Регулировка карбюратора мотоцикла, его синхронизация, параметры карбюраторов, видео регулировки

• Возможные неисправности карбюраторов мотоцикла
• Синхронизация карбюраторов мотоцикла
• Как правильно отрегулировать карбюраторы мотоцикла
• Таблица параметров карбюраторов отечественных мотоциклов

Возможные неисправности карбюраторов мотоцикла

Мощность и другие качества мотоциклов зависят от того, как работают карбюраторы. Именно от правильной регулировки карбюраторов зависит, как будет заводиться мотоцикл, его скорость и управление.

Многие ошибочно считают, что карбюратор довольно простое устройство. Но он является достаточно сложным устройством. Именно в нем проходят различные процессы смесеобразования. Их сложно оценить даже лабораторно. И если дозирующие системы или какой-либо узел карбюратора неисправны, определить причину бывает очень сложно. Поэтому работа карбюратора оценивается по косвенным признакам. По ним оценивается качество горючей смеси, которое готовится в карбюраторе. Распознавать это можно, но с опытом. А в первое время перед регулировкой карбюраторов проверяется система зажигания и правильность ее установки.

Горючая смесь, чтобы процесс сгорания был нормальным, может менять свой состав. Это зависит от многих факторов – время года, режим работы двигателя и другие факторы. Но для конкретного случая ее состав должен быть определенным. И самые маленькие погрешности приводят к повышенному расходу топлива, а двигатель будет работать недостаточно хорошо.

Образуемая смесь разного состава одинаково замедляет разгон, снижает скорость, перегревает двигатель. Каким способом определяется качество получаемой смеси? Для этого вам нужно прокатиться по дороге и заранее приготовить пластину. Двигаясь с небольшой скоростью, перекройте этой пластиной четвертую часть размера входного патрубка. И наблюдайте за изменением скорости вашего мотоцикла.

Возможные варианты:

• Богатая. При таком составе снизится скорость мотоцикла достаточно заметно, и также у двигателя снизятся обороты.
• Обогащенная. Эти показатели снизятся ненамного.
• Обедненная. Незначительно повышается скорость. 
• Бедная. Эта смесь значительно увеличит скорость.

В каком случае состав смеси нарушается? Когда воздуха подается мало, или топлива, наоборот, много, смесь получается богатая. Значит, регулировка карбюратора произведена неверно или засорился воздушный фильтр. Горит такая смесь с меньшей скоростью. Не успевая полностью сгорать в цилиндре, она догорает уже в выпускной системе. Отсюда появление нагара. А он в виде смолистых отложений может уменьшить мощность двигателя, а цилиндр перегревается. В результате, перерасход горючего.

Если в горючую смесь поступило большое количество воздуха, а топлива, наоборот, меньше, она получается бедной. Причин этому может быть много. Неплотно соединены части карбюратора, поэтому поступает посторонний воздух. Могут засориться топливные жиклеры, причин может быть несколько. Прогорает такая смесь с еще меньшей скоростью, чем богатая. Результат использования бедной смеси – увеличенный расход топлива, перегрев двигателя, уменьшение его мощности. Возникновение хлопков в карбюраторе.

Как определить, в которой системе готовится та или иная смесь? Если двигаясь на спуске или при ускорении, вы слышите хлопки, значит, неисправна система холостого хода. В случае если хлопки возникают, когда двигатель набирает большие обороты, у вас появились неисправности в главной дозирующей системе. Можно поменять износившиеся детали карбюратора или его самого.

Синхронизация карбюраторов на мотоцикле

Синхронизация карбюраторов мотоцикла является точной процедурой, но не очень сложной. Для проведения этого действия понадобится синхронизатор. Это набор измерителей, которые проверяют разреженность. А сам измеритель – это датчик вакуумный, имеющий клапан, который сглаживает колебания стрелки. Используются наборы, имеющие две или четыре головки. Лучше всего подойдет четырехголовочный прибор.

Порядок проведения синхронизации:

• Мотоцикл разогревается до необходимой температуры. 
• Снимается бак, после этого — фильтр.
• Теперь нужно подобрать места, где подключить головки прибора. В чем суть синхронизации? Нужно выставить одинаковую разреженность, образующуюся в коллекторе. Потому что через него горючая смесь попадает на входные цилиндры из карбюратора. Поэтому места для подключения нужно подбирать в коллекторах.
• Устройство подключается к найденным точкам съема. Бывает, что попасть на эти точки трудно, и тогда карбюраторы можно приподнять. Для этого они вытаскиваются из патрубков, а после подключения прибора, усаживаются на место.
• Запускается мотоцикл. Клапаны всех датчиков нужно отрегулировать. Нужно, чтобы они реагировали на любые изменения разреженности, но колебались не сильно. Клапан отпускается в том случае, если стрелка не реагирует на любые изменения.
• На карбюраторе можно увидеть три винта. Именно с их помощью проводят синхронизацию. Один из них, первый, расположился между первыми двумя карбюраторами. Проводим их синхронизацию. Для синхронизации второй пары карбюраторов, третьего и четвертого, используют третий винт. Он находится между ними. Центральный винт синхронизирует между собой все карбюраторы. 

В первую очередь левый винт и правый, а только после этого центральный.

• Синхронизируется первая пара карбюраторов.
• Синхронизируется вторая пара карбюраторов.
• Теперь выравниваются все показания с использованием центрального винта.
• После окончания синхронизации поддаем газ, резко поднимаем обороты и опять сбрасываем. Все показания синхронные.
• Если это не так, процедура, начиная с седьмого шага, нужно повторяется.

Заменить масло или провести процедуру синхронизации можно сделать самостоятельно. Но регулировка карбюратора мотоцикла является более сложной частью ремонта. И если навыков такой работы у вас нет, лучше всего обратиться к профессионалам.

Как отрегулировать карбюратор на мотоцикле

Если синхронизация карбюраторов проводится для того, чтобы было отрегулировано количество горючей смеси, то регулировка их проводится для повышения качества этой смеси, подаваемой в цилиндры из карбюраторов.

Карбюратор Keihin для мотоцикла регулируется одинаково для разных его моделей и марки мотоцикла. Регулировку карбюраторов лучше всего проводить одновременно с чисткой карбюраторов. Потому что чаще всего некачественная горючая смесь образуется при недостаточно чистых жиклерах.

Карбюратор для мотоцикла Урал и других отечественных мотоциклов с древних времен использовался санкт-петербургский. Его постоянно модернизировали, меняли. И сегодня это совершенно новый прибор, который получил название К-68. На сегодня Урал является единственным мотоциклом в мире, где используют карбюраторы с переменным разрежением.

Чтобы ваш мотоцикл вел себя правильно, нужно знать, как отрегулировать карбюратор. А это нужно делать под определенную погоду и конкретную дорогу. Карбюраторы, установленные на мотоциклы, отличаются между собой незначительно.

Внимание Карбюраторы мотоцикла устроены специфически, и все его системы должны работать параллельно. Самая незначительная ошибка при такой работе приведет к тому, что возникнут другие ошибки. Тщательность здесь обязательна.

На вопрос, как правильно настроить карбюратор, ответим так, только в строгой последовательности.

• В поплавковой камере находится топливо. Его уровень нужно отрегулировать. Внимательно изучите инструкцию. Там указывается нужная высота поплавка. Для регулировки подгибается язычок. Данная регулировка обязательно только точная.
• Холостой ход. В этом случае работа карбюратора происходит, когда дроссельная заслонка закрыта. Регулируется холостой ход. Для этого нужно использовать жиклер системы холостого хода и винты, которыми регулируется количество и качество образуемой смеси.  
• Режим переходный. Здесь дроссельная заслонка открывается на четверть. Очень важно правильно подобрать жиклер, провести регулировку системы холостого хода.
• Дроссельная заслонка открыта частично, до семидесяти пяти процентов. Здесь нужно обратить особое внимание на зазор, который образуется между иглой и тоннелем, где перемещается игла. От диаметра иглы зависит состав смеси. Чтобы иметь доступ к этой игле, на большей части мотоциклов карбюраторы нужно будет снять.
• Дроссельная заслонка открыта полностью. Здесь важны размеры используемого топливного жиклера. Узнать, правильно или нет вы отрегулировали карбюраторы вам поможет изолятор свечи, вернее, его цвет. При правильной регулировке его цвет темно-коричневый. 

Работа эта сложная и мелкая. Но надежная работа двигателя вашего мотоцикла полностью зависит от этой работы. Постоянная практика и опыт приведут вас к успеху.

Регулировка карбюратора мотоцикла видео

Параметры карбюраторов отечественных мотоциклов

Таблица. Параметры карбюраторов, применяемых на отечественных мотоциклах и мотороллерах.

Как отрегулировать карбюратор на скутере, советы и рекомендации, видео

Своевременное и правильное техническое обслуживание транспортного средства является залогом не только его продолжительной жизнедеятельности, но и его правильной работы и безопасности. Кроме того, что есть определенные условия, при которых следует производить техническое обслуживания транспортного средства, вне зависимости от наличия конкретных неисправностей (например, длительный простой, холодное время года, пробег и многое другое), также существуют и определенные «симптомы», свидетельствующие о срочной необходимости проведения ТО. Данное правило касается абсолютно всех механических транспортных средств, в том числе и скутеров.

Стоит сказать, что залогом правильной работы всех механизмов скутера является надлежащее функционирование карбюратора.

Абсолютно каждый владелец скутера должен иметь представление о его регулировке. Если же новичку еще ни разу не выпадала возможность отрегулировать скутер, то за помощью можно обратиться к опытным механикам, соответствующей литературе и советам в интернете.

Прежде всего, необходимо знать, что именно из себя представляет карбюратор и для чего он предназначен. В первую очередь, он является тем местом, где происходит приготовление топливной смеси путем смешивания бензина и воздуха. Именно такая топливная смесь впоследствии и подается в цилиндр двигателя. Если работа карбюратора настроена правильно, то скутер будет иметь соответствующую скорость и мощность, а также правильный и экономичный расход топлива. Все это, в свою очередь, обеспечивает безопасную езду пилота.

Строение карбюратора

Стоит отметить, что местонахождение карбюратора в разных моделях скутеров тоже разное. Поэтому, прежде, чем приступать к его регулировке, необходимо как следует изучить все узлы и агрегаты своего транспортного средства, их характеристики и местоположение. Строение же, в отличие от местонахождения, карбюратора является примерно одинаковым.

Карбюратор включает в себя следующие составляющие элементы:

• трубку Вентури;
• заслонку с иглой;
• поплавковую камеру;
• систему холостого хода;
• пусковой обогатитель;
• золотник;
• ускорительный насос.

Трубка Вентури

Итак, первый элемент карбюратора под названием трубка Вентури отыгрывает наиболее важную роль в его работе. Данная деталь характеризуется диаметром, который является разным на протяжении всей длины трубки. Это связано с тем, что происходит ее сужение к центру, после чего вновь следует расширение. Именно самое узкое место трубки предназначено для прохождения потока воздуха через нее.

Характерное сужение трубки способствует образованию низкого давления воздуха, которое выравнивается к месту расширения трубки. Если внутри данной трубки расположить еще одну трубку меньшего размера с бензином, то, бензин по пути в зону пониженного давления начнет покидать маленькую трубку, при этом распыляясь и улетучиваясь, взаимодействуя с потоком воздуха внутри большой трубки.

Заслонка с иглой

Заслонка с иглой устанавливается прямо в центре описанной выше трубки Вентури. Она необходима для того, чтобы регулировалось количество смеси, которое поступает в камеру сгорания. Данная регулировка осуществляется посредством нажатия на газ. Однако, работа заслонки невозможна без иглы. Именно она определяет объем поступившего в двигатель топлива. Так, когда пилот давит на газ, заслонка начинает двигаться, тем самым поднимая иглу, за счет чего и поступает нужное количество бензина. Одним словом, чем сильнее давится на педаль акселератора, тем больше открывается заслонка, а соответственно, тем больше поступает топлива в камеру сгорания.

Поплавковая камера

Для того, чтобы двигатель не заглох, в него необходимо постоянно подавать топливо, определенное количество которого должно находиться в трубке. Для этого была придумана поплавковая камера, работа которой осуществляется по принципу унитазного бачка. Т.е. внутри камеры есть поплавок, который перемещается в нижнюю ее часть сразу после того, как уровень бензина в трубке падает. Таким образом, смещение поплавка обеспечивает открытие специального клапана, через который и попадает топливо. После наполнения, поплавок поднимается вверх, тем самым закрывая клапан. Это и обеспечивает беспрерывную и правильную подачу топлива.

Система холостого хода

Система холостого хода в карбюраторе является ответственной за холостой ход. Однако, ее работа осуществляется не только на холостых, но и на малых оборотах. В случае с холостыми оборотами, подача топлива происходит по другому каналу карбюратора, который находится за ограничителем. Система холостого хода состоит из:

Винт системы

Отвечает за объем воздуха, который проходит через всю систему, тем самым регулируя качество смеси, попадающей в камеру сгорания. Закручивая и откручивая данный винт, пилот может регулировать количество воздуха. Соответственно, тем меньший объем воздуха попадает в систему, чем сильнее закручен винт, и наоборот. Получается, когда воздуха много, то топливо является более бедным, когда мало – более богатым, поскольку в нем больше бензина, чем воздуха.

Специальный канал

Сквозь него топливная смесь выходит из карбюратора. Данный канал перекрывается специальным клапаном в момент, когда открывается дроссельная заслонка карбюратора. Клапан является важной частью, поскольку он предотвращает негативное влияние системы на работу силового агрегата скутера на высоких оборотах.

Жиклер

Отвечает за настройку.

Стоит отметить, что система холостого хода карбюратора является самой уязвимой его частью. В связи с этим, зачастую, причиной неправильной работы карбюратора являются вышедшие из строя жиклеры с мелким сечением. Это связно с тем, что они склонны к очень быстрому засорению.

Таким образом, зная строение и принцип работы карбюратора, можно приступать к его регулировке.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Как говорилось в начале статьи, что существует плановое техобслуживание и внеплановое, т.е. то, которое вызвано определенными симптомами.

Перечень случаев, когда регулировка карбюратора на скутере является вынужденной мерой:

• проблемы с запуском двигателя. Он может не запускаться вовсе, или же с определенными усилиями;
• потеря прежней динамики скутера и разгона;
• наличие нестабильного холостого хода;
• наличие завышенных оборотов двигателя скутера;
• если скутер стал более прожорливым;
• наличие черного дыма из выхлопной трубы.

Таким образом, если был замечен хотя бы один из выше перечисленных симптомов, то это явный сигнал к тому, что необходимо осуществить регулировку скутера.

Существует несколько правил регулировки.

1. Она осуществляется при горячем двигателе, прогретом не менее 10 минут;
2. Перед регулировкой обязательной мерой является проведение тщательной чистки карбюратора;
3. Первым этапом выполняется регулировка холостого хода;
4. После этого регулируется качество смеси, а также настраивается уровень топлива.

Холостой ход, как говорилось выше, регулируется с помощью винта. Данная регулировка будет необходимой мерой в том случае, если транспортное средство на протяжении длительного времени стояло без движения (например, после зимовки). Регулировка холостого хода, как бы, придает карбюратору новую жизнь. Итак, если необходимо обороты сделать выше, то винт закручивается, и наоборот: для уменьшения оборотов винт откручивается.

Регулировка смеси

Качество смеси влияет на расход топлива, а также на общую работу двигателя скутера. Поэтому, ее настройка также является одним из этапов регулировки карбюратора. Согласно рекомендациям  специалистов, смесь необходимо настраивать  в соответствии с заводскими пропорциями. Если же в смеси будет большой объем воздуха, т.е. она будет бедной, то есть риск получить частое перегревание скутера, в результате чего произойдет потеря мощности и динамики скутера.

Если же смесь сделать очень богатой, то это ударит по карману, а также приведет к образованию излишнего нагара в камере сгорания, поскольку будет происходить перерасход топлива. Регулировка качества смеси осуществляется при помощи винта или же изменения положения иглы в дроссельной заслонке. Обычно, пользуются перемещением иглы: подниманием иглы смесь обогащается, опусканием – обедняется.

Если качество смеси настроено так, как нужно, то это становится заметным в следующих моментах:

• разгон скутера осуществляется плавно;
• при езде на нем двигатель работает четко, без каких-либо провалов;
• отсутствуют любые рывки.

Кстати говоря, насколько топливо обогащено, расскажет свеча зажигания. Стоит ее выкрутить и осмотреть. Увиденный на ней черный нагар в большом количестве свидетельствует об очень обогащенной смеси. Если же нагар белого цвета и свеча выглядит, как новая, то смесь является очень бедной.

Регулировка уровня топлива

Уровень топлива настраивается после соответствующей проверки. Для этого необходимо на нижней части карбюратора найти прозрачную трубку, открутить сливочный винт, поднять трубку вверх и проверить уровень. Нормой считается, когда топливо находится на уровне, чуть ниже бордюра крышки карбюратора.

Если уровень другой, то следует произвести следующие действия:

• снять крышку;
• загнуть усик иглы, который выступает в качестве запорного механизма. Данный вид настройки осуществляется в крайне малых диапазонах.

Таким образом, если все выполнено правильно, то скутер порадует своей отменной работой, скоростью, мощностью, плавной ездой, и, конечно же, безопасностью. Стоит также еще раз обратить внимание на тот факт, что карбюратор должен быть обязательно чистым перед его регулировкой, а также все его составляющие должны быть заводского производства, а не кустарного и не заимствованные с другого какого-то скутера.  

Карбюраторы по доступной цене | Заказать онлайн с доставкой

Цена

0 ₽ — 17 820 ₽

Цена снижена

Производитель

ВсеBriggs & Stratton (США)GreenField (Китай)Honda (Япония)KIMOTO (Япония)LIFAN (Китай)PEKAR (Россия)Subaru Robin (Япония)КАДВИ (Россия)Красный Октябрь — Нева (Россия)Московское машиностроительное предприятие имени В.В.ЧернышеваСАЛЮТ (Россия)

Применимость

ВсеBriggs&StrattonCaimanEfcoGreenfieldHondaHusqvarnaLifanPartnerStihlSubaruTexasдвигатели 168Fдвигатели 177Fдвигатели ДМ-1КадвикарбюраторыКаскадкомплекты ремонтныеКротмотоблоки МБ-2НеваНептунпрокладкиРысьтопливная системаУгра

Тип

Всебензиновый

Мощность

Все5-7 л. с.8-9 л.с.11-15 л.с.

• 
• 

Товаров: 65.

Сортировать по:

Показано 1-40 из 65

Цена
150 ₽

Цена
900 ₽

Цена
1 000 ₽

Цена
1 000 ₽

-350 ₽

• Акция!
• -350 ₽

Базовая цена
1 710 ₽

Цена
1 360 ₽

Цена
1 625 ₽

• Акция!

Цена
1 725 ₽

Цена
1 945 ₽

Цена
1 995 ₽

Цена
2 070 ₽

Цена
2 110 ₽

Цена
2 205 ₽

Цена
2 220 ₽

Цена
2 435 ₽

Цена
2 450 ₽

Цена
2 535 ₽

Цена
2 535 ₽

Цена
2 625 ₽

• Акция!

Цена
2 885 ₽

Цена
2 885 ₽

Цена
2 910 ₽

• Акция!

Цена
2 985 ₽

Цена
3 170 ₽

Цена
3 320 ₽

Карбюратор для мотоблока – элемент, контролирующий поток воздуха в двигатель и расход топлива. Эта та деталь, которая оптимизирует работу мотора. Значит, нужно внимательно следить за его состоянием и работоспособностью.

Виды карбюраторов

Купить карбюратор на мотоблок можно одного из двух видов. Выбор зависит от типа системы, которая установлена в каждой отдельной модели техники.

Производители выпускают:

• Роторный – строение простое, устанавливается на небольшом двигателя с невысокой мощностью
• Плунжерные – многоэлементные, предназначены для мотоблоков высокой мощности

Выбирать карбюратор для двигателя мотоблока рекомендуют в соответствии с конструкцией мотора, а также по техническим характеристикам устройства.

Регулировка или ремонт?

Карбюратор мотоблока Луч или карбюратор китайского мотоблока – совершенно неважно, кто производит технику. Она имеет определенный ресурс работы и рано или поздно выйдет из строя. Определить, что необходима замена можно по проблемам с запусками, сбоям в работе техники. Малейшие проблемы говорят о том, что элемент не работает на полную силу. Пришло время что-то менять.

Не всегда нужно сразу покупать запчасти карбюратора мотоблока. Порой достаточно регулировки системы. Обычно её проводят после длительного простоя техники или после активного использования. Но и в случае появления перебоев для начала не помешает попробовать отрегулировать узлы. Купить карбюратор на мотоблок Нева или другие модели всегда успеется.

Процесс выглядит так:

• Мотор запускают и оставляют немного прогреться.
• Откручивают винтик, контролирующий количество оборотов при холостом ходу. Его вытягивают до тех пор, пока двигатель не начнет глохнуть.
• Винт дроссельной заслонки устанавливают так, чтобы мотор работал на минимальных оборотах, но бесшумно и бесперебойно.
• За счет вращения винта устанавливают максимальные обороты.
• Рычаг выставляют в положение «газ» и регулируют иглу максимального газа до получения оптимальной работы.

Выполнить настройку правильно поможет инструкция. Ведь карбюратор мотоблока Лифан имеет несколько иные параметры, чем карбюратор на мотоблок Нева МБ 2. Если ничего не помогает и добиться оптимальной работы не получается, необходимо задуматься о замене запчасти.

Как выбрать качественные детали?

Как часто определить хороший карбюратор на мотоблок помогает цена. Стоимость действительно имеет значение, но это не означает, что для высокого качества придется в любом случае платить большие деньги. Найти доступный карбюратор двигателя мотоблока МБ и другие предложения всегда можно у нас.

Широкий выбор, лучшие производители, гарантия качества позволяют покупать надежные детали для обновления двигателя мотоблока. С высококачественными карбюраторами срок службы садовой техники значительно продлевается. Она работает эффективно и с легкостью выполняет необходимый фронт работ.

Как правильно собрать карбюратор на триммере

Как выполнить регулировку карбюратора мотокосы своими руками?

Перед настройкой карбюраторного узла выполняется определённый алгоритм действий:

• Промывается мотор;
• Заменяется или прочищается свеча зажигания;
• Сменяется или очищается аэрофильтр. Его можно опустить в тёплую мыльную воду, после фильтр полностью высушивается;
• В катушку тримммера устанавливается корд или ножи для повышения нагрузки на силовую установку во время настройки. Бензиновый двигатель должен проработать на холостую не меньше десяти минут.

Регулировка карбюратора триммера зависит от трёх винтов:

1. L отвечает за уровень подкачки топливной смеси на пониженных оборотах. Его настраивают первым. Нужно добиться максимум оборотов, откручивая винт до нужной точки. После регулятор поворачивается на четверть оборота влево;
2. T (LA) – настраивает работу на холостую. При прокручивании винта влево обороты мотора снижаются, вправо – увеличиваются;
3. H позволяет обогащать горючее на максимальных оборотах. Винтом настраиваются высокие обороты, экономичность расходуемого горючего и уровень мощности силовой установки.

Нельзя, чтобы мотор работал на полных оборотах больше 10 секунд, поскольку он может сломаться.

Исключает поломку двигателя грамотная настройка:

1. При работающем двигателе нужно дать полный газ;
2. Винт Н выкручивается за часовой стрелкой, пока агрегат не начнёт снижать обороты;
3. Регулятор Н прокручивается влево до стабильного функционирования мотора.

Если выполнить все указания, карбюратор для бензокосы считается настроенным: мотор работает на требуемых оборотах, немного четверит при повышенных оборотах, режущие элементы не вращаются без нагрузки.

Регулировка карбюратора бензокосы своими руками

Независимо от модели садового инструмента, регулировка карбюратора триммера требует тщательной предварительной подготовки. Владельцу мотокосы потребуется проверить свечу зажигания, воздушный фильтр и сам карбюратор. В случае наличия загрязнений все элементы нужно очистить, или, при необходимости, заменить.

В штатной комплектации триммера предусмотрены 3 регулировочных болта. Первый из них – маркируется буквой L, и служит для настройки двигателя при его работе на малых оборотах. Второй болт – маркируется буквой H, и необходим для регулировки ДВС при его работе на максимально высоких оборотах. Третий болт может маркироваться буквами T или LA – с его помощью оператор может настроить работу двигателя на холостых оборотах.

Процесс настройки карбюратора мотокосы выглядит следующим образом:

1. Для начала нужно провести ряд действий с регулировочным болтом L. Для этого его следует повернуть по часовой стрелке до упора. После этого болт L потребуется повернуть на половину оборота в противоположном направлении. Это даст возможность настроить оптимальное обогащение топливной смеси кислородом при работе мотора на низких оборотах;
2. Затем потребуется отрегулировать работу ДВС в режиме холостых оборотов. Для этого нужно поочередно поворачивать болт T в разные стороны до того момента, пока косильная головка или нож не перестанут вращаться;
3. В конце потребуется настроить уровень обогащения топлива кислородом при работе мотора на максимальных оборотах. Для этого болт H потребуется повернуть по часовой стрелке до упора, после чего вернуть его на 1/2 оборота в обратном направлении.

В конце оператор должен заглушить мотор триммера и снова его завести. Если узел был настроен правильно, то двигатель мотокосы будет уверенно набирать обороты при нажатии на курок газа, и быстро сбрасывать их при отпускании курка.

Как производится регулировка карбюратора на бензопилах

Чтобы понять, как правильно отрегулировать карбюратор на бензопиле, необходимо видеть его, а потому предлагаем читателю обратить внимание на пример ниже. ФОТО: rmnt.ruСтрелками указаны регулировочные винты карбюратора. ФОТО: rmnt.ruСтрелками указаны регулировочные винты карбюратора

ФОТО: rmnt.ruСтрелками указаны регулировочные винты карбюратора

Чтобы выполнить регулировку, потребуется только шлицевая отвёртка, однако идеально точно отстроить карбюратор без тахометра не удастся (конечно, если человек не моторист или водитель-профессионал со стажем). Теперь попробуем понять, как настроить карбюратор в той или иной ситуации.

ФОТО: shukur.ruТакой шлицевой отвёртки вполне достаточно для регулировки карбюратора бензопилы

Как настроить карбюратор бензопилы, если она вообще не заводится

Довольно частая проблема в тех случаях, когда в настройки пытается залезть «мастер» из серии «я знаю всё» с руками, растущими не из плеч. В подобном случае есть стандартные положения винтов, от которых можно будет «плясать» дальше. Для начала необходимо полностью завернуть оба винта (не стоит слишком усердствовать). Далее выкрутить:

• винт L – на один оборот;
• винт H – на полтора оборота.

ФОТО: withoutahitch.com.auКаждый винт промаркирован, в корпусе для регулировки имеются отверстия

Что касается винта холостого хода, то сначала заслонка должна быть полностью закрыта (винт Т вывернут). После этого его необходимо провернуть на полтора оборота по часовой стрелке и попробовать завести двигатель. Если не получилось, постепенно добавляется по четверти оборота до запуска. Когда двигатель начал работать, положение винта холостого хода регулируется так, чтобы ДВС не глох, но цепь при этом стояла на месте.

ФОТО: xoznik.ruПосле этого двигатель необходимо завести и дать поработать 8-10 минут. В процессе работы возможна предварительная регулировка холостого хода. Когда двигатель прогрет, можно приступать к точной настройке.

Статья по теме:

Как правильно и точно отрегулировать карбюратор: пошаговая инструкция

Для того, чтобы информация воспринималась проще, предлагаем рассмотреть её на основе фотопримеров с описанием действий в табличной форме. За основу взята бензопила с начальными настройками.

Иллюстрация
Описание действия

Регулировка начинается с винта L (низкие обороты). С его помощью необходимо найти максимальные обороты двигателя. Здесь не стоит торопиться – изменение оборотов не происходит моментально при вращении винта

Когда максимальные обороты найдены, винт L необходимо повернуть против часовой стрелки на четверть оборота. В этом поможет нехитрая шкала, нарисованная от руки на обычном листке бумаги. Так мастер ни на миллиметр не ошибётся с величиной вращения

При выворачивании винта жиклёра низких оборотов возможен вариант, что двигатель начнёт глохнуть

В этом случае необходимо добавить обороты при помощи винта холостого хода (Т)

В процессе регулировки, помимо нормативов по оборотам, следует обращать внимание и на выхлоп. Сизый дым укажет на избыточное обогащение смеси, а треск из глушителя – на то, что она слишком бедная. Регулировку винта жиклёра максимальных оборотов лучше производить по тахометру, однако можно и по старинке

Регулировку винта жиклёра максимальных оборотов лучше производить по тахометру, однако можно и по старинке

Для этого ручка газа нажимается до упора, после чего винтом Н нужно найти максимальные обороты, а после провернуть его на четверть по часовой стрелке. Но следует помнить, что предельные обороты опасны для двигателя, а значит, производить эту процедуру необходимо максимально быстро

После производства всех регулировок можно испытать инструмент, проверив работу двигателя во всех режимах

Подробнее ознакомиться с мастер-классом по регулировке карбюратора бензопилы можно в этом видео.

Watch this video on YouTube

Регулировка карбюратора бензопилы – когда требуется процедура?

Нередко владельцы бензопил задумываются о том, почему бензопила стреляет в карбюратор, или почему не поступает бензин в карбюратор бензопилы? И в том, и в другом случае причина неисправностей кроется в сбое заводских настроек узла и для устранения поломок требуется настройка карбюратора бензопилы. Понять, что карбюратор бензопилы необходимо настроить, поможет и ряд других признаков:

• Мотор вообще не заводится, или глохнет сразу же после того, как завелся – причиной этому может служить дефицит горючего в паре с переизбытком воздуха;
• Повышенное потребления топлива – в таком случае стремительно увеличивается количество выхлопных газов. Причину в данной ситуации следует искать в увеличении количества топлива и снижении количества воздуха;

Также существует ряд механических причин, которые приводят к необходимости регулировки карбюратора. К ним относится:

• Сильная вибрация – она приводит к повреждению защитного колпака, результатом чего станет потеря фиксации всех трех регулировочных винтов;
• Износ поршневой части мотора – в такой ситуации регулировка карбюратора лишь на время продлит работу инструмента. Для полного устранения неисправности придется полностью заменить поршневую группу;
• Образование засоров – они появляются в результате использования некачественного бензина, повреждения фильтра или окалины. В таких случаях потребуется демонтировать, разбирать и производить чистку карбюратора.

В любом из перечисленных случаев лучше не затягивать с процедурой регулировки или промывки узла. В противном случае это приведет к поломке других, не менее важных элементов бензопилы.

Какие бывают поломки и как их распознать?

Одной из проблем выхода из строя движка триммера может быть сетчатый фильтр. К этому элементу можно отнести только лишь две поломки:

• Накопление пыли и грязи.
• Частичная или полная поломка.

Для выявления точной причины нужно проделать ряд следующих действий:

1. Открутить крышку топливного воздушного шлюза для вынимания сетчатого фильтра. В случае обнаружения на детали грязи следует промыть ее в топливе или тщательно продуть. Если вы увидите серьезные повреждения корпуса сетчатого фильтра, без раздумий нужно установить новый.
2. Если сломался патрубок для подвода топлива компрессора, то следует произвести проверку этой детали. Чаще всего она требует периодической замены из-за своей невысокой прочности.
3. Для чистки пусковой части карбюратора от засоров нужно использовать ацетон или же бензин. Также можно продуть составляющие устройства сжатым воздухом – это самый простой и удобный способ ремонта.

Устройство триммер

Запчасти для мотокультиваторов

Поплавковый карбюратор состоит из алюминиевого корпуса с отверстием (диффузором). Нагнетание воздуха осуществляется через его проходное отверстие, а через топливные каналы вместе с потоком воздуха втягивается бензин. Это и есть основа устройства — топливная камера. Установленные сверху жиклеры, насос и система регулировки смеси обеспечивают не только ее насыщение, но и равномерную подачу.

К сведению! Поплавковый карбюратор использовался на протяжении десятилетий, и основные неполадки у всех типов схожи. Принцип функционирования устройства зависит от качества смеси, и настройка направлена на его обеспечение.

Основные неполадки

Неисправности карбюратора мотокосы или триммера, несмотря на относительную простоту их устранения, порой требуют длительного поиска методом исключения. Основные причины таковы:

• неудовлетворительное качество очистки бензина;
• засор воздухофильтра;
• скопления отложений и нагара в отсеках и ходах карбюратора.

Каждая из проблем имеет свои причины.

Самая повторяющаяся поломка – износ, разрыв мембраны. Как следствие, её неприлегание. Топливные ходы не герметизируются на определённых стадиях цикла двигателя. Причины здесь таковы:

• вы слишком долго работаете на мотокосе или триммере без перерыва;
• заправлено некачественное топливо;
• отработанные газы попадают в импульсный канал.

Деформированная мембрана таит в себе несколько плохих последствий:

• недостаточно бензина или кислорода в создаваемой горючей смеси;
• запуск мотора происходит после 10 и более неудачных попыток;
• двигатель стучит, клацает при работе и т. д.;
• деформируется рабочий поршень.

Причины засора сетчатого фильтра – некачественная очистка топлива, повреждение шланга и/или нагнетающей головки.

Износ контактной грани рычага – последствие не вполне очищенного топлива, в которое попали песчинки или частицы глины, металла либо иные включения, не растворимые в жидких углеводородах. Появляется проблема с впрыском топлива, мотор без нагрузки функционирует с перебоями.

В регулировочном отсеке могут скапливаться отложения. Игла не закрывает отверстие полностью, и в топливную камеру поступает много бензина – мотор его переливает, возможно, заливает и свечи зажигания. Из-за этого бензиновоздушная смесь содержит повышенное количество паров бензина. КПД заметно падает.

Предлагаем ознакомиться Когда собирать боярышник — Плодородье

Мембрана часто деформируется (иногда и рвётся) из-за непрерывной работы мотокосы или триммера в течение нескольких часов. Если вы злоупотребляете таким «ударным» режимом работы, повреждение мембраны случается чаще. Новые поломки посыпятся как из рога изобилия:

• сломается поршень;
• численность попыток неуспешного старта двигателя резко возрастёт;
• топливная смесь будет содержать слишком мало бензина;
• резко упадёт полезная (тепловая) мощность.

Заедание регулировочного рычага – следствие неправильной его установки, случайного сгибания. Контактирующая грань обретёт неверную позицию. Это нарушит дополнительное нагнетание бензина.

Заслонка износилась

Дроссельная и воздухозаслонка приходят в негодность из-за поступления с воздушным потоком пыли, частиц металла и т. д. Повреждённые заслонки похожи на детали, подвергавшиеся струйной обработке песком. Из-за износа заслонок снижается КПД мотора, обнаруживаются поломки. Изнашиваются поршень и цилиндр.

В ряде случаев данный фильтр попросту не подходит для вашей модели мотокосы или триммера. В конце концов пострадает вал мотора – его кусочки попадают в каналы двигателя, отчего поршень будет сломан.

В том, что регулировка слишком грубая (не удаётся точно выставить параметры) виноваты пружины на регулировочных винтах. Производитель мотокосы или триммера может поставить излишне толстые и жёсткие пружины. Найти другие можно либо в мастерских, где чинится подобная аппаратура, либо приобрести у любого дилера или официального представителя компании, выпустившей мотор для вашего триммера или механической косы.

Как узнать что карбюратор бензокосы нуждается в регулировке

Многие мастера пользуются бензокосами длительное время, и при этом не задумываются о необходимости регулировки карбюратора инструмента. Когда же необходимо проводить регулировку карбюратора на бензокосе или мотокосе? Если задаетесь таким вопросом, то наверняка наблюдаются изменения в работе мотора не в лучшую сторону. Чтобы не гадать, и не пропустить момент необходимости настройки карбюратора, следует придерживаться следующих рекомендаций о необходимости проведения регулировочных мероприятий:

1. После прохождения двигателем обкатки. Обычно обкатка длится на протяжении сжигания 4-5 литров топлива
2. Когда в бак заливается топливная смесь другого состава, то есть меняется тип масла (даже его цвет) и марка бензина
3. При изменении погодных условий, однако, это актуально больше для бензопил, бензогенераторов и мотопомп, которые эксплуатируются не только летом, но и в зимнее время
4. Если бензокоса длительное время не использовалась. Поводом необходимости регулировки может быть зимний перерыв
5. Когда возрастает расход топлива
6. Если обнаруживается черный нагар на электродах свечи
7. При отсутствии поступления бензина в цилиндр или плохой запуск двигателя
8. При обнаружении большого количества выхлопных газов
9. Нестабильная работа двигателя, а также его трудный запуск и «вялый» набор оборотов

Как видно, поводов для регулировки карбюратора мотокосы достаточно. Обычно мастера, которые работают инструментом достаточно долго, на слух обнаруживают изменения работы мотора, что сулит о необходимости проведения регулировочного процесса. Даже если не уверены в необходимости проведения регулировочных работ, то их внеочередное выполнение точно не будет лишним.

Принцип работы карбюратора

Карбюратор мотокосы постоянно работает по одному и тому же принципу.

Функционирование узла выглядит следующим образом:

1. Сначала в результате такта всасывания воздуха мотором в диффузоре создается определенное разряжение, которое приводит к подсосу воздушных масс;
2. Одновременно сквозь жиклеры из камеры сгорания просачивается горючее, которое впоследствии смешивается с воздухом. После обогащения воздухом бензин начинает постепенно распыляться, в результате чего образуется воздушно-топливная смесь;
3. Далее готовая смесь попадает в цилиндр ДВС, где на нее воздействует поршень. В верхней точке подъема поршня топливо воспламеняется искрой, которую генерирует свеча зажигания мотокосы;
4. В связи с тем, что внутренняя полость под мембраной посредством канала соединена с воздухом из окружающей среды, при подъеме мембраны происходит открывание клапана. Это приводит к подаче воздуха в полость под мембраной;
5. Как только камера заполняется топливной смесью, мембрана быстро возвращается в свое изначальное положение. При этом клапан также закрывается.

Схема работы узла повторяется постоянно, на протяжении всего цикла эксплуатации садового триммера.

Какие бывают поломки и как их распознать?

Одной из проблем выхода из строя движка триммера может быть сетчатый фильтр. К этому элементу можно отнести только лишь две поломки:

• Накопление пыли и грязи.
• Частичная или полная поломка.

Для выявления точной причины нужно проделать ряд следующих действий:

1. Открутить крышку топливного воздушного шлюза для вынимания сетчатого фильтра. В случае обнаружения на детали грязи следует промыть ее в топливе или тщательно продуть. Если вы увидите серьезные повреждения корпуса сетчатого фильтра, без раздумий нужно установить новый.
2. Если сломался патрубок для подвода топлива компрессора, то следует произвести проверку этой детали. Чаще всего она требует периодической замены из-за своей невысокой прочности.
3. Для чистки пусковой части карбюратора от засоров нужно использовать ацетон или же бензин. Также можно продуть составляющие устройства сжатым воздухом – это самый простой и удобный способ ремонта.

Быстрый запуск агрегата

1. Инструмент кладём набок таким образом, чтобы воздушный фильтр находился сверху. В таком расположении можно обеспечить попадание топливной смеси в самый низ карбюратора. С первой попытки мотор может завестись в том случае, если перед запуском снять воздушный фильтр и залить в карбюратор небольшое количество смеси (достаточно применить несколько капель, и не стоит слишком увлекаться), после чего установить недавно снятые детали обратно. Этот метод проверен на практике и срабатывает в большинстве случаев. Наверняка многие владельцы старого отечественного автомобиля использовали аналогичный метод на своей машине. Принцип с косой остаётся абсолютно таким же.
2. Если первый совет не дал своих плодов, то необходимо выкрутить свечи зажигания и внимательно посмотреть на них. Выкручиваем свечу, проверяем её на работоспособность, а после просушиваем камеру сгорания. Свечу, которая не подаёт признаков жизни, необходимо выкинуть и поставить новую. Если со старой все в порядке, то ставим её на место и переходим к следующему методу.
3. Если свеча полностью исправна, фильтр чистый, а топливная смесь свежая, то необходимо прибегнуть к универсальному способу запуска бензокосы. Стоит закрыть воздушную заслонку карбюратора и дёрнуть ручку стартера один раз. Затем открываем заслонку и дёргаем стартер ещё примерно 3 раза. Такая процедура повторяется от 3 до 5 раз. Двигатель должен завестись. Но не стоит дёргать за ручку слишком сильно, поскольку в таком случае придётся ещё и производить ремонт стартера бензокосы. Это понадобится только в том случае, если произойдёт разрыв тросика или сломается ручка. В других случаях рекомендуется сразу заменять стартер. Этот узел продаётся сразу в сборе.
4. А также есть совсем простой способ завести косу. Многие люди забывают после заливки топливной смеси нажать на подсос бензина. Обычно он располагается около бензобака. На бытовой косилке он выглядит как обычный шарик с воздухом, который необходимо раз 5−10 нажать, чтобы смесь из бака пошла по назначению. В большинстве случаев такой вариант действует безотказно. Просто следует помочь топливу пойти по каналу.

Правильная замена свечей зажигания

О том, что свечи зажигания стоит периодически менять, знают многие, но мало кто делает это правильно и в определённой последовательности. Чтобы произвести все манипуляции верно, стоит ознакомиться с правильным порядком действий.

Это интересно:  Ремонт втягивающего реле стартера своими руками

• Остановите двигатель и подождите, пока он не станет холодным, в ином случае можно получить сильный ожог.
• Высоковольтный провод отсоединяем от свечи. Выкручиваем свечу с помощью специального ключа. Осматриваем свечу.
• Деталь нужно заменить, если она будет в неисправном состоянии, сильно грязной, или на корпусе обнаружится трещина.
• Проверяем зазор между электродами. Их величина должна составлять 0,6 мм.
• Ставим новую свечу и затягиваем ключом.
• Проводим установку высоковольтного провода на центральный электрод свечи.

В этой процедуре нет ничего сложного, и справиться с ней сможет абсолютно любой хозяин бензиновой косы.

Бензокоса глохнет после запуска

Мотор также может заглохнуть из-за того, что засорился топливный клапан. В этом случае его необходимо прочистить, и тогда проблема будет устранена.

Если коса завелась, а потом резко заглохла, это означает, что подача топлива в карбюратор затруднена. Необходимо ослабить клапаны карбюратора, тогда свободный подход топлива к нему будет осуществляться в необходимом количестве.

Если наблюдается излишний подсос воздуха, тогда двигатель тоже может заглохнуть. Следует прибавить немного оборотов, чтобы пузыри воздуха выходили из топливной системы. Ещё обязательно стоит проверить целостность топливозаборного шланга. Если какие-то повреждения в нём обнаружатся, то деталь нужно сразу же заменить.

Конструкция бензотриммерного карбюратора и его назначение

Бензокосы оснащаются двигателями внутреннего сгорания двухтактного типа. Для подачи воздушно-топливной смеси в цилиндр двигателя, используется карбюратор. В конструкции бензиновых агрегатов — это ключевой элемент, без которого работа ДВС невозможна. Причем этот карбюратор отличается от автомобильного устройства не только размерами, но еще и принципом работы. В частности это отличие заключается в наличии мембраны, которая играет роль бензонасоса. Именно за счет наличия мембраны, рассматриваемые устройства в конструкции двухтактных двигателей внутреннего сгорания называются мембранными.

Конструктивно весь механизм представляет собой небольшого размера деталь, внутри которой находятся каналы, клапаны и мембраны. Корпус карбюратора изготавливается из алюминия, а внутреннее устройство представлено на фото ниже.

Перед тем, как будет выполнена регулировка карбюратора бензокосы своими руками, необходимо разобраться со всеми составными элементами рассматриваемого устройства. Карбюратор бензокосы и триммера состоит из следующих деталей:

1. Диффузор или сопло Вентури — через это сопло происходит всасывание воздуха в систему
2. Воздушная заслонка — открывает и закрывает подачу отфильтрованного воздуха
3. Топливный канал максимальных оборотов
4. Топливные каналы (жиклеры) холостого хода ХХ и средних оборотов
5. Дроссельная заслонка — величина открытия регулируется нажатием на газ
6. Штуцер импульсного канала — соединяется с внутренним каналом картера двигателя
7. Впускной топливный канал (штуцер) (2) — обеспечивается подача топлива из бензобака
8. Мембрана (4) — отвечает за всасывание топлива из бензобака
9. Клапан всасывания топлива из бака (3)
10. Клапан подачи топлива в канал карбюратора (5)
11. Фильтрующий элемент (6) или фильтр тонкой очистки топлива
12. Топливный канал (10)
13. Игла игольчатого клапана (14) — отвечает за подачу топлива в камеру управляющей мембраны
14. Камера — топливная смесь, которая подается через жиклеры и дроссельную заслонку в цилиндр
15. Управляющая мембрана (18) — обеспечивается ручной подсос топлива праймером
16. Рычаг, соединенный с мембраной (17)
17. Винт регулировки холостого хода(15)
18. Винт регулировки количества топлива, подающегося в диффузор (13)

Имея представление о том, как внутри устроен карбюратор, предстоит разобраться с принципом его работы. Подробное описание, как работает карбюратор на двухтактном двигателе внутреннего сгорания на примере бензопилы, описан в этом материале.

Как устроен и работает газовый триммер карбюраторный

Практически невозможно покрыть все типы карбюраторов, производимых газовыми триммерами. Но поскольку конструкция этого модуля, а также принцип его работы во многом схожи между различными моделями, можно обобщить описание процессов, происходящих в карбюраторе. Эта информация позволит пользователю понять принципы работы устройства, устранить неполадки и правильно с ним работать.

Основой триммера карбюратора является алюминиевый корпус. Ниже приведена схема этого устройства.

Внизу. Диффузор, который также называется Сопло Вентури (18). Воздух всасывается двигателем через это сопло.

В верхней части диффузора находятся топливные каналы (11,12). Через эти каналы воздушный поток поступает в бензин. Сам топливный насос, форсунки и система, используемые для управления потоком топливовоздушной смеси, могут быть встроены или установлены снаружи.

Дроссель (9) регулирует количество воздуха, поступающего в карбюратор. Его количество влияет на мощность, развиваемую двигателем. Клапан (7) используется для холодного запуска. Вам нужно закрыть его, если вы планируете запустить устройство. После запуска двигателя его необходимо открыть, в противном случае двигатель будет зависать немедленно.

Импульсный канал (1) соединяет импульсную камеру насоса с картером, а именно с ее внутренним объемом. Поршень, расположенный в цилиндре, совершая возвратно-поступательное движение, последовательно изменяет давление в картере (увеличение вакуума или давления). Падение давления вызывает перемещение мембраны (4). Следовательно, насос синхронизирован с двигателем.

Именно при участии бензина вытекает из цистерны мембраны (4). Бензин поступает в карбюратор через фитинг (2). Далее его путь проходит через впускной клапан (3), выпускной клапан (5), через сетчатый фильтр (6), топливный канал (10), проходит через иглу (14) и заполняет камеру (16), имеющую контрольная мембрана (18).

Клапан (14) соединен с мембраной (18) посредством рычага (17). Полость, которая расположена ниже мембраны, связана с атмосферным воздухом через отверстие (19).

Устройство работает следующим образом.

1. В ходе всасывания в диффузоре создается вакуум. Этот факт вызывает утечку воздуха. Положение дроссельной заслонки (9) определяет количество воздуха, поступающего в камеру карбюратора, а также мощность и скорость двигателя.
2. В это время топливо из камеры (16) всасывается через форсунки (11, 12), а затем смешивается с воздушным потоком. Бензин, смешанный с воздухом, начинает распыляться. Так создано воздушно-топливная смесь.
3. Готовая смесь поступает в цилиндр, где она сжимается поршнем стояка и зажигается в правильной точке искрой, образованной свечами зажигания.
4. Поскольку объем под управляющей мембраной (18) соединен с атмосферным воздухом через канал (19), мембрана поднимается вверх, открывая клапан (14) с помощью рычага (17). После открытия клапана (14) новая топливная камера входит в камеру (16).
5. После полной камеры (16) мембрана (18) возвращается в исходное положение, и клапан (14) закрывается.

Затем, когда двигатель работает, все вышеуказанные процессы повторяются. Винт (13) используется для регулирования количества топлива, поступающего в диффузор через инжекторы. Винт (15) также используется для регулировки скорости холостого хода. Когда регуляторы вращаются, топливная смесь обогащается, а при скручивании смесь становится бедной. Также в некоторых моделях карбюраторов вы можете настроить двигатель на холостом ходу. Регулятор количества. Обычно он расположен снаружи и при скручивании опирается на рычаг, установленный на оси дросселя.

Таким образом, с помощью 3 регулировочных винтов вы можете добиться максимальной производительности двигателя, а также отрегулировать его плавную работу при любой температуре окружающей среды и даже в горных районах.

Признаки разбалансировки

Отладка карбюратора обязательно производится при изготовлении аппарата. Как правило, о необходимости отрегулировать подачу топлива своими руками, владельцы узнают только после достаточно серьезных поломок, в процессе исправления которых, модуль снимался и, например, чистился.

Признаками сбоя в настройках служит следующее:

• заводится, но тут же глохнет мотор – поскольку двигатель может работать только при подаче определенного количества бензина, при слишком «бедном» топливе, то есть, перекрытии канала подачи, мотор будет останавливаться;
• слишком большой расход топлива, много выхлопных газов – результат неполного сгорания смеси. В этом случае топлива, наоборот, слишком много и смесь получается чрезмерно плотной.

Карбюратор бензокосы Штиль, Макита, Хускварна и других настраивается с помощью регулировочных винтов. Порой причиной разладки работы является нарушение фиксации – из-за вибрации или повреждения защитного колпака. Такую поломку можно обнаружить, просто попробовав чуть повернуть винт: если фиксация не жесткая, стоит проверить настройку.

Регулировка карбюратора бензокосы своими руками

Настройка модуля не относится к ремонту и смены запчастей не требуется. В этом случае ремкоплект карбюратора бензокосы не понадобится.

Для отладки предусмотрены три винта:

• L – регулируется первым, так как он отвечает за подачу топлива на низких оборотах;
• H – он отвечает за подачу бензина при высоких оборотах, а также за расход топлива и температуру;
• T – с его помощью проводят отладку холостого хода.

Встречаются варианты, как правило, это карбюратор китайской бензокосы, когда для отладки на корпусе остается только один винт – для настройки холостого хода. Это не означает, что модуль настраивается автоматически – это означает, что провести даже такой вид ремонта, как отладка, будет затруднительно. На фото – регулировка карбюратора китайской бензокосы.

1. Настройка модуля проводится только при прогретом двигателе: для этого аппарат предварительно включают на 10 минут. Если на холостом ходу косильная головка вращается, то к отладке приступают сразу: поворачивают винт T против часовой стрелки, пока вращение не прекратится.
2. Регулировка начинается с винта L. Винт проворачивается вправо и влево, пока не находят такое его положение, при котором обороты холостого хода не становятся максимальными.
3. Затем винт проворачивают на ¼ оборота против часовой. Это и будет его рабочим положением.
4. Холостой ход нужно настроить поворотами против часовой для увеличения чисел оборотов и по часовой – для уменьшения. Его отладка заключается в достижении такого режима, при котором до начала вращения косильной головки совершается достаточное количество оборотов. При этом двигатель должен работать устойчиво при разных положениях.
5. Положение винта L определяется последним – на максимальных оборотах триммер не должен работать более 10 секунд. Открывается дроссель, винт проворачивается по часовой, очень медленно, пока на слух не будет установлено уменьшение числа оборотов.
6. Затем также медленно винт вращается против часовой до тех пор, пока мотор не начинает работать со сбоями. После чего винт доворачивается назад по часовой, пока двигатель вновь не заработает нормально.

Если есть танометр, и если в паспорте изделия указаны рекомендуемые величины оборотов, коорекцию можно провести более точную, ориентируясь не на слух, а на показания прибора.

Регулировка карбюратора бензокосы на видео проведена на слух.

7 комментариев на запись “Регулировка и ремонт карбюратора бензокосы”

1. Дмитрий Павлович 04.07.2016

Просьба уточнить. В разделе регулировка п.5, винт L — ошибка? Следует читать винт А? Благодарю.

подскажите начальное положение винтов H L LA

ПОДСКАЖИТЕ НАЧАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

подскажите начальное положение винтов H L LA

большое спасибо за видео про ускоритель и незнал а дефект очень важный и создает огромную проблему о которой почти все умалчивают. БРАВО….

Может все таки тахометр измеритель оборотов, а не тонометр измеритель артериального давления

а у меня идет L,H,LA, это LA вместо T?

Сердцем любой бензопилы является двухтактный двигатель внутреннего сгорания.

Возникла необходимость в приобретении надежного и верного механического пом.

Триммер к сложной бытовой технике не относится, поэтому большинство его пол.

Ушли в прошлое времена советской агропромышленной гигантомании. Сгинули гиг.

Мотоблок – это экономичный вариант трактора для небольших по объему работ. .

Мотоблок Нева сегодня выпускается в разных модификациях, этот специализиров.

Карбюратор

Здравствуйте, уважаемые читатели. Мы с вами продолжаем изучать
карбюраторы мотоциклетного типа.

В предыдущей публикации мы познакомились с основными
вопросами образования и воспламенения горючей смеси. Сегодня будем
изучать главную дозирующую систему, рассмотрим ее принцип работы и
способы регулировки.

Главная дозирующая система: основные сведения

На современных мотоциклетных двигателях применяются карбюраторы с
дозирующей иглой. Такое название обусловлено конструкцией главной
дозирующей системы, так как именно игла конического сечения
управляет смесеобразованием в диапазоне от 1/4 подъема дросселя
вплоть до полного открытия.

Истечение топлива из большинства систем карбюратора происходит под
действием разрежения, создаваемого за счет движения воздушного
потока. Суммарное разрежение в воздушном тракте карбюратора зависит
от скорости потока и сопротивления тракта. Рассмотрим эту
зависимость более подробно.

Скорость потока воздуха на различных участках тракта зависит от
площади их проходного сечения. Местные сужения при условии
сохранения неразрывности газового потока вызывают увеличение его
скорости, которое сопровождается увеличением разрежения. В
современных карбюраторах скорость воздуха в диффузоре достигает 150
м/сек. Воздух при движении преодолевает трение о стенки тракта и
местные сопротивления (распылитель, заслонка и т.д.), что также
приводит к увеличению разрежения.

Практический интерес представляют разрежения, возникающие на двух
участках: в диффузоре и смесительной камере за дросселем. На
рисунке приведены кривые суммарного разрежения в карбюраторах,
устанавливаемых на двигателях различных типов. Разрежение зависит
от типа, числа цилиндров и режимов работы двигателя. Для
двухтактного одноцилиндрового двигателя разрежения наименьшие
(кривые 1 и 1′), для четырехтактного многоцилиндрового наибольшие
(кривые 4 и 4′).

Изменение разрежения в смесительной камере P_k и в диффузоре
карбюратора P_g при разных оборотах двигателя n и положении
дросселя _др: 1 и 1′ двухтактный одноцилиндровый двигатель; 2
четырехтактный одноцилиндровый; 3 четырехтактный двухцилиндровый; 4
и 4′ четырехтактный многоцилиндровый

По мере открытия дросселя разрежение в смесительной камере
уменьшается, а в диффузоре увеличивается. Характер изменения
разрежения в диффузоре и смесительной камере не зависит от типа
двигателя. Вначале при открытии дросселя примерно на 1/3 разрежение
в смесительной камере уменьшается, а затем остается практически
постоянным (кривые 1, 2, 3 и 4). Между тем на характер изменения
разрежения в диффузоре его конструкция оказывает существенное
влияние. Если в карбюраторе с диффузором постоянного сечения
разрежение растет непрерывно (кривая 4′), то в карбюраторе с
диффузором переменного сечения увеличение разрежения наблюдается
лишь в начале открытия дросселя. При дальнейшем открытии более чем
на 1/3 разрежение в диффузоре практически не меняется (кривая 1).
При постоянном положении дросселя и увеличивающихся оборотах
двигателя разрежение возрастает на всех участках воздушного тракта
карбюратора.

Главная дозирующая система, состоящая только из распылителя и
управляемая только величиной разрежения, подавала бы слишком много
топлива на малых и средних подъемах дросселя и слишком мало на
больших подъемах. Переобеднение смеси особенно опасно, так как, в
худшем случае, может привести к выходу двигателя из строя. Вот
почему была разработана система с конической дозирующей иглой.
Рассмотрим принцип ее работы.

Принцип работы главной дозирующей системы

Игла двигается внутри калиброванной части распылителя и на
небольших подъемах дросселя сечение, через которое осуществляется
распыление топлива, маленькое. Как следствие, расход топлива тоже
маленький, что и требуется для поддержания корректного состава
смеси на малых подъемах. На больших подъемах дросселя коническая
часть иглы меньшего диаметра оказывается в зоне распыления топлива,
тем самым увеличивая площадь проходного сечения распылителя. Это
позволяет увеличить подачу топлива, как и необходимо для нормальной
работы двигателя. Такая конструкция и соответствующий принцип
работы главной дозирующей системы дает возможность поддерживать
нужный состав смеси, поэтому двигатель способен работать правильно
при любом положении дросселя.

Взаимодействие иглы с распылителем

Теперь, после того, как принцип работы стал ясен, становится
понятен принцип регулировки главной дозирующей системы. Регулировка
осуществляется с помощью иглы и калиброванного отверстия
распылителя.

Регулировка состава смеси

Регулировка с помощью иглы

В карбюраторах Dellorto игла фиксируется в дроссельной заслонке с
помощью стопорного кольца, установленного в одном из пазов (на
цилиндрической части иглы). Условно пазы пронумерованы с тупого
конца иглы, то есть сверху.

Чем выше относительно распылителя расположена канавка, в которую
установлено стопорное кольцо, тем ниже опущена игла. Это означает,
что для выхода конической части иглы из распылителя, дроссель
необходимо поднять выше. И наоборот, если нужно задействовать
коническую часть иглы на меньших подъемах дросселя, необходимо
поднять иглу, переставив стопор в более низкую канавку (вторую,
третью). Например, на практике следствием богатой смеси может быть
медлительность в наборе оборотов и глухой, глубокий звук выхлопа. В
таком случае, необходимо опустить иглу, переместив стопорное кольцо
в канавки выше.

Однако очень часто невозможно хорошо настроить карбюратор, изменяя
только положение иглы. Кроме положения бывает необходимо
варьировать геометрические параметры иглы (имеется в виду
конусность и длина конической части). Они существенным образом
влияют на процесс карбюрации, а от этого напрямую зависит
приемистость двигателя. Таким образом, возникает необходимость
заменить ее на другую с более подходящими геометрическими
параметрами.

Для каждого семейства карбюраторов Dellorto существует широкий
выбор дозирующих игл с различной геометрией. По мере необходимости
в процессе настройки можно выбрать более подходящую иглу и
приступить к испытаниям. К примеру, можно не получить достаточно
богатую смесь на определенном подъеме дросселя при максимально
поднятой игле. В таком случае нужно попробовать иглу с той же
конусностью, но у которой конус будет начинаться раньше, т.е.
цилиндрическая часть будет короче. В определенных случаях могут
быть использованы иглы с различной конусностью, для лучшего
соответствия тому или иному типу двигателя. При проведении
подобного рода экспериментов всегда лучше варьировать только один
параметр за раз.

Регулировка с помощью распылителя

Распылитель имеет калиброванное отверстие с того конца, которым
сообщается с диффузором. В русскоязычной литературе часто
употребляется словосочетание диаметр распылителя, под которым
подразумевается диаметр этого отверстия. Как правило, существует
некий набор распылителей различных диаметров, для конкретного
карбюратора.

С увеличением диаметра распылителя смесь обогащается, и наоборот
обедняется при уменьшении. Конечно, можно добиться того же эффекта,
изменяя диаметр дозирующей иглы. Однако иглу подходящего диаметра
может оказаться сложно приобрести. В таком случае намного проще
подобрать распылитель, если такая необходимость вообще возникнет,
так как карбюраторы Dellorto изначально оптимизированны под
конкретный тип двигателя, для которого они предназначены.

Таким образом, настройка карбюратора чаще всего производится
подбором жиклеров, установкой высоты иглы и подбора ее формы, в то
время как распылитель и угол среза дроссельной заслонки остаются
без изменений даже при наличии соответствующих сменных
комплектов.

Распылитель главной дозирующей системы

Простейший распылитель представляет из себя трубку, соединяющую
главный топливный жиклер с диффузором. Инженеры условно делят
конструкции распылителей на двухтактные и четырехтактные. Некоторые
распылители (их относят к четырехтактному типу) имеют ряды
отверстий по периметру, просверленных насквозь в главный топливный
колодец.

Распылители, различающиеся конструкцией эмульсионных
трубок

Конструкция распылителя для двухтактных двигателей

Распылитель вкручивается в насадок (Обобщенно гидравлический
насадок это короткая труба для выпуска жидкости в атмосферу или
перетекания жидкости из одного резервуара в другой, тоже
заполненный жидкостью), закрепленный в корпусе карбюратора.

Сопряжение распылителя с насадком

Как видно на рисунке ниже, в месте сопряжения распылителя с
насадком образуется кольцевая щель, переходящая в кольцевую
полость. Полость соединяется с атмосферой посредством
дополнительного воздушного канала. Это дает возможность воздуху
попасть в диффузор через кольцевую щель. Если распылитель имеет
отверстия для эмульсирования топлива, к нему также подводится
воздух по вспомогательному каналу.

Кольцевой зазор между распылителем и насадком

Входное отверстие этого канала обычно расположено перед диффузором
во входной его части (под буквой b на рисунке ниже).
Отверстие рядом это воздушный канал системы холостого хода. Иногда,
для уменьшения влияния пульсаций давления во впускном ресивере,
вспомогательный канал сообщается с атмосферой напрямую. Например,
как показано на рисунке под буквой a, через трубку в правой
части карбюратора.

Способы сообщения вспомогательного воздушного канала с
атмосферой

В совокупности главная дозирующая система работает следующим
образом. Под действием разрежения топливо поднимается по
распылителю. Истечение топлива регулируется жиклером и дозирующей
иглой. Часть воздуха проходит по дополнительному каналу и попадает
в кольцевую полость. В результате этого в области над кольцевой
щелью и распылителем происходит интенсивное перемешивание топлива с
воздухом.

Работа главной дозирующей системы с распылителем двухтактного
типа: Топливо из поплавковой камеры поднимается по распылителю 6,
проходя через жиклер 7, который вместе с иглой 3 регулирует расход
топлива. Топливо первично смешивается с воздухом, прошедшим по
каналу 2, в кольцевом зазоре между насадком 5 и распылителем.
Эмульсия попадает в диффузор 4 и смешивается с воздухом,
поступившем через входное устройство 1.

Наряду с диаметром распылителя регулировочным параметром является
диаметр воздушного канала (чем он больше, тем смесь беднее), а
также высота выступания распылителя и насадка в диффузор. Варианты
исполнения распылителей и насадков представлены на рисунках
ниже.

Распылители, различающиеся по высоте

Различные варианты исполнения насадков

Давайте подробнее рассмотрим распылитель.

При неизменных прочих условиях, чем меньше выступает распылитель в
диффузор, тем на меньшую высоту топливу необходимо подняться из
поплавковой камеры, что способствует более раннему началу самого
процесса распыления топлива в диффузоре. Низкий распылитель
является характерной особенностью спортивных карбюраторов.
Наоборот, с высоким распылителем топливная смесь будет беднее в
переходных (неустановившихся) режимах.

Те же физические принципы применимы к работе воздушного насадка.
Его выступание в диффузор создает сопротивление воздушному потоку,
поэтому за выступом создается зона сильного разрежения, что
способствует истечению топлива. Иными словами, чем выше насадок,
тем больше разрежение за ним и тем богаче становиться смесь.
Обеднить смесь можно, используя карбюратор с небольшой высотой
насадка.

Конструкция распылителя для четырехтактных двигателей

Описанная ниже конструкция в настоящее время так же широко
применяется и для двухтактных двигателей, так как позволяет
получать более бедную и однородную смесь на всех режимах.

Тело распылителя четырехтактного типа снабжено рядами отверстий, а
кольцевая камера, которая его окружает, постоянно сообщается с
атмосферой, но не сообщается напрямую с диффузором. Это позволяет
топливу начать перемешиваться с воздухом еще до того, как оно
достигнет диффузора, образуя эмульсию внутри распылителя. При такой
конструкции распылителя насадок не имеет выступающей части в
диффузор.

Принцип работы главной дозирующей системы с распылителем
четырехтактного типа представлен на рисунке. Отверстия в нижней
части погружены в топливо, так как они находятся ниже его уровня.
Отверстия же в верхней части всегда открыты для прохода воздуха.
Когда преобладают отверстия в верхней части, смесь обедняется, в то
время как увеличение количества и/или диаметра отверстий в нижней
части приводит к увеличению расхода топлива с интенсивным
эмульсированием. Из-за расположения отверстий по всей площади
распылителя кольцевая камера, заполненная изначально топливом,
пустеет при наборе оборотов, так как топливо расходуется через эти
отверстия, что приводит к переобогащению смеси в начале и к ее
обеднению в дальнейшем.

Работа главной дозирующей системы с распылителем четырехтактного
типа: Топливо из поплавковой камеры по распылителю 5 поднимается,
проходя через жиклер, который вместе с иглой 3 регулирует расход
топлива. Топливо первично смешивается с воздухом, прошедшим по
каналу 2, в кольцевом зазоре между распылителем и корпусом.
Эмульсия смешивается с воздухом, поступившим через входное
устройство 1, в диффузоре и смесительной камере 4.

Проще говоря, расположение отверстий в теле распылителя и их
диаметр существенно влияют на истечение топлива и зависящую от
этого приемистость двигателя. Таким образом, варьируя параметры
отверстий, можно добиться оптимального состава смеси для всех
режимов работы.

Главный топливный жиклер

Главный топливный жиклер является основным регулировочным элементом
карбюратора на режимах полной нагрузки и высоких подъемах дросселя.
Он отвечает за подачу топлива в главную дозирующую систему. Главный
топливный жиклер расположен в самой нижней точке поплавковой
камеры, чтобы всегда находиться ниже уровня топлива, даже когда
мотоцикл совершает резкие маневры. Для исключения завоздушивания
главного жиклера во многих конструкциях выше него устанавливается
перфорированный дефлектор (он же успокоитель).

Успокоитель над главным топливным жиклером

Выбор главного топливного жиклера оказывает существенное влияние на
работу двигателя. Его подбор осуществляется экспериментальным
путем. Поэтому лучше начинать с заведомо большего жиклера, делая
таким образом настройку более безопасной для двигателя. Богатая
смесь не дает лучшей производительности, но, по крайней мере, не
приводит к повреждениям двигателя (прихват или прогар поршня) в
отличие от переобедненной смеси.

Помочь в подборе главного топливного жиклера может состояние свечи
зажигания после теста на полном открытии дросселя при максимальных
оборотах. Изолятор центрального электрода должен быть
светло-коричневым. Если электрод темнее, жиклер слишком большой,
если он слишком светлый, почти белый жиклер слишком мал.

Анализ центрального электрода результативен, только если свеча
работала долго, в то время как оценка состояния бокового электрода
дает результат и на новой свече. Основание бокового электрода с
внутренней стороны (стороны, обращенной к изолятору) должно быть
темного цвета как минимум до изгиба электрода. Вся остальная
поверхность должна быть металлического цвета. Если боковой электрод
черный и закопчен, смесь богатая, но, если он идеально чист, жиклер
слишком мал. Помните жиклер слишком малой пропускной способности
может привести к серьезным повреждениям двигателя.

После подбора жиклера с требуемой пропускной способностью для
гражданских мотоциклов рекомендуется увеличить ее на 2-3 единицы в
качестве меры предострожности от сильной зависимости настроек,
например, от окружающей температуры.

Прежде чем сделать вывод о том, что жиклер слишком большой,
посчитайте площадь проходного сечения кольцевого зазора,
образованного острым концом дозирующей иглы и распылителем. Сечение
жиклера не должно быть меньше. Такое отношение должно выполняться
для того, чтобы жиклер всегда контролировал расход топлива.

Однако, следует помнить, что жиклер играет важную роль еще и в
переходном (неустановившемся) режиме, когда водитель резко
полностью открывает дроссельную заслонку. В этом случае главная
дозирующая система должна быстро включиться в работу. Если этого не
происходит, в момент резкого открытия дросселя возникает так
называемый провал. Это значит, что смесь кратковременно обедняется
и через какое-то время снова нормализуется по составу
(обогащается).

Продолжение следует…

2 Устройство. Ремонт. Регулировка. Карбюратор К-151

2 Устройство. Ремонт. Регулировка. Карбюратор К-151 — Fișierele PDF și cărțile electronice sunt disponibile pentru descărcare gratuită

e-pdf.ro

3 Устройство. Ремонт. Регулировка. Карбюратор К-151. А.С. Тюфяков. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О КАРБЮРАТОРАХ К-151. Карбюраторы серии К-151 выпускаются в трех …

2 Устройство. Ремонт. Регулировка. Карбюратор К-151

3 Устройство. Ремонт. Регулировка. Карбюратор К-151. А.С. Тюфяков. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О КАРБЮРАТОРАХ К-151. Карбюраторы серии К-151 выпускаются в трех …

Регулировка разрешения экрана — BenQ

[email protected] v. [email protected](3) v. [email protected] DVI-Dual Link /. HDMI / DP. [email protected] [email protected] HDMI 2.0 / DP 1.2. [email protected]

карбюратор К-496

Карбюратор К-496 предназначен для установки на 4-х тактные одноцилиндровые двигатели универсального назначения, мощностью 5…8 л.с., выпускаемые ОАО «КАДВИ».

КАРБЮРАТОР К-496

Карбюратор К-496 предназначен для установки на 4-х тактные одноцилиндровые двигатели универсального назначения, мощностью 5…8 л.с., выпускаемые ОАО «КАДВИ».

Карбюратор AISAN. Модель 26/30 и 28/32.

Карбюратор Aisan, устанавливаемый на автомобили Mitsubishi, является двухкамерным карбюратором с падающим потоком, последовательным открыванием дроссельных …

Карбюратор постоянного разряжения (CV) MIKUNI BSR36–89 …

Карбюратор постоянного разряжения. (CV) MIKUNI BSR36–89 устанавливается на всю линейку квадроциклов CFMOTO, осна- щённых двигателем CF188/CF188A. В кар-.

МОДЕРНИЗАЦИЯ И РЕМОНТ ПК

Микросхема Super I/O. 361. Распределение CMOS памяти. 363. Разъемы системной платы. 363. Типы, назначение и функционирование шин. 371. Шина процессора.

24 BS II — ремонт котлов

Reprezentarea grafi că a debitului rezidual pompa de recirculare. Dispozitivul de suprapresiune . … Reglarea puterii maxime de încălzire şi a puterii de.

Ремонт автомобилей Peugeot

Peugeot. 308/3008/408. Peugeot. 407/508. Partner/Teepe 4007/4008 PartnerM59. Диагностика двигателя и электронных систем автомобиля.

мотоцикл «ява» эксплуатация и ремонт

Они также имеют одинаковые присоединительные размеры и могут устанавливаться на мотоцикл один вместо другого. Created by lerkom for rutracker.org 30/01/2014 …

VIESMANN — ремонт котлов

Тип GW2. Контроллер погодозависимого цифрового программного управления котло- вым и отопительными контурами. Указания относительно области действия.

МОДЕРНИЗАЦИЯ И РЕМОНТ ПК — Институт новых …

Микросхема Super I/O. 285. Распределение CMOS памяти. 287. Разъемы системной платы. 288. Типы, назначение и функционирование шин. 291. Шина процессора.

МОДЕРНИЗАЦИЯ РЕМОНТ ПК — Персональный сайт

Микросхема Super I/O. 374. Распределение CMOS памяти. 375. Разъемы системной платы. 376. Типы, назначение и функционирование шин. 384. Шина процессора.

W 43 T — Обзор и ремонт стиральных машин

Grupați rufele în conformitate cu tipul fibrei şi rezistenţa la spălare a culorilor. De exemplu, culorile deschise trebuie separate de cele mai închise.

PEUGEOT 3008 Руководство по эксплуатации — Ремонт …

Компания «Автомобили PEUGEOT» оставляет за собой право вносить изменения в технические характеристики автомобилей, их комплектацию и дополнительное оборудование …

ремонт мелких повреждений асфальтобетонных покрытий. стп …

СТП ДФ 32-01-96. Утвержден приказом. Дирекции областного дорожного фонда от 18 апреля 1996 г., № 79. Введен в действие с 01.05.1996 г.

Руководство по эксплуатации — Ремонт бытовой техники

С новой технологией Indesit вы затратите воды в два раза меньше, а эффект от стирки будет в два раза выше! Вот почему вы не можете видеть воду через.

FAAC E145 — Ремонт автоматических ворот

www.faac.ie. MIDDLE EAST. FAAC MIDDLE EAST FZE. Dubai Silicon Oasis free zone tel. +971 4 372 4187 www.faac.ae. NORDIC REGIONS. FAAC NORDIC AB.

эксплуатация, обслуживание, ремонт — Renault club

Автомобили Renault 9 оборудованы двигателями OHV с рабочим объемом 1108 и 1 379 см 3 . Двигатель с рабочи м объ емом 1108 см3 установлен только на моделях …

Прейскурант на ремонт часов — Золотое Время

Paul Picot, Perrelet,. Ulisse Nardin. Bulova, Eterna,. Fortis, Geneve,. Gc, Invicta,. Mido, Movando,. Nina Ricci, Oris,. Versace, Золотое. Время(Gold.

GMN-подшипники каталог — Ремонт шпинделей станков

стандартное исполнение GMN шпиндельного подшипника. — неразборный. Конструкция SM. — геометрия внутреннего кольца подходит для большого количества вращений.

RS3-2021_edit.pdf — Ремонт и сервис электронной техники

https://videocardz.com/. Издательство «СОЛОН-ПРЕСС» представляет. В очередной книге серии «Ремонт» описаны популярные модели современных жидкокристал-.

СТО Ремонт кровли для Республики Молдова — Мастики и …

este montată pe uscat cu sudura sau lipirea … în acest mod sunt montate pe uscat pe supra- … de ciment-nisip, asfalt sau vată minerală rigidă.

Руководство по эксплуатации — Ремонт бытовой техники

болта, предохраняющие машину в процессе перевозки, и резиновую … ra sau sprlarea la rece (a se vedea «Personalizare»). Selector. TEMPERATURĂ. Selector.

SABO 47-K VARIO B — Ремонт садовой техники

Toujours conserver les appareil non utilisés dans une pièce fermée, sèche et hors de la portée des enfants. Mesures préparatoires. • Lorsque vous tondez, portez …

Фото Наименование Цена, р Руководство по ремонт, каталог …

Модели с 2006 года, оборудованные бензиновыми двигателями. В этой книге рассмотрены эксплуатация и ремонт автомобиля Fiat Albea (Фиат Альбеа),.

LSI45HL — Ремонт и установка крупной бытовой техники в …

Правила пользования. Внимательно прочитайте инструкции, содержащиеся в данной брошюре, поскольку они касаются безопасности.

Новые биполярные и полевые транзисторы — Ремонт и сервис …

ся новые транзисторы, выпускае мые отечественной промышленно стью: биполярные транзисторы с … в разделе «Книга почтой» или «Интернет магазин».

NAVIEN Service Manual — Сервисный мануал — ремонт котлов

Сервисный мануал. Deluxe S coaxial [NGB 350]. Navien Deluxe S coaxial – 13K, 16K, 20K, 24K, 35K … Ver. 1.0. Разработка сервсиного мануала. 11.06.2018г.

NAVIEN Service Manual — Сервисный мануал — ремонт котлов

28 февр. 2019 г. … Сервисный мануал. Deluxe C coaxial [NGB 351]. Navien Deluxe C coaxial – 13K, 16K, 20K, 24K, 35K. NAVIEN RUS LLC. 117997 г. Москва, ул.

PRA-EOL Оконечное устройство

PRA-EOL Оконечное устройство www.boschsecurity.com. ▷ Компактное устройство для контроля линии громкоговорителей. ▷ Надежное решение для (длинных) линий.

Детское удерживающее устройство — арт. HBR-X1

HBR-X1. Импортер и уполномоченная организация по претензиям к изготовителю от потребителя по качеству продукции ПАО «Детский мир». Юр. адрес: РФ, 119415, г.

Инструкция зарядное устройство УПЗ 30-120, 50-180.cdr

Модели: УПЗ 30/120, УПЗ 50/180. УВАЖАЕМЫЙ ПОКУПАТЕЛЬ! Благодарим Вас за выбор пуско-зарядного устройства «ELITECH»! Мы рекомендуем.

Инструкция зарядное устройство УПЗ 320-180, 400-240, 600-540 …

Модели: УПЗ 320/180, УПЗ 400/240, УПЗ 600/540. УВАЖАЕМЫЙ ПОКУПАТЕЛЬ! Благодарим Вас за выбор пуско-зарядного устройства «ELITECH»! Мы рекомендуем.

УСТРОЙСТВО ПРОГРАММНОГО УПРАВЛЕНИЯ … — АО «ТРЭИ

21 окт. 2019 г. … Модули TREI-5B-05 ECO (далее модули серии M1000) представляют собой отдельное семейство модулей в составе контроллера TREI-5B-05 и открывают …

детское удерживающее устройство группы 0+, 1, 2 (от 0 до 25 кг …

Некоторые из элементов автокресла могут отличаться от представленных на этом и других рисунках данного руководства, т.к. могут быть заменены производителем …

устройство цифровой индикации лир-511-00 паспорт и … — СКБ ИС

ЛИР-511-00. ПАСПОРТ И ИНСТРУКЦИЯ ПО. ЭКСПЛУАТАЦИИ. ЛИР-511.000 ПС. Page 2. Назначение устройства. Устройство цифровой индикации (УЦИ) предназначено для …

УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ ИНТЕРФЕЙСОВ С ПОДАЧЕЙ …

Устройство защиты интерфейсов с подачей питания УЗЛ-И2-5/5-12/5 с двумя каналами предназначено для защиты от импульсных перенапряжений (грозовых, …

УСТРОЙСТВО ПРОГРАММНОГО УПРАВЛЕНИЯ … — АО «ТРЭИ

TREI. I — 2. 1 Назначение и общее описание. Модули дискретного ввода M558D, M558DR, M558DS с каналами с общей точкой предназначен для.

Азы игры на калимбе и устройство инструмента

Калимба с 17 нотами. Уход за инструментом. — Храните вашу калимбу в чехле, либо в коробке. — Храните калимбу в помещении с относительной влажностью примерно.

Conectat

Căutare similară

• departe de lumea dezlantuita pdf
• duspatalin pret
• rushmore mountain
• oliver lustig

Prin utilizarea site-ului nostru, sunteți de acord cu utilizarea cookie-urilor pentru o experiență mai bună.

E-pdf.ro © 2022

Сборка грубого 600-сильного Chevy 496ci Stroker

| How-To — Двигатель и трансмиссия

Что можно сделать с большим блоком Chevy, чего раньше не делали? Ну, во-первых, вы найдете способы сделать его более отличительным, чем остальные. Это не обязательно должен быть самый мощный из когда-либо созданных Chevy с большим блоком, потому что всегда найдется кто-то, у кого чуть больше какашек. Это просто должно быть сладкое сочетание уличных характеристик с долговечностью и отношением. Вам нужен грубый крутящий момент для декальцинации позвоночника на светофоре или на драгстрипе, но при этом цивилизованная управляемость на открытой дороге. Этот двигатель сочетает в себе черты как уличного, так и гоночного двигателя.

Чтобы получить приятное сочетание производительности и цивилизованной эксплуатации, вам нужно собрать правильную комбинацию деталей. Мы скажем вам об этом в начале — это не кроткий уличный паровоз. Это шумная, топающая по улицам и полосам электростанция, на которой вы можете ездить в офис и развлекаться по выходным.

С рабочим объемом 496 кубических сантиметров в сочетании с ходом 4,250 дюйма и стержнями длиной 6,385 дюйма для большого времени выдержки — это кости, необходимые для создания классического камня Chevelle, Camaro или Nova. Пугает на светофоре. Время рок-н-ролла на трассе. Мы работаем с Греггом Джейкобсоном из PHD Speedcenter в Бейкерсфилде, Калифорния, который понимает, что нужно для создания настоящей мощности и крутящего момента в винтажной мельнице.

Мы строим хороший старомодный толстый блок Chevy с радикальным механическим роликовым кулачком, прямоугольными головками цилиндров Brodix #RR BBR, роликовыми коромыслами, стальным ходовым рычагом Scat, двутавровыми стержнями, коваными и покрытыми Mahle алюминиевые поршни (PN 1-42310BI), зажигание MSD, карбюратор Holley и индукция Edelbrock. Эта широкая комбинация деталей с проверенными эксплуатационными характеристиками делает легендарным Chevy с большим блоком.

Строкерные комплекты Scat доступны либо с высококачественным кованым коленчатым валом 4340, либо с коленчатым валом Scat Series 9.000 литой коленчатый вал и шатуны двутавровой или двутавровой балки с болтами 7/16 или 3/8 дюйма с головкой под ключ. Для максимальной долговечности Scat включает шатунные и коренные подшипники King, Federal Mogul (Speed ​​Pro) или Clevite 77 в зависимости от применения, а также поршни и кольца от SRP/JE, Ross, KB, Mahle, Diamond и Probe. Заказав комплект для строчки Scat в компании Summit Racing Equipment, вы получите серьезную надежность для своего крупногабаритного проекта Chevy.

Мы работаем с главным блоком тележки Chevrolet 454 с четырьмя болтами (номер детали 14015445), который является хорошей основой для той мощности, которую мы хотим создать. Он был очищен и обработан Magnaflux для устранения трещин. Chevrolet производил это блочное литье с 1978-1990. Не все блоки PN 14015445 являются четырехболтовыми основными. Убедитесь, что вы нашли основной блок с четырьмя болтами, прежде чем бросать деньги. Это грубый блок, который может выдерживать более 500 лошадиных сил. Грегг Джейкобсон из PHD Speedcenter говорит нам, что подготовка блоков включает в себя полную программу машинной обработки, включая удаление заусенцев, фрезерование дек, расточку и хонингование поршня, а также хонингование подъемника. отверстия для хорошего контроля масла. Якобсон использует покрытие GE Glyptal на поверхностях чугуна как для герметизации чугуна, так и для улучшения обратного потока масла. Каналы масляного камбуза были пробиты, забиты и заглушены для обеспечения надежной защиты системы смазки. Вы никогда не сможете очистить камбуз для нефтепродуктов, даже потому, что всегда есть следы мусора. Это хорошая практика для любой конструкции двигателя, чтобы обеспечить безопасность системы смазки. Джейкобсон подчеркивает правильную установку состоящего из двух частей заднего главного уплотнения, которое представляет собой уплотнение Fel-Pro для тяжелых условий эксплуатации. Кромка уплотнения должна быть установлена ​​по направлению к коленчатому валу, что удерживает кромку уплотнения на шейке кривошипа. Джейкобсон использует Permatex’s The Right Stuff между уплотнением и блоком, с небольшими мазками на каждом конце. Наконечники уплотнений смещены в сторону от основных линий разъема крышки, чтобы предотвратить утечку. Для среднего поведения на улице / в полосе компания Jacobson выбрала механический роликовый кулачок COMP Cams с центрами кулачков 110 градусов (номер детали 11-772-8) и многое другое. подъемной силы и продолжительности глубокого дыхания на высоких оборотах. Вы получаете неровный холостой ход вместе с хорошей широкой кривой крутящего момента от 3000 до 7000 об / мин. Якобсон ожидал 600 л.с. и сопоставимый крутящий момент. Поскольку Якобсон ценит долговечность, он выбрал стальной кривошип Scat 4340 с ходом 4,250 дюйма и 6,385-дюймовыми шатунами двутавровой балки, увенчанными коваными поршнями Mahle с мягким куполом. Результат 496 ci и огромный крутящий момент от 4,250-дюймового хода. Эти шатуны имеют хорошее передаточное отношение и обеспечивают достаточное время выдержки и время заполнения/продувки цилиндра на каждом конце отверстия. Подготовка поршня в PHD Speedcenter включает установку колец из плазменного молибдена сверху, а затем литых колец с позиционированием торцевых зазоров под углом 90°. -градусные интервалы. Кольца и поршни покрыты смазкой для сборки двигателя, чтобы обеспечить приятный мокрый запуск. Когда Джейкобсон запустит этот двигатель на динамометрическом стенде, он выполнит цикл обкатки, чтобы посадить кольца и подшипники перед проверкой мощности. того, что у него есть для степени сжатия. Ожидалось, что степень сжатия будет 10,0: 1 для использования с насосом. Вращающийся узел проверяется на свободу движения, когда Джейкобсон затягивает шатунные болты. Осевой люфт коленчатого вала проверяется и должен составлять 0,004–0,008 дюйма в высокопроизводительном приложении. основных крышек с шипами ARP, что рекомендуется для лучшей безопасности на низах. Вы также можете использовать болты основной крышки ARP, как у Jacobson, которые обеспечивают гораздо лучший уровень безопасности основной крышки, чем стандартные болты. Основные шпильки удерживают колпачки от смещения гораздо лучше, чем болты. Поскольку мы использовали комплект для обводки Scat, самым первым делом была фаза макета, которую мы не фотографировали, но объясним здесь. Фаза предварительной сборки макета должна быть выполнена на ранней стадии без установленных поршневых колец, чтобы убедиться, что штоки, болты и противовесы не касаются блока и масляного насоса. Джейкобсон выбрал регулируемый комплект ГРМ с двумя роликами COMP Cams (номер детали 8110) от Summit. Гоночное оборудование для этого 496, что позволяет ему быстро и легко регулировать фазы газораспределения. Этот крупный план регулируемой звездочки кулачка заготовки демонстрирует, насколько легко регулировать фазы газораспределения. цельная алюминиевая крышка ГРМ (номер детали 312) от Summit Racing Equipment. Отличительной особенностью этой крышки ГРМ является доступ к регулируемой звездочке ГРМ. Истинная верхняя мертвая точка и характеристики кулачка проверяются до установки головок цилиндров. Мы обнаружили, что наш кулачок точно соответствует карте кулачка. Далее устанавливается кнопка кулачка, которая будет удерживать кулачок стабилизированным. установлена ​​крышка распределительного вала, Якобсон проверяет осевой люфт распределительного вала, который всегда следует проверять. Вот чем хороша эта крышка времени. Это позволяет вам проверить осевой люфт с надетой крышкой. Когда мы впервые увидели эти поршни Mahle, мы были убеждены, что в этом двигателе высокая компрессия. Однако головки Brodix имеют большие 119cc камеры, которые были массированы до 123 cc. Степень сжатия составляет 10,3:1 для работы с насосным газом. Джейкобсон использует прокладки головки блока цилиндров Fel-Pro Permatorque от Summit Racing Equipment. Хотя они говорят, что эти прокладки головки блока цилиндров не требуют повторной затяжки, Джейкобсон все равно дает им дополнительную затяжку для дополнительной меры после первоначального запуска. Джейкобсон настаивает на чистоте сопрягаемых поверхностей, потому что даже мельчайший мусор может привести к утечке. Джейкобсону нравится Super Damper от ATI. Он имеет рейтинг SFI и обеспечивает плавную работу во всех диапазонах оборотов. Основная цель супердемпфера — действовать как амортизатор коленчатого вала на конце кривошипа, чтобы поглощать крутящий момент кривошипа. Эти головки цилиндров Brodix Race-Rite Rectangular-Port (PN RR BBR) легко крепятся болтами практически для любых больших двигателей. заблокировать Шеви. Они крепятся болтами прямо вместо стандартных железных головок без специальных модификаций или замены поршней. Джейкобсон выполнил некоторые свои собственные работы с портами и камерами на этих головках Brodix, чтобы уменьшить турбулентность и устранить точки перегрева. С прокладками головок Fel-Pro Permatorque на месте. , Джейкобсон усаживает каждую из голов Бродикса. Jacobson не экономит на компонентах клапанного механизма. Он выбрал направляющие толкателя COMP со шпильками коромысла ARP 7/16 дюйма. Джейкобсон выбрал масляный насос большого объема Speed ​​Pro вместе с поддоном Moroso с глубоким картером и подборщиком, чтобы обеспечить достаточный объем при высоких оборотах. например, компоненты клапанного механизма COMP, включающие полнороликовые коромысла Pro Magnum, которые были должным образом отрегулированы на 0,016-дюймовый впускной и 0,018-дюймовый выпускной. Геометрия клапанного механизма была проверена и подтверждена с использованием цельных толкателей COMP Cams правильной длины с толстыми стенками 0,080 дюйма.Строкер 6ci ​​выглядит остро. У PHD Speedcenter есть 496 на беговой стойке для первоначального запуска для проверки жизненно важных функций. Джейкобсон ожидает увидеть 600 л.с. при 6500 об/мин и почти 600 фунт-фут крутящего момента при 5000 об/мин. Это карбюратор Holley 0-80496-1 мощностью 950 кубических футов в минуту на воздушном зазоре Edelbrock Performer RPM (номер детали 75624) с Endurashine. Полная система зажигания MSD воспламеняет смесь.

Trending Pages

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей

• Все электрические внедорожники, которые можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 9

  7

19 Внедорожники с лучшим расходом бензина

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей

• Все электрические внедорожники, которые можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 9

  7

19 Внедорожники с лучшим расходом топлива

Какой размер карбюратора мне нужен? – Улучшения производительности

Какой размер карбюратора подходит для моего двигателя?

Performance Improvements содержит карбюраторы от Holley Performance, Edelbrock и Proform Parts.  Иногда у людей либо есть предвзятое мнение о том, какого размера углеводы они хотят, либо им нужно какое-то руководство о том, что выбрать. Мы можем помочь вам выбрать лучший карбюратор, который будет работать для вашего автомобиля и того, как вы планируете им управлять. Вы всегда можете связаться с нами для получения ответов на конкретные вопросы о карбюраторах, но читайте дальше, чтобы получить ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о карбюраторах.

 

Размер углеводов: больше всегда лучше?

Хотя мы все слышали, как люди говорят: «Чем больше, тем лучше» — всегда ли это так? Мы знаем, что чем больше воздуха и топлива, тем больше мощность, значит ли это, что самый большой карбюратор всегда дает больше мощности? К сожалению, слишком много углеводов является распространенной ошибкой, которая может повредить общей производительности вашего двигателя.

Правильной идеей было бы согласовать карбюратор с дыхательной способностью или объемным потенциалом двигателя. Объемный КПД двигателя является измеримой величиной, и с правильно подобранным карбюратором вы улучшите характеристики своего двигателя.

 

Формула для расчета количества кубических футов в минуту (кубических футов в минуту), которое требуется вашему двигателю: кубических футов в минуту = кубические дюймы x об/мин x объемный КПД ÷ 3456. 80%. Большинство перестроенных уличных двигателей со средним болтовым креплением имеют объемный КПД около 85%, в то время как гоночные двигатели могут варьироваться от 9от 5% до 110%.

Пример. Использование 355 CID Engine x 5500 макс. подушка, карбюратор 500 CFM отлично справится с этим двигателем. Если вы попробуете эту формулу самостоятельно, будьте честны с тем, сколько оборотов увидит двигатель. Вам лучше иметь карбюратор меньшего размера, чем необходимо, а не что-то слишком большое, что может привести к плохой управляемости и производительности.

 

Вакуумные или механические вторичные?

Вакуумный вторичный карбюратор обычно наиболее экономичен при использовании на уличных автомобилях с автоматической коробкой передач. Вакуумные вторичные карбюраторы имеют один ускорительный насос и работают в зависимости от нагрузки двигателя, которые постепенно открывают вторичные заслонки по мере увеличения оборотов.

Механический вторичный карбюратор использует механическое соединение для открытия вторичных заслонок, и большинство из них также имеют двойные ускорительные насосы (также известные как двойной насос). Механические вторичные карбюраторы лучше всего использовать с более радикальными распределительными валами, гонками на высоких оборотах и ​​механическими коробками передач.

 

Имеет ли значение размер углеводов?

Будет ли больший карбюратор производить больше энергии? Недавно выставка Engine Masters на сайте Motor Trend On Demand провела всесторонний тест, чтобы увидеть, что могут дать карбюраторы разного размера. Вот чему они научились.

Базовый двигатель 383 Строкер Chevy Малый блок:

Воздушный зазор Edelbrock с двойным впуском.

Головки 210 см3

Гидравлический роликовый кулачок Comp Cam 230/236 @ 50

 

Двигатель мощностью 400 л.с. Тестом были четыре карбюратора серии Holley XP, 650, 750, 850 и 950 CFM. Теперь эта серия тяг динамометрического стенда была на динамометрическом стенде Westech Performance. Вероятно, одно из лучших заведений вокруг. Вот что они нашли. Помните, что эти цифры были получены при полностью открытой дроссельной заслонке.

 

Итак, чем больше углевод, тем больше мощность? Похоже, что больше не всегда лучше. Если бы это был дорожный двигатель с двигателем 327 или 350, которым управляют просто для удовольствия, 650 обеспечит наилучшие всесторонние характеристики, отличную реакцию дроссельной заслонки, хороший расход топлива, отличные характеристики на низких и средних оборотах. Никто не заметит отсутствие 3 или 4 л.с. С этим двигателем 383, опять же, для уличной езды 750 был бы правильным выбором. С этого момента, если автомобиль настроен на максимальную производительность, дрэг-рейсинг и т. д., 850. 950 нужно больше двигателя.

Если вы хотите увидеть все шоу целиком, перейдите на Motor Trend On Demand, выпуск Engine Masters 44: CARB SIZE MATTERS.

В этом выпуске Engine Masters они раскрывают тайну выбора карбюратора. Больше воздуха означает больше мощности, но бывает ли что-то слишком большое? И как узнать, что вы прошли хорошо? Дэвид Фрейбургер, Стив Дульчич, Стив Брюле из Westech Performance и динамометристы собираются вместе, чтобы сравнить углеводы от 650 до 9.50 кубических футов в минуту на нашем Ultimate Average 383, чтобы помочь вам найти всю мощность и все возможности управления.

Связанный контент

• Motor Trend On Demand, Engine Masters, эпизод 44: РАЗМЕР КАРБЮРАТОРА ИМЕЕТ ВАЖНОЕ значение
• Имеет ли значение размер карбюратора — превью Engine Masters, эпизод 44
• Калькулятор размера карбюратора
• КАРБЮРАТОР КЛАССА: Как и почему вторичные компоненты
• Вакуумный или вторично-механический карбюратор? — Сеть хот-родов

Как настроить карбюраторы — двигатель

Двигатель работает ровно настолько, насколько он настроен. Вы можете построить убойный двигатель, используя все лучшие детали и машины, и собрать все с максимальной тщательностью, но если это карбюраторный двигатель, а карбюратор не настроен или не настроен должным образом, ваш убойный двигатель может никогда не реализовать весь свой потенциал.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Двигатель работает только тогда, когда он настроен. Вы можете построить убойный двигатель, используя все лучшие детали и машины, и собрать все с максимальной тщательностью, но если это карбюраторный двигатель, а карбюратор не настроен или не настроен должным образом, ваш убойный двигатель может никогда не реализовать весь свой потенциал.

Хорошая настройка карбюратора может создать двигатель, а неправильно настроенный карбюратор может буквально сломать двигатель. Хорошая настройка означает, что двигатель должен запускаться и работать на холостом ходу, не глохнув, и мгновенно реагировать, когда педаль касается металла. Карбюратор также обеспечивает оптимальное соотношение воздух/топливо во всем диапазоне оборотов двигателя для достижения максимальной мощности и крутящего момента.

С другой стороны, ошибка может создать множество проблем. Слегка обогащенная топливная смесь необходима для достижения пиковой мощности, но если смесь A/F слишком богатая, избыток топлива может размыть стенки цилиндров и разбавить масло. Он также может загрязнить свечи зажигания. Слишком худой еще хуже. Это убивает мощность и увеличивает риск детонации, повреждающей двигатель.

Если двигатель плохо запускается, еле работает на холостом ходу, кашляет, глохнет, шипит или спотыкается каждый раз при открытии дроссельной заслонки, ужасно экономит топливо, выбрасывает черный углерод из выхлопной трубы или кажется, что он никогда не работает очень хорошо, скорее всего, карбюратор нуждается быть настроенным.

Тюнинг карбюратора включает в себя широкий диапазон от простой регулировки частоты вращения холостого хода и смеси холостого хода, изменения размера основных жиклеров и регулировки воздушной заслонки (только для уличного применения) до крупных модификаций, таких как замена трубок Вентури, усилителей Вентури, воздухоотводчиков и эмульсионных трубок, дозирующих блоков, ускорительные насосы, кулачки и нагнетательные патрубки, силовые клапаны. Почти любой, у кого есть отвертка, может выполнить простую регулировку или поменять местами форсунки, но для успешного выполнения серьезных модификаций обычно требуется эксперт.

Новый карбюратор от крупного поставщика послепродажного обслуживания поставляется предварительно настроенным и отрегулированным для «среднего» двигателя, к которому он будет крепиться болтами. Уличные карбюраторы настроены так, чтобы обеспечить хорошую управляемость в холодную погоду, хорошую экономию топлива и производительность, но не обязательно максимальную производительность. Для сравнения, гоночные карбюраторы специально созданы для конкретных применений. Дроссель, ограничивающий поток воздуха в карбюратор, отсутствует, а трубки Вентури, ускорители, дозирующие блоки, топливные баки и дроссельные заслонки могут быть сильно модифицированы, чтобы обеспечить производительность, ожидаемую гонщиком.

Многие правила кольцевой дорожки ограничивают тип карбюратора или модификации, которые могут быть сделаны. Для таких мест обычно необходим карбюратор с «голубой печатью», который доводит характеристики до абсолютного предела, чтобы быть конкурентоспособным.

Для уличных автомобилей, в зависимости от выпуска автомобиля и законов штата, карбюратор может быть «законным по выбросам». Это означает вакуумные соединения для клапанов PCV и EGR, дроссельную заслонку и, возможно, ограничители для контура холостого хода, чтобы карбюратор не работал слишком богато и не увеличивал выбросы.

Винтажные маслкары, уличные машины и хот-роды в большинстве случаев не должны беспокоиться о выбросах, поэтому нет никаких ограничений на тип карбюратора, размер или даже количество карбюраторов, которые можно использовать на двигателе. Можно использовать любой карбюратор, который крепится болтами к коллектору, и это настоящая проблема, потому что многие ребята перегружают свои двигатели карбюратором.

Если вы строите двигатель для уличного движения, вам может понадобиться карбюратор с разрешенными выбросами, такой как этот Carter AFB.

Это правда, что карбюратор с большими отверстиями дроссельной заслонки будет пропускать больше кубических футов в минуту (CFM), чем карбюратор с меньшими отверстиями. Больше воздушного потока означает больше лошадиных сил, но в основном при более высоких оборотах двигателя. Управляемость так же важна, и для этого требуется большая скорость воздуха для мгновенного отклика дроссельной заслонки и хороший крутящий момент на низких и средних оборотах. Использование карбюратора, который более точно соответствует рабочему объему двигателя, обеспечит лучшую производительность и управляемость, чем слишком большой карбюратор.

Типичный малолитражный Chevy обычно лучше всего работает на улице с карбюратором от 650 до 730 CFM. Единственный способ, которым небольшой уличный блок может справиться с дополнительным воздушным потоком большего карбюратора, — это если двигатель построен и рассчитан на обороты более 7000 об / мин, а трансмиссия оснащена более высоким числовым передаточным числом главной передачи.

---

---

Чем карбюратор отличается от впрыска топлива

Основное различие между карбюратором и электронным впрыском топлива заключается в том, что карбюратор полностью зависит от вакуума на впуске для дозирования и подачи топлива. Вакуум во впускном коллекторе подает топливо через дозирующие контуры, в то время как атмосферное давление обеспечивает толчок. Впрыск топлива не зависит от разрежения на впуске, поскольку топливо впрыскивается в коллектор, впускные каналы или непосредственно в камеры сгорания. Модуль управления трансмиссией (PCM) управляет топливной смесью, используя входные данные от датчиков кислорода в выхлопных газах двигателя, датчика положения дроссельной заслонки, датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и датчика расхода воздуха.

Электронный впрыск топлива также самонастраивается и постоянно корректирует смесь A/F на основе обратной связи от датчиков кислорода. Механические карбюраторы лишены такой возможности, хотя некоторые карбюраторы с электронной обратной связью начала 80-х могли изменять смесь A/F. Следовательно, механические карбюраторы требуют постоянной настройки и регулировки в соответствии с преобладающими погодными условиями и состоянием трассы.

Оптимальное соотношение воздух/топливо

Для обеспечения максимальной мощности большинство двигателей предпочитают соотношение воздух/топливо от 12,8 до 13,2. Если вы можете настроить карбюратор так, чтобы обеспечить постоянное соотношение A/F в этом диапазоне, двигатель, как правило, будет работать на полную мощность от работы на холостом ходу до полностью открытой дроссельной заслонки.

Соотношение воздух/топливо изменяется в зависимости от температуры окружающей среды, атмосферного давления и влажности. Более горячий воздух менее плотный, чем холодный, поэтому главные жиклеры карбюратора обычно должны быть уменьшены в размерах, чтобы компенсировать это, чтобы двигатель не работал слишком богато. Точно так же более холодный воздух более плотный, чем горячий, поэтому размеры основных жиклеров можно увеличить, чтобы топливная смесь не обеднялась. Изменение температуры на 10 градусов в ту или иную сторону может потребовать увеличения или уменьшения форсунок на два-четыре размера.

Высота над уровнем моря и атмосферное давление также влияют на плотность воздуха. Большие высоты и пониженное атмосферное давление разжижают воздух, что приводит к обогащению карбюратора. Установка форсунок меньшего размера компенсирует разницу. Такой же эффект может иметь и высокая влажность, поскольку молекулы воды вытесняют воздух.

Многие другие переменные также могут влиять на соотношение воздух/топливо, такие как открытые коллекторы по сравнению с закрытыми коллекторами, изменения длины коллектора, изменения распределительного вала, изменения размера зубчатого колеса и шин, длины гусеницы и т. д. Часто повторное впрыскивание карбюратора и изменение мощности клапаны и скорость ускорительного насоса не требуется.

Базовые схемы карбюратора

Прежде чем приступить к процессу настройки, давайте взглянем на различные схемы карбюратора и на то, что они делают:

• Схема холодного пуска. Это включает в себя воздушную заслонку, кулачок быстрого холостого хода и рычажный механизм, а также регулировочный винт быстрого холостого хода. Эти компоненты обычно необходимы для большинства уличных транспортных средств, особенно в холодном климате, но обычно от них можно отказаться в большинстве гоночных автомобилей. Дроссели с ручным управлением не требуют регулировки, но требуют определенной аккуратности при запуске холодного двигателя. Предполагается, что автоматические дроссели облегчают холодный запуск, но обычно требуют некоторой настройки методом проб и ошибок, чтобы найти наилучшие настройки. Проблемы с автоматическим дросселем также могут вызвать проблемы с запуском, остановкой двигателя в холодном состоянии и проблемами с холостым ходом.
• Цепь холостого хода. Регулируемые конические винты холостого хода для каждого ствола контролируют, сколько топлива втягивается в двигатель на холостом ходу за счет впускного вакуума под закрытыми дроссельными заслонками. Правильная регулировка имеет решающее значение для хорошего холостого хода. Неправильная регулировка может вызвать остановку двигателя, плохое качество холостого хода и колебания при первом открытии дроссельной заслонки. Небольшие корректировки (всего четверть оборота) могут иметь большое значение.
• Главная цепь. Форсунки (и стержни в Carter/Edelbrock) карбюраторов регулируют соотношение A/F от холостого хода до полностью открытого дросселя. Поток воздуха вниз через трубку Вентури (и ускорители) создает низкое давление, которое вытягивает топливо из топливного бака через главные жиклеры в воздушный поток. Увеличение размера струи обогащает смесь A/F, а уменьшение размера струи обедняет смесь A/F. Основной контур также включает в себя эмульсионные трубки и воздухоотводчики, которые предварительно смешивают воздух с топливом для улучшения распыления топлива.
• Ускорительный насос. Насос впрыскивает дополнительное топливо в отверстия дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка открывается, чтобы компенсировать увеличение воздушного потока. Объем насоса, форма кулачка и положение рычажного механизма, приводящего в действие насос, а также размер и положение выпускных форсунок — все это влияет на количество топлива, подаваемого при открытии дроссельной заслонки. Цель здесь состоит в том, чтобы обеспечить достаточное количество топлива для четкого отклика дроссельной заслонки, не слишком обогащая его и не заливая двигатель чрезмерным количеством топлива. Двигатель, который спотыкается, колеблется или глохнет при открытии дроссельной заслонки, обычно нуждается в большем количестве топлива от ускорительного насоса, или карбюратор слишком велик для двигателя.
• Цепь обогащения мощности. Чувствительный к вакууму «силовой клапан» открывается, когда разрежение на впуске падает, позволяя большему потоку топлива проходить через основной дозирующий контур. Это обогащает смесь, когда двигатель находится под нагрузкой, чтобы поддерживать соотношение A/F. Если силовой клапан слишком большой, это может привести к тому, что соотношение A/F будет слишком богатым, когда двигатель находится под нагрузкой. Слишком маленький силовой клапан может недостаточно увеличить расход топлива под нагрузкой, что приведет к обеднению смеси A/F.
• Поплавок. Внутри топливного бака находится латунный, полый пластиковый или пенопластовый поплавок, поддерживающий уровень топлива. Поплавок открывает и закрывает игольчатый клапан, который позволяет топливу поступать в камеру. Уровень поплавка важен, потому что уровень топлива внутри бака влияет на то, сколько топлива проходит через основной дозирующий контур. Низкий уровень топлива может сделать соотношение A/F обедненным, в то время как слишком высокий уровень топлива может привести к обогащению карбюратора или даже к переполнению двигателя топливом.

Меры предосторожности при настройке

Прежде чем прикасаться к карбюратору, необходимо учитывать его историю. Если он новый, его история не имеет значения. Но если это подержанный карбюратор, будьте осторожны, потому что внутри может скрываться много неприятных сюрпризов:

• Внутри может быть грязь или коррозия, которые могут закупорить цепи и ограничить подачу топлива.
• Остерегайтесь протекающих или тяжелых поплавков. Полые металлические и пластмассовые поплавки могут протекать, а пенопласт может впитывать топливо. Любое условие может привести к тому, что поплавок утонет и переполнит топливом или зальет двигатель.
• Впускные клапаны топливного бака в хорошем состоянии, не заедают и не подтекают?
• Если карбюратор оснащен ввинчиваемыми топливными фильтрами, фильтры чистые и не засорены?
• Ускорительный насос, тяга насоса и силовой клапан находятся в хорошем рабочем состоянии и правильно подобраны для применения?
• Кто-нибудь просверливал проходы в главных дозирующих блоках для большего расхода топлива?
• Кто-нибудь возился с главными форсунками, настройками поплавка, дозирующими блоками, трубками Вентури, воздухоотводчиками, бустерами или дросселями и действительно все испортил?
• Корпус карбюратора, верхняя пластина и корпус дроссельной заслонки плоские и не имеют утечек топлива или вакуума?
• Прокладки и уплотнения в хорошем состоянии или они высохли и негерметичны?
• Если вы строите двигатель, который будет работать на спирте, правильно ли настроены форсунки карбюратора для спирта (для чего требуется гораздо более богатая смесь A/F) и дополнительная защита от коррозии)?

Суть в том, что вам нужно убедиться, что карбюратор, который вы собираетесь использовать, находится в хорошем рабочем состоянии и не был испорчен, иначе вы никогда не сможете заставить его работать хорошо.

Пошаговая настройка карбюратора

Итак, самое интересное. Перед установкой карбюратора на двигатель можно выполнить несколько предварительных регулировок. Один из них — предварительно отрегулировать винты смеси холостого хода примерно на один полный оборот. Не перетягивайте винты смесителя холостого хода, так как это может привести к повреждению кончиков игл. Если у карбюратора есть воздушная заслонка, установите ее на «0» или на среднюю точку. Оставьте стопорные винты крышки корпуса воздушной заслонки слегка ослабленными, чтобы при необходимости воздушную заслонку можно было легко отрегулировать. Предварительно отрегулируйте винт скорости холостого хода на тяге дроссельной заслонки, чтобы дроссельные заслонки были закрыты, затем затяните винт на один полный оборот для исходной настройки холостого хода.

Как только двигатель запустится (при условии, что это только что построенный двигатель), двигатель должен работать на высоких оборотах холостого хода от 1100 до 1500 об/мин в течение начального периода обкатки. Как только кольца сядут, вы можете сделать первоначальную регулировку смеси холостого хода и скорости. Цель здесь состоит в том, чтобы поворачивать винты смеси холостого хода внутрь и наружу для достижения максимальной скорости холостого хода, а затем регулировать винт скорости холостого хода, чтобы установить скорость холостого хода.

Достижение хороших холостых оборотов может быть проблемой при работе с кулачком с большим сроком действия из-за пониженного вакуума во впускном коллекторе, поэтому лучшее, что вы можете сделать, это стремиться к такой смеси холостого хода и скорости, при которой двигатель не заглохнет.

Дальнейшие действия зависят от того, какое оборудование вы используете. Если двигатель находится на динамометрическом стенде, ваши показания кислорода в выхлопных газах могут помочь вам контролировать соотношение A/F при изменении частоты вращения двигателя. Как мы упоминали ранее, слегка обогащенная смесь (от 12,8 до 13,1) обычно обеспечивает наибольшую мощность и крутящий момент. Сбалансированное или нейтральное соотношение A/F 14,7:1 (стехиометрическое) хорошо для экономии топлива и выбросов, но не для мощности. Чего следует избегать, так это слишком бедной смеси (особенно на высоких оборотах), потому что обедненная топливная смесь ведет к детонации, преждевременному зажиганию и прогоревшим поршням.

Если двигатель находится на испытательном стенде (не на динамометрическом стенде) или в транспортном средстве, вы можете использовать портативный измеритель A/F с широкополосным датчиком O2 для измерения соотношения A/F в выхлопных газах. Имейте в виду, что показания счетчика являются средними для всех цилиндров, которые сбрасывают выхлоп в эту трубу. Так что проверяйте обе трубы с двойным выхлопом. Также имейте в виду, что различия в распределении топлива во впускном коллекторе могут привести к тому, что крайние цилиндры будут работать хуже, чем центральные цилиндры.

Еще одна проверка, которую нужно сделать, прежде чем вы начнете возиться с форсунками, ускорительным насосом и силовым клапаном, — это уровень топлива в топливных баках при работе двигателя на холостом ходу. На Holley 4BBL уровень должен быть на одном уровне со смотровым отверстием, когда заглушка снята.

После того, как вы определили базовые параметры карбюратора, вы можете приступить к поиску улучшений мощности. С помощью динамометрического стенда вы можете увидеть, что происходит со смесью A/F, мощностью и кривыми крутящего момента, когда двигатель делает тягу. Вы можете увидеть, если карбюратор становится слишком богатым или слишком обедненным, что приводит к падению мощности и крутящего момента на определенных оборотах двигателя. Это, в свою очередь, подскажет вам, нужно ли вам обогатить или обеднить главные форсунки и/или заменить силовой клапан, чтобы исправить смесь A/F.

Если вы настраиваете карбюратор по «старой школе», тест-драйв или несколько горячих кругов быстро покажут вам, чувствуется ли двигатель сильным или нет, и насколько хорошо он реагирует на изменения дроссельной заслонки. Если двигатель кажется вялым, когда водитель наступает на него, карбюратор может быть слишком богатым или слишком обедненным. Изменения в ускорительном насосе и/или главных жиклерах и/или силовом клапане методом проб и ошибок должны в конечном итоге решить проблему.

Проверка свечей зажигания также может дать вам общее представление о том, что происходит с смесью A/F. Отложения черного нагара на центральном изоляторе и электродах указывают на слишком богатую смесь A/F (или свечи зажигания слишком холодные для двигателя). Желтоватый или вздутый вид на электроде свечи зажигания говорит о том, что смесь A/F слишком бедная (или свечи зажигания слишком горячие, а двигателю нужны более холодные свечи). Сильная черная сажа в выхлопной трубе или выхлопной трубе также указывает на чрезмерно богатую смесь A/F.

При изменении размера жиклера в большую или меньшую сторону увеличьте или уменьшите его на два размера, а не на один, чтобы увидеть, помогает это или ухудшает производительность. Если это поможет, снова увеличьте размеры струи, чтобы увидеть, поможет ли это еще больше. Если большие форсунки снижают производительность, пойдите другим путем и уменьшите размер форсунок, пока двигатель не почувствует себя сильнее.

Имейте в виду, что размеры жиклера, настройки силового клапана и ускорительного насоса, которые сегодня обеспечивают наилучшую производительность, завтра могут не дать таких же результатов. Как только меняются погодные условия, состояние гусеницы или вносятся другие изменения (например, зазоры клапанного механизма, момент зажигания и т. д.), карбюратор выходит из строя и требует дальнейших регулировок.

Для карбюраторных двигателей требуется непрерывный процесс настройки и регулировки, чтобы найти настройки, обеспечивающие наилучшие характеристики. Так что, если вы не готовы заменить карбюратор системой впрыска топлива с болтовым креплением, держите эту отвертку под рукой. Вам это понадобится!

496 Богатый

Добро пожаловать в клуб Hot Rod! Главный сайт для
все, что связано с Hot Rod, Customs, Low Riders, Rat Rods и многим другим.

• » Участники со всех концов США и
  Мир!
• » Помощь со всего мира для вашего
  вопросы
•  » Журналы сборки для вас и всех участников
•  » Блоги
• » Галерея изображений
• » Многие тысячи членов и сотни
  тысяч постов!

ДА! Я хочу зарегистрировать аккаунт бесплатно прямо сейчас!
p. s.: Для зарегистрированных пользователей это объявление НЕ будет показываться

6 Нравится

1. 02 06 2015 15:06

   #1

   Мой большой блок был расточен 0,060 и имеет ход 4,25. Он имеет 781 головку, которая была тщательно портирована и протестирована потоком. Компрессия 9,5:1. Кулачок представляет собой сплошной ролик Comp с длительностью впуска 242 и продолжительностью выпуска 248 при 0,050. 0,650 подъема на клапане. Карбюратор представляет собой ранний Mighty Demon 850 поверх воздушного зазора Edelbrock RPM. . Он работает на холостом ходу при 1000 об / мин, создавая 11 дюймов вакуума. Синхронизация 12 опережает на холостом ходу 39 полных, без опережения вакуума. Я знаю, что у него должно быть вакуумное продвижение, но у моего дистрибьютора Мэллори его нет. Свечи всегда закопченные и темно-коричневые. Когда я за рулем, если я резко открываю дроссельную заслонку, она трещит, затем очищается и движется. Тогда все будет хорошо, если я снова нажму на пол. Я переключаюсь на 6500. Свечи потемнели с тех пор, как я установил этот карбюратор. Поплавки в норме, давление топлива в норме. Я слышал, что ранние углеводы Demon были насыщенными. Прояснит ли это вакуумное продвижение или мне следует сосредоточиться на углеводах?

   Ответить с цитатой

   ---

• 02 06 2015 15:13

  #2

  Я бы сосредоточился на углеводах. Похоже, вам просто нужно опуститься на свои главные форсунки и дозирующие стержни, чтобы вернуть топливо. Поскольку он работает хорошо после того, как вы его очистили, похоже, что ускорительный насос работает нормально, вы просто разбогатели, ИМО.

  Роджер Наслаждайтесь мелочами жизни, и вы можете однажды оглянуться назад и понять, что на самом деле это были БОЛЬШИЕ вещи.

  Ответить с цитатой

  ---

• 02 06 2015 16:54

  #3

  Проверьте силовой клапан

  Ответить с цитатой

  ---

• 02 06 2015 17:10

  #4

  Я проверю силовой клапан. Должен ли я просто сбросить главные форсунки на первичную сторону?

  Ответить с цитатой

  ---

• 02.06.2015 17:49

  #5

  Первоначально Послано BigBlockBird

  Я проверю powervalve. Должен ли я просто сбросить главные форсунки на первичную сторону?

  Поскольку он хорошо «очищает», я бы сосредоточился на первичных форсунках и дозирующих стержнях. Уменьшите размер или два и посмотрите, как он себя ведет, проехав несколько миль, затем выключив его и проверив пробки, прежде чем он начнет работать на холостом ходу. Продолжайте повторять первичные, а затем, если вы обнаружите необходимость, поиграйте со вторичными.

  Роджер Наслаждайтесь мелочами жизни, и вы можете однажды оглянуться назад и понять, что на самом деле это были БОЛЬШИЕ вещи.

  Ответить с цитатой

  ---

• 02 06 2015 17:58

  #6

  Ранние карбюраторы Demon были общеизвестно трудны в настройке. В них отсутствовала корректировка (Idle Eze), которая была добавлена ​​после того, как Барри Грант начал получать жалобы. В углеводы Demon были внесены некоторые изменения, которые улучшили их работу, но к тому времени ущерб был нанесен, и Грант объявил о банкротстве. Наконец-то я избавился от своего уличного демона и установил Holley Street Dominator.

  Я знаю, что эти Демоны МОГУТ быть настроены, и они МОГУТ отлично работать. Мой меня просто вымотал.

  Ссылка на статью о Idle Eze

  Джек Уехал в Техас

  Ответить с цитатой

  ---

• 02 06 2015 19:56

  #7

  ОК ———- в карбюраторах типа Holley

  нет дозирующих стержней. При вакууме 11 дюймов вам необходимо использовать силовой клапан 4,5

  Карбюратор перевернут, отрегулируйте лопасти дроссельной заслонки так, чтобы пластина закрывала все, кроме небольшого передаточных щелей — она должна быть там, где видимая часть щели выглядит как крошечный квадрат — как первичная, так и вторичная будьте осторожны, чтобы не перетянуть их до упора, так как вы можете деформировать посадочное отверстие / проход для кончика иглы на винтах

  Вам необходимо отрегулировать кривую синхронизации в вашем распределителе таким образом, чтобы она составляла 15-16 градусов на холостом ходу (что должно работать около 850) и не более 34 или около того при температуре выше 2500

  Легкость холостого хода, если она верхнюю часть карбюратора через отверстие под шпильку воздухоочистителя довольно узкой отверткой с прямым лезвием —————————————————Начните с того, что доведите регулировку до дна, а затем открутите пару оборотов—считайте пол-оборота на отвертке— — установите его там, где он будет работать, а затем поработайте с винтами смеси и продолжайте регулировать обороты холостого хода до плавной скорости холостого хода —— если он работает на холостом ходу слишком высоко, вы начнете получать опережение времени и, таким образом, вероятно, задержите время. установить желаемые цифры —— давление топлива не более 5 1/2 фунтов — иметь огнетушитель и план эвакуации (особенно если топливный насос электрический)

  Ответить с цитатой

  ---

• 02.06.2015 20:03

  #8

  Первоначальное сообщение от Джерри Клейтон

  иметь огнетушитель и план эвакуации (особенно если электрический топливный насос)

  Это слова, которыми нужно жить, буквально. .

  Ответить с цитатой

  ---

• 03 06 2015 15:25

  #9

  Эти прорези для переноса обычно (все, что я видел) имеют заусенец, перевернутый от обработки прорези, и он застрял в отверстиях для прорези в базовой пластине—— плюс иногда в течение определенного периода времени у всех Демонов было около группа случайных чипсов размером с чайный пакетик, которые, очевидно, никто из тех, кто собирал их на линии, никогда не сдувал пневматическим пистолетом ———

  Ответить с цитатой

  ---

• 03 06 2015 15:41

  #10

  BigBlockBird, я провел еще немного «Исследований в Google» и понял, что моя ссылка на дозирующие стержни неверна — на карбюраторе этого стиля нет дозирующих стержней, что в целом было копией подхода Холли. Извините за путаницу, которую я, возможно, вызвал у вас. Более того, из того, что я видел, линейка Mighty Demon действительно предназначена только для гонок и не особенно подходит для уличного движения. Этот клип от Summit довольно хорошо обобщает три разные модели — https://www.youtube.com/watch?v=-NN9.Х76ЗМ2г

  Последний раз редактировалось rspears; 03.06.2015 в 15:51.

  Роджер Наслаждайтесь мелочами жизни, и вы можете однажды оглянуться назад и понять, что на самом деле это были БОЛЬШИЕ вещи.

  Ответить с цитатой

  ---

• 03 06 2015 16:05

  #11

  Итак, он был здесь в 3:48, но без сообщения?

  Ответить с цитатой

  ---

• 03 06 2015 18:07

  #12

  Спасибо за информацию. Меня интересовали измерительные стержни. В прошлом я использовал те же инструкции по регулировке карбюратора, о которых писал Джерри, чтобы снизить холостой ход до 1000. Бьюсь об заклад, если бы я установил начальное время на 15, я мог бы заставить его работать более скудно. С 3,73 передачами и автоматической трансмиссией, вероятно, вряд ли он будет включен в основную цепь во время движения. К сожалению, этот дистрибьютор не похож на GM, где все на высоте и до него легко добраться. Это не по теме, но мне интересно, собирается ли Мэллори продолжать делать дистрибьюторов. Я был на их сайте и заметил, что все у их дистрибьюторов указано как нет в наличии.

  Ответить с цитатой

  ---

• 03 06 2015 19:20

  №13

  Я настроил много карбюраторов Holley и Demon ———- вам нужно проверить, действительно ли у вас есть ideeze посередине, и получить силовой клапан 4,5, несколько форсунок и комплект для восстановления синяя прокладка Holley- — для начала уменьшите на 3 или 4 размера жиклера первичные фильтры и оставьте вторичные фильтры в покое. Я был бы рад провести вас через это, но не буду делать это с другими участвующими плакатами. Я помогу вам на сайте клуба Hotrod, но просто чтобы вы знали, кто я такой и что я сделал, проверьте, а затем дайте мне знать

  Мы не будем выполнять поиск в Google или разговаривать с технической линией или каталогом Summits.

  Ответить с цитатой

  ---

• 04 06 2015 13:12

  №14

  Первоначально Послано BigBlockBird

  Это не по теме, но мне интересно, собирается ли Мэллори продолжать создавать дистрибьюторов. Я был на их сайте и заметил, что все у их дистрибьюторов указано как нет в наличии.

  Я слышал, что MSD купила Мэллори и сворачивает линию Мэллори.

  Ответить с цитатой

  ---

• 04 06 2015 16:05

  №15

  Первоначально написал Джерри Клейтон

  Я настроил множество карбюраторов Holley и Demon ———— вам нужно проверить, действительно ли у вас есть ideeze посередине, и получить 4,5 силовой клапан, несколько форсунок и комплект для восстановления голубых прокладок — для начала уменьшите размеры жиклеров на 3 или 4 размера на первичных и оставьте вторичные в покое. Я был бы рад провести вас через это, но не буду делать это с другими участвующими плакатами. Я помогу вам на сайте клуба Hotrod, но просто чтобы вы знали, кто я такой и что я сделал, проверьте, а затем дайте мне знать

  Мы не будем выполнять поиск в Google или разговаривать с технической линией или каталогом Summits. Я уже регулировал. У меня уже несколько месяцев лежит комплект для восстановления с синей прокладкой. Я должен получить клапан мощности 4,5 и форсунки 80 и 78. Теперь у него 83-е и силовой клапан 6,5. В городе больше нет запчастей Holley, так что придется их заказывать.

  Ответить с цитатой

  ---

«
Предыдущая тема
|
Следующая тема

»

Разрешения на публикацию

Процедура регулировки клапана

::::

ПРАВИЛЬНЫЙ способ

Клиенты часто спрашивают, какова правильная процедура регулировки зазора клапана на их двигателях. Кажется, что любой, кого они спрашивают, предлагает другую процедуру. Информация и пошаговая процедура, представленные ниже, должны помочь почти всем, кто читает эту статью, понять — от опытного механика или гонщика до мастера, пытающегося сделать это впервые.

Пожалуйста, прочтите эту статью до конца, чтобы понять, как правильно регулировать клапаны для большинства двигателей.

Введение в регулировку сплошных и гидравлических толкателей:

Ниже описан самый простой способ регулировки распределительного вала гидравлического или сплошного толкателя, будь то плоский толкатель или роликовый кулачок. Однако ПЕРВЫЙ шаг — забыть всю старую информацию, которую мы получили от других людей, книг и того, чему нас учили в прошлом инструкции по эксплуатации.

 

Неверная интерпретация приведенной ниже информации или попытка объединить шаги, которые я представляю вам ниже, со старыми знаниями, могут создать для вас дополнительные проблемы и путаницу. Затем рассмотрите те факторы, которые могут повлиять на ваш зазор клапана, потому что вам потребуется базовое здравый смысл понимание терминов и функций, прежде чем мы перейдем к этому.

 

Перед тем, как приступить к регулировке клапанов, необходимо учесть другие факторы. Просто поставить гаечный ключ на что-то и попытаться следовать карте камеры, руководству по ремонту или совету друга или родственника недостаточно. Мы начнем с основ работы valetrain, ответив на несколько важных вопросов.

 

Какой тип камеры вы используете? (гидравлический, сплошной, гидравлический роликовый, сплошной роликовый, грибовидный толкатель)

• Используем ли мы алюминиевые головки?
• Используются ли правильные компоненты клапанного механизма?
• ВСЕ ли наши детали клапанного механизма находятся в надлежащем рабочем состоянии?
• Соответствуют ли наши клапанные пружины размеру и натяжению распределительному валу и рабочим оборотам?
• Для какого типа вождения (или гонок) мы собираемся использовать двигатель?
• Есть ли у нас надлежащие инструменты и базовые знания, необходимые для регулировки клапанов?

Последнее очень важно. Если после прочтения этого вы все еще немного запутались, обратитесь за помощью или попросите кого-нибудь сделать это. По крайней мере, вы можете попросить кого-то, кто более осведомлен, провести вас через процесс, который мы здесь описываем, чтобы убедиться, что вы понимаете процедуру. Если вам интересно, что может пойти не так, вот краткое описание того, что может произойти:

• Плохая работа двигателя и низкая производительность
• Неудачный тест на смог (если это уличное транспортное средство, разрешенное для использования в условиях смога)
• Прогоревший выпускной клапан(ы)
• Сломанные компоненты клапанного механизма (пружины, толкатели, толкатели, распределительный вал)
• Ограниченный или сокращенный срок службы компонентов клапанного механизма
• Чрезмерный износ направляющей клапана и седла клапана
• Взорванный двигатель
• Проиграть важную гонку!
• Опустошить или серьезно повредить ваш банковский счет

Приведенный выше список, хотя и довольно простой для понимания, должен нас напугать! Погрешность регулировки всего в несколько тысячных дюйма (0,001 дюйма) может вызвать одну или несколько проблем, перечисленных выше.

ВАЖНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

 

Для тех из нас, кто работает с двигателями Ford, GM LS-серии и другими двигателями, в которых используется «нерегулируемый» клапанный механизм… МЫ ДОЛЖНЫ убедиться, что наш механик правильно выполнил свою работу при установке высоты штока клапана, а затем МЫ ДОЛЖНЫ также проверьте правильную глубину плунжера при использовании гидравлических подъемников. Если мы перейдем на сплошные гидрокомпенсаторы, то мы обязательно перейдем на регулируемый клапанный механизм (я бы также сказал, что переход на регулируемый клапанный механизм является обязательным во ВСЕХ гоночных приложениях, а также в любом приложении, где мы хотим точно контролировать настройку зазора клапана). ). Если этого не делать, то напрашивается серьезные проблемы!

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:

Я написал эту статью несколько задом наперед, и у меня есть на то веская причина. Я хочу познакомить вас с процедурой, а затем описать как работает и почему работает . Опыт работы с нашими клиентами научил меня тому, что хотя я и просил вас, читатель этой статьи, забыть то, чему вас, возможно, учили, такие грандиозные просьбы с моей стороны случаются редко. Для некоторых весь опыт регулировки клапанного механизма двигателя достаточно сбивает с толку.

Вместо этого я познакомлю читателя с процедурой, чтобы он задумался о том, как это работает.

Пожалуйста, прочитайте ВСЮ статью, прежде чем приступать к регулировке клапанов!

ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН Процедура регулировки клапана – быстрый и точный способ:

Во-первых, просмотрите приведенную ниже простую таблицу для двигателей Chevy с малым и большим блоком. Вы понимаете, что он описывает? Более подробное объяснение следует под диаграммой. Для других двигателей вы будете использовать порядок запуска, который соответствует вашему двигателю, чтобы создать аналогичную диаграмму. Эта таблица основана на «противоположных» цилиндрах вашего порядка зажигания. (см. ниже)

 

Регулировка впускного клапана: ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН!

• с впускным клапаном цилиндра №1 при полном подъеме клапана . … Отрегулируйте впускной клапан №6
• с впускным клапаном цилиндра № 8 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 5
• с впускным клапаном цилиндра № 4 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 7
• с впускным клапаном цилиндра №3 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан №2
• с впускным клапаном цилиндра № 6 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 1
• с впускным клапаном цилиндра № 5 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 8
• с впускным клапаном цилиндра № 7 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 4
• с впускным клапаном цилиндра № 2 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 3

 

Регулировка выпускного клапана: ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН!

 

Вы заметите, что это та же процедура и последовательность, что и для впускных клапанов, перечисленных выше. Только теперь вы регулируете ТОЛЬКО выпускные клапана одинаково.

• с выпускным клапаном цилиндра №1 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан №6
• с выпускным клапаном цилиндра № 8 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 5
• с выпускным клапаном цилиндра № 4 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 7
• с выпускным клапаном цилиндра №3 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан №2
• с выпускным клапаном цилиндра № 6 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 1
• с выпускным клапаном цилиндра № 5 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 8
• с выпускным клапаном цилиндра № 7 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 4
• с выпускным клапаном цилиндра № 2 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 3

 

---

Объяснение:

 

Во-первых, несколько терминов и слов, чтобы понять их значение в этой статье:

 

Полный подъем — Клапан ОТКРЫТ, и подъемник будет находиться на вершине (самая высокая точка) выступа кулачка.

ВМТ — Верхняя мертвая точка, или когда поршень находится в верхней части цилиндра и оба (все) клапана для этого цилиндра закрыты.

Решетка — Зазор (время охлаждения) между кончиком штока клапана и коромыслом.

Zero Lash — Нет зазора, коромысло плотно прилегает к подъемнику. На гидравлическом спасателе плунжер находится в крайнем верхнем нейтральном положении (не сжат)

 

На графике выше мы видим, что регулировка производится на «противоположных» клапанах по циклу вращения двигателя. В двигателях Chevrolet с малым и большим блоком используется порядок зажигания 1-8-4-3-6-5-7-2 . Что вы собираетесь сделать, так это разделить порядок на две части порядка стрельбы. Это «точные» противоположности, которые помещают противоположный клапан в правильное место для регулировки, то есть на заднюю сторону (основной круг или пятку) кулачка (см. Изображение слева).

 

Используя приведенную ниже диаграмму (общий порядок работы Chevy V8, описанный выше), вы увидите, что № 1 находится напротив № 6, и наоборот на других цилиндрах в последовательности через порядок зажигания. Это справедливо как для впускных, так и для выпускных клапанов.

 

Эта процедура подходит для большинства двигателей V8 и V6. На небольшой диаграмме ниже показаны противоположные цилиндры для двигателя Chevy V8 с малым или большим блоком с указанным выше порядком работы. Это показывает вам простую версию приведенного выше «противоположного» списка.

1 «-» 6 8 «-» 5 4 «-» 7 3 «-» 2

 

 

Для других двигателей здесь приведены некоторые общие и противоположные порядки зажигания. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОВЕРЬТЕ порядок запуска вашего двигателя. Не полагайтесь на приведенный ниже список.

 

ДВИГАТЕЛЬ	ПРИКАЗ НА ВЫСТРЕЛ	ПРОТИВОПОЛОЖНОСТИ
АМС (большинство) V8	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Бьюик V8 (большинство)	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Chrysler Big Block и Hemi V8	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Крайслер Смолл Блок V8	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Олдсмобиль (1967-позже) V8	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Понтиак (1955-1981) V8	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Форд 5,0 л HO, 351W, 351C, 351M, 400 V8	1-3-7-2-6-5-4-8	1 и 6; 3 и 5; 7 и 4; 2 и 8
Ford (большинство других) V8	1-5-4-2-6-3-7-8	1 и 6; 5 и 3; 4 и 7; 2 и 8

 

---

Значение положения атлета

Если положение толкателя на кулачке распределительного вала находится в другом месте, кроме пятки (обратите внимание на изображение выше), где при регулировке НЕТ контакта рампы, регулировка зазора будет неправильной. Это положение требуется для каждого клапана, прежде чем вы попытаетесь выполнить регулировки. Приведенная выше схема и процедура гарантируют, что подъемник находится на задней стороне выступа кулачка для каждого клапана.

В прошлом учитель автомастерской или руководство по обслуживанию часто давали нам указания установить каждый цилиндр в ВМТ (поршень в верхней мертвой точке), а затем отрегулировать оба клапана для этого цилиндра. Однако мы часто обнаруживаем, что это неправильная процедура для получения надлежащей регулировки зазоров, особенно на современных двигателях или агрессивных профилях распределительных валов. На изображении справа показано требуемое положение кулачка по отношению к толкателю, обеспечивающее правильную регулировку зазора клапана.

 

Убедившись, что подъемник расположен на пятке кулачка, вы гарантируете, что регулируемый клапан полностью закрыт. Любое другое положение и настройки НЕ будут точными.
 

Как насчет фактической процедуры корректировки?

Гидравлические распределительные валы :

 

Пришло время описать фактическое вращение гаечного ключа. Сколько из нас читали или учились, что с распределительным валом с гидравлическим подъемником мы должны отрегулировать его до уровня, при котором есть небольшое сопротивление толкателя (нулевой зазор), а затем повернуть его на 3/4 или полный оборот? Изначально меня тоже учили неправильно, как инструкторы, так и следуя неточным процедурам в различных руководствах по ремонту. Когда мы следовали этим методам, наша регулировка, вероятно, слегка приоткрывала клапаны, предотвращая их полное закрытие! Наши клапаны были отрегулированы неправильно!

 

Типичный гидравлический подъемник требует регулировки, которая составляет примерно половину доступного хода плунжера. Если средний поршень гидравлического подъемника имеет диапазон хода 0,060 дюйма (шестьдесят тысяч дюймов) от полного сжатия до его статической высоты, когда седло толкателя упирается в стопорное кольцо, половина этого расстояния будет составлять +/- 0,030 дюйма. (тридцать тысяч дюймов). Это означает, что мы должны отрегулировать клапаны так, чтобы они находились между глубиной, на которую опускается плунжер в толкателе. При слишком тугой регулировке (поршень полностью сжат) клапаны остаются приоткрытыми и не закрываются до конца. Это устраняет важное время охлаждения (зазор), которое отводит тепло от штока клапана.

 

Если регулировка слишком слабая, клапанный механизм будет шумным, и может произойти повреждение наконечника клапана (верхняя часть штока клапана), коромысла, толкателя, седла толкателя, толкателя и кулачков распределительного вала.

 

Как добиться глубины плунжера 0,030″ или центрированной глубины? На только что собранных двигателях я фактически буду использовать циферблатный индикатор и измерять расстояние перемещения на новом подъемнике. На собранном двигателе, особенно на уже установленном в автомобиле, это это сложнее сделать

 

Для регулировки гидрокомпенсаторов я использую две процедуры. Один использует «чистый» метод с выключенным двигателем, а другой — грязный способ с работающим двигателем и разбрызгиванием масла повсюду. Я предпочитаю «чистую» настройку и использую грязный способ только в крайнем случае.

 

Для грязного метода я изготавливаю на заказ использованные клапанные крышки, маслоотражатели и другие приспособления, чтобы сохранить масло в двигателе. Предотвращение разбрызгивания масла по всему моторному отсеку и по земле может быть напряженной работой, требующей внимания и планирования!

 

 

---

Двигатель «ВЫКЛ» Советы по регулировке гидравлического подъемника:

Если двигатель собран и установлен на автомобиле, прогрейте двигатель, запустив его, пока он не прогреется до рабочей температуры (примерно 15 минут). «Холодные» регулировки следует использовать только на новых двигателях в качестве предварительной регулировки на моторном стенде. После запуска нового двигателя и завершения процедур первоначальной обкатки рекомендуется отрегулировать клапаны «на горячую».

1. Подготовьте все необходимые инструменты и быстро снимите клапанную крышку (крышки), пока двигатель прогрет до рабочей температуры.
2. Начните процедуру настройки, используя приведенную выше таблицу или другую, соответствующую вашему порядку зажигания и противоположным.
3. С впускным клапаном № 1 в ПОЛНОМ ПОДЪЕМЕ — Это означает, что вы проворачиваете двигатель вручную, пока впускной клапан на цилиндре № 1 не откроется полностью (наблюдайте, как коромысло нажимает на верхнюю часть штока клапана, сжимая пружину клапана, пока он не перестанет двигаться вниз) — и отрегулируйте впускной клапан на «противоположном по порядку зажигания» цилиндре. Всегда помните, что порядок работы двигателя с противоположным клапаном зависит. Знайте порядок работы вашего двигателя!
4. Перейти к противоположному цилиндру. В этой технической статье в качестве примера используется общий порядок зажигания для двигателей Chevy с малым и большим блоком, поэтому это будет цилиндр № 6.
5. Ослабьте гайку коромысла (при использовании роликовых коромыслов обычно имеется контргайка, которую необходимо сначала ослабить с помощью шестигранного ключа) на впускном клапане №6.
6. Возьмите два пальца и покрутите между ними толкатель вперед и назад, чтобы почувствовать сопротивление.
7. Осторожно затяните регулировочную гайку и ОСТАНОВИТЕСЬ когда вы чувствуете сопротивление в толкателе, поскольку он оказывает давление на гнездо в коромысле и подъемнике, это считается «нулевым зазором».
8. Поверните ключ на 1/8–1/4 оборота (см. ниже) для производительных, гоночных или высокоскоростных приложений. Поверните гаечный ключ на 1/4–1/2 оборота для стокового или мягкого уличного применения. Для приложений, которые регулярно работают на постоянно высоких оборотах, используйте немного более легкую настройку (1/8 оборота).
9. Если в вашем клапанном механизме используются полизамки, не забудьте установить (вплотную) винт с внутренним шестигранником
10. Настройка этого клапана завершена!
11. МЕДЛЕННО проверните двигатель рукой до следующего цилиндра/клапана в порядке включения.
12. Повторите вышеуказанные шаги, начиная с №3 по №10, но используйте следующий цилиндр в последовательности. В нашем примере Chevy V8 это впускной клапан восьмого цилиндра

.

13. Пройдите через все впускные клапаны, а затем повторите процедуру для выпускных клапанов.

 

---

Что такое 1/4 оборота? (см. изображение ниже)

 

Это еще одна область, которой неправильно учили в автомагазинах и очень дорогих руководствах по обслуживанию с 1950-х годов. Представьте стрелки на часах. У вас есть очевидные позиции 12:00, 3:00, 6:00 и 9:00 часов, а также числа между этими точками. Начните с гаечного ключа в положении 12:00 и поверните его по часовой стрелке до положения 6:00, которое вы только что сделали на 1/2 оборота. Переход от 12:00 до 3:00 составит 1/4 оборота. Во многих мануалах написано регулировать клапана от трех четвертей до одного полного оборота… ЭТО НЕПРАВИЛЬНО!!!!

 

Выполните эту процедуру одинаково для всех впускных клапанов, затем таким же образом отрегулируйте выпускные клапаны.

 

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ: При работе со старыми двигателями с большим пробегом или двигателями, в которых используются некачественные подъемники, вы можете столкнуться с ситуацией, когда подъемники сбрасывают давление (слив масла из корпуса подъемника), что приводит к неточной регулировке клапана. Масло должно оставаться в гидрокомпенсаторе для достижения точной регулировки зазора клапана. Если неоднократные попытки отрегулировать клапаны с помощью процедуры «холодной регулировки» не увенчались успехом, причиной может быть прокачка толкателей. существуют два варианта решения этой проблемы. ОДИН: замените толкатели или ДВА: отрегулируйте клапаны, используя описанный ниже метод «ГОРЯЧЕГО» запуска.

 

СОВЕТ: Один из способов определить, происходит ли это (вытекает или нет масла), — наблюдать за коромыслом, поворачивая ключ на 1/8–1/2 оборота. Если коромысло толкает вниз шток клапана вместо толкателя, вы открываете клапан, а не регулируете толкатель!

 

---

Двигатель РАБОТАЕТ Регулировка гидравлического подъемника:

Так ты действительно любишь маслянистую кашу? Это должно быть одной из самых неприятных процедур обслуживания, если вы не планируете должным образом заранее.

 

Некоторые полезные советы:

• Регулируйте только одну сторону двигателя за раз.
• Используйте масляные ограничители (дефлекторы) на коромыслах или, что еще лучше, разрезанную старую клапанную крышку, имеющую вырез в верхней части для облегчения доступа к регулировке И маслоотражатели
• Сохраняй спокойствие… ты обожжешься, ты устроишь беспорядок, и тебе не захочется делать это снова, особенно если ты облажаешься в первый раз.
• Использование стетоскопа механика может существенно облегчить эту процедуру, особенно если двигатель работает громко или у вас проблемы со слухом.

Регулировка гидрокомпенсаторов при работающем двигателе не входит в число моих любимых занятий (как вы можете судить по тому, сколько раз я упоминаю о своем отвращении к этому делу). С учетом приведенных выше соображений вы готовы к работе:

• Запустите двигатель и дайте ему прогреться.
• Выключить двигатель
• Снимите одну крышку клапана и установите зажимы дефлектора, специальную крышку клапана или любое другое устройство, которое вы используете, чтобы свести разбрызгивание масла к минимуму.
• Запустите двигатель.
• Начните ослаблять одну из регулировочных гаек коромысел. Вы должны услышать, как клапанный механизм начинает «стучать».
• Медленно затягивайте гайку коромысла до тех пор, пока не прекратится более громкий «стук»
• Поверните ключ еще на 1/8–1/2 оборота , чтобы установить глубину плунжера (преднатяг подъемника).
• Продолжите (повторите) эту процедуру на каждом из оставшихся клапанов.
• Выключить двигатель
• Снимите устройство разбрызгивания масла и установите на место клапанную крышку
• Повторите эти шаги с другой стороны двигателя (если это V8)

Если вы слышите чрезмерный шум или двигатель работает неровно и плохо, вам придется повторить процедуру. Как указано выше, если у вас есть доступ к стетоскопу механика, вы можете установить его конец в верхней части шпильки коромысла, чтобы послушать шум, создаваемый неплотной регулировкой, что облегчает поиск «нулевого» зазора.

 

ВАЖНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если вы устроили беспорядок, ПОЖАЛУЙСТА, используйте экологически безопасные методы для очистки любых разливов масла, а затем проверьте уровень масла. Вы будете удивлены тем, как быстро и сколько масла может пролиться при регулировке клапанов при работающем двигателе, если вы не сможете удержать масло в двигателе!

 

---

Регулировка сплошного подъемника:

Этапы регулировки сплошного подъемника аналогичны регулировке гидравлического подъемника. Однако вместо поворота гаечного ключа на 1/8–1/2 оборота мы будем использовать щуп для проверки положения зазора.

 

Сначала прогрейте двигатель до рабочей температуры (около 15 минут), а затем быстро снимите обе крышки клапанов. Следуйте приведенной выше таблице регулировки. С впускным клапаном №1 в ПОЛНОМ ПОДЪЕМЕ. Это означает, что вы поворачиваете двигатель вручную до тех пор, пока впускной клапан цилиндра №1 не откроется полностью (наблюдайте, как коромысло нажимает на верхнюю часть штока клапана, сжимая пружину клапана до тех пор, пока она не перестанет двигаться вниз). Теперь вы можете отрегулировать впускной клапан на «противоположном по порядку работы» цилиндре (см. таблицу выше). Помните, что обратное зависит от порядка запуска двигателя. В этой статье я использую в качестве примера двигатели Chevy с малым и большим блоком, так что это будет цилиндр № 6. Слегка ослабьте коромысло (при использовании роликовых коромыслов обычно имеется контргайка, которую необходимо сначала ослабить с помощью шестигранного ключа).

 

На основании карты распредвала (спецификации распредвала предоставлены производителем распредвала) вы должны знать, какой должен быть зазор клапана в тысячных долях дюйма как для выпускного, так и для впускного клапана. Для некоторых распределительных валов эти зазоры будут одинаковыми (впускной и выпускной), а другие могут показать значение выше (больше зазора) для более горячего выпускного клапана.

 

Например, в карточке кулачка рекомендуется установка зазора клапана 0,022 дюйма. Возьмите щуп 0,022 дюйма и поместите его между верхней частью штока клапана и кончиком коромысла. Аккуратно опускайте коромысло «просто», пока не почувствуете сопротивление. Вы должны осторожно двигать щуп вперед и назад по стандартным коромыслам с прорезями или осторожно из стороны в сторону, если используете коромысла с роликовым наконечником. Регулировка зазора клапана не должна быть тугой — ощущение должно быть примерно таким же, как при протыкании столовым ножом куска холодного масла. Не слишком жесткий, не слишком мягкий. Полезно использовать фиксаторы коромысел типа «положительный замок» вместо обычных зажимных гаек коромысел или Nylox. Если с помощью коромысла ваша работа выполнена, переходите к следующему клапану. Если вы используете принудительные замки, удерживайте корпус замка на месте с помощью накидного или рожкового ключа (есть специальные инструменты для упрощения этой процедуры, если вы хотите потратить на них $$$), а затем осторожно затяните шестигранный ключ. установочный винт в центре позиционного замка.

 

ПРИМЕЧАНИЕ. В большинстве случаев установочный винт с внутренним шестигранником издает легкий щелчок, когда он затянут.

 

---

Компенсация холодного двигателя при регулировке зазора клапана

При установке нового распредвала двигатель явно будет холодным. Проблема в том, что указанные характеристики зазоров относятся к двигателю, который проработал достаточно долго, чтобы иметь нормальную рабочую температуру. Что мы можем сделать в этой ситуации? Существует стандартный поправочный коэффициент, который можно использовать, чтобы приблизить нас к требуемым настройкам. Теперь мы должны рассмотреть сплавы материалов различных деталей двигателя, потому что тепловое расширение этих компонентов по-разному влияет на зазор клапана. Поэтому поправочный коэффициент, используемый для нашей настройки зазоров, будет зависеть от того, изготовлены ли головки цилиндров и блок из чугуна или алюминия.

 

Возьмите «горячую» настройку, указанную в каталоге производителя кулачка или на карточке кулачка, поставляемой с распределительным валом. Используйте приведенные ниже рисунки, чтобы изменить исходные характеристики ресниц, чтобы получить «холодную» настройку ресниц.

• Используя железный блок и железные головки, добавьте 0,002 дюйма
• Используя железный блок и алюминиевые головки, вычтите 0,006 дюйма
• Используя алюминиевый блок и головки, вычтите 0,012 дюйма

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Эта регулировка коррекции является лишь приблизительной и предназначена только для того, чтобы «закрыть» зазор клапанов для первоначального запуска нового двигателя. После надлежащего прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры вернитесь назад и отрегулируйте все клапаны до указанных «горячих» зазоров клапанов.

 

---

Использование зазоров клапанов для «настройки» характеристик двигателя

Это небольшая дополнительная подсказка, о которой часто не знают многие производители и тюнеры двигателей. Большинство людей не понимают, что вы можете незначительно улучшить производительность, немного уменьшив или увеличив рекомендуемые настройки ресниц. ПРИМЕЧАНИЕ. Это относится ТОЛЬКО к распределительным валам SOLID LIFTER (толкатель или ролик)!

 

Впускной и выпускной клапаны не могут двигаться, пока не будет заполнен весь рабочий зазор (клапанный зазор). Таким образом, величина зазора клапана, который вы используете, влияет на производительность двигателя. Например, при уменьшении величины (горячего) зазора клапана клапан будет открываться немного раньше, обеспечивать немного большую подъемную силу (открытие клапана) и закрываться немного позже. Это заставляет распределительный вал выглядеть больше двигателя из-за небольшого увеличения продолжительности и подъемной силы. При увеличении количества (горячих) плетей происходит обратное. Клапан открывается позже, обеспечивает немного меньший подъем и закрывается немного раньше. Теперь двигатель видит кулачок меньшего размера с немного меньшей фактической продолжительностью и подъемной силой. БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ — я предлагаю вам начать с изменения зазора всего лишь на 0,001–0,003 дюйма. Сумасшедшие эксперименты могут разрушить ваш двигатель! это работает лучше всего. Просто помните, чем больше зазоров вы работаете, тем шумнее будет клапанный механизм, и если вы не будете осторожны, это может привести к повреждению. Если зазор чрезмерный, это может быть резким или повредить другие компоненты клапанного механизма. Поэтому при длительной работе двигателя не рекомендуется увеличивать величину зазора более чем на +0,004″ от рекомендуемого значения. Также не рекомендуется уменьшать плеть более чем на -0,008 дюйма.

 

Общие приросты или различия в производительности включают:

• Уменьшение зазора увеличивает максимальную мощность (мощность на верхних оборотах) в л.с.
• Увеличение зазора может улучшить крутящий момент и ускорение на низких оборотах.

 

---

Заключительные замечания и советы:

• Как упоминалось выше, диапазон мощности может немного измениться на двигателе, использующем распределительный вал со сплошным подъемником, путем изменения настроек зазоров клапанов. Более слабая регулировка зазоров увеличивает мощность двигателя на низких оборотах, а более плотные зазоры увеличивают мощность на высоких оборотах. Для этих настроек необходимо тщательное рассмотрение, потому что зазор клапана — это «время охлаждения», которое требуется клапану в каждом цикле. Если у вас слишком мало или нет зазора, вы рискуете сжечь клапаны.
• Использование роликовых коромыслов значительно увеличивает срок службы направляющих клапанов, увеличивает мощность, а также обеспечивает лучшую настройку зазоров клапанов. Используйте их, когда сможете! Лучше всего подходят коромысла типа вала (меньше прогиба). Коромысел из нержавеющей стали обеспечивают меньший «вес клапана», что ХОРОШО. Алюминий, хотя и менее дорогой, будет больше прогибаться и увеличивать фактический вес штока клапана. Дополнительный вес может показаться вам не критичным, но это считается обратным весом, который замедляет работу всех связанных с ним компонентов.
• Кроме того, слишком слабая регулировка клапанного зазора может привести к повреждению штока клапана и увеличить вероятность преждевременного выхода из строя наконечников роликовых коромыслов. При использовании OEM-штампованных стальных коромысла вы можете сломать коромысло или повредить точку опоры.
• Материалы двигателя, рабочие обороты двигателя и отклонение клапанного механизма влияют на изменение настроек клапанного зазора. Чем выше число оборотов в минуту, тем дешевле детали, которые вы используете, а различия в производительности и надежности между типами материалов способствуют более частой регулировке зазоров клапанов. (Кстати, пока вы находитесь там со снятыми клапанными крышками, постарайтесь проверить давление пружины клапана. Существуют инструменты для проверки давления пружины).
• При использовании роликового кулачка вы получаете БЕСПЛАТНУЮ мощность в лошадиных силах. Если вы можете себе это позволить, сделайте это! Кроме того, при использовании роликового кулачка вы можете менять распределительные валы без необходимости замены толкателей или прохождения необходимых процедур обкатки толкателей, которые являются обязательными для гидравлических или сплошных распределительных валов с толкателями.

 

Понравилась статья? Дайте нам знать.

Регуляторы давления топлива — приложения низкого давления

18 авг,
2015

Введение Автомобильные системы подачи топлива под низким давлением были нормой десятилетия назад, когда топливо подавалось в карбюратор топливным насосом низкого давления (1-3 фунта на кв. дюйм). Эти карбюраторные системы с более низким давлением исторически произошли от систем с гравитационным питанием. Со временем в большинстве карбюраторных систем давление топлива увеличилось, а с появлением и распространением системы впрыска топлива стало играть роль еще более высокое давление. Кажется, что системы низкого давления почти забыты, а их компоненты часто игнорируются на автомобильном вторичном рынке. Тем не менее, топливные системы низкого давления все еще используются сегодня и по-прежнему очень актуальны. Например, старинные автомобили, оснащенные карбюраторами SK, Weber или Stromberg. Высокопроизводительные топливные насосы низкого давления и регуляторы давления топлива на вторичном рынке иногда заменяют детали оригинального оборудования для повышения производительности и надежности, а в некоторых случаях регуляторы давления на вторичном рынке могут быть реализованы там, где регулятор ранее не использовался. В этой статье основное внимание будет уделено типам регуляторов давления топлива низкого давления, предлагаемых FUELAB; байпасный стиль (также известный как возвратный стиль) и блокирующий стиль (также известный как традиционный стиль), как они работают, а также преимущества и недостатки каждого стиля применительно к приложениям с низким давлением (1-4 фунта на квадратный дюйм). Затем мы рассмотрим конкретные модели регуляторов низкого давления FUELAB, опишем их технические характеристики и опишем, какие системные требования должны быть выполнены для их использования.

Типы регуляторов давления топлива Давайте обсудим конструкцию и работу блокирующих и традиционных регуляторов давления топлива. Регуляторы давления топлива блокирующего типа (также известные как: традиционный тип) Ниже приведен пример регулятора давления топлива блокирующего типа FUELAB. Обратите внимание, что на изображении в разрезе регулятор топлива показан в открытом положении клапана. Конструкция В регуляторе блокирующего типа топливо поступает через впускное отверстие (А) и проходит мимо топливного клапана (В), а затем распределяется через выпускное отверстие в карбюратор. В этом примере есть два выходных порта (C). Поток и давление топлива регулируются клапаном управления подачей топлива, который приводится в действие диафрагмой (D). Движение диафрагмы вверх и вниз ограничивается пружиной (Е). Давление топлива (psi) в карбюраторе устанавливается с помощью резьбового регулировочного механизма (F). Эталонный порт вакуума/наддува позволяет регулятору компенсировать давление наддува в приложениях с принудительной индукцией (G). Регуляторы блокирующего типа характеризуются отсутствием линии возврата топлива от регулятора обратно в топливный бак.

Эксплуатация Топливо поступает в регулятор и поступает в карбюратор. Давление в топливной магистрали высокое от топливного насоса к регулятору, а затем меньше от регулятора к карбюратору. По мере того, как давление топлива в поплавковых камерах карбюратора увеличивается, увеличивается и давление внутри регулятора, в результате чего топливо выталкивается вверх к диафрагме. По мере увеличения давления топлива диафрагма перемещается вверх, а клапан управления подачей топлива постепенно уменьшает расход топлива и давление по мере того, как он перемещается в закрытое положение. Когда давление топлива достигает максимального давления, на которое настроен регулятор (эта настройка давления обычно основана на максимальном давлении, указанном изготовителем карбюратора для обеспечения оптимальной работы карбюратора), диафрагма проталкивается вверх и закрывается. клапан управления подачей топлива. Когда двигатель требует топлива от карбюратора, поплавковые камеры начинают опорожняться, что приводит к падению давления в топливопроводе. Когда давление в магистрали падает, диафрагма регулятора опускается, что постепенно открывает клапан управления подачей топлива, увеличивая расход топлива и давление в магистрали. Благодаря использованию резьбового механизма регулировки для увеличения натяжения диафрагменной пружины топливу под давлением становится труднее толкать диафрагму вверх; должно создаться большее давление топлива, чтобы толкнуть диафрагму. Таким образом, увеличивая натяжение диафрагменной пружины с помощью резьбового механизма регулировки, регулятор настраивается на увеличение давления топлива в карбюраторе. И наоборот, уменьшение натяжения пружины снижает давление топлива. Кроме того, для продувочных двигателей с турбонаддувом или наддувом следует принимать во внимание функцию эталонного порта вакуума/наддува. При наддуве сжатый воздух от турбонаддува (или нагнетателя) продувается через карбюратор, который создает давление в карбюраторе и поплавковых камерах. Топливо, подаваемое в карбюратор, будет встречать сопротивление из-за этого давления. Например, предположим, что карбюратор требует давления топлива 8 фунтов на квадратный дюйм, а двигатель в настоящее время обеспечивает давление наддува 7 фунтов на квадратный дюйм. Карбюратор теперь находится под давлением наддува 7 фунтов на квадратный дюйм, которое сопротивляется давлению топлива в 8 фунтов на квадратный дюйм, подаваемому регулятором. Это означает, что для преодоления сопротивления необходимо использовать 7 фунтов на квадратный дюйм давления топлива, подаваемого в карбюратор, в результате чего на карбюратор подается только 1 фунт на квадратный дюйм. Это может позволить поплавковым камерам работать всухую и прервать подачу топлива в двигатель. Чтобы карбюратор подавал на двигатель 8 фунтов на квадратный дюйм, регулятор должен обеспечить дополнительные 7 фунтов на квадратный дюйм для преодоления сопротивления. Это означает, что регулятор должен допускать общее давление в топливопроводе 15 фунтов на квадратный дюйм. Тем не менее, диафрагма была настроена на перемещение клапана управления подачей топлива в закрытое положение при достижении давления в трубопроводе 8 фунтов на квадратный дюйм. Здесь вступает в действие эталонная трубка вакуума/наддува. Эталонная линия наддува проходит от коробки карбюратора или шляпы к эталонному порту вакуума / наддува. Поскольку наддув создает давление в карбюраторе, то же самое давление прикладывается к эталонной линии наддува, которая создает давление в корпусе диафрагмы регулятора. Это давление прикладывается к верхней стороне диафрагмы, так что давлению в топливопроводе становится труднее перемещать ее вверх. Таким образом, работая вместе с диафрагменной пружиной, можно увеличить давление топлива (пружина 8 фунтов на квадратный дюйм + вспомогательное давление 7 фунтов на квадратный дюйм = 15 фунтов на квадратный дюйм). Задание наддува позволяет повысить давление топлива в пропорции 1:1 к давлению наддува, преодолевая возрастающее давление воздуха и обеспечивая правильное заполнение поплавковых камер.

Преимущества регулятора с блокировкой

• — Не требует линии возврата топлива и фитингов от регулятора до топливного бака. Уменьшение веса, сложности (прокладка обратной линии может оказаться сложной) и расходов. Следует отметить, что регулятору блокирующего типа не требуется внутренний или внешний предохранительный клапан на топливном насосе; сброс перепускаемого топлива и давления в топливном баке.
• — Несколько регуляторов (настроенных на разное давление, например, в системе с закисью азота) можно использовать с одним насосом

Недостатки регулятора блокирующего типа

• — Когда давление топлива достигает максимального значения, на которое настроен регулятор, внутренний клапан должен перекрывать входное давление от попадания на выходную сторону клапана. Это действие требует дополнительной силы (давления топлива) для полного закрытия клапана и создает всплеск давления топлива, когда клапан достигает закрытого положения. Результатом является несколько более высокое выходное давление, которое может создать избыточное давление в карбюраторе и переполнить поплавковые камеры. График ниже демонстрирует это состояние.
• — В закрытом положении утечка из клапана управления подачей топлива может привести к тому, что давление топлива на выходе будет продолжать расти. Это называется «ползучестью давления». Это также может создать избыточное давление в карбюраторе и переполнить поплавковые камеры.
• — Клапан управления подачей топлива в регуляторах блокирующего типа более чувствителен к загрязнениям, которые могут препятствовать его полному закрытию, что приводит к скачку давления
• — Часто показания давления топлива при полностью закрытом клапане управления подачей топлива и выключенном двигателе (но с включенным топливным насосом) могут быть непоследовательными. Это означает, что двигатель можно запускать и останавливать несколько раз, а показания давления, снятые между каждым циклом запуска/остановки, могут различаться. По этой причине регулировку давления для регуляторов блокирующего типа следует регулировать на холостом ходу двигателя, чтобы небольшое количество топлива постоянно проходило через регулятор для большей стабильности.
• — Следует отметить, что блокировочные регуляторы могут быть не лучшим выбором для систем с принудительной подачей топлива, поскольку конструкция клапана управления подачей топлива может создавать значительную разницу в давлении топлива между входом и выходом (выше на входе, ниже на выходе). выход). Однако эта проблема относится к приложениям, требующим высокого расхода топлива и давления топлива, и не создает проблем с приложениями с низким расходом/давлением, рассматриваемыми в этой статье.

Регуляторы давления топлива байпасного типа (он же: возвратный тип) Ниже приведен пример регулятора давления топлива байпасного типа FUELAB. Обратите внимание, что на изображении в разрезе регулятор топлива показан в закрытом положении клапана.
Конструкция В регуляторе байпасного типа топливо поступает через впускное отверстие (A) и проходит через перепускной клапан/отверстие линии возврата топлива (которое регулирует расход и давление топлива) (B), а затем распределяется через выходное отверстие карбюратора (С). Открытие и закрытие перепускного клапана ограничивается пружиной (D). Давление топлива (psi) в карбюраторе устанавливается с помощью резьбового регулировочного механизма (E). Эталонный порт вакуума/наддува позволяет регулятору компенсировать давление наддува в приложениях с принудительной индукцией (F). Регуляторы байпасного типа характеризуются линией возврата топлива от регулятора обратно в топливный бак. Эксплуатация Топливо поступает в регулятор и поступает в карбюратор. По мере того, как давление топлива в поплавковых камерах карбюратора увеличивается, увеличивается и давление внутри регулятора, в результате чего топливо выталкивается вверх к перепускному клапану топлива. Когда давление топлива достигает максимального давления, на которое настроен регулятор (эта настройка давления обычно основана на максимальном давлении, указанном изготовителем карбюратора для обеспечения оптимальной работы карбюратора), перепускной клапан топлива постепенно открывается для выпуска воздуха. расход топлива и давление. Это топливо направляется обратно в топливный бак по возвратному топливопроводу. Когда двигатель требует топлива от карбюратора, поплавковые камеры начинают опорожняться, что приводит к падению давления в топливопроводе. Когда давление в магистрали падает, перепускной клапан топлива опускается, постепенно закрывая его, тем самым увеличивая расход топлива и давление в магистрали. При использовании механизма регулировки с резьбой для увеличения натяжения перепускного клапана топлива топливу под давлением становится труднее толкать клапан вверх; большее давление топлива должно создаться, чтобы открыть его. Таким образом, увеличивая натяжение пружины перепускного клапана с помощью резьбового механизма регулировки, регулятор настраивается на увеличение давления топлива в карбюраторе. И наоборот, уменьшение натяжения пружины снижает давление топлива. Эталонный порт вакуума/наддува работает так же, как и блокирующий регулятор.

Преимущества байпасного регулятора

• — Обратный тип обеспечивает постоянное эффективное давление топлива на выпускном отверстии — избыточное давление сбрасывается через обратный порт по мере необходимости.
• — Постоянное эффективное давление топлива позволяет более точно устанавливать давление топлива и должно оставаться постоянным независимо от нагрузки. Следует отметить, что для точной регулировки давления топлива не требуется работа двигателя, однако питание топливного насоса необходимо.
• — Увеличенный срок службы насоса и более тихая работа насоса, так как насос работает ровно настолько, чтобы поддерживать давление, а не поддерживать обычно на 10–20 фунтов на квадратный дюйм выше, как в случае регуляторов блокирующего типа.

Недостатки регулятора байпасного типа

• — Добавлена ​​стоимость, сложность и вес дополнительных топливопроводов и фитингов
• — Обратная линия очень чувствительна к падению давления, особенно в этих очень низких диапазонах давления. Большие обратные линии, 1/2 дюйма или больше, должны использоваться с небольшими изгибами и прямым возвратом в безнапорные баки или резервуары .
• — Неприменимо, когда несколько регуляторов необходимо связать вместе (настроить на разное давление, например, при использовании системы с закисью азота) и питать от одного насоса, поскольку вся топливная система будет ограничена регулятором с наименьшей настройкой давления, что сводит на нет настроенные на более высокое давление

Модели FUELAB и области их применения FUELAB предлагает ряд регуляторов давления топлива с блокировкой и байпасом, каждый из которых разработан и дифференцирован для соответствия конкретным схемам и требованиям топливной системы. Все регуляторы давления топлива низкого давления FUELAB имеют мелкий шаг резьбы для точной регулировки давления. Они также совместимы с бензином, дизельным топливом, метанолом и этанолом. Все регуляторы изготовлены из алюминиевых заготовок с анодированием в соответствии с военным стандартом MIL-A-8625, тип II, и оснащены универсальными монтажными кронштейнами и фурнитурой из нержавеющей стали. Что касается формы, а не функции; Обратите внимание, что номер детали, включающий «-c», означает замену «-1» на «-6» для обозначения цвета, поскольку эти модели регуляторов могут быть доступны в 6 цветовых схемах. Серии 515XX и 525XX (тип байпаса ) Все регуляторы серий 515XX и 525XX допускают использование соединительных фитингов с портом и без него без помех. Серия 515XX Все регуляторы серии 515XX имеют обратный порт, расположенный в нижней части регулятора

Описание моделей

• — Модель 51505-c-L-L
  • — Входной порт 10AN и выходной порт 10AN Размер
  • — 1-3 фунтов на квадратный дюйм
  • — Большой размер сиденья
• Модель 51506-c-L-L
  • — Впускной порт 6AN и выпускной порт -6AN, размеры
  • — 1-3 фунтов на квадратный дюйм
  • — Большой размер сиденья

Системные требования: обратная линия диаметром 1/2 дюйма или больше должна быть подключена к вентилируемому топливному элементу или баку для правильной работы. Серия 525XX Все регуляторы серии 525XX имеют встроенную конструкцию возвратного и впускного портов для легкой установки в очень ограниченном пространстве

Описание модели

• — Модель 52503-c-L-L
  • — Впуск 6AN с одинарным возвратом -6AN, вертикальный отвод
  • — 1-3 фунтов на квадратный дюйм
  • — Большой размер сиденья

Системные требования: обратная линия диаметром 1/2 дюйма или больше должна быть подключена к вентилируемому топливному элементу или баку для правильной работы.

• — Топливный регулирующий клапан аэрокосмической конструкции для плавного регулирования
• — Клапан управления подачей топлива имеет «мягкое седло без проскальзывания» для надежной герметизации в закрытом состоянии. Предотвращает расползание под давлением

Описание модели

• — Модель 55502-с
  • — Входной порт 8AN с двумя выходными портами 8AN
  • — 1-3 фунтов на квадратный дюйм
  • — Большой размер сиденья

Системные требования: Топливный насос должен иметь внутренний или внешний предохранительный клапан Серия 575XX (тип блокировки — миниатюрный) Все регуляторы серии 575XX имеют:

• — Топливный регулирующий клапан аэрокосмической конструкции с плавным регулированием
• — Клапан управления подачей топлива имеет «мягкое седло без проскальзывания» для надежной герметизации в закрытом состоянии. Предотвращает расползание под давлением
• — Уменьшенный размер для установки в труднодоступных местах

Описание модели

• — Модель 57502-
  • — Входной порт 6AN с двумя выходными портами -6AN
  • — 1-3 фунтов на квадратный дюйм
  • — Большой размер сиденья

Системные требования: Топливный насос должен иметь внутренний или внешний предохранительный клапан.

• — Топливный регулирующий клапан аэрокосмической конструкции с плавным регулированием
• — Клапан управления подачей топлива имеет «мягкое седло без проскальзывания» для надежной герметизации в закрытом состоянии. Предотвращает расползание под давлением
• — Основное сиденье в сборе можно быстро заменить в случае повреждения сиденья, например, из-за мусора. Узел седла можно дополнительно разобрать, чтобы можно было заменить уплотнительное кольцо конструкции с мягким седлом.