Статья 20. Строительство, реконструкция, капитальный ремонт пересечения автомобильной дороги с другими автомобильными дорогами и примыкания автомобильной дороги к другой автомобильной дороге \ КонсультантПлюс

• Главная
• Документы
• Статья 20. Строительство, реконструкция, капитальный ремонт пересечения автомобильной дороги с другими автомобильными дорогами и примыкания автомобильной дороги к другой автомобильной дороге

Подготовлены редакции документа с изменениями, не вступившими в силу

Федеральный закон от 08.11.2007 N 257-ФЗ
(ред. от 14.07.2022)
«Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»

Статья 20. Строительство, реконструкция, капитальный ремонт пересечения автомобильной дороги с другими автомобильными дорогами и примыкания автомобильной дороги к другой автомобильной дороге

Перспективы и риски арбитражных споров. Ситуации, связанные со ст. 20

— Заявитель не согласен с предписанием об устранении нарушений в сфере безопасности дорожного движения

1. Строительство, реконструкция являющихся сооружениями пересечения автомобильной дороги с другими автомобильными дорогами (далее также — пересечение) и примыкания автомобильной дороги к другой автомобильной дороге (далее также — примыкание) допускаются при наличии разрешения на строительство, выдаваемого в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации и настоящим Федеральным законом, и согласия в письменной форме владельцев автомобильных дорог.

(в ред. Федерального закона от 18.07.2011 N 243-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

2. В случае строительства, реконструкции пересечений и примыканий разрешение на строительство выдается соответственно федеральным органом исполнительной власти или подведомственным ему федеральным государственным учреждением, органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации или подведомственным ему государственным учреждением, органом местного самоуправления, уполномоченными на выдачу разрешения на строительство автомобильной дороги, в отношении которой планируется осуществить пересечение или примыкание.

(в ред. Федерального закона от 18.07.2011 N 243-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

3. Примыкающие к автомобильным дорогам общего пользования автомобильные дороги, подъезды к автомобильным дорогам общего пользования, съезды с автомобильных дорог общего пользования должны иметь твердое покрытие, начиная с мест примыкания, на расстояние, размер которого должен быть не менее установленного техническими регламентами размера.

4. Капитальный ремонт, ремонт пересечений и примыканий в отношении автомобильных дорог федерального, регионального или межмуниципального, местного значения допускаются при наличии согласия в письменной форме владельцев таких автомобильных дорог. При этом с владельцами таких автомобильных дорог должны быть согласованы порядок осуществления работ по ремонту указанных пересечений и примыканий и объем таких работ.

(в ред. Федерального закона от 18.07.2011 N 243-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

5. Капитальный ремонт, ремонт пересечений и примыканий в отношении частных автомобильных дорог допускаются при наличии согласия в письменной форме собственников таких автомобильных дорог. При этом с собственниками таких автомобильных дорог должны быть согласованы порядок осуществления работ по ремонту указанных пересечений и примыканий и объем таких работ.

(в ред. Федерального закона от 18.07.2011 N 243-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

5.1. Согласие в письменной форме владельца автомобильной дороги, указанное в частях 1 и 4 настоящей статьи, должно содержать технические требования и условия, подлежащие обязательному исполнению лицами, осуществляющими строительство, реконструкцию, капитальный ремонт и ремонт пересечений и примыканий (далее в настоящей статье — технические требования и условия, подлежащие обязательному исполнению).

(часть пятая.1 введена Федеральным законом от 17.07.2009 N 145-ФЗ)

5.2. Согласие в письменной форме владельца автомобильной дороги, указанное в частях 1, 4 и 5 настоящей статьи, либо мотивированный отказ в его предоставлении выдается владельцем автомобильной дороги в срок не более чем тридцать календарных дней со дня поступления заявления о предоставлении такого согласия.

(часть 5.2 введена Федеральным законом от 29.12.2017 N 453-ФЗ)

5.3. Порядок выдачи указанного в частях 1 и 4 настоящей статьи согласия в письменной форме владельца автомобильной дороги и перечень документов, необходимых для его выдачи, устанавливаются:

1) федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере дорожного хозяйства, — в отношении автомобильных дорог федерального значения;

2) органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации — в отношении автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения;

3) органами местного самоуправления — в отношении автомобильных дорог местного значения.

(часть 5.3 введена Федеральным законом от 29.12.2017 N 453-ФЗ)

6. При согласовании строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта пересечений и примыканий владельцы автомобильных дорог обязаны информировать лиц, которые планируют осуществлять строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, ремонт таких пересечений и примыканий, о планируемых реконструкции, капитальном ремонте автомобильных дорог и о сроках их реконструкции, капитального ремонта.

7. Расходы на строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, ремонт пересечений и примыканий, в том числе расходы на выполнение дополнительных работ, связанных с обеспечением безопасности дорожного движения, водоотведения и исполнением других установленных техническими регламентами требований, несут лица, в интересах которых осуществляются строительство, реконструкция, капитальный ремонт, ремонт пересечений или примыканий.

8. Лица, осуществляющие строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, ремонт пересечений или примыканий без предусмотренного частями 1, 4 или 5 настоящей статьи согласия, без разрешения на строительство или с нарушением технических требований и условий, подлежащих обязательному исполнению, по требованию органа, уполномоченного на осуществление государственного строительного надзора, и (или) владельцев автомобильных дорог обязаны прекратить осуществление строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта пересечений и примыканий, осуществить снос незаконно возведенных сооружений, иных объектов и привести автомобильные дороги в первоначальное состояние. В случае отказа от исполнения указанных требований владелец автомобильной дороги выполняет работы по ликвидации построенных пересечений или примыканий с последующей компенсацией затрат за счет лиц, виновных в незаконном возведении указанных сооружений, иных объектов, в соответствии с законодательством Российской Федерации.

(в ред. Федерального закона от 17.07.2009 N 145-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

Статья 19. Прокладка, переустройство, перенос инженерных коммуникаций, их эксплуатация в границах полос отвода и придорожных полос автомобильных дорог
Статья 21. Пересечение автомобильных дорог железнодорожными путями

Капитальный ремонт дороги

Рано или поздно дорожное полотно потребует капитального ремонта.

В статье описывается, что такое капитальный ремонт дороги, и как его сделать.

Содержание

• 1 Что такое капитальный ремонт?
• 2 Как делается капитальный ремонт дороги?
  • 2. 1 Диагностика повреждений и определение необходимых работ
  • 2.2 Обеспечение безопасности
  • 2.3 Снятие покрытия дорожной одежды
  • 2.4 Снятие основы
  • 2.5 Демонтаж и ремонт системы водоотведения
  • 2.6 Работы с грунтом
  • 2.7 Восстановление дорожной одежды

Что такое капитальный ремонт?

Капитальный ремонт отличается от планового и экстренного тем, что затрагивает все составляющие дороги на большом протяжении. Капитальный ремонт позволяет укрепить грунт, устранить дефекты основания, привести в порядок систему водоотведения, починить покрытие. Капитальный ремонт требуется в случаях серьезного повреждения всей дорожной одежды, которое бывает в результате наводнений, селей, глубокого проседания грунта, изменения рельефа местности после землетрясения. По сложности и стоимости капитальный ремонт дороги сопоставим со строительством новой. Капитальный ремонт может распространяться как на всю дорогу, так и на ее часть.

Капитальный ремонт затрагивает все составляющие дороги на большом протяжении.

Как делается капитальный ремонт дороги?

Диагностика повреждений и определение необходимых работ

Перед началом капитального ремонта необходимо выяснить, что именно, и на каком протяжении послужило причиной выхода дороги из строя. Только после выяснения причин можно верно составить карту ремонта, оценить необходимое количество техники и рабочих, количество и стоимость материалов, а так же перечень дополнительных действий с целью устранения причины повреждения одежды. Нередко стоимость и сложность дополнительных действий сопоставима со стоимостью работ по восстановлению одежды. Но это дешевле прокладывания новой дороги и увязки с существующей транспортной сетью. Часть исследований можно провести до начала работ, а часть, возможно, придется производить после снятия дорожной одежды. Поэтому стоимость работ по капитальному ремонту может измениться.

Перед началом капитального ремонта необходимо выяснить, что именно и на каком протяжении послужило причиной выхода дороги из строя.

Обеспечение безопасности

Необходимо согласовать ремонт и маршруты объезда с ГИБДД и ОАТИ. В ряде случаев, после согласования может потребоваться строительство грунтовой, щебеночной или асфальтированной объездной дороги. После согласования устройства объезда необходимо оградить место проведения работ, обеспечить пути подъезда для строительной техники и подвоза материалов, установить бытовку с ящиками для чистой и сменной одежды. Бытовка должна быть оборудована емкостью для питьевой воды и аптечкой. Необходимо обеспечить рабочих соответствующей одеждой и обувью, обеспечить ежедневный медицинский и технический осмотр.

Дорожные знаки для обеспечения безопасности при ремонте дороги.

Снятие покрытия дорожной одежды

Асфальтобетонное покрытие можно вывозить на асфальтобетонный завод(АБЗ), где оно пойдет в переработку для получения литого асфальтобетона. Если это экономически нецелесообразно, то необходимо обеспечить вывоз на свалку. Необходимо снимать как покрытие проезжей части, так и покрытие обочин. Бетонное покрытие не перерабатывается, а сразу же вывозится на свалку или объекты, где требуется бутование. Покрытие целесообразно снимать небольшими кусками, используя для нарезки грунторезы. Это позволит облегчить погрузку и сократить трудоемкость работ. Для снятия и погрузки в самосвалы нарезанного покрытия используются бульдозеры и погрузчики.

Необходимо минимизировать ручной труд, потому что он сокращает скорость проведения работ и увеличивает их стоимость.

Покрытие дорожной одежды снимают с помощью грунторезов и бульдозеров.

Снятие основы

Для снятия бетонного слоя основания применяют те же действия, что и для снятия бетонного покрытия. Щебенчатые слои основания удаляют с помощью погрузчиков. Если есть возможность просеять, разделить по фракциям, очистить с помощью грохота и промыть снятый щебень, то его можно будет использовать повторно.

Применение неочищенного смешанного щебня для устройства основания недопустимо, потому что сильно снижает прочность основания.

Не на всех АБЗ есть возможность очистки песка и щебня, поэтому снятые материалы можно использовать только для менее ответственных работ.

Демонтаж и ремонт системы водоотведения

Если система водоотведения построена на лежащем под дорогой коллекторе, то для укрепления грунта коллектор придется удалить. Если же коллектор расположен сбоку от дороги и не мешает работам по уплотнению грунта, удалять его не надо. Возможно, потребуется демонтаж водоотводов.

Работы с грунтом

После удаления всех слоев одежды, необходимо провести еще одно исследование грунта, чтобы определить необходимые действия по его укреплению.

• Разрыв водопровода или канализации.

При разрыве водопровода или канализации необходимо принять меры по устранению утечки. После чего осушить грунт, уплотнить и выровнять песчаной подушкой.

• Последствия наводнения.

Обычно для устранения последствий наводнения достаточно лишь просушить и уплотнить грунт.

• Проседание грунта из-за пустот или подземной реки.

Если геологоразведочные мероприятия при проектировании дороги были выполнены с ошибками, и не учтены подземные реки и пустоты, то потребуется серьезная работа по заполнению пустот и усилению грунта. В ряде случаев стоимость работ может оказаться чрезмерной. В этом случае придется проектировать и строить объездную дорогу.

Восстановление дорожной одежды

После укрепления грунта необходимо уложить новую дорожную одежду, обеспечив совпадение уровней со старым покрытием.

Работы по капитальному ремонту любых автомобильных дорог нужно проводить только после проведения необходимых исследований.

Капитальный ремонт дороги в Москве и МО

Даже самое прочное асфальтовое покрытие с течением времени нуждается в реставрации или ремонте. Атмосферные осадки, реагенты и большие нагрузки приводят к проседанию и разрушению асфальта. И если количество поврежденного полотна более 20%, необходим капремонт. Важно провести реконструкцию с соблюдением всех нюансов технологии, и сделать это как можно раньше.

Содержание

• В каких случаях проводят капитальный ремонт?
• Разновидности ремонта дорожного покрытия
• Этапы ремонтных работ
• Особенности реставрации асфальтобетонного покрытия
• Диагностика и подготовительный этап
• Демонтаж существующего покрытия
• Демонтаж основания
• Восстановление дренажной системы
• Грунтовые работы
• Сооружение нового основания
• Устройство асфальтобетонного полотна и сопутствующей инфраструктуры
• Почему стоит доверять капремонт профессионалам?
• Заключение

В каких случаях проводят капитальный ремонт?

В 2022 году в Москве и Московской области запланировано отремонтировать более 1,4 тысячи км муниципальных дорог. Конечно, не обходится и без капремонта. Когда он необходим:

• Асфальтное полотно непригодно для использования — имеются серьезные повреждения. Локальная реконструкция дорожной подушки не позволяет исправить проблему.
• К покрытию возросли требования из-за повышения показателей автомобильной нагрузки.

В отличие от экстренного и локального ремонта, капитальный затрагивает все слои дороги — от грунта до асфальтового покрытия. В эту процедуру входит и реставрация конструкций как составляющих элементов трассы.

Основная цель капремонта — обеспечение работоспособности и безопасности автомобильных дорог до момента планового обслуживания. При этом должны учитываться нормативы и возможное возрастание нагрузки на отремонтированном участке. В ходе восстановления укрепляют основание, устраняют дефекты, приводят в надлежащее состояние дренажную систему, реставрируют настил.

Перед началом реконструкции специалисты оценивают текущее состояние автомагистрали. Снятый (отфрезерованный) слой асфальта может пойти на повторное строительство дорог с небольшим трафиком.

Но что приводит к серьезным повреждениям?

• Ошибки в проектировании, неправильный расчет транспортной нагрузки и нарушения во время укладки.
• Использование асфальтобетонной смеси низкого качества.
• Несвоевременная реставрация.
• Сильное механическое воздействие.
• Резкие перепады температуры, образование трещин, попадание внутрь воды и льда.
• Изменение состояния грунта: размытие, проседание.
• Оползни, паводки, сели и другие природные явления, которые приводят к серьезным разрушениям.

На заметку! Капремонт не только проводится по всей длине дороги, но и может затрагивать определенную ее часть. В большинстве случаев работы проводятся на участках площадью от 150–200 м².

Разновидности ремонта дорожного покрытия

Только опытный подрядчик может правильно определить, какие восстановительные мероприятия необходимо провести. Для этого анализируют текущую ситуацию и согласовывают предстоящий ремонт. Сама реконструкция автомобильных дорог — это:

• Устранение дефектов, глубоких повреждений полотна и неровностей подушки (песок, щебень), грунтового основания.
• Увеличение ширины автодороги.
• Укрепление трассы, создание насыпей или поднятие участков, которые подтапливаются в результате сезонных разливов водоемов, выхода на поверхность грунтовых вод и других неблагоприятных гидрологических явлений.
• Усиление асфальтного покрытия из-за возрастающего автопотока. Инженеры проводят расчеты, которые позволяют выбрать подходящую марку и толщину асфальта.
• Восстановление конструкций, которые имеют отношение к магистрали: разметка, дорожные знаки, ограждения, бордюры.

В каждом перечисленном виде работ учитывают определенные нормы безопасности.

Этапы ремонтных работ

Количество этапов зависит от вида и объема проводимых мероприятий. Специалисты определяют слой дорожной «одежды», в котором требуется устранить проблему. Если полученная ранее информация потеряла актуальность и были обнаружены разрушения в глубоких слоях полотна, количество этапов увеличивается.

Общая классификация работ выглядит так:

• Согласование с госорганами.
• Исследование, выявление дефектов, подготовка к основным действиям.
• Демонтаж настила.
• Снятие основания.
• Реконструкция водоотводной системы, которая отвечает за отвод воды.
• Земляные работы.
• Строительство нового основания.
• Укладка асфальта.
• Реконструкция дорожной инфраструктуры.

Но независимо от вида ремонта ему всегда предшествует анализ, который помогает определить степень разрушения и причину ее появления.

Особенности реставрации асфальтобетонного настила

Для капремонта всегда используют горячий способ укладки асфальтобетонного настила. Для этого выбирают щебеночно-мастичную асфальтобетонную смесь, которую разогревают до +130 градусов и укладывают при температуре от +5 градусов.

Затем дорожное покрытие уплотняют. ЩМА укладывают многослойно с последующим уплотнением.

Также используют литой асфальтобетон. Такой материал разогревают до +230 градусов. Работы по укладке проводят, когда столбик термометра не опускается ниже +5 градусов. Если применяется литая смесь, то уплотнение не требуется, так как настил сам набирает прочность, когда остывает.

Важно! Холодные асфальтобетонные смеси никогда не используют в строительстве дорог общего пользования. Такие материалы выбирают для прокладки пешеходных дорожек и ямочного ремонта. Но здесь нет ограничений по температуре. Укладку можно проводить даже в мороз.

К особенностям капремонта также относят необходимость согласования с Госавтоинспекцией и ОАТИ. Госорганы должны дать согласие на проведение работ. В некоторых случаях могут быть введены ограничения на выполнение реставрации.

Чтобы лучше понять все особенности капитального ремонта, подробнее разберем каждый его этап.

Диагностика и подготовительный этап

Анализ позволяет выявить причину разрушения автодороги и оценить ресурсы, которые потребуются на восстановление. Строители проводят диагностику не только перед проведением основных мероприятий, но и в процессе.

Проведение промежуточных анализов очень важно. Такой подход помогает узнать состояние более глубоких слоев покрытия вплоть до самого грунта.

После диагностики строители приступают к подготовительным работам. На этом этапе необходимо обозначить объездной путь, построить временную дорогу, расставить дорожные знаки, поставить ограждения, обустроить подъездные пути для спецтехники, обеспечить рабочих всем необходимым.

Когда проектная документация согласована, строительная организация получила разрешение, а территория подготовлена, приступают к ремонту.

1. Демонтаж существующего покрытия

На этом этапе снимают асфальтобетонное покрытие. Для этого применяют метод холодной фрезеровки или разрушение гидравлическим молотом.

2. Демонтаж основания

Дорожная «одежда», как и асфальтобетон, подходит для повторного использования. Чтобы правильно демонтировать основание, необходимо убирать его послойно.

Первым демонтируют щебенку. Затем снимают геосинтетическую решетку или сетку. Материал скатывают в рулоны.

После сетки убирают слой песка. При затвердевании слоя понадобится гидромолот. Последним убирают геотекстиль, скатывая его в рулоны.

3. Восстановление дренажной системы

При неудовлетворительном состоянии дренажной системы потребуется ее замена. В процессе меняют водоотводные трубы или полностью перестраивают дренажную систему.

Нередко требуется перенос коллекторов, обустройство осушительных каналов, ливневок, конструкций, препятствующих эрозии почвы.

4. Грунтовые работы

В некоторых случаях достаточно только просушить и уплотнить грунт. Такие мероприятия могут понадобиться, когда прорвало водопроводную систему или произошло наводнение.

В большинстве случаев необходимо восстановить геометрию грунта. Строители поднимают грунтовый слой или полностью перестраивают. Также может потребоваться:

• укрепление грунтового слоя;
• уплотнение;
• армирование;
• корректировка геометрии;
• возведение земляного основания.

В случаях провалов, вызванных пустотами в земле или подземными водами целесообразно построить объезд.

5. Сооружение нового основания

Перед сооружением новой дорожной «одежды» проводят геодезические исследования. Иногда требуется только усиление конструкции, что позволяет в дальнейшем избежать повторного разрушения.

В серьезных случаях необходимо заново возводить новую подушку: грунт, геотекстиль, песок, геосетка, щебенка.

Устройство асфальтобетонного полотна и сопутствующей инфраструктуры

Как мы отмечали ранее, для капремонта федеральных дорог укладывают горячую ЩМА смесь. ЩМА укладывают верхним слоем, нижний слой — крупнозернистую смесь.

Асфальт укладывают на подготовленное основание, используя ЩМА. Материал состоит из щебенки, твердых пород, синтетических волокон. Такая смесь создает прочный каркас, способный выдержать повышенные нагрузки.

После укладки проводят восстановление сопутствующей инфраструктуры. Устанавливают новые бордюры, благоустраивают тротуары, монтируют ограждения и осветительное оборудование, ставят дорожные знаки и наносят разметку.

Почему стоит доверять капремонт профессионалам?

Залог качественной дороги кроется в профессионализме подрядчика. Поэтому необходимо обращаться только к проверенным компаниям, которые представлены на рынке не один год. Такие организации выигрывают крупные тендеры, выполняют работы в срок и предоставляют комплексные услуги от проектирования до производства и устройства асфальтобетонного покрытия и благоустройства территории.

Обратившись к профессионалам, вы можете быть уверены в высоком качестве и безопасности построенной или отремонтированной дороги. Все работы будут проводиться по ГОСТам с учетом нормативных актов.

Заключение

«Альфа Асфальтирование» предоставляет комплексные услуги по капремонту автодорог в Москве и МО. Мы производим асфальтобетонные смеси на собственном заводе, располагаем парком современной спецтехники и имеют собственную лабораторию контроля качества.

Наши клиенты получают гарантию сметы и толщины покрытия в соответствии с ГОСТ.

Уточнить цены на проведение ремонтных мероприятий можно по указанным на сайте телефонам.

ремонт аэродромов, зданий, дорог, аренда оборудования

Устройство швов сжатия в бетонных покрытиях

При строительстве цементобетонных покрытий автомобильных дорог и аэродромов важнейшей составляющей частью является устройство деформационных швов сжатия, которые препятствую попаданию влаги в покрытие и таким образом предотвращают образование …

подробнее

Устройство деформационных швов вдоль борта

Цементобетонные покрытия автомобильных дорог и проездов подвержены деформациям под влиянием перепадов температуры наружного воздуха в течение года, от воздействия транспорта, неравномерных осадок грунта основания и других причин. В следствии этого …

подробнее

Монолитный борт Curb Roller

Компания » Аэродорстрой» первой на территории Республики Беларусь применила уникальную технологию устройства монолитного цельного борта, переходящего в бетонное покрытие при помощи бордюрного ролик CM4000 от компании Curb Roller Manufacturing. …

подробнее

Бетоноукладчик Guntert & Zimmerman S600

ЗАО «СП Аэродорстрой» предоставляет своим клиентам и заказчикам широкий спектр услуг — от продажи и аренды дорожно-строительной техники до сервисной поддержки и поставки запасных частей и деталей к ней. Наша компания предлагает воспользоваться Вам …

подробнее

Строительство бетонных площадок

Особый интерес в белорусской строительной сфере в последнее время проявляется к устройству площадок с бетонным покрытием. Почему спросите вы, ведь привычнее как и раньше использовать асфальтобетон и тротуарную плитку? Все очень просто: Выделим …

подробнее

Строительство бетонных дорог

Основной областью деятельности компании ЗАО «СП Аэродорстрой» является устройство бетонных покрытий автомобильных дорог, проездов и площадок . Мы предлагаем выполнение работ по строительству цементобетонных дорог любой сложности в кратчайшие сроки, …

подробнее

Устройство швов расширения в бетонных покрытиях

Деформационные швы, при строительстве автомобильных дорог и аэродромов с цементобетонным покрытием методом монолитного бетонирования должны обеспечивать равномерное распределение транспортной нагрузки между соседними плитами и способствовать …

подробнее

Деформационные швы на паркинге

Некачественно выполненная гидроизоляция подземных паркингов и открытых многоуровневых автостоянок в целом и различных стыков и соединений бетонных элементов сооружения, являются причиной появления протечек и повреждений конструкций здания. Эти …

подробнее

Деформационные швы водоотводных лотков

При монтаже водоотводных лотков в стыках между монолитными цементобетонными плитами необходимо предусматривать устройство компенсационных швов, исключающих передачу напряжений и деформаций от температурных расширений на стенки лотков водосточной …

подробнее

новости и статьи

21. 04.2022

Сравнение стоимости асфальтобетонного и цементобетонного покрытия. Что же выгоднее: асфальт или бетон?

Аренда бетоноукладчиков

Трубный бетоноукладочный комплекс

Мировые технологии

Водопроницаемый (дренажный) бетон

Мировые технологии

Прикромочный бетон

Дорожная лаборатория

Измеритель глубины трещины

Промышленные объекты

Ремонт асфальтобетонного покрытия на полигоне для испытаний

Промышленные объекты

Устройство железобетонных фундаментов на ОАО «БМЗ» Жлобин

Промышленные объекты

Благоустройство территории ЗАО «БНБК»

Промышленные объекты

Текущий ремонт на предприятии «Белагротерминал» г. Сморгонь

Объекты на территории СЭЗ

СЭЗ «Могилёв»

Искусственные сооружения

Устройство швов расширения на паркинге границах ул. Грушевская-пер. Железнодорожный

Искусственные сооружения

Демонтаж датчиков взвешивания на трассе М-6 Минск-Гродно

Площадки , стоянки, проезды

Устройство цементобетонных покрытий в гр. улиц Беды-Восточной г. Минска

Площадки , стоянки, проезды

Строительство объекта производственно-складского помещения в Червенском районе

Площадки , стоянки, проезды

Реконструкция цехов по производству полимеров и ПВХ изделий в Смолевичском районе

Автозаправочные станции (АЗС)

Гидрофобизация ц/б покрытия на АЗС «Лукойл»

Автомобильные дороги

Устройство деформационных швов в границах улиц Шишкина и Кулешова г. Минск

Автомобильные дороги

Строительство автомобильной дороги в микрорайоне » Сокол » г. Минска

Автомобильные дороги

Строительство путепровода-дублера ул. Якубовского-Загородное шоссе в г. Могилеве

Аэродромы

Ремонт взлетной полосы аэропорт Гродно 2021

Водители и механизаторы

Оператор-машинист бетоноукладчика

Продажа отделочного инструмента

Комбинированная гладилка для бетона Fresno

Продажа нарезчиков швов

Нарезчик Lissmac MULTICUT 400 D

Продажа котла-заливщика швов и трещин

Котёл заливщик CRAFCO 125

Демпферная лента

Плёнка аэродромная ППА

Грунтовка полимерная

Грунтовка полимерная MATYOUMIX

Режущие элементы

Диски для шлифования и грувинга бетона

Ремонтный материал для бетонных покрытий

Ремонтные смеси MAPEI

Техника для демонтажа

Установка алмазного бурения

Аренда фрезерной машины

Оборудование для Grooving и Grinding

Аренда котла-заливщика

Котёл заливщик ЭД 135

Аренда нарезчиков швов

Нарезчик швов Lissmac MULTICUT 500

Аренда виброрейки

Плавающая виброрейка

Аренда бетоноукладчиков

Gomaco GT 3600

Демонтаж

Виброрезонансная деструктуризация бетона

Устройство бетонных покрытий

Строительство погрузочно-разгрузочного пандуса

Ремонт и реконструкция зданий и сооружений

Ремонт опор мостов

Ремонт и реконструкция дорог, мостов, путепроводов

Ремонт коробления плит

Ремонт и реконструкция аэродромов

Ремонт силовых трещин (наклонная установка анкеров)

Инженерное сопровождение

Использование беспилотников в дорожном строительстве

Инженерное сопровождение

Обследование и диагностика бетонных покрытий и конструкций

Компания «АЭРОДОРСТРОЙ» успешно работает на строительном рынке с 1996 года и выполняет полный комплекс дорожных работ и работ по строительству, реконструкции и комплексному ремонту аэродромов в сжатые сроки, с высоким качеством, а также на строительстве высококачественных современных промышленных бетонных полов. Выполняет все виды земляных работ.

За весь период работы на территории Республики Беларусь компания, принимала участие в реконструкции и ремонте всех аэродромов и бетонных дорог.
На территории Российской Федерации производила работы в аэропортах: Шереметьево (Москва), Домодедово (Москва), Пулково (СПб), Внуково (Москва), Курумоч (Самара), Квеничи (Владивосток), Алыкель (Норильск), Емельяново (Красноярск), Храброво (Калининград), аэропорты г. Якутск, г. Уфы, г. Сыктывкар, г. Минеральные Воды, г. Нижний Новгород, г. Казань, Ростов-на-Дону, г. Челябинск, г. Хатанга.

Основные направления деятельности.
— Генподрядная и подрядная деятельность по строительству, реконструкции, комплексному ремонту и продлению ресурса покрытий аэродромов, автомобильных дорог, зданий и инженерных сооружений.
— Оказание комплекса высокотехнологичных действенных решений для продления ресурса, восстановления, ремонта и защиты сооружений из бетона и железобетона.
— Предоставление высокоэффективных системных услуг по устройству бетонных полов, а также эскортированных работ при производстве.

подробнее

Устройство швов сжатия в бетонных покрытиях

При строительстве цементобетонных покрытий автомобильных дорог и аэродромов важнейшей составляющей частью является устройство деформационных швов сжатия, которые препятствую попаданию влаги в покрытие и таким образом предотвращают образование …

подробнее

Устройство деформационных швов вдоль борта

Цементобетонные покрытия автомобильных дорог и проездов подвержены деформациям под влиянием перепадов температуры наружного воздуха в течение года, от воздействия транспорта, неравномерных осадок грунта основания и других причин. В следствии этого …

подробнее

Монолитный борт Curb Roller

Компания » Аэродорстрой» первой на территории Республики Беларусь применила уникальную технологию устройства монолитного цельного борта, переходящего в бетонное покрытие при помощи бордюрного ролик CM4000 от компании Curb Roller Manufacturing. …

подробнее

Бетоноукладчик Guntert & Zimmerman S600

ЗАО «СП Аэродорстрой» предоставляет своим клиентам и заказчикам широкий спектр услуг — от продажи и аренды дорожно-строительной техники до сервисной поддержки и поставки запасных частей и деталей к ней. Наша компания предлагает воспользоваться Вам …

подробнее

Строительство бетонных площадок

Особый интерес в белорусской строительной сфере в последнее время проявляется к устройству площадок с бетонным покрытием. Почему спросите вы, ведь привычнее как и раньше использовать асфальтобетон и тротуарную плитку? Все очень просто: Выделим …

подробнее

Строительство бетонных дорог

Основной областью деятельности компании ЗАО «СП Аэродорстрой» является устройство бетонных покрытий автомобильных дорог, проездов и площадок . Мы предлагаем выполнение работ по строительству цементобетонных дорог любой сложности в кратчайшие сроки, …

подробнее

Текущий и капитальный ремонт дорог

 

Капитальный ремонт дорог — комплекс работ, при котором производится полное восстановление и повышение работоспособности дорожной одежды и покрытия, земляного полотна и дорожных сооружений, осуществляется смена изношенных конструкций и деталей или замена их на более прочные и долговечные, в необходимых случаях повышаются геометрические параметры дороги с учетом роста интенсивности движения и осевых нагрузок автомобилей в пределах норм, соответствующих категории, установленной для ремонтируемой дороги, без увеличения ширины земляного полотна на основном протяжении дороги.

Дороги сегодня испытывают колоссальные нагрузки и как бы бережно она не эксплуатировалась, ремонт дороге нужен регулярно. Дорожное строительство в Москве — тема особенная. Дороги очень сильно отличаются по качеству, в зависимости от качества материалов, которые были использованы при асфальтировании дорог, от нагрузки, в какое время года велось строительство дорог. Выбоины, канавы и ямы, возникают ежегодно.

Свои особенности накладывает наш климат. Трещины, появляющиеся в новом дорожном полотне — совсем не обязательно результат плохого качества строительства дорог. Большое влияние оказывает климат — снежно-ледянные зимы с оттепелями. Даже самая маленькая трещинка на литом асфальте, образовавшаяся осенью, к весне станет ощутимой трещиной. И все из-за физических свойств воды, которая при замерзании резко расширяется в объеме тем самым, расширяя трещины и портя недавно гладкое дорожное полотно. Конечно, ремонт дорог и строительство дорог в Москве должны проводиться с учетом этих особенностей, но такие разрушения все равно неизбежны. Так же коснемся темы использования реагентов зимой, которые тоже являются агрессивной средой и разрушают как литой асфальт, так и другие виды дорожных покрытий.

Частично и сами строители-ремонтники этому могут поспособствовать. Недавно столь распространенный способ частичного ремонта дорог Москвы ямочно-канавочным способом приводил к тому, что дороги разрушались еще быстрее. Сегодня дорожно строительные работы в Москве — одна из приоритетных статей финансирования. Это обещает нам качественное строительство дорог, и качественный ремонт дорожного покрытия. Дорожное строительство начинает выходить на все более высокий уровень.

Задача капитального ремонта дорог состоит в полном восстановлении и повышении транспортно — эксплуатационного состояния дороги до уровня, позволяющего обеспечить нормативные требования в период до очередных капитальных дорожно строительных работ при интенсивности движения, соответствующей расчетной для данной категории дороги, при превышении которой необходима новая укладка асфальта с переводом в более высокую категорию.

Критерием для назначения капитального ремонта дорог является такое транспортно — эксплуатационное состояние литого асфальта, при котором прочность дорожной одежды снизилась до предельно допустимого значения или параметры и характеристики других элементов дороги и дорожных сооружений не удовлетворяют возросшим требованиям движения настолько, что невозможно или экономически нецелесообразно производить укладку дорог в соответствие с указанными требованиями посредством работ по ремонту дорог и строительству дорог.

Капитальный ремонт дорог, как и строительство дорог, должен производиться комплексно по всем сооружениям и элементам дороги на всем протяжении всего участка где происходит асфальтировка.

Капитальный ремонт и дорожное строительство выполняется в соответствии с разработанной и утвержденной в установленном порядке проектно — сметной документацией.

В состав капитального ремонта дорог могут быть включены: работы по ремонту, асфальтировке благоустройству, ремонту дорожного покрытия, а также содержанию элементов дороги и дорожных сооружений на ремонтируемом участке, состояние которых не требует капитального ремонта, если указанные работы не были выполнены до начала капитального ремонта дорог.

К капитальному ремонту автомобильных дорог и дорожных сооружений относятся следующие работы: строительство дорог, развязок, мостов тоннелей, эстакад; ремонт дорог; асфальтирование дорог; ремонт дорожного покрытия; асфальтировка благоустройство и др.

Какой бы ни была классификация дорожно строительных работ необходимо понимать, что в строительстве дорог и асфальтировании дорог не может быть экономии на новых технологиях. Ведь плохая дорога — потенциальная угроза здоровью и жизни водителей и пассажиров, а также пешеходов.

Среди дорожно-строительных организаций Москвы безупречной репутацией отличается компания ООО «ДОР РЕМОНТ».

Основными видами деятельности ООО «ДОР РЕМОНТ» являются дорожные работы: 
— строительство дорог;
— асфальтирование дорог;
— ремонт дорожного покрытия и ремонт дорог;
— укладка асфальта;
— асфальтировка благоустройство малых площадей (садово-парковые территории, стоянки, подъезды и др) с использованием новых технологий.

Наши специалисты будут рады ответить на Ваши вопросы по телефонам: (925) 233-47-87

Капитальный ремонт дорог остался без надзора

В конце июля 2011 года вступил в законную силу Федеральный закон от 18. 07.2011 № 215-ФЗ «О внесении изменений в Градостроительный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации». Одним из таких изменений — это прекращение выдачи разрешений на капитальный ремонт объектов капитального строительства, в том числе линейных объектов, и отсутствие в связи с этим государственного строительного надзора при капитальном ремонте объектов.

В Градостроительный кодекс РФ внесены новые понятия реконструкции и капитального ремонта объектов капитального строительства. Важно, что эти понятия сейчас различны для линейных объектов (автомобильные дороги, железнодорожные линии, инженерные сети и другие подобные сооружения) и объектов (здания, сооружения, не входящие в состав автодороги, и т.п.). По линейным объектам законодатель четко определил параметры отнесения работ к тому или иному виду работ. Более подробно остановимся на капитальном ремонте автомобильных дорог и сооружений на них.

Исходя из существующих нормативно-правовых актов, капитальный ремонт автомобильной дороги — это изменение параметров дороги или ее участков, которое не влечет за собой изменение класса, категории и (или) первоначально установленных показателей функционирования такой дороги и при котором не требуется изменение границы полосы отвода.  Разделение дорог на классы и категории приведено в Постановлении Правительства РФ от 28.09.2009 № 767 «О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации», улиц — в СП 42.13330.2011. Свод правил. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89*. К показателям функционирования дороги (транспортно-эксплуатационным) можно отнести скорость, непрерывность, безопасность и удобство движения, пропускную способность, осевую нагрузку и т.п. То есть, если заказчиком, к примеру, выполняются работы по расширению проезжей части (в том числе устройство дополнительных полос движения) без изменения полосы отвода, в пределах существующей категории дороги или улицы и при этом не меняются показатели функционирования, то такие работы относятся к капитальному ремонту линейного объекта.

При определении вида работ, проводимого на искусственных сооружениях (мосты, путепроводы и т.д.), следует руководствоваться тем, что согласно ст. 3 Федерального закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» искусственные дорожные сооружения являются частью дороги и на них распространяются те же позиции, что и на автомобильные дороги. Следует отметить, что одним из критериев отнесения работ к капитальному ремонту искусственного сооружения является факт не изменности грузоподъемности сооружения.

Исходя из анализа вышеприведенных понятий и разъяснений, основными критериями отнесения выполняемых на объекте работ к капитальному ремонту дорог и искусственных сооружений на них являются: изменение категории, класса, показателей функционирования, границы полосы отвода и грузоподъемности. Также стоит отметить, что оценку проектных решений капитального ремонта автомобильных дорог продожает проводить государственная экспертиза. И это правильно, поскольку в конечном итоге мы получаем грамотное проектное решение с наименьшими для бюджета затратами.

Во исполнение федерального законодательства, Служба строительного надзора и жилищного контроля Красноярского края после 22 июля 2011 года не осуществляет надзор за капитальным ремонтом линейных объектов. В августе 2011 года Служба направила в адрес основных заказчиков капитального ремонта автомобильных дорог (КГБУ «Управление автомобильных дорог по Красноярскому краю» и департамент городского хозяйства администрации г.Красноярска) соответствующие разъяснения по всем таким объектам.

Служба за период осуществления надзора за капитальным ремонтом дорог с 2007 по 2011 год повлияла на достижение определенных результатов (получение разрешений на строительство, прохождение государственной экспертизы проектной документации, повышение качества работ и ведения исполнительной документации, регистрация улично-дорожной сети и т.д.), тем самым помогла застройщикам повысить уровень дорожного ремонта в крае. Говорить о том, что отсутствие государственного надзора при капитальном ремонте дорог приведет к ухудшению качества дорожно-ремонтных работ, на сегодняшний день будет не правильным, это покажет время. В свою очередь, Служба сообщила застройщикам о своей готовности в ближайшее время оказывать необходимую консультационную помощь, в том числе с выездом на объекты. Надеемся, что наша совместная работа позволит не только сохранить, но и повысить качество такого продукта, как автомобильная дорога. 

Комментарии

• Комментарии
• ВКонтакте
• Facebook

Download SocComments v1.3

Добавить комментарий

Капитальный ремонт дорог | Журнал Civil + Structural Engineer

В отчете Национальной академии говорится, что система автомагистралей между штатами США требует значительных усилий для координации и финансирования на федеральном уровне и уровне штата.

Будущему системы автомагистралей между штатами США угрожает постоянное и растущее количество структурных и эксплуатационных недостатков, а также различные надвигающиеся проблемы, такие как развитие автоматизированных транспортных средств, разработка электромобилей и уязвимость из-за изменения климата. Если не будет принято обязательство исправить недостатки системы и подготовиться к этим грядущим вызовам, существует реальный риск того, что межштатные автомагистрали станут все более ненадежными и перегруженными, значительно более дорогостоящими в обслуживании, менее безопасными, несовместимыми с развивающимися технологиями и уязвимыми для последствия экстремальных погодных условий, согласно новому утвержденному Конгрессом отчету Национальной академии наук, инженерии и медицины.

В отчете «Обновление национальных обязательств перед системой автомагистралей между штатами: основа для будущего» содержится призыв к 20-летнему «плану действий», который включает создание «Программы обновления и модернизации системы автомагистралей между штатами», увеличение федерального налог на топливо, чтобы помочь заплатить за него, и разрешение дорожных сборов и сборов за милю на большем количестве межгосударственных маршрутов.

«Автомагистрали между штатами долгое время были основой транспортной системы нашей страны, но срок службы большинства из них истек, и во многих местах они изношены и чрезмерно используются», — сказал Норман Августин, бывший председатель и главный исполнительный директор Lockheed Martin Corp. комиссии, написавшей отчет. «Эти стареющие межштатные автомагистрали часто сильно загружены и нуждаются в реконструкции. Кроме того, технологические достижения открывают новые возможности, но они также могут подорвать основной источник дохода для межгосударственных отношений, а именно налог на топливо. Мы рекомендуем курс действий, который является агрессивным и амбициозным, но ни в коем случае не новым. По сути, нам нужно возродить федеральное и государственное партнерство, которое в первую очередь создало систему межштатных автомагистралей».

Национальная система автомобильных дорог между штатами и автомагистралей Министерства обороны имени Дуайта Д. Эйзенхауэра была утверждена в 1956 году и предназначена для обеспечения безопасных и эффективных транспортных перевозок между штатами. Автомагистрали служат как городскими пригородными, так и междугородними транспортными коридорами, интегрируют грузовую систему страны, соединяясь с крупными портами и железнодорожными узлами, и имеют решающее значение для логистики национальной обороны. На межштатные автомагистрали, составляющие около 1 процента пробега дорог общего пользования, приходится около одной четверти автомобильных миль страны, в том числе около половины миль, проходимых тяжелыми грузовиками.

Более того, в расчете на милю, пройденную автомобилем, автомагистрали между штатами являются самыми безопасными дорогами в стране. Однако из-за их интенсивного использования на них по-прежнему приходится более 5000 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в год. Тем не менее, сегодня они страдают от серьезных заторов, в основном в городских районах, и во многих случаях нуждаются в дорогостоящей реконструкции.

Надвигающиеся вызовы

Комитет определил ряд вызовов — как давних, так и возникающих, — которые стоят перед будущим автомагистралей между штатами. К ним относятся:

• восстановление тротуаров, мостов и других устаревающих объектов до того, как они станут непригодными и менее безопасными;
• добавляет больше пропускной способности и возможностей управления спросом, особенно в перегруженных городских сегментах;
• обеспечение того, чтобы покрытие системы соответствовало изменениям в местонахождении населения страны и экономическому росту;
• повышение безопасности при увеличении объемов движения;
• адаптация к изменяющимся автомобильным технологиям;
• принятие новых механизмов финансирования на основе пользователей, которые будут генерировать необходимые доходы от реинвестирования; и
• учет меняющихся климатических условий при планировании и проектировании.

Например, более трети межгосударственных мостов находятся в эксплуатации более 50 лет и потребуют капиталовложений в ремонт и обновление, что значительно увеличит основные расходы, необходимые для восстановления первоначального основания дорожного покрытия системы. Кроме того, ожидается, что на крупные мегаполисы по-прежнему будет приходиться большая часть прироста населения страны, однако их межштатные районы имеют мало возможностей для локального расширения и, вероятно, потребуют инновационных решений для удовлетворения растущего спроса на поездки.

Комитет отметил, что достижения в области технологий — от более эффективных и быстрых методов строительства и более прочных материалов до электронного взимания платы и все более подключенных и автоматизированных транспортных средств — могут сделать перестройку системы автомагистралей между штатами и распределение ее пропускной способности более управляемыми. а также продвигая постоянную цель увеличения пропускной способности системы и уровня безопасности.

Инвестиционная необходимость

Предлагаемая в отчете крупная модернизация системы автомагистралей между штатами потребует от федерального правительства и правительств штатов координации и сосредоточения их усилий на цели, аналогичной той, которая мотивировала развитие системы в рамках первоначальной системы автомагистралей между штатами. Программа строительства. Поэтому комитет рекомендовал Конгрессу принять закон о Программе обновления и модернизации системы автомагистралей между штатами (RAMP), чтобы укрепить партнерство, в котором федеральное правительство будет обеспечивать лидерство, видение и основную часть финансирования, а штаты будут определять приоритеты и выполнять проекты в своих странах. традиционная роль владельцев, строителей и сопровождающих системы.

Недавние совокупные капитальные расходы штата и федерального правительства на межштатные автомагистрали составили примерно 25 миллиардов долларов в год. Для обновления и модернизации этих автомагистралей в течение следующих 20 лет потребуется от 45 до 70 миллиардов долларов ежегодно, в зависимости от неопределенностей, таких как скорость роста пробега транспортных средств. Однако комитет отметил, что эти оценки могут быть низкими, поскольку они не включают финансирование, необходимое для реконфигурации и реконструкции многих из 15 000 развязок между штатами или повышения устойчивости системы к последствиям изменения климата.

Чтобы получить дополнительные новые доходы, необходимые для модернизации системы, комитет рекомендовал увеличить федеральный налог на топливо в ближайшем будущем и разрешить дорожные сборы или плату за милю для пользователей между штатами. Снятие запрета на взимание платы, который применяется к большинству межгосударственных полос общего назначения, предоставит штатам и мегаполисам больше возможностей для увеличения доходов от их доли инвестиций в RAMP, а также для управления спросом на трафик и работой межгосударственных сегментов, которые предлагают ограниченные возможности для физического расширения. .

Дополнительные рекомендации

Конгрессу следует поручить Министерству транспорта США (DOT) и Федеральному управлению автомобильных дорог (FHWA) установить критерии «оптимизации» межштатных автомагистралей, что расширит протяженность и охват системы, а также устранит вызванные сбои. сегментами шоссе, которые считаются навязчивыми для местных сообществ. Эти критерии должны быть разработаны в консультации со штатами, местными сообществами, пользователями автомобильных дорог и широкой общественностью и учитывать потребности растущих регионов и городов в улучшении доступа к транспортной сети, а также интересы юрисдикций, которые пострадали. сегментами между штатами, которые разделяют или изолируют районы.

Кроме того, Конгресс должен дать указание Министерству транспорта США и FHWA, работающим со штатами, промышленностью и независимыми техническими экспертами, приступить к планированию перехода к более автоматизированным и подключенным к сети транспортным средствам, заявил комитет. Эти усилия должны повлечь за собой необходимые исследования и обновления требований и стандартов системы автомагистралей между штатами, чтобы гарантировать, что основные инструменты интеллектуальной транспортной системы будут приняты на последовательной и общесистемной основе, а также чтобы единообразие и другие атрибуты дорожной разметки, конструкции развязок и т. д. способный облегчить возможное межгосударственное использование подключенными и автоматизированными транспортными средствами.

Исследование спонсировалось Министерством транспорта США. Национальные академии наук, инженерии и медицины являются частными некоммерческими учреждениями, которые предоставляют нации независимый, объективный анализ и рекомендации для решения сложных проблем и информирования о решениях государственной политики, связанных с наукой, технологиями и медициной. Они действуют в соответствии с хартией Конгресса 1863 года для Национальной академии наук, подписанной президентом Линкольном.

Загрузите бесплатную копию отчета «Обновление национальных обязательств в отношении системы автомагистралей между штатами: основа для будущего» по адресу www.nap.edu/catalog/25334/renewing-the-national-commitment-to-the-interstate -автомобильная-система-основа-будущего.

---

Избиратели поддерживают инвестиции в транспорт

6 ноября 2018 г. избиратели в 31 штате одобрили 272 (79 процентов) из 346 избирательных бюллетеней штата и местного самоуправления. Согласно анализу, проведенному Центром защиты инвестиций в транспорт Американской ассоциации дорожных и транспортных строителей (ARTBA-TIAC), в общей сложности ожидается, что одобренные инициативы принесут единовременный и регулярный доход в размере более 30 миллиардов долларов.

Предварительные результаты за 2018 год подтвердили тенденцию последних лет, продемонстрировав сильную поддержку избирателями инвестиций в поддержание и улучшение государственных и местных транспортных сетей. Включая 2018 год, избиратели одобрили 78 процентов из почти 1700 бюллетеней по транспортным инвестициям, отслеживаемых ARTBA-TIAC с 2009 года..

В рамках наиболее внимательно наблюдаемой инициативы 2018 года избиратели Калифорнии отклонили предложение 6, направленное на отмену повышения государственного налога на бензин и дизельное моторное топливо, которое было одобрено законодательным органом в рамках закона о финансировании транспорта 2017 года. Решение 55% против 45% избирателей поможет сохранить более 50 миллиардов долларов на улучшение автомагистралей, мостов и общественного транспорта в Калифорнии в течение 10 лет.

Ранее в 2018 году избиратели одобрили 192 меры по увеличению доходов от транспорта на 6,4 млрд долларов. Влияние этих избирательных мер на рынок трудно спрогнозировать, поскольку утвержденные доходы варьируются от немедленных разовых инвестиций до взносов, вносимых ежегодно в течение 30 лет.

Полный отчет и интерактивная карта с результатами по штатам доступны на сайте www.transportationinvestment.org.

---

Информация предоставлена ​​Национальными академиями наук, инженерии и медицины (http://national-academies.org).

Дорога к капитальному ремонту американской инфраструктуры вымощена технологиями

Когда дело доходит до строительства и обслуживания инфраструктуры, дорога, по которой мы сюда шли, не приведет нас туда, куда нам нужно идти завтра. Приток государственного финансирования, включая Закон о двухпартийной инфраструктуре, Закон об Американском плане спасения (ARPA) и различные программы восстановления после коронавируса, дает возможность поколениям инвестировать в дороги, мосты, аэропорты и другие объекты инфраструктуры. Это также создает проблемы для поколений правительств городов, округов и штатов, которым поручено воплотить мечты Америки об инфраструктуре в реальность.

По данным McKinsey, строительные проекты обычно на 80 процентов превышают бюджет и требуют на 20 процентов больше времени, чем планировалось. Для крупных проектов, таких как автомагистрали, аэропорты и железные дороги, это может составить миллиарды долларов и десятилетия задержек. Даже в небольших проектах важен каждый день и доллар налогоплательщика. Чтобы воспользоваться преимуществами федерального финансирования инфраструктуры, необходимо обеспечить беспрецедентный уровень координации и отчетности, и государственные учреждения всех размеров колеблются под тяжестью поиска способа воспользоваться этой прекрасной возможностью, одновременно выполняя все связанные с этим требования. .

Ответ заключается в одном слове: технология. Государственный сектор должен будет полагаться на современные технологии, чтобы построить более современную нацию. Доказано, что цифровые строительные технологии помогают властям городов, округов и штатов экономить время и деньги, сокращая сроки проекта на недели, а иногда и месяцы, и оцифровывая процессы, что позволяет им делать больше, справляясь с нехваткой рабочей силы.

Это означает отказ от бумажных планов строительства вместо цифровых проектов и внедрение инноваций, включающих управление машинами с помощью оператора на стройплощадках, а также основанное на аналитике программное обеспечение для управления проектами и активами, которое позволит владельцам инфраструктуры и их партнерам принимать более обоснованные решения для десятилетия вперед.

Снятие бремени отчетности

Одной из серьезных проблем, с которыми сталкиваются города, штаты и округа, является каскад государственных учреждений, которые играют роль в выделении средств на инфраструктурные проекты, и, следовательно, ожидают высокого уровня прозрачности и отчетности. о том, как расходуются эти средства. Во многих случаях средства для одного проекта могут поступать из нескольких источников, каждый из которых влечет за собой определенные требования. Города и округа часто не привыкли к такому уровню сложности отчетности и, как правило, не имеют возможности для обеспечения такого сложного отслеживания и отчетности.

К счастью, современные решения для управления проектами позволяют управлять даже самыми мелкими программами капитального ремонта, отслеживать расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание, отслеживать источники финансирования и отчитываться перед государственными, федеральными и другими государственными учреждениями. Правительствам городов, округов и штатов, которые рассчитывают получить федеральное финансирование инфраструктуры, но по-прежнему используют электронные таблицы для отслеживания проектов и затрат, следует обратить внимание на более современное и многофункциональное решение для управления проектами, которое также упрощает отчетность.

Преодоление разрыва в цифровом дизайне

Точно так же, как электронные таблицы не могут выполнить сегодняшнюю работу, не помогут и бумажные планы проектов. Проектирование и реализация цифрового строительства — это путь в будущее, а когда дело доходит до расходования федеральных долларов на инфраструктуру, будущее уже наступило.

Цифровые исполнительные модели, которые представляют собой трехмерные модели дороги, моста, порта, железной дороги или любого другого объекта инфраструктуры с богатыми данными, позволяют всем участникам проекта работать с одной и той же моделью в режиме реального времени. Сюда входят инженеры, архитекторы, подрядчики, а также владельцы проектов правительства города, округа и штата, которые получат наибольшую выгоду от точного трехмерного представления готового проекта.

В отличие от бумажных планов, которые сворачиваются, разбрасываются и передаются, наличие «цифрового двойника» проекта означает, что все заинтересованные стороны могут видеть изменения в режиме реального времени, а информация передается в системы управления проектами, финансовой отчетности и управления активами, которые отслеживают все, от инвентаря и материалов до графика, бюджета и соблюдения целей устойчивого развития.

Более того, цифровой двойник будет играть решающую роль на протяжении всего жизненного цикла актива инфраструктуры, поскольку он позволяет управляющим активами и руководителям по техническому обслуживанию точно проверять и визуализировать изменение состояния актива на протяжении многих лет и десятилетий, прогнозировать будущие состояния состояния , а также оптимизировать планирование работ для достижения финансовых, нормативных и эксплуатационных целей владельца. В конечном счете, использование цифровых строительных технологий с самого начала проекта может привести к существенной долгосрочной экономии времени и средств для городов, округов и штатов на протяжении всего жизненного цикла объекта инфраструктуры.

Использование цифрового строительства настолько важно, что федеральное правительство не только финансирует сами проекты, но и финансирует внедрение цифровых технологий строительства. Благодаря таким программам, как Двухпартийный закон об инфраструктуре и Every Day Counts, Департамент транспорта (DOT), в частности, имеет доступ к средствам с единственной целью опробовать проверенные, но недостаточно используемые технологии цифрового строительства.

Приоритизация управления проектами и активами

Наши подсчеты на оборотной стороне салфетки, подтвержденные десятилетиями работы с DOT и другими агентствами, показывают, что примерно 80 процентов стоимости проекта строительства инфраструктуры приходится на текущее обслуживание этого актива, что делает его жизненно важным для города, округа и других учреждений. правительствам штатов внедрять технологические решения, которые позволяют владельцам проектов управлять всем жизненным циклом своих активов — от проектирования до строительства, технического обслуживания и восстановления — с помощью цифровой конструктивной модели.

Современные решения по управлению активами, которые включают в себя программное обеспечение, специально разработанное для управления тротуарами, мостами, знаками, сигналами, объектами и другими объектами инфраструктуры, делают это и многое другое, помогая владельцам проектов унифицировать свои источники данных и обмениваться информацией между отделами. Теперь вместо того, чтобы иметь один отдел, создающий и обновляющий актив, другой, поддерживающий актив, и еще один отдел, отслеживающий, сообщающий и обрабатывающий расходы, связанные с этим активом по отдельности, каждый отдел связан с другим общим решением цифрового управления, которое позволяет им обмениваться согласованной информацией в одном месте. Это означает, что города, округа и штаты могут стать намного более эффективными за счет устранения избыточных рабочих задач и пробелов в информации, возникающих при традиционной передаче проектов между разрозненными командами.

Настало время для государственных учреждений, которые управляют и обслуживают существующие инфраструктурные активы с помощью индивидуального, ручного процесса с большим количеством электронных таблиц, рассмотреть возможность внедрения более сложной системы управления активами.

Адаптация технологии к требованиям проекта

Недавний отчет Dodge Construction Network показывает, что почти 60 процентов владельцев строительных проектов, включая органы власти города, округа и штата, сообщают о частых сбоях в общении между собой и внешними членами проектной группы. Поскольку цифровые инструменты могут помочь преодолеть разрыв в общении между проектными командами, более двух третей по контракту требуют от подрядчиков использования хотя бы некоторых цифровых методов.

Это включает в себя использование цифровых инструментов проектирования и строительства, подключенного программного обеспечения для управления проектами, а также использование таких технологий, как трехмерное фрезерование и управление укладкой на строительной площадке — все это помогает владельцам проектов в государственном секторе работать с общим источником информации. и данные, что позволяет им реализовывать проекты лучше, быстрее, безопаснее, дешевле и устойчивее.

Чем больше городов, округов и штатов смогут внедрять технологии в требования своих проектов, тем лучше мы сможем достичь целей нашей страны в области инфраструктуры, поскольку технологии обеспечивают широкий спектр преимуществ как для владельцев проектов государственного сектора, так и для налогоплательщиков, в том числе существенные экономия времени и средств. Технологии играют ключевую роль в обновлении и модернизации сегодняшних инфраструктурных проектов, начиная с внедрения цифровых готовых решений и заканчивая внедрением программного обеспечения для управления проектами и активами во всех подразделениях приходить.

Синди Хоугланд — старший вице-президент государственного сектора по телефону Trimble , где она отвечает за стратегическое направление и реализацию технологий компании, обслуживающих рынки владельцев и государственного сектора, а также крупные инфраструктурные проекты. Для получения дополнительной информации о решениях Trimble для государственного сектора посетите веб-сайт: , инфраструктура.trimble.com .

 

Капитальный ремонт инфраструктуры должен уделять больше внимания безопасности, говорят защитники

В графстве Монтгомери, штат Мэриленд, в апреле женщина была сбита автомобилем и погибла, когда переходила оживленную шестиполосную дорогу — через четыре года после того, как ее муж был убит, пытаясь перейти ту же дорогу. В Дентоне, штат Техас, двое детей и взрослый погибли в этом месяце в лобовом столкновении после того, как автомобиль пересек центральную полосу и врезался в полосу встречного движения на участке шоссе, где нет разделителя или разделителя, и было несколько аварий со смертельным исходом. .

Это виды аварий, ежедневно повторяющихся в Соединенных Штатах, которые можно было бы предотвратить с помощью относительно простых инженерных изменений — разделительных полос, пешеходных «островков», полос грохота, более узких полос движения, которые могли замедлить движение водителей.

Но по мере того, как президент Джо Байден продвигает масштабный план развития инфраструктуры, а штаты разрабатывают планы по ремонту дорог и мостов и модернизации автомагистралей, некоторые критики говорят, что безопасности не уделяется должного внимания. Несмотря на то, что в 2020 году из-за пандемии люди не выезжали на дороги, число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий выросло почти на 5%. А количество пешеходов, убитых водителями, увеличилось примерно на 44% в период с 2010 по 2019 год.

«Нужен принципиально новый подход к транспорту на федеральном уровне, который ставит безопасность во главу угла всех проектов, а не отдельной программы, » сказал Стив Дэвис, представитель Smart Growth America, группы защиты городского планирования в Вашингтоне, округ Колумбия.

Джейн Терри, вице-президент Национального совета безопасности, организации из Итаски, штат Иллинойс, занимающейся устранением предотвратимых смертей, согласилась. «Должно быть больше доступного финансирования и изменений в политике, чтобы обеспечить безопасность всех участников дорожного движения», — написала она в электронном письме. заручиться поддержкой республиканцев. Администрация до сих пор не обнародовала подробностей первоначального плана, но, по-видимому, более 400 миллиардов долларов пойдут на транспорт, сказал Пол Льюис, вице-президент Транспортного центра Ино в Вашингтоне. , базирующаяся в округе Колумбия некоммерческая организация, занимающаяся анализом политики. По словам Льюиса, 20 миллиардов долларов из этой суммы будут специально выделены на программы безопасности дорожного движения9.0005

Это включает в себя 8 миллиардов долларов, которые будут выделены штатам в дополнение к текущей федеральной программе безопасности дорожного движения, которая предусматривает физические улучшения, такие как строительство кольцевых развязок, улучшение дорог и устранение железнодорожных переездов с высоким уровнем риска, сказал Льюис. Еще один миллиард пойдет на программу «поддержки безопасного вождения» посредством обучения и правоприменения.

Большая часть остатка будет выделена на новую программу «Безопасные улицы для всех» для финансирования государственных и местных проектов по сокращению аварий и смертельных случаев, особенно для пешеходов и велосипедистов.

«План инфраструктуры [администрации Байдена] не ориентирован на безопасность; это в первую очередь план рабочих мест и экономической жизнеспособности», — сказал Льюис. «Безопасность играет относительно незначительную роль».

В электронном письме на Stateline представитель Министерства транспорта США написал, что «безопасность является наивысшим приоритетом», и отметил, что план Байдена выделить 20 миллиардов долларов на программы безопасности более чем вдвое увеличит текущий уровень финансирования безопасности. План также предусматривает инвестиции в размере 115 миллиардов долларов в новый подход к ремонту дорог и мостов, «не только «сначала их ремонт», но и «исправление их правильно» с учетом безопасности, устойчивости и всех пользователей», — написал представитель.

Быстрый просмотр

Эксперты по безопасности дорожного движения говорят, что в связи с ожидаемым дополнительным федеральным финансированием и вложением штатами дополнительных средств в транспортную инфраструктуру сейчас самое подходящее время для переоценки безопасности дорожного движения и внесения необходимых изменений для защиты водителей, пешеходов и велосипедистов.

«Иногда возникает вопрос, как нам инвестировать в безопасность и в то же время заботиться об этих критических неисправных конструкциях, которые у нас есть? Это по-прежнему будет проблемой», — сказал Дэвид Харки, президент Страхового института дорожной безопасности, некоммерческой исследовательской группы, финансируемой автостраховыми компаниями.

«Это всегда вопрос баланса. Но мы должны выяснить, как мы можем использовать эти деньги для спасения жизней».

Сторонники говорят, что повышение безопасности для предотвращения аварий должно быть неотъемлемой частью планирования проекта, будь то изменение конструкции дороги для снижения скорости транспортных средств или добавление светофоров и разделителей для защиты пешеходов.

«Мы должны инвестировать в безопасность и уделять ей приоритетное внимание, когда речь идет об инфраструктуре», — сказал Терри из Национального совета безопасности в интервью Стейтлайн . «Это должно быть включено на каждом уровне обсуждения».

Хотя решение о том, как будут разрабатываться и строиться проекты, обычно несут федеральные, государственные и местные транспортные департаменты, президент, Конгресс, губернаторы, законодатели и местные лидеры должны взять на себя инициативу, когда речь идет о безопасности, сказал Терри.

«Вам нужно, чтобы люди наверху сигнализировали, что уровень смертности [в дорожно-транспортных происшествиях] неприемлем и что они не собираются больше с этим мириться».

В прошлом месяце совет призвал администрацию Байдена сделать больше для защиты пользователей дорог, взяв на себя обязательство свести к 2050 году смертность в результате ДТП с нулевым уровнем смертности.

Другие призывают администрацию подражать другим странам, требуя от местных органов власти, отдавайте приоритет функциям дизайна, снижающим трафик.

Предвидя человеческую ошибку

Национальный совет по безопасности и многие другие защитники дорожной безопасности и эксперты по транспорту выступают за то, что они называют «безопасным системным» подходом к планированию дорог. Идея состоит в том, чтобы предвидеть человеческие ошибки участников дорожного движения, а затем проектировать и перепроектировать дороги в масштабах всей системы, чтобы уменьшить или устранить риски, которые приводят к серьезным травмам или смерти в результате дорожно-транспортных происшествий.

Среди рекомендаций в майском отчете Центра исследований и политики в области травматизма Джона Хопкинса и Института инженеров транспорта: замена опасных перекрестков с четырехсторонним движением кольцевыми развязками, которые замедляют движение и снижают количество смертельных боковых столкновений и серьезных аварий как минимум на 78. %; и установка разделительных ограждений на разделенных автомагистралях в сельской местности, что снижает количество лобовых столкновений на высокой скорости на 97%.

Быстрый просмотр

Другие изменения в системе безопасности включают преобразование четырехполосных неразделенных дорог в две сквозные полосы и центральную поворотную полосу, что замедляет движение и обеспечивает пространство для разворота транспортных средств; установка шумопоглощающих полос на осевых линиях или обочинах для предупреждения невнимательных водителей, сбившихся с полосы движения; и строительство отдельных или защищенных велосипедных дорожек для предотвращения столкновений.

«Это не фокус-покус. Это меняет философию на более активную», — сказал Роберт Вундерлих, директор Центра транспортной безопасности Техасского транспортного института A&M. «Если мы собираемся строить всю эту новую дорожную инфраструктуру, нам нужно сделать ее настолько безопасной, насколько это экономически целесообразно».

И даже если инфраструктурный проект заключается в простом ремонте разрушающейся дороги или моста, сказал Вундерлих, чиновники должны сначала изучить, есть ли возможность повысить безопасность в этом месте, а не просто восстановить его таким, каким он был.

«На автостраде они могут сказать: «Здесь нет разделительного барьера». Давай вставим это», — сказал он. «Это не просто ремонт выбоин, а размышление: «Эй, какое у нас плечо? Возможно, больший по размеру действительно повысит безопасность»9.0005

Расовое неравенство

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения США, в 2019 году в дорожно-транспортных происшествиях в США погибло более 36 000 человек. По оценкам, в первой половине 2020 года было убито 16 650 человек.

По данным недавнего исследования Ассоциации безопасности дорожного движения губернаторов, в 2020 году уровень смертности пешеходов подскочил примерно на 21% по сравнению с предыдущим годом. Это был самый большой рост с тех пор, как федеральные чиновники начали отслеживать такие инциденты в 1975.

Более 6700 пешеходов погибли, несмотря на то, что во время пандемии COVID-19 движение транспорта сократилось.

Согласно недавнему отчету Smart Growth America, пожилые люди, цветные люди и люди с низким доходом непропорционально чаще участвуют в авариях со смертельным исходом с участием пешеходов. В отчете говорится, что в период с 2010 по 2019 год чернокожие пешеходы были сбиты и убиты водителями на 82% чаще, чем белые пешеходы. почти в три раза больше, чем в районах с высоким уровнем дохода, говорится в отчете. Авторы объяснили это несоответствие относительным отсутствием тротуаров, обозначенных пешеходных переходов и схем улиц, которые поощряли бы более безопасную и медленную скорость в более бедных районах.

«Многие штаты и населенные пункты в течение последних десяти лет уделяли особое внимание правоприменению, проведению неэффективных образовательных кампаний или обвинению жертв этих аварий, игнорируя или активно отвлекая людей от роли дизайна дорог в этих смертях», — говорится в отчете. . «Штаты и населенные пункты… должны признать, что их подход к строительству и эксплуатации улиц и дорог способствует этим смертям».

Согласно отчету, нет более опасного для пешеходов штата, чем Флорида. Семь из 10 мегаполисов с самым высоким уровнем смертности пешеходов с 2010 по 2019 год.были во Флориде, и в целом штат занял худшее место.

Предварительные данные за 2020 год от Ассоциации безопасности дорожного движения губернаторов показывают, что в 2020 году во Флориде погибло 729 пешеходов, уступая только Калифорнии, где погибло 1026 человек. Но население Калифорнии почти в два раза больше.

Должностные лица транспорта Флориды говорят, что улучшение этого показателя является главным приоритетом.

Штат создал коалицию, которой поручено внести изменения, которые сократят количество аварий, в результате которых пострадали или погибли пешеходы и велосипедисты, и принял план, который пересматривает стандарты и политики, поддерживающие безопасность пешеходов и велосипедистов, сообщила официальный представитель Министерства транспорта Флориды Бет Фрейди в электронном письме. .

Подробная информация о вариантах капитального ремонта шоссе 37

Экстренные новости

• Движение по шоссе 37 проходит мимо Сирс-Пойнт в Сономе, Калифорния, в четверг, 27 января 2022 г. (Alan Dep/Marin Independent Journal)

• Движение по шоссе 37 проходит мимо Сирс-Пойнт в Сономе, Калифорния, в четверг, 27 января 2022 г. (Alan Dep/Marin Independent Journal)

• Движение по шоссе 37 проходит мимо Сирс-Пойнт в Сономе, Калифорния, в четверг, 27 января 2022 г. (Alan Dep/Marin Independent Journal)

• Движение по шоссе 37 движется на запад в сторону Сирс-Пойнт в Сономе, Калифорния, в четверг, 27 января 2022 г. (Alan Dep/Marin Independent Journal)

• Движение по шоссе 37 проходит мимо Сирс-Пойнт в Сономе, Калифорния, в четверг, 27 января 2022 г. (Alan Dep/Marin Independent Journal)

• Движение по шоссе 37 проходит мимо Сирс-Пойнт в Сономе, Калифорния, в четверг, 27 января 2022 г. (Alan Dep/Marin Independent Journal)

• Наводнение затопило обе полосы шоссе 37 в западном направлении в Новато, Калифорния, во вторник, 19 февраля., 2019. (Алан Деп/Marin Independent Journal)

• Грузовик Caltrans сбрасывает воду с полос шоссе 37 в западном направлении в Новато в 2019 году. (Alan Dep/Marin Independent Journal)

• Рабочие Caltrans совещаются, поскольку паводковые воды покрывают обе полосы шоссе 37 в западном направлении в Новато, Калифорния, во вторник, 19 февраля 2019 г. (Alan Dep/Marin Independent Journal)

из

Expand

Государственные чиновники обнародовали новые подробности плана модернизации и, в конечном итоге, восстановления одной из самых уязвимых и загруженных транспортом пригородных артерий в районе залива: коридора шоссе 37.

По данным Caltrans, к 2040 году повышение уровня моря будет угрожать регулярным затоплением 21-мильного шоссе, по которому ежедневно проезжают десятки тысяч пассажиров.

После многолетних дискуссий штат начал изучать несколько вариантов реконструкции или изменения маршрута шоссе, в том числе подъем существующей дороги, изменение ее маршрута дальше на север и даже строительство нового моста через залив Сан-Пабло.

В то время как проект реконструкции будет отложен на десятилетия, Caltrans также предлагает проект в ближайшие годы по расширению узкого участка шоссе, которое в некоторых случаях создает резервное движение более часа.

«Шоссе штата 37 — это красивый, но уникальный коридор со множеством серьезных проблем», — сказал сенатор штата Билл Додд, штат Напа, во время презентации проектов в среду. «Однако я искренне верю, что решения этих проблем как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе могут стать образцом для остальной части страны и, конечно же, для штата Калифорния».

Компания Caltrans разработала восемь концепций изменения маршрута или восстановления шоссе 37 в ближайшие десятилетия. Варианты варьируются от изменения маршрута шоссе до других дорог дальше на север; сохраняя маршрут, либо поднимая шоссе, либо строя новую систему дамб; или строительство нового моста через северную часть залива Сан-Пабло, соединяющего Марин с округом Солано. План также предусматривает строительство отдельной велосипедной и пешеходной дорожки вдоль нового коридора, а также интеграцию вариантов общественного транспорта, таких как автобусные маршруты, поезда и паромы.

Исследование, которое должно быть завершено в конце лета или начале осени, поможет сузить круг вариантов, которые затем будут подвергнуты полному экологическому анализу.

Чтобы решить проблемы с дорожным движением, Caltrans предлагает начать расширение 10-мильного участка шоссе от Сирс-Пойнт до Мэр-Айленда в 2025 году. Узкие места на участке с двух полос до одной полосы в каждой, что увеличивает время в пути на 30 минут в утренние часы. на работу и до 80 минут во второй половине дня, по данным Столичной транспортной комиссии, ведущего агентства по планированию транспорта в районе залива.

Чтобы сократить время в пути, Caltrans хочет добавить по крайней мере одну полосу для совместного использования автомобилей, что также позволит автобусам общественного транспорта впервые использовать шоссе. В среду Caltrans обрисовал четыре варианта строительства, которые будут стоить от 256 до 415 миллионов долларов и будут оплачиваться за счет платы за проезд по шоссе.

Проект экологической экспертизы предложений вынесен на общественное рассмотрение и комментарии до 28 февраля. в часы пик в западном и восточном направлениях. Стоимость проекта оценивается в 256 миллионов долларов, включая дополнительные 2 миллиона долларов в год на техническое обслуживание и расходы на персонал.

Второй вариант — добавить к шоссе третью полосу, которая будет смещаться в западном или восточном направлении в зависимости от времени пиковой нагрузки. Этот вариант обойдется примерно в 306 миллионов долларов.

Последние два варианта расширят шоссе до четырех полос, чтобы добавить по одной полосе движения в каждом направлении. Один вариант будет иметь плечи всего 4 фута, а другой вариант будет иметь плечо 8 футов и расширит мост Сонома-Крик. Этот четвертый вариант также будет единственным, позволяющим проехать на велосипеде. Эти варианты будут стоить примерно от 325 до 415 миллионов долларов.

Консультант проекта Джефф Циммерман сказал, что к автомагистралям будет добавлена ​​электронная система взимания платы за проезд, чтобы помочь оплатить проект и возможное изменение маршрута или восстановление автомагистрали.

Энн Ричман, исполнительный директор Транспортного управления Марина, сказала, что два проектных исследования представляют собой веху после многих лет планирования и также помогут в получении финансирования в будущем.

«Мы с оптимизмом смотрим на то, что поддержка со стороны штата и приток федерального финансирования в рамках Закона об инфраструктуре, инвестициях и рабочих местах помогут этим важным региональным проектам перейти к проектированию и строительству», — сказал Ричман.

Дополнительную информацию об этих двух проектах можно найти в Интернете по адресу bit.ly/3sir8NJ.

Основной капитальный ремонт Форд -роуд в городке Кантон, который начнется в 2024 году: вот план

Драфик

---

Кен Хаддад, менеджер по цифровому контенту

Опубликовано: 26 июня 2022 г., 10:36

. : Canton Township, Ford Road, M-153, Construction Projects, Road Construction, Wayne County, MDOT, Traffic

---

Подпишитесь на наши информационные бюллетени

---

15 минут назад

Эти предприятия округа Ваштено по незнанию продавали продукты, загрязненные человеческими отходами

1 час назад

Наслаждайтесь бесплатными прогулками на природе в Ботаническом саду Маттеи в Анн-Арборе этой осенью допросы в школе, стрельба по расследованию

2 часа назад

Мужчина обвиняется в стрельбе из пистолета в школьной зоне округа Окленд во время драки

Эта кофеварка для приготовления эспрессо на плите и вспениватель молока готовят вкусный кофе за секунды

Трафик

Строительство включает в себя устранение левых поворотов

Кен Хаддад, менеджер по цифровому контенту

921Z»> Опубликовано: 26 июня 2022, 10:36

. , M-153, Строительные проекты, Строительство дорог, округ Уэйн, MDOT, движение

Ford Road возле I-275 в городке Кантон. (MDOT)

CANTON TOWNSHIP, Mich. — Если вы когда-либо ездили по Ford Road в Canton Township , возможно, направляясь в Ikea, чтобы забрать новый столик, вы, наверное, заметили — там невероятно многолюдно.

Вдоль дороги расположены десятки предприятий, торговые центры, крупные магазины розничной торговли, рестораны и другие объекты, а подъездные пути усеивают внешний край, особенно между Хаггерти-роуд и Лилли-роуд. Удачи в попытках повернуть налево из Buffalo Wild Wings.

Но водителям, возможно, скоро придет облегчение.

Недавно объявленный проект, который планируется начать в 2024 году, будет включать в себя реконструкцию Форд-роуд между Шелдон-роуд и I-275 (около 2,27 мили), причем самым большим изменением будет устранение левых поворотов. Это превратило бы Форд-роуд на этом участке в бульвар.

• Движение M-153 (Ford Road) в восточном и западном направлениях будет разделено бульваром с не менее чем двумя сквозными полосами в каждом направлении. ЛЕВЫЕ ПОВОРОТЫ ЗАПРЕЩЕНЫ.

• Будет добавлено несколько специальных разворотов для легковых и грузовых автомобилей

• Будут добавлены светофоры

• Непрерывные тротуары, сертифицированные ADA, будут построены по обеим сторонам дороги.

Пересечение M-153 (Ford Road)/Haggerty Road будет перестроено с бульварами во всех направлениях. Северная сторона перекрестка будет иметь более узкий бульвар, чтобы обеспечить дополнительное пространство для поворота крупных коммерческих автомобилей.

Освещение и сигналы будут обновлены вместе с добавлением новых сигналов. Коммунальные работы включают улучшение дренажа для ливневых стоков и работы водопровода.

• Больше новостей о дорожном строительстве

Планируемый план Ford Road. (MDOT)

Почему Ford Road перестраивают таким образом?

Вот что сообщает MDOT : Количество аварий на нескольких перекрестках на Форд-роуд в некоторых случаях превышает средний показатель по Мичигану на целых 186%. В часы пик на этой оживленной дороге регистрируется более 40 000 автомобилей, въезжающих и выезжающих из предприятий вдоль коридора. Вся эта деятельность создает потенциальные конфликтные точки, которые приводят к авариям и значительным задержкам в пути. Основные проанализированные данные за трехлетний период с 1 июля 2016 г. по 1 июля 2019 г., на нескольких перекрестках на схеме видны участки проезжей части и съезды. Реконструкция Форд-роуд решит эти проблемы за счет конструкции проезжей части, которая повысит безопасность и транспортный поток.

Как это финансируется?

Финансирование предоставляется Федеральным управлением автомобильных дорог, Департаментом транспорта Мичигана и округом Уэйн. Кроме того, Canton Twp. в 2018 году жители утвердили дорожное пожертвование для частичного финансирования строительства и ремонта М-153 (Форд-роуд).

Будут ли предприятия работать во время строительства?

Да, доступ ко всем предприятиям будет сохранен через парковки и по трассе M-153 (Ford Road). Нажмите здесь, чтобы просмотреть доступ к парковке.

Предлагаемое расписание

• 2024: Haggerty Road строительство и временное расширение вдоль M-153 (Ford Road)

• 2025: M-153 (Ford Road). предлагаемые обходы во время строительства. 9

  Особенности проектирования бульвара (MDOT) M-153 (Ford Road) и перекресток Lilley

  M-153 (Ford Road) и перекресток Lilley (MDOT)

  M-153 (Ford Road) и перекресток Sheldon

  M-153 (Ford Road) и перекресток Sheldon (МДОТ)

  M-153 (Ford Road) Двухполосный кроссовер

  M-153 (Ford Road) Двухполосный кроссовер (MDOT)

  Copyright 2022 by WDIV ClickOnDetroit — Все права защищены.

  ---

  Об авторе:

  Кен Хаддад

  Кен Хаддад — менеджер цифрового контента и аудитории WDIV / ClickOnDetroit. com. Он также является автором информационного бюллетеня Morning Report и других информационных бюллетеней. Он в WDIV с 2013 года. Ему нравится страдать в играх Lions по воскресеньям осенью.

  Европейские текстуры дорог — GTA5-Mods.com

  Скачать

  Кевин56436 / TheBearli

  Все версии
  

   [Beta 1.8.1 / Дополнение] NVE FIX (текущий)

  127 736 загрузок, 33 МБ
  
  19 мая 2020 г.

  Еще моды от Kevin56436:

  • Дорога
  • Сцена
  • Редактор карт

  LS Живой / ЛосСантос Живой

  2.0 [Дополнение] [OIV]

  Автор: Kevin56436

  • Графика
  • Разная текстура
  • Конфигурация среды
  • Опора

  LSShine [реквизит и не только]

  0.8 [Аддон]

  Кевин56436

  • Конфигурация

  Другие цвета автомобилей

  2. 8/.1 [OIV] [Устарело будет исправлено в ближайшее время]

  Автор: Kevin56436

  • Конфигурация
  • Фары

  Реалистичный и цветной ксеноновый/светодиодный свет [Заменить]

  6.0

  Кевин56436

  • Графика
  • Разная текстура
  • Природа
  • Небесный купол

  ТБ Графика

  3.3.6 [OIV / Заменить]

  Автор: Kevin56436

  Разверните, чтобы увидеть все изображения и видео

  4,74 / 5 звезд (51 голос)
  

  Описание

  Этот мод ретекстурирует текстуры дорог, делая их более похожими на европейские дороги. Стрелки и стоп-маркеры уже изменены. Этот мод с лета 2019 года находится в стадии бета-тестирования. LOD будут исправлены после того, как я исправлю все другие текстуры дорог.

  Этот мод совместим с FIVEM! чтобы получить рабочую версию для сервера, пожалуйста, свяжитесь со мной по ссылке Discord Invite

  Учебник по установке

  Список изменений

  18. 05.2020

  08.03.2020 = Добавлен новый сервер загрузки
  
  06.03.2020 = Добавлено 3 новых страны:
  ► Франция
  
  ►Италия/Испания

  05.10.2019 = Мод теперь вызывает мод «Европейские дороги».
  
  : В версии теперь есть немецкие дороги и голландские дороги. И некоторые новые улучшения карты.

  Благодарность:
  TheRemy за использование его текстур дорожного знака

  Avitamin Discord = Большое спасибо Avitamin, который помог мне в последние месяцы сделать этот мод совместимым для FIVEM! Когда вы хотите узнать больше об этом проекте? чем вы можете также взглянуть на его сервер!
  

  Рекомендуемые моды:
  L.A. Vegetation 3.0
  Deutsche Verkehrsschilder / Немецкие дорожные знаки [OIV]

  Вам нужна ПОМОЩЬ о моих модах? или найти какие-либо ошибки? Присоединяйтесь к серверу и сообщите об этом!

  ►Всегда создавайте резервную копию файлов перед установкой модов!◄
  
  Когда вы обнаружите ошибки, дайте мне знать, и я исправлю их как можно скорее!
  

  Не загружайте повторно / не загружайте этот мод на любой другой сайт без разрешения.
  
  Также убедитесь, что каждая текстура защищена создателем, и запрещается изменять любую текстуру или переделывать ее (а также размер).
  
  : Если вы хотите использовать мой мод на своем сервере FiveM, обязательно свяжитесь со мной. (Запрещено использовать My Mod без разрешения на сервере FIVEM)
  
  Все права защищены TheBearli/Kevin56436©

  Показать полное описание

  Разная текстура

  Дорога

  Природа

  
  Первая загрузка:
  26 февраля 2019 г.
  
  
  
  Последнее обновление:
  19 мая 2020 г.
  
  
  
  Последнее скачивание:
  2 минуты назад
  

  Все версии
  

   [Beta 1.8.1 / Дополнение] NVE FIX (текущий)

  127 736 загрузок, 33 МБ
  
  19 мая 2020 г.

  Больше модов от Kevin56436 / TheBearli:

  • Дорога
  • Сцена
  • Редактор карт

  LS Живой / ЛосСантос Живой

  2. 0 [Дополнение] [OIV]

  Автор: Kevin56436

  • Графика
  • Разная текстура
  • Конфигурация среды
  • Опора

  LSShine [реквизит и не только]

  0.8 [Аддон]

  Кевин56436

  • Конфигурация

  Другие цвета автомобилей

  2.8/.1 [OIV] [Устарело будет исправлено в ближайшее время]

  Автор: Kevin56436

  • Конфигурация
  • Фары

  Реалистичный и цветной ксеноновый/светодиодный свет [Заменить]

  6.0

  Кевин56436

  • Графика
  • Разная текстура
  • Природа
  • Небесный купол

  ТБ Графика

  3.3.6 [OIV / Заменить]

  Автор: Kevin56436

  • Описание

  • Комментарии (244)

  Описание

  Этот мод ретекстурирует текстуры дорог, делая их более похожими на европейские дороги. Стрелки и стоп-маркеры уже изменены. Этот мод с лета 2019 года находится в стадии бета-тестирования. LOD будут исправлены после того, как я исправлю все другие текстуры дорог.

  Этот мод совместим с FIVEM! чтобы получить рабочую версию для сервера, пожалуйста, свяжитесь со мной по ссылке Discord Invite

  Учебник по установке

  Список изменений

  18.05.2020

  08.03.2020 = Добавлен новый сервер загрузки
  
  06.03.2020 = Добавлено 3 новых страны:
  ► Франция
  
  ►Италия/Испания

  05.10.2019 = Мод теперь вызывает мод «Европейские дороги».
  
  : В версии теперь есть немецкие дороги и голландские дороги. И некоторые новые улучшения карты.

  Благодарность:
  TheRemy за использование его текстур дорожного знака

  Avitamin Discord = Большое спасибо Avitamin, который помог мне в последние месяцы сделать этот мод совместимым для FIVEM! Когда вы хотите узнать больше об этом проекте? чем вы можете также взглянуть на его сервер!
  

  Рекомендуемые моды:
  L. A. Vegetation 3.0
  Deutsche Verkehrsschilder / Немецкие дорожные знаки [OIV]

  Вам нужна ПОМОЩЬ о моих модах? или найти какие-либо ошибки? Присоединяйтесь к серверу и сообщите об этом!

  ►Всегда создавайте резервную копию файлов перед установкой модов!◄
  
  Когда вы обнаружите ошибки, дайте мне знать, и я исправлю их как можно скорее!
  

  Не загружайте повторно / не загружайте этот мод на любой другой сайт без разрешения.
  
  Также убедитесь, что каждая текстура защищена создателем, и запрещается изменять любую текстуру или переделывать ее (а также размер).
  
  : Если вы хотите использовать мой мод на своем сервере FiveM, обязательно свяжитесь со мной. (Запрещено использовать My Mod без разрешения на сервере FIVEM)
  
  Все права защищены TheBearli/Kevin56436©

  Разная текстура

  Дорога

  Природа

  
  Первая загрузка:
  26 февраля 2019 г.