Ки стенд: Стенд КИ-28097М проверки и регулировки гидронасосов от НШ10 до НШ100, гидрораспределителей, гидроцилиндров, гидрошлангов

Содержание

Чертежи стенда КИ-15711 для испытания и регулировки ТНВД

 Перечень чертежей:

  1. Чертеж стенда КИ-15711 для испытания и регулировки топливных насосов дизельной топливной аппаратуры формата А1
  2. Деталировка: шкив и червяк:
    • Модуль 4 мм
    • Число витков 2
    • Вид червяка ZK-1
    • Правое направление линии витка
    • Степень точности ГОСТ 3675-81 8-В
    • Делительная толщина по хорде 6,25 мм
    • Высота до хорды 4 мм
    • Делительный диаметр червяка 80 мм
    • Ход витка 25,133 мм
  3. Механизм управления гидронасоса стенда для испытаний и регулировки ТНВД в сборе А1 с указанием позиций:
    • Канат
    • Шкив
    • Механизм укладки
    • Опорный швеллер
    • Болт
    • Гайка
    • Шарик фиксатора
    • Маховик управления
    • Барабан
    • Вал
    • Корпус подшипника
  4. Сборочный чертеж входного вала стенда А1:
    • Кронштейн выходного вала
    • Кожух маховика
    • Подшипник
    • Датчик фотоэлектрический
    • Кольцо червячное
    • Муфта привода
  5. Схема гидропривода стенда:
    • Масляный бак
    • Гидравлическая станция
    • Фильтр
    • Манометр
    • Клапан
    • Насос
    • Асинхронный электродвигатель

 Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 14 листах.

         В пояснительной записке разработана конструкция стенда КИ-15711 для испытания и регулировки дизельной топливной аппаратуры, используемого для топливных насосов с номинальной цикловой подачей свыше 150 мм3/цикл.

Разработана конструкторская часть. Приведена техническая характеристика стенда:

№

Наименование

Значение

1         

Установленная мощность не более

16,5 кВт

2         

Число одновременно испытываемых насосных секций ТНВД

12

3         

Диапазон регулируемой в обе стороны частоты вращения

70…3000 об/мин

4         

Диапазон измерения частоты вращения вала привода

10. ..9999 об/мин

5         

Номинальная вместимость мерных ёмкостей

100 мл

6         

Цена наименьшего деления ёмкостей

1,0 мл

7         

Цена деления шкалы маховика

1,00

8         

Диапазон поддержания заданной температуры топлива на входе в ТНВД

20…45 0С

9         

Допустимое колебание температуры топлива

±2 0С

10    

Пределы измерения температуры топлива

±1 0С

11    

Диапазон измерения угла начала впрыска

0. ..360

         Описано назначение стенда. Стенд для испытания дизельной ТА используется для регулировки и испытания ТНВД автотракторных дизелей, автоматических муфт опережения впрыска, топливоподкачивающих насосов, ограничителей давления, топливных фильтров.

На стенде проводятся следующие операции:

  • Испытание и регулировка рядных ТНВД с самостоятельной и принудительной системой смазки, с количеством секций до 12, а также ТНВД распределительного типа с количеством питающих штуцеров до 12-ти
  • Испытание топливоподкачивающих насосов
  • Испытание топливных фильтров

Рассмотрено устройство и работа стенда.

Состав стенда включает основание, привод, в том числе гидропередачу, плиту, тахосчетчик, мерный блок, систему топливоподачи, электрооборудование и различные принадлежности. Органы управления стенда КИ-15711 расположены в зонах, наименее удобных для оператора, опора мерного блока (кронштейна 21) установлена на столе стенда в его задней части и занимает рабочую часть стола стенда.

Топливный бак и бак гидропередачи, электрошкаф с пультом управления, бак загрязненного топлива размещены  в основании стенда. Чугунная плита с установленным выходным валом прикреплена к основанию при помощи четырех стоек.

Привод стенда включает в себя: гидропередачу с приводом от асинхронного электродвигателя, выходной вал привода с маховиком, приводную муфту и механизм медленного проворота выходного вала.

Гидропередача устроена на базе бескарданных обратимых аксиально-поршневых регулируемых гидромашин с прямой осью типа РНА1Р. В качестве гидронасоса применяется гидромашина 1РНА1Р 32/320. В качестве гидромотора используется гидромашина РНА1Р 32/320. В составе гидронасоса предусмотрен вспомогательный подпиточный насос низкого давления.

Сборка гидропривода насоса выполнена по закрытой (замкнутой) схеме, в которой полость низкого давления (всасывающая полость насоса – сливная полость гидромотора) постоянно соединена с насосом подпитки. От приводного электродвигателя вращение передается валу насоса, который направляет масло по нагнетательному трубопроводу (верхняя утолщенная линия схемы) к мотору, тем самым принуждая выполнять вращение вал гидромотора. Далее выполняется сливание масла от мотора во всасывающую магистраль (нижняя утолщенная линия схемы), в которую также подается отфильтрованное масло от насоса подпитки под давлением до 1,5 МПа. При большем давлении во всасывающей магистрали выполняется открывание клапана, перепуская масло от насоса подпитки в бак. Клапан ограничивает максимальное давление в нагнетательной магистрали и выполняет подпитку всасывающей магистрали при засорении фильтра. Сбор утечек масла от трех гидромашин привода производится в бак по отдельным трубопроводам. Охлаждение масла гидропривода происходит в теплообменнике проточной водой.

При различных положениях наклонных дисков гидромашин происходит изменение частоты вращения вала гидромотора и вращающего момента, развиваемого приводом. Изменение частоты вращения вала гидромотора производится в диапазоне от нулевого значения до 1400 мин – 1 . Увеличение частоты вращения привода сверх 1400 мин – 1 производится изменением наклонного диска гидромотора штурвалом механизма ручного управления.

Гидропривод заполняется чистым минеральным маслом марки Турбинное ТП 22 или ВПИИ НГ-403. Допускается к использованию индустриальные масла марок И-25 или И-30, при этом смешивание разных марок масел не допускается.

Состав агрегата выходного вала следующий: кронштейн, в котором на двух подшипниках установлен вал с маховиком. Один конец вала жестко связан с валом гидромотора, другим концом вал через гибкую беззазорную муфту и переходник соединен с испытуемым топливным насосом. Маховик установлен на вал посредством шпоночного соединения. Эта деталь служит для сглаживания пульсаций частоты вращения, а также для считывания угловых показаний по шкале, которая расположена на наружной поверхности маховика. Червячное кольцо, которое установлено на конической шейке вала, служит для крепления беззазорной приводной муфты и входит в механизм медленного проворота вала. В составе этого механизма установлен червяк, который входит в зацепление с червячным кольцом (при определенном положении стакана в эксцентриках), и ручка поворота. При зацеплении червяка с колесом и вращении ручки выполняется медленное проворачивание вала. Устройство применяется для проворачивания кулачкового вала топливного насоса при определении начала нагнетания. Если не требуется медленное проворачивание вала,  то червяк выводится из зацепления с кольцом проворотом стакана. Выполняется электрическая блокировка включения электродвигателя привода стенда при включении механизма медленного проворота для исключения вращения вала гидромотора при подсоединенной червячной паре. Снятие блокировки осуществялется при выведении из зацепления червяка с кольцом.

Механизм состоит из вала с двумя опорами на швеллерах. На валу смонтирован ведущий барабан, а ведомый шкив передачи соединен с механизмом укладки. Болтами производится регулирование натяжения канатной передачи. При повороте маховика управления осуществляется вращение шкива, в следствии чего изменяется наклон диска гидронасоса и частота вращения привода. В процессе работы стенда проверяется свободное качение роликов механизма укладки и надежность фиксации маховика на валу.

Система топливоподачи стенда. Для испытания топливной аппаратуры в стенде спроектированы системы низкого и высокого давления.

Система высокого давления состоит из: стендового насоса, золотника напорного, который работает как предохранительный клапан, дросселей, фильтра тонкой очистки, состоящего из двух фильтрующих элементов тонкой очистки топлива, клапанной коробки, корпуса датчика температуры с датчиками температуры и трубопроводов высокого давления.

Система низкого давления применяется для испытания ТНВД со штатными топливоподкачивающими насосами.

Система гидропривода стенда. Гидропривод стенда имеет в своем составе основание, выполняющее роль бака, регулируемые насосы, фильтр, предохранительные клапаны и теплообменник.

Система смазки. Система смазки используется для смазки ТНВД с циркуляционной системой смазки (типа ТНВД двигателя КамАЗ-740).

Устройство системы смазки: станция смазки, реле давления с пределами регулирования 0,15…1,0 Мпа, приставка, выполняющая роль дросселя, и манометр с верхним пределом измерения 1,0 Мпа.

Масло из станции смазки насосом направляется к штуцеру и далее к ТНВД, слив масла из ТНВД выполняется через другой штуцер в станцию смазки.

Органы управления работой стенда размещены на пульте управления, на блоке электроники, а также в виде маховичков и кнопок на стенде.

Спецификация – 4 листа

В программе: AutoCad

Зарегистрируйтесь, чтобы создать отзыв.

Тормозной стенд КИ-4998 — Студопедия

Поделись  

(Выписка из инструкции к стенду)

1.2 Назначение стенда.Стенд КИ -4998 предназначен для проверки тормозных качеств грузовых автомобилей, автобусов и прицепов, имеющих нагрузку на ось до 40 кН.

1.3 Устройство стенда КИ 4998.

Стенд имеет два блока роликов- правый и левый, одинаковых по конструкции (рис. 1).

 

Рисунок 1 — Стенд для диагностирования тормозов КИ -4998 (ГосНИТИ):

а- вид сверху, б- вид сбоку.

1-крышка наружная, 2- крышка средняя, 3-трап заезда, 4-кожух канавы, 5,11- блоки барабанов левый и правый, 6-аппаратный шкаф, 7- трап съезда, 8- панель воздухораспределителя, 9- фундамент, 10- пульт управления, 12,13- радиусы колес автомобилей ЗИЛ-130 и ГАЗ-51А, 14- блок питания воздухом, 15- люк светильника.

Блок роликов состоит из сварной рамы, ведущего и ведомого рифленых роликов, балансирного электродвигателя, редуктора ,цепной передачи, упругой муфты, подъемника, нагрузочного и тарировочного устройств и отбойных роликов. Электродвигатель установлен на раме в двух подшипниках.

Рисунок 2 — Блок роликов (левый) стенда КИ-4998

1,5- цепь, 2- редуктор, 3-муфта, 4- тарировочное устройство, 6- ролик отбойный, 7-подъемник пневматический, 8,9- барабаны ведущий и ведомый, 10-ролик натяжной, 11-нагрузочное устройство, 12- двигатель балансирный, 13-рама.

 

 Крутящий момент от вала электродвигателя через цепную передачу, редуктор, упругую муфту передается на передний ведущий ролик,а затем через цепную передачу с натяжным устройством на второй ведущий ролик.

           Усилие торможения от колес автомобиля передается роликам,а затем электродвигателю, а от него через рычажную систему -гидроэлектрическому устройству, которое состоит из нагрузочного устройства и датчика давления. Через гидравлическое устройство тормозной момент фиксируется на пульте управления стенда.

Свободный заезд и съезд автомобиля с роликов стенда обеспечивается с помощью пневматических подъемников, установленных между ведущим и ведомым роликами. Подъемник двустороннего действия обеспечивает подъем груза массой до 1,6т при давлении воздуха в системе 0,6МПа.

Включаются подъемники тумблерами, расположенными на пульте управления. Тумблером включается электромагнит, который установлен на воздухораспределителе и переключает подачу сжатого воздуха либо в нижнюю полость цилиндра подъемника, что соответствует подъему площадок, либо в верхнюю полость цилиндра (спуск площадок). При спуске площадок воздух из нижней полости цилиндра уходит в атмосферу через золотник воздухораспределителя. При установке подъемников в верхнее положение на пульте управления загорается красная сигнальная лампа, которая гаснет при опускании подъемников.

Следящая система предназначена для сигнализации момента начала пробуксовки колес автомобиля и для отключения тяговых двигателей блоков роликов при блокировке колес. Следящая система состоит из роликов, датчиков оборотов роликов (тахогенераторов), электрического блока и сигнальных ламп.

Следящий ролик находится между беговыми роликами, укреплен на рычажной подвеске площадки, которая крепится к штокам цилиндров пневмоподъемника и прижимается к колесам автомобиля двумя пружинами. На конце следящего ролика установлен тахогенератор. Следящий ролик получает вращение от колес автомобиля, а тахогенераторы вырабатывают при этом переменный трехфазный ток, который в электрическом блоке преобразуется в постоянный и питает обмотки электромагнитного реле.

При частоте вращения беговых и следящего роликов 288 об/мин, что соответствует скорости 4 км/час, якоря реле притянуты и ток поступает в тяговые двигатели. При торможении колес автомобиля частота вращения следящего ролика уменьшается, при 280 об/мин происходит загорание сигнальных ламп на пульте управления, что свидетельствует о начале пробуксовки колес.

При дальнейшем торможении частота вращения следящих роликов падает, при 200 об/мин напряжение тока, вырабатываемого тахогенератором, уменьшается и якоря реле размыкаются, что приводит к выключению двигателей.

Педаметр предназначен для измерения усилия на тормозной педали и состоит из гидравлического цилиндра и датчика давления, включенного в электрическую цепь микроамперметра, установленного на пульте управления. Педаметр устанавливается на тормозной педали автомобиля с гидравлическим приводом тормозов и подключается к пульту с помощью штепсельного разъема.

           На поршень крепится пята с защитным кожухом, а в нижней части корпуса закреплена скоба для крепления педаметра на педали тормоза.

При нажатии на пяту, а через нее и на педаль тормоза в полости цилиндра образуется избыточное давление, которое воздействует на чувствительный элемент (потенциометр) датчика давления. Каждому значению давления будет соответствовать определенное положение контактов относительно потенциометра, а следовательно, и выходное сопротивление. Далее электрический сигнал с датчика, пропорционально усилию, через блок системы измерений поступает на микроамперметр, тем самым фиксируя усилие на тормозной педали автомобиля.

Контактный датчик (рис. 3) предназначен для включения электросекундомеров при измерении одновременности торможения и времени срабатывания тормозного привода. В контактном датчике установлен микропереключатель 4, который подключается к пульту управления. К корпусу датчика крепится скоба с винтом для крепления его на педали тормоза. С одной стороны крышка контактного датчика закреплена на оси , с другой стороны она подпружинена.

При работе контактный датчик с помощью скобы и винта крепится на тормозную педаль. При нажатии на тормозную педаль с закрепленным на ней датчиком включается контактный датчик. Напряжение питания через датчик и систему измерений включает электросекундомер.

При нарастании тормозной силы на колесах движки потенциометрических датчиков давления, перемещаясь, уменьшают напряжения. Когда напряжения достигнут определенной величины, электросекундомеры отключаются.

 

Рисунок 3- Контактный датчик:

1- штифт, 2-пружина,3- штырь, 4 -микропереключатель, 5-крышка, 6- корпус, 7- наконечник, 8- привод, 9- ось, 10-скоба в сборе.

Возникающий в результате торможения колеса автомобиля реактивный момент на корпусе электродвигателя с помощью рычага, закрепленного на его корпусе, и тяги, воспринимается нагрузочным устройством. Нагрузочное устройство состоит из главного тормозного цилиндра автомобиля ГАЗ-51, датчика давления, рычага, соединенного с корпусом электродвигателя, и штока. При торможении шток , связанный с рычагом, закрепленным на корпусе электродвигателя, перемещает поршень в главном тормозном цилиндре. После того как поршень перекроет калиброванное отверстие, давление жидкости в цилиндре возрастет и будет действовать на гофрированную мембрану датчика давления МД-10Т (см.рис. 4).

Избыточное давление действует на малогабаритную гофрированную мембрану, которая под давлением деформируется. Деформация передается на шток 2. Шток через рычаг 3 поворачивает щеткодержатель 4 и перемещает скользящий контакт 5 по потенциометру. Каждому значению давления будет соответствовать определенное положение скользящих контактов относительно потенциометра, а следовательно, и выходное относительное сопротивление. Тормозное сила

(реактивный момент) датчиком давления преобразуется в электрический сигнал, который регистрируется микроамперметром.

 

Рисунок 4 — Принципиальная схема датчика МД-10Т:

1- чувствительный элемент,2- шток, 3- рычаг, 4- щеткодержатель,5- контакт, I,II,III- точки подсоединения.

 

Пульт управления (рис. 5) каркасной конструкции со съемными панелями и выдвижным столиком.  

Рисунок 5 — Пульт управления стендом КИ-4998:

1- кнопка «Стоп», 2- кнопка «Пуск » левой стороны стенда, 3- кнопка-сброс, 4- кнопка секундомера, 5-лампа готовности секундомера к работе, 6,19 — сигнальные лампы готовности стенда , 7- переключатель предела тормозных сил, 8- тумблер «7000…12000» измерения тормозных сил, 9,17- электросекундомеры, 10,16-микроамперметры измерения тормозных сил, 11,15- сигнальные лампы блокировки колес, 12,14- фонари панели, 13- микроамперметр для измерения усилий на тормозной педали, 18- сигнальная лампа «съезд» , 20- панель пульта, 21- тумблер готовности стенда к пуску, 22- тумблер освещения пульта, 23- выдвижной столик, 24- тумблер включения пневмоподъемника, 25- кнопка «Пуск » правой стороны стенда, 26- стойка пульта.

 

В пульте управления стендом находится измерительная аппаратура системы измерения , аппаратура следящей системы, сигнальная аппаратура, аппаратура управления электрической системой в панели 20 пульта и силовая система стенда в стойке 26 пульта.

На панели приборов пульта установлены два микроамперметра 10 и 16 с пределами измерений 0 … 100 мкА, предназначенные для фиксации тормозных сил правого и левого колес автомобиля, микроамперметр 13 с пределом измерений 0 … 100 мкА для определения усилия на тормозной педали и два электросекундомера 9 и 17 с пределом измерений 0 … 10 сек для определения одновременности торможения и времени срабатывания тормозного привода.

В центре панели находится переключатель 7 пределов значений тормозных сил, при достижении которых происходит отключение секундомеров, тумблер 8 «7000…12 000» переключения диапазонов измерения тормозных сил Ю а также сигнальная лампа 18 (красного цвета), включающаяся при установке пневмоподъемников в верхнем положении (съезд) и сигнальная лампа 5 (зеленого цвета) готовности системы измерения к определению одновременности торможения и времени срабатывания тормозного привода.

На соответствующих сторонах панели пульта вверху расположены фонари панели 12 и 14 «Напряжение подано», сигнальные лампы 11 и 15 блокировки правого и левого колес автомобиля, внизу- сигнальные лампы 6 и 19 готовности правой и левой сторон стенда к пуску. Панель имеет необходимые таблички с надписями.

Внизу, в центре панели приборов, монтируются кнопки пуска правой и левой сторон стенда, общая для обеих сторон стенда кнопка 1 «Стоп», тумблер 21 готовности стенда к пуску, тумблер 24 включения пневмоподъемника, кнопка 4 (черного цвета) готовности к работе секундомеров, кнопка 3 сброса (красного цвета) , предназначенная для приведения схемы в исходное состояние при ложных включениях.

 

 

 

Дополнительная литература

 

1. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. идополн. /Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. – М.: Наука, 2004. – 535 с.

2. А.Н.Токарев. Техническая эксплуатация автомобилей на маршруте: Учебное пособие. В 2-х ч. Часть 2. /Барнаул: Изд. АлтГТУ, 2004. – 177 с.

3. ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. Изменения в ГОСТ от 26.08.2005 3215-ст.

 

 



Стенд для проверки тормозных систем КИ-248


СОДЕРЖАНИЕ


 


Word, ведомость, спецификация, чертежи (часть чертежей представлена выше), титульный лист.


 


Введение


1 Обоснование проекта


1.1 Краткая характеристика предприятия


1.2 Анализ основных технико-экономических показателей хозяйства


1.3 Анализ организации ремонта и технического обслуживания МТП


1.4 Характеристика ремонтной базы и анализ показателей производственной деятельности


1.5 Выводы по главе. Задачи дипломного проекта


2 Технологическая часть


2.1 Обоснование и расчет параметров проектируемой мастерской


2. 2 Расчет численности производственных рабочих и другого персонала


2.3 Разработка состава ремонтной мастерской. Расчет и подбор обору-дования. Расчет площадей


2.4 Компоновка производственного корпуса. Расстановка оборудования. Описание технологического процесса ремонта


2.5 Расчет расхода основных энергетических ресурсов


3 Конструкторская часть


3.1 Обзор существующих конструкций


3.2 Обоснование технологической и конструктивной схемы проектируемого стенда


3.3 Технические требования, предъявляемые к процессу и стенду


3.4 Описание конструкции и принцип работы


3.5 Прочностные расчёты конструктивных элементов


3.6 Основные требования  к изготовлению, сборке, настройке и эксплуатации


4 Безопасность жизнедеятельности


4.1 Анализ травматизма в мастерской


4.2 Анализ состояния техники безопасности и производственной санитарии


4. 3 Анализ состояния пожарной безопасности


4.4 Оценка безопасности и разработка мероприятий по безопасной эксплуатации стенда


4.5 Разработка инженерных решений и организационных мероприятий по охране труда в хозяйстве


4.6 Безопасность жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях


4.7 Экологическая безопасность


5 Технико-экономическая оценка проекта


5.1 Технико-экономическая оценка реконструкции мастерской


5.2 Технико-экономическая оценка конструкторской разработки


Заключение


Литература


Приложение


 


Выдержка из текста дипломной работы


 


Аннотация


В дипломном проекте на основе анализа хозяйственной деятельности  ОАО “Колмогоровский бройлер” Яшкинского района обоснована необходимость проведения реконструкции ремонтной мастерской. 


Произведен расчет программы ремонтно-обслуживающих работ с составлением годового плана проведения работ; распределена загрузка по месяцам; рассчитана трудоемкость отдельных видов работ, численность производственных рабочих и другого персонала; произведен подбор оборудования, которое необходимо для проведения ремонтных работ; рассчитан расход основных энергетических ресурсов; произведена перепланировка мастерской, добавлены необходимые участки.


В качестве конструкторской разработки предложена модернизация стенда для проверки тормозных систем КИ-248, основной особенностью которого является повышение производительности, надёжности, механизации труда и экономической эффективности ремонтных работ. 


Рассмотрены вопросы по охране труда и защите окружающей среды. Выявлены основные вредные и опасные факторы, предусмотрены меры по обеспечению безопасности жизнедеятельности на производстве.


Выполнено экономическое обоснование проектных решений, показывающее целесообразность дополнительных капитальных вложений. 


При выполнении дипломного проекта были использованы материалы областного ЦНТИ, годовые отчеты хозяйства, учебная, периодическая и другая литература.


Дипломный проект состоит из 9 листов графического материала и 95 листов расчетно-пояснительной записки, включающей в себя: содержание, введение, пять разделов, 19 таблиц, 10 рисунков, заключение, список литературы.


 


Введение


С развитием производства сельскохозяйственных машин и орудий возникает необходимость в периодическом обслуживании и ремонте, так как в процессе эксплуатации и хранении машин и орудий неизбежны неисправности и поломки. Улучшить техническую готовность машин и оборудования, не допустить их преждевременного списания, позволит правильная и четкая организация технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственной техники.


Совершенствование технического обслуживания и ремонта должно быть направленно на повышение технической готовности машинно-тракторного парка, сокращение доли затрат на ремонт в общих затратах на механизированные и транспортные работы.


Предприятия ныне существующие, в основном построены в начале 70-х годов. Они не могут обеспечить качественного выполнения текущих ремонтов и текущих обслуживающих появившихся в последние годы сложных энергонасыщенных тракторов и автомобилей. В связи с этим в условиях финансового кризиса сельскохозяйственного производства широкое распространение среди хозяйств должна получить реконструкция существующих ремонтных мастерских. На строительство новой мастерской не хватает денежных средств и доходов от собственного производства предприятия, потому что для этого требуются большие капитальные вложения.


Реконструированная мастерская позволяет увеличить номенклатуру ремонтных работ, их качественные показатели и производительность труда при сравнительно небольшом объеме строительных работ и затрат.


В мастерских общего назначения повышение качества ремонта и снижение себестоимости выполняемых работ во многом зависят от применения передовых прогрессивных методов производства, оснащение мастерских современным техническим, контрольно-регулированным оборудованием, а также высокой квалификацией рабочих.


 


Список используемой литературы


 


1. Бабусенко С.М. Проектирование ремонтно-обслуживающих предприятий: 2-е изд. перераб. и доп. — М.: Агропромиздат, 1990.-300с.


2. Бабусенко С.М. Ремонт тракторов и автомобилей: 2-е изд. перераб. и доп.-М.: Колос, 1980.-335с.


3. Беляков Г.И. Охрана труда: учебники и учебные пособия для студентов высших учебных заведений — М.: Агропромиздат, 2003.-295с.


4. Безопасность жизнедеятельности: под ред. Дзыбова М.М. — М.: Высшая школа, 2004.-353с.


5. Биология с основами экологии: учебник 2-е изд. испр. и доп. — СПб.: Издательство «Лань» ,2004.-688с.


6. Дипломное проектирование: методические указания для студентов специальности 110301 «Механизация сельского хозяйства».- 2-е изд. перераб. и доп. / сост. М. В. Чибряков, Ю. Н. Дементьев, Л. В. Аверичев, В. Н. Терехин; Кемеровский ГСХИ.- Кемерово: ГП КО «Кемеровский ПК», 2006. – 123 с.- ил.


7. Металлорежущие станки: учебник для студентов высших учебных заведений / В.Д. Ефремов, В.А. Горохов, А. Г. Схиртладзе, И. А. Коротков; под ред. профессора П.И. Ящерицина. — 4-е изд., перераб. и доп. — Старый Оскол: ООО \\\»ТНТ\\\»,2007.-696с.- ил.


8. Методические указания к выполнению курсовой работы по предмету «Надежность и ремонт машин» / сост. Р.И. Бучин; КемСХИ. — Кемерово, 1995.-41с.


9. Иванов М.Н., Финогенов В.А. Детали машин. М.: Высшая школа, 2003. -383с.


10. Конкин Ю.А. Экономика ремонта сельскохозяйственной техники. — М.: Агропромиздат, 2002.-160с.


11. Конструкторско-технологическое обеспечение надежности сельскохозяйственных машин / Б.И. Коган, В.И. Мяленко, А.П. Черныш; под ред. В.И. Мяленко.- Кемерово: Кузбассвузиздат, 2004.-140с.


12. Нормативно-справочные материалы по планированию механизированных работ в сельскохозяйственном производстве: Сборник. — М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2008.-316с.


13. Основы защиты населения и территории в чрезвычайных ситуациях / под ред. В.В.Тарасова. М.: Изд. МГУ 2003.-195с.


14. Охрана труда: учебники и учебные пособия для студентов высших учебных заведений / Ф.М. Конарев, В.В. Бугаевский, М.А. Перегожин и др.; под ред. Ф.М. Конарева. 2 — е изд. перераб. и доп. — М.: Агропромиздат, 2004.-311с.


15. Курсовое проектирование деталей машин: учебное пособие для учащихся машиностроительных специальностей техникумов / С.А. Чернавский, К. Н. Бонов, И.М. Чернин и др.; под ред. С.А. Чернавский. 2 — е изд. перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1988.-416с.


16. Левицкий В.С. Машиностроительное черчение и автоматизация выполнения чертежей: Учебник для вузов — 4-е изд., испр.- М.: Высшая школа, 2000.-422 с.


17. Оборудование для текущего ремонта сельскохозяйственной техники: Справочник; под ред. С.С. Черепанова. — М.: Колос, 1998.-200с.


18. Подъемно-транспортные машины: Справочник / В.В. Красников, В.Ф. Дубинин, В.Ф. Акимов и др. 4 — е изд. перераб. и доп. — М.: Агропромиздат, 1998.-272с.


19. Рекомендации для расчета ремонтного фонда и производственных мощностей предприятий по ремонту агрегатов и узлов тракторов, комбайнов и автомобилей. — М.: ГОСНИТИ, 1985.-110с.


20. Ремонт машин: Учебник для вузов / К.А. Ачкасов, А.Н. Батищев и др.; под общ. ред. Н.Ф. Тельнова. — М.: Агропромиздат, 1992.-560с.


21. Сигаев Е.А. Сопротивление материалов: Учебное пособие для студентов специальности «Механизация сел. хоз-ва». Ч.1. – Кемерово: Кузбассвузиздат. – 2002. – 228 с.


22. Смелов А.П. Курсовое и дипломное проектирование по ремонту машин / А.П. Смелов, И.С. Серый, И.П. Удалов, В.Е. Черкун; под ред. А.П. Смелова.  3 — е изд. перераб. и доп. — М.: Колос, 1994.-230с.


23. Справочник конструктора сельскохозяйственных машин: под ред. М.И. Клецкина. 2 — е изд. перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1998.-374с.


24. Справочник технолога машиностроителя: под ред. А.Г Косиловой. 4-е изд. перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1985.-295с.


25. Технологическое оборудование, оснастка, приборы, инструмент для ремонта: Каталог. — М: Информагротех, 1996-465с.


26. Технология ремонта машин и оборудования: под ред. И.С. Левитского. 2 — е изд. перераб. и доп. — М.: Колос, 2005.-469с.


27. Типовые проекты ремонтно-обслуживающих предприятий. — М.: Машиностроение, 1986-60с.


28. Федан В.И. Каталог оборудования и оснастки для ремонта и технического обслуживания тракторов и специальных уборочных машин. — М.: ГОСНИТИ, 1998.-469с.


29. Формирование производственных систем для сборки машин: учебное пособие / Б.И. Коган, С.А. Бочарников. — Кемерово: Кузбассвузиздат, 2005.-112с.


30. Фоменков А.П. Электропривод сельскохозяйственных машин, агрегатов и поточных линий: учебник для втузов: 2-е изд. перераб. и доп. — М.: Колос, 2004.-257с.


31. Чекмарев А.А., Осипов В.К. Справочник по машиностроительному черчению. — М.: Высшая школа, 1994.-721с.




Подробнее
Тип работыДипломная работа
Тема работыСтенд для проверки тормозных систем КИ-248

Что означает КИ?

Аббревиатура » Термин

Термин » Аббревиатура

Слово в термине

#ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ НОВЫЙ

Термин

Определение

Опции

Рейтинг

KI

Кирибати

Региональные…0003

 Rate it:
KI

Potassium iodide

Medical » Physiology

 Rate it:
KI

Инстинкт убийцы

Правительственный » Военный

 Оценить:
Rate it:
KI

Keyboard Input

Computing » General Computing

 Оценить:
KI

Кен Ишивата

Сообщество » Знаменитости

 Rate it:
KI

A Ki Is

Miscellaneous » Unclassified

 Rate it:
KI

Kings Island

Business » Компании и фирмы

 Оценить:
КИ

Разное

Kiana I

0003

 Rate it:
KI

Ken Ichijouji

Community » Famous & Celebs

 Rate it:
KI

Killers Incorporated

Разное » Приколы

 Оценить:

Entrupt Kernel

Computing »Общие вычисления

 .
KI Оценить:
KI

Keefe Interactive

Интернет

 Оценка ИТ:
KI

Знания Industries, Inc.

Business ». Компании и фирмы

 .

Разное »Необлака

 СТАВЛЯ ИТ:
KI

Убий0003

 Rate it:
KI

Key Indicator

Miscellaneous » Unclassified

 Rate it:
KI

Kadetten Institut

Разное » Неклассифицированный

 0037

Kleptomaniac Insomnia

Medical » Physiology

 Rate it:
KI

Karolinska Institutet

Governmental » Institutes

 Rate it:
KI

Остров Кенгуру

Разное » Unclassified

 Rate it:
KI

Kathang Isip

Miscellaneous » Unclassified

 Rate it:
KI

Kinetic Ingredients

Academic и наука » Физика

 Оценить:
КИ

Ключевой интерес

Разное » Unclassified

 Оценить: