назначение, устройство и принцип работы газораспределительного механизма двигателя

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 5 мин. Просмотров 639

Содержание

1. Конструкция ГРМ
2. Работа системы клапанов
3. Распределительный вал
4. Работа системы валов ГРМ
5.  Проблема термического расширения
6. Видео: Принцип работы газораспределительного механизма
7. ГРМ в процессе эксплуатации

Современный двигатель внутреннего сгорания имеет сложную конструкцию, и один из ее основных элементов – газораспределительный механизм (ГРМ). Главное назначение газораспределительного механизма – регулировка своевременной подачи топливно-воздушной смеси в моторные цилиндры и вывод из них отработанных газов за счет периодического открытия и закрытия системы клапанов. 

Конструкция ГРМ

Газораспределительный механизм двигателя приводит в движение систему клапанов. В различных моделях автомобилей применяются разные технические решения для обеспечения работы ГРМ, но принцип работы у всех одинаковые и обычный газораспределительный механизм состоит из:

• распределительного вала с установленными на него кулачками;
• системы впускных и выпускных клапанов с тарелочками, закрепленными сухарями;
• рычагов (рокеров) или гидрокомпенсаторов;
• шестерни распределительного вала;
• шестерни коленчатого вала;
• ремня или цепи ГРМ;
• дополнительных шестерней и роликов.

Работа системы клапанов

Каждый клапан оснащается пружиной, которая возвращает его в верхнее (закрытое) положение. Специальный кулачок, расположенный на валу, вращаясь, нажимает на клапан, открывая его в нужный момент. Чтобы пружина не соскользнула, на верхней части клапана делается кольцевая проточка, иногда две или три, в неё вставляется сухарь, к которому прикрепляется тарелка с конусовидным отверстием. Собранный из двух частей сухарь тоже имеет конусную поверхность и надежно удерживает тарелку с пружиной. Собранный таким образом клапан называют «засухаренным».

Распределительный вал

Нажимающие на клапана кулачки заставляет двигаться специальный механизм – привод ГРМ, точнее еще один его компонент – газораспределительный вал, который еще называют распредвалом. Кулачки являются его составной частью, а крепится он на специальных опорных шейках в головке блока цилиндров. В зависимости от расположения кулачков на распредвалу, поочередно открываются нужные для нормальной работы двигателя клапана, в чем и состоит принцип работы ГРМ.   В некоторых моделях двигателей, где цилиндры расположены не рядно, предусмотрена пара распределительных валов.

Работа системы валов ГРМ

Распредвал приводится в движение посредством коленчатого вала, на конце которого находится шестерня специально подобранного диаметра. Другая шестерня устанавливается на распределительный вал. Передача крутящего момента от коленчатого вала к распределительному передается стальной цепью или ремнем с зубцами под шестерни, который изготовлен из прочной армированной резины. Работа газораспределительного механизма зависит от правильной установки цепи или ремня. В этом случае все клапана открываются в нужный момент, что позволяет воздушно-топливной смеси заходить в цилиндр, сгорать там и выводить отработанные газы. В этом состоит главный принцип работы газораспределительного механизма.

В зависимости от конструкции нажатие на клапан осуществляется непосредственно кулачком на распределительном валу или через рычаг, называемый рокером, на который воздействует кулачок. Назначение и устройство газораспределительного механизма позволяет открывать нужные клапана в момент наступления нужного такта работы двигателя, что обеспечивает ее бесперебойность. Любое нарушение ведёт к сбою в работе вплоть до поломки силового агрегата.

 Проблема термического расширения

Устройство ГРМ обеспечивают нормальную работу двигателя, но при этом возникают определенные проблемы. Это касается термического расширения металла, из которого сделаны клапана, поскольку он подвергается воздействию высоких температур при сгорании топлива. При нагревании он удлиняется и не может плотно закрыть отверстие в цилиндре, что существенно снижает компрессию. Чтобы клапан удлинялся не в цилиндр, а вверх, между тарелкой и кулачком или рокером и кулачком делается тепловой зазор в 0,2 мм. Этот зазор выставляется и проверяется специальным щупом, а регулируется винтом или болтом.

В современных двигателях для борьбы с тепловым расширением используются другие детали газораспределительного механизма – гидрокомпенсаторы. В этом случае регулировка клапанов не потребуется, зазор выставляется и регулируется автоматически. Если гидрокомпенсатры начинают постукивать, это говорит о проблемах в их работе, поскольку они не успевают выбирать зазоры. Основные причины появления такой проблемы – поломка самого гидрокомпенсатора, который подлежит замене, реже засор или плохая работа системы смазки.

Видео: Принцип работы газораспределительного механизма

ГРМ в процессе эксплуатации

Чтобы при работе не возникло проблем, нужно периодически проверять газораспределительный механизм мотора. Нужно при помощи щупа контролировать тепловой зазор между клапаном и рычагом распредвала, а при необходимости производить регулировку.

Поскольку газораспределительный механизм предназначен для согласованной работы всех элементов двигателя, то нужно знать, что если в процессе его работы оборвется приводной ремень, то распределительный и коленчатый валы перестают работать синхронно. При этом распредвал может остановиться в положении, при котором один из клапанов останется полностью открытым и тогда двигающийся вверх поршень неизбежно ударит по клапану, который погнется, что приведет к выходу двигателя из строя и серьезному ремонту.

Чтобы избежать подобной ситуации, необходимо вовремя производить замену приводного ремня ГРМ. Периодичность замены указывается производителем в зависимости от конструктивных особенностей двигателя, но в большинстве случаев это рекомендуется делать при пробеге от 60 до 70 тыс. км. Это достаточно сложная операция, которую делают специалисты на СТО, но если у водителя есть нужные навыки, замену можно сделать и самостоятельно. Цепи ГРМ служат гораздо дольше, замена может потребоваться при пробеге от 300 до 400 тыс. км. Особенность двигателей с цепями: при их растяжении они начинают характерно греметь и позванивать, что позволяет определить необходимость замены.

Назначение газораспределительного механизма двигателя – обеспечить синхронную работу поршневой группы и клапанов. Каждый из его элементов должен работать в номинальном режиме, только тогда двигатель заведется. Иногда случается так, что ремень ГРМ не разрывается, а проскальзывает по шестерням, что будет видно по его меткам. В этом случае двигатель не заведется и потребуется замена ремня.

Печать

Устройство ГРМ и принцип работы

Содержание

1. Устройство ГРМ
2. Общая схема и взаимодействие частей
3. Классификация ГРМ
4. Нижнеклапанные двигатели
5. Смешанное расположение клапанов
6. Верхнеклапанные двигатели
7. Устройство десмодромного газораспределительного механизма
8. Замена ремня ГРМ своими руками
9. Видео, иллюстрирующее работу ГРМ

Устройство ГРМ

Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания – наиболее распространенный силовой агрегат, использующийся в современном автомобилестроении. Свое название он получил по количеству фаз, необходимых для осуществления одного цикла работы, или поворота коленчатого вала на 720 градусов.

Фаза впрыска топлива или топливно-воздушной смеси, сжатие рабочего тела поршнем, рабочий ход и выпуск отработанных газов. В модели идеального двигателя все фазы разнесены во времени, перекрытие между ними отсутствует, что, в свою очередь, обеспечивает получение максимально возможных рабочих значений мощности, крутящего момента и оборотов двигателя.

На практике, к сожалению, дела обстоят несколько хуже. Устройство газораспределительного механизма, отвечающего за исполнение фазы впрыска топлива и удаление выхлопных газов, его схема и принцип работы – основная тема данной статьи.

Общая схема и взаимодействие частей

Своевременное открытие впускных и выхлопных клапанов в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания обеспечивается работой газораспределительного механизма или ГРМ.

Данное устройство состоит из распределительного вала с кулачками, необходимого количества коромысел или толкателей клапанов, пружин и собственно клапанов. Шестерня распредвала, ремень или цепь, используемые для передачи вращения от коленвала, и механизм натяжения цепи так же являются частью ГРМ.

1. Фаза впрыска топлива. Поршень начинает движение от верхней мертвой точки к нижней. Открывается клапан подачи горючего, и топливно-воздушная смесь заполняет разреженное пространство цилиндра. Отмерив необходимую дозу ТВС, клапан закрывается. Коленчатый вал повернулся на 180 градусов от начального положения.
2. Фаза сжатия. Достигнув нижней мертвой точки, поршень меняет направление движения к ВМТ, осуществляя сжатие топливно-воздушной смеси. При достижении верхней мертвой точки фаза сжатия рабочего тела оканчивается. Коленчатый вал совершил поворот на 360 градусов.
3. Фаза рабочего хода. В момент нахождения поршня в ВМТ и достижения максимальной расчетной степени сжатия, происходит воспламенение топливно-воздушной смеси. Под действием стремительно расширяющихся газов поршень движется к нижней мертвой точке, совершая рабочий ход. При достижении НМТ третья фаза работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания считается оконченной. Коленчатый вал совершил поворот 540 градусов.
4. Фаза удаления отработанных газов. Под действием коленчатого вала поршень начинает движение к верхней мертвой точке, вытесняя из объема цилиндра продукты сгорания топливно-воздушной смеси через открывшийся выхлопной клапан. По достижении поршнем ВМТ, фаза выхлопа считается завершенной, коленчатый вал совершил оборот на 720 градусов.

Для достижения такой точности по времени открытия впускных и выхлопных клапанов, газораспределительный механизм синхронизирован с оборотами коленчатого вала двигателя. Ремень или цепь передает вращение распределительному валу, кулачки которого, нажимая на коромысла, открывают поочередно впускные и выпускные клапаны ГРМ.

Классификация ГРМ

Нижнеклапанные двигатели

Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания прошел долгий путь от 1900-х годов до наших дней.

Нижнеклапанные двигатели с распредвалом в блоке цилиндров, использовались повсеместно, вплоть до середины двадцатого века. Схема и устройство впускных и выпускных клапанов, расположенных в ряд тарелками вверх, обеспечивала простоту изготовления и малошумность двигателя. Основным минусом подобной конструкции был сложный путь топливно-воздушной смеси, неоптимальный режим наполнения цилиндров, и, как следствие, меньшая мощность силового агрегата.

Газораспределительный механизм такого вида использовался вплоть до 90-х годов двадцатого столетия в грузовых автомобилях. Пример тому – ГАЗ 52, выпуск которого закончился в 1991 году.

Смешанное расположение клапанов

Попытки повысить мощностные характеристики ДВС привели к созданию двигателя со смешанным расположением клапанов. Впускные находились в головке блока цилиндров, а выпускные – в блоке, как у обычного «нижнеклапанника».

Распределительный вал один, так же расположенный в блоке цилиндров. Клапана, отвечающие за впуск топливно-воздушной смеси управлялись посредством штанг – толкателей, через которые передавалось усилие с распредвала, выхлопные – с помощью привычного коромысла.

Такая компоновочная схема обеспечивала более низкую температуру ТВС, и, как следствие, более высокую мощность, по сравнению с нижнеклапанными двигателями внутреннего сгорания.

Верхнеклапанные двигатели

Газораспределительный механизм, клапаны впускной и выхлопной системы которого находятся в головке блока цилиндров, а распредвал – в самом блоке, был сконструирован Дэвидом Бьюиком в самом начале двадцатого столетия. Управление клапанами осуществлялось посредством штанг – толкателей, воздействовавших на коромысла.

Подобная компоновочная схема обладает высокой надежностью, за счет передачи вращения от коленчатого вала к распределительному, с помощью шестерни. Зубчатый ремень, изношенный в процессе эксплуатации, может оборваться, нанеся серьезные повреждения клапанному механизму ГРМ, изношенная же передаточная шестерня лишь немного сдвинет фазы газораспределения, что опытный водитель заметит по изменениям в работе двигателя.

Минусом является некоторая инерционность подобной конструкции, что накладывает ограничения на обороты двигателя, а, следовательно, на крутящий момент и степень форсирования. Использование более чем двух клапанов на цилиндр приводит к усложнению газораспределительного механизма и увеличению габаритных размеров двигателя. Четырехклапанные двигатели такой компоновки используются в грузовых автомобилях КамАЗ, дизельных тепловозных двигателях.

Газораспределительный механизм автомобиля «Волга» двадцать первой модели был устроен именно по верхнеклапанной схеме.

• Двигатели, в которых распредвал и клапаны газораспределительного механизма располагаются в головке блока цилиндров, обозначаются аббревиатурой SOHC. Принцип действия и устройство механизма управления клапанами ГРМ отличается большим разнообразием. Существует схема открытия клапанов при помощи коромысел, рычагов и толкателей. Наибольшее распространение подобное устройство двигателей получило в период с середины 60-х до конца 80-х годов двадцатого столетия. В данный момент такие двигатели устанавливаются на недорогие легковые автомобили.
• Двигатели, газораспределительный механизм которых включает в себя два распредвала, обозначается аббревиатурой DOHC. При использовании двух клапанов на цилиндр, каждый распределительный вал открывает свой ряд клапанов. Такое устройство ГРМ позволяет уменьшить инерцию коленчатого вала, и тем самым значительно увеличивает обороты и мощность ДВС. Принцип работы двигателя, использующего четыре и более клапана на цилиндр, ничем не отличается от вышеописанного. Подобные силовые агрегаты демонстрируют большую, чем у двухклапанных аналогов, мощность и устанавливаются на большинство современных автомобилей.

В двигателях с подобным типом газораспределительного механизма важную роль играет устройство привода распредвалов. В качестве передаточного элемента используется цепь, находящаяся в герметично закрытом объеме, и омывающаяся маслом, или зубчатый ремень, находящийся на внешней стороне двигателя.

Поломка привода ГРМ зачастую приводит к печальным последствиям. Оборвавшийся ремень, износившийся в процессе эксплуатации, вызывает мгновенную остановку распределительного вала, вследствие чего некоторые клапаны остаются в открытом состоянии. Удар поршня по выступающей тарелке наносит серьезные повреждения головке блока цилиндров. В особо тяжелых случаях ремонт невозможен и требуется замена данного элемента двигателя.

Устройство десмодромного газораспределительного механизма

Для двигателей, конструкция ГРМ которых допускает использование пружин для закрывания клапанов, существует ограничение по максимальному количеству оборотов в минуту. При достижении значения в 9000 об/мин пружины не смогут обеспечить нужную скорость срабатывания, что неизбежно приведет к поломке двигателя.

Принцип десмодромного ГРМ заключается в использовании двух распределительных валов, один из которых производит открытие, а второй, закрытие клапанов. В таком двигателе нет ограничения на развиваемые обороты, ведь скорость срабатывания механизма напрямую зависит от скорости вращения коленвала.

Создание газораспределительного механизма с изменяемыми фазами стало возможным относительно недавно, с началом использования в двигателестроении бортовых компьютеров и электронных управляющих блоков. Система электромагнитных клапанов, меняющая режим работы согласно команд микропроцессора, позволяет снимать с двигателя мощность, приближающуюся к расчетной, при минимальном расходе топлива.

Замена ремня ГРМ своими руками

Снимая изношенный ремень, и устанавливая на его место новый, легко изменить взаимное расположение коленчатого и распределительного валов. В этом случае сместятся фазы газораспределения двигателя, что приведет к нарушениям в работе, вплоть до поломки. Метки на шестернях приводного механизма служат для визуального контроля настройки ГРМ.

Сняв непригодный ремень, необходимо совместить метки шестерней коленчатого и распределительного валов с прорезями в кожухе приводного механизма. Назначение этой операции – установка условного «нуля», с которого и начнется работа двигателя. Далее следует аккуратно установить запасной ремень, стараясь не сместить метки на шестернях.

Следующий шаг – осмотр и регулировка усилия натяжного ролика. Назначение этого узла в удержании ремня на шестернях приводного механизма. Правильность регулировки ролика можно проверить, повернув натянутый ремень пальцами. Если удастся провернуть на девяносто градусов – натяжной механизм отрегулирован хорошо. Если ремень повернется на угол меньший, чем 90 градусов, то он перетянут, если на больший, то недотянут.

Очень важно при монтаже не брать ремень ГРМ промасленными руками. Это может привести к проскакиванию на шестернях приводного механизма.

Купленный на придорожной АЗС ремень следует тщательно осмотреть. При нарушении условий хранения, даже новый ремень привода ГРМ пойдет трещинами и не сможет быть использован по назначению.

Видео, иллюстрирующее работу ГРМ

ГРМ двигателя автомобиля

Главная  /  Учебник по устройству автомобиля  /  Глава 4. Двигатель » Подраздел 4.5 Газораспределительный механизм (ГРМ)

Механизм газораспределения служит для осуществления своевременного впуска в цилиндр горючей смеси (например, бензина и воздуха) и выпуска отработавших газов. В головке блока цилиндров помещаются минимум два клапана – впускной и выпускной. Клапаны приводятся в движение деталями механизма газораспределения. Через впускной клапан в цилиндр поступает горючая смесь или воздух; через выпускной клапан выходят отработавшие газы в атмосферный воздух через систему выпуска.

Устройство и принцип действия механизма газораспределения

В бензиновых и дизельных двигателях применяется механизм газораспределения клапанного типа, сейчас уже, в основном, с верхним расположением клапанов. Это значит, что клапаны находятся сверху, в головке блока цилиндров, как показано на рисунке 4.8.

Так, при верхнем расположении клапаны с пружинами и деталями их крепления установлены в направляющих втулках в головке блока цилиндров, в которой также отлиты впускные и выпускные каналы.

Рисунок 4.8 Головка блока цилиндров с газораспределительным механизмом.

Усилие от кулачков распределительного вала, расположенного здесь же – в головке блока, к клапанам передается с помощью толкателей и/или коромысел. Коромысла установлены шарнирно на оси, закрепленной на головке блока. Клапаны на головке закрыты крышкой.

 О тепловом зазоре

Между стержнем клапана, толкателем или концом коромысла газораспределительного механизма должен быть зазор (так называемый тепловой зазор), который необходим для компенсации удлинения стержня клапана при его нагревании без нарушения плотности посадки клапана в гнезде. Другими словами, если бы не было зазора, грубо говоря, между кулачком распредвала и клапаном, то от нагрева до высокой температуры, клапан увеличился бы в длину и перестал бы плотно прилегать к седлу в головке блока цилиндров.

Величина зазора для двигателей разных марок устанавливается для впускных клапанов в холодном состоянии в пределах 0,15—0,30 мм, а для выпускных клапанов, подвергающихся большему нагреву, — в пределах 0,20—0,40 мм. Однако же, у некоторых производителей зазор может быть таков, что не попадет в указанные диапазоны.

Для регулировки величины этого зазора в механизме предусмотрены регулировочные устройства. Хотя слово «устройство» слишком громкое для регулировочного болта и стопорной гайки (Рисунок 4. 9) или шайб различной толщины (Рисунок 4.10).

Рисунок 4.9 Регулировка теплового зазора с помощью болта.

Рисунок 4.10 Регулировка теплового зазора с помощью шайб
(А – головка блока цилиндров без распределительного вала;
Б – головка блока цилиндров с распределительным валом).

Сейчас очень распространена конструкция с гидравлическими компенсаторами, которые под давлением масла подводят коромысло или толкатель к кулачку распределительного вала, убирая тем самым негативное последствие теплового зазора, а именно — удар кулачка о толкатель во время работы. Но стоит упомянуть, что установка гидрокомпенсаторов удорожает конструкцию головки блока цилиндров и повышает свои требования к качеству используемого моторного масла и к частоте его замены, поскольку масляные каналы компенсатора могут забиваться продуктами износа.

Примечание
Более подробно о гидрокомпенсаторах приведено ниже.

 Предварительно о распределительном вале

Примечание
Почему предварительно? Потому что для целостности восприятия данного раздела о распределительном вале необходимо сказать несколько слов, а более подробное описание данной детали будет дано ниже.

Правильность чередования различных тактов в цилиндрах двигателя достигается соответствующим расположением кулачков на распределительном валу, а также правильностью установки зацепления распределительных шестерен/шкивов с приводной шестерней/шкивом коленчатого вала.

В четырехтактном двигателе рабочий цикл во всех цилиндрах завершается за два оборота коленчатого вала. За это время в каждом цилиндре должны по одному разу открыться и закрыться впускной и выпускной клапаны, что происходит за каждый оборот распределительного вала. Таким образом, распределительный вал должен вращаться в два раза медленнее коленчатого вала. Для этого шестерня распределительного вала имеет вдвое большее число зубьев, чем шестерня коленчатого вала, либо же шкив по диаметру должен быть в два раза больше шкива коленчатого вала.

Фазы газораспределения четырехтактного двигателя

Для лучшего наполнения цилиндров свежим зарядом и наиболее полной очистки их от отработавших газов моменты открытия и закрытия клапанов в четырехтактных двигателях не совпадают с положениями поршней в ВМТ и НМТ, а происходят с определенным опережением или запаздыванием. Иначе говоря, впускной клапан может закрываться после того, как поршень пройдет НМТ, а выпускной — закрываться после ВМТ.

Моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в градусах, соответствующих величинам углов поворотов кривошипа коленчатого вала относительно мертвых точек, называются фазами газораспределения. Фазы газораспределения могут быть нанесены на круговую диаграмму, называемую диаграммой газораспределения, как показано на рисунке 4.11.

Пожалуй, будет проще показать это на примере. Так, если говорят, что клапан открывается за 5 градусов до ВМТ, значит клапан начал открываться в то время, когда кривошип коленчатого вала, к которому присоединен шатун поршня, находился за 5 градусов до верхней мертвой точки.

Рисунок 4.11 Диаграмма газораспределения четырехтактного двигателя.

Впускной клапан начинает открываться немного раньше, чем поршень придет в ВМТ. При этом к началу хода поршня вниз при такте впуска клапан уже немного откроется. Опережение открытия впускного клапана для двигателей разных моделей колеблется в разных диапазонах. Зачастую закрытие впускного клапана происходит с определенным запаздыванием, когда поршень перейдет НМТ и начнет двигаться вверх. При этом некоторое время после перехода НМТ, несмотря на начавшееся незначительное движение поршня вверх, заполнение цилиндра зарядом будет продолжаться вследствие некоторого разрежения, еще имеющегося в цилиндре, а также вследствие инерции заряда, движущегося во впускном трубопроводе.

Примечание
Однако стоит отметить, что существует как минимум два цикла, именуемых циклами Миллера и Аткинсона, при которых впускной клапан закрывается не так, как на обычных ДВС.

Таким образом, время открытия впускного клапана больше времени, в течение которого происходит полуоборот вала; продолжительность впуска при этом увеличивается, и цилиндр более полно заполняется свежим зарядом.

Выпускной клапан открывается раньше прихода поршня в НМТ.

При этом газы, находясь в цилиндре под большим давлением, быстро начинают выходить наружу, несмотря на то, что поршень еще движется вниз. Затем поршень, пройдя НМТ и двигаясь к ВМТ, будет выталкивать оставшиеся в цилиндре газы. Выпускной клапан закрывается тогда, когда поршень перейдет ВМТ. Несмотря на то, что поршень начнет уже немного опускаться вниз, газы будут продолжать выходить из цилиндра по инерции и вследствие отсасывающего действия потока газов, движущихся в выпускном трубопроводе. Таким образом, время открытия выпускного клапана больше времени, в течение которого происходит полуоборот вала, и цилиндр лучше очищается от отработавших газов.

Примечание
Угол поворота кривошипа, соответствующий положению, при котором впускной и выпускной клапаны одновременно открыты, называется углом перекрытия клапанов. Вследствие незначительности этого угла и ничтожной величины зазора между клапанами и гнездами, возможность утечки горючей смеси исключена. Перекрытие клапанов необходимо для дополнительной продувки цилиндра с целью лучшей наполняемости свежим зарядом.

Некоторое уменьшение давления газов на поршень, происходящее при рабочем ходе вследствие раннего открытия выпускного клапана, и потеря части работы газов при этом восполняются тем, что поршень, движущийся при такте выпуска вверх, не испытывает большого сопротивления от газов, оставшихся в небольшом количестве в цилиндре.

Изменение фаз газораспределения

С развитием технологий перед конструкторами и инженерами открылись серьезные перспективы в повышении эффективности работы двигателя – увеличение мощности с одновременным снижением расхода топлива стало новым трендом в автомобильной промышленности. Для того, чтобы оптимизировать работу двигателя внутреннего сгорания, необходимо подстраивать фазы газораспределения под все режимы нагрузки – от холостого хода до полной нагрузки.

Примечание
Обороты холостого хода — это минимальные обороты, при которых двигатель может работать устойчиво без нагрузки. Вы запустили двигатель, при этом никакого движения и воздействия на педаль газа не происходит.

А как изменять фазы газораспределения? — Проворачивать распределительный вал относительно коленчатого вала, изменяя тем самым моменты открытия клапанов. Прибавим к этому управление опережением зажигания* и это даст возможность управлять началом и концом тактов двигателя и позволило настолько оптимизировать работу ДВС, что показатели мощности и расхода топлива улучшились многократно.

Примечание
* Опережение зажигания. Для того чтобы топливовоздушная смесь успела сгореть, пока поршень движется от верхней мертвой точки к нижней, ее необходимо поджигать немного раньше. Основным показателем является угол опережения зажигания, который говорит нам о том, за сколько градусов до ВМТ на такте сжатия возникнет пробой между электродами свечи. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель угол опережения зажигания должен изменяться, что реализуется с помощью распределителя зажигания или электронного блока управления двигателя (подробнее об этом рассмотрено в главе 10 «Электрооборудование и электросистемы», раздел 10. 4 «Система зажигания»).

Суть системы проста. На распределительный вал (или валы) устанавливается специальный механизм, на внешней части которого есть звездочка для приводной цепи от коленчатого вала. Механизм этот устанавливается так, что может проворачивать распределительный вал в сторону опережения или запаздывания, в зависимости от режима работы двигателя.

Если говорить более подробно, то работа механизма изменения фаз газораспределения (фазовращателя) происходит, как описано ниже.

Коленчатый вал через приводную цепь вращает фазовращатель, который установлен на распределительном валу. В момент, когда необходимо сместить время открытия клапанов в сторону запаздывания или опережения, фазовращатель проворачивает распредвал в соответствующую сторону.

Рисунок 4.12 Внешний вид фазовращателя.

Фазовращатели, в основном, устанавливают на впускной распределительный вал (вал, который открывает только впускные клапаны), но сейчас все чаще данные механизмы монтируют на оба распредвала – впускной и выпускной.

Изменяемая высота клапана

В современных бензиновых двигателях количество топливной смеси регулируется с помощью дроссельной заслонки – заслонка открывается, поступает больше воздуха, в соответствии с этим впрыскивается больше топлива. Воздух, необходимый для приготовления топливовоздушной смеси, пока доберется до цилиндра, преодолеет несколько весьма неприятных препятствий: воздушный фильтр, дроссельную заслонку, клапаны, а это все потери, которые напрямую влияют на мощность ДВС. Попробуйте сами подышать в противогазе не с угольным а с бумажным фильтром… Вот так и двигателю «тяжело дышать». Одно из препятствий на пути воздуха, от которого мечтали избавиться конструкторы, это дроссельная заслонка. Однако как регулировать количество впускаемого воздуха? Решение снова было связано с клапанами. Пришли к тому, что необходимо регулировать высоту клапана. Были системы со ступенчатым регулированием высоты клапана, а именно: клапан открывался только на три разные высоты. Затем придумали систему бесступенчатого открытия клапанов с диапазоном открытия от 1 мм до 10 мм. Это позволило избавиться от дроссельной заслонки – двигателю стало легче «дышать». Однако избавление от дроссельной заслонки изменением высоты открытия клапанов не является самоцелью. Контроль над работой клапанов позволяет еще больше отточить работу четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

Детали клапанной группы

К клапанной группе относятся клапан, направляющая втулка клапана, клапанная пружина с опорной шайбой и деталями крепления (они же — «сухари»). Все описанное приведено на рисунке 4.13.

Клапан служит для закрытия и открытия впускных или выпускных каналов в головке блока цилиндров. Основными элементами клапана являются тарелка и стержень.

Тарелка клапана имеет шлифованную конусную рабочую поверхность — фаску (обычно под углом 45°), которой клапан плотно притерт к седлу.

Стержень клапана отшлифован и проходит через направляющую втулку. На конце стержня клапана имеется канавка или отверстие для крепления опорной шайбы пружины. Разноименные клапаны имеют тарелки различных диаметров (зачастую, больший — у впускного клапана) или отличаются специальными метками.

Рисунок 4.13 Клапанный механизм.

Седло клапана (на рисунке 4.13) представляет собой металлическое кольцо цилиндрической формы с обработанной под углом 45 градусов рабочей поверхностью (той самой, к которой прилегает тарелка клапана). Седла клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Существуют конструкции с заменяемыми седлами и с седлами, запрессованными наглухо.

Направляющая втулка, в которой клапан устанавливается стержнем, обеспечивает точную посадку клапана в седло. Втулки запрессовывают в головку цилиндров.

Рисунок 4.14 Клапан.

Клапанная пружина удерживает клапан в закрытом положении, обеспечивая плотную его посадку в гнезде, а также создает постоянное прижатие толкателя к поверхности кулачка распределительного вала. Пружину надевают на выходящий из втулки конец стержня клапана и закрепляют на нем в сжатом состоянии с помощью опорной шайбы с коническими разрезными сухарями, которые входят в выточку на стержне клапана. Иногда на клапан устанавливают две пружины: пружину меньшего диаметра — внутрь пружины большего диаметра. Это делается для того, чтобы избежать резонанса пружины на определенных частотах работы двигателя, а также для подстраховки на случай поломки пружины. Часто применяются пружины с переменным шагом витков. Это исключает вероятность возникновения вибрации пружины и ее поломки при большом числе оборотов коленчатого вала двигателя. При установке двух пружин их подбирают таким образом, чтобы направление навивки их витков было выполнено в разные стороны, что также устраняет опасность возникновения резонансных колебаний пружин.

Для ограничения количества масла, поступающего в направляющую втулку, и устранения подсоса масла в цилиндр через зазоры во втулке на верхних впускных клапанах под опорной шайбой ставят маслосъемные колпачки.

Толкатель служит для передачи осевого усилия от кулачка распределительного вала на стержень клапана или на штангу. Дело в том, что передавать усилие от кулачка распредвала лучше именное через промежуточное звено – толкатель. Поскольку при длительной работе элементы клапанного механизма изнашиваются и, когда приходит время замены чрезмерно износившихся деталей, проще заменять небольшой толкатель, нежели целый распредвал или клапаны.

Рисунок 4.15 Головка блока цилиндров с элементами газораспределительного механизма.

Как было отмечено выше, сейчас получили широкое распространение так называемые гидрокомпенсаторы. «Гидро», потому что работают за счет давления моторного масла, а «компенсаторы», так как компенсируют или, проще говоря, сводят на нет зазор между кулачком распределительного вала и толкателем во время работы.

Толкатели в большинстве двигателей устанавливают без втулок непосредственно в отверстия приливов головки блока цилиндров. В некоторых двигателях для толкателей имеются направляющие втулки, отлитые секцией на несколько цилиндров.

Коромысло. Изменяет направление передаваемого движения. Устанавливают зачастую, когда распределительный вал один, а клапанов на цилиндр два или четыре, но расположены они особым образом (смотрите рисунок 4.16). Коромысла устанавливают на бронзовых втулках или без втулок на осях, которые при помощи стоек закреплены на головке блока. Одно плечо коромысла располагается над стержнем клапана, а другое — под или над кулачком распределительного вала. Для регулировки зазора между стержнем клапана и коромыслом в конец коромысла вкручен регулировочный винт с контргайкой.

Рисунок 4.16 Привод клапанов через коромысло.

Распределительный вал и его привод

Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов. Вал имеет впускные и выпускные кулачки (смотрите рисунок 4.17) и опорные шейки*.

Рисунок 4.17 Газораспределительный механизм в сборе.

Примечание
* На рисунке 4.17 опорные шейки не показаны, так как изображение схематическое и приведено для предварительного ознакомления. Получить представление о внешнем виде распределительных валов можно из рисунка 4.18.

Кулачки изготавливают как одно целое с валом. Однако существуют сборные конструкции, когда кулачки напрессовывают на вал.

Для каждого цилиндра у четырехтактных двигателей в зависимости от количества клапанов имеются два и более кулачков: впускных и выпускных. Форма кулачка обеспечивает плавный подъем и опускание клапана и соответствующую продолжительность его открытия. Одноименные кулачки для каждого цилиндра (например, впускные) располагают в четырехцилиндровых двигателях под углом 90°, в шестицилиндровых — под углом 60° и в восьмицилиндровых — под углом 45°. Разноименные кулачки (впускные и выпускные) устанавливают под углом, величина которого зависит от фаз газораспределения. Вершины кулачков располагаются в принятом для двигателя порядке работы с учетом направления вращения вала.

Рисунок 4.18 Головка блока цилиндров с распределительными валами.

 Как распредвал приводится во вращение?

Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала разными способами. Самыми распространенными являются: цепной и ременной привод, реже используется шестеренный.

Цепной привод. На конце коленчатого и распределительного валов устанавливают звездочки (как на велосипеде) и надевают приводную цепь. Для того чтобы исключить биение цепи, дополнительно устанавливают успокоитель, который представляет собой длинную планку, по которой перемещается цепь. Обычно с другой стороны устанавливают направляющую натяжителя цепи. Цепной привод можно изучить так же на рисунках 4.19 и 4.20.

Рисунок 4.19 Схема цепного привода газораспределительного механизма.

Рисунок 4.20 Пример цепного привода газораспределительного механизма.

Ременной привод. На коленчатый и распределительный валы устанавливаются зубчатые шкивы, чем-то напоминающие звездочки, однако намного шире их. На эти зубчатые шкивы надевается зубчатый ремень. Для удобства снятия и установки приводного ремня устанавливают натяжитель ремня (часто автоматический). Пример привода распределительного вала (или валов) с помощью зубчатого ремня приведен на рисунках 4.21 и 4.22.

Рисунок 4.21 Схема ременного привода газораспределительного механизма.

Рисунок 4.22 Пример ременного привода газораспределительного механизма.

Шестеренный привод. Привод распределительного вала осуществляется от шестерни на коленчатом валу через ряд промежуточных шестерен или напрямую, как показано на рисунке 4.23.

Рисунок 4.23 Шестеренный привод газораспределительного механизма.

Отключаемые клапаны

В погоне за экономичностью конструкторы решали одну из беспокоящих их проблем: что делать, когда двигатель, работая, использует всего 15–20 % своей мощности. Такое бывает, когда мы стоим, например, в пробке или едем по трассе на крейсерской скорости.

Примечание
Крейсерская скорость – скорость, при которой достигаются оптимальные показатели топливной экономичности. Термин, конечно, более подходящий для авиационной промышленности, однако, если мы едем по магистрали на пятой, а то и шестой передаче, то он вполне применим и в этой отрасли.

А если мощность используется не вся, то зачем работать всем цилиндрам двигателя? Что, если взять и отключить, например, на стоящем в пробке автомобиле, два из четырех цилиндров.

Ведь пары цилиндров вполне хватит для того, чтобы двигатель работал на холостых оборотах. В оставшиеся два цилиндра перестают подавать топливо и, чтобы они попросту не перекачивали воздух по впускному и выпускному коллектору, закрывают впускные и выпускные клапаны. Для выполнения такой незамысловатой операции придумали относительно простое решение: на распределительном вале рядом с обычными кулачками расположили кулачки с «нулевой высотой», то есть они никак не воздействуют на толкатель клапана.

Так при нормальной работе распределительный вал вращается и все клапаны выполняют свое назначение, а когда возникает необходимость в отключении клапанов, открывается специальный клапан, через который моторное масло под давлением, воздействуя на распределительный вал, смещает его в направлении продольной оси; кулачки с обычным профилем как открывали, так и открывают клапаны, а там где кулачки имеют «нулевую высоту», они просто-напросто не достают до клапанов, и те, в свою очередь, стоят неподвижно.

Примечание
Различные фирмы в разные времена предложили несколько схем реализации описанной выше операции по отключению части клапанов. Выше приведен лишь один из способов.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
comments powered by Disqus

Назначение, устройство, работа ГРМ. Двигатель внутреннего сгорания: газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм автомобиля – один из самых сложных механизмов в конструкции двигателя. Управление впускными и выпускными клапанами ДВС полностью лежит на ГРМ. Механизм контролирует процесс наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью посредством своевременного открытия впускного клапана на такте впуска. Также ГРМ контролирует удаление уже отработанных газов из внутренней камеры сгорания – для этого открывается выпускной клапан на такте выпуска.

Устройство газораспределительного механизма

Детали газораспределительного механизма выполняют разные функции:

• Распределительный вал открывает и закрывает клапаны.
• Механизм привода приводит распределительный вал в движение с определенной скоростью.
• Клапаны закрывают и открывают впускные и выпускные каналы.

Главными частями ГРМ являются распределительный вал и клапаны. Кулачковый, или распределительный, вал представляет собой элемент, на котором располагаются кулачки. Он приводится в движение и вращается на подшипниках. В момент такта впуска или выпуска кулачки, расположенные на вале, при вращении надавливают на толкатели клапанов.

Располагается механизм ГРМ на головке блока цилиндров. В ГБЦ имеются распределительный вал и подшипники от него, коромысла, клапаны и толкатели клапанов. Верхняя часть головки закрыта клапанной крышкой, установка которой осуществляется с использованием специальной уплотнительной прокладки.

Функционирование газораспределительного механизма

Работа ГРМ полностью синхронна с зажиганием и топливным впрыском. Проще говоря, в момент нажатия педали газа открывается дроссельная заслонка, впускающая поток воздуха во впускной коллектор. В результате образуется топливно-воздушная смесь. После этого начинает работать газораспределительный механизм. ГРМ увеличивает пропускную способность и выпускает отработанные газы из камеры сгорания. Для корректного выполнения данной функции необходимо, чтобы частота, с которой открывается впускной и выпускной клапан ГРМ, была высокой.

Клапаны приводятся в действие распределительным валом двигателя. Когда повышается частота вращения коленвала, начинает быстрее вращаться и распредвал, что и повышает частоту открытия и закрытия клапанов. В результате возрастают обороты двигателя и отдача от него.

Объединение коленчатого и распределительного валов дает возможность ДВС сжигать именно то количество воздушно-топливной смеси, которое необходимо для функционирования двигателя в том или ином режиме.

Особенности привода ГРМ, цепь и ремень

Шкив привода распределительного вала находится за пределами ГБЦ. Для того чтобы не происходили утечки масла, на шейке вала расположен сальник. Цепь ГРМ приводит весь механизм газораспределения в действие и надевается с одной стороны на ведомую звездочку или шкив, а с другой передает усилие от коленчатого вала.

От ременного привода клапанов зависит корректное и неизменное расположение коленчатого и распределительного валов относительно друг друга. Даже небольшие отклонения в положении могут стать причиной того, что ГРМ, двигатель выйдут из строя.

Наиболее надежной считается цепная передача, использующая ролик ГРМ, однако существуют некоторые проблемы с обеспечением необходимого уровня натяжения ремня. Главной проблемой, с которой сталкиваются водители и которая характерна для цепи механизма, становится ее обрыв, нередко являющийся причиной загиба клапанов.

К числу дополнительных элементов механизма можно отнести ролик ГРМ, используемый для натяжения ремня. К минусам цепного привода газораспределительного механизма, помимо риска обрыва, относят еще и высокий уровень шума во время работы и необходимость его смены каждые 50-60 тысяч километров пробега.

Клапанный механизм

Конструкция клапанного механизма включает в себя седла клапанов, направляющие втулки, механизм вращения клапана и другие элементы. Усилие от распределительного вала передается на шток либо на промежуточное звено – коромысло клапана, или рокер.

Нередко можно встретить модели ГРМ, требующие постоянной регулировки. Такие конструкции имеют специальные шайбы и болты, вращением которых выставляются необходимые зазоры. Иногда зазоры поддерживаются в автоматическом режиме: регулировка их положения производится гидрокомпенсаторами.

Управление этапами газораспределения

Современные модели двигателей претерпели значительные изменения, получив новые управляющие системы, в основе которых лежат микропроцессоры – так называемые ЭБУ. В сфере моторостроения основной задачей стало не только увеличение мощности, но и экономичность выпускаемых силовых агрегатов.

Повысить эксплуатационные показатели двигателей, снизив при этом расход топлива, удалось только с использованием систем контроля ГРМ. Двигатель с такими системами не только потребляет меньше топлива, но и не теряет в мощности, благодаря чему их стали использовать повсеместно при производстве автомобилей.

Принцип работы таких систем заключается в том, что они контролируют скорость вращения распределительного вала ГРМ. По сути, клапаны открываются немного раньше за счет того, что распредвал проворачивается в направлении вращения. Собственно, в современных двигателях распределительный вал больше не вращается относительно коленчатого вала с неизменной скоростью.

Основной задачей остается максимально эффективное наполнение цилиндров двигателя в зависимости от выбранного режима его работы. Такие системы отслеживают состояние двигателя и корректируют подачу топливной смеси: к примеру, при холостом ходе ее объемы сводятся практически к минимуму, поскольку топливо в больших количествах не требуется.

Приводы ГРМ

В зависимости от конструктивных особенностей двигателя автомобиля и газораспределительного механизма в частности количество приводов и их тип могут меняться.

• Цепной привод. Нескольким ранее данный привод был самым распространенным, однако и сейчас используется в ГРМ дизеля. При такой конструкции распределительный вал располагается в головке блока цилиндров, а в движение приводится посредством цепи, ведущей от шестерни. Минус такого привода – сложный процесс замены ремня, поскольку находится он внутри двигателя с целью обеспечения постоянной смазки.
• Шестеренчатый привод. Устанавливался на двигатели тракторов и некоторых автомобилей. Очень надежный, но при этом крайне сложен в обслуживании. Распределительный вал такого механизма находится ниже блока цилиндров, благодаря чему шестерня распредвала цепляется за шестерню коленчатого вала. Если привод ГРМ такого типа приходил в негодность, двигатель меняли практически полностью.
• Ременной привод. Самый популярный тип, устанавливается на бензиновые силовые агрегаты в легковых автомобилях.

Плюсы и минусы ременного привода

Ременной привод получил свою популярность за счет своих преимуществ по сравнению с аналогичными видами приводов.

• Несмотря на то что производство таких конструкций сложнее, чем цепных, стоит она значительно дешевле.
• Не требует постоянной смазки, благодаря чему привод был вынесен на внешнюю сторону силового агрегата. Замена и диагностика ГРМ в результате этого значительно облегчились.
• Поскольку в ременном приводе металлические части не взаимодействуют друг с другом, как в цепном, то уровень шума в процессе его работы снизился в разы.

Несмотря на большое количество плюсов, есть у ременного привода и свои минусы. Срок эксплуатации ремня в несколько раз ниже, чем цепи, что становится причиной частой его замены. В случае обрыва ремня с большой вероятностью придется делать ремонт всего двигателя.

Последствия обрыва или ослабления ремня ГРМ

В случае если цепь ГРМ рвется, повышается уровень шума во время работы двигателя. В целом такая неприятность не становится причиной чего-то невыполнимого в плане ремонта, в отличие от ремня газораспределительного механизма. При ослаблении ремня и его перескакивании через один зуб шестерни происходит небольшое нарушение нормального функционирования всех систем и механизмов. В результате это может спровоцировать снижение мощности двигателя, увеличения вибрации при работе, затрудненный запуск. В случае если ремень перескочил сразу через несколько зубов или вовсе порвался, последствия могут быть самыми непредсказуемыми.

Самый безобидный вариант – это столкновение поршня и клапана. Силы удара будет достаточно для изгиба клапана. Иногда ее хватает для изгиба шатуна или полного разрушения поршня.

Одной из самых серьезных поломок автомобиля является обрыв ремня ГРМ. Двигатель в таком случае придется либо подвергать капитальному ремонту, либо полностью менять.

Обслуживание ремня ГРМ

Уровень натяжения ремня и его общее состояние – один из самых часто проверяемых при техническом обслуживании автомобиля факторов. Периодичность проверки зависит от конкретной марки и модели машины. Процедура контроля натяжения ремня ГРМ: двигатель осматривается, снимается защитный чехол с ремня, после чего последний проверяется на скручивание. Во время этой манипуляции он не должен проворачиваться более чем на 90^{градусов. В противном случае ремень натягивается при помощи специального оборудования.}

Как часто проводится замена ремня ГРМ?

Полная замена ремня производится каждые 50-70 тысяч километров пробега автомобиля. Ее могут проводить и чаще в случае повреждения или появления следов расслоения и трещин.

В зависимости от типа ГРМ меняется и сложность процедуры замены ремня. На сегодняшний день в автомобилях используются два типа механизма газораспределения – с двумя (DOHC) или одним (SOHC) распределительными валами.

Замена газораспределительного механизма

Для того чтобы провести замену ремня ГРМ типа SOHC, достаточно иметь под рукой новую деталь и набор отверток и ключей.

Сперва снимается защитный чехол с ремня. Крепится он либо на защелки, либо на болты. После снятия чехла открывается доступ к ремню.

Прежде чем ослаблять ремень, выставляются метки ГРМ на шестерне распредвала и коленвале. На коленчатом вале метки размещаются на маховике. Вал проворачивают до тех пор, пока метки ГРМ на корпусе и на маховике не совпадут друг с другом. Если все метки совпали друг с другом, приступают к ослаблению и снятию ремня.

Для того чтобы снять ремень с шестерни коленчатного вала, необходимо демонтировать шкив привода ГРМ. С этой целью автомобиль поднимается домкратом и с него снимается правое колесо что дает доступ к болту шкива. На некоторых из них находятся специальные отверстия, через которые можно зафиксировать коленвал. Если их нет, то вал фиксируют на одном месте, устанавливая в венец маховика отвертку и упирая ее в корпус. После этого снимается шкив.

Доступ к ремню ГРМ полностью открывается, и можно приступать к его снятию и замене. Новый одевается на шестерни коленвала, затем цепляется за водяной насос и одевается на шестерни распредвала. За натяжной ролик ремень заводят в самую последнюю очередь. После можно возвращать все элементы на место в обратном порядке. Останется только натянуть ремень при помощи натяжителя.

Прежде чем запускать двигатель, желательно провернуть несколько раз коленчатый вал. Делают это для проверки совпадения меток и после проворачивания вала. Только после этого запускается двигатель.

Особенности процедуры замены ремня ГРМ

На автомобиле с системой DOHC ремень ГРМ заменяется немного по-другому. Сам принцип смены детали аналогичен вышеописанному, однако доступ к ней у таких машин сложнее, поскольку имеются закрепленные на болтах защитные чехлы.

В процессе совмещения меток стоит помнить о том, что распределительных валов в механизме два, соответственно, метки на обоих должны полностью совпасть.

У таких автомобилей, помимо направляющего ролика, имеется и опорный ролик. Однако, несмотря на наличие второго ролика, ремень заводится за направляющий ролик с натяжителем в самую последнюю очередь.

После того как новый ремень будет установлен, проверяется соответствие меток.

Одновременно с заменой ремня меняются и ролики, поскольку их срок эксплуатации совпадает. Также желательно проверить состояние подшипников жидкостного насоса, чтобы после проведения процедуры установки новых деталей ГРМ выход из строя помпы не стал неприятной неожиданностью.

Газораспределительный механизм двигателя — устройство и назначение, ремень газораспределительного механизма

ТЕХПОМОЩЬ ВЫЕЗД АВТОЭЛЕКТРИКА, МЕХАНИКА

8 (915) 045-51-51

Единый Городской Номер

диспетчер: +7 (495) 205-63-48

ТЕХПОМОЩЬ ВЫЕЗД АВТОЭЛЕКТРИКА, МЕХАНИКА

8 (915) 045-51-51

Назначение и устройство газораспределительного механизма двигателя

Назначение газораспределительного механизма состоит в том, чтобы управлять работой клапанов, а именно — открывать и закрывать впускные и выпускные клапаны в определенной последовательности в соответствии с тактами рабочего цикла.

Главная деталь в устройстве газораспределительного механизма двигателя — распределительный вал. Кулачки, выполненные на распределительном вале, в процессе его вращения периодически нажимают на клапаны через рычаги или специальные шайбы. В результате клапаны открываются и закрываются.

Ремень газораспределительного механизма

Для привода распределительного вала используется цепь или зубчатый ремень газораспределительного механизма. В одной головке цилиндров могут быть установлены два распределительных вала. Один из них управляет работой впускных, а другой — выпускных клапанов. Такая схема ГРМ называется двухвальной.

Ремень газораспределительного механизма передаёт вращение от коленчатого вала распределительному валу. В процессе работы двигатель нагревается. Нагрев стержня клапана приводит к его удлинению. Для компенсации этого явления в конструкции привода клапана требуется тепловой зазор. Если зазора не будет, клапан не сможет плотно закрываться, а это приведет к значительному падению компрессии, и как следствие, уменьшению мощности двигателя. В процессе эксплуатации зазор необходимо проверять и при необходимости регулировать. Периодичность и алгоритм выполнения этой операции зависят от конструкции привода клапанов и могут значительно отличаться для двигателей разных моделей.

Многие современные двигатели оснащены гидрокомпенсаторами. Гидрокомпенсатор устроен таким образом, что его высота может изменяться под действием давления масла из системы смазки. Величина изменения равна тепловому зазору в приводе. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Применение гидрокомпенсаторов исключает необходимость регулировки тепловых зазоров. Из следующей главы можно будет узнать описание работы системы охлаждения двигателя, а именно современного двигателя внутреннего сгорания.

Устройство газораспределительного механизма в многоцилиндровом двигателе принципиально не отличается от случая одноцилиндрового двигателя. Однако, в многоцилиндровом двигателе необходима синхронная работа цилиндров. Поэтому, прежде чем перейти к рассмотрению устройства многоцилиндровых двигателей, необходимо познакомиться с несколькими важными понятиями, характеризующими конструкцию и работу одноцилиндрового мотора. А в одной из следующих глав можно будет узнать назначение, устройство и принцип работы системы смазки современного двигателя внутреннего сгорания.

Верхняя мертвая точка (ВМТ) — крайнее верхнее положение поршня, при котором колено коленчатого вала устремлено вертикально вверх и образует одну линию с шатуном. Таким образом, поршень находится на максимальном удалении от оси вращения коленчатого вала.

Нижняя мертвая точка (НМТ) — крайнее нижнее положение поршня, колено коленчатого вала устремлено вертикально вниз и образует одну линию с шатуном. Таким образом, поршень находится на минимальном удалении от оси вращения коленчатого вала.

Расстояние между ВМТ и HMT называется ходом поршня.

Объем над поршнем, расположенным в ВМТ, называется объемом камеры сгорания, обозначается Vc.

Объем над поршнем, расположенным в НМТ, называется полным объемом цилиндра, обозначается Vn.

Если из полного объема вычесть объем камеры сгорания, получим рабочий объем цилиндра (Vp):

Vn — Vc = Vp

Рабочий объем цилиндра — очень важный параметр, от которого зависят многие характеристики двигателя.

Еще одним важным параметром является степень сжатия. Степень сжатия определяется отношением полного объема Vn к объему камеры сгорания Vc.

Степень сжатия современных бензиновых моторов лежит в пределах 9-14, а дизельных — 14-24. Чем выше степень сжатия, тем мощнее и экономичнее двигатель при прочих равных условиях.

Одноцилиндровые двигатели с успехом применяются в мототехнике, а также в средствах малой механизации (газонокосилки, бензопилы и т. д.), но в автомобилях не используются. В серийных современных автомобилях можно встретить моторы с количеством цилиндров от 2 до 12.

Рабочий объем многоцилиндрового двигателя равен сумме рабочих объемов цилиндров.

Расположение цилиндров бывает также разным. В зависимости от этого двигатели бывают рядные, V-образные, VR-образные, W-образные и оппозитные.

Наибольшее распространение получили рядные четырехцилиндровые двигатели. Это не означает, что они являются лучшими, их популярность вызвана относительной простотой и соответственно доступной ценой.

Следует отметить, что в многоцилиндровом двигателе рабочие процессы в разных цилиндрах равномерно распределены.

Для примера рассмотрим очередность тактов по цилиндрам в четырехцилиндровом двигателе.

Как видно из таблицы за два оборота коленчатого вала во всех четырех цилиндрах происходит рабочий процесс, а сдвиг между ними составляет пол оборота.

Теперь давайте с самого начала посмотрим, как работает многоцилиндровый двигатель на примере четырехцилиндрового бензинового двигателя.

Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания в положение «старт», включается электродвигатель стартера и начинает вращать коленчатый вал двигателя за маховик. Поршни начнут двигаться вверх-вниз.

В одном из цилиндров (например, в третьем) поршень окажется в ВМТ такта впуска раньше других.

Кулачки распределительного вала расположены таким образом, что в этот момент в третьем цилиндре откроется впускной клапан, и камера сгорания начнет наполняться топливовоздушной смесью.

В момент, когда поршень третьего цилиндра подойдет к HMT (пол оборота коленчатого вала), к ВМТ такта впуска подойдет поршень четвертого цилиндра.

В третьем цилиндре начинается такт сжатия, а в четвертом — начинается такт впуска. В третьем цилиндре оба клапана закрыты, а в четвертом — открывается впускной.

При достижении поршнем третьего цилиндра очередного ВМТ, в этом цилиндре срабатывает система зажигания, происходит воспламенение смеси с последующим рабочим ходом. В четвертом цилиндре в это время происходит сжатие.

Еще через пол оборота в третьем цилиндре откроется выпускной клапан и начнется выпуск отработавших газов. В четвертом цилиндре в это время будет рабочий ход.

Во втором и первом цилиндрах происходит все то же самое, но с опозданием (относительно третьего цилиндра) на полтора и один оборот соответственно.

Газораспределительный механизм: устройство

Газораспределительный механизм или как его еще называют ГРМ, обеспечивает впускание воздушно-топливной смеси во все цилиндры двигателя машины, а после этого удаляет от камеры сгорания отработанные газы.

Механизм газораспределения руководит впускными и выпускными клапанами автомобильного двигателя. Газораспределительный механизм или как его еще называют ГРМ, производит выпускание воздушно-топливной смеси во все цилиндры двигателя машины, а после этого удаление из камеры сгорания отработанных газов.

В представленной статье размещены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

1. Что собой представляет газораспределительный механизм?
2. Устройство ГРМ;
3. назначение механизма газораспределения;
4. В чем заключается функционирование ГРМ?
5. Типы газораспределительных механизмов.

Газораспределительный механизм

Содержание

1. Основная информация о ГРМ
2. Принцип действия ГРМ
3. Типы газораспределительного механизма

Для начала необходимо обсудить устройство газораспределительного механизма. Механизм газораспределения имеет такие основные элементы:

1. Распредвал;
2. Клапанный механизм;
3. Механизм привода распредвал.

К основным элементам ГРМ относятся:

1. Штанги. С их помощью обеспечивается передача усилий из толкателя к коромыслу.
2. Толкатели. Благодаря толкателям выполняется передача усилий от кулаков распредвала к каждой штанге. Для того чтобы толкатель изнашивался равномерно они находятся в постоянном движении вокруг себя, а выполняется это благодаря выпуклой поверхности нижних головок и скошенной поверхности распределительного валика;
3. распредвал. Распредвал дает возможность открывания и закрывания клапанов ГРМ в установленной очередности, которая согласовывается с функционированием каждого цилиндра двигателя автомобиля.
4. Клапаны. с помощью клапанов выполняется периодическое открывание и закрывание отверстий впускного и выпускного клапанов, которое напрямую зависит от очередности функционирования автомобильного двигателя и расположения поршня цилиндре.
5. Коромысло. Обеспечивают передачу усилия от штанги к клапану.

Теперь обсудим назначение газораспределительного механизма. Итак, в чем заключается назначение механизма газораспределения? Назначение газораспределительного механизма заключается в своевременной передаче воздухо-топливной смеси во все цилиндры автомобильного двигателя на тактах выпускания, а еще выводе из каждого цилиндра отработанных газов в момент выпускания такта. Обеспечивается выполнение представленных действий благодаря своевременному открытию и закрытию всех типов клапанов головки каждого цилиндра с помощью клапанов. Газораспределительные механизмы разделяют на типы с боковым и типы с подвесным клапанами, но на сегодняшний момент боковые клапаны мало распространены.

Еще эту систему классифицируют по размещению распредвала и виду привода. Обычно, распредвал устанавливают снизу блока картера или сверху головки цилиндра. Нижний распределительный валик начинает функционировать благодаря шестеренке, а верхний при помощи цепки или ременной передачи.

Еще ГРМ классифицируют по значению числа клапанов, которое приходится на один цилиндр, два клапана это минимальное количество, а пять максимальное. Также существует классификация по количеству распределительных валиков, здесь один это минимальное значение, а четыре это максимальное значение.

Принцип действия ГРМ

Газораспределительный механизм является одним из сложнейших узлов двигателя любого транспортного средства, потому как его основная функция заключается не только в открывании и закрывании групп клапанов, но и выполнение этих действий в определенной очередности. Функционирование ГРМ синхронизировано с функционированием зажигания и впрыскивания. Для увеличения скорости передвижения, водитель нажимает на педальку акселератора,тем самым увеличивается поступление воздухо-топливной смеси в автомобильный двигатель.

Авто-двигатель может воспринимать усиленный поток исключительно с помощью увеличения количества оборотов. То есть открывание и закрывание клапанов должно проходить как можно чаще. Для решения данной проблемы разработчики решили обеспечить привод от коленчатого валика. То есть чем быстрее крутится коленчатый валик, тем быстрее происходит открывание и закрывание клапанов, следовательно, двигатель автомобиля сможет пропускать и сжигать исключительно необходимо количество воздухо-топливной смеси.

Газораспределение сводится к синхронному вращению коленвала и распредвала, а еще открыванию впускного и выпускного клапанов в определенном месте расположения поршней. Для того чтобы распредвалик точно располагался по отношению к коленчатому валику применяют установочные пометки. Во время открытия клапанов с помощью коромысла распределительный валик наезжает кулачком на коромысло, которое в свою очередь прижимает клапан и он закручивается благодаря пружине. В цепном двигателе ГРМ функционирует точно так же, только во время сборки цепку нужно надевать вместе со шкивом на валик.

Типы газораспределительного механизма

Сначала рассмотрим газораспределительный механизм с нижним положением распределительного валика. В конструкцию представленного типа ГРМ входят такие элементы:

• Распределительный валик;
• Клапан;
• Поршень;
• Коромысло;
• Стойка валика коромысла;
• Валик коромысла;
• Контргайка;
• регулирующий винтик;
• Шестеренки распредвала и коленвала;
• Промежуточная шестеренка;
• Пружинки клапана;
• Направляющая втулка;
• Штанга;
• Толкатель;
• Головка цилиндров.

Главным преимуществом механизма газораспределения данного типа считается небольшая стоимость, высокий уровень качества и надежности, а также простое использование. Но имеются и недостатки, например, такие как шумность и инерционность, которая ограничивает количество оборотов двигателя автомобиля. Применяются такие газораспределительные механизмы на автомобилях с дизельным двигателем или бензиновым двигателем, который имеет низкий уровень оборотов коленвала.

Теперь поговорим о механизмах газораспределения с верхним положением распределительного валика. В конструкцию представленного типа ГРМ входят такие элементы:

• Толкатель;
• Пружинки;
• Канал;
• Тарелка клапана;
• Кулак распредвала;
• стойка клапана.

Представленный тип ГРМ отличный от предыдущего установлением распредвала в основе цилиндров, а само функционирование и назначение остается прежним. Передача влияния из распредвала происходит с помощью толкателя на коромысло, из распредвала к коромыслу или же от распредвала к толкателю клапана.

Привод распредвала может реализовываться с помощью передачи цепки или зубчиков ремня.

По сравнению с предыдущим типом данный тип ГРМ имеет меньший уровень инертности, а значит, двигатель может развивать большее количество оборотов, и шума. Также к преимуществам данного типа относятся небольшие размеры блока-картера и недорогое изготовление. Но имеются и недостатки, например, необходимость регулярно проводить замену ремня привода, а несвоевременная замена ремня может привести к поломке клапанов. Также в проведении регулярной замены нуждается и цепь привода. К тому же, цепной привод механизма газораспределителя достаточно дорогой. Еще одним недостатком является сложность настаивания тепловых зазоров клапанов.

Обслуживание ремня ГРМ | [atc] Автоцентр

Августа |

(706) 738-7812

| Направления

Гроувтаун |

(706) 303-3333

| Проезд

Обслуживание ремня ГРМ

Ремни ГРМ прочны, но не вечны. Каждый раз, когда ваш двигатель работает, этот ремень движется очень быстро и с большой силой трется о всевозможные предметы. Со временем он может изнашиваться или становиться ломким, или зубья на внутренней стороне ремня могут сломаться.

Как узнать, требуется ли обслуживание ремня ГРМ?

Надеюсь, вы не узнаете об этом после внезапного отключения питания, пока мчитесь по дороге. Помимо того, что это самый дорогой способ обнаружить проблему, он также может быть чрезвычайно опасным.

Однако вы можете заметить несколько вещей, которые могут дать раннее указание на проблему с ремнем ГРМ:

• Вы слышите тикающий звук, исходящий от двигателя.
• Ваш автомобиль пытается завестись, но не переворачивается.
• Ваш двигатель глохнет, дергается и дает осечки.
• Вы обнаружили утечку масла из передней части двигателя.

Свяжитесь с нами как можно скорее, если вы столкнетесь с какой-либо из этих проблем.

Как работает ремень ГРМ?

Ремень ГРМ вашего автомобиля проходит через весь двигатель и приводит в движение многие его ключевые компоненты. Он отвечает за то, чтобы все цилиндры срабатывали в нужное время. От него зависят такие вещи, как распредвал(ы), водяной насос и масляный насос. Проще говоря, без него ваш двигатель не заработал бы.

Внешняя сторона этого толстого резинового ремня гладкая, как и ремень, которым вы, возможно, подпираете штаны. Однако внутри есть «зубья», которые входят в шкивы и шестерни частей, с которыми он соединен, и поворачивают их.

Зачем мне проверять ремень ГРМ?

Ремни ГРМ прочны, но не вечны. Каждый раз, когда ваш двигатель работает, этот ремень движется очень быстро и с большой силой трется о всевозможные предметы. Со временем он может изнашиваться или становиться ломким, или зубья на внутренней стороне ремня могут сломаться.

При выходе из строя ремня ГРМ:

• Двигатель глохнет и не запускается
• Возможно повреждение нескольких деталей двигателя
• У вас может не быть предупреждений и мало шансов безопасно остановиться

Что мы делаем при обычном обслуживании ремня ГРМ?

Большинство автопроизводителей рекомендуют замену ремня ГРМ примерно через 60 000–100 000 миль пробега. Каждое транспортное средство будет отличаться, но мы можем легко проверить и сообщить вам, когда ваше нужно обслуживать. Навыки, необходимые для его правильной установки, являются причиной того, что вам всегда следует обращаться к опытному специалисту (например, к нам в [atc]), который сделает это за вас. Одна ошибка, сделанная своими руками, может стоить очень дорого.

Стандартное обслуживание ремня ГРМ включает:

• Доступ к ремню ГРМ и его замену (некоторые автомобили имеют более одного ремня за крышкой ГРМ
• Замена натяжителя ремня ГРМ, промежуточного шкива (шкивов) и водяного насоса (если применимо) (они напрямую связаны с работой ремня и изнашиваются с одинаковой скоростью)
• Настройка механического газораспределения двигателя
• Замена охлаждающей жидкости вашего автомобиля (при замене водяного насоса)

Ваш автомобиль — одна из самых крупных инвестиций. Защитите его (и, возможно, себя), заменив ремень ГРМ не позднее пробега, рекомендованного производителем.

Ведь время это все.

Нажмите здесь , чтобы назначить встречу. Или позвоните в один из наших офисов сегодня:

atc Auto Center, Augusta

(706) 738-7812

atc Auto Center, Grovetown

(706) 303-3333

Наконечники ремня ГРМ

• Не сбрасывайте со счетов. Эта маленькая полоска резины отвечает за работу двигателя. Это общая связь между несколькими очень важными частями. Так что стоит обратить на это внимание. Так случилось, что это ремень, который вы «не можете» увидеть, когда открываете капот. Но не принимайте подход «с глаз долой из головы»: «Если ремень ГРМ не устраивает… никто не доволен!»
• Знайте, есть ли он у вас вообще. У большинства автомобилей есть, но у некоторых вместо цепи ГРМ. До 19В 60-х годах, когда Pontiac представила первый резиновый ремень ГРМ, все автомобили имели цепной привод. Но ремни были тише, и довольно скоро все крутые машины стали их носить. Свяжитесь с нами, чтобы определить, был ли ваш автомобиль оснащен ремнем ГРМ или цепью, и мы сможем указать вам правильное направление в отношении интервала обслуживания для вашего приложения

Ремонт ремня ГРМ рядом со мной

[atc] Автоцентр всегда готов помочь с ремонтом и профилактическим обслуживанием вашего автомобиля. Мы являемся экспертами по обслуживанию ремней ГРМ! Позвоните или посетите нас сегодня в одном из наших офисов, включая Огасту, Джорджия, и Гроувтаун, Джорджия. Вы узнаете, почему мы лучший автомагазин в CSRA!

Мы очень рады, что у нас есть автосервис, которому мы доверяем. Сотрудники дружелюбны и хорошо осведомлены, и они создают гостеприимную атмосферу для отдыха.

Аманда Риггс

Отличное авто место!! Проделана отличная работа! Обычно я хожу к дилеру для всех работ, однако мне нужно было что-то более индивидуальное, и они сделали все очень хорошо!

Дэниел Форрестер | Огаста, Джорджия

Я здесь уже во второй раз, и со мной прекрасно обращаются. Они быстро приветствовать вас и сделать вас чувствовать себя комфортно.

Роберт Смит | Гроувтаун, Джорджия

Замена ремня ГРМ — Ремонт и обслуживание автомобилей

Вернуться к началу

• Информация
• Часто задаваемые вопросы
• Специальные предложения

Замена ремня ГРМ

Просмотр часто задаваемых вопросов

Замена ремня ГРМ.
Профилактическое обслуживание самой многозадачной детали вашего автомобиля.

Верхний

• Информация
• FAQ
• Специальные софта

Вопрос

• 5 .

  Что такое ремень ГРМ или цепь ГРМ?

  НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ДЛЯ HAWAII

  поршни в верхней и нижней частях вашего двигателя открываются и закрываются в правильном ритме. Ремень ГРМ представляет собой зубчатую версию, распространенную в старых автомобилях, тогда как цепь ГРМ чаще встречается в современных автомобилях.

  Каковы симптомы неисправности ремня ГРМ?

  НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ДЛЯ HAWAII

  A. Вот некоторые признаки того, что вашему ремню ГРМ или цепи ГРМ требуется обслуживание:

  • Тикающие или дребезжащие звуки двигателя: Ремень ГРМ натянут слишком слабо.
  • Пропуски зажигания в двигателе: цилиндры вашего двигателя работают не синхронно.
  • Видимые признаки износа ремня: Изношен ремень ГРМ или изношены его зубья.
  • В моторном масле обнаружена металлическая стружка: Ваш ремень ГРМ ослабевает, теряет металл.
  • Двигатель не запускается: возможно, ремень ГРМ уже порвался.

  Как звучит неисправный ремень ГРМ?

  НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ДЛЯ HAWAI

  A. Неисправный ремень ГРМ может издавать тикающий и дребезжащий звук двигателя, поскольку ремень прилегает к двигателю более слабо. Вы также можете услышать пропуски зажигания в двигателе (обратное воспламенение), когда один или несколько цилиндров остаются открытыми, не синхронизируясь с другими цилиндрами. Запросите встречу для проверки ремня как можно скорее, если вы слышите любой из этих звуков двигателя. Почините этот ремень, прежде чем он порвется и заглохнет ваш автомобиль.

  Что произойдет, если ремень ГРМ порвется во время движения?

  НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ДЛЯ HAWAII

  A. Если ремень ГРМ порвется во время движения, двигатель перестанет работать. Мы рекомендуем профилактическое обслуживание, чтобы избежать этого.

  Может ли обрыв ремня ГРМ испортить двигатель?

  НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ДЛЯ ГАВАЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

  A. Это зависит от типа вашего двигателя: с интерференцией или без интерференции. Интерференционный двигатель легко вывести из строя из-за обрыва ремня ГРМ. Клапаны (на распределительном валу) и поршни (на коленчатом валу) по очереди занимают одно и то же место, поэтому ремень ГРМ разделяет их. Без ремня ГРМ двигатель перестает вращаться, но не сразу. Более легкий распределительный вал останавливается первым, оставляя открытыми некоторые клапаны. Более тяжелый коленчатый вал останавливается дольше, поршни прижимаются к открытым клапанам распределительного вала. Клапаны принимают на себя основную часть повреждений, но окружающие детали могут получить дополнительные повреждения.

  В двигателе без помех клапаны и поршни занимают разные места, поэтому они вряд ли пострадают от обрыва ремня ГРМ. Новый ремень ГРМ должен вернуть двигатель в рабочее состояние.

  Но помните, даже если у вас двигатель без помех, вы все равно должны следовать рекомендованному для вашего автомобиля циклу замены ремня ГРМ. Отказ ремня ГРМ может не подвергать вас риску серьезного повреждения двигателя, но он все равно приведет к тому, что ваш автомобиль заглохнет и вы застрянете на дороге.

  Как часто нужно менять ремень ГРМ?

  НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ДЛЯ HAWAI

  A. Стандартный интервал замены ремня ГРМ составляет пять лет или 60 000 миль пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля должно быть указано, как часто следует заменять ремень ГРМ.

  Цепь ГРМ (обычно используется в новых автомобилях) должна служить в течение всего срока службы вашего двигателя.

  Midas Hawaii- Ремонт автомобилей — Тормоза, замена масла, шины, смазка, техническое обслуживание, кондиционер, полный ремонт автомобилей, мы делаем все!

  Midas Hawaii- Ремонт автомобилей — Тормоза, замена масла, шины, смазка, техническое обслуживание, кондиционер, полный ремонт автомобилей, мы делаем все!

  Змеиный пояс Стоимость | Комплексный уход за автомобилем Firestone

  Рассчитать цену на открытом воздухе

  Закрыть

  Служба расписания

  Ближайший магазин:

  7980 Южный Бродвей
  
  Литтлтон, Колорадо
  
  303. 515.7308

  Большинство магазинов открыты по ночам и по выходным.

  Схема проезда

  Время работы магазина:

  Дней	часов
  ПН-ПТ:	7:00–19:00
  СБ:	7:00–18:00
  ВС:	9:00–17:00

  Сведения о магазине

  Изменить магазин

  Найти магазин

  Назначить встречу

  Эксперты Firestone Complete Auto Care имеют многолетний опыт работы в различных авторемонтных услугах.

  Почему важны ремни двигателя

  Обслуживание поликлиновых ремней, ремней вентилятора и зубчатых ремней невероятно важно для общего состояния вашего автомобиля. Если ваш ремень ГРМ перестанет работать, вы рискуете серьезно повредить двигатель автомобиля, и ваш автомобиль, вероятно, перестанет работать. Если перестанет работать зубчатый ремень или ремень вентилятора, вы рискуете перегреть двигатель, потерять гидроусилитель руля, а кондиционер может выйти из строя. Если вы слишком долго откладываете замену ремня двигателя, вы можете столкнуться с дорогостоящим и трудоемким ремонтом. К счастью, Firestone Complete Auto Care предлагает услуги по ремонту автомобилей, необходимые для того, чтобы ваш автомобиль работал как новый и дольше.

  График замены ремня ГРМ вашего автомобиля зависит от марки и модели вашего автомобиля и указан в руководстве по эксплуатации. Когда вы звоните или приходите в местный магазин Firestone Complete Auto Care, один из наших опытных специалистов по обслуживанию может сказать вам, когда рекомендуется замена ремня ГРМ и поликлинового ремня вашего автомобиля. Большинство ремней двигателя требуют замены между 60 000 и 100 000 миль на всех автомобилях. Обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя или позвоните нам, и мы найдем его для вас!

  Запись на прием

  ЧТО ТАКОЕ ЗМЕЕВЫЙ ПОЯС?

  Поликлиновой ремень вашего автомобиля, как следует из названия, представляет собой длинный витой резиновый ремень, который приводит в действие важные агрегаты двигателя, такие как генератор переменного тока, насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера. В некоторых случаях змеевиковый ремень также приводит в действие водяной насос, который помогает контролировать температуру двигателя.

  Первоначально автомобили использовали несколько приводных ремней для привода каждого из этих аксессуаров, но изобретение поликлинового ремня сделало эти процессы более эффективными. Однако, если ваш поликлиновой ремень порвется, соскользнет или потеряет натяжение, ваш автомобиль сразу потеряет все важные аксессуары. Другими словами, если ваш поликлиновой ремень порвется, вы можете потерять усилитель руля, электричество, кондиционер, а ваш двигатель может заглохнуть или перегреться.

  ЗМЕЕВЫЙ РЕМЕНЬ VS. РЕМЕНЬ ГРМ

  В то время как поликлиновой ремень приводит в действие различные аксессуары, ремень ГРМ предназначен для обеспечения бесперебойной работы двигателя. Ремни ГРМ работают, обеспечивая синхронное вращение распределительного и коленчатого валов двигателя, поэтому поршни и клапаны не сталкиваются. Во многих случаях вместо резинового ремня в автомобиле может быть цепь ГРМ, но функция та же.

  Признаки неисправности ремня ГРМ

  Обрыв ремня ГРМ может привести к катастрофическому повреждению двигателя, поэтому важно осматривать его примерно каждые 60 000–100 000 миль и заменять его в соответствии с рекомендованным производителем графиком технического обслуживания или при необходимости. Вот некоторые признаки, которые могут указывать на то, что ремень ГРМ начинает выходить из строя:

  • Признаки износа, разрывов или трещин на ремне
  • Визг или тиканье ремня
  • Автомобиль с трудом заводится или не заводится
  • Вибрация двигателя или тряска автомобиля
  • Двигатель перегревается или дает пропуски зажигания
  • Потеря натяжения ремня
  • Потеря мощности двигателя
  • Появляется сигнальная лампа проверки двигателя

  Признаки неисправности поликлинового ремня

  Во избежание любых опасных ситуаций, вызванных обрывом поликлинового ремня, осмотрите ремень на предмет износа и замените его в соответствии с графиком технического обслуживания вашего производителя. Следите за любым из этих признаков плохого поликлинового ремня:

  • Признаки износа, разрывов или трещин на ремне
  • Визг, стрекотание или рычание ремня
  • Проблемы с запуском автомобиля
  • Двигатель перегревается
  • Потеря натяжения ремня
  • Потеря мощности двигателя
  • Появляются сигнальные лампы «Проверьте двигатель» или «Проверьте аккумулятор»

  Готовы к замене ремня двигателя?

  Если вам нужен новый поликлиновой ремень или замена ремня ГРМ, наши опытные специалисты по обслуживанию готовы помочь. Зайдите в ближайший сервисный центр Firestone Complete Auto Care сегодня или запишитесь на прием онлайн, чтобы получить квалифицированные услуги по ремонту и замене ремня двигателя.

  Запись на прием

  Узнайте больше о ремонтных услугах

  Ремонт генератора рядом со мной

  Возникли проблемы с запуском автомобиля? Посетите сайт Firestone Complete Auto Care, чтобы выполнить полную электрическую проверку, в ходе которой оценивается состояние генератора, стартера и аккумуляторной батареи вашего автомобиля.

  Подробнее

  Услуги по ремонту автомобилей

  Квалифицированные услуги по ремонту автомобилей в Firestone Complete Auto Care. Воспользуйтесь лучшими услугами по ремонту автомобилей и узнайте, какой ремонт автомобиля необходим вашему автомобилю, чтобы продолжать движение.

  Подробнее

  Щетки стеклоочистителей

  Дворники оставляют полосы? Приобретите лучшие в своем классе сменные щетки стеклоочистителей от TRICO в рамках комплексного обслуживания автомобилей Firestone. Стеклоочистители TRICO обеспечивают хорошую обзорность.

  Подробнее

  Ремонт и замена фар

  Замена и ремонт фар легковых и грузовых автомобилей. Замените автомобильные фары новыми лампами в сервисном центре Firestone Complete Auto Care.

  Подробнее

  Змеиный пояс Стоимость

  Узнайте стоимость поликлинового ремня и проверьте ремень ГРМ в компании Firestone Complete Auto Care. Услуги по замене поликлинового ремня и ремня ГРМ для всех автомобилей и двигателей.

  Подробнее

  Советы по уходу за автомобилем

  Фильтровать по:

  Техническое обслуживание

  4 признака необходимости подзарядки автомобильного кондиционера

  22 августа 2022 г.

  Что такое подзарядка кондиционера и как узнать, нужна ли она вашему автомобилю? Обратите внимание на эти четыре признака того, что, возможно, пришло время запланировать обслуживание кондиционеров в Firestone.

  Подробнее

  Техническое обслуживание

  Все, что вам нужно знать о свечах зажигания

  19 августа 2022 г.

  Свечи зажигания — что это такое, зачем они нужны и как часто вашему автомобилю нужны новые? Получите ответы на все свои вопросы с помощью этого всеобъемлющего руководства.

  Подробнее

  Техническое обслуживание

  В чем разница между электрическим и гидравлическим усилителем руля?

  25 июля 2022 г.

  Усилитель руля — одна из самых полезных функций современного вождения, но она может различаться. Узнайте разницу между электрическим и гидравлическим усилителем руля здесь.

  Подробнее

  ЗАГРУЗИТЕ ЕЩЕ 3

  ПОКАЗАНЫ 6 ИЗ 12

  Просмотреть еще статьи

  {{storeNumber}}
  
  {{storeName}}

  {{link-icon «Позвоните нам» mobileCallLink null «call-cta»}}
  {{link-icon «Направления» направления «_blank» «направления-cta»}}

  {{адрес}}
  
  {{город}}, {{штат}} {{zip}}

  {{#if activeFlag}} {{#ifCond mystore «или» myPreferredStore}}
  {{#ifCond storeType ‘eq’ «TPL»}}

  Мой магазин

  *Позвоните в магазин для записи {{телефон}}

  {{else}} {{#if onlineAppointmentActiveFlag }}

  {{#if myPreferredStore}}

  Мой любимый
  Хранить
  

  {{/if}} {{#if мой магазин}}

  Мой магазин

  {{/если}}

  График приема

  {{еще}}

  Мой магазин

  *Позвоните в магазин для записи {{телефон}}

  {{/if}} {{/ifCond}} {{else}} {{#ifCond storeType ‘eq’ «TPL»}}

  *Позвоните в магазин для записи на прием {{телефон}}

  {{еще}}

  Запись на прием

  {{#if onlineAppointmentActiveFlag}}

  {{еще}}

  *Позвоните в магазин для записи на прием {{телефон}}

  {{/если}}

  {{/ifCond}} {{/ifCond}} {{else}}

  *Временно закрыто по причине: {{temporatoryClosedReason}}

  {{/if}} {{#if isMilitaryStore}}

  *Это место находится на действующей военной базе США. Вам может понадобиться
  военный билет для доступа к локации.

  {{/если}}

  {{#ifCond count ‘eq’ «3»}}
  Показать больше магазинов
  {{/ifCond}}

  Магазины рядом с вами
  

  Вы хотите изменить предпочитаемый магазин?

  Замена цепи ГРМ Mercedes I Ремонт ремня ГРМ I St George, UT

  Обслуживание St George I Washington I Hurricane I Santa Clara UT

  На этой странице услуг мы объясним, почему замена цепи ГРМ Mercedes необходима. для долговечности вашего автомобиля. Во-первых, мы специализируемся на ремонте автомобилей Mercedes-Benz и автомобилей Smart с 15-летним опытом работы в качестве сертифицированных мастеров-механиков, которые помогают нам поддерживать автомобили наших клиентов в отличном состоянии. Во-вторых, мы выполняем все виды обслуживания и ремонта, и мы используем только оригинальные детали, чтобы обеспечить их долговечность. В-третьих, мы создали репутацию компании, занимающейся быстрой и профессиональной заменой ремня ГРМ, и мы используем новейшее оборудование и диагностические инструменты при каждом ремонте, который мы берем на себя. Двигатель вашего Mercedes-Benz должен работать эффективно и плавно, если вы не нужна замена цепи ГРМ. Синхронизация отвечает за помощь в регулировании цикла сгорания и синхронизации различных частей двигателя. Однако, если ваш ремень ГРМ изнашивается и нарушает синхронизацию, вы можете столкнуться со снижением эффективности использования топлива, потерей мощности или полным отказом двигателя. Кроме того, вам нужен опытный и сертифицированный механик, чтобы обеспечить надлежащее исправление, которое восстановит синхронизацию вашего двигателя. Это то, что вы получите в Deutschland Autowërks.

  ЧТО ТАКОЕ ЦЕПЬ ГРМ?

  Во-первых, зная, что это за цепь, вы поймете, насколько она важна для вашего Мерседеса. Эта цепь обвивается вокруг зубчатого колеса вашего автомобиля в распределительном и коленчатом валах, помогая поддерживать синхронизацию поршней и клапанов. Во-вторых, вы найдете эти цепи на многих автомобилях высокого класса, таких как Mercedes, потому что они обладают большей прочностью и долговечностью по сравнению с традиционным ремнем ГРМ.

  Самое главное, эти цепи позволяют вашим транспортным средствам ездить намного дольше, прежде чем вы их замените. Они не так быстро изнашиваются, и вы, как правило, замечаете проблемы гораздо раньше, чтобы свести к минимуму ущерб, если он сломается. Итак, теперь, когда вы знаете, что это за цепь, теперь мы объясним распространенные проблемы, когда вам следует ее заменить, и многое другое.

  РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ С ЦЕПЯМИ ГРМ

  Как и любой компонент вашего автомобиля, эти цепи подвергаются значительному износу. Следовательно, это может привести к растяжению металлических звеньев, что может привести к неправильной синхронизации коленчатого вала и его отставанию. Когда эта цепь имеет проблемы, вы можете заметить, что у вашего Мерседеса более низкая производительность двигателя и слабый расход топлива.

  Точно так же сложности с цепью могут привести к тому, что звенья ослабнут до того, как они сломаются, и цепь может порваться, когда вы включаете и выключаете машину или во время движения. Если вы едете на низкой скорости, когда это происходит, это может привести к небольшому ущербу. Однако, если он сломается на высоких скоростях, он может легко вывести из строя двигатель вашего Мерседеса.

  КОГДА СЛЕДУЕТ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ЗАМЕНА ЦЕПИ ГРМ

  Лучше всего задуматься о замене цепи ГРМ, когда вы впервые начинаете замечать проблемы. Вам следует сразу же записаться на прием к сертифицированному мастеру-механику Mercedes-Benz в Deutschland Autowërks, как только вы начнете видеть, чувствовать или слышать признаки того, что что-то не так. Кроме того, запись на регулярные сеансы технического обслуживания может помочь снизить вероятность того, что вы в конечном итоге сломаете цепь ГРМ и вам потребуется полный ремонт цепи ГРМ.

  Большинство производителей не устанавливают верхний предел того, как долго вы можете обходиться без замены цепи двигателя, и обычно говорят, что он прослужит столько же, сколько и ваш двигатель. Тем не менее, это зависит от того, как вы ездите, пробега, который вы проехали, и от того, какое давление вы оказываете на производительность вашего автомобиля. В автомобилях Mercedes с большим пробегом эта цепь может быстрее проявлять признаки износа, поэтому важно помнить о плановом техническом обслуживании, чтобы избежать поломки цепи привода ГРМ и дорогостоящего ремонта.

  ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ MERCEDES

  Если вам требуется замена цепи привода ГРМ, вы довольно быстро узнаете об этом по характеристикам автомобиля и издаваемому им шуму. Точно так же симптомы могут варьироваться от отказа двигателя до дребезжащих звуков в двигателе, и мы собрали семь основных симптомов ниже.

  • Загорается индикатор Check Engine
  • Двигатель не запускается
  • Пропуски зажигания двигателя
  • Неправильный масляный фильтр
  • Металлическая стружка в масле
  • Дребезжащие звуки при работе автомобиля на холостом ходу
  • Использование неподходящего типа масла

  ЧТО МОЖНО ПРОВЕРИТЬ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ ПРОБЛЕМЫ С ЦЕПЬЮ ГРМ ДО ПОЛОМА?

  Есть три основных компонента, которые вы можете проверить, чтобы определить необходимость замены ремня ГРМ до того, как он сломается. Это может помочь вам получить быстрый ремонт и техническое обслуживание цепи ГРМ, чтобы предотвратить серьезные повреждения двигателя вашего Mercedes.

  1. Проверка уровня масла

  Если у вас низкий уровень масла, ваш масляный насос начнет всасывать большое количество воздуха. Это может привести к тому, что ваш регулятор на вашей цепи уменьшит или увеличит натяжение, когда в этом нет необходимости. Вы также должны проверить наличие осадка под крышкой распределительного вала.

  2. Проверка газораспределения

  По адресу Deutschland Autowërks наши сертифицированные механики могут провести проверку газораспределения, чтобы убедиться, что ваш двигатель работает правильно. Мы используем новейшее диагностическое оборудование с нашими обширными знаниями, чтобы правильно диагностировать и определить, пришло ли время для замены цепи двигателя.

  3. Автоматическая и механическая трансмиссия

  Механическая трансмиссия чаще перескакивает через зуб цепи. Вы можете случайно сделать это, выжав сцепление и выключив двигатель. Пока он выключен, используйте первую передачу автомобиля в качестве стояночного тормоза. Мерседес покатится назад, когда вы отпустите сцепление. В результате коленчатый вал сдвинется назад и заставит звенья вашей зубчатой ​​передачи перескочить через зуб цепи.

  МЕРСЕДЕС УСЛУГИ ПО ЗАМЕНЕ И РЕМОНТУ ЦЕПИ ГРМ В САН-Т. ДЖОРДЖ, ЮТ

  Deutschland Autowërks предлагает ремонт цепи привода ГРМ на моделях Mercedes. Мы предлагаем клиентоориентированные услуги с открытой коммуникацией. Мы используем новейшее диагностическое оборудование, запчасти OEM и предлагаем 100% гарантию соответствия . Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше или запланировать замену цепи ГРМ уже сегодня.

  Замена ремня ГРМ | Автосервис Вирджинии

  УСЛУГИ

  Автосервис Вирджинии обеспечивает полную замену и ремонт ремня ГРМ в Фениксе, Аризона.

  ЧТО ГОВОРЯТ ОБ АВТОСЕРВИСЕ ВИРДЖИНИИ:​

  Клиент в первый раз. Отличный сервис. Точно диагностировал проблему, которая была другой и более дорогой проблемой, чем мой обычный гараж, над которой хотел работать. Сэкономил мне несколько сотен долларов. Размещение с высадкой на работу с Burgie. А когда деталь не удалось вовремя найти, предоставили автомобиль напрокат. Отличное обслуживание клиентов. Вернусь.

  Лорин С. Глендейл, Аризона (подтвержденный клиент через Yelp)

  Ремень ГРМ представляет собой резиновую ленту или ремень, соединяющий коленчатый вал с распределительным валом в передней части двигателя. Это гарантирует, что поршни и клапаны в вашем двигателе поднимаются и опускаются в нужное время, обеспечивая плавную и эффективную работу двигателя. Без ремня ГРМ ваш двигатель не имеет указаний о том, когда поднимать и опускать механизмы в вашем двигателе; и если эти части столкнутся, может произойти серьезное повреждение. В экстремальных условиях вождения в Фениксе, штат Аризона, замена ремня ГРМ является распространенной проблемой, поскольку высокая температура очень быстро изнашивает ремни ГРМ.
  Вот что вам нужно знать:  Намного дешевле заменить ремень ГРМ до того, как он сломается, чем после!

  Вот что вам нужно знать:  Намного дешевле заменить ремень ГРМ до того, как он выйдет из строя, чем после!

  Каковы симптомы неисправности ремня ГРМ? или Когда необходимо заменить ремень ГРМ?

  A  неисправный ремень ГРМ  могут проявляться некоторые или все из следующих симптомов:   Примечание. Перед осмотром ремня ГРМ убедитесь, что автомобиль выключен и остыл.

  • 
    Ремень ГРМ ослаблен. При прикосновении к ремню ГРМ не должно быть никаких «подач».

  • 
    Ремень ГРМ слишком натянут.

  • 
    Ремень ГРМ пересох, потрескался или имеет зазубрины.

  • 
    Зубья ремня ГРМ сломаны или отсутствуют.

  • 
    Ремень ГРМ имеет признаки сухой гнили. Со временем тепло и моторное масло разрушат резиновый ремень ГРМ.

  • 
    Машину трясет при езде. Ремни ГРМ также помогают управлять синхронизацией двигателя автомобиля. Если синхронизация двигателя автомобиля нарушена, например, работает неравномерно или трясется, возможно, пришло время заменить ремень ГРМ.

  • 
    Обрыв ремня ГРМ. Вы никогда не хотите, чтобы ваш ремень ГРМ изнашивался до тех пор, пока он не сломается, поскольку ремень ГРМ обычно рвется во время движения автомобиля, и это не только доставляет ужасные хлопоты, но и может вывести из строя двигатель вашего автомобиля!

  • 
    Грубый холостой ход. Грубый холостой ход — один из классических признаков износа ремня ГРМ. Возможно, ремень растянулся до некоторой степени или у него отсутствуют некоторые зубья. В этом случае очень важно сделать ремонт быстро, иначе вы рискуете нанести дополнительный ущерб.

  • 
    Сложность запуска. Трудность запуска автомобиля на самом деле является одной из предпочтительных проблем с ремнем ГРМ. Если автомобиль заведется, и вы начнете движение по автостраде, существует повышенная вероятность столкновения клапанов с поршнями, что приведет к разрушению дорогостоящих компонентов.

  • 
    Чрезмерная вибрация. Это ситуация, которая может возникнуть из-за того, что ремень ГРМ изнашивается сверх предела полезности, но фактически не рвется. Такого рода проблемы являются признаком того, что ваш ремень ГРМ может порваться в любой момент и его следует немедленно заменить.

  • 
    Стук. Дело в том, что если вы начинаете слышать стук в двигателе, вам нужно немедленно разобраться с этим. Если проблема действительно связана с ремнем ГРМ, то есть большая вероятность, что стоимость ремонта будет существенной.

  • 
    Ремень ГРМ не менялся уже более

    км.
    

  Лучший способ избежать всех этих ситуаций — заблаговременно заменить ремень ГРМ в соответствии с графиком технического обслуживания, рекомендованным производителем.