Как настроить зажигание д 245: Как настроить зажигание на 245 двигателе

Содержание

Как настроить зажигание на 245 двигателе

Как настроить зажигание на 245 двигателе

Синхронизация импульсных колес коленчатого вала и вала редуктора привода ТНВД Д-245Е3

Необходимость установки (переустановки) импульсных колес коленчатого вала и вала редуктора привода ТНВД для их синхронизации может быть вызвана демонтажем редуктора привода ТНВД при проведении текущего ремонта дизеля

Установка импульсных колес по предлагаемой схеме производится для синхронизации сигналов датчиков частоты вращения коленчатого вала и первичного вала привода ТНВД и обеспечивается привязкой сигналов датчиков к общей исходной точке положения валов в момент прохождения поршня первого цилиндра верхней мертвой точки (ВМТ).

Для обеспечения правильной установки импульсных колес необходимо изготовить приспособление для фиксации установочного штифта зубчатого колеса редуктора в соответствии с эскизом (Рисунок 1).

Рисунок 1 – Приспособление для фиксации установочного штифта

Снимите колпак крышки головки цилиндров.

Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ, поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, используя болт 4 (Рисунки 4а, 4б), до совпадения (в зависимости от конструктивного исполнения импульсного колеса):

Рисунок 2 — Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика.

а) – разрыв в «короне» импульсного колеса выполнен в виде сегмента впадин;

б) — разрыв в «короне» импульсного колеса выполнен в виде сплошного сегмента):

— а) оси 16-го зуба «короны» импульсного колеса (при отсчете против часовой стрелки от сегмента разрыва в «короне» импульсного колеса) с осью датчика 1 Рисунок 4а;

— б) оси 16-й впадины «короны» импульсного колеса (при отсчете против часовой стрелки от сегмента разрыва в «короне» импульсного колеса) с осью датчика 1, Рисунок 4б;

Убедитесь в том, что впускной и выпускной клапаны 1-го цилиндра закрыты, если выпускной клапан открыт,- проверните коленчатый вал на полный оборот и повторно проверьте состояние клапанов.

Установите поршень первого цилиндра на такте сжатия (за ≈ 60° угла поворота коленчатого вала до ВМТ), для чего:

Рисунок 4а — Установка датчика частоты вращения коленчатого вала

Рисунок 4б — Установка датчика частоты вращения коленчатого вала

в) для дизелей с фиксатором положения коленчатого вала:

— поверните коленчатый вал по часовой стрелке, используя болт 4 (Рисунки 4а, 4б) приблизительно на два оборота при этом на втором обороте выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа, вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик и поворачивайте коленвал до момента совпадения фиксатора с отверстием в маховике;

При этом импульсное колесо 2 (Рисунки 4а, 4б), закрепленное на шкиве коленчатого вала 3 расположится таким образом, что ось датчика 1 будет проходить по оси шестого зуба «короны» (конструктивное исполнение– а), или по оси шестой впадины «короны» (конструктивное исполнение– б), импульсного колеса (при отсчете против часовой стрелки от сегмента разрыва в «короне» импульсного колеса).

Рисунок 3а – Метки установочные.

г) для дизелей без фиксатора положения коленчатого вала:

— поверните коленчатый вал по часовой стрелке, используя болт 4 (Рисунки 4а, 4б) приблизительно на два оборота при этом на втором обороте коленвал поворачивайте до момента совпадения установочных меток на импульсном колесе 1 (Рисунки 3а, 3б) и опоре передней 2.

При этом импульсное колесо 2 (Рисунки 4а, 4б), закрепленное на шкиве коленчатого вала 3 расположится таким образом, что ось датчика 1 будет проходить по оси шестого зуба «короны» (конструктивное исполнение – а), или по оси шестой впадины «короны» (конструктивное исполнение – б), импульсного колеса (при отсчете против часовой стрелки от сегмента разрыва в «короне» импульсного колеса).

На снятом редукторе, поворачивая по часовой стрелке полумуфту привода 5(Рисунок 7) (на рисунке 5 редуктор изображен с установленной на полумуфту привода шестерней привода редуктора) добиться появления в окне для установки датчика двух последовательно расположенных импульсных штифтов.

Незначительным поворотом привода в обратную сторону расположить установочный штифт (первый по ходу вращения вала) по центру окна (смотри рисунок 5).

Установите в окно установки датчика частоты вала редуктора (Рисунок 5) приспособление для фиксации положения установочного штифта 1 (Рисунок 6).

Рисунок 5 – Редуктор привода ТНВД

Рисунок 6 – Фиксация шестерни редуктора

Рисунок 7 — Привод редуктора

Снимите крышку люка 1(Рисунок 7) и, поддерживая через окно люка шестерню привода 6, введите в пазы шестерни привода шпильки 3 полумуфты привода 5, установив, таким образом, редуктор.

Закрепите редуктор на щите распределения.

Установите и затяните гайки 2 моментом 35. 50 Нм.

Извлеките установочное приспособление.

Установите на место датчик частоты вращения вала редуктора, крышку люка и закрепите их.

Извлеките фиксатор маховика (на двигателях с фиксатором положения коленчатого вала) и вверните его резьбовой частью в задний лист.

Установите колпак крышки головки цилиндров.

Источник

Ступица

Чтобы провести ремонт ступицы МАЗа, необходимо разобрать колесную передачу и снять ступицы с задних колес. Порядок действий:

  1. Ослабить крепежные механизмы задних колес.
  2. Установить домкрат по одну сторону балки задней телеги и приподнять устройство ступицы вместе с колесами.
  3. Подкатить специальную подставку и убрать домкрат.
  4. Открутить крепежные болты с заднего колеса, демонтировать прижимы, наружное колесо.
  5. Убрать распорное кольцо, внутреннее колесо и отсоединить кронштейн от крепления удлинителя вентиля.
  6. Слить рабочую жидкость, вывернуть пробку, снять крышку и водило в сборе вместе с сателлитами.
  7. В конце необходимо вынуть полуось, подшипники, ведущие шестерни и опорные шайбы.

Установка опережения зажигания дизеля Д-245Е3

Необходимость установки (переустановки) импульсных колес коленчатого вала и вала редуктора привода ТНВД для их синхронизации может быть вызвана  демонтажем редуктора привода ТНВД при проведении текущего ремонта дизеля

Установка импульсных колес по предлагаемой схеме производится для синхронизации сигналов датчиков частоты вращения коленчатого вала и первичного вала привода ТНВД и обеспечивается привязкой сигналов датчиков к общей исходной точке положения валов в момент прохождения поршня первого цилиндра верхней мертвой точки (ВМТ).

Для обеспечения правильной установки импульсных колес необходимо изготовить  приспособление для фиксации установочного штифта зубчатого колеса редуктора в соответствии с эскизом (Рисунок 1).

Рисунок 1 – Приспособление для фиксации установочного штифта

Снимите колпак крышки головки цилиндров.

Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ, поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, используя болт 4 (Рисунки 4а, 4б), до совпадения (в зависимости от конструктивного исполнения импульсного колеса):

Рисунок 2 — Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика.

  • а) – разрыв в «короне» импульсного колеса выполнен в виде сегмента впадин;

  • б) — разрыв в «короне» импульсного колеса выполнен в виде сплошного сегмента):

  • — а) оси 16-го зуба «короны» импульсного колеса (при отсчете против часовой стрелки от сегмента разрыва в «короне» импульсного колеса) с осью датчика 1 Рисунок 4а;

  • — б) оси 16-й впадины «короны» импульсного колеса (при отсчете против часовой стрелки от сегмента разрыва в «короне» импульсного колеса) с осью датчика 1, Рисунок 4б;

Убедитесь в том, что впускной и выпускной клапаны 1-го цилиндра закрыты, если выпускной клапан открыт,- проверните коленчатый вал на полный оборот и повторно проверьте состояние клапанов.

Установите поршень первого цилиндра на такте сжатия (за ≈ 60° угла поворота коленчатого вала до ВМТ), для чего:

Рисунок 4а — Установка датчика частоты вращения коленчатого вала

Рисунок 4б — Установка датчика частоты вращения коленчатого вала

в) для дизелей с фиксатором положения коленчатого вала:

— поверните коленчатый вал по часовой стрелке, используя болт 4 (Рисунки 4а, 4б) приблизительно на два оборота при этом на втором обороте выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа, вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик  и поворачивайте коленвал до момента совпадения   фиксатора с отверстием в маховике;

При этом импульсное колесо 2 (Рисунки 4а, 4б), закрепленное на шкиве коленчатого вала 3 расположится таким образом, что ось датчика 1 будет проходить по оси шестого зуба «короны» (конструктивное исполнение – а), или по оси шестой впадины «короны» (конструктивное исполнение – б), импульсного колеса (при отсчете против часовой стрелки от сегмента разрыва в «короне» импульсного колеса).

Рисунок 3а – Метки установочные.

г) для дизелей без фиксатора положения коленчатого вала:

— поверните коленчатый вал по часовой стрелке, используя болт 4 (Рисунки 4а, 4б) приблизительно на два оборота при этом на втором обороте коленвал поворачивайте до момента совпадения установочных меток на импульсном колесе 1 (Рисунки 3а, 3б) и опоре передней 2.

При этом импульсное колесо 2 (Рисунки 4а, 4б), закрепленное на шкиве коленчатого вала 3 расположится таким образом, что ось датчика 1 будет проходить по оси шестого зуба «короны»

  • (конструктивное исполнение – а), или по оси шестой впадины «короны»

  • (конструктивное исполнение – б), импульсного колеса (при отсчете против часовой стрелки от сегмента разрыва в «короне» импульсного колеса).

На снятом редукторе, поворачивая по часовой стрелке полумуфту привода 5(Рисунок 7) (на рисунке 5 редуктор изображен с установленной на полумуфту привода шестерней привода редуктора) добиться появления в окне для установки датчика двух последовательно расположенных импульсных штифтов.

Незначительным поворотом привода в обратную сторону расположить установочный штифт (первый  по ходу вращения вала) по центру окна (смотри рисунок 5).

Установите в окно установки датчика частоты вала редуктора (Рисунок 5) приспособление для фиксации положения установочного штифта 1 (Рисунок 6).

Рисунок 5 – Редуктор привода ТНВД

Рисунок 6 – Фиксация шестерни редуктора

Рисунок 7 — Привод редуктора

Снимите крышку люка 1(Рисунок 7) и, поддерживая через окно люка шестерню привода 6, введите в пазы шестерни привода шпильки 3 полумуфты привода 5, установив, таким образом, редуктор.

Закрепите редуктор на щите распределения.

Установите и затяните гайки 2 моментом 35…50 Нм.

Извлеките установочное приспособление.

Установите на место датчик частоты вращения вала редуктора, крышку люка и закрепите их.

Извлеките фиксатор маховика (на двигателях с фиксатором положения коленчатого вала) и вверните его резьбовой частью в задний лист.

Установите колпак крышки головки цилиндров.

specsheet_commercial_C735_prs5037021_r15.indd

%PDF-1.3
%
1 0 объект
>]/Pages 3 0 R/Type/Catalog/ViewerPreferences>>>
эндообъект
2 0 объект
>поток
2022-05-03T13:06:11-04:002022-05-03T13:06:30-04:002022-05-03T13:06:30-04:00Adobe InDesign 17.2 (Macintosh)uuid:4db53d1a-d59b-254c- b5db-71681593adebxmp.did:3e0ff9bb-7fea-4a8e-9b3d-288f7923d9b5xmp.id:fdb0f1c8-efe5-4187-9eae-f8e3aeb3e97bproof:pdf1xmp.iid:d1070c89-1399-4ebdmpf-98ff-10087ae1b-74df-451a-9bfd-a7badbf2914axmp.did:3e0ff9bb-7fea-4a8e-9b3d-288f7923d9b5default

  • преобразовано из application/x-indesign в application/pdfAdobe InDesign 17.2 (Macintosh)/2022-05-03T13:06:11: 00

    • приложение/pdf

  • specsheet_commercial_C735_prs5037021_r15.indd

    • Adobe PDF Library 16.0.7FalsePDF/X-1:2001PDF/X-1:2001PDF/X-1a:2001

  • 2162960759Helvetica Neue LT StdOpenType — PS2162960759Adobe Systems0HelveticaNeueLTStd-BdCn1. 029
  • 2061318306Helvetica Neue LT StdOpenType — PS2061318306Adobe Systems0HelveticaNeueLTStd-Cn1.029
  • 1005916113Helvetica Neue LT StdOpenType — PS1005916113Adobe Systems0HelveticaNeueLTStd-Bd1.029
  • 13267402Helvetica NeuePostScript13267402Adobe Systems29458HelveticaNeue-Condensed001.000
  • 1708894362HelveticaPostScript1708894362Adobe Systems31259Helvetica-Condensed-Bold001.002
  • 336045049Helvetica Neue LT StdOpenType — PS336045049Adobe Systems0HelveticaNeueLTStd-Roman1.047
  • 2394442911Helvetica Neue LT StdOpenType — PS2394442911Adobe Systems0HelveticaNeueLTStd-It1.029
  • 3873330977Helvetica Neue LT StdOpenType — PS3873330977Adobe Systems0HelveticaNeueLTStd-Md1. 029
  • 4183127978Helvetica Neue LT StdOpenType — PS4183127978Adobe Systems0HelveticaNeueLTStd-BlkIt1.029
  • 4207097566Helvetica Neue LT StdOpenType — PS4207097566Adobe Systems0HelveticaNeueLTStd-BdIt1.029
  • 1160654269Helvetica Neue LT StdOpenType — PS1160654269Adobe Systems0HelveticaNeueLTStd-HvIt1.029
  • 4226815537Helvetica Neue LT StdOpenType — PS4226815537Adobe Systems0HelveticaNeueLTStd-BdCnO1.029
  • 4095129972Zapf DingbatsTrueType4095129972Galapagos Design Group0ZapfDingbatsITC13.0

    • конечный поток
    эндообъект
    3 0 объект
    >
    эндообъект
    6 0 объект

    Дизель Про 245

    Переключить навигацию

    Нужна помощь? Позвоните нам: (855) 760 — 5337

    Поиск

    Меню

    Счет

    Дизель Про

    ® 245

    Приложения и функции

     

    Diesel Pro 245 сочетает в себе функции фильтрации топлива, разделения топлива и воды и предварительного подогрева топливного фильтра в одном компактном устройстве.

    В Diesel Pro 245 используется трехступенчатая технология фильтрации для превосходного разделения топлива и воды.

    Diesel Pro 245 Лист технических данныхСкачать PDF

    Общая высота 13,00 дюймов (330,2 мм)
    Глубина в целом 5,80 дюйма (147,3 мм)
    Ширина, макс. 6,30 дюйма (160,0 мм)
    Центры монтажных кронштейнов 5,25 дюйма (133,4 мм)
    Вес, сухой 6-7 фунтов
    Топливо в соединении 1/2″-14 NPTF или 3/8″-14 NPTF
    Соединение выхода топлива 1/2″-14 NPTF или 3/8″-14 NPTF
    Минимальный рабочий зазор фильтра 88,9 (3,50 дюйма)
    Максимальный расход топлива 60 галлонов в час
    Электрический подогреватель 12 В постоянного тока или 24 В постоянного тока

    Письмо Номер детали DVC Номер детали DAVCO Описание
    А ДВК240023ДАВ 240023DAV Комплект для обслуживания вентиляционной крышки
    Б ДВК243013СДАВ 243013SDAV Комплект для обслуживания крышки Diesel Pro
    С ДВК243017ДАВ 243017DAV Diesel Pro — крышка с комплектом для обслуживания с красной полосой
    Д ДВК380056ДАВ 380056DAV Пружина
    Е ДВК240002СДАВ 240002SDAV Ошейник Diesel Pro
    Ф ДВК232009ДАВ 232009DAV Сервисный комплект уплотнительных колец для вентиляционной крышки и крышки в сборе
    Г ДВК245013ДАВ 245013ДАВ Комплект для обслуживания обратного клапана (шар, пружина и фиксатор)
    Н ДВК245010ДАВ 245010ДАВ Узел обратного клапана для DTNA включает корпус (7/8″-14 до M22) и сервисный комплект обратного клапана)
    н/д 245014ДАВ Узел обратного клапана включает корпус (1/2 дюйма) и комплект для обслуживания обратного клапана
    я ДВК45011ДАВ 245011ДАВ Переходник 7/8″-14 на M22
    Дж ДВК102821СДАВ 102821SDAV Заглушка 7/8″-14
    К ДВК485022ДАВ 485022ДАВ Быстроразъемный сливной клапан — включает в себя: корпус клапана, стопорное кольцо (L), оба уплотнения (M), сливной клапан и защитный колпачок (N)
    Л ДВК485025ДАВ 485025ДАВ Стопорное кольцо
    М ДВК485021ДАВ 485021ДАВ Комплект для обслуживания уплотнения дренажного клапана
    Н ДВК102712ДАВ 102712ДАВ Пылезащитный колпачок сливного клапана
    О ДВК3

    ДАВ

    		 3

    ДАВ

    		 Заглушка порта WIF 1/2″-20
    П н/д 243030DAV Сверхмощный металлический ключ
    В ДВК232007ДАВ 232007DAV Металлический ключ с рукояткой
    Р н/д 232002DAV Композитный ключ
    Нагреватели
    Датчики воды в топливе (WIFS)

    Модель
    245 Дизель Про 245
    Серия
    9 Текущая серия
    Опции/функции
    50 Без подогрева
    51 Без подогрева с WIF
    53 Предварительный нагреватель 12 В постоянного тока 195 Вт и WIF
    55 Предварительный нагреватель 24 В постоянного тока 195 Вт и WIF
    58 Предпусковой подогреватель 12 В постоянного тока 155 Вт
    59 Предварительный нагреватель 12 В постоянного тока 155 Вт и WIF
    61 Ночной обогреватель 120 В переменного тока, 75 Вт и WIF
    Впуск/выпуск топлива
    руб. Вход/выход
    РЛ Справа/слева
    ЛР Влево/вправо наружу
    ЛЛ Оставлен/исключен
    Идентификатор суффикса OEM
    ДАВ ДАВКО
    ФТЛ DTNA-Freightliner/Western Star
    НАВ Навистар
    ПКК Паккар-Кенворт/Петербилт
    ТОМ Вольво
    Специальные функции
    К Комплект
    Н Подкачивающий насос
    Р Восс
    Пользовательские функции
    0, 1, 2 Имеет одну или несколько пользовательских функций