Как выставить на уазике зажигание: Схема зажигания УАЗ-469, инструкция по подключению и регулировке зажигания |

Содержание

Схема зажигания УАЗ-469, инструкция по подключению и регулировке зажигания

02.02.2022

От того, насколько правильно выставлено зажигание в транспортном средстве, во многом зависит работа силового агрегата в целом. Поэтому для того, чтобы не допустить сбоев в работе двигателя, каждый автовладелец должен знать, как правильно выставляется угол опережения зажигания и зачем это нужно. Подробнее о том, что представляет собой схема зажигания УАЗ-469, читайте ниже.

Для правильной настройки и регулировки работы цилиндров двигателя на УАЗ-469 необходимо обладать определенными навыками. О них мы расскажем позже, а для начала предлагаем узнать, для каких целей следует правильно выставлять бесконтактное зажигание и чем это может быть чревато. После подключения ключа в замок зажигания, в работу вступают множественные узлы и механизмы, без которых функциональность двигателя будет невозможной.

Значительно улучшится пуск силового агрегата на холодную. Естественно, если вы хотите без проблем запуска мотор в тридцатиградусный мороз, то для этого также нужно будет залить в мотор соответствующее масло и проверить работоспособность свечей.

Для начала следует демонтировать крышку трамблера и ротор. Сделав это, нужно произвести диагностику состояния, а также величины зазора между контактами устройства. Если есть необходимость, зазор можно отрегулировать. Когда вы убедитесь в том, что состояние элементов и зазор нормальный, ротор можно поставить на место.
Далее, при помощи свечного ключа необходимо выкрутить свечу первого цилиндра. Сделав это, закройте пальцем отверстие этой свечи и проверните коленвал силового агрегата, для этого воспользуйтесь пусковой рукояткой. Поворачивайте вал до того момента, пока палец, которым вы заткнули свечное отверстие, не будет выталкивать воздухом. Этот момент называется временем начала хода сжатия в первом цилиндре.
Продолжайте проворачивать коленвал мотора, делайте это осторожно и до того момента, пока отверстие на шкиве со штифтом на крышке распределительных шестеренок не совпадут. Убедитесь в том, чтобы ротор был расположен против внутреннего контакта крышки, который подключен к высоковольтному проводку, идущего на первую свечу.
Затем необходимо подключить контрольную лампочку с патроном — один ее конец соединяется с выводом низкого напряжения трамблера, а второй — с массой автомобиля. Подключить лампочку можно к кузову транспортного средства.
Теперь следует включить зажигание и аккуратно провернуть корпус трамблера, только сейчас — по часовой стрелке. Поворачивайте корпус до того момента, пока не загорится лампочка, после этого вращение устройства можно остановить. Если лампочка не начала гореть, то попробуйте повторить эти действия.
Далее, можно затянуть крепежный болт, который фиксирует корпус распределительного узла от произвольного поворачивания. Установите на место крышку, а также центральный кабель. На завершающем этапе регулировки следует произвести диагностику правильности подключения высоковольтников к свечам зажигания, начинайте с первого цилиндра. В данном случае важно соблюдать порядок подключения, он должен быть таким — сначала первый, затем второй, четвертый, и только после этого — третий. Проверка осуществляется с учетом подсчета против хода часовой стрелки.

После нажатия вы можете услышать кратковременную детонацию, стук металла или «пальчиков», как говорят профессионалы. Если незначительная детонация имеет место, то все действий по настройке и регулировке вы выполнили верно.
Если же детонация достаточно сильная, то необходимо внести несколько штрихов в настройку. Откройте капот и проверните корпус распределительного устройства по шкале октан-корректора. Достаточно будет провернуть трамблер на одно деление, при этом учтите, что поворачивать его нужно против часовой стрелки. Учтите то, что каждое деление шкалы обозначает изменение угла зажигания на два градуса, если считать по коленвалу. Если в ходе проверки выяснилось, что детонация вовсе отсутствует, то корпус трамблера необходимо будет повернуть также на одно деление, только теперь по часовой стрелке. После того, как будет проведена повторная регулировка, процедуру проверки необходимо повторить еще раз, начиная с первого пункта.

Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в транспортном средстве. Корректная регулировка данного механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, в чем заключается принцип действия системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы сможете узнать из этого материала.

Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Для начала разберем основные моменты касательно действия и видов СЗ.

Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может вырабатывать напряжение с током, которое требуется для возгорания смеси. Это связано с тем, что АКБ может выдать только ток определенной силы. А благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.

Контактный вид. Данный тип СЗ является устаревшим, однако, он используется на большей части машин. В такой системе принцип действия заключается в выдаче определенного импульса, формирующегося в трамблере — распределительном устройстве.
Контактная система считается одной из самых простых в плане устройства, что является преимуществом, поскольку при появлении неисправностей автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные детали контактной системы обычно доступные, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
Бесконтактный тип, также зовется транзисторным. По сравнению с контактной, бесконтактная система имеет больше достоинств. Формирующаяся искра обладает более высокой мощностью, что достигается благодаря образованию высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. В конечном счете, если силовой агрегат УАЗа будет настроен правильно, то при использовании бесконтактной системы вы можете не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, хоть и незначительной.
Также такие системы более просты в обслуживании. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. Из основных недостатков следует выделить трудность ремонта. На практике произвести ремонт бесконтактной СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы понадобится оборудование, которое обычно имеется на СТО.
Также система зажигания может быть электронной. Данный вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, ставится он преимущественно на новые автомобили. Если сравнивать с контактной и бесконтактной, электронная система имеет более сложное устройство. Основное достоинство данной системы заключается в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания провести будет значительно проще.
Кроме того, в электронной системе нет контактов, которые подвержены окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой почти всегда сгорает полностью. Но несмотря на все преимущества, электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую СЗ своими руками практически невозможно, так как для выполнения этой задачи, опять же, потребуется оборудование (видео опубликовал Наиль Порошин).

В первую очередь вы должны зафиксировать свой автомобиль на одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень цилиндра 1 попал в ВМТ (верхнюю точку). При этом нужно добиться того, чтобы отверстие на шкиве коленвала совпадало с риской, отмеченной на крышке распределительных шестеренок.
После этого с распределительного механизма следует снять крышку. После демонтажа вы сможете увидеть бегунок, который расположен внутри самой крышки, напротив контакта. При отсутствии бегунка следует еще раз провернуть коленчатый вал на 180 градусов, после чего выставить октан-корректор на 0. Используя гаечный ключ, вам необходимо будет завернуть винтом указатель к корпусу распределительного механизма так, чтобы добиться его совмещения со средней риской. Когда эти действия будут выполнены, болт крепления, с помощью которого пластины крепятся к корпусу трамблера, надо немного ослабить.
Затем, удерживая на одном месте бегунок при помощи пальца для недопущения его вращения, надо аккуратно провернуть сам корпус, это позволит удалить возможные люфты в приводе. Корпус необходимо поворачивать до тех пор, пока вы не добьетесь совмещения острого конца лепестка статорного механизма с красной меткой, расположенной на роторном устройстве. После этого саму пластину надо закрепить к корпусу, используя соответствующий болт.
Когда вы выполните эти действия, вам надо установить крышку контроллера на место и произвести проверку высоковольтных кабелей. Нужно удостовериться в том, что эти провода установлены в правильной последовательности с учетом порядка работы цилиндров. Когда вам удастся правильно настроить угол опережения, то необходимо убедиться в том, что вся процедура была выполнена верно.
Для диагностики правильности выполненных действий надо завести мотор вашего УАЗика и подождать примерно 5-10 минут, пока силовой агрегат не прогреется. Рабочая температура мотора составляет около 90 градусов, можно подождать, пока ДВС прогреется до 80 градусов. Затем вам надо выехать на ровную дорогу и разогнать автомобиль до 40 км/час, после чего следует резко нажать на газ. В этот момент автомобиль ускорится и если при увеличении скорости до 60 км/ч из-под капота раздастся кратковременная детонация (металлический стук), то это говорит о том, что все действия были выполнены правильно.
В случае, если детонация слишком долгая, то потребуется еще отрегулировать систему. Для этого корпус распределительного механизма нужно будет повернуть на одно деление или наполовину, при этом проворачивать его надо против часовой стрелки. Если же диагностика показала, что стука «пальчиков» вовсе нет, то угол опережения следует увеличить. Для этого механизм следует повернуть в обратную сторону.

Выполнив эти действия, сможете увидеть прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленчатого вала не изменилось, то просто произведите монтаж нового механизма, при этом проследите, чтобы бегунок был расположен напротив метки. Все действия производятся в обратном порядке. Когда установка будет завершена, производится регулировка угла опережения.

Система зажигания автомобиля УАЗ-469Б включала в себя : катушку зажигания, прерыватель-распределитель зажигания, свечи зажигания, провода и включатель зажигания. Первичная цепь системы зажигания питается током от аккумуляторной батареи или генератора.

Имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически изменяющие угол опережения зажигания, и октан-корректор для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа применяемого бензина. Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или валика распределителя.

Октан-корректор служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа применяемого бензина. С помощью октан-корректора можно изменять угол опережения зажигания в пределах +-10 градусов по углу поворота коленчатого вала.

Служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и для включения стартера. На пластмассовом изоляторе включателя размещены зажимы АМ (амперметр), КЗ (катушка зажигания), СТ (стартер) и ПР (приемник). Зажим АМ находится под постоянным напряжением.

Для воспламенения рабочей смеси в камере сгорания цилиндров двигателя применены свечи зажигания А12БС не разборной конструкции. Длина ввертной части корпуса свечи равна 14+-0,5 мм, резьба метрическая М14х1,25, зазор между электродами 0,8—0,9 мм.

Провода высокого напряжения, соединяющие катушку зажигания с распределителем и распределитель со свечами зажигания, изготовлены из провода ПВЛ-1. К центральному электроду свечей провода подсоединяются с помощью наконечников, внутри которых вмонтированы подавительные резисторы сопротивлением 8—13 кОм.

Категории видео Получается, что после включения зажигания схема срабатывает через полсекунды, потом срабатывает Яркими представителями этого типа кузова можно считать УАЗ-469 и ЛуАЗ-969. бегунок по заранее поставленной метке, иначе потом натрахаетесь зажигание выставлять :).

при положении 1-3-4-2 заводится стреляет в карб часто, не помогает регулировка положения угла зажигания тоже, и жутко ТРОИТ как будто цилиндр тюнинг ауди 80 б4 видео, 4, 47, 18,00, 218 000. ауди 80 тюнинг видео тюнинг ауди 100 видео, 1, 54, 42,90, 3 000 000 . Тюнинг УАЗ-469 «Бобик» Tuning UAZ-469 «Bobik». Как выставить зажигание на мотоцикле «Урал» и «Днепр».

Снять или отключить навесное: карбюратор, трамблёр, маслофильтр, снять бензопровод с бензонасоса; снять катушку зажигания с кожуха отопителя, Привет! Столкнулся со следующей проблемой при настройке зажигания: при попытке выставить метки по мануалу (метки на шкиве КВ и

22 май 2007 отправлено в Раздел по УМЗ: как выставить зажигание после EWS На двигателях ЗМЗ-402, УАЗ, ЗМЗ-406 поршня до клапанов не Самый лучший сайт по автовопросам — Ремни безопасности уаз 469, Авто ру литва мерседес лянча вояджер 11ремонт рулевой рейки ваз 2109 видео.

Как выставить зажигание иж планете гидравлика для кузовных работ, гайка гост 15521 70 Ока 4х4 против УАЗ Оффроад УАЗ 469 двигатель УМЗ — 417 (414) ТУРБО пробный запуск Motor UAZ Как выставить зажигание на мотоцикле «Ур.. договор аренды жилого дома между физическими лицами А) двигателей автомобилей УАЗ-451, -452, -469. На двигателе автомобиля ВАЗ-2121 «Нива» метка 4 (см. рис.

От того, как правильно выставлено зажигание в тс, почти во всем зависит работа силового агрегата в целом. Потому для того, чтоб не допустить сбоев в работе мотора, каждый автолюбитель должен знать, как верно выставляется угол опережения зажигания и для чего это необходимо. Подробнее о том, что представляет собой схема зажигания УАЗ-469, читайте ниже.

Для правильной настройки и регулировки работы цилиндров двигателя на УАЗ-469 необходимо обладать определенными навыками. О них мы расскажем позже, а для начала предлагаем узнать, для каких целей следует правильно выставлять бесконтактное зажигание и чем это может быть чревато. После подключения ключа в замок зажигания, в работу вступают множественные узлы и механизмы, без которых функциональность двигателя будет невозможной.

Значительно улучшится пуск силового агрегата на холодную. Естественно, если вы хотите без проблем запуска мотор в тридцатиградусный мороз, то для этого также нужно будет залить в мотор соответствующее масло и проверить работоспособность свечей.

Для начала следует демонтировать крышку трамблера и ротор. Сделав это, нужно произвести диагностику состояния, а также величины зазора между контактами устройства. Если есть необходимость, зазор можно отрегулировать. Когда вы убедитесь в том, что состояние элементов и зазор нормальный, ротор можно поставить на место.
Далее, при помощи свечного ключа необходимо выкрутить свечу первого цилиндра. Сделав это, закройте пальцем отверстие этой свечи и проверните коленвал силового агрегата, для этого воспользуйтесь пусковой рукояткой. Поворачивайте вал до того момента, пока палец, которым вы заткнули свечное отверстие, не будет выталкивать воздухом. Этот момент называется временем начала хода сжатия в первом цилиндре.
Продолжайте проворачивать коленвал мотора, делайте это осторожно и до того момента, пока отверстие на шкиве со штифтом на крышке распределительных шестеренок не совпадут. Убедитесь в том, чтобы ротор был расположен против внутреннего контакта крышки, который подключен к высоковольтному проводку, идущего на первую свечу.
Затем необходимо подключить контрольную лампочку с патроном — один ее конец соединяется с выводом низкого напряжения трамблера, а второй — с массой автомобиля. Подключить лампочку можно к кузову транспортного средства.
Теперь следует включить зажигание и аккуратно провернуть корпус трамблера, только сейчас — по часовой стрелке. Поворачивайте корпус до того момента, пока не загорится лампочка, после этого вращение устройства можно остановить. Если лампочка не начала гореть, то попробуйте повторить эти действия.
Далее, можно затянуть крепежный болт, который фиксирует корпус распределительного узла от произвольного поворачивания. Установите на место крышку, а также центральный кабель. На завершающем этапе регулировки следует произвести диагностику правильности подключения высоковольтников к свечам зажигания, начинайте с первого цилиндра. В данном случае важно соблюдать порядок подключения, он должен быть таким — сначала первый, затем второй, четвертый, и только после этого — третий. Проверка осуществляется с учетом подсчета против хода часовой стрелки.

После нажатия вы можете услышать кратковременную детонацию, стук металла или «пальчиков», как говорят профессионалы. Если незначительная детонация имеет место, то все действий по настройке и регулировке вы выполнили верно.
Если же детонация достаточно сильная, то необходимо внести несколько штрихов в настройку. Откройте капот и проверните корпус распределительного устройства по шкале октан-корректора. Достаточно будет провернуть трамблер на одно деление, при этом учтите, что поворачивать его нужно против часовой стрелки. Учтите то, что каждое деление шкалы обозначает изменение угла зажигания на два градуса, если считать по коленвалу. Если в ходе проверки выяснилось, что детонация вовсе отсутствует, то корпус трамблера необходимо будет повернуть также на одно деление, только теперь по часовой стрелке. После того, как будет проведена повторная регулировка, процедуру проверки необходимо повторить еще раз, начиная с первого пункта.

Пуск мотора хоть какого автомобиля вероятен благодаря воспламенению горючей консистенции в цилиндрах агрегата. Чтоб обеспечить нормальную работоспособность мотора, нужна верная настройка позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) зажигания (СЗ). Уже сегодня, что остается сделать нашему клиенту элементы, в часности катушка, трамблера автомобиля УАЗ и остальные составляющие всегда являются в исправности.

Как делается производимая, настройка и регулировка схемы зажигания на АУЗ 417 как еще его называют любом другом? Об этом решении будем вести разговор ниже. Увы в начале необходимо разобраться по большому счету работы узла, и конечно разновидностях СЗ.

Как уже произнесли, зажигание на УАЗ делает одну из главных функций при запуске агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура воспламенения топливовоздушной консистенции в цилиндрах агрегата методом подачи искры.

Аккумулятор транспорта не может производить напряжение и ток, нужные для воспламенения консистенции, так как это устройство производит ток только определенной силы. На помощью приходится система зажигания, назначение в которой требуется заключается в увеличении показателя мощности батареи машины. По причине внедрения СЗ АКБ позволяет передавать на свечки достаточное напряжение для поджигания консистенции.

Контактная СЗ. Считается морально устаревшей, но продолжает удачно употребляться на транспортных средствах российского производства. Механизм работы состоит в том, что система выдает нужный импульс, который возникает благодаря работе распределительного компонента. Само устройство контактного типа обычное, и все это плюс, в случае поломке шофер всегда сумеет произвести диагностику и ремонт без помощи других. Цена заменяемых компонент не высочайшая. Основными составляющими комплекса бухгалтерских программ контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечи, конденсатор, также прерыватель с распределителем.
Система бесконтактного зажигания, которая именуется транзисторной. Таким типом оборудованы некоторые транспорты. Если ассоциировать с вышеперечисленным видом, то система характеризуется рядом преимуществ. Во-1-х, вырабатываемая искра имеет огромную мощность, что обосновано завышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-2-х, бесконтактная система оснащается электрическим устройством, позволяющим обеспечить размеренную работу, и конечно передачу энергии на нашему клиенту остается узлы. В итоге, при правильной настройке ДВС, это позволяет не только лишь прирастить мощность работы, да и сберечь горючее. В-3-х, это удобство в отношении обслуживания узла. Чтоб обеспечить работоспособность в течении долгого времени, после опции и установки привода трамблера Такой элемент необходимо временами смазывать. Для обеспечения обычной работоспособности элемент смазывается каждые 10 тыщ км пробега. Что касается недочетов, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самому нереально, для этой цели требуется особое диагностическое оборудование, которое бывают лишь на 100.
Вариант СЗ — электрический, который на сей день более технологичный и дорогой, потому им оснащаются новые транспорты. В противоположность 2-ух вышеперечисленных систем, система электрического зажигания характеризуется сложным устройством, обеспечивающее работоспособность не столько момента, да и других характеристик. Сегодня электрическими системами оборудуются нашему клиенту остается современные машины. Главным преимуществом является более облегченная процедура опции угла опережения, кроме того отсутствие необходимости повторяющейся проверки контактов на предмет наличия окисления. Практически топливовоздушная смесь в движках с электрической СЗ очень часто сгорает целиком.
Данный тип также имеет свои минусы, конкретно говоря, в вопросе ремонта. Своими силами его произвести нереально, так как для этой цели вам нужно оборудование. Подробная аннотация по регулировке зажигания при помощи лампочки представлена на видео ниже.

Прежде всего транспорт нужно зафиксировать на рабочем месте, включите ручной тормоз. Поршень первого цилиндра бывает установлен в верхнюю мертвую точку, учтите, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, расположенную на крышке распределительных шестерен.
С распределительного устройства нужно демонтировать крышку. Сделав это, увидите бегунок, находящийся против ввода 1, снутри крышки. Если его нет, то коленвал нужно повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С применением гаечного ключа закрутите болтом указатель к корпусу контроллера распределителя, чтоб он был совмещен с нормальной меткой на октан-корректоре. Винт фиксации пластик к корпусу распределительного контроллера незначительно отпустить.
Осторожно повернуть корпус, придерживая бегунок пальцем, чтоб он не крутился. Так можете убрать зазоры в приводе. Корпус проворачивается без выполнения качественной установки момента, пока острая часть лепестка на статоре не будет совмещена с красноватой риской на роторе. Пластинку зафиксировать винтом к корпусу контроллера.
Последующим шагом будет установка крышки контроллера в район и диагностика высоковольтных проводов. Необходимо быть установлены соответственно с порядком функционирования цилиндров, другими словами 1-ый, 2-ой, 4-ый, 3-ий. Когда момент зажигания будет установлен, нужно произвести диагностику корректности в свое время езды.
Запустите агрегат силовой и прогрейте его около 10 минут, пока температура не составит около 80 градусов. Двигаясь по ровненькой и прямой дороге со скорость приблизительно 40 км/час, резко нажмите на педаль акселератора. Если при наборе скорости до 60 км/час почувствуете по другому услышите детонацию, она подойдет краткосрочной, то что остается сделать нашему клиенту изготовлено правильно. В том случае детонация очень мощная, то распределительный контроллер нужно повернуть на одну вторую как еще его называют одно деление против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации установленный угол опережения обязан увеличен, другими словами контроллер следует повернуть по часовой стрелке.

Работа мотора в машине невыполнима без верно установленного момента зажигания. Это видно не только при пуске двигателя стартером, но и при самом движении автомобиля. Повышается дискомфорт при езде от падения мощности мотора, и его неровной работы, повышается расхода бензина и, самое главное, на дороге машина начинает себя вести неустойчиво, в некоторых случаях может попросту внезапно заглохнуть. Как установить момент зажигание на УАЗ

2 Далее, с распределителя зажигания следует убирать крышку. Бегунок должен быть размещен против ввода «один (1)» внутри нее. В случае если нет, то нужно провернуть коленчатый вал на «сто восемьдесят (180)» градусов. Поставите октан-корректор на «ноль (0)».

Затем, болтом аккуратно затяните указатель к корпусу датчика-распределителя (дат-распр) зажигания так, чтобы он обязательно совпал со средней риской октан-корректора (ок-кор). Отпустите немного болт крепления пластины к корпусу «дат-распр».

3 Аккуратно поверните корпус, удерживая пальцем бегунок против его вращения, это делается для устранения зазоры в приводе, до совмещения острия лепестка на статоре и красной метки на роторе в 1 линию. Далее болтом к корпусу «дат-распр» следует закрепить пластину «окт-кор».

4 Затем, крышку установите на место датчика-распределителя. После, нужно проверить установку проводов зажигании согласно основному порядку работы цилиндров один-два-четыре-три, отсчитывать следует против (час.стр). После того как вы установили зажигания нужно проверить правильность его установки в движении.

5 Запустите двс, затем прогрейте его до рабочей температуры (восемьдесят градусов). Выберите по возможности прямой участок дороги, и наберите разгон примерно до 40-45 километров в час, затем резко надавите на педаль. В случае если на скорости 50-70 километров в час будет ощущаться временная детонация, то вы все сделали правильно, т.

е момент на бесконтактном зажигании установлен верно. Если же присутствует сильная детонация нужно повернуть «дат-распр» на 0,5-1 деление по шкале «окт-кор» делая это против «час.стр». Бывает и так, что детонации нет вообще, если у вас именно этот случай, следует не много увеличить угол опережения, необходимо повернуть «дат-распр» по «час.стр».

Работа мотора автомобиля немыслима без положительно установленного момента зажигания. Это невидимо не только при его заводе стартером, но и при движении. Создается увеличенный дискомфорт от неровной работы, падения мощности мотора, увеличенного расхода топлива и, самое основное, автомобиль начинает себя вести на дороге неустойчиво, может даже примитивно невзначай заглохнуть. Имея маленький навык, установку момента зажигания на бесконтактной системе дозволено сделать независимо.

1. Зафиксируйте автомобиль стояночным тормозом либо упором. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ (верхняя мертвая точка). При этом отверстие на шкиве коленвала должно совпасть со отметкой (штифт) на крышке распределительных шестеренок.

2. Снимите с распределителя зажигания крышку. Бегунок должен располагаться супротив ввода «1» внутри нее. Если нет, то проверните коленчатый вал на 180 градусов. Установите октан-корректор на «0». Затяните болтом указатель к корпусу датчика-распределителя зажигания так, дабы он совпал со средней риской октан-корректора. Слегка отпустите болт крепления пластины к корпусу датчика-распределителя.

3. Поверните осмотрительно корпус, придерживая бегунок пальцем супротив его вращения, дабы устранить в приводе зазоры, до совмещения острия лепестка на статоре и красной метки на роторе в одну линию. Зафиксируйте пластину октан-корректора болтом к корпусу датчика-распределителя.

4. Поставьте на место крышку датчика-распределителя. Проверьте установку поводов зажигания согласно порядку работы цилиндров 1-2-4-3, отсчитывая супротив часовой стрелки. Позже установки момента зажигания проверьте правильность его в движении.

5. Заведите мотор, прогрейте до рабочей температуры (80 градусов). На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км/ч, круто нажмите на акселератор. Если на скорости 55-60 км/ч будет осязаться кратковременная детонация, то момент на бесконтактном зажигании выставлен верно.

В случае крепкой детонации следует повернуть датчик-распределитель на 0,5-1 деление по шкале октан-корректора супротив часовой стрелки. Если детонация всецело отсутствует, то увеличьте угол опережения, повернув датчик-распределитель по часовой стрелке.

Применение бесконтактного зажигания дозволяет повысить напряжение, подаваемое на свечи и, соответственно, усовершенствовать показатели пуска мотора. В бесконтактной системе зажигания для размыкания цепи низкого напряжения взамен прерывателя применяется электронный коммутатор, в котором функции размыкания цепи исполняет выходной транзистор.

Положительная установка угла опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания дает вероятность эксплуатировать автомобиль в удобных условиях. В отвратном случае мотор не развивает полной мощности и возрастает расход топлива. Выставить бесконтактное зажигание дозволено не только на СТО, но и самосильно.

От того, как правильно выставлено зажигание в тс, почти во всем зависит работа силового агрегата в целом. Потому для того, чтоб не допустить сбоев в работе мотора, каждый автолюбитель должен знать, как верно выставляется угол опережения зажигания и для чего это необходимо. Подробнее о том, что представляет собой схема зажигания УАЗ-469, читайте ниже.

Значительно улучшится пуск силового агрегата на холодную. Естественно, если вы хотите без проблем запуска мотор в тридцатиградусный мороз, то для этого также нужно будет залить в мотор соответствующее масло и проверить работоспособность свечей.

Работа двигателя автомобиля невозможна без правильно установленного момента зажигания. Это заметно не только при его заводе стартером, но и при движении. Создается повышенный дискомфорт от неровной работы, падения мощности двигателя, увеличенного расхода топлива и, самое главное, автомобиль начинает себя вести на дороге неустойчиво, может даже просто неожиданно заглохнуть. Имея небольшой навык, установку момента зажигания на бесконтактной системе можно сделать самостоятельно.

Зафиксируйте автомобиль стояночным тормозом или упором. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ (верхняя мертвая точка). При этом отверстие на шкиве коленвала должно совпасть со отметкой (штифт) на крышке распределительных шестеренок.

Снимите с распределителя зажигания крышку. Бегунок должен располагаться против ввода «1» внутри нее. Если нет, то проверните коленчатый вал на 180 градусов. Установите октан-корректор на «0». Затяните болтом указатель к корпусу датчика-распределителя зажигания так, чтобы он совпал со средней риской октан-корректора. Слегка отпустите болт крепления пластины к корпусу датчика-распределителя.

Поверните осторожно корпус, придерживая бегунок пальцем против его вращения, чтобы устранить в приводе зазоры, до совмещения острия лепестка на статоре и красной метки на роторе в одну линию. Зафиксируйте пластину октан-корректора болтом к корпусу датчика-распределителя.

Поставьте на место крышку датчика-распределителя. Проверьте установку поводов зажигания согласно порядку работы цилиндров 1-2-4-3, отсчитывая против часовой стрелки. После установки момента зажигания проверьте правильность его в движении.

Заведите двигатель, прогрейте до рабочей температуры (80 градусов). На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км/ч, резко нажмите на акселератор. Если на скорости 55-60 км/ч будет ощущаться кратковременная детонация, то момент на бесконтактном зажигании выставлен правильно.

В случае сильной детонации следует повернуть датчик-распределитель на 0,5-1 деление по шкале октан-корректора против часовой стрелки. Если детонация полностью отсутствует, то увеличьте угол опережения, повернув датчик-распределитель по часовой стрелке.

Работа мотора в машине невыполнима без верно установленного момента зажигания. Это видно не только при пуске двигателя стартером, но и при самом движении автомобиля. Повышается дискомфорт при езде от падения мощности мотора, и его неровной работы, повышается расхода бензина и, самое главное, на дороге машина начинает себя вести неустойчиво, в некоторых случаях может попросту внезапно заглохнуть. Как установить момент зажигание на УАЗ

4 Затем, крышку установите на место датчика-распределителя. После, нужно проверить установку проводов зажигании согласно основному порядку работы цилиндров один-два-четыре-три, отсчитывать следует против (час.стр). После того как вы установили зажигания нужно проверить правильность его установки в движении.

5 Запустите двс, затем прогрейте его до рабочей температуры (восемьдесят градусов). Выберите по возможности прямой участок дороги, и наберите разгон примерно до 40-45 километров в час, затем резко надавите на педаль. В случае если на скорости 50-70 километров в час будет ощущаться временная детонация, то вы все сделали правильно, т.

Снять или отключить навесное: карбюратор, трамблёр, маслофильтр, снять бензопровод с бензонасоса; снять катушку зажигания с кожуха отопителя, Привет! Столкнулся со следующей проблемой при настройке зажигания: при попытке выставить метки по мануалу (метки на шкиве КВ и

От того, насколько правильно выставлено зажигание в транспортном средстве, во многом зависит работа силового агрегата в целом. Поэтому для того, чтобы не допустить сбоев в работе двигателя, каждый автовладелец должен знать, как правильно выставляется угол опережения зажигания и зачем это нужно. Подробнее о том, что представляет собой схема зажигания УАЗ-469, читайте ниже.

Значительно улучшится пуск силового агрегата на холодную. Естественно, если вы хотите без проблем запуска мотор в тридцатиградусный мороз, то для этого также нужно будет залить в мотор соответствующее масло и проверить работоспособность свечей.

Работа мотора в машине невыполнима без верно установленного момента зажигания. Это видно не только лишь при пуске мотора стартером, да и при самом движении автомобиля. Увеличивается дискомфорт при езде от падения мощности мотора, и его неровной работы, увеличивается расхода бензина и, самое главное, на дороге машина начинает себя вести нестабильно, в неких случаях может просто в один момент заглохнуть.

2 Дальше, с распределителя зажигания следует убирать крышку. Бегунок должен быть расположен против ввода «один (1)» в ней. В случае если нет, то необходимо провернуть коленчатый вал на «сто восемьдесят (180)» градусов. Поставите октан-корректор на «ноль (0)».

Потом, болтом аккуратненько затяните указатель к корпусу датчика-распределителя (дат-распр) зажигания так, чтоб он непременно совпал со средней риской октан-корректора (ок-кор). Отпустите мало болт крепления пластинки к корпусу «дат-распр».

3 Аккуратненько поверните корпус, удерживая пальцем бегунок против его вращения, это делается для устранения зазоры в приводе, до совмещения острия лепестка на статоре и красноватой метки на роторе в 1 линию. Дальше болтом к корпусу «дат-распр» следует закрепить пластинку «окт-кор».

4 Потом, крышку установите на место датчика-распределителя. После, необходимо проверить установку проводов зажигании согласно основному порядку работы цилиндров один-два-четыре-три, отсчитывать следует против (час.стр). После того как вы установили зажигания необходимо проверить корректность его установки в движении.

5 Запустите двс, потом прогрейте его до рабочей температуры (восемьдесят градусов). Изберите по способности прямой участок дороги, и наберите разгон приблизительно до 40-45 км в час, потом резко надавите на педаль. В случае если на скорости 50-70 км в час будет ощущаться временная детонация, то вы все сделали верно, т.

е момент на бесконтактном зажигании установлен правильно. Если же находится мощная детонация необходимо повернуть «дат-распр» на 0,5-1 деление по шкале «окт-кор» делая это против «час.стр». Бывает и так, что детонации нет вообщем, если у вас конкретно этот случай, следует мало прирастить угол опережения, нужно повернуть «дат-распр» по «час.стр».

Эффективное зажигание позволяет быстро без проблем запускать двигатель автомобиля в любых условиях. С исправным зажиганием без перебоев функционируют все системы электрического обеспечения: стеклоочистители, освещение, потребители, датчики, указатели. Какие существуют типы систем, настройка, регулировка зажигания УАЗ 469 – в данной статье.

Чтобы завести движок любого транспортного средства, необходимо, чтобы горючая смесь воспламенилась в нужный момент в камере сгорания. Эффективная работа поршневой системы достигается правильной настройкой всех параметров. Система зажигания УАЗ 469 позволяет эксплуатировать транспортное средство независимо от климата, температуры, влажности и других внешних факторов.

Порядок зажигания УАЗ 469 строго регламентирован, искра возникает точно в заданной последовательности. Важным моментом является не только своевременность подачи искры, но и ее величина. При возникновении малейших перебоев заново настраивается вся цепочка.

Автомобильная АКБ не рассчитана на выработку достаточного объема тока и напряжения, которые требуются для воспламенения горючей смеси. Ток зарядки способен только непродолжительное время раскручивать маховик двигателя. Для устойчивой работы мотора должна полноценно начать функционировать вся система зажигания транспортного средства.

Данный важный узел машины предназначен для существенного повышения мощностных характеристик аккумуляторной батареи. Исправное зажигание совместно с аккумуляторной батареей отправляет свечам достаточный объем и силу тока, необходимого для уверенного розжига топливной смеси.

Обеспечение, поддержание своевременного воспламенения воздушно-топливной смеси для эффективного функционирования ДВС является главной задачей зажигания. Это происходит в строгом соответствии с установленным порядком работы цилиндров двигателя. В электрическую цепь последовательно подключена катушка зажигания 16 вместе с дополнительным сопротивлением 14. Оно автоматически замыкается в момент запуска мотора стартером.

Это существенно увеличивает разрывной ток первичной цепи. Катушка зажигания 16 создает в бортовой электрической системе автомобиля импульсы высокой частоты. Вспышки высокого напряжения создают пробой искрового промежутка в свечах зажигания 12, вкрученных в верхнюю точку каждого цилиндра, где осуществляется сжатие рабочей топливной смеси.

Катушка состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка намотана сверху на вторичную. Внутри катушки расположен сердечник и кольцевой магнитопровод. Оба эти элемента изготовлены из специальной электротехнической стали. Надежная герметизация катушки осуществляется карбонитовой крышкой в кожухе с резиновой прокладкой.

Трансформаторное масло для охлаждения заливается в кожух. Данный материал существенно повышает изоляцию обмоток и эффективно отводит тепло от корпуса катушки. Чтобы избежать повреждения катушки, ее перегрева, зажигание в авто при неработающем двигателе оставлять включенным не рекомендуется.

Трамблер 8 распределяет импульсы высокого напряжения по всем цилиндрам двигателя внутреннего сгорания строго в установленной последовательности. Трамблер или прерыватель-распределитель установлен в штатное место слева от блока цилиндров двигателя. Привод механизма осуществляется от валика масляного насоса. Вращение валика производится против часовой стрелки со стороны крышки.

Снять крышку трамблера с ротором. Проверить размер зазора между контактами. Его можно регулировать. Между контактами, максимально разведенными, должен быть зазор 0,35 – 0,45 мм. Регулировку лучше всего осуществлять набором щупов. Слишком малый зазор дает слабую искру. При большом зазоре искры может не быть совсем. Сделав нормальный зазор, ротор можно установить на штатное место.
Свечным ключом выкрутить свечу первого цилиндра. Закрыть пальцем отверстие под свечу. Пусковой рукояткой провернуть коленчатый вал до тех пор, пока палец не будет выталкивать сжатым воздухом. Этот момент называется началом хода сжатия первого цилиндра.
Продолжать проворачивать пусковую рукоятку до совпадения отверстия на шкиве и штифта на крышке распределительных шестерен. Ротор должен находиться напротив внутреннего контакта крышки, подключенного к высоковольтному проводу от свечи первого цилиндра.
Включить зажигание, аккуратно провернуть трамблер по часовой стрелке. Крутить, пока не загорится контрольная лампа, после этого прекратить вращение. Может быть такое, что лампа не загорается. Повторить все действия с самого начала.

Каждый автомобиль имеет свой порядок зажигания. Это значит, что цилиндры двигателя осуществляют свое движение в строго оговоренном порядке. Нарушать его нельзя ни в коем случае. Иначе двигатель полностью разрушится. Порядок зажигания автомобиля УАЗ 469 и работы его цилиндров следующий:

Двигатель эффективно, устойчиво и стабильно работает на всех режимах. Иначе мотор функционирует с перебоями, стуками, хлопками. Нестабильная работа двигателя доставляет много проблем, снижает динамику автомобиля и скоростные характеристики.

Контактное зажигание на УАЗ 469. Сейчас оно признано морально устаревшим. Однако отечественные производители продолжают его использовать. Система осуществляет запуск импульса определенной мощности. Этот импульс появляется от распределителя зажигания. Схема контактного зажигания УАЗ 469 простая и незамысловатая. В этом ее преимущество. Водитель своими руками может устранить любую неисправность и выполнить регулировку. Цены комплектующих невысокие.

Транзисторное или бесконтактное зажигание УАЗ 469. Бесконтактная система зажигания устанавливается на многих видах транспортных средств. Имеет целый ряд преимуществ перед контактной конструкцией. Искра, вырабатываемая подобным устройством, намного мощнее. Это происходит вследствие повышенного уровня электрического напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Транзисторная система зажигания оснащена электромагнитным механизмом. Он обеспечивает стабильную постоянную работу всей системы, бесперебойно передавая энергию узлам, деталям, механизмам. Правильно настроенное зажигание при эффективном ДВС гарантирует высокую мощность и существенную экономию топлива. Длительную надежную работоспособность обеспечивает соблюдение периодичности обслуживания привода трамблера. Его необходимо смазывать и регулировать каждые 10 000 км пробега. Сложность ремонта является недостатком бесконтактной системы зажигания. Самостоятельному ремонту она не подлежит, поскольку для этого необходимо специальное диагностическое оборудование, имеющееся только в условиях сервисных центров и СТО.

Электронное зажигание на УАЗ 469. Данный тип зажигания самый технологичный, но в то же время недешевый. Подобными устройствами оснащаются современные модели авто. Имеет сложную технологию, обеспечивающую не только высокий момент, но и ряд других показателей двигателя. Преимущества: простая настройка угла опережения, отсутствие обязательной проверки контактов на предмет окисления. В двигателях, оснащенных электронной СЗ, топливная смесь сгорает на все 100%. Ремонт необходимо осуществлять только на СТО.

Подводное зажигание на УАЗ 469. Это герметичная система зажигания, при которой не страшно заливание водой, попадание в глубокие ямы, движение по открытой местности во время снега и дождя. Когда зажигание обычное – контактное либо бесконтактное, внутри трамблера, между крышкой и бегуном реально теряется 50% искровой мощности. Выясним, почему это происходит.

Между электрическими контактами, которыми является крышка трамблера и бегунок, имеется небольшой промежуток. Для прохождения электрической энергии в этом пространстве затрачивается большая часть дополнительного тока. При контактном зажигании для этих целей тратиться еще часть энергии на функционирование кулачка.

Подводное зажигание сконструировано таким образом, что в нем искра с катушки напрямую попадает на свечу зажигания. Осуществляя данный процесс, она не теряет своей основной мощности, кроме сопротивления высоковольтных проводов. Здесь утрата мощности совсем незначительная, поэтому можно ее не учитывать.

Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в транспортном средстве. Корректная регулировка данного механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, в чем заключается принцип действия системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы сможете узнать из этого материала.

Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя определенное время. Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу.

Контактный вид. Данный тип СЗ является устаревшим, однако, он используется на большей части машин. В такой системе принцип действия заключается в выдаче определенного импульса, формирующегося в трамблере — распределительном устройстве.
Контактная система считается одной из самых простых в плане устройства, что является преимуществом, поскольку при появлении неисправностей автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные детали контактной системы обычно доступные, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
Бесконтактный тип, также зовется транзисторным. По сравнению с контактной, бесконтактная система имеет больше достоинств. Формирующаяся искра обладает более высокой мощностью, что достигается благодаря образованию высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. В конечном счете, если силовой агрегат УАЗа будет настроен правильно, то при использовании бесконтактной системы вы можете не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, хоть и незначительной.
Также такие системы более просты в обслуживании. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. Из основных недостатков следует выделить трудность ремонта. На практике произвести ремонт бесконтактной СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы понадобится оборудование, которое обычно имеется на СТО.
Также система зажигания может быть электронной. Данный вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, ставится он преимущественно на новые автомобили. Если сравнивать с контактной и бесконтактной, электронная система имеет более сложное устройство. Основное достоинство данной системы заключается в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания провести будет значительно проще.
Кроме того, в электронной системе нет контактов, которые подвержены окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой почти всегда сгорает полностью. Но несмотря на все преимущества, электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую СЗ своими руками практически невозможно, так как для выполнения этой задачи, опять же, потребуется оборудование (видео опубликовал Наиль Порошин).

В первую очередь вы должны зафиксировать свой автомобиль на одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень цилиндра 1 попал в ВМТ (верхнюю точку). При этом нужно добиться того, чтобы отверстие на шкиве коленвала совпадало с риской, отмеченной на крышке распределительных шестеренок.
После этого с распределительного механизма следует снять крышку. После демонтажа вы сможете увидеть бегунок, который расположен внутри самой крышки, напротив контакта. При отсутствии бегунка следует еще раз провернуть коленчатый вал на 180 градусов, после чего выставить октан-корректор на 0. Используя гаечный ключ, вам необходимо будет завернуть винтом указатель к корпусу распределительного механизма так, чтобы добиться его совмещения со средней риской. Когда эти действия будут выполнены, болт крепления, с помощью которого пластины крепятся к корпусу трамблера, надо немного ослабить.
Затем, удерживая на одном месте бегунок при помощи пальца для недопущения его вращения, надо аккуратно провернуть сам корпус, это позволит удалить возможные люфты в приводе. Корпус необходимо поворачивать до тех пор, пока вы не добьетесь совмещения острого конца лепестка статорного механизма с красной меткой, расположенной на роторном устройстве. После этого саму пластину надо закрепить к корпусу, используя соответствующий болт.
Когда вы выполните эти действия, вам надо установить крышку контроллера на место и произвести проверку высоковольтных кабелей. Нужно удостовериться в том, что эти провода установлены в правильной последовательности с учетом порядка работы цилиндров. Когда вам удастся правильно настроить угол опережения, то необходимо убедиться в том, что вся процедура была выполнена верно.
Для диагностики правильности выполненных действий надо завести мотор вашего УАЗика и подождать примерно 5-10 минут, пока силовой агрегат не прогреется. Рабочая температура мотора составляет около 90 градусов, можно подождать, пока ДВС прогреется до 80 градусов. Затем вам надо выехать на ровную дорогу и разогнать автомобиль до 40 км/час, после чего следует резко нажать на газ. В этот момент автомобиль ускорится и если при увеличении скорости до 60 км/ч из-под капота раздастся кратковременная детонация (металлический стук), то это говорит о том, что все действия были выполнены правильно.
В случае, если детонация слишком долгая, то потребуется еще отрегулировать систему. Для этого корпус распределительного механизма нужно будет повернуть на одно деление или наполовину, при этом проворачивать его надо против часовой стрелки. Если же диагностика показала, что стука «пальчиков» вовсе нет, то угол опережения следует увеличить. Для этого механизм следует повернуть в обратную сторону.

Выполнив эти действия, сможете увидеть прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленчатого вала не изменилось, то просто произведите монтаж нового механизма, при этом проследите, чтобы бегунок был расположен напротив метки. Все действия производятся в обратном порядке. Когда установка будет завершена, производится регулировка угла опережения.

Порядок операции при установке зажигания на автомобиле УАЗ-469Б выглядит следующим образом. Снять крышку распределителя и ротор и проверить величину зазора между контактами прерывателя. В случае если он выходит за пределы значений 0.35- 0.45 мм, необходимо отрегулировать зазор и поставить ротор на место.

Вывернуть свечу зажигания первого цилиндра и закрыв пальцем отверстие для свечи, повернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале хода сжатия в первом цилиндре.

Включить зажигание и поворачивать корпус распределителя по часовой стрелке до загорания лампочки. Вращение распределителя следует прекращать точно в момент загорания лампочки. Если это не удалось, операцию повторить.

После каждой установки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе необходимо проверить точность установки момента зажигания горючей смеси, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля. Доводку установки зажигания можно делать по октан-корректору, не ослабляя крепежного винта. Для этого достаточно вращать гайки плавной настройки, отворачивая одну и заворачивая другую.

Наиболее выгодным опережением зажигания будет такое, при котором во время резкого разгона, полного открытия дросселя, полностью нагруженного автомобиля на горизонтальной дороге с начальной скоростью 30-35 км/ч на прямой передаче едва прослушиваются единичные детонационные стуки в цилиндрах двигателя.

Через одно техническое обслуживание следует проверить состояние катушки непосредственно на автомобиле с помощью специального переносного прибора. Катушка зажигания считается исправной, если при искровом промежутке, равном 7 мм, наблюдается бесперебойное и интенсивное искрообразование.

При отсутствии специального прибора катушку зажигания можно проверить на специализированном стенде путем сравнения ее с эталонной катушкой стенда по длине искры на регулируемом разряднике. Если длина искры проверяемой катушки окажется меньше длины искры эталонной катушки на 2 мм, проверяемую катушку необходимо заменить.

При проведении технического обслуживания необходимо проверить надежность электрических соединений и крепления прерывателя-распределителя к двигателю и смазать распределитель. Валик распределителя смазать, повернув крышку колпачковой масленки на один оборот.

Капнуть одну каплю масла, применяемого для двигателя, на ось рычажка прерывателя, одну-две капли на фильц-щетку кулачка и три-четыре капли во втулку кулачка, предварительно сняв ротор и фильц под ним. При смазке кулачка и оси прерывателя необходимо следить, чтобы масло не попало на контакты прерывателя.

Через одно техническое обслуживание осмотреть контакты распределителя, удалить с контактов грязь и масло, протирая их ветошью, слегка смоченной в бензине. Затем протереть их чистой сухой тканью не оставляющей волокон на контактах. Обгоревшие или окисленные контакты надо тщательно зачистить.

После зачистки контакты протереть ветошью, слегка смоченной в бензине и проверить щупом зазор между ними. Если зазор больше чем на 0.05 мм отличается от номинального в 0.35- 0.45 мм, то отрегулировать его. Однако заданный зазор между контактами обеспечивает нормальную работу системы зажигания только при новых контактах. Более надежной является регулировка зазора в контактах прерывателя путем изменения угла замкнутого состояния контактов.

Угол замкнутого состояния контактов проверяют либо прямо на автомобиле с помощью специального прибора НИИАТ Э-5, либо на стенде СПЗ-6, предварительно сняв распределитель с автомобиля. На средних частотах вращения коленчатого вала двигателя в 1500— 2000 оборотов в минуту контакты прерывателя должны находиться в замкнутом состоянии 46-50 градусов.

Необходимо также проверять отсутствие заедания рычажка на оси, для чего отжать рычажок пальцем и отпустить его. Отпущенный рычажок должен быстро возвратиться под действием пружины, и контакты должны замкнуться со щелчком.

Если замыкание не произошло или произошло вялое замыкание контактов, необходимо устранить заедание и отрегулировать натяжение пружины прерывателя в пределах 500—700 гс, сняв рычажок и изгибая пружину в ту или иную сторону по необходимости. Натяжение пружины рычажка прерывателя проверять при помощи пружинного динамометра.

Через два технических обслуживания прерыватель-распределитель снимают с автомобиля для проверки его состояния и регулировки. При этом прерыватель-распределитель разбирают, осматривают все детали и в случае необходимости заменяют новыми. При переборке распределителя смазывают все трущиеся части, причем фильц кулачка пропитывают в масле и отжимают.

Снимают неподвижную панель прерывателя, промывают шариковый подшипник и закладывают в него новую смазку. Перед постановкой панели проверяют легкость вращения шарикового подшипника и в случае необходимости дополнительно проворачивают его наружное кольцо до устранения заедания. Проверяют величину сопротивления уголька — оно должно быть 15 кОм.

При проведении технического обслуживания вывернуть свечи, очистить от нагара и отрегулировать зазор между электродами. Проверять состояние свечей зажигания и очищать их от нагара рекомендуется на приборе для очистки и проверки свечей.

При отсутствии прибора, свечи от нагара можно очистить с помощью любого металлического предмета, пригодного для этой цели. При этом изолятор свечи необходимо очищать очень осторожно, чтобы на его поверхности не оставались царапины, которые в дальнейшем будут способствовать отложению нагара.

Зазор между электродами свечи, который должен быть равен 0.8-0.9 мм, надо проверяют круглыми щупами. Пользоваться при этом плоским щупом нельзя, так как он не входит в углубление на боковом электроде свечи, образующееся в процессе его работы.

При очистке свечей зажигания на приборе рекомендуется одновременно проверить их на искрение. При давлении в камере прибора не менее 6 кгс/см2 через окно камеры должна быть видна непрерывная и ясно видимая с голубым оттенком искра. Отсутствие искры, перебои в искрении или проскакивание искры между корпусом и центральным электродом через изолятор указывают на повреждение свечи и необходимость ее замены.

Снять крышку трамблера с ротором. Проверить размер зазора между контактами. Его можно регулировать. Между контактами, максимально разведенными, должен быть зазор 0,35 – 0,45 мм. Регулировку лучше всего осуществлять набором щупов. Слишком малый зазор дает слабую искру. При большом зазоре искры может не быть совсем. Сделав нормальный зазор, ротор можно установить на штатное место.

Свечным ключом выкрутить свечу первого цилиндра. Закрыть пальцем отверстие под свечу. Пусковой рукояткой провернуть коленчатый вал до тех пор, пока палец не будет выталкивать сжатым воздухом. Этот момент называется началом хода сжатия первого цилиндра.

Продолжать проворачивать пусковую рукоятку до совпадения отверстия на шкиве и штифта на крышке распределительных шестерен. Ротор должен находиться напротив внутреннего контакта крышки, подключенного к высоковольтному проводу от свечи первого цилиндра.

Включить зажигание, аккуратно провернуть трамблер по часовой стрелке. Крутить, пока не загорится контрольная лампа, после этого прекратить вращение. Может быть такое, что лампа не загорается. Повторить все действия с самого начала.

Двигатель эффективно, устойчиво и стабильно работает на всех режимах. Иначе мотор функционирует с перебоями, стуками, хлопками. Нестабильная работа двигателя доставляет много проблем, снижает динамику автомобиля и скоростные характеристики.

В процессе эксплуатации двигателя ЗМЗ-409, в результате естественного удлинения цепей, износа звездочек привода распределительных валов газораспределительного механизма, или вследствии неквалифицированно проведенного ремонта привода ГРМ, возможно значительное отклонение фаз газораспределения от номинальных значений.

Правильность установки фаз газораспределения является одним из факторов влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя. Для проверки фаз газораспределения используется комплект оснастки разработанный на автозаводе, в который входят :

В двигателях ЗМЗ-409.10, ЗМЗ-40904.10 и ЗМЗ-40905.10 для обоих распределительных валов следует использовать координаты точек профиля 252. В двигателях ЗМЗ-4091.10 и ЗМЗ-40911.10 для впускного распределительного вала следует использовать координаты точек профиля 240, а для выпускного распределительного вала — координаты точек профиля 252.

Проверка фаз газораспределения производится на двигателе установленном на автомобиле. Для проверки фаз газораспределения с двигателя ЗМЗ-409 необходимо снять крышку клапанов, отсоединив все провода и шланги, и установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия, повернув коленчатый вал по ходу вращения, по часовой стрелке, до совпадения риски на шкиве-демпфере коленчатого вала с ребром-указателем в виде прилива на крышке цепи. Вращение коленчатого вала против часовой стрелки недопустимо.

В случае, если вершины кулачков и метки расположены внутрь, то необходимо повернуть коленчатый вал еще на один оборот. Точную установку поршня первого цилиндра в ВМТ можно провести с помощью индикатора часового типа, который устанавливается и закрепляется в свечном отверстии первого цилиндра.

При измерении ведущая ветвь цепи в районе верхнего и среднего успокоителей должна быть натянута. Для этого ключом повернуть впускной распределительный вал за четырехгранник на его теле против часовой стрелки и удерживать в этом состоянии, не допуская поворота коленчатого вала.

Аналогично провести проверку углового положения первого кулачка распределительного вала выпускных клапанов — вид «В» на схеме выше. Для всех двигателей ЗМЗ-409.10, ЗМЗ-40904.10, ЗМЗ-40905.10, ЗМЗ-4091.10 и ЗМЗ-40911.10 использовать шаблон профиля 252. Стрелка шаблона должна показывать на транспортире угол :

При измерении ведущая ветвь цепи в районе среднего успокоителя должна быть натянута. Для этого ключом повернуть выпускной распределительный вал за четырехгранник на его теле против часовой стрелки и удерживать в этом состоянии, не допуская поворота коленчатого вала.

Предварительные работы по демонтажу навесного оборудования и снятию клапанной крышки ГБЦ уже проведены. Передняя крышка ГБЦ также должна быть снята. Разрезные звезды должны быть ослаблены и заново установлены на распредвалы (если требовалось их снятие с РВ). Натяжитель цепи взведен, все прослабления цепи выбраны. В общем, все подготовительные работы окончены и можно переходить к главному — самой настройке.

Шаг 1. Поиск ВМТ.
Для поиска ВМТ 1 и 4 цилиндров необходимо вместо свечи 1 цилиндра ввернуть приспособление с индикатором часового типа. Для легкости вращения КВ остальные свечи также нужно вывернуть. Вращая КВ за гайку шкива проворачиваем его до момента максимального подъема индикатора и выставляем на нем нулевое положение. Проверяем правильность установки нулевого положения индикатора, сделав несколько полных оборотов. Выставляем поршни 1 и 4 цилиндров в ВМТ на очередном обороте КВ. Вращение КВ по часовой стрелке.

Шаг 2. Выставление выпускного РВ.
Установку валов начинаем с установки выпускного вала. Вращение РВ должно осуществляться против часовой стрелки для исключения прослабления цепи ГРМ!
Устанавливаем приспособление с индикатором часового типа на корпус ГБЦ. Чем жестче конструкция тем меньше погрешность в установке перекрытия. Ножку индикатора ставим на гидрокомпенсатор. Проверяем отсутствие заеданий и контакта ножки с кулачком вала. При установке индикатора под углом 18 град. к плоскости ГБЦ перемещение стрелки индикатора будет соответствовать истинному перемещению гидрокомпенсатора. В том случае, если ось индикатора будет вертикальной, то истинное перемещение гидрокомпенсатора будет меньше, чем показывает индикатор приблизительно на 5%.

Переходим к практике. При вращении вала находим положение, при котором стрелка индикатора не двигается. Принимаем это положение за точку отсчета. Установив нулевое положение на ободке продолжаем вращать вал до момента надавливания кулачка РВ на гидрокомпенсатор. Сам кулачок при этом будет смотреть на впускной вал, т.е. находиться в конце такта выпуска. Вращаем вал и контролируем перемещение стрелки индикатора до нужной величины перекрытия. Один оборот стрелки индикатора соответствует 1 мм. Найдя нужное положение, затягиваем болт крепления разрезной звезды при этом удерживая вал ключом от поворота. Через оправку дополнительно осаживаем внутренний конус звезды молотком. Окончательно затягиваем крепежный болт.

Шаг 3. Выставление впускного РВ.
Установив выпускной РВ проверяем натяжку цепи грм и, если ничего не сбилось, переходим к впускному валу. Вращение РВ также должно осуществляться против часовой стрелки для исключения прослабления цепи ГРМ! Устанавливаем приспособление с индикатором часового типа на корпус ГБЦ. Ножку индикатора ставим на гидрокомпенсатор. Проверяем отсутствие заеданий и контакта ножки с кулачком вала. При установке индикатора под углом 17 град. к плоскости ГБЦ перемещение стрелки индикатора будет соответствовать истинному перемещению гидрокомпенсатора. В том случае, если ось индикатора будет вертикальной, то истинное перемещение гидрокомпенсатора будет меньше, чем показывает индикатор приблизительно на 5%.

При вращении вала находим положение, при котором стрелка индикатора не двигается. Принимаем это положение за точку отсчета.
Вариант 1. Для выставления нужного перекрытия запоминаем (ставим черту маркером) или перемещаем нулевое положение ободка на нужную величину. Продолжаем крутить РВ до момента совпадения стрелки индикатора с выставленным значением перекрытия.
Вариант 2. Приняв за точку отсчета положение, при котором стрелка индикатора не двигается, вращаем вал по часовой стрелке на величину превышающую нужное перекрытие. А потом, вращением уже против часовой стрелки, выбираем возможную слабину цепи и доводим кулачок РВ до нужного положения.
В обоих случаях кулачок РВ должен смотреть на выпускной РВ, т.е. находиться в начале такта впуска. Найдя нужное положение, затягиваем болт крепления разрезной звезды при этом удерживая вал ключом от поворота. Через оправку дополнительно осаживаем внутренний конус звезды молотком. Окончательно затягиваем крепежный болт.

Установка РВ по транспортиру.
Самый простой способ, без лишних манипуляций. При наличии комплекта стрелок и транспортира идеально подходит для стандартных РВ с фазами 240 или 252. Перед установкой вала желательно проверить качество изготовления стрелок, накинув на кулачок вала сначала с одной стороны, а потом с противоположной. В обоих случаях кончик стрелки должен указывать на 1 точку, так как ось стрелки проходит через ось симметрии кулачки. В случае расхождений стрелку необходимо или заменить или доработать, добившись совпадения. Настройка перекрытия фактически происходит в 4 цилиндре при том, что сама работа осуществляется на 1 цилиндре.

Шаг 2. Выставление выпускного РВ.
После выставления поршней 1 и 4 цилиндров в ВМТ устанавливаем стрелку на выпускной РВ. Вращение РВ должно осуществляться против часовой стрелки для исключения прослабления цепи ГРМ!
Делаем полный оборот вала. В момент, когда кулачок вала смотрит в сторону выпускного коллектора ставим стрелку. Устанавливаем транспортир одной стороной на край свечного колодца, другой на край ГБЦ. Проворачивая РВ доводим стрелку до нужной черты на транспортире. Заводская установка для РВ с фазой 252 соответствует 19 град. Высота подъема клапана при данном угле 0,9 мм.
Затягиваем болт крепления разрезной звезды при этом удерживая вал ключом от поворота. Через оправку дополнительно осаживаем внутренний конус звезды молотком. Окончательно затягиваем крепежный болт.

Шаг 3. Выставление впускного РВ.
Установив выпускной РВ проверяем натяжку цепи ГРМ и, если ничего не сбилось, переходим к впускному валу. Вращение РВ также должно осуществляться против часовой стрелки для исключения прослабления цепи ГРМ! Делаем полный оборот вала. В момент, когда кулачок вала смотрит в сторону впускного ресивера ставим стрелку. Устанавливаем транспортир одной стороной на край свечного колодца, другой на край ГБЦ. Проворачивая РВ доводим стрелку до нужной черты на транспортире. Заводская установка для РВ с фазой 252 соответствует 20 град. Высота подъема клапана при данном угле 0,9 мм.
Затягиваем болт крепления разрезной звезды при этом удерживая вал ключом от поворота. Через оправку дополнительно осаживаем внутренний конус звезды молотком. Окончательно затягиваем крепежный болт.

Некоторые наблюдения в процессе установки.
Так как впускной вал у меня нестандартный (ОКБ Двигатель 406-331), транспортир к нему не подходит, но выпуск я замерил. Изменение величины подъема клапана в 0,1 мм примерно соответствует 2 град. по транспортиру.

При выставленном перекрытии 1,0 мм для впуска и 0,95 для выпуска (20 град по транспортиру) мгновенный расход топлива на ХХ упал с 1,9…2,1 до 1,6…1,8.
При выставленном перекрытии 1,1 мм для впуска и 1,0 для выпуска (21 град по транспортиру) мгновенный расход топлива на ХХ упал с 1,9…2,1 до 1,4…1,5.

Разворачивая выпускной вал против часовой стрелки (на запаздывание) мы дольше сохраняем давление газов на поршень, что хорошо сказывается на низких оборотах. Мгновенный расход на ХХ это подтверждает (увеличилась длительность рабочего цикла и крутящий момент на низах). Увеличение перекрытий клапанов процесс неоднозначный. Если выпускная система зажата, то будет наоборот полезно провернуть выпускной вал по часовой стрелке чуть вперед (на опережение), чтобы большее давление газов в момент открытия выпускных клапанов способствовало более эффективной продувке цилиндра. При достаточном диаметре выпускной системы такое действие приводит лишь к уменьшению перекрытия клапанов и снижению оборотов достижения максимальной мощности.
Разворачивание впускного вала по часовой стрелке (на опережение) приводит к более раннему открытию впускных клапанов до ВМТ и увеличению перекрытия. Это, в свою очередь, приведет к повышению момента на верхах. Разворачивание впускного вала против часовой стрелки (на запаздывание) сделает открытие впускных клапанов позже, при этом уменьшится перекрытие клапанов. Момент на низких оборотах возрастет, но абсолютный его максимум уменьшится, поскольку уменьшится и время, отведенное на приготовление свежего заряда. Время закрытия впускного клапана – более важный фактор в деле повышения мощности. Прежде всего, открытый клапан достаточно долго после НМТ дает время для наполнения цилиндра. На высоких скоростях свежий заряд обладает инерцией, которая продолжает заталкивать в цилиндр смесь, даже после того как поршень пошел вверх. Конечно, это полезно до определенного момента, иначе ход поршня просто начнет выталкивать смесь обратно во впускной коллектор.
Для улучшения характеристик ДВС предпочтительно увеличить время продувки цилиндра. Фазы валов при этом стоит изменить с 252 до 258 (РВ ОКБ Двигатель 406-391) или до 264 (РВ ОКБ Двигатель 406-421). При установке этих валов также увеличивается высота подъема клапана. Помимо этого возрастает скорость подъема клапана так же как и проходное сечение канала. При сборке атмосферного (!) двигателя на впуск можно поставить либо такой-же вал, либо на размер выше. Так как ЗМЗ409 ГБЦ с валами досталась от 406, считаю для нас ее несколько зажатой. Объем двигателя вырос, а вот время на продувку осталось прежним. Косвенно об этом говорит промо ролик о новом двигателе ЗМЗ-Про на 149 л. с. (смотрим на характеристики валов на 3:17 youtube.com/watch?v=GwV-dK1-Esw)

Для того чтобы в нормальном режиме работал мотор на автомобиле Волга или Газель, необходимо правильно выставить на ЗМЗ-406 метки ГРМ. На автомобилях в качестве привода использоваться может цепь или ремень. Преимуществ и недостатков у каждого типа имеется много, некоторые утверждают, что цепь не способна порваться. Нужно огорчить способна, да еще и как! Кроме того, для ее нормальной работы требуется наличие смазки, поэтому при замене цепи нужно действительно разобрать половину мотора и даже сливать масло.

Но обязательно распределительные и коленчатый валы устанавливаются по меткам это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. Газораспределительный механизм позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия клапанами, подавая топливную смесь и выбрасывая в атмосферу продукты горения.

На моторах ЗМЗ-406 метки цепи ГРМ находятся на коленчатом и распределительных валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные. В конструкции привода имеется специальной конструкции успокоитель, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот успокоитель выходит из строя, натяжение меняется, а это может привести к тому, что цепь перескакивает на один или несколько зубьев.

В результате этого нарушается работа мотора, фазы смещаются. Износ механизмов при этом происходит намного быстрее. Цепь газораспределительного механизма привод в движение жидкостную помпу, насос гидравлического усилителя (если таковой имеется), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит функционирования сразу нескольких систем.

Если неисправна цепь, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломок может являться неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. При этом провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если своевременно осуществить замену цепи, то всех этих неприятностей можно избежать.

При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить неправильно, что становится причиной поломки гидрокомпенсаторов. Одновременно с этим происходит сильный износ шестерни на коленчатом и распределительных валах. В результате потребуется проводить ремонт мотора, заменять большую часть элементов.

При установке меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа газораспределительного механизма будет происходить в нормальном режиме, клапаны открываться и закрываться начнут синхронно, своевременно производя впрыск топлива и выброс продуктов горения. Старайтесь своевременно производить натяжение цепи, следите за ее состоянием. Периодичность проведения обслуживания не реже чем раз в 80 тыс. км. пробега.

Чем дольше происходит эксплуатация автомобиля, тем сильнее растягивается цепь. На ЗМЗ-406 ресурс ее составляет не более 20 тыс. км. пробега. Если вдруг появились симптомы поломок, нужно произвести ремонт системы газораспределения, заменить изношенную цепь и успокоитель.

Сначала приготовьте емкости, в которые нужно будет слить жидкости. Первым делом опустошаете систему охлаждения антифриза должно быть довольно много, примерно 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно выкрутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только выкрутите пробку, напор будет очень сильный, по мере снижения уровня он будет уменьшаться. Желательно применять широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз сливался быстрее, нужно выкрутить на расширительном бачке пробку, повысив в системе давление.

Снимите крышку клапанов, выкрутив все болты крепления. Обязательно их сложите отдельно, чтобы при сборке не потерять. Крышку обязательно держите в чистом месте недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.

После того, как сняли цепь и достали ее наружу, нужно вымыть ее. Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если она растянута более чем на 1-2 см, лучше установить новую. Такого увеличения длины более чем достаточно для того, чтобы нарушить фазы газораспределения.

Обязательно загните стопорную пластину, чтобы исключить выкручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидравлического натяжителя и проверить совпадение меток на блоке ДВС и шестеренке. После этого нужно закрутить все болты крепления успокоителя и смазать верхнюю часть цепного привода.

Чтобы прокрутить распредвал, нужно использовать четырехгранный ключ. Вращая его по часовой стрелке, натягиваете цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленчатого и промежуточного валов нельзя, чтобы они вращались. Убедитесь в том, что метки на шкиве и головке блока совпадают. Затем выполните такие манипуляции:

Устанавливаете шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленвала 105129 Нм. Чтобы облегчить затяжку, потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.

Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены верно, вы избавитесь от проблем с мотором. Улучшится его приемистость, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки при работе.

В двигателях ЗМЗ-409.10, ЗМЗ-40904.10 и ЗМЗ-40905. 10 для обоих распределительных валов следует использовать координаты точек профиля 252. В двигателях ЗМЗ-4091.10 и ЗМЗ-40911.10 для впускного распределительного вала следует использовать координаты точек профиля 240, а для выпускного распределительного вала — координаты точек профиля 252.

Шаг 1. Поиск ВМТ. Для поиска ВМТ 1 и 4 цилиндров необходимо вместо свечи 1 цилиндра ввернуть приспособление с индикатором часового типа. Для легкости вращения КВ остальные свечи также нужно вывернуть. Вращая КВ за гайку шкива проворачиваем его до момента максимального подъема индикатора и выставляем на нем нулевое положение. Проверяем правильность установки нулевого положения индикатора, сделав несколько полных оборотов. Выставляем поршни 1 и 4 цилиндров в ВМТ на очередном обороте КВ. Вращение КВ по часовой стрелке.

Шаг 2. Выставление выпускного РВ. Установку валов начинаем с установки выпускного вала. Вращение РВ должно осуществляться против часовой стрелки для исключения прослабления цепи ГРМ! Устанавливаем приспособление с индикатором часового типа на корпус ГБЦ. Чем жестче конструкция тем меньше погрешность в установке перекрытия. Ножку индикатора ставим на гидрокомпенсатор. Проверяем отсутствие заеданий и контакта ножки с кулачком вала. При установке индикатора под углом 18 град. к плоскости ГБЦ перемещение стрелки индикатора будет соответствовать истинному перемещению гидрокомпенсатора. В том случае, если ось индикатора будет вертикальной, то истинное перемещение гидрокомпенсатора будет меньше, чем показывает индикатор приблизительно на 5%.

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л. Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

Любое электрооборудование схемы старого образца на УАЗ 409 или другой модели, а также исполнительные элементы, оснащаются минусовым выводом, который подключается к корпусу авто. По мнению специалистов, в целом эта схема является несовершенной.

Согласно инструкции по эксплуатации электрического оборудования, водитель должен время от времени осуществлять диагностику состояния целостности контактов. Также речь идет и об их окислении. Если водитель заметил наличие окислений на выводах, он должен обработать их с применением мелкозернистой наждачной бумаги.

Моторный отсек автомобиля АУЗ Раньше на УАЗ 396255 и прочих моделях с карбюратором использовался двигатель от легендарной «Победы», который впоследствии был заменен на более усовершенствованный и современный агрегат. В частности, подразумевается мотор от «Волги». Такому решению в свое время, в далеком 1964 году, способствовал серийный запуск производственной линии на предприятии ЗМЗ. Несмотря на то, что многие отечественные автолюбители утверждают, что схема УАЗ 390994 инжектор в моторном отсеке располагается в неудобном месте из-за отсутствия капота, это не так. Десятки лет эксплуатации доказали, что отсутствие капота ни коим образом не влияет на диагностику и обслуживание авто.

Сама конструкция отечественной Буханки с отсутствием капота в первое время вызывала множество вопросов в плане безопасности водителя и пассажиров. В результате нескольких десятков краш-тестов, которые были проведены еще в начале 70-х годов прошлого века, было выявлено, что автомобиль не менее безопасен, если сравнивать с другими отечественными авто. Как показали результаты, в случае аварии и водитель, и пассажиры автомобиля имеют неплохие шансы избежать травм при ДТП.

Улучшенная модификация 40904.10 отличается от предыдущего варианта системой зажигания – индивидуальная катушка для каждой свечи, ДПДЗ здесь отсутствует, вместо него использован дроссельный узел для обеспечения Евро-3. Имеется автоматический натяжитель ремня генератора, который в 409.10 не предусмотрен.

Снимите крышку клапанов, выкрутив все болты крепления. Обязательно их сложите отдельно, чтобы при сборке не потерять. Крышку обязательно держите в чистом месте недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.

Рис. 108. Схема системы зажигания УАЗ-469:1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель «массы»; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — выключатель зажигания УАЗ-469; 7 — контакты прерывателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — бегунок; 12 — свеча зажигания; 13 — провод высокого напряжения; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — дополнительное реле стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер. Условнее обозначение расцветам проводов зажигания УАЗ-469: Г — голубой; К — красный; О — оранжевый; Ф — фиолетовый; Ч — черный.

Катушка герметизируется карбонитовой крышкой в кожухе с резиновой прокладкой. Кожух заполняется трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.Во избежание повреждения катушки не оставляйте зажигание УАЗ-469 включенным при неработающем двигателе.Распределитель (рис. 110) предназначается для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Он устанавливается с левой стороны блока цилиндров двигателя и приводится во вращение валиком масляного насоса двигателя. Валик распределителя вращается против хода часовой стрелки (если смотреть со стороны его крышки).

Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:1 — крышка; 2 — контактное гнездо; 3 — винт; 4 — зажим низкого напряжения; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух катушки; 11 — трансформаторное масло; 12 — сердечник; 13 — электротехнический картон; 14 — дополнительный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — контактная пружина.

Распределитель имеет два прибора: прерыватель Тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.Для автоматического изменения угла опережения зажигания имеются центробежный и вакуумный регуляторы.

Рис. 110. Распределитель зажигания:1 — вакуумный регулятор; 2 — неподвижная пластина прерывателя; 3 — крышка; 4 —- ротор; 5 — фильц; б — уголек; 7 — кулачок; 8 — пресс-масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — муфта; 12 — пружинный держатель штифта; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — грузик; 16 — подшипник; 17 — подвижная пластина прерывателя.

Для обеспечения надежности работы системы зажигания производите регулировку зазора между контактами прерывателя. Перед регулированием зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, замаслены или обгорели, очистите их.

УАЗ 469 оснащен 2-х ступенчатой механической раздаточной коробкой. Она жестко крепится к коробке передач без промежуточного карданного вала. Ее масса вместе с ручным тормозом составляет 37,4 кг. Объем заливаемого масла – 0,7 л.

Устанавливаете шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленвала 105129 Нм. Чтобы облегчить затяжку, потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.

Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное воспламенение рабочей смеси в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Двигатель оборудован аккумуляторной системой зажигания УАЗ-469, схема которой представлена на рис. 108, состоящей из катушек зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, проводов высокого напряжения и замка зажигания. Резистор 14 включен последовательно с катушкой зажигания (рис. 109).), который автоматически замыкается накоротко при запуске двигателя стартером для увеличения тока отключения c. первичная цепь.
Катушка зажигания (рис. 109) предназначена для приема импульсов высокого напряжения, обеспечивающих пробой искрового промежутка в свечах зажигания.
Состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка намотана на вторичную. Катушка имеет сердечник и кольцевой магнитопровод из электротехнической стали.

Рис. 108. Схема автомобиля УАЗ-469система зажигания:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — переключатель «масса»; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — замок зажигания УАЗ-469; 7 — контакты прерывателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — ползунок; 12 — свеча зажигания; 13 — высоковольтный провод; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — дополнительное реле стартера; 16 — катушка зажигания; 17 — стартер.

Змеевик герметизирован карбонитовой крышкой в корпусе с резиновой прокладкой. Корпус заполнен трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте УАЗ-469 включенным зажигание при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначен для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Он установлен с левой стороны блока цилиндров и приводится в движение двигателем с роликовым масляным насосом. Ролик распределителя вращается против часовой стрелки (если смотреть со стороны его крышки).

Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:
1 — крышка; 2 — контактная розетка; 3 — винт; 4 — низковольтный зажим; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух катушки; 11 — трансформаторное масло; 12 — сердечник; 13 — электрокартон; 14 — добавочный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — контактная пружина.

Распределитель имеет два устройства: прерыватель тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.
Имеются центробежный и вакуумный регуляторы для автоматического изменения угла опережения зажигания.

Рис. 110. Распределитель зажигания:
1 — вакуумный регулятор; 2 — неподвижная пластина прерывателя; 3 — крышка; 4 — ротор; 5 — войлок; б — уголь; 7 — кулачок; 8 — пресс-масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — сцепление; 12 — держатель пружинного штифта; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — вес; 16 — подшипник; 17 — пластина подвижного прерывателя.

Для обеспечения надежности системы зажигания отрегулировать зазор между контактами прерывателя. Перед регулировкой зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, замаслены или пригорели, очистите их.

Свечи зажигания УАЗ-469. Двигатель оснащен неразборными свечами зажигания с керамическими изоляторами, подобранными по их тепловым характеристикам. При образовании нагара на свече создается ток утечки, что приводит к снижению вторичного напряжения. Обгорание электродов вызывает повышение пробивного напряжения искрового промежутка свечи зажигания. При перебоях в розжиге в первую очередь проверьте зазор между электродами (рис. 111) и при необходимости отрегулируйте.
Замок зажигания предназначен для включения и выключения первичной цепи зажигания. Кроме того, переключатель позволяет включать стартер, электродвигатели приборов, стеклоочистителей и отопителя.

Техническое обслуживание системы зажигания заключается в регулярной очистке от загрязнений ее устройств, в установке зажигания, в регулировке зазора между контактами прерывателя и своевременной смазке.
Установку зажигания производить в следующей последовательности:
1. Снять крышку распределителя и ротор, проверить состояние и величину зазора между контактами прерывателя (при необходимости отрегулировать зазор). Замените ротор.
2. Снимите свечу зажигания с 1-го цилиндра.
3. Закрыть пальцем отверстие для свечи зажигания 1-го цилиндра и провернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до выхода воздуха из-под пальца. Это будет началом такта сжатия в 1-м цилиндре.
4. Осторожно поворачивайте вал двигателя, пока отверстие на шкиве не совместится со штифтом на крышке распределительного механизма.
5. Убедитесь, что ротор прилегает к внутреннему контакту крышки, соединенному с проводом, идущим к свече зажигания 1-го цилиндра.
6. Поверните пластину октан-корректора вместе с распределителем так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы, отмеченным на пластине.
7. Слегка поверните корпус клапана против часовой стрелки, чтобы замкнуть контакты прерывателя.
8. Подсоедините контрольную лампу с патроном, конец одного провода к низковольтной клемме распределителя, а конец другого провода к массе (можно использовать подкапотную лампу и дополнительный кусок провода).
9. Включите зажигание и осторожно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока лампочка не начнет мигать.
Остановите вращение распределителя ровно в тот момент, когда лампочка начнет мигать. Если это не удается, повторите операцию.
10. Затяните крепежный винт, удерживая корпус распределителя от проворачивания, установите на место крышку и центральный провод.
11. Проверить правильность подключения проводов от свечей зажигания, начиная с первого цилиндра, в следующем порядке: 1, 2, 4, 3, считая против часовой стрелки.
После каждой настройки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе проверяйте точность установки опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80…85°С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30…35 км/ч, придайте автомобилю ускорение, резко нажав кнопку педаль газа . Если при этом появляется легкая и кратковременная детонация, значит угол опережения зажигания выставлен правильно.
При сильной детонации повернуть корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 2°, считая по коленвалу. При полном отсутствии стука поверните корпус распределителя на одно деление по часовой стрелке. После изменения угла опережения зажигания еще раз проверьте его правильность.

Отрегулируйте зазор между контактами прерывателя в следующей последовательности:
1. Освободите пружинные фиксаторы, снимите крышку распределителя и ротор.
2. Установите кулачок так, чтобы между контактами был наибольший зазор.
3. Проверить зазор между контактами щупом: щуп должен войти в зазор, не нажимая на кулачок. Зазор должен быть в пределах 0,35…0,45 мм (рис. 112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления неподвижной контактной стойки и, поворачивая регулировочный эксцентриковый винт 2, установите нормальный зазор.
5. Замените стопорный винт и снова проверьте контактный зазор.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После первых 24 000 км пробега автомобиля вынуть кулачок распределителя из обоймы и очистить (или срезать) образовавшуюся на его кромке корку. Затем положите войлок на место так, чтобы он касался кулачка, а затем смажьте двумя-тремя каплями моторного масла. Дальнейшие действия см. в Таблице смазки.

Через каждые 40 000…60 000 км пробега:
1. Произвести ТО распределителя, в ходе которого разбирают распределитель, промывают все детали, осматривают и при необходимости заменяют. При обратной сборке распределителя ось рычага, ось кулачка, оси и пальцы грузиков смажьте моторным маслом, а приводной вал смажьте тонким слоем смазки Литол-24, которой также залейте крышку масленки.
2. Замените втулки в корпусе распределителя, если имеется большой радиальный люфт вала распределителя, вызывающий большую асинхронность искрения.
3. Промойте шарикоподшипник пластины прерывателя, добавьте свежую смазку и поверните его наружное кольцо относительно внутреннего.

Функциональная схема бесконтактной системы зажигания с выключателем 13. 3734: (из книги Литвиненко В.В. «Электрооборудование автомобилей УАЗ»)
1 — аккумуляторная батарея;
2 — замок зажигания;
3 — резистор добавочный;
4 — датчик импульсов;
5 — переключатель;
6 — катушка зажигания;
7 — распределитель;
8 — свечи зажигания;
9 — аварийный вибратор

Собрал не заводскую схему. Установил Волговский 131-й щиток и катушку «восьмерку» с короткозамкнутым сердечником (говорят, что она самая мощная). При этом вариатор не требовался (переключатель рассчитан на работу без него).

Почему лучше поставить переключатель 131. 3734 (90.3734):
1. Данному переключателю не нужен добавочный резистор (вариатор) — т.е. нет потерь энергии впустую на этом резисторе.
2. На основании анализа этих выключателей можно выбрать действительно хороший аппарат (Калуга, Санкт-Оскол).
3. Схема упрощена, т.е. меньше вероятность брака.
Достигнутый эффект:
Двигатель работает на оборотах начиная с 500 (!) — как швейная машинка! НЕТ провалов, неудач — строчить и строчить! (На вопрос, что 151 не держит обороты — дело в зажигании, оказывается!) Шум выхлопа, который всегда был существенным, снижен до уровня ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ! (на ХХ). Общий шум работающей машины (двигатель 3 литра) — упал перед глазами!

Существует простой способ повысить эффективность контактного (кулачкового) зажигания (за счет использования элементов электронного зажигания) и повысить надежность. Установил коммутатор и катушку от 2108, впаял преобразователь (кулачки подключены к восьмерке вместо датчика Холла). Если переключатель вышел из строя, переключите провод от кулачков на старую катушку и можете продолжать ездить на кулачковом зажигании. Работает более 3-х месяцев, пробег 2000 км. [В. В. Михайлин] Электронное зажигание с датчиком Холла

ЕСТЬ электронное зажигание АТЭ-2 с датчиком Холла. Комплект состоит из переключателя 76.3734, распределителя 5406.3706-05 (опыт эксплуатации и советы по настройке распределителя), катушки Б-116 и пучка проводов с разъемами. Трамблер сразу разобрал — устроит очень хорошо. необычно — жесткая сквозная ось НА 2_Х ОПОРАХ, центрифуга управляет вращением заслонок, а вакуум — вращением датчика Холла. Просто и надежно. Обложка белая. Стоит ВСЕ в UP (прямо в магазине, чуть левее входа) 900 рублей (на 06.2000), т.е. чуть дешевле стандартного комплекта(131-й ком. + Трамбл) на УАЗ да + бесплатная настройка на стенде. [Махно]

Легко переделал все электронное зажигание для 31519 с двигателем 3 литра.
1. Штатный электронный распределитель зажигания заменен на механический Р 119-Б;
2. Штатная катушка зажигания заменена на Б-117 А;
3. Стандартный коммутатор и вариатор просто снимаются;
4. В принципе вышеперечисленных переделок вполне достаточно для общего повышения надежности и мощности зажигания, однако я также установил электронный многоискровой блок зажигания «Пульсар» (вариант для классики) с октан-корректором , противоугонный и аварийный режим.
Весь установленный комплект надежно работает более двух лет и обеспечивает надежный запуск двигателя после длительной стоянки в сырую и морозную погоду (этой зимой заводился при -30 градусах). Кроме того, наблюдается ощутимая экономия бензина (при полном соответствии с техническим описанием к «Пульсару») за счет общего увеличения мощности искры и дожигания горючей смеси в многоискровом режиме. Точных замеров расхода бензина до и после установки не делал, но субъективно экономия бензина по трассе составила не менее 15%.

Братья УАЗисты! Не повторяйте чужих ошибок! Чудеса бывают только в сказках. Контактная система зажигания (в том числе в родном виде и в паре с электронным блоком) дает менее стабильную искру, как по времени, так и по мощности. Откуда берется экономия? Также нет смысла поджигать уже горящую смесь в многоискровом режиме. Для моей машины со штатной бесконтактной системой зажигания пуск с пол-оборота при -30С — это норма. [Юрий Жилин] Что может быть? При проверке стробоскопом видны неисправности в зажигании; искра нестабильная, с некоторыми интервалами. Сбой примерно раз в 4 секунды. Заменил катушку на новую и коммутатор. Сбои сохраняются…

У меня тоже самое было на штатном зажигании. Самое первое это проверить свечи, скорее всего одна вылетела и машина просто троит. Проверяйте, вынимая поочередно провода из крышки распределителя. Я нашел этот способ. Да и смотри какие свечи, ставь самые лучшие на А11.

Вопрос не так прост, как кажется на первый взгляд. Есть много возможных причин этого явления. Нестабильна работа самого стробоскопа в первую очередь. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в том числе в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные, влажные поверхности. Применение помехоподавляющих резисторов и высокоомных проводов в электрооборудовании. Если контактная система зажигания, то возможно изношен подшипник в распределителе зажигания или неправильно выставлен зазор между контактами. Список далеко не полный, ищите и находите 🙂 [Юрий Жилин] Рекомендации по настройке дистрибьютора

1. Номинальные обороты ХХ двигателей УАЗ и ГАЗ существенно отличаются (соответственно 500-600 и 800-900 об/мин), что обусловлено, во-первых всего к конструкции КПП — у УАЗа она (в основном) частично синхронизированная — и «воткнуть передачу» на 800-900 0б (как на ГАЗе) очень проблематично. А при рассмотрении характеристик центробежников это сразу видно — отрыв графиков от оси «оборотов» на УАЗе происходит РАНЬШЕ, чем на ГАЗе. Вот одно, но существенное отличие.

2. Смотрим первые участки тех же графиков — от 0 до 1500 об/мин (самые «рабочие» об/мин!) и видим, что у УАЗа 1-й отрезок более пологий, чем у ГАЗ — это опять же влияет на тяга «на низах». 3. Но самая большая и серьезная разница это характер вакуума — это я на себе ощутил. кожу — а потом уже замерил — ПОЛНЫЙ ХОД штока вакуум-корректора на ГАЗ-4-4,5. мм, а у УАЗа 7!!! и пружина ЗНАЧИТЕЛЬНО мягче (в 1,5 раза!)!

Пользуюсь около 4 месяцев — ничего кардинально не изменилось. Ощутил ряд плюсов — двигатель работает ровнее, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого и ожидал). Возможна полная герметизация системы зажигания. Особого увеличения тяги не заметил. Возможно, это следствие того, что я тоже довел до ума штатный трамблер — характеристику подбирал пружинами центробежного регулятора. К моему удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — по датчику можно сделать зажигание раньше или позже. Те. процедура установки угла детонации остается. К тому же ремонтировать пришлось почти сразу — был дефект печатной платы. Подводя итог, скажу так — данная система позволяет гораздо меньше внимания уделять системе зажигания, повысить ее «плавучесть» в воде. Но не ждите кардинальных улучшений. [Шеф]
Фото:
Блок «Михайловского зажигания» АСУД Махно,
Катушки и датчик АСУД Махно,
Две катушки АСУД Махно,
Датчик АСУД Махно,
Блок АСУД Шеф,
Блок и катушки АСУД Шеф

см. также:
принцип работы Работа «Михайловского зажигания» в журнале «За рулем»: ПЕТЕРБУРГСКИЙ ПРИБОР (локальная копия)
Адаптивное зажигание. Морской дьявол на бирже труда. Журнал «За рулем» 2005 г. Автоматический микропроцессорный октан-корректор «Силыч»

Автоматический корректор октанового числа – это автоматическая система оптимизации угла опережения зажигания. Выполнен в виде приставки к штатной электронной системе зажигания автомобилей ГАЗ с двигателем ЗМЗ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Возможна также установка данной опции на автомобили УАЗ с двигателями УМЗ-417, 421.

Данные приведены по книжке. В.В. Литвиненко «Электрооборудование автомобилей УАЗ». ЗР, 1998 г. Зазор между электродами свечей зажигания должен быть установлен в соответствии с требованиями Инструкции для УАЗ (0,8 — 0,95 мм).

Будет лучше, если вы поставите свечи А14 вместо А11. Температура электродов и изолятора (вокруг центрального электрода) должна быть 500-700 С. Меньше будет обрастать нагаром, больше — будет калильное зажигание (оба бесполезны). 11, 14 или 17 это калильное число, чем оно больше, тем холоднее свеча, то есть быстрее отводится тепло от изолятора и электродов к головке блока и при прочих равных температура свечи будет ниже. Измеряется следующим образом: свеча ставится на специальный двигатель и дается полная нагрузка — количество секунд, через которое появляется калильное зажигание, и есть калильное число свечи.

Для УАЗ-11, для Волги-14 на одном бензине и с одинаковой степенью сжатия, а разница в температуре двигателя 70 и 80 градусов. а еще есть очень важная вещь в маркировке свечей — это буква «v». Это означает, что изолятор центрального электрода «выпирает» в камеру сгорания (у А11 изолятор глубоко утоплен). Выступающий изолятор лучше продувается и поэтому лучше очищается от нагара; такая свеча сохнет гораздо быстрее, если ее залить. Есть свечи с биметаллическими, платиновыми и другими электродами — все это для подбора теплового режима при разных нагрузках.

Самое главное что из всего этого следует — ставьте А14В — лучше очищается от нагара, меньше вероятность калильного зажигания. А17В не советую — могут возникнуть проблемы при длительной работе на холостом ходу или при коротких поездках зимой. У меня А14Б — нагара на изоляторе нет вообще.
Раньше были А-11, и с заменой никаких изменений не произошло, так что это все на любителя и для рабочей машины разницы нет.

А-11 ставится под 76. Волги и УАЗы раньше шли со степенью сжатия 6,7. Сейчас УАЗы идут со степенью сжатия 7,0. Так что есть смысл присмотреться к А-14. Буква Д, конечно, нам не подходит. Когда у меня была голова на 76 бензине, я по совету водителей поставил А-14 и свечи были коричневого цвета… Насколько я знаю, это нормальный

У меня были свечи А-11 от Энгельса, после 16ккм свечи были в идеальном состоянии — не было даже V-образного прожога на центральном электроде. А дело в том, что после длительной езды я не сразу глушу двигатель (на х.х. предписано работать — на х.х. работает 1 минуту), а потом, как предписано для поршневых авиадвигателей (!) горю гасим свечи, увеличивая обороты до 1500-2000 на несколько секунд. И только потом, плавно снижая до ч.ч., глушить двигатель. Процедура несложная, но в этом случае срок службы свечей составит не менее 50 000 км.

Не согласен! Откуда увеличение ресурса свечи при увеличении нагрузки на нее? Современные карбюраторы обеспечивают работу двигателя без образования нагара на свечах зажигания во всех режимах работы. Кроме того, используя этот метод, на каждые 400 км городского цикла у вас будет сбрасываться лишний бензин в количестве, эквивалентном комплекту из 4-х свечей. Добавьте к этому повышенный износ двигателя. [Юрий Жилин] Форкамерные свечи — нужны ли они?

Двигатель работает намного ровнее. Больше различий почувствовать не удалось. Наверно они есть, но надо их фиксить приборами :).
Главное, чтобы не стало хуже. И эти свечи не являются настоящими форкамерами (с научной точки зрения). [Радомирич]

Идея в том, чтобы поджечь смесь не искрой, а пламенем из дополнительной камеры сгорания. В этой камере нужна смесь другого состава, следующая, но особенная. карбюратор. Опять же, зажигание должно быть установлено ранее на неизвестное значение. А это, блин, как же так… (распределитель — (У)) ну что увеличение угла опережения зажигания с форкамерой от увеличения оборотов должно по другому работать. Статья в Заруле была про эту головку блока, там можно прочитать и подумать, могут ли свечи заменить это замечательное устройство. На мой взгляд, нет.

Резюме: Не дайте себя обмануть мошенникам! Свечи «форкамерные» — это способ обмануть и ограбить владельцев автомобилей УАЗ, а также испортить нашу любимую машину. [Юрий Жилин] Как проверить работоспособность индукционной катушки, не устанавливая ее на трамблер?

Как проверить батарейки? — язык! Вот и вот! Лучше, конечно, вольтметром — при резком закручивании ролика рукой между корпусом и клеммой должно быть не менее 2 В. Просто протрите его тряпкой, иначе во рту будет противно! [Чиф] Переделка распределителя на бесконтактный своими силами

Просмотрев кучу документации о типах датчиков приближения, используемых в промышленности, остановился на оптроне, как на самом простом. Оптопару выдрал из дохлой мышки (самой надежной считал ее), установил, залил эпоксидкой на металлическую пластину и накрутил на пружину рычага прерывателя. Светодиод питается через сопротивление 10 кОм. Фотодиод подключается полярно между меткой переключателя D и +. Плюс брался с того же выключателя. В качестве занавески я использовал круглую пластину из алюминия с вырезанными окошками.

НО…
Потом вылезли какие-то глюки. Искра оказывается не просто мощной, а очень мощной. Пробивает обычные провода. Я поменял на силикон. После месяца езды сильно обгорели электроды возле свечи А14 неизвестного российского производителя. Поставил НГК. При включении нагрузки (фары и т.п.) двигатель «чихал» (мигал светодиод :(). Исправил питанием светодиода от стабилизатора КР142ЕН5А и резистора 510 Ом. инжекторные двигатели.
Пермяков Илья
Нужен ли аварийный вибратор

Аварийный вибратор генерирует непрерывное искрение независимо от положения поршней, в результате смесь вспыхивает раньше необходимого момента, в детонационном режиме — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршням с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре. Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, расплавленных поршней, прогоревших клапанов, погнутых коленвалов, вздутых стенок цилиндров.
Размышляя над вопросом — зачем нужна такая опасная штука в машине — я пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор был установлен военными для того, чтобы машина могла продолжать движение после ядерного взрыва (когда все электроника, в том числе и переключатель) выходят из строя. Я думаю, что если дело дойдет до ядерной войны, то мне будет все равно, сможет ли машина продолжать движение или нет.
Если хотите повысить живучесть автомобиля, то лучше возить с собой запасной выключатель. (и запасной статор распределителя — (У))… [Юрий Жилин]

Я почувствовал некоторое «подергивание». После остановки на заправке я не смог завести. Еще один симптом — при включении зажигания сразу фиксируется стрелка напряжения. положение (когда все в порядке, он еще должен подняться вправо через пару секунд после этого (катушка заряжается?). Замена переключателя ситуацию не изменила. Пресловутый проводок в трамблере впаян. Попытка его наращивание привело к поломке куска.Запасного трамблера,конечно,нет(наверное нужно возить с собой «статор» про запас).Магазины закрыты(воскресенье,поздний вечер).Аварийный вибратор выручил.проехал на нем около ста километров.машина шла 80-90, правда притуплялся при попытке резко разогнаться. Расход в разумных пределах. В ногах пассажира всю дорогу раздавался бодрящий писк.

Ну один в один! Но с аварийным вибратором меня ждал облом. Вибратор был бракованный с завода. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руках. Теперь ношу с собой статор, катушку коммутатора… Все же лучше возить с собой дубликаты, как-то надежнее.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Закрепите пластину октан-корректора на корпусе датчика распределителя с помощью болта. 6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки. После каждой установки зажигания проверяйте точность опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.

С противоугонным замком, с блокировкой от повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой гнезда. Блокирующее устройство от повторного включения стартера не должно допускать повторного поворота ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер).

Работа двигателя автомобиля невозможна без правильно выставленного угла опережения зажигания. Поворачивайте корпус распределителя до тех пор, пока средняя метка на его корпусе не совместится с меткой на двигателе. Например, для автомобиля ВАЗ-2106 выключатель можно установить в свободное пространство между бачком омывателя и левой фарой. Просверлите 2 отверстия и прикрутите выключатель саморезами. Правильная установка опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания дает возможность эксплуатировать автомобиль в комфортных условиях. Установите коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5 градусов. Проверить порядок подключения высоковольтных проводов цилиндров двигателя.

Или можно пойти дальше, выкинуть штатный жгут, систему ЭПХХ и установить вместо вариатора под капот выключатель. Вывод добавочного сопротивления «на реле стартера» в некоторых вариантах проводки подключается к дополнительным контактам на замке зажигания, а не к реле стартера. Катушка — для контактной системы зажигания! Интересным дополнением к системе зажигания с распределителем АТЭ-2 и датчиком Холла будет коммутатор 962.3734 в комплекте с датчиком детонации (автокорректором октанового числа). Датчик детонации подключен к 7-й ножке коммутатора, который обычно не используется. Суть в том, что восьмитрамблер на восьмимоторнике стоит «из задницы» двигателя и приводится от распредвала.

В распределителе установлена пара датчиков Холла, расположенных под углом 90 градусов. относительно друг друга. На ось надевается пластина «бабочка»; при перемещении в датчиках Холла он поочередно вырабатывает импульсы. Подойдет любой трамблер, главное, чтобы он подходил по типу привода и был исправен.

Рекомендации по настройке трамблера Можно ли поставить трамблер от Волги на УАЗ. Опыт эксплуатации распределителя с датчиком Холла (статья) Как изолировать распределитель от воды? Переделка бесконтактного зажигания на контактное Я легко переделал все электронное зажигание на 31519 с двигателем 3 литра. Штатный электронный распределитель зажигания заменен на механический Р 119-Б; 2. Штатная катушка зажигания заменена на Б-117 А; 3. Стандартный переключатель и вариатор просто снимаются; 4. Если стоит контактная система зажигания, то возможно изношен подшипник в распределителе зажигания или неправильно выставлен зазор между контактами. Выставляете бегунок распределителя на первый цилиндр кривым стартером, а среднюю метку на шкиве КВ (ЗМЗ 402) или первую по шкиву (двигатели ЮМЗ) напротив вала. Предназначен для установки на автомобили ГАЗель и Волга с карбюраторным двигателем ЗМЗ-4026.10 вместо штатной системы зажигания.

Выключите зажигание и демонтируйте крышку распределителя, к ней присоединяются наконечники и высоковольтные кабели. Затем от распределительного механизма необходимо отсоединить провод, подключенный к выключателю. Взяв ключ на 13, отверните две гайки крепления устройства и вместе с силовым агрегатом демонтируйте механизм вместе с приводом масляного насоса.

Какая схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему нагревается катушка и как отрегулировать и отрегулировать угол опережения? Также бесконтактные системы оснащены электромагнитным устройством, позволяющим добиться более стабильной работы двигателя. Одним из основных нюансов в плане технического обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя – не реже, чем через каждые 10 тысяч километров пробега. После этого с распределительного механизма следует снять крышку.

Для того, чтобы распределитель вошел в привод, необходимо добиться совпадения выступов на муфте снизу распределителя с прорезями на приводном валу. На установленном распределителе не должно быть зазора между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода. Снимите крышку нового распределителя. Для этого откручиваем крестовой отверткой 2 винта. Бегун должен смотреть на моторный щит. Дело в том, что нумерация 1-го цилиндра трамблера АТЭ-2 не совпадает с нумерацией штатного трамблера. Ставится на штатное место без переделок. ШАГ 4. Подключение проводки и установка выключателя Ничего сложного. Если использовать комплект от ВАЗ-21074, то контактов без колодок будет всего 3.

Основными узлами контактной системы являются аккумулятор, КЗ, привод, свечи, конденсатор, прерыватель с распределителем. Бесконтактная система зажигания, которая называется транзисторной. В отличие от двух вышеописанных систем, электронная система зажигания характеризуется сложным устройством, обеспечивающим работоспособность не только момента, но и других параметров.

Любая бесконтактная система зажигания в основном отличается только производителем и имеет следующие конструктивные особенности- это датчик трамблера или просто трамблер, свечи зажигания и катушка зажигания, резистор (отвечает за сопротивление), аварийный вибратор и переключатель.

Распределитель имеет простое устройство, состоящее из корпуса, крышки (обычно пластиковой), 2-х регуляторов, ролика и датчика напряжения, корректора. Датчик напряжения имеет ротор и статор. Имеют специальные метки для установки начального зажигания (первичного).

Катушка зажигания имеет сопротивление первичной обмотки 0,43 Ом и сопротивления вторичной 13000-13400 Ом, при температуре около 25. Максимальное напряжение до 30000 В на вторичной обмотке.
Транзисторный переключатель представляет собой простое устройство, состоящее из корпуса с платой, а аварийный вибратор имеет те же детали, что и последний, но вступает в работу при выходе из строя переключателя.

Как правило, зажигание нужно обслуживать сразу при обнаружении неисправности, но по регламенту это рекомендуется по пробегу. 8000 км Подтянуть гайки распределителя и контакты проводов. 16000 км Визуальный осмотр состояния, очистка видимых элементов от загрязнений. Смазка втулки ротора. 50 000 км Чистка подшипников и заливка новой смазки, очистка всех деталей от грязи, затяжных контактов проводки.

2. Снимите пластиковую крышку с трамплина и убедитесь, что ползунковый электрод совмещен с выемкой на крышке. 3. Пластина корректора прикручивается болтом к корпусу, затяжка осуществляется до положения указателя в середине размеченной шкалы. 4. Пластина ослабляется удерживающим ее болтом. 5. Поворачивая корпус распределителя, и одновременно удерживая бегунок, следите за метками на роторе и статоре (они должны совпадать), после чего пластину снова затягивают. 6. Собираем все в обратном порядке и проверяем автомобиль на предмет правильности установки опережения зажигания.

Двигатель прогревается до рабочей температуры(80-90 градусов), далее выбираем ровный и прямой участок дороги, сильно нажимая на педаль газа, разгоняем машину. Услышав легкую детонацию, делаем вывод, что регулировка произведена правильно. При заметно большей детонации или отсутствии детонации производят следующие манипуляции — поворачивает корпус по часовой стрелке при отсутствии и против нее, при значительной детонации.

Крышка. Ползунок должен располагаться напротив входа «1» внутри него. Если нет, поверните коленчатый вал на 180 градусов. Установите октановое число на «0». Прикрутить индикатор болтом к корпусу распределителя зажигания так, чтобы он совпал со средней риской октан-корректора. Слегка ослабьте болт крепления пластины к корпусу датчика распределителя.

Аккуратно поворачивайте корпус, придерживая пальцем ползунок против его вращения, чтобы исключить зазоры в приводе, до совмещения кончика лепестка на статоре и красной метки на роторе. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика распределителя.

Запустить двигатель, прогреть до рабочей температуры (80 градусов). На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км/ч, резко нажмите на педаль газа. Если кратковременная детонация ощущается на скорости 55-60 км/ч, значит момент на бесконтактном зажигании выставлен правильно. При сильной детонации поверните датчик распределителя на 0,5-1 деление по шкале октан-корректора против часовой стрелки. Если стука нет совсем, то увеличьте угол опережения поворотом датчика трамблера по часовой стрелке. Деление шкалы соответствует углу 4 градуса по коленчатому валу двигателя.

Поставить автомобиль на ровную, горизонтальную поверхность и затормозить стояночным тормозом. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. При этом отверстия М3 (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленчатого вала и штифт на крышке распределительных шестерен должны быть совмещены.

Снимите пластиковую крышку с корпуса датчика распределителя. Убедитесь, что электрод ползунка находится точно напротив вывода на крышке. Этот штифт помечен цифрой 1 и предназначен для провода свечи зажигания первого цилиндра.

Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к датчику распределителя. Удерживая ползунок, чтобы закрыть зазор привода, аккуратно поверните корпус, пока красная метка на роторе и кончик лепестка на статоре не совместятся. Затяните болт крепления пластины октан-корректора к датчику распределителя.

Перед началом регулировки системы зажигания необходимо установить автомобиль на смотровую яму или специальную площадку для ремонтных работ и включить ручной тормоз. Колесные механизмы автомобиля должны быть зафиксированы стопором или упором. Блок питания должен быть выключен.

После этого можно переходить к установке зажигания. Для этого необходимо зафиксировать поршень первого цилиндрического элемента в положении высшей мертвой точки. При этом необходимо проверить, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала совпадало со штифтом на крышке ГРМ. Необходимо немного опустить болт крепления, расположенный на пластине, к корпусу датчика КРУ.

Затем снимите крышку с распределителя и поверните коленчатый вал на 180°. Октан-корректор должен быть в нулевом положении. Затем необходимо прикрутить болтом стрелку к корпусу датчика механизма газораспределения так, чтобы ее положение совпало с риской октан-корректора.

Затем необходимо установить на место крышку датчика КРУ и проверить правильность установки выводов розжига согласно порядку работы цилиндрических механизмов (1-2-4-3). Считать нужно против часовой стрелки. Настройка зажигания на УАЗе завершена.

Для проверки катушки зажигания необходимо выключить силовой агрегат и открыть капот. Затем нужно найти катушку. Для этого рекомендуется пройти по проводам, которые ведут от распределительного механизма, в обратном направлении. После этого нужно отсоединить 1 высоковольтный провод от свечи зажигания. Перед процедурой необходимо дождаться полного остывания двигателя. Это может занять 15-25 минут.

Затем следует демонтировать свечу с помощью специальной насадки. Делать это нужно аккуратно и следить, чтобы в отверстие не попал мусор, т.к. это приведет к неисправности силового агрегата. Вам нужно подключить провод обратно к свече зажигания. Для этой операции рекомендуется использовать плоскогубцы с изолированными ручками.

После этого нужно дотронуться резьбовой стороной свечи до голого металла. При включенном зажигании все элементы электрооборудования автомобиля начнут работать, а значит катушка исправна. Водитель, выполняющий ремонт, должен увидеть синюю искру. Если нет, то система неисправна. Если возникает оранжевая искра, то подается недостаточное напряжение. Причиной этого может быть плохой контакт, слабый ток или дефекты корпуса катушки.

Определить состояние механизма с помощью омметра. Нужно прикоснуться щупами к первичной обмотке, прикасаясь одновременно к 2 контактам. После этого необходимо измерить состояние вторичной обмотки и сравнить полученные показатели с заводскими, которые есть в руководстве по ремонту.

Перед началом работы необходимо установить транспорт на ровную поверхность и зафиксировать его специальными стопорными устройствами. При проверке прибора рекомендуется надевать защитную одежду (маску и очки, а также перчатки).

После того, как все провода подключены, нужно подключить клемму аккумулятора. Черный провод должен быть подключен к верхней части клеммы. Затем нужно запустить двигатель и проверить исправность и работоспособность всей системы зажигания. Сначала рекомендуется проверить работу электроприборов, а затем исправность пускового механизма.

Если все провода подключены правильно, то при нулевом положении ключа зажигания все электрооборудование будет отключено от питания. При повороте ключа в первое положение активируется система, которая управляет двигателем внутреннего сгорания, генераторной установкой, фарами и стоп-сигналами, а также омывателями и стеклоочистителями. При переводе ключа во второе положение включается стартер, шток противоугонной системы выдвигается и убирается при изменении положения ключа.

Аккумулятор. Когда двигатель выключен, аккумуляторная батарея является источником питания для всего электрооборудования. Он дополняет уровень электроэнергии, вырабатываемой генераторной установкой, если она вырабатывает напряжение ниже 12 В.
Свеча зажигания. По центральному электроду этих механизмов движется ток высокого напряжения. В зазоре между центральным и боковым электродами возникает искра, которая поджигает топливную жидкость в цилиндрическом устройстве.
Центробежный регулятор. Необходимо установить требуемый угол опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Этот механизм включает в себя грузы, которые вращаются, воздействуя на пластину с контактами прерывателя.
Катушка. В его конструкцию входят 2 изолированных обмоточных провода, которые намотаны на сердечник из малоуглеродистой стали. Процесс сжатия магнитных полей вокруг первичной обмотки создает во вторичной обмотке ток высокого напряжения, проходящий через распределитель к свечам зажигания.

Когда водитель поворачивает ключ зажигания, ток низкого напряжения аккумуляторной батареи передается на первичную обмотку. После этого начинает формироваться магнитное поле. За счет вращения силового агрегата от пускателя размыкаются контакты кулачкового прерывателя. В этот момент магнитное поле начинает исчезать, а силовые линии и витки обмоток образуют ток высокого напряжения. Появившийся импульс проходит на крышку корпуса распределителя, и искровой заряд воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндрическом моторном устройстве.

Для начала нужно поставить риски на клапанную крышку и совместить все метки. После этого откручиваем свечу первого цилиндрического механизма двигателя и снимаем крышку с главного распределителя. Если вытащить свечу первого цилиндра, можно отследить ход поршневой части мотора.

Затем необходимо вставить длинную отвертку в свечной колодец и провернуть коленчатый вал за храповик по часовой стрелке, установив его в положение верхней мертвой точки. Это поможет вытолкнуть отвертку обратно из колодца. Метка на шкиве должна быть установлена напротив длинной линии на корпусе силового агрегата.

После этого нужно ослабить контргайку, которая прижимает трамблер к блоку цилиндров. Вращением корпуса необходимо установить одну из прорезей в зазор датчика Холла. При этом контакт подвижного типа ползунка должен полностью совпасть с боковым контактом под номером 1 на крышке распределителя, корпус которого необходимо повернуть в устойчивое положение и зафиксировать фиксирующей гайкой.

Стробоскоп должен быть подключен к распределителю. Он обеспечит одновременные вспышки с образованием искры в цилиндрах. Направив лампу на шкив, можно хорошо увидеть положение метки шкива и ее изменение при увеличении оборотов двигателя.

При нахождении поршня первого цилиндрического механизма в верхней мертвой точке рекомендуется совместить насечку шкива коленчатого вала с первой длинной риской. Эта риск находится на крышке узла газораспределительного механизма. Это поможет обеспечить требуемый угол опережения впрыска топлива на второй риск 5°.

В электронной системе зажигания полностью отсутствует механическое движение элементов. Работу этой системы обеспечивают специальные датчики и блок управления. Это дает возможность повысить производительность силового агрегата транспорта и снизить средний расход топливной жидкости.

После этого необходимо демонтировать трамблер, свечи зажигания и катушку, проложить новую проводку и установить высоковольтную катушку. Затем можно прикрепить выключатель к щиту моторного отсека и вкрутить новые свечи зажигания.

Чтобы правильно выставить зажигание, необходимо подготовить контрольную лампу, ключ на 13 и специальный ключ для коленвала. Перед началом работы выключите двигатель и дайте ему остыть. После этого необходимо отсоединить минусовую клемму двигателя.

Бегунок должен стоять у внутреннего контакта крышки, соединенной проводом со свечой первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, проворачиваем коленчатый вал. Момент выхода пробки соответствует началу такта сжатия. Непрерывная детонация указывает на чрезмерное опережение зажигания. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего испытание необходимо повторить.

Запуск двигателя любого автомобиля возможен за счет воспламенения горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Как уже было сказано, зажигание на УАЗе выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Основными элементами системы контактного типа являются аккумулятор, КЗ, привод, свечи, конденсатор и прерыватель с распределителем. Бесконтактная система зажигания, которую называют транзисторной. Как после подключения выставить зажигание для корректной работы мотора? Следующим шагом будет установка крышки контроллера на место и диагностика высоковольтных проводов.

Выключить зажигание и демонтировать крышку распределителя, к ней подсоединены наконечники и высоковольтные кабели. Затем от распределительного механизма необходимо отсоединить провод, подключенный к выключателю. Взяв ключ на 13, откручиваем две гайки крепления устройства и демонтируем механизм вместе с приводом масляного насоса от силового агрегата.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе. 6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки. После каждой настройки зажигания проверяйте точность установки угла опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.

Нумерация радиаторов. Снимите свечу с первого, доверните до компрессии (проверьте, как шипит пальцем), доверните до точки зажигания (по меткам на шкиве) и посмотрите на бегунок. Подключить первый провод туда, где бегунок, а остальные соответственно по порядку вдоль бегунка.

Поставить ВМТ в 1 цилиндр, снять с привода трамблер (в простонародье пыльник) и заглянуть внутрь. Иногда привод распределителя выставлен неправильно. Попробуй поставить очень раннее зажигание, если станет лучше то переставить шестерню привода трамблера на 1 зуб. Достаточно аккуратно поставить привод масляного насоса на место.

Работа двигателя автомобиля невозможна без правильно выставленного опережения зажигания. Снимите крышку с распределителя зажигания. Например, для автомобиля ВАЗ-2106 выключатель можно установить в свободное пространство между бачком омывателя и левой фарой. Просверлите 2 отверстия и прикрутите выключатель саморезами. Правильная установка угла опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания позволяет эксплуатировать автомобиль в комфортных условиях. Установите коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5 градусов. Проверить порядок подключения высоковольтных проводов цилиндров двигателя.

Система зажигания имеет основополагающее значение для нормальной работы двигателя автомобиля. Если какие-то действия были неверными, это отразится при запуске двигателя стартером, автомобиль движется. И все, что вам нужно сделать, это отрегулировать подачу искры – правильно выставить зажигание на бесконтактной системе. Закручиваем болт у указателя на корпусе датчика-распределителя. Обязательно проверьте, как установлены провода зажигания к свечам с учетом порядка работы цилиндров 1-2-4-3. При отсутствии детонации увеличьте угол опережения зажигания.

Распределитель УАЗ считается одним из важных узлов системы зажигания автомобиля. Какая схема подключения электронного или бесконтактного зажигания на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как отрегулировать и отрегулировать угол опережения? Также система зажигания может быть электронной. Прежде всего, вы должны зафиксировать свою машину на одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза.

Зажигание необходимо устанавливать, если распределитель зажигания снят с двигателя или нарушен угол опережения зажигания. ВМТ по метке на шкиве коленчатого вала двигателя (рисунок 15.13). Возможны следующие характерные неисправности в системе зажигания: не работает система зажигания, система зажигания работает с перебоями, нарушен угол опережения зажигания.

С помощью аварийного вибратора бесконтактная аккумуляторная система зажигания УАЗ может работать в случае выхода из строя или поломки транзисторного коммутатора или катушки статора датчика-распределителя. Для перехода на работу с аварийным вибратором необходимо отсоединить провод от клеммы КЗ выключателя и подключить его к выходу аварийного вибратора.

Это видно не только при запуске двигателя стартером, но и при движении автомобиля. После, нужно проверить установку проводов зажигания по основному порядку работы цилиндров один-два-четыре-три, отсчитывать надо (час стр.). После того, как вы установили зажигание, нужно проверить правильность его установки в движении.

Происходит падение мощности двигателя, заметно увеличивается расход топлива и, самое главное, машину начинает трясти и она может просто внезапно заглохнуть. Если это не так, то проверните коленчатый вал на 180 градусов.

Кроме самой системы вам также понадобится набор шоферских инструментов. Как минимум потребуются: рожковые ключи на 8, 10, крестовая отвертка и «кривой» стартер (если производится боди-лифт или нет возможности использовать «кривой» стартер, нужно что-то провернуть двигатель с).

Перед снятием родного распределителя необходимо провернуть двигатель до совмещения метки на шкиве «5о в ВМТ 1-го цилиндра» со штифтом на блоке. Вращаем двигатель по часовой стрелке, совмещаем метки и затем снимаем крышку трамблера. Если бегунок направлен в сторону блока цилиндров, то можно демонтировать родной трамблер. Если нет, и бегунок направлен в противоположную от блока сторону, нужно провернуть двигатель еще на один оборот. Теперь ползунок смотрит в сторону двигателя.

Для демонтажа распределителя снимите высоковольтные провода и шланг вакуумного регулятора и ключом на 10 отверните болт крепления пластины октан-корректора к корпусу привода и, встряхнув распределитель, снимите его. Если усилия рук недостаточно, то подбираем шлицевой отверткой снизу пластину октан-корректора, и, опираясь на привод, сдвигаем трамблер вверх.

Перед установкой нового трамблера необходимо установить на него пластину октан-корректора. Эта пластина не имеет фиксированного положения на корпусе распределителя. Расположение первичной установки чуть левее корпуса вакуумного регулятора, если смотреть на трамблер сверху. Надев пластину на корпус, и установив ее примерное расположение, затяните на ней гайку ключом на 10. Таким образом, пластина сжимает тело наподобие воротника.

Теперь распределитель готов к установке на двигатель. Чтобы трамблер попал в привод, необходимо совместить выступы на муфте снизу трамблера с прорезями на приводном валу. Поставьте распределитель рядом с приводом и, поворачивая муфту рукой, добейтесь примерного совпадения выступов с прорезью на ролике.

Вставляем распределитель в привод и, поворачивая его из стороны в сторону, добиваемся совпадения муфты с приводным валом. На установленном распределителе не должно быть зазора между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода.

Дело в том, что у трамблера АТЭ-2 нумерация 1-го цилиндра не совпадает с нумерацией штатного трамблера. Выход 1-го цилиндра нового распределителя расположен над блоком датчиков Холла (цифра «1» на крышке — это означает 1-й цилиндр). Это связано с тем, что муфта трамблера АТЭ-2 развернута на 180°.

Затем, поворачивая корпус трамблера, добиваемся совпадения разъема 1-го цилиндра на крышке с контактом бегунка. Другими словами — момент воспламенения смеси в первом цилиндре. Это будет первоначальный UOS. Естественно так ездить нельзя, но завести двигатель для регулировки уже можно. От руки заворачиваем болт крепления пластины октан-корректора к корпусу привода.

Ничего сложного. Если использовать комплект от ВАЗ-21074, то без колодок будет всего 3 контакта. Т.к. в разных схемах эти провода разного цвета, то напишу их номер. Считаю слева направо по номерам контактов переключателя (расположение переключателя как на 1-м фото).

Провод от контакта №3 (чаще синий или синий с красной полосой) подключается к плюсовому разъему катушки зажигания. На катушке этот разъем часто маркируется знаком «+» или «В», или «ВАТ». Снятый «+» со штатной катушки необходимо подключить к этому же разъему.

Провод от последнего контакта №6 (обычно коричневый с красным или коричневый с синим) подключается ко второму разъему на катушке зажигания. Может обозначаться как «К», «ВК» или «РУП». Провод от блока управления EPHX (если есть) подключается к этому же разъему катушки.

Осталось найти место для выключателя, так как длина проводов не позволяет поставить его на штатное место. Если машина не участвует в конкурсе, то можно поставить выключатель рядом с блоком предохранителей. Очень безопасное и доступное место. Я добавил провода и закрепил переключатель под панелью приборов в ногах переднего пассажира.

Распределитель УАЗ считается одним из важных узлов системы зажигания автомобиля. Правильная регулировка этого механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, каков принцип работы системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы можете узнать из этого материала.

Какая схема подключения электронного или бесконтактного зажигания на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как отрегулировать и отрегулировать угол опережения? Для начала разберем основные моменты, касающиеся действия и видов СЗ.

Большую роль в работе и запуске автомобильного двигателя играет система зажигания, а точнее ее правильная настройка. При правильной регулировке в силовом агрегате горючая смесь будет правильно гореть в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр двигателя УАЗ ставится свеча, каждый из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр через определенное время. Следует иметь в виду, что любая СЗ дает возможность не только подать нужный разряд, но и определяет его силу.

Аккумулятор машины в силу своих технических характеристик не может выдать напряжение с током, которое требуется для воспламенения смеси. Это связано с тем, что аккумулятор может вырабатывать ток только определенной силы. А за счет правильной работы системы значение тока значительно возрастает, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.

контактный вид. Этот тип СЗ устарел, однако используется на большинстве машин. В такой системе принцип работы заключается в выдаче определенного импульса, который формируется в распределителе – распределительном устройстве.
Контактная система считается одной из самых простых по устройству, что является преимуществом, так как в случае неисправности автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструкционные детали контактной системы обычно доступны, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
Бесконтактный тип, также называемый транзисторным. По сравнению с контактной бесконтактная система имеет больше преимуществ. Образующаяся искра имеет большую мощность, что достигается за счет образования высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оснащены электромагнитным устройством, позволяющим добиться более стабильной работы двигателя. В конечном итоге, если силовой агрегат УАЗ настроен правильно, то и с помощью бесконтактной системы можно не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, пусть и незначительной.
Также такие системы легче обслуживать. Одним из основных нюансов в плане технического обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя – не реже, чем через каждые 10 тысяч километров пробега. Из основных недостатков следует выделить сложность ремонта. На практике отремонтировать бесконтактную СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы потребуется оборудование, которое обычно есть в наличии на СТО.
Также система зажигания может быть электронной. Этот вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, ставится в основном на новые автомобили. Если сравнивать с контактной и бесконтактной, то электронная система имеет более сложное устройство. Главное преимущество этой системы в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания будет осуществляться намного проще.
Кроме того, в электронной системе отсутствуют контакты, подверженные окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой практически всегда выгорает полностью. Но несмотря на все достоинства электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую СЗ своими руками практически невозможно, так как, опять же, для выполнения этой задачи потребуется оборудование (видео опубликовал Наиль Порошин).

В первую очередь необходимо зафиксировать свой автомобиль в одном месте, для этого нужно потянуть за рычаг стояночного тормоза. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень цилиндра 1 попал в ВМТ (верхнюю точку). При этом необходимо следить за тем, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала совпадало с риской, отмеченной на крышке ГРМ.
После этого следует снять крышку с распределительного механизма. После демонтажа можно увидеть ползунок, который находится внутри самой крышки, напротив контакта. Если ползунка нет, снова поверните коленвал на 180 градусов, а затем установите октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа нужно будет прикрутить указатель к корпусу распредвала так, чтобы он совпал со средней риской. Когда эти действия выполнены, необходимо немного ослабить крепежный болт, которым пластины крепятся к корпусу трамблера.
Затем, удерживая ползунок на одном месте пальцем для предотвращения его вращения, необходимо аккуратно повернуть сам корпус, это устранит возможный люфт в приводе. Корпус необходимо вращать до совмещения острого конца лепестка статорного механизма с красной меткой, расположенной на поворотном устройстве. После этого саму пластину необходимо закрепить на корпусе с помощью соответствующего болта.
После выполнения этих действий необходимо установить на место крышку контроллера и проверить кабели высокого напряжения. Нужно следить за тем, чтобы эти провода были установлены в правильной последовательности с учетом порядка работы цилиндров. Когда вам удастся правильно выставить угол опережения, нужно убедиться, что вся процедура была выполнена правильно.
Для диагностики правильности выполненных действий необходимо запустить двигатель вашего УАЗа и подождать около 5-10 минут, пока силовой агрегат прогреется. Рабочая температура мотора около 90 градусов, можно подождать пока ДВС прогреется до 80 градусов. Затем нужно выехать на ровную дорогу и разогнать машину до 40 км/ч, после чего следует резко нажать на газ. В этот момент автомобиль будет разгоняться и если при увеличении скорости до 60 км/ч из-под капота будет слышна кратковременная детонация (металлический стук), это говорит о том, что все действия были выполнены правильно.
Если детонация слишком долгая, то систему все равно нужно будет отрегулировать. Для этого корпус механизма газораспределения нужно будет повернуть на одно деление или половину, при этом поворачивая его против часовой стрелки. Если диагностика показала, что стука «пальцев» нет вообще, то следует увеличить угол опережения. Для этого механизм необходимо повернуть в обратную сторону.

После выполнения этих действий вы сможете увидеть прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленчатого вала не изменилось, то просто монтируйте новый механизм, при этом следите за тем, чтобы бегунок располагался напротив метки. Все действия выполняются в обратном порядке. Когда установка завершена, угол опережения регулируется.

Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное воспламенение рабочей смеси в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. УАЗ-469На двигателе установлена аккумуляторная система зажигания, схема которой показана на рис. 108, состоящий из катушки зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, высоковольтных проводов и замка зажигания. Резистор 14 включен последовательно с катушкой зажигания (рис. 109), которая автоматически замыкается накоротко при запуске двигателя стартером для увеличения тока отключения. первичный контур.
Катушка зажигания (рис. 109) предназначена для приема импульсов высокого напряжения, обеспечивающих пробой искрового промежутка в свечах зажигания.
Состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка намотана на вторичную. Катушка имеет сердечник и кольцевой магнитопровод из электротехнической стали.

Рис. 108. Схема системы зажигания УАЗ-469:
1 — аккумулятор; 2 — переключатель «масса»; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — замок зажигания УАЗ-469; 7 — контакты прерывателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — ползунок; 12 — свеча зажигания; 13 — высоковольтный провод; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — реле дополнительного стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер.

Змеевик герметизирован карбонитовой крышкой в кожухе с резиновой прокладкой. Корпус заполнен трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте УАЗ-469 включенным зажигание при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначен для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Он установлен с левой стороны блока цилиндров и приводится в действие роликом масляного насоса двигателя. Ролик распределителя вращается против часовой стрелки (если смотреть со стороны его крышки).

Распределитель имеет два устройства: прерыватель тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.
Для автоматического изменения угла опережения зажигания предусмотрены центробежный и вакуумный регуляторы.

Рис. 110. Распределитель зажигания:
1 — вакуумный регулятор; 2 — пластина неподвижного прерывателя; 3 — крышка; 4 — ротор; 5 — войлок; б — уголь; 7 — кулачок; 8 — масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — сцепление; 12 — держатель пружинного штифта; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — вес; 16 — подшипник; 17 — пластина подвижного прерывателя.

Для обеспечения надежности системы зажигания отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Перед регулировкой зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, замаслены или пригорели, очистите их.

Свечи зажигания УАЗ-469. В двигателе используются неразборные свечи с керамическими изоляторами, подобранными по тепловой характеристике. При образовании нагара на свече зажигания создается утечка тока, что приводит к снижению вторичного напряжения. Обгорание электродов вызывает повышение пробивного напряжения искрового промежутка свечи зажигания. При наличии перебоев в розжиге в первую очередь проверьте зазор между электродами (рис. 111), при необходимости отрегулируйте.
Замок зажигания предназначен для включения и выключения первичной цепи зажигания. Кроме того, выключатель обеспечивает включение стартера, приборов, электродвигателей стеклоочистителей и отопителя.

Техническое обслуживание системы зажигания заключается в регулярной очистке ее устройств от грязи, в установке зажигания, в регулировке зазора между контактами прерывателя и в своевременной смазке.
Установите зажигание в следующей последовательности:
1. Снимите крышку распределителя и ротор, проверьте состояние и величину зазора между контактами прерывателя (при необходимости отрегулируйте зазор). Установите ротор на место.
2. Выверните свечу 1-го цилиндра.
3. Закрыть пальцем отверстие для свечи зажигания 1-го цилиндра и провернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до тех пор, пока из-под пальца не начнет выходить воздух. Это будет началом такта сжатия в 1-м цилиндре.
4. Осторожно поворачивайте вал двигателя, пока отверстие на шкиве не совместится со штифтом на крышке распределительного механизма.
5. Убедиться, что ротор прилегает к внутреннему контакту крышки, соединенному с проводом, идущим к свече 1-го цилиндра.
6. Поверните пластину октан-корректора вместе с распределителем так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы, нанесенным на пластину.
7. Слегка поверните корпус распределителя против часовой стрелки, чтобы замкнуть контакты прерывателя.
8. Подключить контрольную лампу с патроном концом одного провода к низковольтной клемме распределителя, а концом другого провода к массе (можно использовать подкапотную лампу и дополнительный кусок провода).
9. Включите зажигание и осторожно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока не замигает лампочка.
Остановите вращение распределителя ровно в тот момент, когда лампочка начнет мигать. Если это не удается, повторите операцию.
10. Затяните крепежный винт, удерживая корпус распределителя от проворачивания, установите на место крышку и центральный провод.
11. Проверьте правильность подключения проводов от свечей, начиная с первого цилиндра, в следующем порядке: 1, 2, 4, 3-й, считая против часовой стрелки.
После каждой установки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе проверяйте точность установки опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80…85°С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30…35 км/ч, дайте автомобилю разогнаться резким нажатием педаль газа. Если при этом наблюдается легкая и кратковременная детонация, значит угол опережения зажигания выставлен правильно.
При сильной детонации повернуть корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 2°, считая по коленвалу. При отсутствии детонации поверните корпус распределителя на одно деление по часовой стрелке. Переставив угол опережения зажигания, еще раз проверьте правильность его установки.

Отрегулируйте зазор между контактами прерывателя в следующей последовательности:
1. Освободите держатели пружин, снимите крышку распределителя и ротор.
2. Установите кулачок так, чтобы между контактами был наибольший зазор.
3. Проверить зазор между контактами щупом: щуп должен войти в зазор, не нажимая на кулачок. Зазор должен быть в пределах 0,35…0,45 мм (рис. 112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления неподвижной контактной стойки и, поворачивая регулировочный эксцентриковый винт 2, установите нормальный зазор.
5. Вверните стопорный винт и еще раз проверьте зазор между контактами.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После первых 24 000 км пробега автомобиля выньте фильтр кулачка распределителя из держателя и очистите (или срежьте) образовавшуюся на его краю корку. Затем положите войлок на место так, чтобы он соприкасался с кулачком, а затем смажьте двумя-тремя каплями моторного масла. Следуйте таблице смазки для дальнейшей эксплуатации.

Каждые 40 000…60 000 км пробега:
1. Провести текущий ремонт распределителя, в ходе которого распределитель разбирается, все детали промываются, осматриваются и при необходимости заменяются. При обратной сборке распределителя ось рычага, ось кулачка, оси и пальцы грузиков смажьте моторным маслом, а приводной вал смажьте тонким слоем смазки Литол-24, которой также заполнена крышка масленки.
2. Замените втулки в корпусе распределителя, если имеется большой радиальный люфт вала распределителя, вызывающий большую асинхронность искрения.
3. Промыть шарикоподшипник пластины измельчителя, залить свежей смазкой и провернуть его наружное кольцо относительно внутреннего.

Помимо самой системы вам также понадобится набор шоферских инструментов. Как минимум потребуются: рожковые ключи на 8, 10, крестовая отвертка и «кривой» стартер (если производится боди-лифт или нет возможности использовать «кривой» стартер — нужно что-то крутить двигатель кончился).

Перед снятием родного распределителя необходимо провернуть двигатель до совмещения метки на шкиве «5о в ВМТ 1-го цилиндра» со штифтом на блоке. Поверните двигатель по часовой стрелке, совместите метки и снимите крышку распределителя. Если бегунок направлен в сторону блока цилиндров, то можно демонтировать родной трамблер. Если нет, и бегунок направлен в противоположную от блока сторону, нужно провернуть двигатель еще на один оборот. Ползунок теперь обращен к двигателю.

Для демонтажа распределителя снимите высоковольтные провода и шланг вакуумного регулятора и ключом на 10 отверните болт крепления пластины октан-корректора к корпусу привода и, встряхнув распределитель, выньте его. Если усилия рук недостаточно, то подбираем шлицевой отверткой снизу пластины октан-корректора, и, опираясь на привод, сдвигаем трамблер вверх.

Перед установкой нового трамблера необходимо установить на него пластину октан-корректора. Эта пластина не имеет фиксированного положения на корпусе распределителя. Расположение первичного блока чуть левее корпуса вакуумного регулятора, если смотреть на трамблер сверху. Надев пластину на корпус, и установив ее примерное расположение, затяните на ней гайку ключом на 10. Таким образом, пластина сжимает тело наподобие хомута.

Теперь распределитель готов к установке на двигатель. Для того чтобы распределитель вошел в привод, необходимо добиться совпадения выступов на муфте ниже распределителя с прорезями на приводном валу. Поставьте распределитель рядом с приводом и, вращая муфту рукой, добейтесь приблизительного совмещения выступов с прорезью на ролике.

Дело в том, что нумерация 1-го цилиндра трамблера АТЭ-2 не совпадает с нумерацией штатного трамблера. Выход 1-го цилиндра у нового трамблера расположен над блоком датчиков Холла (на крышке есть цифра «1» — это означает 1-й цилиндр). Это связано с тем, что муфта распределителя АТЭ-2 развернута на 180°.

Затем, поворачивая корпус трамблера, добиваемся, чтобы разъем 1-го цилиндра на крышке совпал с контактом бегунка. Другими словами, момент воспламенения смеси в первом цилиндре. Это будет начальный POP. Ехать так, естественно, нельзя, но завести двигатель для регулировки уже можно. Болт крепления пластины октан-корректора к картеру привода откручиваем от руки.

Ничего сложного. Если использовать комплект от ВАЗ-21074, то контактов без колодок будет всего 3. Т.к. в разных схемах эти провода разного цвета, то напишу их номер. Считаю слева направо по номерам контактов переключателя (расположение переключателя как на 1-м фото).

Провод от контакта №3 (цвета чаще синего или синего с красной полосой) подключается к плюсовому разъему катушки зажигания. На катушке этот разъем часто помечен знаком «+», или «B», или «BAT». Снятый «+» со штатной катушки необходимо подключить к этому же разъему.

Провод от последнего контакта №6 (обычно коричневый с красным или коричнево-синим) подключается ко второму разъему на катушке зажигания. Может обозначаться как «К», «ВК» или «РУП». К этому же разъему катушки подключается провод от блока управления ЭПХХ (если есть).

Осталось найти место для выключателя, так как длина проводов не позволяет поставить его на штатное место. Если автомобиль не участвует в конкурсе, то можно поставить выключатель рядом с блоком предохранителей. Достаточно надежное и доступное место. Вставил провода и закрепил выключатель под приборной панелью в ногах переднего пассажира.

Датчик трамблера имеет корпус, крышку, ролик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, октан-корректор. Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от скорости.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами, жестко закрепленными на втулке. В верхней части ротора на втулке установлен ползунок.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный провод, соединенный с проводом датчика. Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе.

5. Удерживая пальцем ползунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения красной метки на роторе и кончика лепестка на статоре. Закрепите пластину октан-корректора на корпусе датчика распределителя с помощью болта.

Для этого прогрейте двигатель до температуры 80°С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км/ч, придайте автомобилю ускорение, резко нажав на педаль газа. Если наблюдается легкая кратковременная детонация до скорости 55-60 км/ч, то угол опережения зажигания правильный.

При сильной детонации повернуть корпус датчика распределителя (рис. 7.24) по шкале октан-корректора на 0,5-1,0 деления против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 4°, считая по коленвалу. Если детонации нет вообще, необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика-распределителя по часовой стрелке.

В систему зажигания автомобиля УАЗ-469Б входили: катушка зажигания, выключатель-распределитель зажигания, свечи зажигания, провода и замок зажигания. Первичная цепь системы зажигания питается током от аккумуляторной батареи или генератора.

Трансформатор, преобразующий низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи. При работающем двигателе ток в первичной обмотке катушки проходит через добавочный резистор, расположенный в изоляторе между ножками скобы крепления катушки. При пуске двигателя стартером этот резистор автоматически отключается и ток поступает на первичную обмотку, минуя ее, тем самым усиливая искру и облегчая пуск двигателя.

Имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически изменяющие угол опережения зажигания, и октан-корректор для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина. Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или вала распределителя.

Октан-корректор предназначен для изменения угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина. С помощью октан-корректора можно изменить угол опережения зажигания в пределах +-10 градусов по углу поворота коленчатого вала.

Служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и для включения стартера. На пластиковом изоляторе выключателя имеются зажимы АМ (амперметр), КЗ (катушка зажигания), СТ (стартер) и ПР (приемник). Зажим AM находится под постоянным напряжением.

При сильной детонации повернуть корпус датчика распределителя () по шкале октан-корректора на 0,5–1,0 деления против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 4°, считая по коленвалу. Если детонации нет вообще, необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика-распределителя по часовой стрелке.

Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное воспламенение рабочей смеси в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Двигатель оборудован аккумуляторной системой зажигания УАЗ-469, схема которой представлена на рис. 108, состоящей из катушки зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, высоковольтных проводов и замка зажигания. Резистор 14 включен последовательно с катушкой зажигания (рис. 109), которая автоматически замыкается накоротко при пуске двигателя стартером для увеличения тока отключения в. первичная цепь.
Катушка зажигания (рис. 109) предназначена для приема импульсов высокого напряжения, обеспечивающих пробой искрового промежутка в свечах зажигания.
Состоит из первичной и вторичной обмотки. Первичная обмотка намотана на вторичную. Катушка имеет сердечник и кольцевой магнитопровод из электротехнической стали.

Рис. 108. Схема системы зажигания УАЗ-469:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — переключатель «масса»; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — УАЗ-469замок зажигания; 7 — контакты прерывателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — ползунок; 12 — свеча зажигания; 13 — высоковольтный провод; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — реле дополнительного стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер.

Змеевик герметизирован карбонитовой крышкой в корпусе с резиновой прокладкой. Корпус заполнен трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте УАЗ-469 включенным зажигание при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначен для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Он установлен с левой стороны блока цилиндров и приводится в движение валом масляного насоса двигателя. Ролик распределителя вращается против часовой стрелки (если смотреть со стороны его крышки).

Рис. 110. Распределитель зажигания:
1 — вакуумный регулятор; 2 — пластина неподвижного прерывателя; 3 — крышка; 4 — ротор; 5 — войлок; б — уголь; 7 — кулачок; 8 — пресс-масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — сцепление; 12 — держатель пружинного штифта; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — вес; 16 — подшипник; 17 — пластина подвижного прерывателя.

Свечи зажигания УАЗ-469. Двигатель оснащен неразборными свечами зажигания с керамическими изоляторами, подобранными по их тепловым характеристикам. При образовании нагара на свече создается ток утечки, что приводит к снижению вторичного напряжения. Обгорание электродов вызывает увеличение пробивного напряжения искрового промежутка свечи. При перебоях в розжиге в первую очередь проверьте зазор между электродами (рис. 111) и при необходимости отрегулируйте.
Замок зажигания предназначен для включения и выключения первичной цепи зажигания. Кроме того, выключатель включает электродвигатели стартера, приборов, стеклоочистителей и отопителя.

Техническое обслуживание системы зажигания заключается в регулярной очистке от загрязнений ее устройств, в установке зажигания, в регулировке зазора между контактами прерывателя и своевременной смазке.
Установку зажигания производить в следующей последовательности:
1. Снять крышку распределителя и ротор, проверить состояние и величину зазора между контактами прерывателя (при необходимости отрегулировать зазор). Замените ротор.
2. Снимите свечу зажигания с 1-го цилиндра.
3. Закрыть пальцем отверстие для свечи зажигания 1-го цилиндра и провернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до выхода воздуха из-под пальца. Это будет началом такта сжатия в 1-м цилиндре.
4. Осторожно поворачивайте вал двигателя, пока отверстие на шкиве не совместится со штифтом на крышке распределительного механизма.
5. Убедитесь, что ротор прилегает к внутреннему контакту крышки, соединенному с проводом, идущим к свече зажигания 1-го цилиндра.
6. Повернуть пластину октан-корректора вместе с распределителем так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы, отмеченным на пластине.
7. Слегка поверните корпус клапана против часовой стрелки, чтобы замкнуть контакты прерывателя.
8. Подключить контрольную лампу с патроном концом одного провода к низковольтной клемме распределителя, а концом другого провода к массе (можно использовать подкапотную лампу и дополнительный кусок провода).
9. Включите зажигание и осторожно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока лампочка не начнет мигать.
Остановите вращение распределителя ровно в тот момент, когда лампочка начнет мигать. Если это не удается, повторите операцию.
10. Затяните фиксирующий винт, удерживая корпус распределителя от проворачивания, установите на место крышку и центральный провод.
11. Проверить правильность подключения проводов от свечей, начиная с первого цилиндра, в следующем порядке: 1, 2, 4, 3, считая против часовой стрелки.
После каждой настройки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе проверяйте точность установки опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80…85°С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30…35 км/ч, придайте автомобилю ускорение резким нажатием педаль газа. Если при этом наблюдается легкая и кратковременная детонация, значит угол опережения зажигания установлен правильно.
При сильной детонации повернуть корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 2°, считая по коленвалу. Если детонации нет вообще, поверните корпус распределителя на одно деление по часовой стрелке. После изменения угла опережения зажигания еще раз проверьте его правильность.

Отрегулируйте зазор между контактами прерывателя в следующей последовательности:
1. Освободите пружинные фиксаторы, снимите крышку распределителя и ротор.
2. Установите кулачок с наибольшим зазором между контактами.
3. Проверить зазор между контактами щупом: щуп должен войти в зазор, не нажимая на кулачок. Зазор должен быть в пределах 0,35…0,45 мм (рис. 112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления неподвижной контактной стойки и, поворачивая регулировочный эксцентриковый винт 2, установите нормальный зазор.
5. Замените стопорный винт и снова проверьте контактный зазор.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После первых 24 000 км пробега автомобиля вынуть кулачок распределителя из обоймы и очистить (или срезать) образовавшуюся на его кромке корку. Затем поместите войлок на место так, чтобы он касался кулачка, а затем смажьте двумя-тремя каплями моторного масла. Дальнейшие действия см. в Таблице смазки.

Через каждые 40 000…60 000 км пробега:
1. Произвести текущий ремонт трамблера, при котором трамблер разбирается, промываются все детали, осматриваются и при необходимости заменяются. При обратной сборке распределителя ось рычага, ось кулачка, оси и пальцы грузиков смажьте моторным маслом, а приводной вал тонким слоем смазки Литол-24, которым также залейте крышку масленки.
2. Замените втулки в корпусе распределителя, если имеется большой радиальный люфт вала распределителя, вызывающий большую асинхронность искрения.
3. Промойте шарикоподшипник пластины прерывателя, добавьте свежую смазку и поверните его наружное кольцо относительно внутреннего.

Любой автомобиль возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Для обеспечения нормальной работы мотора необходимо правильная настройка(NW). Кроме того, все элементы, включая катушку, трамблер автомобиля УАЗ и другие узлы, должны быть всегда в рабочем состоянии.

Как уже было сказано, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата осуществляется путем подачи искры. Искра подается непосредственно на , на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ работают в последовательном режиме, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Также следует учитывать, что система зажигания на автомобилях не только подает искру, но и определяет ее силу.

Аккумулятор автомобиля не способен генерировать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, так как данное устройство вырабатывает только определенный ток. В помощь приходится системе зажигания, цель которой – увеличить показатель мощности аккумуляторной батареи автомобиля. В результате применения СЗ аккумулятор позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для воспламенения смеси.

Контакт СЗ. Он считается морально устаревшим, но продолжает успешно применяться на автомобилях отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система вырабатывает необходимый импульс, который появляется за счет работы распределительной составляющей. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломки водитель всегда может произвести диагностику и ремонт своими силами. Стоимость сменных компонентов не высока. Основными узлами контактной системы являются аккумулятор, КЗ, привод, свечи, конденсатор, прерыватель с распределителем.
Система называется транзисторной. Многие транспорты оборудованы этим типом. По сравнению с вышеописанным типом система имеет ряд преимуществ. Во-первых, генерируемая искра имеет большую мощность, что обусловлено повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушек зажигания. Во-вторых, система контактов дьявола. Оснащена электромагнитным устройством для обеспечения стабильной работы, а также передачи энергии на все единицы. В итоге при правильной настройке ДВС это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить топливо. В-третьих, это удобство в плане обслуживания сайта. Для обеспечения работоспособности в течение длительного времени после настройки и установки привода распределителя этот элемент необходимо время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работы элемент смазывают каждые десять тысяч километров. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Самостоятельно отремонтировать устройство нереально; для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
Еще один вариант СЗ — электронный, который на сегодняшний день является самым технологичным и дорогим, поэтому им оснащают новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, обеспечивающим выполнение не только момента, но и других параметров. В настоящее время электронными системами оснащаются все современные автомобили. Ключевым преимуществом является упрощенная процедура установки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на предмет окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда выгорает полностью.
Этот тип также имеет свои недостатки, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками сделать его нереально, так как для этого требуется оборудование. подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена в видео ниже.

Крышка должна быть снята с распределительного устройства. Сделав это, вы увидите ползунок напротив входа 1, внутри крышки. Если его нет, то необходимо провернуть коленвал на 180 градусов и установить октан-корректор на 0. При помощи гаечного ключа прикрутить болтом указатель к корпусу регулятора распределителя так, чтобы он совпал со средней меткой на октан-корректоре. . Ослабьте винт, крепящий пластик к корпусу контроллера-распределителя.
Осторожно поверните корпус, придерживая ползунок пальцем, чтобы он не вращался. Это поможет вам устранить пробелы в диске. Корпус вращается до тех пор, пока острая часть лепестка на статоре не совместится с красной линией на роторе. Закрепите пластину винтом на корпусе контроллера.
Следующим шагом является повторная установка крышки контроллера и диагностика. Их необходимо устанавливать в соответствии с порядком работы цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий. Когда угол опережения зажигания выставлен, необходимо провести диагностику правильности во время движения.
Запустите силовой агрегат и прогрейте его минут десять, пока температура не станет около 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скоростью около 40 км/ч, резко нажмите на педаль газа. Если при разгоне до 60 км/ч вы чувствуете или слышите детонацию, она должна быть кратковременной, значит все сделано правильно. Если стук очень сильный, то регулятор-распределитель нужно повернуть наполовину или на одно деление против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации следует увеличить установленный угол опережения, то есть повернуть регулятор по часовой стрелке.

Трамблер УАЗ считается одним из важных узлов системы зажигания автомобиля. Правильная регулировка этого механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, каков принцип работы системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы можете узнать из этого материала.

Какая схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как отрегулировать и отрегулировать угол опережения? Для начала разберем основные моменты, касающиеся действий и видов СЗ.

Важную роль в работе и пуске играет система зажигания, а точнее ее правильная настройка. мотор автомобиля . При правильной регулировке в силовом агрегате горючая смесь будет правильно гореть в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр двигателя УАЗ ставится свеча, каждый из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд в цилиндр через определенное время. Следует иметь в виду, что любая СЗ дает возможность не только доставить нужный разряд, но и определяет его силу.

Аккумулятор автомобиля в силу своих технических характеристик не может генерировать напряжение с током, что требуется для воспламенения смеси. Это связано с тем, что аккумулятор может отдавать ток только определенной силы. А за счет правильной работы системы значение тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.

Вид контакта. Этот тип СЗ устарел, однако используется на большинстве машин. В такой системе принцип работы заключается в выдаче определенного импульса, который формируется в распределителе – распределительном устройстве.
Контактная система считается одной из самых простых по устройству, что является преимуществом, так как при возникновении неисправности автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные части контактной системы обычно доступны, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
Бесконтактный тип, также называемый транзисторным типом. По сравнению с контактной системой бесконтактная система имеет больше преимуществ. Генерируемая искра имеет большую мощность, что достигается за счет образования высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оснащены электромагнитным устройством, позволяющим добиться более стабильной работы двигателя. В конечном итоге, если силовой агрегат УАЗ настроен правильно, то пр и с помощью бесконтактной системы можно не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, пусть и незначительной.
Также такие системы легче обслуживать. Одним из основных нюансов в плане технического обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя – не реже, чем через каждые 10 тысяч километров пробега. Основные недостатки – сложность ремонта. На практике отремонтировать бесконтактную СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы понадобится оборудование, которое обычно имеется на СТО.
Также система зажигания может быть электронной. Этот вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, устанавливается в основном на новые автомобили. По сравнению с контактной и бесконтактной, электронная система имеет более сложное устройство. Главное преимущество этой системы в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания будет намного проще.
Кроме того, в электронной системе отсутствуют контакты, подверженные окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой практически всегда выгорает полностью. Но несмотря на все достоинства электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую СЗ своими руками практически невозможно, так как, опять же, для выполнения этой задачи потребуется оборудование (видео выложил Наиль Порошин).

В первую очередь необходимо зафиксировать автомобиль в одном месте, для этого дернуть рычаг стояночного тормоза. .. Повернуть коленчатый вал так, чтобы поршень цилиндра 1 находился в ВМТ (верхняя точка). При этом необходимо следить за тем, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала совпадало с риской, отмеченной на крышке ГРМ.
После этого следует снять крышку с распределительного механизма. После демонтажа можно увидеть ползунок, который находится внутри самой крышки, напротив контакта. Если ползунка нет, поверните коленвал еще раз на 180 градусов, затем установите октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа нужно будет прикрутить винтом указатель к картеру ГРМ так, чтобы он совпал со средней линией. Когда эти действия выполнены, необходимо немного ослабить крепежный болт, которым пластины крепятся к корпусу трамблера.
Затем, удерживая ползунок на одном месте пальцем, чтобы он не вращался, необходимо аккуратно повернуть сам корпус, это уберет возможный люфт в приводе. Корпус необходимо вращать до совмещения острого конца лепестка статора с красной меткой, расположенной на роторе. После этого саму пластину необходимо закрепить на корпусе с помощью соответствующего болта.
После выполнения этих действий необходимо установить на место крышку контроллера и проверить кабели высокого напряжения. Следите за тем, чтобы эти провода были установлены в правильной последовательности с учетом порядка работы цилиндров. Когда вам удастся правильно отрегулировать угол опережения, то нужно убедиться, что вся процедура была выполнена правильно.
Для диагностики правильности выполненных действий необходимо запустить двигатель вашего УАЗа и подождать около 5-10 минут, пока силовой агрегат прогреется. Рабочая температура мотора около 90 градусов, можно подождать пока ДВС прогреется до 80 градусов. Затем нужно выехать на ровную дорогу и разогнать машину до 40 км/ч, после чего следует резко нажать на газ. В этот момент автомобиль будет разгоняться, и если при увеличении скорости до 60 км/ч из-под капота будет слышна короткая детонация (металлический стук), то это говорит о том, что все действия были выполнены правильно.
Если детонация слишком долгая, то систему нужно будет отрегулировать. Для этого корпус распределительного вала нужно будет повернуть на одно деление или наполовину, при этом поворачивая его против часовой стрелки. Если диагностика показала, что стука «пальцев» нет вообще, то следует увеличить угол опережения. Для этого механизм необходимо повернуть в обратную сторону.

После выполнения этих действий вы сможете увидеть прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленчатого вала не изменилось, то просто установите новый механизм, при этом следите за тем, чтобы бегунок располагался напротив метки. Все действия выполняются в обратном порядке. Когда установка завершена, угол опережения регулируется.

Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное воспламенение рабочей смеси в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Двигатель установлен от УАЗ-469аккумуляторная система зажигания, схема которой показана на рис. 108, состоящая из катушки зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, высоковольтных проводов и замка зажигания. Резистор 14 включен последовательно с катушкой зажигания (рис. 109), которая автоматически замыкается накоротко при пуске двигателя стартером для увеличения тока отключения в. первичная цепь.
Катушка зажигания (рис. 109) предназначена для приема импульсов высокого напряжения, обеспечивающих пробой искрового промежутка в свечах зажигания.
Состоит из первичной и вторичной обмотки. Первичная обмотка намотана на вторичную. Катушка имеет сердечник и кольцевой магнитопровод из электротехнической стали.

Рис. 108. Схема системы зажигания УАЗ-469:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — переключатель «масса»; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — замок зажигания УАЗ-469; 7 — контакты прерывателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — ползунок; 12 — свеча зажигания; 13 — высоковольтный провод; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — реле дополнительного стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер.

Свечи зажигания УАЗ-469. Двигатель оснащен неразборными свечами зажигания с керамическими изоляторами, подобранными по их тепловым характеристикам. При образовании нагара на свече создается ток утечки, что приводит к снижению вторичного напряжения. Обгорание электродов вызывает повышение пробивного напряжения искрового промежутка свечи зажигания. Если есть перебои в розжиге, прежде всего проверьте зазор между электродами (рис. 111), и при необходимости отрегулируйте.
Замок зажигания предназначен для включения и выключения первичной цепи зажигания. Кроме того, переключатель позволяет включать стартер, электродвигатели приборов, стеклоочистителей и отопителя.

Техническое обслуживание системы зажигания заключается в регулярной очистке от загрязнений ее устройств, в установке зажигания, в регулировке зазора между контактами прерывателя и своевременной смазке.
Установку зажигания производить в следующей последовательности:
1. Снять крышку распределителя и ротор, проверить состояние и величину зазора между контактами прерывателя (при необходимости отрегулировать зазор). Замените ротор.
2. Снимите свечу зажигания с 1-го цилиндра.
3. Закрыть пальцем отверстие для свечи зажигания 1-го цилиндра и провернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до выхода воздуха из-под пальца. Это будет началом такта сжатия в 1-м цилиндре.
4. Осторожно поворачивайте вал двигателя, пока отверстие на шкиве не совместится со штифтом на крышке распределительного механизма.
5. Убедитесь, что ротор прилегает к внутреннему контакту крышки, соединенному с проводом, идущим к свече зажигания 1-го цилиндра.
6. Поверните пластину октан-корректора вместе с распределителем так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы, отмеченным на пластине.
7. Слегка поверните корпус клапана против часовой стрелки, чтобы замкнуть контакты прерывателя.
8. Подключить контрольную лампу с патроном концом одного провода к низковольтной клемме распределителя, а концом другого провода к массе (можно использовать подкапотную лампу и дополнительный кусок провода).
9. Включите зажигание и осторожно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока лампочка не начнет мигать.
Остановите вращение распределителя ровно в тот момент, когда лампочка начнет мигать. Если это не удается, повторите операцию.
10. Затяните крепежный винт, не допуская проворачивания корпуса распределителя, установите на место крышку и центральный провод.
11. Проверить правильность подключения проводов от свечей зажигания, начиная с первого цилиндра, в следующем порядке: 1, 2, 4, 3, считая против часовой стрелки.
После каждой настройки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе проверяйте точность установки опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80…85°С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30…35 км/ч, придайте автомобилю ускорение, резко нажав кнопку педаль газа . Если при этом появляется легкая и кратковременная детонация, значит угол опережения зажигания выставлен правильно.
При сильной детонации повернуть корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 2°, считая по коленвалу. Если детонации нет вообще, поверните корпус распределителя на одно деление по часовой стрелке. После изменения угла опережения зажигания еще раз проверьте его правильность.

Через каждые 40 000…60 000 км пробега:
1. Произвести текущий ремонт распределителя, в ходе которого разобрать распределитель, промыть все детали, осмотреть и при необходимости заменить. При обратной сборке распределителя ось рычага, ось кулачка, оси и пальцы грузиков смажьте моторным маслом, а приводной вал смажьте тонким слоем смазки Литол-24, которой также залейте крышку масленки.
2. Замените втулки в корпусе распределителя, если имеется большой радиальный люфт вала распределителя, вызывающий большую асинхронность искрения.
3. Промойте шарикоподшипник пластины прерывателя, добавьте свежую смазку и поверните его наружное кольцо относительно внутреннего.

Вопрос не так прост, как кажется на первый взгляд. Есть много возможных причин этого явления. Нестабильна работа самого стробоскопа в первую очередь. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в том числе в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные, влажные поверхности. Применение помехоподавляющих резисторов и высокоомных проводов в электрооборудовании. Если стоит контактная система зажигания, то может износиться подшипник в распределителе зажигания или неправильно выставлен зазор между контактами. Список далеко не полный, ищите и находите 🙂

Пользуюсь около 4 месяцев — ничего кардинально не изменилось. Ощутил ряд плюсов — двигатель работает ровнее, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого и ожидал). Возможна полная герметизация системы зажигания. Особого увеличения тяги не заметил. Возможно, это следствие того, что я тоже довел до ума штатный трамблер — характеристику подбирал пружинами центробежного регулятора. К моему удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — по датчику можно сделать зажигание раньше или позже. Те. процедура установки угла детонации остается. К тому же ремонтировать пришлось почти сразу — был дефект печатной платы. Подводя итог, скажу так — данная система позволяет гораздо меньше внимания уделять системе зажигания, повысить ее «плавучесть» в воде. Но не ждите кардинальных улучшений.
Фото:
Блок «Михайловское зажигание» АСУД,
Катушки и датчик,
Две катушки АСУД,
Датчик АСУД,
Блок АСУД,
Блок АСУД и катушки

положения поршней, в результате смесь вспыхивает раньше требуемого момента, в детонационном режиме — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршням с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре . Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, оплавленных поршней, прогоревших клапанов, погнутых коленвалов, поднятых стенок цилиндров.
Размышляя над вопросом — зачем нужна такая опасная штука в машине — пришел к выводу, что возможно аварийный вибратор был поставлен военными для того, чтобы машина могла продолжать движение после ядерного взрыва (когда вся электроника, включая переключатель) не удается. Я думаю, что если дело дойдет до ядерной войны, то мне будет все равно, сможет ли машина продолжать движение или нет.
Если хотите повысить живучесть автомобиля, то лучше возить с собой запасной выключатель (и запасной статор трамблера — (Y)).

Я почувствовал некоторое «подергивание». После остановки на заправке я не смог завести. Еще один симптом — при включении зажигания сразу фиксируется стрелка напряжения. положение (когда все в порядке, он еще должен подняться вправо через пару секунд после этого (катушка заряжается?). Замена переключателя ситуацию не изменила. Пресловутый проводок в трамблере впаян. попытка нарастить привела к поломке куска.Запасного трамблера,конечно,нет(наверное нужно возить с собой «статор» про запас).Магазины закрыты(воскресенье,поздний вечер).Аварийная ситуация выручил вибратор.проехал на нем километров сто.машина ехала 80-90, правда притуплялся при попытке резко разогнаться. Расход в разумных пределах. Всю дорогу у ног пассажира раздавался бодрящий писк.

Ну один в один! Но с аварийным вибратором меня ждал облом. Вибратор был бракованный с завода. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руках. Теперь ношу с собой статор, катушку коммутатора. .. Все же лучше возить с собой дубликаты, как-то надежнее.

Бегунок должен стоять у внутреннего контакта крышки, соединенной проводом со свечой зажигания первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, проворачиваем коленчатый вал. Момент выхода пробки соответствует началу такта сжатия. Продолжительный стук указывает на чрезмерное опережение зажигания. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего проверку необходимо повторить.

Запуск двигателя любого автомобиля возможен за счет воспламенения горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Как уже было сказано, зажигание на УАЗе выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Основными узлами контактной системы являются аккумулятор, КЗ, привод, свечи, конденсатор, прерыватель с распределителем. Бесконтактная система зажигания, которую называют транзисторной. Как после подключения выставить зажигание для корректной работы мотора? Следующим шагом будет установка на место крышки контроллера и диагностика высоковольтных проводов.

Выключить зажигание и демонтировать крышку распределителя, к ней подсоединены наконечники и высоковольтные кабели. Затем от распределительного механизма необходимо отсоединить провод, подключенный к выключателю. Взяв ключ на 13, откручиваем две гайки крепления устройства и демонтируем механизм от силового агрегата вместе с приводом масляного насоса.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе. 6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1–2–4–3, считая против часовой стрелки. После каждой установки зажигания проверяйте точность опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.

Нумерация от радиатора. Снимите свечу с первого, затяните ее до сжатия (проверьте, как она шипит пальцем), проверните ее до момента зажигания (по меткам на шкиве) и посмотрите на бегунок. Первый провод втыкаем туда, где бегунок, а остальные соответственно по порядку вдоль бегунка.

Поставить ВМТ в 1 цилиндр, снять трамблер с привода (в простонародье пыльник) и заглянуть внутрь. Бывает, что привод трамблера установлен неправильно. Попробуйте поставить сильное раннее зажигание, если станет лучше, то переставить шестерню привода трамблера на 1 зуб. Просто аккуратно установите привод масляного насоса.

Работа двигателя автомобиля невозможна без правильно выставленного угла опережения зажигания. Снимите крышку с распределителя зажигания. Например, для автомобиля ВАЗ-2106 выключатель можно установить в свободное пространство между бачком омывателя и левой фарой. Просверлите 2 отверстия и прикрутите выключатель саморезами. Правильная установка опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания дает возможность эксплуатировать автомобиль в комфортных условиях. Установите коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5 градусов. Проверить порядок подключения высоковольтных проводов цилиндров двигателя.

Система зажигания является основополагающим началом для нормальной работы двигателя автомобиля. Если какие-то действия были неверными, это отразится при запуске двигателя стартером, автомобиле в движении. И все, что вам нужно сделать, это отрегулировать подачу искры – правильно выставить зажигание на бесконтактной системе. Закручиваем болт у указателя на корпусе датчика трамблера. Обязательно проверьте, как установлены провода зажигания к свечам с учетом порядка работы цилиндров 1-2-4-3. При отсутствии детонации увеличьте угол опережения зажигания.

Трамблер УАЗ считается одним из важных узлов системы зажигания в автомобиле. Какая схема подключения электронного или бесконтактного зажигания на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как отрегулировать и отрегулировать угол опережения? Также система зажигания может быть электронной. Прежде всего, вы должны заблокировать свой автомобиль в одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза.

Зажигание необходимо устанавливать, если распределитель зажигания снят с двигателя или нарушен угол опережения зажигания. ВМТ по метке на шкиве коленчатого вала двигателя (рисунок 15.13). Возможны следующие типичные неисправности в системе зажигания: система зажигания не работает, система зажигания работает с перебоями, нарушен угол опережения зажигания.

С помощью аварийного вибратора бесконтактная аккумуляторная система зажигания УАЗ может работать в случае выхода из строя или поломки транзисторного коммутатора или катушки статора датчика трамблера. Для перехода на работу с аварийным вибратором необходимо отсоединить провод от клеммы короткого замыкания выключателя и подключить его к выходу аварийного вибратора.

Это видно не только при запуске двигателя стартером, но и во время движения самого автомобиля. После этого нужно проверить установку проводов зажигания в соответствии с основным порядком работы цилиндров один-два-четыре-три, он должен быть отсчитан (часовая страница). После того, как вы установили зажигание, нужно проверить правильность его установки в движении.

Схема зажигания УАЗ-469, инструкция по подключению и регулировке зажигания

Зачем выставлять зажигание?

Инструкция по установке

Проверка правильности установки

Видео «Диагностика работоспособности подводного зажигания на УАЗе»

Как выставить зажигание на уаз

Устанавливаем и настраиваем зажигание, меняем привод трамблера на автомобилях УАЗ

Принцип работы СЗ

Какие бывают виды СЗ?

Рекомендации экспертов, как правильно настроить

Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса

«Как установить электронное зажигание на УАЗ»

Схема зажигания уаз-469, инструкция по подключению и регулировке зажигания — Автомастер

Катушка зажигания Б7-А

Прерыватель-распределитель зажигания Р119

Характеристики центробежного регулятора

Характеристики вакуумного регулятора

Включатель зажигания и стартера типа ВК330

Свечи зажигания и провода высокого напряжения

Как Выставить Зажигание На Уаз 469

2х контурное зажигание УАЗ. Подводное зажигание УАЗ

Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе

Установка трамблера с приводом

Инструкция По Ремонту Уаз 469 Электронное Зажигание — file

Как Выставить Зажигание На Уаз 469

Зачем выставлять

Инструкция по установке

Проверка правильности установки

«Диагностика работоспособности подводного зажигания на УАЗе»

Как Выставить Зажигание На Двигателе Уаз

Зажигание на 402 двигателе. ставим привод трамблёра.

Установка момента зажигания на змз 402 ГАЗ,УАЗ(безконтактная)

Как Выставить Зажигание На Уаз Буханка ~ AUTOINTERLINE.RU

Инструкция по установке

УАЗ 2206 зажигание, порядок

Как выставить зажигание на УАЗ | Сделай все сам

Инструкция

Совет 2: Как поставить бесконтактное зажигание

Совет 3: Как выставить бесконтактное зажигание

Установка привода трамблера УАЗ 417: порядок и схема зажигания, регулировка и настройка замка

Как выставить зажигание на уаз 469 — Авто-ремонт

Зачем выставлять зажигание?

Как выставить зажигание на УАЗ | ЧтоКак.ру

Как Выставить Зажигание На Уаз Буханка ~ AUTOINTERLINE.RU

Инструкция по установке момента зажигания на УАЗ

Уаз 2206 зажигание, порядок работы цилиндров

Как выставить зажигание на УАЗ

Как выставить зажигание на уаз 469 видео — Автомастер

Установка момента зажигания на трамблере УАЗ

Как самостоятельно установить и выставить зажигание на УАЗ-469?

Как Правильно Выставить Зажигание На Уаз 469

Инструкция по установке момента зажигания на УАЗ

Как Правильно Выставить Зажигание На Уаз 469

Как выставить зажигание на уаз 469

Система зажигания УАЗ 469

Система зажигания УАЗ 469

Принцип работы системы зажигания

Как правильно выставить зажигание

Порядок зажигания УАЗ 469

Зачем выставлять зажигание

Какие бывают системы зажигания на УАЗ 469

Устанавливаем и настраиваем зажигание, меняем привод трамблера на автомобилях УАЗ

Обзор СЗ на знаменитых УАЗах

Принцип работы СЗ

Какие бывают виды СЗ?

Рекомендации экспертов, как правильно настроить

Фотогалерея «Как правильно отрегулировать»

Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса

Видео «Как установить электронное зажигание на УАЗ»

Блог про Уаз

Техническое обслуживание катушки зажигания Б7-А.

Техническое обслуживание прерывателя-распределителя зажигания Р119.

Техническое обслуживание свечей зажигания.

порядок зажигания, регулировка, схема подключения

Система зажигания УАЗ 469

Принцип работы системы зажигания

Как правильно выставить зажигание

Порядок зажигания УАЗ 469

Зачем выставлять зажигание

Какие бывают системы зажигания на УАЗ 469