Тесты МДК.01.01 Устройство автомобиля | Тест:

                                      ГБПОУ МО «АТТ «Дубна»

ТЕСТЫ

МДК.01.01 Устройство автомобиля

Тема: Система охлаждения двигателя

                                                                                                                   Разработал:

                                                                                   преподаватель специальных дисциплин

                                                                                                                   Батищева М.А

1. Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального теплового режима путем отвода части теплоты от нагретых деталей двигателя и передачи этой теплоты окружающей среде. Правильная ли эта формулировка?  а)        правильная         б) неправильная, отводится  100%  тепла  сгоревшего топлива в) неправильная, все тепло идет на совершение полезной работы

  2. Как называется прибор жидкостной системы охлаждения двигателя для отвода теплоты окружающей среде.           а) рубашка блок-картера   б)вентилятор в)центробежный насос г)радиатор  

3. Что такое антифриз?      а)  жидкость, замерзающая при очень низкой температуре  б) жидкость уменьшающая трение в) жидкость, применяемая в тормозной системе    

    4. Какое устройство системы охлаждения обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в двигателе?    а) радиатор б) вентилятор  в) центробежный насос    г) клапан-термостат  

      5.На каком двигателе из перечисленных устанавливается вентилятор с электроприводом? а) ЗиЛ     б) ВАЗ      в) КамАЗ г) ЗМЗ

       6. Предпусковой подогреватель  предназначен для   …..

а) поддержания оптимального теплового режима двигателя

б)для подогрева охлаждающей жидкости и масла перед пуском двигателя при низких температурах               в)для  подогрева двигателя с воздушным охлаждением  при работе его в северных районах    

7. Для изменения интенсивности охлаждения радиатора применяют жалюзи и на некоторых двигателях автоматическое отключение ……

а)вентилятора                  б)водяного насоса                   в)термостата  

8. В двигателе внутреннего сгорания только 30-42% тепла полученного при сгорании топлива превращаются в полезную работу. На что расходуется остальное тепло? а) все остальное тепло отводится системой охлаждения в окружающую среду б) уносится в окружающую среду отработанными газами

в) уносится отработанными газами, отводится системой охлаждения, затрачивается  на трение и нагрев масла

9. Какие наполнители применяют в термостатах системы охлаждения двигателей?  а)с жидкостным и газообразным наполнителем               б)с твердым и газообразным наполнителем    в)с жидким и твердым наполнителем    

10.Для чего на пробке радиатора устанавливается  паровоздушный  клапан?

а)для предохранения водителя от ожогов при закипании жидкости в системе охлаждения           б)для выпуска пара при кипении жидкости и впуска воздуха в систему при ее охлаждении     в)для автоматического поддержания заданного уровня жидкости в системе охлаждения    

11.Как различаются по объему система охлаждения и система смазки на одном и том же двигателе?   а) емкость системы охлаждения больше  б) емкость системы смазки больше  в)емкости этих систем одинаковые            

12. Какого типа насос применяют для принудительной циркуляции жидкости в системе охлаждения?     а)центробежный    б)плунжерный в)шестеренчатый г)диафрагменный        

13. Радиатор жидкостной системы охлаждения состоит из верхнего и нижнего бачка соединенных трубками. В каком из бачков температура охлаждающей жидкости выше?  а) в нижнем   б)в верхнем  в)одинакова в обоих бачках

14.Укажите причины перегрева двигателя

15. Из каких деталей состоит жидкостный насос системы охлаждения?

                                                          ГБПОУ МО «АТТ «Дубна»

ТЕСТЫ

МДК.01.01 Устройство автомобиля

Тема: Система смазки  двигателя

                                                                                                                   Разработал:

                                                                                   преподаватель специальных дисциплин

                                                                                                                   Батищева М. А

1. Когда рекомендуется проверять уровень масла в картере двигателя?    а) сразу после пуска двигателя б) при работе двигателя под нагрузкой в) через несколько минут после остановки двигателя      

 2. Может ли в системе смазки устанавливаться радиатор? а) нет, устанавливается только в системе охлаждения               б)может, на автомобилях работающих в тяжелых условиях           в)устанавливается на всех автомобильных двигателях

3. Как должен действовать водитель при резком падении давления в системе смазки (при загорании лампочки аварийного падения давления)?    

а) немедленно  остановить автомобиль и устранить причину снижения давления

б) на минимальной скорости доехать до своего предприятия и выполнить ремонтные работы

 в) на минимальной скорости проехать не более 10 км  до удобного для ремонта места    

4. Какие из указанных причин приводят к понижению давления масла в системе смазки?          

а) увеличение зазоров в подшипниках коленвала б) увеличение зазоров между гильзой и поршнем

 в) негерметичность  клапанов ГРМ            

5. Как проверяется работоспособность центробежного фильтра очистки масла в условиях эксплуатации?      a) по количеству отложений  в колпаке ротораб) сигнализатором аварийного давления масла  в) по шуму ротора после остановки двигателя                        

6.  Какой из ответов наиболее полно перечисляет назначение смазочного материала в системе смазки двигателя?   а) уменьшает трение и износ трущихся поверхностей

б) понижает температуру деталей, с которыми соприкасается в) выносит продукты изнашивания  из зоны трения   г) выполняет все функции  указанные в пунктах  а,б,в

 д) выполняет все функции указанные в пунктах  а,в            

7. Какие из перечисленных деталей на современных двигателях смазываются под давлением?

а) коренные и шатунные подшипники коленвала, гильзы цилиндров

б)подшипники распределительного вала ,оси коромысел, зубья распределительных шестерен          в)коренные и шатунные подшипники коленвала, подшипники распредвала, оси коромысел      

8. Как ограничивается максимальное давление масла в системе смазки? а) изменением числа оборотов шестерен насоса б) редукционным клапаном  в)изменением уровня масла в поддоне        

9. Как приводится в действие масляный центробежный очиститель(центрифуга)?  а) реактивными силами струи масла из сопла ротора  б) клиноременной передачей  в) шестеренчатым приводом          

 10.Как контролируется уровень масла в системе смазки двигателя?    

а) по показаниям манометра давления масла            б) по показаниям датчика  уровня масла  

 в) маслоизмерительным щупом при неработающем двигателе          

11. Какая система обеспечивает удаление из поддона двигателя паров топлива, конденсата, и  отработавших газов?   а) декомпрессионная система     б) система вентиляции картера в) система грязеуловителей            

12. Какой прибор системы смазки двигателя производит  забор масла из картера и его первичную фильтрацию? а) маслоприемник       б) фильтр центробежной очистки  в) фильтр грубой очистки                                                г) масляный  насос      

13. Какие насосы применяют для подачи масла под давлением к трущимся поверхностям механизмов? а) центробежные насосы             б)роторные насосы         в)плунжерные насосы          г)шестеренчатые  насосы            

14 .В систему смазки двигателя может входить масляный  радиатор. Может ли он включаться и выключаться водителем? а) может, при помощи крана б) не может, он постоянно включен в) не может, он включается и выключается автоматически

15 .Как смазываются кулачки распределительного вала двигателя? а) под давлением  

б) разбрызгиванием      в) их смазка не предусмотрена    

16 .Что применяют в качестве фильтрующего элемента в фильтре  тонкой очистки масла?

а) мелкоячеистую сетку           б) набор пластинок с малым расстоянием между ними в)  в ленточно-бумажные или керамические пакеты          

17. Где установлен масляный насос системы смазки у двигателя семейства КамАЗ?  

а) снаружи блока цилиндров б ) в поддоне блок-картера в) в картере распределительных шестерен  

18. Где оседают механические примеси в центрифуге системы смазки?  

а) на внутренней стенке колпака б) на наружной стенке колпака в) на внутренней стенке кожуха центрифуги    

Замена антифриза, ремонт печки, ремонт системы охлаждания

Система охлаждения служит для обеспечения нормального теплового режима (85-90°С) работы двигателя при различных условиях. От её технического состояния в значительной степени зависят надежность и экономичность работы двигателя Вашего автомобиля. Необходимость ремонта системы охлаждения возникает в случае постоянного перегрева или переохлаждения охлаждающей жидкости, снижения ее уровня из-за утечки, повышенного шума при работе жидкостного насоса.

Автосервис Киров выполняет следующие работы по системе охлаждения любого легкового автомобиля (от ВАЗ до иномарки):

— Замена антифриза (тосола). Охлаждающие жидкости, находящиеся в контуре охлаждения двигателя нуждаются в периодической замене. Как часто менять антифриз/тосол именно в Вашем авто — подскажут наши специалисты по телефону.
— Промывка системы охлаждения двигателя. Иногда происходит засорение системы, поэтому требуется очистка контура охлаждения от грязи, накипи и прочих излишеств. Это делается и в том случае, если автовладелец не знает, какой именно антифриз (а может быть и вовсе вода) — были залиты в автомобиль ранее.
— Диагностика системы охлаждения. Устранение утечек. Уходит тосол из бачка? Приходится постоянно подливать? Вероятнее всего нарушена герметичность охлаждающей системы. Неисправность может быть совсем пустяковой (не затянут хомут, порвался шланг), а может быть весьма серьёзной (тосол уходит в двигатель, требуется замена прокладки с последующей заменой масла).
— Замена помпы. Водяной насос может заклинить, спровоцировав тем самым обрыв ременя ГРМ. В этом случае проблемы с двигателем могут быть весьма внушительными. Чтобы этого не произошло, заменить помпу лучше, не дожидаясь, когда она потечет. У каждой машины существуют регламентированные сроки замены помпы.
— Ремонт или замена термостата. Это устройство предназначено для автоматического регулирования температуры в системе охлаждения. Если двигатель нагревается дольше обычного, либо наоборот перегревается, вероятно, произошло заклинивание термостата: постоянно открыт, либо закрыт. Термостат в этом случае нужно заменить.
— Замена радиатора. Он устанавливается в передней части авто и порой возникают его механические повреждения. В случае обнаружения протечки в радиаторе необходим его немедленные ремонт или замена.
— Ремонт вентилятора охлаждения. В этом случае нужна помощь квалифицированного автоэлектрика.
— Ремонт печки автомобиля. Если печка дует только холодным, горячим воздухом, не работает климат контроль, сломался механизм заслонки, то Вашему авто необходим грамотный ремонт. Погодные условия в Кирове подразумевают всегда исправный отопитель салона автомобиля. Проверяйте его работоспособность перед «сезоном холодов».

Вскипятил двигатель? Что делать? Ни в коем случае не продолжать движение! Звоните в автосервис, и консультируйтесь со специалистами. При грамотных действиях, дорогого ремонта двигателя, возможно, ещё удастся избежать.

Специалисты нашего автосервиса в Кирове всегда окажут Вам помощь по диагностике и ремонту системы охлаждения Вашего автомобиля. Звоните, мы ответим на все Ваши вопросы!

Online-запись на ремонт




Записаться на ремонт

Как спроектировать и построить высокопроизводительную систему охлаждения — Как

Не допустить расплавления! Узнайте все, что вам нужно знать о сборке высокопроизводительной системы охлаждения

Связанное видео

Глобальное потепление? В то время как энтузиасты кричат ​​об угрозе экс-вице-президента Гора глобальной температуре, мы можем рассчитывать на то, что с наступлением лета автопроизводители будут больше беспокоиться о перегреве двигателя или, точнее, о его перегреве. Системы охлаждения часто являются последним пунктом в контрольном списке «давайте запустим». К сожалению, радиаторы и компоненты системы охлаждения считаются запоздалыми до тех пор, пока не возникнет проблема. В большинстве случаев модифицированные автомобили имеют проблемы с низкоскоростным охлаждением. Но мы также видели много сценариев, когда скорость 70 миль в час под полуденным солнцем действительно может поднять жару. Мы погрузились в эту тему по шею радиатора и нашли несколько крутых решений. Проверьте их.

Насколько крутым нужно быть? Существует три основных параметра, определяющих эффективность охлаждения: площадь поверхности радиатора, скорость прохождения охлаждающей жидкости через систему и количество воздуха, проходящего через радиатор. Эти три функции определяют эффективность системы, выраженную в БТЕ отвода тепла в минуту. Даже небольшая проблема с любой из этих переменных вызовет трудности. Поскольку это довольно сложная ситуация с десятками переменных, мы просто коснемся основных моментов того, как сделать вашу систему охлаждения более эффективной.

Самым большим ограничением по площади поверхности радиатора является оригинальный автомобиль. Опора сердцевины радиатора обычно определяет размер радиатора, а также рабочий объем двигателя и мощность, которую он производит. Поддержка ядра и размер двигателя очевидны, но есть некоторая наука вуду, связанная с числом лошадиных сил. Допустим, ваш автомобиль развивает мощность 1000 л.с. при 6000 об/мин. Это создаст определенное количество тепла на этом пике мощности, но вы потратите большую часть своего времени на холостом ходу вокруг ям или по пути в продуктовый магазин. На холостом ходу, вероятно, вы выдаете менее 20 л.с., что на самом деле не создает много тепла. Поэтому производители должны создать баланс, при котором радиатор может быть достаточно большим, чтобы справиться с тепловым потенциалом двигателя, но при этом быть достаточно маленьким, чтобы поместиться в автомобиле, и быть относительно недорогим. Be Cool, например, предлагает системы для самых популярных маслкаров мощностью 400, 700 и 1000 л. с.

В качестве крайнего примера мы спросили Митча Друйяра из Be Cool, что бы он порекомендовал для Мустанга 70-го года с 800-сильным биг-блоком. Be Cool на самом деле предлагает специальную модульную систему, которая включает в себя огромный 27-дюймовый радиатор с шириной ядра, который намного шире, чем стандартное отверстие радиатора. Это требует перемещения аккумулятора в багажник и включает в себя пару 13-дюймовых электрических вентиляторов, чтобы максимизировать поток воздуха, особенно в низкоскоростных приложениях, и достаточно эффективен, чтобы справиться с этой комбинацией. Ключевым моментом является покупка радиатора с наибольшей площадью сердечника, который поместится в автомобиль, с мощностью, которая будет соответствовать потенциалу БТЕ для размера двигателя и мощности вашего автомобиля.

Скорость прохождения охлаждающей жидкости через радиатор — второй важный компонент. Например, в серийных малоблочных двигателях Chevy 60-х и 70-х годов обычно использовалось передаточное отношение шкива 1: 1, которое было разработано для радиаторов с низкой плотностью с трубами 31/48 дюйма. Когда автомобиль модифицирован алюминиевым радиатором, в котором используются трубы большего диаметра 1 дюйм, может потребоваться увеличить скорость шкива водяного насоса для обеспечения достаточной скорости охлаждающей жидкости через радиатор. Эта повышенная скорость необходима для создания турбулентности в трубах и воздействия на стенки труб как можно большего количества охлаждающей жидкости. Здесь вам, возможно, придется поэкспериментировать со своим автомобилем, чтобы найти правильное передаточное отношение, но передаточное отношение не менее 1: 1 до 1: 1,3 с повышенной передачей — хорошее место для начала. Хуже всего было бы сочетание 1-дюймового алюминиевого радиатора с немного более медленным передаточным отношением шкива, чем у стандартного.

Наиболее распространенные проблемы с системой охлаждения маслкаров связаны с низкоскоростным охлаждением, что чаще всего связано с недостаточным потоком воздуха через радиатор. Предполагая, что размер радиатора правильный и скорость охлаждающей жидкости приличная, увеличение потока воздуха на низких скоростях автомобиля должно отводить от радиатора достаточно тепла, чтобы поддерживать управляемую температуру двигателя. Вентиляторы с приводом от двигателя могут перемещать огромное количество воздуха, но им также мешает низкая скорость вращения двигателя на холостом ходу, при этом обеспечивая достаточный поток воздуха при более высоких оборотах двигателя. Электрические вентиляторы стали популярны среди OEM-производителей, потому что они могут перемещать достаточно воздуха на низких скоростях, чтобы поддерживать охлаждение двигателя, полагаясь на скорость автомобиля, чтобы проталкивать воздух через радиатор на скорости шоссе. Это снижает паразитные потери мощности на высоких скоростях за счет исключения вентилятора с приводом от двигателя. Хотя это может показаться тривиальным, динамометрические испытания в выпуске 9 мая 2000 г.0011 Car Craft привел к потерям 35 л.с. при пиковой мощности из-за простого цельного пластикового вентилятора с приводом от двигателя. Вентиляторы сцепления потеряли от 8 до 19 л.с. в зависимости от модели сцепления, а электрический вентилятор Flex-a-lite Black Magic с приводом от генератора стоил 1 л. с. Все эти цифры были получены с помощью малоблочного Chevy мощностью 496 л.с. при 6300 об/мин.

Основы радиатора Начнем с материалов радиатора. Наши предки-автомобилисты были довольно проницательными парнями и не зря использовали медно-латунные радиаторы. Медь имеет отличные показатели теплопроводности. Рейтинг теплопроводности медного ребра более чем на 50 процентов выше, чем у алюминиевого ребра. Латунь, которая представляет собой сплав меди, не является таким хорошим проводником, как алюминий, но используется для труб из-за ее прочности. Одна из трудностей с медью заключается в том, что свинцовый припой, используемый в старых медно-латунных радиаторах, имеет ужасную теплопроводность, что ограничивает эффективность радиаторов, припаянных свинцом. Поэтому такие компании, как U.S. Radiator, внедрили новый процесс, повышающий эффективность за счет замены флюса и припоя, а также его контакта с ребрами.

Если вы когда-нибудь задумывались, почему одни медные/латунные радиаторы дешевле других, то все дело в конструкции. В оригинальных радиаторах, построенных в эпоху маслкаров, использовались трубки диаметром 11/42 дюйма с шагом 91/416 дюймов, которые, как правило, были самыми дешевыми. Более современная конструкция радиатора сдвинула эти центры ближе друг к другу, а трубки диаметром 11/42 дюйма разошлись на 31/48 дюйма. Это создает место для большего количества трубок в сердцевине радиатора того же размера. Сейчас есть даже медно-латунные радиаторы с 11/42-дюймовыми трубками на 51/416-дюймовых центрах. Каждую из этих версий можно получить в двух-, трех- или четырехрядном исполнении. Поскольку радиаторы становятся плотнее, они становятся дороже.

Тогда почему алюминиевые радиаторы стали так популярны? Одна из основных причин заключается в том, что OEM-производители увидели потенциал для значительного снижения веса и снижения стоимости материалов. По этой причине гонщики также предпочитают алюминиевые радиаторы с разницей в весе от 10 до 15 фунтов. Кроме того, алюминиевые радиаторы начинаются с 1-дюймовых охлаждающих трубок на расстоянии примерно 31/48 дюйма друг от друга. Количество ребер также является важным компонентом конструкции радиатора, но более высокая плотность ребер (измеряемая в ребрах на дюйм) может затруднить воздушный поток и не всегда хорошо подходит для уличного применения.

Радиаторы имеют две основные конструкции: с вертикальным потоком и с горизонтальным потоком. Что касается эффективности, то у радиаторов с горизонтальным потоком нет никаких преимуществ, кроме того, что они, как правило, позволяют более крупному сердечнику поместиться в заданном моторном отсеке. Практически все серийные радиаторы имеют однопроходную конструкцию, в которой охлаждающая жидкость поступает от двигателя в верхнюю часть радиатора и проходит через сердцевину к выпускному отверстию на противоположной стороне. Хотя двухпроходные радиаторы существуют уже давно, сейчас они начинают появляться в высокопроизводительных и гоночных приложениях. Двухходовой радиатор с горизонтальным потоком пропускает охлаждающую жидкость через верхнюю половину радиатора при первом проходе, а затем направляет охлаждающую жидкость через нижнюю часть поверхности радиатора для второго прохода. Одна из причин, по которой это работает, заключается в том, что скорость хладагента примерно удваивается, когда хладагент вынужден проходить через вдвое меньшее количество труб за проход. Это создает турбулентность в трубках, обнажая больше охлаждающей жидкости на стенках трубок радиатора и улучшая теплообмен. Это также создает повышенную нагрузку на водяной насос, а это означает, что использование двухпроходного радиатора требует более качественного водяного насоса, если система должна использовать преимущества двухпроходной концепции.

В однопроходном радиаторе входное отверстие всегда должно располагаться на противоположной стороне выходного отверстия. У двухконтурного радиатора, такого как этот, вход и выход расположены на одной стороне, поскольку охлаждающая жидкость проходит через сердцевину радиатора дважды. Также ищите контрольный сварной шов на той же стороне, что и вход/выход, как на этом радиаторе Afco.

Хроники охлаждающей жидкости То, что вы заливаете в радиатор, также является важным решением, если вы хотите защитить все эти дорогие алюминиевые компоненты двигателя. Простая вода является наиболее термически эффективной охлаждающей жидкостью, но антикоррозийные проблемы и холодная погода требуют антифриза. По словам Джея Росса из Applied Chemical Specialties, лучше всего использовать мягкую воду. Дистиллированная вода не является хорошей идеей, потому что дистилляция удаляет ионы из воды. Когда он вводится в систему охлаждения, естественный процесс химического баланса вытягивает ионы из легких металлов, таких как алюминий или магний, которые подвергаются воздействию воды. Этот перенос ионов значительно усиливает процесс коррозии, называемый электролизом. Мягкая вода обрабатывается хлоридом натрия, который заменяет потерянные ионы и минимизирует процесс электролиза. Если мягкая вода недоступна, то лучшим решением будет бутилированная или водопроводная вода. Росс говорит, что если вы настаиваете на дистиллированной воде, смешав ее с антифризом в соотношении 50/50, ионы будут вытягиваться из антифриза, а не из самой системы охлаждения.

Если вы участвуете в дрэг-рейсинге и вам необходимо использовать чистую воду, вам необходима высококачественная антикоррозионная присадка. Мы обнаружили, что добавка No-Rosion от Applied Chemical работает очень хорошо. Пол литра этой присадки наносит на систему охлаждения тонкий антикоррозийный слой для борьбы с отложениями и ограничения эффекта электролиза, но при этом не влияет на теплопередачу. Purple Ice от Royal Purple — это еще один антикоррозийный продукт, в котором используются дополнительные добавки, называемые диспергаторами, которые помогают уменьшить образование паровых карманов в системе охлаждения, что может уменьшить передачу тепла из камеры сгорания, вызывая детонацию и выкипание. Такие добавки, как Water Wetter и Purple Ice от Red Line, решают эту проблему, уменьшая размер этих паровых карманов. Когда образуются паровые карманы, они действуют как изоляторы, препятствуя передаче тепла из камеры сгорания. Хотя это может показаться очевидным, стоит отметить, что эти добавки не помогут автомобилю с такими проблемами, как радиатор меньшего размера или недостаточный поток воды или воздуха. Эти присадки не механика в банке.

Электрическая сторона крутости Большинство автопроизводителей редко задумываются о том, что старинные генераторы переменного тока начала 60-х и 70-х годов, рассчитанные на 60-70 ампер, не были рассчитаны на максимальную силу тока на холостом ходу. Генераторы последних моделей или высокопроизводительные генераторы переменного тока, перемонтированные такими компаниями, как Powermaster, предназначены для выработки большей силы тока на холостом ходу. Эти более эффективные генераторы способны выдавать 40 ампер и более, требуемые для двойных вентиляторов, работающих на полную мощность, вместе с большим электрическим топливным насосом, светом и, возможно, стереосистемой. Добавьте нагрузку от пары фар и, возможно, обогревателя или вентилятора кондиционера, и нагрузка в 50–60 ампер от генератора на холостом ходу не является чем-то необычным. Для этого также потребуется большая проводка 8- или 10-го калибра от генератора переменного тока к подкапотному источнику питания для ваших вентиляторов и несколько цепей с твердым заземлением между двигателем и шасси. Хорошее заземление также означает, что заземляющие провода должны быть того же размера, что и провода питания. Самый большой электрический вентилятор не будет работать с максимальной эффективностью, если цепь заземления страдает от сопротивления. Простой тест на падение напряжения покажет вам, является ли виновата электрическая цепь.

Знаете ли вы, что плохое заземление может вызвать электролиз в электрической системе вашего двигателя? Используйте цифровой вольтметр, способный измерять милливольты, и прикрепите щуп заземления к радиатору. При работающем двигателе окуните положительный щуп в охлаждающую жидкость, не касаясь радиатора. Если показание превышает 150 милливольт, охлаждающая жидкость может быть чрезмерно кислой. Если он показывает где-то около 300 милливольт, попробуйте добавить хорошее заземление от шасси обратно к аккумулятору.

Электрические вентиляторы Самый сложный вопрос при выборе электромобиля – как правильно выбрать. Существуют десятки электрических вентиляторов, и, к сожалению, нет точного теста на эффективность вентилятора, но мы обнаружили несколько удобных способов, которые помогут вам выбрать лучший вентилятор для вашего приложения. Как правило, вентиляторы с прямыми лопастями перемещают больше воздуха, чем вентиляторы с изогнутыми лопастями, но за это приходится платить повышенным уровнем шума.

Общего отраслевого стандарта для оценки электрических вентиляторов не существует. Большинство компаний используют рейтинг в кубических футах в минуту, часто выражаемый при свободном потоке, а не при размещении за радиатором. Это затрудняет сравнение электрических вентиляторов. Spal публикует результаты испытаний на своем веб-сайте для каждого электрического вентилятора. Самый высокий рейтинг любого вентилятора в кубических футах в минуту достигается при нулевом статическом давлении или при отсутствии ограничения воздушного потока перед вентилятором. Spal выражает это ограничение в дюймах водяного столба. По мере увеличения ограничения (например, с более толстым сердечником радиатора) объемный расход падает, а ток немного увеличивается. По словам Джейсона Шмидта из компании Spal, одно практическое правило — 10 ампер силы тока на 1000 кубических футов воздуха в минуту. Это не всегда точно, но если вы найдете вентилятор мощностью 3000 кубических футов в минуту, для которого требуется всего 10 ампер, рейтинг кубических футов в минуту может быть оптимистичным. Spal оценивает все свои вентиляторы, и три из них, которые мы исследовали, показали 17 ампер для 2000 кубических футов в минуту, 21 ампер для вентилятора 2360 кубических футов в минуту и ​​третий тянущий 26 ампер для 3000 кубических футов в минуту, все рассчитаны на нулевое статическое давление.

Два вентилятора обычно могут охватывать большую площадь поверхности радиатора, чем один большой вентилятор, что делает системы с двумя вентиляторами в целом более эффективными. Производительность двойного вентилятора также часто повышается за счет встроенных кожухов, которые втягивают воздух со всей поверхности ядра, а не только с области радиатора, закрытой вентилятором. Короче говоря, если вы испытываете трудности с перегревом, а остальная часть системы охлаждения оптимизирована, увеличение воздушного потока с помощью пары меньших вентиляторов, покрывающих всю сердцевину радиатора, в целом улучшит воздушный поток и эффективность.

Бюджетные алюминиевые радиаторы

В нашем случае не хватило места для электровентилятора между радиатором и водяным насосом, поэтому нам пришлось остановиться на нашем вентиляторе с приводом от двигателя, что досадно, поскольку определенно ест лошадиные силы. Нам также придется изготовить кожух для этой комбинации, чтобы оптимизировать поток воздуха через радиатор.

Особый гоночный радиатор Summit, который мы заказали для наших автомобилей Old 64-го года, подходит почти так же, как и оригинал. Что упростило это, так это верхнее и нижнее резиновое крепление.

Советы по системе охлаждения Хотя система охлаждения может показаться простой, следует учитывать не только переменные расхода охлаждающей жидкости, потока воздуха и эффективности радиатора, но и то, как другие системы двигателя влияют на охлаждение. Если система зарядки хромает, ваш электрический вентилятор не будет вращаться так быстро. Если кривая воспламенения медленная, это повлияет на охлаждение. Мы собрали ряд советов и приемов, которые часто могут помочь отличить перегревающегося монстра от послушной уличной машины, которая может справиться с пробками при 110-градусной погоде.

*Момент зажигания напрямую влияет на работу системы охлаждения. Замедленное зажигание начинает процесс сгорания позже в цикле и выделяет тепло. Начальные значения тайминга от 12 до 16 градусов и кривая, которая достигает 2500 оборотов в минуту, являются хорошей отправной точкой.

*Электровентилятор, расположенный со стороны двигателя на радиаторе (в качестве съемника), всегда более эффективен, чем нагнетательный вентилятор. Однако дополнительный поток воздуха можно создать, используя второй нагнетательный вентилятор на передней части радиатора.

* Camaro третьего поколения (’82-’92) поставлялись с воздушной заслонкой, расположенной непосредственно под радиатором, которая на старых автомобилях с большим пробегом могла быть повреждена или удалена. Эти воздухозаборники необходимы для создания зоны низкого давления за радиатором для перемещения воздуха через радиатор.

*Джейсон Шмидт, инженер компании Spal, рассказал нам о покупателе, который подключил провод питания большого электрического вентилятора прямо к блоку предохранителей. Когда запускаются большие вентиляторы, они могут потреблять от 80 до 100 ампер за 0,10 секунды. Это большое потребление тока снизило напряжение настолько, что двигатель заглох. Прокладка кабеля питания вентилятора через реле, которое подает питание ближе к генератору, решила проблему.

*Идеальный зазор для вентиляторов с приводом от двигателя составляет 11/42 дюйма, при этом лопасть вентилятора проходит примерно наполовину в конец кожуха. Это создаст максимальное движение воздуха мимо вентилятора.

*Большинство двигателей термически более эффективны при температуре охлаждающей жидкости от 195 до 200 градусов по Фаренгейту. Давление также является важной функцией эффективности охлаждающей жидкости. Типичная система охлаждения трамвая работает при давлении 15 фунтов на квадратный дюйм. Это давление также увеличивает температуру кипения воды. Согласно грубому эмпирическому правилу, на каждый 1 фунт/кв. дюйм давления в системе охлаждения температура кипения обычной воды повышается на 2–3 градуса. Вода кипит на уровне моря при 212 градусах по Фаренгейту, но при манометрическом давлении 15 фунтов на квадратный дюйм вода кипит при 250 градусах по Фаренгейту.

Популярные страницы

• Прямое соединение Гонка на обиды возвращается в Ночи наездников на Вудворд-авеню!

• Двухмоторный Rivian R1T 2023 г. Первый тест производительности: та же картина

• Нарушен ли дизайн Volkswagen? Радикальный план по устранению неполадок

• Дополнительная батарея делает электромобиль GMC Hummer EV 2024 года в 3 раза более дальнобойным0098 Рекомендованные MotorTrend истории

  Внезапная смерть Mustang II: супер-трик-стритрейсер Джека Руша 1970-х

  KJ Jones| 00Z»> 11 июля 2023 г.

  358-дюймовый мелкоблочный завод Chevy Trans-Am выдает 662 л.с. и вращается до 7800 об/мин!

  Стивен Рупп| 12 июля 2023 г.

  HOT ROD Drag-Weekers вторглись на национальную трассу 66 NHRA

  Майкл Галими| 12 июля 2023 г.

  Прямое соединение Grudge Race возвращается в Roadkill Nights на Вудворд-авеню!

  Майкл Галими| 12 июля 2023 г.

  Подкрашивание автомобильной краски: одна компания покрывает все потребности в подкрашивании от малого до большого

  Johnny Hunkins | 13 июля 2023 г.

  Что такое Dodge Dart GTS 1969 года и как его нашли гниющим под брезентом?

  Стивен Рупп| 00Z»> 13 июля 2023 г.

  Популярные страницы

  • Прямое подключение Grudge Race возвращается к ночам наездников на Вудворд-авеню!

  • Rivian R1T 2023 года. Первый тест производительности с двумя двигателями: та же картина

  • Дизайн Volkswagen сломан? Радикальный план по устранению неполадок

  • Дополнительная батарея делает электромобиль GMC Hummer EV 2024 года в 3 раза более дальнобойным Автомобильные системы охлаждения

    ТЕОРИЯ АВТОМОБИЛЯ

    Том Бенфорд

    Система охлаждения вашего автомобиля действительно замечательна, но большинство людей не понимают, как и насколько хорошо она работает. Двигатель вашего автомобиля лучше всего работает при довольно высокой температуре. Когда двигатель холодный, компоненты изнашиваются быстрее, двигатель менее эффективен и выбрасывает больше вредных веществ. Таким образом, важная роль системы охлаждения состоит в том, чтобы позволить двигателю прогреться как можно быстрее, а затем поддерживать его работу при постоянной температуре.

    Чтобы лучше понять, как работает система охлаждения, рекомендуется посмотреть на работу двигателя в целом. Внутри работающего двигателя постоянно горит топливо. Много тепла от этого сгорания выходит прямо из выхлопной системы, но часть его впитывается в двигатель, нагревая его. Двигатель работает лучше всего, когда температура его охлаждающей жидкости составляет около 180-220° по Фаренгейту (в зависимости от года выпуска вашего автомобиля). При этой температуре:

    • Камера сгорания достаточно горячая, чтобы полностью испарить топливо, обеспечивая лучшее сгорание и снижение выбросов.
    • Масло, используемое для смазки двигателя, имеет более низкую вязкость (оно более жидкое), поэтому детали двигателя двигаются более свободно, и двигатель тратит меньше энергии на перемещение собственных компонентов.
    • Металлические детали меньше изнашиваются.

    В автомобилях используются два типа систем охлаждения: с жидкостным и воздушным охлаждением; но поскольку большинство автомобилей имеют жидкостное охлаждение, мы сосредоточимся здесь исключительно на этой системе.

    Кратко о том, как это работает:

    В системе охлаждения автомобилей с жидкостным охлаждением жидкость циркулирует по трубам и каналам в двигателе. Когда эта жидкость проходит через горячий двигатель, она поглощает тепло, охлаждая двигатель. После того, как жидкость покидает двигатель, она проходит через теплообменник или радиатор, который передает тепло от жидкости воздуху, проходящему через теплообменник. Система охлаждения включает в себя множество сантехники. Давайте начнем с помпы и рассмотрим систему более подробно.

    По сути, насос направляет жидкость в блок цилиндров, где она проходит через каналы в двигателе вокруг цилиндров. Затем он возвращается через головку блока цилиндров двигателя. Термостат находится там, где жидкость выходит из двигателя. Трубопровод вокруг термостата отправляет жидкость обратно в насос напрямую, если термостат закрыт. Если он открыт, жидкость сначала проходит через радиатор, а затем возвращается к насосу. Также имеется отдельный контур для системы отопления. Этот контур забирает жидкость из головки блока цилиндров и пропускает ее через сердечник отопителя, а затем обратно к насосу.

    А на автомобилях с АКПП обычно имеется еще и отдельный контур охлаждения трансмиссионной жидкости, встроенный в радиатор. Масло из трансмиссии прокачивается трансмиссией через второй теплообменник внутри радиатора.

    Жидкость

    Автомобили должны эксплуатироваться при самых разных температурах, от значительно ниже нуля до значительно выше 100° F (38° C), поэтому жидкость, используемая для охлаждения двигателя, должна иметь очень низкую температуру замерзания, высокая температура кипения, и он должен иметь способность удерживать много тепла.

    Вода является одной из наиболее эффективных жидкостей для удержания тепла, но вода замерзает при слишком высокой температуре, чтобы ее можно было использовать в автомобильных двигателях. Жидкость, которую используют большинство автомобилей, представляет собой смесь воды и этиленгликоля, также известную как антифриз. При добавлении этиленгликоля в воду температуры кипения и замерзания значительно улучшаются, как вы можете видеть на этой диаграмме:

    Температура охлаждающей жидкости иногда может достигать от 250° до 275° F (от 121° до 135° C). Даже с добавлением этиленгликоля при этих температурах охлаждающая жидкость будет кипеть, поэтому необходимо предпринять дополнительные меры, чтобы повысить ее температуру кипения. Система охлаждения использует давление для дальнейшего повышения точки кипения охлаждающей жидкости. Точно так же, как температура кипения воды в скороварке выше, температура кипения охлаждающей жидкости выше, если вы создаете давление в системе. Большинство автомобилей имеют предел давления от 14 до 15 фунтов на квадратный дюйм (psi), что повышает температуру кипения еще на 45 ° F (25 ° C), чтобы охлаждающая жидкость могла выдерживать высокие температуры.
    Антифриз также содержит присадки для защиты от коррозии.

    Водяной насос

    Водяной насос представляет собой простой центробежный насос, приводимый в действие ремнем, соединенным с коленчатым валом двигателя. Насос обеспечивает циркуляцию жидкости при работающем двигателе. Водяной насос использует центробежную силу для подачи жидкости наружу во время вращения, в результате чего жидкость непрерывно вытягивается из центра. Вход в насос расположен ближе к центру, так что жидкость, возвращающаяся из радиатора, попадает на лопасти насоса. Затем лопасти насоса выбрасывают жидкость наружу насоса, где она может попасть в двигатель.

    Жидкость, выходящая из насоса, проходит сначала через блок цилиндров и головку цилиндров, затем в радиатор и, наконец, обратно в насос.

    Стенки цилиндра достаточно тонкие, а блок цилиндров в основном полый.

    Двигатель

    В блоке цилиндров и головке блока цилиндров имеется множество каналов, отлитых или обработанных механической обработкой для обеспечения потока жидкости. Эти проходы направляют охлаждающую жидкость к наиболее критическим областям двигателя.

    Температура в камере сгорания двигателя может достигать 4500° F (2500° C), поэтому охлаждение области вокруг цилиндров имеет решающее значение. Области вокруг выпускных клапанов особенно важны, и почти все пространство внутри ГБЦ вокруг клапанов, которое не нужно для конструкции, заполнено охлаждающей жидкостью. Если двигатель слишком долго работает без охлаждения, он может заклинить. Когда это происходит, металл нагревается настолько, что поршень приваривается к цилиндру, что обычно приводит к полному разрушению двигателя.

    Одним из способов снижения требований к системе охлаждения является уменьшение количества тепла, передаваемого от камеры сгорания к металлическим частям двигателя. Некоторые двигатели делают это, покрывая внутреннюю часть верхней части головки блока цилиндров тонким слоем керамики. Поскольку керамика является плохим проводником тепла, к металлу передается меньше тепла, а через выхлопные газы уходит больше.

    Головка двигателя также имеет большие каналы для охлаждающей жидкости.

    Радиатор

    Как отмечалось ранее, радиатор представляет собой тип теплообменника. Он предназначен для передачи тепла от протекающего через него горячего теплоносителя к воздуху, продуваемому через него вентилятором. Некоторые автомобили (например, Корветы) оснащены алюминиевыми радиаторами, так как они имеют более высокий тепловой коэффициент, чем латунные или медные. Эти радиаторы изготавливаются путем припайки тонких алюминиевых ребер к уплощенным алюминиевым трубкам. Теплоноситель течет от входа к выходу по множеству труб, установленных параллельно. Ребра отводят тепло от трубок и передают его воздуху, проходящему через радиатор.

    В трубки иногда вставляют ребро, называемое турбулизатором, которое увеличивает турбулентность жидкости, протекающей по трубкам. Если бы жидкость текла по трубкам очень плавно, непосредственно охлаждалась бы только та жидкость, которая действительно соприкасается с трубками. Количество тепла, передаваемого трубкам от протекающей по ним жидкости, зависит от разницы температур между трубкой и соприкасающейся с ней жидкостью. Поэтому, если жидкость, находящаяся в контакте с трубкой, быстро остывает, передается меньше тепла. Создавая турбулентность внутри трубки, вся жидкость смешивается, поддерживая температуру жидкости, соприкасающейся с трубкой, чтобы можно было отводить больше тепла, и вся жидкость внутри трубки используется эффективно.

    Радиаторы обычно имеют по баку с каждой стороны, а внутри бака находится охладитель трансмиссии. Охладитель коробки передач подобен радиатору внутри радиатора, за исключением того, что вместо теплообмена с воздухом масло обменивается теплом с охлаждающей жидкостью в радиаторе.

    Герметичная крышка

    Крышка радиатора повышает температуру кипения охлаждающей жидкости примерно на 45° F (25° C). Крышка на самом деле представляет собой клапан сброса давления, и на автомобилях он обычно устанавливается на 15 фунтов на квадратный дюйм. Температура кипения воды повышается, когда вода находится под давлением. Когда жидкость в системе охлаждения нагревается, она расширяется, вызывая повышение давления. Крышка — единственное место, откуда может выйти это давление, поэтому положение пружины на крышке определяет максимальное давление в системе охлаждения. Когда давление достигает 15 фунтов на квадратный дюйм, клапан открывается, позволяя охлаждающей жидкости выйти из системы охлаждения. Эта охлаждающая жидкость поступает через переливную трубку в нижнюю часть переливного бачка. Такое расположение предотвращает попадание воздуха в систему. Когда радиатор снова остывает, в системе охлаждения создается вакуум, который открывает другой подпружиненный клапан, всасывая воду обратно со дна переливного бачка, чтобы заменить воду, которая была вытеснена.

    Термостат

    Основная задача термостата — обеспечить быстрый нагрев двигателя, а затем поддерживать постоянную температуру двигателя. Он делает это, регулируя количество воды, проходящей через радиатор. При низких температурах выход к радиатору полностью перекрывается — вся охлаждающая жидкость рециркулирует обратно через двигатель.

    Как только температура охлаждающей жидкости поднимается до 180–195 °F (82–91 °C), термостат начинает открываться, позволяя жидкости течь через радиатор. К тому времени, когда охлаждающая жидкость достигает температуры от 200° до 218° F (93°-103°C), термостат полностью открыт.

    Термостат

    Вентилятор

    Как и термостат, вентилятор охлаждения должен управляться так, чтобы он позволял двигателю поддерживать постоянную температуру.
    Автомобили более поздних моделей имеют электрические вентиляторы. Вентиляторы управляются либо термостатическим выключателем, либо компьютером двигателя и включаются, когда температура охлаждающей жидкости превышает заданное значение. Они отключаются, когда температура падает ниже этой точки.

    В старых автомобилях установлены вентиляторы охлаждения с приводом от двигателя. Эти вентиляторы имеют вязкостную муфту с термостатическим управлением, расположенную на ступице вентилятора, в воздушном потоке, проходящем через радиатор.

    Система отопления

    Возможно, вы слышали, что если ваш автомобиль перегревается, вы должны открыть все окна и включить обогреватель с вентилятором, работающим на полную мощность. Это хороший совет, потому что система отопления на самом деле является вторичной системой охлаждения, которая отражает основную систему охлаждения вашего автомобиля.