Таким образом, ответ на вопрос, как завести стартер напрямую, решается этими двумя способами. Однако автовладельцам нужно как можно скорее «вылечить» систему пуска, так как подключение стартера напрямую рассматривается как вынужденное решение, применяемое в крайних случаях.

Полное руководство по проводке соленоида стартера

Стартер необходим для запуска автомобиля в двигателе. Он состоит из двух основных компонентов: двигателя и соленоида стартера. Чтобы двигать мотор, нужно управлять соленоидом стартера. Эта статья научит вас , как подключить соленоид стартера .

Содержание

• Что такое соленоид стартера?
• Зачем нужен соленоид стартера?
  • Принципы
• Типы соленоида стартера
  • Трехполюсный или трехконтактный соленоид стартера 
  • 4-полюсный соленоид стартера
• Как определить, что соленоид стартера неисправен?
  • Предварительное тестирование
  • Стендовые испытания соленоида
• Замена проводки соленоида стартера и схема подключения соленоида стартера
  • Основные части соленоида стартера Проводка соленоида
  • Проводка соленоида выносного монтажа 9
  • Типичные недостатки основного провода 6 Что такое соленоид стартера?

    Комбинация стартера и соленоида состоит из двух компонентов. Соленоид — меньшая из двух цилиндрических частей, а двигатель — более значительный. По сути, соленоид стартера — это просто электромагнитный переключатель.

    По сути, он имеет два обширных контакта для соединения входных/выходных клемм.

    Кроме того, внутри находится магнитная катушка, которая физически соединяет и разъединяет контакты.

    Эти контакты могут выдерживать высокие токи, в то время как магнитный замок работает при низком напряжении и токе.

    Зачем нужен соленоид стартера?

    Помимо нескольких гибридов, почти каждый современный автомобиль оснащен двигателем внутреннего сгорания.

    Чтобы запустить двигатель, вам понадобится стартер. Однако обычно в автомобиле используется стартер с прямым приводом или редуктор. Две конструкции имеют одинаковые функциональные принципы.

    Принципы

    • Соленоид взаимодействует с плунжером, который затем воздействует на вилку рычага внутри стартера, когда ключ поворачивается в положение «старт».
    • Вилка приводит шестерню стартера в зацепление с маховиком или гибкой пластиной двигателя.
    • Поршень соленоида также прижимает диск к контактам устройства. После установления контакта электричество может поступать от аккумулятора к стартеру.
    • Чтобы добраться до катушек возбуждения и обмоток якоря, ток должен сначала пройти через изолированные щетки пускателя, которые вращаются на коллекторе.
    • Проходящий ток создает магнитное поле через катушки возбуждения и якорь, что, в свою очередь, заставляет якорь вращаться.
    • Коммутатор поддерживает вращение якоря в одном направлении за счет постоянного переключения полярности цепи.
    • Когда якорь пускателя с прямым приводом вращается, он немедленно вращает шестерню. Напротив, если в стартере используется зубчатая передача, якорь вращает ряд комплектов, которые вращают шестерню.
    • Маховик вращается шестерней стартера при каждом включении двигателя. Поршни, распределительный вал и другие движущиеся части в двигателе внутреннего сгорания приводятся в действие, потому что маховик прикреплен к коленчатому валу.

    Двигатель запускается при подаче воздуха, бензина и искры. Выключить стартер в положение «работа» можно, повернув ключ зажигания.

    В этом методе стартер защищен от силы, создаваемой вращающимся двигателем. Стартер включает в себя одностороннюю муфту, которая позволяет ему вращаться на выбеге, если водитель не включает его.

    Подпись: Схема системы запуска автомобиля

    Типы соленоидов стартера

    Некоторые энтузиасты, которые хотят подключить соленоиды, не знают схемы подключения. Кроме того, вы можете подумать, что все проводки одинаковы. Однако это зависит от типа соленоида стартера.

    Трехполюсный или трехконтактный соленоид стартера

    Типовой соленоид стартера имеет три соединения на своих клеммах:

    • Одна клемма — это «B» или клемма аккумулятора, которая соединяет соленоид через положительный кабель аккумулятора.
    • Клемма с маркировкой «S» или «старт» — это клемма, которая подключается к замку зажигания автомобиля через провод управления стартером/провод зажигания.
    • Клемма «M» или «двигатель» используется для подключения шнура стартера.

    Запуск происходит, когда водитель переводит ключ зажигания в положение «старт», что вызывает подачу питания на клемму «S» стартера. Более того, это напряжение питает магнитные катушки в соленоиде.

    Магнитное поле, создаваемое обмотками, притягивает плунжер стартера, который прижимает пластину к набору звеньев.

    Эти контакты должны быть подключены к клеммам «B» и «M» соленоида. Когда клеммы подключены, мощность может поступать от источника питания к стартеру, позволяя последнему провернуть двигатель.

    Подпись: соленоид, устанавливаемый на стартер, с тремя выводами

    Источник: https://www.easycarelectrics.com/  

    4-полюсный соленоид стартера

    Горячий провод от источника питания подключается к одному из клеммы, тогда как стартер подключается к другой клемме.

    Выключатель зажигания подключается к одному из двух меньших узлов, а второй относится к катушке зажигания или взрывному резистору. Будьте осторожны при установке рамы на твердую поверхность. Его также можно оставить как есть.

    Надпись: 4-полюсный соленоид стартера

    Источник: https://driveandcruise.com/ 

    Как определить, что соленоид стартера неисправен?

    Вы можете проверить систему зажигания автомобиля с помощью двух тестов.

    Предварительные испытания

    • Включите стояночный тормоз и включите трансмиссию в нейтральное положение. Это критично из соображений безопасности.
    • Проверьте, не разряжена ли в системе батарея. Если это так, вам нужно решить эти проблемы в первую очередь.
    • Теперь проверьте проводку к соленоиду, так как провода могут иметь коррозию и ослабнуть.
    • Отсоедините провода, идущие вокруг соленоида, и заведите автомобиль. Если соленоид не щелкает, это проблема, и вам нужно его заменить.

    Стендовый тест соленоида

    Снимите стартер и соленоид с автомобиля, чтобы провести стендовые испытания.

    • Закрепите стартер должным образом, чтобы он не двигался при включении.
    • Подайте 12 вольт на входную клемму соленоида и прикрепите отрицательный провод к металлической раме автомобиля.
    • Если соленоид щелкает и стартер включается, все в порядке. Однако, если это не так, вам необходимо заменить соленоид. Используйте перемычку, чтобы соединить маленькую и большую клеммы соленоида.

    Как заменить электропроводку соленоида стартера и электрической схемы соленоида стартера

    Поскольку стартер установлен на двигателе, соленоид часто подключается одновременно. Дистанционно расположенные соленоиды являются обычным явлением на автомобилях Ford . Производители удобно размещают соленоиды в двигателе рядом с аккумулятором, упрощая процесс найма. Независимо от того, является ли ваш соленоид пусковым или дистанционным, вы можете подключить его в одно мгновение с нашей помощью.

    Основные части соленоида стартера

    Электропроводка соленоида стартера состоит из трех компонентов.

    • Предохранитель
    • Выключатель зажигания
    • Реле стартера

    Подпись: простая проводка и полная проводка

    Источник: https://www.easycarelectrics.com/ 

    9 0003 Электропроводка электромагнитного клапана, установленного на стартере/стартере

    • Отсоедините отрицательный провод (черный) от источника питания.
    • Поднимите автомобиль с помощью домкрата, поддерживая его на подставке. Возможно, вам придется установить провод под автомобилем.
    • Установите стартер на монтажный кронштейн и выполните электрические соединения. Это связано с тем, что соленоид стартера тяжело держать в одной руке.
    • Используйте торцевую головку, гаечный ключ или трещотку, чтобы соединить красный провод на клемме зажигания и соленоиде. также, если есть место, прикрутите к нему болты крепления стартера.
    • Убедитесь, что вы правильно подсоединили провода и завершите установку стартера на двигатель. Снова подключите черный отрицательный кабель.

    Электропроводка выносного соленоида

    • Для удаленной проводки соленоида;
    • Отсоедините черный кабель от источника питания.
    • Закрепите соленоид в моторном отсеке с помощью розетки и гаечного ключа.
    • Соедините красный кабель аккумулятора с большим болтом слева от соленоида.
    • Подсоедините кабель стартера к большому болту справа от соленоида, а провод управления к схеме управления.
    • Подсоедините другой небольшой кабель к клемме обхода зажигания справа от соленоида и подсоедините черный отрицательный провод.

    Подпись: Схема подключения соленоида стартера

    Источник: https://www.etechnog.com/ 

    Ошибки при подключении стартера, которых следует избегать

    Если он неисправен, вся ваша система не сможет работать. Таким образом, было бы полезно, если бы вы подключили его, чтобы проблемы не возникали при правильном запуске автомобиля.

    Общие недостатки на стороне активации

    Первичный провод обычно более длинный, а провод активации обычно меньше в высокопроизводительных пускателях. Пусковой переключатель соединяется с проводом активации, который сигнализирует системе зажигания.

    В гонках могут возникнуть проблемы, если провод активации слишком короткий, поскольку катушка соленоида не будет обеспечивать достаточное «тяговое усилие» для движения автомобиля. Однако переключатель вашей системы питания и соленоиды со временем изнашиваются.

    В довершение ко всему, убедитесь, что электрические характеристики любых органов управления в этой цепи выше, чем требования к мощности вашего стартера.

    Если вы не подключите стартер в соответствии со спецификацией, это вызовет проблемы во всей электрической системе. Кроме того, если вы неправильно подключите стартер, генерируемое им напряжение может быстро сжечь выключатели и другие чувствительные устройства.

    Общие недостатки основного провода

    Сила вращения колес отрасли исходит от вашего основного пускового провода, поэтому он должен быть самого высокого качества.

    Вопреки убеждению многих конкурентов, используемый ими провод может не обеспечивать необходимый ток для обеспечения удовлетворительного состояния стартера.

    Сечение положительного провода имеет важное значение, но важно и то, как заземляется стартер. Для одного из нескольких способов заземления стартера рекомендуется использовать специальное заземление.

    Теперь вы можете проверить исправность основного провода различными способами. Самый простой способ — перепроверить каждое соединение, которое вы делаете.

    Следовательно, осмотрите обжимы, чтобы убедиться, что они полностью входят в систему, и убедитесь, что весь провод касается припоя и разъема, когда это возможно.

    Кроме того, коррозия — ваш противник; вы должны удалить все улики. Кроме того, проверьте, работает ли достаточное количество реле. Ложные реле со временем ослабевают и разрушаются.

    Заключение

    Соленоиды используются для включения и управления сильноточными цепями с гораздо меньшей энергией, чем ток, за который отвечает соленоид.

    Более того, в соленоиде катушка создает электромагнитное поле, которое толкает плунжер, который переводит высший электрический переключатель в замкнутое состояние, когда на соленоид подается слабый ток.

    Ничто не сравнится с удобством и безопасностью соленоидов, когда речь идет о включении и выключении электрических устройств. В Clom мы предлагаем жгуты проводов, чтобы сделать ваши электрические соединения надежными и безопасными.

    Ошибки при подключении стартера, которых следует избегать

    Высокопроизводительный стартер предназначен для запуска двигателя с большим объемом сжатия или в тоннах, но он не может выполнять свою работу, если ему не хватает мощности. Самой большой причиной проблем со стартером из-за отсутствия питания является неправильная проводка.

    Математика для решения этой проблемы довольно проста: если вы переходите на более крупный двигатель и более крупный стартер, вам необходимо переконфигурировать проводку к стартеру. Достаточная мощность является ключевым моментом, поэтому, если у вас возникли проблемы с запуском нового автомобиля, который вы только что купили, или с более мощным двигателем, первым делом следует проверить проводку.

    Мы встретились с Доном Мезьером из Meziere Enterprises, чтобы обсудить передовой опыт в области проводки стартера. Мезьер начинает с объяснения, почему у вас могут возникнуть проблемы с проводом неправильного размера, подходящим к вашему стартеру.

    Неправильная проводка стартера сильно повлияет на его работу.

    «Большой рабочий объем требует переосмысления вещей, как и в случае с подачей топлива, деталями клапанного механизма и так далее. Стартер стал больше, а мощность выросла, поэтому и провод тоже должен стать больше. В Интернете очень легко найти информацию о том, каковы будут ваши процентные потери на заданной длине провода. Вы хотите удержать этот убыток ниже 5 процентов и, если возможно, ближе к 3 процентам. Это самый большой недостаток, который мы видим, это то, что двигатели становятся больше, но размер провода на стартере остался прежним».

    Осмотр механических компонентов на глаз обычно выявляет любые неисправности. Тем не менее, электрические проблемы для стартера может быть труднее найти, потому что они не так очевидны, как сколотый зуб на шестерне или сломанный соленоид. Эти электрические проблемы скрыты, и их нелегко увидеть, поэтому вам нужно провести много тестов, чтобы отследить их.

    «Есть несколько симптомов, которые могут проявиться, если вы не позаботитесь об электрической стороне. Один из самых больших, которые мы видим, — это слабый старт. Это может быть связано с несколькими меньшими проблемами, которые складываются в одну большую. Это не одна вещь, которая плоха, это несколько точек удушья, вызывающих это. Чем больше у вас текущих ограничений в электрической системе, тем больше вероятность возникновения проблем», — объясняет Мезьер.

    Общие недостатки на стороне активации

    Большинство высокопроизводительных пусковых устройств используют два провода: основной провод большего диаметра и провод активации меньшего размера. Провод активации подключен к выключателю, который включает стартер — это сигнальная сторона процесса зажигания. Сторона активации строит катушку внутри соленоида и тянет ее; когда соленоид вытянут достаточно далеко, шина в заднем соленоиде сдвинется и передаст мощность на сам стартер.

    У гонщиков могут возникнуть проблемы, когда они используют провод активации, который слишком мал; в этом случае катушка в соленоиде не будет создавать требуемой «тяги». Это приведет к ухудшению работы соленоида и переключателей в вашей электрической системе. Вы также должны быть уверены, что любой переключатель в этой цепи имеет надлежащие электрические характеристики, которые превышают требования вашего стартера.

    Если вы не будете следовать правильным протоколам подключения стартера, это создаст нагрузку на всю электрическую систему. Вы можете очень легко повредить переключатели и другую электронику из-за напряжения, которому они будут подвергаться, когда стартер подключен неправильно.

    «Потребление соленоида, который создает начальный пусковой ток, который включает стартер, может достигать 40 ампер», — говорит Мезьер. «Ваша типичная кубическая эстафета не сможет справиться с этим. Если у вас нет реле, вы собираетесь попросить каждый переключатель в цепи выдерживать 40-амперный толчок, а большинство переключателей не предназначены для этого. Для гоночных автомобилей обычно используется провод активации 14-го или 16-го калибра для стартера, но он слишком мал… вам нужен провод как минимум 10-го калибра, чтобы выдержать этот 40-амперный пусковой ток».

    Обратите внимание на то, как вы подключаете сторону активации вашего стартера. Вам понадобится нечто большее, чем стандартное кубическое реле, чтобы обрабатывать и распределять нагрузку, необходимую для включения стартера, и в большинстве случаев схема, в которой нет реле, создает рецепт катастрофы.

    Эта схема проводки — это то, как Мезьер предлагает клиентам подключить свой стартер, чтобы избежать каких-либо проблем.

    «В стандартном типе схемы проводки, которую мы рекомендуем, используется реле типа Форда только для стороны активации. Он не будет передавать ток основного кабеля, только 40-амперный сигнал. Вы даете ему хорошее 12-вольтовое питание от шины и прокладываете провод 10 калибра до входа активации стартера. Это лучший способ сохранить эту часть системы здоровой», — утверждает Мезьер.

    Реле типа Ford следует использовать только для провода активации стартера. Мезьер рекомендует подавать питание на стартер непосредственно от аккумулятора, как это вы видите в уличном автомобиле — это устранит слабое место, потому что вы не можете ожидать, что переключатель, рассчитанный только на 75 ампер, выдержит 200-амперный ток. Стартер требует 300 ампер.

    По словам Мезьера, перемычки — еще одна вещь, из-за которой у гонщиков возникают проблемы, когда дело доходит до активации стартера.

    «Если в вашем автомобиле есть перемычка, это не то, что будет работать на пике производительности. Как правило, когда есть перемычка, у вас есть какой-то другой переключатель, управляющий основным кабелем и проводом активации вместе», — объясняет Дон. «Перемычка активирует все на стартере. Если ваш переключатель имеет достаточно высокий рейтинг, это нормально, но большинство автомобилей не будут настроены правильно. Большинство используют эту схему подключения, потому что она отключает 12-вольтовое питание от стартера, поэтому у вас нет провода под напряжением, создающего возможную дугу. К сожалению, это неправильный путь и может вызвать много проблем».

    Общие слабые места основного провода

    Ваш основной пусковой провод — это то, что обеспечивает сок, чтобы все перевернуть, поэтому он должен быть очень прочным. Многие гонщики считают, что провод, который они используют, достаточно большой, но он может не дать достаточного количества сока, необходимого для того, чтобы стартер был доволен.

    «Многие автомобили, особенно драгстеры, пропускают провод 4-го калибра через раму к аккумулятору. Он может выглядеть чище, но он не может правильно выдерживать силу тока. Падение будет намного больше, чем 5-процентная потеря, поэтому ваш стартер не увидит напряжение, которое, как вы думаете, оно видит. Это тяжело для стартера, вызывает медленную прокрутку и может привести к тому, что соединения будут подвергаться большему нагреву, что приведет к сокращению срока службы», — говорит Мезьер.

    Размер положительного провода имеет решающее значение, но другой стороной этого является то, как вы заземляете сам стартер. Существует несколько различных способов заземления стартера, но лучше всего использовать специальное заземление.

    «Есть много автомобилей, сделанных из хромомолибдена, а хромомолибден известен как плохой материал для заземления. Если у вас есть автомобиль, в котором вы полагаетесь на шасси, чтобы вернуть землю обратно к аккумулятору, вы можете получить хорошую проводимость, запустив выделенное заземление. Таким образом, наличие выделенной площадки избавит вас от многих головных болей», — говорит Мезьер.

    Есть и другие способы убедиться, что ваш основной провод находится в идеальном состоянии. Первый и самый простой — проверить все ваши соединения — вам нужно посмотреть на все обжимные кольца, чтобы убедиться, что они хорошо зацеплены, весь провод соприкасается с разъемом, и по возможности используйте припой.