Обшивка для Iveco Daily – цена в Москве

По популярностиСортировка по более позднемуЦены: по возрастаниюЦены: по убыванию

Отображение 1–25 из 60

*Окончательную стоимость уточняйте у нашего менеджера

	Обшивка кузова (грузового отсека) Ивеко Дейли фанерой, алюминием или композитным материалом — неотъемлемый элемент защиты загрузочного пространства, обеспечивающий сохранность внутренних поверхностей от механических повреждений при загрузке, разгрузке и перевозке товара. Для коммерческого авто это особенно важно, ведь качественная обшивка фургона расширит возможности для перевозки. Обшить возможно автомобили большинства моделей и комплектаций, как поддержанные, так и новые из салона.
Используемые материалы и компоненты для обшивки
Композит	Ламинированная фанера	Рифленый алюминий
На панель обшивки из фанеры или другого материала легко крепятся такелажные рейки и другой крепеж, что увеличивает универсальность загрузочного пространства и позволяет сохранить груз в целости и сохранности. По сути комплект обшивки фургона — это как бронежилет, только закрывает он поверхности изнутри, а постоянная эксплуатация ни как не влияет на целостность внутренних поверхностей.
	На большинство современных автомобилей уже есть готовое решение, по этому обшить грузовой отсек самым популярным материалом таким как финская ламинированная фанера вопрос пары-тройки часов времени. Благодаря использованию современных станков ЧПУ трудозатраты и время на подготовку уменьшаются а качество увеличивается. На выходе получается комплект обшивки идеально подходящий под размеры кузова автомобиля, имеющий большой запас прочности и что немаловажно — доступную цену.

IVECO Daily — идеальное бизнес-решение.

За что профессионалы так ценят IVECO DAILY?

IVECO Daily — идеальное бизнес-решение. За что профессионалы так ценят IVECO DAILY?

IVECO Daily в настоящее время – самый популярный легкий грузовик на российском рынке. У него есть масса достоинств, которые выгодно отличают его от конкурентов.

IVECO Daily – единственный европейский легкий грузовик на российском рынке, у которого есть рама. У всех остальных европейцев – несущий кузов. А рама – это долговечность грузовика и возможность противостоять тем динамическим нагрузкам, которые испытывает автомобиль на российских не всегда идеальных дорогах. Конечно, снаряженная масса IVECO Daily из-за рамы становится на 70-100 кг больше, чем у европейских конкурентов, но в сочетании с оцинкованной кабиной или кузовом, с широким применением пластмасс автомобиль становится просто неубиваемым.

Именно поэтому российским перевозчикам так интересно новое поколение Iveco Daily, которое пополнилось новыми моделями и модификациями. Современные Ивеко Дейли идеально подходят для городской эксплуатации за счет применения 8-ступенчатой автоматической коробки передач с гидротрансформатором и коммуникационной системы Daily Business Up для планшетных компьютеров и смартфонов, позволяющей оптимизировать бизнес-процессы и стиль вождения.

Международное признание IVECO Daily

В Европе семейство малотоннажников DAILY занимает 20 процентов рынка. Новое, шестое поколение IVECO Daily дебютировало в 2014 году и сразу же получило титул Van of the Year 2015 на выставке в Ганновере. Девять вариантов дизельных двигателей, плюс версия электромобиля и различные газобалонные автомобили, около 8000 разных вариаций фургонов, грузопассажирских модификаций, грузовых шасси с однорядной или двухрядной кабинами и микроавтобусов – всё это было высоко оценено профессиональным жюри.

В течение двух лет (с 2015 по 2017) Ивеко Дейли собрал практически все возможные награды в европейских конкурсах:

•  
• — Международный фургон года 2015 – Van of the Year 2015
• — Лучший фургон 3,5-7,5 тонны – конкурс Trade Van Driver Adwards 2016
• — Лучший фургон 2016 – конкурс английского журнала Transport News
• — Лучший иностранный фургон 2016 – Германия
• — Европейская премия за инновации 2016 – Daily с автоматической коробкой Hi-Matic в Германии
• — Лучший фургон для логистики и экспресс-доставки 2015 – Германия
• — Премия за инновации в сегменте фургонов для логистики и экспресс-доставки 2015 – Daily Hi-Matic, Германия
• — Лучшие коммерческие автомобили до 3,5 тонны – Германия
• — Европейская премия за инновации в сфере автотуризма 2016 – Daily с автоматической коробкой Hi-Matic
• — Легкий коммерческий транспорт года 2017 – Испания
• — Лучший легкий грузовик 2017 – награда Fleet World Honors в Великобритании
• — Экологичный грузовик 2017 – Daily Electric в категории фургонов-электромобилей.
•  

Весовые категории IVECO Daily

Все семейство Ивеко Дели поделено на три «весовые категории»: L  — легкая, S – средняя и С – тяжелая.

Легкая серия имеет полную массу от 2 490 до 3 200 кг при грузоподъемности от 1 200 кг, средняя – 3 500 кг. У предыдущего, пятого поколения Ивеко Дейли, тяжелая серия была полной массой от 3 500 до 6 500 кг, но у шестого поколения ее увеличили до 7 200 кг (для шасси), и грузоподъемность сейчас достигает 4,9 т.

Рамная конструкция позволяет легко изготавливать шасси почти в десяти вариантах колесной базы, что, несомненно, ценно для бортовых автомобилей  и фургонов на шасси. Размеры базы начинаются с 3 000 мм, идут шагом 300-400 мм и теперь достигают уже не 4 750 мм, как раньше, а 5 100 мм. А еще есть возможность изменять задний свес. Итого Daily может иметь в длину от 5 до 8,3 метра, а фактически еще больше. Длина бортовой платформы или фургона достигает 6 200 мм.

Кроме того, у IVECO Daily есть три размера взаиморасположения осей: 3 000 мм, 3 520 мм и 4 100 мм. Благодаря еще и трем вариантам высота крыши (1 545, 1 900 и 2 100 мм) цельнометаллические фургоны IVECO Daily имеют объем от 7,3 до 19,6 м³.

Кузова микроавтобусов и цельнометаллических фургонов сделаны по модульному принципу – может изменяться количество боковых панелей или их размеры. Длинный кузов с высокой крышей позволяет изготавливать просторные ведомственные, междугородние или туристические микроавтобусы. Да и салон маршрутки получается очень вместительный: около 20 посадочных мест.

Подвеске Iveco Daily – отдельное внимание

Подвеска на большинстве моделей – рессорная сзади и торсионная независимая бесшкворневая подвеска с поперечными рычагами – спереди. Причем независимая подвеска применяется даже на самых тяжелых машинах. Все сочленения – на сайлентблоках. На автомобилях легкой серии полной массой до 3,5 тонн, подвеска – поперечная рессора в самом современном исполнении: параболическая, однолистовая, выклеенная из композитных материалов и потому легкая. Концы рессоры упираются в нижние рычаги. Шаровые опоры нижних рычагов сменные. На более тяжелых моделях рычаги кованые, одинарные с растяжками. В этой подвеске итальянцы заставили упруго скручиваться продольно расположенные торсионы, они стоят на месте осей верхних рычагов. Важная особенность применения торсионов – их можно регулировать. Тем самым или компенсируют возрастную усталость торсиона, или увеличивают/уменьшают клиренс.

На легкой серии IVECO Daily  шестого поколения внедрили обновленную переднюю подвеску QuadLeaf, призванную улучшить комфорт, стабильность и управляемость, даже в случае внезапной смены траектории груженого автомобиля. С ней максимальная нагрузка на ось составляет 1 900 кг, то есть выросла на 100 кг, а высота от земли увеличилась на 45 мм – до 175 мм. Торсионная подвеска QuadTop адаптирована под большую нагрузку и интенсивное использование. Здесь максимальная нагрузка на ось- 2 100 кг для версий полной массой до 5 тонн, а для более тяжелых IvecoDaily на переднюю ось приходится уже 2 500 кг. Как следует из этих цифр, задняя подвеска на всех трех сериях Ивеко Дели обязательно должна быть разная. Так оно и есть, но ее и в целом переработали: тем самым уменьшили погрузочную высоту грузовой платформы, улучшили управляемость – сократили избыточную поворачиваемость, а также несколько снизили массу. В зависимости от полной массы применяют разную ошиновку задней оси, на тяжелых версиях – двускатную.

Под независимую переднюю подвеску при полукапотной компоновке проще всего и целесообразнее использовать в качестве рулевого механизма рейку. Именно так и сделано на всех IVECO Daily . Благодаря рейке, шарниров всего четыре, и никаких маятников. На разных IVECO Daily   рейки в разных исполнениях, но ГУР – обязателен даже для легкой серии.

Тормоза самые современные – дисковые. Привод обычный для легких грузовиков – гидравлический с вакуумным усилителем, расположенным между главным цилиндром и педалью.

Вариативность дизеля IVECO Daily

Современных моторов для Daily – два. Первый по классификации FIAT называется F1A и имеет объем 2,3 л, второй – F1C объемом 3,0 л с поршнем диаметром 95,8 мм при ходе 104 мм. Ресурс у моторов – около 500 тыс. км, есть случаи, когда ходят и по миллиону. Один из факторов обеспечения столь высокого ресурса для сравнительно небольших моторов – у них очень жесткие блоки цилиндров. Эти блоки из высокопрочного чугуна, и даже на трехлитровом моторе они не гильзованы, что повышает жесткость, но кроме того еще и крышки коренных подшипников сделаны в одной отливке. Такая «рама» — традиционное для дизелей Ивеко решение, применяемое и на больших моторах.

Хотя в обозначении этих двигателей разница всего в одной букве и все они с турбонаддувом,с четырьмя клапанами на цилиндр, с двумя распредвалами в головке, все же у них существенно различается конструкция. У мотора 2,3 л водяной насос, ТНВД системы Common Rail и распредвал впускных клапанов приводится зубчатым ремнем, а второй распредвал вращается цепью от первого. Эта часть привода ГРМ находится в задней части головки, и башмак цепи поджимает гидронатяжитель. У трехлитрового мотора головка блока сделана «двухэтажной» — сама головка и общая отливка корпусов распредвалов. Привод ГРМ сделан цепью – она надежнее ремня. Промежуточный вал, от которого приводится ТНВД системы Common Rail и масляный насос, вращает двухрядная цепь, а распредвалы – однорядная. Натяжение цепей регулируют гидронатяжители, гидрокомпенсаторы стоят и на опорах роликовых коромысел клапанов. Все это уменьшает потребность в техобслуживании. Поликлиновый ремень привода водяного насоса, генератора и кондиционера подлежит замене через 120 тысяч километров. Увеличить периодичность замены моторного масла должна центрифуга, установленная на приводе промежуточного вала. Отфильтрованное в ней масло не идет в главную магистраль, а сливается в поддон. За чистоту масла, поступающего к подшипникам, отвечает полнопоточный картонный фильтр, а за его температурно-вязкостные характеристики – водомасляный теплообменник.

Знаменитая ZF

Учитывая широту комбинаций автомобилей семейства Iveco Daily, важно отметить, что здесь даже легкая серия никогда не была с передним приводом. Все Дейли – классической компоновки, но есть и полноприводные версии 4х4.

В трансмиссии Daily тоже много передовых технических решений: двухмассовый маховик с демпфером гасителя крутильных колебаний, диафрагменное сцепление, 6-ступенчатые коробки передач. Большинство агрегатов трансмиссии производства ZF – это давний партнер Iveco и в частности по модельному ряду Daily.

В зависимости от полной массы грузовика и крутящего момента двигателя применяют коробки семейства ZF EcoLite различных моделей. Управление – тросами, а джойстик – уже лет десять как прижился на панели приборов Дейли.

На новом Iveco Daily стоит революционная коробка для LCV – это ZF 8HP с восемью передачами и гидротрансформатором. Изначально это семейство автоматических коробок было разработано в 2008 году для применения на легковых, в том числе полноприводных автомобилях. Колобка для Дейли получила название Iveco Hi-Matic. В 2014 году ее только-только адаптировали применительно к легким коммерческим автомобилям и впервые установили именно на Daily.

Здесь восемь «мелко нарубленных» передач плюс гидротрансформатор, который изменяет передаточное число от 1 (при блокировке) до 3 – 3,5. Плавность хода – фантастическая! Грузовик идет как корабль под парусами.

Кроме того, что на грузовике с Iveco Hi-Matic не надо шевелить никакими рычагами и выжимать сцепление, этот автомат еще и экономит топливо за счет смарт-блокировки гидротрансформатора на всех передачах. По сравнению с механикой автомат экономит топлива до 6 процентов, а в сравнении с роботом AGile  — до 4 процентов. Iveco Hi-Matic оснащена электронным управлением, поэтому даже адаптируется к стилю вождения и быстро переключает диапазоны – за 200 миллисекунд.

Новая внешность Iveco Daily

Новый Iveco Daily отличается от предшественников улучшенной аэродинамикой: коэффициент Сх снизился на 6%, это помогает снизить расход топлива. Изменено около 80% кузовных панелей и других деталей, у автомобиля полностью изменен фасад. Пластиковый обвес увеличен по площади со всех четырех сторон, что лучше защищает кузов от мелких повреждений на дороге и визуально разделяет автомобиль на две зоны. Увеличена и площадь остекления, благодаря чему кресло водителя установили на 15 мм ниже. И теперь даже высокому водителю хватает места над головой. Интерьер кабины также полностью переработан, улучшена эргономика и шумоизоляция. Все детали получили свой новый дизайн: приборная панель со вставками синего цвета, магнитола, сиденье водителя с подвеской и отличными регулировками и рулевое колесо с кожаной отделкой. Для удобства водителя предусмотрено множество отсеков для хранения мелочей: пять закрывающихся ящиков, три открытых, три подставки для чашки, держатели для телефонов и планшета. Под двухместным пассажирским сидением – огромный ящик для вещей.

Бизнес-процесс в действии

Новый Iveco Daily оказался первым в России легким грузовиком, на котором появилась коммуникационная система Iveconnect. В ней есть радио, МР3-плеер, Bluetooth и профессиональная навигационная GPS-система Sygic. Возможно и применение камеры заднего вида.

Но главное – система собирает и обрабатывает в режиме реального времени информацию обо всех текущих параметрах автомобиля. На ее основе может быть сделан анализ показателей работы не только автомобиля, но и водителя, а также проведена диагностика электронных бортовых систем. Данные могут быть переданы мгновенно по каналу GSM или накоплены в архиве и потом считаны. Конкретно для Iveco Daily разработано приложение для планшетов и мобильных телефонов Daily Business UP, которое позволяет оптимизировать бизнес-процессы и стиль вождения, отправлять все данные о поездке по e-mail.

Приложение Daily Business UP в первую очередь должно быть интересно транспортным компаниям, так как оно позволяет контролировать деятельность водителя значительно более эффективно, чем бумажный путевой лист. Эта система – хорошее дополнение к тахографу, так как она не только четко отслеживает маршрут движения со всеми параметрами, но и контролирует открытие дверей грузового отсека или расход топлива.

Важно, что на связи находится водитель, сам автомобиль, офис транспортной компании и круглосуточно вся сервисная сеть Ивеко в России. Можно отследить сроки приближающегося техобслуживания, остаточный ресурс масла в двигателе, фильтров, тормозных колодок или запросить помощь у техцентра в случае поломки. Такое приложение для многих перевозчиков окажется далеко не лишним.

Via Mobilis — Erreur 410

Запрошенная вами страница не существует.

Но не волнуйтесь!

Вероятно, он находится где-то еще на веб-сайте…
Вот несколько ссылок, которые помогут вам его найти:

Via Mobilis: Перейти на домашнюю страницу

Consultez nos petites annonces de véhicules et matériels:

грузовики объявления

реклама сельскохозяйственной техники

объявления строительной техники

объявления погрузочно-разгрузочного оборудования

• Французский

• Итальяно

• Испанский

• португальский

• Польский

• Немецкий

• Нидерланды

• Великобритания

Другие языки

2018 Iveco Daily 35S13 Панельный фургон обзор

Ежедневные фургоны Iveco с грузовым объемом от 9 до 19,6 кубических метров делают их одними из самых универсальных коммерческих автомобилей на рынке.

Разработанный и построенный в Италии фургон доступен на нашем рынке в трех вариантах внутренней высоты: 1545, 1900 и 2100 мм, при этом длина автомобиля может варьироваться от 5648 до 7628 мм, а колесная база — от 3520 до 4100 мм.

Daily представляет собой более безопасный и стильный вариант, чем традиционные малотоннажные грузовики с кузовом-фургоном и передним управлением.

Это также один из самых прочных коммерческих автомобилей на рынке благодаря конструкции кузова на раме, напоминающей грузовик, что позволяет Iveco продавать Daily с полной массой от 3,5 до 7,2 тонны.

Автомобили Daily Vans с полной полной массой 3500 кг в стандартной комплектации поставляются с 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым турбодизельным двигателем мощностью 93 кВт, но за дополнительную плату можно установить 3-литровый рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель мощностью 125 кВт или 150 кВт.

Полноприводные фургоны Daily с полной массой 5000 кг и 7200 кг в стандартной комплектации оснащены двигателем мощностью 125 кВт, и эти варианты также могут быть модернизированы до двигателя мощностью 150 кВт с двойным турбонаддувом за дополнительную плату.

Для этого обзора Iveco New Zealand поставила Daily 35S13 с кузовом объемом 12 кубических метров, что означает, что тестируемый автомобиль имеет длину 6048 мм и высоту 2580 мм. Внутренний грузовой отсек имеет длину 3540 мм, ширину 1740 мм и высоту 1900 мм, а грузоподъемность составляет 1265 кг.

Его наиболее прямыми конкурентами будут фургон Ford Transit Cargo 350L объемом 11 кубических метров и фургон Volkswagen Crafter со средней колесной базой и высокой крышей объемом 10,7 кубических метра.

Наш тестовый автомобиль Daily был оснащен 3-литровым двигателем мощностью 125 кВт в сочетании с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Hi-Matic. промежуточный контейнер для массовых грузов, содержащий не менее 1000 литров AdBlue в грузовом отсеке, и закрепил его с помощью внутренних точек крепления.

Iveco сообщает, что новый Daily может похвастаться снижением расхода топлива на 4,1% по сравнению с предыдущими моделями.

Более низкий расход топлива является результатом комбинации характеристик. В самих двигателях теперь используются поршневые кольца с низким коэффициентом трения и масла более высокого качества. Установка «умного» генератора также способствует снижению расхода топлива, когда водитель отпускает педаль газа, он начинает восстанавливать кинетическую энергию.

Средний расход составляет от 10 л/100 км до 13 л/100 км при движении по открытой дороге и в городских условиях.

Модели Daily грузоподъемностью 3,5 тонны имеют новую четырехлистовую переднюю подвеску, а для одноколесных моделей задняя подвеска также была переработана, что привело к уменьшению высоты грузовой платформы на 55 миллиметров для облегчения погрузки. и разгрузку автомобиля, а также снижение избыточной поворачиваемости при перераспределении нагрузки при прохождении поворотов.

Сочетание новых систем передней и задней подвески и новой удлиненной колесной базы для фургонов обеспечивает стабильную и очень комфортную езду, особенно с грузом, а реакция рулевого управления также очень острая и точная для такого большого коммерческого автомобиля. .

Daily также предлагает передние и задние дисковые тормоза с ABS и EBD (электронное распределение тормозного усилия), а также активный контроль устойчивости и «Hill Holder», а также подушки безопасности водителя, пассажира и шторки безопасности.

Стандартное оснащение салона включает голосовую телефонию, а также Bluetooth, спутниковую навигацию, кондиционер с климат-контролем и круиз-контроль. Информационно-развлекательная система Iveconnect позволяет водителю управлять аудиосистемой, телефоном и навигационной системой с помощью 7-дюймового сенсорного экрана на приборной панели.

В системе есть CD/MP3-плеер, два USB-входа, совместимые с iPod, интерфейс Bluetooth, устройство чтения карт памяти SD и навигационные карты. Он также оснащен четырьмя динамиками и встроенным усилителем мощностью 4 × 20 Вт, а на рулевом колесе также есть элементы управления радио и телефоном.

Единственное, что мне не понравилось в «Дейли», — резкий женский тон, вклинившийся в радиопередачу, объявив о текущем ограничении скорости, если вы его случайно превысите.

Наличие такого предупреждающего устройства — отличная функция, но иногда это может немного сбивать с толку.

В салоне есть множество отсеков для хранения вещей, вы также можете хранить большие сумки под двойным пассажирским сиденьем, что не только надежно их защищает, но и скрывает от глаз!

Я большой поклонник круиз-контроля в коммерческих автомобилях, и, к счастью, система в Daily очень интуитивно понятна и отзывчива — она точно поддерживает заданную скорость как на подъеме, так и на спуске.

У него также удивительно хороший радиус поворота, и, несмотря на его значительную площадь, у нас не было проблем с временной парковкой Daily в зоне погрузки в центральном деловом районе Окленда.

Для более крупного автомобиля он на удивление тихий при движении по автомагистрали в разрешенных пределах, что частично объясняется более низким коэффициентом аэродинамического сопротивления кабины, равным 0,316.

Новый Daily был разработан как прочная и долговечная рабочая лошадка, а также как удобный спутник в путешествии, и это быстро стало очевидным во время нашего знакомства с автомобилем.