Как правильно демонтировать (завалить) козловой кран

Как правильно демонтировать (завалить) козловой кран

После определенного эксплуатационного периода металлические конструкции кранового оборудования получают поверхностные и внутренние дефекты, подвергаются воздействию коррозии. В статье вы узнаете, как демонтировать козловой кран.

При подготовке крановой конструкции к переработке на металлолом или проведении капитального ремонта необходимо провести подготовку.

Подготовительные мероприятия:

• Ограждение территории, на которой будут проводиться демонтажные работы.
• Подготовка вспомогательных грузоподъемных механизмов и оснастки.
• Установка опор для фиксации крана.
• Подготовка площадки для демонтированных узлов грузоподъемного механизма.

Демонтаж козлового оборудования может осуществляться тремя способами: заваливание опор и несущего моста, планомерное оседание и поэтапный разбор с помощью вспомогательных подъемных устройств.

Как правильно завалить козловой кран? В данном варианте монтажа применяются любые разновидности тяговых устройств: грузовые лебедки, тягачи или тракторы. В процессе проседания задействуют стреловые автомобильные краны. Они поддерживают мост при планомерном оседании конструкции. Автокраны позволяют безопасно осадить грузоподъемный механизм под действием собственного веса.

Данные виды разборки применимы при работе вне производственных объектов. В помещении необходимо прибегать к поэтапному разбору техники. Разбор включает в себя следующие операции:

• Подготовка проектной документации на демонтаж.
• Обесточивание кранового оборудования.
• Съем грузовой тележки и кабины оператора (при наличии).
• Демонтаж несущего моста и концевых балок.
• Отсоединение кабелей питания и крановых тросов.

После проведения всех операций конструкция готова к разборке на металлолом или капитальному ремонту. При утилизации крупные узлы механизма разрезаются на мелкие части для упрощения процесса погрузки и транспортировки.

Отдельный этап – разбор подкрановых путей:

• Отключение электропитания.
• Демонтаж концевых упоров.
• Разбор рельс, шпал.
• Сравнивание земляной подушки.

 Все работы необходимо осуществлять с применением вспомогательных устройств, однако для кранов небольшого веса достаточно ручных лебедок и домкратов.

Вернуться к списку статей

Наши услуги

Подкрановые пути

Модернизация и реконструкция крана

Радиоуправление краном

Ремонт кранового оборудования

Монтаж кранового оборудования

Техническое обслуживание грузоподъемных кранов

Обследование грузоподъемных кранов

Ремонт крановых колес

Мехобработка деталей

Наши товары

Крановое оборудование

Кран мостовой

Литейные производства

Изготовление металлоконструкций

Оборудование для аэропортов

Сергеев Евгений Иванович

Коммерческий директор ООО Машиностроительно-Литейное Объединение Буревестник

О компании

Мы рады приветствовать вас на интерактивной площадке нашего завода и благодарны за внимание к нашему предприятию и его деятельности в бизнесе.

Наш завод производит широкий ассортимент машиностроительной и металлургической продукции для различных отраслей отечественной экономики и многих зарубежных стран.

Высокий технический уровень, качество и надежность изделий с маркой нашего предприятия получили широкую известность и признание, создали заводу высокий авторитет в промышленном мире.

Читать подробнее о компании

Демонтаж козлового крана

Демонтаж козлового крана включает в себя разбор металлоконструкций и подкрановых путей, снятие аппаратуры и отсоединение механизмов. В наиболее простейших случаях демонтажные работы заключаются в заваливании крана и его последующей разделке и вывозе оставшегося строительного мусора. При этом площадь в месте обрушения тщательно зачищают, а кран цепляется с помощью тросов к бульдозеру. После этого металл режется с помощью гидравлических ножниц, и полученные куски отправляют на переработку.

Когда возникает потребность в демонтаже козлового крана?

Демонтаж козловых кранов необходим в нескольких случаях:

• нужно заменить изношенное или вышедшее из строя оборудование;
• необходимо поменять устаревшие механизмы на более новые аналоги;
• козловой кран нуждается в ремонте;
• принято решение о сносе крана;
• нужно транспортировать кран на другое место.

Демонтаж козлового крана происходит намного быстрее, чем его монтаж. Однако не во всех случаях используется метод простого заваливания с помощью бульдозера. Если кран будет эксплуатироваться и дальше, места для заваливания недостаточно, а вблизи находятся постройки или линии электропередач, то нужно вызывать бригаду специалистов, которая будет поэтапно разбирать конструкцию.

Особенности выполнения демонтажа козлового крана

Для демонтажа козлового крана обязательно привлекается грузоподъёмная техника. Лёгкие краны разбираются быстро и просто, а для более массивных и сложных конструкций необходимо привлекать дополнительную бригаду рабочих. Кроме того, в процессе демонтажа должен обязательно участвовать опытный электрик.

Этапы демонтажа козлового крана включают:

• демонтаж электрооборудования и кабельных трасс под наблюдением электрика;
• снятие кабины управления с помощью подъёмного крана;
• демонтаж грузовой тележки;
• извлечение оборудования с пролётного строения;
• постепенный разбор самого крана – откручивание болтов на соединениях опор, демонтаж опор и т. д.

Чтобы обеспечить высокий уровень безопасности, все работы по демонтажу козлового крана должны контролироваться специалистами и проводиться с помощью двух автокранов. Мастера, которые производят демонтаж, должны иметь соответствующие документы, дающие право осуществлять подобный вид деятельности.

Стоимость демонтажа козлового крана

Главной особенностью установки и разборки козлового крана является то, что данная конструкция используется в процессе строительства жилых и промышленных сооружений, на железнодорожных станциях, складах, открытых базах, на промышленных площадках и в других местах, где налажено непрерывное производство. А значит, демонтаж козлового крана нужно проводить быстро и качественно, чтобы минимизировать убытки при простое производства.

Цена на демонтаж крана козлового включает привлечение тяжёлой техники и оплату работы бригады специалистов. Стоимость услуг зависит от сложности условий труда и времени, выделенного на разборку крана. Кроме того, цена демонтажных работ будет выше, если нужно аккуратно и быстро разобрать конструкцию, которая будет эксплуатироваться в дальнейшем. И, соответственно, демонтаж козлового крана с вышедшим сроком эксплуатации методом заваливания обойдётся намного дешевле.

Расследование обрушения козлового крана при его разборке в США

Козловой кран в мае 2007 г.

Расследование обрушения козлового крана во время его разборки в США дало результаты, которые могут помочь предотвратить повторение. Rahul Ratakonda , P.E, Ibrahim Erdem , PhD, P.E, и David Peraza , P.E, в экспоненте, сообщайте

14 августа 2008 кран рухнул во время демонтажа в США. Кран находился на верфи Фор-Ривер в Куинси, штат Массачусетс.

Рельсовый козловой кран был введен в эксплуатацию в 1975 году. Он имеет длину более 400 футов и высоту более 260 футов (рис. 1). Кран имеет четыре наклонные опоры, поддерживающие балку. Пары ножек, соединенных в основании с пороговыми балками, которые опираются на «тележки», передающие вес на рельс с помощью системы стальных колес. Две северные опоры называются «фиксированными опорами», а две южные опоры называются «сочлененными опорами» из-за их способности изгибаться и приспосабливаться к расширению и сжатию основной балки.

Шарнирные опоры имеют относительно однородное поперечное сечение размером 8 футов 10 дюймов на 8 футов 4 дюйма (2,7 метра). Неподвижные ножки сужаются от 20 футов 7 дюймов на 10 футов 4 дюйма (6,3 x 3,1 м) вверху до 9 футов 6 дюймов на 6 футов 8 дюймов (2,9 x 2 м) внизу. Конструкция ножек обычно состоит из четырех стальных пластин, сваренных вместе в виде коробки. Коробчатая конструкция усилена V-образными ребрами жесткости, которые проходят по высоте ножки с внутренней стороны. Пластины ног различаются по толщине от ½ дюйма до 1 дюйма (от 12,5 до 25 мм), а V-образные элементы жесткости различаются по толщине от 5/16 дюйма до 3/8 дюйма (от 8 до 10 мм). Северо-восточная нога, также известная как Нога № 3, — это нога, которая упала.

Перед тем, как прийти к окончательному плану демонтажа опоры № 3, ответственный инженер-строитель (SER) выполнил несколько итераций плана, который первоначально включал использование вспомогательного крана для перемещения опор в половинных или полноразмерных секциях. , а позже была разработана методика сборки петель, которая впоследствии также претерпела ряд изменений. Эти изменения в планы вносились только в устной форме, письменный план никогда не составлялся, а конструкции сварных швов и шарниров не обновлялись на каждой итерации.

Нога № 4 была удалена первой и была удалена путем разрезания ноги на две части и перемещения вспомогательными кранами. Затем опора № 1 была снята как единое целое и перемещена вспомогательными кранами.

Когда пришло время снимать опору № 3, SER решил, что опора будет удалена одной длинной секцией в соответствии с планом сборки шарнира. Каждый шарнирный узел обычно состоял из верхней и нижней проушины, которые накладывались друг на друга внахлест и соединялись шарнирным штифтом диаметром 3 дюйма (75 мм), проходящим через отверстия в проушинах. Проушины были приварены к двойным пластинам, которые были приварены к стойке (см. рис. 2). С обеих сторон ножки имелся шарнирный узел.

Процедура демонтажа включала использование подпорных башен, которые имеют внутреннюю систему домкрата для поддержки балки крана при снятых опорах. Ноги должны были быть удалены отдельными частями по 160 футов (49 м) с постепенным опусканием балки. Процедура снятия опоры заключалась в установке петель на уровне 160 футов, обрезании опоры и скольжении нижней части опоры по рельсу при опускании крана. Нога скользила по рельсу с помощью вспомогательного крана и переносного домкрата.

Утром 14 августа 2008 г. были завершены частичные разрезы опоры № 3, когда башни поддерживали подкрановую балку. Нога с салазками была опущена на рельс без смазки рельса под салазками. Были завершены окончательные разрезы, и опора была вытянута с усилием до 48 тысяч фунтов с помощью вспомогательного крана. Так как нога не скользила, ногу поднимали домкратными башнями, что увеличивало нагрузку на шарниры. Переносной домкрат использовался для толкания салазок, чтобы инициировать скольжение ноги. После нескольких накачек трение было преодолено. Занос сильно двигался, отрываясь от рельса, когда он двигался горизонтально. Петли не выдержали, и ножка упала на землю.

Наше расследование показало, что разрушение началось в сварных швах, соединяющих верхнюю левую проушину с удвоенной пластиной. Эти сварные швы не имели видимых дефектов сварки. Наше расследование выявило следующие основные причины отказа:

* Петли были предназначены для безопасной поддержки только 60% веса ноги. Однако, когда ножка отрывалась от поручня, на шарниры приходился весь вес ножки.

* Конструктивные расчеты шарнирного узла содержали многочисленные существенные ошибки и упущения. Настоящие шарниры могли безопасно выдерживать только около 34% веса ноги.

* Отсутствовал план разборки для ограничения нагрузки на шарниры, хотя расчеты конструкции показывают, что только 60% веса будет передаваться на шарниры.

* При разборке были допущены критические ошибки, сильно перегрузившие шарниры. Ошибки включали поддомкрачивание башен, чтобы уменьшить нагрузку на салазки, что привело к увеличению нагрузки на шарнир, а также отсутствие смазки рельса под салазками, из-за чего проектная группа решила поднять кран домкратом.

* Структурные обрушения во время работ по сносу, такие как обрушение крана, представленное в этой статье, можно предотвратить или, по крайней мере, свести к минимуму, разработав надлежащий план сноса и следуя ему, поддерживая четкую связь между инженером и подрядчиками во время проекта, должным образом проверять результаты работы инженера и нанимать независимую фирму для проведения регулярных проверок работы.

Разделы 1403-1406 – Сборка и разборка

Руководство OSHA – Краны и деррик-краны в строительстве

Несчастные случаи при сборке и разборке кранов с решетчатой ​​стрелой и башенных кранов являются одной из основных причин смертельных случаев, связанных с кранами. Эти секции предназначены для предотвращения таких аварий, требуя безопасных процедур сборки/разборки решетчатой ​​стрелы и башенных кранов. Краны с гидравлической стрелой, как правило, не собираются на месте, но в этих разделах содержатся некоторые положения, такие как требование правильной установки аутригеров и стабилизаторов, которые относятся к кранам с гидравлической стрелой.

Необходимые процедуры

При сборке или разборке крана вы должны соблюдать либо:

• Процедуры производителя, либо
• Процедуры вашего работодателя, которые должны быть разработаны квалифицированным специалистом. Такие процедуры должны как минимум (1) предотвращать непреднамеренное опасное перемещение или падение любой части оборудования; (2) обеспечить адекватную поддержку и устойчивость всех частей оборудования; и (3) размещать сотрудников, участвующих в сборке/разборке, таким образом, чтобы свести к минимуму возможность непреднамеренного движения или разрушения части или всего оборудования.

Независимо от того, какой из этих вариантов вы выберете, вы должны соблюдать все запреты производителя, относящиеся к операции сборки/разборки.

Директор A/D

Всеми операциями по сборке/разборке должно руководить лицо, отвечающее критериям как компетентного, так и квалифицированного лица, или компетентное лицо, которому помогает один или несколько квалифицированных лиц. . Директор A/D должен понимать применимые процедуры сборки/разборки. Директор A/D должен принять следующие меры предосторожности для защиты от потенциальных опасностей, связанных с операцией, в том числе:

• Условия площадки и грунта должны обеспечивать поддержку оборудования во время сборки/разборки
• Блокирующий материал должен быть правильного размера, количества и состояния. Блокировка должна быть уложена таким образом, чтобы выдерживать нагрузки и сохранять устойчивость
• При использовании для поддержки решетчатых стрел или компонентов блокировка должна быть размещена соответствующим образом, чтобы защитить структурную целостность оборудования и предотвратить опасное движение и обрушение
• При использовании вспомогательного крана нагрузки, которые будут воздействовать на вспомогательный кран на каждом этапе сборки/разборки, должны быть проверены на соответствие его номинальной грузоподъемности
• Точки крепления такелажа к стреле (или секциям стрелы, стреле или секциям стрелы) должны быть пригодны для предотвращения повреждения конструкции и обеспечения безопасного обращения с этими компонентами
• Центр тяжести груза должен быть идентифицирован, если это необходимо для метода, используемого для поддержания устойчивости. Там, где недостаточно информации для точного определения центра тяжести, должны быть использованы меры, предназначенные для предотвращения непреднамеренного опасного движения в результате неточного определения центра тяжести.0066
• Секции стрелы, системы подвески стрелы (например, А-образные портальные рамы и стойки стрелы) и компоненты должны быть закреплены или закреплены для сохранения устойчивости после удаления штифтов
• Подвесные тросы и подвески не должны зацепляться за соединительные штифты стрелы или укосины или шплинты (включая фиксаторы и стопорные штифты)
• Необходимо принять меры для предотвращения непреднамеренного движения противовесов, которые недостаточно поддерживаются или поднимаются
• Каждый раз, когда на тормоз подъема стрелы необходимо возлагать надежду, чтобы предотвратить движение стрелы во время сборки/разборки, тормоз должен быть проверен перед такой опорой, чтобы определить, достаточно ли его для предотвращения движения стрелы. Если этого недостаточно, необходимо использовать собачку подъема стрелы, другое блокирующее устройство/устройство резервного торможения или другой метод предотвращения опасного движения стрелы (например, блокирование или использование вспомогательного крана) в случае отказа тормоза подъема стрелы.
• Перед поворотом верхней части, перемещением, а также при установке или снятии компонентов оборудования необходимо обеспечить устойчивость назад.
• Необходимо учитывать влияние скорости ветра и погоды на оборудование

Экипаж

Перед началом операции директор A/D должен убедиться, что члены экипажа понимают все следующее:

• Их задачи
• Опасности, связанные с их задачами
• Опасные положения/места, которых им следует избегать

Перед тем, как член экипажа пойдет в место, которое находится вне поля зрения оператора и находится внутри, на нем или под оборудованием, или рядом с оборудованием (или грузом), где член экипажа может получить травму в результате движения оборудования (или груз), член экипажа должен сообщить оператору, что он направляется в это место. Всякий раз, когда оператору известно, что член экипажа находится в таком потенциально опасном положении, он не должен перемещать какую-либо часть оборудования (или груза) до тех пор, пока оператор не будет проинформирован в соответствии с заранее установленной системой связи о том, что член экипажа находится в опасной ситуации. безопасное положение.

Такелажник

Когда такелаж используется для сборки/разборки, работодатель должен обеспечить выполнение такелажных работ квалифицированным такелажником, то есть такелажником, отвечающим определению квалифицированного лица.

Работа под стрелой, стрелой или другими компонентами

При снятии штифтов (или аналогичных устройств) сотрудники не должны находиться под стрелой, стрелой или другими компонентами, за исключением случаев, когда ограничения площадки требуют, чтобы один или несколько сотрудников в таком положении. В таком случае директор A/D должен внедрить процедуры, которые сводят к минимуму риск непреднамеренного опасного движения и минимизируют продолжительность и степень воздействия под стрелой.

Синтетические стропы

При использовании синтетических стропов во время сборки или разборки вы должны следовать инструкциям, ограничениям, спецификациям и рекомендациям производителя синтетических стропов. Синтетические стропы должны быть защищены от истирания, острых или острых краев, а также от конфигураций, которые могут привести к снижению номинальной грузоподъемности стропы, например, деформации или локального сжатия.

Выносные опоры и стабилизаторы

Когда груз, подлежащий перемещению, и рабочий радиус требуют использования выносных опор или стабилизаторов, или в любое время, когда используются выносные опоры или стабилизаторы:

• Аутригеры или стабилизаторы должны быть либо полностью выдвинуты, либо, если позволяют процедуры производителя, развернуты, как указано в таблице нагрузок
• Выносные опоры должны быть настроены на снятие веса оборудования с колес, за исключением локомотивных кранов. Это положение не распространяется на стабилизаторы
• При использовании поплавков выносных опор они должны быть прикреплены к выносным опорам. При использовании поплавков-стабилизаторов они должны быть прикреплены к стабилизаторам

.

• Каждая выносная опора или стабилизатор должны быть видны оператору или сигнальщику во время выдвижения и установки
• Блокировка выносных опор и стабилизатора должна быть правильного размера, количества и состояния. Блокировка должна располагаться только под выносной опорой или поплавком/подушкой стабилизатора домкрата или, если выносная опора или стабилизатор сконструированы без домкрата, под внешней опорной поверхностью выдвинутой выносной опоры или стабилизирующей балки

Демонтаж стрелы и укосины

Необходимо принять следующие меры предосторожности для предотвращения опасного перемещения секций стрелы и укосины, которые разбираются.

• Ни один из штифтов в подвесках не должен удаляться (частично или полностью), когда подвески натянуты
• Ни один из штифтов (верхний или нижний) на секциях стрелы, расположенных между точками крепления подвески и корпусом крана/вышки, нельзя снимать (частично или полностью) при растяжении подвесок
• Ни один из штифтов (верхний или нижний) на секциях стрелы, расположенных между самой верхней секцией стрелы и корпусом крана/вышки, нельзя снимать (частично или полностью), когда стрела опирается на самую верхнюю секцию стрелы, опирающуюся на землю ( или другая поддержка)
• Ни один из верхних штифтов на секциях стрелы, расположенных на консольной части снимаемой стрелы (часть, снимаемая перед точками крепления подвески), не должен сниматься (частично или полностью) до тех пор, пока снимаемая консольная секция не будет полностью опираться

Защита от падения

Во время сборки/разборки защита от падения обычно требуется, когда рабочий находится на высоте более 15 футов над незащищенной стороной или краем.