Ремонт мотоблоков своими руками | Основные виды неисправностей

Мотоблок работает за счет четырехтактного двигателя, который достаточно сложен в обслуживании. Используется на даче или в сельскохозяйственных работах, так что при повреждении найти мастера или доставить агрегат в сервис крайне проблематично. Из статьи вы узнаете, как осуществлять ремонт мотоблоков в домашних условиях, в чем причины основных трудностей, с которыми сталкиваются дачники. Отдельная часть посвящена пошаговой инструкции по разборке.

Основные неисправности мотоблоков

Большое количество потенциальных неисправностей вызвано износом или неправильной эксплуатацией агрегата в целом и его двигателя в частности. В этой части материала рассмотрим, как отремонтировать мотоблок и какие бывают основные причины его поломки.

Не заводится

Если агрегат никак не реагирует на попытку запуска, источник поломки может быть в двух элементах конструкции:

1. 
   Стартерная группа.
2. 
   Двигатель.

В случае со стартером всё относительно просто: производители рекомендуют в качестве ремонта восстановить прижимную силу пружин или, в случае повреждения, установить новый стартерный шнур. Если не работает электростартер, имеет смысл проверить батарейки / аккумуляторы.

Если обслуживание стартерной группы не принесло результатов, принято считать, что дело в движке. Выявить неисправность в нем значительно сложнее, особенно без соответствующих навыков. Существует алгоритм, который приводится в инструкциях по эксплуатации некоторых моделей:

1. 
   Проверьте, как установлен мотор. Он не должен находиться под наклоном относительно основания сельскохозяйственного устройства. При необходимости выровняйте движок.
2. 
   Проверьте, есть ли бензин.
3. 
   Имеет смысл проинспектировать заслонку топливного бака – она могла засориться. Если это так, необходимо прочистить.
4. 
   В крышке бачка с топливом есть отверстие, необходимое для прохождения воздушного потока. Воздуху ничего не должно мешать.
5. 
   Протестируйте систему топливоподачи на предмет прохождения бензина. Если ему что-то препятствует, требуется выполнить чистку оборудования.
6. 
   Удостоверьтесь, что генераторная катушка, также известная как магнето, работоспособна. Если она поломана, починить деталь в бытовых условиях не представляется возможным – придется покупать новую.
7. 
   Если стенки цилиндра ощутимо более горячие, чем обычно, проверьте кольцо поршня. Есть вероятность, что оно сифонит, снижая герметичность.

Не развивает обороты

Когда на мотоблоке нет холостого хода, вы непременно заметите, что двигатель стал работать ощутимо слабее, чем должен. Такое присутствует даже при минимальной или отсутствующей нагрузке. Мотоблок не развивает обороты, а, напротив, быстро их сбрасывает незадолго после запуска. Зачастую данная неисправность сопровождается ощутимым нагревом агрегата.

Если вы заметили подобное, не стоит думать, что дело в элементах управления – не пытайтесь разогнать технику еще сильнее, иначе мотор может и вовсе выйти из строя. Когда троит мотоблок, оставьте его в покое до полного остывания. В дальнейшем нужно провести ремонт, состоящий из следующих возможных операций:

1. 
   Замена свечей зажигания.
2. 
   Устранение декомпрессии.
3. 
   Починка ошибок в электрической проводке.

Стреляет в глушитель

То, что мотоблок глохнет, зачастую становится заметно сразу: техника издает громкий хлопок, из-за которого неисправность и получила такое название, после чего двигатель перестает работать. В особо тяжелых случаях это сопровождается клубами дыма, испускаемыми агрегатом.

Причин у того, что мотоблок не тянет, может быть несколько:

1. 
   Самая безвредная причина – неполное прогорание топлива в цилиндре бензодвигателя. Ремонт в таком случае не требуется.
2. 
   Зажигание в агрегате настроено неправильно, из-за чего механическая часть функционирует с определенной задержкой. Спустя некоторое время это вызывает задымление и характерные хлопки.
3. 
   Неправильные пропорции топливной смеси приводят к хлопкам глушителя. Вероятно, было добавлено слишком много масла. Хорошей идеей будет откачать топливо, после чего промыть при помощи обычной воды насос и систему подачи. Создавая новую смесь, снизьте концентрацию масла.

Высокая вибрация

Будучи габаритной техникой, мотоблок генерирует сильную вибрацию. Если она становится чрезмерной, это повод задуматься о ремонте. Причиной, которой вызвана вибрация двигателя мотоблока, служит ослабленное крепление, фиксирующее навесное оборудование. Чтобы починить неисправность, потребуется затянуть элементы крепежа.

Масло в картере

Если вы замечаете, что течет карбюратор на мотоблоке, вероятно, неисправность вызвана потерей герметичности данного элемента сельскохозяйственного оборудования. После обнаружения стоит немедленно остановить эксплуатацию и устранить возникшую в двигателе проблему.

Увидев, что в мотоблоке присутствует бензин в картере, проверьте поплавок на работоспособность. Убедитесь, что он находится в правильном положении, а его подвижности не мешают прочие внутренние узлы карбюратора. Осмотрите уплотнительную прокладку – она может быть порвана.

В случае коррозии приведенные выше советы по ремонту не принесут желаемого результата. Тогда стоит предварительно найти место, через которого происходит протечка. Воспользовавшись герметиком, замажьте данный участок. Важно выбрать герметизирующее вещество, которое будет устойчиво к высоким температурам. Как правило, это указывается на упаковке.

Глохнет при нагрузке

Если неисправность в функционировании вызвана тем, что устройство перестает работать на высоких оборотах, данная проблема решается осмотром и ремонтом нескольких элементов двигателя и системы топливоподкачки.

Существует вероятность, что двигатель внутреннего сгорания глохнет из-за того, что в карбюратор попадает чрезмерно большой объем воздуха. Может помочь то, что вы будете надавливать на пусковой курок не полностью, а приблизительно наполовину. Когда вы завели движок, прогазуйте его некоторое время перед началом полноценной эксплуатации.

Ранее мы разбирали, в чем причина того, что мотоблок заводится и глохнет. Вероятно, это было вызвано выходом из строя свечей зажигания. Столкнувшись с этим, замените свечи на новые. Также, как и во многих разобранных проблемных ситуациях, стоит провести чистку системы подачи топливной смеси и проверить карбюратор на предмет декомпрессии.

Дымит

В процессе использования из сельскохозяйственного агрегата начинает валить насыщенный темный дым, что зачастую сопровождается хлопками глушителя и образованием высокой концентрации масла на свечах зажигания. Если двигатель мотоблока дымит схожим образом, то причины у этой неисправности могут быть следующими:

1. 
   Засор фильтра, становящийся проблемой при нерегулярном обслуживании двигателя.
2. 
   Критический износ кольца поршня. В таком случае для ремонта требуется всего лишь заменить деталь на аналогичную.
3. 
   Клапан топлива негерметичен.
4. 
   Подача на карбюратор перенасыщенной топливной смеси. Это решается регулировкой гайки, которая отвечает за подачу воздуха на горючее.

Работает рывками или с перебоями

Распространенной неисправностью служит стабильное функционирование двигателя: при постоянной нагрузке плавают обороты на мотоблоке, что мешает добиться комфортной обработки почвы и стабильного результата. У данной проблемы существует несколько поводов:

1. 
   Если мотоблок работает рывками, дело может быть в некачественном топливе. Стоит слить остатки бензина, промыть систему подачи и заменить расходник на проверенный и подходящий вашей технике.
2. 
   Если рывки присутствуют только в начале работы, никакой ремонт не требуется – просто прогревайте мотор получше.
3. 
   Возможно, дело в засорении: прочистите компоненты агрегата, чтобы не нарушать его функционирование.

Не поступает бензин в камеру сгорания

Возможны и неисправности, при которых движок мотоблока в порядке, а проблема заключается в системе подачи топлива. Ремонт представляет собой прочистку следующих компонентов:

1. 
   Крышка бензинового бака. Высокая концентрация загрязнений приводит к тому, что на свечи зажигания не попадает бензин.
2. 
   Дренажное отверстие бензобака. Когда оно засоряется, топливо перестает поступать в камеру сгорания.

Шум в коробке

Когда неисправность представляет собой шумы, исходящие из трансмиссии, скорее всего, причина проблемы заключается в ослаблении крепежа. Его нужно подтянуть. Рекомендуется делать это регулярно, потому как со временем при интенсивной эксплуатации болты ослабевают.

Менее популярной причиной является скорый выход из строя шестеренок в движке. В таком случае, стоит доверить ремонт профессионалам.

Переливает карбюратор

Если переливает карбюратор на мотоблоке, вероятно, топливная смесь переобогащена. В результате данной проблемы мотор не заводится вовсе или начинает глохнуть спустя короткий промежуток времени. В отдельных случаях визуально заметно, как топливная смесь капает с диффузора. Ещё одним симптомом неисправности являются нестабильные обороты и то, что блок не тянет навесное оборудование.

Разберем, какие конструктивные нарушения приводят к переливанию карбюратора:

• 
  Нарушение герметичности игольчатого клапана.
• 
  Пробитие поплавка.
• 
  В результате нарушения положения поплавок контактирует со стенками камеры.
• 
  Перелив топливной смеси в карбюраторной поплавковой камере.
• 
  Нарушение функционирования бензинового насоса.
• 
  Повреждение магистрали, отвечающей за слив топливной смеси в карбюратор.
• 
  Разрыв резинки-уплотнителя, находящейся на топливном канале холостого хода.

Черная свеча

Окрашивание свечей зажигания в черный цвет свидетельствует о проблемах с двигателем. Выделяются несколько факторов, почему на мотоблоке черная свеча:

• 
  Свеча не совместима вашей модели оборудования, из-за чего быстро выходит из строя.
• 
  Неисправность часто вызвана слишком интенсивной эксплуатацией. Продолжительная работа на высоких оборотах приводит к износу свечей.
• 
  Неправильно установленное зажигание также вызывает почернение свечей.
• 
  Выход из строя малосъемных колпачков.

Если свечи почернели, их можно периодически прочищать. Наиболее удобно сделать это в момент замены масла. Важно знать, что не допускается применение в процессе этого наждачной бумаги. Вместо нее стоит воспользоваться моющим средством от ржавчины и кистью с жестким ворсом (старая щетка для зубов вполне подойдет).

Чтобы избегать ремонта, рекомендуется регулярно осматривать и менять свечи зажигания.

Устранение поломок

Изучив основные неисправности, с которыми сталкиваются владельцы сельскохозяйственной техники, перейдем к тому, как починить мотоблок. Мы рассмотрим выполнение ремонта при самых популярных обстоятельствах.

Если мотоблок чихает или не заводится, рекомендуется выполнять следующие действия:

• 
  Обратите внимание на свечу зажигания. Возможно, она нуждается в замене.
• 
  Установите степень декомпрессии в топливном бачке.
• 
  Если нет искры на мотоблоке, убедитесь в отсутствии проблем с электропроводкой.

Ремонт редукторной части осуществляется только при условии ее разборности.

Еще один источник того, что на мотоблоке пропала искра – нарушение функционирования системы топлива. Вот что мы рекомендуем вам сделать:

• 
  Потрогайте свечи. Если они не влажные, топливо не подается на мотор.
• 
  Заправьте бензобак, после чего включите оборудование.
• 
  Откройте топливный кран.
• 
  Прочистите отверстие дренажа.
• 
  Удалите остатки топлива, смените положение топливного крана, промойте механизм бензином.
• 
  Продуйте шланг и жиклеры.

Далее затронем, как поступить, если плавают обороты на мотоблоке:

1. 
   Рост числа оборотов без вашего вмешательства говорит об ослаблении рычагов, предназначенных для контроля тяги и регулятора. Выставьте их в нужном положении, чтобы выполнить ремонт двигателя мотоблока.
2. 
   Распространенная причина нестабильной скорости – перегрев. Срочно выключите движок и дайте ему остыть, после чего можно вновь приступить к работе.
3. 
   В некоторых случаях плавающие обороты вызваны наличием большого объема загрязнений. Выключите и остудите движок, разберите и тщательно прочистите его.

Дачники сталкиваются с тем, что мотоблок работает только на подсосе, после чего спустя непродолжительное время вновь отключается. Это решается заменой свечи зажигания.

То, что заливает свечу на мотоблоке, может быть исправлено следующими методами:

1. 
   Поплавок в карбюраторе может быть установлен некорректно, что и вызывает протечки топливной смеси.
2. 
   Загрязнения в воздушном фильтре приводят к тому, что воздушный поток не достигает цилиндров.
3. 
   Заклинивание дроссельной заслонки.
4. 
   Имеет смысл отрегулировать винт на карбюраторе, отвечающий за обогащение смеси. Закрутите его полностью, после чего открутите на полтора или два оборота. Подберите положение, наилучшим образом подходящее вашей модели.

Как разобрать мотоблок?

Для выявления неисправности и последующего ремонта важно понимать, из чего агрегат состоит. Чтобы это сделать, требуется мотоблок разборка мотоблока. На примере оборудования Зубр мы рассмотрим последовательность действий, а именно демонтаж мотора из конструкции агрегата и последующий разбор ДВС.

1. 
   Выровняйте оборудование, тщательно уберите с него все загрязнения.
2. 
   Демонтируйте щиток, снимите газовый трос с карбюратора, начните откручивать крепеж, фиксирующий кронштейн.
3. 
   Демонтируйте четыре крепежных элемента, фиксирующие мотор.
4. 
   Удалите ремень с коленвала. Для этого может потребоваться развернуть движок в левую сторону.
5. 
   Аккуратно демонтируйте мотор, установите его на отдельную плоскую поверхность.
6. 
   Удалите следы грязи с движка.
7. 
   Слейте остатки машинного масла, оставшиеся в картере. Чтобы это не вызвало проблем, рекомендуется предварительно прогреть ДВС.
8. 
   Разберите бак для топлива: удалите стенку цилиндра, открутите топливный шланг и фильтр.
9. 
   Удалите шкив с коленвала, после чего вытащите шпонку, которая находится на шкиве.
10. 
    Удалите крышку цилиндра вместе с прокладкой. Уберите крепление, на котором держится топливный бак.
11. 
    Демонтируйте вентилятор.
12. 
    Открутите элементы крепежа, держащие маховик.
13. 
    Найдите глубокую емкость и поставьте рядом с собой. Демонтируйте храповик, держа над ней: это нужно, чтобы в дальнейшем подшипники, которые находятся муфте, не пришлось искать по всему гаражу.
14. 
    Снимите кольцо, после чего открутите муфту движениями против часовой стрелки.
15. 
    Открутите шайбу. Используя съемник, выполните прессовку маховика.
16. 
    Снимите крепеж, держащий крышку цилиндра. Удалите последнюю вместе с прокладкой.
17. 
    Извлеките распределительный вал.
18. 
    При помощи трещотки снимите болты, крепящие шатун. Для получения доступа к ним поверните коленвал.
19. 
    Удалите крышку, разбрызгиватель масла и шайбу.
20. 
    Тяните шатун вместе с поршнем вверх, пока не достанете их. Извлеките коленвал.

Сборка ДВС выполняется аналогичным образом, в обратном порядке. Следуя инструкции, вы сможете выявить неисправности двигателя мотоблока и принять соответствующие меры. На изображении ниже показано устройство двигателя мотоблока.

Советы по эксплуатации

Разобрав наиболее часто встречающиеся неисправности и способы того, как можно произвести ремонт в домашних условиях, мы дадим ряд советов, которые помогут продлить срок эксплуатации агрегата и сократить количество внеплановых обращений в сервисные центры. Следование нашим рекомендациям покажется излишним, но сэкономит время и нервы в будущем:

1. 
   Возите вашу технику на регулярное техническое обслуживание, где квалифицированные специалисты способны выявить проблему «в зачатке». Заранее обнаружив и устранив мелкую погрешность, вы спасете себя от дорогостоящего ремонта или даже полной замены оборудования.
2. 
   Игнорирование неприятного аспекта в работе не приведет к тому, что он пропадет самостоятельно. Напротив, это имеет накопительный эффект: чем дольше вы оттягиваете решение, тем дороже окажется обслуживание. Разбирайтесь сразу, как только заметите, что прибор функционирует неправильно.
3. 
   Покупатели часто смотрят в сторону дизельных моделей из-за дешевизны топлива, но нужно понимать, что они значительно сложнее в ремонтных работах. Кроме того, моторы на дизеле малопригодны при низких температурных условиях. Если вы не обладаете достаточными техническими знаниями и ищете агрегат для работы зимой, рекомендуем остановиться на стандартных бензиновых 4-тактных моделях.
4. 
   Блоков с 2-тактными двигателями на рынке становится всё меньше ввиду сравнительно скромной мощности и необходимости самостоятельно подготавливать смесь, однако, если вы являетесь владельцем такого устройства, не забывайте регулярно промывать систему подачи топлива чистым бензином.
5. 
   Если во время гарантийного срока оказалось, что мотоблок неисправный, ремонтировать технику самостоятельно крайне не рекомендуется. Даже если вам удастся своими руками справиться с повреждением, при следующем обращении в СЦ мастера заметят факт вашего вмешательства, из-за чего в обслуживании будет отказано.
6. 
   Преследуя желание сэкономить, не покупайте «нонейм»-технику от малоизвестных производителей-однодневок. Такие бренды не следят за своим имиджем, из-за чего качество оборудования остается крайне посредственным. В результате есть вероятность, что вы вложите немалую сумму в то, чтобы привести блок в хоть какое-то рабочее состояние.

В конце стоит упомянуть, что все операции по диагностике и обслуживанию выполняются на ваш страх и риск. Если вы сомневаетесь в своих способностях, обратитесь в профессиональные сервисы.

Ремонт триммера бензинового своими руками дома

Триммер бензиновый

Добрый день уважаемые наши посетители, сегодня по многочисленным просьбам я на примере двигателя мотокосы урал bk 3650 (45куба) разберемся в основных неисправностях триммера.

Данный триммер бензиновый поступил к нам на ремонт абсолютно не рабочий без признаков жизни. Многие спрашивают, как же вы определяете очередность определение, что поломалась.

Условно двигатель можно поделить на четыре группы.

Зажигание Триммера

Сюда входит магнето маховик , катушка зажигания с высоковольтным проводом и свеча зажигания.

Рекомендую начинать проверку именно отсюда. Мы снимаем колпак и выкручиваем свечу резьбой на массу и проверяем искру. Искра есть слишком слабенькая поэтому возьмем другую новую свечу и проверим. Есть искра! С системой зажигания у нас тут все хорошо.

Топливная система

Сюда входит карбюратор, патрубок, бензобак с трубками и с фильтром топливным.
Очень часто выходят прокладки между карбюратором и цилиндром из строя поэтому рекомендую снять карбюратор посмотреть наш патрубок, проверить состояние прокладок у меня прокладка триммера оказалась протертой и начинала подсасывать

Визуально посмотрим наш карбюратор все резинки должны быть на месте.
патрубок проверить, часто от перегрева, вибрации они лопают и начинает подсасывать воздух если патрубок весь в масле говорит о том что идет подсос воздуха.
Посмотрите повнимательней патрубок не должно быть никаких трещин поверхность должна, что прилегает ровная, резьба должна сидеть не быть вытянутой, часто ее отсюда вырывает и плохо карбюратор прилегает.

Поршневая группа триммера

К поршневой относится цилиндр, поршень, кольца, коленвал.
Когда сняли карбюратор и глушитель визуально теперь видим поршень, можем посмотреть в каком состоянии. Поршень должен быть гадкий без царапин и задиров. У нас на косе поршень царапан это не критично но компрессия ослабевает. Замеряем компрессию нормальная рабоее давление должно быть свыше 5 бар 5 атмосфер в новой техники оно 7 бывает 10 отмосфер.
Если 5 это уже начинаются проблемы с заводкой, если менее трех уже техника не заводится. У нашего триммера выше 5 атмосфер значит еще может поработать.

Картер двигателя триммера

У картера герметичность может быть нарушена, через сальники либо через прокладки, сальники от времени выбивает. Нарушение герметичности сальников коса тоже будет не заводиться не развивать обороты.
Сальники находятся со стороны стартера и со стороны сцепления, чаще всего ломается сальник стороны маховика зажигания.

2-х тактный двигатель очень капризные к подсосам воздуха и герметичности поршневой. Простыми словами если вы заметили на своем инструменте какие-либо подтеки масла-бензина, то обратите внимание откуда оно подтекает и ремонтируйте вовремя.

Мы помогли уже тысячам клиентов в ремонте инструмента, и теперь предлагаем вам стать одним из них. Потому, если вам нужно купить запчасти для триммера, заказать у нас будет лучшим выбором. Звоните прямо сейчас!

триммер,

карбюратор,

зажигание,

патрубок,

сальники,

ремонт,

куить,

двигатель,

поршень,

прокладки

Поделиться

Сервисное обслуживание магнето — журнал о газовых двигателях

Следующая статья была прислана Крейгом Роем из 1513 Beach St. , Salina, KS. 67401. Первоначально он был опубликован в каталоге HG Makelim Co. 1957 года и перепечатывается здесь с разрешения Чака Хесса, чей отец купил компанию в конце 1950-х годов. К сожалению, в 1977 году компания прекратила производство испытательного оборудования для магнето.

Краткая история
Во времена Ford Model T практически во всех автомобилях использовалось зажигание от магнето. Некоторые, например Ford, использовали так называемые магнето низкого напряжения. Магнето низкого напряжения практически ушли в прошлое с уходом из жизни модели T. Однако компания Scintilla Magneto снова производит магнето низкого напряжения, которые успешно используются на некоторых типах стационарных и судовых двигателей большой мощности, где необходимы сверхдлинные кабели свечей зажигания. Это связано с тем, что большая часть теплотворной способности тока в магнето высокого напряжения рассеивается в длинных кабелях свечи зажигания.

Писатель научился ремонтировать магнето в те времена, когда такие шикарные автомобили, как Stutz, Lozier, Mercedes, Winton, S. G.V. и многие другие использовали зажигание от магнето в качестве стандартного оборудования. В те времена станций обслуживания магнето было столько же, сколько сегодня станций обслуживания аккумуляторов. Автомобили поступали без пускового и осветительного оборудования, и для запуска автомобиля использовалась рукоятка. Когда в автомобилях появились аккумуляторные батареи, выяснилось, что их можно использовать для запуска двигателя и освещения, и казалось, что бизнес магнето обречен. Медленно, но верно один производитель автомобилей за другим отказывался от магнето и использовал зажигание от батарей. Батареи обеспечивали свет, зажигание и питание для запуска автомобиля, тогда как магнето обеспечивало только зажигание. Многие сервисные центры, почувствовав конец магнето, постепенно прекратили обслуживание магнето и занялись аккумуляторным бизнесом. Однако было много мест, где батареи оказались не такими эффективными и надежными, как магнето. Сельскохозяйственные тракторы появлялись на рынке в большом количестве, а аккумуляторная батарея не выдерживала грубого обращения и пренебрежения, которым обычно подвергается тракторист. Вспашка грубых полей приводила к растрескиванию аккумуляторных батарей, батареи садились, пластины ржавели, когда они не использовались, и их приходилось постоянно перезаряжать и т. д., поэтому магнето начали возвращаться на тракторы, промышленное оборудование, подвесные моторы, бетономешалки, пожарные машины. , гоночные автомобили, самолеты, армейские танки и т. д., где необходима надежная автономная система зажигания. То, что двадцать пять лет назад считалось умирающим бизнесом, сегодня превратилось в очень живую и растущую отрасль.

Сегодня насчитывается семь или более известных производителей магнето, и один из них за последние десять лет построил три миллиона магнето. Другой производитель построил около миллиона магнето с маховиком. Маховик широко используется в газонокосилках, скутерах, пилах по дереву, стиральных машинах, тачках, небольших компрессорах и осветительных приборах и т. д. Вы можете легко увидеть, что будет много магнето, нуждающихся в обслуживании для долго ждать.

Современные магнето
В настоящее время используются три различных типа магнето, а именно: типы с челночной обмоткой, типы с индуктором и типы с маховиком.

Во всех типах челночной обмотки катушка или обмотка высокого напряжения вращается вместе с якорем, в то время как магниты остаются неподвижными.

Существует два типа магнето индукторного типа. В одних магнит вращается на валу, в других вращается ротор, а магнит неподвижен. В обоих типах обмотка или катушка неподвижны. Стоимость изготовления магнето индукторного типа значительно меньше, чем магнето с челночной обмоткой. Как правило, магнето индукторного типа состоит из меньшего количества деталей и требует меньше времени на ремонт.

Магнето с маховиком также относятся к индукторному типу. Магнит вращается, а катушка неподвижна.

Импульсные муфты: Сегодня многие магнето оснащены импульсными муфтами, облегчающими запуск и уменьшающими проворачивание. Это механическое устройство, которое устанавливается между магнето и приводом двигателя. Его цель — усилить искру зажигания при низких скоростях вращения. Он также обеспечивает средства автоматического замедления искры зажигания в период запуска, что снижает вероятность повреждения двигателя или травм оператора из-за обратного зажигания. Обычно он состоит из корпуса и ступицы, соединенных между собой прочной пружиной. Одна половина муфты крепится к приводному элементу вала двигателя, а другая половина присоединяется шпонкой к валу ротора магнето.

Ремонт и проверка
Чистый рабочий стол и чистый цех — это первое, что необходимо для сервисного обслуживания магнето. Следует проявлять особую осторожность, чтобы убедиться, что рабочие столы очищены от грязи, жира или любых металлических частиц, которые будут собираться магнитами или магнитным ротором. Мы видели большой ущерб, нанесенный отремонтированному магнето, который во время ремонта зацепил крошечную частицу проволоки от полировального круга.

Первым шагом в ремонте магнето должна быть тщательная очистка его снаружи. После очистки магнето следует поместить в тиски и медленно перевернуть рукой. Если есть заедание или трение, перед демонтажем не следует предпринимать никаких дальнейших действий, так как такое состояние указывает на изношенные подшипники или какие-то внутренние неисправности. Натяжение из-за магнитного прерывания не следует путать с заеданием.

Если ротор вращается свободно (за исключением магнитной тяги), магнето следует медленно запустить на испытательном стенде с проводами, подключенными к распределительному блоку. На малой скорости обратите внимание, правильно ли работает импульсная связь. Следите за искровыми промежутками, чтобы увидеть, все ли зажигаются на медленных скоростях. Зазоры должны быть установлены 5 мм. расстояние друг от друга. Если установить слишком широкое магнето, оно сработает в безопасном промежутке. Статический зазор должен быть установлен на 0,005 от изолированного электрода. (См. Таблицу № 8) Если на одной или нескольких свечах зажигания не появляется искра, это следует отметить в рабочей карточке, чтобы можно было исправить состояние. Увеличьте скорость магнето и наблюдайте за искровой рейкой, чтобы увидеть, гаснет ли искра на высокой скорости. Проверьте переключатель заземления, чтобы убедиться, что он работает. Если эти тесты указывают на внутреннюю проблему, магнето необходимо демонтировать.

Снять магнето с испытательного стенда и разобрать. Снимите импульсную муфту.

Проверить распределительный блок на предмет заедания, износа или коррозии щеток или угольных гусениц. Проверьте контакты прерывателя на предмет износа, смещения или окисления. Проверьте кулачок прерывателя на наличие чрезмерного износа. Проверьте ротор распределителя или коллекторное кольцо на наличие утечек, износа и нагара.

Снимите катушку высокого напряжения и проверьте ее на приборе для проверки обмотки. Коммерческий тестер катушек аккумуляторной батареи не дает удовлетворительных результатов проверки обмотки магнето, если не предусмотрено включение последовательного резистора в первичную цепь. Используйте тот, который покажет потребляемый ток обмотки, достаточный для скачка на 5 мм. зазор.

Снимите конденсатор и проверьте герметичность, емкость и сопротивление. Проверьте зубчатые колеса. Перед снятием обратите внимание на маркировку на шестернях.

Снимите магнитный ротор и тщательно проверьте подшипники. В случае износа или изъязвления замените подшипник целиком. Не заменяйте только половину подшипника или отдельные шарики. Убедитесь, что магнитный ротор плотно прилегает к валу. Проверьте изоляторы подшипников. Проверьте импульсную муфту. Следите за износом проушин привода, кожуха муфты и собачек.

Со всеми этими деталями в кастрюле после испытаний приступайте к тщательной промывке в корзине для мытья, содержащей белый бензин или растворитель. Окрашенные детали, такие как корпуса и т. д., либо полируют на проволочном круге для удаления краски, либо погружают в раствор, который удаляет краску, не повреждая отливки.

Мы стараемся перекрашивать в цвета, используемые производителем оригинального магнето.

Теперь магнето готово к повторной сборке. Убедитесь, что подшипники хорошо заполнены высокоплавкой смазкой в ​​соответствии с рекомендациями производителя магнето. Не используйте масло. Убедитесь, что подшипники правильно установлены. Не слишком туго и не слишком свободно. Это важно. Убедитесь, что точки контакта чистые и правильно выровнены. Установите точки в соответствии с указаниями производителя магнето. Если есть ямки, для шлифовки можно использовать небольшой мелкий камень. Если сильно изъедены то лучше заменить. Убедитесь, что масло или жир не попали на поверхность контактов. Замените сломанные или изношенные прокладки.

Проверка угла запаздывания импульсной связи
На всех наших испытательных стендах имеется градусная шкала или транспортир. Возьмите один провод из крышки распределителя и прикрепите к клемме на градусной шкале. Запустите двигатель и вращайте магнето в направлении вращения до тех пор, пока импульсные защелки не выйдут из зацепления с пластиной захвата импульсов или стопорным штифтом. На шкале градусов от указателя появится искра. Для удобства чтения, если искра возникает в нижней части градусной шкалы, вы можете использовать другой провод от крышки распределителя, чтобы искра возникала в верхней части шкалы, где ее легко увидеть.

Вращайте лимб до тех пор, пока не появится искра при нулевом показании шкалы, и остановите двигатель. Затем вручную поверните нижний привод испытательного стенда в направлении, в котором магнето будет вращаться в правильном направлении, и отметьте, где возникает искра после нулевой отметки. Это укажет угол запаздывания импульсной связи. Не снимайте это показание, когда импульс работает при мощности двигателя, так как оно будет неправильным. Следует позаботиться о том, чтобы выяснить, какой угол отставания требуется для двигателя, на котором установлено магнето. Для разных двигателей требуются разные степени, и они варьируются от 10 до 55 градусов.

После замены поврежденных или дефектных деталей и сборки и перезарядки магнето приступите к испытаниям на низкой и высокой скорости на испытательном стенде. Даем десятиминутный беговой тест.

Установка искрового промежутка
Для защиты катушки или обмотки и других токоведущих частей в магнето предусмотрен предохранительный зазор. Если по какой-либо причине электрическое сопротивление вторичной цепи увеличивается до высокой точки, например, когда кабель свечи зажигания отсоединен, зазоры свечей зажигания слишком велики или зазоры на испытательном стенде Spark Rack установлены слишком широко, ток высокого напряжения будет разряжаться. через безопасный зазор. Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы ток перескакивал через безопасный зазор в течение какого-либо промежутка времени. Прыжок через защитную щель может быть обнаружен по щелчку, и следует немедленно провести поиск, чтобы обнаружить неисправность. Следует соблюдать осторожность, чтобы точки искрового разрядника были чистыми и свободными от масла, грязи и влаги. Они должны быть острыми и равномерно отрегулированными. См. Таблицу № 8.

Если проверка магнето прошла успешно. перейти к выставлению счета из рабочей карты, все детали заменены и добавлены работы.

Успешная станция технического обслуживания обязана своим успехом чистому, хорошо оборудованному магазину и опытным механикам. Грязь, масло, смазка и копоть являются основными факторами поломки магнето. Чистый и аккуратный магазин способствует хорошей работе и вызывает доверие клиентов. Содержать в чистоте.

Метод замены магнитов
Магниты всегда должны располагаться на зарядном устройстве северным полюсом магнита напротив южного полюса зарядного устройства. Для определения правильного положения магнита по отношению к зарядному устройству можно использовать два метода. Один хороший метод для подковообразных магнитов состоит в том, чтобы подвесить магнит над зарядным устройством, когда в зарядном устройстве есть ток, и позволить магниту занять свое собственное положение. Магнит можно слегка удерживать между двумя пальцами под прямым углом над зарядным устройством.

Магнит повернется и выровняется с полюсами зарядного устройства в правильном положении. Для этого нужно всего лишь замкнуть выключатель на зарядном устройстве на две секунды. Если оставить выключатель включенным на длительное время, катушки зарядного устройства перегреваются, что может привести к повреждению катушек зарядного устройства. Повторите эту операцию три раза, медленно открывая переключатель, чтобы вытянуть определенную дугу.

Мы используем рубильник на наших зарядных устройствах. Иногда используется соленоид или переключатель стартера, и вы не видите дуги. Тем не менее, дуга есть, внутри переключателя, и при испытаниях в наших магазинах у нас были случаи, когда контакты переключателя плавились, залипали и сжигали катушки зарядного устройства.

Для зарядки вращающихся магнитов Alnico
Различные производители магнето используют различные методы зарядки магнитных роторов. Мы обнаружили, что, поместив собранное магнето (без импульсной связи) в поле зарядного устройства магнитов, магниты можно зарядить до заводских характеристик.

См. Таблицы №№ 1, 2, 3, 4, 5 и 6, на которых показаны различные способы зарядки различных моделей магнето.

Следует соблюдать осторожность, чтобы не поменять полярность. Не заряжайте магниты с импульсной связью на магнето, так как вы можете зарядить закаленные импульсные части, и они не будут зацепляться.

Примечание. В этой операции используются зарядные блоки № 130.

Примечание: специальные зарядные блоки № 131.  

Определение севера по южному полюсу
Когда северный и южный концы двух магнитов удерживаются близко друг к другу, они будут стягиваться или притягиваться друг к другу. Если два северных или два южных конца магнита держать близко друг к другу, они будут отталкиваться друг от друга или разъединяться.

Использование магнитных держателей
Хранитель — это кусок металла, помещенный поперек полюсов магнита, чтобы сохранить его магнетизм. Многие используемые сегодня магнето можно заряжать и собирать в магнето, и для этого не требуется хранитель.

Магнето, использующие подковообразные магниты, можно заряжать согласно Таблице № 3. Магнето, использующие вращающиеся магниты Alnico, можно заряжать согласно Таблице № 5. Магниты маховика обычно заряжаются с помощью различных блоков, которые соединяют магниты полюса и полюса зарядного устройства. Операция зарядки должна занимать всего несколько секунд. Если оставить зарядное устройство включенным на длительное время, это может привести к повреждению катушек зарядного устройства.

Цены на магниты для зарядки варьируются от 50 центов до 1 доллара США.

Зарядка магнита является неотъемлемой частью капитального ремонта магнето.

Сервисное оборудование, необходимое для обслуживания магнето
Оборудование, необходимое для обслуживания различных марок магнето, зависит от объема выполненных ремонтных работ. Если объем большой, мы рекомендуем наш испытательный стенд для магнето модели А, способный управлять магнето, оснащенным импульсной муфтой, со скоростью 2500 об/мин. Этот стенд оснащен реверсивным двигателем с регулируемой скоростью, поэтому магнето можно тестировать как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки. Он имеет градусную шкалу, разделенную на 0,360, которая определяет угол запаздывания импульсной связи. Индикатор скорости желателен, но не всегда необходим. Наш стенд Model A оснащен шестью регулируемыми трехточечными искровыми промежутками.

Мощное зарядное устройство для магнитов, способное полностью насыщать как магниты Alnico, так и магниты подковообразного типа.

Тестер обмотки магнето. Сейчас мы создаем собственный тестер обмотки магнето. Он будет тестировать полный якорь магнето с конденсатором или без него, одну или две искровые обмотки, обмотки магнето маховика. Он выявляет дефекты поверхностных изоляторов, таких как кольца коллекторов, токопроводящие стержни, распределительные блоки и т. д. Специальная таблица, показывающая, соответствует ли обмотка заводским спецификациям, и максимальный ток, необходимый для возгорания 5-микрометрового разряда. открытый зазор дан на большинстве различных типов обмоток магнето. Вам не нужно гадать. Тестер обмотки не имеет большого значения без диаграммы, показывающей потребляемый ток первичной обмотки, достаточный для прыжка на 5 мм. открытый воздушный зазор.

Тестер конденсатора для проверки емкости, утечки и сопротивления. На рынке есть несколько хороших производителей.

Вращатель якоря для размагничивания деталей импульсной муфты, если они намагничиваются.

Очень желателен небольшой настольный токарный станок для токарной обработки арматуры, обращенной к распределителям, дискам и т.д.

Специальные съемники подшипников магнето. Наши съемники № 108 и № 109 работают с широко используемым подшипником Е 15. Подшипники дороги и редко могут быть удалены без повреждений с помощью специальных съемников.

Съемник импульсной муфты. Настольные тиски. Оправочный пресс для запрессовки подшипников ротора якоря и т. д. Магнитный выходной измеритель для определения надлежащего насыщения магнитов. Паяльник, отвертки, мягкие молотки, небольшие гаечные ключи, ручной инструмент и т. д.

Зарядное устройство для магнитов является абсолютной необходимостью в мастерской по ремонту магнето. Магнит не похож на аккумуляторную батарею. Аккумуляторная батарея должна постоянно пополняться электрической энергией, иначе она разрядится. Когда аккумуляторная батарея разряжается из-за короткого замыкания в проводке, отсутствия зарядки генератора или чрезмерного использования света, радио и т. д., зарядка вернет ее энергию.

Магнит можно зарядить до предела и поставить на полку с держателем, и он никогда не потеряет своего магнетизма. Его можно установить в магнето, и он будет сохранять свою магнитную силу до тех пор, пока не произойдет что-то, что вызовет его разряд. У некоторых людей сложилось впечатление, что когда магнето выходит из строя, все, что необходимо для восстановления его полезности, — это перезарядить магниты.

В большинстве случаев это не так. Что-то заставило его потерять свою магнитную силу. Это можно отнести к одной из нескольких вещей. Сломанные или ослабленные подшипники, из-за которых магнитный ротор волочится по корпусу, демонтаж магнето и удаление магнитного ротора или катушки, деформированный корпус, вызывающий трение магнитного ротора, сильная вибрация и т. д. — все это может привести к потере магнитной силы. В этом случае следует демонтировать магнето, установить и устранить причину неисправности. Затем его следует перезарядить на магнитном зарядном устройстве, предназначенном для полного насыщения магнитов.

Многие магнитные зарядные устройства старого образца не будут полностью насыщать тип магнитов, используемых сегодня. Некоторые из магнето старого стиля имели целых четыре подковообразных магнита с двойным стержнем. Эти магниты были сделаны из металлов хрома и вольфрама, тогда как сегодня большинство магнето используют для своих магнитов сталь кобальта или альнико.

В следующей таблице показано усилие, необходимое для насыщения различных сортов материала:

9014 3

1200

Разработка алюминия, никель, кобальтовый сплав и сталь, известная как Alnico, практически вытеснили все другие стали в качестве материала для постоянных магнитов, по крайней мере в магнитном поле. Алнико обладает большей доступной энергией для заданного объема, чем любой другой магнитный материал, обнаруженный до сих пор. Из-за его более высокой коэрцитивной силы можно использовать меньшие и более компактные магниты, что позволяет значительно улучшить конструкцию и конструкцию магнето.

Магнитная сталь, такая как вольфрам, хром и кобальт, может быть отлита, выкована или прокатана в желаемую физическую форму и может быть подвергнута механической обработке для окончательной подгонки. Сталь альнико может быть отлита или «спечена» — процесс, при котором порошкообразные металлы сплава формуются в желаемую форму за счет применения тепла и огромного давления. Альнико — чрезвычайно твердый кристаллический металл, который нельзя обрабатывать обычными методами. Однако его можно резать болгаркой или резиновым кругом.

Примечание : Четыре подковообразных магнита и импульсный пускатель.

Приведенная здесь сервисная информация предназначена для человека, который только начинает заниматься ремонтом магнето. Мы не рассказываем, как заряжать или ремонтировать магнето конкретной марки, но мы постарались дать основные принципы зарядки и ремонта различных марок. Мы не предполагаем, что эта информация расскажет специалисту по ремонту магнето все, что ему нужно знать. Мы не знаем ни одной книги, которая будет. Опыт лучший учитель.

Мы надеемся и верим, что приведенная здесь информация, собранная нами за более чем тридцатилетний опыт обслуживания магнето, поможет многим новичкам в ремонте магнето.

Толкающая косилка с трудом запускается в горячем состоянии | Решено

Остановиться, чтобы опорожнить мешок для травы, и газонокосилка не запускается? Вы не в себе, у меня была точно такая же проблема с двигателем Briggs, и причина проблемы меня удивила.

Так что же не так с газонокосилкой, которую трудно запустить в горячем состоянии? Проблемы с горячим запуском газонокосилки, скорее всего, вызваны неисправной катушкой, но есть и другие возможности:

• Неисправность вилки
• Двигатель залит
• Низкий уровень масла
• Перегрев двигателя
• Провод штекера неисправен
• Автоматический дроссель неисправен
• Карбюратор неисправен
• Сжатие
• Неисправность клапана

Теперь давайте сначала рассмотрим все простые вещи, прежде чем углубляться.

Этот пост охватывает полный процесс диагностики и ремонта. Однако, если вам нужна видеопомощь, посмотрите «Газонокосилка не запускает видео». Он проведет вас через весь процесс, от диагностики проблем с запуском (включая проблемы с горячим запуском) до ремонта.

Проверка уровня масла

ОК, я знаю, что это звучит неуместно, но некоторые косилки не позволяют запустить/перезапустить двигатель, если уровень масла низкий – это разработано таким образом, чтобы защитить двигатель от критически низкий уровень масла.

Масло следует регулярно проверять при каждой заправке. Большинство косилок возьмут из пустого 0,6 л. 5w30 или 10w30. Косилки тоже не любят переполнения, поэтому добавляйте по чуть-чуть. Если вы сомневаетесь, ознакомьтесь с разделом «Проверка уровня масла в газонокосилке».

Проверьте свечу зажигания

Свечи бывают различной длины и диапазона температур. Если на вашей газонокосилке установлена ​​неправильная вилка, это может вызвать проблемы, в том числе сбои при горячем запуске. Рекомендуется уточнить правильный код штекера у производителя двигателя.

Всегда стоит иметь запасную вилку; это позволяет быстро устранить неисправность, заменив вилку на заведомо исправную. Иногда проблема решается простой заменой вилки, и вы потратите всего пару минут. Посмотрите «Проверочное видео Spark».

Искра

Свеча зажигания является наиболее вероятной причиной проблем с горячим запуском, и эту проблему решить проще всего. В начале каждого сезона необходимо устанавливать новую свечу зажигания.

Что такое катушка?

Катушка представляет собой полупроводниковый элемент, предназначенный для создания напряжения при каждом обороте двигателя. Он много работает и подвергается воздействию высоких температур; он живет прямо над головкой блока цилиндров рядом с маховиком.

Катушки изготовлены из медной проволоки и намотаны на металлический сердечник, известный как обмотка. Большинство катушек будут иметь две независимые обмотки – первичную и вторичную.

Как работает катушка

К маховику в верхней части коленчатого вала прикреплен магнит, и каждый раз, когда он проходит мимо катушки, он создает напряжение в обмотках. Встроенный в катушку транзистор управляет искрой, размыкая и замыкая цепь.

Высокое напряжение распространяется по проводу штепсельной вилки в поисках земли. Свеча зажигания обеспечивает почти идеальный путь к земле, поэтому положительное напряжение переходит от электрода свечи к земле; вот где возникает искра.

Процесс развертывания занимает миллисекунды и повторяется каждый оборот, пока работает двигатель.

Нужна информация о том, как работает система зажигания малого двигателя, проверьте это.

Управление катушкой

Двигатель косилки останавливается, когда напряжение не достигает разъема; это делается путем предоставления напряжению катушки более короткого и легкого пути к земле. Таким образом, когда вы отпускаете рычажок, вы предлагаете напряжению идеальный путь к земле, и, поскольку оно любит короткие пути, двигатель выключается.

Если провод управления катушкой перетерся о источник заземления, двигатель не запустится или будет работать с перебоями.

Катушка не подлежит обслуживанию. Осмотрите колпачок свечи на наличие дуги и провод катушки на предмет перетирания. Если он поврежден, он будет вызывать прерывистый отказ от запуска. Более высокие температуры создают более высокое сопротивление потоку напряжения; вот почему катушки обычно выходят из строя, когда косилки горячие, и снова начинают работать, когда двигатель остывает.

Враг электрических систем — влага, поэтому косилку всегда следует держать в помещении в проветриваемом помещении.

Проверка катушки и свечи зажигания

В следующем руководстве мы проверим свечу зажигания, провод катушки, колпачок провода свечи зажигания, рычажок и выключатель стоп/старт. Вы не удивитесь, узнав, что существует специальный инструмент для проверки свечей зажигания, который называется встроенным инструментом для проверки искры.

Посетите «Страницу инструментов для малых двигателей», чтобы увидеть тестер свечей зажигания, который я использую. Он прост в использовании и выполняет свою работу.

Инструмент загружает катушку, провод, колпачок и свечу, и поэтому является предпочтительным способом проверки искры. В любом случае, мы сделаем это в стиле МакГайвера.

Проверка искры

Инструменты. Для этого теста вам понадобится новая свеча, гаечный ключ, изолированные плоскогубцы, и добрый помощник.

1 Снимите – Прижмите вилку к металлу двигателя (заземлите) с помощью изолированных плоскогубцев, обязательно заземлите ее хорошо, так как плохое заземление приведет к неправильной диагностике.

2 Замените – Замените свечу контрольной и снова проверьте наличие искры.

3 Потяните — Помощник теперь пытается запустить газонокосилку, пока вы наблюдаете искру свечи зажигания.

Катушка

4 Крышка – Если у вас нет искры или она плохая, возможно, неисправны: Провод свечи зажигания, Крышка свечи зажигания: Трос рычага дужки: Короткое замыкание провода управления катушкой: Повреждение катушки.

Если у вас хорошая искра, но проблема не устранена, проверьте «очистку карбюратора».

5 Провод – Повреждение провода вилки может быть вызвано старением, мышами или перетиранием корпуса газонокосилки.

Если все в порядке, двигайтесь дальше и проверьте рычаг и переключатель.

Рычаг скобы

6 Брелок – Убедитесь, что тросик ручки скобы натянут. Если нет, отрегулируйте его. Большинство моделей имеют регулятор на руле или на двигателе. Если запорный рычаг не натянут до упора, газонокосилка не заведется.

7 Переключатель – Рычаг блокировки соединен с моторным тормозом, который обычно включает в себя простой двухпозиционный выключатель. Когда рычаг отпущен, тормозная колодка давит на маховик, замедляя двигатель; в то же время срабатывает простой переключатель управления катушкой заземления.

Убедитесь, что кабель работает с узлом.

Замена катушки

8 Катушка – Если все в порядке, снимите узел пускового механизма и замените катушку. Они нередко выходят из строя, я меняю много, и хорошая новость в том, что их легко установить!

9 Снимите – Открутите эти два болта и снимите вставной разъем провода. Катушки специфичны для каждой модели, поэтому перед заказом проверьте код типа двигателя.

10 Провод – На нижней стороне катушки однократное нажатие на разъем провода; это провод управления катушкой, обычно на нижней стороне катушки.

Катушка . Заказать катушку онлайн легко, но вам понадобится номер вашего двигателя или поищите номер детали. Хотя все катушки выглядят одинаково, это не так. Перейдите по ссылке Amazon ниже, чтобы узнать о распространенных типах катушек.

Катушка газонокосилки Amazon

11 Провод – Поместите визитную карточку между маховиком и катушкой. Это создает правильный воздушный зазор. Плотно прижмите катушку к визитной карточке и затяните два болта.

Установите нажимной разъем провода. Соберите и не забудьте удалить визитную карточку.

Двигатель может перегреваться

Это может привести к серьезному повреждению; частые причины перегрева газонокосилки: двигатель работает на обедненной смеси; использование неподходящей свечи зажигания или типа топлива; ребра воздушного охлаждения или вентилятор заблокированы.

Работа на обедненной смеси

В двигателе, работающем на обедненной смеси, не хватает топлива или поступает слишком много воздуха – соотношение воздух/топливо нарушено. Дополнительный воздух может быть из-за неисправности карбюратора или утечки вакуума где-то в двигателе.

Этанол Газ

Производители малых двигателей рекомендуют обычный газ или этанол E10. Е15 и е85 горят сильнее и повреждают двигатель; хуже всего, это аннулирует вашу гарантию.

С воздушным охлаждением

Двигатели небольших газонокосилок имеют продуманные охлаждающие ребра, которые помогают охлаждать двигатель за счет того, что большая площадь его поверхности подвергается воздействию атмосферы. Эти ребра заполняются старой сухой травой, которая, если ее не очистить, начинает действовать как изоляция, вызывая перегрев газонокосилки.

Решение достаточно простое, снимите пластиковые кожухи двигателя и очистите траву сжатым воздухом.

Низкий уровень масла

Масло используется как для охлаждения, так и для смазки. Низкий уровень масла приводит к повышению температуры двигателя. Компоненты двигателя, такие как катушки и свечи, выходят из строя, когда они становятся слишком горячими.

Это механическая неисправность?

Полный отказ случается редко, но бывает; проблемы часто проявляются только тогда. Совпадение? Нет, металл расширяется при нагревании, такие проблемы, как трещины / прокладки впускного коллектора, прокладки головки цилиндров имеют тенденцию к утечке, когда двигатель нагревается до температуры, подшипники и уродливые клапанные механизмы становятся в худшем случае тогда.

Замена прокладок головки блока цилиндров и впускных клапанов не требует больших затрат и трудностей, но ремонт более глубоких частей двигателя может оказаться экономически невыгодным. Часто целый двигатель дешевле, быстрее и, как сказал бы Спок, «логичный выбор».

Испытание на сжатие выявит или исключит механическую неисправность. Вам понадобится измеритель компрессии; все эти инструменты вы найдете на странице «Инструменты для малых двигателей».

Поступает ли топливо?

Большинство косилок обычно имеют рычаг для управления воздушной заслонкой; более поздние двигатели от Briggs & Stratton и Honda предлагают автоматическую систему дроссельной заслонки с термостатическим управлением. Это простая установка.

Термостат, расположенный рядом с глушителем, постепенно открывает дроссельную заслонку по мере нагрева двигателя. Система, без сомнения, отличная идея; больше не нужно возиться с рычагами воздушной заслонки или заправочными лампочками.

Некоторые карбюраторы B&S с автоматическим дросселем имеют тенденцию подавать слишком много топлива в цилиндр при горячем запуске; это заливает свечу зажигания, вызывая отсутствие запуска. С тех пор они модифицировали карбюратор. Так что, если у вас есть автоматический дроссель, Бриггс, с проблемой горячего запуска, поменяйте карбюратор.

Нужна дополнительная информация о топливной системе, компонентах карбюратора и о том, как они работают, вы можете проверить их здесь.

В приведенном ниже руководстве мы проверим правильность работы воздушной заслонки. Испытание применимо как к автоматическим, так и к ручным системам воздушной заслонки, но не к карбюратору с заливной горловиной.

AFR

Газовые двигатели работают лучше всего, когда соотношение воздуха и топлива составляет 14,7 к 1. Это означает 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива, также известное как соотношение воздух-топливо (AFR).

Использование воздушной заслонки или заливной лампы обогащает топливную смесь, что противодействует бедной смеси, вызванной плотным холодным воздухом при холодном пуске.

Автоматический дроссель

Большинство косилок обычно имеют рычаг для управления дросселем; более поздние двигатели от Briggs & Stratton и Honda предлагают автоматическую систему дроссельной заслонки с термостатическим управлением. Это простая установка.

Термостат, расположенный рядом с глушителем, постепенно открывает воздушную заслонку по мере нагрева двигателя. Система, без сомнения, отличная идея; больше не нужно возиться с рычагами воздушной заслонки или заправочными лампочками.

Дроссель

Некоторые автоматические дроссельные заслонки склонны к перегрузке топлива при горячем пуске. Если ваша газонокосилка оснащена заправочной лампой, этот тест не применяется. Двигатель, оснащенный воздушной заслонкой в ​​виде груши, которая плохо заводится на горячую и дымит, скорее всего, потребует очистки или замены карбюратора.

12 Дроссель выключен — Когда дроссельная заслонка настроена на работу — воздушная заслонка должна быть открыта.

Часто воздушная заслонка может быть частично закрыта, даже если рычаг дроссельной заслонки находится в положении «работа» – отрегулированный трос. Ваша газонокосилка может не иметь дроссельного рычага; у вас может быть автодроссель; этот тест все еще будет применяться.

Проверить воздушную заслонку в горячем состоянии; он должен быть открыт. Если нет, проверьте заедание в тягах/вышедший из строя термостат.

13 Дроссель включен – Дроссельная заслонка закрыта (в положении). Это правильное положение для запуска холодного двигателя.

Убедитесь, что воздушная заслонка полностью закрывается, когда воздушная заслонка управляется рычагом; если нет, отрегулируйте кабель. Если у вас есть система автоматической воздушной заслонки — воздушная заслонка должна быть в закрытом положении, как показано на рисунке, когда двигатель холодный.

Если нет, проверьте блок управления воздушной заслонкой термостата на наличие заеданий или неисправностей – установлен на глушителе.

Замените карбюратор . Также довольно часто карбюраторы выходят из строя, вызывая слишком много или слишком мало топлива. Очистка карбюратора — всегда хороший план, и если это не помогает, замените его.

Сменные карбюраторы Briggs & Stratton недороги и просты в установке.