Как отрегулировать карбюратор мотоблока: Как отрегулировать карбюратор на мотоблоке |

Содержание

регулировка, ремонт, уход Регулировка зазора клапанов мотоблока

Карбюратор – тот элемент мотоблока, который необходим для контроля потоков воздуха и горючего.

Таким образом, производится оптимизация работы мотора при стабильной нагрузке. Как и любой механизм, карбюратор нуждается в надлежащем уходе.

Виды и способы регулировки карбюраторов

Как известно, мотоблок, как и множество других агрегатов такого типа, работает при помощи двигателя. Из-за того, что двигатель не может воспламениться без подачи кислорода, возникает потребность в использовании карбюратора. Для мотоблока применяются карбюраторы двух типов. Один из них – роторный, другой – плунжерный. Естественно, каждый из упомянутых видов обладает своими преимуществами и недостатками, выбор зависит от мотоблока, его работоспособности и типа выполняемых работ.

Бывают случаи, когда происходят нарушения в работе карбюратора (процесс производится нестабильно). В такой ситуации карбюратору необходима регулировка. Как отрегулировать карбюратор на мотоблоке? Это вполне можно сделать своими руками, следуя определенной последовательности действий.

Вначале нужно совершить поворот винтов (полного и малого газа) до состояния упора. После этого поверните их на полтора оборота.
Включите мотор, дайте ему время завестись и прогреться.
Не заглушайте двигатель и поставьте управляющий мотором рычаг в режим наименьших оборотов.
Далее задайте минимальное количество оборотов, когда устройство работает стабильно.
После этого запустите холостой ход на максимум.
Переключите холостой ход на минимум. Повторяйте это действие, чередуя с предыдущим, пока двигатель не начнет работать без перебоев.
Возведите управляющий рычаг в положение «газ».

Следуя такой инструкции, можно самостоятельно настроить карбюратор мотоблока.

Уход за карбюратором, его замена и ремонт

Иногда, чтобы привести карбюратор для мотоблока в стабильное, рабочее состояние, недостаточно регулировки, необходимы ремонт либо замена.

Бывает так, что воздушная заслонка карбюратора закрывается не полностью. Для устранения этой проблемы следует осуществить контроль работы привода. Если обнаружены заедания – устраните их. Более того, учитывая, что карбюратор обеспечивает подачу топлива и, следовательно, приводит в движение сам мотоблок, следует внимательно следить за состоянием этой детали и правильно ухаживать за ней.

Чтобы избежать серьезной поломки карбюратора, необходимо постоянно следить за его работой. Кроме регулировки холостого хода, нужно регулярно чистить карбюратор и производить замену износившихся частей. Поскольку карбюратор взаимодействует с топливной горючей смесью и воздухом, причина его загрязнения может находиться либо в первом, либо во втором источнике.

Чтобы сделать степень загрязнения существенно меньше, можно использовать фильтры, которые следует чистить и менять по мере необходимости. Помимо этого, существенно влияет и качество топлива. Некачественная горючая жидкость может привести к повреждению деталей и преждевременной замене. Если возникла потребность, карбюратор к мотоблоку можно приобрести на автомобильном рынке или магазине. Его замену, регулировку и чистку также проводят специалисты.

Последние годы в продаже появилось множество полезных устройств с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), как бытовых, так и профессиональных. К их числу относятся миниэлектростанции, мотопомпы, газонокосилки, мотокультиваторы, снегоочистители. В строительстве находят применение мотобетономешалки, сварочные мотогенераторы, вибротрамбовщики, вибраторы и т.д. В большинстве из них установлены одноцилидровые безиновые четырехтактные двигатели внутренного сгорания с воздушным охлаждением. Реже встречаются дизельные двигатели, но эта тема заслуживает отдельного рассмотрения.

Двигатель является наиболее сложной и дорогостоящей состваляющей большинства таких устройств. Поэтому рассмотрим характеристики, которые следует принимать во внимание выбирая двигатель.

По системе питания практически все используемые бензиновые двигатели являются карбюраторными. В большинстве из них применяется электронная система зажигания, хотя наиболее дешевые экземпляры имею систему зажигания в виде магнето. Электронное зажигаение предпочтительнее, т.к. оно обеспечивает хороший пуск двигателя в различных условиях.

В одноцилиндровых двигателях в основном применяется воздушный способ охлаждения. Для интенсивного отвода тепла в поршневой группе используются цилиндры из алюминиевых сплавов с чугунными вставками или полностью литыми цилиндрами из чугуна. Чугунные литые цилиндры являются более предпочтительными т.к. существенно повышается моторесурс двигателя. Хотя применение алюминиевых цилиндров с чугунными вставками вполне допустимо при эксплуатации двигателя в «домашних» условиях, например, в электростанции, которая используется в качестве резервной при редких отключениях основного электропитания. Или в газонокосилке, которая используется летом раз в неделю в течение часа-другого. Для профессионального использования, скажем в строительной технике при ежедневной длительной работе, двигатель с литыми чугунными цилиндрами является обязательным условием его надежной работы.

Существенным является наличие датчика уровня масла. Простейшим способом «угробить» ДВС является его эксплуатация с низким уровнем масла или вообще без масла. При наличии датчика двигатель с недостаточным количеством масла в картере просто не заведется. Хотя во всех руководствах по эксплуатации имеются призывы проверять уровень масла в двигателе перед его запуском, как показывает практика ремонта, далеко не все следуют этой простой и очень разумной рекомендации.

Ниболее существенное влияние на цену и характеристики двигателя оказывает примененный в нем механизм газораспределения. В настоящее время в рассматриваемых одноцилиндровых двигателях используется три типа механизма газораспределения SV, OHV и OHC. Все три типа использовались ранее или используются в настоящее время в автомобильных двигателях.

Двигатели типа SV
— английская абревиатура side valve — двигатели с боковым расположением клапанов. В отечественной литературе такие двигатели чаще называют нижнеклапанными. На самом деле впускной и выпускной клапаны расположены внизу и сбоку от цилиндра. Распредвал расположен также внизу и чаще всего имеет шестернчатый привод от коленвала. Одноцилидровые двигатели с такой компоновкой выпускают в больших количествах все основные мировые производители Honda (серия G), Subaru-Robin (серия EY), Briggs&Stratton, Tecumseh и другие. Такие двигатели обычно работаю на низкооктановом бензине (не выше 92) и не любят больших оборотов. Эти двигатели недороги, надежны, хотя отличаются несколько повышенным расходом топлива по сравнению с OHV и OHC. Очень хорошо работают в миниэлектростанциях, где обороты двигателя поддерживаются фиксированными (как правило 3000 об/мин). В большинстве случаев эти двигатели рекомендуются для домашнего применения, хотя японские двигатели этого типа (Honda, Robin) обладают очень большим моторесурсом и хорошо работают в профессиональной технике.

Интересно, что в автомобилестроении двигатели этого типа были популярны в 30-х годах 20 века. В советских автомобилях они прожили дольше и устанавливались на Победу, ЗИС, Москвич 401 и некоторые грузовики (в основном ГАЗ). Основные врожденные недостатки такой конструкции связаны с большой поверхностью сложной формой камеры сгорания и малоэффективным способом работы горючей смеси, что увеличивает расход топлива и тепловые потери в двигателе. Из-за этого двигатели склонны к детонации топливной смеси и не могут работать на высокооктановом бензине. С другой стороны простая система газораспределения и хорошие условия смазки всех ее деталей являются залогом надежности.

Двигатели типа OHV

Двигатели типа OHV
— английская аббревиатура overhead-valve — двигатели с верхним расположением клапанов. Впускной и выпускной клапаны расположены сверху от цилиндра. Распредвал расположен внизу и чаще всего имеет шестернчатый привод от коленвала (иногда цепной). Клапаны открываются и закрываются с помощью толкателей, штанг и коромысел. Одноцилидровые двигатели с такой компоновкой в своей программе имеют все основные мировые производители Honda (серия GХ), Subaru-Robin (серия EН), Briggs&Stratton (Vanguard), Tecumseh и другие. Такие двигатели обычно работаю на бензине с октановым числом 95. Эти двигатели несколько дороже чем SV, очень надежны, долговечны и экономичны и несколько менее шумны. Они устойчиво работают в широком диапазоне оборотов, эластичны. Эти свойства обусловлены в основном отпимальной формой камеры сгорания двигателя. Не любят очень больших оборотов (более 6500) из-за сложной и достаточно большой по длине системы газораспределения, у которой при больших оборотах снижается жесткость системы и точность фаз газораспределения. Эти двигатели рекомендуются для работы в профессиональной технике. Они универсальны и находят применение практически во всех типах устройств.

В автомобилестроении в настоящее время двигатели с этой схемой газораспределения чаще всего встречаются на американских бензиновых моторах, устанавливаемых в основном на джипы и пикапы и на тихоходных грузовых дизелях. Нередко автомобильные двигатели этого типа проходят миллион колометров без капремонта. Из отечественных двигателей наиболее известны (к сожалению не с лучшей стороны) двигатели Заволжского моторного завода ЗМЗ-401, 402 которые в течение нескольких десятилетий устанавливались на Волги и другие автомобили, а также V-образный ЗМЗ-53, который устанавливался на грузовики.

Двигатели типа OHC

Двигатели типа OHC на сегодняшний день самые распространенные в автомобилестроении. Чего нельзя сказать о применении этой компоновки в небольших одноцилидровых бензиновых двигателях. Аббревиатура OHC расшифровывается как overhead-camshaft, в переводе с английского — “верхнее расположение распредвала”. В таких силовых агрегатах кулачки распределительного вала давят на клапаны непосредственно через толкатели, реже — через коромысла. Привод от коленвала к распредвалу чаще всего осуществляется цепью или зубчатым ремнем. Достоинства такого двигателя — четкая работа в очень большом диапазоне оборотов, экономичность, надежность, низкая шумность, большой моторесурс. Такие двигатели могут быстро набирать обороты и столь же быстро сбрасывать их, что позволяет двигателю быстро приспосабливаться к часто меняющейся нагрузке и не снижать заданную мощность. В двигателях типа OHC максимально используются положительные качества электронной системы зажигания.. Камера сгорания такого двигателя имеет все достоинства двигателя OHV, а система газораспределения заметно легче и не содержит деталей, которые теряют жесткость при больших оборотах или при резком изменении оборотов двигателя.

Одноцилиндровые двигатели с такой компоновкой появились в программе основных производителей относительно недавно (во второй половине 90-х годов) и в модельном ряду занимают пока довольно скромное место. У Honda это серия GC, у Subaru-Robin — серия EX, у Tecumseh модель ENDURO 70 XL/C G. Скорее всего производство таких двигателей будет поступательно расти в ближайшие годы, модельный ряд будет расширяться и они займут достойное положение в производстве бытовой и професcиональной техники с ДВС благдаря своей надежности, универсальности и экономичности.

Собственно благодаря этим качествам двигатели OHC завоевали свое главенствующее положение в автомобилестроении. Они (или их модификации с двумя распредвалами DOHC) установлены на подавляющем большинстве современных автомобилей, включая все модели Жигулей.

В данной статье описана регулировка мотоблока, а именно основных его частей: карбюратора, клапанов и топливной системы. Процесс это нелегкий, поэтому мы также приложили несколько фото и видео.

Регулировка карбюратора мотоблока

Нестабильность оборотов двигателя мотоблока говорит о том, что карбюратор нуждается в регулировке. Необходимость выполнения данной процедуры, как правило, возникает перед началом сельскохозяйственного сезона, когда техника длительное время не использовалась, либо же после него, когда мотоблок подвергался значительным нагрузкам длительный период времени.
Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо прогреть двигатель. Непосредственно процесс работы выглядит следующим образом:

Винты, регулирующие малый и максимальный газ вворачиваются полностью, после чего ослабляются примерно на полтора оборота.
Мотор запускается и около 10 минут прогревается.
Рычаг, который контролирует работу силовой установки, должен быть установлен в минимальную позицию, но мотор останавливаться не должен.
Винт, регулирующий заслонку дросселя, поможет отрегулировать минимальные обороты на холостом ходу, чтобы работа мотора была стабильной, без посторонних шумов и остановок.
Вращение винтов дает возможность точно установить количество горючей смеси, которое попадает в мотор.
Затягивание винта способствует обогащению смеси, тогда как его выкручивание, наоборот, увеличивает объем воздуха, попадающего в двигатель;

При помощи винта малого газа следует отрегулировать максимальные обороты на холостом ходу. Аналогичным образом следует поступить и с минимальными оборотами, пользуясь винтом упора заслонки дросселя. Суть такой регулировки заключается в том, что винт заслонки позволяет регулировать угол, на который она закрыта;

Рычаг, отвечающий за управление мотором, следует перевести в позицию “газ”. Если работа мотоблока по-прежнему не может быть названа стабильной, винт полного газа регулируется до того момента, пока не будет наблюдаться идеальный ход. Тем не менее, максимально допустимое число оборотов винта – 2.5.

Точность регулировки карбюратора может быть определена и по тому, как выглядит свеча зажигания после непродолжительной работы под нагрузкой. Если рабочая смесь идеальна, то на свече не будет ни нагара, ни следов топлива, которые говорят о слишком бедной, либо, наоборот, слишком богатой горючей смеси. Нужно, однако, заметить, что нагар или следы топлива на свече могут говорить не только о некорректной регулировке, но и о более серьезных проблемах мотоблока, среди которых неисправное зажигание или система охлаждения.

Регулировка зазора клапанов мотоблока

С течением времени, при значительных нагрузках, зазор клапанов двигателя мотоблока изменяется. Причина этого может заключаться в износе деталей. Недостаточное расстояние приводит к тому, что значительно меняются стадии газораспределения, в результате чего не удается достичь достаточной степени сжатия, силовая установка работает с перебоями и не выходит на заявленную мощность. В особо серьезных ситуациях можно наблюдать даже деформацию клапанов. Если зазор слишком велик, то фиксируются значительные механические шумы, фазы распределения газа также значительно изменяются, клапаны открываются на слишком короткое время, из-за чего цилиндр не заполняется должным образом, мощность падает, случаются сбои. Регулировка зазоров необходима сразу, как только работа двигателя стала некорректной или происходить со значительным шумом. В идеале, двигатель, на котором ведется регулировка, должен быть остывшим.

Итак, сначала необходимо добраться до маховика. Именно на этой детали отмечено значение верхней мертвой точки. Маховик скрыт под кожухом, а потому придется снять его. Перед снятием кожуха снимается масляная ванна воздушного фильтра. Облегчить задачу в процессе снятия кожуха можно, если зафиксировать все защелки при помощи резинок. Ключом раскручиваются все болтовые соединения, после чего крышка без проблем снимается.

На маховике можно увидеть метки, которые обозначают ВМТ, а также значения 5, 10 и 20 градусов. Отметка 20 градусов обозначает впрыск горючей смеси. Маховик следует подвести под верхнюю мертвую точку, ориентируясь на соответствующее деление. Крышка клапанов раскручивается и снимается.

В процессе регулировки нужно пользоваться следующими инструментами:

Отвертка;
Накидной ключ на 10;
Лезвие толщиной 0. 1 миллиметра.

Согласно техническому паспорту, зазор клапанов двигателя мотоблока составляет от 0.1 до 0.15 миллиметров, а потому при помощи лезвия можно отрегулировать его очень точно. Тем не менее, нужно обращать внимание на то, что некоторые лезвия имеют толщину в 0.8 миллиметра, что недопустимо. Точное значение можно узнать микрометром или из информации на сайте производителя. Регулировка выполняется следующим образом:

Отвертка;
Расслабляем гайку, вставляем лезвие и начинаем поджимать;
Следует ориентироваться на лезвие, аккуратно подтягивая гайку;
Регулировка ведется до тех пор, пока не будет устранен свободный ход клапана. Он должен сидеть достаточно плотно.
В обратном порядке собираем кожух, устанавливаем на место масляную ванну.

Если все манипуляции проведены без ошибок, то двигатель будет работать ровно и без лишнего шума.

Если горючее не подается в цилиндр, то, первым делом, необходимо проверить, достаточно ли топлива залито в бак. Также нужно проконтролировать, поступает ли оно к карбюратору. Для этого с входного штуцера устройства снимается шланг. Если речь ведется о карбюраторе типа К45, следует надавить на его утолитель, чтобы топливо начало выливаться через отверстие дренажа.

Если горючее не попадает в карбюратор, то нужно отвернуть кран подачи топлива, полностью разобрать его и удалить скопления грязи из фильтра механической очистки. Чтобы добиться максимальной чистоты, все составные элементы нужно обработать бензином. Топливный кран собирается и возвращается на прежнее место.

Если же в карбюратор топливо поступает, но в цилиндры не подается, необходимо проверить корректность работы топливного клапана, а также наличие грязи на жиклерах.

Чтобы разобраться с карбюратором бензинового мотоблока типа КМБ-5, необходимо снять его с мотора и вылить горючее из поплавковой камеры. Через штуцер (смотрите рисунок), с помощью которого ведется подвод бензина, необходимо подать воздушную смесь, предварительно установив карбюратор в рабочее положение. Прохождение воздуха должно идти беспрепятственно, а при перевороте карбюратора – полностью прекращаться. Эти особенности говорят о полной работоспособности детали.

Рис. 2. Карбюратор КМБ-5

Детали на рисунке: 1 – штуцер, подводящий горючее; 2 – верхний корпус; 3 – заслонка дросселя; 4 – игла малого газа; 5 – жиклер; 6 – нижний корпус; 7 – воздушная заслонка; 8 – винт, фиксирующий стяжку; 9 – игла максимального газа; 10 – распыляющий элемент; 11 – поплавок; 12 – клапан подачи горючего.

Уровень горючего внутри поплавковой камеры может быть скорректирован при помощи поплавкового язычка. В идеале, он должен варьироваться от 3 до 3.5 сантиметров.

Чтобы выполнить продувку жиклеров, необходимо вывернуть винты, отвечающие за полный и малый газ.
Очистка деталей карбюратора начинается в отворачивание винтов, удерживающих верхний корпус. Нижний корпус снимается, клапан подачи топлива промывается с помощью бензина, а грязь из жиклеров выдувается насосом. Необходимо проверить, цел ли поплавок. Использовать в процессе чистки ветошь категорически нельзя.

После завершения чистки, корпуса соединяются. Необходимо проконтролировать, чтобы трубка распылителя четко прошла в отверстие, расположенное на верхнем корпусе. Откройте заслонку дросселя и проверьте, насколько четко выполнена сборка. Винты, фиксирующие верхний корпус, плотно закручиваются. После того, как процесс сборки полностью завершен, следует отрегулировать карбюратор. Это значительно улучшит показатели работы мотоблока с навесным оборудованием , так как для корректной работы требуется идеальная настройка всех его деталей.

Если же на двигателе мотоблока установлен карбюратор ДМ 1.08.100 то методика его регулировки будет такая:

Следует завернуть винт 10 (рис. 3) малого газа до полного упора и отвернуть от себя на пол-оборота.
Затем нужно закрутить винт 9 полного газа полностью отвернуть его на 2 оборота.
Отвернуть винт 4 (рис. 4) минимальных оборотов двигателя прямо до упора рычага в прилив корпуса карбюратора и завернуть на 2 оборота.
Заведите двигатель мотоблока, затем отрегулируйте стабильную работу на максимальных оборотах после прогрева винтом 9.

Не допускайте выключения рычага управления двигателем, переведите его в положение минимального газа (оборотов) и путем отворачивания винта 10 выставьте стабильные обороты малого газа.

Рис. 3. Карбюратор ДМ 1.08.100

Рис. 4. Карбюратор ДМ снаружи

Вот, в принципе, и все. Основные моменты регулировки главных деталей мотоблока рассмотрены. Регулируйте ваш мотоблок с удовольствием!

как отрегулировать и настроить, принцип работы карбюратора на мотоблоке

Содержание

1 Конструкция системы питания
2 Обслуживание
3 Настройка системы питания
4 Очистка карбюратора
5 Регулировка карбюратора
- 5.1 «Каскад»
- 5.2 «Нева» МБ-1, МБ-2
- 5.3 «Агро»
- 5.4 «МТЗ-09»
- 5.5 «Пчёлка»
- 5.6 «Техас»

Номинальная мощность двигателя внутреннего сгорания (ДВС) достигается при оптимальном составе топливной смеси. За качество последней отвечает карбюратор мотоблока – дозирующее устройство (ДУ), которое смешивает бензин с воздухом, поступающем в цилиндр. От регулировки зависит величина крутящего момента на выходном валу мотора, количество выхлопных газов. Правильно отрегулировать и настроить топливный узел помогут пошаговое руководство и описание принципа его работы.

Конструкция системы питания

Один из компонентов ДВС – топливная система. Она необходима для бесперебойного снабжения двигателя горючим. Система состоит из бензобака, топливопровода, фильтров и карбюратора. Последний дозирует бензин для поддержания заданной частоты вращения коленвала с зависимости от режимов работы мотоблока. Бензобак необходим для хранения в нём запаса топлива. Топливопроводы соединяют все компоненты между собой, а фильтры очищают топливо от посторонних примесей.

Наиболее сложной и ответственной деталью в ДВС является дозирующий узел. Устройство карбюратора, установленного на мотоблоке, позволяет пользователю выполнять регулировку качества топливной смеси, поступающей в мотор. В общем случае ДУ состоит из следующего:

Поплавковой камеры. В ней расположены детали, отвечающие за приготовление топливной смеси. В приёмном стакане накапливается бензин, который воздействует на поплавок. Последний при достижении заданного уровня топлива, нажимая на запорную иглу, перекрывает подачу горючего.
Смесительной камеры. В ней происходит насыщение поступающего в мотор воздуха мелкодисперсной бензиновой пылью. Последняя образуется за счёт разряжённой атмосферы в смесительной камере. Пониженное давление вытягивает из поплавковой камеры топливо, которое, проходя через дозирующий жиклёр, распыляется в потоке воздуха.
Дроссельной заслонки. Этот узел регулирует частоту вращения коленвала. Заслонка перекрывает проходной канал, по которому поступает воздух в цилиндр. Чем больше сечение, тем быстрее будет вращаться выходной вал ДВС. Положение заслонки регулируют посредством стального тросика, закреплённого на рукоятке мотоблока.
Регулятора холостых оборотов. Как правило, это металлический или пластиковый винт, на который опирается привод дроссельной заслонки. Ввинчивание регулятора увеличивает обороты холостого хода двигателя.

К сведению!

В зависимости от производителя и назначения мотоблоков, их ДУ могут комплектовать дополнительными элементами. Но, независимо от этого, все узлы работают по одному и тому же принципу.

Обслуживание

Чтобы сельхозтехника исправно работала, ей необходимо периодически проводить ревизию. Обслуживание топливного узла сводится к чистке карбюратора мотоблока, проверке загрязнённости воздушного фильтра и элементов тонкой очистки бензина. Учитывая, что ДУ обеспечивает подачу горючего, а, следовательно, приводит в движение сам мотокультиватор, нужно внимательно следить за состоянием этого механизма, правильно ухаживать за ним и своевременно проводить ремонт.

Постоянный мониторинг состояния ДУ позволит предотвратить серьёзное повреждение чувствительных компонентов. Кроме регулировки холостых оборотов, проводят регулярную очистку как наружной поверхности, так и внутренних полостей. Во время ревизии проверяют состояние подвижных деталей и калибровочных жиклёров. Первые подвержены истиранию при взаимодействии друг с другом, а вторые забиваются грязью. Если при разборке обнаружены отклонения геометрических размеров, изношенные детали подлежат замене.

Читайте также как сделать рукоятки для ножа из дерева.

Настройка системы питания

Карбюратор для мотоблока – механизм, от точности регулировки которого зависит производительность техники. «Плавающие» обороты, провалы крутящего момента, трудности с запуском – признаки того, что ДУ необходимо настраивать. Если у аппарата низкие холостые обороты, и он периодически глохнет, необходимо немного увеличить частоту вращения коленвала. Для этого по часовой стрелке вворачивают регулировочный винт под приводом дроссельной заслонки. Если необходимо уменьшить обороты, регулятор, наоборот, выкручивают.

Очистка карбюратора

Чтобы отрегулировать уровень, карбюратор на мотоблок предварительно полностью очищают от грязи. Перед началом работ сливают топливо из бензобака. Для этого отвинчивают дренажную пробку либо снимают подающий шланг. Бензин сливают в чистую канистру или пластиковую тару. Перед обратной заливкой горючую жидкость желательно пропустить через фильтр. После опустошения топливного бака демонтируют подающий шланг, его высушивают и продувают сжатым воздухом.

ДУ закреплено непосредственно на головке блока цилиндров. Чтобы снять дозирующий механизм, с него демонтируют воздушный фильтр с подающим патрубком. Затем отсоединяют привод дроссельной заслонки, откручивают крепёж, вынимают карбюратор из посадочного места. Очистка ДУ:

Разбирают корпус фильтра-отстойника. В нижней части откручивают фиксирующий болт, вынимают стакан. Внутри него вычищают маслянистые отложения, всё тщательно протирают и сушат.
В нижней части корпуса сделана поплавковая камера. В её центре расположен главный топливный жиклёр, который выкручивают отвёрткой. Под ним находится небольшая втулка, которую также извлекают. Чтобы снять поплавок с закрывающей иглой, пассатижами извлекают опорную ось.
Корпус карбюратора (с предварительно снятыми пластиковыми деталями) и жиклёры на сутки помещают в ацетон или уайт-спирит. Полимерные компоненты промывают чистым бензином, чистят мягкой щёткой, затем тщательно высушивают.
Отмокшие детали очищают от налёта ветошью, а дозирующие отверстия – тонкой иглой или проволокой.
Сборку выполняют в обратном порядке.

Регулировка карбюратора

Во время эксплуатации бензиновой сельхозтехники периодически возникает необходимость проведения настроек всех её компонентов. Отрегулировать или очистить карбюратор в мотоблоке необходимо, когда двигатель начинает сбоить или работать нестабильно. В технике разных производителей регулировка ДУ производится индивидуально. Последовательность процедуры, а также способы настройки зависят от модели дозирующего механизма.

«Каскад»

Сельхоз технику малой мощности выпускает концерн ОАО «Пермские моторы», занимающийся производством трансмиссии и редукторов для вертолетов. Высокие требования, предъявляемые к авиапроизводству, способствуют качественной сборке аппаратов «Каскад». Ход регулировки карбюраторов на мотоблоке зависит от модели силового агрегата, установленной на нём. Первые представители серии «Каскад» были оборудованы двигателями ДМ68, которые выпускал Калужский машиностроительный завод. В дальнейшем отечественные моторы стали заменять китайскими («Лифан») или японскими («Хонда») аналогами.

К сведению!

Мощность мотоблоков серии «Каскад» примерно одинакова и колеблется в диапазоне от 6 до 7 л. с. Однако принципы регулирования у всех схожи.

Преимущественно мотоблоки бренда «Каскад» комплектуют двигателями с ДУ марки КМБ-5. Ход регулирования:

Перекрывают подачу топлива от бензобака.
Откидывают патрубок, идущий от воздушного фильтра, для доступа к дроссельной заслонке.
Регулировочным винтом выставляют зазор между стенкой топливного канала и задвижкой примерно 2 мм.
Собирают всё в обратной последовательности.
Запускают двигатель, настроечным винтом регулируют обороты холостого хода. Частота вращения должна быть устойчивой, но как можно меньшей.

«Нева» МБ-1, МБ-2

Мотоблоки производства ЗАО «Красный Октябрь» – классические модели, разработанные в 1984 году. Фермеры их ценят за неприхотливый и тяговитый двигатель, который легко обслуживать. Продуманная система питания позволяет регулировать качество топливной смеси на работающем силовом агрегате. Ход работы:

«Агро»

Сельхозаппарат Уфимского предприятия — УМПО предназначен для выполнения агротехнических работ в фермерском хозяйстве. Популярность бренда среди пользователей вызвана высоким качеством комплектующих и их сборки. Кроме того, мощный двигатель позволяет в короткие сроки обработать большую площадь земельного надела. Настройка карбюратора мотоблока «Агро» («Агрос»):

Сливают горючее из бензобака или перекрывают вентиль подачи топлива в приёмную камеру ДУ.
Откручивают стакан поплавковой камеры. Деталь зафиксирована с торца одним болтом.
Извлекают ёмкость, открывая доступ к поплавку.
Согласно данным, приведенным в руководстве по эксплуатации ДВС, регулируют положение запорного механизма. Если последний не обеспечивает должную герметичность, выполняют его ревизию с заменой повреждённых деталей.
Собирают узел в обратной последовательности.

К сведению!

Перед настройкой карбюратора необходимо отрегулировать зазоры в клапанах газораспределительного механизма и выставить корректный угол опережения зажигания.

«МТЗ-09»

Минский тракторный завод выпускает несколько моделей для работы в трудных условиях. Однако все они основаны на опыте производства и эксплуатации самой первой конструкции, принятой к изготовлению в 1978 году – «МТЗ-05». Линейка тяжёлой техники представлена модельным рядом на основе «МТЗ-09». Регулировка ДУ:

Прогревают двигатель до рабочей температуры.
Полностью вкручивают винты малого и максимального газа. Затем ослабляют их на 1,5-2 оборота, вращая в обратную сторону.
Переводят рычаг акселератора в режим ХХ.
Регулируют холостые обороты мотора винтом малого газа.
Предельную частоту вращения коленвала устанавливают регулятором максимальной мощности.
После получения удовлетворительного результата все винты затягивают.

«Пчёлка»

Легкий культиватор со слабым мотором предназначен для выполнения простых агротехнических работ на садовом участке. Трудности с запуском, а также снижение динамических характеристик и повышенный расход топлива – признаки того, что нужно выполнить регулировку системы питания. Перед началом настройки узла нужно снять, очистить воздушный фильтр сельхозагрегата, осмотреть и при необходимости продуть каналы подачи топлива, очистить свечу зажигания. Ход работы:

Запускают, прогревают двигатель.
Переводят привод акселератора в начальное положение.
Постепенно выкручивают винт регулировки холостых оборотов. Когда в работе будут наблюдаться перебои или высокая вибрация, деталь поворачивают в обратную сторону на 2 оборота.
Аналогично регулируют количество топлива, вращая винт подачи бензина.
Аппарат глушат, затем через несколько минут заводят снова, чтобы убедиться, что настройка выполнена корректно.

«Техас»

Представитель датского производителя мотоблоков получил популярность среди фермеров, работающих на малых земельных участках. Компактная конструкция позволяет организовать удобное хранение аппарата, а тяговитый мотор способен справиться практически с любой агротехнической задачей. Производитель рекомендует настраивать карбюратор перед каждым применением после длительного простоя. Своевременная регулировка позволит оптимизировать рабочее время за счёт доведения мощности ДВС до номинальных величин. Настройка ДУ:

Прогревают двигатель, дав ему поработать 5-10 минут без нагрузки.
Регулируют положение дроссельной заслонки, выкручивая опорный винт.
Настраивают количество топливной смеси. Когда мотор перестанет стабильно поддерживать обороты, регулятор возвращают на несколько витков обратно.
Регулируют качество поступающей в цилиндр топливной смеси. Винтом, отвечающим за количество бензина, выставляют минимальное значение, при котором ДВС стабильно поддерживает обороты.

Регулировку карбюратора двигателя мотоблока проводят регулярно во время планового технического обслуживания либо по мере необходимости. Оптимальные настройки позволяют получить максимальную отдачу крутящего момента, снизить потребление топлива в номинальных режимах работы.

характеристика, регулировка и настройка устройства. Как его снять и разобрать

Как отрегулировать карбюратор

Существует несколько признаков, свидетельствующих о том, что карбюратор вашего мотоблока нуждается в регулировке. Перечислим их:

мощность двигателя агрегата резко снизилась;
объем потребляемого топлива стремительно увеличился;
объем выхлопных газов увеличился;
после запуска двигатель самопроизвольно выключается;
на холостом ходу мотор мотоблока работает нестабильно.

Это интересно: регулировка карбюратора мотоблока.

У каждой из этих неполадок может быть несколько причин, в числе которых — повышенные нагрузки на агрегат или, наоборот, долгий простой мотоблока. Эффективной мерой по их устранению является настройка агрегата. Сделать это самостоятельно совсем не сложно. Для этого требуется выполнить несколько действий:

Перед настройкой завести мотор и прогреть его — оставить в работающем состоянии на 5 минут.
Выключить устройство и оставить неподвижным на горизонтальной поверхности. После этого осуществить повороты винтов полного и малого газа сначала до упора, а затем на полтора оборота в обратном направлении.
Снова завести мотор и прогреть в течение 5 минут.
Не выключая, отрегулировать рычаг настройки оборотов двигателя на самые низкие обороты.
Отрегулировать винт дроссельной заслонки до нужного положения — того, в котором работа двигателя окажется самой стабильной.
Винт регулировки низких оборотов карбюратора отвернуть до максимальной позиции.
Винт дроссельной заслонки установить в минимальную позицию.
Оба вышеназванных винта регулировать до тех пор, пока двигатель агрегата не начнет демонстрировать максимально бесперебойную работу.
Настроив оба винта, необходимо установить рычаг оборотов двигателя на максимальный газ.
В завершение настройки требуется проверка. Для этого винт регулировки максимальных оборотов поворачивается то в одну, то в другую сторону на два с половиной оборота с целью проверки бесперебойности работы мотора.

Правила эксплуатации

Устройство прослужит долго, если соблюдать следующие рекомендации.

Для сохранения механизма в рабочем состоянии важно следить за составом поступаемого бензина – в нем не должны присутствовать механические примеси.
Перед началом ремонтных работ необходимо обрабатывать детали тем же топливом. Не рекомендуется пользоваться растворителем, так как он способен снизить эластичность резиновых запчастей, повредить шайбы.
Сушить детали лучше всего с помощью продувки сжатым воздухом.
Не стоит очищать маленькие отверстия, например, с помощью иглы или проволоки.

Окончательную сборку, установку деталей производите равномерно – так можно избежать деформации или изгибов частей карбюратора.
Следите за тем, чтобы камера поплавка плотно соединялась с корпусом – будущий успех заключается именно в их герметичности.
Перед запуском механизма проверьте, как соединен воздушный фильтр – стоит опасаться протечек жидкости.
Чтобы избежать протекания, топливный кран надо открыть, затем перекрыть воздушную заслонку, управляющий рычаг туго закрутить, дроссельную заслонку открыть на 1\8-1\4. Утопитель следует пережать до появления капель топлива (если температура снизилась до 5 градусов).
При запуске воздушную заслонку надо немного приоткрыть. Как только мотор прогреется, откройте на полную.

Особенности регулировки у разных торговых марок

Как уже отмечалось ранее, карбюратор мотоблока настраивается аналогично, вне зависимости от марки: Нева, Каскад, Агрос (или Арго, как называют его с 2012 года), Лифан и другие.

Если после проведения всех описанных выше манипуляций карбюратор продолжает работать некорректно, его потребуется снять и осмотреть. Возможно, узлу будет необходим ремонт, очистка или промывка деталей.

После регулировки обязательно проверьте свечи зажигания на загрязненность: почистите их от нагара или замените в случае выявления их неисправности, настройте СЗ.

Уход за карбюратором мотоблока

Предотвратить мотоблок от частых поломок или ремонтов получится лишь при тщательном слежении за работой механизма

Как уже выяснилось, важно проводить своевременную регулировку холостого хода. Кроме того, не забывайте чистить карбюратор, осматривать состояние деталей, для этого необходимо сначала их снять, возможно, им требуется полная замена

Например, часто изнашиваются прокладки. Из-за постоянного взаимодействия с топливной жидкостью, воздухом мотор сильно загрязняется. Сократить ручную чистку помогут фильтры, которые устанавливаются на агрегат. В этом случае очищать их придется по мере сильной загрязненности.

На состояние оборудования оказывает воздействие состав заливаемого топлива. Горючая жидкость низкого качества ухудшает функционирование, службу деталей, механизма в целом. Именно по этой причине мастера часто прибегают к замене или ремонту сельхозтехники. Приобрести новые запчасти можно на автомобильных рынках или в магазинах, где работают квалифицированные специалисты.

Отрегулировать устройство марки «Нева» достаточно легко даже своими руками. Главное, придерживаться вышеуказанных правил. Не будет лишним приобрести схему подсоединения каждой детали после ремонтных работ или настройки, так как неверная установка запчастей приведет к неисправности оборудования – оно просто не запустится. Старайтесь использовать качественное топливо, проводить регулировку вовремя, а также не нужно экономить на запчастях. Ведь работа всего механизма зависит от каждой детали.

В следующем видео вас ждут чистка и промывка карбюратора от мотоблока Нева Мб23.

Let’s block ads! (Why?)

Ремонт карбюратора мотоблока Крот

Карбюратор мотоблока Крот произведен еще в советские времена. Несмотря на то, что советская промышленность славилась своим высоким уровнем исполнения и надежности, все-таки данный карбюратор имел несколько изъянов. Чтобы в них разобраться, сначала надо произвести его полный разбор на составляющие:

Снимаем крышку, откручивая болт на ней. Под ней мы обнаруживаем прокладку из бензостойкого материала, а также пружину, которую необходимо вытащить.
Вынимаем заслонку, находящуюся там же, под крышкой.
С обратной стороны находится поплавковая камера, которую также нужно открутить. Снимаем прокладку.
Затем необходимо снять поплавок, вынув шпильку из соответствующего отверстия. Под поплавком находит специальная иголка, которую тоже нужно вынуть. На ней мы обнаруживаем маленькую резинку, которую ни в коем случае нельзя терять, поэтому крайне аккуратно проводим все манипуляции.
Откручиваем штуцер, под которым располагается бензиновый фильтр.
Затем необходимо снять жиклер. После этого нам надо вытащить абсолютно все «внутренности», находящиеся в корпусе карбюратора.

Подобная разборка необходима, ведь мы получаем доступ к внутреннему содержимому, которое и считается наиболее проблемным.

Разборка

Иными словами, мы крутит этот винт, а смесь не меняется, остается постоянно неизменной.

Чтобы это изменить, нужно произвести определенный ремонт карбюратора, находящегося внутри мотоблока Крот. Основной причиной проблем с регулировкой смеси, является одно обстоятельство. Дело в том, что внутри карбюратора находится специальный канал, который проходит до трубки, расположенной в центре карбюратора.

В этой трубе, по идее, должно быть сквозное отверстие, соединяющее этот самый канал. Проблема заключается в том, что на некоторых заводских агрегатах эту трубу ставят косо, что приводит к тому, что канал и отверстие на трубе не совпадают.

Бывают случаи, что на трубе данное отверстие и вовсе отсутствует, либо оно недостаточного диаметра. Чтобы произвести ремонт, нам необходимо выполнить несколько последовательных действий:

Откручиваем оба регулировочных винта
Обращаем внимание на то, что винты обладают разной конусностью – у винта качества смеси этот конус больше.
Чтобы вытащить трубу, находящуюся внутри, нам надо немного нагреть ту её часть, которая находится снаружи

Для этого можно использовать небольшой огонь на газовой плите, либо нагреть при помощи обычной зажигалки.
Греем до тех пор, пока может удерживать корпус в руках
После этого, засовываем шпильку в отверстие, где находился болт крепления крышки.
При помощи молотка осторожно бьем по вставленной шпильки до тех пор, пока труба не выскочит.
Как показывает практика, отверстие просверлено только с одной стороны трубы, т. е. оно не сквозное

Нам нужно с другой стороны данной трубки сделать симметричное отверстие, либо доработать то, которое есть.
Если второе отверстие есть, но оно меньшего диаметра, чем первое, то нам нужно его немного доточить. Для этого используем обычный круглый надфиль, растачиваем края отверстия.
Затем устанавливаем трубку на прежнее место. Это нужно производить таким образом, чтобы сквозное отверстие на ней и отверстие на канале в точности совпадали.
Перед тем, как вставлять трубку на место, нужно снова немного нагреть корпус карбюратора, чтобы она вошла без проблем на свое место.
Вставляем трубку на место и при помощи той же шпильки, которой мы выталкивали трубу, вставляем ее на место. Стучим несильно, чтобы труба не ушла далеко внутрь – с обратной стороны мы должны видеть отверстие, находящееся чуть выше сквозного, которое и должно совпадать с каналом.
Надо следить, чтобы отверстие было строго по центру.
Берем плотную проволоку и вставляем ее в отверстие канала. Если все сделано правильно, то проволока должна свободно проходить дальше, через сквозное отверстие на трубе, и выходить из него в продолжение канала карбюратора.
Если проволока уперлась, то нужно еще немного постучать по шпильке, проталкивая чуть дальше трубу.
Далее нужно собрать обратно карбюратор в обратной последовательности.

Вот и весь процесс необходимых изменений в конструкции карбюратора. Благодаря им, регулировочный винт полностью выполняет свои обязанности по изменению качества, что от него, собственно, и требовалось.

как отрегулировать клапана на шеви нива | Автор топика: Анастасия

не могу разобраться с гидрокомпенсаторами.SOS

Зоя Помоему,клапана с компенсаторами не регулируются,а вот когда какой то комп выходит из строя,попа,потому что точно сказать тяжело,но у тебя их 8 наверное это проще.У моего дружбана глючит один на 16 клапаннике,проявляется это в виде характерного звука на не прогретой машине,ему сказали ездить и незаморачиваться, атак по уму надо снимать башку.

Виктория Если один или больше клапанов стучат Дарья, конечно, надо что-то предпринимать. Чтобы помыть или почистить или заменить один или два или все гидрокомпенсаторы, по-любому надо демонтировать головку блока — они же под распредвалом сидят. Это как полдвижка разобрать — дроссель, коллекторы, форсунки, ремень ГРМ, и — наконец, распредвал. Геморрой, одним словом. Я этой осенью движок моей Дэушки 8-клапанной капитально ремонтировал, все это не понаслышке говорю. А регулировать клапана в жигулевском или в москвичевском смысле, как мы раньше туда лазили со щупами, нет необходимости. Компенсатор сам выставляет необходимый зазор, с помощью того же масляного насоса.

Регулировка карбюратора КМБ 5 на мотоблоке Каскад своими руками

Основным узлом питания мотоблока является карбюратор. Он выполняет задачу подготовки топлива до необходимого уровня. Для его нормального функционирования регулярно проводится контроль нагрузки, проверка состояния исправности. Также много зависит от качества применяемого топлива и комплекта.

Требуется постоянно проверять двигатель Каскада

Особенности устройства карбюратора мотоблока

В роли мотоблока выступает мощный силовой агрегат небольшого размера, который имеет дополнительное оборудование, позволяющее выполнять разнообразные функции. В основе подобной конструкции заложен бензиновый двигатель. Кстати, он может быть электрическим или дизельным. В основные части входит карбюратор, выполняющий функцию воспламенения топлива.

В моноблоках часто установлены такие типы:

Роторный. Данный тип встречается в двигателях с небольшой мощностью.
Плунжерный. Состоит такой вид карбюраторов из множества элементов и идеально подходит для мощных моторов.

Процесс работы осуществим из-за наличия поршня, бака с топливом, трубки Венури, соединяющего фитинга и игл разнооборотистых.

движение поршня к вверху создает вакуум;
карбюратор впитывает воздух, проходящий под давлением через трубку Вентури;
образованное пространство без воздуха помогает топливу из бака попадать в двигатель, где оно проходит между иглами и поступает в гнездо выпускной трубки;
надавливание на рычаги газа открывает доступ к топливу, которое контролируется основной иглой.

Мотоблоки Каскад с карбюраторами КМБ 5 считаются облегченной моделью. В ней устанавливается данное устройство для оптимизации функциональности двигателя. Подробней можно узнать о мотоблоке Каскад и регулировке карбюратора КМБ 5 на видео.

Указания по эксплуатации карбюратора

Чтобы карбюратор КМБ 5 на мотоблоке Каскад долго функционировал, желательно использовать чистый бензин. Если устройство вышло из строя, и вы его отремонтировали, при сборке следует обрабатывать элементы бензином.

Важно! Не стоит использовать растворитель для обработки, так как он повреждает эластичность шайб и резиновых элементов.

Не стоит использовать растворитель для работы с карбюратором

После ремонта или чистки сборку необходимо проводить равномерно, таким образом, не произойдет изгибов и деформации деталей. Для прочистки мелких отверстий лучше использовать тонкую проволоку или иголку.

Поплавочная камера во время сборки должна быть герметична с корпусом. Перед началом использования нужно проверить воздушный фильтр агрегата и наличие протечек бензина. Для проверки течи достаточно открыть топливный краник, перекрыть заслонку и закрутить до упора рычаг. Если проверка работоспособности проводится при температуре ниже 0, нужно пережать утопитель, до момента появления топлива.

Итак, проверка проведена, теперь нужно приоткрыть заслонку и запустить двигатель, после прогрева ее можно полностью открыть.

Подробное описание регулировки карбюратора

Бывают такие ситуации, когда мотор мотоблока начинает работать неравномерно. Для нормализации подобного процесса проводится регулировка устройства. Многих интересует, как правильно отрегулировать карбюратор на мотоблоке? Данную процедуру рекомендуется проводить в весенний период, после долгого простоя устройства, или же осенью, после долгого использования мотоблока. Чтобы было комфортно проводить регулировку, лучше использовать просторное и хорошо освещаемое помещение. Настройку КМБ 5 легко провести самостоятельно, но следует придерживаться порядка.

Заводим и ждем прогрева мотора на протяжении 5 минут.
Болты минимального и максимального газа до конца закручиваем.
На 1,5 оборота выкручиваем каждый винт.
Устанавливаем на самый маленький ход рычаги передачи.
Добиваемся минимальных оборотов при регулировке дроссельной заслонки.
Немного выкручиваем винт газа и регулируем обороты холостого хода, в это время двигатель не должен прекращать работать.
После такой настройки глушим агрегат и проверяем на точность регулировки, то есть, заводим его и убеждаемся в стабильности работы.

Если не желаете допустить ошибок во время настройки, то при выполнении каждого действия необходимо сверяться с инструкцией. В том случае, если процедура проведена правильно, движок будет функционировать без шума и сбоев.

Особенности эксплуатации мотоблока после регулировки

Продолжительность использования карбюратора мотоблока Каскад зависит не только от знаний и умений регулировки, но и от понимания, как его использовать после настройки.

Для начала желательно периодически контролировать работу двигателя. Подобный контроль проводится по звуку работы мотора.

А также:

Для начала работы необходимо завести двигатель и прогреть его на протяжении 3-5 минут.
Соблюдать последовательность переключения скоростей, а именно не перепрыгивать через них.
Не менее важно соблюдать границы во время использования мотоблока для пашни участка, ведь если плуг попадает на твердую землю, редуктор начинает работать на максимальной мощности.
Следить за уровнем бензина в топливном баке и не допускать, чтобы он опускался ниже минимальной отметки.
Проводить периодическое наблюдение уровня масла в двигателе.

В том случае, если будут соблюдены установленные требования, у владельца Каскада не возникнет проблем с работой агрегата.

Настройка карбюратора: пошаговая инструкция

Провести настройку карбюратора мотоблока Каскад, который является самым важным элементом, а именно КМБ 5, не так сложно, как это кажется, на первый взгляд. Основная задача при самостоятельной работе – провести регулировку с соблюдением всех требований и инструкций. А действовать нужно в определенном порядке.

При выполнении подобных действий мотор обязательно должен находиться в эксплуатации.

Подобные мероприятия рекомендуется проводить в начале каждого сезона, особенно это касается мотоблока Каскад. Проверить оптимальность настройки можно и по свечам накала. Для этого необходимо после рабочего дня выкрутить их и просмотреть на наличие нагара и остатков топлива, если двигатель функционирует нормально, на них таких элементов не будет.

Как обращаться с карбюратором, если мотоблок долго не использовался

Для начала работы мотоблока Каскад с КМБ 5, который длительное время не использовался, предварительно необходимо проверить и прочистить все части.

Это интересно: настройка карбюратора мотоблока.

Откручиваем и отсоединяем карбюратор от двигателя.
Очищаем его от накопившейся пыли, для этого подойдет мягкая щетка и бензин.
Откручиваем штуцер и поплавок.
Промываем чистым бензином фильтр и все остальные топливные элементы.
Используя сжатый воздух, проводим продувку.
Проверяем сухость всех компонентов карбюратора.
Проводим обратную сборку устройства и устанавливаем его на свое место.

Такое устройство, как карбюратор, не нуждается в ежедневной полной очистке и настройке, но для оптимальной работы мотора желательно регулярно следить за его состоянием.

Самой распространенной причиной неравномерной работы двигателя является загрязнение карбюратора. Часто это происходит за счет использования некачественного топлива. Еще одной причиной плохой работы движка является выход из строя провода, который соединяет педаль акселератора с карбоном. Определить подобную проблему и ее причину можно самостоятельно. Для этого необходимо откинуть провод, и если двигатель нормализирует работу, причина заключается именно в проводе, а не в загрязнении оборудования. В данной ситуации необходимо заменить привод.

Теги: смеси, положение, малого, жиклер, клапан, помощью, подачи, верхней, системы, зажигания, руками, рис, либо, операции, затем, позволит, вращения, выполненные, патрубок, сделать, схема, режиме, регулировочного, поплавковой, читайте, регулировать, нижний, следы, остановки, поступление, устойчивой, технические, выше, расположен, рейтинг, цилиндр, насоса, разборка, основанием, представляет, язычка, большого, новой, количество, снять, инструменты, компаний, внутри, убрать, число

Карбюратор для мотоблока — регулировка, чистка, устройство

Наряду с двигателем, карбюратор – это один из важнейших элементов мотоблока, основная функция которого заключается в обогащении топлива воздухом и подаче готовой смеси в мотор агрегата. Время от времени карбюратор сельскохозяйственной машины требует регулировки, которая поможет снизить количество потребляемого топлива и повысить мощность мотоблока. Настроить карбюратора не сложно, однако перед работой следует подготовиться и изучить последовательность действий при выполнении этой процедуры.

Устройство карбюратора мотоблока – изучаем механизм изнутри

Карбюратор для мотоблока обладает достаточно простой конструкцией. Тем не менее, ее следует изучить, так как в дальнейшем это позволит провести своевременную регулировку и самостоятельный ремонт узла.

Устройство имеющегося в мотоблоке карбюратора состоит из следующих элементов:

поплавка, соединенного с запирающим клапаном игольчатого типа;
поплавочной камеры;
камеры смешивания воздуха с залитым топливом;
диффузора и механизма распыления горючего;
дроссельной заслонки;
воздушных и топливных клапанов с установленными жиклерами.

Поплавок, соединенный с игольчатым клапаном, играет роль своеобразного регулировщика количества топлива в поплавковой камере. Как только уровень горючего понижается, поплавок карбюратора опускается, что приводит к открытию игольчатого клапана. Это способствует попаданию внутрь поплавковой камеры недостающего количества топлива. После того, как камера наполнится бензином, поплавок поднимается, закрывая, в то же время, игольчатый клапан.

Между поплавковой и смесительной камерами находится распылитель, который распределяет бензин в смесительную камеру. Там горючее смешивается в воздухом, который, в свою очередь, поступает в карбюратор через входной патрубок. Объем топлива, имеющегося внутри поплавковой камеры, всегда на несколько миллиметров ниже уровня положения выходного отверстия. Это нужно для того, чтобы при отключенном двигателе мотоблока горючее не выплескивалось из поплавковой камеры. Особенно это необходимо в тех случаях, когда мотоблок расположен под уклоном.

Регулировка карбюратора мотоблока – детальное описание процедуры

Есть целый ряд признаков, свидетельствующих о необходимости регулировки встроенного карбюратора мотоблока.

К ним относится:

резкое падение мощности мотоблока;
увеличение количества вырабатываемых выхлопных газов;
запуск мотора мотоблока с последующим самопроизвольным отключением;
нестабильная работа двигателя агрегата на холостом ходу;
стремительное увеличение количества потребляемого топлива.

Причин все этим неисправностям может быть несколько. Среди них – использование мотоблока при чрезмерных нагрузках на его механизмы, а также длительный простой агрегата без практического применения. В любом случае решить эти проблемы поможет своевременная настройка карбюратора используемой сельскохозяйственной машины.

Самостоятельно настроить карбюратор сельскохозяйственной машины достаточно просто. Перед регулировкой потребуется завести мотор и дать ему поработать на протяжении 5 минут. После этого нужно непосредственно отрегулировать карбюратор на мотоблоке.

Процедура выполняется в такой последовательности:

После предварительного прогрева нужно заглушить двигатель и установить мотоблок в неподвижном положении. Далее следует повернуть винты, регулирующие полный и малый газ до упора, после чего вывернуть их на 1,5 оборота в противоположном направлении;
Далее потребуется снова завести двигатель и прогреть его – на это должно уйти не менее 5 минут;
Затем потребуется установить рычаг регулировки оборотов мотора в положение наиболее низких оборотов – при этом двигатель должен работать;
После этого нужно повернуть винт настройки положение дроссельной заслонки в то положение, при котором двигатель мотоблока будет работать наиболее стабильно;
Далее нужно повернуть винт настройки низких оборотов карбюратора до самого крайнего максимального положения;
Затем понадобится повернуть винт дроссельной заслонки до минимального положения;
Две последние процедуры следует выполнять до тех пор, пока двигатель не начнет работать без сбоев;
После этого нужно выставить рычаг управления оборотами мотора в положение максимального газа;
В конце понадобится поворачивать винт, отвечающий за регулировку максимальных оборотов, на 2,5 оборота в разные стороны, чтобы проверить стабильность работы двигателя. Более детально о настройке карбюратора можно узнать из видео.

После выполнения настройки карбюратора мотоблока своими руками нужно проверить работу агрегата. Если двигатель начал работать без сбоев и потреблять меньше топлива, значит, регулировка карбюратора была выполнена правильно.

Чистка карбюратора мотоблока – как убрать засоры самому?

В результате интенсивной эксплуатации мотоблока со временем в его карбюратора скапливается большое количество пыли и продуктов испарения топливной смеси. Это плохо сказывается на эффективности работы механизма, и, чтобы исправить ситуацию, потребуется тщательно почистить карбюратор.

Эта процедура выполняется в следующем порядке:

Для начала нужно снять карбюратор из мотоблока;
Затем необходимо слить все горючее из поплавковой камеры устройства;
Далее потребуется осмотреть поплавковый штуцер. Если топливо из него вытекает слишком медленно, то штуцер потребуется продуть сжатым воздухом из баллона. Затем нужно повернуть штуцер на 180 ° – если после этого топливо перестало вытекать из карбюратора, значит, топливный клапан полностью исправен;

После этого нужно проверить жиклеры. Для этого понадобится отвернуть и извлечь винты, отвечающие за регулировку полного и малого газа, а также отсоединить нижнюю и верхнюю часть корпуса карбюратора. После этого нужно промыть жиклеры и топливный кран. Для промывки лучше всего использовать чистый бензин, или продуть их сжатым воздухом из баллона;
Далее нужно разложить детали карбюратора для их полного высыхания. Сборка карбюратора осуществляется исключительно с абсолютно чистыми запчастями.

Во время обратной сборки карбюратора очень важно устанавливать детали таким образом, чтобы распылительная трубка располагалась точно напротив отверстия в верхней части карбюратора мотоблока. После этого можно устанавливать карбюратор на мотоблок.

Описанные выше способы по настройке и чистке карбюраторов подойдут владельцам мотоблоков от брендов Пчелка, Агро, МТЗ, Каскад, Нева МБ-1 и МБ-2, а также другими агрегатами, оборудованными карбюраторам К-45 и КМБ-5.

К 45 Р(У), Нева МБ 1(2), отрегулировать, устройство, китайского, как снять, схема, своими руками видео, Каскад, Агрос, Лифан, Арго, замена на другой

Конструкция системы питания

Поплавковой камеры. В ней расположены детали, отвечающие за приготовление топливной смеси. В приёмном стакане накапливается бензин, который воздействует на поплавок. Последний при достижении заданного уровня топлива, нажимая на запорную иглу, перекрывает подачу горючего.
Смесительной камеры. В ней происходит насыщение поступающего в мотор воздуха мелкодисперсной бензиновой пылью. Последняя образуется за счёт разряжённой атмосферы в смесительной камере. Пониженное давление вытягивает из поплавковой камеры топливо, которое, проходя через дозирующий жиклёр, распыляется в потоке воздуха.
Дроссельной заслонки. Этот узел регулирует частоту вращения коленвала. Заслонка перекрывает проходной канал, по которому поступает воздух в цилиндр. Чем больше сечение, тем быстрее будет вращаться выходной вал ДВС. Положение заслонки регулируют посредством стального тросика, закреплённого на рукоятке мотоблока.
Регулятора холостых оборотов. Как правило, это металлический или пластиковый винт, на который опирается привод дроссельной заслонки. Ввинчивание регулятора увеличивает обороты холостого хода двигателя.

К сведению!

Инструкция по разбору и чистке

Сначала снимаем карбюратор.
Удаляем весь бензин из поплавковой камеры. Проверяем топливный штуцер. Желательно продуть штуцер, чтобы бензин стабильно проходил. Повернув данный штуцер на 180 градусов, проходимость воздуха должна прекратиться. Если это действительно так, делаем следующий вывод – топливный клапан исправный.
Нормальным уровнем бензина в карбюраторе принято считать 35 мм. Чтобы убедится в этом, нужно обратить внимание на поплавковую камеру.
Также очень часто забиваются жиклеры, проверим их тоже. Чтобы снять жиклеры, необходимо извлечь винты малого и полного газа. Далее происходит промывка деталей, для этого необходимо: извлечь верхнюю часть карбюратора и нижний корпус (сразу после откручивания болтов). Ни стоит забывать про топливный кран, его также следует промыть бензином.
Чистка жиклеров легко воспроизводится с помощью компрессора либо насоса. Сборка карбюратора осуществляется исключительно в сухом виде.
По окончании профилактических работ, две части карбюратора собираются так, чтобы трубка распылителя «смотрела» на отверстие, находящиеся в верхнем уровне карбюратора. Проверив правильность проделанной работы, собранный карбюратор монтируется в исходное положение.

Обслуживание

Как обращаться с карбюратором, если мотоблок долго не использовался

В этом случае надо выполнить следующие действия:

Отделить устройство от двигателя.
Очистить от пыли, используя мягкую щетку и бензин.
Отвинтить поплавок и штуцер.
Промыть фильтр и все детали чистым топливом.
Произвести продувку, используя сжатый воздух.
Проверить, чтобы все детали были просушены.
Собрать устройство и установить на двигатель.

Карбюратор не требует ежедневного капитального очищения или настройки, но следить за его состоянием нужно для безупречной работы мотора.

При возникновении сбоев в работе двигателя мотоблока самой распространенной причиной является загрязнение прибора. Это очень часто бывает связано с качеством бензина.

Проблема может быть связана как с загрязнением карбюратора, так и с проводом, соединяющим педаль акселератора с карбом. Если при отсоединении провода при работающем моторе показатели оборотов нормализуются, то нужно будет сменить провод.

Настройка системы питания

Очистка карбюратора

Разбирают корпус фильтра-отстойника. В нижней части откручивают фиксирующий болт, вынимают стакан. Внутри него вычищают маслянистые отложения, всё тщательно протирают и сушат.
В нижней части корпуса сделана поплавковая камера. В её центре расположен главный топливный жиклёр, который выкручивают отвёрткой. Под ним находится небольшая втулка, которую также извлекают. Чтобы снять поплавок с закрывающей иглой, пассатижами извлекают опорную ось.
Корпус карбюратора (с предварительно снятыми пластиковыми деталями) и жиклёры на сутки помещают в ацетон или уайт-спирит. Полимерные компоненты промывают чистым бензином, чистят мягкой щёткой, затем тщательно высушивают.
Отмокшие детали очищают от налёта ветошью, а дозирующие отверстия – тонкой иглой или проволокой.
Сборку выполняют в обратном порядке.

Регулировка карбюратора

«Каскад»

К сведению!

Преимущественно мотоблоки бренда «Каскад» комплектуют двигателями с ДУ марки КМБ-5. Ход регулирования:

Перекрывают подачу топлива от бензобака.
Откидывают патрубок, идущий от воздушного фильтра, для доступа к дроссельной заслонке.
Регулировочным винтом выставляют зазор между стенкой топливного канала и задвижкой примерно 2 мм.
Собирают всё в обратной последовательности.
Запускают двигатель, настроечным винтом регулируют обороты холостого хода. Частота вращения должна быть устойчивой, но как можно меньшей.

«Нева» МБ-1, МБ-2

Как отрегулировать карбюратор на разных мотоблоках?

Регулировать и настраивать дозирующий узел рекомендуют при появлении первых перебоев в работе двигателя. Процесс настройки карбюратора зависит от марки мотоблока.

Нева

В общем виде процесс регулировки оборотов двигателя мотоблоков «Нева» предполагает последовательность действий:

закручивание до упора винтов малого и полного газа;
установка дроссельной заслонки до образования щели между основанием и воздуховодом;
запуск мотора;
установка рычага управления на минимальные обороты;
регулировка винта дроссельной заслонки до достижения минимальных оборотов холостого хода;
регулировка винта малого газа до достижения максимальных оборотов холостого хода;
чередование минимума и максимума до получения непрерывной работы двигателя;
перевод рычага управления силовым агрегатом на газ;
регулировка винта, отвечающего за качество смеси.

Эта схема подходит для карбюраторов К-45, которые ставят на модели «Нева» МБ-1 и МБ-2.

Агро

Агрегаты малой сельхозтехники из Уфы также популярны у отечественных аграриев. Их ценят за высокое качество комплектующих, небольшую цену и бесперебойность в работе. На механизмы марки «Агро» ставится мощный двигатель УМЗ-341, работающий с однокамерным поплавковым карбюратором К-45Р.

Принцип работы дозирующего узла очень прост: при холостом ходу поступление бензина минимально, в рабочем режиме – питание согласно инструкции для поддержания работоспособности мотоблока. При неустойчивой работе двигателя необходимо настроить карбюратор:

Запустить мотор и прогреть его в течение нескольких минут.
Открутить винт, регулирующий обороты холостого хода, до состояния почти глохнущего двигателя.
Закрутить винт, добившись стабильной работы мотора.
Отрегулировать положение дроссельной заслонки, получив минимальный зазор между ней и корпусом дозирующего узла.
При помощи изменения положения «винта качества» добиться максимальных оборотов ДВС.
Снова отрегулировать позицию дроссельной заслонки.

Показателем исправности ДВС будет стабильная работа двигателя на холостом ходу и на рабочих оборотах.

МТЗ-09

Техника Минского тракторного завода ценится отечественными аграриями за стабильность в эксплуатации. Однако и она со временем тоже может давать сбой. Если в работе двигателя наметились неполадки, особенно, если агрегат долгое время простаивал, приходится настраивать карбюратор.

Запустить двигатель и дождаться его полного прогрева.
Вкрутить максимальный и минимальный газ-болты на максимум, а затем открутить их на полтора-два оборота.
Перевести рычаг управления в режим XX (минимум оборотов) и проследить, чтобы мотор не заглох.
При помощи винта малого газа отрегулировать холостые обороты. В двигателе при этом не должно быть посторонних шумов.
Регулятором максимальной мощности выровнять предельную частоту вращения коленвала.
При помощи топливных винтов настроить подачу горючего.
После получения оптимальных показателей работы ДВС закрутить все винты.

Срок работы карбюратора совпадает с эксплуатационным ходом самого мотора. Настройка этого узла и его ТО позволяют продлить жизнь двигателю. Проведя наладку дозирующего узла, можно добиться стабильной работы техники и снизить потребление топлива.

регулировка, ремонт, уход Регулировка зазора клапанов мотоблока

Карбюратор — элемент мотоблока, необходимый для регулирования подачи воздуха и топлива.

Таким образом выполняется оптимизация работы двигателя при стабильной нагрузке. Как и любой механизм, карбюратор нуждается в правильном уходе.

Виды и способы регулировки карбюраторов

Как известно, мотоблок, как и многие другие агрегаты этого типа, работает при помощи двигателя. В связи с тем, что двигатель не может загореться без подачи кислорода, возникает необходимость использования карбюратора. Для мотоблока используются два типа карбюраторов. Один из них поворотный, другой плунжерный. Естественно, каждый из упомянутых видов имеет свои достоинства и недостатки, выбор зависит от мотоблока, его производительности и вида выполняемых работ.

Бывают случаи, когда возникают нарушения в работе карбюратора (процесс идет нестабильно). В такой ситуации карбюратор нуждается в регулировке. Как отрегулировать карбюратор на мотоблоке? Это вполне реально сделать своими руками, соблюдая определенную последовательность действий.

Сначала нужно закрутить винты (полный и малый газ) до упора. После этого поверните их на полтора оборота.
Запустите двигатель, дайте ему запуститься и прогреться.
Не глушить двигатель и перевести рычаг управления двигателем в режим минимальной скорости.
Далее установите минимальное количество оборотов, при котором устройство стабильно.
После этого включить холостой ход на максимум.
Переключить холостой ход на минимум. Повторяйте это действие, чередуя с предыдущим, пока двигатель не начнет работать без перебоев.
Поднимите рычаг управления в положение «газ».

Следуя этой инструкции, вы сможете самостоятельно отрегулировать карбюратор мотоблока.

Уход за карбюратором, замена и ремонт

Иногда, чтобы привести карбюратор для мотоблока в стабильное, рабочее состояние, регулировки недостаточно, необходим ремонт или замена.

Бывает так, что воздушная заслонка карбюратора закрыта не полностью. Для устранения этой проблемы необходимо следить за работой накопителя. При обнаружении заеданий устраните их. Более того, учитывая, что карбюратор обеспечивает подачу топлива и, следовательно, приводит мотоблок в движение, следует внимательно следить за состоянием этой детали и правильно ухаживать за ней.

Во избежание серьезных поломок карбюратора необходимо постоянно следить за его работой. Помимо регулировки холостого хода, нужно регулярно чистить карбюратор и заменять изношенные детали. Поскольку карбюратор взаимодействует с топливной смесью и воздухом, причина его загрязнения может быть как в первом, так и во втором источнике.

Для значительного снижения степени загрязнения можно использовать фильтры, которые следует очищать и заменять по мере необходимости. Кроме того, существенно влияет и качество топлива. Низкое качество топлива может привести к повреждению деталей и преждевременной замене. Если есть необходимость, карбюратор для мотоблока можно приобрести на автомобильном рынке или в магазине. Его замену, регулировку и чистку также проводят специалисты.

В последнее время появилось много полезных устройств с двигателями внутреннего сгорания(ДВС), как бытовых, так и профессиональных. К ним относятся мини-электростанции, мотопомпы, газонокосилки, мотокультиваторы, снегоочистители. В строительстве применяются автобетоносмесители, сварочные мотор-генераторы, вибротрамбовки, вибраторы и т.п. Большинство из них оснащены одноцилиндровыми четырехтактными двигателями внутреннего сгорания с воздушным охлаждением. Реже встречаются дизельные двигатели, но эта тема заслуживает отдельного рассмотрения.

Двигатель — самый сложный и дорогой компонент большинства этих устройств. Поэтому рассмотрим характеристики, которые следует учитывать при выборе двигателя.

По системе питания практически все применяемые бензиновые двигатели карбюраторные. В большинстве из них используется электронная система зажигания, хотя самые дешевые экземпляры имеют систему зажигания от магнето. Электронное зажигание предпочтительнее, т.к. обеспечивает хороший запуск двигателя в различных условиях.

В одноцилиндровых двигателях в основном используется воздушное охлаждение. Для интенсивного отвода тепла используются цилиндры поршневой группы из алюминиевых сплавов с чугунными вставками или полностью чугунные цилиндры. Чугунные цилиндры предпочтительны, т.к. значительно увеличивают моторесурс двигателя. Хотя использование алюминиевых цилиндров с чугунными вставками вполне допустимо при эксплуатации двигателя в «домашних» условиях, например, в силовой установке, которая используется как резервная при редких отключениях электроэнергии. Или в газонокосилке, которую используют летом раз в неделю на час-два. Для профессионального использования, скажем, в строительной технике с ежедневной длительной работой двигатель с чугунными цилиндрами является обязательным условием его надежной работы.

Обязательным является наличие датчика уровня масла. Самый простой способ «угробить» двигатель внутреннего сгорания — это эксплуатировать его с низким уровнем масла или вообще без масла. При наличии датчика двигатель с недостаточным количеством масла в картере просто не заведется. Хотя все руководства призывают проверять уровень масла в двигателе перед его запуском, практика ремонта показывает, что далеко не все следуют этой простой и весьма разумной рекомендации.

Наиболее существенное влияние на цену и характеристики двигателя оказывает используемый в нем газораспределительный механизм. В настоящее время в рассматриваемых одноцилиндровых двигателях применяются три типа механизма газораспределения SV, OHV и OHC. Все три типа использовались или используются в настоящее время в автомобильных двигателях.

SV motors — английская аббревиатура side valve — двигатели с боковыми клапанами. В отечественной литературе такие двигатели часто называют нижнеклапанными. Собственно впускной и выпускной клапаны расположены снизу и сбоку от цилиндра. Распределительный вал также расположен снизу и чаще всего имеет шестеренчатый привод от коленчатого вала. Одноцилиндровые двигатели с такой компоновкой выпускают в больших количествах все основные мировые производители Honda (серия G), Subaru-Robin (серия EY), Briggs&Stratton, Tecumseh и другие. Такие двигатели обычно работают на низкооктановом бензине (не выше 92) и не люблю высокие скорости. Эти двигатели недороги, надежны, хотя и отличаются несколько повышенным расходом топлива по сравнению с OHV и OHC. Они очень хорошо работают на мини-электростанциях, где частота вращения двигателя поддерживается фиксированной (обычно 3000 об/мин). В большинстве случаев эти моторы рекомендуются для домашнего использования, хотя японские двигатели этого типа (Honda, Robin) имеют очень большой моторесурс и хорошо работают в профессиональной технике.

Интересно, что в автомобилестроении двигатели этого типа были популярны в 30-х годах 20 века. В советских автомобилях они жили дольше и устанавливались на Победу, ЗИС, Москвич 401 и некоторые грузовики (в основном ГАЗ). Основные присущие данной конструкции недостатки связаны с большой площадью камер сгорания сложной формы и неэффективным способом работы горючей смеси, что увеличивает расход топлива и тепловые потери в двигателе. Из-за этого двигатели склонны к детонации. топливной смеси и не может работать на высокооктановом бензине. С другой стороны, простая система газораспределения и хорошие условия смазки всех ее частей являются залогом надежности.

Двигатели OHV

Двигатели OHV — английская аббревиатура overhead-valve — двигатели с верхним расположением клапанов. Впускной и выпускной клапаны расположены в верхней части цилиндра. Распределительный вал расположен снизу и чаще всего имеет шестеренчатый привод от коленчатого вала (иногда цепной). Клапаны открываются и закрываются с помощью толкателей, тяг и коромыслов. Одноцилиндровые двигатели с такой компоновкой в своей программе имеют все основные мировые производители Honda (серия GX), Subaru-Robin (серия EN), Briggs & Stratton (Vanguard), Tecumseh и другие. Эти двигатели обычно работают на бензине с октановым числом 9.5. Эти двигатели несколько дороже СВ, очень надежны, долговечны и экономичны, несколько тише. Они стабильно работают в широком диапазоне оборотов, эластичны. Эти свойства в основном обусловлены оптимальной формой камеры сгорания двигателя. Не любят очень высокие обороты (более 6500) из-за сложной и довольно длинной системы газораспределения, у которой при высоких оборотах снижается жесткость системы и точность фаз газораспределения. Эти двигатели рекомендуются для профессионального применения. Они универсальны и находят применение практически во всех типах устройств.

В автомобилестроении двигатели с такой схемой газораспределения в настоящее время чаще всего встречаются на американских бензиновых двигателях, устанавливаемых в основном на джипы и пикапы и на тихоходных грузовых дизелях. Часто автомобильные двигатели этого типа проходят миллион колорметров без капитального ремонта. Из отечественных двигателей наиболее известны (к сожалению, не с лучшей стороны) двигатели Заволжского моторного завода ЗМЗ-401, 402, которые устанавливались на Волги и другие автомобили на протяжении нескольких десятков лет, а также V-образные ЗМЗ -53, который устанавливался на грузовики.

Двигатели с верхним расположением распредвала

Двигатели с верхним расположением распредвала на сегодняшний день наиболее распространены в автомобильной промышленности. Чего не скажешь об использовании такой компоновки в небольших одноцилиндровых бензиновых двигателях. Аббревиатура OHC расшифровывается как overhead-camshaft, в переводе с английского — «верхнее положение распределительного вала». В таких силовых агрегатах кулачки распределительного вала давят на клапана непосредственно через толкатели, реже через коромысла. Привод от коленвала к распредвалу чаще всего осуществляется цепным или зубчатым ремнем. Достоинства такого двигателя – точная работа в очень широком диапазоне оборотов, экономичность, надежность, низкий уровень шума, большой моторесурс. Эти двигатели могут быстро набирать скорость и так же быстро тормозить, позволяя двигателю быстро адаптироваться к часто меняющейся нагрузке и не снижать установленную мощность. Двигатели OHC максимально используют положительные черты электронной системы камеры зажигания. Камера сгорания такого двигателя имеет все преимущества двигателя с верхним расположением клапанов, а система газораспределения заметно легче и не содержит деталей, теряющих жесткость на высоких оборотах или при резком изменении оборотов двигателя.

Одноцилиндровые двигатели с такой компоновкой появились в программе крупных производителей относительно недавно (во второй половине 90-х годов) и пока занимают довольно скромное место в модельном ряду. У Honda есть серия GC, у Subaru-Robin — серия EX, у Tecumseh — модель ENDURO 70 XL/C G. Производство этих двигателей, вероятно, в ближайшие годы будет неуклонно расти, модельный ряд будет расширяться, и они займут достойное место в производстве бытовой и профессиональной техники с двигателями внутреннего сгорания благодаря своей надежности, универсальности и экономичности.

Именно благодаря этим качествам двигатели с верхним расположением распредвала заняли доминирующее положение в автомобильной промышленности. Они (или их модификации с двумя распредвалами DOHC) устанавливаются на подавляющее большинство современных автомобилей, в том числе на все модели «Жигулей».

В данной статье описывается регулировка мотоблока, а именно его основных частей: карбюратора, клапанов и топливной системы. Процесс не из легких, поэтому мы также приложили несколько фото и видео.

Мотоблок регулировки карбюратора

Нестабильность оборотов двигателя мотоблока свидетельствует о необходимости регулировки карбюратора. Необходимость выполнения данной процедуры, как правило, возникает перед началом сельскохозяйственного сезона, когда техника длительное время не использовалась, либо после него, когда мотоблок в течение длительного времени подвергался значительным нагрузкам. длительный период времени.
Перед началом регулировки необходимо прогреть двигатель. Фактический рабочий процесс выглядит так:

Винты, регулирующие малый и максимальный газ, вкручиваются полностью, после чего ослабляются примерно на полтора оборота.
Двигатель запускается и прогревается около 10 минут.
Рычаг, управляющий работой силовой установки, должен быть установлен в минимальное положение, но двигатель не должен останавливаться.
Винт регулировки дроссельной заслонки поможет вам отрегулировать минимальные обороты для холостого хода, чтобы работа мотора была стабильной, без посторонних шумов и остановок.
Вращение винтов позволяет точно определить количество горючей смеси, поступающей в мотор.
Закручивание винта способствует обогащению смеси, а его откручивание, наоборот, увеличивает количество воздуха, поступающего в двигатель;

С помощью винта холостого хода отрегулируйте максимальную скорость холостого хода. Аналогично следует проделать то же самое с минимальной скоростью, используя стопорный винт дроссельной заслонки. Суть этой регулировки в том, что винт заслонки позволяет регулировать угол, на который она закрывается;

Рычаг, отвечающий за управление мотором, перевести в положение «газ». Если работу мотоблока все же нельзя назвать стабильной, винт полного газа регулируют до тех пор, пока не будет соблюдаться идеальный ход. Однако максимально допустимое количество оборотов винта равно 2,5.

Точность регулировки карбюратора можно определить и по тому, как выглядит свеча зажигания после кратковременной работы под нагрузкой. Если рабочая смесь идеальна, то на свече не будет нагара или следов топлива, свидетельствующих о слишком бедной, или, наоборот, слишком богатой горючей смеси. Однако следует отметить, что нагар или следы топлива на свече могут свидетельствовать не только о неправильной регулировке, но и о более серьезных проблемах мотоблока, среди которых неисправность системы зажигания или охлаждения.

Регулировка зазора клапанов мотоблока

Со временем, при значительных нагрузках меняется зазор клапанов двигателя мотоблока. Причиной этого может быть износ деталей. Недостаточное расстояние приводит к тому, что ступени газораспределения существенно изменяются, вследствие чего не удается добиться достаточной степени сжатия, силовая установка работает с перебоями и не достигает заявленной мощности. В особо серьезных ситуациях может наблюдаться даже деформация створок. Если зазор слишком большой, то регистрируются значительные механические шумы, также существенно меняются фазы газораспределения, клапаны открываются на слишком короткое время, из-за чего цилиндр не наполняется должным образом, падает мощность, происходят провалы. Регулировка зазора необходима, как только работа двигателя становится некорректной или возникает значительный шум. В идеале настраиваемый двигатель должен быть холодным.

Итак, сначала нужно добраться до маховика. Именно на этой части значения отмечены верхние мертвые точки. Маховик спрятан под кожухом, поэтому придется его снять. Перед снятием кожуха, масляной ванны снимается воздушный фильтр. Для облегчения задачи в процессе снятия кожуха можно зафиксировать все защелки резинками. Все болтовые соединения откручиваются ключом, после чего крышка снимается без проблем.

На маховике можно увидеть метки, обозначающие ВМТ, а также значения 5, 10 и 20 градусов. Отметка 20 градусов свидетельствует о впрыске горючей смеси. Маховик следует подводить под верхнюю мертвую точку, ориентируясь на соответствующее деление. Клапанная крышка откручивается и снимается.

В процессе регулировки необходимо использовать следующие инструменты:

Отвертка;
Накидной ключ на 10;
Толщина лезвия 0,1 мм.

По техническому паспорту зазор клапанов двигателя мотоблока составляет от 0,1 до 0,15 миллиметров, поэтому с помощью отвала можно очень точно его отрегулировать. Однако нужно обратить внимание на то, что некоторые лезвия имеют толщину 0,8 мм, что недопустимо. Точное значение можно узнать с помощью микрометра или из информации на сайте производителя. Регулировка осуществляется следующим образом:

Отвертка;
Ослабляем гайку, вставляем лезвие и начинаем затягивать;
Следует ориентироваться на лезвие, тщательно затягивая гайку;
Регулировка проводится до ее устранения. клапан свободного хода. Он должен сидеть достаточно плотно.
V Соберите корпус в обратном порядке, установите масляную ванну на место.

Если все манипуляции провести без ошибок, то двигатель будет работать ровно и без лишнего шума.

Если топливо не подается в цилиндр, то, в первую очередь, необходимо проверить, достаточно ли топлива залито в бак. Также нужно проверить, идет ли он на карбюратор. Для этого с входного штуцера устройства снимается шланг. Если речь идет о карбюраторе типа К45, следует надавить на его бустер, чтобы топливо начало выливаться через дренажное отверстие.

Если топливо не поступает в карбюратор, то нужно открутить кран подачи топлива, полностью его разобрать и удалить скопления грязи с механического фильтра. Для максимальной чистоты все составляющие элементы нужно обработать бензином. Топливный кран собирается и возвращается на прежнее место.

Если топливо поступает в карбюратор, но не подается в цилиндры, необходимо проверить правильность работы топливного клапана, а также наличие грязи на форсунках.

Чтобы разобраться с карбюратором бензинового мотоблока типа КМБ-5, необходимо снять его с двигателя и вылить топливо из поплавковой камеры. Через штуцер (см. рисунок), с помощью которого подается бензин, необходимо подать воздушную смесь, предварительно установив карбюратор в рабочее положение. Прохождение воздуха должно идти беспрепятственно, а при переворачивании карбюратора полностью прекращаться. Эти признаки свидетельствуют о полной работоспособности детали.

Рис. 2. Карбюратор КМБ-5

Детали на рисунке: 1 — штуцер, подающий топливо; 2 — верхняя часть туловища; 3 — дроссельная заслонка; 4 — малая газовая игла; 5 — жиклер; 6 — нижняя часть корпуса; 7 — воздушная заслонка; 8 — винт крепления стяжки; 9 — игла максимального газа; 10 – распыляющий элемент; 11 — поплавок; 12 — клапан подачи топлива.

Уровень топлива в поплавковой камере можно регулировать с помощью язычка поплавка. В идеале она должна варьироваться от 3 до 3,5 сантиметров.

Для продувки жиклеров необходимо открутить винты, отвечающие за полный и малый газ.
Чистка деталей карбюратора начинается с ослабления винтов, удерживающих верхнюю часть корпуса. Нижний корпус снимается, клапан подачи топлива промывается бензином, грязь из форсунок выдувается насосом. Необходимо проверить, цел ли поплавок. Категорически запрещается использовать тряпки в процессе уборки.

После завершения очистки корпуса соединяются. Необходимо проверить, чтобы трубка распылителя четко переходила в отверстие, расположенное на верхней части корпуса. Откройте дроссельную заслонку и проверьте, насколько хорошо выполнена сборка. Винты, фиксирующие верхнюю часть корпуса, туго затянуты. После того, как процесс сборки полностью завершен, карбюратор следует отрегулировать. Это значительно улучшит работу мотоблока с навесным оборудованием, так как для корректной работы требуется идеальная настройка всех его частей.

Если на двигатель мотоблока установлен карбюратор ДМ 1.08.100, то способ его регулировки будет следующим:

Необходимо затянуть винт 10 (рис. 3) малый газ до полной остановки и отвернуть от себя на пол-оборота.
Затем нужно закрутить винт 9 полного газа и полностью выкрутить его на 2 оборота.
Ослабить винт 4 (рис. 4) минимальных оборотов двигателя до упора рычага в приливе корпуса карбюратора и ввернуть его на 2 оборота.
Запустить двигатель мотоблока, затем отрегулировать устойчивую работу до максимальных оборотов после прогрева винтом 9.

Не допуская отключения рычага управления двигателем, переведите его в положение минимального газа (оборота) и, отвернув винт 10, установите стабильные обороты холостого хода.

Рис. 3. Карбюратор ДМ 1.08.100

Рис. 4. Карбюратор ДМ снаружи

Вот в принципе и все. Рассмотрены основные моменты регулировки основных частей мотоблока. Регулируйте свой мотоблок с удовольствием!

Карбюратор мотоблока: регулировка, ремонт, уход. Регулировка стеклоподъемников: карбюратор, клапан, топливная система

Карбюратор — элемент мотоблока, необходимый для управления потоками воздуха и топлива.

Таким образом, работа двигателя оптимизируется при стабильной нагрузке. Как и любой механизм, карбюратор нуждается в правильном уходе.

Виды и способы регулировки карбюраторов

Как известно, мотоблок, как и многие другие агрегаты этого типа, работает при помощи двигателя. В связи с тем, что двигатель не может обходиться без подачи кислорода, возникает необходимость использования карбюратора. Для мотоблока используются карбюраторы двух типов. Один из них поворотный, другой плунжерный. Естественно, каждый из упомянутых видов имеет свои преимущества и недостатки, выбор зависит от мотоблока, его производительности и вида выполняемых работ.

Бывают случаи, когда в карбюраторе происходят нарушения (процесс идет нестабильно). В такой ситуации карбюратор требует регулировки. Как отрегулировать карбюратор на мотоблоке? Это можно сделать своими руками, соблюдая определенную последовательность действий.

Изначально нужно повернуть винты вращения (полный и малый газ) до состояния упора. После этого поверните их на полтора оборота.
Включите двигатель, дайте ему запуститься и прогреться.
Не глушите двигатель и установите рычаг управления на самую маленькую скорость.
Далее укажите минимальное количество оборотов, при котором устройство работает стабильно.
После этого запустить холостой ход на максимум.
Переключите холостой ход на минимум. Повторяйте это действие, чередуя с предыдущим, пока двигатель не начнет работать без перебоев.
Переведите рычаг управления в положение «Газ».

Следуя такой инструкции, вы сможете самостоятельно настроить карбюратор мотоблока.

Уход за карбюратором, замена и ремонт

Иногда для приведения карбюратора для мотоблока в стабильное, рабочее состояние не хватает регулировки, необходим ремонт или замена.

Бывает, что воздушная заслонка карбюратора закрыта не полностью. Чтобы устранить эту проблему, контролируйте работу накопителя. Если отели обнаружены — ликвидируйте их. Более того, учитывая, что карбюратор обеспечивает подачу топлива и, следовательно, приводит в движение сам мотоблок, следует внимательно следить за состоянием этой детали и правильно за ней ухаживать.

Чтобы избежать серьезной поломки карбюратора, нужно постоянно следить за его работой. Помимо регулировки холостого хода, нужно регулярно чистить карбюратор и заменять быстроизнашивающиеся детали. Поскольку карбюратор взаимодействует с топливной горючей смесью и воздухом, причина его загрязнения может быть как в первом, так и во втором источнике.

Чтобы значительно снизить степень загрязнения, можно использовать фильтры, которые нужно чистить и менять по мере необходимости. Кроме того, существенно страдает качество топлива. Некачественная горючая жидкость может привести к повреждению деталей и преждевременной замене. Если есть необходимость, карбюратор к мотоблоку можно приобрести на автомобильном рынке или в магазине. Его замену, регулировку и чистку также проводят специалисты.

В последнее время появилось много полезных устройств с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), как бытовыми, так и профессиональными. К ним относятся мини-электростанции, мотопомпы, газонокосилки, мотокультиваторы, снегоочистители. В строительстве применяют мотоблоки, сварочные мотор-генераторы, вибротрамбовки, вибраторы и др. Большинство из них имеют одноцилиндровые уриновые четырехтактные двигатели внутреннего сгорания с воздушным охлаждением. Реже встречаются дизельные двигатели, но эта тема заслуживает отдельного рассмотрения.

Двигатель самый сложный и самый дорогой из подобных устройств. Поэтому рассмотрим характеристики, которые при выборе двигателя нужно учитывать.

По системе питания почти все применяемые бензиновые двигатели — карбюраторные. В большинстве из них используется электронная система зажигания, хотя самые дешевые экземпляры имеют систему зажигания в виде магнето. Электронное зажигание предпочтительнее, т.к. обеспечивает хороший запуск двигателя в различных условиях.

В одноцилиндровых двигателях в основном используется метод воздушного охлаждения. Для интенсивного отвода тепла в поршневой группе применяются цилиндры из алюминиевых сплавов с чугунными вставками или полностью литые чугунные цилиндры. Чугунные литые цилиндры более предпочтительны, т.к. двигатель двигателя значительно увеличен. Хотя использование алюминиевых цилиндров с чугунными вставками вполне допустимо при эксплуатации двигателя в «домашних» условиях, например, в электростанции, которая используется как резервная при редких отключениях электроэнергии. Или в газонокосилке, которую используют летом раз в неделю по часу и больше. Для профессионального использования, Скажем, в строительной технике с ежедневной длительной эксплуатацией двигатель с чугунными цилиндрами является обязательным условием его надежной работы.

Обязательным является наличие датчика уровня масла. Самый простой способ «понять» КВС – это его эксплуатация с низким уровнем масла или вообще без масла. Если у вас есть датчик, то двигатель с недостаточным количеством масла в картере просто не заведется. Хотя во всех руководствах по эксплуатации есть призывы проверять уровень масла в двигателе перед его запуском, как показывает практика ремонта, далеко не все следуют этой простой и весьма разумной рекомендации.

Шумное влияние на цену и характеристики двигателя оказывает применяемый в нем газораспределительный механизм. В настоящее время в одноцилиндровых двигателях применяются три типа механизма газораспределения SV, OHV и OHC. Все три типа использовались ранее или используются в настоящее время в автомобильных двигателях.

Двигатели типа SV — Английский Абреатурата бокового клапана — Двигатели бокового расположения. В отечественной литературе такие двигатели чаще называют низкоаппаратными. На самом деле впускной и выпускной клапан расположены внизу и сбоку от цилиндра. Распределительный вал также расположен внизу и чаще всего имеет шестеренчатый привод от коленчатого вала. Однопоршневые моторы с такой компоновкой массово выпускают все основные мировые производители Honda (серия G), Subaru-Robin (серия EY), Briggs&Stratton, Tecumseh и другие. Такие двигатели обычно работают на низкооктановом бензине (не выше 92) и не люблю больших оборотов. Эти двигатели недороги, надежны, хотя имеют несколько повышенный расход топлива по сравнению с OHV и OHC. Очень хорошо работают на мини-электростанциях, где поддерживаются фиксированные обороты двигателя (обычно 3000 об/мин). В большинстве случаев эти двигатели рекомендуются для домашнего использования, хотя японские двигатели этого типа (Honda, Robin) имеют очень большую проходимость и хорошо работают на профессиональной технике.

Интересно, что в автомобилестроении двигатели этого типа были популярны в 30-е годы 20 века. В СССР автомобили жили дольше и устанавливались на Победу, ЗИС, Москвич 401 и некоторые грузовики (в основном газовые). Основные врожденные недостатки такой конструкции связаны с большой площадью сложной формы камеры сгорания и малоэффективным способом работы. горючая смесь, увеличивающая расход топлива и тепловые потери в двигателе. Из-за этого двигатели склонны к детонации топливных смесей и не могут работать на высокооктановом бензине. С другой стороны, простая система газораспределения и хорошие условия смазки всех ее частей являются залогом надежности.

Двигатели типа OHV.

Двигатели типа OHV. — английская аббревиатура Overhead-Valve — Valve Upper Motors. Впускной и выпускной клапаны расположены в верхней части цилиндра. Распределительный вал расположен внизу и чаще всего имеет шестеренчатый привод от коленчатого вала (иногда цепной). Клапаны открываются и закрываются толкателями, тягами и коромыслом. Однопоршневые двигатели с такой компоновкой в своей программе имеют все основные производители Honda (серия GX), Subaru-Robin (серия EN), Briggs&Stratton (Vanguard), Tecumseh и другие. Такие двигатели обычно работают на бензине с октановым числом 9.5. Эти двигатели несколько дороже СВ, очень надежны, долговечны и экономичны и несколько менее шумны. Они устойчиво работают в широком диапазоне оборотов, эластичны. Эти свойства обусловлены в основном заднепроходной формой камеры сгорания двигателя. Не любят очень больших оборотов (более 6500) из-за сложной и достаточно большой по длине газораспределительной системы, в которой снижается жесткость системы и точность фаз газораспределения. Эти двигатели рекомендованы для работы в профессиональной технике. Они универсальны и находят применение практически всем типам устройств.

В автомобилестроении двигатели с такой схемой газораспределения чаще всего встречаются на американских бензиновых двигателях, устанавливаемых в основном на джипы и пикапы и на тихоходных грузовых дизелях. Часто двигатели автомобилей этого типа выдерживают миллион колоометров без капитального ремонта. Из отечественных двигателей наиболее известны (к сожалению, не с лучшей стороны) Двигатели Заволжского моторного завода. ЗМЗ-401, 402, которые несколько десятков лет устанавливались на «Волги» и другие автомобили, а также V-образный ЗМЗ-53, который устанавливался на грузовые автомобили.

Двигатели типа OHC

Двигатели типа OHC сегодня наиболее распространены в автомобильной промышленности. Чего нельзя сказать об использовании такой компоновки в небольших односуппортных бензиновых двигателях. Аббревиатура OHC расшифровывается как overhead-camshaft, в переводе с английского — «верхнее расположение распределительного вала». Такая сила агрегатов Кулачка Распределения Вала. Надавливайте на клапана непосредственно через толкатели, реже через коромысло. Привод от коленвала к распредвалу чаще всего осуществляется с помощью цепи или зубчатого ремня. Достоинства такого двигателя — четкая работа в очень большом диапазоне оборотов, экономичность, надежность, низкий уровень шума, большие испытания двигателя. Такие двигатели могут быстро набирать обороты и так же быстро их сбрасывать, что позволяет двигателю быстро адаптироваться к часто меняющейся нагрузке и не снижать заданную мощность. В двигателях с верхним расположением клапанов используются положительные качества электронной системы зажигания. . Камера сгорания такого двигателя имеет все преимущества двигателя с верхним расположением клапанов, а система газораспределения заметно легче и не содержит деталей, теряющих жесткость на высоких оборотах или при резкое изменение оборотов двигателя.

Одноцилиндровые двигатели с такой компоновкой появились в программе основных производителей сравнительно недавно (во второй половине 90-х годов) и в модельном ряду до сих пор занимают достаточно скромное место. У Хонды серия GC, у Subaru-Robin — EX Series, у Tecumseh модель Enduro 70 XL/C G. Скорее всего выпуск таких двигателей в ближайшие годы увеличится, модельный ряд расширится и они займут приличную положение в производстве бытовой и профессиональной техники с экономикой тяжелее их надежности, универсальности и экономичности.

Собственно, благодаря этим качествам двигатели OHC завоевали свое доминирующее положение в автомобильной промышленности. Они (или их модификации с двумя распределительными валами DOHC) устанавливаются на подавляющее большинство современных автомобилей, включая все модели «Жигулей».

В данной статье описывается регулировка мотоблока, а именно основных деталей: карбюратора, клапанов и топливной системы. Процесс не из легких, поэтому мы также приложили несколько фото и видео.

Мотоблок регулировки карбюратора

Нестабильность оборотов мотора мотоблока говорит о том, что карбюратор нуждается в регулировке. Необходимость выполнения данной процедуры, как правило, возникает перед началом сельскохозяйственного сезона, когда техника длительное время не использовалась, либо после него, когда мотоблок длительное время подвергался значительным нагрузкам. .
Прежде чем приступить к регулировке, необходимо прогреть двигатель. Процесс работы непосредственно следующий:

Винты регулирующие малый и максимальный газ полностью закручиваются, после чего ослабляются примерно на полтора оборота.
Двигатель запускается и греется около 10 минут.
Рычаг, управляющий работой силовой установки, должен быть установлен в минимальное положение, но двигатель не должен останавливаться.
Винт, регулирующий ход дроссельной заслонки, поможет отрегулировать минимальные обороты на холостом ходу, чтобы работа мотора была стабильной, без посторонних шумов и остановок.
Вращением винтов можно точно установить количество горючей смеси, попадающей в двигатель.
Затягивание винта способствует обогащению смеси, а его откручивание, наоборот, увеличивает объем воздуха, поступающего в двигатель;

С помощью небольшого газового винта отрегулируйте максимальную скорость на холостом ходу. Точно так же это следует делать с минимальными оборотами, используя пропеллер дроссельной заслонки. Суть такой регулировки в том, что винт клапана позволяет регулировать угол, на который он закрывается;

Рычаг, отвечающий за управление мотором, перевести в положение «Газ». Если работу мотоблока все же нельзя назвать стабильной, полный винт газа регулируется до тех пор, пока не будет соблюдён идеальный ход. Однако максимально допустимое количество оборотов шнека — 2,5.

Точность регулировки карбюратора можно определить по тому, как выглядит свеча зажигания после непродолжительной работы под нагрузкой. Если рабочая смесь идеальна, то на свече не будет ни нагара, ни топливных следов, говорящих о слишком бедной, либо, наоборот, о слишком богатой топливной смеси. Необходимо, однако, отметить, что следы наара или топлива на свече могут говорить не только о неправильной регулировке, но и о более серьезных проблемах мотоблока, среди которых неисправность системы зажигания или охлаждения.

Регулировка зазора клапанов мотоблока

Со временем при значительных нагрузках меняется зазор клапана мотоблока. Причина этого может быть в износе деталей. Недостаточное расстояние приводит к тому, что существенно изменяются ступени газораспределения, в результате чего не может быть достигнута достаточная компрессия, силовая точка работает с перебоями и не выходит на заявленную мощность. В особо серьезных ситуациях может наблюдаться даже деформация створок. При слишком большом зазоре фиксируются значительные механические шумы, также значительно изменяются фазы газораспределения, клапаны открываются на короткое время, из-за чего цилиндр не наполняется должным образом, падает мощность, сбои. Регулировка зазоров необходима сразу, как только работа двигателя стала некорректной или происходить со значительным шумом. В идеале двигатель, на котором проводится регулировка, должен охлаждаться.

Итак, сначала нужно добраться до маховика. Именно на этой детали отмечается значение верхней мертвой точки. Маховик спрятан под кожухом, а значит придется его снять. Перед снятием кожуха снял воздушный фильтр в масляной ванне. Облегчить задачу в процессе снятия кожуха можно, если зафиксировать все защелки с помощью резинок. Все болтовые соединения откручиваются ключом, после чего крышка снимается без проблем.

На маховике можно увидеть метки, указывающие на ВТМ, а также значения 5, 10 и 20 градусов. Отметка 20 градусов обозначает впрыск топливной смеси. Маховик следует тестировать под верхней мертвой точкой, ориентируясь на соответствующее деление. Клапанная крышка крутится и снимается.

В процессе регулировки необходимо использовать следующие инструменты:

Отвертка;
Ключ Caid на 10;
Лезвие толщиной 0,1 миллиметра.

По техническому паспорту зазор клапанов двигателя мотоблока составляет от 0,1 до 0,15 миллиметров, а значит с помощью лопасти можно очень точно его отрегулировать. Тем не менее, необходимо обратить внимание на то, что некоторые лезвия имеют толщину 0,8 миллиметра, что недопустимо. Точное значение можно узнать в микрометре или информацию на сайте производителя. Регулировка выполняется следующим образом:

Отвертка;
Расслабляем гайку, вставляем лопасть и начинаем стыковать;
Следует ориентироваться на лезвие, тщательно затягивая гайку;
Идет корректировка, пока свободный ход не будет устранен. Он должен сидеть достаточно плотно.
В обратной последовательности собираем корпус, устанавливаем масляную ванну на место.

Если все манипуляции провести без ошибок, двигатель будет работать ровно и без лишнего шума.

Если топливо не подается в цилиндр, то, в первую очередь, необходимо проверить, достаточно ли топлива в баке. Также нужно контролировать, доходит ли дело до карбюратора. Для этого с входного штуцера устройства снимается шланг. Если речь идет о карбюраторе типа К45, то его следует надавить на его проходную часть так, чтобы топливо начало выливаться через дренажное отверстие.

Если топливо не попадает в карбюратор, то нужно открутить кран подачи топлива, полностью его разобрать и удалить грязевые скопления из фильтра механической очистки. Для достижения максимальной чистоты все составляющие элементы нужно обрабатывать бензином. Топливный кран собирается и возвращается на прежнее место.

Если топливо есть в карбюраторе, но не подается в цилиндры, необходимо проверить правильность работы топливного клапана, а также наличие грязи на гибере.

Чтобы разобраться с карбюратором бензинового мотоблока типа КМБ-5, необходимо снять его с мотора и залить топливо из поплавковой камеры. Через штуцер (см. рисунок), с помощью которого осуществляется подача бензина, необходимо подать воздушную смесь, предварительно установив карбюратор в рабочее положение. Прохождение воздуха должно идти беспрепятственно, а при реверсе карбюратора полностью прекращается. Эти особенности говорят о полной работоспособности детали.

Рис. 2. Карбюратор КМБ-5

Детали на рисунке: 1 — штуцер, задвижка топливная; 2 — верхний регистр; 3 — дроссель воздушной заслонки; 4 — Игла малого газа; 5 — жирнее; 6 — нижний регистр; 7 — воздушная заслонка; 8 — винт крепления стяжки; 9 — игла максимального газа; 10 — распыляющий элемент; 11 — поплавок; 12 — Клапан подачи топлива.

Чтобы выполнить выдачу кредита, необходимо открутить винты, отвечающие за полный и малый газ.
Очистка деталей карбюратора начинается с откручивания винтов, удерживающих верхний кожух. Нижний корпус снимается, клапан подачи топлива промывается бензином, грязь из губок выдувается насосом. Необходимо проверить, цел ли поплавок. Использовать в процессе уборки тряпки категорически нельзя.

После завершения очистки корпус подключается. Необходимо следить за тем, чтобы трубка распылителя четко проходила в отверстие, расположенное на верхнем корпусе. Откройте дроссельную заслонку и проверьте, насколько четко сделана сборка. Винты, фиксирующие верхнюю часть корпуса, туго затянуты. После того, как процесс сборки полностью завершен, карбюратор следует отрегулировать. Это значительно улучшит работу мотоблока с навесным оборудованием, так как требует идеальной настройки всех его частей для корректной работы.

Если на мотор мотоблока установлен карбюратор ДМ 1.08.100, то методика его регулировки будет такой:

Винт 10 завернуть (рис. 3) малого газа до упора и открутить от себя до пол-оборота.
Затем нужно полностью закрутить винт 9 общего газа на 2 оборота.
Вывернуть винт 4 (рис. 4) минимальных оборотов двигателя прямо до упора рычага в прилив корпуса карбюратора и завернуть на 2 оборота.
Достаньте двигатель топливного двигателя, затем отрегулируйте стабильную работу на максимальных оборотах после вживления винтом 9.

Не отпуская рычаг управления двигателем, перевести его в положение минимального газа (оборотов) и вращением винта 10 установить устойчивый импульс малого газа.

Рис. 3. Карбюратор DM 1.08.100

Рис. 4. Карбюратор DM снаружи

Вот в принципе и все. Рассмотрены основные моменты регулировки основных частей мотоблока. Настраивайте свой мотоблок с удовольствием!

как отрегулировать, заменить или отрегулировать карбюратор? Устройство, чистка и регулировка карбюратора Микуни и др. моделей

Как это работает?
Просмотры
Корректирование
Ремонт и обслуживание

Без карбюратора внутри конструкции мотоблока не было бы нормального управления горячим и холодным воздухом, не воспламенялось бы топливо, не работало бы оборудование эффективно.

Чтобы этот элемент работал правильно, его нужно тщательно контролировать и настраивать.

Как это работает?

Если рассматривать карбюратор с конструктивной точки зрения, то устроен он достаточно просто.

Содержит следующие узлы:

дроссельная заслонка;

поплавок;
клапан, роль которого запирать камеру, устанавливается игольчатого типа;
диффузор;
Механизм распыления топлива;

камера смешения бензина и воздуха;
топливный и воздушный клапаны.

В камере роль регулятора, отвечающего за количество поступающего топлива, играет поплавок. Когда уровень достигает минимально допустимого, игольчатый клапан открывается, и необходимое количество топлива снова проникает внутрь.

Между камерой смешивания и поплавковой камерой находится распылитель. Топливо впоследствии превращается в единую смесь с воздухом. Поток воздуха передается внутрь через сопло.

Просмотров

Работу мотоблока обеспечивает двигатель, внутри которого не может произойти ни одно воспламенение без необходимого количества кислорода, именно поэтому требуется правильно отрегулировать работу карбюратора.

В конструкции такого оборудования используются узлы двух типов:

поворотные;
плунжер.

Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, использование того или иного карбюратора обусловлено видом выполняемых работ и другими характеристиками оборудования.

Роторные карбюраторы чаще всего используются в мотоблочных конструкциях. Они рассчитаны на 12-15 куб. м. Эта конструкция завоевала популярность благодаря своей простоте.

Впервые карбюраторы этого типа были применены в авиастроении и автомобилестроении. Со временем конструкция претерпела некоторые изменения и стала более совершенной.

В центре такого карбюратора расположен цилиндр, в котором имеется поперечное отверстие. При вращении это отверстие открывается и закрывается, так что воздух проходит через устройство.

Цилиндр не только совершает вращательное действие, но и постепенно приближается к одной из сторон, подобно откручиванию винта. При работе на малых оборотах этот карбюратор менее чувствителен, отверстие приоткрывается лишь незначительно, создается турбулентность, в результате чего топливо не поступает в необходимом количестве.

Даже если запустить его на максимум, в конструкции такого агрегата есть много элементов, которые будут препятствовать развитию большой мощности, так как поток воздуха остается строго ограниченным.

В мотоблоках это используется как преимущество, так как не требуется мгновенного ускорения при работающем двигателе. Плунжерные карбюраторы имеют множество подобных элементов, которые устанавливаются на роторную модель. Отличие только в том, что они здесь по-разному стоят, отсюда и возможность быстрее наращивать мощность двигателя.

В центральной части нет отверстия, поэтому цилиндр практически цельный. Чтобы пропустить воздух, цилиндр перемещается, и на малой скорости он проталкивается в карбюратор, поэтому большая часть воздушного потока перекрывается, тем самым уменьшая количество оборотов.

Когда пользователь нажимает на газ, цилиндр перемещается, пространство открывается, и воздух свободно поступает в камеру, где находится топливо.

Регулировка

Каждый пользователь сталкивался с проблемой нестабильной работы карбюратора, так как со временем любая техника может выйти из строя. Это одна из первых причин, по которой возникает необходимость самостоятельно настраивать работу агрегата.

Специалисты советуют соблюдать последовательность действий, если настройка производится самостоятельно:

на первом этапе от пользователя требуется вывернуть винты дроссельной заслонки до конца, а затем на пол-оборота;

включить зажигание и дать двигателю немного прогреться;
без глушения агрегата установить рычаг скорости на минимально допустимый режим;

запустить холостой ход до максимально возможного;
снова включить холостой ход на минимум;

эти последние несколько шагов нужно будет повторить несколько раз, пока мотор не начнет демонстрировать стабильную работу;
в конце рычаг управления установлен на газ.

Ремонт и техническое обслуживание

Иногда недостаточно отрегулировать работу карбюратора и требуется замена одной из его частей.

Наиболее частой причиной проблемы является воздушная заслонка, которая перестает закрываться полностью. В этом случае сначала нужно будет проверить, как работает привод.

При обнаружении замятия его необходимо устранить.

Серьезных поломок можно избежать только в том случае, если постоянно контролировать и контролировать работу агрегата. Кроме регулировки необходима очистка или просто замена изношенных деталей.

Причиной загрязнения может быть некачественное топливо или грязный воздух. Фильтры, дополнительно устанавливаемые в конструкцию карбюратора, позволяют исправить ситуацию.

Необходимо выбирать качественное топливо, так как оно существенно влияет на ресурс использования всех элементов конструкции агрегата. Вы можете научиться разбирать карбюратор самостоятельно или сдать его специалистам. Первый способ выбирают те, кто хочет сэкономить. Во время работы мотоблока внутри его устройства собирается пыль и продукты горения, тогда КПД элемента снижается.

В этом случае может помочь очистка, которая выполняется в следующей последовательности.

Снять карбюратор с мотоблока.

Полностью слейте топливо.
Проводится осмотр форсунки, в случае когда топливо из нее удаляется плохо, то ее необходимо продуть. Используется баллон со сжатым воздухом. После этого переворачивается на 180 градусов, если топливо больше не течет, то работает нормально.
Следующим шагом будет проверка форсунок. Для этого нужно открутить винты, которые отвечают за газ и снять корпус карбюратора. Форсунки промываются вместе с топливным краном. Лучшее средство в этом случае – бензин, затем продутый воздухом.

Далее нужно разобрать промытые элементы, а затем в той же последовательности собрать карбюратор.

При сборке важно обратить внимание на расположение распылительной трубки, которая должна быть напротив отверстия, имеющегося в верхней части. Только после этого карбюратор снова устанавливается на мотоблок.

Все описанные способы подходят для мотоблоков «К-496», «КМБ-5», «К-45», «ДМ-1», «УМЗ-341», «Нева», «Пчелка», «Каскад», Микуни, Олео-Мак, «Ветерок-8» и другие.

Чистка и регулировка японского карбюратора так же проста, как и карбюратора любого другого производителя. Разницы нет, так как конструкция практически у всех одинаковая, главное знать технологию.

Как разобрать и почистить карбюратор мотоблока с воздушным охлаждением вы узнаете из видео ниже.

Технические характеристики и инструкция по эксплуатации. Как отрегулировать зажигание, выбрать карбюратор и заменить сцепление

Настройка мотоблока МТЗ

Если вы хотите получить максимальную эффективность при работе с мотоблоком МТЗ, то перед началом работы его необходимо настроить. Регулировку целесообразнее всего проводить после простоя или длительного хранения. Несмотря на то, что новые мотоблоки настраиваются непосредственно на заводе, после покупки необходимо дополнительно осмотреть и проверить все системы и, в частности, работу двигателя.

Мотоблок МТЗ-12

Последовательность настройки мотора:

Регулировка топливной жидкости по мере движения регулировочных винтов.
Проверьте расстояние между клапанами и установите рекомендуемое. Это позволяет контролировать количество топливной жидкости, поступающей в карбюратор.
На холостом ходу отрегулируйте карбюратор. Затем на минимальном и максимальном дросселе.
Настройте пневматические шины на одинаковое атмосферное давление. Рекомендуемый показатель – 2 атмосферы. Если этого не сделать, то у агрегата будет неравномерный ход, им будет трудно управлять и поворачивать в сторону.

Устройство мотоблока МТЗ

Мотокультиваторы этой модели начали выпускать еще в советское время, главное их достоинство — простота эксплуатации и ремонта. Разобраться с таким приспособлением способен любой дачник.

Двигатель

Первые модели этой марки комплектовались отечественными моторами УД-25 и УД-15. Однако со временем устройство совершенствовалось и уже для современных моделей мотоблоков МТЗ 05 выпускались японские двигатели Honda. Основное их отличие от советских моделей в том, что устройство более надежное и имеет повышенный срок службы.

Стоимость такого агрегата тоже менялась со временем, мотоблоки с японскими двигателями стоили достаточно дорого, поэтому было принято решение о смене производителя, и теперь эта техника комплектуется двигателем Lifan китайского производства. Устройство уступает по качеству Honda, но имеет доступную цену.

Обкатка

Если вы приобрели новый агрегат, то первым этапом эксплуатации является его обкатка. Такая процедура проводится для того, чтобы новые части агрегата приспособились к работе друг друга и начали действовать согласованно.

Процедура обкатки должна проводиться не менее 10 часов. Для проведения операции мотоблок должен отработать заданное время с включенным двигателем и небольшими нагрузками.

Не забудьте про обкатку нового двигателя

Регулировка сцепления

Сцепление – один из важнейших узлов двигателя. Поэтому каждому владельцу мотоблока МТЗ 05 необходимо знать, как правильно отрегулировать сцепление. Есть две причины, по которым он может выйти из строя:

Если культиватор пытается раздавить при полностью нажатом рычаге. В этом случае мотоблок будет вести в сторону. Проблема решается подтяжкой регулировочного винта.
Если при опущенном сцеплении мотоблок не выдает требуемой мощности. В этом случае винт, наоборот, необходимо ослабить.

Трансмиссия

Многие владельцы мотоблоков жалуются на характерный звук, исходящий из коробки передач при работе агрегата. Это явный признак проблемы с трансмиссией. Самая популярная причина – некачественное масло или недостаточное количество. Для мотокультиваторов этой фирмы лучше использовать импортные жидкости, ведь только так вы обезопасите себя от проблем с коробкой передач.

Если масла просто не хватает, то его следует долить. Во избежание последнего случая необходимо регулярно проверять уровень этой жидкости перед запуском агрегата в эксплуатацию.

Если масла достаточно, а шум продолжается, то проблема в шестернях. Единственный способ решить проблему — заменить деталь.

Если шум появился из-за проблем с трансмиссией самой коробки передач — их переключения или заедания, то причин может быть несколько, и в этом случае ремонт нельзя откладывать. Первый шаг – регулировка сцепления. Если со сцеплением все в порядке, но проблема осталась, то, возможно, износились детали коробки передач, тогда их следует заменить.

Особенности устройства

Мотоблок «Луч»
Мотоблок МБ 5040 «Луч», конечно, очень далек от идеала. Хотя, все модификации этого мотоблока далеки от него. Доработок требуют многие детали, например глушитель, который его владельцы со временем меняют на более тихий — шум при работе очень мешает порядку.

Мотоблок МБ 5040 «Луч»,

Некоторые мелкие, но очень важные детали изготовлены из не самых прочных материалов — дюралюминиевые шатуны могут быстро выйти из строя и прервать полевые работы, полностью зависящие от мотоблока. Но и положительных моментов в работе этой техники не меньше.

Сразу обращает на себя внимание его низкая стоимость, благодаря которой «Луч» и ему подобные мотоблоки Кайман, Техас, Форман, Викинг, Форза, Садко превосходят более дорогую современную технику. Сделанные по ГОСТу, эти мотоблоки крепки как сталь, ведь, как ни странно, сделаны они из стали и достаточно прочны и качественны — маленький и не самый мощный МБ 1 при необходимости может справиться с грузом весом до 900 килограммов

Сделаны по ГОСТу, эти мотоблоки крепки как сталь, потому что, как ни странно, сделаны из стали и достаточно прочны и качественны — маленький и не самый мощный МБ 1, если надо , выдерживает нагрузку до 900 килограммов.

Подробнее о мотоблоке МБ 1 смотрите в видео:

То же самое касается и обработки земли — какой бы «тяжелой» она ни была, он справится с задачей, хоть и займет время. Но, приступая к работе, советский мотоблок требует регулировки и минимального обслуживания, особенно после длительного простоя. Впрочем, как и любая техника.

Особенности эксплуатации мотоблока Беларус МТЗ-05

Перед началом эксплуатации необходимо обкатать двигатель, чтобы детали притерлись и смазка проникла во все необходимые места. Мотоблок МТЗ-05 необходимо содержать в чистоте и регулярно обслуживать. Смазка мотоблока осуществляется по таблице, приведенной в инструкции.

Подробно инструкцию по эксплуатации и ремонту двигателя можно прочитать здесь.

Двигатель

На мотоблок Беларус МТЗ-05 могут устанавливаться малолитражные двигатели УД-15, УД-25 и их модификации. Двигатели этого типа разработаны на базе модели «Запорожец МЭМЗ-966». УД-15 — одноцилиндровый двигатель, а УД-25 выпускается с двумя цилиндрами. В зависимости от выпускаемой конфигурации двигателя УД-15Г, УД-25Г, УД-25С могут иметь разные названия.

На мотоблок можно установить японские двигатели Honda и Lifan, а также китайские двигатели Lianlong, отличные по техническим характеристикам. Отличие заключается в качестве сборки и количестве часов работы каждого мотора. Особо выделяются показатели от производителя Honda.

Бензин с любым октановым числом подходит в качестве топлива, если он чистый и не содержит примесей. В качестве смазки подходит сезонное масло SAE 30. В качестве альтернативы доступны 5w30 или 10w30. Зимой желательно использовать специальное синтетическое масло марки 0w40.

Регулировка клапанов

Также необходимо регулярно проверять зазор между клапанами, так как через определенный период зазор может увеличиваться, а это приводит к неравномерной работе двигателя и возникновению недостаточной мощности. Оптимальным считается зазор от 0,1 до 0,15 мм.

Для регулировки необходимо выполнить следующие действия:

Разобрать корпус и снять масляную ванну;
С помощью отвертки ослабьте гайку, затем вставьте лезвие и затяните;
Ориентируясь на лезвие, медленно затяните гайку;
Таким образом, регулировка производится до тех пор, пока не будет устранен свободный ход клапана. Проверьте плотность;
Установите на место масляный картер и крышку.

Регулировка зазора клапанов на мотоблоке МТЗ

Регулировка карбюратора

Если мотоблок не поддерживает набранную скорость, то это говорит о необходимости выполнения управляющих манипуляций. Обычно корректировку вносят перед работой в начале сезона. После длительного простоя оборудование нуждается в тщательном уходе, а также после длительного использования агрегата на максимальной мощности. Предварительно прогрейте двигатель и начните регулировку карбюратора:

Полностью закрутите винты дроссельной заслонки и максимальной дроссельной заслонки, а затем ослабьте их на полтора оборота.
Запустите двигатель и оставьте на 10 минут.
Установить рычаг управления силовой установкой в минимальное деление. Убедитесь, что двигатель не заглох.
На холостом ходу отрегулируйте работу дроссельным винтом.
Проверить затяжку винта, где при чрезмерном усилии смесь обогащается, а при ослаблении увеличивается количество воздуха.

Винт холостого хода позволяет регулировать максимальную скорость холостого хода. Отрегулируйте так же на низких скоростях. Использование различных вариантов позволяет определить угол, на который закрывается заслонка.

Переведите рычаг в положение «газ». Понаблюдайте за работой двигателя, если он тоже нестабилен, то отрегулируйте винт до идеального состояния

Но важно знать, что больше оборотов не должно превышать 2,5.

Сцепление

Особое внимание уделяется сцеплению, так как оно играет важную роль в работе двигателя. Настройка требует внимания и терпения

Имеются такие неисправности, требующие ремонта:

Полностью выжат рычаг, а мотоблок делает попытки совершить движение. Попробуйте подтянуть регулировочный винт.
Если рычаг опущен и мотоблок пробуксовывает, то отрегулируйте степень затяжки регулировочного винта.

Устройство коробки передач

Во избежание поломки коробки передач необходимо следить за качеством заливаемого масла и регулярно его заменять. Это делается для того, чтобы предотвратить заклинивание редуктора, которое может произойти из-за некачественной смазки. Лучше всего заливать трансмиссионными смазками.

Перед каждым использованием мотоблока обязательно проверяйте уровень масла. Как правило, для измерения уровня используется щуп, который всухую опускается в бачок. А после добычи принимается решение о необходимости доливки.

Регулировка карбюратора. | Автор темы: Мицуэ

В целях сохранения двигателя в период обкатки китайцы перестраховываются.

Михаил (Дельман) как простому обывателю сделать струю с меньшим расходом?

С помощью (Ramakrisna) Михаила запаяйте старую насадку оловом и просверлите отверстие поменьше, или выберите подходящую насадку, что правильнее

Денис (Вишала) Статья офигенная))))

Денис (Вишала) Костя, Бенд или припаять ножку клапана.

Михаил (Дельман) Еще одно наблюдение: главный жиклер от карбюратора ВАЗ идеально подходит для карбюраторов КДшек. Завтра пойду спрашивать про размеры. У меня миллиметр в диаметре. Впринсепе и его можно настроить, если родная пропала

Фарид (Ратнамала) На сколько оборотов надо вывернуть винт регулировки смеси перед первым пуском?

Денис (Вишала) Фарид, это винт холостого хода. Смесь в этом карбюраторе регулируется положением иглы и подбором жиклера.

Фарид (Ратнамала) Денис, понятно, спасибо!

Сергей (Volkert) как понять 80 куб я купил или 50.

Алексей (Eckehard) Выкручиваем свечу из цилиндра, вставляем соломинку в отверстие и опускаем поршень в самое нижнее положение. теперь возьмите 20-кубовый шприц и залейте бензин в цилиндр. Скок налитого можно будет сосчитать)) 49или больше не 80 точно, но примерно так)))

Денис (Вишала) Сергей, можно фото?

Денис (Вишала) Андрей, очень хорошо.

Марат (Aingeal) Алексей, меня терзают смутные сомнения, если опустить поршень в нижнее положение и залить бензин в цилиндр шприцом, потечет ли бензин через выпускное или впускное отверстия цилиндра в выхлопную трубу и в двигатель. На рисунке 3 видно, что каналы открыты в нижней части поршня 9.0005

Алексей (Экехард) Марат, Логично!! Не подумал об этом))) Так что окна можно заглушить, например пластилином. Мне нужно провести такой тест у себя дома. Тогда сезон закончится, и я посмотрю.

Марат (Aingeal) Алексей, думаю проще узнать диаметр и ход поршня после чего думаю можно будет вычислить объем цилиндра.

Владимир (Ахелоус) Сергей, Извините, что вломился без спросу, случайно наткнулся на ссылку. На Ф80 шпильки крепления баллона М8, на 50-ке — М6.

Владимир (Ахелой) Алексей, Алексей, так ты заполнишь 200 кубиков. Через окна все потечет в картер, а потом в глушитель!

Владимир (Ахелус) Чтобы оптимизировать карбюратор КД, первым шагом является снижение уровня топлива в карбюраторе. Для этого его достаточно разобрать, открутить входной штуцер, вынуть из-под него прокладку и аккуратно собрать обратно. Без прокладки уровень упадет до (-10)-(-11) мм.. Пропаивайте сопло кислотой с припоем, и дуйте в него, пока припой плавится. Излишки припоя вылетят, останется отверстие, которое нужно калибровать обычной швейной иглой диаметром 0,65-0,67 мм, проталкивая ее на середину и вытягивая назад. Излишки припоя из расширенной части отверстия аккуратно удалить дрелью (ВРУЧНУЮ!) так, чтобы не повредить сам жиклер, т.е. калиброванную часть. Производительность такой струи составит 72-76 мл/мин. Появятся полные обороты.

Устройство

Мотоблок «Крот» представляет собой достаточно типовую конструкцию без применения изысков. Эту модель мотоблока начали выпускать в 1983 году в Москве, но затем производство этого агрегата расширилось, поэтому их стали выпускать еще и в Омске.

Оснащались заводскими двигателями, мощность которых не превышала 2,6 л.с. Крепится он, как и редуктор, к раме обычными болтами. Заявленной мощности не всегда хватало, поэтому многие владельцы Кротов приспосабливались к некоторым переделкам, меняя заводской двигатель на более мощные модели.

В целом устройство мотоблока Крот выглядит так:

Рамная конструкция, на которой расположены ДВС и коробка передач.
Рычаги управления, на которых расположено сцепление, а также регулятор оборотов двигателя.
Колесная база, позволяющая юниту свободно перемещаться с места на место. Во время работы эти транспортировочные колеса убираются.
Ротационные культиваторы, устанавливаемые на выходные валы коробки передач.

Подробнее о мотоблоке Крот смотрите в видео:

Как мы видим, конструкция очень проста, что позволяет самостоятельно проводить ремонтные работы. И, возможно, вам придется это сделать, потому что заводской двигатель не всегда работает в стабильном режиме.

Принцип работы мотоблока Крот заключается в следующем. Крутящий момент передается на коробку передач, а затем на два ее выходящих вала через клиновой ремень. При выжатом сцеплении ремень натягивается, приводя в движение вал коробки передач.

Этот вал редуктора, на котором расположены режущие элементы (почвенные фрезы), вращается вокруг своей оси, срезая почвенную корку, одновременно измельчая и перемешивая ее. Аналогичные поступательные движения осуществляются при движении мотоблока по поверхности земли.

В комплект входят четыре культиватора, которые должны располагаться попарно с каждой стороны вала. Кстати, есть возможность установить сразу шесть режущих элементов, что повышает качество обработки почвы.

Крот

Область применения этого и других мотоблоков, таких как Кайман, Патриот, Техас, Форман, Кросссер, Викинг, Форза, можно значительно расширить, если к нему присоединить дополнительные навесные устройства. Он крепится к агрегату через специальный кронштейн, расположенный в задней части мотоблока.

Такое оборудование придется приобретать отдельно, но благодаря ему открывается расширенный объем работ:

перевозка грузов различного веса;
обработка междурядий грядок;
окучивание и прополка грядок;
заготовка сена для скота;
посадка и выкапывание клубней картофеля;
с помощью насоса можно поливать грядки и т. п.

Другими словами, с помощью мотоблока «Крот», «Садко», «Дон», «Гудок», «Профи», «Пахарь», «Чемпион» можно выполнять практически весь перечень сельскохозяйственных работ. Это обстоятельство делает его незаменимым помощником для деревенского жителя, который использует свой сад на полную катушку.

Проблемы с подачей топлива

Если попытки завести мотоблок не увенчались успехом, это означает наличие неисправностей в двигателе или пусковой системе. Для того чтобы определить источник поломки, в первую очередь необходимо проверить свечи зажигания.

Если свечи зажигания сухие, это означает, что топливная смесь не поступает в цилиндры двигателя. Причин этому может быть несколько:

в баке нет топлива;
клапан подачи топлива закрыт;
забито отверстие пробки бензобака;

В систему подачи топлива попало

посторонних предметов.

Для устранения проблем с подачей топлива необходимо:

Заправить бак мотоблока.
Откройте топливный кран.
Очистите сливное отверстие, расположенное в крышке топливного бака.
Снимите топливный кран, слейте топливный бак и промойте его чистым бензином. После этого снимите соединительный шланг со стороны карбюратора и продуйте его вместе с форсунками карбюратора, не разбирая последние, с помощью топливного насоса.

Friendship Refinement 4

Многие западные производители бензопил выпускают тюнинг-комплекты для своих пил для увеличения мощности, а в сервисных центрах есть отдельный прайс-лист с перечнем возможных модификаций. В основном встречается в сервисных центрах бензоинструмента в США и Германии.

Возможна модернизация, замена комплектующих, с целью повышения производительности, также возможна для пил семейства Дружба.

Примеры что можно сделать:

Установить турбо наддув для увеличения расхода топливной смеси;
Установить более современный карбюратор;
Увеличить компрессию топливной смеси;
Поставить электростартер;
Расточить двигатель внутреннего сгорания и поставить увеличенный поршень;
Установить декомпрессионный клапан;
Оставить одно поршневое кольцо для уменьшения сопротивления хода цилиндра.

Как работает карбюратор мотоблока. Как отрегулировать карбюратор на мотоблоке?

Оглавление:

Регулировка мотоблока:

карбюратор , клапан, топливная система

Регулировку карбюратора моторога следует проводить периодически, чтобы механизм работал. Возможной причиной изменения работы мотора блока может быть карбюратор. Для этого устройство разбирается, чистится и регулируется (настраивается). Вне зависимости от марки карбюратора и от какого устройства он установлен, принцип регулирования у всех одинаков. Разница может быть только среди революций.

На что следует обратить внимание при остановке двигателя? При возникновении неисправности карбюратора первым делом необходимо проверить наполненность топливного бака и уровень масла. Если топлива и масла достаточно, то переходят к осмотру свечи. Для этого его откручивают и проверяют искру зажиганием. Далее проба бензина в карбюратор. Для этого шланг снимают со штуцера и следят за подачей топлива. Если топливо не появляется, то, скорее всего, требуется фильтрующая сетка. Для этого откручивается топливный кран и все детали промываются бензином. То же самое делается с струей potpel.

Очистка карбюратора осуществляется следующим образом. Чтобы почистить устройство, чтобы его запустить, нужно его снять. Чтобы легко снять карбюратор, нужно внимательно осмотреть корпус устройства и открутить все детали, на которых он держится.

Итак, снимаем карбюратор и заливаем из него бензин. Аккуратно разъедините все детали устройства (сопло, поплавок) для дальнейшей продувки и очистки. Эту манипуляцию выполняет специальный очиститель.

Смотрите также: Модельный ряд бензопилы лесной. Подготовка к операции. Типичные неисправности бензопилы

После очистки тщательно высушите все детали и смело приступайте к сборке. После сборки отрегулируйте карбюратор для прогулочного трактора.

Установите очищенное устройство с помощью стандартной прокладки и закрепите его гайками. Не забываем про воздушный фильтр, обороты и шланг подачи бензина.

Тюнинг карбюратора Motorogue заключается в его регулировке. Для того, чтобы самостоятельно отрегулировать карбюратор, необходимо выполнить следующие действия:

Как очистить карбюратор (маленький двигатель)

Маленькие и полные газовые винты необходимо полностью закрутить.
Повернуть винты малого и полного газа на полтора оборота (дроссель установить на заслонку в такое положение, чтобы между основанием и воздуховодом образовался зазор соответствующего размера).
Запустите двигатель и подождите, пока он прогреется.
При работающем моторе рычаг управления ставится на минимальные обороты.
Добиться бесперебойной работы двигателя. Для этого нужно сделать минимальное хранение холостого хода, используя винт дроссельной заслонки.
Установите максимальную скорость холостого хода с помощью небольшого газового винта.
Установите обороты холостого хода на минимум с помощью винта дроссельной заслонки.
Повторять шаги 6 и 7 до тех пор, пока не начнется непрерывная работа двигателя.
Рычаг управления двигателем поставлен на газ.
Если произошел перебой, отверните винт, регулирующий качество смеси, не более чем на 2,5 оборота.

Хочу отметить что регулировка карбюратора на Неве переход делается четко по приведенной выше инструкции. Установленный на мотоблоке Нева мотоблок К-45 является однокамерным и горизонтальным. Поплавковая камера расположена в центральной части. Дроссель. Плоский.

На проходке «Нева» используется двигатель ДМ-1К, который доступен на . Производитель категорически не использует двигатели китайского производства. Это касается и производства моторного культиватора .

Правила эксплуатации

При соблюдении следующих рекомендаций устройство прослужит долго.

Для сохранения механизма в рабочем состоянии важно следить за составом применяемого бензина. В нем не должно быть механических примесей. Перед началом ремонтных работ необходимо обработать детали этим же топливом. Не рекомендуется использовать растворитель, так как он способен снизить эластичность резиновых деталей, повредить шайбы. Просушивать детали лучше всего с помощью продувки сжатым воздухом. Не чистите маленькие отверстия, например, с помощью иглы или проволоки.

Окончательная сборка, установка деталей ровно. Так вы сможете избежать деформации или изгибов деталей карбюратора.
Убедитесь, что поплавковая камера плотно прилегает к корпусу. Будущий успех заключается именно в их герметичности.
Перед запуском механизма проверьте, как подсоединен воздушный фильтр. Стоит опасаться утечек жидкости.
Во избежание утечки топливный кран необходимо открыть, затем перекрыть воздушную заслонку, управление рычагом тугое, открыть дроссельную заслонку на 1\8-1\4. Топливник следует выжать до появления капель топлива ( если температура понизится до 5 градусов).
При запуске воздушную заслонку нужно приоткрыть. Как только мотор прогреется, открываем на полную.

Регулировка

Если гулять. Сзади трактор не заводится, глохнет или работает нестабильно, нет необходимости везти его в сервис. Вы можете отремонтировать его своими руками. В помощь начинающему механику. Видео, где подробно показано как отрегулировать карбюратор на прогулке. За трактор . Для этого не нужны специальные инструменты, все операции выполняются в полевых условиях.

Прогрейте двигатель не менее 5 минут. Регулировку проводят на прогретом и работающем двигателе.
Закрутить до упора иглы (винты) минимального и максимального оборотов.
Ослабьте винты на 1,5 оборота
Установите рычаг переключения передач на минимальное значение.
Ослабляя и подкручивая винт дроссельной заслонки, следует установить минимальные обороты, при которых мотор работает стабильно, без перебоев.
Регулируя малый газовый винт, установить максимальные обороты холостого хода.
Заглушить двигатель и снова включить, проверив правильность выполнения регулировки. Если двигатель снова работает нестабильно, повторите операцию.

Неправильная настройка карбюратора моторога является причиной подавляющего большинства неисправностей. Научившись настраивать устройство самостоятельно, вы сможете устранять эти неисправности на месте, не обрекая технику на простой, а хозяйство на убытки. Но если нет уверенности в себе или не получается починить устройство, то, конечно же, стоит обратиться к специалистам.

Регулировка карбюратора мотобобок подробное описание процедуры

Имеется ряд признаков, указывающих на необходимость регулировки встроенного мотора блока карбюратора.

Резкое падение мощности шага. За трактором;
Увеличение количества выхлопных газов;
Пуск двигателя блок с последующим самопроизвольным отключением;
Нестабильная работа двигателя агрегата на холостом ходу;
Быстрое увеличение количества потребляемого топлива.

Причин всех этих неисправностей может быть несколько. Среди них применение мотора блока при чрезмерных нагрузках на его механизмы, а также длительный простой агрегат без практического использования. В любом случае своевременная настройка карбюратора подержанной сельхозмашины поможет решить эти проблемы.

Самостоятельно настроить карбюратор сельхозмашины достаточно просто. Перед регулировкой потребуется запустить двигатель и дать ему поработать 5 минут. После этого нужно прямо на ходу отрегулировать карбюратор. За трактор .

Процедура выполняется в следующей последовательности:

После предварительного прогрева необходимо заглушить двигатель и установить гулянку. За трактором в неподвижном положении. Далее закручиваем до упора винты, регулирующие полный и малый газ, а затем выворачиваем их на 1,5 оборота в обратную сторону;
Далее вам нужно будет снова запустить двигатель и прогреть его. Это должно занять не менее 5 минут;
Затем необходимо будет установить рычаг регулировки двигателя в положение самых низких оборотов. При этом двигатель должен работать;
После этого нужно повернуть винт настройки положения дроссельной заслонки в положение, при котором двигатель ходит. За трактор будет работать наиболее стабильно;
Далее необходимо повернуть винт настройки карбюратора в крайнее максимальное положение;
Затем вам нужно будет повернуть винт дроссельной заслонки в минимальное положение;
Последние две процедуры следует выполнять до тех пор, пока двигатель не начнет работать без сбоев;
После этого нужно установить рычаг управления двигателем в положение максимального газа;
В конце нужно будет повернуть винт, отвечающий за регулировку максимальных оборотов, на 2,5 оборота в разные стороны, чтобы проверить стабильность работы двигателя. Подробнее о настройке карбюратора вы можете узнать из видео.

После настройки карбюратора прогулка. За трактором своими руками необходимо проверить работу узла. Если двигатель стал работать без сбоев и потреблять меньше топлива, значит, регулировка карбюратора выполнена правильно.

Особенности работы гуля. За трактором после регулировки

Продолжительность использования карбюратора мотора блок каскад зависит не только от знания и навыков регулировки, но и от понимания как им пользоваться после установки.

Во-первых, желательно периодически контролировать работу двигателя. Аналогичное управление осуществляется по звуку мотора.

Для начала необходимо запустить двигатель и прогреть его 3-5 минут.
Соблюдать последовательность переключения скоростей, а именно не перепрыгивать через них.
Не менее важно соблюдать границы при использовании мотоблока. За трактором для пашни, ведь если плуг попадает на твердую почву, коробка передач начинает работать на максимальной мощности.
Следить за уровнем бензина в топливном баке и не допускать его падения ниже минимальной отметки.
Осуществлять периодическое наблюдение за уровнем масла в двигателе.

При соблюдении установленных требований у владельца каскада не возникает проблем с работой агрегата.

Особенности устройства

Мотоблок представляет собой достаточно мощный агрегат с большой мощностью, но в то же время среднего размера, оснащенный многофункциональным оборудованием. В основном техника выпускается с бензиновым, дизельным или электрическим двигателем. Последние, кстати, встречаются крайне редко. Так что добавленное топливо воспламеняется карбюратором. Производитель представляет следующие виды:

Роторные – самые простые по конструкции, оснащаются в основном малогабаритными двигателями на 12-15 куб.дюймов;
Плунжер. При этом конструкция усложняется, поэтому используется для сборки мощных мотоблоков.

Карбюрирование осуществляется с использованием основных деталей:

Итак, процесс начинается с перемещения поршня наверх, в результате чего создается вакуум. Карбюратор всасывает воздух, и он в последующем движется по трубке Венеры. Движение топлива (из бака) направлено в сторону двигателя, это осуществляется с помощью соединительного штуцера, который действовал за счет создаваемого разрежения. Жидкость огибает основную иглу, течет по абсорбционному гнезду, попадая в трубку Венурии. При нажатии на рычаг газа топливо выбрасывается за счет стрелки малых скоростей. Далее первая игла отвечает за подачу бензина.

Среди домашних мастеров и работников сельского хозяйства особой популярностью пользуется техника российских марок «Нева», «Ока», «Агро», «Утро». Характеризуется оптимальной комплектацией, качественным, мощным карбюратором. Особенно российские покупатели ценят мотоблоки Нева К-45 за надежность, долговечность. Модель КМБ-5 является более старым агрегатом, поэтому перед покупкой проконсультируйтесь со специалистом, который предоставит товар, отвечающий вашим запросам.

Карбюратор шаг.За трактором

Номинальная мощность и стабильная работа бензинового заводского двигателя во многом зависят от исходного качества заправки топливом в агрегат мотоцикла, а именно от соотношения топлива и воздуха в цилиндре ДВС. Карбюратор сельхозтранспорта отвечает за обогащение топлива необходимым воздухом в нужной пропорции. Его рабочая непрерывная работа гарантирует высокий крутящий момент заводского двигателя, его долговечность и малые объемы выбрасываемых выхлопных газов.

Знания о том, как именно устроен карбюратор на прогулке. За трактором помогут самостоятельно устранить любую его неисправность, а также чистить и своевременно регулировать штатный топливный блок.

Конструктивно механизм состоит из:

Поплавка, который соединен со встроенным игольчатым запорным стальным клапаном;
Поплавковая металлическая камера с хромированными внутренними полостями;
Требуется дополнительная камера для смешивания топлива с воздухом;
Топливораспределительные конструкции с диффузором;
Регулируемая заслонка дроссельной заслонки;
Топливные и стандартные воздушные трубки из технической резины.

В зависимости от производителя и назначения мостков их карбюраторы могут комплектоваться дополнительными элементами. Но независимо от этого топливные хулы работают по одному и тому же принципу.

Одним из важнейших элементов механизма является поплавок, основная функция которого изначально заключается в регулировке количества топлива, необходимого для исправной работы шагового. Заднего тракта. Само топливо находится в поплавковой камере, и как только его объем уменьшается, поплавок открывает встроенный игольчатый клапан. Через него в камеру поступает недостающий объем заправки, после чего поплавок поднимается и медленно закрывает клапан.

Карбюратор на прогулке. Сзади трактор оборудован выходным каналом, который расположен в поплавковой камере. Для нормальной работы топливного узла количество топлива в штатной поплавковой камере должно постоянно поддерживаться на уровне, который на несколько миллиметров ниже выходного канала.

Farmall H

Карбюратор Регулировка

Распылитель изначально играет роль своеобразного распределителя топлива, которое попадает вместе с хромированным поплавком в стальную смесительную камеру. Последний нужен непосредственно для обогащения горючего воздуха. В него через встроенный входной патрубок попадают потоки предварительно очищенного воздуха.

Как отрегулировать карбюратор на разных мотоблоках?

Рекомендуется настроить и настроить узел дозирования при появлении первых перебоев в работе двигателя. Процесс настройки карбюратора зависит от марки ходки. За трактор .

Как отрегулировать скорость вращения газонокосилки

Починка карбюратора в Toyota 1988 года.

В целом процесс регулировки оборотов блоков мотора Нева предполагает последовательность действий:

Закручивание до препятствия винтами малого и полного газа;
Установка дросселя для образования зазора между основанием и воздуховодом;
Запуск двигателя;
Установка рычага управления минимальными оборотами;
Регулировка винта дроссельной заслонки до достижения минимального холостого хода;
Регулировка малого газового винта до достижения максимальных оборотов холостого хода;
Чередование минимума и максимума до получения непрерывной работы двигателя;
Передача рычага управления мощностью газового агрегата;
Регулировка винта, отвечающего за качество смеси.

Данная схема подходит для карбюраторов К-45, которые ставятся на модели Нева МБ-1 и МБ-2.

Уфимская малая сельхозтехника также пользуется популярностью у отечественных аграриев. Их ценят за высокое качество комплектующих, небольшую цену и бесперебойность в работе. На механизмы марки «Агро» ставится мощный двигатель УМЗ-341, работающий с однокамерным карбюратором К-45Р .

Принцип работы дозатора очень прост: на холостом ходу подача бензина минимальна, в рабочем режиме. Мощность по инструкции для поддержания работоспособности шаг. За трактором. При нестабильной работе двигателя необходимо настроить карбюратор:

Запустите двигатель и прогрейте его в течение нескольких минут.
Выкрутить винт, регулирующий холостой ход до состояния почти заглохшего двигателя.
Закрутите винт, добившись стабильной работы мотора.
Отрегулировать положение дроссельной заслонки, получив минимальный зазор между ней и корпусом дозирующего узла.
Путем изменения положения «винта качества» добиться максимальных оборотов двигателя внутреннего сгорания.
Снова отрегулировать положение дроссельной заслонки.

Показателем исправности двигателя внутреннего сгорания будет стабильная работа двигателя на холостом ходу и на рабочих оборотах.

МТЗ-09

Техника Минского тракторного завода ценится отечественными аграриями за устойчивость в работе. Однако и она со временем может выйти из строя. Если проблемы изжили двигатель, особенно если агрегат долго простаивал, приходится настраивать карбюратор.

Запустите двигатель и подождите, пока он прогреется.
Максимальный и минимальный газболт закрутить до максимума, а затем открутить на полтора-два оборота.
Переведите рычаг управления в режим ХХ (не менее оборотов) и убедитесь, что двигатель не заглохнет.
Использование небольшого газового винта для регулировки оборотов холостого хода. В двигателе не должно быть посторонних шумов.
Регулятор максимальной мощности для выравнивания предельной частоты вращения коленчатого вала.
С помощью топливных винтов настроить подачу топлива.
После получения оптимальных показателей ДВС затяните все винты.

Срок эксплуатации карбюратора совпадает с ходом работы самого мотора. Настройка этого узла и его последствие позволяют продлить срок службы двигателя. После регулировки дозирующего узла можно добиться стабильной работы оборудования и снизить расход топлива.

Источники:

https://technorama.Ru/pily/ustrojstvo-karbyuratora-motobloka.HTML https://sdelai-lestnicu.Ru/stroi-tehnika/karburator-motobloka-171neva187-harakteristika-segulirovka-i- установка-уго-снат-и-разобрат https://Mehmanxona.Ru/osnastka/karbyurator-motobloka.HTML https://pro-Traktor.Ru/motobloki/karbyurator-deetali.HTML https://Mehmanxona.Ru/osnastka /Регулировка-Карбюратора-Мотоблока-Каскад. HTML https://sdelai-lestnicu.Ru/stroi-tehnika/Двигатель-Subaru-Мотоблокам-Выбор-СТАРТЕРА-И-КАРБУРАТОРА-МОТРУ-МОТОБЛОКА-НАСТРОЙКА-РеГулировки-ОБОРОВКИ-ОБОРОВКИ- ОБОРОТОВОТОВОТОВ https://XN80AAB7AGYLDND.XN-P1AI/AGRO/Регулировка-Карбюратора-Мотоблока-Указания-По-Эксплуатации.HTML https://Тракторспец.Ру/оборудование/регулирование-оборотов-мотоблока.HTML

регулировка карбюратора. Alat jeung spésifikasi мотоблок «Каскад»

Ayeuna nerapkeun rupa-rupa mesin pikeun ngolah taneuh. Geulis parabot alus ngalakukeun loba tugas produser domestik, anu disebut walk-balik «Каскад». Nyaluyukeun Jeung карбюратор tina téknik IEU bakal nyadiakeun kuatna révolusi sahiji двигатель sarta mantuan nyiapkeun mesin pikeun hiji mangsa anyar. Kumaha dianggo kalayan мотоблок «Каскад», kudu dianggap leuwih jéntré.

цири умум

Numutkeun parentah produsén urang, leumpang-balik «Cascade» mangrupakeun alat multi-fungsi. Kalayan pitulung teh nedunan rupa pancén dina mangsa ngolah taneuh porsi rupa ukuran.

Мотоблок «Каскад» dihasilkeun saprak 2006. produsén terus ngaronjatkeun rarancang.

Мотоблок «Каскад», ну цири текнис ну минухан сакабех сарат модерн, дигунакеун пикеун участок 6-40 соток.

Калайский бантуан Группа bisa digambarkeun ku раскапывает участок badag taneuh pikeun saacan aranjeunna, разрыхляет taneuh, sakumaha ogé транспортирует груз на peti cair.

Модель Beurat dihasilkeun mimitian ti 50 nepi ka 100 кг gumantung kana jenis karya dipigawé ku mesin.

«Каскад» — leumpang-balik, nu ngatur alat pituduh na aplikasi tina téknik ieu nyadiakeun keur operasi pakakas nalika Complete kakuatan na tina mesin 5 ka 8 lit. а.

Numutkeun eupan balik клиент, культиваторы, kaasup «Cascade», damel deui di hiji kakuatan mesin luhur.

месин

Нумуткеун спецификаси мотоблок «Каскад», дипак дина месин DM68 капаситас бытовая 6 л. а.

Kadang-kadang structur unit dipaké mesin pausahaan asing. Ieu GS200 ti марки Jeppan произведен Honda на I / C AS Briggs & STRATTON. кетебалан маранеханана умумна 6,5 л. а.

Мотоблок «Каскад» регулировка карбюратора gumantung kana jenis двигатель boga saran produsén luyu urang dina layanan na.

mesin Jepang anu awét sarta bisa dianggo non-stop keur lila. алат-алат А.С. Рамах lingkungan, gampang pikeun ngamimitian malah dina suhu saeutik. Hal ieu dipaké dina model nu ngidinan, sajaba pungsi dasar, salju jelas di usum tiis.

Месин disadiakeun ку карбюратор дина сени ню dipaké salaku bahan bakar jeung béngsin téh etyrehtactovymi.

мотоблок со структурой «Каскад» и карбюратор ню. Pikeun bagian ngagantian teu kedah ongkosna mahal. Aranjeunna gampang pikeun manggihan ди sakabéh toko husus.

карбюратор bisa duanana domestik jeung diimpor.

Alat Unit

Téhnik ieu boga hiji gandeng mekanis, hiji aparat nurutkeun мотокультиватор «Каскад» ану люмангсунг ку кара трансмиссия V-sabuk.

Сатерушна, торси ну мана ка гир ранте дуа-тахап. Eta nyadiakeun Unit 4-скоростной каякинг keur leumpang-balik «Каскад». Spésifikasi disebutkeun иен дуа скорости ану dilumangsungkeun бари pindah ка hareup, сарта дуа — дина арах sabalikna.

bertulang kaluaran коробка передач aci akang rojongan nu ngamungkinkeun urang pikeun nganyatakeun усиления.

редуктор обеспечивает стабильность приманки приманки тамбахан дина размер седэн мотоблок «Каскад».

Модель, в которой нет конца пути. Mun diménsi мотоблок «Каскад» anu cukup badag, fitur ieu mangrupa gampang ngatur maranehna. kabukti komisi moal hésé.

Рейка рулевого управления ngawenangkeun регулировки jangkungna. Kabéh kadali nu perenahna ди kabayang рулевого управления, sajaba uas передач.

алат-алат паньири

Мун алат-алат ню дипаке мотор диимпор, джумлах «61» ая дина ньириан. двигатель производства бытовой схемы мотоблока «Каскад» с цифрой «6».

Силовая установка Dilabélan ogé

. Kombinasi «DM66» nunjukkeun иены питания minyak dilumangsungkeun ку метод semprot. Ньириан «DM68» Пакаит Чжун Нерапкеун Гаджи Саренг Помпа Экип.

Мотокультиватор Nyetir «Каскад» ngandung коробки передач kalawan nyirian beda. Mun item ieu ditandaan kalawan 04, коробка передач basa. Ньириан 02 говорит тина редуктор куат, сарта 05 — мод-скорость тингги саренг дженис баса бертуланг.

Обозначение 06 nunjukkeun ayana roda ti tumerapna, sarta 07 — коробка передач din bertulang basajan.

dianggo utamana

Фитур имеет tina mesin kasebut digambarkeun ku susunan sakabeh sistim kontrol dina kabayang рулевое управление (iwal uas teh). Ieu облегчает прозе — bari anjeun damel, pamaké bisa ngadalikeun pungsi alat.

Колом рулевое управление pisan sarua регулируемый pikeun tumuwuh jangkungna boga.

Puseur gravitasi alat cukup low pikeun ngalakonan manajemén, без особых усилий.

Aya rinci tambahan, светильники, nyadiakeun универсальность tina Unit «Каскад» (leumpang-balik). Руководство ngabejaan ngeunaan kamungkinan pikeun nanganan malah taneuh parawan.

Тележка Ayana bakal ngangkut pakakas, kapasitas mun ti karya.

tungtutan modern dijieun ku karya pakakas ieu keur pinuh dilaksanakeun. Aranjeunna dikonfirmasi sertipikat ti ISO 9002 куалитас.

Сервисный мотоблок

Mastikeun efisiensi tur kasalametan operasi bakal ngidinan pangropéabiaa pakakas anu.

Karya sapertos anu dimaksud kana ngaganti испытание двигателя minyak ngaluyukeun kontrol, обновление редукторного двигателя культиватор kelenjar «Cascade» jeung saterusna, lamun perlu. G.

Mun mesin téh anyar, perlu pikeun megatkeun ka modeu hemat daya, guna ngaktipkeun sakabeh komponen dipaké pikeun tiap lianna. Ieu избегает делать gancang komponén mesin, sarta bagian pindah sejen, sakumaha ogé elemen ti мотор-редукторный культиватор «Cascade» na segel aci sarta elemen séjén.

Lamun Anjeun pertama kali ngamimitian nepi parabot diperlukeun pikeun tuang minyak kana картера ню. Campuran, nu dipaké dina Tillers «Cascade», kudu boga viskositas tangtu tina Sae na API.

Gajih kudu dirancang pikeun mesin béngsin opat-stroke. Дженис Миньяк ди Walk-Balik «Каскад» из двух частей, nyaéta parusahaan SunGarden джаваб на ngajak марки ST, SG, SH, SJ, SL, SM.

substitusi mimitina kudu dilaksanakeun sanggeus 2-5 jam operasi sahiji unit.

nialuyukeun motoblock

Salaku diperlukeun ku parentah produsén urang, sanggeus ahir usum mimiti parabot gawé kudu disaluyukeun.

Peta ieu dilumangsungkeun dina sistem suluh, клапаны на карбюратор мотоблока «Каскад».

Ieu prosés anu cukup rumit, kituna, pikeun nalungtik téhnik Adjustment kedah rada taliti.

Dina mimiti warsih pakakas anu teu merlukeun sagala lampah tambahan sarta интервенции dina sistem. Setélan pabrik nyadiakeun operasi stabil salila usum Unit kayaning leumpang-balik «Cascade». ulasan konsumen nunjukkeun kualitas nu kawilang alus pakakas anu, sanajan tanpa configurasi tambahan, nepi ka 4 taun.

Sanajan kitu, lamun aya kagagalan, скорость нестабильность двигателя мотоблок «Каскад» ngabutuhkeun регулировка карбюратора geus di taun 2-й опер.

Prosedur ieu bakal butuh sanggeus beban panjang, atawa, Sabalikna, бездействие.

технологическая регулировка карбюратора

Sateuacan ngawitan Peta kedah haneut nepi mesin. Ieu lumangsung ди регулировка карбюратора hambalan на культиваторах «Каскад». 2 винта газ минимум jeung maximum ngaco nepika eureun, lajeng отвинтить hiji satengah péngkolan.

шестерня uas diatur dina laju минимум, tapi mesin lajeng kudu jalan.

Винтовой дроссель kudu diatur rotasi минимальный tina siklus motor di dianggurkeun.

мотор куду бебас тина шум сарта титик.

Kalawan винты pikeun ngaluyukeun tingkat suluh nuliskeun карбюратор мотоблок «Каскад», ди гуданг ди джеро танеух тех. Затягивание винтов ню бакал обогащает сулух, сарта эта бакал намбахан атенуаси тина хава ди кампуран.

Nyaluyukeun tingkat мотоблок карбюратор сулух «Каскад» kudu dilaksanakeun дина рутин (di tungtung atawa awal musim).

Hakekat регулировка nu

Laju engine keur diatur винт холостого хода холостой ход. Ieu bakal nyaluyukeun скорость максимальная. Prinsip nu sarua lumaku lamun netepkeun nilai минимальный aranjeunna. Иеу дилаконан ку нгаробах судат ти клеп нутуп мотоблок «Каскад».

Рычаг, ditarjamahkeun кана режим «газ» ngidinan Anjeun pikeun ngaluyukeun mesin jalan sampurna. Jumlah допустимый максимальный оборот винта nu teu leuwih ti 2,5.

Neuleu ngonpigurasi gampang pariksa penampilan tina colokan narik. Sanggeus digawé mode beban dina waktu anu singget jeung rinci teu kudu coke atawa suluh ngambah.

Санаджан киту, иеу акара нгаругикеун ану гуманантунг теу укур дина установка карбюратора тина кампуран. Matinya sahiji sistem зажигания jeung охлаждение bisa ngbalukarkeun gejala sarupa jeung plugs narik.

карбюратор diberesihkeun nu

Lamun bahan bakar henteu disadiakeun ka karburator dina jumlah anu cukup, perlu pikeun kosongna salila setelan.

Алат мотоблок «Каскад» нгалибаткеун нгалеупаскеун селанг ка впуск ню. Pikeun karburator K45 cukup tekanan dina segel kana béngsin mimiti ngaliwatan liang.

Éta ogé perlu ngubaran filter kasar. Pikeun klep отвинтить ieu питания suluh na tos rengse в разобранном виде. Садая пункт ню diprosés béngsin. Saterusna, sakabeh barang dikumpulkeun.

Lamun bahan bakar tina карбюратор teu ngalir kana tabung, perlu pikeun ningali balik ka klep suluh. Alesan keur fenomena ieu ogé bisa jadi ayana kontaminasi kana jet nu.

тип Карбюратор БМП-5

Pikeun mawa kaluar tina регулировка карбюратора БМП-5 мотоблок «Каскад» с новой технологией регулировки танту.

Дина авална, нгалеунгиткеун бэнсин ти палата нгамбанг. Насадка Ngaliwatan питает suluh disadiakeun campuran hawa.

регулировка карбюратора БМП-5 мотоблока «Каскад» устанавливается на кана позиси опер. Налика нгиримкеун лалулинтас хава на кеда беспрепятственно. Nalika ngarobah bagéan kosongna eureun lengkep.

Dina kasus lamun lampah sapertos lumangsung tanpa simpangan, karya carburetor dianggap diatur.

Карбюратор K-60

Карбюратор Ngalakonan setlan kedah ketat nurutkeun parentah produsén pikeun model husus. Upami teu kitu, anjeun bisa kalayan gampang bisa megatkeun alat-alat nu.

Карбюратор К-60 дипаке дина модель М-3. Ieu ngabutuhkeun дроссель ka diatur supados gap antara dasarna jeung saluran nu boga rubak 2-2,5 мм. Ieu bisa ditempo ngaliwatan pipa ti unit, salaku walk-balik «Каскад». регулировка карбюратора ngabutuhkeun регулировка зажимной винт jeung nyoplokkeun deui di 0.5-1 elehan.

Lajeng, мотор 5 млн. шт. sarta dipanaskeun, péngkolan ка винт nyaluyukeun ekspektasi panurunan dina frekuénsi révolusi двигатель. Ieu posisi оптимально. Pikeun nangtukeun laju на ди скорость минимальная diréduksi па обертывания лемеса винт manggihan posisi оптимальный па.

Nyaho prinsip gawé jeung ciri utama mesin bisa aman tur éféktif dipaké dina téknik kayaning leumpang-balik «Каскад». karburator kudu dilakukeun sakumaha diperlukeun luyu jeung parentah produsén urang.

Konfigurasi komponén parabot ieu nyadiakeun скорость двигателя stabilitas atanapi beban sanggeus бездействие berkepanjangan.