Общие сведения о ходовой части гусеничных тракторов

Ходовая часть трактора состоит из остова, движителей и подвесок.

Остов несет на себе все агрегаты трактора. Движитель воспринимает его вес и приводит трактор в движение. Подвеска передает вес трактора на почву или гусеницы. Эластичная подвеска смягчает толчки и удары, возникающие при движении трактора.

Остов трактора может быть рамным, полурамным или безрамным.

Рамный остов (рама) состоит из двух продольных и нескольких поперечных брусьев, жестко соединенных между собой. Такой остов имеют тракторы Т-74, ДТ-75 и ДТ-75М.

Остов тракторов всех других представленных марок полурамный и состоит из короткой рамы под двигатель (или навесные орудия у самоходных шасси), прикрепленной к литому корпусу силовой передачи.

Движитель трактора может быть гусеничным или колесным. У гусеничного движителя большая площадь соприкосновения и хорошее сцепление с почвой.

Поэтому гусеничные тракторы могут работать на полях без значительного буксования в любое время года. Однако такой движитель уступает колесному по весу и простоте устройства. Колесный движитель состоит из колес, оборудованных пневматическими шинами. Площадь соприкосновения шин ведущих колес с почвой и сцепной вес колесных тракторов меньше, чем гусеничных (того же класса). (Сцепным весом называется вес, приходящийся на ведущие колеса или опорные поверхности гусениц. Он определяет максимально возможную величину силы тяги трактора.)

Поэтому колесные тракторы из-за повышенного буксования колес не всегда могут работать на полях ранней весной и поздней осенью.

Чтобы уменьшить буксование, у некоторых колесных тракторов все колеса могут служить ведущими. Для этого же тракторы могут быть оборудованы полугусеничным ходом (рис.).

Полугусеничный ход трактора МТЗ-50:

1 — почвозацеп; 2 — резиновая лента; 3 — направляющее колесо с натяжным устройством

Подвески тракторов подразделяются на жесткие, полужесткие и эластичные. Колесные тракторы имеют жесткую подвеску всех или только ведущих колес; толчки от почвы смягчаются пневматическими шинами. Передние колеса некоторых тракторов имеют эластичную пружинную подвеску. Гусеничные тракторы оборудованы полужесткой или эластичной подвеской.

Схемы гусеничных движителей:

а — движитель с эластичной подвеской; б — движитель с полужесткой подвеской; 1 — ведущая звездочка; 2 — цепь-гусеница; 3 — опорный каток; 4 — каретка; 5 — натяжное (направляющее) колесо; 6 — натяжное устройство; 7 — пружина; 8 — амортизатор каретки; 9 — остов трактора; 10 — поддерживающий ролик; 11 — тележка движителя

Движитель гусеничного трактора состоит из двух ведущих колес-звездочек 1 (рис. выше), стальных цепей-гусениц 2, тележек с опорными катками 3, поддерживающих роликов 10 и направляющих колес 5 с механизмом 6 натяжения гусениц. Замкнутые гусеницы перемещаются вращающимися звездочками по грунту и образуют два бесконечных рельсовых пути, по которым на опорных катках подвесок движется остов трактора.

Ролики 10 уменьшают провисание гусеницы трактора и удерживают ее от раскачивания. Колесо 5 направляет движение гусеницы и используется для регулировки ее натяжения. Пружины 7 и 8 смягчают толчки, возникающие при движении трактора по неровностям почвы.

Гусеничный движитель соединен с остовом полужесткой или эластичной подвеской. У трактора, имеющего полужесткую подвеску, гусеница со всеми ее узлами образует отдельную тележку, которая соединена с остовом спереди через поперечную рессору (рис.), а сзади надета на ось 2.

Схемы подвесок остова трактора

а — полужесткая подвеска; б —эластичная подвеска; в — схема преодоления препятствия одним гусеничным ходом полужесткой подвески; г —схема преодоления препятствия кареткой эластичной подвески; д — полужесткая подвеска с торсионным рессорным устройством; 1 — поперечная рессора; 2 — ось рессоры; 3 — тележка движителя; 4—задний кронштейн тележки; 5 — ось кронштейнов тележки; 6 — пружина каретки; 7 — опорный каток каретки; 8—балансир, 9 — ось каретки; 10 — шарнир балансиров; 11 — остов трактора; 12 — торсионный вал; 13 — рычаг торсиона; 14 — соединительное звено рычага

Благодаря шарнирному соединению средней части рессоры с остовом каждая тележка может приспосабливаться к рельефу почвы, не вызывая значительных боковых наклонов трактора (рис. в). По такой схеме устроена ходовая часть трактора Т-100М.

У трактора Т-54В вместо рессоры ставятся торсионные валы 12 (рис. д) с двумя кривошипами, направленными в разные стороны. Смягчение толчков при движении трактора достигается за счет упругого скручивания вала. Задний шарнир тележки расположен не на оси звездочки, а впереди нее.

Эластичную подвеску имеют тракторы Т-74 и ДТ-75. Она состоит из четырех кареток. Каждая из них включает два балансира 8, шарнирно соединенных между собой, опорные катки 7 и пружину 6. Каретка свободно надета на ось 9, прикрепленную к раме трактора. При переезде через препятствия она может поворачиваться на оси, как показано на рис. г, а толчки, которые возникают при этом, будут восприниматься пружиной 6 каретки.

Гусеница состоит из стальных звеньев, шарнирно соединенных между собой пальцами. Звенья могут быть цельнолитыми или составными, шарниры — открытыми или закрытыми.

Элементы гусеничных движителей:

гусеница с открытыми (а) и закрытыми (б) шарнирами; в — цевочное зацепление гусеницы с ведущим колесом; направляющее колесо с натяжным устройством; г — кривошипным; д — ползунковым; 1 — проушина звена гусеницы; 2 — палец с головкой; 3 — шайба пальца; 4 — шплинт; 5 — палец; 6 — звено; 7 — втулка; 8 — башмак; 9 — болт крепления башмака; 10 — остов трактора; 11 — кривошип натяжного устройства; 12 — рама тележки; 13 — ползун

Цельнолитые звенья с открытыми шарнирами (рис. а) механической обработке не подвергаются, имеют небольшой вес и легко соединяются стальными термически обработанными пальцами. Однако из-за недостаточной защищенности шарниров такая гусеница при работе на песчаной почве менее долговечна, чем гусеница с закрытыми шарнирами.

Цельнолитые и составные звенья с закрытыми шарнирами (рис. б) подвергаются механической обработке, устроены сложнее, имеют больший вес. Для сборки и разборки звеньев гусеницы с закрытыми шарнирами нужно специальное оборудование. К достоинствам такой гусеницы относится ее большая износоустойчивость.

Звенья гусениц входят в зацепление со звездочкой цевками (рис. в). Цевкой служит проушина 1 или втулка 7 звена, в которую упирается зуб звездочки при движении трактора.

Натяжное устройство может быть ползунковое (рис. д), как у трактора Т-100М, Т-4, или кривошипное (рис. г), как у тракторов Т-74, ДТ-75, ДТ-75М.
 

1.3. Ходовая часть гусеничных машин

Ходовая часть гусеничного трактора
состоит из рамы, подвески и гусеничного
движителя. Назначение и основные
требования, предъявляемые к рамам и
другим элементам ходовой системы
тракторов, аналогичны требованиям,
предъявляемым к тем же элементам у
автомобиля.

У гусеничного трелевочного трактора
рама состоит из двух лонжеронов, связанных
между собой поперечными связями и
защитными угольниками. Раму такой
конструкции называют корпусом.

Подвеска
обеспечивает связь остова трактора с
движителем и плавность хода. Существуют
жесткие, полужесткие и упругие подвески
тракторов. Хорошее подрессоривание на
больших скоростях и высокие сцепные
качества обеспечивают упругие подвески,
но они создают неравномерное давление
по длине опорной поверхности на грунт.
В качестве упругих элементов в подвесках
трактора чаще используются листовые и
пружинные рессоры. Гусеничные трелевочные
тракторы имеют упругую (рис. 10, а) или
полужесткую (рис. 10, б) подвеску
рычажно-балансирного типа. Такие подвески
уменьшают вертикальные перемещения
корпуса, а при движении по волоку со
значительными микронеровностями
обеспечивают «обтекание» препятствий
катками. Для улучшения плавности хода
в некоторые конструкции подвесок вводят
связь катков одного борта машины с
катками другого борта машины.

Рис. 10. Схема
подвески гусеничного трелевочного
трактора: а – упругая рычажно-балансирная
подвеска; б – полужесткая рычажно-балансирная
подвеска

Гусеничный движитель
состоит из ведущего колеса (звездочки),
гусеничной цепи, направляющего колеса
с амортизационно-натяжным устройством
и катков.

Большое влияние на тягово-сцепные
свойства трактора оказывает равномерность
распределения давления на грунт, которое
в большой мере зависит от числа и диаметра
катков. Чем больше опорных катков в
ходовой системе, тем равномернее давление
на грунт. С другой стороны, увеличение
диаметра опорных катков и уменьшение
их числа сопровождается повышением КПД
ходовой системы.

У трелевочного трактора опорные катки
большого диаметра обеспечивают его
перекатывание с малым сопротивлением
по гусеничной цепи, которая непрерывно
выстилается перед катками. У трелевочных
тракторов применяется цевочное
зацепление, образуемое цевкой,
расположенной на оси шарнира звена, и
зубом на ведущем колесе. Местоположение
ведущего колеса выбирается из условий
удобства компоновки машины и с учетом
затраты мощности на трение в шарнирах,
вращение направляющего колеса и на
укладку звена гусеницы под передним
катком.

Гусеничная цепь на трелевочных тракторах
состоит из цельнолитых звеньев цевочного
зацепления и соединительных пальцев.
Основным недостатком такой гусеничной
цепи является открытое шарнирное
сопряжение, которое интенсивно
изнашивается, особенно на песчаных и
скальных грунтах. В зависимости от
физико-механических свойств грунтов
долговечность гусеничной цепи может
изменяться 5…10 раз. Поэтому уже длительное
время в мировом тракторостроении ведутся
работы по созданию звеньев с закрытыми
шарнирами и игольчатыми подшипниками,
работающими в смазке, а также принципиально
новых гусениц: пневмогусениц,
резино-металлических гусениц и др.

Для
поддержания нормального натяжения
гусеничной цепи и предохранителя деталей
ходовой системы от динамических нагрузок
применяется амортизационно-натяжное
устройство.
Такое устройство состоит из кривошипа,
направляющего колеса и амортизационной
пружины, позволяющих направляющему
колесу при необходимости совершать
упругий ход. В перспективе следует
ожидать применения амортизационно-натяжных
устройств с гидравлическим элементом
для регулирования натяжения гусениц.

Направляющие
колеса в ходовых системах с упругими и
полужесткими подвесками балансирного
типа приподняты над поверхностью пути,
что исключает удар об единичные
препятствия. По конструкции направляющие
колеса бывают одноободовые и двухободовые.
Амортизационно-натяжное устройство
семейства тракторов Онежского тракторного
завода работает следующим образом (рис.
11).

Рис. 11.
Амортизационно-натяжное устройство
трактора ОТЗ: 1 – направляющее колесо;
2 – ось; 3 – кривошип; 4 – блок шарниров;
5 – шток; 6 – пружина; 7 – ось; 8 – упорный
винт; 9 – натяжной винт

При
преодолении трактором препятствий или
попаданий между катком и звеном гусеницы
твердых предметов натяжение ее
увеличивается. Возникающее при этом
дополнительное усилие в гусенице
воздействует на направляющее колесо,
поворачивая его с кривошипом вокруг
оси. От кривошипа через натяжной винт
9 дополнительное усилие передается на
блок шарниров 4, который, поворачиваясь
вокруг оси 7, сжимает амортизационную
пружину 6. При уменьшении дополнительного
усилия амортизационная пружина возвращает
блок шарниров и направляющее колесо 1
в первоначальное положение. Упорный
болт 8 через блок шарниров обеспечивает
предварительное натяжение амортизационной
пружины. С помощью натяжного винта 9 и
кривошипа 3 можно перемещать направляющие
колеса с целью изменения натяжения,
монтажа и демонтажа гусеницы.

5.2. Ходовая часть и механизмы управления гусеничных тракторов

Ходовая
часть гусеничных
тракторов так же, как и колесных, состоит
из остова, движителей и подвески.

Остов
гусеничных тракторов в основном
представляет со­бой
раму (трактора ДТ-75М, ДТ-75Б), но в некоторых
тракторах (Т-100М,
Т-4А) — полураму.

Движитель состоит из
направляющего колеса 7 (рис. 5.7) с механизмом
натяжения, бесконечного полотна 2
(гусеницы), поддерживающих
роликов 3, ведущей
звездочки 4, опорных
кат­ков 5 с балансирами, рамы тележки
6 (у
движителя с полурамным остовом).

Гусеница — основное звено
движителя — представляет собой замкнутое
металлическое полотно, состоящее из
отдельных шар-нирно
соединенных пальцами 9
звеньев 8.
Наружная поверх­ность
гусеницы выполнена с почвозацепами,
внутренняя — глад­кой,
по которой с помощью опорных катков
перекатывается трактор.
При этом ведущая звездочка 4
входит зубьями в
зацеп­ление
с проушинами в звеньях и, вращаясь,
передвигает остов вперед
или назад. Гусеничная цепь должна
двигаться так, чтобы происходило
надежное зацепление зубьев звездочки
за проуши­ны
звеньев цепи. Это достигается с помощью
направляющего колеса.

При
износе деталей движителя зазор в
соединениях увеличи­вается, натяжение
гусеничной цепи ослабляется, что может
при­вести к нарушению ее нормальной
работы. Для поддержания оп­тимального
натяжения гусеничной цепи применяют
специаль­ные
натяжные устройства.

Натяжные устройства бывают
с кривошипом (рис. 5.8, а,
б) и ползуном (см. рис.
5.7, а). При
использовании устройства с кри­вошипом
натяжение гусеничной цепи осуществляется
либо гид­равлическим натяжителем,
промежуточным звеном и натяжным болтом,
проходящим через отверстие кронштейна
(рис. 5.8, а), либо
специальной гайкой 8
(рис. 5.8, б).
Эти элементы посред­ством
кривошипа могут перемещать направляющее
колесо назад

Рис. 5.7. Гусеничные движители:

а — полурамный
остов; б — рамный
остов; в —
расположение опорных катков; г
— звенья гусе­ницы;
/ — направляющее колесо; 2—
гусеница с механизмом
натяжения; 3—
поддерживаю­щие
ролики; 4— ведущая
звездочка; 5 — опорные катки; 6—
рама тележки; 7—
амортизатор; В— звено
гусеницы; 9— палец; 10—
регулировочная гайка;
11 — пружина

Рис.
5.8. Натяжное устройство с
кривошипом:

а —
натяжение
гидроцилиндром; б—
натяжение регулировочной гай­кой; 1
— направляющее
колесо; 2
— гидронатяжитель;
3—
промежуточ­ное
звено; -/—натяжной болт; 5— пружина; 6—
кронштейн; 7— колен­чатая ось; 8—
регулировочная
гайка

или
вперед. В устройстве с ползуном натяжение
цепи регулируют винтовой
парой винт — гайка, которая передвигает
кронштейны (ползуны)
вперед или назад по раме тележки. В
последних жест­ко
закреплена двумя концами ось направляющего
колеса.

Опорные катки 5 (см. рис. 5.7)
предназначены для равномер­ного
распределения веса машины по всей длине
опорной части гусеницы.
В этот момент гусеница, находящаяся под
катками, неподвижно
сцеплена с грунтом. Катки устанавливают
в один ряд
на раме гусеничной тележки или попарно,
шарнирно закреп­ляя
на осях кронштейнов рамы (см. рис. 5.7, в).

Поддерживающие
ролики предназначены для уменьшения
провисания гусеничной цепи и снижения
ее бокового раскачива­ния
во время движения трактора.

Рис.
5.9. Типы подвесок гусеничного трактора:

а —
полужесткая;
6—
эластичная;
/ — шар­нир; 2—
рессорное
устройство; 3
— натяж­ное
устройство; 4— пружина;
5—правый балансир; 6—
левый балансир

П
одвеска
в гусеничных тракторах бывает двух
типов: по­лужесткая
и эластичная. Полужесткая подвеска
представляет со­бой
гусеничную тележку из балок различного
сечения, на кото­рой
установлены все элементы движителя.

Рама
тележки соеди­нена
с остовом трактора сзади шарниром (рис.
5.9). Впереди че­рез
рессорное устройство на нее опирается
остов. Рессорное устройство
выполняют в виде пластинчатой рессоры
(тракторы Т-100М,
Т-4А) или торсионно­го
вала (трактор Т-38М). Осо­бенность
полужесткой подвес­ки состоит в том,
что верти­кально
направленные толчки силой
Л„ поглощаются только в передней части.
Толчки си­лой
К_т,
получаемые
в горизон­тальной
плоскости, поглоща­ются
пружинами натяжного устройства.
Полужесткую под­веску
применяют в основном на
тихоходных тракторах.

Эластичная подвеска
(рис. 5.9, 6)
состоит из объеди­ненных
системой рычагов и упругих
элементов опорных катков,
шарнирно соединен­ных
с рамой трактора. Катки объединяют
попарно в общий узел,
называемый кареткой ба-лансирной
подвески. Каждая

каретка
состоит из шарнирно соединенных между
собой правого и
левого стальных литых балансиров,
имеющих общую ось каче­ния,
которую крепят в кронштейнах рамы.
Опорные катки вра­щаются в подшипниках
на осях, каждая из которых закреплена
в своем
балансире. В верхней части балансиров
в углублении ча­шеобразной
формы установлены цилиндрические
рессорные пружины.

Во время
движения трактора по неровной поверхности
пово­рачивается балансир той пары
катков, которая получила толчок силой
Лв. При этом сжимается пружина 4,
поглощающая силу
удара.
Толчки поглощаются пружинами натяжного
устройства. Эластичная
подвеска позволяет каждому опорному
катку копи­ровать
рельеф, что улучшает плавность хода,
особенно на повы­шенных
скоростях.

Механизмы
управления гусеничных
тракторов рассмотрены в разделе
4.5.

✅ Интересное о гусеничных тракторах

Ходовая часть гусеничных тракторов

Общие сведения о ходовой части гусеничных тракторов
Ходовая часть трактора

состоит из остова, движителей и подвесок.

Остов несет на себе все агрегаты трактора. Движитель воспринимает его вес и приводит трактор в движение. Подвеска передает вес трактора на почву или гусеницы. Эластичная подвеска смягчает толчки и удары, возникающие при движении трактора.

Гусеничный движитель включает в себя ведущую звездочку 6, гусеничную цепь 4, опорные катки 7, направляющее колесо 2 с натяжным устройством и поддерживающие ролики 5. Звездочка 6 приводит в действие гусеничную цепь и обеспечивает движение трактора. Гусеничная цепь 4 состоит из звеньев, соединенных шарнирно с помощью пальцев. Цепь огибает звездочку 6, направляющее колесо 2, опорные катки 7 и поддерживающие ролики 5, образуя замкнутый контур, называемый гусеничным обводом. Вес (сила тяжести) трактора через опорные катки 7 распределяется на опорную часть гусеницы. При этом среднее условное давление на грунт небольшое, сцепление с ним хорошее.

Гусеничная цепь снабжена почвозацепами и служит дорожкой для качения по ней остова трактора. Ролики 5 поддерживают гусеничную цепь и удерживают ее от бокового раскачивания во время движения трактора. Направляющее колесо 2 и натяжное устройство предназначены для обеспечения правильного направления движения гусеничной цепи, ее натяжения и амортизации гусеничного движителя.

Преимущества гусеничного движителя — высокие сцепные качества и проходимость, низкое среднее давление на грунт. Однако гусеничные тракторы уступают колесным по массе, скорости движения, универсальности использования в сельском хозяйстве.

На гусеничных тракторах широко применяют эластичную и полужесткую подвески.

Эластичная подвеска (рисунок а) состоит из объединенных системой рычагов и упругих элементов опорных катков, которые шарнирно соединены с рамой трактора. Катки объединены между собой попарно в каретку балансирной подвески. В тракторах сельскохозяйственного назначения с каждой стороны предусмотрено по две каретки балансирной подвески. Эластичная подвеска (например, в тракторах ДТ-75, Т-150) позволяет каждому опорному катку копировать рельеф грунта, что улучшает плавность хода при движении на повышенных скоростях.

Рисунок. Схемы подвесок гусеничных тракторов: а — эластичная подвеска: 1 — коленчатая ось; 2 — направляющее колесо; 3 — натяжной винт с гайкой; 4 — гусеничная цепь; 5 — поддерживающий ролик; 6 — ведущая звездочка; 7 — опорный каток; 8 — ось опорного катка; 9 — шарнир балансирной каретки; 10 — шарнир балансиров; 11 — внутренний балансир; 12 — пружиня балансиров подвески; 13 — внешний балансир; б — полужесткая подвеска: 1 — задний шарнир подвески; 2 — ведущая звёздочка; 3 — гусеничная цепь; 4 — поддерживающий ролик; 5 — опорный каток; 6 — рама гусеничной тележки; 7 — направляющее колесо; 8 — пружина натяжного устройства; 9 — рессорное устройство

Полужесткая подвеска представляет собой гусеничную тележку, выполненную из балок различного сечения, на которых устанавливают все элементы движителя. Рама 6 (рисунок б) такой тележки соединяется с остовом трактора сзади шарниром 7; впереди на нее опирается остов через плоскую рессору (в тракторах Т-130, Т-4А).

Плавность хода тракторов с полужесткой подвеской хуже, чем тракторов с эластичной подвеской.

Качества, за которые ценится гусеничная ходовая часть

Существует несколько важнейших преимуществ, которым обладают машины, работающие на гусеничном ходу:

• Гусеничная техника обладает большей проходимостью, нежели ее аналоги, использующие для передвижения колеса.
• Использование гусениц позволяет обеспечивать лучшую плавность хода на неровных поверхностях.
• Тяговое усилие подобной техники намного выше, чем у колесного транспорта.

Учитывая выше описанные преимущества, не удивительно, что люди, работающие в особо тяжелых, экстремальных условиях, предпочитают использовать именно спецтехнику ходовой части гусеничного типа. Это, прежде всего, работники горной и нефтяной промышленности, строительной, лесной, сельскохозяйственной сферы деятельности.

Наши трактора. Семь самых узнаваемых «работяг» (7 фото)

К-700/701 «Кировец»

Первый трактор покинул сборочный цех и вышел на поля страны 13 июля 1962 года. Массовое производство было развёрнуто в 1969 году. Состоит из передней и задней полурам, связанных вертикальным (для обеспечения поворота трактора) и горизонтальным (для обеспечения контакта с почвой всех четырёх колёс) шарнирами. При мощности двигателя в 220 л. с., дающей возможность использовать широкозахватные орудия, К-700 в 2,5-3 раза увеличивал производительность сельскохозяйственных работ по сравнению с другими тракторами. К-700 разрабатывался как продукция двойного назначения: в военное время его предполагалось использовать как артиллерийский тягач. Многолетний опыт эксплуатации машины в различных условиях и климатических зонах показал высокую надёжность работы, простоту и удобство обслуживания, ремонтопригодность и длительный срок службы. 1 февраля 2002 года Петербургский тракторный завод прекратил выпуск тракторов «Кировец» К-700А и К-701 с примечанием — морально устарел.

Ходовая часть гусеничного типа — что это?

При всем разнообразии гусеничной специализированной техники различного назначения, ходовая часть подобных машин состоит из одних и тех же элементов:

• Гусеница — цепь, штампованные звенья, соединенные между собой втулками/звеньями.
• Опорные, а также катки поддерживающего типа.
• Башмаки, направляющее колесо, элементы крепления и фиксации.

Каждое гусеничное звено имеет с одной стороны специальные отверстия, предназначенные для монтажа башмака. Противоположная часть этого изделия выполнена в виде дорожки качения. Цепь необходима для обеспечения движения опорных катков.

В зависимости от типа техники, в составе ходовой части могут присутствовать небольшие различия:

• Передача крутящего момента на экскаваторах осуществляется за счет применения звездочек на редукторе.
• За обеспечение аналогичного процесса на бульдозерах отвечают специальные сегменты.

Опорный каток получил подобное название из-за того, что в своем рабочем состоянии данный элемент опирается на внутреннюю часть цепи гусеницы. Этот элемент принимает непосредственное участие в обеспечении возможности движения спецтехники, а также необходим для передачи нагрузки во время работы машины непосредственно на гусеничную ленту. Сам каток состоит из следующих элементов:

• Втулки и штифты.
• Ролик и ось.
• Торцевые крышки и специальные уплотнительные кольца.

Существуют однобортные и двубортные опорные катки. Второй вариант применяется на особо тяжелой технике, вес которой превышает 20 тонн.

Вполне логично название и поддерживающего катка. Этот элемент системы обеспечивает поддержку верхней части гусеничной ленты и не позволяет ей провисать.

Механизм натяжения также играет важную роль в системе гусеничной ходовой части. Он состоит из трех элементов:

• Ленивец, или натяжное колесо. Обеспечивает не только возможность натяжения цепи, но и смену направления движения.
• Втулки и сам натяжной механизм.

В качестве элементов крепежа подобных систем применяются только особо прочные болты/гайки, которые имеют мелкий резьбовой шаг и класс прочности, не ниже 10,9 и 12,9. Гайки используются только с четырехгранной головкой.

НЕИЗВЕСТНЫЕ ФАКТЫ О СПЕЦТЕХНИКЕ

Задумывались ли Вы о происхождении спецтехники и ее названиях? Вряд ли, а зря, ведь существует много интересных фактов. Казалось бы, что может быть необычного в создании спецтехники, однако есть множество удивительных примеров. Именно такой рейтинг «необычностей» представлен в этой статье.

Бульдозер — это прозвище

Впервые слово «бульдозер» появилось в конце 19 века для обозначения любой силы, способной сдвинуть большую массу. Первые тяговые машины получили прозвище «бульдозеры», так как были мощными, большими, очень шумными и очень сильно гудели. Первым бульдозером был трактор с установленной большой металлической пластиной.

Общее устройство ходовой системы гусеничного трактора

6>

Ходовая система гусеничного трактора, подобно ходовой системе колесного трактора, также представляет собой тележку (рис. 8, а

), на которой крепятся все части трактора.

Принципиальное отличие ходовой системы гусеничного трактора от системы колесного состоит в том, что колеса колесного трактора катятся по почве, преодолевая все ее неровности, образуя колею, а опорные катки 9 гусеничного трактора перекатываются по гладкой гусенице 8

, которая представляет собой бесконечную плоскую цепь, составленную из отдельных звеньев. На наружной стороне звеньев для лучшего сцепления гусеницы с почвой сделаны выступы-почвозацепы. Ходовая система гусеничного трактора состоит из следующих основных частей: остова, движителей и подвески.

Остовнесущая система – по своему устройству делается рамной или полурамной.

Рамный остов состоит из рамы с двумя продольными 4

и двумя поперечными брусьями
3
и
5
с цапфами
7
. На раме укреплены четыре цапфы
7
для установки кареток с опорными катками.

Рисунок 8 — Ходовая система гусеничного трактора:

а —

общий вид;
б —
полурамный остов;
1 —
направляющее колесо;
2, 14 —
передние

брусья; 3, 5 —

поперечные брусья;
4 —
продольный брус;
6 —
задняя ось;
7
— цапфы;
8 —
гусеница;
9 —
опорные катки;
10 —
корпус механизмов трансмиссии;
11 —
корпус коробки передач;
12 —
корпус сцепления;
13 —
продольные брусья направляющие колеса
1.
В задней части рамы на кронштейнах находится задняя ось 6,

предназначенная для установки прицепных и навесных устройств. Продольные брусья замыкаются тяжелым литым передним брусом
2
.

Полурамный остов (рис. 8, б

) образуется корпусами сцепления
12
коробки передач
11
, механизмов заднего моста и полурамой, состоящей из двух продольных брусьев
13
и присоединенного к их концам переднего бруса
14
. Движители, которых у трактора два, располагаются по обе стороны остова и служат опорой трактора.

Большая площадь гусениц, соприкасающихся с почвой, обеспечивает хорошее с ней сцепление. Малое удельное давление на почву и движение по гусенице вместо рыхлой почвы уменьшают затраты мощности на перекатывание трактора. Так, гусеничный трактор затрачивает на свое самопередвижение по стерне во время работы с нормальной нагрузкой около 9 … 14 % мощности двигателя, а колесный трактор в тех же условиях –15 … 19 %. Подвеска соединяет остов трактора с опорными катками, передает на них силу тяжести трактора и обеспечивает его плавный ход при движении по неровной дороге или полю.

6>

Дата добавления: 2021-03-18; просмотров: 73; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Узнать еще:

Ремонт ходовой системы гусеничного трактора

Восстановление деталей ходовой части гусеничных тракторов

Основные дефекты и причины их возникновения. Детали ходовой части работают непосредственно в абразивной среде, часто при сухом трении, воспринимают значительные динамические нагрузки, вследствие чего они довольно интенсивно изнашиваются.

Условия работы деталей ходовой части гусеничных тракторов весьма разнообразны и зависят от климата, почвы, состояния и качества деталей, распределения воспринимаемых нагрузок и т. д.

Гусеничная ходовая часть бульдозера

Ходовая часть — это совокупность элементов шасси, которые предназначены для передачи массы машины на опорную поверхность, сообщения поступательного движения и реализации силы тяги, необходимой для копания и наполнения грунтом рабочего органа бульдозера, бульдозера-рыхлителя, скрепера.

Гусеничная ходовая часть обеспечивает машине следующие преимущества: высокие тягово-сцепные свойства (сцепление гусеницы с грунтом в 1,5…1,7 раза больше, чем у колеса), повышенную проходимость по бездорожью и пересеченной местности, низкие удельные давления на грунт (0,03…0,08 МПа), высокую маневренность.

Недостатки гусеничной ходовой части — низкие рабочие и транспортные скорости движения (2,7…3,3 м/с), высокая металлоемкость, меньший срок службы (1500…2000 ч), разрушение покрытия асфальтовых и бетонных дорог, необходимость применения транспортных средств (трейлеров, большегрузных автомобилей) для перемещения гусеничных тракторов с объекта на объект при большом расстоянии.

В гусеничных тракторах преимущественно используют эластичную и полужесткую (тележечного типа) ходовые части. Эластичная ходовая часть обеспечивает большие плавность хода и скорость движения трактора; тележечная ходовая часть воспринимает большие внешние нагрузки и обеспечивает лучшие точность управления и качество работ при агрегатировании с бульдозером.

Эластичную ходовую часть применяют на тракторах типа ДТ-75, Т-180Г и ДЭТ-250М, полужесткую тележечную — на тракторах Т-4АП2 и Т-130М, тележечную с балансирной балкой — на тракторе Т-330.

Эластичную ходовую часть трактора типа ДТ-75 (рис. 35) монтируют на раме 1. В передней части рамы шарнирно установлены две коленчатые оси, на которые воздействуют пружины механизма натяжения 7. На осях на подшипниках свободно вращаются направляющие колеса 2, поддерживающие гусеницы в натянутом состоянии. С двух сторон рамы шарнирно закреплены по две балансирные каретки. 5, которыми трактор опирается на гусеничную цепь 6. Ось 4, установленная в задней части рамы, служит опорой конечным редукторам и ведущим звездочкам (см. рис. 1), которые входят в зацепление с гусеницей.

Рис. 1. Эластичная ходовая часть гусеничного трактора типа ДТ-75: 1 — рама, 2 — направляющие колеса, 3 — катки, 4 — ось, 5 — балансирная каретка, 6 — гусеничная цепь, 7 — механизм натяжения

Трактор снабжен двумя гусеничными цепями, которые расположены снаружи рамы. Каждая гусеничная цепь замкнута. Нижняя ее ветвь опирается на грунт и входит в зацепление с ним с помощью почвозацепов. Верхняя ветвь гусеницы опирается на поддерживающие катки 3. Раму трактора при эластичной ходовой части выполняют жесткой (рис. 2). Состоит рама из двух продольных лонжеронов 7, которые связаны между собой жестко передним и задним поперечными брусьями 3. Спереди бугелями к лонжеронам прикреплен передний брус 1 с противовесом, сзади к ним приварены кронштейны 6, которые снабжены шарнирными опорами 5 для крепления осей ведущих звездочек. В средней части сверху на лонжеронах расположена ось 4 для крепления педалей и рычагов управления агрегатами трактора, а также опоры 9 для крепления осей четырех поддерживающих катков. Рядом с передним брусом на обоих лонжеронах выполнены отверстия 2 для установки направляющих колес ходовой части и опоры 8 натяжного устройства. С каждой стороны нижних поперечных брусьев 3 установлены неподвижно оси 10 для размещения каретки. Таким образом, рама трактора представляет собой единую объемную металлоконструкцию, на которой размещены детали ходовой части.

Рис. 2. Рама трактора: 1 — передний брус, 2 — отверстия, 3 — брусья, 4, 10 — оси, 5, 8, 9 — опоры, 6 — задний кронштейн, 7 — лонжерон

Балансирная каретка (рис. 3, а) состоит из внутреннего 6 и наружного 2 балансиров, которые шарнирно соединены между собой осью 3. В головках каждого балансира предусмотрены опоры, в отверстиях которых запрессованы оси 7 для установки опорных катков.

Верхние плечи балансиров выполнены в виде чашек, в которые заложена пружина 4, работающая на сжатие. Каждая каретка имеет четыре безребордных катка 1, которые свободно вращаются на подшипниках 8, установленных на осях 7. Гайки 5 удерживают катки от поперечного смещения с осей. Чтобы предупредить попадание грязи во внутренние полости катков, в которых размещены подшипники, снаружи установлены резиновые уплотнения 12. В балансире 6 выполнено отверстие, в которое входит неподвижная ось 10 (см. рис. 2), закрепленная в раме. Каретка может свободно поворачиваться на оси 10. один балансир может перемещаться относительно другого вокруг оси 3 (см. рис. 3), сжимая пружины.

Рис. 3. Балансирная каретка (а) и поддерживающий каток (б): 1, 10 — катки, 2, 6 — балансиры, 3, 7, 9 — оси, 4 — пружина, 5 — гайка, 8, 11 — подшипники, 12 — уплотнение

При движении гусеницы по неровностям рабочей площадки каретка огибает их, вращаясь относительно оси, и поглощает удары и толчки за счет пружин балансирами.

Поддерживающий каток (рис. 3, б) вращается на неподвижной оси 9, которая жестко укреплена в опорах рамы трактора.

Ходовая часть гусеничного трактора

Авторы патента:

Гайнуллин Ильшат Анварович (RU)

Зайнуллин Арсень Рафаэлевич (RU)

B62D55/08 — ходовая часть

Владельцы патента RU 2388641:

Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Башкирский государственный аграрный университет» (RU)

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к гусеничным движителям транспортных средств. Гусеничный движитель содержит гусеничную цепь, охватывающую ведущее и направляющие колеса, опорные и поддерживающие катки, имеющие одинаковые начальные диаметры. Средние и промежуточные опорные катки должны быть опущены путем установки пластин соответствующей толщины под оси средних и промежуточных опорных катков. Достигается повышение тягово-сцепных показателей гусеничного движителя. 4 ил.

Изобретение относится к производству ходовой части гусеничных тракторов и обеспечивает сохранение плодородия обрабатываемой почвы и повышение тягово-сцепных показателей трактора путем равномерного распределения давления на почву ходовой части трактора.

Известны машины с гусеничным движителем с полужесткой подвеской, включающим гусеничную цепь, охватывающую ведущие и направляющие колеса, опорные и поддерживающие катки.

При выполнении весенне-полевых и энергоемких операций в сельском хозяйстве эффективным тяговым средством является гусеничный трактор, который по тягово-сцепным и топливо-экономическим показателям на 10…20% превосходит колесный трактор аналогичного класса.

Применение гусеничных тракторов высоких тяговых классов на основных операциях, связанных с обработкой почвы и посевов зерновых культур, землеройных, дорожно-строительных и других хозяйственных работах позволяет существенно снизить их себестоимость и обеспечить более полную загрузку трактора и механизаторов в течение года.

Однако большая масса трактора обуславливает высокое удельное давление на почву и значительные затраты энергии на перекатывание трактора по полю. Проблему усугубляет плоская форма опорной поверхности, что создает зону увеличенного давления на почву первым и задним катком, вызывая двукратное уплотняющее воздействии на почву, более глубокую колею и, соответственно, увеличенные затраты мощности на перекатывание трактора.

Наиболее близким техническим решением к заявленному является гусеничный движитель трактора Т-170М1.03-55, содержащий гусеничную цепь, охватывающую ведущее и направляющие колеса, опорные и поддерживающие катки, имеющие одинаковые начальные диаметры.

Недостатком движителя Т-170М1.03-55 является то, что движитель оставляет глубокую колею, при этом давления достигают до 0,245 МПа, и неодинаковый ресурс работы катков — наименьший у крайних и наибольший у средних. Это определяет общий ресурс до замены, равный ресурсу крайних катков, когда средние и промежуточные катки еще далеко не достигли своего предельного износа. Выраженные экстремумы эпюры давления в зоне 1-го и 6-го опорных катков обуславливают двойное воздействие на почву за один проход по следу движителя, что вызывает повышенное уплотнение и снижение тягово-сцепных свойств трактора.

Предлагаемое изобретение позволяет достичь новый технический эффект — сохранение плодородия обрабатываемой почвы, повышение тягово-сцепных показателей трактора путем равномерного распределения давления на почву ходовой части трактора и повышение ресурса работы крайних и промежуточных опорных катков.

Этот технический эффект достигается тем, что средние и промежуточные опорные катки должны быть опущены путем установки пластин соответствующей толщины под оси средних и промежуточных опорных катков, а толщина пластин определяется из выражения:

где p_cp — среднее давление трактора на почву, p_cp=G_э/(2·b·L), кПа; G_э — эксплуатационный вес трактора, Н; L — длина опорной поверхности трактора, м; b — ширина гусеницы, м; π=3,14 — постоянная величина; β=ν₁+ν₂; E₁ — модуль упругости почвы, Па; µ₁ — коэффициент Пуассона почвы; E₂ — модуль упругости стали звена гусеницы, Па; µ₂ — коэффициент Пуассона стали звена гусеницы; α=L/2 — полуширина контакта, м; x — горизонтальная координата точки опорной поверхности, м;

B=P[e+φ_кр(h_кpcosγ+csinγ)+fh_f], Р=G_э+P_крcosγ — нагрузка, приходящаяся на единичный движитель, кН; Р_кр — тяговое усилие на крюке, Н; γ — угол между усилием на крюке и горизонтальной плоскостью; φ_кр=Р_кр/Р — коэффициент использования сцепного веса; е — продольная координата центра тяжести трактора относительно середины опорной длины гусеницы, м; h_кp — высота прицепа относительно опорной поверхности, м; f- коэффициент сопротивления передвижению трактора, f=0,07…0,15; h_f — смещение продольной составляющей силы перекатывания от реакции почвы, h_f=0,015…0,029, м; С — коэффициент, равен начальной деформации почвы, определяется опытным путем, С=-0,027±0,003, м; arsin(x/α) — математическая функция арксинуса (x/а).

На фиг.1 изображена схема гусеничного движителя; на фиг.2 — вид А на фиг.1; на фиг.3 — эпюра давлений серийного гусеничного обвода; на фиг.4 — эпюра давлений эллипсного гусеничного обвода.

Движитель состоит из гусеничной цепи 1, охватывающей ведущее колесо 2, направляющее (натяжное) колесо 3, поддерживающие катки 4 и опорные катки: 5 — средние, 6 — промежуточные и 7 — крайние. Средние 5 и промежуточные 6 опорные катки должны быть опущены в соответствии с выражением (1) путем установки пластин 8 и 9 соответствующей толщины под оси опорных катков.

Конструктивно это реализуется за счет того, что гусеничный движитель состоит из гусеничный цепи, охватывающей ведущие и направляющие колеса, опорные и поддерживающие катки, при этом менее нагруженные промежуточные катки располагают на разной высоте от горизонтальной плоскости.

Например, для типичных условий работы гусеничного трактора Т-170М1.03-55 в суглинистой почве средние катки должны быть опущены на h₅=10 мм, а промежуточные катки на h₆=5 мм, что позволяет на 15…25% снизить уплотнение почвы по колее, на 27% снизить силы сопротивления перекатыванию трактора и повысить ресурс работы крайних и промежуточных опорных катков, равный ресурсу работы средних, что позволяет в целом для движителя увеличить межремонтный срок эксплуатации тракторов.

Снижение силы сопротивления перекатыванию трактора с эллипсным обводом гусениц на 27% достигается за счет снижения вертикальных нагрузок от гусеницы на 1-й и 6-й катки и отсутствия вертикальных максимальных давлений под этими катками, то есть, выравнивания эпюры давления. Эллипсный обвод гусениц можно представить в виде дуги окружности с большим радиусом. В процессе движения трактора происходит более плавное перемещение элементов гусеницы относительно друг друга, что приводит к снижению сил трения. А также снижаются потери на деформацию почвы за счет уменьшения максимального давления и количества воздействий на почву до одного. Отмеченное снижение силы сопротивления перекатыванию при эллипсном обводе гусениц оказывает существенное влияние на тяговые показатели трактора.

Преимущества изобретения: эллипсный гусеничный обвод позволит увеличить условный КПД трактора до 10,4%, снизить удельный расход топлива на 7…10% и повысить ресурс работы крайних и промежуточных опорных катков.

Источники информации

1. Патент RU № 2000237, кл. B62D 55/14, 55/08, 1993.

Гусеничный движитель, содержащий гусеничную цепь, охватывающую ведущее и направляющие колеса, опорные и поддерживающие катки, имеющие одинаковые начальные диаметры, отличающийся тем, что средние и промежуточные опорные катки должны быть опущены, путем установки пластин соответствующей толщины под оси средних и промежуточных опорных катков, а толщина пластин определяется из выражения:

где
p_ср — среднее давление трактора на почву, p_cp ⁼G_э/(2·b·L), кПа;
G_э — эксплуатационный вес трактора, Н;
L — длина опорной поверхности трактора, м;
b — ширина гусеницы, м;
π=3,14 — постоянная величина;
β=ν₁+ν₂;
E₁ — модуль упругости почвы, Па;
µ₁ — коэффициент Пуассона почвы;
E₂ — модуль упругости стали звена гусеницы, Па;
µ₂ — коэффициент Пуассона стали звена гусеницы;
α=L/2 — полуширина контакта, м;
х — горизонтальная координата точки опорной поверхности, м;
B=P[e+φ_кр(h_крcosγ+csinγ)+fh_f],
P=G_э+P_крcosγ — нагрузка, приходящаяся на единичный движитель, кН;
Р_кр — тяговое усилие на крюке, Н;
γ — угол между усилием на крюке и горизонтальной плоскостью;
φ_кp=P_кр/P — коэффициент использования сцепного веса;
е — продольная координата центра тяжести трактора относительно середины опорной длины гусеницы, м;
h_кр — высота прицепа относительно опорной поверхности, м;
f — коэффициент сопротивления передвижению трактора,
f=0,07…0,15;
h_f — смещение продольной составляющей силы перекатывания от реакции почвы, h_f=0,015…0,029, м;
С — коэффициент, равен начальной деформации почвы, определяется опытным путем, С=-0,027±0,003, м;
arcsin(x/α) — математическая функция арксинуса (х/α).

Похожие патенты:

Гусеничный трактор // 2385249

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к гусеничным транспортным средствам. .

Тележка гусеничная уборочной машины // 2380267

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к гусеничным движителям. .

Способ повышения проходимости грунтового и торфяного основания под гусеничным движителем и устройство гусеничного движителя // 2376189

Уплотнение торцовое ходовых систем гусеничных тракторов // 2369512

Изобретение относится к тракторному и сельскохозяйственному машиностроению, а именно к торцовым уплотнениям ходовых систем гусеничных тракторов. .

Ходовая часть гусеничного транспортного средства // 2354579

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к гусеничным транспортным средствам. .

Быстросъемная гусеничная приставка к автомобилю с приводом на передние колеса // 2341402

Изобретение относится к транспортной технике, к транспортным средствам повышенной проходимости, а именно к снегоболотоходам. .

Движитель гусеничной машины // 2340506

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, преимущественно к движителям гусеничных машин. .

Быстросъемная гусеничная приставка к автомобилю // 2329156

Изобретение относится к транспортной технике, к транспортным средствам повышенной проходимости, а именно к снегоболотоходам. .

Движитель для транспортного средства // 2324617

Транспортное средство на гусеничном ходу с изменяемой колеей // 2310574

Изобретение относится к транспортному средству на гусеничном ходу с изменяемой колеей. .

Пропашной гусеничный трактор // 2392163

Изобретение относится к области транспортного машиностроения

Бортовая гидродинамическая решетка плавающей гусеничной машины // 2403152

Изобретение относится к области транспортного машиностроения

Универсальное гусеничное шасси на единой платформе // 2433934

Изобретение относится к области транспортного машиностроения

Сменный гусеничный движитель трактора // 2441795

Изобретение относится к транспортному машиностроению

Гусеничный движитель // 2446073

Изобретение относится к области транспортного машиностроения

Тележка гусеничная сменная для транспортного средства // 2446974

Изобретение относится к транспортному машиностроению

Колесно-гусеничное шасси н. п. дядченко // 2453462

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к средствам передвижения на колесно-гусеничном ходу, и может быть использовано для повышения проходимости по слабонесущим грунтам и преодоления препятствий типа лестничных маршей общего пользования

Гусеничная ходовая тележка карьерного экскаватора // 2455429

Изобретение относится к области тяжелого машиностроения, а именно к конструкции ходовой части карьерного экскаватора

Колесо направляющее гусеничной тележки уборочной машины // 2463192

Изобретение относится к колесам направляющим гусеничных тележек уборочных машин, например самоходных рисозерноуборочных и кормоуборочных комбайнов

Ходовая часть, размещенная на бронированном борту корпуса танка // 2468330

Основы гусеничной ходовой части

| Строительное оборудование

Уолт Мур, старший редактор

Если рассматривать по отдельности различные компоненты гусеничной тележки — звенья, пальцы, втулки, звездочки, ролики, направляющие ролики, башмаки и рамы, — они кажутся относительно простыми и понятными деталями. Но не ошибитесь; когда эти компоненты собраны в систему, поддерживающую и приводящую в движение гусеничную машину, ходовая часть бульдозера становится сложным механизмом, на который, по словам экспертов, может приходиться половина (или более) затрат на ремонт гусеничного бульдозера в течение всего срока службы.

Очевидно, что здесь мы не можем подробно рассматривать ходовую часть гусеничного шасси. Но мы можем рассмотреть некоторые основные сведения о конструкции, факторах износа (в частности, для цепей и звездочек), методах обслуживания и эксплуатации, которые в совокупности могут помочь вам сдержать износ ходовой части и, следовательно, сократить расходы на ходовую часть.

В самом широком смысле ходовые части бульдозеров можно разделить на категории по тому, как смазываются или не смазываются пальцы и втулки. Штифты и втулки, конечно же, образуют шарниры в гусеничной цепи, которые позволяют звеньям цепи огибать звездочки и направляющие ролики гусеничного трактора.

«Сухая цепь», которая собирается без смазки между пальцем и втулкой, сегодня мало используется на магистральных гусеничных машинах, таких как бульдозеры, погрузчики и экскаваторы, хотя некоторые очень большие экскаваторы могут использовать сухие цепи, если объем продаж не оправдывает разработку более дорогой версии. Однако сухие цепи доступны на вторичном рынке и могут быть хорошим выбором, когда цена имеет первостепенное значение или при обслуживании старой машины, которая была переведена в резервный сервис.

В отличие от сухой цепи, это цепи со смазкой, в том числе «цепь со смазкой», которая собирается с помощью густой смазки между штифтом и втулкой. Смазанная цепь обычно используется для гидравлических экскаваторов, за исключением, как уже отмечалось, некоторых более крупных моделей, и одним из ее преимуществ является бесшумная работа по сравнению с сухими цепями.

В цепях третьего типа, обычно называемых «гусеничными гусеницами с герметизацией и смазкой» (SALT), используется штифт с внутренним масляным резервуаром. Небольшое радиальное отверстие в пальце позволяет находящемуся в нем маслу заполнять кольцевое пространство между пальцем и втулкой. При сборке в небольшое отверстие на конце штифта вставляется самоуплотняющаяся резиновая заглушка, а вставленная в заглушку «игла» позволяет вакуумному насосу откачивать воздух из пустот в сборе штифта и втулки в какое масло затем набирается.

Пальцы и втулки

Хотя гусеничная цепь со смазкой дороже, чем сухая, а цепь с герметизацией и смазкой еще дороже, последние две конструкции широко используются, поскольку они значительно снижают основной источник износа ходовой части бульдозера. а именно между наружным диаметром пальца и внутренним диаметром втулки. Более длительный срок службы смазываемых конструкций, по словам производителей, более чем компенсирует их дополнительную стоимость.

Во всех типах цепей штифты вращаются во втулках, когда цепь движется вокруг звездочки и направляющих роликов. Когда машина движется вперед, штифт вращается во втулке под значительной нагрузкой примерно в шестичасовом положении звездочки. Штифт выравнивается в верхней части звездочки, но нагрузка минимальна. В обратном направлении, однако, относительное движение между пальцем и втулкой происходит под нагрузкой в ​​нижней части переднего направляющего колеса, в верхней части переднего направляющего колеса, в той степени, в которой цепь проходит над опорным роликом, а затем на звездочке. 12-часовая позиция.

В сухой цепи это относительное движение между штифтом и втулкой в ​​конечном итоге изнашивает одну сторону штифта и соответствующую поверхность внутреннего диаметра втулки. Результирующее изменение геометрии штифта/втулки позволяет увеличить шаг гусеницы, то есть расстояние между центрами штифтов становится больше по мере износа.

Удлинение шага позволяет гусенице удлиняться, становиться рыхлой и «змеиной», то есть часть гусеницы на земле может двигаться вперед и назад, как змея в движении. Увеличение шага также приводит к тому, что втулки больше не контактируют с зубьями звездочки в правильном месте, что приводит к ускоренному износу как зуба звездочки, так и внешнего диаметра втулки.

Учитывая характер износа в сухой цепи на пальце и на втулке (как внутри, так и снаружи), эти детали можно поворачивать на 180 градусов для приведения в рабочую зону новых поверхностей (как внутри, так и снаружи). Таким образом, правильный шаг восстанавливается. Замена звездочек при повороте пальцев и втулок может дать относительно восстановленную систему, если предположить, что другие компоненты ходовой части не изношены ненормально.

Хотя в цепях с консистентной смазкой и цепях с SALT происходит одно и то же относительное движение пальца к втулке, смазка внутри практически устраняет внутренний износ и, следовательно, устраняет вредное воздействие увеличения шага на зубья звездочки и внешний диаметр втулок. .

Но, тем не менее, нормальный износ происходит на зубьях звездочек и на внешнем диаметре втулок в смазанных цепях. По мере износа звездочки ее диаметр существенно уменьшается, что приводит к «несоответствию шага», хотя расстояние между центрами штифтов не изменилось. Несоответствие шага вызывает скользящее движение втулки по зубу, и, в конечном счете, внешний износ втулки приводит к повороту пальца и втулки.

Некоторые скажут, что на смазанных цепях значительное количество уплотнений может выйти из строя к тому времени, когда износ втулки по внешнему диаметру указывает на то, что виток может быть в порядке, и в результате может произойти определенный внутренний износ. Тем не менее, смазка, вероятно, значительно замедлила внутренний износ и тем самым свела к минимуму ненормальный износ звездочки и втулок.

Поскольку в цепи SALT используются высококачественные уплотнения, по оценкам менее 10 процентов узлов штифт-втулка обычно имеют проблемы, когда износ втулки по внешнему диаметру указывает на то, что поворот штифта-втулки может быть полезным. Таким образом, срок службы звездочек и втулок был значительно увеличен, а поворотные штифты и втулки могут дать цепи второй долгий срок службы.

Однако эксперты расходятся во мнениях относительно того, как именно обновить цепочку SALT. Некоторые считают, что установка новых уплотнений и упорных колец, а затем повторное заполнение масляного резервуара в пальце, в основном восстанавливает цепь для использования оставшегося срока службы звеньев. Другие, тем не менее, предупреждают, что упорные кольца в ответных отверстиях звеньев могли деформировать концы втулок, влияя на способность нового уплотнения эффективно функционировать. Если это так, говорят они, более экономичным решением может быть простая повторная сборка штифта и втулки со смазкой.

Несмотря на то, что мы немного заговорили о токарной обработке пальцев и втулок, имейте в виду, что решение делать (или не делать) всегда зависит от общего состояния ходовой части. В некоторых случаях наиболее экономичной стратегией может быть просто позволить цепочке разрушиться. Рекомендуется всегда консультироваться со специалистом по ходовой части бульдозера по поводу вариантов ремонта, а еще лучше, чтобы эксперт регулярно контролировал ходовую часть.

Износ звездочки/втулки

Это неизбежно. Когда вы впервые ставите новую гусеничную машину в грязь, ходовая часть начинает изнашиваться. По мере того, как звездочка машины через втулки натягивает цепь, а рельсы, образованные звеньями цепи, соприкасаются с роликами и натяжными роликами, маленькие кусочки металла безжалостно стачиваются. Добавьте к этому абразивную природу многих материалов, и процесс ускорится, как это происходит, когда гусеничные грунтозацепы ударяются о неподатливую землю и усиливают нагрузки на части ходовой части. И чем быстрее вы работаете на машине, тем быстрее изнашивается ходовая часть просто потому, что увеличивается относительная нагрузка между компонентами.

Но особый интерес представляет износ между зубьями звездочки и внешним диаметром втулок.

Когда гусеничная машина движется вперед, эти компоненты изнашиваются незначительно — по крайней мере, как прямой результат относительного движения между ними, при условии, что цепь правильно отрегулирована. В прямом направлении единственная точка, в которой втулка вращается или скользит в зубе звездочки, находится примерно в положении на 12 часов, непосредственно перед выходом из звездочки. Но в этот момент втулка практически не нагружена, и значение относительного движения между двумя частями минимально. В прямом направлении большая часть нагрузки приходится на несколько втулок между положениями шести и восьми часов в нижней части звездочки, где между двумя частями не происходит относительного движения.

Однако, когда машина движется задним ходом, 85 процентов нагрузки на гусеничную цепь приходится на верхнюю часть звездочки, именно там, где втулка должна вращаться относительно зуба звездочки. В результате больший износ обычно происходит на стороне зуба звездочки заднего хода.

Имейте также в виду, что износ на стороне зуба звездочки заднего хода (а также на стороне переднего привода) может значительно ускориться из-за слишком натянутых цепей, будь то из-за неправильной регулировки или из-за материал с рабочей площадки забился в зубья звездочки. Например, обычная овальная цепь с провисанием 1/2 дюйма будет работать с натяжением, почти в семь раз превышающим натяжение той же гусеницы с рекомендуемым провисанием 2 дюйма.

Когда слишком натянутая цепь движется вперед, втулки фактически принудительно вступают в первоначальный контакт со стороной зуба звездочки заднего хода, а затем скользят через зуб, пока не зацепятся со стороной переднего привода. Аналогичным образом втулки на слишком натянутой гусенице, движущейся задним ходом, имеют тенденцию вступать в первый контакт со стороной переднего привода зуба звездочки, а затем под нагрузкой соскальзывают на сторону заднего хода. Это последнее действие приводит к износу как стороны переднего привода зуба, так и втулки.

Возможно, лучший способ снизить износ, который вы можете использовать, — это часто визуально проверять натяжение гусеницы при работе с материалом, который набивается в зубья звездочки. Если цепи затягиваются, отрегулируйте их на месте. Учитывая износ, который вы сэкономите, и топливо, которое вы сэкономите, избавив двигатель от этой дополнительной нагрузки, это будет все равно, что положить деньги в карман.

За вклад в подготовку данного отчета компания Construction Equipment благодарит следующих лиц и компании: Tom Neeley, Undercarriage Products, Caterpillar; Тим Водрич, старший инженер по эксплуатации гусеничных машин, Deere; Скотт Шумахер, Intertractor America; и Кейс.

Детали ходовой части бульдозеров и гусеничных экскаваторов

Детали гусениц, обеспечивающие надежность, производительность и экономичность

Enstruc производит и распространяет детали ходовой части для бульдозеров и гусеничных экскаваторов до 300 тонн.

Срок службы ходовой части имеет решающее значение для любой гусеничной машины, а расходы на техническое обслуживание могут достигать более 50% от общего бюджета гусеничных машин. Качественная ходовая часть поможет увеличить время безотказной работы и производительность при одновременном снижении эксплуатационных расходов.

Мы предлагаем сменные гусеничные цепи, башмаки гусениц, направляющие ролики, опорные катки, звездочки и сегменты ведущих производителей послепродажного обслуживания, таких как Berco, ITR и Enstruc. Наши детали ходовой части тестируются и проверяются на соответствие ведущим отраслевым стандартам и стандартам качества.

Поскольку на рынке представлено так много марок деталей гусениц, важно выбрать надежную марку, если вы хотите получить от своей гусеничной машины все самое лучшее. Отправьте электронное письмо нашему специалисту по запчастям ходовой части по адресу [email protected], используйте форму предложения продукта ниже или позвоните нам для получения дополнительной помощи.

Регулятор гусеницы ходовой части

Регулятор гусеницы Enstruc (возвратная пружина) доступен для всех экскаваторов и бульдозеров, включая Caterpillar, Doosan, Hitachi, JCB, Komatsu, Liebherr, Volvo и других. Наши регуляторы гусениц поддерживают надлежащее натяжение гусениц, что имеет решающее значение для удовлетворительного срока службы гусениц.

• Регуляторы гусеницы для бульдозеров и экскаваторов до 300 т
• Предназначен для поглощения ударов и обеспечения надлежащего натяжения гусениц
• Регулятор гусеницы в сборе включает возвратную пружину, цилиндр и вилку
• Изготовлено по спецификациям OEM с высоким контролем качества
• Также доступны пружинные регуляторы для горнодобывающей промышленности

ЗАПРОСИТЬ ЗАПРОС

Гусеничные цепи ходовой части

Enstruc предлагает полный ассортимент гусеничных цепей ходовой части для бульдозеров и экскаваторов грузоподъемностью до 300 тонн. Мы поставляем сухие гусеничные цепи, заполненные смазкой и герметизированные цепи, а также герметичные и смазанные (SALT) цепи для стандартных и сложных применений.

• Гусеничные цепи для бульдозеров и экскаваторов до 300 т
• Цепи для Cat, Doosan, Hitachi, JCB Komatsu, Volvo и др.
• Шаг цепи ходовой части от 159,8 мм до 317,5 мм
• Заполненные консистентной смазкой цепи имеют полиуретановые уплотнения для защиты от грязи

В цепях SALT

• используется синтетическая масляная смазка для уменьшения внутреннего трения
• Гусеничные группы доступны с собранными гусеницами

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Натяжные ролики ходовой части

Направляющие колеса гусеницы Enstruc доступны для бульдозеров и экскаваторов всех марок , включая Cat, Doosan, Hitachi, JCB, Komatsu, Liebherr и Volvo. Мы также предлагаем литые натяжные ролики для других гусеничных машин, таких как краны, тракторы, фрезы, лесозаготовительные машины и конвейеры с пластинчатым питателем.

• Натяжные ролики для бульдозеров и экскаваторов до 300 т
• Литые направляющие колеса в комплекте с усиленными уплотнениями, валом и кронштейном
• Валы кованые из легированной или катаной углеродистой стали
• Закален на глубину более 3 мм по Rockwell C56-60
• Направляющие колеса доступны от Berco, Enstruc и ITR

.

ЗАПРОСИТЬ ЗАПРОС

Опорные катки

Компания Enstruc предлагает полный ассортимент верхних и нижних катков для бульдозеров, экскаваторов и других гусеничных машин, включая гусеничные краны, тракторы, фрезы, лесозаготовительные машины и питающие конвейеры. .

• Опорные катки для бульдозеров и экскаваторов до 300 т
• Верхний и нижний ролики производятся в соответствии со спецификациями OEM

.

• Варианты усиленных одно- и двухбортных роликов
• Толстая стальная ось для удержания веса машины
• Высококачественные уплотнения и втулки для длительного срока службы
• Ролики обработаны на высокотехнологичном оборудовании с ЧПУ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Гусеничные башмаки ходовой части

Enstruc поставляет башмаки ходовой части для всех бульдозеров и экскаваторов с рабочим весом до 300 тонн. Доступны различные конфигурации и размеры гусеничных башмаков с одним грунтозацепом, двойным грунтозацепом и тройным грунтозацепом.

• Башмаки для бульдозеров и экскаваторов до 300 т
• Литые и кованые башмаки для всех популярных марок
• Доступны башмаки различной ширины до 2400 мм
• Ботинки с тройным грунтозацепом идеально подходят для мягкого и твердого грунта
• Двойной грунтозацеп обеспечивает большее сцепление, чем тройной

.

• Ботинки с одним грунтозацепом обеспечивают наиболее агрессивное сцепление
• Дополнительные обрезанные углы и грязевые отверстия могут быть добавлены
• Доступны плоские башмаки и моноблочные башмаки для горнодобывающей промышленности

ЗАПРОСИТЬ ЗАПРОС

Звездочки ходовой части

Звездочки и сегменты ходовой части Enstruc доступны для бульдозеров , гусеничных экскаваторов, других гусеничных машин и большинства типов конечных передач. Наши сменные звездочки гусеницы изготовлены из высококачественной стали и обработаны с жесткими допусками, что обеспечивает проверенную производительность и постоянную посадку.

• Звездочки и сегменты для бульдозеров и экскаваторов до 300 т
• Профили зубьев литых звездочек закалены более чем до 50 RC
• Сегменты звездочки кованые для тяжелых условий эксплуатации
• Для карьерных бульдозеров доступны от трех до шести сегментов зубьев
• Снятие напряжения для обеспечения высокой износостойкости в полевых условиях
• Высококачественная сталь и жесткие допуски обеспечивают превосходное качество

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Enstruc всегда готовы помочь и хорошо осведомлены. Запчасти для гусениц Volvo EC360 доставляются вовремя, и с ними приятно иметь дело.

Менеджер магазина – Панама

Чем мы можем помочь? Пожалуйста, используйте форму ниже, чтобы связаться с нами.

Нужна помощь?

Т: +44 (0) 7884 058 842
Т: +44 (0) 7884 070 420
E: [email protected]

Оставайтесь на связи!
Зарегистрируйте свой адрес электронной почты, чтобы получать информацию о наших ежемесячных предложениях и специальных предложениях по экономии денег. Обещаем не спамить!

Советы по осмотру оборудования: бульдозеры — Ritchie Hub

Когда речь идет о тяжелом оборудовании, нет ничего более распространенного, чем бульдозер. Его можно найти при расчистке земли, перемещении материала, удалении пней или выполнении грубой планировки в строительной, сельскохозяйственной, лесозаготовительной и горнодобывающей отраслях. Впервые задуманный Бенджамином Холтом в 1904 году, бульдозер — или гусеничный трактор — уже более 100 лет является движущей силой многих проектов.

На что обратить внимание при осмотре подержанного бульдозера на продажу

Если вы хотите купить, добавить или заменить бульдозер, выполните поиск в нашем текущем ассортименте. У нас есть большой выбор бульдозеров для продажи на предстоящих живых аукционах Ritchie Bros. и онлайн на IronPlanet и Marketplace-E. Прежде чем осмотреть машину, которую вы хотите, прочитайте наши советы по проверке бульдозера и купите с уверенностью:

1. Отвал

Каждый тип отвала гусеничного трактора предназначен для конкретной задачи. Независимо от того, проверяете ли вы машину с угловым, прямым, универсальным, полукруглым, амортизирующим, 6-ходовым или толкающим отвалом, следуйте этим общим советам по проверке отвала:

Поверхность лезвия, режущая кромка и угловые фрезы
Проверьте поверхность лезвия на наличие линий пластин. На лезвиях, подвергшихся повторной наплавке, видны линии пластин, показывающие, что чрезмерный износ лезвия был устранен. Проверьте верхнюю часть лезвия, защиту от разбрызгивания и обратите внимание на любые повреждения, вызванные камнями или другим тяжелым материалом. Перейдите к нижней стороне лезвия и осмотрите угловые насадки на наличие признаков износа, коррозии или сварки. Осмотрите режущую кромку на наличие остаточного износа.

Толкающие рычаги и цилиндры отвала
Осмотрите толкающие рычаги отвала, обращая особое внимание на цапфы и колпачки. Если крышка цапфы ослаблена или между цапфой и крышкой имеется зазор, это может быть признаком чрезмерного износа. Проверьте оба толкающих рычага на наличие признаков рубцевания, а в случае полукруглого или углового отвала проверьте гидроцилиндр(ы) и гидроцилиндры на наличие царапин, вмятин или протекающих уплотнений.

2. Ходовая часть

Ходовая часть является самой важной частью гусеничного трактора и является наиболее дорогостоящей в ремонте. Не торопитесь, чтобы осмотреть каждый компонент ходовой части. Некоторые операторы гусеничных тракторов могут отдавать предпочтение рулевому управлению влево или вправо или могут использовать гусеничный трактор в основном на склонах, что вызывает неравномерный износ ходовой части, поэтому важно проверить обе стороны ходовой части, чтобы правильно оценить ее истинное состояние.

Рельсы, ролики и направляющее колесо

Зоны износа на втулке и звене рельса.

Начните с рельсов, также известных как цепи. Протяните руку под рельс и нащупайте верхние и нижние части втулок, соединенных с звеньями рельса. Определите, имеет ли втулка идеальную округлую форму или сжатую овальную форму, вызванную износом. Также определите, наблюдается ли износ только на нижней или на верхней части втулки. Если вы чувствуете износ на верхней части втулки, это означает, что штифты и втулки были выточены, и осталось менее 50 % ресурса износа. Посмотрите на звенья и обратите внимание на оставшуюся высоту рельса и неравномерный износ. Чрезмерный разброс также может указывать на внутренний износ штифта.

Также проверьте величину внутреннего износа, измерив, насколько выдвинут регулятор зазора.

Зоны износа ролика с двойным ребром.

После проверки рельсов переходите к роликам, по которым движется рельс. Осмотрите верхние ролики и нижние ролики. Ищите впадины на поверхности, по которой перемещаются рельсы. Также обратите внимание на любые повреждения и чрезмерный износ фланцев. Продолжайте осмотр ленивцев в поисках износа поверхности. Проверьте общую толщину внешней кромки ролика, чтобы определить степень износа.

Зона износа натяжного ролика. Области износа ведущей звездочки.

Звездочка и сегменты

Как и в случае с натяжными роликами, проверьте состояние сегментов звездочек, чтобы убедиться, что зубья сегментов не приобрели острую, заостренную форму или стали заметно тонкими.

Зоны износа башмака гусеницы и грунтозацепа.

Накладки гусениц
Отойдите от направляющего колеса и осмотрите башмаки гусениц. Проверьте толщину пластины и высоту грунтозацепа. Если планка грунтозацепа находится на одном уровне с болтами башмаков, вам следует подумать о восстановлении или замене башмаков гусеницы.

Система высокого привода
Уникальной особенностью гусеничных тракторов Caterpillar является использование системы высокого привода. Система высокого привода приводит в движение гусеницы. Проверьте верхний привод на наличие утечек, трещин или любых других повреждений, которые могут повлиять на производительность.

Другие компоненты ходовой части
Не забудьте проверить раму гусеницы, стабилизаторы поперечной устойчивости и стабилизаторы на наличие царапин, вызванных контактом с твердым материалом или поверхностями.

3. Гидравлическая система и двигатель

Проверьте все гидравлические цилиндры на наличие любых признаков утечек или повреждений, включая вмятины или царапины. Откройте панели двигателя и проверьте двигатель на наличие очевидных утечек, ослабленных ремней и загрязненных фильтров. Проверьте все жидкости. Осмотрите днище и вокруг машины на наличие признаков утечек.

4. Кабина и общее управление

При осмотре кабины обратите внимание на систему рулевого управления (например, дифференциальное рулевое управление или сенсорное управление). Если кабина закрыта, проверьте целостность всех окон. В случае ROPS или другого ограждения в виде навеса проверьте крышу и ее опоры на наличие каких-либо структурных повреждений. Затем запустите машину и посмотрите на выхлоп, выходящий из дымовой трубы, отмечая любой темный цвет, любое нагарообразование или другие признаки того, что двигатель может нуждаться в обслуживании. Запишите включенные системы – кондиционирование воздуха, отопление и т. д. – и проверьте их работу.

5. Заднее навесное оборудование

Потратьте время, чтобы убедиться, что навесное оборудование заднего гусеничного трактора, такое как одностоечный или многостоечный рыхлитель, лебедка, вспомогательная гидравлика или дышло, находится в хорошем рабочем состоянии. Заднее навесное оборудование повышает ценность машины. Если машина, которую вы планируете купить, не имеет заднего навесного оборудования, найдите в нашем текущем ассортименте навесное оборудование для гусеничных тракторов, выставленное на продажу.

Если вы заинтересованы в покупке бульдозеров, которые продаются на предстоящих аукционах Ritchie Bros. , посетите сайт аукциона, чтобы протестировать, осмотреть и сравнить различные модели, прежде чем делать ставки. Или посмотрите, что доступно для продажи на IronPlanet и Marketplace-E, включая большой выбор с сертификацией состояния оборудования IronClad Assurance.

Наконечники продлевают срок службы ходовой части трактора

Натяжение гусеницы, правильное использование защитных ограждений и правильное применение скорости износа.

1 сентября 2004 г.

Curt Bennink

Управление ходовой частью гусеничного трактора среднего размера — сложная задача. Существует множество возможных комбинаций между различными типами и шириной обуви в сочетании с различными цепями и вариантами защиты. Существуют также проблемы контроля натяжения и выравнивания гусениц и измерения ходовой части для определения надлежащих интервалов технического обслуживания.

Поскольку сумма денег, которую вы можете запросить за перемещение ярда грязи, примерно эквивалентна той, что была в начале 1980-х годов, управление ходовой частью является задачей, которую нельзя игнорировать. «В зависимости от окружающей среды ходовая часть может оказаться самой дорогостоящей системой в обслуживании гусеничного трактора, — говорит Дик Шеффер, Komatsu America. «В зависимости от того, что он делает, от 40% до 60% затрат на техническое обслуживание машины приходится на ходовую часть, а от 40% до 50% первоначальной стоимости покупки машины приходится на ходовую часть. Так что, если у вас есть машина стоимостью 100 000 долларов, в течение своего жизненного цикла она израсходует ходовую часть на 50 000 долларов».

Но вы можете контролировать стоимость ходовой части с помощью многих переменных. «Хотя износ неизбежен, его можно контролировать, и наша работа заключается в том, чтобы посоветовать конечному пользователю, как он может продлить срок службы своей ходовой части», — говорит Шеффер.

Неправильное натяжение убивает

Правильная регулировка гусениц — хорошее начало. «Натяжение гусеницы — это самый важный и в то же время наиболее контролируемый элемент технического обслуживания гусеничного трактора, — говорит Шеффер. «Сообщается, что на каждый дополнительный дюйм натяжения гусеницы вы добавляете 30 000 фунтов на квадратный дюйм к соотношению втулки и звездочки».

«Вы можете пожертвовать двумя третями срока службы ходовой части только из-за слишком натянутых гусениц», — добавляет Том Нили, коммерческий менеджер по ходовой части компании Caterpillar.

Но натяжение гусениц постоянно меняется в зависимости от состояния почвы. Набивка может быстро превратить правильно натянутую гусеницу в сильно натянутую.

«Натяжение гусеницы следует контролировать в реальных рабочих условиях, — говорит Дэвид Кестер из Berco of America. «Натяжение гусеницы увеличивается, если звездочка и цепь забиваются грязью, снегом или другими материалами. Натяжение гусеницы уменьшается по мере уменьшения набивки». Нормальный износ гусеничной цепи также может привести к удлинению шага, что ослабит гусеницу. «Трасса должна быть соответствующим образом скорректирована. Реальность такова, что очень немногие люди хороши в этом».

Соответствие условиям имеет решающее значение при выполнении настроек. «Не ставьте трактор на чистую плиту, промойте его и отрегулируйте», — советует Нили.

«Иди туда, в грязь и дерьмо, и поработай немного, а потом отрегулируй. Вы достигаете точки, когда вы можете правильно отрегулировать гусеницу даже в условиях упаковки».

В зависимости от погоды в течение дня вам может потребоваться несколько раз отрегулировать гусеницу. «Иногда люди говорят, что сегодня утром шел дождь, — говорит Нили. «Просто очень больно идти и настраивать его. Ну, мы любим говорить, что он приспособится сам. Вы быстро изнашиваете железо. Отрегулируйте его, если вы действительно хотите контролировать стоимость ходовой части».

Шеффер ранее был инженером крупного подрядчика и был свидетелем преимуществ частой регулировки гусениц. «Я участвовал в проектах, где грузовик со смазкой просто разъезжал и осматривал машины, потому что условия эксплуатации были очень плохими», — объясняет он. «Они откачивали их и начинали немного раскручивать, чтобы было место для упаковки. Затем, когда они работали в течение дня, они останавливались и проверяли правильность натяжения гусеницы».

Если вам нужно выбирать между обтягивающими и свободными вещами, выбирайте немного свободнее, советует Шеффер. Вы не только сокращаете срок службы цепи, когда она слишком натянута, но и создаете нагрузку на другие компоненты, такие как передний направляющий ролик и несущие ролики.

Но слишком свободный также вызывает свои собственные проблемы. «Мы действительно подчеркиваем напряженную дорожку, но иногда и свободная дорожка представляет собой реальную проблему с точки зрения слэпа», — говорит Нили. «На приподнятой машине без опорного катка гусеница может опуститься на раму, что нехорошо».

Обувь играет решающую роль

На выбор обуви влияет множество факторов. Например, широкие башмаки предназначены для плавучести, но они также обеспечивают дополнительную колею на земле для улучшения контроля отвала в некоторых случаях.

«Любой выбор гусеничных башмаков — это компромисс», — объясняет Кестер. «Выбор правильного башмака гусеницы для конкретного применения оказывает значительное влияние на производительность машины. Обычно выбор гусеничных башмаков основывается только на производительности машины, а влияние на потенциальный срок службы ходовой части игнорируется. Производительность может быть увеличена, но срок службы ходовой части может сократиться».

Прекрасным примером может служить использование широкой обуви. «Наши исследования показывают, что при увеличении ширины колодки на каждые 2 дюйма нагрузка на цепь увеличивается на 20–25 %, — говорит Нили. Это зависит от размера цепи. «Но если ширина башмака увеличивается на 6 дюймов, нагрузка на цепь увеличивается примерно на 60 %. Трактор, работающий в тяжелых [условиях] с широкими башмаками, может сократить срок службы ходовой части на две трети».

«Общее практическое правило, когда вы смотрите на гусеничные башмаки, заключается в том, что вы хотите использовать самую узкую колодку, которая поддерживает достаточную проходимость», — говорит Шеффер. «Планка обуви должна полностью опираться на землю. Грунт должен быть полностью заглублен в землю, чтобы материал не выступал над верхом башмака. Вы хотите, чтобы весь вес гусеничного трактора опирался на стол башмака, а не на кончики грунтозацепов».

Ваш выбор определяется условиями, в которых трактор, скорее всего, будет эксплуатироваться.

Окружающая среда также влияет на стиль обуви. «Используйте обувь с открытым центром при беге по экструдируемым материалам, таким как грязь или песок», — говорит Кестер. «Используйте обувь для экстремальных условий эксплуатации в местах, где абразивные почвы являются нормой и где условия с высокой ударной нагрузкой могут привести к структурным повреждениям обуви».

Определение времени смены обуви — еще один вопрос, заслуживающий пристального внимания. При оценке срока службы обуви нужно смотреть не только на состояние грунтозацепа. «Покупатели иногда судят о сроке службы обуви строго по оставшемуся сроку службы грунтозацепа», — говорит Нили. Но если вы работаете в очень абразивной среде, возможно, у грунтозацепа еще есть срок службы, а передняя и задняя кромки башмака сильно изношены.

Это позволяет песку и абразивам попадать в систему и сокращать срок службы ходовой части. «Поэтому вам следует не только смотреть на износ грунтозацепов, но также учитывать степень износа пластины колодки, особенно передней и задней кромки», — добавляет он.

Ограждать или не огораживать

Полные или частичные роликовые ограждения служат двум целям — в качестве направляющих и для защиты от неэкструзивных материалов. Недостатком является то, что они могут задерживать экструдируемые материалы в ходовой части. «Недостаток использования роликовых ограждений в упаковочных материалах, таких как грязь или песок, заключается в том, что они, как правило, не препятствуют попаданию этого материала внутрь, а фактически удерживают его внутри», — говорит Кестер. Это, в свою очередь, ускоряет износ.

Поэтому защитные ролики следует использовать только в случае крайней необходимости. «Защитные ограждения следует использовать только в том случае, если необходимо предотвратить попадание камней, веток деревьев или другого неэкструдируемого материала в зону катка», — советует Кестер.

В некоторых случаях могут быть полезны частичные защитные ролики. «Концевые направляющие кожухи можно использовать с направляющими частичной длины, чтобы помочь направлять гусеничные цепи, когда они входят и выходят из звездочек и направляющих колес», — говорит Кестер. «В середине гусеницы можно использовать центральные направляющие, чтобы поддерживать выравнивание гусеницы, позволяя упаковочному материалу свободно падать».

Это действительно зависит от приложения. «Некоторые направляющие охранники, если вы находитесь на боковом склоне, могут быть полезны», — добавляет Нили.

Советы по замене и осмотру

Когда приходит время заменить гусеницу, несколько простых советов могут увеличить срок службы. Сейчас не время дешеветь — звездочку и цепи всегда следует заменять вместе. «Люди пропустят это, но они просят быстрого износа», — говорит Кестер. «У вас несоответствие высоты тона в этот момент».

«Одно из правил — никогда не класть старую поверхность на новую. Всегда меняйте звездочки при замене поверхности втулки, будь то поворот втулки или установка новой втулки в существующую цепь», — говорит Шеффер.

Также проверьте выравнивание. «При замене ходовой части часто упускают из виду центровку, — говорит Шеффер. «Если вы заглянете под гусеничный трактор и увидите что-то блестящее, что не должно быть блестящим, это признак выравнивания». Если это не проверить, это может вызвать проблемы в другом месте.

Наконец, обратитесь к своему дилеру за помощью в выборе наиболее подходящих компонентов ходовой части. По словам Нили, Caterpillar перечисляет более 300 наименований деталей только для обуви. Важно, чтобы вы проконсультировались со специалистом, чтобы выбрать ходовую часть, обеспечивающую наилучшее соотношение между стоимостью и производительностью.

И Caterpillar, и Komatsu также предлагают компьютерное программное обеспечение, которое поможет вам максимально окупить вложения в ходовую часть. Поиск такого рода опыта может означать разницу между прибылью и убытком в сегодняшней конкурентной отрасли землеройных работ.

Caterpillar

Komatsu America Corp.

Berco of America Inc.

Caterpillar’s 4 Maintenance Tips for Steel Track Undercarriage

Caterpillar

Komatsu America Corp.

Berco of America Inc.

Mack Trucks HAULMAXX EX

Gearmatic выпускает гидростатические гусеничные приводы

Усовершенствования в области гусениц и шин повышают производительность машин и повышают удобство работы оператора

Антивибрационная система ходовой части John Deere для компактного гусеничного погрузчика 333G. в ближайшие 10 лет, согласно недавнему техническому документу, опубликованному Ассоциацией производителей оборудования.

Объявление победителей конкурса «Лучшие новые продукты подрядчиков 2022»!

В этой обновленной программе награждения производители, владельцы, конечные пользователи и руководство Equipment Today определяют победителей.

Как проверить натяжение гусеницы на компактном гусеничном погрузчике

В этом выпуске «Гусеницы» с Деннисом Ховардом, RDO Equipment, посмотрите и узнайте, что вам нужно знать, чтобы проверить и отрегулировать натяжение гусеницы на компактном гусеничном погрузчике.

Оригинальные резиновые гусеницы ASV OEM

Подкаст лучшего друга подрядчика: Уход за ходовой частью строительной техники

Если вы не измеряете ходовую часть вашего оборудования регулярно, вы выбрасываете деньги в окно.

Разумный выбор и использование гусениц компактных гусеничных погрузчиков

Эти советы по выбору, техническому обслуживанию и эксплуатации помогут продлить срок службы гусениц компактных гусеничных погрузчиков.

Mattracks Преобразование гусениц серии zXT обеспечивает увеличенный просвет для UTV

Масло имеет большее значение, чем вы думаете.

Вы мало что можете сделать с непредсказуемыми цепочками поставок, нехваткой операторов или ценами на топливо, но вы можете помочь контролировать вредные отложения и золу, забивающую сажевый фильтр, в вашем двигателе. Поддержание вашего автопарка в рабочем состоянии начинается с выбора правильного масла.

Операторы управляют ходовой частью со стальными гусеницами Затраты

Операторы вашего оборудования находятся в кресле водителя, когда речь идет о контроле эксплуатационных расходов машин со стальными гусеницами.

Передовые методы обеспечения максимального срока службы ходовой части

Эти передовые методы помогут вам максимально продлить срок службы ходовой части компактного гусеничного погрузчика.

[ВИДЕО] 10 советов по снижению затрат на ходовую часть

Сократите расходы на ходовую часть за счет надлежащего приобретения, технического обслуживания и эксплуатации.

10 советов по снижению затрат на ходовую часть

Сокращение расходов на ходовую часть вашего строительного оборудования за счет надлежащего приобретения, технического обслуживания и эксплуатации

Резиновые накладки гусениц Duraline

Резиновые накладки Duraline защищают дорожное покрытие и наносят минимальный ущерб рабочей зоне при тяжелых нагрузках твердая резиновая смесь, связанная со стальным сердечником.

Ходовая часть | Запчасти и обслуживание

Мы поддерживаем ваши гусеницы

По правде говоря, когда речь идет о ходовой части, все, что вам нужно помнить, это то, что John Deere производит их лучше, и John Deere лучше поддерживает их. Выберите одну из трех различных ходовых частей, которая наилучшим образом соответствует потребностям вашей работы.

• Стандартная ходовая часть John Deere
• Ходовая часть John Deere с увеличенным сроком службы
• Ходовая часть John Deere с максимальным сроком службы

Основные характеристики

Катки, расположенные в шахматном порядке

Благодаря конструкции катков, расположенным в шахматном порядке, ходовая часть отличается повышенной надежностью, меньшей вибрацией и более плавным ходом.

Башмаки гусениц

Башмаки гусениц John Deere прочны как гвозди, потому что они изготовлены из борсодержащей стали с сквозной закалкой. Доступный в широком выборе конфигураций башмаков, вы можете выбрать башмак, изготовленный специально для вашего приложения.

Опорные катки

Наши опорные катки, выкованные из сплава бористой стали с последующей сквозной закалкой до хорошей твердости, предотвращают ослабление втулок. Мы также проводим глубокую термообработку наружного диаметра ролика для максимального срока службы.

Звенья гусениц

Звенья гусениц, также выкованные из сплава борсодержащей стали, допускают более глубокую термообработку, что помогает предотвратить ослабление пальцев и втулок даже в тяжелых условиях эксплуатации.

Сравнить ходовые части

Значительная экономия при выборе ходовой части John Deere с максимальным сроком службы. Фактически, испытания* показывают, что комбинация втулок SC-2, более крупных компонентов и улучшенных уплотнений обеспечивает экономию затрат на 57 % в час по сравнению со стандартной уплотненной и смазанной гусеницей.

*Снижение стоимости основано на результатах испытаний, проведенных на влажных абразивных почвах, подобных центральной Флориде.

Ходовая часть с максимальным сроком службы

Эта система сочетает в себе наши популярные и эксклюзивные втулки с покрытием SC-2™, значительно улучшенные уплотнения и более крупные износостойкие компоненты, что обеспечивает значительно более длительный и равномерный износ.

Мы разработали эту ходовую часть, чтобы выдерживать до 4500 часов работы во влажной, высокоабразивной почве. А когда втулки, уплотнения и более крупные компоненты работают вместе как единая система, срок службы увеличивается и происходит более равномерно между всеми компонентами системы.

Эксклюзивное покрытие John Deere SC-2™

Благодаря достижениям в области термообработки, порошковых сплавов, атмосферных условий и робототехники компания John Deere усовершенствовала процесс нанесения шламового покрытия, внедрив новую технику, которая создает прочную оболочку вокруг изнашиваемой детали, которая не сломается и не треснет под давлением.

Семь лет испытаний доказали, что покрытие SC-2 на 25% прочнее хромирования и что детали с покрытием SC-2 изнашиваются примерно в два раза дольше. И это только лабораторные исследования. SC-2 также был протестирован там, где это действительно необходимо — в полевых условиях.

Узнайте больше о том, чем отличаются ходовые части John Deere.

Просмотреть полную инфографику о

Резиновые гусеницы John Deere

По сравнению с предыдущей версией мы увеличили срок службы роликовой дорожки, прочность стального корда и прочность сцепления с металлическим сердечником наших резиновых гусениц. Они рассчитаны на бесперебойную работу и простоту обслуживания.

Гибкие варианты финансирования позволяют легко заменить или преобразовать гусеницы в резиновые, а наша новая гарантия на машины и запасные части распространяется на срок до 18 месяцев или 1500 часов — в зависимости от того, что наступит раньше — в отношении дефектов материала или производителя.

Посмотреть резиновые гусеницы о резиновых гусеницах John Deere

Кредит и финансирование

PowerPlan — это коммерческая кредитная линия, которая дает вам мгновенную покупательную способность на запчасти, обслуживание, аренду оборудования и многое другое.

Подробнее о PowerPlan

Купить ходовую часть

Свяжитесь со своим дилером John Deere, чтобы узнать больше о покупке ходовой части Max Life и втулок с покрытием SC-2.

Свяжитесь с вашим дилером

Гусеничный трактор Caterpillar D6H CR6088/9ходовая часть бульдозера нижний каток двойной фланец

Гусеничный трактор тяжелой техники Caterpillar D6H D6R D6T 963 части ходовой части нижний опорный каток для земляных работ и добычи полезных ископаемых

Каток гусеницы экскаватора имеет разные названия: нижний ролик экскаватора и нижний ролик трактора.

Опорный каток бульдозера имеет два типа. Один из них — опорный ролик с одним фланцем, другой тип — опорный ролик с двойным фланцем.

Его можно использовать для тяжелых гусеничных машин и ходовой части крана, таких как Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Doosan, Volvo, Kobelco, Daewoo, JCB, John Deere, Kubota, Hyundai, Sumitomo, Kato, Fiat-Hitachi, Samsung, Liebherr, Yanmar. , и так далее.

Сямынь Fortune Industrial Co., Limited
наименование товара	Запасные части ходовой части гусеничного экскаватора и бульдозера опорный каток/нижний ролик/нижний ролик
Стандарт производства	Стандарт производства ITR и размер партии OEM
Материал	50Мн и 40МнБ и 42МнБ
Заканчивать	Гладкий; плавный
Цвет картины	Черный или желтый
Процесс	Ковка и кастинг
Твердость поверхности	ПЦ48-54, Глубина: 4 мм-10 мм
Гарантия качества	Один год
Сертификация	ИСО9001-9002
Срок поставки	В пределах 10—20 дней после получения предоплаты
Упаковка	Фумигация морская упаковка и экспортный стандартный пакет
Условия оплаты	ТТ, Л/К, ПайПал, западное соединение, Д/П
Сфера деятельности	экскаватор и части ходовой части бульдозера, G. E.T, Гидравлические запасные части, подземные задействовать инструменты и т. д.

Основные характеристики опорного катка:
1. Выкованы из стали глубокой закалки и обработаны сердцем для внутренней прочности, чтобы противостоять установке колокола и увеличить способность к восстановлению.
ободок из двух частей ролика. Термообработанные оболочки для прочности корпуса и увеличения срока службы.
Термическая обработка для глубокой однородной закалки, обеспечивающая срок службы, равный сроку службы звена.
2. Вал ролика
вал и подшипник, предназначенные для переноски и поворота тяжелой гусеницы, выкованы и термообработаны для повышения прочности.
Поверхности подшипников закалены и отполированы для уменьшения трения и износа
Центральный фланец поглощает боковую нагрузку от корпуса катка.
3. Чугунная втулка
Поддерживает бронзовый подшипник скольжения.
Отлит из железа, чтобы воспринимать нагрузки без остаточной деформации.
Большой резервуар для смазки для снижения тепловыделения
4. Бронзовый подшипник скольжения
Конструкция рукава обеспечивает большую площадь поверхности для лучшего распределения нагрузки.
Поверхность внутреннего диаметра отполирована до гладкости.
Мягкое бронзовое покрытие в подшипнике поглощает любые мелкие посторонние частицы, прежде чем они могут повредить вал и уплотнения.

Функции нижнего ролика экскаватора и бульдозера:
1. Поддержите гусеницу максимально между звездочкой и натяжным роликом.
2. Направьте гусеницу между звездочкой и натяжным роликом
.
3. Прочность, чтобы противостоять отказу до того, как будет использован срок службы протектора.
4. Срок службы гусениц соответствует звеньям гусеницы.
5. Гусеницы и фланцы восстанавливаются на кованых корпусах.
6. Закаленные фланцы для сопротивления изгибу и улучшения способности к восстановлению.

Детали ходовой части экскаватора и бульдозера Номер детали нижнего опорного катка и список номеров Berco

Заявление	Номер детали Usco	Поз.	Альтернативные номера	Берко Реф.	ИТМ ссылка	Заметки
Гусеничные бульдозеры
Д3, Д3Б, 931	6С3607	СФ	3T4352	CR3000	A01030A0M00
	6С3608	ДФ	3T4353	CR3001	B01030A0M00
	6С3609	CR		CR3002	C0103100N00
Д4Д, Д4Е, 933	9П7783	СФ	1181608, 7К8095, 6Т9887	CR1328	А0104000М00
	9П7787	ДФ	1181609, 7К8096, 6Т9883	CR1329	Б0104000М00
	6K9879	CR	6К9880	CR2880	C0104100M00
Д5М, Д4Х, 943	1248237	СФ	7G4836	CR6150	A01040L0M00	С Ошейники
	1248240	ДФ	7G4837	CR6151	B01040L0M00	С Ошейники
	6K9879	CR	6К9880	CR2880	C0104100M00
Д6М, Д5Б, ​​Д5Х, 955Х/К & 953	1210824	СФ	9П1368, 6Т9879, 9С9539	CR6152	A01050L1M00	С Ошейники
	1210827	ДФ	9П1363, 6Т9875, 9С9538	CR6153	B01050L1M00	С Ошейники
	9С3570	CR	5А8374	CR2881	C0105100M00	За Д5Б, 953
	6И3908	CR		CR4799	C01051H0M00	За 5Н, Д6М
Д6Х, Д6Р, 963	1205746	СФ	7Т4102, 1254175	CR6088	A01060L0M00	С Ошейники
	1205766	ДФ	7Т4107, 1254176	CR6089	B01060L0M00	С Ошейники
	6Y1781	CR		CR4800	C01061H0M00
D6D	7G0421	СФ	1181617, 9G8029	CR3634	A01060D0M00	¾” Колл Болты
	7G0423	ДФ	1181618, 9G8034	CR3635	B01060D0M00	¾” Колл Болты
	9С2730	CR	3Т3206	CR2650	C0106100M00
Д6К, 955К/л	9С9403	ДФ	1181614, 6И2901, 9Г8099	CR1793	А0106000М00	5/8” Колл Болты
	9С9404	ДФ	1181615, 6Y2903, 9G8098	CR1792	B0106000M00	5/8” Колл Болты
	9С2730	CR	3Т3206	CR2650	C0106100M00
Д7Х, Д7Р	1248250	СФ	9W5586, 6T9871	—	—	С Ошейники
	1248253	ДФ	9W5585, 6T9867	—	—	С Ошейники
	9M0638	CR	1П8717	CR2876	C0107100M00
Д7Ф, Д7Г, 977Л	9S0316	СФ	1181623, г. 4С9051	CR2617	A01070A0M00	7/8” Сб. Болты
	9S0317	ДФ	1181625, 8С2933	CR2615	B01070A0M00	7/8” Сб. Болты
	9M0638	CR	1П8717	CR2876	C0107100M00
D7E	9С7284	СФ	1П9100, 9С7388	CR1652/1	А107001М00	¾” Болты
	9С7286	ДФ	1П9102, 9С7387	CR1652/2	Б107001М00	¾” Болты
	9M0638	CR	1П8717	CR2876	C0107100M00
Д8Н	1969947	СФ	9W8705, 1327928, 7T9188	CR4528	A01089L1M00
	1969946	ДФ	9W8706, 1327929, 7T9193	CR4529	B01089L1M00
D8L	9W7826	СФ	7G7594	CR4504	A01089L1M00
	9W7827	ДФ	7G7559	CR4056	B01089L1M00
Д8К	7С9041	СФ	6П4897	CR2798	А0108000М00	1” Сб. Болты
	7С9042	ДФ	6П4898	CR2782	B0108000M00	1” Сб. Болты
	9П2663	CR	8М0380, 7М5202, 8П6256	CR3512	C0108100M00
Д9Н	7Т1258	СФ	1043495, 1969955	CR4672	А01099Н1М00
	7Т1253	ДФ	1043496, 1969954	CR4673	Б01099Н1М00
D9L	6Y2950	СФ	7Т1831, 9Г8641	CR4234	A01099LAM00
	6Y2951	ДФ	9G8642	CR3756	B01099LAM00
Д9ЧАС	8П5605	СФ	7S7672	CR4291	A01090C0M00
	8П5604	ДФ	7S7673	CR4292	B01090C0M00
	7М5288	CR	3П3403	CR3518	C01091E0M00
Д10Н	7T0682	СФ	6И0889, 1253268	CR5041	A01109NCM00
	7T0687	ДФ	6И0890, 1253270	CR5043	B01109NCM00
Гусеничные экскаваторы
320	1175045	СФ	8Э5034, 1634143	CR5572	А7820000М00	Также Е200
	8E5600	CR		CR5592	C7820100M00	Также Е200
322	1634145	СФ	6И9396	CR5726	А0122000М00
325	1175046	СФ	6Y1057, 1634147	CR5525	A01250C0M00
	6И5323	CR	6И8080, 6И8227	CR5595	C0125100M00
330	1175047	СФ	6И2795, 1634149,1503987	CR5897	А0130000М00
	6И5323	CR	6И8080, 6И8227	CR5595	C0125100M00
340, 345	1787293	СФ	1524128, 1486522	CR6590	—
	1247280	CR		CR6596	—
350	18	СФ	1524129	CR6401
	8E4623	CR		CR6400
307, 307Б	1273806	СФ		—	—
	1028076	CR
312, 311	1519747	СФ	4И7346, 861934	CR5108	—
	4И7345	CR	9 , 9
215, 225	7Т6394	СФ	8E5745	ПК395	А3208000М00
219, 225	8E4573	СФ	9W6789	CJ5110	А0125000М00
205  (В4)	8E7494	СФ	7Т6395, 5W4144	ПК377	А1404000М00

Часто задаваемые вопросы
1. Что Xiamen Fortune Industrial Co., ограниченная поставка?
В основном мы поставляем детали ходовой части гусеничного экскаватора и бульдозера, такие как опорный каток, опорный ролик, звездочка, натяжной ролик, возвратная пружина в сборе, гусеничная цепь, гусеничный башмак, гусеничный болт и гайка, защита гусеничной цепи, ковш экскаватора, зубья ковша и адаптер, звено ковша, режущая кромка. и концевые биты, гидравлический цилиндр, штифт и втулка ковша, поворотный подшипник, стрела и рукоять с большим вылетом и т. д.

2. Как убедиться, что запасные части подходят для нашего гусеничного экскаватора и бульдозера?
Пожалуйста, отправьте нам название модели вашего экскаватора и бульдозера, номер детали, номер Berco или технические чертежи и размеры

3. Как насчет контроля качества ходовой части экскаватора и бульдозера?
У нас есть отличная система контроля качества, мы будем проверять каждый производственный процесс, качество и спецификацию, чтобы быть уверенными в наилучшем качестве и правильном размере, пока упаковка не будет завершена и загружена в контейнер.