом устанавливается индивидуальный светильник. В салоне предусмотрены дополнительные удобства: биотуалет, мини-кухня с микроволновкой и кофеваркой. Это позволяет совершать многодневные поездки по стране и за границу.
• 4 звезды присваивается туристическому автобусу, оборудованному кондиционером. Расстояние между креслами – не менее 83 см.
• 5 звезд присваивается экскурсионному автобусу с дополнительными удобствами. Расстояние между сидениями – 90 см. Кресла должны иметь регулируемый подголовник и корректируемую поддержку для поясницы. В салоне выделяется место под полноценную кухню с микроволновкой, грилем, дозатором для горячих и холодных напитков, термошкафом, где хранятся заранее приготовленные блюда. Для пассажиров устанавливается табло. На его экране выводится информация о маршруте, ближайших остановках, времени в пути, температуре воздуха и т.д.

Сертификат о присвоении автобусу определенного класса выдается Международным союзом автомобильного транспорта (IRU), если вас заинтересовала аренда автобуса в какой-то определенной компании — попросите у них этот сертификат.

Требования к автобусам для туристов

Поездка должна быть не только комфортной, но и безопасной для пассажиров. Поэтому предъявляются особые требования к автобусам для туристов:

• Транспортное средство должно не реже 2 раз в год проходить полный техосмотр. Владелец обязан следить за устранением неисправностей в работе транспортного средства и проведением ремонта.
• Для лучшего обзора дороги туристические автобусы оборудуются дополнительными зеркалами и камерами заднего вида. Это позволяет максимально снизить количество «мертвых зон».
• Есть ограничения по сроку эксплуатации транспортного средства. Он не должен превышать 10 лет.
• В странах ЕС в салоне устанавливаются энергопоглощающие сидения для снижения нагрузки на позвоночник. Для каждого кресла предусмотрены ремни безопасности.
• Рабочее место водителя отделяется от салона специальной перегородкой.
• По санитарно-гигиеническим нормам и международным стандартам температура в салоне должна держаться в диапазоне 22-24°С.
• Уровень шума в салоне не должен превышать 72 дБ, а показатель уровня инфразвука находится в пределах 96 дБ.
• Расстояние между сидениями должно быть не менее 68 см.
• В экскурсионных автобусах обязательно устанавливается тахограф.
• Система ГЛОНАСС – незаменимая вещь. От непредвиденных ситуаций на дороге никто не застрахован. ГЛОНАСС поможет вызвать МЧС, если мобильная связь недоступна.

Как перевозить туристов: правила

Компании, занимающиеся организацией автобусных экскурсий, должны знать правила, как перевозить туристов, чтобы обеспечить их безопасность.

Для автобусного тура необходимо разработать программу. Она включает маршрут, график движения и остановок, места ночевок, дорожную документацию.

К группе туристов в автобусном туре прикрепляется сопровождающий. В его обязанности входит контроль за выполнением составленной экскурсионной программы. Он улаживает организационные вопросы, связанные с прохождением границы и таможенного контроля, размещением туристов в отелях и гостиницах, взаимодействует с водителем и гидом.

Особое внимание уделяется организации автобусных туров с детьми:

• Перевозка детей осуществляется только в светлое время суток. Движение с 23 до 7 часов запрещено.
• Поездки продолжительностью более 16 часов требуют присутствия 2 водителей.
• К перевозке детей допускаются водители со стажем более 3 лет, имеющие права категории D и не нарушавшие ПДД в течение нескольких лет.

Автобус среднего класса СИМАЗ-2258

Автобус для крутых трасс

Обходя экспозиции выставки Comtrans`19 на глаза мне попался автобус среднего класса. Я бы не узнал его, если бы не большая вывеска из названий двух брендов: ISUZU и SIMAZ. Сразу в памяти всплыла весна 2017 года, когда стало известно, что одна из Ульяновских компаний приступила к разработке совершенно новых автобусов на японском шасси. За последующие два года мне встречалось мало информации об этом проекте и порой казалось что он совсем заглох. Ан, нет! Это был подходящий случай, чтобы побольше разузнать о судьбе предприятия. Но вокруг автобуса постоянно толпились посетители, значит интерес был. Только после третьего подхода, под самый конец выставочного дня мне удалось побеседовать с Андреем Геннадьевичем Лукьяновым – генеральным директором OOO «CИМАЗ».

– Чтобы читатель мог правильно сориентироваться, расскажите вкратце, когда возникло предприятие, и чем было обусловлено его появление?

– Компания образована в 2015 году. Коллектив сформирован немного до этого, мы работали на другом предприятии и занимались немного другими продуктами, но тоже в автомобильной промышленности. Автобус полностью разработан нашими сотрудниками на базе самого ресурсного шасси, которое есть сегодня на российском рынке. Это – шасси ISUZU. Всю работу выполнил конструкторско-технологический отдел, в котором сейчас порядка 40 человек. Коллектив молодой, моему техническому директору, например, 32 года, а за плечами у него уже три проекта. Мы молодые, мобильные и когда появились инвесторы приняли решение создать новый автобус.

– Интересно как создаются современные автобусы с нуля? Не делаете же вы макеты из фанеры и глины?

– Все работы мы выполняем на компьютерах в специальных программах. Так что наш автомобиль полностью существует не только в железе, но и в электронном виде. Новые технологии предоставляют дополнительные возможности и значительно ускоряют процесс. Если, например, машина проходит сертификацию, то у нас есть все данные по опрокидыванию, нагрузке на крышу и многие другие показатели.

– Почему выбор пал на ISUZU?

– По нашему мнению, на российском рынке – это самое надежное шасси. Это первая и главная причина. Вторая причина – перевозчики России уже хорошо знают бренд ISUZU. Кто ездил на «Богданах», прекрасно знают какой там большой ресурс. Этот агрегат без каких-либо проблем проходит один миллион километров. Мне известен перевозчик в Екатеринбурге, который проехал без капитального ремонта 1,8 млн. км. Мы вели переговоры и с Mitsubishi Motors, и с компанией Hyundai Motor Company, и всё же выбрали ISUZU. Оно оказалось самым дорогим из троих, но считаю, мы не прогадали. Для создания новых автобусов мы выбрали NQR90 – самую грузоподъёмную платформу из линейки легких грузовых автомобилей. Мы его, естественно, дорабатываем. Де-факто мы получаем самоходное шасси от Исузу, скидываем заднюю рессорную подвеску и устанавливаем регулируемую пневмоподвеску. Подвеска сделана совместно с двумя партнёрами: один партнёр – российская компания «Росстар» из Набережных Челнов, а электронное управление мы делали с Knorr-Bremse потому что их разработки полностью совместимы с системами ISUZU.

– Сколько моделей разработано вашим конструкторско-технологическим отделом на сегодня?

– Первая версия автобуса, сделанная нами, это была базовая высокопольная машина с двумя пассажирскими дверями. Но тренд пошел именно на создание машин для доступной среды, появился даже федеральный закон в котором прописаны соответствующие требования. На них мы и ориентировались при разработке автобусов с низкопольной площадкой. Изначально это была дизельная версия СИМАЗ-2258 и на её создание у нас ушло около 9 месяцев. Получилась неплохая машина с хорошим ресурсом и с небольшими эксплуатационными расходами – на 100 км. в среднем требуется 18 литров дизтоплива. У нашей машины длиннее межсервисные интервалы – 20 000 км и мы даём гарантию на 200 000 км или три года эксплуатации.

– На выставку Comtrans`19 вы привезли свою третью модель. Почему акцент сейчас сделан именно на ней?

– На выставку мы привезли полунизкопольный городской автобус среднего класса СИМАЗ-2258 CNG. Как видно по индексу – это машина работающая на сжатом газе метан. На реализацию этого проекта у нас ушло больше года. Была задача максимально облегчить конструкцию, для этого пришлось полностью пересчитать весь кузов. Дизельная версия на шасси NQR-90 у нас получилась 9,5 тонн. Газовая версия, представленная в нашей экспозиции на выставке – полной массой 7,5 тонн. Шасси для этого автобуса поступает к нам с завода ISUZU с газовым двигателем 4HV1. Это не переделка двигателя, он разрабатывался на заводе и никогда не был ни бензиновым, ни дизельным. Такая версия CNG поставляется японской компанией в несколько зарубежных стран. В Японии этот же двигатель используют на LNG топливе. Стоимость владения метанового автобуса ещё ниже чем дизельного. На машине установлены 6 газовых композитных баллонов, при расходе газа 20-23 куба машина проходит до 500 км. , а в междугороднем режиме и до 600 км., при существующей инфраструктуре заправок это очень важный показатель. Двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой коробкой передач ISUZU, на всех колёсах дисковые тормоза. Машина очень маневренна, радиус поворота у неё меньше семи метров, те. Он легко справляется с поворотами в узких улочках. Автобус, представленный на выставке первый в своей линейке, он ещё проходит сертификацию и мы ещё не получили на него одобрение. Сертификация продлится до ноября.

– На какую целевую аудиторию нацелен автобус SIMAZ 2258? Есть ли продажи?

– В данный момент мы хорошо представлены во Владивостоке, в следующем году ожидаем большие продажи в этот регион. Там работают наши дизельные высокопольные автобусы. Недавно мы отгрузили довольно много машин в Сочи. Есть потенциальные клиенты в Крыму, которые тоже готовы эксплуатировать автобусы СИМАЗ на своих дорогах. Дело в том, что наши дизельные машины легко справляются со сложными ландшафтами, поэтому автобусы активно покупают там, где есть в этом необходимость. Все пробные эксплуатации на юге наши машины прошли великолепно. Таким образом, получается что сегодня наибольший интерес к машине проявил Юг России. В освоении подмосковных и московских территорий нам помогает выставка Comtrans`19. Здесь к нашей машине проявили большой интерес, есть предварительные договоренности. Но пока в этом регионе эксплуатируется всего несколько машин. В режиме тестовой эксплуатации катает нашу машину один из самых больших перевозчиков Санкт-Петербурга, и там тоже есть интерес. Начат диалог с Казахстаном.

– На какие климатические зоны рассчитан салон автобуса? Что для этого пришлось сделать?

– В южных версиях наши автобусы идут даже без предпускового подогревателя, а салон отапливается за счет тепла от двигателя. Машины оснащаются кондиционерами и дополнительно используется атермальная пленка на окна. В машинах для юга есть дополнительные форточки. Для центральной России и Урала мы используем 32-киловатные отопители Webasto. Дизельный двигатель до –30 °С заводится свободно. Есть запросы и мы можем выполнить двойное остекление, но пока объёмы незначительные. В междугородней версии мы уже рассматриваем двойное остекление.

– Что за междугородняя версия?

– Такой автобус мы планируем запустить в производство во втором квартале 2020 года. Это будет автобус с передним расположением двигателя и без двери в переднем свесе, но уже на 30 мест. Кроме этого, будет и газовая модификация междугороднего автобуса с запасом хода до 600 км. Такую модификацию часто стали запрашивать перевозчики.

– Самое время поговорить о более крупных сериях автобусов. Похоже у вас и на них есть планы?

– Сейчас мы активно занимаемся низкопольными машинами газовыми машинами, это в тренде, и нам нужно успеть сделать многое. Причем готовим мы две версии: одна машина в среднем классе – до 10 метров, вторая – в большом классе, больше 10 метров. Нам это необходимо, чтобы участвовать в конкурсах перевозчиков, чтобы предоставлять больше возможностей за те же деньги. Так что большой автобус будет.

– Как насчет дилерской сети? При покупке техники всегда задаётся этот вопрос.

– Все автобусы мы обслуживаем через дилерскую сеть ISUZU. У наших автобусов, так же как и у японских машин есть четкое ТО, не нужно делать никаких промежуточных. Стоимость ТО соизмерима с российскими аналогами. Компания ISUZU отвечает за всё вплоть до топливной системы. За надстройку отвечаем мы. Мы регулярно проводим обучения дилеров, обеспечиваем специалистов схемами, каталогами для грамотного и полноценного обслуживания. У нас с ISUZU изначально партнёрские отношения.

– Есть ли у компании глобальные планы? Насколько они амбициозны?

– Сейчас мощности нашего завода составляют 500 машин в год. В текущем году мы планируем выйти на уровень продаж 300 машин, в следующем году на 500 машин. Эта цифра определена договорённостями и предзаказами. Но потенциал завода намного выше, при некоторой реорганизации можно выйти на объём до 2500 машин. Но это скорее более далёкая перспектива, а задача на пять ближайших лет выйти на уровень продаж 1000 автомобилей в год.

Интервью провёл Александр Еремцов.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

DOE: Обучение водителей школьных автобусов

• Министерство энергетики

• Школьные операции

• Транспорт

• Текущий:

  Обучение водителей школьных автобусов

Ежегодное совещание по технике безопасности, 2022 г.

• Часто задаваемые вопросы
• Перейти к онлайн-курсу Moodle
• Инструкции по сбросу пароля для онлайн-класса, 2022 г.
• Онлайн-инструкции 2022 — для водителей

Курсы водителей школьных автобусов для предварительной подготовки

Инструкции по доступу к онлайн-классу для предварительной подготовки

Водители должны быть зарегистрированы для участия в занятиях представителем школьной корпорации. Чтобы зарегистрировать своего водителя (водителей), щелкните ссылку регистрации справа от информации о классе, и вы будете перенаправлены к форме регистрации в классе. Пожалуйста, введите имя контактного лица школы в качестве покупателя и введите информацию о водителе в качестве участников. Контактный адрес электронной почты школы должен быть указан в разделе начальной информации, но вы можете добавить адрес электронной почты водителя к его информации. Система отправит подтверждение и информационные сообщения по электронной почте на каждый используемый адрес электронной почты.

Поскольку многие классы заполняются раньше, важно отменить участие водителя, если он не собирается приходить, чтобы другой водитель мог занять его место. Если вам нужно отменить еще одного водителя для класса, пожалуйста, свяжитесь с Майком ЛаРокко по телефону (317) 232-0891 или по электронной почте по адресу [email protected] как можно скорее. Если вы меняете одного участника-водителя на другого, сообщите об этом Майку, так как регистрационные листы класса будут предварительно заполнены именем и информацией о зарегистрированном водителе.

Письмо с подтверждением будет отправлено по электронной почте каждому водителю, зарегистрированному в классе. В письме будет важная информация и ссылки на классные материалы, которые следует распечатать и принести в класс. Пожалуйста, направьте письмо и материалы класса каждому присутствовавшему водителю.

Если вы хотите начать обучение до выбранного класса, вы можете запросить свидетельство о зачислении (синяя карта) в любое время. В противном случае карта будет обработана во время занятия. Запрос должен быть отправлен по электронной почте и содержать имя стажера, как оно должно быть указано в сертификате, и последние четыре (4) цифры его номера социального страхования. Пожалуйста, отправьте запрос по электронной почте Майку ЛаРокко по адресу [email protected].

Классы будут закрыты, как только класс будет заполнен до отказа или за три рабочих дня до первого дня занятий. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно Preservice Classes или регистрации, пожалуйста, свяжитесь с Mike LaRocco по телефону (317) 232-089.1 или по электронной почте [email protected].

• Инструкции по доступу к онлайн-классу Preservice

Раздаточные материалы Preservice

Вам потребуется загрузить и распечатать Учебное пособие ELDT . Принесите распечатанный экземпляр с собой на занятие вместе с принадлежностями для заметок.

Учебное пособие ELDT — обязательно

• День 1 ELDT, июнь 2022 г. — без викторин, слайды с примечаниями
• День 2 ELDT, июнь 2022 г. — без викторин, слайды с примечаниями
• День 3 ELDT, июнь 2022 г. — без викторин. Слайды с примечаниями

Раздаточные материалы

• Еще раз проверьте дверь!
• Observation and Driving Hours Log
• Railroad Crossing Procedures Poster Drivers
• Statutes for Preservice July 1 2022
• Title 20 Physical Fitness Certificate Form 2014

3

^rd Quarter 2022 Preservice Schedule

Date	Расположение	Вместимость	Регистр
13, 14, 15 июля	Общественные школы Элкхарта Средняя школа Элкхарта Маленький театр 2608 California Road Элкхарт, Индиана 46514 #22301b	50	РЕГИСТРАЦИЯ
13, 14, 15 июля	Школа Кармель Клэй Центр образовательных услуг PMR Комната 5201 E. Main Street Carmel, IN 46033 #22301	50	REGISTER
July 18, 19, 20	School City of Hammond Area Career Center 5727 Sohl Avenue Hammond, IN 46320 #22301c	50	REGISTER
20, 21, 22 июля	Школьный город Хобарт Сервисный центр 200 S. Hobart Rd. Хобарт, IN 46342 #22302	50	REGISTER
July 25, 26, 27	Franklin Township Schools Franklin Central Junior High 10440 Indian Creek Road Indianapolis, IN 46269 #22302b	50	REGISTER
27, 28, 29 июля	Western School Corporation Административное здание 2600 S. 600 W Russiaville, IN 46979 #22303	50	РЕГИСТРАЦИЯ
3, 4, 5 августа	Школы округа Ист-Аллен The Crossing 909 Main Street New Haven, IN 46774 #22304	50	РЕГИСТРАЦИЯ
10, 11, 12 августа	South Madison Community School Corp Центральный административный офис 203 South Heritage Way Pendleton, IN 46064 #22305	50	РЕГИСТРАЦИЯ
17, 18, 19 августа	Общественные школы Санман Дирборн Центр исполнительских искусств 1 Trojan Place St. Leon, IN 47012 #22306	50	РЕГИСТРАЦИЯ
24, 25, 26 августа	Корпорация школы Типпекано Карьерный центр Greater Lafayette 2201 S. 18th St. Lafayette, IN 47909 #22307	50	РЕГИСТРАЦИЯ
31 августа, 1, 2 сентября	Школы округа Уоррик Средняя школа Castle Общественная комната 3344 SR-261 Newburgh, IN 47630 #22308	50	REGISTER
September 7, 8, 9	South Madison Community School Corp Central Administrative Office 203 South Heritage Way Pendleton, IN 46064 #22309	50	РЕГИСТРАЦИЯ
14, 15, 16 сентября	Школы района города Мичиган Административное здание 408 S. Carroll Ave. Мичиган-Сити, Индиана 46360 #22310	50	РЕГИСТРАЦИЯ
21, 22, 23 сентября	Школы округа Виго Средняя школа Вудро Вильсона 301 South 25th Street Terre Haute, IN 47803 #22311	50	РЕГИСТРАЦИЯ
28, 29, 30 сентября	South Madison Community School Corp Центральный административный офис 203 South Heritage Way Pendleton, IN 46064 #22312	50	REGISTER

4

^th Quarter 2022 Preservice Schedule

Date	Location	Capacity	Register
5, 6, 7 октября	Southwest Allen County Schools Transportation Facility Conference Room 4814 Homestead Road Fort Wayne, IN 46814 #22401	50	РЕГИСТРАЦИЯ
12, 13, 14 октября	Bartholomew Consolidated Schools Транспорт  1260 N. Marr Road Columbus, IN 47201 #22402	50	РЕГИСТРАЦИЯ
19, 20, 21 октября	Школа Кармель Клэй Центр образовательных услуг PMR Комната 5201 E. Main Street Carmel, IN 46033 #22403	50	РЕГИСТРАЦИЯ
2, 3, 4 ноября	Восточный центральный образовательный сервисный центр Ivy Tech Building 705 West 21st Street Connersville, IN 47331 #22404	50	РЕГИСТРАЦИЯ
16, 17, 18 ноября	Школа Carmel Clay School Центр образовательных услуг PMR Room 5201 E. Main Street Carmel, IN 46033 #22405	50	РЕГИСТРАЦИЯ
30 ноября, 1, 2 декабря	Школы округа Ист-Аллен The Crossing 909 Main Street New Haven, IN 46774 #22406	50	РЕГИСТРАЦИЯ
7, 8, 9 декабря	MSD North Posey Средняя школа North Posey Jr. Центр массового обучения 5900 High School Road Poseyville, IN 47633 #22407	50	РЕГИСТРАЦИЯ
14, 15, 16 декабря	Школы округа Мичиган Административное здание 408 S. Carroll Avenue Michigan City, IN 46360 #22408	50	РЕГИСТРАЦИЯ
20, 21, 22 декабря	Общественные школы города Франклин Технологический и образовательный центр Carver 6141 South Franklin Road Indianapolis, IN 46259 #22409	50	РЕГИСТРАЦИЯ

Описание лицензии — Автотранспортное отделение штата Айова

Описание лицензии

Класс C — Оператор

Это лицензия, которую имеет большинство жителей Айовы. С этой лицензией вы можете водить автомобили, пикапы и грузовики, полная масса которых не превышает 26 000 фунтов. Для получения лицензии оператора необходимо пройти проверку зрения. Вы также должны будете сдать тест знаний и экзамен по вождению, если у вас есть недействительные или просроченные (более одного года) водительские права, выданные за пределами штата, или если у вас раньше не было водительских прав. Если у вас есть действующие водительские права, выданные за пределами штата, которые позволяют вам водить машину самостоятельно, экзамен по вождению может быть отменен.

Класс D — шофер

Эта лицензия распространяется на управление небольшими пассажирскими транспортными средствами, предназначенными для перевозки 15 или менее пассажиров (включая водителя). Лица, освобожденные от требования иметь водительские права класса D, перечислены в кратком руководстве CDL. Лицензия класса D с отметкой 3 позволяет водителю в возрасте 18 лет и старше управлять:

• Пассажирские транспортные средства, предназначенные для перевозки менее 16 пассажиров, если иное не освобождено от требований шофера. Если у вас есть действующая лицензия, проверка знаний или экзамен по вождению не требуются. Вы должны пройти проверку зрения и иметь четкий водительский стаж за предыдущие два года.

Класс C — Разрешение на обучение

Это дает вам возможность научиться вождению с помощью опытного водителя. Чтобы получить разрешение на обучение, вам должно быть не менее 14 лет, и вы должны пройти проверку зрения и проверку знаний.

Класс D — водительское удостоверение

Это позволяет вам научиться управлять транспортным средством, для которого вам нужны права класса D, но не коммерческими автомобилями, для которых требуется CDL. Во время вождения рядом с вами должен сидеть человек с лицензией класса D или коммерческой лицензией, действительной для этого типа транспортного средства. Это ограничение добавляется к вашей существующей лицензии. Чтобы получить разрешение шофера, вам должно быть не менее 18 лет, и вы должны пройти проверку зрения.

Класс C — школьное удостоверение для несовершеннолетних

Чтобы получить школьное удостоверение, вы должны успешно пройти утвержденный штатом Айова курс обучения вождению (если только вы не покажете, что существуют трудности) и проживать в 1 миле или более от школы, если вы не живете или не работаете на ферма. Один из ваших родителей должен подписать форму согласия, а директор школы или председатель школьного совета должен предоставить заявление о необходимости по форме 430021. Эта форма также доступна на любом сайте выдачи водительских прав штата Айова. Вы должны пройти проверку зрения, но экзамен по вождению может быть отменен. Вам также необходимо будет пройти проверку знаний, если ваше разрешение на обучение еще не действительно. Получите дополнительную информацию о лицензиях для несовершеннолетних школ.

Класс C — Ограниченная лицензия для несовершеннолетних

«Ограниченная лицензия для несовершеннолетних» (действительна только для поездок на работу и с работы или для перевозки иждивенцев в учреждения временного ухода и обратно, если это необходимо для сохранения работы) может быть выдана лицу в возрасте 16–18 лет, которые прошли курс обучения вождению, утвержденный штатом Айова, но бросили школу (т. е. не соблюдают обязательные требования к посещению школы). Требуется подтверждение непосещения от соответствующего школьного органа.

Примечание: эта лицензия недоступна, если несовершеннолетний не посещает школу из-за окончания или получения аттестата об окончании средней школы.

Разрешение на обучение мотоциклу

Разрешение на обучение мотоциклу позволяет вам управлять мотоциклом в сопровождении другого лица, имеющего действующую лицензию на управление мотоциклом. Сопровождающее лицо должно находиться в пределах видимости и слышимости и находиться в другом транспортном средстве или в другом транспортном средстве. Только один учащийся может находиться под наблюдением любого лицензированного водителя. Чтобы получить разрешение на обучение мотоциклу, вы должны сдать экзамен на знание мотоцикла и проверить зрение. Разрешение на обучение мотоциклам будет выдаваться на один четырехлетний срок без права продления.

Примечание. Если вам не исполнилось 18 лет, разрешение на обучение мотоциклу позволяет вам управлять мотоциклом с лицензированным родителем/опекуном или ближайшим членом вашей семьи, которому не менее 21 года, но вы должны иметь письменное разрешение от вашего родителя. /опекуну управлять мотоциклом вместе с любым другим взрослым, которому должно быть не менее 25 лет и который должен иметь действующую лицензию на управление мотоциклом.

Допуск на мотоциклы (добавляется к существующей лицензии)

Допуск на мотоциклы позволяет вам управлять транспортными средствами, классифицируемыми как мотоциклы. Чтобы получить разрешение на мотоцикл, вы должны пройти тест на знание мотоцикла и тест на навыки вождения мотоцикла, а также проверку зрения. Департамент может отказаться от проверки навыков, если вы успешно прошли одобренный Айовой курс обучения мотоциклам.

Класс M — только права на мотоцикл

Эти права предназначены только для вождения мотоциклов и недействительны для управления любым другим типом транспортных средств. Чтобы получить лицензию только на мотоцикл, вы должны пройти тест на знание мотоцикла, а также тест на знание водителя, пройти тест на навыки (вождения) на своем мотоцикле и пройти проверку зрения. Департамент может отказаться от проверки навыков, если вы успешно прошли одобренный Айовой курс обучения мотоциклам.

Только лицензия на мопед (велосипед с мотором)

Эта лицензия позволяет вам управлять мопедом (велосипедом с мотором). Вам нужно будет пройти проверку зрения и тест на знание оператора. Проверка знаний может быть отменена, если у вас уже есть действующее разрешение на обучение оператора или водительское удостоверение оператора. Если вам еще не исполнилось 16 лет, вы также должны успешно пройти одобренный Айовой курс обучения мопедам. Может потребоваться экзамен по вождению.

Только идентификационная карта

Удостоверение личности может быть выдано любому лицу независимо от его возраста. Узнайте о документах, удостоверяющих личность, необходимых для получения удостоверения личности штата Айова.

Коммерческое право класса A

Коммерческое водительское удостоверение класса A (CDL) действительно для управления транспортными средствами с полной массой автопоезда (GCWR) 26 001 или более фунтов, если буксируемое транспортное средство или транспортные средства имеют номинальную полную массу транспортного средства ( GVWR) или GCWR 10 001 или более фунтов. Лицензия также действительна для управления транспортными средствами с меньшей полной массой и другими транспортными средствами, кроме мотоциклов (для которых требуется одобрение мотоциклов). Узнайте, что вам нужно, чтобы получить CDL класса A

Федеральные правила требуют, чтобы все владельцы CDL и заявители подтверждали, как они управляют своим коммерческим транспортным средством всякий раз, когда они продлевают, улучшают или получают CDL в первый раз. Владелец CDL должен удостовериться в одной из четырех категорий, которые относятся к типу вождения, которым он занимается. Узнайте больше о требованиях к медицинской сертификации CDL.

Коммерческий класс B

Лицензия класса B действительна для управления транспортным средством с полной массой транспортного средства (GVWR) 26 001 фунтов или более. Это также действительно для комбинации транспортных средств с номинальной полной массой автопоезда (GCWR) 26 001 или более фунтов, если тягач имеет полную массу 26 001 или более фунтов, а буксируемое транспортное средство или транспортные средства имеют полную массу или полную массу автопоезда менее 10 001. фунты. CDL класса B также действителен для эксплуатации транспортных средств с более низкой полной или полной массой автомобиля, за исключением мотоциклов (для которых требуется одобрение мотоцикла). Узнайте, что вам нужно, чтобы получить CDL класса B

Федеральные правила требуют, чтобы все владельцы CDL и заявители подтверждали, как они управляют своим коммерческим транспортным средством всякий раз, когда они продлевают, улучшают или получают CDL в первый раз. Владелец CDL должен удостовериться в одной из четырех категорий, которые относятся к типу вождения, которым он занимается. Узнайте больше о требованиях к медицинской сертификации CDL.

Коммерческая лицензия класса C

Коммерческая лицензия этого класса применима только к транспортным средствам, которые должны иметь таблички с указанием опасных материалов, или к транспортным средствам, предназначенным для перевозки 16 или более человек, включая водителя, или к любому модернизированному или модифицированному транспортному средству с полной грузоподъемностью. весовой рейтинг (GVWR) 10 001 или более фунтов, который был переработан или модифицирован для перевозки менее 16 человек с ограниченными возможностями.

Коммерческие водительские права класса C действительны для любого транспортного средства с номинальной полной массой менее 26 001 фунта или любого такого транспортного средства, буксирующего транспортное средство, полная разрешенная масса которого не превышает 10 000 фунтов. Узнайте, что вам нужно, чтобы получить CDL класса C

Если вы управляете пассажирским транспортным средством или транспортным средством с опасными материалами общей разрешенной массой менее 16 001, вам необходимо пройти тест CDL (вождение). Если вы управляете желтым школьным автобусом с полной разрешенной массой 16 000 фунтов или менее, вам необходимо будет пройти предрейсовый осмотр, тест на навыки (вождения) и экзамен по вождению на дороге.

Федеральные правила требуют, чтобы все владельцы CDL и заявители подтверждали, как они управляют своим коммерческим автомобилем всякий раз, когда они продлевают, обновляют или получают CDL в первый раз. Владелец CDL должен удостовериться в одной из четырех категорий, которые относятся к типу вождения, которым он занимается. Узнайте больше о требованиях к медицинской сертификации CDL.

Подтверждение CDL

Опасные материалы

Любой водитель, который перевозит опасные материалы в количествах, требующих размещения табличек, должен иметь допуск к своему CDL. Чтобы получить это подтверждение, вы должны пройти курс обучения водителей начального уровня (ELDT), а затем пройти тест CDL на знание опасных материалов. Проверка знаний требуется каждый раз, когда вы продлеваете лицензию. Кроме того, федеральные правила требуют, чтобы вы подали заявление с использованием интегрированной биометрической технологии (IBT) для проверки и снятия отпечатков пальцев. Оценка угроз на основе отпечатков пальцев требуется каждые пять лет, а также требуется, если вы передаете лицензию из другого штата. Узнайте больше о проверке биографических данных на основе отпечатков пальцев.

Разрешение пассажира

Любой водитель, желающий управлять автомобилем, рассчитанным на перевозку 16 или более человек, включая водителя, должен иметь разрешение пассажира на CDL. Это также включает модернизированное или модифицированное транспортное средство с номинальной полной массой транспортного средства (GVWR) 10 001 или более фунтов, используемое для перевозки менее 16 инвалидов. Чтобы получить это подтверждение, вы должны пройти обучение пассажиров CDL и обучение водителей начального уровня (ELDT), а также предрейсовый тест, навыки и экзамен по вождению на легковом транспортном средстве, представляющем класс транспортного средства, с которым вы хотите работать. лицензия.

Примечание: Допуск пассажира сам по себе недействителен для эксплуатации школьных автобусов. Использование школьного автобуса требует как одобрения пассажира, так и одобрения школьного автобуса.

Разрешение на школьный автобус

Любой водитель, желающий управлять школьным автобусом, рассчитанным на перевозку 16 или более человек, включая водителя, должен иметь разрешение на школьный автобус, а также разрешение пассажира на CDL. Это включает в себя модернизированный или модифицированный школьный автобус с полной массой транспортного средства (GVWR) 10 001 или более фунтов, используемый для перевозки менее 16 инвалидов. Чтобы получить одобрение школьного автобуса и пассажиров, вы должны пройти тест на знание школьного автобуса CDL, тест на знание пассажиров, обучение водителей начального уровня (ELDT) для одобрения школьного автобуса, а также предварительный тест, навыки и экзамен по вождению в школьном автобусе. представитель класса транспортного средства, которым вы хотите управлять с лицензией.

Допуск к цистернам

Жидкости наливом могут вызвать проблемы с управлением, поскольку груз тяжелый, подвержен смещению и имеет высокий центр тяжести. Водители любого коммерческого автомобиля, предназначенного для перевозки любых жидких или газообразных материалов в цистерне или цистернах с индивидуальной номинальной вместимостью более 119 галлонов и общей номинальной вместимостью 1000 галлонов или более, которые либо постоянно, либо временно прикреплены к транспортному средству. или шасси должно получить одобрение бака на их CDL. Чтобы получить одобрение танка, вы должны сдать экзамен на знание CDL Tanker.

Двойное/тройное одобрение

Водители, которые тянут двойные или тройные прицепы, должны иметь одобрение на своем CDL. Чтобы получить это одобрение, вы должны сдать экзамен на знание CDL Double and Triple Trailers. Двойное/тройное одобрение не требуется для управления коммерческим транспортным средством с двумя или более буксируемыми транспортными средствами, не являющимися прицепами. Например, полутрактор, тянущий за собой другие трактора.

Примечание: Действующий закон Айовы не разрешает эксплуатацию тройных прицепов; однако водитель, штатом проживания которого является Айова, должен иметь возможность получить разрешение на перевозку тройного прицепа в тех юрисдикциях, где они являются законными.

Снятие ограничений на пневматические тормоза

Если вы сдаете экзамен по вождению на коммерческом транспортном средстве, не оборудованном пневматическими тормозами, в вашем CDL должно быть ограничение, указывающее, что вы не можете управлять коммерческими автомобилями, оборудованными пневматическими тормозами. Для снятия этого ограничения необходимо сдать экзамен на знание CDL Air Brake, а также полный предрейсовый техосмотр автомобиля.

Снятие ограничений на использование полностью пневматических тормозов

Если вы сдаете экзамен по вождению на коммерческом транспортном средстве, оснащенном пневматическими тормозами (не полностью пневматическими тормозами), в вашем CDL должно быть ограничение, указывающее, что вы не можете управлять коммерческими автомобилями, которые оборудованы полностью пневматической тормозной системой. Чтобы снять это ограничение, необходимо пройти предрейсовый осмотр.

Снять ограничение на механическую коробку передач

Если вы сдаете экзамен по вождению на коммерческом автомобиле, оборудованном автоматической коробкой передач, в вашем CDL должно быть ограничение, указывающее, что вы не можете управлять коммерческими автомобилями, оснащенными механической коробкой передач. Чтобы снять это ограничение, вы должны пройти техосмотр транспортного средства и экзамен по вождению CDL на коммерческом автомобиле, оснащенном механической коробкой передач.

Снять ограничитель тягача с прицепом

Если вы сдаете экзамен по вождению на комбинированном транспортном средстве класса А с цапфовым крюком или без седельно-сцепного устройства, вы должны иметь ограничение в своем CDL, указывающее, что вы не можете управлять комбинированным транспортным средством класса А, соединенным седельно-сцепным устройством, которое требуется CDL класса A. Чтобы снять это ограничение, вы должны пройти предрейсовый техосмотр и проверку навыков CDL и вождения с комбинированным транспортным средством класса А, соединенным седельно-сцепным устройством.

Курсы – Бизнес

Курсы

Номер курса: Автобус 1A
Финансовый учет
Единицы: 4
Класс: 4 часы. :  Изучение целей, теории и конкретных методов бухгалтерского учета: системы и методы, используемые при накоплении данных для финансовой отчетности; измерение доходов, включая измерение затрат, классификацию и истечение срока действия; признание и измерение выручки. 0502.00

Номер курса: Автобус 1B
Управляющий учетный учет
. UC
Описание:  Использование данных бухгалтерского учета для планирования, контроля и принятия решений: источники коммерческих средств, системы и анализ затрат, прогнозирование и бюджетирование; анализ, использование и ограничения финансовых отчетов и отчетов. 0502.00

Номер курса: Автобус 2
Введение в деловой законодательство
Единицы: 3
Класс: 3 часы Лекция (GR)
Приемлемы: CSU, UC

. обзор коммерческого права: принципы права о контрактах, торговых агентах, правонарушениях, товариществах и корпорациях, а также единый коммерческий кодекс. 0501.00

Номер курса: BUS 5
Человеческие отношения в бизнесе
Единицы:  3
Класс: 3 часа лекций (GR или P/NP)
Допустимо для кредита:  CSU
Описание:  Применение концепций поведенческой науки, необходимых для предотвращения человеческих проблем в организациях: Действия и решать проблемы между отдельными лицами внутри групп; применение логических приемов принятия решений. 0501.00 Область AA/AS 2

Номер курса: BUS 10
Введение в бизнес
Единицы:  3
Класс:  3 часа лекции (GR или P/NP)
Принимается для кредита:  CSU, UC
Описание:  Введение в бизнес: обзор различных этапов бизнеса, организации, финансов , персонал, производство, маркетинг, управленческий контроль и отношения между государством и бизнесом. 0501.00

Номер курса: BUS 20
Общий бухгалтерский учет
Единицы: 3
Класс: 3 часа лекции (GR или P/NP)
Зачет не предоставляется учащимся, которые закончили или в настоящее время зачислены в автобусы 1A или 1B.
Принимается к учету:  CSU
Описание:  Теория и практика бухгалтерского учета: процесс двойной записи по методу начисления; полный цикл бухгалтерского учета с использованием рабочего листа и составлением финансовой отчетности на конец года; мелкая наличность, банковские процедуры, заметки, тратты и введение налогов на заработную плату. 0502.00

Номер курса: BUS 48NA-TZ
Общий бухгалтерский учет
Единицы: .5-9
Класс: 0-9 часов лекция, 0-27 часов лабораторная (GR или P/NP)
Принимается для кредита: 00CSU 901 Описание: 901  См. раздел «Избранные темы». 0501.00

Номер курса: BUS 49
Самостоятельное обучение бизнесу
Единицы:  .5-5
Курс:  можно повторять три раза в рамках этого раздела 90 P/0NP не более 5 единиц.
Допустимо для кредита:  CSU
Описание:  См. раздел о независимом исследовании. 0501.00

Номер курса: Автобус 50
Принципы управления
Единицы: 3
Класс: 3 часа Лекция (GR)
Приемлемы для кредита: CSU

0

0. менеджмент и организационный дизайн и поведение: эволюция менеджмента как искусства и как науки, методы эффективного управления человеческими и экономическими ресурсами и социальная ответственность бизнеса. 0506.00

Номер курса: Автобус 51
Управление надзором
Единицы: 3
Класс: 3 часы Лекция (GR)
Приемные для работы: CSU
Описание: Описание. супервайзеры или с потенциальным трудоустройством в качестве супервайзеров: роль супервайзера, обучение, жалобы, контроль затрат и человеческие отношения. 0506.00

Номер курса: BUS 52
Психология и человеческие отношения
Единицы:  3
Класс: 3 часа лекций (GR)
Допустимо для зачета:  CSU
Описание:  Введение в применение бизнес-психологии и влияние отношений сотрудников и поведенческих проблем на организационную эффективность внутри организации: основные побуждения, мотивация, производные потребности, реакции и ответы, личность и личностные черты, эмоции, разочарование, отношение и другие поведенческие факторы, применимые к деловым ситуациям; процессы, инструменты оценки и методы, которые способствуют уважению, доверию и устойчивому сотрудничеству.
0506.00 АА/АС область 2; CSU Area D, E

Номер курса: Автобус 54
Управление малым бизнесом
Единики: 3
Класс: 3 часа лекция (GR)
Принято для кредита: CS

0

0:
.  Функции и задачи руководителя: определение обязанностей и базовые знания в области управления и организации; практиковаться на кейсах в принятии бизнес-решений. 0506.40

Номер курса: Автобус 56
Управление человеческими ресурсами
Единицы: 3
Класс: 3 часа лекция (GR)
Приемлемо для кредит: CSU
Описание: Введение. Воздействие и подотчетность организации в деятельности по управлению человеческими ресурсами, глобальные стратегии по управлению человеческими ресурсами, социальные и организационные реалии, юридические последствия, затрагивающие людей на работе, практика профсоюзов и не профсоюзов, сопоставимая работа, компенсация и льготы работникам, а также права работников. 0506.00

Course Number: BUS 70
Introduction to Marketing
Units:  3
Class:   3 hours lecture (GR or P/NP)
Acceptable for credit:  CSU
Description: Введение в интегрированные маркетинговые стратегии: выявление и удовлетворение желаний и потребностей клиентов с помощью продуктов (товаров и/или услуг), цены, места и стратегий продвижения; управление взаимоотношениями с клиентами; интеграция маркетинга в стратегические бизнес-планы. 0509.00

Номер курса: Автобус 72
Принципы розничной торговли
Единицы: 3
Класс: 3 часа лекция (GR или P/NP)
Принято для кредит: CSU

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0
. :  Розничные магазины с точки зрения руководства: принципы и методы, используемые в мерчандайзинге, операционные проблемы фирмы, тенденции в мерчандайзинге, методы кейс-метода для решения реальных производственных проблем. 0506.50

Номер курса: Автобус 74
Введение в рекламу
Единицы: 3
Класс: 3 часа лекция (GR или P/NP)
. реклама в бизнесе: маркетинговые исследования, методы копирайтинга и искусства, рекламные носители, рекламные агентства и кампании, а также текущие разработки. 0509.10

Номер курса: BUS 76
Электронная коммерция/предпринимательство
Единицы: 3
Класс: 3 часа лекции (GR или P/NP)
Принимается для кредита:  CSU
Описание: Введение в принципы международной электронной коммерции и предпринимательства : Упор на разработку бизнес-плана ведения интернет-торговли; анализ рынка; доступ к продукту; Способы оплаты; продвижение; и требования к серверным технологиям для создания сайта электронной коммерции. 0509.70

Номер курса: Автобус 80
Финансовая грамотность
Единицы: 2
Класс: 2 часа Лекция (GR/PNP)
При приемлемо студенты колледжей: основы финансовой грамотности, плохие долги, планы расходов, нетрадиционные финансовые услуги, экономика потребления, покупка и продажа акций, опционы на взаимные фонды, инвестиции в образование, планирование на будущее, покупка первого дома, налоги и налоговое планирование , страхование, имущественное и пенсионное планирование, а также сохранение денег в перспективе. 0501.00

Номер курса: BUS 248NA-TZ
Избранные темы в бизнесе
Единицы: .5-9
Класс:  . )
Описание:  См. раздел «Избранные темы». 0501.00

Номер курса: BUS 348NA-TZ
Избранные темы в бизнесе
Единицы:  .5-9
Классные часы/лекции:  0-7 GR или лекция НП)
Неприменимо к степени
Описание:  См. раздел «Избранные темы». 0501.00

Большегрузный автобус — поощрительный проект по ваучерам на гибридные автомобили и автобусы с нулевым уровнем выбросов

Поиск

Закрыть

ОЕМ

Применить фильтр

Специальные автомобили ARBOC

BYD Motors

ElDorado National

Gillig

GreenPower Motor Company

Lightning eMotors

Motor Coach Industries

New Flyer

Nova Bus

Proterra

SEA Electric

Van Hool NV

Размер автомобиля

Применить фильтр

25–29 футов

30–39 футов

40–59 футов

Класс 7

Класс 8

тип машины

Применить фильтр

Туристический автобус

Паратранзит

Мусор

Модернизация

Маршрутный автобус

Транзитный автобус

Тип технологии

Применить фильтр

Электрический аккумулятор

Водородный топливный элемент

Поиск

Прозрачный

ARBOC Equess Charge (3000,3500) Аккумулятор для электробуса

Специализированные автомобили ARBOC

ARBOC Equess Charge (3000,3500) Аккумулятор для электробуса

• 350 кВтч, 437 кВтч
• Батарея электрическая
• Класс 7

Сумма поощрения

• 85 000 долларов США

TypeNew

BYD C8M Battery Electric Bus

БИД Моторс

BYD C8M Battery Electric Bus

• 313 кВтч
• Батарея электрическая
• 30–39 футов
• Класс 8

Сумма поощрения

• 120 000 долларов США

ТипНовый

BYD C8MS Аккумуляторная электрическая шина

BYD Motors

BYD C8MS Battery Electric Bus

• 313 кВтч
• Батарея электрическая
• 30–39 футов
• Класс 8

Сумма поощрения

• 120 000 $

TypeNew

BYD C9M Battery Electric Bus

BYD Motors

BYD C9M Battery Electric Bus

• 352 кВтч
• Батарея электрическая
• 30–39 футов
• Класс 8

Сумма поощрения

• 120 000 долларов США

TypeNew

BYD C10M Battery Electric Bus

BYD Motors

BYD C10M Battery Electric Bus

• 446 кВтч
• Батарея электрическая
• 40–59 футов
• Класс 8

Сумма поощрения

• 120 000 долларов США

TypeNew

BYD C10MS Battery Electric Bus

BYD Motors

BYD C10MS Battery Electric Bus

• 446 кВтч
• Батарея электрическая
• 40 — 59футов
• Класс 8

Сумма поощрения

• 120 000 долларов США

TypeNew

BYD K7M-ER Battery Electric Bus

BYD Motors

BYD K7M-ER Аккумуляторный электробус

• 266 кВтч
• Аккумулятор Электрический
• 30–39 футов
• Класс 8

Сумма поощрения

• 120 000 долларов США

TypeNew

BYD K7M Battery Electric Bus

BYD Motors

BYD K7M Battery Electric Bus

• 215 кВтч
• Батарея электрическая
• 30–39 футов
• Класс 7

Сумма поощрения

• 85 000 долларов США

TypeNew

BYD K8M Battery Electric Bus

BYD Motors

BYD K8M Аккумуляторный электрический автобус

• 352 кВтч
• Батарея электрическая
• 30–39 футов
• Класс 8

Сумма поощрения

• 120 000 долларов США

TypeNew

BYD K9M Battery Electric Bus

BYD Motors

BYD K9M Battery Electric Bus

• 352 кВтч
• Батарея электрическая
• 30–39 футов
• Класс 8

Сумма поощрения

• 120 000 долларов США

TypeNew

Батарея BYD K9MD Электрический автобус

BYD Motors

BYD K9MD Батарея Электрический автобус

• 352 кВтч
• Батарея электрическая
• 40–59 футов
• Класс 8

Сумма поощрения

• 120 000 долларов США

TypeNew

BYD K11M Battery Electric Bus

BYD Motors

BYD K11M Battery Electric Bus

• 578 кВтч
  652 кВтч
• Батарея электрическая
• Класс 8

Сумма поощрения

• 120 000 долларов США

TypeNew

ElDorado National AXESS 35-футовый гибридный транзитный автобус на топливных элементах

ElDorado National

ElDorado National AXESS 35-футовый гибридный транзитный автобус на топливных элементах

• Водородный топливный элемент
• 30–39 футов
• Класс 8

Сумма поощрения

• 240 000 долларов США

TypeNew

ElDorado National AXESS 40-футовый гибридный транзитный автобус на топливных элементах

ElDorado National

ElDorado National AXESS 40-футовый гибридный транзитный автобус на топливных элементах

• Водородный топливный элемент
• 30–39 футов
• Класс 8

Сумма поощрения

• 240 000 долларов США

TypeNew

Электрический автобус GILLIG с низкопольным аккумулятором

Гиллиг

Электрический автобус ГИЛЛИГ с низким полом

• 444 кВтч
• Аккумулятор Электрический
• 25–29 футов
• 30–39 футов
• Класс 8

Сумма поощрения

• 120 000 долларов США

TypeNew

GreenPower EV250 — 30-футовый низкопольный транзитный автобус

Моторная Компания ГринПауэр

GreenPower EV250 — транзитный автобус с низким полом 30 футов

• 210 кВтч
• Батарея электрическая
• 30–39 футов
• Класс 8

Сумма поощрения

• 120 000 долларов США

ТипНовый

GreenPower EV350 — 40-футовый низкопольный транзитный автобус

GreenPower Motor Company

GreenPower EV350 — 40-футовый низкопольный транзитный автобус

• 320 кВтч
• Батарея электрическая
• 40–59 футов
• Класс 8

Сумма поощрения

• 120 000 долларов США

TypeNew

GreenPower EV550 — двухэтажный автобус 45 футов

GreenPower Motor Company

GreenPower EV550 — двухэтажный автобус длиной 45 футов

• 478 кВтч
• Батарея электрическая
• 40–59 футов
• Класс 8

Сумма поощрения

• 120 000 долларов США

TypeNew

GreenPower SYNAPSE Shuttle Bus

GreenPower Motor Company

Маршрутный автобус GreenPower SYNAPSE

• 200 кВтч
• Батарея электрическая
• 30–39 футов
• Класс 8

Сумма поощрения

• 120 000 долларов США

TypeNew

Lightning Systems Coach Bus Repower LEV

Модернизация

Lightning eMotors

Туристический автобус Lightning Systems LEV Repower

• 640 кВтч
• Батарея электрическая
• Класс 8

Сумма поощрения

• 60 000 долларов США

Преобразование типа

Motor Coach Industries D45 CRT CHARGE

Motor Coach Industries

Motor Coach Industries D45 CRT CHARGE

• 389 кВтч
  544 кВтч
• Батарея электрическая
• 40–59 футов
• Класс 8

Сумма поощрения

• 120 000 долларов США

TypeNew

Motor Coach Industries D45 CRT LE CHARGE

Индустрия автобусов

Motor Coach Industries D45 CRT LE CHARGE

• 389 кВтч
• Батарея электрическая
• 40–59 футов
• Класс 8

Сумма поощрения

• 120 000 долларов США

ТипНовый

Motor Coach Industries J4500 ЗАРЯДКА

Motor Coach Industries

Motor Coach Industries J4500 CHARGE

• 389 кВтч
  544 кВтч
• Батарея электрическая
• 40–59 футов
• Класс 8

Сумма поощрения

• 120 000 долларов США

TypeNew

New Flyer XCELSIOR XE 35 Battery Electric Bus

New Flyer

New Flyer XCELSIOR XE 35 Аккумуляторный электробус

• 350 кВтч
  440 кВтч
• Батарея электрическая
• 30–39 футов
• Класс 8

Сумма поощрения

• 120 000 долларов США

TypeNew

New Flyer XCELSIOR XE 40 Battery Electric Bus

New Flyer

New Flyer XCELSIOR XE 40 Аккумуляторный электробус

• 350 кВтч
  440 кВтч
  525 кВтч
• Аккумулятор Электрический
• 30–39 футов
• Класс 8

Сумма поощрения

• 120 000 долларов США

TypeNew

New Flyer XCELSIOR XE 60 Battery Electric Bus

New Flyer

New Flyer XCELSIOR XE 60 Аккумуляторный электробус

• 525 кВтч
• Батарея электрическая
• Класс 8

Сумма поощрения

• 120 000 долларов США

TypeNew

Новый электрический автобус Flyer Xcelsior XHE40 на топливных элементах

New Flyer

New Flyer Xcelsior XHE40 Электрический автобус на топливных элементах

• Водородный топливный элемент
• 40–59 футов
• Класс 8

Сумма поощрения

• 240 000 долларов США

TypeNew

Новый электрический автобус Flyer Xcelsior XHE60 на топливных элементах

Новый флаер

Новый электрический автобус Flyer Xcelsior XHE60 на топливных элементах

• Водородный топливный элемент
• Класс 8

Сумма поощрения

• 240 000 долларов США

TypeNew

Nova Bus LFSe+ Long Range Battery Electric Bus

Nova Bus

Nova Bus LFSe+ Электрический автобус дальнего действия с аккумулятором

• 374 кВтч
  564 кВтч
• Батарея электрическая
• 40–59 футов
• Класс 8

Сумма поощрения

• 120 000 долларов США

TypeNew

Proterra 35′ ZX5

Proterra

Proterra 35′ ZX5

• 225 кВтч
  450 кВтч
• Батарея электрическая
• 30–39 футов
• Класс 8

Сумма поощрения

• 120 000 долларов США

TypeNew

30 из 34 автомобилей

Загрузить больше автомобилей

Поощрения за автомобили представляют собой базовые суммы ваучеров, если не указано иное.

Подготовка водителей автобусов

Начальный курс обучения водителей школьных автобусов

Целевая аудитория:
Начальные водители автобусов

Дата: См. даты, указанные ниже
Время: 7:01:03:00
Местонахождение: MISD, 44001 Garfield, Clinton Township
Инструктор: Bill Tousley
Стоимость: Плата за НЕЯВКУ будет взиматься в размере 90,00 долларов США
Максимальный размер класса: 35

Инструкции:

Инструкции:
Занятия начинаются ровно в 1:00. :30 вечера Есть один 15-минутный перерыв и без обеда. Когда подписанная регистрационная форма будет получена по почте, факсу или электронной почте, будет выдана карточка зачисления на курс (белая карта), которая действительна в течение десяти (10) дней после даты завершения курса, но не более девяноста ( 90) дней. Водители должны посетить все четыре (4) занятия и пройти тест, чтобы получить карточку завершения курса (желтую карточку). Карточки завершения курса (желтая карточка) будут отправлены по почте директору транспорта местного школьного округа в течение 10 дней после завершения курса. В случае отмены студентом MISD должен быть уведомлен за 10 дней до запланированной даты занятий. Любые студенческие изменения должны быть внесены не менее чем за три (3) рабочих дня с начала занятий. Плата за НЕЯВКУ взимается в размере 90 долларов США.

Опоздавшие на занятия не допускаются.

Отправьте подписанные регистрационные формы по адресу:
Macomb I.S.D.
Katie Hofford, Business Office
44001 Garfield Road
Clinton Township, MI 48038-1100

Факс: 586.286.8998
E-MALE: [email protected]

. 3339 или Кэти Хоффорд по телефону 586.228.3352.

Примечание: Курение на территории школы запрещено.

Регистрационная форма для начинающих водителей школьных автобусов

Курсы начинающих водителей автобусов проводятся в течение 4 дней, начиная с 7:00 и заканчивая в 13:30.

Водитель автобуса — курс повышения квалификации

Целевая аудитория:
Advance Bus Drivers

Дата: См. даты, указанные ниже
Местонахождение: MISD, 44001 Garfield, Clinton Township
Преподаватель: Bill Tousley
Плата: За «НЕЯВКУ» взимается плата в размере 25 долларов США. Для зачисления студентов необходимо получить подписанную регистрационную форму по почте, факсу или электронной почте. Пожалуйста, заполните отдельную регистрационную форму для каждой даты занятия. В случае отмены студентом MISD должен быть уведомлен за 10 дней до запланированной даты занятий. Любые студенческие изменения должны быть внесены не менее чем за три (3) рабочих дня с начала занятий. Плата за НЕЯВКУ взимается в размере 25 долларов США.

Опоздавшие на занятия не допускаются.

В связи с пандемией COVID-19 решение о том, будут ли эти занятия проводиться очно или виртуально, будет принято позднее.

Отправить регистрационные формы по адресу:
Macomb I.S.D.
Katie Hofford, Business Office
44001 Garfield Road
Clinton Township, MI 48038-1100

Факс: 586.286.8998
Эл.0030 Мэтью Дауди по телефону 586.228.3339 или Кэти Хоффорд по телефону 586.228.3352.

Примечание: Курение на территории школы запрещено.

Регистрационная форма для водителя автобуса — курс повышения квалификации

.
Местонахождение: Millar Bldg, 37623 Garfield, Clinton Township
Преподаватель: Kim Hooper
Максимальный размер класса: 30

Инструкции:

Инструкции:

Занятия начинаются:

в 13:00 в 13:00. . Подписанная регистрационная форма должна быть отправлена ​​в бизнес-офис.

Опоздавшие на занятия не допускаются.

Отправьте оригиналы регистрационных форм по адресу:
Macomb I.S.D.
Кэти Хоффорд, Бизнес-офис
44001 Garfield Road
Clinton Township, MI 48038-1100

Факс: 586.286.8998
E-mail: [email protected]

Contact: Matthew Dowdyd. ned.net

: по адресу: 58, 58,

: .3352.

Примечание: Курение на территории школы запрещено.

Регистрационная форма для участия в курсах водителей школьных автобусов супервайзеров

WA State Licensing (DOL) Официальный сайт: Подтверждения и ограничения

Следующая информация и многое другое содержится в разделе 1 руководства CDL, страницы 5-10.

Начиная с января 2017 г. CLP будут содержать следующие Дополнения и Ограничения.

Сертификаты CLP

Подтверждение или ограничение	Описание
П	Подтверждение пассажира Требуется для водителей легковых транспортных средств, рассчитанных на перевозку 16 и более пассажиров, включая водителя и школьные автобусы.
С	Сертификат школьного автобуса Требуется для водителей, которые водят школьный автобус любого размера. Школьный автобус — это транспортное средство, регулярно используемое для перевозки детей в школу и обратно или в связи со школьными мероприятиями, которое соответствует спецификациям школьного автобуса, установленным суперинтендантом общественного образования.
Н	Одобрение автоцистерны Требуется для любого коммерческого автомобиля, предназначенного для перевозки любых жидких или газообразных материалов в баке или баках с индивидуальной номинальной вместимостью более 119галлонов и совокупной номинальной вместимостью 1000 галлонов или более, которые постоянно или временно прикреплены к транспортному средству или шасси.

CDL Выпуски до января 2017 г.

Дополнения

Подтверждение или ограничение	Описание
Р1	Легковой автомобиль класса B Требуется для водителей транспортных средств 26 001 фунтов. или более, рассчитанный на перевозку 16 и более пассажиров, включая водителя.
Р2	Легковой автомобиль класса C Требуется для водителей транспортных средств 26000 фунтов. или менее, рассчитанный на перевозку 16 и более пассажиров, включая водителя.
С	Сертификат школьного автобуса Требуется для водителей, которые водят школьный автобус любого размера. Школьный автобус — это транспортное средство, регулярно используемое для перевозки детей в школу и обратно или в связи со школьными мероприятиями, которое соответствует спецификациям школьного автобуса, установленным суперинтендантом общественного образования.
Т	Двойные и тройные прицепы одобрение Требуется для водителей, буксирующих комплекты двойных или тройных прицепов
Н	Одобрение автоцистерны Требуется для любого коммерческого автомобиля, предназначенного для перевозки любых жидких или газообразных материалов в баке или баках с индивидуальной номинальной вместимостью более 119галлонов и совокупной номинальной вместимостью 1000 галлонов или более, которые постоянно или временно прикреплены к транспортному средству или шасси.
Н	Разрешение на использование опасных материалов Требуется для водителей транспортных средств любого размера, которые используются для перевозки любого материала, для которого требуются таблички об опасных материалах, или любого количества материала, указанного в качестве селективного агента или токсина в 42 CFR 73.
Х	Сочетание одобрения цистерн и одобрения опасных материалов

Новые выпуски CDL, действующие с января 2017 г.

Подтверждения

Подтверждение или ограничение	Описание
П	Подтверждение пассажира Требуется для водителей легковых транспортных средств, рассчитанных на перевозку 16 и более пассажиров, включая водителя и школьные автобусы. бр> Примечание: Новые ограничения M и N заменили P1 и P2 в предыдущем одобрении P.
С	Сертификат школьного автобуса Требуется для водителей, которые водят школьный автобус любого размера. Школьный автобус — это транспортное средство, регулярно используемое для перевозки детей в школу и обратно или в связи со школьными мероприятиями, которое соответствует спецификациям школьного автобуса, установленным суперинтендантом общественного образования.
Т	Двойные и тройные прицепы одобрение Требуется для водителей, буксирующих комплекты двойных или тройных прицепов
Н	Одобрение автоцистерны Требуется для любого коммерческого автомобиля, предназначенного для перевозки любых жидких или газообразных материалов в баке или баках с индивидуальной номинальной вместимостью более 119галлонов и совокупной номинальной вместимостью 1000 галлонов или более, которые постоянно или временно прикреплены к транспортному средству или шасси.
Н	Разрешение на использование опасных материалов Требуется для водителей транспортных средств любого размера, которые используются для перевозки любого материала, для которого требуются таблички об опасных материалах, или любого количества материала, указанного в качестве селективного агента или токсина в 42 CFR 73.
Х	Сочетание одобрения цистерн и одобрения опасных материалов

Выдача CDL до января 2017 г.

Ограничения

Подтверждение или ограничение	Описание
К	Ограничитель пневматических тормозов Водители транспортных средств CDL с пневматическими тормозами должны пройти необходимые испытания для пневматических тормозов. Водителям, не прошедшим эти тесты, запрещается использовать CDL для транспортных средств без пневматических тормозов.
У	CDL Ограничение только внутри штата Водители транспортных средств CDL, которым запрещено вождение только в пределах штата Вашингтон либо из-за медицинского освидетельствования, либо из-за того, что водитель моложе 21 года.
В	Медицинское отклонение CDL (отказ от ответственности)

Новые выпуски CDL с января 2017 г.

Ограничения

Подтверждение или ограничение	Описание
Л	Без пневматического тормоза CMV Проверка навыков проводится на транспортном средстве, не оборудованном пневматическими тормозами, и/или проверка знаний пневматических тормозов не проводится.
З	Нет Полный пневматический тормоз CMV Тест навыков проводится на автомобиле, оснащенном пневматическими тормозами вместо гидравлических.
Е	Нет CMV с механической коробкой передач Проверка навыков проводится на автомобиле с автоматической коробкой передач.