Гидравлическая система навесного оборудования трактора

Гидравлическая система навесного оборудования трактора

Гидравлическая система предназначена для обеспечения работы трактора с навесными, полунавесными и прицепными машинами, орудиями и прицепами. На тракторе К-700 гидравлическая система навесного оборудования — раздельно-агрегатная. Она состоит из отдельных узлов, расположенных в различных местах трактора. В гидросистему навесного оборудования входят: масляный бак, два масляных насоса, распределитель, маслопроводы, два гядроцилиндра подъема, запорные устройства 6 и разрывные муфты.

Устройство масляного бака и масляного насоса разобрано в разделе «Гидравлическая система управления поворотом трактора». Масляные насосы гидросистемы навесного оборудования установлены на переднем торце коробки передач и приводятся в действие от ведущего вала коробки передач. Один насос (нижний) — правого вращения, другой (верхний) — левого. Насосы включены в гидросистему параллельно друг другу и всегда работают совместно.

Распределитель. Распределитель — трехзолотниковый, четырехпозиционный, с фиксацией рукояток в рабочих положениях. Он служит для управления основными и выносными гидроцилиндрами, автоматического переключения системы на холостой ход после окончания рабочей операции и предохранения системы от перегрузок. Основными узлами распределителя являются корпус, верхняя и нижняя крышки, три золотника с устройствами для фиксации и автоматического возврата, механизм ручного управления золотниками, перепускной и вспомогательный клапаны.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

В корпусе распределителя в пяти вертикальных расточках размещены три золотника, перепускной и вспомогательный клапаны, соединенные друг с другом горизонтальными и вертикальными каналами. В верхней крышке распределителя размещены три механизма ручного привода золотников, рычаги которых находятся постоянно в зацеплении с головками золотников. Каждый золотник имеет четыре положения: «Нейтраль», два рабочих «Подъем» и «Опускание» и «Плавающее».

Рис. 1. Схема гидравлической системы навесного оборудования:
1 — бак масляный; 2 — фильтр; 3 — насосы масляные; 4 — распределитель; 5 — гидроцилиндры подъема; 6 — запорное устройство; 7 — места присоединения шлангов третьего выносного цилиндра

Рис. 2. Распределитель:
1, 38 — крышка; 2 — колпачок; 3, 18 — прокладка; 4, 23, 28,-64 — гайка; 5, 29, 36 — угольник; 6, 52 — регулировочный винт; 7, 9 — штуцер; 8, 44, 48, 58, 61 — пружина; 10, 33, 42 — направляющая; 11, 47, 56 — шарик; 12, 16, 27, 45 — уплотнительное кольцо; 13, 50,— седло клапана; 14, 15, 54 — болт; 17 — кольцо; 19, 41 — фланец; 20 — шары; 21 — рукоятка; 22 — шпонка; 2 4 — чехол; 25 — рычаг; 26, 30, 46, 62 — пробка; 31 — труба; 32 — нижняя крышка; 34 — гнездо клапана; 35 — сетчатый фильтр; 37 — корпус; 39 — верхняя крышка; 40 — золотники; 43 — пята; 49 — перепускной клапан; 51 — штифт; 53 — бустер; 55 — гильза золотника; 57, 59 — стакан; 60 — втулка фиксатора; 63 — обойма фиксатора; J, 111 — вход масла; II, IV — выход масла

При изменении положения рукояток соответственно изменяются положения золотников относительно горизонтальных каналов корпуса распределителя. Нижний горизонтальный канал является питающим (напорным), он соединен двумя патрубками (передним и боковым) с масляными насосами и обеспечивает подачу масла ко всем золотникам и клапанам. Нижняя крышка распределителя является резервуаром, через который масло отводится в маслобак.

Перепускной клапан в зависимости от положения золотников автоматически перераспределяет поступающее в нижний горизонтальный канал масло либо к цилиндрам подъема (положения «Подъем» или «Опускание»), либо на слив в резервуар (положения «Нейтраль» или «Плавающее»), Автоматическое регулирование потока масла основано на перемещении перепускного клапана под действием подъемной (вертикальной) силы, возникающей из-за разности давлений по обе стороны его поршня.

В положениях «Подъем» или «Опускание» золотника верхний горизонтальный канал в корпусе перекрыт первым или вторым пояском (считая сверху) золотника. Давление над поршнем клапана превышает давление в полости под поршнем, которая сообщена через нижний горизонтальный канал с полостью цилиндра подъема. Возникающая вертикальная сила направлена вниз и плотно прижимает головку перепускного клапана к седлу. Поток масла устремляется к цилиндрам подъема и заставляет их штоки втягиваться в цилиндры (положение «Подъем») или выдвигаться из цилиндров (положение «Опускание»),

При других положениях золотника верхний горизонтальный канал корпуса сообщается со средним горизонтальным каналом через первую или вторую шейки золотника и далее через вертикальный канал корпуса — с резервуаром. Давление над поршнем перепускного клапана становится меньше, чем давление в полости под поршнем клапана, которая отделена от полостей цилиндров четвертым и пятым или пятым и шестым поясками золотника. Возникающая вертикальная сила направлена вверх. Перепускной клапан поднимается вверх, его головка отходит от седла, открывая путь маслу из напорной магистрали непосредственно в резервуар и далее в маслобак.

В положении золотника «Нейтраль» каналы в корпусе, соединенные с цилиндрами подъема, перекрыты не только со стороны напорной магистрали, но и со стороны среднего горизонтального канала и со стороны резервуара (третьим и шестым поясками). В этом случае гидроцилиндры полностью отключены от распределителя, их полости заперты, и сельскохозяйственное орудие удерживается в заданном положении.

В положении «Плавающее» горизонтальные каналы корпуса, соединенные с цилиндрами подъема, перекрыты со стороны напорной магистрали, но сообщаются с резервуаром через третью и шестую шейки золотника. В последнем случае штоки гидроцилиндров имеют возможность перемещаться под действием механизма навески. Поло-

ение «Плавающее» обеспечивает опускание орудия под действием собственной массы и копирование рельефа почвы опорным колесом орудия в процессе работы.

В положениях «Подъем», «Опускание» и «Плавающее» рукоятки фиксируются специальным устройством для фиксации золотников. В распределителе предусмотрен автоматический возврат золотников из рабочих положений «Подъем» и «Опускание» в «Нейтраль» при повышении давления в системе до 114—117 кгс/см2 (11,4—11,7 МПа). Из положения «Плавающее» рукоятка выводится вручную.

При перемещении рукоятки в рабочее положение золотник сжимает пружину, и шарики фиксатора под действием пружины западают в канавки — происходит фиксация золотника. По окончании хода поршня гидроцилиндра давление масла в полости нагнетания возрастает. При давлении 114—117 кгс/см2 (11,4—11,7 МПа) открывается шариковый клапан, масло давит на бустер и через него отжимает втулку фиксатора. Шарики выпадают из канавок, и пружина возвращает золотник в положение «Нейтраль». Кромки расточек обоймы фиксатора выполнены под углом 60°, что облегчает выход шариков фиксатора из расточек. Величина сжатия пружины шарикового клапана регулируется винтом.

В случае повышения давления масла в системе сверх допустимого [130—135 кгс/см2 (13—13,5 МПа)] масло из полости под поршнем перепускного клапана поступает в надпоршневую полость и далее по горизонтальному каналу — к вспомогательному клапану. Пройдя через сверления седла, масло отжимает шарик и по наклонному сверлению в корпусе поступает в резервуар. Давление масла в над-поршневой полости уменьшается, и перепускной клапан поднимается, открывая путь маслу непосредственно из полости нагнетания в резервуар и далее в маслобак. Таким образом, вспомогательный клапан, имеющий небольшую пропускную способность, управляет работой перепускного клапана, заставляя его открываться, когда давление в гидросистеме превышает допускаемое значение.

Гидроцилиндры подъема. Предназначены для привода механизма навески. Каждый гидроцилиндр (рис. 3) состоит из неподвижных частей, соединенных с кронштейном задней полурамы трактора, и подвижных частей, соединенных с двуплечим рычагом механизма навески. К неподвижным частям гидроцилиндра относятся корпус, передняя и задняя крышки, маслопровод и соединительные шпильки; к подвижным — шток и закрепленный на нем поршень. Поршень разделяет внутренний объем гидроцилиндра на две полости (левую и правую), соединенные рукавами и трубопроводами с распределителем. В зависимости от положения центральной рукоятки распределителя (кроме положения «Нейтраль») одна из полостей гидроцилиндра оказывается подключенной к питающей (напорной) магистрали, а другая — к сливной магистрали, в результате чего поршень и связанный с ним шток выдвигается или втягивается в гидро-цилиндр. При этом механизм навески трактора соответственно опускает или поднимает сельскохозяйственное орудие.

В гидросистеме навесного оборудования имеются два замедлитель-ных клапана, состоящих из переходника, зубчатой шайбы с центральным отверстием и штуцера. При положении центральной рукоятки распределителя «Подъем» жидкость прижимает зубчатую шайбу к уступу переходника и протекает как через центральное отверстие зубчатой шайбы, так и через кольцевую щель между зубчатой шайбой и внутренней расточкой переходника. Это обеспечивает необходимую скорость подъема сельскохозяйственного орудия.

При положении центральной рукоятки распределителя «Опускание» жидкость прижимает зубчатую шайбу к торцу штуцера и протекает только через центральное отверстие. Скорость жидкости в последнем случае уменьшается, и сельскохозяйственное орудие плавно опускается на почву.

Рис. 3. Гидроцилиндр подъема:
1 — задняя крышка; 2 — пружинная шайба; 3 — гайка; 4 — поршень; 5, 11, 15, 20 — защитные шайбы; 6, 7, 12, 14, 21, 25 — уплотнительные кольца; 8 — маслопровод; 9 — корпус; 10 — шайба; 13 — передняя крышка; 16 — манжета; 17 — скребок; 18 — головка штока; 19 — шарнир; 22 — шток; 23 — шпилька; 24 — угольник

Для обеспечения герметичности гидроцилиндра и надежного разделения его внутреннего объема на две полости (левую и правую) установлены уплотнения в виде резиновых колец круглого сечения и защитных кожаных колец прямоугольного сечения. Шток дополнительно уплотнен манжетой. Скребок очищает шток от пыли и грязи. В головках штока и в проушине задней крышки установлены шарниры, обеспечивающие надежность работы гидроцилиндров при допустимой непараллельности осей проушин кронштейнов задней полурамы и осей верхних отверстий двуплечих рычагов механизма навески.

Запорные устройства. Запорные устройства устанавливаются на трубопроводах, к которым подсоединяются рукава выносных гидроцилиндров. Запорное устройство образовано двумя клапанами, соединенными гайкой. Левый клапан запорного устройства состоит из корпуса, крестовины, шарика, пружины и стопорного кольца правый клапан — из корпуса, крестовины, тяпика пружины и стопорного кольца. При затягивании гайки шарики клапанов отжимают друг друга от гнезд корпусов, и запорное устройство открывается для прохода масла. При ослаблении гайки пружины прижимают шарики к гнездам корпусов, перекрывая выход маслу. Запорное устройство находится в положении «Путь маслу закрыт».

Рис. 4. Запорное устройство:
14 — стопорное кольцо; 2, 13 — втулка; 3,11 — крестовина; 4, 10 — пружина; 5,9 — корпус; 6,8-— шарики; 7 — уплотнительное кольцо; 12 — гайка

Рис. 5. Разрывная муфта:

Разрывные муфты. Разрывные муфты предохраняют рукава выносных гидроцилиндров от разрушения при случайных рывках и защищают гидросистему трактора от потерь масла, связанных с разрушением этих рукавов. В комплекте дополнительных деталей, придаваемых к трактору, имеются четыре разрывные муфты, скрепленные попарно в обоймы.

Разрывная муфта состоит из запорной втулки и двух корпусов с клапанами, аналогичными по конструкции клапанам запор, ных устройств. В рабочем положении корпус под воздействием пружины прижат наружным буртом к стопорному кольцу, вставленному в кольцевую канавку запорной втулки. Корпус вставлен в корпус до упора, уплотнен кольцом и зафиксирован шариками. Сжатые пружины стремятся через шарики разъединить корпуса, но развиваемое ими усилие меньше усилия пружины. Шарики в рабочем положении отжимают друг друга от гнезд корпусов и открывают разрывную муфту для прохода масла.

В случае разрыва рукава, присоединенного к корпусу, вместе с ними сместится влево и корпус, сжимая пружину. В конце движения шарики выйдут из-под неподвижной запорной втулки, и корпус вместе с рукавом полностью разъединится с трактором. Под воздействием пружин шарики прижмутся к гнездам своих корпусов, препятствуя вытеканию масла как из гидросистемы трактора, так и гидросистемы сельскохозяйственного орудия или прицепа.

Гидросистема и навесное устройство трактора Т-150

________________________________________________________________________

Гидросистема и навесное устройство трактора Т-150

Гидравлическая система навесного
устройства

Трактор Т-150 оборудован унифицированной раздельно-агрегатной
гидросистемой, которая служит для управления навесными и
полунавесными машинами и орудиями или рабочими органами прицепных
гидроуправляемых машин. Расположение агрегатов гидравлической
системы на тракторе и их взаимосвязь показаны на рис. 75, 76.

Масляный шестеренный насос 9 (рис. 75) высокого давления установлен
на проставочном корпусе задней привалочной поверхности раздаточной
коробки с левой стороны, по ходу трактора и имеет независимый привод
механизма 10 выключения насоса.

Если насос не включается, проверните коленчатый вал дизеля на
небольшой угол рукояткой или с помощью устройства для ручного пуска
пускового двигателя и повторите включение насоса. Категорически
запрещается включать и выключать насос при работающем дизеле.

Рис. 75. Гидросистема трактора
Т-150К

1—рычаги управления распределителем; 2 — распределитель; 3 —
маслопровод от распределителя к баку; 4 — маслопровод от насоса к
распределителю; 5 — маслопроводы от силового цилиндра к
распределителю; 6 — силовой цилиндр; 7 — масляный бак; 8 —
маслопровод от масляного бака к насосу; 9 — шестеренный насос; 10 —
механизм выключения насоса; 11 — индикатор состояния фильтра.

Распределитель гидросистемы Т-150 с шариковой фиксацией золотников
во всех рабочих положениях снабжен устройством для автоматического
возврата золотников в нейтральное (исходное) положение после
окончания подъема или опускания.

Управление золотниками распределителя осуществляется из кабины
посредством рычагов 1, которые можно перемещать рукой в любое
необходимое
положение. Из положений «Подъем» и «Опускание», после окончания этих
процессов, рычаги возвращаются в нейтральное положение
автоматически.

Гидрораспределитель Р75-ВЗА разбирают в такой последовательности.
Его устанавливают на приспособление, снимают сливной патрубок,
рычаги
управления золотниками, пластину пыльников, пыльники, уплотнительные
кольца.

Вынимают сферические рычаги управления золотниками распределителя
гидросистемы Т-150К, после этого снимают верхнюю и нижнюю крышки.

Снимают колпачок, ослабляют затяжку контргайки и отвертывают
регулировочный винт предохранительного колпачка, вынимают пружину,
направляющую
и клапан.

Специальным ключом отвертывают гнездо предохранительного клапана,
снимают упор, вынимают направляющую и пружину перепускного клапана.
Перепускной клапан можно вытолкнуть деревянным или медным стержнем
через сливное отверстие.

При разборке золотника снимают его пружину и отвертывают пробку.
Освободив прижим приспособления, снимают нижний стакан, пружину,
верхний
стакан и обойму фиксатора.

Вынимают из золотника пружину, втулку
фиксаторов и фиксаторы. Специальной отверткой вывертывают из
золотника гильзу,
вынимают прокладку и сетку.

Гильзу разбирают, предварительно отвернув регулировочный винт.
Вынимают пружину бустера, выпрессовывают из гильзы гнездо клапана,
вынимают
клапан и его направляющую.

К основным дефектам гидрораспределителя Р75-ВЗА трактора Т-150
относятся износ корпуса, золотников, предохранительного и
перепускного клапанов,
верхней и нижней крышки, трещины и изломы.

При трещинах в корпусе распределителя, которые проходят через
внутренние клапаны, а также задирах на поверхности под золотник
глубиной более 0,5
мм корпус выбраковывают.

Изношенные поверхности отверстий под
золотники и пояски золотников восстанавливают притиркой сначала
пастой
зернистостью 30 мкм, а затем 7 мкм.

Овальность и конусность притертых поверхностей отверстий и поясков
должна быть не более 0,002 мм. Шероховатость поверхности должна быть
не ниже
9… 10 класса. Отверстия делят на размерные группы через каждые
0,004 мм. Номер размерной группы наносят на привалочной плоскости
корпуса около
отверстия.

Силовой гидроцилиндр 6 (рис. 75) двухстороннего действия установлен
на задней секции рамы трактора Т-150. Головка штока шарнирно связана
с
рычагом штока навесного устройства.

К основным дефектам силового цилиндра относятся износ уплотнительных
колец, цилиндра, поршня, штока и крышки, деформация штока.
Изношенные и
поврежденные уплотнительные кольца выбраковывают.

Изношенный цилиндр растачивают, а затем хонингуют на
вертикально-хонинговальном станке под увеличенный на 0,6 мм размер
поршня. Изношенные
канавки поршня растачивают под уплотнения большего размера по
толщине.

Между поршнем и корпусом гидроцилиндра Т-150К допускается зазор не
более 0,2…0,3 мм. Наружную поверхность штока восстанавливают
шлифованием
с последующим хромированием и шлифованием. Отслаивание хромового
покрытия рабочей поверхности штока не допускается.

Изношенную поверхность крышки под шток восстанавливают растачиванием
и постановкой чугунной или бронзовой втулки. Втулку окончательно
обрабатывают до получения зазора между втулкой и штоком 0,02…0,10
мм.

Силовой цилиндр испытывают на стенде. Поршень должен плавно, без
заедания перемещаться в цилиндре на всей длине хода. Давление
свободного
перемещения поршня в гидроцилиндре Т-150 при подаче рабочей жидкости
10… 12 л/мин должно быть не более 0,5 МПа (5 кгс/см2).

Потери через уплотнения поршня при испытании под давлением 10 МПа
(100 кгс/см2) в течение 3 мин не должны превышать 7,4 см3.
Подтекание масла и
следы его на штоке не допускаются.

Рис. 76. Схема гидравлической системы Т-150

1 — распределитель; 2 — шестеренный насос: 3 – масляный бак; 4 —
масляный фильтр: 6 — силовой гидроцилиндр.

Масляный бак 7 установлен под кабиной с левой стороны на
кронштейнах, закрепленных на раме трактора. В заливной горловине
размещен фильтр
очистки масла, поступающего из распределителя в бак.

Слева от заливной горловины, на верхней половине бака, установлено
масломерное стекло контроля уровня масла. На баке сверху установлен
сапун, а
снизу — сливная пробка.

Навесное устройство трактора Т-150К

Навесное устройство предназначено для присоединения к трактору Т-150
навесных и полунавесных машин и орудий.

Это рычажно-шарнирный
четырехзвенный механизм, который состоит из верхней оси и вала с
подъемными рычагами, верхней тяги, двух раскосов, нижней оси с двумя
цилиндрическими головками, двух нижних тяг и ограничительных цепей с
регулируемыми муфтами.

Навинчиванием или свинчиванием муфты верхней тяги регулируют
равномерность заглубления передних и задних рабочих органов машины
или орудия.
При транспортных переездах верхнюю тягу необходимо закреплять
фиксатором. Нижние тяги выполнены телескопичными.

При снятии подпружиненного пальца они раздвигаются, что облегчает
надевание шаровой головки на цапфу присоединяемого орудия. Для
фиксации
телескопичности нижних тяг подайте трактор назад, вставьте пальцы в
совместившиеся отверстия и введите рукоятки пальца под фиксатор.

Нижние тяги с подъемными рычагами соединены раскосами. Навинчивая
или свинчивания муфты раскосов и верхней тяги, установите навесную
машину
или орудие Т-150К в рабочее положение, указанное в инструкции по их
эксплуатации.

В транспортном положении навешенное орудие предохраняется от
раскачивания двумя перекрестно расположенными, регулируемыми по
длине
ограничительными цепями, при этом боковое качание концов нижних тяг
не должно превышать 10—20 мм. При длительных переездах трактора с
навесными машинами разгрузите гидравлическую систему.

Для этого поднимите навесное устройство и закрепите упорный рычаг и
рычаг штока вместе с левым подъемным рычагом специальным пальцем и
шплинтом. Перед опусканием навесной системы палец обязательно
снимите.

Для принудительного заглубления рабочих органов машины или орудия
тем же пальцем и шплинтом блокируется только рычаг штока с левым
подъемным
рычагом. Для различных условий работы конструкцией навесного
устройства Т-150 предусмотрено присоединение орудия по двухточечной
и
трехточечной схемам наладки.

При работе с навесными машинами по двухточечной схеме (рис. 77а)
обеспечивается большая маневренность агрегата и допускается его
отклонение от
прямолинейного пути или поворота не более 0,35 рад (20°) (по дуге
большого радиуса) без подъема машины из рабочего положения в
транспортное.

Рис. 77. Навесное устройство (навеска) Т-150

а — двухточечная наладка, б — трехточечная наладка, 1 — подъемный
рычаг (правый), 2 — верхняя тяга, 3 — фиксатор верхней тяги, 4 —
раскос, 5 — нижняя тяга,
6 — шаровая головка, 7 — ограничительная цепь, 8 — палец, 9 —
фиксатор, 10 — цилиндрическая головка, 11 — упор, 12 — нижняя ось,
13 — подъемный рычаг
(левый), 14 — рычаг штока, 15 — соединительный палец, 16 — верхняя
ось, 17 — палец блокировки, 18 — упорный рычаг, 19 — вал рычагов

При агрегатировании с плужными агрегатами (с шириной захвата до 2,1
м) головки нижних тяг сместите на 150 мм относительно продольной оси
трактора
Т-150 (правый упор закрепите на предпоследней лыске на правой части
нижней оси, левый за сдвинутыми головками).

Верхнюю тягу сместите в
крайнее
правое положение. При этом раскосы закрепите с правой стороны
относительно подъемных рычагов 1 и 13.

При агрегатировании с плужными агрегатами (с шириной захвата более
2,1 м) головки нижних тяг установите по продольной оси трактора и
закрепите
упорами 11, а раскосы — с левой стороны относительно подъемных
рычагов 1 и 13.

При работе с навесными машинами по трехточечной схеме (рис. 77б)
обеспечивается устойчивый ход орудия в поперечном направлении
относительно
трактора Т-150.

Для наладки нижние тяги установите в крайние положения на нижней оси
12 и закрепите упорами 11. Верхнюю тягу установите по оси трактора,
а раскосы
4 — с левой стороны относительно подъемных рычагов 1 и 13.

Для работы при трехточечной наладке навесного устройства, требующей
жесткой связи в поперечной плоскости, присоедините ограничительные
цепи
передними концами накрест к проушинам, которые приварены к нижним
тягам, и натяните цепи стяжными муфтами.

Ремонт навески трактора Т-150

Механизм навески Т-150К представляет собой рычажно-шарнирный
четырехзвенник, к трем точкам которого крепят необходимое
оборудование. Механизм
навески установлен сзади трактора на двух опорных стойках,
закрепленных на кронштейнах и бугелях рамы трактора Т-150, и
непосредственно на
кронштейнах задних секций рамы трактора Т-150К.

В механизм навески входят верхняя ось, вал с подъемными и упорными
рычагами, центральная тяга, два раскоса, две ограничительные цепи и
нижняя ось
с двумя продольными нижними тягами.

Для разборки и сборки механизма навески Т-150 используют стенд,
который состоит из сварной рамы, представляющей собой
пространственную ферму,
на верхнем усиленном брусе которой установлены два горизонтальных
гидроцилиндра, два неподвижных и откидной упоры.

К основным дефектам механизма навески относятся деформация, трещины,
изломы, ослабление заклепок, повреждение резьбы, износ и скручивание
шлицов, износ наружной поверхности нижней оси, вала рычагов, пальцев
и болтов, отверстий упорного рычага, продольной стяжки, кронштейна
бугеля
(правого и левого), рычага штока, вилки и головки верхней и нижней
тяг, подъемного рычага (правого и левого). Деформированные детали
выравнивают в
нагретом состоянии.

Детали с трещинами и изломами восстанавливают электросваркой.
Ослабленные заклепки заменяют. Изношенные детали восстанавливают
электросваркой с последующей механической обработкой или используют
ремонтные детали.

Изношенное отверстие вилки нижних тяг под соединительную тягу до
размера более 28 мм рассверливают под ремонтную втулку до диаметра
32+0,05 мм.
Затем запрессовывают ремонтную втулку.

Отверстие вилки под палец тяги, изношенное до размера более 25 мм,
рассверливают под ремонтную втулку до 29 мм. Несоосность отверстий
под
соединительную тягу проверяют калибром диаметром 26 мм, который
должен проходить через оба отверстия.

В отремонтированном механизме навеского оборудования Т-150К винты
растяжки ввертывают в муфту растяжки до упора в торцы колпаков.
Проворачивание колпаков не допускается. Муфта растяжки должна
проворачиваться под действием момента не менее 60 Нм (6 кг/см).

Следует иметь в виду, что несовпадение склепанных деталей
допускается не более 0,5 мм. Яблоко верхней тяги и нижней тяги, а
также малое яблоко
должны проворачиваться в любой плоскости от усилия 200 Н (20 кгс) на
плече 500 мм.

Верхняя ось должна проворачиваться на втулках вала рычагов от усилия
руки на плече 300 мм. Зазор между пальцем и отверстием шарнира, а
также
между сферой яблока и гнездом не должен превышать 1,5 мм.

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

• Тракторы МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1
• Трактор МТЗ-1221
• Трактор МТЗ-92П / 892
• Трактор МТЗ-320
• Запчасти МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1
• Трактор ЮМЗ
• Трактор Т-40
• Трактор Т-25
• Трактор Т-130
• Трактор Т-150
• Бульдозер Т-170

• Дизель Д-240 ММЗ
• Дизель Д-243 ММЗ
• Дизель Д-245 ММЗ
• Дизель Д-260 ММЗ
• Дизель Д-144

• Каталог запчастей МТЗ-80/82
• Каталог запчастей МТЗ-1221

• Сельскохозяйственная техника
• Мотоблоки и культиваторы

Гидравлическая система трактора: устройство, принцип работы

Гидравлическая система трактора – совокупность устройств для преобразования и передачи крутящего момента от двигателя к рабочим органам машины. Она позволяет оператору выполнять задачи с использованием прицепного и навесного оборудования, регулировать функциональность основных механизмов.

Содержание

1. Устройство
2. Схема гидравлической системы трактора
3. Принцип работы гидравлической системы трактора
4. Неисправности гидравлической системы трактора
5. Диагностика гидравлической системы трактора

Устройство

Стандартно в гидравлическую систему трактора входит:

• гидронасос с системой включения и приводом, отвечающий за создание и поддержание давления масла;
• масляный бак;
• фильтр, защищающий внутренности системы от загрязнений;
• комплекс трубопроводов;
• гидрораспределитель, который обеспечивает поступление масла к конечному механизму (силовому цилиндру или гидродвигателю для прицепного оборудования). Гидроцилиндр способен также включать холостой ход или уменьшать давление масла при перегрузках;
• гидроцилиндр, работающий на опускание и поднятие навесного оборудования;
• гидродвигатель, соединенный с колесами;
• запорные муфты;
• охладители;
• позиционно-силовые регуляторы.

Схема гидравлической системы трактора

По комплектации гидравлические системы бывают трех типов:

• единоагрегатные;
• раздельноагрегатные;
• полураздельноагрегатные.

В единоагрегатных комплексах все компоненты объединены в один блок и получают энергию от ВОМ. Их плюсы – компактность и простота оснащения. Минусы – низкий КПД и малая функциональность.

Раздельноагрегатные системы считаются универсальными. Их плюсы – работа под максимальным давлением, возможность модернизации за счет встраивания дополнительных агрегатов, раздельное управление рабочими органами прицепных устройств, раздача мощности внешним системам через отдельные гидровыводы.

В полураздельноагрегатных комплексах часть компонентов объединена в моноблок, а часть работает как самостоятельные узлы. Применяют два варианта компоновки, когда в единый блок входят насос, распределитель и масляный бак, а гидроцилиндры вынесены отдельно для независимого управления навесным оборудованием, либо же в моноблок включены гидроцилиндры, масляный бак и фильтры, а насос и распределитель работают отдельно.

Назначение гидравлической системы трактора:

• управление навесным оборудованием;
• управление прицепными механизмами посредством гидроцилиндров;
• автосцепка с навесным и прицепным оборудованием;
• изменение глубины почвообработки;
• усовершенствование тормозной системы.

Принцип работы гидравлической системы трактора

Самой распространенной считается навесная раздельноагрегатная гидравлическая система трактора. Компоновка ее узлов настроена на обеспечение максимально широкой работы гидроцилиндра, который называют еще исполнительным звеном.

Гидроцилиндр находится в четырех состояниях:

• движение поршня в одну сторону;
• движение поршня в обратную сторону;
• блокировка поршня из-за перекрытия поступления масла;
• свободное вращение поршня в две стороны при соединении обеих полостей гидроцилиндра внутри него и со сливной магистралью.

За выбор состояния отвечает распределитель, который принимает на себя поток масла под давлением. Если на тракторе установлено несколько независимых гидроцилиндров, то к каждому из них от распределителя идет свой привод. Чтобы защитить эту часть гидравлической системы от чрезмерного давления, ставится предохранительный клапан, выдерживающий 20,5 МПа.

Эффективность работы гидропривода зависит от насоса. Чаще всего это одно- или двухсекционные шестеренные узлы типа НШ. Они обеспечивают скорость вращения поршня. Промышленные тракторы и техника тяжелого класса оснащается регулируемыми или нерегулируемыми аксиально-поршневыми насосами. Масло в насос поступает через всасывающую магистраль из бака, дополнительно проходя фильтрацию от посторонних примесей.

Общий принцип действия гидросистемы трактора заключается в том, что под воздействием разрежения, создающегося при вращении шестерней, масло поступает в насос. Далее оно идет в нагнетательное отверстие, которое находится между корпусом и зубьями шестерней. Требуемое давление создается из-за разницы диаметров всасывающего и нагнетательного отверстий.

Неисправности гидравлической системы трактора

Гидравлика сельхозтехники – сложный механизм, в котором от исправности каждого узла зависит его стабильная работа. Самой уязвимой частью считается навеска, которая в определенный момент перестает подниматься и опускаться. Чаще всего это связано с проблемой поступления масла либо с его низкой температурой. Еще одна причина выхода из строя навески – зависание перезапускного клапана. В этом случае деталь перебирают и промывают.

Если наблюдаются сбои в поднятии и опускании навески по времени, то проверяют гидроцилиндры. Если присутствует подсос воздуха, то подтягивают крепление. Если происходит утечка масла, меняют детали гидроцилиндра.

Низкая температура масла приводит к блокировке автоматического вращения рукоятки распределителя. Вторичной причиной неисправности может стать нарушение регулировки давления в предохранительном клапане. Если обе причины исключены, следует проверить фильтр золотника распределителя.

Состояние масла влияет на функциональность всего узла. Если его температура слишком высокая, то немедленно следует проверить уровень масла в гидробаке. Если он недостаточный, то температура рабочей жидкости станет расти. К перегреву масла приводит и засорение фильтров. Если масло пенится, то проверяют подсос воздуха в гидроцилиндре.

Диагностика гидравлической системы трактора

Диагностика заключается в проверке работы навески. Перед проверкой промывают все трубопроводы и емкости, а также меняют рабочую жидкость в баке. Для диагностирования берут специальный груз или навесную машину. Вес их зависит от класса трактора: 0,6 т — 500 кг; класс 0,9 т — 650; класс 1,4 т — 800; класс 3 т — 1500; класс 5 т — 1700 кг.

Устанавливают трактор, чтобы обеспечить полный подъем и опускание навески, и включают двигатель. Достигнув параметра частоты вращения коленвала двигателя 60% от номинального значения, рукоятку управления золотником распределителя переводят в положение «подъем» и выдерживают в нем до прогрева рабочей жидкости до температуры 45-55°С. Затем делают 5-6 полных подъема и опускания навески. Время подъема из крайнего положения в верхнее зависит от типа машины: 4 с для тракторов класса 0,6 т, 0,9 т и 1,4 т; 5 с — для тракторов класса 3 т и 5 т.

При переводе рукоятки золотника распределителя в «плавающее» положение время опускания навески под собственной массой не должно превышать 2 с. Если временной интервал больше, это говорит о перерасходе рабочей жидкости. Если время меньше, то подозревают неисправность клапанов.

Далее рукоятку переводят в «нейтральное» положение и замеряют выход штока из крышки гидроцилиндра. Повторные замеры проводят еще через 30 минут. Сравнивают результаты, которые говорят о транспортной усадке поршня гидроцилиндра. Оптимальные показатели для машин класса 0,6 и 0,9 т — 35 мм; класса 1,4 т — 40; класса 3 т — 50; класса 5 т — 60 мм. Если значения отличаются от нормы, то проводят поэлементную диагностику для выявления неисправностей.

Гидравлическая система трактора Белорус МТЗ 1221 — презентация на Slide-Share.

ru 🎓

1

Первый слайд презентации: Гидравлическая система трактора Белорус МТЗ 1221

Изображение слайда

2

Слайд 2

Цели работы:
1.Изучить устройство гидравлической системы трактора МТЗ 1221
2.Как и чем управляется гидравлическая система
3.Узнать основные неисправности и способы их устранения

Изображение слайда

3

Слайд 3

Для контроля работы навесного, прицепного и полунавесного оборудования, «Белорус-1221» оборудован системой гидравлики. Система неприхотлива в эксплуатации, а регулировка температуры рабочей жидкости и ее фильтрация происходит без вмешательства оператора. Расходный бак большого объема и 3 пары выходов, для гидравлических шлангов высокого давления, позволяет работать с гидрообъемным навесным оборудованием.

Изображение слайда

4

Слайд 4

Гидросистема трактора Беларус 1221 отвечает за исправную работу агрегата с навесными и полунавесными приспособлениями, а также сельхозорудиями и прицепами. В конструкции агрегата может быть предусмотрен один их двух видов гидравлических систем:
система с силовым автономным цилиндром, который установлен в горизонтальном положении;
система с двумя встроенными в гидравлический подъемник цилиндрами, расположенными в вертикальном положении.

Изображение слайда

5

Слайд 5: Устройство гидравлической системы трактора МТЗ 1221

1. Маслянный бак
2.Масло проводы
3.Маслянный распределитель
4.Насос
5.Гидроцилиндр
6.Маслянный фильтр

Изображение слайда

6

Слайд 6: Масляный распределитель

Изображение слайда

7

Слайд 7: Насос шестерный

1. Крышка верхняя
2. Корпус
3. Шестерня ведущая
4. Втулка свертная
5. Крышка нижняя
6.Ось
7. Шестерня ведомая
8. Втулка
9. Штифт
10. Шайба
11.Болт

Изображение слайда

8

Слайд 8: Общая схема гидросистемы трактора Мтз 1221

Изображение слайда

9

Слайд 9: Управление гидросистемой трактора Мтз 1221

Органы управления гидравлической системой находятся в кабине трактора, кроме рукоятки включения насоса (конструкция оставлена без изменений) и дополнительной рукоятки позиционного регулирования расположенной сзади трактора на гидроподъемнике. Управление внешними потребителями — три рукоятки проточного распределителя находятся справа от рулевого колеса (конструкция оставлена без изменений). Позиции рукояток (снизу вверх): «подъем», « нейтраль », «опускание» и «плавающая ». Рукоятка силового регулирования расположена на правом пульте управления первой от сиденья оператора.

Изображение слайда

10

Слайд 10: Неисправности и их устранение

1.Масло не поступает в гидроцилиндры — п роверить работу перепускного клапана распределителя.
2. Недостаточное количество масла в баке — проверить уровень масла и, при необходимости долить до верхней прямой линии экрана в смотровом окне.
3. Загрязнен фильтр масляного бака — промыть фильтр.
4. Погнуты или смяты маслопроводы — устранить вмятины или замените маслопровод.
5. Подсос воздуха во всасывающую магистраль системы — проверить состояние маслопроводов от масляного бака до насоса, подтянуть соединения трубопроводов.
6. Навесное орудие не опускается при установке рукоятки регулятора на первые зубья сектора в начале зоны регулирования, нарушена регулировка тяги управления — удлинить тягу управления.

Изображение слайда

11

Последний слайд презентации: Гидравлическая система трактора Белорус МТЗ 1221: Спасибо за Внимание!

Изображение слайда

Ремонт и диагностика гидросистемы тракторов

Независимо от марки и модели спецтехники гидравлические системы большинства современных тракторов изготовлены по единой схеме. Источником энергии является насос, основную работу выполняет силовой цилиндр (гидродвигатель), а вспомогательные функции возложены на устройства управления и распределения, а также магистральные трубопроводы. Для обеспечения длительной и эффективной работы оборудования важно своевременно проводить техническое обслуживание, а при необходимости — профессиональный ремонт гидросистемы тракторов.

Распространенные виды поломок гидросистемы трактора

Специалисты отмечают высокую надежность и безотказность работы гидрооборудования. При своевременном обслуживании, использовании качественных горюче-смазочных материалов, оперативном устранении мельчайших неисправностей гидравлика таких тракторов как МТЗ, «Кировец», будет работать долго и безупречно.

Наши мастера, регулярно выполняющие ремонт гидравлических систем тяжелой техники, выделяют ряд характерных неисправностей, с которыми им чаще приходится сталкиваться:

• Отказы в работе насоса, прекращение подачи гидравлической жидкости. Наиболее распространенная причина — недостаточный объем масла или несоответствующее качество используемого ГСМ.
• Низкий уровень рабочего давления из-за износа деталей насоса, уплотнений, больших внутренних протечек.
• Высокий уровень шумов, возрастающий под нагрузкой вместе с увеличением вибрации. Такое возможно, когда «забит» фильтр, неисправен сапун, разгерметизация либо поступление воздуха в систему.
• Разбалансированность рабочих органов, неравномерность движений обычно происходит, если «завоздушена» гидравлика.
• Увеличение нагрузки приводит к резкому снижению скорости движения трактора при большой утечке жидкости.
• Сильно нагревается масло, когда насос работает в режиме предельной нагрузки. Возможны также неполадки терморегулирующей аппаратуры.
• Повышенный гул, перегрев электромагнитов происходит при неисправности якоря либо, когда возвратные пружины создаю чрезмерные усилия.
• Выброс масла или пены при увеличении нагрузки (через заливную горловину, крышку фильтра слива). Причины: уровень ГСМ в системе выше максимальных отметок, засорение насоса, либо – подсос воздуха.

Если требуется ремонт гидравлической системы трактора, необходимо обращаться к надежным проверенным специалистам.

Выгодное предложение от профессионалов

Профильная компания «Агропрофсервис», осуществляющая деятельность на территории Удмуртии и Башкортостана, предлагает услуги владельцам тракторов, оснащенных системами гидравлического управления. Профильные мастера способны по доступным ценам в кратчайшие сроки и с гарантией отремонтировать спецтехнику в Ижевске, восстановив любой агрегат.

Компания работает на рынке длительное время. За прошедшее время была сформирована команда единомышленников, профессионалов, специалистов по ремонту гидравлической системы трактора. Особое внимание было уделено вопросам технического и технологического оснащения мест проведения диагностики и обслуживания. Ремонтные цеха и боксы оснащены современным оборудованием, профессиональными инструментами и принадлежностями. Есть подъемники с разной нагрузкой, диагностические стенды, дилерская аппаратура и др.

Мы наладили конструктивные взаимоотношения с представителями заводов-производителей. Теперь у нас прямые поставки оригинальных запасных частей, расходных, горюче-смазочных материалов и аксессуаров.

Компания «Агропрофсервис» готова направить по местонахождению неисправной техники выездную бригаду для организации и проведения работ различной сложности.

Четкая организация — гарантия высокого качества

Отремонтировать гидрооборудование трактора не так просто, как может показаться на первый взгляд. В процессе выполнения работ придется проверить каждый гидроцилиндр, обследовать все магистральные трубопроводы, длина которых составляет десятки метров, обнаружить неисправности и оперативно их устранить. Такую работу способны выполнить только опытные мастера.

• Первое, что мы делаем, после получения заказа — диагностика гидравлики. Только точное выявление неисправности позволяет рассчитывать на качественное и оперативное восстановление, и полноценную работоспособность системы в последующем. Проверить функционирование гидравлики на разных режимах, под нагрузкой и на ходу, можно только в условиях специально подготовленного и оборудованного помещения.

Для оказания услуг на высоком профессиональном уровне и по доступным ценам нами разработан следующий алгоритм действий:

• Заказчик обращается в ООО «Агропрофсервис» по телефону, лично или оставив заявку на сайте. Указывает приблизительно тип и характер неисправности.
• Специалисты компании выезжают на объект для осмотра техники и консультации.
• Согласовываются сроки ремонта, предварительная стоимость, заключается договор на оказание услуги.
• Выполняется комплексная диагностика гидросистемы трактора.
• Профильные мастера проводят ремонт, устраняют выявленные неисправности. При необходимости — меняют изношенные или неисправные детали.
• Выполняются необходимые регулировочные работы, если потребуется — обкатка.
• Отремонтированная техника передается заказчику точно в установленные договором сроки!

Правильное решение

Уже сейчас вы можете оставить заявку на нашем сайте. Заполните простую форму и узнайте актуальную стоимость от ООО «Агропрофсервис». Остается только сравнить цены и выбор в нашу пользу становится очевидным!

Компоненты гидросистемы навесного оборудования трактора Т-25

_______________________________________________________________________________________________

Компоненты гидросистемы навесного оборудования трактора Т-25

Гидросистема навесного оборудования трактора Т-25 предназначается
для навешивания сельскохозяйственных машин и орудий и управления ими
(подъем в транспортное положение и опускание в рабочее). Она состоит
из гидравлической системы и заднего навесного устройства.

Гидросистема навесного оборудования Т-25 раздельно-агрегатная
двустороннего действия, комплектуется стандартными гидроагрегатами,
установленными в различных местах трактора и соединенных между собой
металлическими и резиновыми маслопроводами.

Рис. 62. Схема гидравлической системы навесного оборудования
трактора Т-25

1 — силовой цилиндр; 2 — запорное устройство; 3 — распределитель; 4
— сапун; 5 — щуп; 6 — корпус гидроподъемника; 7 — сливная пробка; 8
— фильтр
гидросистемы; 9 — масляный насос.

Схема гидравлики представлена на рис. 62. Давление в системе
создается шестеренчатым насосом 9, который засасывает масло из бака
6 и подает под
давлением в распределитель 3.

Рис. 63. Расположение агрегатов навески на тракторе Т-25

1 — корпус гидроподъемника; 2 — фильтр; 3 — масляный насос и его
привод; 4 — распределитель; 5 — маслопровод; 6 — заднее навесное
устройство; 7 —
цилиндр.

Далее масло может поступать в верхнюю или нижнюю полость силового
цилиндра 1 в зависимости от положения золотника распределителя и
перемещать
поршень в соответствующую сторону. Из цилиндра масло также через
распределитель сливается в бак. Размещение гидравлических агрегатов
на
тракторе показано на рис. 63.

Насос гидросистемы навесного оборудования Т-25

Шестеренчатый масляный насос НШ-10 работает при рабочем давлении 100
кг/см2, и имеет производительность 14 л в минуту, если его ведущий
вал
вращается со скоростью 1565 оборотов в минуту. Насос (рис. 64)
состоит из корпуса 22, крышки 4, двух шестерен ведущей 13 й ведомой
10, двух
подшипников 9 и 12, уплотнительных резиновых манжет 8 и пластины 7.

Между корпусом и крышкой установлено резиновое уплотнительное кольцо
6. Крышка фиксируется относительно корпуса двумя штифтами 5 и
крепится к
нему восемью болтами. В корпусе насоса трактора Т-25 выполнены
расточки, в которых размещаются подшипники и шестерни.

Подшипники служат опорами валов шестерен, а также уплотняют торцовые
поверхности венцов. Подшипники представляют собой спаренные втулки.
В
каждом подшипнике имеются по две расточки для шеек сопрягаемых
шестерен.

Рис. 64. Масляный гидронасос НШ-10 трактора Т-25 и его привод

1 — пробка; 2 — валик вилки включения; 3 — стяжной болт; 4 — крышка
гидронасоса; 5 — установочный штифт; 6 — уплотнительное кольцо; 7 —
пластина; 8 — фигурная манжета; 9 — передний подшипник; 10 — ведомая
шестерня; 11 — корпус гидронасоса; 12 — задний подшипник; 13 —
ведущая
шестерня с валиком; 14 — каркасный сальник; 15 — подвижная муфта; 16
— шарик; 17 — шлицевая втулка; 18 — прокладка; 19 — установочный
штифт;
20 — сегментная шпонка; 21 — ведущий валик с держателем шариков; 22
— шариковый подшипник; 23 — крышка; 24 — болт; 25 — ведомая шестерня
привода; 26 — корпус привода; 27 — вилка включения.

Оба подшипника 9 и 12 являются плавающими (самоустанавливающимися) и
поджимаются к торцам шестерен самостоятельно под воздействием
давления масла. Масло высокого давления из полости нагнетания
подается по каналу между подшипниками и корпусом, прижимая их к
торцам шестерен.

Одновременно на рабочие торцы подшипников действует высокое давление
масла со стороны полости нагнетания. Подшипники равномерно
поджимаются
к торцам шестерен, благодаря чему выбираются зазоры, которые
возникают в результате износа торцов шестерен и подшипников. Смазка
цапф шестерен
осуществляется из полости всасывания через спиральные канавки,
расположенные в расточках подшипников с ненагруженной стороны.

Приводной конец ведущей шестерни уплотняется каркасным сальником 14
с самоподжимной манжетой. Насос НШ-10 является нереверсивным. Он
может
использоваться только для левого или только для правого вращения.

На тракторе Т-25 используется гидронасос НШ-10 левого вращения
(против часовой стрелки, если смотреть со стороны приводного вала).
На боковых
поверхностях корпуса устанавливаются прямые муфты для подсоединения
всасывающего и нагнетательного трубопроводов.

На корпусе со стороны всасывающего отверстия отлита надпись «Вход».
Масляный насос крепится четырьмя болтами к корпусу привода, который
установлен на соединительном корпусе с правой стороны трактора.
Привод состоит (рис. 94) из корпуса 26, шестеренчатой передачи и
включающего
устройства.

Ведомая шестерня 25, установленная в корпусе привода на двух
подшипниках 22, находится в постоянном зацеплении с шестерней,
расположенной в
соединительном корпусе трактора за выключающим устройством муфты
сцепления и соединенной непосредственно с маховиком двигателя.

Таким образом, эта шестерня, а следовательно, и шестерня 25
постоянно вращаются при работающем двигателе. Для отключения насоса
НШ-10
используется шариковая муфта. Ведущим элементом муфты является валик
21. На нем с помощью шпонки 20 закреплена шестерня 25.

На заднем конце валика расположен держатель шарниров. В лунках его
размещаются четыре шарика 16. Внутри держателя находится шлицевая
втулка в
шлицевом отверстии ее установлен приводной вал гидронасоса. На
наружной поверхности втулки 17 имеется четыре паза, в которые могут
входить
шарики 16.

Они утопают в пазах втулки 17 и удерживаются в таком положении
внутренней поверхностью втулки. Это положение соответствует
включенному
состоянию муфты, при котором шарики замыкают держатель на валике 21
с втулкой 17 и передают вращение от привода к гидронасосу трактора
Т-25.

Если с помощью вилки 27 сдвинуть втулку влево, то против шариков
расположится выточка большего диаметра. Это дает возможность шарикам
под
воздействием центробежных сил выйти из зацепления с пазами втулки 17
и разобщить шестерню 25 с валом гидронасоса (включенное положение).
Вилка
27 сидит на валике 2 и зажата болтом 3.

На наружном конце валика имеется рукоятка с кнопкой, фиксирующей
валик во включенном или выключенном положении. Включать насос НШ-10
разрешается только при работающем двигателе, так как когда валик 21
с держателем не вращается, шарики могут не совпасть с пазами на
втулке и будут
препятствовать перемещению втулки 17 вправо.

Гидроподъемник системы навесного оборудования Т-25

Гидроподъемник Т-25 состоит из чугунного литого корпуса, на котором
смонтированы фильтр гидросистемы, подъемный механизм, силовой
цилиндр и
кронштейн для крепления переднего шарнира центральной тяги.

Вал подъемного механизма вращается во втулках верхней части
гидроподъемника и имеет на концах два подъемных рычага, соединенных
раскосами с
продольными тягами навесной системы, и один силовой рычаг, связанный
с верхней головкой штока цилиндра.

Все эти рычаги соединены с валом шлицами и вращаются вместе с ним. В
нижней части корпуса гидроподъемника Т-25 смонтирован ВОМ. Внутри
литого
корпуса гидроподъемника (в верхней его части) размещен масляный бак
гидросистемы, в который заливается масло (рис. 65).

Рис. 65. Гидроподъемник системы навесного оборудования Т-25

1 — сапун; 2 — пробка фильтра; 3 — прокладка; 4 — крышка корпуса
фильтра; 5 — прокладка крышки; 6 — гнездо клапана; 7 — шариковый
клапан; 8 —
пружина фильтра; 9 — пружина клапана; 10 — стакан фильтра; 11 —
фильтрующий элемент; 12 — корпус; 13 — отверстие для установки
подъемного
вала.

Из распределителя масло сливается в корпус фильтра. Он представляет
собой набор из десяти стандартных фильтрующих элементов 11,
применяющихся в гидравлических системах всех отечественных тракторов
Т-25.

Фильтр располагается в штампованном стакане 10, установленном в
литом чугунном корпусе 12 и прижимаемом к торцу крышки 4 пружиной 8.
Фильтр
имеет предохранительный клапан 7, открывающийся при засорении сеток
фильтрующих элементов, и перепускает масло в бак мимо фильтра.

Работает фильтр следующим образом. Через сливную трубу масло
заполняет стакан фильтра, просачивается через сетки, фильтруется при
этом и,
поступая в центральную трубку, сливается из открытого ее конца в
бак.

Если фильтрующие элементы засорены, то давление в стакане фильтра
повышается до 1—1,5 кг/см2. Масло под таким давлением открывает
шариковый
клапан 7, преодолевая усилие пружины 9, и поступает непосредственно
в центральную трубку фильтра, минуя фильтрующие элементы, а оттуда
сливается в бак.

Для заполнения бака маслом в верхней части крышки фильтра имеется
заправочное отверстие, закрытое пробкой 2. С противоположной стороны
гидроподъемника Т-25 расположен сапун с набивкой из канители
(проволочной путанки).

Сапун соединяет бак с атмосферой, но предотвращает выплескивание
масла и предохраняет бак от загрязнения пылью при работе трактора. В
нижней
части бака справа имеется спускная пробка. Рядом с сапуном размещена
пробка со щупом.

Силовой цилиндр трактора Т-25

Силовой цилиндр имеет диаметр 75 мм и ход поршня 110 мм (рис. 66).
Нижний шарнир цилиндра представляет собой вилку, отлитую на нижней
крышке.
Верхний шарнир расположен на конце штока 6. Пальцы этих шарниров
фиксируются в осевом направлении пружинными шплинтами.

Корпус гидроцилиндра системы навесного оборудования Т-25 состоит из
стальной гильзы 17 и двух крышек: верхней 18 и нижней 16, стянутых
между
собой четырьмя стяжными болтами. В местах сопряжения трубы с
крышками установлены резиновые уплотнительные кольца.

Внутри гидроцилиндра перемещается поршень 11, закрепленный
неподвижно на штоке 6 с помощью гайки 14. Поршень имеет уплотняющее
устройство,
состоящее из одного резинового кольца круглого сечения и двух колец
13 из кожи или пластиката прямоугольного сечения.

В верхней крышке силового цилиндра Т-25 смонтировано уплотняющее
устройство штока, состоящее из резинового кольца и набора тонких
(0,3 мм)
стальных шайб-чистиков 8, плотно охватывающих шток и очищающих его
от пыли и грязи при опускании поршня.

Рис. 66. Силовой цилиндр гидросистемы навесного оборудования Т-25

1 — запорное устройство; 2 — рычаг цилиндра; 3 — шланг; 4 — корпус
гидроподъемника; 5 — упор ограничителя; 6 — шток поршня; 7 — стяжная
шпилька;
8 — чистики; 9 — клапан; 10 — корпус клапана; 10 — поршень; 12 —
манжета; 13 — уплотнительное кольцо; 14 — гайка; 15 — перепускная
трубка; 16 —
нижняя крышка цилиндра; 17 — гильза цилиндра; 18 — верхняя крышка
цилиндра; 19 — уплотнение штока; 20 — замедлительный клапан; 21 —
шайба; 22
— штифт; 23 — корпус замедлительного клапана.

Масло подается от распределителя в верхнюю или нижнюю полости
гидроцилиндра Т-25 по стальным маслопроводам, которые заканчиваются
резиновыми шлангами 5, позволяющими гидроцилиндру отклоняться на
некоторый угол при подъеме или опускании поршня. Подвод
осуществляется
через верхнюю крышку цилиндра.

Для большей универсальности крышка имеет по два отверстия для
подсоединения шлангов с наружной и внутренней сторон. Это позволяет
размещать
гидроцилиндр на тракторе в различных положениях и подводить масло
как со стороны верхней, так и со стороны нижней крышки.
Неиспользуемая пара
отверстий закрывается заглушками с конической резьбой.

На тракторе Т-25 для подвода масла используются отверстия на
наружной стороне крышки, а противоположные отверстия заглушены.
Масло в верхнюю
полость силового цилиндра поступает непосредственно через сверления
в крышке.

В нижнюю полость масло поступает по другой системе сверлений в
верхней крышке, далее по трубке 15, соединяющей верхнюю и нижнюю
крышки, и по
сверлениям нижней крышки под поршень. На пути этого потока масла
стоит клапан, который предназначен для ограничения опускания поршня
на
некоторую часть полного хода.

При подаче масла в нижнюю полость гидроцилиндра Т-25 (положение
«подъем») масло по сверлениям в верхней головке цилиндра поступает
под клапан 9
и, поднимая его, свободно перетекает под поршень. Клапан имеет
стержень, который через отверстие в крышке выходит наружу
параллельно штоку в
непосредственной близости от него.

На штоке расположен подвижной упор 5, который можно закрепить
зажимом в любом месте штока. Если необходимо ограничить опускание
орудия и при
этом сохранить автоматику возврата золотника в нейтральное
положение, то упор на штоке устанавливают и закрепляют так, чтобы в
конце опускания он
нажимал на клапан и подавал его в гнездо.

Как только гнездо клапана будет частично перекрыто, поток масла,
выходящего из нижней полости гидроцилиндра Т-25 полностью закроет
клапан,
опустив его на 10—15 мм.

Поршень же остановится сразу после начала закрытия клапана, так как
в этот момент масло не может выйти из-под поршня. Между упором на
штоке и
наружным стержнем клапана образуется зазор 10—15 мм.

В момент остановки поршня давление в верхней полости повысится, и
автоматика распределителя возвратит золотник в нейтральное
положение. При
последующем подъеме орудия масло от распределителя поступит под
клапан, откроет его и начнет поступать под поршень; произойдет
подъем орудия.

Компоненты гидропровода системы навесного оборудования Т-25

В месте соединения металлического маслопровода с гибким резиновым
шлангом гидросистемы Т-25 установлено запорное устройство, которое
препятствует вытеканию масла из стального маслопровода и резинового
шланга при разъединении (рис. 67).

Устройство состоит из двух шариков 6, поддерживаемых пружинами 5 в
каждом из маслопроводов. Когда маслопроводы разомкнуты, шарики
прижимаются к гнездам и закрывают выходы масла из маслопроводов.

Рис. 67. Запорное устройство системы навесного оборудования Т-25

1 — стальной маслопровод; 2 — штуцер; 3 — корпус запорного клапана;
4 — крестовина; 5 — пружина; 6 — шарики клапана; 7 — гайка
соединительная; 8 —
корпус запорного клапана шланга; 9 — гайка накидная 10 — ниппель; 11
— обжимная муфта; 12 — резиновый шланг.

В таком положении часть сферы шарика выступает над плоскостью торца
корпуса. Поэтому при соединении маслопроводов и плотном
соприкосновении
торцов корпусов шарики, упираясь друг в друга, сжимают пружины и
открывают свободный проход маслу из одного маслопровода в другой.

Замедлительный клапан гидросистемы Т-25 установлен в штуцере,
соединяющем шланг с нижней полостью силового цилиндра. Он
предназначен
для ограничения скорости опускания орудия.

Клапан (см. рис. 66) состоит из пластинчатой шайбы 21 с отверстием
диаметром 2 мм и трех ограничительных штифтов 22, запрессованных в
стенке
штуцера и ограничивающих ход шайбы.

Когда масло поступает при подъеме навесного оборудования Т-25 в
нижнюю полость цилиндра, шайба увлекается потоком масла и,
прижимаясь к
штифтам, открывает свободный проход маслу.

При опускании орудия масло движется в обратном направлении и
прижимает шайбу к торцу штуцера. При этом большое отверстие
перекрывается, и
масло перетекает только через отверстие диаметром 2 мм, что
ограничивает скорость опускания орудия.

Резиновые шланги, соединяющие металлические маслопроводы с
гидроцилиндром Т-25, имеют внутренний диаметр 10 мм. Они состоят из
внутренней
резиновой камеры, наружной резиновой оболочки и двуслойной стальной
оплетки между ними.

Концы шлангов 12 (рис. 67) армируются металлическими ниппелями 10,
которые запрессовываются внутрь шланга и обжимаются снаружи
обжимными
муфтами 11. Муфты проштамповываются двумя кольцевыми канавками и
плотно закрепляются на наружной оболочке шланга.

Отбуртовка на внешнем конце муфты заходит внутрь канавки на ниппеле
и препятствует вырыву ниппеля из шланга. На буртик ниппеля до его
установки
в шланг надевается накидная гайка 9, с помощью которой шланг
крепится к штуцерам силового цилиндра запорного устройства
гидросистемы Т-25.

Наружная утолщенная часть ниппеля имеет сферическую форму. Сфера
сопрягается с конической расточкой штуцера и прижимается к ней
накидной
гайкой. Такое сопряжение обеспечивает надежную герметичность во всех
соединениях металлических маслопроводов с резиновыми шлангами.

Такие же сопряжения применяются и в соединении металлических
трубопроводов с запорными устройствами. В этом случае наконечник,
имеющий
сферическую головку, с предварительно надетой на его заплечник
накидной гайкой приваривается к трубопроводу и прижимается к
конической расточке
сопрягаемой детали.

Механизм для навесного оборудования Т-25

Механизм навесного оборудования Т-25, или навесная система,
предназначен для соединения орудия с трактором, подъема орудия,
транспортирования
его в поднятом и опускания в рабочее положение. Навесная система
выполнена по трехточечной схеме, при которой орудие крепится к
трактору в
трех точках.

Навесная система (рис. 68) состоит из двух продольных тяг 11 и 18,
которые передними концами крепятся к специальным литым боковым
кронштейнам 7 и
19, привинченными болтами к корпусу главной передачи трактора;
раскосов 10 и 16, соединяющих продольные тяги с подъемными рычагами
9 и 17 и
центральной тяги. К задним концам продольных и центральной тяг
присоединяются навесные машины.

Рис. 68. Механизм для навесного оборудования Т-25

1 — верхний шарнир раскоса; 2 — упор винта раскоса; 3 — контргайка;
4 — винт раскоса; 5 — труба центральной тяги; 6 — винт центральной
тяги задний; 7
— боковой кронштейн правый; 8 — подъемный вал; 9 — подъемный рычаг
правый; 10 — правый раскос; 11 — правая продольная тяга; 12 —
блокировочная цепь; 13 — задний брус; 14 — центральная тяга; 15 —
скоба цепи; 16 — левый раскос; 17 — подъемный рычаг левый; 18 —
левая
продольная тяга; 19 — боковой кронштейн левый; 20 — передний шарнир
продольной тяги.

На переднем и заднем конце продольных тяг имеются шаровые шарниры.
Тяга свободно поворачивается на определенный угол как в
горизонтальной, так
и в вертикальной плоскости. Палец, на котором вращается тяга, может
устанавливаться в кронштейне в одном из трех его отверстий. Место
установки
пальца зависит от модификации, в которой собран трактор (садовая,
огородная или пониженная модификация).

В отверстия задних шаровых шарниров продольных тяг устанавливается
специальный поперечный брус 13, к которому присоединяются
оборудование,
или же пальцы, имеющиеся непосредственно на раме навески Т-25.

Так как задние шарниры также шаровые, то навешенное орудие может
перемещаться относительно трактора произвольно на некоторый угол в
горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Для ограничения перемещения навесного оборудования Т-25 применяются
ограничительные, или блокировочные цепи 12. Цепи имеют винтовые
стяжки, с
помощью которых можно регулировать их длину. Установка цепей может
производиться в двух вариантах.

Если необходимо обеспечить свободное перемещение орудия в поперечной
плоскости в рабочем положении, но ограничить раскачивание его в
транспортном положении, то цепи закрепляются крестообразно задними
концами с помощью скоб 15 к продольным тягам, а передними концами —
к
противоположным кронштейнам.

В этом случае при подъеме навесного оборудования Т-25 цепи
натягиваются и ограничивают его раскачивание. При опущенном орудии
цепи свободно
провисают и не препятствуют перемещению орудия в поперечном
направлении.

Иногда свободное перемещение орудия в поперечном направлении
недопустимо. В этом случае цепи закрепляются на самих тягах
крестообразно и
натягиваются так, чтобы тяги образовывали жесткую систему, подвижную
только в вертикальной плоскости.

На раскосах предусмотрена возможность свободного хода в пределах от
0 до 50 мм, что необходимо при работе трактора Т-25 с некоторымиширокозахватным навесным оборудованием. Свободный ход регулируется
упорами 2, навинченными на резьбовую часть раскоса и
зафиксированными
корончатыми гайками 3.

Раскосы можно регулировать по длине в пределах от 435 до 492 мм.
Верхний шарнир раскоса подвижен в двух взаимоперпендикулярных
плоскостях за
счет конструкции траверсы, которая имеет цацфы, соединяющиеся с
отверстиями в подъемных рычагах. На этих цапфах раскос может
перемещаться в
продольной плоскости.

Стержень раскоса Т-25 входит в валик, установленный в траверсе и
имеющий ось вращения в перпендикулярной плоскости. Это обеспечивает
подвижность раскоса в поперечном направлении. Центральная тяга, так
же как и продольные тяги, имеет на обоих концах шаровые шарниры.

Центральная тяга раздвижная регулируется по длине за счет резьбовой
муфты с правой и левой резьбой и резьбовых хвостовиков переднего и
заднего
шарнира. Муфта вращается с помощью съемного воротка, пропускаемого
через отверстие в средней части муфты.

Длина центральной тяги механизма навески Т-25 может быть установлена
в пределах от 420 до 740 мм, что достигается с помощью сменных
резьбовых
муфт — длинной и короткой, входящих в комплект навесной системы.

Передний шарнир центральной тяги устанавливается в одном из
нескольких отверстий специального сварного кронштейна, закрепленного
на корпусе
гидроподъемника.

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

• Ходоуменьшитель МТЗ-82 и его работа
• Муфта сцепления МТЗ-82
• Неисправности оборудования гидравлической системы МТЗ-82
• Неисправности сцепления и КПП МТЗ-82
• Неисправности заднего моста МТЗ-82
• Регулировки ведущего моста МТЗ-82
• Компоненты рулевого механизма и ГУР МТЗ-82
• Неисправности систем управления и ходовой части МТЗ-82
• Неисправности рулевого механизма МТЗ-82
• Неисправности трансмиссии МТЗ-82
• Ремонт ведущего моста МТЗ-82
• Рулевое управление МТЗ-82 и его механизмы
• Раздатка трактора МТЗ-82
• Задний ВОМ МТЗ-82

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

• Детали рулевого управления ГОРУ трактора МТЗ-1221
• Рабочие функции ходоуменьшителя трактора МТЗ-1221
• Коробка переключения передач КПП МТЗ-1221
• Комплектующие детали переднего ведущего моста МТЗ-1221
• Привод переднего ведущего моста МТЗ-1221 и его работа
• Детали и регулировки сцепления трактора МТЗ-1221

• Рабочие системы дизельного двигателя минитрактора МТЗ-320
• Компоненты гидросистемы трактора МТЗ-320
• Детали и механизмы мостов трактора МТЗ-320
• Детали сцепления и коробка передач минитрактора МТЗ-320
• Система рулевого управления трактора МТЗ-320 Беларус

• Конструкция и регулировка сцепления тракторов ЮМЗ-6
• Устройство коробки передач трактора ЮМЗ
• Ремонт и регулировка переднего и заднего моста трактора ЮМЗ
• Регулировки и обслуживание рулевого управления трактора ЮМЗ
• Техническое обслуживание двигателя трактора ЮМЗ

• Дизель Д-144 тракторов Т-40
• Детали сцепления трактора Т-40
• Устройство коробки передач трактора Т-40
• Конструкция переднего ведущего моста Т-40
• Конструкция ВОМ трактора Т-40
• Элементы гидросистемы трактора Т-40

• Базовые элементы дизельного двигателя Д-21
• Устройство сцепления трактора Т-25
• Компоненты коробки переключения передач трактора Т-25
• Конструкция переднего моста трактора Т-25
• Система рулевого управления трактора Т-25

• Детали и регулировки сцепления Т-150К
• Ремонт коробки передач колесного трактора Т-150
• Техобслуживание раздаточной коробки трактора Т-150К
• Конструкция мостов трактора Т-150
• Колесный редуктор и регулировки ведущего моста Т-150

Гидравлика трактора для чайников — все, что вам нужно знать

Farming Base (farmingbase. com) является участником партнерской программы Amazon Services LLC, партнерской рекламной программы, предназначенной для предоставления сайтам средств для получения платы за рекламу за счет рекламы и ссылок на Amazon.com. Этот сайт также участвует в других партнерских программах и получает компенсацию за привлечение к ним трафика и бизнеса.

Гидравлика играет огромную роль в большинстве машин, поскольку она обеспечивает жизнь наиболее важным функциям. За ними нужно правильно ухаживать, и они являются жизненно важной частью большинства больших машин. В настоящее время на большинстве заводов установлено множество машин с гидравликой, и они являются неотъемлемой частью того, как бизнес выполняет свою работу.

В этой статье мы обсудим все, что вам нужно знать о гидравлике. От того, как вы меняете гидравлическое масло в тракторе, до разницы между тракторным маслом и гидравлическим маслом, у нас будет все.

Итак, если вы хотите расширить свои знания в области гидравлики, то вы обратились по адресу. Читайте дальше, чтобы лучше понять гидравлику тракторов.

Как работает гидравлическая система трактора?

Гидравлическая система трактора работает за счет насосов, перекачивающих жидкость из резервуара системы в гидравлическую систему трактора. Это повышает уровень энергии жидкости за счет увеличения давления. В этом случае двигатель трактора выступает в качестве основного источника энергии для насоса. Жидкость, находящаяся под высоким давлением, воздействует на шток и поршень, находящиеся в гидроцилиндре.

Каждый ход цилиндра преобразует давление или энергию жидкости в механическую силу или работу. Уровень масла в бачке падает, а шток и поршень выдвигаются. Когда они втягиваются, вся жидкость возвращается в резервуар. Затем металлические стенки резервуара начинают охлаждать жидкость, отводя тепло. Затем давление в резервуаре снижается, что позволяет растворенному или захваченному воздуху выходить из самой жидкости.

Какие основные компоненты гидравлической системы трактора?

Гидравлическая система трактора состоит из нескольких компонентов, включая резервуар, параметры, насос, двигатель, фильтр, жидкость, шланг и цилиндр. Все эти компоненты работают вместе, чтобы гидравлическая система трактора работала на полную мощность, и часто являются наиболее важной частью конструкции трактора.

Что такое живая гидравлика на тракторе?

Работающая гидравлика в тракторе означает, что трактор будет иметь постоянный поток масла или мощность при работающем двигателе трактора. Это просто означает, что гидравлический насос приводится прямо в двигатель, а не через сцепление, как в некоторых системах. Обычно устанавливается прямо на двигатель или в коробку передач или на нее на большинстве тракторов HST, а также на тракторы с мокрым многодисковым сцеплением ВОМ.

Какое гидравлическое давление у трактора?

Большая часть гидравлической жидкости находится под огромным давлением, иногда это давление может превышать 2000 фунтов на квадратный дюйм. Некоторые из более крупных сельскохозяйственных машин выходят за рамки этого и могут иметь давление, превышающее 3000 фунтов на квадратный дюйм. При сравнении проточная вода из-под крана в вашем доме будет иметь давление около 40 фунтов на квадратный дюйм, так что это просто показывает вам огромные различия.

Из-за этого гидравлические системы и гидравлическая жидкость могут быть чрезвычайно опасны для людей, эксплуатирующих машины с такими системами. Обычно это общеизвестно для большинства людей, использующих гидравлику, но полезно напомнить, насколько опасной может быть гидравлика.

Как заливать гидравлическую жидкость в трактор?

Во-первых, вам нужно немного покататься на тракторе, чтобы двигатель прогрелся, так как жидкость будет легче сливать, если она теплая, а не холодная. Все, что может загрязнить вашу жидкость, осядет на дно, поэтому во время работы трактора эти загрязняющие вещества будут смешиваться с жидкостью, что облегчит ее промывку.

Подготовьте все свое оборудование. Затем вам нужно будет снять сливную пробку и слить всю жидкость. Далее вы чистите сетки, меняете фильтр и затем снова вставляете пробку. После этого вы можете долить гидравлическую жидкость, а сколько вам нужно, будет зависеть от вашего трактора, руководство по эксплуатации даст вам ответ. Дайте двигателю поработать около минуты и поверните рулевое колесо из стороны в сторону, чтобы убедиться, что гидравлическая система полностью работает.

Как часто нужно заливать гидравлическую жидкость в трактор?

Заменить гидравлическую жидкость или масло в вашем тракторе довольно просто, и это очень похоже на замену масла в вашем автомобиле. Большинство производителей тракторов рекомендуют менять или проверять гидравлическую жидкость в тракторе каждые 50 часов работы и добавлять любое масло по своему усмотрению. А вот сроки заливки гидравлической жидкости в трактор во многом будут зависеть от того, как часто вы пользуетесь трактором.

Лучшая гидравлическая жидкость для трактора: MOBIL FLUID 424 High-Performance Tractor Hydraulic Fluid – ведро 5 галлонов

• MOBILFLUID 424 Tractor Hydraulic Fluid — сверхвысокоэффективная многоцелевая тракторная смазка.
• Разработано, чтобы соответствовать или превосходить требования к трансмиссионной и гидравлической жидкости.
• Разработано для оптимизации работы сельскохозяйственных и коммерческих тракторов, работающих в самых разных условиях и условиях.
• Сочетает в себе избранные базовые масла и усовершенствованный пакет присадок для обеспечения различных эксплуатационных свойств смазочных материалов, необходимых для тяжелых условий эксплуатации трансмиссий сельскохозяйственной и строительной техники.

Его можно купить на Amazon с помощью этой кнопки.

Купить на Amazon

Как заменить гидравлическое масло в тракторе?

Снимите сливную пробку и слейте всю жидкость. Далее вы очищаете сетки, заменяете фильтр, а затем снова вставляете пробку. Затем вы можете долить гидравлическое масло, а сколько вам нужно, будет зависеть от вашего трактора, руководство по эксплуатации даст вам ответ. Дайте двигателю поработать около минуты и поверните рулевое колесо из стороны в сторону, чтобы убедиться, что гидравлическая система полностью работает.

Как часто следует менять гидравлическое масло в тракторе?

Заменить гидравлическое масло в вашем тракторе довольно просто, и это очень похоже на замену масла в вашем автомобиле. Большинство производителей тракторов рекомендуют заменять или проверять гидравлическую жидкость в вашем тракторе каждые 50 часов использования и добавлять любое масло по своему усмотрению.

Лучшее гидравлическое масло для трактора: LUCAS 10018 Усилитель гидравлического масла с остановкой утечки, 1 галлон, коричневый

Lucas, галлонный усилитель гидравлического масла и остановка утечек, присадка для гидравлических систем, останавливающая утечки и повышающая гидравлическое давление.

• Придает дополнительный блеск вашему изделию.
• Производство Китай.
• Останавливает утечки.
• Предотвращает капитальный ремонт.
• Снижает температуру.
• Увеличивает срок службы оборудования.

Доступен с помощью этой кнопки:

Купить на Amazon

В чем разница между тракторной жидкостью и гидравлической жидкостью?

Гидравлическое масло трактора считается средой для передачи как мощности, так и жидкости трактора в качестве трансмиссии, которая может смазывать все движущиеся части, находящиеся внутри трансмиссии трактора.

Принимая во внимание, что тракторные жидкости повышают производительность всех тракторов на вашей ферме, защищая все части трактора, поскольку они всегда будут смазываться, что снижает трение и нагрузку на части трактора.

Какое гидравлическое давление у трактора?

Гидравлическая жидкость находится под огромным давлением, и иногда это давление может превышать 2000 фунтов на квадратный дюйм. Некоторые из более крупных сельскохозяйственных машин выходят за рамки этого и могут иметь давление, превышающее 3000 фунтов на квадратный дюйм. При сравнении проточная вода из-под крана в вашем доме будет иметь давление около 40 фунтов на квадратный дюйм, так что это просто показывает вам огромные различия.

Из-за этого гидравлические системы и гидравлическая жидкость могут быть чрезвычайно опасны для людей, эксплуатирующих любые машины с такими системами. Обычно это общеизвестно для большинства людей, использующих гидравлику, но полезно напомнить, насколько опасной может быть гидравлика.

Надеемся, что мы ответили на все ваши вопросы, касающиеся гидравлической жидкости в ваших тракторах, и теперь вы лучше разбираетесь в гидравлической системе вашего трактора.

[ajax_load_more loading_style=»бесконечная классика» single_post=»true» single_post_id=»2485″ single_post_order=»latest» single_post_taxonomy=»category» post_type=»post» scroll_distance=»-2000%»]

Основы гидравлической системы и безопасность

09.02.2017 | 7:33 по центральному поясному времени

Автор

Расс Куинн
,
Штатный репортер DTN

Связаться с Руссом:

@RussQuinnDTN

Гидравлика является сердцем систем трактора, которые управляют навесным оборудованием, но они требуют технического обслуживания и осторожности. (Фото Дэна Миллера DTN/The Progressive Farmer)

Изучение основ — важная часть всего, чем вы занимаетесь в жизни. Будь то обучение ведению мяча в баскетболе или обучение решению основных математических задач в начальной школе, понимание основ чрезвычайно важно, по крайней мере, для меня.

Я часто использую аналогию с моими детьми, когда кто-то строит строение, похожее на дом. Строитель должен иметь прочный фундамент, иначе дом не будет стоять правильно и/или не выдержит испытания временем.

Хотя я уверен, что они просто ЛЮБЯТ эту аналогию, я хочу, чтобы они правильно изучали основы математики, английского языка/чтения, социальных наук и естественных наук сейчас, потому что все, что они изучат в будущем, будет построено на этих основных академических принципах. .

То же самое относится и к гидравлическим системам сельскохозяйственной техники. Большинство из нас знакомы с гидравликой уже много лет, но мне интересно, многие ли из нас действительно понимают, как работает гидравлика в погрузчике, комбайне или любом навесном оборудовании, к которому вы подключаете шланги позади трактора.

Компоненты гидравлической системы состоят из резервуара, насоса, клапанов, жидкости, двигателя, шланга, фильтра и цилиндра.

Гидравлическая система использует сжатую жидкость для передачи силы, приложенной в одной точке, в другую, согласно онлайн-бюллетеню под названием «Гидравлика 101 для начинающих» от Tractor Supply Company (TSC). В гидравлическом резервуаре хранится гидравлическая жидкость без давления, и эта жидкость проходит через фильтр, собирающий загрязнения.

Гидравлический насос перекачивает жидкость из резервуара в гидравлическую систему. Этот перенос повышает уровень энергии жидкости за счет увеличения ее давления. Двигатель обеспечивает источник питания для насоса.

P[L1] D[0x0] M[300x250] OOP[F] ADUNIT[] T[]
 

Жидкость под высоким давлением воздействует на шток и поршень внутри гидравлического цилиндра. Каждый ход цилиндра преобразует мощность жидкости (давление) в работу (механическую силу). Уровень масла в резервуаре падает, когда шток и поршень выдвигаются.

Когда шток и поршень втягиваются, жидкость возвращается в резервуар. Металлические стенки резервуара охлаждают жидкость, отводя тепло. Пониженное давление в резервуаре позволяет захваченному или растворенному воздуху выходить из жидкости.

Гидравлическая жидкость находится под огромным давлением, которое может превышать 2000 фунтов на квадратный дюйм (psi), согласно отчету о безопасности гидравлики на сайте extension.org. Некоторые более крупные сельскохозяйственные машины имеют гидравлические системы с давлением, превышающим 3000 фунтов на квадратный дюйм, по сравнению с проточной водой из бытового крана, который обычно составляет около 40 фунтов на квадратный дюйм.

Зная это, гидравлические системы и гидравлическая жидкость могут быть опасны для тех, кто эксплуатирует машины с этими системами. Опять же, я думаю, что все это знают, но приятно получить мягкое напоминание о том, насколько опасными могут быть эти системы.

Несколько лет назад я пошел в местный колледж с парнем старше меня, который позже вернулся, чтобы продолжить свое образование. У него было несколько неприятных шрамов на руках и руках. Один из наших одноклассников, наконец, спросил, что случилось, и он сказал, что гидравлический шланг лопнул у него в руках, и масло под давлением сильно обожгло его.

Я вдруг лучше осознал опасность гидравлической системы.

Согласно сайту extension.org, надлежащее техническое обслуживание имеет решающее значение для всех типов машин и оборудования, включая гидравлическую систему. При обслуживании системы надевайте средства индивидуальной защиты, включая перчатки и защитные очки.

Не полагайтесь исключительно на гидравлический подъемник, если вам необходимо работать с гидравлическими компонентами при поднятой системе. В качестве меры предосторожности установите рабочий блок на блоки.

В отчете говорится, что если вы не прокачиваете систему, не запускайте двигатель машины во время обслуживания системы. Гидравлическая жидкость может быть очень горячей и может вызвать ожоги, поэтому дайте гидравлической системе остыть перед заменой трубопроводов, соединений, фильтров или фитингов.

Операторы должны осмотреть гидравлические линии на наличие утечек и износа. Периодически заменяйте фильтры и предохраняйте гидравлическое масло от загрязнений, так как грязь является основной причиной повреждения гидравлической системы.

Перед снятием цилиндров с рабочих агрегатов убедитесь, что агрегаты стоят на земле, опорах или предохранительных блоках, а двигатель выключен. Используйте цепь, напольный домкрат или другое вспомогательное устройство, если вам нужно снять тяжелые гидравлические насосы или регулирующие клапаны, рекомендуется на сайте.

Чтобы увидеть весь выпуск TSC, перейдите на http://bit.ly/….

Чтобы прочитать весь отчет extension.org о гидравлической безопасности, посетите http://bit.ly/….

С Рассом Куинном можно связаться по адресу [email protected]

(JP/AG)

© Copyright 2017 DTN/The Progressive Farmer. Все права защищены.

Вчерашние тракторы — гидравлика трактора

Гидравлические системы тракторов | Ферма Прогресс

Джоди Верспанн | 01 января 2010 г.

Большая часть мира не считает гидравлику трактора чем-то захватывающим. Но инженер Рич Джоб так считает. Например, Иов расскажет вам, как, когда он был мальчиком, он спас себе спину, поднимая орудия на ферме.

Джоб и подобные ему специалисты также расскажут вам, как гидравлика прошла путь от простого подъема до привода навесного оборудования, заменив ВОМ трактора. Наука продвинулась настолько далеко, что в некоторых случаях вам даже не нужно двигать рычаг или касаться переключателя, чтобы жидкости двигались в нужном вам направлении. Все это берут на себя крошечные компьютерные процессоры на клапанах и насосах, которые могут выкрикивать команды быстрее, чем наш разум может их даже обработать.

«Современные гидравлические системы — это сложные инженерные системы, — говорит Джоб. «Они позволяют оператору машины выполнять множество функций, чтобы фермеры могли производить продукты питания и волокна по конкурентоспособным ценам. Без этого стоимость этой пищи и клетчатки была бы значительно выше».

Гидравлика настолько вплетена в наши механические системы, что мы даже не думаем о ней. Но это ошибка, считают эксперты. Наука развивается так быстро, что, если мы не будем следить за темой, мы можем упустить все преимущества гидродинамики.

«В целом покупателям тракторов важно знать о гидравлических системах, чтобы они могли правильно и безопасно эксплуатировать их, — говорит Кевин Уоттс, инструктор по обслуживанию John Deere. «Они также не смогут воспользоваться преимуществами новых функций, если не будут проинформированы о текущих гидравлических системах».

Мы собрали группу экспертов, чтобы рассказать вам, что вам нужно знать об этой быстро меняющейся науке.

FIN: Для чего предназначены гидравлические системы тракторов?

RICHARD JOB: По сути, гидравлика позволяет оператору трактора выполнять задачи, требующие больших усилий, простым нажатием рычага или щелчком электрического переключателя, который приводит в действие гидравлический контур. В своей простейшей форме гидравлическое давление и поток могут быть преобразованы в силы и движения, которые позволяют трактору выполнять задачи, которые оператор не может выполнить физически.

СКОТТ ШЕЛЛХОРН И КЕВИН УОТТС: Основное назначение гидравлических систем трактора — использовать гидродинамику [жидкости не сжимаются, в отличие от воздуха] для выполнения работы как на тракторе, так и вне его. Типичные области применения трактора — торможение и рулевое управление. Навесное оборудование — это типичное использование гидравлики трактора, а селективные регулирующие клапаны (SCV) регулируют объем потока. Навесное оборудование использует гидравлическое масло для выполнения различных функций, таких как подъем и опускание деталей, а также для подачи питания на двигатели и другие устройства для механического движения.

Как изменилась цель за эти годы?

ДЖОН ИНМАН: Когда я начал заниматься сельским хозяйством в детстве в 50-х, гидравлическая система состояла из чего-то, что поднимало и опускало 3-точечную. сцепное устройство и, возможно, один выносной цилиндр, чтобы поднять грабли или плуг. Теперь вы используете сложные воздушные сеялки, которые могут вносить удобрения одновременно с семенами. Все это делается за счет использования гидравлической системы трактора, тогда как в прошлом вы, возможно, приводили все это в движение с помощью карданного вала.

SS/KW: Современное сельскохозяйственное оборудование использует гидравлику для функций, которые ранее контролировались чисто механическими средствами. Современные гидравлические системы используют электронику для изменения давления и расхода. В результате гидравлические системы стали более точными и теперь могут использоваться для управления такими устройствами, как приводы семян сеялок с переменной скоростью или системы гидростатического привода и трансмиссии.

ROGER LEWNO: Навесное оборудование становится больше, поэтому гидравлика используется не только для подъема и складывания агрегата, но также для управления и торможения агрегата. Наша сеялка Case IH Early Riser 1260 использует гидравлику для управления задними частями, как пожарная машина, пытающаяся передвигаться по городу, и мы предлагаем гидравлические тормоза, подключенные к системе трактора, чтобы облегчить остановку.

Чем отличается гидравлика сейчас от 10 или 15 лет назад? Как изменилась технология?

RL: В настоящее время мы используем системы напорного потока, которые создают давление и поток только по запросу и в количестве, необходимом для выполнения операции. Вместо того, чтобы система находилась на «установленном» давлении и расходе, давление и расход контролируются. Жидкость направляется клапанами с электронным управлением.

RJ: Сегодняшняя гидравлика отличается от той, что была 10-15 лет назад, в возможностях управления сегодняшними системами, объеме доступной жидкости и количестве контуров, доступных на тракторах. Сегодня электронное управление позволяет гидравлике выполнять многие другие функции, такие как торможение прицепа и управление гидравлическим двигателем. Номинальный поток на некоторых больших тракторах теперь составляет от 80 до 9.0 галлонов в минуту при наличии до девяти удаленных контуров.

JI: Производители увеличили гидравлическую мощность трактора, добавив больше дистанционных клапанов. Это дало конструкторам навесного оборудования возможность использовать эти гидравлические возможности. Опять же, в старые времена мы многое пропускали через карданный вал, а это означало, что вам приходилось использовать цепи и иметь приводной вал на орудии. Теперь все, что вам нужно, это несколько гидравлических труб и шлангов, и вы можете управлять навесным оборудованием напрямую с помощью гидравлического двигателя. Таким образом, операция становится намного проще, и вы уменьшаете количество задействованных деталей. И вы можете управлять им в электронном виде, что дает вам гораздо лучший контроль.

SS/KW: Одним из больших изменений является использование измерения нагрузки для управления регулируемым насосом в системе с компенсацией давления и расхода. Эта новая система позволяет управлять гидравлическим потоком и мощностью определенных систем по требованию, а также экономить топливо, когда гидравлические функции не используются. Кроме того, как упоминалось ранее, еще одним большим изменением стало появление гидравлических систем с компьютерным управлением в сочетании с точно обработанными гидравлическими компонентами, которые позволяют электронике контролировать и контролировать все гидравлические системы. Эти усовершенствования системы особенно полезны для мельчайших механических движений в режиме реального времени, таких как бесступенчатые трансмиссии, рулевое управление GPS и системы подвески [кабины и сиденья].

Что сделало возможным эти достижения?

JI: Это возможность использовать электронные системы управления для управления гидравликой. Когда мы сможем интегрировать все замечательные элементы гидравлики, такие как превосходные двигатели и регулирующие клапаны, с электронным управлением, мы просто соберем потрясающую систему.

RL: Мы отказались от механической гидравлики, когда вы, как оператор, двигали ручку и тянули рычаг на катушке, чтобы активировать систему. Оттуда мы начали использовать соленоиды, которые активировали золотник, а с соленоидов мы начали регулировать ограничения времени, в течение которых соленоид может работать. Таким образом, вместо ручного управления гидравлика теперь привязана к другим функциям машины, так что машина сама сообщает гидравлике, что ей нужно.

Какие примеры показывают, насколько далеко продвинулись технологии?

SS/KW: Примеры включают: 1) постоянное увеличение гидравлической мощности для удовлетворения спроса клиентов на более крупные и сложные орудия; 2) SCV, которые имеют более точное управление при более высоком давлении и объемном расходе, предоставляя заказчику больше возможностей для настройки в соответствии с их конкретными приложениями; 3) бесступенчатые трансмиссии, в которых используются гидравлические системы с электронным управлением для изменения скорости и направления передачи трансмиссии; и 4) системы подвески кабины, сиденья и шасси для обеспечения большего комфорта, производительности и возможности регулировки для конкретных применений.

RJ: Электронное управление на разворотной полосе — один из примеров многих системных возможностей, доступных сегодня в гидравлике.

RL: Посмотрите, что мы сделали только с трансмиссией на тракторах. Например, на наших автомобилях Magnum мы соединили базовую коробку передач с переключением под нагрузкой с двигателем с электронным управлением и дали оператору возможность выбирать желаемую скорость. Затем обороты двигателя трактора будут увеличиваться и уменьшаться, а трансмиссия будет переключаться вверх и вниз, чтобы найти наиболее эффективное место для работы. Мы называем это нашей системой управления производительностью Diesel Saver Auto. Все это осуществляется за счет электрогидравлического взаимодействия.

Куда движется промышленность? Куда приведет нас гидравлика?

RL: Я думаю, что оба интерфейса — электрический и гидравлический — будут использоваться и дальше. Таким образом, в электрической части над гидравлической у вас будет гидравлика для выполнения работы, а электроника будет определять, когда и как гидравлика будет выполнять работу. Возьмем, к примеру, плантатор. Может быть, сеялка приводится в движение гидравлически, а электрически мы можем отключать отдельные ряды. Два интерфейса работают вместе, чтобы все происходило.

Какой следующий этап?

RL: Следующий этап может наступить, когда вы будете больше работать с электричеством, чем с гидравликой. Как и в случае с приводными механизмами, возможно, мы выберем электрический привод вместо гидравлического и/или механического. Сегодня мы используем трансмиссии, такие как бесступенчатая трансмиссия или Powershift. Но если вы посмотрите на большие коммерческие самосвалы, то увидите, что двигатель приводит в действие генератор, а генератор приводит в движение электродвигатели, приводящие в движение транспортное средство. Я не знаю, где эта технология сегодня, но она может появиться.

RL: Использование гидравлики в будущем ограничивается только тем, что операторы хотят от трактора. С новыми разработками в электромеханических системах мы, вероятно, увидим, что некоторые традиционные гидравлические функции будут выполняться электромеханическими системами, где они будут более экономичными и эффективными. Появятся и другие новые применения, которые сохранят потребность в гидравлике на тракторах.

ПАНЕЛЬ

РИЧАРД ДЖОБ
— технический консультант (ушел из AGCO на пенсию), внимательно следит за новыми технологиями

ДЖОН ИНМАН
является сельскохозяйственным инженером и почетным консультантом по сельскому хозяйству Кооперативной службы распространения знаний Калифорнийского университета

.
СКОТТ ШЕЛЛХОРН И КЕВИН УОТТС
являются инструкторами по обслуживанию John Deere Waterloo Works

ROGER LEWNO
специалист по маркетингу больших тракторов с Case IH

Собственное производство гидравлических систем и наша задача в области сухого земледелия | Инновации

Гидравлические системы

Большие тракторы, работающие на обширных полях, простирающихся до самого горизонта, притягивающие опрыскиватели во время выполнения своих задач. Эти тракторы символизируют сухое земледелие во всем мире. Машины, установленные на этих тракторах, называются орудиями, и они бывают разных размеров и форм для различных видов работ, от распыления химикатов до обработки почвы, посева, скашивания и ухода за пастбищами. Сегодняшнее сельское хозяйство требует большей точности, чем когда-либо. Чтобы орудия могли двигаться так, как они нужны фермерам, включая подъем, вращение и перемещение, безотходным и равномерным образом, требуется гидравлическая система, которая эффективно и надежно преобразует и передает мощность от двигателя. Для Kubota выход на рынок сухого земледелия означает разработку гидравлических систем.

Мировой спрос на высокопроизводительную сельскохозяйственную технику

Сельское хозяйство сегодня сталкивается с неотложными проблемами. По мере того, как численность фермеров сокращается, требования становятся все более высокими, в том числе потребности в увеличении производства продуктов питания для удовлетворения потребностей растущего населения мира и выполнения Целей устойчивого развития ООН (ЦУР). Таким образом, потребность в более точной и эффективной сельскохозяйственной работе стала насущной проблемой. Сегодня существует растущая потребность в передовой сельскохозяйственной технике как ключе к решению этих глобальных проблем. Гидравлические системы являются одной из важнейших основных технологий, определяющих производительность сельскохозяйственной техники.

Гидравлические системы тракторов для точного управления широким спектром тяжелых работ

Гидравлические системы состоят из гидравлических устройств, таких как насосы, клапаны и приводы. Механическая сила двигателя преобразуется гидравлическим насосом в гидравлическую энергию и проходит через один из нескольких гидравлических клапанов в зависимости от цели использования. В это время гидравлическая жидкость, для которой контролируются и регулируются давление, расход и направление потока, снова преобразуется гидравлическим приводом в механическую силу и используется для различных операций. По сравнению с зубчатыми колесами, сцеплениями и другими механическими устройствами гидравлические системы компактны, но генерируют большое усилие, а также обеспечивают высокую степень управляемости и гибкость конструкции, поэтому они используются для работ, требующих большей мощности, таких как земляные работы. С другой стороны, поскольку гидравлические устройства, входящие в состав гидравлической системы, движутся с использованием процесса, который должен преобразовывать выходную мощность двигателя в гидравлическое давление, потери энергии являются значительными, и обычно считается, что существуют проблемы с точки зрения нагрузки на окружающую среду и эффективности использования топлива.

Три основных типа применения гидравлической энергии в сельскохозяйственных машинах относятся к транспортным, рабочим и рабочим системам. Среди них он в основном используется для переключения передач и переднего и заднего переключения в транспортных системах, а также для управления рулевым управлением в операционных системах. Хотя это общие приложения, которые также используются в автомобилях и другом транспортном оборудовании, рабочие системы специфичны для сельскохозяйственной техники и должны быть предназначены для движения навесного оборудования, прикрепленного для различных видов работ, таких как обработка почвы, посев, кошение и пастбище. управление. А поскольку различные виды движений навесного оборудования должны контролироваться одновременно, большая часть мощности двигателя используется в рабочих системах.

Другим требованием к сельскохозяйственной технике является предотвращение утечек жидкости. Утечки жидкости из-за гидравлического давления не допускаются на полях, где выращиваются сельскохозяйственные культуры (поля, разделенные для выращивания сельскохозяйственных культур). Более того, огромная сила, необходимая для перемещения навесного оборудования, означает, что жидкость также находится под высоким давлением, поэтому, если произойдет внутренняя утечка (утечка жидкости из небольших зазоров между деталями внутри гидравлического оборудования), потеря давления увеличится. Поэтому, чтобы максимизировать передачу мощности двигателя, Kubota оптимизировала зазоры (зазоры между деталями) и уменьшила внутреннюю утечку, спроектировав и спроектировав свою систему до единиц всего 0,001 мм.

• Орудия выполняют широкий спектр работ, в том числе вспашку и посев полей.

Усилия инженеров, которые сделали возможным собственное производство гидравлических систем

Kubota развивалась вместе с сельским хозяйством в Японии, и компания работала над улучшением производительности своей техники для выращивания риса и совершенствовала эти технологии. Используя свой многолетний опыт и достижения, она вышла на рынок богарного земледелия, чтобы внести свой вклад в производство продуктов питания как внутри страны, так и во всем мире. Сухое земледелие занимает посевные площади примерно в четыре раза больше, чем выращивание риса, и в то время как сельскохозяйственная техника Kubota, в том числе тяжелые, мощные тракторы, которые она разработала для удовлетворения местных потребностей, начала неуклонно завоевывать признание на мировом сельскохозяйственном рынке. для достижения еще большей производительности означало, что собственное производство гидравлической системы для богарного земледелия было бы неизбежным.

По сравнению с тракторами для выращивания риса, которые работают на рисовых полях, тракторам для засушливых полей требуется больше энергии из-за большого количества навесного оборудования, которое они используют, и более высокой энергетической нагрузки, необходимой для работы на твердой почве. И в дополнение к потребности в хорошей реакции и более точном управлении орудиями, также должны быть решены вопросы экологических показателей и эффективности использования топлива. Чтобы удовлетворить эти высокие требования, затраты на разработку гидравлических систем неизбежно уступают только двигателям, а это означает, что они также служат ключом к конкурентоспособности затрат.

Одна из причин инициативы по производству гидравлических систем собственными силами заключается в том, что рынок сельскохозяйственной техники меньше, чем рынок автомобилей, и у поставщиков, стремящихся найти баланс между производительностью и стоимостью, мало выбора. У продуктов общего назначения также были проблемы с совместимостью по сравнению с продуктами, разработанными специально для них, а также ограничения с точки зрения скорости реагирования и стоимости. Более того, Kubota опоздала на рынки сухого земледелия в Северной Америке и Европе, и об этом нужно было помнить. Орудия добились технического прогресса, особенно на рынке земледелия в засушливых условиях, но крупные производители сельскохозяйственной техники в Северной Америке и Европе закупили гидравлические системы, которые могут выдерживать разнообразные движения орудий. Учитывая установившиеся отношения между поставщиками гидравлических систем и крупными производителями сельскохозяйственной техники, новичку Kubota будет нелегко получить гидравлические системы, которые могли бы конкурировать как с точки зрения производительности, так и с точки зрения стоимости.

Тем не менее, команда разработчиков гидравлического оборудования Kubota накапливала технологии и опыт за счет собственного производства ключевых компонентов с 1976 года. Другими словами, именно неустанные усилия этих инженеров привели к разработке уникальной гидравлической системы Kubota.

• Некоторые из ключевых компонентов внутренних гидравлических систем Kubota.

Технологии устойчивого строительства, чтобы стать единственным производителем, производящим ключевые компоненты собственными силами

Компания Kubota с самого начала работала над укреплением своих систем и накоплением технологий для ключевых компонентов собственного производства гидравлических систем, которые делают возможным точное и высокопроизводительное сельское хозяйство. Компания обучила своих рабочих и объединила специалистов, которые были разбросаны по разным отделам, а также увеличила количество инженеров-разработчиков гидравлических систем примерно в пять раз за 20 лет. Разрабатывая необходимые базовые технологии одну за другой, Kubota удалось самостоятельно производить ключевые гидравлические компоненты, которые многие крупные производители сельскохозяйственной техники обрабатывали на аутсорсинге. Сегодня компания может похвастаться линейкой из 100 базовых моделей и более 700 типов гидравлических устройств, разрабатывая новые устройства со скоростью около 20 типов в год.

Одной из них является гидравлическая трансмиссия под названием HST (Гидростатическая трансмиссия). Собственное производство этой системы компанией Kubota привело к огромному прогрессу в ее гидравлических технологиях. В отличие от автомобилей, сельскохозяйственные машины имеют постоянную частоту вращения двигателя, и скорость должна регулироваться для каждой операции. Не только включение и выключение акселератора, но и очень точное переключение передач только с помощью трансмиссии и переключение между передним и задним ходом должны выполняться с ловкостью, и эти передовые технические требования в значительной степени способствовали прогрессу в технологии гидравлического управления.

Кроме того, с точки зрения повышения эффективности, команда добилась успеха в собственном производстве гидравлического насоса с переменным рабочим объемом с большим рабочим объемом, который может свободно изменять количество нагнетания, и чувствительной к нагрузке гидравлической системы, которая может управлять нагнетанием насоса. и распределительный клапан давления жидкости мгновенно реагируют на изменения нагрузки навесного оборудования. Это позволяет при необходимости распределять требуемый расход для каждого используемого устройства с высокой скоростью отклика, а наряду с повышением эффективности использования топлива, меньшим воздействием на окружающую среду и более компактными размерами стоимость производства значительно снижается по сравнению с закупаемыми на стороне единицы. Эта гидравлическая система собственного производства планируется для установки в тяжелых тракторах для богарного земледелия, которые будут продаваться в Европе, и поможет ускорить выход Kubota на мировой рынок богарного земледелия.

• Вырезанная модель регулирующего клапана со сложными гидравлическими контурами, а также сердцевина гидравлических насосов и клапанов, которая представляет собой модель из песка, изготовленную для литья.

Разработка гидравлической системы с полностью электронным управлением для автоматизации

Одной из основных задач будущих гидравлических систем является разработка гидравлических систем с полностью электронным управлением для грядущей эпохи полностью автоматизированных сельскохозяйственных машин. В настоящее время управление приводом, выполняемое людьми с помощью механических операций с использованием рычагов, педалей, циферблатов, будет осуществляться с помощью проводной (электропроводной) системы в автономных тракторах и будет управляться с помощью электрических сигналов. Это связано с тем, что электронные системы обеспечивают более точное управление, чем механические, и допускают более простые конфигурации операционных систем.

Однако чувствительность современных гидравлических систем с электронным управлением по-прежнему уступает механическому управлению, поэтому электронное управление реализовано лишь частично. Скорость процессоров, датчиков и коммуникационных цепей, составляющих основу технологий автономных тракторов, быстро растет. В то же время гидравлические электронные системы управления развиваются до уровня, который может обеспечить чувствительность, эквивалентную механическому управлению. Заглядывая в следующее десятилетие, Kubota сейчас работает над высокопроизводительными компактными электромагнитными клапанами, которые являются ключевыми компонентами электронного управления. Kubota продолжит неуклонно накапливать технологии, которые помогут еще большему распространению автономного вождения.

Развитие гидравлических технологий в 1940-х годах

Гидравлика
Система трехточечной навески Ferguson была первым сельскохозяйственным применением технологии, которая была предсказана много веков назад и разработана для других отраслей промышленности в 1700-х годах гидравлической энергии. Эта технология имела огромное значение в мощности и управлении сельскохозяйственными орудиями.

Идея гидравлических цилиндров восходит к французскому математику Блезу Паскалю. Он изучал жидкости, давление и вакуум в середине 1600-х годов, четыре века назад. Паскаль открыл, что жидкости не сжимаются так, как сжимается воздух. Другими словами, если вы оказываете давление на жидкость в одной области, она будет передавать давление одинаково во всех направлениях. В соответствии с этим принципом представьте, что у вас есть бутылка с квадратным отверстием в один дюйм, наполненная жидкостью. Представьте, что вы прикладываете силу 10 фунтов к верхней части пробки в горлышке бутылки. Закон Паскаля гласит, что одна и та же сила в 10 фунтов будет приложена к каждому квадратному дюйму внутренней части бутылки.

Потребовалось еще 140 лет и начало промышленной революции, чтобы этот научный принцип был применен с пользой. Джозеф Брама был изобретателем и успешным слесарем в Англии. В 1795 году он запатентовал свою «Гидростатическую машину», чтобы помочь создать еще одно из своих изобретений — замок, который невозможно взломать. Брама взял два цилиндра — один маленький и другой большой — наполнил оба жидкостью и соединил их трубкой. Он понял, что, используя принцип Паскаля, давление на верхнюю часть узкого цилиндра заставит жидкость оказывать огромное давление на больший цилиндр. Когда он и его коллега придумали, как создавать цилиндры с соответствующими поршнями, которые были уплотнены кожаными самозатягивающимися манжетами, они получили основу гидравлического пресса. Пресс использовался в тысячах промышленных приложений в течение следующих 150 лет.

Вот как это работает. [Если вы хотите сразу перейти к тому, что это значит, щелкните здесь.] Предположим, у вас есть один цилиндр с поршнем наверху диаметром два дюйма, а другой цилиндр диаметром шесть дюймов. Чтобы выяснить, насколько большую силу вы можете создать на большом цилиндре, вам нужно вычислить площадь обоих цилиндров. Формула площади круга: A = Pi * r ² , где «r» — радиус, а радиус — половина диаметра.

• Итак, площадь маленького цилиндра равна (1*1) * Пи = 3,14.
• Площадь большого цилиндра равна (3*3) * Пи = 28,26.

Другими словами, поршень в большом цилиндре в девять раз больше, чем поршень в маленьком цилиндре. Таким образом, если вы приложите 100 фунтов силы к маленькому цилиндру, вы получите 900 фунтов силы к большому цилиндру. Компромисс заключается в том, что вы будете поднимать большой цилиндр только на один дюйм на каждые девять дюймов хода маленького цилиндра.

Позже изобретатели поняли, что они могут заменить маленький цилиндр насосом, чтобы нагнетать жидкость под давлением в большой цилиндр. Это открыло новые области применения гидравлической энергии, в том числе в таких отраслях, как сельское хозяйство.

Итак, через 150 лет после изобретения гидравлических прессов Гарри Фергюсон и Генри Форд подготовили почву для адаптации гидравлического пресса к трактору Fordson. Другие производители использовали рычаги с ручным управлением, которые были ограничены в диапазоне движений и утомительны в работе. Другие пытались использовать механические подъемники, используя мощность двигателя, но движения были слишком негибкими. Затем производители попытались поднять и опустить навесное оборудование с помощью давления воздуха. Но поскольку воздух будет расширяться и сжиматься, орудия будут подпрыгивать, а не плавно подниматься или опускаться.

Жидкости не сжимаются, поэтому энергия может передаваться плавно и производить огромную силу.

Другим новшеством, которое Фергюсон привнес в гидравлическую трехточечную навеску, был сложный механизм обратной связи, который регулировал гидравлический цилиндр и плуг, если он начинал вспахивать глубже. Система Ferguson автоматически удерживала плуг на уровне, установленном рычагом управления на тракторе.

Что гидравлическая сила значила для фермера. По словам историка Роберта С. Уильямса в Фордсон, Фармолл и Поппин Джонни, , в течение нескольких коротких лет «система Фергюсона или аналогичная трехточечная [сцепка] с гидравлическим управлением стала практически обязательной на почти все тракторы».