Тест «Газораспределительный механизм»

ТЕСТ «Газораспределительный механизм»

Тест № 2

Газораспределительный механизм

1. Газораспределительные механизмы в зависимости от места установки клапана разделяются на механизмы с нижним и верхним расположением клапанов. Какой механизм имеет меньшее количество деталей?

1) с нижним расположением клапанов

2) с верхним расположением клапанов

3) имеют одинаковое количество деталей.

2. Каким способом осуществляется привод газораспределительного механизма?

1) зубчатыми колесами

2) цепной передачей или зубчатым ремнем

3) в зависимости от типа и модели двигателя способом указанным в пункте 1 или 2.

3. Для чего предназначен толкатель ГРМ?

1) для передачи усилия от распределительного вала

2) для передачи усилия от поршня

3) для поворота клапана вокруг своей оси.

4. В каком ответе перечислены только детали ГРМ?

1) распределительный вал, штанга толкателя, коромысло, поршневой палец, клапан выпускной

2) толкатель, седло клапана, сухари, тарелка пружины клапана, направляющая толкателя

3) направляющая втулка клапана, ось коромысел, головка цилиндров, пружина клапана.

5. Как крепится тарелка пружины клапана к стержню клапана?

1) установочным штифтом

2) при помощи резьбы

3) контактной сваркой

4) сухариками.

6. Как отличить впускной клапан от выпускного одного двигателя?

1) по длине стержня клапана

2) по диаметру тарелки клапана

3) по маркировке.

7. Какой клапан при работе двигателя нагревается до более высокой температуры?

1) впускной

2) выпускной

3) клапана одного цилиндра нагреваются до одинаковой температуры

8. Какие детали входят в клапанный узел ГРМ?

1) клапан, седло клапана, пружина клапана, направляющая втулка клапана, компрессионное кольцо

2) клапан, тарелка пружины клапана, маслосъемное кольцо, сухари, механизм вращения клапана

3) клапан, опорная шайба пружины, седло клапана, толкатель, сухари

9. Для чего предназначен газораспределительный механизм дизельного двигателя?

1. для подачи топлива.

2. для подачи воздуха

3. для распределения газов по цилиндрам двигателя

4. для впуска воздуха и выпуска отработанных газов

10. В каком ответе правильно дано определение назначения газораспределительного механизма?

1) для своевременного открывания и закрывания клапанов, впуска горючей смеси или воздуха отработанных газов

2) для своевременного открывания и закрывания клапанов с целью впуска горючей смеси и выпуска отработанных газов

3) для своевременного закрывания клапанов и впуска горючей смеси

11. Каким термином называют моменты открытия и закрытия клапанов относительно мертвых точек, выражая в градусах поворота коленчатого вала?

1) перекрытием клапанов

2) фазами газораспределения

3) порядком работы цилиндров

4) угол опережения зажигания

12. Какие клапана выполняют полыми и полость заполняют металлическим натрием?

1) только впускные клапаны

2) только выпускные клапаны

3) впускные и выпускные клапана.

13. В какой последовательности передается усилие в приводе клапанов?

1) кулачковый вал, толкатель, штанга толкателя, регулировочный винт, коромысло, клапан

2) кулачковый вал, толкатель, регулировочный винт, штанга толкателя, коромысло, клапан

3) кулачковый вал, толкатель, штанга толкателя, клапан, коромысло, регулировочный винт

14. Укажите место проверки теплового зазора в ГРМ?

1) между штангой толкателя и регулировочным винтом

2) между толкателем и кулачком распредвала

3) между носком коромысла и торцом стержня клапана.

15. Что обеспечивает герметичность сопряжений клапан-седло клапана?

1) их шлифовка и притирка по месту пастами

2) подгонка по месту с применением уплотнителей

3) установка самоподжимных манжет

16. Какое количество клапанов установлено на двигателе КамАЗ-740.10?

1) 6 впускных и 6 выпускных клапанов

2) 8 впускных и 8 выпускных клапанов

3) 12 впускных и 12 выпускных клапанов

4) 16 впускных и 16 выпускных клапанов

17. С какой скоростью вращается распределительный вал?

1) в два раза быстрее коленчатого вала

2) в два раза медленнее коленчатого вала

3) со скоростью вращения коленчатого вала
4) в четыре раза быстрее коленчатого вала

18. Для чего предусмотрены тепловые зазоры в ГРМ?

1) для предотвращения разрушения коромысел и толкателей

2) для исключения неплотного закрытия клапанов

3) для уменьшения износа направляющих клапанов и толкателей.

19. В какую часть коромысла вворачивают регулировочный винт?

1) в конец коромысла, обращенный к штанге

2) в конец коромысла, обращенный к стержню клапана

3) в отверстие оси коромысла.

20. Какое количество сухарей необходимо для крепления тарелки пружины со стержнем клапана?

1) один

2) два

3) три

4) четыре;

21. Как влияет наличие нагара на фасках клапанов на их охлаждение?

1) не отражается

2) улучшает охлаждение

3) ухудшает охлаждение.

22. Что такое перекрытие клапанов.

1) это моменты когда оба клапаны открыты;

2) это моменты когда оба клапана закрыты;

3) это моменты когда впускной клапан открыт, а выпускной закрыт;

23. В чем измеряется перекрытие клапанов.

1) в сантиметрах;

2) в градусах;

3) в миллиметрах;

24. Как называется средняя часть клапана.

1) тарелка;

2) стержень;

3) шток;

25. Материал изготовления клапанов;

1) из инструментальной стали;

2) из легированного чугуна;

3) из жаропрочной стали;

4) из углеродистой стали.

Эталон ответов:

Критерии оценок тестирования:

Оценка «отлично» 23 — 25 правильных ответов 25 предложенных вопросов;

Оценка «хорошо» 18 — 22 правильных ответов из 25 предложенных вопросов;

Оценка «удовлетворительно» 13 — 17 правильных ответов из 25 предложенных вопросов;

Оценка неудовлетворительно» 0 — 12 правильных ответов из 25 предложенных вопросов.

6

Тест к уроку 7 по теме «Газораспределительный механизм»

Тест к уроку 7 по теме: «Газораспределительный механизм»

1 Вариант

1. Какие типы ГРМ получили наибольшее распространение на
автомобильных ДВС?

а) золотниковые                            б) клапанные                      
в) оба типа механизмов

2. ГРМ в зависимости от места установки клапана разделяются на
механизмы с нижним и верхним расположением клапанов. Какой механизм имеет
меньшее количество деталей?

а) с нижним расположением клапанов          

б) с верхним расположением клапанов

в) имеют одинаковое количество деталей.

3. Каким способом осуществляется привод ГРМ?

а) зубчатыми колесами

 б) цепным или зубчатым ремнем

в) в зависимости от типа и модели ДВС способом, указанным в пункте
а или б.

4.Для чего предназначен толкатель ГРМ?

а) для передачи усилия от распределительного вала

б) для передачи усилия от поршня

в) для поворота клапана вокруг своей оси.

5. В каком ответе перечислены только детали ГРМ?

а) распределительный вал, штанга толкателя, коромысло, поршневой палец,
клапан выпускной

б) толкатель, седло клапана, сухари, тарелка пружины клапана, направляющая
толкателя

в) направляющая втулка клапана, ось коромысел, головка цилиндров,
пружина клапана.

2 вариант

1. Как крепится тарелка пружины клапана к стержню клапана?

а) установочным штифтом                 б) при помощи резьбы

в) контактной сваркой             г) сухариками.

2. При работе ДВС у некоторых моделей клапан вращается вокруг
своей оси для равномерного износа направляющей, стержня клапана, седла и
тарелки клапана. За счет чего это достигается?

а) за счет специального устройства               б) за счет вибрации
пружин клапана

в) за счет выпуклой формы коромысла.                            г)
за счет давления газов

3. Как отличить впускной клапан от выпускного одного двигателя?

а) по длине стержня клапана          б) по диаметру тарелки
клапана        в) по маркировке.

4. Какой клапан при работе ДВС нагревается до более высокой
температуры?

а) впускной               б) выпускной

в) клапана одного цилиндра нагреваются до одинаковой температуры.

5. Какие детали ГРМ заставляют клапана открываться и закрываться?

а) открывает и закрывает распредвал

б) открывает кулачек распредвала, закрывает пружина

в) открывает пружина, закрывает кулачек распредвала.

3 вариант

1. Штанга передает усилие от толкателя к коромыслу. Может ли
конструкция ГРМ обходиться без штанг?

а) не могут, так как такой механизм не сможет работать

б) может, в ГРМ с нижним расположением клапанов

в) могут в ГРМ с верхним расположением клапанов и
распределительного вала.

2. Какие детали входят в клапанный узел ГРМ?

а) впускной клапан, седло клапана, пружина клапана,

направляющая втулка клапана, компрессионное кольцо

б) впускной клапан, тарелка пружины клапана, маслосъемное кольцо,

сухари, механизм вращения клапана

в) впускные и выпускные клапана, опорная шайба пружины клапана,

седло клапана, сухари.

3. ГРМ служит для своевременного открытия и закрытия впускных и
выпускных клапанов ДВС, обеспечивая качественное наполнение цилиндра свежим
зарядом, его очистку от отработавших газов и герметизацию цилиндра при сжатии и
рабочем ходе. Все ли эти функции выполняет ГРМ?

а) закрытие и открытие клапанов выполняет КШМ

б) наполнение цилиндров свежим зарядом выполняет система очистки

в) все перечисленные функции выполняет ГРМ.

4. Каким термином называют моменты открытия и закрытия клапанов
относительно мертвых точек, выражая в градусах поворота коленчатого вала?

а) перекрытием клапанов                   б) фазами
газораспределения

в) порядком работы цилиндров.      г) угол опережения зажигания

5. Какие клапана выполняют полыми и полость заполняют
металлическим натрием?

а) только впускные клапаны

б) только выпускные клапаны

в) впускные и выпускные клапана.

4 вариант

1. Сколько опорных шеек имеет распределительный вал ДВС?

а) в 2 раза меньше коренных шеек коленчатого вала

б) в 2 раза меньше шатунных шеек коленчатого вала

в) такое же количество, как и шатунных шеек коленчатого вала

г) такое же количество, как и коренных шеек коленчатого вала.

2. В какой последовательности передается усилие в приводе
клапанов?

а) распредвал, толкатель, штанга толкателя, регулировочный винт,
коромысло, клапан

б) распредвал, толкатель, регулировочный винт, штанга толкателя,
коромысло, клапан

в) распредвал, толкатель, штанга толкателя, клапан, коромысло,
регулировочный винт.

3. Укажите место проверки теплового зазора в ГРМ?

а) между штангой толкателя и регулировочным винтом

б) между толкателем и кулачком распредвала

в) между носком коромысла и торцом стержня клапана.

4. Что обеспечивает герметичность сопряжений клапан-седло клапана?

а) их шлифовка и притирка по месту пастами

б) подгонка по месту с применением уплотнителей

в) установка самоподжимных манжет.

5. Когда происходит максимальное открытие клапана?

а) когда толкатель находится на противоположной стороне от вершины
кулачка

б) когда толкатель находится на вершине кулачка

в) когда пружина имеет максимальную длину.

5 вариант

1. Для чего предусмотрены тепловые зазоры в ГРМ?

а) для предотвращения разрушения коромысел и толкателей

б) для исключения неплотного закрытия клапанов

в) для уменьшения износа направляющих клапанов и толкателей.

2. В какую часть коромысла вворачивают регулировочный винт?

а) в конец коромысла, обращенный к штанге

б) в конец коромысла, обращенный к стержню клапана

в) в отверстие оси коромысла.

3. Какое количество сухарей необходимо для крепления тарелки
пружины со стержнем клапана?

а) один                             б) два                        
в) три                           г) четыре.

4. Как влияет наличие нагара на фасках клапанов на их охлаждение?

а) не отражается               б) улучшает
охлаждение                  в) ухудшает охлаждение.

5. В приводе распределительного вала зубчатыми колесами их
изготавливают из разных материалов. Каких?

а) колесо распредвала стальное, коленвала чугунное

б) колесо распредвала чугунное, коленвала стальное

в) колесо распредвала текстолитовое со стальной втулкой, коленвала
стальное.

г) варианты, указанные в ответах, а, б

ответы

1
вариант

1.     
б) клапанные

2.      
а) с нижним расположением клапанов

3.     
в) в зависимости от типа и модели ДВС способом, указанным в
пункте, а или б.

4.     
а) для передачи усилия от распределительного вала

5.     
а) распределительный вал, штанга толкателя, коромысло, поршневой палец,
клапан выпускной

2
вариант

1.     
г)
сухариками

2.     
а)
за счет специального устройства

3.     
б)
по диаметру тарелки клапана (впускной больше)

4.     
б)
выпускные до 650 С

5.     
открывает
кулачек распредвала, закрывает пружина

3
вариант

1.     
б)
может, в ГРМ с нижним расположением клапанов

2.     
в)
впускные и выпускные клапана, опорная шайба, пружина клапана, седло клапана,
сухари

3.      а)
закрытие и открытие клапанов выполняет КШМ

4.      б) фазами
газораспределения

5.      б) только
выпускные клапана

4
вариант

1.     
а)
в 2 раза меньше коренных шеек коленчатого вала

2.     
а) распределительный вал, толкатель, штанга толкателя,
регулировочный винт, коромысло, клапан

3.      
в) между носком коромысла и торцом стержня клапана.

4.     
а) их шлифовка и притирка по месту пастами

5.     
б) когда толкатель находится на вершине кулачка

5
вариант

1.     
а) для предотвращения разрушения коромысел и толкателей

2.     
а) в конец коромысла, обращенный к штанге

3.     
б) два

4.     
в) ухудшает охлаждение

5.     
б) колесо распредвала чугунное, коленвала стальное

1.     
Рефлексия

Что
нового узнали?

С
чем познакомились на уроке?

Что
понравилось?

Что
не понравилось?

2.     
Домашнее
задание учебник параграф и ответы на вопросы после текста

учебник

Родичев
В. А. Грузовые автомобили: учебник для начального профессионального
образования/В.А. Родичев., — 10-е изд., стер. – М.: Издательский центр
«Академия», 2013.-240 с.

параграф
№ 3 стр. 30 – 39

ответы
на вопросы после параграфа

Система изменения фаз газораспределения (VVT)

Базовая
Теория

После
многоклапанная технология стала стандартом в конструкции двигателя, регулировка фаз газораспределения
становится следующим шагом к увеличению мощности двигателя, независимо от мощности или крутящего момента.

Как вы
знаете, клапаны активируют дыхание двигателя. время дыхания, т.
то есть время впуска и выпуска воздуха контролируется формой и фазой
угол кулачков. Для оптимизации дыхания двигатель
требует разных фаз газораспределения на разных скоростях. Когда обороты увеличиваются,
продолжительность такта впуска и выпуска уменьшается настолько, что приток свежего воздуха становится невозможным.
достаточно быстро входит в камеру сгорания, при этом выхлоп становится не быстрым
достаточно, чтобы покинуть камеру сгорания. Поэтому лучшее решение — открыть
впускные клапаны закрываются раньше, а выпускные клапаны закрываются позже. Другими словами,
Перекрытие между периодом всасывания и периодом выхлопа должно быть
увеличивается с увеличением оборотов.

 
Без переменной
Технология Valve Timing инженеры привыкли выбирать лучший компромисс времени.
Например, фургон может иметь меньшее количество перекрытий из-за преимуществ низкой скорости.
выход. Гоночный двигатель может использовать значительное перекрытие для высокой скорости.
власть. Обычный седан может принять оптимизацию фаз газораспределения
для средних оборотов, так что как управляемость на низких скоростях, так и выходная мощность на высоких скоростях будут
не слишком жертвовать. Независимо от того, какой из них, результат просто оптимизирован для определенной скорости.

С
Регулируемые фазы газораспределения, мощность и крутящий момент могут быть оптимизированы
в широком диапазоне оборотов. Наиболее заметные результаты:

• Двигатель может увеличить обороты
  выше, что увеличивает пиковую мощность. Например, 2-литровый Neo VVL от Nissan.
  выходная мощность двигателя на 25% больше пиковой мощности, чем у его версии без VVT.
• Низкооборотный крутящий момент
  увеличивается, что улучшает управляемость. Например, двигатель Fiat Barchetta 1,8 VVT обеспечивает 90% пикового крутящего момента.
  от 2000 до 6000 об/мин.

 
Более того, все эти
преимущества приходят без каких-либо недостатков.

Переменная
Лифт

В некоторых
конструкции подъем клапана также может варьироваться в зависимости от частоты вращения двигателя. На высоте
скорость, более высокая подъемная сила ускоряет впуск и выпуск воздуха, тем самым еще больше оптимизируя дыхание. Конечно, на меньшей скорости такой подъем
приведет к обратным эффектам, таким как ухудшение процесса смешивания топлива и
воздуха, что снижает мощность или даже приводит к пропуску зажигания. Поэтому лифт должен
изменяться в зависимости от частоты вращения двигателя.

1) VVT с переключением кулачков

Компания Honda в конце 80-х впервые применила VVT на дорожных автомобилях
запустив свою знаменитую систему VTEC (электронное управление синхронизацией клапанов). Первый
появился в Civic, CRX и NS-X, затем стал стандартным для большинства моделей.

Вы можете
рассматривайте это как 2 набора кулачков, имеющих разные формы, чтобы обеспечить разную синхронизацию и
поднимать. Один комплект работает при нормальной скорости, скажем, ниже 4500 об/мин. Другой
замены на более высокой скорости. Очевидно, что такая компоновка не позволяет
изменение фаз газораспределения, поэтому двигатель работает скромно ниже 4500 об/мин, но
выше этого он внезапно превратится в дикое животное.

Это
система действительно улучшает пиковую мощность — она ​​может поднять красную линию почти до 8000 об / мин.
(даже 9000 об/мин в S2000), как двигатель с гоночными распредвалами, и
увеличить максимальную мощность на целых 30 л.с. для 1,6-литрового двигателя !! Однако,
чтобы использовать такой прирост мощности, вам нужно поддерживать кипение двигателя выше
порог оборотов, поэтому требуется частое переключение передач. Как низкоскоростной крутящий момент
прироста слишком мало (помните, кулачки нормального двигателя обычно служат поперек
0-6000 об/мин, при этом «медленные кулачки» двигателя VTEC еще нужно обслужить
от 0 до 4500 об / мин), управляемость не будет слишком впечатляющей. Суммируя,
Система смены кулачков лучше всего подходит для спортивных автомобилей.

Хонда
уже улучшил свой двухступенчатый VTEC до трехступенчатого для некоторых моделей. Конечно,
чем больше у него стадии, тем более утонченным он становится. Он по-прежнему предлагает менее широкий
распространение крутящего момента, как и другие бесступенчатые системы. Однако смена кулачка
система остается самой мощной VVT, так как никакая другая система не может изменить Lift
клапана, как это делает.

Honda
новейший трехступенчатый VTEC был применен в Civic sohc
двигатель в японии.
Механизм имеет 3 кулачка с разной синхронизацией и профилем подъема. Обратите внимание, что
размеры у них тоже разные — средний кулачок (быстрый тайминг, высокий подъем),
как показано на диаграмме выше, является самым большим; правый боковой кулачок (медленно
тайминг, средний подъем) среднего размера; левый боковой кулачок (медленная синхронизация, низкая
лифт) самый маленький.

Это
Механизм работает следующим образом:

Ступень 1 (низкая скорость):
3 части коромысла
движется самостоятельно. Поэтому левый коромысло, которое приводит в действие левый
впускной клапан, приводится в действие левым кулачком с низким подъемом. Правый коромысло, которое
приводит в действие правый впускной клапан, приводится в действие правым кулачком среднего подъема. Оба
время кулачков относительно медленное по сравнению со средним кулачком, который не приводит в действие
клапан сейчас.

Ступень 2 (средняя скорость)
: гидравлическое давление
(на картинке окрашены в оранжевый цвет) соединяет левое и правое коромысла
вместе, оставив средний коромысло и кулачок работать сами по себе. Поскольку
правый кулачок больше левого кулачка, эти соединенные коромысла на самом деле
управляется правым кулачком. В результате оба впускных клапана работают медленно, но
средний подъем.

Этап 3 (высокая скорость):
гидравлическое давление соединяется
все 3 коромысла вместе. Поскольку средний кулачок самый большой, оба впускных
клапаны фактически приводятся в действие этим быстрым кулачком. Таким образом, быстрые сроки и высокая
подъем достигается в обоих клапанах.

Очень похожа на систему Honda, но правильная и
левые кулачки с таким же профилем. На малой скорости оба коромысла приводятся в движение.
независимо от этих медленных, низкоподъемных правого и левого кулачков. На высоте
скорости, 3 коромысла соединены вместе так, что они приводятся в движение
быстродействующий средний кулачок с высоким подъемом.

Вы
может подумать, что это должна быть двухступенчатая система. Нет это не так. Начиная с Ниссан Нео ВВЛ
дублирует тот же механизм в выпускном распредвале, 3 ступени могли быть
получают следующим образом:

Этап 1
(низкая скорость): впускной и выпускной клапаны работают в медленном режиме.
Этап 2 (средняя скорость): быстрый
конфигурация впуска + конфигурация медленного выпуска.
Этап 3 (высокая скорость): оба
впускные и выпускные клапаны находятся в быстрой конфигурации.

2) VVT с фазированием кулачка

VVT с фазированием кулачка является самым простым, дешевым и наиболее часто используемым
механизм на данный момент. Тем не менее, его прирост производительности также наименьший, очень
правда справедливо.

В основном,
он изменяет фазы газораспределения за счет смещения фазового угла распределительных валов. Для
например, на высокой скорости впускной распредвал будет проворачиваться вперед на 30 так
для более раннего приема. Это движение контролируется системой управления двигателем.
система в соответствии с необходимостью и приводится в действие шестернями гидравлического клапана.

Обратите внимание, что VVT с фазировкой кулачков не может изменять продолжительность
открытия клапана. Он просто позволяет раньше или позже открыть клапан. Ранее открытые
приводит к более раннему закрытию, конечно. Он также не может изменять подъем клапана, в отличие от
кулачковый VVT. Тем не менее, VVT с фазировкой кулачка является самой простой и дешевой формой
VVT, потому что для каждого распределительного вала требуется только один гидравлический привод фазирования, в отличие от
другие системы, использующие индивидуальный механизм для каждого цилиндра.

Непрерывный
или Дискретный

Проще
VVT с фазировкой кулачка имеет на выбор всего 2 или 3 фиксированных угла переключения, например
либо 0, либо 30. Лучшая система имеет непрерывное переменное смещение, скажем, любое произвольное значение от 0 до 30 зависит от оборотов в минуту.
Очевидно, что это обеспечивает наиболее подходящие фазы газораспределения на любой скорости, таким образом
значительно повысить гибкость двигателя. Более того, переход
настолько гладкий, что почти не заметен.

Впуск
и выхлоп

Некоторые
дизайн, такой как система BMW Double Vanos, имеет
VVT с фазировкой фаз газораспределения как на впускном, так и на выпускном распределительных валах, что позволяет больше
перекрываются, следовательно, более высокая эффективность. Это объясняет, почему BMW M3 3.2 (100 л.с./литр)
более эффективен, чем его предшественник M3 3.0 (95 л.с./литр), у которого VVT
ограничивается впускными клапанами.

В
E46 3-й серии, двойной Vanos сдвиг впуска
распредвала в максимальном диапазоне 40 . Распредвал выпускных клапанов 25.

По картинке легко понять его работу. Конец
распределительный вал имеет зубчатую резьбу. Резьба соединена колпачком, который может
двигаться к распределительному валу и от него. Потому что резьба шестерни не в
параллельно оси распределительного вала, фазовый угол сдвинется вперед, если крышка
толкнул в сторону распределительного вала. Аналогично, стянув крышку с распределительного вала
приводит к смещению фазового угла назад.

ли
толчок или тяга определяется гидравлическим давлением. Есть 2 камеры
рядом с крышкой и заполнены жидкостью (эти камеры
на картинке окрашены в зеленый и желтый цвета соответственно) Тонкий поршень отделяет
эти 2 камеры, первая жестко крепится к крышке. Жидкость попадает в
камеры через электромагнитные клапаны, которые контролируют гидравлическое давление
воздействуя на какие камеры. Например, если система управления двигателем сигнализирует
клапан в зеленой камере открыт, тогда гидравлическое давление воздействует на тонкий
поршень и протолкните последний вместе с крышкой к распределительному валу, таким образом
сдвиг фазового угла вперед.

Непрерывный
изменение времени легко реализуется путем размещения крышки в подходящем месте.
расстояние в зависимости от оборотов двигателя.

Тойота VVT-i
(Изменение фаз газораспределения — интеллектуальное) распространяется на все больше и больше
его модели, от крошечного Yaris (Vitz)
к Супре. Его механизм более или менее такой же, как у BMW Vanos, это также бесступенчатая конструкция.

Однако,
слово «Интегиллент» подчеркивает умный
программа управления. Он не только изменяет синхронизацию в зависимости от частоты вращения двигателя, но и
рассмотрите другие условия, такие как ускорение, движение вверх или вниз по склону.

3) Замена кулачка +
VVT с фазированием кулачков

Комбинация VVT с переключением кулачков и VVT с фазированием кулачков может удовлетворить
требование как максимальной мощности, так и гибкости на протяжении всего оборота
диапазон, но он неизбежно сложнее. На момент написания только Toyota и Porsche
такие конструкции. Однако я верю, что в будущем все больше и больше спортивных автомобилей будут
принять этот вид VVT.

.
является самой сложной конструкцией VVT. Его мощные функции включают в себя:

• Непрерывный
  регулировка фаз газораспределения
• 2-ступенчатая переменная
  подъем клапана плюс продолжительность открытия клапана
• Применимо к обоим
  впускные и выпускные клапаны

 
Система может быть
рассматривается как комбинация существующих VVT-i и
Хонды VTEC, хотя механизм регулируемого подъема отличается от
Хонда.

Нравится
VVT-i, система изменения фаз газораспределения реализована
сдвиг фазы всего распределительного вала вперед или назад с помощью
гидропривод прикреплен к концу распределительного вала. Время
рассчитывается системой управления двигателем с частотой вращения двигателя, ускорением,
подъем в гору или спуск и т.п. принимая во внимание. Более того,
изменение является непрерывным в широком диапазоне до 60, поэтому
переменная синхронизация сама по себе, пожалуй, самая совершенная конструкция на сегодняшний день.

Что
делает VVTL-i превосходным по сравнению с обычным VVT-i буквой «L», что означает подъем (подъем клапана).
как все знают. Давайте посмотрим на следующую иллюстрацию:

Как и VTEC, система Toyota использует один коромысло.
толкатель для приведения в действие обоих впускных клапанов (или выпускных клапанов). Так же есть 2 камеры
лепестки, действующие на этот толкатель коромысла, лепестки имеют различный профиль —
один с более длительным профилем открытия клапана (для высокой скорости), другой с
более короткая продолжительность открытия клапана (для низкой скорости). На малой скорости медленно
кулачок приводит в действие толкатель коромысла через роликовый подшипник (для уменьшения трения).
Высокоскоростной кулачок не оказывает никакого влияния на толкатель коромысла, потому что
под его гидравлическим толкателем достаточно места.

< Плоский крутящий момент выход (синяя кривая)

Когда
скорость увеличилась до пороговой точки, скользящий штифт толкается
гидравлическое давление для заполнения пространства. Высокоскоростной кулачок становится эффективным.
Обратите внимание, что быстрый кулачок обеспечивает более продолжительное открытие клапана, в то время как
скользящий штифт добавляет подъем клапана. (для Honda VTEC и продолжительность, и подъемная сила равны
реализуется кулачками)

Очевидно,
переменная продолжительность открытия клапана представляет собой двухступенчатую конструкцию, в отличие от непрерывной конструкции Rover VVC. Однако ВВТЛ-и
предлагает регулируемый подъем, который значительно увеличивает выходную мощность на высоких скоростях. Сравнивать
с Honda VTEC и аналогичными конструкциями для Mitsubishi и Nissan, система Toyota имеет бесступенчатую регулировку
фазы газораспределения, что помогает ему достичь гораздо лучших низких и средних скоростей
гибкость. Поэтому это несомненно лучший ВВТ на сегодняшний день. Тем не менее, это
также более сложный и, вероятно, более дорогой в строительстве.

 
Говорят, что Porsche Variocam Plus был разработан на основе Variocam, который обслуживает Carrera.
и Бокстер. Однако я нашел их механизмы
практически ничем не делятся. Variocam был первым
представлен на модели 968 в 1991 году. В нем использовалась синхронизирующая цепь для изменения фазового угла
распределительного вала, таким образом обеспечивается 3-ступенчатая регулировка фаз газораспределения. 996 Каррера
и Boxster также используют ту же систему. Этот дизайн
уникален и запатентован, но фактически уступает гидроприводу, предпочитаемому другими автопроизводителями, тем более не позволяет
столько же изменений фазового угла.

Следовательно,
наконец, Variocam Plus, используемый в новом 911 Turbo
Follow использует популярный гидравлический привод вместо цепи. Один известный
Эксперт Porsche назвал изменение фаз газораспределения непрерывным, но, похоже,
противоречащее официальному заявлению, сделанному ранее, в котором раскрывалась система
имеет 2-ступенчатые фазы газораспределения.

Однако,
самым влиятельным изменением «Плюса» является добавление
регулируемый подъем клапана. Это реализуется с помощью регулируемых гидрокомпенсаторов. Как
как показано на рисунке, каждый клапан обслуживается тремя кулачками — центральный имеет
явно меньший подъем (всего 3 мм) и более короткая продолжительность открытия клапана. В
Другими словами, это «медленная» камера. Два внешних кулачка
точно такой же, с быстрым таймингом и высоким подъемом (10 мм). Выбор камеры
лепестков производится регулируемым толкателем, который на самом деле состоит из внутреннего
толкатель и внешний (кольцевой) толкатель. Они могли быть сцеплены вместе
штифт с гидравлическим приводом, проходящий через них. Таким образом, «быстро»
Кулачки кулачка приводят в действие клапан, обеспечивая высокий подъем и продолжительное открытие. Если
толкатели не зафиксированы вместе, клапан будет приводиться в действие
«медленный» кулачок через внутренний толкатель. Внешний толкатель будет двигаться
независимо от толкателя клапана.

Как
видно, механизм регулируемого подъема необычайно прост и компактен.
регулируемые толкатели лишь немного тяжелее обычных толкателей и зацепляются
почти не осталось места.

Тем не менее,
на данный момент Variocam Plus предлагается только для
впускные клапаны.

4) Уникальный вездеход
Система VVC

Rover представила собственные системные вызовы VVC (Variable Valve Control) в MGF.
в 1995. Многие специалисты считают его лучшим ВВТ, учитывая его всесторонность.
способность — в отличие от VVT с переключением кулачков, он обеспечивает бесступенчатую регулировку фаз газораспределения,
таким образом улучшить подачу крутящего момента на низких и средних оборотах; и в отличие от VVT с фазировкой кулачка, это
может удлинить продолжительность открытия клапанов (и непрерывно), тем самым повысить
власть.

В основном,
VVC использует эксцентриковый вращающийся диск для привода впускных клапанов каждых двух
цилиндр. Поскольку эксцентричная форма создает нелинейное вращение, открытие клапанов
период может быть разным. Все еще не понимаете? ну любой умный механизм должен
быть трудным для понимания. В противном случае Rover не будет единственным производителем автомобилей, использующим
это.

ВВЦ есть
один недостаток: поскольку каждый отдельный механизм обслуживает 2 соседних цилиндра,
Для двигателя V6 нужно 4 таких механизма, а это недешево. V8 тоже нужно 4 таких
механизм. V12 установить невозможно, так как недостаточно места для
установите эксцентриковый диск и ведущие шестерни между цилиндрами.

EGR (рециркуляция отработавших газов)
принятая технология для снижения выбросов и повышения эффективности использования топлива. Однако это
это VVT, которые действительно используют весь потенциал EGR.

В
теории, необходимо максимальное перекрытие между впускными клапанами и выпускными клапанами
открывается всякий раз, когда двигатель работает на высокой скорости. Однако, когда автомобиль
работает на средней скорости по шоссе, другими словами, двигатель работает на
небольшая нагрузка, максимальное перекрытие может быть полезным для уменьшения расхода топлива
расход и выброс. Поскольку выпускные клапаны не закрываются до тех пор, пока
впускные клапаны были открыты какое-то время, часть выхлопных газов рециркулирует обратно в цилиндр одновременно с
впрыскивается новая топливно-воздушная смесь. В составе топливно-воздушной смеси заменяется
выхлопных газов, требуется меньше топлива. Поскольку выхлопные газы состоят в основном из
негорючий газ, такой как CO2, двигатель нормально работает на обедненной топливной смеси /
воздушной смеси, не препятствуя воспламенению.

Детали двигателя 101: Компоненты клапанного механизма | Блог

Детали двигателя 101: Компоненты клапанного механизма

Хоуп Смит

Я координатор по маркетингу Enginetech. У меня есть страсть к маркетингу, социальным сетям и брендингу. Я работаю в команде Enginetech уже 2 года и считаю.

Детали двигателя

могут быть очень запутанными, если вы не понимаете основное назначение и функциональность каждого компонента. Когда вы впервые открываете для себя все тонкости двигателя, может быть несколько незнакомых деталей, которые вы вытащили. Этот блог поможет вам идентифицировать детали вашего двигателя, особенно компоненты клапанного механизма

Понимание назначения деталей двигателя играет ключевую роль в диагностике проблем с двигателем. Это гарантирует, что в случае отказа двигателя вы сможете определить, какая часть двигателя работает неправильно. Итак, давайте поговорим о назначении и функциональности компонентов клапанного механизма.

Компонент клапанного механизма Назначение

Двигатели

с верхним расположением клапанов (OHV) имеют компоненты клапанного механизма, которые состоят из клапанных пружин, коромыслов, толкателей и толкателей. Двигатели с верхним распределительным валом (OHC) имеют компоненты клапанного механизма, которые состоят из клапанных пружин, коромысел и толкателей. Разница между этими двумя двигателями заключается в расположении распределительного вала. Это на верх головки и без толкателя или ниже головки и включает толкатели? Компоненты клапанного механизма предназначены для открытия и закрытия клапанов. Клапаны должны открываться и закрываться, чтобы всасывать топливо через впускной клапан и выпускать выхлопные газы через выпускной клапан.

Сравнительная диаграмма OHC и OHV предоставлена ​​UKCAR

Функциональность компонентов клапанного механизма — OHV

В двигателе с верхним расположением клапанов процесс клапанного механизма начинается, когда распределительный вал начинает вращаться. В самой высокой точке кулачка распределительного вала подъемник поднимается вверх, что также заставляет толкатель двигаться вверх. Когда подъемник поднимает толкатель, толкатель оказывает давление на нижнюю часть коромысла. Коромысло уравновешено между толкателем и пружиной клапана. Когда толкатель оказывает давление на нижнюю часть коромысла, коромысло поворачивается вниз и сжимает пружину клапана. Сжатие пружины клапана открывает выпускной клапан и выпускает выхлоп. Когда самая высокая точка кулачка распределительного вала возвращается в исходное положение, пружина клапана расслабляется. Это приводит к закрытию клапана и возврату всех остальных компонентов клапанного механизма в исходное положение. Двигатель с верхним расположением клапанов, так же как и двигатель с верхним расположением распредвала, синхронизируется с остальной частью цикла двигателя с помощью установленного времени.

Функциональная схема OHV представлена ​​в «Главе 11, урок 3, верхняя часть двигателя». by Yohanes Hartanto

Функциональность компонентов клапанного механизма — OHC

Двигатель с верхним расположением распредвала запускается так же, как и двигатель с верхним расположением клапанов.