Грузозахватные органы, грузозахватные приспособления мостовых кранов

Грузозахватные органы, грузозахватные приспособления мостовых кранов

К грузозахватным органам относятся крюки, скобы, грейферы и электромагниты. Крюки для мостовых кранов изготовляют коваными из конструкционной стали 20 в соответствии с ГОСТ 6627—74 «Крюки однорогие для грузоподъемных машин с машинным приводом» и ГОСТ 6628—73 «Крюки двурогие для грузоподъемных машин с машинным приводом» или штампованными из отдельных листов (пластинчатыми) в соответствии с ГОСТ 6619—75 «Крюки пластинчатые однорогие и двурогие». Согласно этим стандартам, крюки однорогие кованые для подъемных механизмов рассчитывают на грузоподъемность до 80 т, двурогие — на грузоподъемность 100 т (двурогие крюки при больших грузоподъемностях применяют потому, что на двух рогах легче разместить стропы при их значительном диаметре).

Рис. 2.2. Кинематическая схема механизма подъема магнитного крана
1— электродвигатель; 2 — тормоз; 3 — редуктор; 4 — канатный барабан; 5 — зубчатая передача; 6 — кабельный барабан; 7 — кабель; 8 — крюк; 9 — электромагнит; 10 — грузовой канат

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Пластинчатые однорогие крюки, предназначенные для литейных кранов, выполняют на грузоподъемность от 40 до 315 т, и двурогие для кранов общего назначения — на грузоподъемность от 80 до 320 т. Пластинчатые крюки проще кованых в изготовлении и более надежны, так как разрушение пластин происходит не одновременно, но они тяжелее кованых. Чтобы увеличить срок службы, зев пластинчатых крюков защищают специальными пластинами, которые можно сменить по мере изнашивания.

Рис. 2.3. Шарикоподшипник для крюка
1 — крюк; 2 — шарикоподшипник; 3 — обойма; 4 — траверса

Рис. 2.4. Крюк однорогий

Однорогие крюки, служащие для подъема ковша с расплавленным металлом, закрепляют по два на специальной траверсе. Ковш для захвата крюками снабжен цапфами. Однорогие пластинчатые крюки изготовляют номеров от 1 до 14, они имеют высоту от 2400 до 6080 мм и массу соответственно 950 и 17 700 кг.

Двурогие пластинчатые крюки изготовляют номеров 1—7. Их масса составляет от 1060 до 5600 кг.

Применять литые или сварные крюки на кранах не разрешается. При грузоподъемности свыше 3 т крюки изготовляют вращающимися на шариковых закрытых опорах. Вообще подвеску крюка выполняют так, чтобы он мог свободно вращаться и устанавливаться при работе согласно положению груза (рис. 2.3).

Крюки одно- и двурогий представлены на рис. 2.4 и 2.5.

Место маркировки

Рис. 2.5. Крюк двурогий

Грузовые крюки кранов должны быть снабжены предохранительным замком, предотвращающим самопроизвольное выпадение съемного грузозахватного приспособления. Краны, транспортирующие расплавленный металл или жидкий шлак, могут не иметь такого устройства.

Рис. 2.6. Замки предохранительные для однорогих крюков

Применять крюки без предохранительного замка в других случаях допустимо при условии использования гибких грузозахватных приспособлений, исключающих возможность выпадения их из зева крюка. Предохранительные замки изготовляют двух типов: замки пружинного замыкания (рис. 2.6, а) и замки, замыкающиеся под действием собственной массы (рис. 2.6, б).

Крюки имеют зев, размеры которого должны быть достаточными для размещения в нем канатов и цепей, с помощью которых подвешивается груз.

Рис. 2.7. Закрепление подъемностью до 10 т

Рис. 2.8. Нормальная подвеска крюка с двумя блоками и щитами

На эту нарезку навинчивается гайка (рис. 2.7), которая закреплена так, чтобы она не могла ослабнуть или отвернуться при длительной работе. С этой целью она крепится стопорной планкой. Стопорение гайки посредством шплинтов, штифтов или стопорных болтов не допускается. Нижняя поверхность гайки опирается на верхнюю обойму упорного шарикового подшипника. На всех крюках должно быть клеймо завода-изготовителя с указанием грузоподъемности.

В крюковых подвесках блоки устанавливаются на осях, неподвижно закрепленных стопорными планками. Крюк в нормальной подвеске подвешивается на отдельной траверсе, которая может вращаться вокруг своей горизонтальной оси (рис. 2.8). Если длина подвески должна быть наименьшей, крюк подвешивается прямо на оси блоков. Такая подвеска называется укороченной (рис. 2.9).

Рис. 2.9. Укороченная подвеска крюка

В укороченной подвеске применяют удлиненные крюки. Подвеска крюка имеет защитный кожух, удерживающий трос от выхода его из ручья блока. Для пропуска троса в защитном кожухе предусмотрены прорези. Между защитным кожухом и блоком делается зазор 5—20 мм в зависимости от диаметра блока. Зазор должен быть таким, чтобы не произошло заклинивания троса между кожухом и блоком.

Петли грузовые (рис. 2.10) применяют вместо крюков на кранах большой грузоподъемности и изготовляют так же, как и крюки, из конструкционной стали 20. Петля не позволяет стропу соскочить, что возможно на крюке, но заводить строп в петлю сложнее.

Для транспортировки мостовым краном сыпучих грузов (кокса, угля, песка, гравия) используют грейферы. Грейфер представляет собой стальной ковш, состоящий из двух половин — челюстей (на рис. 2.11) поворачиваются вокруг шарниров, укрепленных на головке грейфера с помощью тяг. Челюсти имеют зубья для лучшего захвата груза. На траверсе укреплены блоки, соединенные канатами с блоками на головке грейфера.

Рис. 2.10. Грузовая петля

Рис. 2.11. Грейфер

При ослаблении натяжения канатов траверса опускается под действием собственного веса, вследствие чего челюсти раскрываются. В таком виде грейфер опускают на материал. Затем производят натяжение каната, при этом траверса приближается к головке, челюсти закрываются и захватывают груз, после чего начинается его подъем. Для разгрузки при опускании грейфера на землю челюсти раскрываются и груз высыпается. Конструкция грейфера должна исключать самопроизвольное раскрытие.

Грузоподъемность грейфера определяют взвешиванием материала после пробного зачерпывания, проводимого перед перевалкой груза данного вида. Грейфер должен иметь табличку с указанием завода-изготовителя, номера, собственной массы, вида материала, для транспортировки которого он предназначен, и наибольшей допустимой массы зачерпнутого материала. Последнее обстоятельство важно потому, что различные материалы (уголь, кокс, гравий, песок и др.) имеют различные удельные и насыпные массы и, не учитывая этого, можно легко перегрузить кран.

Устройство грузового электромагнита и его аппаратура управления описаны в параграфе 5.8.

Для наиболее рационального использования подъемного крана требуется оснащать его различными съемными грузозахватными приспособлениями в зависимости от специфики работы цеха. Все съемные грузозахватные приспособления можно разбить на четыре группы: универсальные для единичных и групповых грузов; специализированные для штучных и групповых грузов; специальная тара для сбора и транспортировки мелких изделий и сыпучих грузов; специальные захватные приспособления для транспортировки стружки.

Простейшими грузозахватными приспособлениями являются канатные и цепные стропы. Стропы должны удовлетворять следующим трем основным требованиям: обеспечение безопасности работы; легкость и быстрота зача-ливания груза; быстрое освобождение груза от стропа. Изготовление стропов, а также заплетка концов каната представляют собой сложные и ответственные операции, и их должны выполнять квалифицированные специалисты.

Наиболее употребительны два типа стропов: универсальные и облегченные. Универсальные стропы бывают кольцевыми и одинарными с петлями на концах. Кольцевой строп имеет форму замкнутой петли из каната или цепи. Кольцевой строп из каната сращивается по длине, равной не менее 20 диаметров каната. Одинарный канатный строп изготовляют с двумя петлями по концам, выполняемыми заплеткой. Размеры петли делают в зависимости от размеров крюка крана. Стропы из стальных канатов более легкие, чем цепные. Недостатки их — большая жесткость и стремление к скручиванию. При перемещении грузов с острыми кромками под канатные стропы надо подкладывать мягкие прокладки или специальные угольники.

Стальные канаты, применяемые в качестве грузовых и стропов, должны отвечать требованиям действующих стандартов и иметь свидетельство завода—изготовителя каната об их испытании. Петлю на конце каната при креплении его на кране, а также петлю стропа, сопряженную с кольцами, крюками и другими деталями, следует выполнять с применением коуша путем заплетки свободного конца каната. Способы закрепления стропов на крюке представлены на рис. 2.12. Примеры крепления конца каната с помощью коушей и втулок приведены на рис. 2.13, а на рис. 2.14 и 2.15 показаны стропы универсальный и облегченный.

Рис. 2.12. Закрепление стропов на крюке

Облегченный строп изготовляют из отрезков цепей или канатов, имеющих на концах крюки, кольца или другие элементы для подвешивания груза (рис. 2.16).

Применение

Рис. 2.13. Крепление конца стального каната: а — на коуше с за-плеткой; б — на коуше с винтовыми зажимами; в — в клиновой втулке; з — в конусной втулке

Рис. 2.14. Универсальный строп

Рис. 2.15. Облегченный строп

На рис. 2.17 приведены примеры использования универсальных и облегченных стропов с различным числом ветвей и разными элементами захвата.
Допускается изготовлять стропы из пеньковых и хлопчатобумажных канатов. При устройстве петли на конце стропа из пенькового каната следует применять коуш для защиты от быстрого истирания. Коэффициент запаса прочности пеньковых стропов должен быть не менее 8. Пеньковые и хлопчатобумажные канаты имеют меньшую прочность, чем стальные, но обладают большей гибкостью и их легко вязать в узлы. Эти канаты легко повреждаются об острие кромки, поэтому необходимо подкладывать под строп мягкие прокладки или специальные защитные уголки. Пеньковыми стропами обвязывают детали, обработанные поверхности которых могут быть повреждены стропом из стального каната.

Рис. 2.16. Захватные элементы стропов: а — крюк; б — кольцо; е — петля для цапф

При расчете стропов для подъема грузов с обвязкой или зацепкой крюками, кольцами или серьгами коэффициент запаса прочности канатов требуется принимать не менее 6. Конструкция многоветвевых стропов должна обеспечивать равномерное натяжение ветвей. Стропы из стальных канатов следует рассчитывать с учетом числа ветвей канатов и угла наклона их к вертикали.

Уменьшение нагрузки стропов в зависимости от угла зачаливания показано на рис. 2.18. Груз Q, кг, подвешивается к крюку при помощи п ветвей чалочного каната или цепи, наклоненных каждая под углом а к вертикали. При известной массе груза Q натяжение S, возникающее более тяжелы и менее надежны — разрыв их при дефекте в металле или перегрузке наступает внезапно, в то время как стальной канат разрушается постепенно, рвутся отдельные проволоки. Однако цепные стропы незаменимы при транспортировке раскаленных деталей.

Рис. 2.18. Определение натяжения в ветви стропов

Сварные и штампованные цепи, используемые для изготовления стропов, должны соответствовать требованиям ГОСТ 2319—81. Для изготовления стропов можно применять якорные цепи с распорками и без распорок. Цепи должны иметь свидетельство завода-изготовителя об их испытании в соответствии с государственным стандартом, по которому они изготовлены. Коэффициент запаса прочности сварных и штампованных цепей стропов не должен быть меньше 5.

Сращивание цепей допускается путем электросварки или кузнечно-горновой сварки новых вставленных звеньев. После сращивания цепь должна быть испытана под нагрузкой, на 25 % превышающей номинальную грузоподъемкость.

Существуют разнообразные грузозахватные приспособления, применяемые в зависимости от особенностей производства: лапы и подвески, траверсы и захваты, контейнеры и захваты автоматического и полуавтоматического действия. Любое грузозахватное приспособление должно сокращать время зацепки груза и быть прочным и безопасным.

Большую группу захватных приспособлений составляют лапы и подвески различных конструкций (рис. 2.19). Изготовляют лапы вырезкой из листа с загибкой нужной конфигурации кузнечным способом в горячем состоянии. Лапы подвешивают с помощью цепей или канатов к траверсам или стропам и применяют для транспортировки отдельных или уложенных пачками листов. Подвески служат для транспортировки колец, бандажей и других деталей. С помощью подвесок, закрепленных по 2—3 шт. на траверсе, транспортируют пачками прутковый материал, трубы, прокат.

Рис. 2.19. Лапы (а) и подвески (б и в)

Для транспортировки длинномерных изделий и навески спаренных захватов используют траверсы (рис. 2.20). В зависимости от формы транспортируемого изделия на траверсы подвешивают лапы, захваты, чалочные канаты или цепи.

Применение самосбрасывающих крюков позволяет обойтись без помощи стропальщика при разгрузке контейнера. На рис. 2.21 изображен контейнер, транспортируемый на стропах с кольцами. Две ветви зачалены за крюки, с которых они спадают, когда контейнер поставлен и натяг стропа ослаб. При подъеме за стропы контейнер раскроется.

Рис. 2.20. Траверса с кольцами

Рис. 2.21. Раскрывающийся контейнер

Рис. 2.22. Автоматический рычажный захват

Захват автоматического действия показан на рис. 2.22. Направляющий стержень запрессован и закреплен в проушине, к которой шарнирно крепятся лапы захвата. На стержень свободно насажены коническое кольцо и конус, закрепленный штифтами, а также трубка, приваренная к траверсе. На конце трубки крепится серьга или кольцо для навески на подъемник. К траверсе шарнирно подвешены крюки. Траверса соединена цепями с лапами захвата.

Для захвата детали крюки крепят под нижнюю выточку конуса. После того как захват при опускании коснется детали, опустится траверса с крюками, которые захватят кольцо. При подъеме захвата крюки поднимут кольцо до упора в торцовую коническую выточку конуса и, соскользнув с кольца, займут положение выше торца конуса.

Траверса, перемещаясь по направляющему стержню, заставит цепи стянуть лапы и захватить деталь. При опускании детали на место натяжение цепей уменьшится за счет хода траверсы и крюки снова подойдут под торец конуса, приведя лапы в готовность для захвата.

Для транспортировки и погрузки стальной стружки находят широкое применение различные захваты. На рис. 2.23 показана конструкция простейшего рычажного вилообразного захвата. Захват транспортируется расчалками, подвешенными за крюки. После установки захвата на стружку расчалки сбрасываются с крюков, а захват поднимают за стропы, которые стягивают вилы, захватывающие стружку. При разгрузке стружки расчалки устанавливают в положение для транспортировки.

Другой тип захвата для стружки показан на рис. 2.24— шестичелюстной захват, так называемый паук. Шесть челюстей захвата шарнирно прикреплены в траверсе. В раскрытом положении и при разгрузке стружки захват подвешен на канатах, прикрепленных к средней части челюстей и к кольцу с крюком. При опускании захвата на стружку петля, соединенная канатами б с концами челюстей, набрасывается на крюк. При подъеме в таком положении происходит захват стружки.

Для транспортировки сыпучих грузов, мелких заготовок и деталей применяют контейнеры. В контейнерах, предназначенных для транспортировки готовых узлов и деталей, делают гнезда в соответствии с размерами этих деталей или узлов, обитые войлоком или резиной для предохранения деталей от забоин и царапин.

По конструктивному исполнению саморазгружающиеся контейнеры делятся на следующие группы: опрокидывающиеся с тремя парами петель; с открывающимся дном; опрокидывающиеся на цапфах; раскрывающиеся; для мелкосыпучих грузов с донным затвором.

Рис. 2.23. Вилообразный захват для стружки

Саморазгружающиеся контейнеры изготовляют сварными или литыми, с тремя парами ушков, колец и крюков. Для транспортировки крюки стропов продевают в отверстия, а для опрокидывания — в отверстия и приподнимают контейнер.

Контейнер с открывающимся дном применяют для транспортировки металлической стружки. Чтобы облегчить выпадание груза, контейнер делают в виде усеченной четырехгранной пирамиды. Дно поддерживается на петлях тремя-четырьмя кулачками, сидящими жестко на одной оси с рукояткой, закрепленной стопором. Для разгрузки контейнера нужно поднять стопор, повернуть рукоятку вниз и вывести кулачки из-под дна. Транспортируется контейнер стропами за крюки.

Рис. 2.24. Шести челюстной захват для стружки

Контейнер с двустворчатым самооткрывающимся дном не имеет рычажных систем. Разгрузка осуществляется без помощи стропальщиков при установке на бункер. По мере ослабления натяжения троса створки дна открываются и груз высыпается. При подъеме разгруженного контейнера створки его закрываются под действием собственной массы. Опрокидывающийся контейнер подвешен шарнирно на траверсе. От самопроизвольного опрокидывания он запирается замком. Потянув замок вниз, его выводят из зацепления, и контейнер опрокидывается для разгрузки. Контейнер, имеющий съемную траверсу с подвесками, удерживает от поворота вилка, накинутая на подвеску.

В контейнере с двустворчатым дном механизм затвора расположен с двух противоположных сторон контейнера и состоит из короткого и длинного рычагов, соединенных шарнирно с рукояткой и створками дна. Рукоятки вращаются на прикрепленных к контейнеру цапфах.

Таблица 2.3

Контейнеры

Раскрывающийся контейнер состоит из соединенных шарнирно половин. За серьги на шарнирах зацепляют крюки траверсы при транспортировке. При этом половины контейнера смыкаются под действием собственной массы. Для разгрузки крюки траверсы переставляют с серег на бортовые петли, при подъеме за которые половины контейнера раскрываются на шарнирах и груз высыпается.

В контейнере для транспортировки мелкосыпучих грузов донный затвор открывается поворотом рычага.

Согласно правилам, клещи и захваты для груза, траверсы и коромысла следует изготовлять из мартеновской стали. Грузозахватные приспособления, навешиваемые на крюк крана, и тару необходимо снабжать клеймом, табличкой или надписью с указанием собственной массы и предельной массы груза, для транспортировки которого они предназначены. На каждом контейнере должны быть инвентарный номер и номер или название цеха, которому принадлежит контейнер.

При техническом освидетельствовании съемные грузозахватные приспособления подвергают осмотру и испытанию. Траверсы, клещи, стропы, цепи и другие съемные приспособления испытывают нагрузкой, на 25 % превышающей их номинальную грузоподъемность. Тара подлежит тщательному осмотру, испытывать ее нагрузкой необязательно. В процессе эксплуатации съемные грузозахватные приспособления и тару необходимо периодически осматривать в установленные сроки, но не реже чем: через каждые 6 мес при осмотре траверс; через 1 мес при осмотре клещей и других захватов и тары; через каждые 10 дней при осмотре стропов, за исключением редко используемых, которые требуется осматривать перед выдачей их в работу. Результаты осмотра заносят в журнал учета и осмотра съемных грузозахватных приспособлений.

На таре должны быть указаны ее назначение, номер, собственная масса и наибольший вес груза, для транспортировки которого она предназначена. Вместимость тары должна исключать возможность перегрузки грузоподъемного крана.

Съемные грузозахватные приспособления и тара, не прошедшие технического освидетельствования, к работе не допускаются. Забракованные съемные грузозахватные приспособления либо не имеющие бирок и клейм не должны находиться в местах производства работ, чтобы никто не смог их ошибочно использовать. Поврежденная или немаркированная тара также должна быть удалена с места проведения работ.

Для подъема и перемещения чугуна, стали и стального лома удобен подъемный электромагнит, не требующий чалочных приспособлений. При включении питания электромагнит намагничивается и притягивает к себе с большой силой вышеупомянутые материалы. На месте разгрузки ток выключают и поднятый материал отпадает.

При использовании подъемных электромагнитов необходимо выделять зону для их перемещения, где не должны производиться работы и находиться люди во время действия электромагнита. Если по каким-либо причинам прекратится подача тока в обмотку электромагнита, то поднятый груз упадет, что может причинить тяжелые травмы людям, находящимся в зоне работы электромагнита.

Грузоподъемные краны. Грузозахватные органы, приспособления и тара

Такие устройства не обязательны для крюков портальных
кранов, а также кранов, предназначенных для транспортировки
расплавленного металла или жидкого шлака.

Нарушение требования о предохранительных устройствах на
грузовых крюках может привести к серьезным последствиям.

Бригадир заливщиков вместе с выбивщиком литья с помощью серьги весом 1150 кг зачаливали отливку. Когда серьга,
подвешенная к крюку электромостового крана, коснулась земли, чалочная цепь провисла, вставленный в петлю вместо специальной закладки анкерный болт вывалился, ничем не придерживаемая серьга упала и травмировала рабочего.

При перегрузке кованых и штампованныx крюков случается,
что они обрываются в местах перехода от цилиндрической части
в резьбовую. Сначала с противоположных сторон появляются
малозаметные трещины, которые при недостаточном контроле за
состоянием крюка увеличиваются и переходят в круговые. При
этом в результате даже совсем небольшой нагрузки крюк обрывается.

Такая авария произошла на одном предприятии. Электромостовой кран транспортировал заформованные и залитые опоки. Подвешенный к крану груз оборвался и упал на пол цеха.
Расследованием было установлено, что в технологических картах не были указаны вес заформованных опок и, форм с отливками и номера кранов, которыми можно транспортировать
этот груз. В результате кран систематически и длительное время перегружался.

Особое внимание следует уделять надзору за состоянием
грузоподъемных крюков, используемых для транспортировки
раскаленного или жидкого металла, шлака, и соблюдать сроки
и порядок их проверки.

Грейфер предназначен для перегрузки сыпучих и кусковатых
материалов (руды, угля, известняка, песка) и других подобных
грузов. Конструкция грейфера должна быть такой, чтобы он
самопроизвольно не раскрывался. Грузоподъемность грейфера
определяется перед применением его для перевалки груза (данного вида, сорта) взвешиванием материала после пробного зачерпывания. При этом вес грейфера с зачерпнутым грузом не
должен превышать грузоподъемности крана.

Номинальную емкость грейфера согласно ГОСТ 8572 — 69 выбирают из следующего ряда, м³:

0,4; 0,5; 0,6; 0,8; 1,0; 1,2; 1,6; 2,0; 2,5; 3,2; 4,0; 5,0; 6,3; 8,0.

Грейфер должен быть снабжен табличкой с указанием завода-изготовителя, номера, собственного веса, вида материала, для
перевалки которого грейфер предназначен, наибольшего допустимого веса зачерпнутого материала. Изготовляемые отдельно
от крана грейферы, кроме указанной таблички, снабжаются паспортом, содержащим все данные о нем, предусмотренные типовым паспортом крана. Если такая табличка с характеристикой
грейфера по какой-либо причине отсутствует, она должна быть
восстановлена.

Электрические грузовые магниты рассчитаны на напряжение
у источника питания 110 — 600 В, имеют круглую или прямоугольную форму. В корпусе магнита размещаются соленоидные
катушки, защищенные плитой, чтобы поднимаемый груз их не
повредил (рис. 4).

Электромагниты применяют на кранах, питающихся постоянным током. Питание магнитов на кранах, действующих от переменного тока, осуществляется через преобразователи. Ток к
грузовому электромагниту подводится гибким кабелем, который
навивается на барабан, установленный на тележке крана.
Подъемная способность электромагнита снижается при высоких
температурах перемещаемых грузов. В процессе работы электромагнита не исключены случаи перерывов в снабжении электроэнергией, поэтому во избежание несчастных случаев зона
действия магнита ограждается с установкой предупредительных
знаков: «Проход запрещен — работает электромагнит».

Съемные грузозахватные приспособления и тара на предприятиях и в строительных организациях, как требуется

Правилами, изготовляются централизованно по чертежам, нормалям,
технологическим картам или индивидуальным чертежам и заявкам цехов и участков, их эксплуатирующих.

Съемные грузозахватные приспособления обязательно должны иметь клеймо или прочно прикрепленную металлическую бирку, на которой указаны номер, грузоподъемность и дата испытания. Грузоподъемность стропов общего назначения указывается
при угле между ветвями 90 град., а стропов целевого назначения, предназначенных для подъема определенного груза, — при
угле между ветвями, принятом при расчете.

Техническое освидетельствование. Правила предусматривают, что съемные грузозахватные приспособления (стропы,
цепи, траверсы, клещи и др.) после изготовления или ремонта
до передачи их в работу подлежат техническому освидетельствованию лицами, ответственными за качество изготовления или
ремонта. При техническом освидетельствовании все съемные
грузозахватные приспособления (стропы, цепи, траверсы, клещи
и др.) осматриваются и испытываются нагрузкой, в 125 раза
превышающей их номинальную грузоподъемность. У стропов и
цепей, которые состоят из одной или нескольких ветвей, имеющих на концах связующее кольцо, испытывается каждая ветвь
в отдельности нагрузкой, на 25% превышающей грузоподъемность этой ветви с учетом угла развода ветвей 90 град. Сборное
кольцо испытывается нагрузкой, на 25% превышающей грузоподъемность грузозахватного приспособления.

Статическое испытание всех грузозахватных приспособлений
должно проводиться в течение 10 мин с помощью груза или
же специального приспособления, пресса, позволяющих изменить нагрузку в необходимых пределах. Результаты испытания
считаются удовлетворительными при отсутствии трещин, разрывов и остаточных деформаций.

Тара при техническом освидетельствовании тщательно осматривается и, как и грузозахватные приспособления, заносится
в цеховой журнал учета и периодических осмотров. Испытывать
тару грузом не обязательно.

Эксплуатация и хранение. В процессе эксплуатации все
съемные грузозахватные приспособления и тару необходимо периодически осматривать. В цехе на участки должны быть назначены лица, ответственные за периодические осмотры грузозахватных приспособлений и тары, правильное их хранение, исправное состояние и своевременную отбраковку.
Периодические осмотры съемных грузозохватных приспособлений и тары должны проводиться:

через каждые 10 дней урн осмотре стропов.

Результаты осмотра съемных грузозахватных приспособлений и тары следует обязательно заносить в журнал учета периодических осмотров. Альбом чертежей, документы, удостоверяющие качество деталей приспособлений, хранятся у лица, ответственного за периодический осмотр и исправное, их состояние.

В случае выбраковки или сдачи в ремонт грузозахватных приспособлений и тары, а также после ремонта ответственный
за осмотр должен сделать соответствующую запись в журнале
учета и периодических осмотров. При аварийном выходе грузозахватного приспособления или тары из. строя составляется акт
с указанием причин аварии. Акт с мероприятиями по предупреждению аварий должен храниться у ответственного за периодические осмотры, правильное хранение и исправное состояние
грузозахватных приспособлений и тары.

Администрация обязана выделить место для хранения грузозахватных приспособлений и тары. Приспособления необходимо
располагать в таком порядке, который обеспечил бы удобство
получения для работы и возврата. На месте хранения должен
быть полный ассортимент приспособлений в соответствии с технологией производства, а также крючья, оттяжки и другие приспособления, необходимые для обеспечения безопасной зацепки,
транспортировки и отцепки грузов. При этом громоздкие приспособления следует хранить на специальных опорах, обеспечивающих удобство и безопасность зацепки их на крюк крана и
отцепки. Администрация цеха обязана определить место хранения отбракованных приспособлений, нуждающихся в ремонте, а
также принять меры, исключающие возможность их использования.

---

Полезная информация:

5 фактов о подъемных кранах, которых вы, вероятно, не знали

На протяжении всей истории люди находили разные способы перемещения тяжелых грузов для строительства высоких зданий. Одним из ключевых достижений, которое выделяется, является эволюция подъемного крана. Перетаскивание и перемещение тяжелых материалов и грузов может быть трудоемким и опасным без этого впечатляюще массивного инструмента.

Помимо общего имени и сходства с птицей, журавли подражают ловкости человеческой руки. Вы когда-нибудь задумывались, как появились эти сверхмощные, но универсальные машины или как сложная внутренняя механика обеспечивает эффективную работу с тяжелыми грузами? Независимо от того, являетесь ли вы экспертом по строительству или новичком в кранах, вот несколько интересных фактов об этих чудесах современной техники.

1. Краны возвращаются в Древнюю Грецию

Промышленный подъемный кран — это тысячелетняя инновация, сыгравшая ключевую роль в строительстве древних архитектурных чудес.

Считается, что древние греки были первыми изобретателями и пользователями краноподобных машин между 500 и 700 г. до н.э. Другие древние цивилизации, такие как ранние египтяне и великая Римская империя, достигли безупречных строительных подвигов, используя простейшие версии подъемных кранов.

Ранние версии крана состояли из деревянных балок, прикрепленных к цилиндрическому барабану и вращающемуся основанию. Тяговый инструмент также имел систему веревок и шкивов, которая полагалась на силу человека или животного, чтобы создавать достаточное натяжение для переноски тяжелых грузов. Парфенон, пирамиды Гизы и римский Колизей являются давним доказательством того, чего можно достичь с помощью эффективного подъема тяжестей.

Строительство соборов и замков в Средние века способствовало развитию такелажников промышленного класса. Использование энергии пара во время промышленной революции дало животным и людям столь необходимую передышку. Этот революционный источник энергии проложил путь к использованию ископаемого топлива в современном кране.

Усовершенствованное производство железа и стали между 18 и 19 ^-м -м веками заменило деревянные краны на более прочные и прочные металлические. Современные промышленные краны мобильны и состоят из сложной сети электропроводки, шестерен и гидравлических систем. С сегодняшними темпами развития робототехники и автоматизации будущее грузоподъемных кранов будет только улучшаться.

2. Большинство грузоподъемных кранов состоит из 9 основных частей

Каждый кран имеет множество движущихся частей, что позволяет ему перемещать тяжелые грузы на большую высоту. Несмотря на то, что на современном рынке существуют различные типы грузоподъемных кранов, большинство из них имеет следующие основные части:

• Бетонный фундамент : Прочный фундамент позволяет оператору крана закрепить массивную конструкцию и обеспечить ее устойчивость.
• Стрела:  Эта часть представляет собой длинный главный рычаг строительного крана. Это одна из самых узнаваемых частей крана, которая перемещает грузы из одной точки в другую на разной высоте. Вы можете выбрать жесткую решетчатую стрелу при работе с очень тяжелыми грузами. Уникальная конструкция стрелы этого крана обеспечивает большую прочность без увеличения веса вашего крана. В качестве альтернативы вы можете выбрать телескопическую гидравлическую стрелу, которая может складываться и выдвигаться в зависимости от необходимой высоты.
• Удлинитель: Удлинитель представляет собой короткий рычаг, который проходит горизонтально или под прямым углом от стрелы. Инженеры-крановщики могут добавлять стрелы различной длины, чтобы увеличить радиус действия мобильных и стационарных кранов. Эта съемная часть также создает пространство между грузом и основным корпусом крана, что позволяет поднимать более тяжелые материалы.
• Крюк:  Крюк — это подвесная деталь, которая позволяет крану удерживать и поднимать тяжелые грузы. Он должен быть достаточно прочным, чтобы выдержать переносимый вес. Крепление груза более чем к одному крюку помогает распределить вес и свести к минимуму риск защелкивания и поломки при подъеме.
• Подъемник: Эта часть расположена на стреле крана и состоит из каната и намоточной катушки. Он крепится к крюку и облегчает вертикальный подъемный механизм крана.
• Кабина: Это отделение является диспетчерской крановщика. Он имеет большие армированные стеклянные окна и стены, чтобы обеспечить надлежащий обзор вашего окружения. Прочный металлический каркас кабины также защищает вас от падающих грузов или мусора.
• Противовесы и опоры: Это грузы, расположенные в задней части вашего крана, чтобы предотвратить его опрокидывание при работе с тяжелыми грузами. Корпус крана не всегда может иметь достаточный вес, чтобы сбалансировать нагрузку, поэтому необходимы съемные противовесы. Вы можете дополнить их выносными опорами и контрукосами для улучшения баланса и грузоподъемности.
• Вершина башни:  Вершина башни — это самая высокая точка крана, к которой крепится стрела или контр-стрела.
• Колеса (или гусеницы):  Мобильные краны оснащены специальными всепогодными колесами или колесами для пересеченной местности, которые позволяют легко перемещаться по разным ландшафтам.

3. Самый мощный кран может поднять более 22 000 тонн

В настоящее время во всем мире используется около 200 000 кранов, большинство из которых используются в строительстве и морской отрасли. Среди этого огромного числа некоторые краны обладают уникальными характеристиками или добились выдающихся результатов.

Например, Liebherr LTM 11200-9.1 — самый высокий телескопический кран в мире с максимальной длиной стрелы 100 метров. Несмотря на высокую раму крана, он может поднимать впечатляющие 1200 тонн на высоту более 188 метров (328 футов). Между тем, кран Taisun, найденный на верфи Yantai Raffles в Китае, поднял самый большой зарегистрированный вес на сегодняшний день — 20 133 тонны (22 192 тонны).

Хотя эти краны, несомненно, выделяются, они, как правило, делятся на несколько стандартных категорий, которые имеют общие характеристики. Вот некоторые из наиболее популярных вариантов грузоподъемных кранов от Maxim Crane:

• Гусеничные краны: эти гусеничные краны высшего класса от Tadano, Grove и Link-Belt идеально подходят для ваших различных крупных и долгосрочных проектов. Наше гусеничное крановое оборудование может поднимать от 80 до 2535 тонн.

Автокраны со стрелой

• : Аренда автокранов со стрелой — это надежное и универсальное дополнение к вашему строительному арсеналу. Повысьте эффективность вашего проекта за счет подъема тяжелых строительных материалов и мусора весом от 14 до 30 тонн.
• Carry Deck Crane: мы предлагаем в аренду легкий передвижной кран грузоподъемностью от 8 до 25 тонн.
• Башенный кран. Башенные краны Maxim Crane — выдающееся инженерное достижение, позволяющее поднимать грузы на высоту до 1000 футов. Они имеют грузоподъемность от 8 до 35 тонн и более прочные варианты для конкретных целей.

Кран повышенной проходимости

• : наши арендованные краны повышенной проходимости имеют отличный дорожный просвет и различные варианты рулевого управления, что обеспечивает более безопасное движение по бездорожью. Краны имеют грузоподъемность от 0 до 200 тонн.
• Вездеходный кран: Этот кран представляет собой гибрид крана повышенной проходимости и мобильного автокрана. Его полноприводная система рулевой подвески обеспечивает превосходную подвижность и плавную маневренность на песчаных, гравийных и асфальтовых дорогах. Наши вездеходы также имеют грузоподъемность от 100 до 800 тонн.

4. Краны используются в различных отраслях промышленности

Различные грузоподъемные краны играют решающую роль не только в строительной отрасли, но и в других секторах. Склады и складские помещения часто обрабатывают тяжелые грузы в рамках обычных операций и могут извлечь выгоду из использования кранов для перемещения грузов. Автомобильные сборочные линии также перемещают детали из тяжелых металлов на разных стадиях. Ремонт и изготовление крыльев самолетов, двигателей и пропеллеров в авиационной промышленности также требует значительных усилий. Электростанции, работающие на генераторах, также могут нуждаться в регулярном ремонте, обслуживании или замене.

Эти отрасли могут извлечь огромную выгоду из безопасного и простого использования грузоподъемных кранов. Понимание ваших потребностей в перевозках позволяет вам найти лучшие краны, соответствующие вашим предпочтениям.

5. Вы должны быть обучены управлению грузоподъемным краном

Управление краном без соответствующего опыта может быть весьма сложным и опасным. Чтобы работать со сложной системой управления краном, требуется соответствующее обучение и сертификация. Большая часть тяжелого подъемного оборудования функционирует за счет сложного взаимодействия различных систем.

Система контроля раскачивания крана помогает свести к минимуму нагрузку, которую качающие движения вызывают на механические и электрические детали. Машина также имеет интуитивно понятную систему управления стрелой, которая предоставляет оператору полезную статистику и информацию о производительности крана.

Чтобы следить за устойчивостью крана, крановщики должны постоянно проверять индикатор монитора нагрузки, чтобы вносить необходимые корректировки противовеса. Строительные площадки, фабрики и верфи — шумные места, где мало словесного общения. Сигналы руками имеют решающее значение для передачи информации между крановщиками и рабочими при работе с этими большими и потенциально опасными машинами.

Вам нужен кран? Выберите Maxim Crane

Мы надеемся, что вы узнали интересные факты о кранах, которых вы не знали! помочь вам с тяжелым буксировкой и специализированной такелажем. Мы также предоставляем опытно обученных крановщиков, которые помогут вам безопасно решить различные проблемы промышленного подъема. Выберите Maxim Crane для непревзойденных и индивидуальных решений по подъему тяжелых грузов.

Автокран Кузов грузовика | Платформа подъемной тележки

Бампер ресивера

Бампер Galva-Grip для тяжелых условий эксплуатации со встроенными опорными трубками. Совместимы с кузовами с дополнительными комплектами усиления крана и корпусами кранов серии 30.

Тросовые ступени

Идеально подходят для кранов и тросов с более высокими бамперами. Безопасный доступ к грузовой части кузова без необходимости прыгать вверх или вниз, повышая простоту использования и безопасность.

Кодируемый навесной замок

Навесной замок запоминает код ключа зажигания автомобиля и избавляет от необходимости носить с собой как ключ зажигания, так и ключ навесного замка.

Бампер

Рабочая поверхность глубиной 21-1/2 дюйма, запираемая через отделение и принимает выносные опоры для стабилизации кузова. Сцепное устройство приемника рассчитано на максимальный вес прицепа 12 000 фунтов и максимальный вес дышла 1200 фунтов. Совместимо с корпусом крана 38

Бампер

Включает в себя большую рабочую поверхность, закрывающуюся через отсек и бампер с D-образными кольцами. места доступны с обеих сторон бампера Бампер также включает в себя сквозной отсек с запираемыми дверцами доступа с обеих сторон бампера Совместимость с корпусом крана 60

Светодиодное освещение салона

Идеально подходит для служебных, коммунальных или складских помещений. Управляется и управляется с помощью переключателя подъема автомобиля. Также доступны комплекты переключателей и комплекты переключателей, активируемых дверью. В наличии несколько длин.

Master Lock System

Запирайте все отсеки с одной стороны с помощью одного устройства/действия. Работает независимо от ваших ключевых замков для дополнительной безопасности. .

Защита от камней

Добавлены алюминиевые накладки на передние углы сервисного кузова для повышения эстетичности. Доступен вариант с алюминиевой накладкой.

Алюминиевые механические ящики

Конструкция из алюминиевого сплава производства C-Tech. Доступен в нескольких конфигурациях. Рассчитан на максимальный вес 250 фунтов. Внешний вид может варьироваться.

Электрические краны

Экономичная альтернатива гидравлическим установкам. Knapheide может предоставить электрические краны грузоподъемностью от 1000 фунтов. до 6000 фунтов.

Гидравлические краны

Имея доступ к большинству ведущих производителей кранов, Knapheide предлагает широкий выбор гидравлических кранов.

Светодиодные фонари

Светодиодные лампы для замены стоп-сигналов/задних/поворотных фонарей накаливания. Обеспечивают более яркий свет и больший срок службы по сравнению с лампами накаливания.

Стяжные крепления

Идеально подходят для надежной фиксации тяжелого оборудования в грузовом отсеке. Оцинкованная. Рассчитан на 2000 фунтов.

Стальные механические ящики

Стальная конструкция доступна в различных конфигурациях

Фиксатор газового баллона

Надежное хранение и транспортировка газовых баллонов

44 & 60 Crane Bodies
6108DL-44	15,000 GVWR chassis up to 19,500 GVWR with 19,5 «Диад. 0192
6108DLR-44	15 000 GVWR Шасси до 19 500 GVWR с 19,5 «Диад.	22 «	50″	2689
6132DL-44	15 000 GVWR Шасси до 19 500 GVWR с 19,5 дюйма. 132 дюйма	44 дюйма	94 дюйма	22 «	50″	3037
6132DLR-44	15 000 GVWR Chassis до 19 500 GVWR с 19,5 «диаметром. 132 «	44″	94 «	22″	50 «	3095
. .)	60 000 Фунт-фунт	84 дюйма	132″	52″	94″	22″	50″	3186
30 Crane Bodies
6108DL-30	15,000 GVWR шасси до 19 500 GVWR с диаметром 19,5 дюйма.