Механизм переключения передач МАЗ

19.11.2014
#Механизм переключения передач
# МАЗ

Механизм переключения передач МАЗ

Трансмиссия грузового транспорта играет важную роль в процессе его вождения. Для эффективного управления КПП грузовиков МАЗ применяется специальный механизм переключения передач. Благодаря этому устройству водитель может легко переключать передачи в коробке, расположенной от него на достаточно большом расстоянии.

Автомобили модельного ряда МАЗ относятся к классу грузовых транспортных средств с грузоподъемностью более 8 тонн. Учитывая специфику эксплуатации таких автомобилей, производителем пристальное внимание уделяется конструкции трансмиссии этих машин.

Особенности трансмиссии автомобилей МАЗ

К основным узлам трансмиссии автомобилей МАЗ относятся сцепление и коробка передач.

Сцепление представляет собой специальный механизм, который служит для временного разъединения коленчатого вала мотора с силовой передачей автомобиля, при переключении передач. Кроме этого, наличие сцепления позволит плавно, без рывков, начинать движение. Фрикционное сцепление автомобиля МАЗ является сухим, двухдисковым с периферийным расположением цилиндрических пружин. Основными узлами этого агрегата являются:

• маховик силового агрегата;

• нажимной диск;

• средний и ведущий диски.

Коробка передач применяется для регулировки силы тяги, передаваемой от мотора к ведущим колесам и изменения скорости движения автомобиля. Коробка переключения передач МАЗ является трехходовой пятиступенчатой конструкцией (5-я передача повышенная). На 2, 3, 4-й и 5-й передачах устанавливаются синхронизаторы.

К основным узлам коробки МАЗ относятся:

• шестерни с синхронизаторами;

• ведущий, ведомый, промежуточный валы;

• опорные подшипники, механизмы блокировки;

• корпус и крепежные детали.

Картеры КПП и сцепления скреплены вместе, что формирует единый агрегат, обеспечивающий эффективное переключение передач при передвижении автомобиля.

Конструкционные особенности КПП и роль узла включения передач в ее работе

Коробки перемены передач грузовиков МАЗ имеют достаточно сложную, но надежную конструкцию. Ведущий вал КПП устанавливается на 2-х опорных подшипниках. В его передней части имеются шлицы для коммутации со сцеплением при помощи ведомого диска. Для шестерни постоянного сцепления на противоположном конце вала вырезан зубчатый венец.

Чтобы исключить осевые колебания вала, его фиксируют при помощи стопорных колец. Ведущий вал КП имеет зубчатый венец, который выступает в роли переднего опорного базиса ведомого вала, а его противоположная часть в качестве опоры имеет прикрепленный к картеру подшипник. В плане конструкции ведомый вал коробки МАЗа представляет собой шлицованный стальной стержень с переменным по длине сечением. На нем располагаются шестерни 1-5-й передач, а также механизм, отвечающий за работу заднего хода. Кроме этого, тут же расположены синхронизаторы 2–5-й передач.

Учитывая то, что коробка передач грузовика МАЗ находится на достаточно удаленном расстоянии от водителя, для эффективного переключения передач используется дистанционное управление КПП. Главным узлом дистанционного привода является механизм переключения передач МАЗ. Работа этого узла нацелена на передачу усилия от рычага переключения КП к нужной шестерне с целью включения определенной передачи. Благодаря этому агрегату водитель эффективно и легко может переключать передачи в процессе вождения грузовика МАЗ.

Конструкция дистанционного привода МАЗ

• рычаг управления механизмом включения передач;

• рычаги и тяги механизма переключения;

• корпус-картер узла включения передач;

• основной и промежуточный рычаг смены передач;

• тяги с наконечниками;

• поперечный вал;

• вилка штока;

• промежуточные механизмы;

• пальцы, стопорные и стяжные болты.

Узел для переключения передач является промежуточным звеном между рычагом управления КП и самой коробкой передач. Благодаря этому устройству, с использованием тяг, можно дистанционно управлять включением нужных шестерен коробки МАЗ.

Возможные неисправности дистанционного привода включения передач и работы по их устранению

В процессе функционирования КПП МАЗ может наблюдаться нехарактерная работа этого узла, которая характеризуется затрудненным включением или невключением одной из передач, а также «выбиванием» передачи при передвижении автомобиля. Одной из причин таких неисправностей может служить некорректная работа механизма дистанционного включения передач.

В таком случае следует выполнить его соответствующую регулировку, которая состоит из следующих этапов:

• настройка рычага включения передач в поперечной плоскости;

• работы по регулировке рычага смены передач в продольной плоскости;

• регулировка блокировочного устройства для фиксации включенной передачи.

Поддержка механизма переключения передач в рабочем состоянии позволит всегда эффективно управлять КПП МАЗ, переключая передачи быстро и качественно, без лишних усилий. Слаженная работа этого узла обеспечит безопасное, комфортное и качественное вождение даже такого крупногабаритного автомобиля как МАЗ.

Другие статьи

#Планка генератора

Планка генератора: фиксация и регулировка генератора автомобиля

14.09.2022 | Статьи о запасных частях

В автомобилях, тракторах, автобусах и иной технике электрические генераторы монтируются к двигателю посредством кронштейна и натяжной планки, обеспечивающей регулировку натяжения ремня. О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье.

#Переходник для компрессора

Переходник для компрессора: надежные соединения пневмосистем

31.08.2022 | Статьи о запасных частях

Даже простая пневматическая система содержит несколько соединительных деталей — фитингов, или переходников для компрессора. О том, что такое переходник для компрессора, каких типов он бывает, зачем необходим и как устроен, а также о верном подборе фитингов для той или иной системы — читайте в статье.

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Вернуться к списку статей

Коробка передач грузовых автомобилей МАЗ. Трехвальная. Устройство, конструкция. Синхронизаторы МАЗ. Механизм переключения передач

На рисунке 1 представлена коробка передач грузовых автомобилей МАЗ. Коробка передач трехвальная, пятиступенчатая, с синхронизаторами и с неавтоматическим дистанционным управлением. Высшая V передача в коробке передач повышающая, а IV – прямая.

Повышающая передача используется при движении по хорошим дорогам, а также при движении автомобиля с неполной нагрузкой. При этом уменьшается расход топлива и повышается долговечность двигателя, так как на повышающей передаче обеспечивается работа двигателя с меньшей частотой вращения коленчатого вала.

Рисунок 1 – Коробка передач грузовых автомобилей МАЗ

а – продольный разрез; б – привод; в – синхронизатор; 1, 9, 10 – первичный, вторичный и промежуточный валы; 2, 6 – синхронизаторы; 3, 14 – рычаги; 4, 5, 7, 8, 11, 12, 16 – шестерни; 13 – насос; 15 – шарнир; 17, 23 – кольца; 18 – прорезь; 19 – корпус; 20 – фиксатор; 21 – штифт; 22 – муфта

Первичный вал 1 выполнен вместе с шестерней постоянного зацепления, а промежуточный вал 10 – с шестерней 11 первой передачи. Остальные шестерни, в том числе и шестерня 12 отбора мощности, закреплены на промежуточном вали при помощи шпонок.

На вторичном валу установлены шестерни первой 8 передачи и заднего хода, второй 7, третьей 5 и пятой 4 передач, а также синхронизаторы 2 и 6. Внутри вторичного вала выполнен осевой канал, в который поступает масло для смазывания втулок, свободно установленных на валу шестерней II, III и V передач. Масло в канал нагнетается шестеренным насосом 13, который приводится в движение от промежуточного вала. Все шестерни коробки передач, кроме шестерни I передачи и заднего хода – косозубые и находятся в постоянном зацеплении. Шестерни I передачи и заднего хода – прямозубые.

При включении I передачи шестерня 8 вводится в зацепление с шестерней 11 промежуточного вала, а при включении заднего хода – с блоком шестерен заднего хода, установленным в картере коробки передач на оси на игольчатых подшипниках. Включение II и III передач осуществляется синхронизатором 6, а IV и V передач – синхронизатором 2.

Устройство синхронизаторов

Синхронизаторы имеют одинаковую конструкцию и отличаются только размерами – синхронизатор II и III передач больше синхронизатора IV и V передач.

Синхронизатор состоит из муфты 22 и корпуса 19. Муфта имеет внутренние шлицы, два наружных зубчатых венца и выступы, в которых размещаются шариковые фиксаторы 20 с пружинами и штифты 21. Корпус имеет фигурные прорези 18, и внутри него с обоих концов запрессованы бронзовые конические кольца 23. Муфта находится внутри корпуса и соединяется с ним шариковыми фиксаторами, а ее выступы проходят через фигурные прорези. Штифтами муфта соединена с кольцом 17, связанным с вилкой переключения передач. Шестерни 16 передач, включаемых синхронизатором, имеют наружные конусные поверхности и внутренние зубчатые венцы, соответствующие наружным зубчатым венцам муфты синхронизатора.

При переключении передачи передвигается муфта 22 и вместе с ней корпус 19 синхронизатора. Конусной поверхностью кольцо 23 прижимается к конусной поверхности шестерни 16, свободно вращающейся на вторичном валу. От трения, возникающего между поверхностями, корпус повернется на некоторый угол и его выступы упрутся в края фигурных прорезей, препятствуя передвижению муфты. После выравнивания скоростей вращения муфты и шестерни корпус повернется в исходное положение, не препятствуя продвижению муфты. При дальнейшем перемещении муфты ее зубчатый венец войдет в зацепление с зубчатым венцом шестерни, и передача будет бесшумно включена.

Выключение передачи производится передвижением муфты в исходное положение относительно корпуса синхронизатора, вследствие чего зубчатые венцы муфты и шестерни включенной передачи разъединяются.

Механизм переключения передач

Управление коробкой передач – неавтоматическое дистанционное. Рычаг 14 переключения передач соединяется с коробкой передач механическим приводом, включающим тяги, валики и карданные шарниры 15.

Привод соединен с рычагом 3 механизма переключения, находящегося в крышке коробки передач. Конец рычага входит в пазы головок ползунов с вилками переключения.

Механизм переключения также включает пружинные шариковые фиксаторы, плунжерный замок со штифтом и пружинный предохранитель. Фиксаторы исключают самопроизвольное выключение передач, замок – одновременное включение двух передач, а предохранитель – ошибочное включение заднего хода при включении I передачи.

• Трехвальные коробки — применение и схема работы
• Трехвальная коробка передач ВАЗ
• Коробка передач грузовых ГАЗ
• Коробка передач грузовых автомобилей ЗИЛ
• Коробка передач легковых ГАЗ

Mazda Protege Не может переключать передачи Расходы на техосмотр

Mazda Protege Не может переключать передачи Расходы на техосмотр

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Оценка цена возле ME

Место обслуживания

Рейтинг клиентов

(180)

Как диагностические работы

Мгновенно бронируют сертифицированный мобильный механик, чтобы прийти к вам

Механические диагнозы Проблема и цитирует необходимый ремонтный Ваш автомобиль готов к работе

Честные, авансовые и прозрачные цены на все услуги

Наши сертифицированные мобильные механики могут приехать к вам прямо сейчас.

Посмотреть наличие

Рейтинг клиентов

(180)

Невозможность переключения передач Инспекционная служба

Сколько стоит техосмотр не в состоянии переключать передачи?

В среднем стоимость осмотра Mazda Protege, не способного переключать передачи, составляет 95 долларов США, из которых 0 долларов США за запчасти и 95 долларов США за работу. Цены могут варьироваться в зависимости от вашего местоположения.

Независимо от того, механическая у вас коробка передач или автомат, она должна переключать передачи во время движения. Если ваша трансмиссия застряла на передаче или не выходит из парковки, то проблема определенно есть. Фактическая причина будет варьироваться в зависимости от других симптомов и информации — застряла ли она в парке, едете ли вы с автоматической или механической коробкой передач и т. д.

Как работает эта система:

Как механическая, так и автоматическая трансмиссия сложны и требуют для своей работы значительного количества компонентов. Конечно, автоматика является более сложной из двух систем. Однако ваша проблема может вообще не иметь ничего общего с трансмиссией. Например, если вы не можете переключиться с парковки на автоматической коробке передач, велика вероятность, что проблема кроется в другом месте, возможно, в выключателе стоп-сигнала, прикрепленном к педали тормоза.

В механической коробке передач для переключения передач требуется исправная педаль сцепления, сцепление и другие компоненты. Вы нажимаете педаль сцепления, которая включает сцепление и останавливает вращение трансмиссии вместе с двигателем. Это позволяет переключать передачи. Секвенсоры позволяют плавно переключаться на каждую передачу.

Кроме того, есть вопрос о вашем главном цилиндре, если у вас есть гидравлическое сцепление (некоторые автомобили имеют трос сцепления, но некоторые являются гидравлическими и будут иметь заполненный жидкостью главный цилиндр и рабочий цилиндр, которые должны работать для переключения передач, иначе машина будет вести себя так, как будто педаль сцепления не нажата).

В автоматической коробке передач всю работу за вас делает трансмиссия. Все, что вам нужно сделать, это нажать на педаль акселератора, и передача будет переключаться сама по себе по мере увеличения вашей скорости. Для этого требуется ряд компонентов, которых нет в механической коробке передач.

Распространенные причины этого:

• * Низкий уровень жидкости в трансмиссии — Для работы как механической, так и автоматической трансмиссии требуется жидкость (разных типов). Если жидкости мало, есть вероятность, что вы не сможете переключать передачи, особенно в автоматической коробке передач. Это также наносит огромный ущерб самой трансмиссии. Однако более вероятно, что вы сможете переключиться, но трансмиссия не тронет автомобиль.

• Низкий уровень жидкости в главном цилиндре: Если вы используете рычаг переключения передач и у него есть гидравлическое сцепление, одним из первых подозреваемых является низкий уровень жидкости в главном цилиндре сцепления. Обычно это вызвано утечкой в ​​системе (вы можете заметить жидкость на педали сцепления).

• Обрыв троса сцепления: Если у вас тросовое сцепление, возможно, трос оборвался. Если педаль уйдет в пол без включения сцепления, это будет одна из основных возможностей.

• Неисправный выключатель стоп-сигнала: Если вы не можете переключиться с парковки на автоматической коробке передач, наиболее вероятным виновником является выключатель стоп-сигнала. Он установлен на педали тормоза и предназначен для включения соленоида блокировки переключения передач, если он обнаруживает, что ваши стоп-сигналы не работают.

• Неисправные секвенсоры: Если вы можете переключиться с передачи, но при попытке переключиться на следующую последовательную передачу вы слышите скрежет, велика вероятность того, что секвенсоры неисправны или вышли из строя. Вы должны быть в состоянии без проблем переключиться на следующую высшую передачу, если это проблема.

Чего ожидать:

Один из наших профессиональных механиков приедет к вам домой или в офис, чтобы осмотреть коробку передач и выявить проблему. Затем механик предоставит подробный отчет об осмотре, который включает объем и стоимость необходимого ремонта.

Как это делается:

Механик проверит, что коробка передач автомобиля не переключается. Для этого может потребоваться тест-драйв (если коробка передач не переключается во время движения). Механику также может потребоваться извлечь диагностические коды из компьютера автомобиля через соединение OBD II под приборной панелью.

Насколько важна эта служба?

Если ваш автомобиль не переключает передачи, это значит, что возникла серьезная проблема, и вам не следует пытаться управлять автомобилем. Регулярное техническое обслуживание может помочь предотвратить подобные проблемы, включая осмотр главного цилиндра, замену жидкости и многое другое. Один из наших механиков может осмотреть систему и определить реальную причину проблемы, а затем отремонтировать ваш автомобиль, чтобы вы снова могли отправиться в путь.

Быстрое и простое обслуживание дома или в офисе

Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль

Последние статьи и вопросы

Руководство покупателя Nissan LEAF 2012 года

Появление LEAF ознаменовало собой начало эпохи, в существование которой многие автомобильные эксперты скептически относились, – настоящего массового производства полностью электрического автомобиля. Мало того, что это произошло, так еще и LEAF был схвачен…

Признаки неисправного или неисправного выключателя обогревателя заднего стекла

Если заднее стекло не очищается, кнопка обогревателя заднего стекла не загорается, или Обогрев не работает, замените переключатель.

Как очистить дренажные трубки испарителя

В системе кондиционирования воздуха в автомобиле есть дренажные трубки испарителя, которые нуждаются в очистке, если в автомобиле грязный воздух или он не дует постоянно.

Автомобиль не заводится из-за системы безопасности

влияет ли неисправная шаровая опора на работу генератора?

Ваша шаровая опора вообще не имеет ничего общего с генератором. Шаровой шарнир является частью нижнего рычага подвески и рулевого управления автомобиля. Генератор установлен на двигателе и используется для…

Замененный термостат теперь не нагревается 2000 Chevrolet Silverado 1500

Привет — вы на правильном пути, вероятно, в вашем обогревателе есть воздушная пробка, препятствующая работе обогревателя (https://www.yourmechanic.com/question/my -heater-is-not-working-by-brandon-a) от правильной работы. Для удаления воздуха из радиатора отопителя и системы охлаждения двигателя: заполните двигатель охлаждающей жидкостью,…

org/BreadcrumbList»>

1. Дом

2. оценки

3. Мазда

4. Протеже

5. Не могу переключать передачи Осмотр

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Как использовать подрулевые лепестки и когда это необходимо

18 окт. 2022

Галерея4

Что такое подрулевые лепестки и зачем их использовать? Ну, в большинстве случаев вам не нужно их трогать, но иногда они полезны или даже просто забавны.

Большинство современных автомобилей с автоматической коробкой передач имеют ручной режим, который позволяет переключать передачи по требованию, а не ждать, пока коробка передач сделает свое дело.

В зависимости от автомобиля ручное переключение передач может осуществляться с помощью рычага переключения передач и/или пары подрулевых лепестков в гоночном стиле.

Сцепление не требуется, так как нет механической связи между рычагом переключения передач или подрулевыми лепестками, которые просто работают как переключатель, отправляя электронный сигнал трансмиссии для переключения передач.

ПРЫЖОК ВПЕРЕД

• Почему ручной режим?
• Режим движения
• Последовательный режим
• Использование подрулевых лепестков
• Использование рычага переключения передач

4

Если мой автомобиль может сам переключать передачи, зачем вообще нужен ручной режим?

Помимо того, что вы получаете больше практических ощущений от вождения, чтобы выразить свой внутренний гонщик, ручные переключатели имеют практическое применение, например, позволяя вам выбирать более низкую передачу, когда требуется больше мощности, выполнять обгон или взбираться на холм, буксировать тяжелый нагрузки, когда необходимо торможение двигателем, при спуске с уклона или при прохождении поворотов.

Автоматическая коробка передач не может предвидеть предстоящие холмы или повороты на маршруте, поэтому, контролируя передачу, вы можете повышать или понижать передачу немного раньше, что делает вождение более плавным.

Ручной режим также удобен для вождения в скользких условиях, таких как снег, когда вы хотите немного дольше оставаться на первой передаче, когда трогаетесь с места. Это необходимо для уменьшения крутящего момента на ведущих колесах и предотвращения пробуксовки колес (если в вашем автомобиле есть режим движения по снегу, он сделает это автоматически при выборе).

Вернуться к началу

Использование подрулевых лепестков в режиме Drive

Вы можете легко включить ручное переключение, когда коробка передач находится в режиме Drive (D), независимо от того, на какой передаче находится автомобиль. Это хорошо, когда вы просто хотите ненадолго, например, при обгоне.

Автомобиль автоматически вернется в режим Drive, если вы наберете слишком высокую или слишком низкую скорость, остановитесь или просто не трогаете подрулевые лепестки какое-то время.

Наверх

Что такое последовательный режим?

Некоторые автомобили имеют последовательный (S) или ручной режим (M), который вы обычно выбираете, переводя рычаг переключения передач в положение S или M. Это позволяет лучше контролировать водителя, а электроника трансмиссии вмешивается, если обороты слишком низкие или высокие. . Если вы хотите вернуться в полностью автоматический режим, просто верните рычаг переключения передач в положение Drive.

Какой бы режим вы ни выбрали, компьютер автомобиля не позволит вам заглохнуть и имеет ограничители оборотов, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Вернуться к началу

4

Использование подрулевых лепестков

Просто потяните за левый переключатель (обозначен — ), чтобы снизить передачу, и за правый переключатель ( + ), чтобы повысить передачу. Когда вы дергаете рычаг переключения передач, индикатор на приборной панели показывает, на какой передаче вы находитесь.