Содержание
Самосвал МАЗ-5549
Содержание
- Сфера применения
- Технические характеристики
- Двигатель
- Расход топлива
- Трансмиссия
- Ходовая и рулевое управление
- Устройство
- Кабина и кузов
- Грузовая платформа
- Клапан подъема
МАЗ-5549 — один из популярных советских компактных самосвалов, предназначенный для перевозки песка, гравия и других сыпучих и кусковых строительных материалов. Выпускался на Минском автомобильном заводе в период с 1977 по 1990 год. МАЗ-5549 — двухосный самосвал с колесной формулой 4х2. Кузов — с задней разгрузкой и задним бортом, который открывается и закрывается автоматически. Не отличившиеся ничем выдающимся или новым, грузовики этой модели показали себя не только прочными и экономичными, но и выносливыми при работе в сложных условиях.
Сфера применения
Основной сферой применения самосвала стали работы на стройплощадках и небольших карьерах. Характеристики МАЗ-5549 позволяли использовать шасси как основу для установки различных надстроек — бетономешалок и другой строительной техники.
Отличительной особенностью машин семейств МАЗ-500 и 5335 является «неубиваемость» конструкции и нетребовательность к качеству обслуживания. Стоимость самой машины невысока при большом преобладании новых и бывших в употреблении запчастей. По этим причинам автомобили до сих пор используются на стройках, несмотря на полное отсутствие комфорта для водителя.
Читайте также: КрАЗ 257, МАЗ 7310, КамАЗ-55111
Технические характеристики
Автомобиль с габаритами 5,785х2,50х2,62 м, колесная база – 3,4 м. Компактность обеспечивает машине хорошую маневренность: она может совершать поворот радиусом 7,5 м, двигаться по неподготовленным дорогам.
Другие параметры МАЗ:
- снаряженная масса – 7 225 тонн;
- грузоподъемность — 8 тонн;
- ширина колеи – 1,865 м сзади и 1,97 м спереди;
- свободное пространство – 27 см;
- углы свеса: сзади — 48°, спереди — 24°;
- кузов вместимостью 5,7 м³, с углом подъема 55°;
- скорость движения – до 75 км/ч;
- пневматический тормозной привод;
- объем топливного бака — 200 л.
Модель оснащена ярославским дизельным силовым агрегатом (ЯМЗ 226), имеющим следующие характеристики:
- 6 цилиндров, расположенных V-образно;
- мощность – 180 л. С участием.;
- диаметр цилиндра – 13 см;
- рабочий объем -11,2 л;
- степень сжатия — 16,5.
Двигатель не экономичный. Заявленный производителем расход дизеля – 22 л/100 км. Учитывая объем двигателя автомобиля, массовые характеристики, показатель занижен – он близок к 30 л.
Двигатель
На автомобиле используется шестицилиндровый, четырехтактный, 12-клапанный дизельный двигатель ЯМЗ-236 с V-образным расположением цилиндров, под углом 90 градусов. Рабочий объем – 11,15 литров; мощность 180 лошадиных сил (132 кВт), при частоте вращения коленчатого вала 2100 об/мин. Крутящий момент – 667 Нм (68 кгс.м), при 1500 об/мин. Степень сжатия 16,5. Минимальные обороты холостого хода 450-550 об/мин. На МАЗ-5549 устанавливалась не турбированная версия, а обычный атмосферный вариант двигателя ЯМЗ-236/ЯМЗ-236М/ЯМЗ-236М2 (Евро-0).
Регулятор скорости центробежный, всережимный. Давление в системе смазки при номинальной частоте вращения 4-7 кгс/см3. Имеются две системы охлаждения масляных фильтров — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; Охлаждение масла: с помощью масляного радиатора воздушного типа. Воздушный фильтр окрашен по инерции, с контактным элементом. Двигатель ЯМЗ-236 оборудован жидкостным пусковым подогревателем ПЖД-44.
Расход топлива
На 100 км пути МАЗ-5549 потребуется около 22 литров топлива. Показатель не самый большой, но назвать экономичным грузовик точно нельзя. С учетом массы автомобиля и объема его силовой установки он вряд ли укладывается в заявленные нормы расхода.
Владелец грузовика должен быть готов к тому, что заправляться ему придется гораздо чаще, а средний расход составит порядка 30 л/100 км.
Топливный бак автомобиля имеет емкость 200 литров, что обеспечивает большую автономность.
Трансмиссия
На этот двигатель устанавливалось сцепление модели ЯМЗ-236К — сухое, фрикционное, двухдисковое.
Коробка передач механическая: ЯМЗ-236П, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами на II-III и IV-V передачах, передаточные числа: 1 — 5,26; 2 — 2,90; 3 — 1,52; 4 — 1,00; 5 — 0,66; спина — 5,48.
Карданный вал: открытого типа, средняя часть вала трубчатая. Петли с игольчатыми подшипниками. Главная передача представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом. Зубчатое колесо: прямые шестерни (центральные, три сателлита и внутренний венец). Суммарное передаточное число заднего моста составляет 8,28.
Ходовая и рулевое управление
Надежные мосты и узлы подвески смонтированы на раме с солидным запасом прочности. На них редко поступают жалобы.
Зарекомендовала себя и пневматическая тормозная система, единственным недостатком которой можно считать довольно долгое время набора рабочего давления.
Относительно короткая колесная база, удачно подобранные передаточные числа рулевого механизма и значительный угол поворота передних колес делают машину маневренной даже на ограниченном пространстве.
Устройство
Отличительной чертой модели МАЗ-5549 является округлая форма кабины. Многим современным автолюбителям этот вид знаком с детства. Главной особенностью грузовика являются фары головного света, установленные на переднем бампере, а также поворотники, установленные в том месте, где традиционно расположены фары. Панорамных окон, как и у последних продуктов Минского автозавода, здесь нет. К «фишкам» модели можно отнести двойное лобовое стекло.
Рулевое колесо автомобиля расположено почти вертикально. Его обод состоит из 3 спиц и очень тонкий. Сам руль дополнен гидроусилителем.
Бескапотная конструкция, выбранная Минским автомобильным заводом, имела ряд преимуществ. Это позволило уменьшить габариты, весовые характеристики и улучшить доступ к отдельным узлам машины и силовой установки. Теперь управлять грузовиком стало намного проще. Решение белорусских конструкторов значительно упростило процесс сборки, исключив необходимость в сложных уплотнителях.
При этом увеличилась и вибрационная нагрузка.
Разработчики попытались уменьшить его за счет более мягких пружин и улучшенных сидений и амортизаторов.
Первоначально использование бескапотной схемы не казалось хорошим вариантом. Для большинства использование полукапотной конструкции показалось оптимальным решением. Однако возобладали защитники бескапотной версии, обещавшей обеспечить надежную защиту и нормальную работу в сложных условиях.
Минские разработчики также справились с проблемой больших нагрузок на переднюю ось. Этот предмет был полностью переработан.
В результате появился принципиально новый грузовик для всего советского рынка. Ожидания оправдались, и продукт стал очень популярным.
При этом МАЗ-5549 никогда не был удобным автомобилем. Однако минимальный комфорт в салоне, медленный разгон и тяжелое переключение рычага переключения передач не смущали отечественного потребителя, так как эти недостатки компенсировались дешевизной и надежностью минского изделия.
Кабина и кузов
В стандартной комплектации на самосвал устанавливался задний разгрузочный кузов, боковое открывание и подъем которого осуществлялись автоматически.
Но были и модификации со сбросом на три стороны. Прочный цельнометаллический корпус обогревается выхлопными газами.
Такое решение позволяет эксплуатировать МАЗ-5551 в самых суровых погодных условиях.
Наклоненная вперед кабина не блещет особыми дизайнерскими изысками, но обладает достаточным уровнем комфорта как для водителя, так и для пассажиров. Некоторое нарекание вызывает конструкция сиденья водителя с рессорами, а сиденье пассажира полностью прикручено к полу салона болтами.
Впрочем, тряска простительна, так как самосвал не предназначен для дальних поездок.
Для обеспечения комфортных условий работы водителя машина оборудована цельнометаллической кабиной с двумя дверями. Для доступа к компонентам двигателя он наклоняется вперед под углом 45 градусов.
Сиденье водителя регулируется по высоте, углу наклона спинки и расстоянию до руля. Двойное пассажирское сиденье, не регулируется. Кабина оборудована системой вентиляции и отопления с принудительной подачей воздуха вентилятором.
Для дополнительной вентиляции окна дверей могут быть опущены, а в крыше кабины имеются вентиляционные люки.
Самосвал МАЗ-5549 использует гидроусилитель руля. За счет складывающейся кабины машина оснащена выдвижной рулевой колонкой. Рулевое колесо с пластиковым кольцом, 2 или 3 спицы. В салоне два электрических дворника. Фото МАЗ-5549 вы можете увидеть в статье.
Для контроля параметров автомобиля у водителя имеются следующие приборы: манометры в тормозной трансмиссионной системе и непосредственно в камерах, манометр давления масла в двигателе, амперметр, указатели температуры и топлива, спидометр.
Грузовая платформа
Грузовая платформа МАЗ-5549 металлическая, сварная, с задней дверью, которая открывается и закрывается автоматически. Разгрузочная платформа оборудована механизмом подъема кузова. Он гидравлический, одноцилиндровый, телескопического типа, с непосредственным действием цилиндра на платформу.
Механизм разгрузки управляется из кабины водителя, он электропневматический.
Пневмопривод воздействует на коробку отбора мощности и регулирующий клапан. Разгрузка осуществляется только назад, с максимальным углом подъема кузова 55 градусов. В гидросистеме подъемного механизма также предусмотрен специальный клапан, обеспечивающий рывок кузова в конце его подъема.
Клапан подъема
Одной из наиболее важных частей Маза является подъемный или регулирующий клапан, как его еще обычно называют. Используется для опускания платформы в конце подъема. В этом механизме предусмотрено специальное устройство, хорошо защищающее все механические элементы от перегрузок.
Схема клапана не так уж сложна. Обязательным элементом является чугунный корпус, в котором расположены основные узлы клапана и предохранитель.
Также есть резиновое седло и несколько обязательных захватов, выполняющих роль уплотнителей. Между ними предусмотрено технологическое отверстие.
Этот клапан требует обязательного обслуживания, включающего проверку герметичности втулок и резинового седла.
Также владельцу автомобиля Маз потребуется проверить состояние троса и точность установки его хода.
Не менее важно проверить, чтобы клапан был хорошо закреплен на раме. Как известно, это крепление осуществляется 2-мя болтами, которые рекомендуется проверять и подтягивать регулярно (при активной эксплуатации самосвала – каждый день).
Признаком общей неисправности подъемного клапана является характерный шипящий звук. Это происходит при повреждении диафрагмы пневмокамеры, через которую проходит сжатый воздух.
Выпуск воздуха в такой же степени может указывать на износ втулок с внешним питанием.
И, наконец, обязательно провести диагностику состояния троса клапана, его конфигурации. При работе клапана не должно быть перегибов и заеданий.
О кузовном ремонте автомобиля Маз вы можете узнать из рекомендаций в других статьях на нашем сайте. Полезная информация на фото и в таблицах.
1.5. Самосвалы \ КонсультантПлюс
1.
5. Самосвалы
Для автомобилей — самосвалов и самосвальных автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по следующему соотношению:
Qн = 0,01 x Hsапс x S x (1 + 0,01 x D) + Hz x Z, (4)
где Hsапс — норма расхода топлива самосвального автопоезда Hsапс = Hs + Hw x (Gпр + 0,5 x q), л/100 км;
Hs — базовая норма расхода топлива автомобиля — самосвала с учетом транспортной работы, л/100 км;
S — пробег автомобиля или автопоезда, км;
Hw — норма расхода топлива на транспортную работу и на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т км или куб. м/ 100 км;
Hz — дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля — самосвала, л;
Z — количество ездок с грузом за смену;
Gпр — собственная масса прицепа, полуприцепа, т;
g — грузоподъемность прицепа, т;
D — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.
Для автомобилей — самосвалов и автопоездов с самосвальными кузовами дополнительно устанавливается норма расхода топлива (Hz) на каждую ездку с грузом при маневрировании в местах погрузки и разгрузки:
— 0,25 л жидкого топлива (0,25 куб.
м природного газа) на каждую единицу самосвального подвижного состава;
— 0,2 куб. м природного газа и 0,1 л дизельного топлива при газодизельном питании двигателя.
Для большегрузных автомобилей — самосвалов БелАЗ дополнительная норма расхода дизельного топлива на каждую ездку с грузом устанавливается в размере 1 л.
При работе автомобилей — самосвалов с самосвальными прицепами норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа и половину номинальной грузоподъемности: бензина — 2 литра; дизельного топлива — 1,3 литра; сжиженного газа — 2,5 литра; природного газа — 2 куб. м.
В случаях работы автомобилей — самосвалов с коэффициентом полезной работы значительно выше 0,5 допускается нормировать расход топлива так же, как и для бортовых автомобилей (формула 3). При этом в качестве нормы принимается норма для соответствующего базового бортового автомобиля, скорректированная исходя из разницы собственной массы этих автомобилей.
┌────────────────────────────────────────────────────┬───────────┐
│ Марка, модель автомобиля │ Базовая │
│ │ норма │
├────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤
│ 1 │ 2 │
├────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤
│Avia A-30KS │ 15 д │
│ │ │
│БелАЗ-540, -540А │ 135 д │
│БелАЗ-548А │ 160 д │
│БелАЗ-548ГД │ 200 гсн │
│БелАЗ-549, -7509 │ 270 д │
│БелАЗ-7510, -7522 │ 135 д │
│БелАЗ-7523, -7525 │ 160 д │
│БелАЗ-7526 │ 135 д │
│БелАЗ-7527 │ 160 д │
│БелАЗ-75401 │ 150 д │
│БелАЗ-7548 │ 160 д │
│ │ │
│ГАЗ — САЗ-53Б │ 28 │
│ГАЗ-93, -93А, -93АЭ, -93Б, -93В │ 23 │
│ГАЗ — САЗ-2500, -3507, -3508 │ 28 │
│ГАЗ — САЗ-3509 │27 спг (28)│
│ГАЗ — САЗ-35101 │ 28 │
│ГАЗ — САЗ-4509 │ 17,0 д <*>│
│ │ │
│ЗИЛ — ММЗ-554, -55413, -554М │ 37 │
│ЗИЛ — ММЗ-555, -555А, -555Г, -555ГА, -555К, │ │
│ -555Н, -555Э, -555-76, -555-80 │ 37 │
│ЗИЛ — ММЗ-585, -585Б, -585В, -585Д, -585Е, │ │
│ -585И, -585К, -585Л, -585М │ 36 │
│ЗИЛ — ММЗ-4502, 45021, -45022 │ 37 │
│ЗИЛ — ММЗ-45023 │ 50 гсн │
│ЗИЛ — ММЗ-4505 │ 37 │
│ЗИЛ — ММЗ-45054 │ 37,5 спг│
│ │ (37) │
│ЗИЛ — ММЗ-138АБ │ 37,5 спг│
│ │ (37) │
│ │ │
│IFA-W50/A │ 19 д │
│IFA-W50L/K │ 24 д │
│ │ │
│КАЗ-600, -600АВ, -600Б, -600В │ 36 │
│КАЗ-4540 │ 28 д │
│ │ │
│КамАЗ-55102 │ 32 д │
│КамАЗ-55102 (с двигателем ЯМЗ-238) │ 35 д <*>│
│КамАЗ-5511 │ 34 д │
│КамАЗ-55111 │ 36,5 д │
│КамАЗ-55118 │31 спг плюс│
│ │ 9,0 д │
│ │ (35 д) │
│ │ │
│КрАЗ-222, -222Б │ 50 д │
│КрАЗ-256, -256Б, -256Б1, -256Б1С │ 48 д │
│КрАЗ-6505 │ 50 д │
│КрАЗ-6510 │ 48 д │
│ │ │
│Magirus-232D19R │ 30 д │
│Magirus-290D26R │ 44 д │
│ │ │
│МАЗ-205 │ 33 д │
│МАЗ-503, -503А, -503Б, -503В, -503Г │ 28 д │
│МАЗ-510, -510Б, -510В, -510Г │ 28 д │
│МАЗ-511, -512 │ 28 д │
│МАЗ-513, -513А │ 28 д │
│МАЗ-5549, -5551 │ 28 д │
│ │ │
│МоАЗ-75051 │ 85 д │
│ │ │
│САЗ-3502 │ 28 │
│САЗ-3503, -3504 │ 26 │
│ │ │
│Tatra-138S1, -138S3 │ 36 д │
│Tatra-148S1M, -148S3 │ 36 д │
│Tatra-T815C1, -T815C1A, -T815C3 │ 42 д │
│ │ │
│Урал-5557 │ 34 д │
│Урал-55571 (с двигателем ЯМЗ-236) │ 34,5 д <*>│
└────────────────────────────────────────────────────┴───────────┘
Купить грузовик МАЗ 5549
, купить грузовик МАЗ 5549 б/у
Beco 3Kare AM General ATP Trucks AUSA
D-серия
М-серия
X-серия
AVTR Agromet Annaburger
HTS
Ashok Leyland Astra
BM
HD
Авиа
Серия А
Серия D
Авиа Daewoo
D90
БАРФОРД БЕДФОРД
МДж
ТК
ТМ
БЕНФОРД БЕРЛИЕТ BMC
Тугра
BMgrupa BRANTNER BREMACH
TGR
BUCHER
BU
BYD Bannert Boschung Brimont CAMC
HN 90 003 ГУСЕНИЦА
730
740
745
773
775
серия D
F-серия
CHEVROLET CITROEN
Берлинго
C-серия
Джемпер
прыгающий
Реле
CUMMINS DAEWOO
D-серия
Новус
ДАФ
CF
НЧ
XF
DAYUN DENNISON DFSK DODGE
RAM
Daimler Dongfeng EBRO EPOKE ERF EVERLAST Euromix MTP FARMTECH FAUN
SLT
FAW
CA 9 0003 FIAT
Ducato
FLIEGL FODEN
Alpha
FORD
1025
Груз
Курьер
E-серия
F-серия
L-серия
Транзит
ФОРЛАНД ФОРТУНА ФОТОН
Auman
FREIGHTLINER
MT
Форд Тракс Форт ГАЗ
53
66
3307
GEO GINAF
Серия C
серия G
серия М
Серия X
GMC
Серия C
G-серия
W-серия
GOUPIL
G-серия
General Trailers Güvenç HANOMAG HIAB HINO
700
HONGYAN HOWO
A-серия
ЗЗ
Hyundai
EX-серия
H-серия
HD-серия
Porter
Hyva IFA
H-серия
Серия W
МЕЖДУНАРОДНЫЙ
4200
4900
7400
PayStar
WorkStar
ISEKI
TM
ИСТОК ISUZU
CYH
CYZ
FVR
Вперед
НКР
НЛР
ЯМР
энергетический ядерный реактор
NPS
NQR
IVECO
Ежедневно
Еврокарго
Евростар
Евротех
Евротраккер
Магирус
Стралис
Треккер
Турбостар
JAC
ГФУ
№
JCB
Fastrac
JILKO JOSKIN Jako KADEME KAMAG KAMAZ KENNIS KENWORTH
C-серия
Т-серия
Серия W
KIA
Бонго
K-серия
KOMATSU
HD
ХМ
КрАЗ
255
5233
6322
6510
63221
64372
65032
65053
65055
65101
Н
С
KRONE KRÖGER KUBOTA
M-серия
Kempf Krampe KÖGEL LAG LANGENDORF LDV
Максус
ЛиАЗ
110 серия
Серия 151
Leyland Lindner
Unitrac
MACK
LE
MAGIRUS MAGIRUS-DEUTZ MAIMAN MAN
A-серия
F-серия
L-серия
серия НЛ
ТГА
ТГЭ
ТГЛ
ТГМ
ТГС
TGX
MAN-VW МАЗ MAZDA
E-серия
T-серия
MEGA MEILLER MEYER MITSUBISHI
Canter
D-серия
ФБ
L-серия
MONTRACON MOWAG
Duro
MTE MULTICAR
M-серия
MULTILIFT Mercedes-Benz
Actros
Антос
Арокс
Атего
Аксор
Эконик
ЛК
МБ
МК
СК
Спринтер
Унимог
Варио
Вито
Zetros
Mitsubishi Fuso
Canter
Müller NC Engineering NIDO NISSAN
Atleon
Такси
НВ400
Навара
Primastar
Oehler
EDK
ПР
Опель
Movano
Oshkosh PACTON PALFINGER
PK
PEGASO
1223
1231
ПЕЖО
Боксер
Эксперт
Партнер
PIAGGIO
Портер
Quargo
ПРАГА ПРОНАР
T185
Т285
T286
РЭО Рафко Рено
B-110
G-серия
Керакс
Магнум
Главный
Менеджер
Талисман
Владелец
Максити
Мидлайнер
Мидлум
Премиум
Т-серия
2000 турецких лир
Трафик
SANY SAURER
D
SAVIEM SAZ
3507
SCANIA
G-серия
К-серия
L-серия
P-серия
R-серия
Серия T
SCHMIDT
Нидо
Stratos
SCHWARZMÜLLER SDLG SHACMAN SINOTRUK SISU
E-серия
SKODA-LIAZ
706
STAR
266
742
СТАС ШТЕЙР
17S
18С
19С
26С
32С
1491
Спийксталь ТАТРА
148
163
813
815
Джамал
Феникс
Серия T
TEKFALT TERBERG
FL
FM
ТТ
YT
TEREX
TR
THOMAS THOMAS CONSTRUCTEURS TOYOTA
Dyna
Хайлюкс
Land Cruiser
ПРИЦЕП УАЗ
452
УНИК УРАЛ
375
4320
5557
VAIA VAN HOOL VAUXHALL VELDHUIZEN VOLKSWAGEN
Crafter
LT
Транспортер
ВОЛЬВО
A-серия
B-серия
Ф12 400
КЭ
ФХ
Флорида
FM
FMX
ФС
G-серия
L-серия
N-серия
S-серия
Terberg
WAGNER Wacker Neuson
DW
XCMG YENKAR ЗИЛ
130
131
157
554
45021
433362
Заслав
показать все
Купить Самосвал МАЗ 5549 с аукциона Литва Zarasai, ZT34915
Объявление о продаже самосвала МАЗ 5549 с аукциона продано и не включено в поиск!
Похожие объявления
Мерседес-Бенц 1417
7999 евро
Самосвал
03/1987
448049 км
Литва, Вильнюс
Рено Мидлинер S170
€6,900
Самосвал
05/1989
526800 км
Литва, Вильнюс
ЧЕЛОВЕК 33.
362
14 000 евро
Самосвал
1989 г.
221874 км
Литва, Диевогала
ЧЕЛОВЕК 16.168
7500 евро
Самосвал
1988
691083 км
Литва, Диевогала
ВОЛЬВО ФЛ7
9 500 евро
Самосвал
1988 г.
8150 кг
Литва, Диевогала
1/16
Марка
МАЗ
Модель
5549
Тип
самосвал
Год выпуска
1988
Пробег
200669 км
Грузоподъемность
8150 кг
Вес нетто
7225 кг
Вес брутто
15375 кг
Расположение
Литва Зарасай
Размещено на
29 июня 2023 г.
