Применение подшипников в автомобиле — Статьи от компании Берг инжиниринг

Разбирая отдельные системы и в целом весь автомобиль, следует сказать про огромный спектр деталей, поддерживающих все в рабочем состоянии. Работа двигателя машины немыслима без подшипника генератора, подвесного подшипника, подшипника колеса, подшипника карданного вала. В каждой части машины, в которой появляется движение либо нагрузки вызванные движением, действием или же весом устройства, а также любые формы передачи движения или нагрузки, появляется необходимость в определенной форме опоры. Автомобиль не является однородным устройством, не только с точки зрения опоры. Можно выделить ряд систем, в которых используются более одного типа подшипников. Давайте разберем подшипники по их типам более подробно.

Типы подшипников, используемых в легковых автомобилях

Гораздо чаще применяются подшипники качения, использующие незначительное сопротивление фрикционного трения. В оборудовании тяжелого типа, экскаваторах, погрузчиках, домкратах, легко найти шарнирные подшипники скольжения, а в легковых автомобилях — редкость. Чаще используются разного рода втулки и шайбы скольжения, особенно в элементах, от которых необходим самый низкий уровень шума, малый вес и небольшое пространство для установки между валом и корпусом.

Наиболее распространенными являются шариковые подшипники, начиная от радиальных одно- и двухрядных обычных, заканчивая опорными подшипниками (стопорными) сложной конструкции. Не менее распространены также конические роликоподшипники.

Очень часто можно встретить различные разновидности игольчатых подшипников, при этом абсолютно преобладают так называемые игольчатые роликоподшипники, т. е. контейнеры с телами качения.

Относительно редкие цилиндрические роликоподшипники, и это из-за их ограничения в отношении переноса сложных нагрузок.

Реже всего в автомобилях встречаются подшипники самоустанавливающиеся, будь то шариковые или роликовые.

Упорные сферические роликоподшипники также отсутствуют. Однако следует упомянуть, что они доминируют в тяжелом оборудовании и сельскохозяйственной технике.

Стоит помнить, что конструкции подшипников, применяемых в автомобильной промышленности, часто отличаются от стандартных конструкций. Наиболее распространены незначительные изменения размеров в отношении стандартных деталей, которые чаще являются результатом политики производителя, чем требованиями технических регламентов. Однако во многих случаях мы имеем дело со сложными конструкциями, такими так натяжной ролик, элементы руля и т. д.

Стандартные подшипники можно встретить в ступицах колес и мостах, в генераторах и кондиционерах.

Основные области применения подшипников в автомобилях

Ходовая часть

Ходовые колеса (подшипники ступиц передних и задних колес)

В старых автомобилях наиболее распространено применение двух подшипников колес, конических подшипников качения. Они переносят как радиальные, так и осевые нагрузки. Они монтируются в ступице парами и устанавливаются относительно себя наоборот. Преимуществом решения с двумя коническими роликоподшипниками является то, что всегда можно заменить поврежденный подшипник с минимальными затратами. Тем не менее, следует поддерживать высокую точность монтажных операций, потому что конические роликоподшипники очень чувствительны к ошибкам монтажа.

В новых конструктивных решениях в качестве подшипника ступицы колеса используется радиально-упорный двухрядный шарикоподшипник. Такое решение занимает меньше места в осевом направлении, чем с двумя коническими подшипниками, что имеет немаловажное значение для конструкции. Другие преимущества — легкий монтаж и то, что подшипник уже идет с необходимым уплотнением и смазкой, достаточной на весь срок эксплуатации.

Комплексная ступица первого поколения была оснащена ранее упомянутым двухрядным угловым шарикоподшипником, в котором одна из беговой дорожки опирается на внутренний элемент системы подвески, а вторая прижимается к ней через центральную гайку ступицы.

В задней ступице второго поколения отказались от кольца внешнего подшипника, выполняя беговую дорожку в материале ступицы, имеющей фланец. Таким образом, ограниченное количество элементов снизило затраты на производство, а также уменьшилась масса элементов опоры.

В решении ступицы третьего поколения можно говорить о подшипнике, являющимся одновременно ступицей и поворотным колесом. Внутренняя беговая дорожка выполнена в ступице, а благодаря использованию крепежного фланца на наружном кольце его можно фиксировать на элементы подвески колеса.

Система подвески

Система подвески, когда дело доходит до традиционных автомобилей, не относится к подшипниковым узлам. Чаще всего мы имеем дело с валовым коническим подшипником легкой конструкции, чаще с сепаратором, выполненным из пластика. Можно встретить также решения, основанные на шариковых подшипниках. В обоих случаях производители используют сложные конструкции, облитые пластиком, где простая их замена невозможна.

Рулевое управление

Сердце рулевого управления — рулевой механизм, часто называемый парусником.

Здесь можно встретить как обычные однорядные подшипники серии 60.., 62.., 63..,

стандартные шариковые подшипники типа HK.., а также специальные конструкции, основанные, правда, на игольчатых или шариковых подшипниках. Поперечный рулевой наконечник — это элемент подобной конструкции для верхних тяг.

Система привода

Виды и типы используемых подшипников связаны не только с самой системой, но и, прежде всего, с видом конструкции. В системе привода преобладают плотные, компактные и комплексные конструкции. Встречаются игольчатые роликоподшипники, однорядные конические роликоподшипники, цилиндрические роликоподшипники типа NU.., радиальные шарикоподшипники. Трудно определить доминирующие решения, они связаны с размером транспортного средства и прежде всего с маркой автомобиля.

Коленвал

Здесь используют игольчатые роликоподшипники специальной конструкции, в которых ось симметрии порядка игл не совпадает с цепью корзины. Это две серии: в KZK.. оси элементов прижаты внутри, в КБК.. — снаружи. Также все чаще применяются подшипники скольжения, втулки/вкладыши скольжения.

Двигатель

Вал или ролики грм, натяжного ролика, натяжной ролик

Распределительный вал на подшипниках, как правило, работает с помощью скользящего подшипника, так называемой скользящей пластины. Ролик натяжителя ремня ГРМ является наиболее распространенной комплексной конструкцией, в которой подшипники являются неотъемлемой частью. В так называемых натяжителях используются игольчатые роликоподшипники и радиальные шариковые подшипники.

Коробка передач

Вал сцепления, выжимной подшипник сцепления, промежуточный вал

В валах сцепления используются шариковые однорядные и двухрядные подшипники, радиально-упорные шарикоподшипники, двунаправленные (серия Q.. или QJ..), а также конические. В сцеплении применяется так называемый выжимной подшипник сцепления. Отдельные шестерни передач — чаще всего игольчатые роликоподшипники. Промежуточный вал — игольчатые роликоподшипники (типа HK..), подшипники качения (типа NUP..).

Дифференциал

Преобладают почти полностью конические роликоподшипники.

Система охлаждения

Подшипник насоса охлаждающей жидкости имеет специальную конструкцию шарикоподшипников. Как правило, эти подшипники встроены, так что трудно на первый взгляд определить тип опоры.

Подшипники вентилятора — шарикоподшипники и втулки скольжения.

Электрическая система

В генераторе используются исключительно однорядные шарикоподшипники. Доминирует серия 62.., но также используются серии 60.., 63.., а также серии 622.. или 630..

Топливная система

Подшипник топливного насоса

Кондиционер

Подшипник кондиционера, чаще один шарикоподшипник.

Самый обычный автомобиль насчитывает огромное множество и разнообразие подшипников. Так, только в колесе автомобиля мы можем найти радиальные шарикоподшипники, такие как 6204 и 6205, конические подшипники, начиная от метрических 32010 AX и заканчивая дюймовыми, LM11749/10, двухрядными радиально-упорными с разъемным внутренним кольцом, BC346037, и двухрядными конические роликоподшипники с разъемным внутренним кольцом, BT408037.

Проходят годы, меняются конструкции, материалы и, конечно, модели автомобилей. Тем не менее, правила передачи привода и нагрузки остаются неизменны. Быть может, через несколько лет мы не найдем в машине ни одного, в полном смысле этого слова, подшипника. Но, безусловно, модульная конструкция является символом нашего времени, и не только в автомобильной промышленности.

Подшипники скольжения и их смазка

Главная » Блог » Подшипники скольжения: виды, преимущества и смазка

Подшипником скольжения называется некая опора, где скользят между собой сопряжённые поверхности, между которыми происходит трение. Низкий коэффициент трения в таких подшипниках обеспечивается благодаря смазке, которая также является залогом надёжной работы подшипника. По своей структуре смазка бывает жидкой, пластичной и даже твёрдой.

Наши специалисты рекомендуют смазки для подшипников скольжения марки Divinol от завода Zeller+Gmelin.

Виды подшипников скольжения

Существует очень много видов таких подшипников. Они делятся между собой, исходя из формы отверстия на одноповерхностные и многоповерхностные. Также они бывают со смещением поверхности. В зависимости от типа нагрузки подшипники скольжения бывают осевые, радиальные и комбинированного типа.

По конструктивным особенностям подшипники скольжения бывают разъёмного и неразъёмного типа, а также встроенные. По возможности регулировки различаются регулируемые и нерегулируемые подшипники. Что касается масляных клапанов, то их у подшипника может быть несколько или один.

С помощью подшипников скольжения передаются осевые, радиальные или комбинированные нагрузки. Радиальные подшипники предназначены для восприятия нагрузки, действующей перпендикулярно валу. В свою очередь упорные подшипники хорошо противостоят осевым нагрузкам. А комбинированные могут воспринимать оба вида нагрузки.

Чтобы лучше разобраться в теме рекомендуем прочитать советы экспертов по использованию смазочных материалов на промышленных предприятиях тут.

Применение подшипников скольжения

Они используются в разных сферах деятельности, в:

• машиностроении,
• судостроении,
• медицинской сфере,
• пищевой промышленности и так далее.

Они широко применяются в ДВС и генераторах для передачи крутящего момента.

Несмотря на то, что подшипники скольжения менее распространены, чем подшипники качения, все же есть определённые сферы производства, где без них не обойтись. Например, существуют подшипники скольжения, предназначенные для работы при очень высоких частотах вращения. В таких местах невозможно использовать подшипники качения. Также применяются подшипники скольжения в коленвалах и на тяжелых валах, где применение других видов подшипников невозможно или экономически не выгодно.

Так как подшипники скольжения могут работать в условиях сильных вибрационных и ударных нагрузок, то можно сказать, что в некоторых случаях им нет аналогов. Используются они и на валах, которые очень близко расположены друг к другу и имеют небольшой диаметр.

Главной задачей подшипников скольжения является уменьшение трения. Ведь чем меньше трения, тем меньшим будет и износ трущихся элементов. Также потребуется меньше энергии. Кроме этого, при уменьшенном трении элементы не будут перегреваться, поэтому не потребуется использовать систему охлаждения.

Преимущества подшипников скольжения

• Высокие показатели удельной нагрузки;
• небольшие размеры;
• невысокая стоимость;
• простота монтажа и смазки.

Также в зависимости от материала изготовления, подшипники скольжения могут быть устойчивыми к воздействию агрессивных веществ или высоких температур – тут пригодятся высокотемпературные смазки. Но недостатком таких подшипников является меньшее значение рабочей скорости в сравнении с подшипниками качения.

Вас заинтересуют

Ваш вопрос успешно отправлен. Спасибо!

Подшипником скольжения называется некая опора, где скользят между собой сопряжённые поверхности, между которыми происходит трение. Низкий коэффициент трения в таких подшипниках обеспечивается благодаря смазке, которая также является залогом надёжной работы подшипника. По своей структуре смазка бывает жидкой, пластичной и даже твёрдой.

Наши специалисты рекомендуют смазки для подшипников скольжения марки Divinol от завода Zeller+Gmelin.

Виды подшипников скольжения

Существует очень много видов таких подшипников. Они делятся между собой, исходя из формы отверстия на одноповерхностные и многоповерхностные. Также они бывают со смещением поверхности. В зависимости от типа нагрузки подшипники скольжения бывают осевые, радиальные и комбинированного типа.

По конструктивным особенностям подшипники скольжения бывают разъёмного и неразъёмного типа, а также встроенные. По возможности регулировки различаются регулируемые и нерегулируемые подшипники. Что касается масляных клапанов, то их у подшипника может быть несколько или один.

С помощью подшипников скольжения передаются осевые, радиальные или комбинированные нагрузки. Радиальные подшипники предназначены для восприятия нагрузки, действующей перпендикулярно валу. В свою очередь упорные подшипники хорошо противостоят осевым нагрузкам. А комбинированные могут воспринимать оба вида нагрузки.

Чтобы лучше разобраться в теме рекомендуем прочитать советы экспертов по использованию смазочных материалов на промышленных предприятиях тут.

Применение подшипников скольжения

Они используются в разных сферах деятельности, в:

• машиностроении,
• судостроении,
• медицинской сфере,
• пищевой промышленности и так далее.

Они широко применяются в ДВС и генераторах для передачи крутящего момента.

Несмотря на то, что подшипники скольжения менее распространены, чем подшипники качения, все же есть определённые сферы производства, где без них не обойтись. Например, существуют подшипники скольжения, предназначенные для работы при очень высоких частотах вращения. В таких местах невозможно использовать подшипники качения. Также применяются подшипники скольжения в коленвалах и на тяжелых валах, где применение других видов подшипников невозможно или экономически не выгодно.

Так как подшипники скольжения могут работать в условиях сильных вибрационных и ударных нагрузок, то можно сказать, что в некоторых случаях им нет аналогов. Используются они и на валах, которые очень близко расположены друг к другу и имеют небольшой диаметр.

Главной задачей подшипников скольжения является уменьшение трения. Ведь чем меньше трения, тем меньшим будет и износ трущихся элементов. Также потребуется меньше энергии. Кроме этого, при уменьшенном трении элементы не будут перегреваться, поэтому не потребуется использовать систему охлаждения.

Преимущества подшипников скольжения

• Высокие показатели удельной нагрузки;
• небольшие размеры;
• невысокая стоимость;
• простота монтажа и смазки.

Также в зависимости от материала изготовления, подшипники скольжения могут быть устойчивыми к воздействию агрессивных веществ или высоких температур – тут пригодятся высокотемпературные смазки. Но недостатком таких подшипников является меньшее значение рабочей скорости в сравнении с подшипниками качения.

Устройство и виды подшипников — F&F GmbH

Принцип конструкции колесных подшипников не менее стар, чем принцип самого колеса. Со времен первого колеса стоял вопрос – как обеспечить его свободное вращение и защитить от разрушительного воздействия износа в процессе движения под нагрузкой. В этой статье мы рассмотрим основные виды подшипников, отдельные их компоненты и различия между подшипниками «колесным» и «ступичным». Но независимо от формы и типа подшипника все они выполняют единую цель, а их главным компонентом являются ролики, цилиндры и шарики.

Навигация по статье

Основные виды подшипников и их назначение

Конструкция и элементы подшипников

Колесные и ступичные подшипники – в чем разница

Основные виды подшипников и их назначение

Шариковые подшипники

Одни из наиболее распространенных типы подшипников в которых используются сферические тела качения – шарики. Широко применяются в автомобилестроении, электродвигателях, бытовой технике и т. д. Впервые массовую обработку шаров и, соответственно, возможность массового производства данного вида подшипников предложила компания FAG.

Благодаря сферической форме тел качения возможно их вращение в любом направлении. Многие из видов шариковых подшипников способны воспринимать и радиальные нагрузки, с приложение веса сверху, и осевые, в сторону силы. Тем не менее, все виды шариковых подшипников характеризуются малой площадью контакта, которая напрямую зависит от размера шариков. Поэтому они применяются преимущественно в тех узлах машин и оборудования, на которые не приходятся большие нагрузки, отсутствует сильное давление и ударные воздействия. Использование шариковых подшипников для узлов, рассчитанных на большие нагрузки  требует увеличение диаметра сферического тела, соответственно увеличивается  и конструктивный размер изделия.

Цилиндрические роликовые подшипники

В данном типе подшипников тела качения имеют цилиндрическую форму, что позволяет равномерно распределять радиальную нагрузку по широкому пятну контакта. Благодаря этому они оптимально подходят для некоторых тяжелых условий эксплуатации. Изобретателем одним из наиболее широко используемых типов – игольчатых роликовых подшипников, является компания INA.

Увеличенное пятно контакта обеспечивает стойкость к радиальным, но уменьшает стойкость к осевым силам. Поэтому у данного вида подшипников и их назначения нет возможности использования в узлах подвергаемых большим осевым нагрузкам. Широко применяется в подшипниковых узлах с малым диаметром вала, труднодоступных местах, например, коробках передач.

Роликовые конические подшипники

Тела качения данного типа подшипников представляют собой ролики конической формы. Благодаря этому значительно повышается стойкость к радиальной или осевой нагрузкам, а также к высоким ударным воздействиям. Наиболее часто назначением подшипников данного типа является монтаж внутри ступицы колеса. Распространенным конструктивным решением является совместное расположение двух конических подшипников в одном узле с зеркальным расположением конических роликов.

Конструкция и элементы подшипников

Основой классификации подшипников является форма тела качения, но существенная разнится и конструкция других элементов.

Обойма

Металлическое кольцо с высокоточной, прецизионной обработкой наружной и внутренней поверхностей. Конструктивные внутренние элементы подшипника окружены обоймой, которая и обеспечивает вращение. Часто роль наружной обоймы играет корпус или ступица, где имеются соответствующие проточки под тела качения. В этом случае подшипник, чаще всего, меняется вместе со всем узлом.

Нередко применяются составные подшипники, которые состоят из внутренней обоймы и сепаратора со сферическими телами качения, сальника и наружной обоймы. В этом возможна замена подшипника без наружной обоймы запрессованной в ступицу. При этом следует принять во внимание, что использование старой обоймы не всегда целесообразно и может повлечь уменьшение ресурса работы нового подшипника. Далеко не все дефекты заметны при осмотре, а преждевременный выход из строя обоймы влечет за собой выход из строя всего узла.

Сепаратор

Данный элемент подшипника представляет собой обойму перфорированную по форме и размеру тел качения, которые устанавливает классификация подшипников – сферических, цилиндрических или конических. Это своего рода ячейки представляющие собой внутреннюю поверхность, в которой вращается подшипник. Сепараторы являются основной частью подшипника и, как правило, отдельно не поставляются.

Сальник

Представляет собой кольцо из закаленной резины. Второе название – пыльник, хотя его основное назначение не только защита от пыли, а и препятствие вытеканию смазки и попаданию воды. Уплотнения всегда изнашиваются в процессе эксплуатации подшипника и должны быть заменены при ремонте и замене подшипника. Рекомендуется при отсутствии уплотнений в узлах машин и оборудования установить их отдельно или заменить.

Ступица колеса

Литой или кованный элемент, к которому крепится автомобильное колесо. Как правило, подшипники колес находятся внутри ступицы и обеспечивают свободное их вращение вокруг оси. В зависимости от вида подшипников и их назначения могут называться ступичными или ступицей в сборе (ступица-подшипник). Поставляются они, чаще всего, в сборе со ступицей, что позволяет производить замену без помощи пресса, исключая неправильный монтаж.

Смазка

Высококачественная синтетическая или минеральная смазка, предназначенная для уменьшения трения и износа поверхностей изделия у любого вида подшипника. В отличие от трансмиссионных и моторных масел, смазка используемая в подшипникам характеризуется высокой стойкостью к температуре, сохраняет кинетическую вязкость при перегреве. Однако сильные значения вязкости не позволяют использовать данные типы смазок в изделиях с малыми зазорами.

Обязательным требованием при выполнении ремонтных работ, независимо от видов подшипников и их классификации, является использование чистых смазывающих материалов. Запрещается хранить открытую смазку на открытом воздухе в течение длительного времени по причине накопления содержащейся в воздухе пыли. Помните – пыль в составе смазки увеличивает износ подшипника.

Колесные и ступичные подшипники – в чем разница

Если взять конструкцию легковых авто, то виды подшипников и их классификация определяются типом привода – передним, задним или полным, а также тем, является ли колесо ведущим. Вот некоторые основные правила автомобильной классификации:

• Подшипники применяемые на приводных колесах, независимо от того в передне- или заднеприводным является автомобиль, называются «ступичными». Причина в том, что назначение подшипника – находиться на ступице с валом который и вращает ось внутри подшипника. 
• Подшипники, устанавливаемые на не приводные оси, называются «колесными» так как они размещаются между ступицей колеса и валом большого рычага.
• Автомобили с полным приводом оснащены ступичными подшипниками на каждом из колес.

В целом же, термины «колесный» и «ступичный» идентичны и подразумевают одно и тоже изделие, что необходимо учитывать рассматривая виды подшипников и их классификацию.

Другие статьи

Предохранительные муфты

Предохранительные муфты входят в число наиболее ответственных узлов привода, обеспечивающих не только передачу крутящего момента, но и защиту оборудования от чрезмерных нагрузок и др. нештатных ситуаций. Компания «Ф и Ф», в качестве официального представителя в России, предлагает большой выбор муфт одного из ведущих мировых производителей –  компании  FLENDER.

Привод для конвейера

В организации ритмичной работы технологической цепочки промышленных предприятий конвейер играет одну из главных, если не главную роль. При правильном проектировании и использовании надежного оборудования конвейер будет приносить огромную прибыль, при недочётах и непродуманном выборе производителя и поставщика – простои и материальные убытки.

Типы редукторов для химической промышленности

Разберемся, чем должны отличаться редукторы для химической промышленности и что следует учесть при выборе устройств.

Предназначение подшипников

Подшипник представляет собой сложносоставной сборочный узел, который состоит из нескольких основных элементов: внешнего и внутреннего колец, тел качения, сепаратора и специального желоба качения. Подобная конструкция позволяет выполнять вращательное направленное движение, обеспечивая при этом минимальный уровень трения. Собственно, в связи с этими особенностями, основное предназначение подшипников и заключается в том, чтобы зафиксировать вращающуюся деталь в механизме, позволяя ей при этом осуществлять как вращение, так и качение, а в некоторых случаях и линейное перемещение с минимально возможным коэффициентом трения поверхности.

Итоговое предназначение подшипников зависит от нескольких сторонних факторов. Во-первых, существуют различные виды подшипников и их классификации, например, по способу восприятия нагрузок. Само собой, каждая разновидность обладает своей уникальной конструкцией, а от этого во многом и зависят технические характеристики подшипников. Во-вторых, существуют различные области применения подшипников, каждая из которых имеет свои персональные особенности. Например, в машиностроении этим изделиям нужно выдерживать колоссальные нагрузки, а вот в детских игрушках требуются изделия уже менее стойкие к высоким механическим воздействиям.

Однако, вне зависимости от того, к какой области применения подшипников можно отнести те или иные виды подшипников, для стабильной работы каждого из них требуется специальная смазка. В некоторых случаях для таких целей применяют разные синтетические вещества. Иногда используют органические смазки для подшипников, кроме того, есть еще и минеральные смазочные вещества. В принципе, какого бы типа ни была смазочная среда, ее основная задача состоит в том, чтобы не дать соприкоснуться телам качения с поверхностью. Для достижения наилучшей эксплуатации изделия, его смазочная жидкость выбирается по характеристикам под предназначение подшипников.

Современные метизные заводы для разных нужд промышленности выпускают разные виды подшипников и их классификация подразделяется на три основные разновидности:

В первом случае, радиальная нагрузка подразумевает собой ту нагрузку, которая имеет перпендикулярную направленность по отношению к геометрической оси вала. Во втором же случае, осевая нагрузка — это та нагрузка, которая воздействует на ось подшипника только лишь в одном из направлений. В третьем случае, подшипники будут способны одновременно воспринимать оба типа нагрузок, но с преобладающей осевой.

Если рассматривать виды подшипников, то основных разновидностей будет всего 2:

• Подшипники качения
• Подшипники скольжения

Несмотря на то, что в целом принцип работы подшипника подразумевает свободное вращение внутри него какой-либо цапфы, движущие его элементы могут быть различными. Например, подшипник скольжения в качестве вращающего элемента имеет только кольцо. При этом кольцо может быть цельным, и такой подшипник называют неразъемным. Принцип его функционирования заключается в том, что вал помещается во внутреннее кольцо, которое осуществляет вращение по отношению ко внешнему корпусу. Так же существует разъемный подшипник, в котором кольцо состоит из двух отдельных частей. При этом, вал фиксируют в одной из них, и только после ставят вторую.

При этом, принято считать, что именно разъемные виды подшипников за счет своих конструктивных особенностей наиболее оптимальны в использовании. Несмотря на то, что технические характеристики подшипников скольжения разъемного типа практически не отличаются от характеристик неразъемных подшипников, наибольшая легкость их монтажа и демонтажа является одним из существенных преимуществ. Благодаря тому, что внутреннее кольцо у подшипников скольжения выпуклое, а внешнее, наоборот, вогнуто, при воздействии множественных статичных нагрузок такой тип строения позволяет с легкостью производить движение и повороты на небольших скоростях.

В отличии от предыдущей разновидности, подшипники качения между внутренним и наружным корпусами имеют вспомогательные элементы в форме шаров, цилиндров или же других тел округлой формы, которые могут свободно перекатываться промежду двух данных корпусов. Важно отметить, что тела качения в таких подшипниках могут устанавливаться на равноудаленном расстоянии друг от друга. Такое размещение позволяет достичь наилучшей эффективности. Для этого тела качения помещают в специальное кольцо-сепаратор. Бывают такие виды подшипников, где сепаратор отсутствует. В этом случае, внутрь плотно забивают максимальное возможное число тел качения.

При этом, тела качения могут располагаться как в один, так и в два ряда. Как правило, двухрядные подшипники могут выдерживать немного большие объемы нагрузок, поскольку все воздействие воспринимается как раз телами качения. Выбор формы тела определяют уже исходя из того, какое у подшипников предназначение, и в каком конкретном механизме они будут использоваться. Это важно, потому что каждая такая форма имеет свою определенную степень устойчивости к различным типам механического воздействия. Кроме того, от формы может зависеть и непосредственный размер подшипника, а это очень немаловажно, так как есть и маленькие и большие механизмы.

Области применения подшипников

Различные промышленные отрасли подразумевают свои специализированные области применения подшипников. Если рассматривать основные направления, где используется подшипник, а именно, машиностроение, авиастроение, вагоностроение и станкостроение, то можно заметить, что по больше части подшипники используются в составе разных устройств на валах с небольшими диаметрами. При этом, для эксплуатации при малых или же средних нагрузках обычно задействуют шариковые подшипники. В случае, когда необходима работа с большими нагрузками, то тогда устанавливают роликовые подшипники. А если требуется не только устойчивость к высоким нагрузкам, но и малые габариты, то на помощь приходят уже цилиндрические роликовые подшипники.

Кроме того, подшипники часто применяют еще как составные элементы в различных сферах бытовой направленности. Например, в детских игрушках и в аксессуарах, в бытовой технике, в квадрокоптерах и медицинских аппаратах, например, стоматологических креслах и в томографах. Кроме того, они встречаются в моторных лодках, в катерах, в велосипедах и в скейтбордах. Нередко они используются в комнатной мебели, а также в раздвижных дверях. Вообще же, если рассмотреть все области применения подшипников, то можно заметить, что такие изделия охватывают множество разнообразных сфер жизнедеятельности, при этом подшипники существенно их упрощают.

Маркировка подшипников

Одним из заключительных этапов производства подшипников является нанесение на на них специальных опознавательных меток, проще говоря — маркировки. Собственно, сама маркировка подшипников, в зависимости от страны-производителя, может различаться. В России принято наносить обозначение из заглавных букв и цифр, разбитых на три отдельных блока. Основной — центральный, состоит из 6 цифр. Слева от него через дефис указывается еще одна цифра. Справа от него добавляется специальное буквенное-численное обозначение. В качестве примера того, как выполняется расшифровка маркировки подшипников, мы рассмотрим модель 6-180306УС17Ш.

Что означает маркировка подшипников

Если говорить про внутренний диаметр этих изделий, то необходимо обозначить одну очень важную особенность. Если внутренний диаметр подшипника больше 20 мм, то цифры, которые содержит маркировка подшипников, а именно 06 в нашем случае, нужно умножить на 5. Тогда мы получим итоговый размер — 30 миллиметров. Если диаметр меньше 20 мм., то для определения его значения можно будет воспользоваться следующей таблицей:

 Правая же часть в маркировке подшипников начинается с буквенного обозначения. В данном случае, мы имеем литеру У, которая указывает на допуски материала по степени его шероховатости. Далее идет тип используемой заводом смазки подшипников. В нашем же случае, это смазка С17, то есть многоцелевая смазка ГОСТ 21150-87 марки Литол-24, которая выдерживает значения температуры в диапазоне от -40°С до +120°. В заключении указывают класс шумности изделия. По умолчанию он обозначается литерой «Ш». В зависимости от его требований по возрастающей шкале это обозначение нумеруется цифрами 1, 2, 3 и так далее. Кроме того, в некоторых случаях, маркировка подшипников может содержать еще и другие специализированные обозначения от завода.

Применение подшипников качения

Подробности

Категория: Электрические машины

Подшипники качения нашли широкое применение в электрических машинах. Они меньше изнашиваются, чем подшипники скольжения, что особенно важно для машин с малым воздушным зазором, имеют меньшие потери на трение, могут значительное время работать без замены смазки.

В зависимости от воспринимаемой нагрузки подшипники качения подразделяют на радиальные, упорные и радиально-упорные. Радиальные подшипники в основном воспринимают силу, направленную перпендикулярно оси вращения (радиальное усилие). Они могут выдерживать также и небольшие осевые нагрузки, что позволяет использовать их для фиксации ротора от осевых перемещений. Упорные подшипники воспринимают только осевую нагрузку и применяются в основном в машинах с вертикальным валом.

Рис. 1. Радиальный однорядный шариковый (а) и роликовый (б) подшипники

По форме тел качения различают шариковые (рис. 1, а) и роликовые (рис. 1, б) подшипники. Подшипник качения состоит из двух колец: наружного 2 и внутреннего 3. Между ними размещены тела качения: шарики 1 или ролики 5. Для их равномерного размещения по окружности служит сепаратор 4. На кольца со стороны, соприкасающейся с шариками или роликами, расположены дорожки качения, выполненные в виде кольцевых углублений или поясков.
В малых электрических машинах применяют подшипники закрытого типа с одной (рис. 2, а) или двумя (рис. 2, б) защитными шайбами. Для их установки не требуется в машине специальных уплотняющих устройств для удержания смазки, так как уплотнения встроены в сам подшипник в виде металлических шайб, запрессованных в наружное кольцо.

В новой единой серии асинхронных двигателей 4А при высотах оси вращения до 132 мм используют шарикоподшипники с двусторонним уплотнением (тип 180000), которые надежно герметизируют их внутреннюю полость, предотвращая испарения жидкой фазы смазки. Такие подшипники могут надежно работать без замены смазки до 12 000 ч.
Шариковые подшипники обычно изготовляют со штампованным сепаратором из листового материала. Штампованный сепаратор 4 (см. рис. 25, а) состоит из двух змейковых полусепараторов, которые соединены между собой заклепками (рис. 2, а), электросваркой или загнутыми усиками (рис. 2, б). Роликовые подшипники изготовляют с массивными клепаными или целиковыми сепараторами.

В электрических машинах применяют подшипники с короткими Цилиндрическими роликами и двумя бортами на внутреннем (рис. 1, б) или наружном кольце, а также с двумя бортами на наружном кольце и одним на внутреннем. Подшипники с бортами на наружном и внутреннем кольцах могут воспринимать не только радиальные, но и осевые нагрузки.
Роликовые подшипники, как правило, могут быть разобраны: кольцо, не имеющее бортов или имеющее только один борт, может быть снято с подшипника. Роликовые подшипники благодаря разборной конструкции более удобны для монтажа, но более чувствительные к перекосам оси вала относительно гнезд в щитах, чем шариковые подшипники.

У подшипников при одних и тех же внутренних диаметрах могут быть различны наружный диаметр и ширина, которые определяют серию подшипника и его грузоподъемность. Различают легкую, среднюю и тяжелую серии.

Рис. 2. Шарикоподшипники закрытого типа с одной (а — тип 60000) и двумя защитными шайбами (б — тип 80 000)

В малых машинах в обеих опорах устанавливают шариковые подшипники. Роликовые подшипники благодаря большей контактной поверхности между роликами и дорожками качения могут воспринимать большие радиальные нагрузки, чем шариковые тех же размеров. Поэтому их обычно применяют в подшипниковых опорах со стороны привода в машинах мощностью в десятки и сотни киловатт.
ГОСТ 520—71 на подшипники качения предусматривает пять классов точности подшипников (табл. 1).

Условное обозначение подшипника наносится в виде маркировки обычно на торце одного из колец и состоит из ряда цифр. Первая и вторая цифры справа обозначают условный диаметр вала; умножая их на 5 (при диаметре вала выше 20 мм), получаем его размер в миллиметрах. Третья цифра определяет серию подшипника, четвертая — тип, пятая и шестая — конструктивные особенности, седьмая цифра после дефиса обозначает класс точности подшипника. Кроме того, справа от цифровой маркировки могут находиться буквы с цифрами, которые обозначают материал деталей подшипника, марку смазки, требования к шуму, издаваемому подшипником, и т. д. Так, например, маркировка 310 обозначает шариковый радиальный однорядный подшипник средней серии 300 с внутренним диаметром 50 мм нулевого класса точности (цифра 0 в обозначении не ставится). Более сложное обозначение 6-180604С9Ш1 соответствует шариковому однорядному подшипнику шестого класса точности с двусторонним уплотнением широкой серии, внутренним диаметром 20 мм, смазкой марки Л3-31 и требованиями к шуму Ш1.

Таблица 1. Классы точности подшипников

В малых электрических машинах и микромашинах, где нагрузки невелики, применяют шариковые однорядные радиальные подшипники. Наружное кольцо одного из подшипников 6 (рис. 3, а) обычно зажимают в щите 5 между фланцами 4 и 7. Поскольку внутреннее кольцо имеет неподвижную посадку и прижато к борту вала, этот подшипник определяет положение ротора относительно статора машины в осевом направлении. Такая подшипниковая опора называется фиксированной. Второй подшипник 2 устанавливается в «плавающей» опоре, обеспечивающей его свободное перемещение в щите в осевом направлении.

Рис. 3. Установка шарикоподшипников: а — с фиксированной опорой, б — враспор: I — расстояние между подшипниками, а — зазор между фланцем и подшипником

Чтобы избежать заклинивания подшипников, зазоры а должны быть больше суммы допусков на осевые размеры корпусных деталей и вала с учетом изменения длины вала и корпуса при нагревании. В машинах с фиксированной опорой осевой разбег ротора определяется осевой игрой шарикоподшипника и равен десятым долям миллиметра. При унификации щитов и фланцев зазоры в плавающей опоре выдерживают с помощью дистанционных шайб 1 и 3.

С целью упрощения конструкции в малых машинах применяется также установка шарикоподшипников враспор (рис. 3, б). Внутренние фланцы в таких машинах обычно отсутствуют. Чтобы избежать заклинивания подшипников, с обеих сторон оставляют зазоры а. Осевой разбег ротора при такой конструкции определяется зазорами.
В машинах мощностью в сотни киловатт опора со стороны привода, особенно при ременных передачах, нагружена так, что грузоподъемности шарикового подшипника недостаточно. В этих случаях устанавливают роликовый подшипник. Наружные кольца закрепляют в осевом направлении у обоих подшипников. Плавающей опорой служит роликовый подшипник, у которого тела качения могут перемещаться вдоль машины по кольцу, не имеющему бортов. При больших нагрузках на обе опоры устанавливают роликовые подшипники с обеих сторон машины. Для фиксированной опоры выбирают роликовый подшипник с бортами на наружном и внутреннем кольцах.

Для нормальной работы подшипников качения необходим определенный рабочий зазор, чтобы обеспечить свободное перекатывание шариков и роликов. Повышенный зазор нарушает точность вращения ротора. Ось ротора при работе машины может произвольно изменять свое положение на радиальный зазор подшипника 6 (рис. 4, а), что приводит к ударам тел качения о беговые дорожки колец и повышенному износу подшипника.

Рис. 4. Положение колец и шариков без предварительного натяга (а) и с предварительным натягом (б)

Чтобы исключить вредное влияние завышенных зазоров, в электрических машинах применяют шариковые подшипники с предварительным осевым нагружением (предварительным натягом). В плавающей опоре между фланцем 3 (рис. 4, б) и торцом наружного кольца 2 подшипника устанавливают пружины 4, которые перемещают наружное кольцо 2 и через шарики весь ротор в сторону второго подшипника 1.

Рис. 5. Уплотнения подшипников:

а — с кольцевым зазором, б — с жировыми канавками, в — лабиринтное, г — комбинированное, д — с маслоотражательным кольцом
Правильно выбранное усилие предварительного натяга обеспечивает более спокойную работу подшипника, прижимая все шарики к беговым дорожкам и повышает его долговечность. Чрезмерный натяг, создавая значительную нагрузку на подшипник, уменьшает его долговечность. Поэтому при ремонте машины осевое усилие, действующее на подшипник, должно быть сохранено. Обычно применяют пружины в виде волнистых колец, вырубленных из листа, которые занимают немного места по длине машины. Такие пружины устанавливают между торцом фланца и наружным кольцом подшипника. Для регулировки усилия пружины предусматривают дистанционные шайбы.

Подшипник в щите монтируется обычно по свободной посадке, которая не препятствует проворачиванию его наружного кольца. Медленное проворачивание кольца (один оборот за несколько минут) допустимо и даже полезно, так как при этом радиальная нагрузка, передающаяся через тела качения, действует поочередно на различные точки дорожки наружного кольца. Однако медленное вращение практически трудно осуществимо; кольцо, установленное по посадке без натяга, вращается с большей частотой. Это приводит к выработке гнезда в щите и преждевременному выходу из строя подшипника. Поэтому нельзя допускать ослабления посадки подшипников в гнезда щита.

Проворачивание внутреннего кольца подшипника на шейке вала исключается посадкой его с натягом. Кольцо плотно обжимает вал, и возникающие при этом силы трения между поверхностями надежно его стопорят.
Подшипниковые опоры снабжают специальными устройствами — уплотнениями, которые защищают подшипник от попадания в него снаружи пыли, грязи и влаги, а также препятствуют вытеканию смазки.

В машинах нашли широкое применение уплотняющие устройства с кольцевым (рис. 5, а) зазором е и кольцевыми (жировыми) канавками (рис. 5, б). В условиях загрязненной среды более надежны лабиринтные уплотнения (рис. 5, в). Фетровые уплотнения применяют при небольших окружных скоростях на шейке вала, не превышающих 5 м/с для шлифованных шеек и 8 м/с для полированных. При повышенных скоростях возрастает температура за счет трения фетрового кольца о вал. Кольцо при нагреве затвердевает, вследствие чего резко увеличивается его износ и снижается эффективность уплотнения. В необходимых случаях устанавливают комбинированные уплотнения. Так, например, фетровые кольца применяют совместно с лабиринтными (рис. 5, г). Для предотвращения утечки жидкой смазки широко используют маслоотражательные кольца (рис. 5, д). Отброшенное кольцом масло накапливается в кольцевой проточке и сливается в подшипник.

• Назад
• Вперёд

• Вы здесь:  
• Главная
• Оборудование
• Эл. машины
• Неисправности электрических машин

Особенности сферических роликовых подшипников

Подшипник роликовый сферический соответствует ГОСТ 5721-75, 9942-90, 24696-81. Воспринимает тяжелую радиальную нагрузку, способен воспринимать осевую нагрузку (до 25% допустимой неиспользованной радиальной). Компенсирует до 3% прогибов валов и их несоосность, образующуюся из-за технических погрешностей или под действием нагрузки.

Подшипник роликовый сферический: устройство, варианты исполнения

Особая конструкция подшипников сферического типа обеспечивает их функциональный возможности. Они, как и иные подшипники качения, состоят из внутреннего и внешнего кольца, сепаратора и тел качения. Однако от упорных и радиальных моделей, у сферических подшипников наружное кольцо во внутренней части имеет сферическую форму. В качестве тел качения выступают бочкообразные ролики.

Обычно сферический подшипник двухрядный. Расположенные в разных рядах оси роликов располагаются друг к другу под углом. Благодаря двум рядам качения деталь воспринимает действующие под разнонаправленными углами нагрузки. В результате такой подшипник является практически универсальным. Выпускаются и однорядные сферические подшипники, однако они плохо переносят нагрузки осевые, к большим радиальным приспособлены хуже. Тела качения, кольца и сепараторы  различаются по материалу изготовления.

Особенности и преимущества

Сферические подшипники являются самоустанавливающимися. Правильный подбор смазки обеспечивает хорошее скольжение на высоких скоростях. Подшипники с роликами показывают лучшую, чем шариковые, работу при больших нагрузках и выдерживают сильную вибрацию.

Все модели обладают следующими характерными особенностями:

• сферический роликовый подшипник имеет высокие показатели грузоподъемности;
• 
  самоустанавливающиеся изделия компенсируют перекосы;
• 
  детали показывают минимальную силу трения и выделяют мало тепловой энергии;
• 
  повышенные показатели надежности и прочности.

Одно из важных преимуществ — длительное время эксплуатации. В процессе изготовления используются идентичные минимальные допуски. Самоустанавливающиеся симметричные ролики гарантируют равномерное распределение продольных осевых нагрузок. Кроме того, использование соответствующего профиля позволяет избежать изменения усилий на торцах.

Сферические роликовые подшипники Техникс делятся на следующие типы:

Открытые подшипники

Изготавливаются с цилиндрическими или коническими отверстиями. Снабжены тремя смазочными отверстиями и окружной канавкой. Конусность конического отверстия 1:30 (обозначается К30) и 1:12 (обозначается буквой К).

Оснащенные уплотнениями.

Уплотнения выполняются из нитрилбутадиенового каучука, армированного листовой сталью. Используют смазку для повышенного давление, не допускают нагрев выше 80°C;

Предназначенные для вибрационного оборудования.

Подготовлены для работы с вибромашинами, виброактиваторами и другими подобными механизмами. Способны выдерживать более высокие, чем модели стандартного исполнения, нагрузки.

Подшипники на втулках

Подобные изделия устанавливаются на валах с помощью стяжной или закрепительной втулки. Это облегчает процесс монтажа и упрощает конструкцию.

Однорядные подшипники

Используются при необходимости компенсировать угловые перекосы в сложных усилиях при очень высоких ударных силах. Но эти конструкции обладают малыми показателями осевой грузоподъемности.

Типы серий

Конструктивные исполнения (на примере модели 3620) обозначаются следующими цифрами:

3620 – базовый;

13620 — со втулкой и коническим внутренним отверстием;

11329 — без втулки с коническим отверстием;

53620 – с симметрично расположенными роликами.

113620 — подшипник с коническим внутренним отверстием без втулки

Самые распространенные — 3500, 3600 и отличающиеся от них расположением роликов 53500 и 53600. У вторых ролики находятся друг напротив друга, у первых — размещены поочередно. Серий импортных подшипников значительно больше.

Выбор сферических роликовых подшипников

При выборе следует учесть температуру эксплуатации. Некоторые производители выпускают изделия из стали, подвергнутой специальной обработке, которая сохраняет прочность при температуре, доходящей до 200 градусов. Отличные характеристики позволяют использовать такие подшипники в металлургии, на предприятиях тяжелой промышленности и в иных производствах, где механизмы подвергаются большим нагрузкам.

Также, кроме типоразмера, необходимо обратить внимание на материал изготовления: полиамида со стекловолокном, латуни, стали. Это дает возможность подобрать модели, в которых оптимально соединены цена и качество.

За подробной информацией, техническими характеристиками и условиями поставки обращайтесь к нашим менеджерам

8 (812) 490-76-68
[email protected]

Вернуться к списку

Что такое подшипники? Давайте узнаем об основных функциях подшипников! / Общая информация о подшипниках / Подшипники Koyo (JTEKT)

«Подшипники» — это тип механической детали, но знаете ли вы, что они делают? На самом деле они настолько важны для машиностроения, что их называют «хлебом с маслом» отрасли. Они используются во всех видах машин, но поскольку они выполняют свою работу в тени, большинство людей, не связанных с машиностроением, вероятно, слышат это слово и думают: «Что это?»

Итак, для этой первой «Колонны подшипников» мы собираемся объяснить абсолютные основы подшипников и дать краткое объяснение функций, которые они выполняют.

1. Так что же такое подшипники?

Подшипники — это «детали, помогающие вращать объекты». Они поддерживают вал, который вращается внутри механизма.

Машины, в которых используются подшипники, включают автомобили, самолеты, электрические генераторы и т.д. Они даже используются в бытовых приборах, которые мы все используем каждый день, таких как холодильники, пылесосы и кондиционеры.

Подшипники поддерживают вращающиеся валы колес, шестерен, турбин, роторов и т. д. в этих машинах, позволяя им вращаться более плавно.

Таким образом, все виды машин требуют для вращения очень много валов, а это означает, что почти всегда используются подшипники, до такой степени, что они стали известны как «хлеб с маслом машиностроения». На первый взгляд подшипники могут показаться простыми механическими деталями, но без подшипников мы бы не выжили.

2. Роль подшипников: Так почему же они так важны?

Итак, какую роль играют подшипники в обеспечении бесперебойной работы машин?

Они выполняют следующие две основные функции.

Функция 1: Уменьшить трение и сделать вращение более плавным.

Между вращающимся валом и частью, поддерживающей вращение, обязательно возникает трение. Между этими двумя компонентами используются подшипники.

Подшипники служат для уменьшения трения и обеспечения более плавного вращения. Это сокращает количество потребляемой энергии. Это самая важная функция подшипников.

Функция 2: Защита части, поддерживающей вращение, и поддержание правильного положения вращающегося вала

Между вращающимся валом и частью, поддерживающей вращение, требуется большое усилие. Подшипники выполняют функцию предотвращения повреждения этой силой части, поддерживающей вращение, а также поддержания правильного положения вращающегося вала.

Эта функция подшипников позволяет нам использовать наши машины снова и снова в течение длительного периода времени.

3. Насколько широко используются подшипники? Что бы мы делали без них?

Давайте спросим себя, насколько наша повседневная жизнь зависит от подшипников. Обычно вы их не видите, так что это немного сложно представить, верно? Давайте немного поговорим об автомобилях, поскольку это то, что мы все знаем.

Когда вы были ребенком, вы, наверное, хотя бы раз играли в игрушечную электрическую гоночную машинку, верно? Возможно, вы помните, что подшипники, к которым крепились колеса.

А как же настоящие автомобили? Сколько подшипников требуется для одного автомобиля?

Рис.: Основные места, в которых используются подшипники в автомобиле

① Оборудование (детали) для создания движущей силы

Примеры: Генераторы, турбонагнетатели и т.п.

② Оборудование (детали) рулевого управления

Примеры: Рулевые механизмы, насосы и т. п.

③ Оборудование (детали) для передачи движущей силы

Примеры: Трансмиссии, дифференциалы и т.п.

④ Оборудование (детали) для управления автомобилем

Примеры: Колеса, подвеска и т.п.

Щелкните ссылку ниже для получения более подробной информации о подшипниках для использования в автомобилях:

Промышленная область: Автомобильная страница

……Правильный ответ около 100 !
Для автомобилей высокого класса количество подшипников больше похоже на 150!

Все эти подшипники играют очень важную роль.

Если бы в автомобиле не было подшипников,

• вращение было бы неровным и потребляло бы большое количество энергии, а
• часть, поддерживающая вращение, почти сразу сломалась бы.

По этой причине мы не смогли бы безопасно и комфортно управлять автомобилем без подшипников.

Таким образом подшипники постоянно работают в тени, чтобы сделать нашу жизнь комфортнее.

Заключение: Подшипники — это механические детали, благодаря которым мир вращается

Подшипники играют решающую роль в нашей повседневной жизни, но именно из-за их важности мы должны постоянно стремиться сделать их более точными и долговечными.

Кроме того, для развития технологии машин жизненно важно, чтобы мы продолжали разрабатывать подшипники, которые могут работать во все более жестких и специализированных условиях.

Подшипники, без сомнения, будут продолжать развиваться и изменяться, улучшая наши средства к существованию, «заставляя мир вращаться».

Колонка следующего месяца

Как возникли подшипники и как они приобрели свою нынешнюю форму?

Связанные столбцы:

Подшипники Общая информация 1-я серия — Что такое подшипники?

Часть 1: Что такое подшипники? Давайте узнаем об основных функциях подшипников!
Часть 2: Леонардо да Винчи был отцом подшипника!? Удивительная история подшипников
Часть 3: Какова структура подшипника? Роль конструкции и деталей в снижении трения
Часть 4: В чем разница между подшипниками? Различные типы и особенности подшипников
Часть 5: Применение подшипников I: Как подшипники используются в автомобилях
Часть 6: Применение подшипников II: Как подшипники используются в машинах в промышленности
Часть 7. Подшипники, изготовленные с использованием передовых материалов и смазочных материалов: подшипники вокруг вас

Общая информация о подшипнике 2-й серии. Как правильно выбрать подшипник

Как правильно выбрать подшипник (часть 1): порядок выбора подшипников и типы подшипников
Как правильно выбрать подшипник (Часть 2): Как выбрать подшипниковый узел
Как правильно выбрать подшипник (часть 3): размеры и срок службы подшипника
Как правильно выбрать подшипник (часть 4): ограничения скорости подшипника, точность вращения и посадки
Как правильно выбрать подшипник (часть 5): предварительный натяг и жесткость подшипника
Как правильно выбрать подшипник (часть 6): смазка подшипников
Как правильно выбрать подшипник (часть 7): Компоненты, окружающие подшипник

Информация о подшипниках для начинающих

Подшипник Общая информация для начинающих: «Подходит»

Вот как подшипники используются в автомобилях / Общая информация о подшипниках / Подшипники Koyo (JTEKT)

Существуют различные типы подшипников, каждый из которых имеет свои сильные стороны. Знаете ли вы, в каких машинах используются какие подшипники?

В этой части мы представим подшипники, используемые в автомобилях, как «Часть I» нашего введения в области применения подшипников.

1. Как используются подшипники в автомобиле?

Для повышения производительности автомобиля, например, за счет снижения выбросов CO2 (двуокиси углерода), которые вызывают глобальное потепление, или уменьшения количества поломок, подшипники приобретают все большее значение.

В части 1 мы представили идею о том, что в большинстве автомобилей с обычными двигателями обычно работает около 100-150 подшипников.
Часть 1: Что такое подшипники? Давайте узнаем об основных функциях подшипников!

В этой части мы объясним, как подшипники используются в трансмиссии и дифференциале, которые передают мощность от двигателя к колесам.

Рис. 1: Система, передающая движущую силу от двигателя к колесам

2. Подшипники, используемые в трансмиссии

Иногда мы хотим двигаться быстрее или нам нужна большая движущая сила, например, когда вождение в гору. Необходимо достичь движущей силы, соответствующей движущим условиям.

Трансмиссия — это устройство, которое преобразует мощность двигателя в движущую силу и передает ее на колеса. Внутри работает множество различных типов подшипников, каждый из которых использует свою собственную силу, и внутри отдельных частей автомобиля также используется очень много подшипников.

Коробки передач можно разделить на две широкие категории: ручные и автоматические. В автомобилях с механической коробкой передач рычаг переключения передач, используемый для ее управления, установлен рядом с сиденьем водителя.

Рис. 2: Рычаг переключения передач, используемый для управления механической коробкой передач

Водитель управляет рычагом переключения передач вручную, чтобы преобразовать мощность двигателя в усилие, соответствующее ситуации, в которой находится водитель.
Механическая коробка передач состоит из валов и шестерен. Эти детали поддерживаются подшипниками, и теперь мы хотели бы представить эти подшипники.

Рис. 3: Конструкция механической коробки передач

Рис. 4: Принцип работы механической коробки передач

Подшипники, поддерживающие валы используется двигатель, и он поддерживает как вращение валов, так и усилие, прилагаемое шестернями.

Таблица 1: Подшипники, поддерживающие валы

Мы рассказали о радиальных и осевых нагрузках в части 4, поэтому, если вы еще этого не сделали, загляните туда.

Часть 4: «В чем разница между подшипниками? Различные типы и особенности подшипников»

Рис. 5: Радиальные шарикоподшипники для опорных валов

Подшипники, поддерживающие шестерни

В механической коробке передач шестерни постоянно вращаются и сцепляются друг с другом.
Чтобы передать на колеса движущую силу, соответствующую скорости, которую мы хотим развивать, мы используем рычаг переключения передач, чтобы выбрать передачу (A), которая лучше всего соответствует этой движущей силе. Выбранная шестерня (А) соединена с валом и поворачивает вал такое же количество раз.

Чтобы передать на колеса различную движущую силу для изменившейся ситуации, мы используем рычаг переключения передач, чтобы отсоединить соединенную шестерню (A) от вала и выбрать передачу (B), которая лучше всего соответствует этой движущей силе. Выбранная шестерня (В) соединена с валом и вращает вал с таким же числом оборотов.

В этом случае шестерня, отсоединенная от вала (А), вращается независимо от вала.

Поскольку шестерня и вал имеют разное число оборотов, игольчатый роликоподшипник (сочетание игольчатых роликов и сепараторов) устанавливается между шестерней и валом и вращается между внутренней поверхностью шестерни и внешней поверхность вала.

Рис. 6: Количество оборотов шестерен и валов, используемых для увеличения или уменьшения скорости

Рис. 7: Подшипник (комбинация игольчатых роликов и сепараторов) для поддержки шестерни

3. Используемые подшипники в дифференциалах

Когда автомобиль поворачивает влево или вправо, внутренние колеса вращаются медленнее, чем внешние.

Дифференциал — это устройство, которое преобразует тяговую мощность трансмиссии в еще большую тяговую мощность и позволяет делать разное число оборотов для левого и правого колес.

Рис. 8: Вращение колеса при повороте автомобиля

В дифференциале шестерни, прикрепленные к валу-шестерне (вал, соединенный с трансмиссией), и вал на конце колеса сцепляются под прямым углом. Подшипники поддерживают как вращение валов, так и усилие, прилагаемое шестернями.

Рис. 9: Схема дифференциала

Рис. 10: Конструкция дифференциала

Конические роликоподшипники, поддерживающие валы

Комбинированные конические роликоподшипники одновременно воспринимают как радиальную, так и осевую нагрузку (в обоих направлениях) и, поддерживая правильную блокировку шестерен, передают большую движущую силу на колеса с обеих сторон.

Компания JTEKT производит лучшие в мире конические роликоподшипники с низким коэффициентом трения, которые обеспечивают чрезвычайно малую потерю движущей силы во время вращения. Кроме того, мы также делаем компактные подшипники реальностью, что в значительной степени способствует снижению выбросов CO2 от автомобилей.

Рис. 11: Конические роликоподшипники с низким моментом трения

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о конических роликоподшипниках с низким моментом трения серии JTEKT «LFT»

* «LFT» является аббревиатурой от «Low- Friction Torque» и является зарегистрированной торговой маркой JTEKT.

Заключение

В этой части мы рассказали о подшипниках, которые используются в устройствах, передающих мощность от двигателя к колесам, но существует очень много подшипников, используемых в других частей автомобилей.Используя сильные стороны каждого из подшипников, мы повышаем ходовые качества и безопасность автомобилей.
Для обеспечения более безопасного и комфортного вождения существует все больший спрос на подшипники с высокой функциональностью и высокой надежностью.

Если вы хотите узнать больше о подшипниках, используемых в автомобилях, которые мы не представили в этой колонке, нажмите на ссылку ниже.

Информация о продукте / Сфера деятельности / Автомобилестроение

Корпоративный профиль: Страсть к автомобилям

Колонка следующего месяца

Вдали от автомобилей появилось множество машин, которые генерируют энергию, создают материалы и производят продукцию. Знаете ли вы, что подшипники также используются в этих типах машин?

Связанные столбцы:

Подшипники Общая информация 1-я серия — Что такое подшипники?

Часть 1: Что такое подшипники? Давайте узнаем об основных функциях подшипников!
Часть 2: Леонардо да Винчи был отцом подшипника!? Удивительная история подшипников
Часть 3: Какова структура подшипника? Роль конструкции и деталей в снижении трения
Часть 4: В чем разница между подшипниками? Различные типы и особенности подшипников
Часть 5: Применение подшипников I: Как подшипники используются в автомобилях
Часть 6: Применение подшипников II: Как подшипники используются в машинах в промышленности
Часть 7. Подшипники, изготовленные с использованием передовых материалов и смазочных материалов: подшипники вокруг вас

Общая информация о подшипнике 2-й серии. Как правильно выбрать подшипник

Как правильно выбрать подшипник (часть 1): порядок выбора подшипников и типы подшипников
Как правильно выбрать подшипник (Часть 2): Как выбрать подшипниковый узел
Как правильно выбрать подшипник (часть 3): размеры и срок службы подшипника
Как правильно выбрать подшипник (часть 4): ограничения скорости подшипника, точность вращения и посадки
Как правильно выбрать подшипник (часть 5): предварительный натяг и жесткость подшипника
Как правильно выбрать подшипник (часть 6): смазка подшипников
Как правильно выбрать подшипник (часть 7): Компоненты, окружающие подшипник

Информация о подшипниках для начинающих

Подшипник Общая информация для начинающих: «Подходит»

Предметы, о которых вы не знали Использованные подшипники, изделия, связанные с подшипниками

Большинство людей, вероятно, не осознают той важной роли, которую подшипники и изделия, связанные с подшипниками, играют в их повседневной жизни. Несмотря на простой внешний вид, подшипники буквально помогают миру двигаться. Подшипники позволяют функционировать широкому спектру инструментов и оборудования, от простых вращающихся игрушек до сложных механизмов, используемых в космических исследованиях.

Подшипники использовались в течение сотен лет в различных отраслях промышленности, приложениях и машинах. Они бывают различных типов и размеров. Существуют также различные материалы, из которых изготавливаются подшипники, такие как сталь, пластик или даже керамика.

Вероятно, вы хотя бы раз в жизни использовали что-то, содержащее подшипники. Существует множество примеров инструментов, оборудования и машин, в которых используются подшипники.

Автомобили

Подшипники находятся в важнейших компонентах всех автомобилей, таких как двигатель, рулевое управление, карданный вал и трансмиссия. Автомобильная промышленность использует такие подшипники, как конические роликоподшипники и радиальные шарикоподшипники в подшипниковых узлах ступиц колес. Подшипники могут повысить производительность автомобиля, уменьшить трение, свести к минимуму выбросы CO2 и повысить общую эффективность использования топлива.

Офисное оборудование

Электрические устройства и оборудование, которые часто встречаются в обычном офисе, также имеют подшипники. Такие устройства, как фотокопировальные аппараты, факсимильные аппараты и принтеры, содержат игольчатые подшипники и радиальные шарикоподшипники. Компьютеры также содержат подшипники; они очень маленькие и обычно находятся на жестком диске компьютера.

Домашняя мебель и бытовая техника

В обычном доме вы можете найти множество предметов, содержащих подшипники: проигрыватели Blu-ray, игровые приставки, смарт-телевизоры, CD- и DVD-плееры. Другие распространенные бытовые приборы, содержащие подшипники, включают в себя; кондиционеры, стиральные машины, сушилки и электрические вентиляторы. В вашем доме также есть много неэлектрических устройств, содержащих подшипники. Например, барные стулья, консервные ножи и кухонные ящики имеют подшипники, которые позволяют им плавно скользить или поворачиваться. Помните, что все в вашем доме, что вращается или имеет точку поворота, скорее всего, использует подшипники.

Детские игрушки

В таких простых предметах, как детские игрушки, также используются подшипники. Игрушечные поезда, грузовики, автомобили с дистанционным управлением и почти все, что имеет механически движущиеся части, скорее всего, имеет подшипник.

Йо-йо и скакалки, которые не требуют батареек и не содержат каких-либо электрических компонентов, также используют подшипники. Йо-йо, в частности, имеют керамические подшипники вместо более распространенных стальных подшипников для лучшей производительности и предотвращения коррозии. Что касается скакалок, многие топовые варианты оснащены прецизионными поворотными шарикоподшипниками, которые помогают уменьшить трение и повысить скорость вращения скакалки.

Такие игрушки, как велосипеды, скейтборды, роликовые коньки и самокаты, также содержат подшипники. Скейтборды, например, оснащены стандартными подшипниками 608 для уменьшения трения между металлом его колес и осью, на которой вращается каждое колесо. Скутеры, с другой стороны, имеют герметичные и экранированные подшипники, которые обеспечивают им максимальную защиту при использовании на открытом воздухе.

Космическое и научное оборудование

Помимо объектов, которые мы используем в повседневной жизни, подшипники также используются в науке и передовых технологиях. Например, подшипниками оснащены всепогодные спутники, а также космический телескоп «Хаббл» и марсоход.

Сейсмостойкие здания

Здания также могут иметь подшипники. В частности, сейсмостойкие здания оснащены гигантскими шарикоподшипниками, чтобы предотвратить их обрушение или стать угрозой безопасности в случае землетрясения. Например, в новом международном аэропорту Сан-Франциско 267 колонн, поддерживающих вес аэропорта. Каждая из этих колонн установлена ​​на гигантском стальном шарикоподшипнике диаметром пять футов или 1,5 метра. Подшипник, в свою очередь, помещается в вогнутое основание, которое соединяется с землей. Во время землетрясения земля может двигаться на 20 дюймов в любом направлении. Колонны и подшипники помогают свести к минимуму движение здания, изолируя его от движения земли. Когда толчки закончились, гравитация возвращает колонны в центр их оснований.

Заключение

Как видите, подшипники не стоит недооценивать. За последние несколько лет производители внесли значительные изменения, используя новейшие технологии для улучшения подшипников, смазки и литья. Это помогает производителям удовлетворять сложные запросы потребителей и предоставлять им более функциональные и энергоэффективные продукты.

Ищете конкретный подшипник? Компания Consolidated Bearings поставляет качественную продукцию, адаптированную к самым конкретным потребностям наших клиентов, уделяя особое внимание обеспечению максимальной точности и функциональности. От сферических роликоподшипников для бумажных и сталелитейных заводов до миниатюрных подшипников, используемых в стоматологических бормашинах, подшипники играют жизненно важную роль в работе предметов, которые потребители используют ежедневно.

Свяжитесь с одним из наших представителей по обслуживанию клиентов сегодня, чтобы узнать больше!

Различные типы подшипников: что это такое и как они работают | Технология автоматизации предприятий

Подшипники используются для обеспечения вращательного или линейного движения, уменьшения трения между двумя объектами. Их легче перемещать (как вращательно, так и линейно), и когда трение уменьшается, скорость и эффективность объекта увеличиваются.

Подшипники делятся на две основные категории:

Радиальные подшипники — Опорные поворотные валы

Упорные подшипники — Поддерживающие осевые нагрузки

Эти типы подшипников предназначены для работы с различными осевыми и радиальными нагрузками. Основное различие заключается в принятии разного веса с некоторыми подшипниками, которые намного более устойчивы, чем другие.

Различные типы подшипников

Существуют различные типы подшипников, которые определяются в зависимости от их назначения, конструкции для восприятия определенных типов нагрузок, упорных или радиальных.

Наиболее популярными типами подшипников являются шарикоподшипники, конические роликоподшипники, упорные шарикоподшипники, упорные роликоподшипники и т. д. они могут выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки. Каждому подшипнику дается название, основанное на его элементе качения, и то же самое относится и к шарикоподшипникам.

Эти подшипники могут выдерживать меньший вес. Кроме того, шарикоподшипники обладают особой способностью выдерживать нагрузки и имеют уникальную конструкцию. Их можно использовать в различных приложениях, таких как роликовые коньки, жесткие диски и т. д.

Другие названия: «Шарикоподшипник с глубоким желобком» (из-за конструктивных особенностей)

Основные части шарикоподшипника включают:

Внутреннее кольцо — Внутреннее кольцо установлено на вращающемся валу и стремится вращать вал .

Внешнее кольцо: Внешнее кольцо неподвижно и закреплено на корпусе. Это также помогает передавать нагрузки от подшипника к корпусу.

Элемент качения «Шарики»: Шарики элемента качения будут нести нагрузку, распределяя ее по валам.

Сепаратор: Сепаратор играет важную роль в подшипнике. Он действует как барьер между шарами, предотвращая их столкновение друг с другом.

Области применения:

Шариковые подшипники могут использоваться в различных областях, таких как:

a) Автомобильная промышленность: Шариковые подшипники используются во всех автомобилях. Они в основном используются в таких деталях, как рулевое управление, двигатель, трансмиссия и карданный вал.
b) Бытовая техника: Шариковые подшипники можно найти повсюду в бытовой технике, такой как фен, стиральная машина, электрическая дрель и DVD-плееры.
c) Бумажная промышленность: Эти подшипники широко используются в бумагоделательных машинах. Подшипники, используемые в бумагоделательных машинах, работают при высоких температурах.
d) Производство игрушек: Игрушки будут предназначены для движения с помощью сжимающих пружин или электродвигателей. Следовательно, шариковые подшипники включены в игрушки для плавного движения.
e) Аэрокосмическая промышленность: Шариковые подшипники широко используются в космических кораблях и ракетах, поскольку они способствуют легкому и свободному движению.

Обозначения для шарикоподшипников:

Шариковые подшипники обозначены цифрой «6» в качестве начальной серии.

Например: 6006, 6204 и т. д.

2) Конические роликоподшипники

Конические роликоподшипники могут выдерживать большие радиальные и осевые нагрузки. Подшипники этого типа можно найти в автомобильных ступицах из-за их универсальности нагрузки.

Конические роликоподшипники предназначены для обеспечения универсальности при больших нагрузках и в равной степени эффективны при работе с большими осевыми и радиальными нагрузками. Этот подшипник широко используется в автомобильной промышленности, поскольку он может поднимать нагрузку, которую должны выдерживать колеса.

Основные части конических роликоподшипников:

Внутреннее и наружное кольца: Конические роликоподшипники имеют внутреннее и наружное кольца, между которыми расположены конические ролики.

Внутреннее кольцо с телами качения образует единое целое, которое, в свою очередь, может быть отдельно установлено на внешнем кольце.

Если конические поверхности вытянуты, они будут стремиться соединиться в одной точке на оси подшипника. Это доказывает, что условия качения тела качения оптимизированы.

Осевая грузоподъемность подшипника определяется углом контакта, который соответствует углу внешней дорожки качения.

Обозначения для конических роликоподшипников:

Серийный номер конических роликоподшипников обычно начинается с «3».

Например: 30206

Применение конических роликоподшипников:

Конические роликоподшипники в основном используются в автомобильных ступицах, поскольку они способны воспринимать осевую нагрузку в противоположных направлениях.

Они также используются парами «спина к спине», так что осевые силы могут восприниматься одинаково в любом направлении.

Конические роликоподшипники используются в автомобилях и ступичных подшипниках транспортных средств, где они будут выдерживать одновременно большие вертикальные (радиальные) и горизонтальные (осевые) усилия.

Конические роликоподшипники используются в тяжелонагруженных устройствах, сельском хозяйстве, строительном и горнодобывающем оборудовании, боевых роботах, осевых системах, коробках передач, двигателях и редукторах, карданных валах, железнодорожных буксах, дифференциалах, ветряных турбинах и т. д.

3) Шариковые упорные подшипники

Шариковые упорные подшипники могут выдерживать осевые нагрузки при низких скоростях и малом весе. Например, в барных стульях для поддержки сиденья используются упорные шарикоподшипники.

Как следует из названия, шариковые упорные подшипники содержат шарики в качестве тел качения. «Упор» предполагает, что подшипники в основном предназначены для восприятия осевых или осевых нагрузок.

Подшипники в основном доступны в двух конфигурациях:

•    Однорядные упорные шарикоподшипники
•    Двухрядные упорные шарикоподшипники

Обозначения для упорных шарикоподшипников:
Упорные шарикоподшипники обычно начинаются с серии 5.
.
Например: 51105

4) Упорный роликовый подшипник

Упорный роликовый подшипник может выдерживать большую осевую нагрузку. Их можно найти в трансмиссиях автомобилей, где они используются для поддержки косозубых передач. Зубчатая опора является распространенным применением упорных роликовых подшипников.

Как следует из названия, цилиндрические роликовые подшипники также специально предназначены и сконструированы для восприятия осевых или осевых нагрузок на валах.

Упорные роликовые подшипники обладают следующими преимуществами. Это:

•    Они имеют очень малую высоту осевого сечения, что значительно снижает потребность в пространстве для монтажа и сборки.
•    Они обладают высокой грузоподъемностью благодаря наличию роликов, которые обеспечивают линейный контакт, что позволяет подшипнику выдерживать большую нагрузку.
•    Они обладают высокой жесткостью благодаря конструктивным особенностям подшипника.

Конструктивные аспекты:
•    Упорные роликовые подшипники состоят из двух наружных колец, называемых «шайбами». Одна из шайб может быть использована для монтажа как на торце, так и на валу. Этот подшипник предназначен для проверки направления осевой нагрузки, что позволяет передавать нагрузку на корпус через подшипник.
•    Отверстие второй шайбы или кольца немного больше, чем у первой, и обычно она поддерживает тело качения на другом конце.
•    Третий элемент — это тело качения, которое скрепляется посредством сепаратора.

Имеется два варианта упорных роликоподшипников. Это

упорный цилиндрический роликоподшипник – однорядный
Упорный цилиндрический роликоподшипник – двухрядный.

Обозначения для упорных роликоподшипников

Однорядные упорные роликоподшипники начинаются с серийных номеров 811 и 822.
Например: 81105.

Двухрядные упорные роликоподшипники начинаются с серии 89.3 и 894.
Например: 89305

Как работают подшипники?

Подшипники состоят из шарика и внутренней и внешней гладкой поверхности для качения. Шар будет нести вес груза, а сила веса груза способствует вращению подшипника.

Существует два вида нагрузки: радиальная и осевая.

o    Радиальная нагрузка просто давит на подшипник, что заставляет подшипник катиться или вращаться в результате натяжения.
o    Опорная нагрузка воздействует на подшипник совершенно по-другому.

Например: Рассмотрим подшипник, если он перевернут на бок и подвергается полной силе под этим углом, это называется осевой нагрузкой.

Подшипники: трибологические компоненты | GGB

Использование подшипников, каким бы упрощенным оно ни было тогда, восходит как минимум к древним египтянам и, возможно, даже предшествовало изобретению колеса. Сегодня подшипники можно найти везде, где есть относительное движение между двумя поверхностями, включая практически все, от бытовой техники до промышленного оборудования.​

ЧТО ТАКОЕ ПОДШИПНИК?

Подшипники – это  трибологические компоненты  , которые несут нагрузку при контакте и перемещении относительно другой детали. Движение может быть скользящим или вращательным. Существует два основных типа подшипников: подшипники скольжения и роликовые подшипники. Другие типы включают жидкостные подшипники, которые поддерживают свои нагрузки на тонком слое газа или жидкости; магнитные подшипники, которые используют магнитные поля для переноса своих нагрузок; шарнирные опоры изгиба, в которых нагрузка воспринимается изгибающим элементом; и подшипники для драгоценных камней, используемые в часах и часах.

ТИПЫ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ

Подшипники скольжения, также называемые втулками, втулками или подшипниками скольжения, обычно имеют цилиндрическую форму и не содержат движущихся частей.

Стандартные конфигурации включают цилиндрические подшипники для радиальных нагрузок, фланцевые подшипники для радиальных и легких осевых нагрузок, упорные и фланцевые упорные шайбы для тяжелых осевых нагрузок и пластины скольжения различной формы. Они также могут быть изготовлены по индивидуальному дизайну, включая специальные формы, особенности (канавки, отверстия, выемки, выступы и т. д.) и размеры.

Подшипники скольжения используются для скольжения, вращения, колебательного или возвратно-поступательного движения. В устройствах скольжения они служат в качестве подшипников скольжения, несущих планок и износостойких пластин. В этих приложениях поверхности скольжения обычно плоские, но также могут быть цилиндрическими, и движение всегда линейное, а не вращательное. Вращающиеся приложения включают цилиндрические поверхности и одно или два направления движения. Осциллирующие и возвратно-поступательные приложения включают плоские или цилиндрические поверхности, но двунаправленное движение.

Конструкция подшипника скольжения может быть цельной или с разъемным соединением (обернутые подшипники) для облегчения установки. Важно, чтобы подшипник соответствовал области применения. Для высоких нагрузок требуются подшипники с увеличенной площадью контакта и высокой несущей способностью. Подшипники с твердой смазкой предназначены для работы при более высоких температурах, чем подшипники, смазываемые маслом или консистентной смазкой. А высокоскоростные приложения требуют специальных смазочных материалов для минимизации накопления тепла и трения.

Подшипники скольжения изготавливаются различной конструкции, и выбор продукта зависит от условий эксплуатации и требований к производительности.

РАЗЛИЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ПОДШИПНИКОВ С НИЗКИМ ТРЕНИЕМ

Металлополимерные подшипники скольжения  состоят из металлической основы, обычно из стали или бронзы, на которую спекается пористый бронзовый слой, который затем пропитывают ПТФЭ и добавками для получения рабочая поверхность с антифрикционными и износостойкими свойствами подшипника. Эти подшипники могут работать всухую или с внешней смазкой.

Подшипники скольжения также могут быть изготовлены из  из инженерного пластика , который обеспечивает превосходную износостойкость и низкий коэффициент трения как в сухих, так и в смазанных условиях эксплуатации. Благодаря литью под давлением они могут иметь практически любую форму и изготавливаться из различных смол, смешанных с армирующими волокнами и твердой смазкой. Эти подшипники обладают отличной размерной стабильностью, низким коэффициентом трения и хорошей теплопроводностью.

Подшипники из композитных материалов, армированных волокном  являются другой формой подшипника скольжения, который состоит из намотанной нити, пропитанной стекловолокном, эпоксидной основы с различными износостойкими вкладышами подшипника с низким коэффициентом трения. Такая конструкция позволяет подшипникам выдерживать высокие статические и динамические нагрузки, а их инертность делает их подходящими для агрессивных сред.

Монометаллические, биметаллические и спеченные бронзовые подшипники скольжения  предназначены для использования как в наземных, так и в погруженных промышленных установках при высоких нагрузках с малыми скоростями движения. Подшипники из цельной бронзы , пропитанные смазкой, не требуют технического обслуживания в условиях высоких температур, тогда как монометаллические и биметаллические подшипники предназначены для применения со смазкой.

ПОДШИПНИКИ РОЛИКОВ

В подшипниках качения используются шарики (шарикоподшипники) или цилиндрические ролики (ролики или «игольчатые» подшипники). Эти элементы содержатся в кольцах подшипников или «качениях», где они облегчают движение с небольшим сопротивлением скольжению. Шариковые подшипники, наиболее распространенный тип, могут воспринимать как радиальные, так и осевые нагрузки.

Однако подшипники качения подвержены таким видам отказов, как бринеллирование, когда обойма деформируется телом качения из-за нагрузки или деформации шариков при их перегрузке, ложное бринеллирование, из-за повторяющихся нагрузок в статических условиях, а также как износ из-за недостаточной смазки при колебательных движениях. Цилиндрические роликовые подшипники, предназначенные для более тяжелых нагрузок, имеют больший контакт с дорожками качения, распределяя нагрузку по большей площади. Однако они не очень подходят для приложений, связанных с осевыми нагрузками.

ПОДШИПНИКИ СКОЛЬЖЕНИЯ В ОТНОШЕНИИ РОЛИКОВЫХ И ИГОЛЬЧАТЫХ ПОДШИПНИКОВ

Между подшипниками скольжения и роликовыми подшипниками имеются существенные различия, препятствующие их взаимозаменяемому использованию

• подшипники с элементами, как правило, значительно дороже, чем подшипники скольжения
• Подшипники качения лучше подходят для применений, требующих точного расположения вала и/или крайне низкого трения
• Благодаря большей площади контакта и прилегаемости подшипники скольжения обеспечивают более высокую грузоподъемность и устойчивость к высоким ударным нагрузкам и краевым нагрузкам
• Подшипники скольжения компенсируют смещение лучше, чем некоторые подшипники качения, чтобы уменьшить воздействие краевой нагрузки
• Узкая моноблочная конструкция подшипников скольжения позволяет уменьшить размер корпуса, существенно сэкономив пространство и вес
• Подшипники скольжения обеспечивают большую устойчивость к повреждениям от колебательных движений в течение  увеличенный срок службы подшипника
• Подшипники скольжения не подвержены износу в результате проскальзывания тел качения при работе на высоких скоростях и слишком низкой нагрузке и обладают превосходными демпфирующими свойствами
• Отсутствие внутренних движущихся частей в подшипниках скольжения приводит к  более тихой работе  и почти неограниченным номинальным скоростям при правильном смазывании систем, чем подшипники качения
• Простая  установка подшипников скольжения  в простые обработанные корпуса практически исключает повреждения при установке по сравнению с подшипниками качения
• Неметаллические подшипники скольжения обеспечивают повышенную коррозионную стойкость по сравнению со стандартными подшипниками качения
• Подшипники скольжения могут работать всухую исключая дополнительные затраты на системы смазки , смазку и простои оборудования во время технического обслуживания
• Подшипники скольжения могут работать всухую при высоких температурах и при наличии загрязнений

Ссылки по теме:

• Википедия : чтобы узнать больше о различных применениях механических подшипников

Типы подшипников и их применение — Подшипники JVN FZE

Существуют различные типы подшипников, каждый из которых используется для определенных целей и предназначен для восприятия определенных типов нагрузок, т. е. радиальных нагрузок, осевых нагрузок или их комбинации.

1) Шариковые подшипники

Шариковые подшипники очень распространены, поскольку они могут выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки, но могут выдерживать лишь небольшой вес. Они также подразделяются на:

Радиальные шарикоподшипникиОднорядные радиально-упорные подшипникиСамоустанавливающиеся подшипники

• Радиальные шарикоподшипники : Наиболее широко используемый тип роликовых подшипников в мире благодаря их универсальности и общей производительности. Они характеризуются наличием глубоких канавок дорожек качения, в которых внутренние и внешние кольца имеют дуги окружности немного большего радиуса, чем у шариков. У них также есть неразборные кольца.
• Радиально-упорные шарикоподшипники: Радиально-упорные шарикоподшипники могут выдерживать высокие радиально-осевые нагрузки и достигать высоких скоростей. Они несимметричны по производственным причинам и могут выдерживать только однонаправленные осевые нагрузки. Радиально-упорные подшипники обычно монтируются группой из двух или более противоположных предварительно нагруженных узлов с жесткими или упругими прокладками.

• Самоустанавливающиеся шарикоподшипники: В самоустанавливающемся подшипнике внутреннее кольцо имеет две дорожки качения, а наружное кольцо имеет одну сферическую дорожку качения, центр кривизны которой совпадает с осью подшипника. Это позволяет оси внутреннего кольца, шариков и сепаратора отклоняться вокруг центра подшипника, чтобы автоматически исправить несоосность, вызванную механической обработкой корпуса и вала или ошибкой при установке.

Применение шарикоподшипников :
Предметы домашнего обихода : Велосипеды, скейтборды, швейные машины, стиральные машины, сушильные барабаны, кухонные комбайны, фены, DVD-плееры, удочки.
Офисное оборудование : Копировальные аппараты, факсимильные аппараты, жесткие диски, вентиляторы, кондиционеры
Отрасли промышленности : Лифты, сборочные линии, эскалаторы, медицинское и стоматологическое оборудование, высокоскоростное станочное оборудование, бумагоделательное оборудование, цепные пилы , электроинструменты, насосы/компрессоры. Производство игрушек, поезда, ветряные турбины.
Автомобильная промышленность : двигатели, рулевое управление, приводной вал и трансмиссия, электродвигатели, коробки передач, трансмиссии

Сферические роликоподшипникиКонические роликоподшипникиЦилиндрические роликоподшипники тяговые нагрузки. Чем круче угол наружного кольца, тем выше способность подшипника выдерживать осевые нагрузки. Для обеспечения истинного качения роликов по дорожкам качения удлинения дорожек качения и конические поверхности роликов сходятся в общей точке, вершине, на оси вращения.
Применение : Сельскохозяйственное, строительное и горнодобывающее оборудование, боевые роботы, системы осей, коробки передач, моторы и редукторы, карданный вал, железнодорожные буксы, дифференциалы, ветряные турбины и т. д.

3. Сферические роликоподшипники
Сферический роликоподшипник представляет собой подшипник качения, который допускает вращение с низким коэффициентом трения и допускает угловое смещение. Как правило, эти подшипники поддерживают вращающийся вал в отверстии внутреннего кольца, которое может быть смещено по отношению к наружному кольцу. Несоосность возможна из-за сферической внутренней формы наружного кольца и сферических роликов. Несмотря на то, что может означать их название, сферические роликоподшипники не имеют действительно сферической формы. Тела качения сферических роликоподшипников в основном имеют цилиндрическую форму, но имеют профиль, который делает их похожими на цилиндры, слегка надутые.
Области применения : Редукторы, ветряные турбины, машины непрерывного литья заготовок, погрузочно-разгрузочные работы, насосы, механические вентиляторы и воздуходувки, горнодобывающее и строительное оборудование, оборудование для обработки целлюлозы и бумаги, морские силовые установки и морское бурение, внедорожники.

4. Цилиндрические роликоподшипники

Цилиндрические роликоподшипники предназначены для восприятия тяжелых нагрузок — основной элемент качения представляет собой цилиндр, что означает, что нагрузка распределяется по большей площади, что позволяет подшипнику выдерживать больший вес. . Однако эта конструкция означает, что подшипник может выдерживать в основном радиальные нагрузки, но не подходит для осевых нагрузок. Для приложений, где пространство ограничено, можно использовать игольчатый подшипник. Игольчатые подшипники работают с цилиндрами малого диаметра, поэтому их легче использовать в небольших приложениях.
Области применения : горнодобывающая промышленность, добыча нефти, производство электроэнергии, передача электроэнергии, переработка цемента, дробление заполнителей и переработка металлов, машины для брикетирования, оборудование для смешивания резины, прокатные станы, роторные сушилки или целлюлозно-бумажное оборудование, строительное оборудование, дробилки, электродвигатели, воздуходувки и вентиляторы, шестерни и приводы, машины для обработки пластмасс, станки, тяговые двигатели и насосы.

Игольчатые роликоподшипникиОпорно-поворотные подшипникиУпорные шарикоподшипники

5. Игольчатые роликовые подшипники
Игольчатый роликовый подшипник — это особый тип роликового подшипника, в котором используются длинные тонкие цилиндрические ролики, напоминающие иглы. Ролики обычных роликоподшипников лишь немного длиннее своего диаметра, но игольчатые подшипники обычно имеют ролики, длина которых не менее чем в четыре раза превышает их диаметр.
Области применения : Игольчатые подшипники широко используются в автомобильных компонентах, таких как шарниры коромысел, насосы, коробки передач, автомобильные системы трансмиссии, двух- и четырехтактные двигатели, планетарные передачи и воздушные компрессоры.

6. Опорно-поворотные подшипники
Опорно-поворотный подшипник или опорно-поворотное устройство представляет собой вращающийся подшипник качения, который обычно поддерживает тяжелую, но медленно вращающуюся или медленно колеблющуюся нагрузку, часто горизонтальную платформу, такую ​​как обычный кран, качели. ярдер или обращенная к ветру платформа ветряной мельницы с горизонтальной осью. («Повернуть» означает повернуть без изменения места.) Поворотные подшипники часто изготавливаются с зубьями шестерни, составляющими одно целое с внутренней или внешней обоймой, которые используются для привода платформы относительно основания.
Области применения : 
Строительство : Краны для перегрузки сыпучих материалов/лома, вибрации, обработки контейнеров Резиновая шина – козловые краны и ричстакеры, бетононасосы и миксеры,
Медицина : Радиотерапия, фармацевтическая промышленность на всех этапах производства , смешивание, наполнение, очистка и т. д.
Водоподготовка, морская добыча полезных ископаемых, лесная промышленность, военные радары, подъемные силы в пожарных машинах и т. д.

7. Упорные шарикоподшипники

Упорный подшипник допускает вращение между частями, но при этом он рассчитан на выдерживание высокой осевой нагрузки (параллельно валу). При работе на более высоких скоростях требуется масляная смазка. Как правило, они состоят из двух шайб (дорожек качения), которые могут иметь канавки на элементах шариков качения, которые обычно заключены в клетку. В отличие от упорных роликовых подшипников, упорные шариковые подшипники обычно могут работать при более высоких скоростях, но при меньших нагрузках.

Упорные роликовые подшипники, как и шариковые упорные подшипники, выдерживают осевые нагрузки. Разница, однако, заключается в весе, который может выдержать подшипник: упорные роликовые подшипники могут выдерживать значительно большую осевую нагрузку и поэтому используются в автомобильных трансмиссиях, где они используются для поддержки косозубых передач. Зубчатая опора, как правило, является распространенным применением упорных роликовых подшипников.
Области применения: Упорные подшипники обычно используются в автомобильной, морской и аэрокосмической промышленности. Они также используются в захватах лопастей несущего и хвостового винтов радиоуправляемых (радиоуправляемых) вертолетов, передних передачах в коробках передач современных автомобилей, мачтах радиоантенн для снижения нагрузки на поворотный механизм антенны, в автомобильных сцеплениях «выбрасывающий» подшипник, иногда называется подшипником выключения сцепления.

Подшипники скольженияМагнитные подшипникиПодшипники с драгоценными камнямиЖидкостные подшипникиИзгибные подшипники

8. Подшипники скольжения
Подшипники скольжения являются простейшим типом подшипников и состоят только из опорной поверхности с без тел качения . Они имеют высокую грузоподъемность, как правило, самые дешевые и, в зависимости от материалов, имеют гораздо более длительный срок службы, чем другие типы.
Области применения: Турбомашины, такие как паровые турбины электростанций, компрессоры, работающие в критически важных трубопроводах, корабельные гребные валы и т. д.

9. Специализированные подшипники

Конечно, существует несколько видов подшипников, которые производятся для конкретных применений, таких как магнитные подшипники и гигантские роликовые подшипники.

• Магнитные подшипники
  Магнитный подшипник — это тип подшипника, который поддерживает нагрузку с помощью магнитной левитации. Магнитные подшипники поддерживают движущиеся части без физического контакта. Например, они способны левитировать вращающийся вал и обеспечивать относительное движение с очень низким трением и отсутствием механического износа. Магнитные подшипники поддерживают самые высокие скорости всех видов подшипников и не имеют максимальной относительной скорости.
  Области применения: Магнитные подшипники используются в ряде промышленных применений, таких как производство электроэнергии, нефтепереработка, работа станков и работа с природным газом. Они также используются в центрифугах типа Zippe для обогащения урана и в турбомолекулярных насосах, где подшипники с масляной смазкой могут быть источником загрязнения.
• Подшипники с драгоценными камнями
  Подшипник с драгоценными камнями представляет собой подшипник скольжения, в котором металлический шпиндель вращается в осевом отверстии, облицованном драгоценными камнями. Отверстие обычно имеет форму тора и немного больше диаметра вала. Материалом драгоценности обычно является синтетический сапфир или рубин (корунд). Подшипники Jewel используются в прецизионных инструментах, где важны низкий коэффициент трения, длительный срок службы и точность размеров. Применение: чаще всего используется в механических часах.
• Гидравлические подшипники
  Гидравлические подшипники — это подшипники, в которых нагрузка поддерживается тонким слоем быстро движущейся жидкости или газа под давлением между поверхностями подшипника. Поскольку между движущимися частями нет контакта, отсутствует трение скольжения, что позволяет жидкостным подшипникам иметь более низкое трение, износ и вибрацию, чем многие другие типы подшипников.
  Области применения : Вращающееся оборудование для тяжелых условий эксплуатации, в том числе на гидроэлектростанциях для поддержки турбин и генераторов, тяжелой техники, такой как морские гребные валы.
• Подшипники изгиба
  Подшипники изгиба спроектированы таким образом, чтобы соответствовать одной или нескольким угловым степеням свободы. Подшипники изгиба часто являются частью податливых механизмов. Подшипники изгиба выполняют те же функции, что и обычные подшипники или шарниры, в приложениях, требующих углового соответствия.